Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

Несколько лет в российском «кольце» идет мучительный процесс формирования взаимоотношений между организаторами гоночных серий, владельцами трасс, хозяевами команд, судейским корпусом и спортивными чиновниками. Не всегда гладко – стороны подчас не могут достигнуть пресловутого консенсуса. Как следствие, зрелищные мероприятия – сами гонки – в этом году разбились на три неравные по качеству части.
 Самое крупное образование – тандем Национальной гоночной серии Lada и гоночной серии под гордым названием RTCC (Russian Touring Car Championship). НГС Lada проходит под эгидой АвтоВАЗа и частично им финансируется. Классы машин: Lada Revolution, призванная стать шоу-стоппером и сборищем пилотов-звезд, Кубок Lada (гонки на ВАЗ-2112 идентичной подготовки) и Формула-Lada, являющаяся переименованной Формулой-1600. RTCC сплотил под своими знаменами классы «Туринг» («почти серийные» автомобили, так называемые Production Car с моторами объемом до 2 л) и «Туринг-Лайт» (то же самое, только объем мотора – до 1,6 л). Договорившись о партнерстве, НГС и RTCC совместно получили эфирное время на общероссийском телеканале «Спорт». Обещают показать все семь этапов в режиме а-ля Формула-1 – основные моменты квалификации по пятницам и двухчасовой репортаж о гонке в субботу. Регулярный выход на широчайшую аудиторию – величайшее достижение российского автоспорта за всю его историю.
 Изначально RTCC наводила мосты с Формулой-«Русь», но союз не сложился из-за коммерческих разногласий. Формула-«Русь» осталась в гордом одиночестве. Правда, благодаря очень успешному сезону-2003 эта гоночная серия сегодня в хорошей форме. Ее полюбили зрители, и она удобна гонщикам. Создатель и хозяин проекта Юрий Ким сохранил систему, при которой все машины (около двух десятков) обслуживает одна единая штатная бригада механиков и инженеров. Команды и гонщики получают автомобили (на правах аренды) непосредственно на трассе и только там могут работать с настройками. Но лишь с настройками – какие-либо усовершенствования и внедрение ноу-хау строжайше запрещены!
 Похожая система взята на вооружение и инициаторами Кубка 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a>, где все выступают на 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Civic</a> Type R, адаптированных к спорту, прежде всего по части безопасности. Прошлый год был посвящен сугубо раскрутке (или promotion – продвижению в сознание народных масс), а в этом сезоне Кубок уже вправе претендовать на что-то большее. Первый этап, прошедший в Петербурге, собрал не пять-шесть, как раньше, а десяток пилотов достойного уровня – половина в разные годы значилась чемпионами страны. Но и десять машин на старте маловато с точки зрения зрителей. Так что Кубку 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Civic</a> Type R есть куда развиваться, тем паче он не нашел партнеров, желающих стартовать с ним в один день на одной трассе.
 На особом счету классы «Волга» и «Ока-Юниор». О них сложно сказать что-либо определенное – официальный календарь кольцевых состязаний загадочно молчит. Попытка проводить для «Волг» и «Ок» многоэтапные турниры с треском провалилась. Владельцы трасс их не любят, и, наверное, есть за что – прочно утвердившийся имидж примитивных и устаревших автомобилей. Плюс отсутствие активного человека, взявшегося бы за их promotion. Но, возможно, гонки – одна-две – все же состоятся. ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>», к примеру, вполне способен внезапно учредить баталию для «Волг» в Нижнем Новгороде.
 Трассами, как и прежде, страна не богата. Зритель, которому недостаточно телепередач о НГС Lada и RTCC, имеет всего четыре варианта для просмотра живых гонок. «Московское кольцо» на подмосковном аэродроме Мячково (около 20 км от МКАД), «Невское кольцо» у подножия стадиона им. Кирова в Петербурге, «Тольятти-Ринг» на набережной Жигулевского моря да импровизированное ристалище возле столичного стадиона в Лужниках, где запланированы две гонки.
 Российское «кольцо» в Интернете:
 НГС Lada – www.ngsa.ru
 RTCC – www.motorsport.ru
 Формула-«Русь» – www.formularus.ru
 Трасса «Невское кольцо» – www.nr.spb.ru
 
 Фото Юрия ТЮРИНА
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43585, 43586, 43587"></div>

Они попали в телевизор

Роман Колесников посвятит теперь сезон не чемпионату Европы, а тренировкам маленького сына, который выступает в гонках мини-багги.
 Но не только пилотов «Газпрома» недосчитались болельщики. Закрытый парк был заполнен от силы на треть. Одновременно с казанской гонкой в Германии (кто составлял календарь?) проходил этап чемпионата Европы. Его и предпочли практически все лидеры нашего Дивизиона 2. Остались лишь Сергей Скобельцын, выступающий на 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>, Борис Котелло, представивший новенькое купе ВАЗ-2112 4х4, Максим Мороз с полноприводной «восьмеркой» да бронзовый призер прошлого года омич Игорь Усов, купивший зимой 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> turbo 4х4. А уже вечером в субботу из этой четверки недосчитались сразу двоих.
 Хозяева трассы преподнесли сюрприз, заменив одну из петель незамысловатой трассы скоростной прямой с огромным трамплином посередине. В полуфинале Дивизиона 2 по вине трамплина, закрывавшего пилотам обзор, Скобельцын лишился своего Focus, быть может, навсегда. В него, вставшего поперек дороги, на полном ходу врезался Котелло. Итог аварии: 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> превратился в груду развалин (лопнул даже каркас безопасности), а Бориса с переломом ноги увезли в больницу. При таком невеселом раскладе сюжет финала можно было предсказать заранее. Соперников у Усова не осталось, и, легко одолев на старте Расуля Минниханова и Максима Мороза, сибирский гость впервые в карьере стал победителем этапа и лидером чемпионата.
 В Дивизионе 2 свободные вакансии на старте финала заполнили пилоты на «восьмерках». А восьми пилотам в классе 4-литровых багги помощи ждать было неоткуда. «Младшеклассников» из 1600-кубового зачета едва набрался десяток, и убивать свои машины в ненужной им гонке никто желанием не горел. Тем более что и тут победитель был известен.
 Думается, узнав про проблемы «Газпрома», тольяттинцы Артем Алахвердов и братья Соломенцевы вздохнули с облегчением – наконец-то они будут бороться за золото. Но если газпромовцев хоть иногда удавалось обогнать, то как, скажите на милость, бороться с 400 «лошадьми» Алексея Ялунина? А рижанин заявился за команду дмитровского СТК НИЦИАМТ и намерен провести в России весь сезон! Уверенная победа заграничного гостя и, похоже, имя нового чемпиона России уже известно. Второе место по итогам двух заездов занял Григорий Соломенцев, а третье досталось сибиряку Александру Данишевскому.
 Лишь в национальных классах ничего не изменилось. Баггисты, кажется, даже не обратили внимания на потерю бойцов. В споре за победу сошлись сразу пятеро: действующий чемпион из Набережных Челнов Валентин Николаев, его прошлогодние оппоненты – москвич Анатолий Жуков, самарец Юрий Кузьмичев, Борис Цеханович из Балакова да присоединившийся к ним тольяттинец Сергей Буркалов. В заездах дважды победил Николаев. Серебро этапа досталось Буркалову, а бронзу тихой сапой завоевал стабильный Цеханович.
 Год назад конкурентов у Алексея Иванова за победу в Дивизионе 1 хватало – отличиться могли и Рустам Минниханов, и Сергей Долин, и Алексей Басов. Минниханов уехал в Германию. Долин закончил выступление в полуфинале из-за сломанной коробки передач и разбитой подвески. А Басов стартовал в финале издалека – с третьего ряда – и едва ли мог помешать тольяттинцу. Но в Казань приехал легендарный Омар Кахишвили! В прошлом чемпион страны в этом классе машин, но в последние годы выступал от случая к случаю. Именно он уже на втором круге вышел в лидеры и долго удерживал за собой земляка! И все-таки переиграть Иванова не удалось – сказалась разница в подготовке техники. Иванов все-таки заводской пилот на заводской машине. Кахишвили – второй. Спортивный подвиг совершил еще один представитель Автограда Владимир Колесов, за час до старта собравший из двух сломанных коробок одну работоспособную и прорвавшийся на подиум!
 Что ж, контуры сезона несколько прояснились и не очень-то отличаются от прошлогодних. В багги-1600 – пять претендентов на титул. В дивизионе 1600-кубовых «восьмерок» – «Иванов против всех». В багги-4000 – одиночество лидера. И лишь в Дивизионе 2 расстановка сил неясна. Быть может, только до следующего этапа?
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43584"></div>

