Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

В качестве острого соуса к основному блюду – редкая возможность познакомиться с боевым раллийным автомобилем, выступающим в чемпионате мира. Причем намного ближе, чем это можно сделать, стоя на обочине трассы.
 ФОРМА И СОДЕРЖАНИЕ
 
 Новый раллийный болид «Шкоды» зовут «Фабия WRC». Прежде базой для гоночных экспериментов компании была «
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>», но в связи со сменой модели и более удачной компоновкой донором для очередного WRC – World Rally Car стала « 
 <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Шкода Фабия</a>». Впрочем, даже беглый осмотр убеждает, что от стандартного автомобиля остались «рожки да ножки». Да и то будет преувеличением – раздутые колесные ниши, опущенный до самого асфальта передний спойлер, огромные прорези в капоте, через которые выходит воздух, охлаждающий интеркулер и моторный отсек. А еще – двухэтажное антикрыло, регулируемое по всем параметрам, внушительный воздухозаборник на крыше. Все это не причуды формы, а содержание, необходимое для того, чтобы соперничать с лидерами чемпионата мира.
 Начинка машины типична для раллийных монстров: двухлитровый мотор с турбонаддувом, шестиступенчатая полуавтоматическая коробка передач, привод на все колеса с тремя электронно-управляемыми дифференциалами повышенного трения. Хотя предусмотрена возможность переключать передачи обычным рычагом, для управления коробкой пилот, как правило, использует два «лепестка» справа и слева от руля. Правый переключает «вверх», левый «вниз». Между сиденьями рядом с рычагом переключения передач торчит еще один, не уступающий ему в размерах. Этот нужен для распределения тормозных сил. Пару качков назад – сильнее тормозят задние колеса, пару вперед – передние. 
 ХЛЕБ РАЛЛИСТА
 
 
 
 Вот и моя очередь прокатиться. Понятно, что не на левом сиденье. Надеваю шлем и комбинезон, усаживаюсь на место штурмана. За рулем – пилот заводской «шкодовской» команды Тони Гардемайстер. Застегиваю пятиточечные ремни, потуже подтягиваю верхние лямки. Механик спешит на помощь и затягивает ремни уже так, что ни охнуть ни вздохнуть… Тони выжимает сцепление и включает первую передачу, чувствуется резкий удар в трансмиссии – синхронизаторов на гоночных коробках нет. Грохот стоит жуткий. Маршал безопасности берет в руку флаг – тут-то пилот и наступает на педаль газа. Гоночный мотор ревет и стреляет в выхлопную трубу – кажется, вот-вот оторвется выпускная система.
 Взмах флагом – старт! Мощнейший толчок в спину, первая, вторая, третья, четвертая, пятая, шестая! Передачи включаются гораздо быстрее, чем вы успели об этом прочитать, а мы не проехали и полутора сотен метров! Асфальтовая трасса очень извилиста и изрядно полита дождем, так что гонщик выкладывается по полной. Четыре с половиной километра занимают чуть более двух минут. Но каких минут: если верить расшифровке, за это время Тони 86 раз переключил передачу! Это я узнал потом, а пока просто полюбовался филигранной техникой управления. Ноги «играют» двумя педалями: правая – газом, левая – тормозом. Сцепление отдыхает: его педаль нужна лишь для троганья с места, а дальше вступает в действие полуавтомат переключения. Пальцы пилота непрерывно трогают то один, то другой рычажок у руля. А вот сама баранка поворачивается едва ли больше, чем на четверть оборота. Изредка правая рука Тони касается рычага распределения тормозных сил – в мокрых поворотах малого радиуса он прибавляет усилия задним колесам, в быстрых поворотах на сухом асфальте (под деревьями дождь почти не намочил дорогу) прибавляет передним, для более эффективного торможения. Соответственно и виражи проходятся по-разному: эффектное скольжение в первом случае и ювелирное вкатывание во втором. Впечатляет!
 – Вы великолепно водите эту адскую машинку!
 – Нет, это обычная тренировка, просто для такой трассы поставили коробку с «коротким» рядом и приходится много работать…
 Мастер, похоже, лукавит. Судя по всему, и с другими коробками обуздать гоночную «Шкоду» не намного легче. А сравнивать управление автомобилем WRC и обычной машиной попросту невозможно – все равно что сравнивать пилотов реактивного истребителя и «кукурузника». Теперь, когда позади эти две минуты рядом с Тони, никогда не скажу, что гонщики даром едят свой хлеб… 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53240, 53241, 53242, 53243"></div>

Специальный репортаж. две минуты с тони

Но в большинстве своем это «дикие» или «полудикие» гонки любителей экстремального разгона, проходят они при весьма слабой организации. Лишь немногие российские дрег- и стрит-рейсеры осведомлены о том, что обожаемый ими вид досуга давно признан Международной автомобильной федерацией (ФИА). Для европейцев это такой же вид автоспорта, как ралли, – ну, может, чуть эксцентричнее. Заглянем, к примеру, на этап чемпионата Европы по дрег-рейсингу в Англии.
 ОБИТАТЕЛИ ДРЕГ-МИРА
 