Хроника полетов

Из ударной обоймы в первый день гонки выпал Петтер Сольберг. Сначала он лидировал на тяжелой гравийной трассе с множеством медленных поворотов, но затем на 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> стал перегреваться мотор. Норвежец был вынужден сбросить темп, потерял массу времени и второй день начал лишь с 11-й позиции. В дальнейшем Сольберг ехал, как подобает действующему чемпиону, и достойно финишировал шестым. Остальные фавориты довольно долго держались близко друг от друга, но мало-помалу Маркус Гронхольм наращивал перевес над Себастьеном Лоэбом и Маркко Мартином. Общей для всех проблемой были шины, не выдерживающие каменистого покрытия и слетающие с дисков. Других значимых сложностей на 
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> Гронхольма не возникло, и финн на финише превознес свою машину до небес. Он победил с перевесом почти в минуту над Лоэбом ( 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Citroen Xsara</a>), а тому совсем немного уступил Мартин ( 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>). Команда «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» не медля отпраздновала первую победу своей новой машины. И возможно, поторопилась. У технической комиссии возникли вопросы касательно конструкции водяных помп на автомобилях 
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> и 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Citroen Xsara</a>. Если насосы окажутся «неправильными», результаты всех экипажей французских команд лишат набранных на Кипре очков. Окончательное решение не было принято сразу после гонки, поэтому турнирное положение после ралли на Кипре можно принять лишь условно: зачет пилотов с минимальным отрывом от Лоэба и Мартина возглавил Маркус Гронхольм.
 
 Фото DPPI
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43460"></div>

Заложники помпы

Еще до старта выяснилось, что на 
 <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> 996 с бортовым номером 77 вышла из строя электронная система power shift, ведающая оптимизацией оборотов двигателя при переключении передач. Ближе к концу дистанции Васильев удерживал четвертую позицию, будучи не в силах настигнуть шедшего перед ним итальянца Фабрицио де Симоне. Но «вражеский» 
 <a href="/auto/Ferrari/360 Modena/">Ferrari 360 Modena</a> неожиданно вылетел с трассы и застрял в песчаной ловушке – на 71-м из 105 кругов гонки. 
 Таким образом, весь подиум в зачете N-GT заняли пилоты команды YUKOS-Freisinger. Немцы Саша Маассен и Лукас Лур одержали победу, а французы Стефан Ортелли и Эммануэль Коллар были вторыми.
 Хет-трик не удалось повторить на четвертом этапе в немецком Хоккенхайме. Россияне продержались на дистанции лишь 25 кругов и бесславно завершили гонку из-за поломки двигателя. Команда YUKOS-Freisinger вообще едва не осталась без победы, поскольку лидерство в середине гонки захватил Фабрицио де Симоне. Но удачно проведенные пит-стопы склонили чашу в нашу пользу. На счету Маассена и Лура третья победа подряд. Ортелли и Коллар – вторые, и они по-прежнему лидируют в зачете пилотов N-GT.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43467"></div>

Нежданный подиум

Так оно и оказалось. Стартовавшие первыми УАЗы оригинальностью сюжета не порадовали. В этом году ульяновцы разделились – Беньямин Джепаев и Вадим Новиков «играют» исключительно в чемпионат, а на завоевание Кубка России отрядили ветеранов Александра Малькова и Владимира Дунаева. Именно Мальков и приехал в Истру абсолютным лидером серии, одержав две победы подряд на зимних этапах – в Бронницах и в Рязани. Но в Подмосковье заявился и Евгений Ужегов. После двух этапов у него было всего ничего зачетных очков и извечный соперник заводчан собирался в корне изменить ситуацию. 
 Это ему легко удалось – со старта Александр Квашнин и Сергей Дашкевич оттерли Малькова на четвертое место. Ужегов воспользовался подарком армейцев и ушел в отрыв, только его и видели. Такое положение вещей сохранялось до последнего круга: Квашнин не дотянул до финиша пару поворотов – сломался мотор, и Дашкевич с Мальковым оказались на подиуме.
 «Газоны» отличились малочисленностью – и в 51-х, и в 53-х собралось всего по девять машин. Для каждого класса провели по два финала, и результаты оказались словно списанными под копирку с других гонок сезона. В 51-х победу одержал москвич Сергей Пучков, компанию на подиуме ему составили Владимир Иванов и Игорь Борисенко, а в 53-х Сергей Кротов не без труда расправился с рязанцем Сергеем Каширским. Его традиционный соперник уралец Сергей Глинских в первом финале спалил двигатель. 
 Гонки мини-багги, как ни странно, в Истре любят, пожалуй, больше всего. Даже трассу для пилотов-школьников в прошлом году специальную, отдельную построили – загляденье, в России такой больше нет. Мальчишки и девчонки (а также их родители) платят подмосковной земле взаимностью – приехало больше двух десятков спортсменов. Местные гонщики, москвичи, нижегородцы, тольяттинцы. А уж погонялись на зависть старшим.
 На старте отправили «полетать» Алексея Колесникова. Кульбит в три оборота – и наследник великого кроссмена, призера чемпионата Европы выбывает из своей третьей в жизни гонки. Станислав Демкин лидирует – местные «фаны» ликуют. Вторым едет Артем Гамбарян, а третьей Маша Бенедиктова, которую вскоре догоняет Саша Киенко. Тут начинается самое интересное. Киенко младше соперницы лет на пять, на две головы ниже и, что самое главное, намного легче. А на 125-кубовых легких машинках это решающее преимущество – круг за кругом на каждом подъеме Саша практически выходит вперед. Но тут поворот, спуск – и Маша, чуть быстрее разгоняясь, под аплодисменты зрителей отстаивает свою позицию! 
 Последними на сцену вышли ЗИЛы. Отмашка, старт, и будто в сказку попали – вечный чемпион Сергей Сафонов не смог оторваться от преследователей! Да что там оторваться – армеец из Бронниц Юрий Ершов, как бультерьер, висел на хвосте у лидера и искал любую щелочку, чтобы выйти вперед. На последнем круге вконец измотанный Сафонов все-таки «открыл калитку», Ершов пошел в решающую атаку и выиграл гонку! Пустяк – всего лишь один из многих этапов Кубка страны. Все остальные, может, останутся за лидером заводской команды ЗИЛа. Но все равно приятно.
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43697"></div>

В гостях у сказки

ФОРМУЛА 1
 До 1987 года королевские автогонки не считали слишком быстрыми и опасными. Скорости 350–400 км/ч никого не пугали. Случались страшные аварии, когда гибли и получали ранения лучшие пилоты планеты. Это потрясало, но что поделать – гонки не легкая атлетика. Затем в отношении общества к этим трагедиям что-то изменилось. Запрет, наложенный ФИА на систему турбонаддува, с 1988 года заметно снизил стремительность болидов. Несколько лет в чемпионате царило техническое затишье, и публика спокойно наслаждалась поединками великих Сенны, Проста и Мэнселла. На эту же пору, однако, пришелся и расцвет электроники, что продолжается и поныне.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M5L39iWQm1TSwRQlC1aHDQ" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/10422/50948.jpg" class=" imp-image-49939" />
 Обнаружилось, что роль гонщика в гонках формулы 1 сведена к минимуму. Он вращает руль и в нужный момент по сигналу электроники нажимает нужные кнопки. Все остальное машина делает сама. На конструкторов обрушилась волна критики. Особенно досталось изобретателям активной подвески, позволявшей менять настройки прямо в ходе гонки, причем из боксов! Мало того, мощность моторов вернулась на прежний уровень, и рекорды трасс начали падать один за другим. Приближающуюся опасность почуяла ФИА и вмешалась: в 1994-м по ее инициативе провели серьезные изменения в регламенте. Вся электроника, способная влиять на параметры двигателя, трансмиссии и подвески, была поставлена вне закона. А для оживления борьбы на трассе внедрили дозаправку в ходе гонок. В нескольких страшных пожарах, к счастью, никто не погиб, прежде чем эту неотъемлемую часть современной формулы 1 довели до абсолютного совершенства.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n4QsL6VU2fPdMm_DSzexfA" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/10422/50949.jpg" class=" imp-image-49940" />
 Первый сезон по новым правилам ознаменовался, однако, гибелью Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера, трехнедельной комой Карла Вендлингера, кошмарными авариями Йоса Ферстаппена и Рубенса Баррикелло, когда пилоты просто чудом уцелели. Прошла бешеная волна критики, но Берни Экклстоун не дрогнул. Ни один из пунктов правил не был изменен, и автомобили, лишенные «думающей» электроники, научились превосходно держать дорогу. А Макс Мосли, делавший первые шаги за штурвалом мирового автоспорта, поклялся тогда, что его главная цель – максимальная безопасность формулы 1. Прошло десять лет – старуха с косой обходила трассы Гран-при.
 Очередной виток борьбы со скоростью пришелся на 1995-й. Не в силах справиться с ней локальным путем, ФИА пошла на уменьшение объема двигателя с одновременным увеличением массы болида. Тогда же появилась пресловутая деревянная пластина под днищем – объект насмешек. Смеялись не только над придумавшими ее, но и над самим материалом – в век пластика, композитов и полупроводников… доска. Стоит тем не менее пластина по сей день, исправно увеличивая дорожный просвет и ухудшая аэродинамику.
 Все изменения в сумме дали впечатляющий эффект – на 40% снизилась прижимающая сила в поворотах, примерно на 15% упали мощность и крутящий момент. В то же время аналитики уже тогда приходили к выводу, что в войне со скоростью побеждать будет… скорость, ибо сама суть формулы 1 – в создании все более и более быстрых машин с использованием самых высоких и дорогостоящих технологий. Пропорционально скорости росли и цены болидов, посильные не всем «конюшням», что в конечном итоге привело чемпионат мира к кризису 2002 года: тотальное превосходство «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» и полупустые трибуны. Теперь ФИА стала думать не столько об искусственном снижении скоростей (все рекорды вновь были побиты, несмотря на шины с канавками!), сколько о сокращении расходов. И снова на повестке дня электроника – полностью автоматические коробки, тракшн-контроль, система оптимального старта. Даже педаль акселератора – и та стала не механической, а электронной!
 О скоростях же, достигших пугающих величин, напомнили сами гонщики. Не только потому, что в этом году Михаэль Шумахер выигрывает все подряд. Пилоты других команд на Гран-при Малайзии тоже проходили круги на 2–3 секунды быстрее, чем год назад! «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» с ее нынешней скоростью год назад боролась бы за победу! «Нам что, мы поедем так быстро, как позволит автомобиль. Это наша работа, – говорит Ярно Трулли, – но, вообще-то, в иных поворотах с непривычки жутковато». Эти голоса дошли до президента ФИА Макса Мосли. Он созвал конструкторов формулы 1 и дал им два месяца на размышление. Если они не смогут предложить план по снижению скоростей, устраивающий всех, то в рамках Договора Согласия – главного нормативного документа чемпионата мира – ФИА в приказном порядке введет свой вариант.
 А между тем скорость в этом году не главная проблема формулы 1. Да, все мчатся как угорелые, но аварий-то нет! Самая сильная головная боль от другого. Кое-кто уже сдал купленные заранее билеты на Гран-при, рейтинг трансляций понизился!
 В один присест, конечно, ничего не изменишь. Но, по крайней мере, надо беспокоиться о будущем. И Макс Мосли представил проект изменений, запланированных на сезон-2008. В том пока далеком году истекает срок действия Договора Согласия, и Мосли считает, что новый проект можно и нужно обсуждать, но не переиначить. Дело решенное! Либо господа-владельцы команд подписывают новый договор, либо нет.
 Меры, предлагаемые президентом, направлены, прежде всего, на снижение расходов команд. А вместе с этим, как известно, падают и скорости! 
 Двигатель 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> (а не V10) объемом 2,4 л должен выдерживать без замен две гонки. Подлежат запрету системы впуска и выпуска с изменяемой геометрией, полуавтоматические коробки, гидроусилитель руля и целый ряд электронных систем. Шины – один комплект на гонку при общем для всех поставщике. И, вдобавок, Мосли заверил: в 2008 году на старт выйдет 12 команд.
 К проекту в целом команды отнеслись одобрительно. Конструкторы шасси и двигателей нашли в таких изменениях определенный здравый смысл. Чего нельзя сказать об автопроизводителях, участвующих в чемпионате мира. Они, в который уже раз, возмутились «беспределом» спортивных властей – так часто, чуть не каждый год, да еще по нескольку раз, правила менять нельзя! Дескать, еще к нынешним толком не приспособились, а на горизонте уже череда новых. И пять гигантов, представляющих автомобильную Европу, вновь заговорили о создании альтернативной гоночной серии.
 А вот трехкратный чемпион Ники Лауда, старый боец из ушедшего поколения романтиков, сказал, что как ни странно на сей раз Макс Мосли чертовски прав: «Надо что-то менять, и чем радикальнее, тем лучше. Формула 1 перестала быть тем, чем была в мои годы. Ее проводят сегодня для кого угодно – владельцев акций, спонсоров, политиков, для рейтингов, но только не для зрителей. Гонщик превратился в товарный знак, его можно купить, обменять и сдать в аренду. И на трассе почти не осталось места вдохновению – ты вылезешь из кожи, проведешь лучшую гонку в жизни, но твой автомобиль все равно отстанет на круг от лидера, потому что провел в аэродинамической трубе на пятьсот часов меньше».
 Неизвестно, как все сложится в будущем, но пока что скорость положила всех на лопатки. 
 ХРОНОЛОГИЯ ИЗМЕНЕНИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГЛАМЕНТА ФОРМУЛЫ 1
 1988 – запрет турбонаддува.
 1994 – обязательные дозаправки в ходе гонки; запрет активной подвески, электронных противобуксовочной и антиблокировочной систем, телеметрии «боксы–автомобиль».
 1995 – уменьшен рабочий объем двигателя с 3,5 до 3,0 л; увеличена минимальная масса болида (с пилотом) – до 595 кг; запрет специальных сортов топлива; обязательная деревянная пластина толщиной 10 мм под днищем; уменьшены размеры и стандартизированы формы заднего диффузора и переднего антикрыла.
 1997 – обязательные «сухие» шины с продольными канавками; уменьшена на 10% габаритная ширина болида; увеличены размеры монокока.
 2003 – запрет телеметрии «автомобиль–боксы»; запрет тракшн-контроля (с отсрочкой исполнения) и электронной системы контроля старта; запрет полностью автоматической коробки передач. 
 ФОТО: DPPI

Фиа воюет со скоростью

<a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> ТYРЕ R ДЛЯ КОЛЬЦА
 Автоспорт – занятие увлекательное, но уж очень дорогое. Один из способов удешевить мероприятие – учредить монокласс. Есть такой и в стане «Хонды».
 