 Трек Santa Pod Raceway – два ряда трибун вдоль широкой асфальтовой полосы. В паддоке – шведские, итальянские, французские, немецкие, британские и чешские команды. Жизнь начинается в восемь утра с тренировок двухколесных снарядов, сделанных на базе мотоциклов. Некоторые заряжены до полутора тысяч лошадиных сил: 402 метра пролетают за 6–7 секунд. Однако отнюдь не они шоу-стопперы гоночного дня, а четырехколесная техника, которая в Британии насчитывает аж 14 классов! Из них четыре получают зачетные очки в первенстве Старого Света. 
 Самый скромный класс – юниорский, для соревнований 12–14-летних мальчишек на дистанции 1/8 мили. Уменьшенные копии настоящих дрегстеров оснащены двухтактными моторчиками. Далее следуют автомобили со стандартными кузовами под общим названием – Super Street (время на преодоление трассы у них – от 10 секунд), эти разбиты на подгруппы в зависимости от степени переделок и форсировки. Но самое интересное начинается с машин класса Funny Car. У них кузова уже из карбона, в баке – нитрометан, мощность около 6000 лошадиных сил, время прохождения дистанции 5–6 секунд и «максималка» до 450 км/ч.
 Королевские же классы рейсинга – дрегстеры Top Methanol и Top Fuel. Огромные задние колеса и почти велосипедные передние, клиновидные длинные кузова, мощные антикрылья и огненный выхлоп, звук которого заставит задрожать саму душу. Мощность этих «зверей» – до семи тысяч, а пять секунд для них – будничная норма. Скорость на финише – 480–490 км/ч. Созданные специально для четырехсотметрового безумия, аппараты способны на такое ускорение, что просто перестаешь верить глазам! Лишь два раскрывшихся в конце трассы тормозных парашюта напоминают, что увиденное – не галлюцинация.
 КАК ДОБИТЬСЯ 5g
 
 
 
 Никаких фантастических и футуристических конструкций в чемпионате Европы нет – техническая сторона дела строго регламентирована. Оговорены масса, колесная база (максимум 7620 мм для класса Top Fuel), размеры аэродинамических устройств. На изготовление шасси уходит до 100 метров хромомолибденовых труб, а облицовка выполняется из карбона. Стоимость шасси – 50–60 тысяч долларов.
 За основу пламенного сердца взята V-образная «восьмерка» от «Крайслера». Изначальный рабочий объем 6980 смз можно увеличивать до 8193 «кубиков». На впускном коллекторе стоит механический нагнетатель с ременным приводом, в буквальном смысле впрессовывающий воздух в цилиндры. На рабочих оборотах (около 11 тысяч) мотор требует 1800 л воздуха в минуту. Во впускном коллекторе возникает гигантский перепад давления, что приводит к его сильному охлаждению. Заслонка в корпусе воздухозаборника мгновенно покрывается инеем, и возникает риск ее заклинивания. Чтобы избежать этого, перед стартом заслонку обрабатывают антифризом. Двигатель в итоге дороже шасси примерно в два раза.
 Топливо – огненный эликсир, позволяющий выжать из каждого кубического сантиметра до 13 л. с. По правилам, топливо может содержать до 90% нитрометана (CH3NO2), а остальные 10% – метанол. Дрег-рейсеры называют эту смесь нитрометанолом. В зависимости от влажности воздуха и атмосферного давления пропорции меняют – это целая наука. В двигатель топливо подается насосом, способным накачать 300 литров в минуту. Во время прогрева, отжига и самой четырехсекундной гонки дрегстер съедает 60 л топлива.
 Неотъемлемый атрибут дрегстера – антикрылья. Без них болид улетит, в лучшем случае, на небеса. На максимальной скорости заднее антикрыло создает прижимную силу около трех тонн, а переднее – примерно 900 кг. Попутно оба работают на курсовую устойчивость. Задние тормозные диски (спереди тормозов нет) из углепластика, привод – ручным рычагом. Основная же тормозная система – два парашюта, расположенные в хвостовой части. Они обеспечивают замедление до 5g – сопоставимо с разгоном. Для предотвращения пробуксовки мощность от двигателя передается на задние колеса через сложный механизм сцепления с гидропневматическим управлением.
 Окончательно оценить серьезность аппарата позволяют цифры. Круглые 100 км/ч дрегстер Top Fuel набирает за 0,7 секунды, пройдя дистанцию всего 10 метров – чуть больше своей длины! Через три секунды после старта скорость достигает 300 км/ч и продолжает динамично расти.
 4,832 СЕКУНДЫ ВЕЧНОСТИ
 
 
 
 Старт дрегстера сродни запуску «Бурана» на Байконуре. 
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> готовится к заезду примерно 40 минут. Только чтобы правильно усесться в кокпите, требуется минут двадцать. 
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a>, одетый в гоночный комбинезон, пристегивается «пауком» из пяти ремней, шлем его гибко фиксируется, а шею дополнительно защищает специальный хомут. Руки также закрепляют ремнями. Пока участники «упаковываются», на обе стороны полосы выходит необычный персонал: работники трека в огнеупорных костюмах и масках, до зубов вооруженные огнетушителями. На старте дрегстер заводят и дают полминуты на прогрев. Когда двигатель прогрелся, пилот должен выполнить отжиг – «ритуал», необходимый для прогрева шин. Он выключает противобуксовочное устройство и коротко жмет на газ: задние колеса немедленно срываются в пробуксовку, трассу заволакивает черный дым горелой резины, а дрегстер улетает вперед метров на тридцать. После отжига механики команды откатывают снаряд обратно на стартовую линию.
 Оранжевые огни гаснут: три, два, один! Из выхлопных труб монстров летят метровые струи пламени. Задние слики, разрываемые чудовищной центробежной силой, заметно увеличиваются в диаметре, а их борта под воздействием циклопического вращающего момента покрываются складками. К концу полосы машины буквально «телепортируются», оставляя за собой оглушенных зрителей и черное облако распыленной резины. На табло всплывает результат победителя: 306,33 мили в час, 4,832 секунды. В наступившей тишине диктор торжественно объявляет о новом рекорде Европы для такого-то класса машин.
 Десятки людей во всех странах Старого Света с необъяснимым упорством занимаются дрег-рейсингом. Что заставляет нормального человека – в буквальном смысле – стрелять собой? Чемпион Европы Энди Картер объясняет так: «Мне сложно понять, как видят наши гонки зрители. Но для меня пять секунд, отделяющие старт от финиша, – целая вечность. Я хочу переживать ее снова и снова». 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53231, 53232, 53233, 53234, 53235, 53236, 53237, 53238, 53239"></div>