 ОДНА НА ВСЕХ
 Монокласс, как следует из названия, – это состязания на машинах одной марки и модели, подготовленных по единым правилам. Строят спорткары на базе серийных автомобилей. У «Хонды» это самая заряженная версия «Сивика» – «Туре R». Такую можно купить в любом фирменном автосалоне. Собирают ее в Англии из японских комплектующих. Чистота породы гарантирована! Недаром часть готовой продукции возвращается на родину. Ситуация уникальная.
 Автомобиль даже в первозданном виде выдающийся. Двухлитровый атмосферный двигатель обладает мощностью 200 л. с. при 7500 об/мин. Этот силовой агрегат в блоке с шестиступенчатой коробкой передач разгоняет небольшую машину с 0 до 100 км/ч всего за 6,6 с. С такой динамикой «Туре R» уступает уже знакомым нашим читателям болидам серии «Туринг» (технике куда более мощной и дорогой) всего секунду на круге. (Цифра, разумеется, средняя, зафиксирована в очных схватках на «Невском кольце».)
 Тормоза тоже неслабые – спереди диски аж 300 и сзади 260 мм. Система распределения тормозных сил (некий электронный дственник «жигулевского» «колдуна») и ABS здесь непростые. Как только «антиблок» начнет растормаживать колесо, норовящее заблокироваться, система мгновенно перераспределит усилие на недогруженную ось. В типовой комплектации гидроусилитель руля и подруливающая задняя подвеска. Управляющий эффект обеспечивает упругая вертикальная балка. Она трансформирует наклоны кузова в поворотах в нужную реакцию задних колес.
 Двухобъемный трехдверный кузов обладает исключительно высокой жесткостью. Неудивительно, ведь это одно из условий хорошей управляемости, а «Туре R» – автомобиль для активного водителя. 
 
 НА БОЕВОМ ВЗВОДЕ
 В серийном исполнении « 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a> Туре R» стоит в России $29 900. Гоночный болид в версии «кубок» можно купить за $35 000 или взять в аренду. Сезон (12 гонок с полным обслуживанием) в этом случае встанет в $20 000. Как видите, организаторы моносерии – компания «Карт Моторс» и ее спортивное отделение «Рэйсинг арт» – дорогое удовольствие вписали в скромный бюджет. Сравните – в упомянутом «Туринге» только автомобиль стоит около $150 000! Цена победы для начинающего гонщика слишком высока. Как же рождается демократичный спорткар?
 Первым делом новенький «
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Сивик</a>» разбирают до винтика. В кузов (на стапеле, чтоб не повело!) вваривают каркас безопасности – непременный атрибут всех гоночных серий. Он, как и все детали, требующие омологации (руль, ремни безопасности, огнетушители и т. д.), – фирменный, от компании «Хонда-Моторспорт Европа». Иного вмешательства в конструкцию остова не требуется – все элементы жесткости заложены изначально. После окраски в боевую форму – сборка. Вся отделка салона – штатная. Ведь популярный в автоспорте карбон дорог, алюминиевые же панели надо крепить заклепками, что непрактично. Кроме того, сходство с прародителем работает на имидж марки. Разумеется, вместо кресел монтируют одно-единственное сиденье пилота.
 В подвеске первым делом устраняют… подруливающий эффект. В гонке вся эта эластокинематика ни к чему: из-за неравномерного распределения нагрузки перегревается резина. Кроме того, гонщикам сложно реализовать некоторые специальные приемы управления, вроде контролируемого скольжения задней оси. В результате заднюю подвеску заневоливают, приваривая к управляющему торсиону Т-образные усилители. Все резинки заменяют стальными шарнирными соединениями. Места штатных стоек занимают изделия фирмы KW с регулируемым усилием сжатия-отбоя. Кроме этого, их устройство позволяет изменять все углы установки управляемых колес, клиренс и жесткость пружин. Передний стабилизатор – серийный, задний – гоночный, с шестью степенями жесткости.
 В гонке большие углы поворота руля обычно не нужны: вполне хватает оборота вправо – оборота влево. Да и ШРУСам с небольшими углами работать легче. Поэтому в рулевой рейке установили ограничитель угла поворота колес.
 Родных тормозных дисков с их впечатляющим диаметром достаточно и для спорта. Лишь колодки заменяют на специальные, стойкие к перегреву. Механизм дополнительно охлаждают забортным воздухом, подавая его к суппорту через диффузор. Часть прохлады достается изрядно нагруженным подшипникам ступицы.
 А вот престижными 17-дюймовыми колесами пришлось пожертвовать. Во-первых, литые диски с низкопрофильными сликами по карману лишь очень состоятельному человеку. Среди российских гонщиков таких, увы, немного. Во-вторых, переход на 15-дюймовый диаметр позволил улучшить динамику разгона. Правда, несколько снизилась «максималка», но для российских кольцевых трасс той, что осталась (около 200 км/ч), вполне достаточно. И, наконец, меньший момент инерции колеса хоть чуть-чуть, но облегчил жизнь тормозам.
 Но чтобы затормозить, прежде надо разогнаться. А в этом деле главную роль играет силовой агрегат. В серьезном вмешательстве нет нужды, но спортивный болид все же требует большего. К сожалению, чип-тюнинг блока управления двигателем на «Сивике» невозможен. Ведь компьютер здесь в ответе за все, в том числе фазы газораспределения и алгоритм электроусилителя руля. Перенастроить все на коленке непросто – мозги заменяют целиком.
 В поддон (гоночная специфика) ставят ловушку, исключающую масляное голодание в поворотах. По сути – это пара дополнительных перегородок со створками, ограничивающими отливы масла.
 Серийный мотор по спортивным меркам слишком «зеленый» – отвечает экологическим нормам Евро IV. Гоночный вариант несколько разжимают, устанавливая прямоточный выхлоп. При этом дружелюбие к окружающей среде «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» почти не утрачивает: в тракте остается катализатор. В иных подобных классах его удаляют. Словом, малыми формами удается «намыть» около 20 сверхплановых «лошадей». В сцеплении меняют только ведомый диск – гоночный ритм лучше держит «мальтийский крест» с керамическими накладками. Он, кстати, прекрасно уживается со штатными соседями – маховиком и «корзиной».
 Коробка передач обычная, но не европейской, а японской серии. Дело в том, что в Стране восходящего солнца максимальная скорость ограничена 180 км/ч. Для «Type R» в такой версии предусмотрена своя КП, где четвертая, пятая и шестая передачи сближены – для кольца в самый раз! Для лучшей реализации крутящего момента в главную передачу трансплантируют «хондовский» же самоблокирующийся дифференциал.
 
 «ТАКСИ» ВЫЗЫВАЛИ?
 Как выглядят автомобили в деле, сидя с кружкой пива у телевизора, не понять. Разве что посмотреть «Такси» Люка Бессона. Так может, стоит сходить на гонки и увидеть все наяву? А там, глядишь, записаться в число участников и побороться за победу? Ведь стоит это не очень дорого – на то он и монокласс! 
 
 СПРАВКА ЗР
 Гоночная серия – Кубок России «Супер Лайт» и Кубок « 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>» приняли старт 30 мая 2004 года на гоночной трассе «Невское кольцо» в Санкт-Петербурге. Организатор Кубка – компания «Карт Моторс» и ее спортивное отделение «Рэйсинг Арт», известные в России как создатели Кубка « 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>» 2003 года.
 В Кубке России «Супер Лайт» участвуют 2-литровые автомобили различных марок, подготовленные по группе N+. В рамках Кубка России отдельным зачетом проводят Кубок « 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>», дебютировавший в сезоне 2003 года.
 Количество автомобилей на каждом этапе – не менее 12. В сезоне 2004 года проведут шесть гоночных сессий (12 этапов) и 500-километровую гонку «Хонда-Челлендж 500». К ней допускаются различные автомобили «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» при условии гоночной омологации. Эта гонка продлится около четырех часов. Экипаж каждого автомобиля будет состоять не менее чем из трех пилотов, сменяющих друг друга ежечасно. В рамках программы соревнований «Хонда-Челлендж 500» состоится всероссийский конкурс тюнинга автомобилей «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>».
 Гоночные сессии пройдут в России (Москве и Санкт-Петербурге) и в Эстонии (Пярну), где состоится также матчевая гонка Россия–Финляндия.
 Гонщики серии «Супер Лайт» и « 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>» в основном профессионалы, многократные победители и призеры чемпионатов России – Алексей Дудукало, Виктор Козанков, Андрей Артюшин, Владимир Черевань, Борис Шульмейстер, Дмитрий Щеглов.
 ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="49950, 49951, 49952, 49953, 49954, 49955, 49956, 49957, 49958, 49959"></div>

Беглый огонь

РАЛЛИ
 Если хотите сегодня вывести участника чемпионата мира по ралли из душевного равновесия, скажите ему Mille Pistes. Для пущего эффекта добавьте – «Новая Зеландия». Реакция неотвратима. Именно на новозеландском этапе была впервые опробована экспериментальная система, названная Mille Pistes, по имени итальянского ралли, много лет назад давшего ей путевку в жизнь. Никому из организаторов не пришло бы в голову что-то менять, но ФИА осенью заявила, что Mille Pistes внедряют, дабы снизить расходы команд, и она будет обязательной с 2005 года. Уже зимой под сильным давлением команд всему этому дали задний ход, но хозяева ралли Новой Зеландии решили попробовать, что это за штука.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uE_fiAh6zASGvTeFiiqaJw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/10425/50956.jpg" class=" imp-image-49949" />
 Суть Mille Pistes – упрощенный режим ознакомления с трассой. Без традиционных двухдневных тренировок и так называемых экипажей-разведчиков, которых содержат все заводские команды. Обычно они выходят на трассу за полчаса до старта основной группы и преодолевают ее в «полубоевом» режиме, вне зачета, предупреждая зрителей и различные службы о начале гонки. После финиша очередного спецучастка разведчик сообщает своим экипажам сведения о состоянии покрытия, погодных условиях и других важных вещах. Нередко на одной половине, скажем, 30-километрового отрезка совсем сухо, а другой обильно поливает дождь. Зная об этом, пилоты могут правильно выбрать шины и быть готовы к встрече на дороге с большой лужей или промоиной, которых не было во время тренировок.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MTtFG0zKvq94-c_ZkyXy7A" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/10425/50958.jpg" class=" imp-image-49947" />
 По правилам же Mille Pistes, трассу каждого очередного дня боевые экипажи разведают сами – утром в день старта, на тренировочных машинах и в прогулочном темпе. Гонщики заранее были уверены в порочности подобной системы, но действительность, как говорится, превзошла все ожидания. Начать с того, что им пришлось три дня подряд вставать в половине пятого утра и к моменту старта гонки – около полудня они теряли свежесть. Мало того, как отметил Маркко Мартин, утром трасса влажная от росы и ровная, а днем – сухая и на ней откуда ни возьмись появляются кучи гравия. Ну и, наверно, самое важное: гоночный уик-энд не сократился до трех-четырех дней – все команды были на месте уже в понедельник, и особой экономии не случилось.
 Итог подвел шеф команды «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» Дейвид Лэпуорт: «Какие-то эксперименты и новшества, возможно, необходимы, когда чемпионат страдает невыразительными сюжетами. Но нашего турнира это вроде не касается». «Новая Зеландия» мало чем отличалась по напряженности сюжета от предыдущих этапов. Лидер менялся пять раз, четыре пилота из четырех разных команд сражались за победу, и судьбу ее решили пять секунд.
 Долго запрягавший Петтер Сольберг, наконец, проснулся и задал темп. Причем такой, что его не смог выдерживать Себастьен Лоэб, которого, похоже, поспешили определить в чемпионы. Француз из «Ситроена» выцарапал лишь четвертое место на финише. А с норвежцем отчаянно бились Маркус Гронхольм на «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» и Маркко Мартин на «Форде-Фокус». После поломки рулевого управления Сольберг на своем «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» откатился на вторую позицию, но опередивший его Гронхольм вскоре совершил нелепую для двукратного чемпиона ошибку, уступив победу. И все это – за считанные километры до финиша!
 Однако после финиша все пилоты еще раз выступили резко против подобных экспериментов. Тимо Раутиайнен, штурман Маркуса Гронхольма, высказался яснее некуда: «Я возненавидел эту систему и надеюсь, что мы никогда с ней больше не встретимся».
 ФОТО: DPPI

Нет mille pistes!

BAR ПОЙМАЛ СНЕЖНЫЙ КОМ
 Необычайный подъем в формуле 1 переживает команда BAR. Высокие результаты ее первого пилота Дженсона Баттона резко повысили коммерческий интерес к ней. Этого не скрывает шеф BAR Дейвид Ричардс: «Наблюдается так называемый эффект снежного кома – повышенное внимание со стороны спонсоров и партнеров привлекает все новых и новых спонсоров и партнеров. И это, надо сказать, еще не самая интересная мера успеха. В команде царит отличное настроение, и, главное, она становится привлекательной для трудоустройства лучших кадров формулы 1».
 Всем этим BAR обязана, конечно же, череде подиумов Баттона, которого произвели в чин «открытие сезона». Экс-пилот формулы 1 Джонни Герберт вообще считает, что Дженсон – именно тот человек, который заставит Михаэля Шумахера завершить карьеру: «Ведь немец, как известно, хочет уйти непобежденным. А Баттон наверняка одержит несколько побед уже в этом году».
 Всеобщего оптимистического настроя не разделяет, однако, главный конструктор BAR Джеффри Уиллис: «Я рад, что дела идут так хорошо. Но должен всех предупредить: у нас нет столь многолетнего гоночного опыта, как у ведущих команд, и потому мы неизбежно будем совершать ошибки». 
 Идут переговоры о продлении союза с «Хондой» еще на четыре года. 
 
 CART НЕ СДАЕТСЯ!
 Активы обанкротившейся гоночной серии CART – вместе с долгами! – зимой выкупила группа владельцев команд, мечтающих сохранить чемпионат. Всё начинали с нуля – поиск спонсоров, переговоры с телеканалами и владельцами трасс. В итоге запланировано 16 этапов, но технический регламент в сравнении с прошлым несколько изменен: отныне одинаковые для всех мотор «Форд-Косворт» и шины «Бриджстоун». Новинка только в системе кратковременного увеличения наддува. Нажав кнопку, пилот может повысить мощность мотора на полсотни «лошадей». Правда, booster работает не дольше 60 секунд, но его заряда хватает на четыре-пять обгонов – отличное подспорье для повышения зрелищности гонок.
 Главный обидчик, разоритель и конкурент, босс IRL Тони Джордж утверждал, что новые хозяева CART не соберут и дюжины машин на старте. Однако, когда управляющий директор Ли Дикстра предложил ему пари на любую сумму, утверждая, что на первой гонке в Лонг-Бич будет не меньше 18 участников, тот отказался и – не прогадал. На старт действительно вышли 18 пилотов – тютелька в тютельку. Причем далеко не «какие-нибудь»: чемпионы и призеры ChampCar (официальный лейбл серии CART) разных лет, формулы 3000, несколько экс-пилотов формулы 1 – бразилец Бруно Джункейра, британец Джастин Уилсон, американец 
 <a href="/auto/GMC/Jimmy/">Джимми</a> Вассер. Компания не столь звездная как в IRL, но все же! Первую гонку сезона выиграл действующий чемпион канадец Пол Трэйси, опередивший на финише Джункейру и экс-чемпиона формулы 3000 француза Себастьяна Бурдэ. 
 
 РОССИЯНЕ В ЛЕ-МАНЕ
 На трассе гонки «24 часа Ле-Мана» прошли тесты команд-участниц легендарного марафона. В середине июня на его старт выйдут сразу три российских пилота.
 «Ле-Ман» давно не входит в систему ФИА, но от этого престиж его нисколько не пострадал: из года в год желающих стартовать больше, чем способна принять трасса. Чтобы получить право на участие, надо показать хорошие результаты в родственных гоночных сериях – состязаниях на выносливость. Алексей Васильев и Николай Фоменко выполнили это условие, выступая в чемпионате FIA GT, а Роман Русинов – выиграв прошлой осенью 1000-километровую традиционную гонку здесь же, в Ле-Мане.
 Васильев и Фоменко 12 июня стартуют за рулем «
 <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> GT3-RSR» в цветах команды YUCOS-Freisinger и будут бороться за награды в зачете GT – «Гран Туризмо». Русинов войдет в один из экипажей французской команды «Кураж Компетисьон» и поведет по трассе куда более мощный и быстрый прототип «Кураж LMP675», способный бороться даже за призы в абсолютном зачете. Выходит, мы сегодня уже не чужие на европейских праздниках жизни. 
 