Дрег-рейсинг. страсти по нитрометану

ВИВАТ, АЙРАТ!
 
 A Чемпионат Европы по кроссу финишировал в Италии. Айрат Шаймиев завоевал титул досрочно и на трассу в Маджоре приехал, в основном, для того, чтобы поддержать партнеров по команде. Рустем Минниханов все еще сохранял шансы на «серебро» в легковом Дивизионе 1. Финал был разыгран как по нотам: Минниханов лидировал, а Айрат прикрывал его тылы. Однако латыш Алдис Зебергс сохранил вторую позицию в турнире.
 Для Шаймиева это второй титул подряд, преимущество его было неоспоримо – девять подиумов и четыре победы в десяти гонках. А прошлогодний вице-чемпион Илья Резниченко провел сезон, увы, неудачно. Его « 
 <a href="/auto/Ford/Puma/">Форд Пума</a>» часто выходил из строя и вывез пилота лишь на десятое итоговое место. 
 УСПЕШНАЯ ПУСТЫНЯ
 
 
 
 Пятидневный ралли-рейд «Вызов пустыни» в Арабских Эмиратах по давней традиции вновь принес успех российским пилотам. Ударные экипажи команды «КамАЗ-Мастер» доминировали в зачете грузовиков. 
 Победу одержали Рустем Минниханов, Айдар Беляев и Владимир Чагин (на сей раз в роли… механика). Трио под управлением Фирдауса Кабирова – на втором месте. Кроме того, москвич Сергей Шмаков, выступавший на прототипе «
 <a href="/auto/Honda/HR-V/">Honda HR-V</a>» (на фото), замкнул тройку призеров в классе машин с приводом на одну ось. За этап до финиша сезона по сумме набранных очков он теперь опережает самого Жана-Луи Шлессера! 
 В абсолютном же зачете «Вызова» отличился японец Хироши Масуока (« 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>/Монтеро»), оставив позади бельгийца Грегуара де Мевиуса (« 
 <a href="/auto/Nissan/Pickup/">Ниссан Пикап</a>») и Халифу Аль-Мутави ( 
 <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a>). Уроженец ОАЭ, кстати, пока лидирует в Кубке мира. Четвертым на финиш пришел пятикратный чемпион мира по классическому ралли Юха Канккунен (« 
 <a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Фольксваген Туарег</a>»). Для легендарного Летучего Финна гонка в Эмиратах была боевой тренировкой перед «Дакаром». 
 ШТРАФ ДЛЯ ЧЕМПИОНА
 
 
 
 Заключительный этап чемпионата России по ралли все же состоялся. Весь год шли дебаты, проводить ли ралли «Новороссийск» – были претензии к организации гонки и к ее трассе, отнюдь не беспочвенные. Трасса оказалась чрезвычайно пыльной, так что на некоторых ее участках пилоты ехали «по приборам», практически вслепую.
 Сергей Успенский, досрочно обеспечивший себе титул в самом престижном зачете N4, долго лидировал, но затем пал жертвой большого штрафа за несвоевременную отметку на контрольном пункте. Благодаря этому первую победу в своей раллийной карьере одержал Александр Желудов – в прошлом чемпион страны по кроссу на багги. Вторым на финише был Евгений Аксаков, третьим – Андрей Матюхин (оба – Москва, « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>»).
 Итоги пятиэтапного чемпионата – в разделе «Результаты».
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53257, 53258, 53259"></div>

С миру по гонке

Задач перед организаторами, РСОО «Центр «Профессионал», было несколько. Ралли «Пено» в статусе этапа чемпионата России проводили уже дважды, в зимних условиях трасса отвечала самым высоким требованиям. А как дело обстоит осенью? Попутно шла подготовка местной бригады судей, для которых даже провели специальный семинар.
 Пристреляться к трассе, знакомой только по зимним гонкам, приехали 33 экипажа. Сезон закончился, настроение царило «тусовочное». Однако компания собралась вполне серьезная – сплошь призеры чемпионата и Кубка в разных зачетных группах. А в таких случаях даже пробная гонка, не дающая ни званий, ни особой славы, превращается в хорошее шоу. Победа москвича Александра Желудова ( 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a>) сомнений не вызвала. На вторую позицию вырвался Игорь Яковлев ( 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a>), что тоже вполне предсказуемо – петербуржец вполне созрел для сражений с лидерами чемпионата. А на третьем месте утвердился еще один гость из Северной Пальмиры - Сергей Жидков (VW Golf). На финише обладателям трех лучших результатов вручили необычные призы от фермерского хозяйства «Пялино»: живого барашка, живого индюка и живого гуся. Жалко, конечно, но кушать-то хочется.
 А впечатления от трассы были неоднозначные. С одной стороны, занятная конфигурация скоростных участков, а с другой – из-за дождливой погоды хватало и грязи, и луж, подпортивших раллийную «классику». Впрочем, если брать за эталон этапы чемпионата мира, то и на них отнюдь не все дороги коврами выстланы.
 