 ЕЩЕ ОДНО ОКНО В ЕВРОПУ
 Молодым российским пилотам первые шаги в направлении формулы 1 даются нелегко. Команда «ЛУКойл Рейсинг» – своего рода наш постоянный форпост в Европе. Выступающие за нее Михаил Алешин и Юрий Байбородов проведут сезон в формуле «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>»: будут участвовать в Еврокубке для этой категории машин, а также в отдельных этапах национальных первенств – немецкого и британского.
 Еврокубок – весьма популярный турнир. На первом этапе в Монце собралось 37 (!) пилотов из 13 стран. Примерная возрастная группа – 16–18 лет – россияне в нее вписываются. Для Байбородова, чемпиона России в формуле «Русь», это был дебют на незнакомой машине и ожидать каких-то заметных результатов не приходилось. А Алешин в одном из двух зачетных заездов финишировал в первой десятке и набрал очки. Шеф команды Евгений Малиновский считает, что ближе к концу сезона Михаилу будет по силам замахнуться на подиум. Главная проблема россиян – совершенно незнакомые трассы.
 Также в формуле «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» продолжает выступать гонщик из Выборга Виталий Петров. Он защищает цвета итальянской команды Euronova и ориентируется на итальянское первенство. Но будет стартовать и в других гонках этих машин. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="49943, 49944, 49945, 49946"></div>

С миру по гонке

Вместе с чемпионатом страны проводили Кубок Вооруженных Сил, а значит, в полтора раза больше отборочных заездов. «Как назло» и гонщиков собралось больше двух сотен.
 Два дня тренировки, четверть- и полуфиналы шли монотонной чередой с раннего утра и до позднего вечера. Трассу не успевали не то что пригладить, а даже нормально полить. Как результат, в день финалов убойная, изрытая дорожка, непроглядная пыль, искалеченные автомобили. Зрители, правда, остались довольны.
 В Дивизионе 1, где разыгрывался Кубок России, случилась острейшая дуэль за победу между Сергеем Долиным и Владимиром Косыревым. Два круга борт в борт, постоянно меняясь местами, носились рязанцы по пыльной трассе. Наконец наступила развязка: Косырев «потерял» машину, зацепил бруствер, а сзади на него налетел Долин. Удар – «восьмерка» Косырева ложится на крышу и тут же попадает под атаку Михаила Басова. Тот в клубах пыли просто не видел перевернутую машину и угодил в больницу с переломами ребер, ушибами грудной клетки и позвоночника. 
 В УАЗах продолжили борьбу непримиримые – заводской гонщик Беньямин Джепаев и его земляк Евгений Ужегов, выступающий за питерскую команду. Месяц назад, на этапе чемпионата в Энгельсе, Джепаев даже не попал «в очки», а Ужегов был первым. На сей раз «Беня» не подкачал: выигранный полуфинал, старт с первого ряда и победа, несмотря на безумные, за гранью, атаки Ужегова. Теперь вопрос о чемпионстве откладывается, как минимум, до августа.
 Гонки грузовиков марки 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> не принесли ничего нового. В ГАЗ-51, -52, порадовав зрителей «крышей» в полуфинале, первенствовал рязанец Сергей Пучков, а в 53-м арзамасец Сергей Кротов объехал Сергея Глинских из уральского города Реж.
 ЗИЛы. Снова заводская команда, снова непобедимый Сафонов, которому лет пять подряд достаются все золотые медали и Кубки. Когда же это кончится? Ответ теперь известен – никогда. Смена готова. Еще зимой, когда сын выдающегося пилота финишировал четвертым на гонке в Бронницах, его успех объяснили везением. А вот победа в Рязани, где было почти сорок пилотов, – это уже не просто удача. В финале, как только армеец Юрий Ершов, атаковавший Сафонова-старшего за пределами возможностей машины, загубил движок своего грузовика, Сергей Сергеевич догнал своего отца и «повис» на нем. Затем старший пропустил младшего вперед – к первой победе. А ведь Сафонову-2 всего двадцать лет. Похоже, тот самый случай, когда природа забыла отдохнуть на детях гениев. Или в автокроссе законы природы не действуют.
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43468, 43469"></div>

Пыльное дело

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Виноградов Александр

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3008

Автомобиль Peugeot 3008: новости, обзор, машина Пежо 3008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 3008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 3008: читайте свежие новости об автомобилях модели Пежо 3008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3008: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 3008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jdAkzcgfMaHnGC0iqCrdfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 3008</figcaption></figure> <h3>Гений чистой красоты</h3>Внешне <a href="https://www.zr.ru/content/news/906563-peugeot-3008-tseny-i-komplekta/"></a> действительно кроссовер. Высокий, с относительно небольшими свесами кузова. И по-французски элегантный – эдакий автомобильный постимпрессионизм. А каков интерьер! Рубленая передняя панель, маленький «граненый» руль и 12‑дюймовая виртуальная панель завораживают с первого взгляда. Да и сидеть удобно. Не могу привыкнуть лишь к идее фикс с приборами над рулем: как я его ни регулировал, обод все равно перекрывает шкалы. Если эта черта современных Peugeot вас не напрягает, предостерегу лишь от белой обивки салона: даже в чистоплотной Франции сиденья и двери новой машины уже заляпаны.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l1G3MB7WGwQWNGQ6m2PgMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер красив и богат на фактуру материалов. Машины с механической коробкой (на фото) к нам не повезут – только с автоматом.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OOXMN5FYx6r4QZv59nMSxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная панель приборов очень красива. На нее можно вывести карту навигации.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tmfb3t8poJEPSp-VdF2H8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система Grip Control позволяет выбрать один из пяти режимов движения, которые подразумевают разную отзывчивость мотора на подачу газа и степень пробуксовки колес. Справа пристроился ассистент спуска с горы.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZZAWJR_2GVuNc7dVoYjurw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Навигатор с картами TomTom иногда теряется на сложных перекрестках и неточно указывает расстояние до поворота.</figcaption></figure></td>
 </tr>
</tbody></table>Едет «три тысячи восьмой» превосходно, в какой бы стране ни происходило дело. Честная обратная связь на руле и точные реакции на повороты баранки подначивают искать не самую короткую, а самую интересную дорогу – лишь бы поворотов побольше. И это в обычном режиме настроек! А есть и спортивный, в котором отзывчивее мотор и расторопнее японский автомат <a href="https://www.zr.ru/content/news/906784-zamorskij-lev-v-rossii-poyavit/">Aisin ЕАТ6</a>. Но в спортрежиме усилие на руле зачем-то возрастает до чрезмерного даже в околонулевой зоне, и эта синтетическая связь только мешает. Я выбираю обычный режим, тем паче что возможностей обоих двигателей, которые предложат в России, хватает за глаза.И 1,6‑литровый бензиновый турбомотор, дефорсированный для России с 165 до 150 л.с., и 2,0-литровый дизель о тех же 150 «лошадках» у нас будут сочетаться только с упомянутым автоматом Aisin. не только задорно едет, но и неплохо чувствует себя на ухабистых дорогах. И это стало для меня сюрпризом, ведь плавность хода его собрата Peugeot 5008 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906254-nasledie-simby/">не выдерживает критики</a> (ЗР, № 4, 2016). Конечно, 3008‑й тоже не идеал и не упустит возможности сообщить о мелких косяках дорожников, а перед «лежачими полицейскими» надо сбрасывать скорость, дабы не словить пробой. Но средние и крупные неровности остаются практически незамеченными.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jk9fSeOxWiwd0DnHwOypDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Машины с турбомотором 1.6 THP станут у нас наиболее востребованными – думаю, на них придется не меньше 80% продаж.</figcaption></figure> <h3>Без задних лап</h3>Впрочем, всеми вышеупомянутыми талантами обладают и многие легковушки. А мы ведем речь о кроссовере. И вот тут включается режим «кота Шрёдингера». В Европе вполне сойдет за стопроцентный паркетник, ведь там даже в лесах дороги преимущественно ровные, а все буераки находятся на частных территориях – не доберешься! Я попытался найти удобное место, чтобы вывесить заднее колесо, – не вышло. Зачем в таких условиях <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902748-polnyj-ili-monoprivod-skolko/">полный привод</a>?Вместо подключения задней оси Peugeot предлагает систему выбора дорожных режимов Grip Control, меняющую отзывчивость акселератора и степень допустимой пробуксовки колес в зависимости от выбранного типа дороги. Более-менее сносно она работает только при правильном подборе шин. оснащают покрышками Michelin Primacy 225/55 R18. Для Европы это логичное решение, ведь и конкуренты вроде <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904446-igra-v-adaptatsiyu/">Тигуана</a> или Кашкая в Старом Свете расходятся преимущественно в моноприводном исполнении. У нас – свои особенности.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l3AprS1kleLQq-SEsJdAdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если сравнивать с семиместным Peugeot 5008, второй ряд уже не покажется вольготным, но на удобство посадки жаловаться грех.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PjH-s-Y8bsALlt__Y8psuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Емкость багажника – 520 литров. В подполье есть место для докатки. Фальшпол имеет два уровня и фиксируется в поднятом положении.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Заявленный клиренс внушительный – 220 мм. Но обольщаться не стоит: эти миллиметры – под порогами, где просвет побольше. Аналогичную хитрость провернули и с Peugeot 5008. Так что, беру рулетку и лезу под защиту двигателя, а под ней... лишь 160 мм. Обнадеживает, что на российские машины обещают поставить пружины, которые увеличат просвет на полтора-два десятка миллиметров.Без «теплых» опций российские тоже не останутся. К нам поедут машины в скандинавском исполнении, подразумевающем обогрев сидений, зеркал и зоны покоя дворников. Жаль, у форсунок обогрева нет. «Поливалки» разместили на щетках, а они порою сильно обмерзают.<h3>Новая надежда</h3><a href="https://www.zr.ru/content/news/906563-peugeot-3008-tseny-i-komplekta/">Цены на 3008‑й</a> обещают удержать на уровне нового Тигуана, то есть не менее полутора миллионов (от 1 639 000 руб. — Прим. ред.). Солидный прайс вкупе с «недоприводом» – серьезная угроза для карьеры. Ведь у нас условия не европейские и все успешные конкуренты продаются и с полным приводом. Даже покупая переднеприводную машину, человек подспудно воспринимает ее как кроссовер. Психология…<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K5EiebPlxioJhrhFB0qnYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внешне Peugeot 3008 – кроссовер. Но привод – только на передние колеса. Альтернативой подключению задней оси стала система Grip Control, меняющая отзывчивость акселератора и степень допустимой пробуксовки колес.</figcaption></figure> На мои опасения люди из Peugeot отреагировали спокойно – мол, в России на долю полного привода в сегменте кроссоверов приходится не больше 40% продаж. Странная у них статистика. Я тоже изучил рынок: перевес в пользу моноприводных модификаций заметен лишь в случае с Кашкаем. У остальных успешных игроков ситуация иная. Каждая вторая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905942-match-revansh/">Kuga</a> – полноприводная. В рядах Мазды CX‑5 и Тигуана доля полного привода доходит до 60%, Sportage поднимает планку до 68%, а лидер сегмента RAV4 – до 75%!«Три тысячи восьмому» уготована судьба не самого частого гостя на наших дорогах. Это очень красивый универсал со слегка увеличенным клиренсом. Продажи начинаются, и уже к осени станет понятно, жив «кот Шрёдингера» или нет. <table><tbody><tr><td width="50%"><h4> 1.6</h4></td><td width="50%"><h4> 2.0 BlueHDI</h4></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Длина/ширина/высота/база 4447/1841/1624/2675 мм</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Объем багажника (VDA) 520/1482 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Снаряженная/полная масса</td></tr><tr><td width="50%">1300/1950 кг</td><td width="50%">1500/2050 кг</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Двигатель</td></tr><tr><td width="50%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 110 кВт/150 л.с.  при 6000 об/мин; 240 Н·м  при 1400 об/мин</td><td width="50%">дизельный, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 110 кВт/150 л.с.  при 4000 об/мин; 370 Н∙м  при 2000 об/мин</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Время разгона 0–100 км/ч</td></tr><tr><td width="50%">9,9 с</td><td width="50%">10,6 с</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Максимальная скорость</td></tr><tr><td width="50%">206 км/ч</td><td width="50%">200 км/ч</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Топливо/запас топлива</td></tr><tr><td width="50%">АИ-95/53 л</td><td width="50%">ДТ/53 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Расход топлива: смешанный цикл</td></tr><tr><td width="50%">5,7 л/100 км</td><td width="50%">4,8 л/100 км</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Трансмиссия передний привод; А6 </td></tr></tbody></table><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <h4> ПЯТИКРАТНЫЕ</h4>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QKdVTIuHGN4B7cQa1hu0ZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot уже в пятый раз получает титул лучшего европейского автомобиля года. Впервые это случилось в 1969‑м с Peugeot 504. Автомобиль ждала безумная популярность, причем не только в Европе. В странах Африки и Ближнего Востока до сих колесит множество 504‑х, снискавших славу неубиваемых.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gcMJH6cQbQQxxT8tZk1XuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В 1988 году заветного титула удостоился преемник – Peugeot 405. У нас этот автомобиль не прижился (в отличие от следующего – 406‑го), но в Старом Свете и Африке с Ближним Востоком он повторил судьбу предшественника.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xxzpbgRT9uNMYqjat6wxGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В 2002 году лучшим признали хэтчбек Peugeot 307. И это редкий случай, когда европейский автомобиль года стал хитом и в России. Впрочем, преемник Peugeot 308 был еще успешнее.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bkK1iV3X1wdi9nITsMqGhQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>А всего три года назад почетный титул завоевал Peugeot 308 второго поколения. Отличный автомобиль, который на нашем рынке пал жертвой обвала рубля.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="759121, 759120, 759122, 759124, 759123, 759125, 759126, 759127, 759128, 759130, 759131, 759129, 759132"></div>

Автомобиль года: тестируем Peugeot 3008

Peugeot 3008

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Легенды не умирают: Нива и ее самые необычные модификации

Садков Георгий

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Меньших Петр

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/17CUYmcTR60bKSSM2P16Yg=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure> Самая свежая версия популярного кроссовера Mazda CX-5 c левым, как и положено, рулем предстала на своей первой презентации, доехав от нового завода во Владивостоке до жаркого Баку.В то время как прежняя СХ-5, от которой нынешняя не взяла почти ни одной кузовной детали, огорчала шумами, преемник практически не позволяет услышать ветер, шины и мотор. Да и сам кузов кажется более солидным, хотя он теперь на 5 мм короче. Мы расскажем в нашем тесте, стала ли любимая модель лучше, не в ущерб ли привычному драйву убаюкивает нас комфорт? Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2017/05/mazda-cx-5-2017/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Новая Mazda CX-5 — сенсация из Владивостока

Тимкин Юрий

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Prius

Автомобиль Toyota Prius: обзор, новости, машина Тойота Приус — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Prius  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Prius: читайте интересные новости про автомобили модели Тойота Приус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Prius: читайте профессиональные статьи про авто модели Тойота Приус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Toyota Prius: сколько-сколько он стоит?!