 Фото автора
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44946"></div>

Пристрелка

Последний раз технический регламент изменили лет десять назад, обязав всех пилотов оснащать полноприводные болиды стандартной шиной Ярославского завода. Остальные требования без изменений: УАЗ-31512, усиленный каркасом безопасности, старинный карбюраторный мотор, с которого снимают 130-140 сил. В теории можно и больше, но не выдержит почти стандартная трансмиссия.
 Именно этот здоровый консерватизм помогает неоднократным чемпионам страны Биньямину Джепаеву, Евгению Ужегову, Петру Дрофичеву. Когда нет возможности выиграть за счет «суперавтомобиля» и большего бюджета, главную роль играет опыт. А его у лидеров класса – хоть отбавляй. Их победы будто предопределены цифрами статистики – ведь у каждого есть свои «любимые» и «нелюбимые» трассы, на которых из года в год одних неминуемо ждет поражение, а других – успех.
 Взять хотя бы минувший сезон. На две «предсказуемые» победы Джепаева в Дмитрове и Рязани Ужегов ответил реваншами на «своих» трассах – в Энгельсе и в Кораблино. И приехал в Ульяновск лидером чемпионата. И вот интрига: Джепаеву нужна только победа. А статистика неоднозначна – на трассе близ села Арское заводской пилот в последние годы либо выигрывал, либо не попадал в финал.
 Посмотреть на противостояние Джепаева и Ужегова собралось больше двадцати тысяч человек. 
 Первый полуфинал закончился в пользу Джепаева – Биньямин легко одолел преследовавшего его Ужегова. И раз уж он пробился в финал, то, по статистике… Поначалу казалось, что так и будет. Джепаев безоговорочно возглавил гонку, а Ужегов отстал и откатился аж на шестое место! Однако вмешался человеческий фактор. Петр Дрофичев. Московский армеец не претендовал в чемпионате ни на что, и в Ульяновск приехал с единственной целью – выиграть традиционный суперприз-автомобиль. За считанные круги Петр догнал лидера, подловил того на ошибке и обошел. В итоге Джепаев остался и без титула, и без призового автомобиля. Но не беда – скоро уже следующий старт, в январе в Дмитрове. Отличная возможность поквитаться и… поправить статистику.
 
 Фото автора
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44945"></div>

Статистике вопреки

Зиновьев Сергей

Таким образом, чемпионат-2005 станет не менее представительным, чем Формула-1: шесть полномасштабных заводских команд подтвердили свое участие. К четырем имеющимся примкнут 
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> и 
 <a href="/auto/Skoda/">Skoda</a>, намеревающиеся дать признанным лидерам бой по полной программе. К сожалению, идиллия продлится недолго. 
 <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> и 
 <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a>, два крыла одного концерна, сообщили, что после 2005 года уйдут на покой, поскольку достигли всех вершин – побед в командном и личном зачете. И пока что-то не слышно о новых желающих тряхнуть подвеской. 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a>, некогда стяжавшая раллийную славу, полностью сконцентрирована на Формуле-1, а планы корейской 
 <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a> слишком туманны и расплывчаты.
 Совершенно ясны, однако, теперь планы Маркко Мартина. Оставаясь за рулем Focus, он будет сражаться за титул. И намерения свои продолжает подтверждать. После сенсационного успеха на Корсике (видано ли – эстонец побеждает на асфальте!) Маркко провел фантастическую гонку в Каталонии. Свежеиспеченный чемпион Себастьен Лоэб довольствовался сходом: «Ничего, теперь уже можно. Стабильность мне теперь понадобится в будущем году». А титанических усилий Маркуса Гронхольма ( 
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>) хватило только на то, чтобы отвоевать вторую позицию у Карлоса Сайнса ( 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Citroen Xsara</a>). Как ни бился финн, а все равно уступил эстонцу на финише 23 секунды.
 Экс-чемпион Петтер Сольберг ( 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a>) финишировал пятым. Из-за этого до предела обострилась борьба за оставшиеся призовые места чемпионата – Мартин подкрался к норвежцу вплотную. Так что заключительное ралли Австралии едва ли сможет пожаловаться на отсутствие интриги.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44943, 44944"></div>

Эстонец не сдается!

Более того, здравствуют и люди, которые четверть века назад на таких машинах гонялись, готовили их к соревнованиям, изучив каждый винтик и все особенности организма в целом - например, легендарный гонщик Алексей Григорьев. Как раз он и приложил руку к созданию... гоночной "копейки". Труднее всего было изыскать экземпляр ВАЗ-2101, не шибко испорченный временем. Остальное - дело техники. И вообще, главное в гонках ретромобилей - не победить, а себя показать и других посмотреть.
 Сказано - сделано. Произведя фурор на одном из этапов чемпионата российского, где она выступила вне зачета, "копейка" отправилась в Германию на "Нюрбургринг". И стартовала в традиционной гонке Historic Touringcar Final бок о бок с такими прославленными экипажами как 
 <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a>, 
 <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a>, 
 <a href="/auto/Lotus/">Lotus</a>, 
 <a href="/auto/MG/">MG</a>, Triumph, TVR, 
 <a href="/auto/Chevrolet/Corvette/">Chevrolet Corvette</a>, 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, 
 <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a>, 
 <a href="/auto/Ford/Mustang/">Ford Mustang</a> невообразимо разных лет выпуска. Лев Фридман, Рустам Акиниязов и Олег Петриков успешно довели "копейку" до финиша трехчасового заезда, частично прошедшего под дождем. Тридцатое место (при 50 машинах на старте) - совсем неплохо для малолитражного ветерана. Плюс победа в своей "весовой категории" (автомобили разделяют по объему двигателя).
 Команда чрезвычайно довольна выступлением и подтвердила, что работа над этим проектом будет продолжаться.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44755"></div>

В музей - рано!

Попросту говоря, гонок легковых машин, подготовленных на базе серийных: «Туринг» – автомобили с моторами до 2 л, и младший его брат «Туринг-Лайт», где рабочий объем ограничен 1600 «кубиками».
 Есть и еще принципиальные различия по части уровня подготовки техники. В «Лайте», ведущем историю от Кубка VW Polo, любой агрегат, от двигателя до тормозов, ближе к серийным образцам, чем в «Туринге». Как следствие, машины «легкого туризма» надежны и сравнительно недороги. Помимо Polo в чемпионате поселились 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Citroen Saxo</a>, 
 <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Ford Fiesta</a> и... 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>/">ВАЗ 21124. Тольяттинец Алексей Груздев, выступавший на отечественном автомобиле, однажды поднялся на подиум. И вообще борьба протекала без явного превосходства какой-либо одной модели. Тем не менее комплект медалей поделили именно «половцы» – москвич Владимир Лабазов, курянин Александр Сотников и москвич Сергей Хабаров.
 В первоначальном варианте, появившись на свет в 2000 году, 2-литровый «Туринг» представлял собой весьма пестрое зрелище: десяток команд на машинах марок 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a>, VW, 
 <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a>, 
 <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a> и даже 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Постепенно выяснилось, что 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 320i наиболее приспособлен к победам и сегодняшний автопарк более чем наполовину состоит из баварских машин. По ходу лет класс стал самым... дорогим из всех имеющихся. И мало-помалу пилоты, ранее в нем выступавшие, пересаживаются на более дешевые машины. Речи о скором «вымирании» «Туринга» пока нет, но это уже не шоу-стоппер каждого из этапов чемпионата, а просто очередная любопытная дуэль «Ухов против Комарова». 
 То, что не удалось сделать Сотникову в «Лайте», исполнил его земляк Григорий Комаров в «Туринге»: победил москвичей. Но, правда, многократный чемпион страны по картингу выступал за столичную команду «МТС Эй-Си Рейсинг». И вел принципиальный спор с действующим чемпионом Михаилом Уховым – три года назад они были партнерами по команде, а ныне их пути разошлись. Собственно, никому другому и не удалось выиграть гонку, счет побед – 5:2 в пользу Комарова. Продолжение поединка намечено на следующий сезон.
 
 Фото Юрия Тюрина
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44758, 44759"></div>

Хроника "Туринга"

Вернее сказать, узкие полоски асфальта между скал и ущелий. Но, как и на нескольких предыдущих гонках, 30-летний Себастьен не стал выжимать все соки из себя и своего 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Citroen Xsara</a>. В том не было острой нужды уже потому, что ближайший преследователь Петтер Сольберг ( 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a>) боролся на Корсике отнюдь не за победу, а хотя бы за какие-то зачетные очки. Норвежец в итоге финишировал пятым. А Лоэб преспокойно пропустил вперед неопасного Маркко Мартина ( 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>) и довольствовался второй позицией – четвертую гонку подряд!
 Эстонец, пользуясь этим, нарастил преимущество до неприличных двух минут. На асфальтовой-то гонке, где зачастую призеров разделяют считанные секунды! Для команды «Форда», чья судьба по-прежнему висит на волоске, такая победа – важное подспорье. Находящийся в финансовом кризисе концерн уже выставил на продажу свою фирменную команду Формулы-1 « 
 <a href="/auto/Jaguar/X-Type/">Jaguar X-Type</a>/"> 
 <a href="/auto/Jaguar/X-Type/">Jaguar X-Type</a>/">Jaguar X-Typenbsp; вкупе с моторостроительной фирмой «Косуорт». И теперь всерьез рассматривает вопрос о содержании раллийной команды. Шансы выжить у нее есть, поскольку участие в чемпионате WRC обходится в сумму на порядок меньшую, да и результаты радуют.
 В итоге довольны были многие заинтересованные стороны: « 
 <a href="/auto/Citroen/BX/">Citroen BX</a>/"> 
 <a href="/auto/Citroen/BX/">Citroen BX</a>/">Citroen BXnbsp; и Лоэб, завоевавшие короны; «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» и Мартин, эффектно победившие под занавес сезона; даже Сольберг – сражался как лев и отдал титул в достойной борьбе. Между тем остались еще этапы в Испании и Австралии. Первые места в зачетах пилотов и команд распределены, а за вторые и третьи еще предстоит попотеть.
 
 Фото DPPI
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44756, 44757"></div>

Корона нашла голову

ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ ТАК
 Как полноправный член экипажа штурман получил свою приборную панель. Сначала в ней поселилось нехитрое устройство под названием «Спидпилот», заимствованное у авиаторов. Собственно, это – обыкновенные часы с секундомером, в которых специальная шкала позволяет определять скорость по промежутку времени, необходимому для прохождения километра трассы. Вторым прибором стал счетчик пройденного расстояния – некогда знаменитый механический «Твинмастер».
 Одной из основных штурманских проблем доэлектронной эры была тарировка этих приборов. Если «Спидпилот» время от времени сверяли с заведомо точными часами, то к «Твинмастеру» прилагался целый чемодан шестеренок. Подключался прибор через специальный тройник к штатному тросу спидометра. В зависимости от диаметра колес и передаточных чисел в приводе, для получения достоверных показаний несколько раз проезжали специальный мерный участок. У прибора было две шкалы – одна, верхняя, обычно оставлялась под суммарный пробег, а нижняя – для отсчета расстояний между ориентирами в «легенде».
 ГЛАВНОЕ – ТЕМП
 Ключ к победе в ралли – скоростная стенограмма, позволяющая максимально быстро проходить спецучастки. Ее составляет сам экипаж. Есть несколько способов кодовой записи режима движения на спецучастках, но основной принцип не меняется. Все повороты делят по сложности на несколько групп (от пяти до десяти). Так же помечают ямы, камни, трамплины и прочие «сюрпризы». Благодаря информации штурмана в ходе гонки пилот заранее знает, что его ждет впереди за закрытым поворотом или перегибом дороги, и начинает управляющие действия до того, как увидит, куда надо ехать. При езде по скоростной стенограмме на каждом препятствии экономят лишь доли секунды, но с учетом их общего количества (несколько сотен на каждом СУ) набирается несколько секунд – тех самых, что необходимы для победы.
 Понятно, какая ответственность лежит на обоих членах экипажа – гонщик должен строго следовать командам штурмана, а тот в свою очередь – своевременно сообщать пилоту всю необходимую информацию. Чрезвычайно важен темп чтения стенограммы. Ускоряя его, штурман подгоняет пилота, замедляя – тормозит. Выбор правильного темпа чтения – высший пилотаж!
 Как это делается? Профессиональные штурманы «помнят» основные трассы «специальной» памятью. Психологи называют ее проприоцептивной: участки запоминаются по ощущениям вестибулярного аппарата и давлению кресла, к которому штурман крепко-накрепко привязан спортивными ремнями безопасности. Именно по тому, как идет автомобиль по трассе, как его «болтает», он ориентируется, выбирая темп чтения «легенды». При этом крайне важно знать нормальный для данного пилота уровень «болтанки», что достигается только многократными совместными тренировками.
 ОРИЕНТИР ПОДСКАЖУТ ШКАЛЫ
 Зачем такие сложности? Дело в том, что штурману на трассу смотреть некогда, и он руководствуется в основном показаниями прибора. Сейчас это чаще всего электронный «Терратрип» – специальный счетчик пути с несколькими шкалами. Они-то и сообщают расстояние между ориентирами и препятствиями на трассе. Задача штурмана при прохождении СУ не только читать скоростную стенограмму, но и управлять счетчиками расстояний – показатель одного ведет отсчет от старта участка, другой служит для отсечки расстояний между ориентирами и сбрасывается на «0» после прочтения позиции. Когда штурман ошибается, чаще всего сбивается привязка для чтения стенограммы, и восстановить ориентиры без прибора практически невозможно. Отчасти поэтому предусмотрены две шкалы расстояний, и общий пробег стараются не сбрасывать – «Терратрип» позволяет его корректировать на стоянках после прохождения части дистанции.
 Кроме расстояний штурман также ведет контроль всех временных параметров гонки, но приборы для этого примитивные – обычные хронометр или секундомер.
 Учитывая цену ошибки любого из членов экипажа, нетрудно догадаться, как поедет гонщик, не доверяющий своему штурману. А уж если кто-то из них откровенно «прихрамывает» или опыта совместной работы маловато, до того, чтобы улететь в кювет, – рукой подать.
 У тех же, кому удалось овладеть премудростями ралли и поймать тонкое ощущение «резонанса» со своим партнером, боевой конь мчит по трассе ралли, как космический корабль. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52755, 52756"></div>

Езда по стенограмме. с полным газом…  вслепую

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

«За рулем» Отдел новостей

Американцы тестируют ВАЗ-2106. И им нравится!

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Ежов Андрей

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X3: обзор, новости, машина БМВ Х3 — комплектации, характеристики, разные поколения BMW X3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X3: читайте свежие новости про автомобили модели БМВ Х3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X3: читайте интересные статьи про автомобили модели БМВ Х3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Даже если бы фирма BMW сумела доставить кроссовер X3 на
«красную планету», ездить по ней он бы не смог: для работы двигателя
внутреннего сгорания необходим воздух, а на Марсе его нет. В виртуальном мире,
однако, законы физики не действуют либо действуют частично, когда это нужно
разработчикам, так что прокатиться по Марсу на новом Х3 можно не вставая с
дивана. Короткий компьютерный ролик сделан в виде 3D-панорамы, то есть зритель
может осмотреть все окрестности и салон автомобиля. Также в ролике видны руки,
ноги и туловище виртуального пилота, но на месте головы – жутковатое черное
пятно.

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/WFkhq40z348" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Пейзажи Марса в данном случае почему-то сильно напоминают
планету Пандору из серии компьютерных игр Borderlands, там же, вероятно,
подсмотрены подземные лифты, тоннели и мосты – порой кажется, что вот-вот из
песка выскочит гигантский молотильник и набросится на стильный немецкий
кроссовер. Согласитесь, такой элемент внезапности виртуальному тест-драйву не
помешал бы, но авторы этого ролика ограничились несостоявшимся столкновением с
другим BMW X3 – его предотвратила фирменная система автоматического аварийного
торможения.

<ul><li>Третье поколение среднеразмерного кроссовера X3 фирма BMW
представила <a href="https://www.zr.ru/content/news/907124-novyj-bmw-x3-okazalsya-krupnee/">в июне этого года</a>, а в июле объявила <a href="https://www.zr.ru/content/news/907380-krossover-bmw-x3-podeshevel-v-r/">цены и комплектации</a> для
российского рынка.</li><li>На проходившем в сентябре Франкфуртском автосалоне BMW показала
электромобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/908265-bmw-predstavila-konkurenta-tes/">i Vision Dynamics</a> – вот он теоретически мог бы проехать по Марсу.</li></ul>

Фото, видео: BMW

BMW предлагает испытать новый кроссовер X3 на Марсе

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Кадаков Максим

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Lada Vesta SW Cross — первый тест-драйв

Садков Георгий

Управлять универсалом Веста SW Cross – удовольствие. Эта машина любит и умеет ездить.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гомянин Максим

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery

Автомобиль Land Rover Discovery: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дискавери — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery: читайте свежие новости про авто модели Ленд Ровер Дискавери — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Discovery: читайте тематические статьи об авто модели Ленд Ровер Дискавери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Land Rover Discovery - проверка российским бездорожьем

Виды – открыточные, но под ноги нужно смотреть постоянно. На дороге полно опасных камней. Бросило на такой – боковой порез шины обеспечен.

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Кулешов Михаил

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

GT-R

Автомобиль Nissan GT-R: обзор, новости, машина Ниссан ГТ-Р — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan GT-R  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan GT-R: читайте свежие новости об авто модели Ниссан ГТ-Р — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля GT-R: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ниссан ГТ-Р – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f0W0dKTsmjeFArTEdIDZCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Капот с увеличенным воздухозаборником, новые бамперы и накладки на пороги оптимизируют воздушные потоки. Этот GT-R – в новом цвете Katsura Orange.</figcaption></figure> Ровно за день до презентации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901976-obnovlennyj-nissan-gt-r-druga/">обновленного Ниссана GT-R</a> прошел одинна­дцатый этап <a href="https://www.zr.ru/content/news/905559-formula-1-v-2017-godu-kalenda/">Формулы‑1</a> – на гоночной трассе «Хунгароринг», под Будапештом. Со стороны могло показаться, что путь к победе на венгерской земле оказался для Себастьяна Феттеля легкой прогулкой, но лидера чемпи­оната мира с самого старта преследовали проблемы с рулевым управлением, а гоноч­ный инженер Риккардо Адами постоянно напоминал Феттелю по радио, чтобы тот держался подальше от поребриков. И эта идея фикс, похоже, завладела сознанием организаторов интересного по своей сути мероприятия Nissan R‑Day: нам строго-настрого запретили заезжать на бордюры «Сочи Автодрома».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hAXu--wOngISSmCAcymozg=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>В обычных условиях весь крутящий момент приходит на задние колёса, но при необходимости до 50% тяги может подаваться вперед. Обратите внимание на заднюю стойку крыши: отказ от характерного ребра помог заметно снизить завихрения воздуха.</figcaption></figure> Конечно, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907569-lekarstvo-ot-zavisti/">трасса российского этапа Королевских гонок</a> коварна. В большинстве поворотов нет привычных зон вылета, а стены кое-где поставлены так близко к правильным траекториям, что финишировать в отбойнике порой не брезгует и «старик» Себастьян. И всё же я искренне не могу понять опасения ниссановцев. Во‑первых, при легкой атаке бордюров вылететь здесь почти нереально – тому же Феттелю для этого жизненно необходим Даниил Квят. Во‑вторых, <a href="https://www.zr.ru/content/news/901352-nissan-gt-r-proigral-kvadrokop/">Nissan GT-R</a> – один из самых дружелюбных суперкаров планеты. Я знаю это с тех пор, как впервые <a href="https://www.zr.ru/content/articles/757665-dorozhnye-avtomobili-nismo-test-na-trasse-fuji-speedway/">поездил</a> на нем по трассе «Фуджи Спидвей» осенью 2014 года, где быть с машиной на «ты» не помешал ни правый руль, ни сильнейший ливень. ­Разумеется, атаковать бордюры на трассе «Фуджи» никто не запрещал.<div><table width="100%"><tbody><tr><td width="100%" colspan="3"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A88aSDPVzS-12sbhoDhzSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С эргономикой полный порядок. Сократилось количество кнопок, подрулевые лепестки переехали с колонки непосредственно на руль. Кстати, сам руль тоже новый.</figcaption></figure>
 </td></tr><tr><td width="33%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KOISa1YG6yOSE12lpyyWAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы, как и прежде, меняют положение вместе с рулем. Для его регулировки по вылету и высоте предусмотрены отдельные «локеры».</figcaption></figure>
 </td><td width="33%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hYX6o3425AC5p23AxoPslg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На восьмидюймовый тачскрин можно вывести всю «гоночную» информацию. В «гэтээре» она не воспринимается имиджевой мишурой.</figcaption></figure>
 </td><td width="33%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dXli2TISnm70QPWRR903Fw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый для GT-R джойстик мультимедийной системы очень похож на тот, что мы привыкли видеть в Маздах. Карбон в отделке 
туннеля настоящий.</figcaption></figure></td></tr></tbody></table></div>Что же произошло с ниссановским флагманом за минувшие три года? Мощность V‑образной «шестерки» с двумя турбона­гнетателями подняли на 15 «лошадок», получив очень правильные с точки зрения рекламных буклетов три пятерки. Крутящий момент увеличили до 632 Н·м. Это лишь на пять ньютон-метров больше, чем прежде, но теперь GT-R тратит на две «десятки» меньше при ускорении со 100 до 200 км/ч. Попутно перепрошили преселективный робот, потрудились над аэродинамикой, изменив боковые пороги и убрав с задней кузовной стойки характерное ребро. Вдобавок усилили проем лобового стекла и перекалибровали амортизаторы. Оказывается, потенциальные клиенты хотели более мягкий и комфортный автомобиль – и японцы, недолго думая, пошли им навстречу.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R4rWISMP4YuZqZrc9fQZsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отделке кресел и передней панели теперь используется наппа. Кроме того, можно заказать спортивные сиденья Recaro. Управлять электрорегулировками нужно при помощи массивной шайбы на торце.</figcaption></figure>[table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OeUE3qP20-b7GMhI6N47CQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Японцы говорят, что новая выпускная система из высокопрочного титана обеспечивает яркий, эмоциональный звук. Да, что-то есть, но Jaguar F‑Type и Mercedes-AMG GT S звучат интереснее.</figcaption></figure>[table
id="94"]У «гэтээра» 2017 модельного года – новый капот с увеличенным воздухозаборником и измененные бамперы. Преобразился интерьер: сиденья теперь обшивают наппой. На туннеле появился настоящий карбон. Лепестки переключения передач отныне располагаются непосредственно на руле. Мультимедийная система с восьмидюймовым тачскрином получила расширенный функционал и улучшенную графику. Неизменным осталось одно: слот под ключ – по-прежнему слева от руля, на манер Porsche. Хотя двигатель пускается кнопкой и ключ можно вовсе не вынимать из кармана.<div>Не слишком спортивное на вид кресло спрофилировано отменно. Руль безупречно лежит в руках. Звук V‑образной «шестерки» красив, но не завораживает ни на холостых, ни под нагрузкой. Даже когда покидаешь пит-лейн и как следует наступаешь на акселератор, GT-R остается умеренно громкой и не слишком эмоциональной машиной. А ведь в ходе последнего обновления он обзавелся новым выпуском из высокопрочного титана и, по заверению создателей, научился красиво звучать…</div><div> </div><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dn_PkyOfg0szXrvXPGuEkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Этот профиль знаком с 2007 года. Его талант притягивать взгляды стал еще убедительнее с появлением новых 20‑дюймовых колес Rays.</figcaption></figure></div>Впрочем, в этой мнимой сдержанности и заключается основная особенность автомобиля. Причем это история не только про выхлоп. Кредо GT-R – максимальная эффективность при минимуме ездовых понтов. И если тот же <a href="https://www.zr.ru/content/articles/805588-bolshoj-test-sportkarov-grani-turizmo/">Jaguar F‑Type</a> провоцирует валить быстрее и быстрее, попутно указывая на малейшие ошибки нервным и опасным поведением, GT-R мчит настолько стремительно и непринужденно, что круг кажется медленным. Nissan поворачивает именно так и ровно туда, куда направляешь его острым рулем. Он замедляется максимально понятно – позволяя филигранно дозировать замедление усилием на педали. Он готов простить любые ошибки. И при этом, если смотреть на секундомер, он феерически быстр.Новые амортизаторы? Да, с ними GT-R действительно взял курс на комфорт, но крены в быстрых поворотах по-прежнему невелики, а предельные возможности всё так же высоки. Пройти длинный третий поворот «Сочи Автодрома» быстрее 135 км/ч мне мешали вовсе не новые настройки шасси, а назойливые реплики сидевшего в правом кресле инструктора. Если ты не доверяешь своей машине или людям, которых зовешь с ней знакомиться, не стóит устраивать мероприятие на гоночном треке. Я же доверяю «гэтээру» как самому себе.<h2></h2><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4> Nissan GT-R</h4>Длина/ширина/высота/база 4710/1895/1370/2780 ммСнаряженная масса 1752 кгДвигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 3799 см³; 408 кВт/555 л.с. при 6800 об/мин;  632 Н·м при 3300–5800 об/минВремя разгона 0–100 км/ч  <3 cМаксимальная скорость 315 км/чТопливо/запас топлива АИ‑98/74 лРасход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 16,9/8,8/11,7 л/100 кмТрансмиссия полный привод; P6</td></tr></tbody></table></div><div> </div><div> </div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="795163, 795164, 795176, 795168, 795166, 795169, 795170, 795171, 795172, 795165"></div> Фото: Nissan

Обновленный Nissan GT-R — тест-драйв «За рулем»

Капот с увеличенным воздухозаборником, новые бамперы и накладки на пороги оптимизируют воздушные потоки. Этот GT-R – в новом цвете Katsura Orange.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Спорт