Гомянин Максим

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Swift

Автомобиль Suzuki Swift: обзор, новости, машина Сузуки Свифт — комплектации, характеристики, разные поколения Suzuki Swift  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Swift: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сузуки Свифт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Swift: читайте тематические статьи про автомобили модели Сузуки Свифт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w2PDjJH0C1uPVkyKawktwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Swift</figcaption></figure> </h3><h3> Птичку жалко</h3>Одна маленькая, но очень гордая птичка полетела к солнцу. И обожглась. , или «стриж» в переводе, не поставляется к нам с мая 2015 года. Солнечный удар кризиса и скачки валютного курса опалили ему крылья на взлете. А у нишевой машинки яркости и харизмы было хоть отбавляй, пусть она и не делала кассу фирме Suzuki. И вот сейчас российское представительство вновь строит планы по выводу компактного хэтчбека (уже пятого поколения) на наш рынок.Теперь гордая птичка совсем другая. Колесная база Свифта выросла на 20 мм, и это прибавило 10 мм пространства задним пассажирам. Почти ничего, но всё же. Машина похудела на 120 кг, и сейчас снаряженная масса даже самого тяжелого полноприводного Свифта меньше тонны. Это позитивно сказалось на расходе топлива, динамике и управляемости.А как приятен этот «стриж» внешне! Под солнцем в Монте-Карло я задираю одного из местных на Ferrari: алый цвет Свифта круче!<h3>Маловато будет!</h3>В месте, где концентрация миллионеров зашкаливает, остро чувствуется экономия на мелочах. К сожалению, типичная для «японцев». Автоматический стеклоподъемник – только у водителя, интерьерный пластик простоват, а «персонализация» салона вовсе не предусмотрена. Вспомните <a href="https://www.zr.ru/content/news/796011-fiat-predstavil-serezno-obnovlennyj-minikar-500/">Fiat 500</a>, Opel Adam, Peugeot 208 и Mini – для них производители предлагают множество наклеек на кузов, цветных вставочек в интерьер и прочих «рюшечек». Компактному стильному «малышу» всё это нужно как воздух. Для сидений тоже неплохо бы предложить несколько цветовых вариантов обивки. Безусловно, серая ткань практичнее, но в данном случае ее минус именно в цвете.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jk6qouUSgFKeWgVqvzNa6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление мультимедиасистемой сосредоточено на 7-дюймовом сенсорном дисплее, знакомом по кроссоверам Vitara и SX4. Климат-контроль исключительно однозонный.</figcaption></figure> [table
id="93"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jCOUPzLlDSXFvoIQIxxx9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы красивы и информативны. На 4,2‑дюймовый экран выводятся подробные данные о расходе топлива, графики ускорений и торможений.</figcaption></figure>[table
id="94"]А вот на чем экономить не стали, так это на электронике. Появились системы автоторможения, распознавания разметки и пешеходов, активный круиз-контроль. В основе систем – камера и лидар в верхней части лобового стекла и радар за решеткой радиатора.Центральную консоль повернули к водителю на пять градусов, и этот легкий жест задал настроение. Семидюймовый сенсорный экран, на котором сосредоточено управление мультимедиакомплексом, знакόм по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902299-bez-pafosa/">обновленному SX4</a> (ЗР, 2016, № 9). Есть поддержка Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink.Колодцы, в которые утоплены приборы, украсили бы любой спорткар. На цветной экран между ними можно вывести график разгонов и торможений, «картинку» продольных и боковых ускорений и прочую «гоночную телеметрию».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qwKPjQQ8FpB307QRjYkK0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У сидений удачный профиль и развитая боковая поддержка. Регулировки – исключительно механические.</figcaption></figure> <h3>Расправь крылья</h3>Полноприводную версию добыть не удалось. Не беда – такой Swift бывает только с 5-ступенчатой механикой, а наши покупатели стильных компактов больше ценят автоматические коробки. Я сел в переднеприводный Swift с 112‑сильным «турбосердцем» К10 С DICT и 6-ступенчатым автоматом Aisin.На светофорах у «сердца» диагностирую аритмию: вибрации на холостых оборотах ощутимы. И это понятно, цилиндров‑то три. При всем при том машина тихая – шумоизоляционных матов не пожалели.На серпантине турбомоторчик резво разгоняет Swift, превращая его в сгусток драйверских ощущений. Ничего, что у автомата нет спортрежима, – передачи можно переключать вручную, и на серпантине это лучший вариант, чтобы всегда контролировать тягу.Архитектура подвески всё та же (стойки McPherson спереди и торсионная балка сзади), но без перенастройки не обошлось. И если прежний Swift хорошо держал дорогу, то новый вовсе становится продолжением твоих рук и пишет траекторию словно гоночный карт. Но и комфорт – «картинговый». <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bLmjFBf9AS0P3VoHpijr4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник стал вместительнее на четверть: 265 литров «под шторкой». Максимальный объем – 947 литров.</figcaption></figure> Даже на дорогах Французской Ривьеры чувствуешь каждый шовчик асфальта. Пробоев нет, но полное ощущение, что оседлал спорткар. Для наших «направлений» подвеску не мешало бы сделать мягче. А вот идеальные тормоза могут послужить примером для многих производителей – точны и понятны буквально с первого касания педали.А как ведет себя Swift с атмосферным четырехцилиндровым мотором К12С мощностью 90 сил в паре с вариатором Jatco? Недурно! Если, нажав кнопку Sport, чуть пришпорить двигатель, такой Swift почти не будет отставать от турбо-«зажигалки». Причем «стрижа» уже не бьет озноб на холостых оборотах, и топливный аппетит заметно скромнее: 5,6 литра на сотню против десяти. А по части шасси паритет: атмосферная машина отлично держит прямую и глотает повороты, как стриж комаров.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LzRcfHYiJbGutH6N3fsI1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Swift азартно проходит повороты и отлично держит прямую. Характер – как у карта!</figcaption></figure><h3>Чтобы не как у всех</h3>Когда начнутся продажи – вопрос. Потому и цены неизвестны. Ясно лишь, что Свифты повезут к нам из Японии, значит прайс будет зависеть от валютного курса.Можно любить Swift или недолюбливать, но очевидно, что покупать его будут, прежде всего, из желания выделиться. Он не такой, как все, – во всяком случае внешне. И уже один этот факт позволяет говорить о том, что основной целевой аудиторией станут женщины. Я же буду ждать «стрижа» по другой причине: хочется вновь ощутить щекочущее чувство управляемого полета на виражах – и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/799071-audi-a1-sportback-i-mini-cooper-zolotaya-molodezh/">сравнить с Mini</a>. <table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4>МЯГКИЙ ПОДХОД</h4><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qe13ecObyLLYDxx852gvnQ=s800" width="800" height="434" layout="responsive" /></figure> создан на платформе Heartect. На ней же построены дебютировавший в 2015 году Suzuki Baleno и «хэтчбекокроссовер» <a href="https://www.zr.ru/content/news/901998-novyj-suzuki-ignis-osenyu-v-e/">Ignis нового поколения</a>.В силовой структуре кузова Свифта увеличена доля высокопрочных сталей. Из них изго­товлены дверные стойки, поперечины пола и пороги. Это позволило сделать кузов на 10% жестче и сбросить 120 кг снаряженной массы (на облегчение сыграл и топливный бак, объем которого ­уменьшили с 42 до 37 литров).Появилась гибридная версия Smart Hybrid Vehicle, или «мягкий гибрид», как его еще называют японцы. Бензиновый 90‑сильный мотор, вариатор и стартер-генератор мощностью 2,3 кВт, который во время торможения подзаряжает небольшую литий-ионную батарею под сиденьем водителя, а при ускорениях помогает бензиновому двигателю. Бензиновый мотор и стартер-генератор могут совместно работать до 30 секунд. По словам японцев, в городе ­«мягкий гибрид» экономит до 20% топлива. 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div><table>
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <h4> 1.0</h4>
 </td>
 <td width="33%">
 <h4> 1.2</h4>
 </td>
 <td width="33%">
 <h4> 1.2 
 AWD</h4>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 3840 / 1735 / 1495 / 2450 мм
 </td>
 <td width="33%">
 3840 / 1735 / 1495 / 2450 мм
 </td>
 <td width="33%">
 3840 / 1735 / 1520 / 2450 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Объем багажника (VDA) 265 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 945 / 1380 кг
 </td>
 <td width="33%">
 925 / 1365 кг
 </td>
 <td width="33%">
 970 / 1405 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Двигатель
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 бензиновый, P3, 12 клапанов, 998 см³; 82 кВт / 112 л.с. при 5500 об/мин; 160 Н·м при 1500–4500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, P4, 16 клапанов,
1242 см³; 66 кВт / 90 л.с. при 6000 об/мин; 120 Н·м при 4400 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, P4, 16 клапанов,
1242 см³; 66 кВт / 90 л.с. при 6000 об/мин; 120 Н·м при 4400 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Максимальная скорость
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 190 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 175 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 170 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 37 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 37 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 37 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Расход топлива: смешанный
 цикл
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 5,0 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 4,6 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 4,9 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Трансмиссия
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 передний привод; А6
 </td>
 <td width="33%">
 передний привод; CVT
 </td>
 <td width="33%">
 полный привод; М5
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div><div> </div><div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="750302, 750301, 750303, 750304, 750306, 750305, 750307"></div> </div><div>Фото: Suzuki</div>

Новый Suzuki Swift: когда в Россию?

Suzuki Swift

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт