Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

СПОРТ И ТЮНИНГ
 РАЛЛИ: ЗНАМЕНИТОСТИ
 ПЕТЕР СОЛЬБЕРГ: «Я ДОЛЖЕН БЫТЬ ОБРАЗЦОВЫМ ВОДИТЕЛЕМ»
 Чемпионат мира по ралли вступил в кульминационную фазу. После двух кряду побед Сольберга на «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» (в Японии и Англии) борьба за титул еще больше обострилась. И все же даже в эти напряженные дни действующий чемпион мира норвежец Петер Сольберг нашел время для встречи с главным редактором «За рулем» Петром Меньших. 
 Начнем с вашего первого помощника, Фила Миллза. Каким должен быть штурман у чемпиона мира?
 – Прежде всего он должен обладать умом, хорошей реакцией. И в то же время, как у идеального секретаря, у него все должно быть зафиксировано на бумаге, четко организовано и трижды перепроверено. Самое главное – не ошибиться. У него должна быть уверенность в том, что он делает, не на сто, а на все сто пятьдесят процентов. Не говорю уже о том, что штурман должен быть стройным, по-спортивному легким.
 У вас бывает чувство вины перед штурманом?
 – Конечно, когда что-то по моей вине идет не так. В эти моменты я очень сержусь на себя и в случае аварии всегда стараюсь сам брать ответственность за риск. Кстати, авария, в которую мы попали в Германии, была очень серьезной. И в ней я, разумеется, виню только себя. Особая опасность тогда угрожала именно штурману. Я испытывал перед ним чувство вины и попросил прощения.
 Кстати, со штурманом я провожу больше времени, чем с кем бы то ни было – таково ралли.
 А если вас берет досада, по какой части автомобиля вы стучите?
 – На самом деле, во время гонок, даже если и ошибаюсь, нет возможности выплескивать гнев наружу. Я не могу это себе позволить: отвлекусь за рулем – потеряю время. Самое главное в таких случаях – уметь сразу же переключиться и мчаться дальше. Гонщики не позволяют себе сильных эмоций на трассе. Сегодня, чтобы быть лучшим, нужно быть перфекционистом, то есть безупречным во всем. Это касается и машины, и штурмана, и водителя.
 Одно из суеверий гонщиков: женщина в машине – это неудача. Как вы считаете, почему женщина не может быть штурманом?
 – Когда уйду из ралли, захочу, чтобы рядом со мной в машине была женщина, но не сейчас. Не так в общем-то важно, кто штурман – женщина или мужчина, самое главное в этой работе – все делать правильно. На мой взгляд, ралли – это мужской спорт. Правда, моя жена так не считает. Она принимала участие в гонках в Норвегии. И даже дважды становилась чемпионом. Я думаю, моя семья – самая «раллийная» в мире. В гонках участвовали мои родители, жена, братья и даже дяди и тети.
 Вас не тошнит от ралли?
 – Нет. Я безумно люблю этот вид спорта. Я живу гонками. В десять лет я уже копался в двигателях гоночных автомобилей и ездил по территории, принадлежавшей родителям. Кроме того, в любом спорте, которым я когда-либо занимался, всегда добивался победы и становился лучшим.
 Вы один из самых молодых чемпионов мира по ралли. Как долго можно заниматься ралли?
 – Я считаю, в ралли можно ездить лет до сорока. При этом хочу заметить, что жизнь гонщика очень тяжелая. Тренировки отнимают массу времени и сил. И это еще не все. Для того чтобы в ралли быть лучшим, не менее важными, чем хорошая физическая подготовка, оказываются опыт и быстрота реакции.
 Сегодня моему сыну исполнилось два года, а я большинство дней в году провожу вне дома, так что буду поздравлять его по телефону. Когда уйду из ралли, смогу больше заниматься семьей.
 Какой должна быть машина у чемпиона мира?
 – Само собой понятно, я – член команды «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» (смеется). Но тренировался и на машинах «Форда». Во время тренировок случается всякое, могу сказать лишь одно: автомобиль «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» – это то, что нужно для гонок. Из него я могу выжать максимум. Машина легкая, маневренная, с низко расположенным двигателем и, я бы сказал, с максимальной эргономикой. Это следствие и того, что команда «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» очень тесно работает с заводами-изготовителями, в отличие, например, от команды «Форда», где такой связи почти нет.
 В чемпионате мира принимают участие четыре команды, все на разных марках машин. В этом году он был чрезвычайно интересным. Разница в результатах участников исчислялась несколькими секундами! Когда это две минуты или даже полминуты – уже скучно, а когда всего несколько мгновений – совсем другое дело. В таких случаях, собираясь на гонки, мозги следует оставить дома, а с собой прихватить побольше смелости. В ходе такой напряженной борьбы пилот часто попадает в крайне рискованные ситуации.
 Если все-таки отвлечься от того, что вы гонщик «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>», каким в принципе должен быть автомобиль для ралли? Ближе к серийному или к чему-то уникальному?
 – По правилам, в ралли должны быть использованы те же двигатели и карданные передачи, что и в серийном производстве. Просто для соревнований используют более прочные материалы при их изготовлении. Однако все-таки повторю: у «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» есть небольшое преимущество – оно в тесной связи с заводами-изготовителями, инженерами.
 Я постоянно контактирую с президентом «Субару мотор» г-ном Киоджи Такенака и с другими лицами из высшего руководства компании. Мы работаем как никогда рука об руку и у нас очень хорошие отношения. Уверен – команду ждет большое будущее.
 Вам в этом году не везло или дело все-таки в машине?
 – Мы – это команда, это одно целое. И любое поражение – это не поражение машины, а наше поражение. В том числе и мое личное.
 В этом году в рамках чемпионата мы выступали в Аргентине, Мексике, Турции, на Кипре, в Японии, Германии, Англии и… Финляндии... Как раз здесь я не услышал штурмана, так что поражение – полностью моя ошибка. В Германии слишком поднажал – тоже моя вина. Таким образом, лично сделал две ошибки. В остальных четырех случаях – это наши общие поражения. А вообще, в гонках самое главное – это командный дух. Ни в коем случае нельзя никого и ни в чем винить.
 Ваш стиль вождения на трассе и на улице? Как вы стираете покрышки?
 – Так случилось, что я оказался кумиром молодых людей и потому должен быть образцовым водителем. Если, скажем, в Швейцарии или Норвегии что-нибудь сделаю не так, то сообщения об этом сразу займут место на первых полосах местных газет. Так что приходится стараться.
 А где любят вас больше – в Норвегии или в Монако, где вы сегодня живете?
 – Везде, но, наверное, в Норвегии больше. Если я дома пью кофе в каком-нибудь кафе, то немедленно подбегают люди, чтобы попросить автограф.
 Желаем вам побольше той любви, что питает героев спортивных трасс. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52716, 52717, 52718, 52719, 52720"></div>

Ралли: знаменитости

СПОРТ И ТЮНИНГ
 ГОНКИ СЕРИИ DTM
 В ГОСТЯХ У «НЕМЕЦКИХ МАСТЕРОВ»
 ЮРИЙ ТЮРИН. ФОТО АВТОРА
 Полтора года назад Чехия вошла в Евросоюз. И не только открыла для европейцев границы, но и стала первой страной Восточной Европы, куда пришла одна из самых популярных европейских гоночных серий – чемпионат DTM.
 УРОКИ ПРОШЛОГО
 «Немецкий чемпионат» (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft), как раньше расшифровывалась аббревиатура, ведет историю с конца 80-х. Нынче толкование буквы М несколько иное – Meisters («мастера») вместо Meisterschaft. «Немецкий» – это не только адрес прописки. Изначально в DTM участвовали только немецкие производители – «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>», «Мерседес-Бенц», 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и, не удивляйтесь, «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», чье европейское представительство и заводы тоже расположены в Германии. На старт в DTM допускают только автомобили, построенные на базе серийных, выпущенных в количестве не менее десяти тысяч экземпляров. То есть в гараже «дэтээма» – привычные европейскому народу « 
 <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>», «Мерседес-Бенц» С-класса, « 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>» и « 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Опель Вектра</a>».
 Первенство впервые провели в 1988 году, и, оказалось, его организаторы попали в яблочко. Популярность серии росла как на дрожжах – этапы показывали по ТВ, стартовали в них самые известные гонщики, а по числу болельщиков на трибунах «Дойтче Туренваген» стал сопоставим с формулой 1!
 ФИА заволновалась – по крайней мере, в Европе DTM серьезно конкурировал с обожаемым федерацией «Большим цирком». Разогнавшийся локомотив кузовных гонок требовалось срочно притормозить – деликатно, но эффективно. И гениальный ход нашелся: в 1995-м DTM преобразовали в ITC – международную серию с этапами в Германии, Португалии, Великобритании, Финляндии, Италии, Бразилии и Японии. Поди плохо?! А через год чемпионат умер «своей смертью» – команды и стоящие за ними заводы не выдержали резко скакнувших расходов.
 ТОРМОЗА ПРОГРЕССА
 Возрождение готовили четыре года, и усилиями «Опеля», «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» и «Мерседеса», скучающих по былым временам, чемпионат учредили вновь. Играть решили на новый лад: уроки не прошли даром, а потому в правилах теперь регламентировано решительно все, что касается устройства автомобилей, дабы не допустить «гонки вооружений» и неконтролируемого роста бюджетов.
 К примеру, по ходу сезона нельзя менять аэродинамику автомобиля. Естественно, до предела «удешевлен» и двигатель – объем не более 4 литров, восемь цилиндров, не более четырех клапанов на цилиндр, угол развала блока для всех – 90 градусов, с двумя обязательными шайбами на впускном коллекторе диаметром 28 мм (простейший способ ограничить мощность). А вообразите, какова надежность моторов, если на весь 11-этапный сезон автомобилю «отпущен» один двигатель! Перед стартом первой гонки его пломбируют судьи – какой-либо ремонт недопустим, в случае поломки мотор подлежит замене. Как и в формуле 1, пилот, воспользовавшийся запасным мотором, стартует с последних позиций.
 Строгие меры дают отличный результат: мощность двигателей ныне держится на уровне 470–480 л. с., вне зависимости от модели. Все «механические» и «электронные» пути увеличения мощности перекрыты. Кое-что могут сделать химики. Питер Дамбрек, пилот «ОРС Тим Феникс», утверждает, что переход на новое масло «Вальволин» добавил мотору 4 л. с. Но такой довесок не слишком ощутим на трассе и чемпионом в одночасье не сделает.
 Табун почти в полтысячи «лошадей» приводит задние колеса через опять-таки стандартную для всех шестиступенчатую коробку передач. Колеса обуты в шины «Данлоп», одинаковые для всех по размерности и составу смеси. Цель достигнута – простора для бурного технического прогресса нет. В регламенте же прописаны и элементы шоу – обязательные пит-стопы для дозаправки и замены шин. Добро пожаловать на старт!
 ЛЮДИ И МАШИНЫ
 Дорога в DTM открыта не только немецким производителям, а, по сути, любым – был бы подходящий базовый автомобиль. Но пока «чужие здесь не ходят». Первый сезон возрожденной серии прошел в борьбе «Мерседеса» и «Опеля». Чемпионом-2000 стал пилот «Мерседеса» немец Бернд Шнайдер, спустя год он повторил успех. Затем уступил корону гонщику «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» французу Лорану Айелло, после чего в 2003-м вернул ее обратно. 
 В нынешнем чемпионате стартовали 10 команд на машинах трех марок. Среди пилотов: недавние звезды формулы 1 Жан Алези и Хайнц-Харальд Френтцен, многократные победители «24 часов Ле-Мана» Том Кристенсен и Франк Биела. Громкие имена – гарантия зрительского интереса. А вот грандам автогонок лавры и звания, добытые ранее, никаких гарантий в DTM не дают. Алези, выступающий здесь третий год, на подиумах весьма редкий гость. А дела новичка Френтцена совсем никудышные – никак не приспособится вице-чемпион мира 1997 года к управлению «Опелем-Вектра».
 На первых ролях в этом году отнюдь не «немецкие мастера» – голландец Кристиан Алберс, британец Гари Паффетт и швед Матиас Экстрём. По ходу турнира «Ингольштадтский экспресс» раскатился настолько, что у мерседесовцев Алберса и Паффетта перед гонкой в Брно остались разве что математические шансы догнать Экстрёма. А «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>», увы, «отбывал» кризис, откуда только-только начал выбираться. Питер Дамбрек считает, что у «опелей» однозначно лучший мотор, а проблема другая: «Мы никак не можем найти баланс автомобиля. «Вектра GTS» не очень устойчива в скоростных поворотах. Мало того, на прямых на большой скорости иногда приходится чуть сбрасывать газ, иначе рискуешь просто вылететь с трассы. Всему причина – аэродинамика, а вмешаться в нее можно будет только зимой».
 МЫ ВЫБИРАЕМ DTM!
 Автодром «Масарик-Брно» – пять с половиной километров асфальта, петляющего по холмам и лощинам. Когда-то здесь проводили мотоциклетные Гран-при и кольцевые гонки грузовиков. Не всем пилотам незнакомая дорожка по душе. Ветеран формулы 1 Эммануэлле Пирро ворчит: «Трасса тяжелая – большие перепады высот, сложные повороты. Вроде широкая, а обгонять почти негде».
 Театр начинается с гардероба, а гонки для зрителей – с кассы. Билеты вполне доступны даже по российским меркам. Самый дорогой – лучшие места на весь уик-энд, с пятницы по воскресенье – 75 евро. На подъездах к автодрому устроены кемпинги, сплошь заставленные автомобилями с домиками на прицепах – это болельщики, путешествующие с гонки на гонку. На премьеру чемпионата DTM в Чехии съехалось 35 тысяч зрителей.
 Никакой толкотни – широкие дороги и тротуары внутри трассы позволяют свободно перемещаться, не мешая работе «маршалов» и команд. Немецкий порядок – на каждую трибуну билет свой собственный, отдельно продаются билеты в паддок. Напротив трибун – огромные телеэкраны, где идет прямая трансляция с повторами наиболее важных моментов.
 DTM – главное зрелище дня. На гарнир знакомый российским любителям автоспорта Кубок «
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>», Кубок «Порше-Каррера», где стартует наш Олег Кесельман, формула 3 и формула 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, в которой первые шаги делает сейчас Федерико Монтоя – 15-летний брат знаменитого гонщика-колумбийца.
 Чуда не произошло. Матиас Экстрём стартовал с первой позиции, обогнать себя никому не дал и роковых ошибок не совершил. Есть новый чемпион! «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>» показал, что заметно подтянулся к лидерам: швейцарец Марсель Фесслер на финише был четвертым. Френтцен, также выступающий на «Опеле», – шестой. Алези за рулем «AMG-Мерседес» – девятый. В DTM полным ходом идет смена поколений. Ветеранов, в том числе экс-чемпионов Шнайдера и Айелло, мало-помалу вытесняет с пьедесталов молодежь. Новоявленному чемпиону – 26 лет. А его главные соперники Алберс и Паффетт, что сразятся теперь за оставшиеся призовые места, еще моложе. Все пришли в DTM из гонок младших формул, выбрав именно этот маршрут взамен считающегося более «правильным» и прибыльным: формула 3, формула 3000, формула 1. Как ни крути, а «туринговых дел мастера» опять начинают мешать «Королеве автоспорта». 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52735, 52736, 52737, 52738, 52739, 52740, 52741, 52742"></div>

В гостях у «немецких мастеров»

СПОРТ И ТЮНИНГ
 КРОСС
 БЕЗ КРИЗИСОВ И РЕФОРМ
 СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: ЮРИЙ ТЮРИН
 Наряду с трековыми гонками, автокросс – самая «народная» дисциплина в России. И, пожалуй, наиболее консервативная. В отличие от ралли или кольцевых гонок, зачетные группы те же, что во времена развитого социализма, и трассы чуть ли не во всех краях и весях. По телевизору кросс увидишь редко. Зато он чрезвычайно доступен всем, кто любит смотреть гонки «живьем» или… участвовать в них.
 Расходы? Да, 400–500-сильные монстры европейского Дивизиона 2 (4х4, 2 литра, турбонаддув) влетают в копеечку, оттого и немного их в руках российских пилотов. Каждый решает сам, как рациональнее тратить ресурс – в чемпионате России или, быть может, на первенстве Европы. Альтернатива – самобытные аппараты на базе отечественных машин. Выходит дешевле. Но тут одних денежных вложений недостаточно – нужен еще незаурядный инженерный дар. Тольяттинец Борис Котелло, многократный чемпион страны, занимается как раз «самостроем». Награда – золотая медаль, добытая им в этом году за рулем уникальной полноприводной «десятки» с мотором «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>».
 А в классе 1600-кубовых легковушек расходы слегка поднялись лишь однажды, в конце 90-х, когда на сцену вышла система впрыска. С тех пор никаких перемен, разве что «восьмерку» сняли с производства и новые кузова для боевых машин теперь добывать сложнее. Но пока незаметно, что 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> сдаст позиции другой модели. Как и лидер класса Алексей Иванов – захватив трон три года назад, тольяттинец уверенно его удерживает.
 После небольшого перерыва вернул себе титул в зачете багги-1600 опытный Валентин Николаев из Набережных Челнов. Этому отчасти способствовал уход сильной московской команды «Газпром Моторспорт» – кузницы молодых чемпионов. Баггийный автопарк «Газпрома» ныне распродан, разошелся по рукам. Одна из машин, год назад привезшая Романа Колесникова на подиум европейского чемпионата, стала примой Дивизиона багги-4000. На ней завоевал титул Григорий Соломенцев, многие годы создававший машины сам и давно не добивавшийся такого успеха.
 Багги строят по принципу «твори, выдумывай, пробуй». Колеса и агрегаты крепятся к пространственной раме из труб. Дешевле не придумаешь, если не прибегать к помощи заграничных «ателье». К тому же в наших условиях «4000 кубических сантиметров рабочего объема» – сущая фикция. Двигатели багги классов «1600» и «4000», как правило, несут на себе эмблему ВАЗа, различаясь лишь степенью форсировки.
 Чемпионат России по кроссу никогда не пребывал в упадке и не требовал глобальных реформ. Этапы в Казани, Тольятти, Дмитрове и Курске прошли на ура. Если и есть кризис, то только «перенаселения» – фаворитов значительно больше, чем медалей. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52732, 52733, 52734"></div>

Без кризисов и реформ

«За рулем»

СПОРТ И ТЮНИНГ
 С МИРУ ПО ГОНКЕ
 ОДИН ТИТУЛ – В КАРМАНЕ
 За два этапа до окончания чемпионата FIA «Гран Туризмо» команда «ЮКОС-Фрайзингер» обеспечила себе титул в зачете N-GT. Решающим стало выступление ее экипажей на немецкой трассе в Ошерслебене. Стефан Ортелли и Эммануэль Коллар на финише были вторыми, Алексей Васильев и Николай Фоменко – четвертыми.
 Победу в гонке одержали немцы Саша Маассен и Лукас Лур, выступающие также на «Порше-996» в цветах ЮКОСа. И теперь только они могут лишить короны лидирующих Ортелли и Коллара – в зачет пилотов ясность внесут гонки в Китае и ОАЭ. Алексей Васильев в этом протоколе занимает небывало высокое для россиянина пятое место, а Фоменко, пропустивший один этап серии, – одиннадцатый. 
 ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ ЛИУЦЦИ
 Сезон формулы 3000 в этом году был словно скопирован с главного гоночного чемпионата планеты. Подобно Михаэлю Шумахеру, 23-летний итальянец Витантонио Лиуцци не слезал с подиума, выиграв семь гонок из десяти, в том числе заключительную – в Монце. Более-менее достойно боролся с ним лишь соотечественник Энрико Токкачелло (в прошлом проведший несколько гонок формулы 3 в России) – одна победа и пять вторых мест. А все остальные пилоты были лишь «мальчиками для битья», включая многоопытного чеха Томаша Энге.
 Выступлениями Лиуцци обеспечен итоговый успех команды «Арден», за которую, к слову, не так давно выступал Виктор Маслов. Блестящая езда итальянца замечена «на высшем уровне». К Витантонио присматриваются «конюшни» формулы 1 – в частности, «Заубер», пригласивший его на тестовые заезды.
 ВЫНОСЛИВЫЙ РОМА
 Роман Русинов одержал итоговую победу в LMES – четырехэтапной серии 1000-километровых гонок на выносливость, прошедших в Монце (Италия), Нюрбурге (Германия), Сильверстоуне (Великобритания) и Спа-Франкоршам (Бельгия).
 Последний этап не слишком удался Русинову и его партнерам – бразильцу Хайме Мело и бельгийцу Берту Лонгину. « 
 <a href="/auto/Ferrari/360 Modena/">Феррари 360 Модена</a>» интернационального экипажа сделала лишнюю остановку в боксах – пошел дождь, понадобилось заменить шины. И несколько раз попадала в мелкие стычки с соперниками, что также отняло время. Тем не менее, пятого места на финише Роману хватило, чтобы взять верх в зачете пилотов класса GT. На его счету также второе место в Монце и победа в Сильверстоуне.
 На пресс-конференции в Москве 22-летний Русинов рассказал о планах на будущее: «Конечно, моя цель – формула 1, однако без солидного бюджета путь пилоту туда закрыт. От спонсоров зависит и мой сезон-2005». 
 ВЛАДИМИР БУЗЛАНОВ
 Трагически погиб многократный чемпион СССР и России, талантливый гонщик, выдающийся наставник, инженер и организатор. Как и все люди, без остатка отдающие себя любимому делу, технический директор проекта Lada Revolution и руководитель фирмы «ТоргМаш» был близок и дорог сотням людей. Он все успевал одновременно и с неизменной улыбкой на лице – стартовал в гонках, тренировал спортсменов, снимался в кино, воспитывал детей и помогал друзьям.
 Ему было всего 45.
 Редакция ЗР скорбит и соболезнует родным и близким.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52743, 52744, 52745, 52746"></div>

С миру по гонке

Крючков Вадим

СПОРТ И ТЮНИНГ
 ТЕХНОЛОГИИ ФОРМУЛЫ 1
 ГОНОЧНЫЕ УДОЧКИ ИЗ ПАРАГОНА
 ВАДИМ КРЮЧКОВ. ФОТО АВТОРА И «МАК-ЛАРЕН»
 Для бывалых рыболовов не секрет, из какого материала делают самые современные снасти. Дорогие удилища – это процентов на восемьдесят углеволокно. 
 Но при чем, спрашивается, здесь формула 1? Да при том, что нынче шасси гоночных болидов «Большого цирка» на 85 процентов тоже из углепластика. Подобно упомянутым снастям, они обладают, казалось бы, несовместимыми свойствами – прочностью и хрупкостью. О некоторых «тайнах» постройки формул мне удалось узнать в британском городе Уокинг, где расположен открывшийся весной этого года «Мак-Ларен Текнолоджи Центр».
 ВЫТЕСНЯЯ МЕТАЛЛ
 Какими же несерьезными, нежными кажутся многие детали при ближайшем рассмотрении! Взять хотя бы защитные щитки и стенки воздуховодов охлаждения тормозной системы – они не толще картона. Между тем в основе этих деталей из композита – нити углеволокна перекрестного плетения. Выглядят как обычная стеклоткань, только черного цвета. Даже один слой такого углепластика необычайно прочен и легок. Что уж говорить об узлах и деталях покрупнее. Монокок (основа формулы, к которой крепится все остальное), рычаги подвески, тяги и даже тормозные диски сделаны из одного и того же материала. Как бы его ни величали – графитом, карбоном или иначе – суть не меняется. У нас этот материал принято называть углепластиком.
 Вспомним телерепортажи с трасс формулы 1. Вот одна из машин заезжает на пит-лайн, где механики в мгновение ока меняют носовой обтекатель с антикрылом. Смотрится он довольно массивным, но на наших глазах деталью манипулируют так, будто она невесомая. Обтекатель лишь кажется монолитом. На самом деле он легкий и сделан по принципу сэндвича: соты из алюминиевой фольги посередине, а сверху и снизу тонкий углепластик.
 Тот же принцип в основе многих элементов подвески. Сочетание продольных или сплетенных нитей углеволокна снаружи и соты из алюминия или несгораемого материала «номекс» внутри. Мало того, в изготовленную таким образом деталь вклеивают еще и металлические сферические шарниры – в подвеске гоночного автомобиля не место резиновым втулкам и сайлент-блокам.
 Конечно, при изготовлении шасси используется и металл, но, как правило, не сталь. Во всяком случае, «Мак-Ларен» применяет в основном титан и сплавы на основе магния или алюминия. Колеса, ступицы, корпусные детали коробки передач из углепластика пока не делают. Впрочем, конструкторы уверены: чем дальше, тем меньше и меньше будет металла. Например, одна из перспективных разработок «Мак-Ларена» (возможно, она появится уже в будущем году на модели МР4-20) – коробка передач с корпусом… из углепластика. Говорят, технические проблемы решены, дело лишь в цене. Сейчас команда покупает корпуса коробок из алюминиевого сплава у фирмы «Илмор» по 14 тыс. фунтов за штуку. С переходом на углепластик стоимость возрастет до… 100 тыс. фунтов! Учитывая, что на сезон требуется 25–30 коробок, несложно подсчитать, в какую копеечку обойдется переход на ультрасовременные материалы. Как шутят сами инженеры, парадокс в том, что сначала они добиваются облегчения болида любой ценой, а потом догружают его балластом, дабы соответствовал техническим требованиям.
 НОВЫЙ ШТАБ
 Еще один парадокс – сам технологический центр: именитая команда оказалась в роли догоняющей. Казалось бы, все надо вкладывать в совершенствование болида, но нет: автомобиль модернизируется постепенно в ходе сезона, а огромные средства уходят на завершение строительства. В результате у «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» – лучшие достижения в гонках, а у «Мак-Ларена» – лучший в формуле 1 технологический центр. Говорят, это сделано ради стратегической выгоды – капитальные вложения начнут приносить команде дивиденды в виде высоких мест в гонках уже следующего года. До переезда в новую штаб-квартиру производство «Мак-Ларена» было разбросано по семи различным зданиям. Собрав все силы под одной крышей, рассчитывают на куда больший эффект.
 Ультрасовременный комплекс выполнен в стиле хай-тэк. Только площадь остекления – 43 тыс. м2. В центре занято 950 человек. Здесь гоночное отделение, производство электроники, служба маркетинга, автомобильное отделение (выпуск эксклюзивного «Мерседес-Бенца SLR»). Гоночное включает несколько производств. Одно специализируется на изготовлении металлических деталей, другое – на сборке коробок передач. Отдельно расположен строго засекреченный цех – тут в автоклавах выпекают монококи и углепластиковые детали. 
 В аэродинамической трубе доводят аэродинамику болидов, используя для этого как готовые автомобили, так и макеты масштаба 1:2. Продувка идет в разных положениях, имитирующих клевки при разгонах и торможениях, крены в поворотах. Всего отрабатывается около 40 позиций.
 Короче говоря, в здании, называемом «Парагон», сосредоточено все для проектирования, производства, испытаний и доводки гоночных автомобилей. 
 Не так давно, во времена господства «Мак-Ларена» и «Вильямса», итальянцы предсказывали скорое возрождение былой славы «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>». Искренне верили – и не ошиблись. Может быть, нечто похожее происходит сейчас в Британии? Английские аналитики считают, что у «Скудерии» вскоре появится достойный конкурент в лице «Мак-Ларена». Не последнюю роль в этом призван сыграть новый технологический центр. Не об этом ли говорит выход команды из кризиса в конце нынешнего сезона? 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52747, 52748, 52749, 52750, 52751, 52752, 52753, 52754"></div>

Гоночные удочки из парагона

СПОРТ И ТЮНИНГ
 «МИЦУБИСИ-ПАДЖЕРО» ДЛЯ РАЛЛИ-РЕЙДОВ
 БУРЯ В ПУСТЫНЕ
 ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ. ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 Ралли-рейд – дисциплина синтетическая. От ралли здесь – дорожная книга (легенда), контроль времени и скоростной режим. От рейдов – бездорожье, необъятные расстояния и спутниковая навигация. По сути, это хронометрируемая многочасовая (а то и многодневная!) гонка по проселкам и направлениям. Протяженность среднего спецучастка – от 300 до 600 километров, а в марафонских дистанциях набегает до двух с половиной тысяч! Столь чудовищные нагрузки серийной технике не по плечу. На чем соревнуются в высшей лиге, нашему корреспонденту рассказал топ-пилот команды VMP Racing Теаm мастер спорта Алексей Беркут.
 ОДИНАКОВЫ С ЛИЦА
 Самые серьезные автомобили выступают в классе Т2. По международным требованиям в них надо сохранить от базовой модели лишь основание кузова и блок двигателя. Разумеется, создатели такой техники в полной мере используют либеральность регламента, дорабатывая и переделывая до 90% «родных» систем и агрегатов. Главная цель – повысить выносливость и улучшить ремонтопригодность машины. Сил и средств не жалеют – фирменный прототип для «Париж–Дакара» стоит миллионы (!) долларов. Нам такое не по карману. Впрочем, на сторону такое сокровище и не продадут. Наш « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a> MWB» (среднебазный) подготовлен французской тюнинговой компанией «Ралли Арт» (Rally Art). Свой труд она оценила гораздо скромнее – «всего» 350 тыс. евро.
 Основу болида составляет пространственная силовая ферма, включающая лонжероны пола и каркас безопасности. На ней держатся все агрегаты и элементы подвески. Наружный обвес, воспроизводящий облик машины (крылья, двери, капот, крыша и боковины кузова) – целиком из кевлара. Этот легкий и прочный материал позволил сбросить излишки веса.
 Двигатель, как ни странно, бензиновый – 3,5-литровый MIVEC. Он оснащен устройством для изменения фаз газораспределения и развивает мощность 280 л. с. Максимальный крутящий момент тоже немаленький – 350 Н.м. А вот предельные обороты невысоки – всего 7500. Это позволяет снизить нагрузку на детали, увеличив тем самым надежность. Аппетит в боевом режиме – до 50 литров АИ-98. Чтобы «не обсохнуть» на длительных спецучастках, понадобился объемистый топливный бак. Пожаробезопасное резиновое хранилище с губчатым наполнителем вмещает аж 430 литров товарного топлива. Будь под капотом дизель, обошлись бы куда меньшей емкостью. Но машины с таким мотором по регламенту должны иметь больший минимальный вес, что в сочетании с меньшей удельной мощностью лишает шансов на успех.
 Коробка передач – секвентальная (с последовательным включением) кулачковая шестиступенчатая. Передачи можно переключать без помощи сцепления – специальное устройство в нужный момент на мгновение блокирует зажигание (зритель слышит при этом характерный хлопок). Но многие гонщики полагают, что с педалью, по старинке, все же надежнее. Тем более, что при аккуратном обращении диски служат весьма долго.
 В редукторах обоих ведущих мостов стоят шестерни с трехкратным запасом прочности. Каждый редуктор к тому же снабжен установленным на крыше (!) теплообменником и циркуляционным электронасосом. Несмотря на это, ресурс каждого из узлов редко превышает 3 тыс. км. В заднем мосту – самоблокирующийся дисковый дифференциал. Точно такой же можно поставить и спереди, но многие жертвуют проходимостью ради управляемости. Ведь рулить с заблокированным передним мостом трудно, как на тракторе.
 От серийной подвески пригодились только шаровые опоры и подшипники. Остальное, в том числе рычаги, изготовлено заново. Колею расширили на 150 мм. На каждое колесо поставили пару пружин с амортизаторами, сайлент-блоки заменили керамическими втулками. Регулировать и настраивать можно все: углы установки колес, высоту кузова над дорогой, усилия сжатия и отбоя, жесткость стабилизаторов и т. д.
 В основании покрышек, надетых на колеса российского производителя (ВСМПО), лежит кевларовый корд! Это позволяет без вреда снижать давление до 0,5 атм, что особенно важно при движении по песку. Делать это можно прямо на ходу, не покидая машины. Автономная система подкачки способна обслуживать каждое колесо по отдельности: на стравливание одной атмосферы уходит 20 секунд, на накачивание – 1,5–2 минуты. Таким образом можно компенсировать и небольшой прокол, а вот пробоину посерьезнее компрессору не осилить. Поэтому в багажном отсеке, под колпаком, всегда хранятся две-три запаски.
 АВТОНОМНОЕ ПЛАВАНИЕ
 Экипажу в ралли-рейдах нужна выносливость под стать автомобилю: нередко в кабине приходится безвылазно проводить 8–10 часов, да еще в «боевом» режиме! Но ведь люди-то не железные – о них надо позаботиться особо.
 Хотя соревнуются чаще всего в пустыне (взять тот же «Париж–Дакар»), где температура в тени легко достигает 60°С, кондиционера в машине, увы, нет. Отдавать ему так нужные в гонке лошадиные силы – непозволительная роскошь. Взамен – воздухозаборник на крыше и… поилки для пилота и штурмана. Это установленные в полостях дверей четырехлитровые канистры (по паре на каждого) с энергетическим напитком: достаточно взять закрепленный липучкой поблизости штуцер и втянуть живительную влагу. Однако одной водой, пусть питательной, жив не будешь, поэтому на старте марафона гонщикам полагается и сухой паек.
 Труд водителя облегчают, пожалуй, только усилители руля и тормозов. У напарника помощников больше: простой штурманский Terra-trip (время-расстояние) и куда более сложный GPS-навигатор. Причем оба прибора для надежности продублированы! Здесь же пара радиостанций: связь с организатором гонки и своей базой. Правда, даже с этим оборудованием заблудиться в пустыне немудрено. На такой случай в машине предусмотрели аварийный спутниковый маяк. Не пренебрегли и народными средствами: солнцеотражающей накидкой, зеркальцем для подачи сигналов на солнце, дымовыми шашками и мощным фонариком. Что бы ни случилось, вертолет обязательно прилетит. От пожара спортсменов страхуют два огнетушителя и автоматическая система. Но больше всего гонщики дорожат парой совковых лопат: ими можно выкопать автомобиль хоть из-под бархана.
 ДЕЛО ВРЕМЕНИ
 Ралли-рейды в нашей стране уже не в диковинку. Вовсю идет чемпионат России. В этом году VMP впервые выступала на этапах Кубка мира в классе внедорожников и не ударила лицом в грязь. В ближайших планах – «Париж–Дакар». Наших там хорошо знают – КамАЗ давно на первых ролях. Дело за джиперами! 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52757, 52758, 52759, 52760, 52761, 52762, 52763"></div>

Буря в пустыне

СПОРТ И ТЮНИНГ
 КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ
 СЕМЬ ЧЕМПИОНОВ
 СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: ЮРИЙ ТЮРИН, ВАДИМ КРЮЧКОВ
 Постепенно и как-то даже незаметно «кольцо» превратилось в самую развитую ветвь отечественного автоспорта: семь классов, двести пилотов. Пришла пора подвести итоги насыщенного сезона и представить победителей во всех зачетных группах.
 «ТУРИНГ»
 Принципиальное противостояние чемпионов двух последних лет завершилось победой Григория Комарова. Михаил Ухов в составе новой команды «раскатился» только ко второй половине лета, одержал две победы, но было уже поздно. А Комаров же, безусловно, провел свой лучший сезон – выиграл пять гонок и ни разу не опускался ниже второй ступеньки подиума.
 Тотальный, незыблемый перевес БМВ-320 над автомобилями других марок наблюдается третий год подряд. И это одна из проблем «двухлитрового» класса, мало-помалу ставшего самым «финансоемким» в российском «кольце», но потерявшего при этом техническое разнообразие.
 КУБОК «ЛАДА»
 Самый дешевый монокласс вновь порадовал числом участников – ни на одном из этапов не стартовало менее тридцати гонщиков. Всего же зачетные очки получили 56 пилотов – рекордный показатель!
 Преимущество Романа Козявина отнюдь не всегда было подавляющим, но тольяттинец мастерски использовал все появлявшиеся шансы и выиграл пять из семи этапов. Этот успех вполне логичен: гонщик, несмотря на свою молодость, один из ветеранов Кубка «Лада», а большинство его соперников – новички в этой серии, изначально задуманной как «школа автоспорта». Удивительно, но еще год-два назад необходимость Кубка «Лады» ставилась под сомнение. 
 ФОРМУЛА «ЛАДА»
 Гонщики «Арт-Лайн Инжиниринг» выиграли четыре этапа, а пилоты «ЛУКойла» – три, тем не менее благодаря высокой стабильности оба попали в тройку призеров чемпионата. Победитель – Алексей Павловский (прошлогодний вице-чемпион… Финляндии) поднимался на подиум абсолютно всех этапов. К сожалению и в ущерб интриге, формула «Лада» в этом сезоне четко распалась на две «лиги». В первой – упомянутые команды, забравшие почти все награды сезона, во второй – все остальные, за нехваткой средств не сумевшие бросить перчатку традиционным фаворитам. 
 Добавим, что ныне это самый «древний» кольцевой класс, ведущий историю со времен СССР. 
 LADA REVOLUTION
 Весной мало кто верил, что чемпионат в этом классе состоится – как-то очень уж медленно, словно неохотно, набирала «революция» обороты. Но желанные 11 машин в середине лета наконец собрались на старте и преподнесли сюрприз: штатный испытатель тольяттинских спортпрототипов Виталий Дудин уступил менее опытным пилотам.
 Титул, завоеванный Кириллом Ладыгиным, однако, не сенсация. Сильные картингисты, как показывает практика, прекрасно чувствуют себя и на «кольце», а екатеринбуржец как-никак восьмикратный чемпион страны по картингу. Хотя, отметим еще раз, до начала чемпионата его не считали главным претендентом на суперприз в 1 миллион рублей, учрежденный АвтоВАЗом.
 «ТУРИНГ-ЛАЙТ»
 Преобразованный из Кубка «VW-Поло» новоявленный класс машин сохранил все его лучшие качества: относительную дешевизну, два с лишним десятка пилотов, высокую надежность не слишком «заряженной» техники. Победителем, как и ожидалось, стал не самый быстрый, но самый стабильный, допустивший меньше ошибок: на счету Владимира Лабазова всего две победы на этапах.
 Последняя гонка сезона наглядно показала приятную демократичность «Легкого туринга»: на подиум поднялись пилоты, выступающие на разных машинах – « 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>», « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>» и… 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>4.
 ФОРМУЛА «РУСЬ»
 Сезон был разбит на две неравные части: затяжной отборочный тур (считай, «боевые» тренировки для начинающих пилотов) и спринтерская, двухэтапная финальная серия. Как и в прошлом году, условия диктовали «вчерашние» картингисты, в том числе пришедшие из любительского картинга. Никаких неожиданностей: львиную долю заездов и, как правило, с большим преимуществом выиграл 16-летний Сергей Афанасьев, проводивший в «Руси» свой второй полный сезон за «ЛУКойл Рейсинг».
 КУБОК «ХОНДЫ»
 Теперь, когда у «сивиков Type R» позади полноценный многоэтапный турнир, можно сказать: состоялся еще один класс машин, идентичных по подготовке и ставящих пилотов в технически равные условия.
 Удивительно, но именно в этой серии, сравнительно молодой и стоящей особняком от других, собрался самый звездный состав: полдюжины чемпионов страны разных лет и в разных дисциплинах. Однако Владимир Черевань, Алексей Глебов, Владимир Сухов, Дмитрий Королев и другие опытнейшие спортсмены ничего не смогли противопоставить гонщику «ЛУКойла» Алексею Дудукало. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52725, 52726, 52727, 52728, 52729, 52730, 52731"></div>

Семь чемпионов

Зиновьев Сергей

СПОРТ И ТЮНИНГ
 ФОРМУЛА 1
 БЕСПОКОЙНОЕ ХОЗЯЙСТВО
 СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: DPPI
 Оживленные дебаты о том, непременно ли «Ягуару» нужен британский гонщик, стихли сами собой, когда «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» объявил об уходе из чемпионата мира ввиду непроглядной убыточности этой команды. Что самое ужасное, на продажу выставлен не только «Ягуар рейсинг», но и фирма «Косворт», выпускающая гоночные моторы нескольких типов! В паддоке возникла тихая паника.
 БЕЗВЫХОДНАЯ
 СИТУАЦИЯ
 По «Договору Согласия» – главному нормативному документу формулы 1, на старте Гран-при не может быть меньше 20 машин. Мало того, что никто не жаждет приобрести «
 <a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>», так еще остаются без двигателей давние клиенты «Косворта» – «Джордан» и «Минарди». Вот и попробуй «обеспечить кворум»! К слову, до сих пор ждут новых хозяев и команды, почившие несколько лет назад, – «Прост» и «Эрроуз». «Конюшни» формулы 1 под ключ – товар определенно неходовой. Правда, «
 <a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>» – более выгодный объект для сделки, поскольку успел построить полноценный автомобиль для сезона-2005. Но кому от этого легче…
 Первым встрепенулся Берни Экклстоун и завел старую песенку: «Не беда. Я всегда говорил, что слабые команды не нужны никому – ни тем, кто их содержит, ни самой формуле 1, ни зрителям». И предложил поправку в регламент, позволяющую командам выставлять не по два, а по три автомобиля.
 Скорее всего, так и придется поступить, хотя президент ФИА Макс Мосли резко против. Он ратует за дальнейшее всемерное уменьшение расходов. Смущает одно: даже если вступит в силу правило «одного мотора на весь сезон», перевозки и перелеты по всему миру дешевле не станут, а ведь число гонок за пределами Европы планомерно растет. И, черт возьми, постройка шасси тоже дорожает год от года!
 «Джордан» и «Минарди» заявили, что положат все силы, дабы выйти на старт в 2005 году. Времени осталось мало, а пока никто не выразил желания делиться двигателями с беднотой чемпионата мира. Четкого пути выхода из ситуации, созданной «Фордом», не видно.
 «И НЕТ НАМ ПОКОЯ»…
 Коль формула 1 переживает тяжкие времена, командам следовало бы поспокойнее решать проблемы локальные, от которых не зависят жизнь и смерть чемпионата. Куда там! Именно в этот момент разразились кадровые скандалы – чуть не самые громкие за всю историю автогонок.
 Неожиданное изгнание из «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» Ярно Трулли. Руководство команды в течение нескольких месяцев открыто подвергало итальянца обструкции, хотя он проводил свой лучший сезон. И довела до такого душевного состояния, что Ярно сам сообщил об уходе. О причинах столь внезапной антипатии Флавио Бриаторе к своему пилоту можно лишь гадать. Бриаторе не только шеф «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», но и персональный опекун Трулли со времен, когда тот выступал еще в картинге. В этом году истекает срок контракта, согласно которому Ярно выплачивал Флавио за менеджмент около трети своих доходов. А продлить кабальный договор гонщик отказался наотрез.
 Спор за Дженсона Баттона мало-помалу вышел за рамки формулы 1 и перерос в крупную международную тяжбу. Англичанин заявил, что переходит из BAR в «Вильямс», лишь повинуясь желанию как можно быстрее завоевать титул. На уговоры остаться не поддался, обвинения в предательстве отверг. Понятно, что команда не станет удерживать пилота, который не хочет за нее выступать. Но – дело принципа! И BAR отправил в арбитражную комиссию ФИА копию действующего контракта с Баттоном – по 2005 год включительно. Обнаружилось, однако, что и у «Вильямса» есть права на Дженсона: несколько лет назад его отдавали «на сторону» в аренду, а не навсегда. Комиссия не сумела докопаться до истины, тогда дело передали в независимую швейцарскую юридическую компанию. Вопрос о трудоустройстве британца пока открыт.
 На десерт зрителям, скучающим по острым сюжетам на трассах, – второе пришествие Жака Вильнева. «Заубер» сначала положил глаз на чемпиона формулы 3000 Витантонио Лиуцци, но потом ударил по рукам с канадцем, вызвав гнев важного спонсора – компании «Ред Булл». История абсолютно загадочная. «Заубер» ведь середняк по всем параметрам, включая бюджет; Жак всегда слыл стяжателем больших зарплат, а тут вдруг согласился принести в команду 5 миллионов долларов. «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» охотно подобрала обиженного, но свободного Трулли и Ральфа Шумахера, ставшего ненужным «Вильямсу». Дейвид Култард, прощаясь с «Мак-Лареном», активно предлагает свой опыт боссам BAR. Как обычно, не определились с кадрами «Джордан» и «Минарди». Но их-то понять проще простого: зачем гонщики, если нет моторов. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52721, 52722, 52723, 52724"></div>

Беспокойное хозяйство

Объединяет эти два турнира не только то, что в обоих пилоты выступают на машинах идентичной базовой подготовки - вариации лишь в настройках. И в "Руси", и в "Хонде" в этом году на первых позициях были пилоты разных отделений одной и той же команды - "ЛУКойл Рейсинг". 
 Кто-то скажет, что "красно-белые" были обречены на успех уже потому, что "ЛУКойл" - самая богатая "конюшня" страны. Заметим, однако, что она еще и самая опытная - появилась на сцене в середине 90-х и одержала победы чуть ли не во всех зачетных группах, в том числе ныне упраздненных "Супертуризме" и Формуле-3. Как бы там ни было, 16-летний московский школьник Сергей Афанасьев одержал закономерную победу в Формуле-"Русь" - он доминировал по ходу всего сезона. А Алексей Дудукало выиграл вообще все заезды и этапы в Кубке "Хонды", одолев целую плеяду экс-чемпионов страны - орловца Владимира Череваня, петербуржца Алексея Глебова, москвичей Владимира Сухова и Дмитрия Королева. 
 
 Фото Юрия Тюрина
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44624"></div>

Триумф "красно-белых"

После третьей серии заездов в воздух над автодромом КВЦ близ корпусов АвтоВАЗа поднялся вертолет премьер-министра Татарстана и чемпиона страны по кроссу Рустема Минниханова. Победитель «Ладьи» 2001 года первым покинул тольяттинскую землю. Следом за ним потянулись и другие гонщики Татарстана...
 Все встречи двух кроссовых школ – Тольятти и Татарстана – проходят в принципиальной борьбе. И если этапы чемпионата России все же больше личное первенство, то самостоятельные гонки, такие как казанский Кубок президента или тольяттинская «Ладья», становятся практически командными матчами. Майский Кубок «Лады» увез в Казань Ирек Миннахметов. В августе Алексей Иванов ответил за обиду, выиграв на «Высокой Горе» Кубок президента. «Серебряная Ладья», по обычаю проходившая в День машиностроителя, должна была склонить ничейный счет сезона в ту или иную сторону. 
 «Ладью», как всегда в последние годы, проводили по системе, известной под названием «таблица для 16 участников», заимствованной у спидвея: четыре машины на дорожке, короткие динамичные заезды, подсчет набранных очков.
 Первые же старты показали, что легких встреч не будет. Жесткая борьба порой проходила за гранью фола. Уже во втором заезде за нарушение правил получил предупреждение Рафаэль Фаттахов. А вскоре и второе – за грубую езду, что автоматически вылилось в исключение из гонки. За такое же нарушение аннулировали результат казанца Эдуарда Куприянова.
 Сборная Татарстана усмотрела в этом предвзятость судейства, потому что легко привела примеры грубости со стороны тольяттинца Омара Кахишвили, незамеченные арбитрами. Но представительная коллегия спортивных комиссаров все решения оставила в силе. Казанцы обиделись окончательно и – из принципиальных соображений – больше не вышли ни на один старт. Их лидер Джаудат Миннахметов, потерявший за три серии только одно очко, явно мог стать участником суперфинала... В результате за главные призы «Ладьи» сражались четверо тольяттинцев: Владимир Колесов, Алексей Иванов, Павел Фадеев и Омар Кахишвили. Иванова в решающий момент подвела поломка рулевой тяги, и первую ступеньку подиума в итоге занял Колесов, а Кахишвили и Фадеев расположились на второй и третьей.
 
 Фото автора
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44625, 44626, 44627"></div>

Битва за "Ладью"

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Тимкин Юрий

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Spacetourer

Автомобиль Spacetourer: обзоры, новости, машина спейстурер - разные поколения, комплектации, характеристики Spacetourer – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Spacetourer: читайте профессиональные новости про авто модели спейстурер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Spacetourer: читайте тематические статьи про авто модели спейстурер – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OEsILjKeLTeRLDaqugeIBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Citroen SpaceTourer Business Lounge</figcaption></figure> <div></div><h2>Конкурентная среда</h2>Кризисные времена переформатировали спрос. Кроссоверы набирают популярность, машины С‑сегмента уступили первенство компактным В‑седанам, продажи минивэнов и вовсе сошли на нет. А вот сегмент микроавтобусов свою долю рынка сохранил. Возможно, поэтому Citroen планирует до конца года наладить выпуск нового микроавтобуса SpaceTourer (а также <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907188-mnogozadachnye/">грузовой версии</a> Jumpy) на калужском заводе концерна PSA. Тогда же встанет на конвейер и брат-близнец – Peugeot Traveller.У Спейстурера, предлагаемого в Европе, два варианта колесной базы: 2925 либо 3275 мм – и три варианта длины кузова: 4606, 4959 и 5309 мм. Короткая версия не появится у нас – производитель опасается внутреннего каннибализма с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901259-citroen-grand-c4-picasso-i-vol/">минивэном Grand C4 Picasso</a>.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MDzsw2E-eHVXauTh4jPA9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водительское место оформлено с присущей французам элегантностью.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nj8um4_b_oCi8A04zttIqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы интересны пятиугольным обрамлением шкал. Спидометр по французской традиции – с «нечетной» оцифровкой.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OsFK-wSP5bpQGNrJrvsPPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Камеры кругового обзора и парктроники – насущная необходимость для столь большой машины.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Главное достоинство «космического челнока» (так мы прозвали SpaceTourer в редакции) – <a href="https://www.zr.ru/content/news/906997-obyavleny-rublevye-tseny-na-min/">конкурентная цена</a>: базовая модель стоит два миллиона рублей. А в оснащение входит АБС, система стабилизации, четыре подушки безопасности, двухзонный климат-контроль, электропакет, магнитола с поддержкой Bluetooth и USB-разъемом, круиз-контроль. Цена удлиненной модификации в топ-исполнении Business Lounge (два индивидуальных сиденья второго ряда вместо трехместного дивана, кожаный салон, система кругового обзора, активный круиз-контроль, система контроля полосы движения, проекционный дисплей, электропривод сдвижных дверей, навигатор, ксеноновые фары) – 2 599 000 рублей.Ближайший конкурент по цене – Ford Tourneo Custom. Однако французы «голубой овал» не считают себе рóвней. Дескать, у того двигатель слабее и автоматической коробки нет. Основными соперниками они называют Mercedes-Benz V‑класса и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908153-na-minivehne-volkswagen-multiva/?utm_source=model_top_stories">Volkswagen Multivan</a>, которые в богатых версиях стоят четыре миллиона и выше. Благодаря разнице в цене Citroen рассчитывает потеснить их на нашем рынке.Для российских условий машину доработали: увеличили емкость аккумулятора с 64 до 76 А·ч, имплантировали догреватель Webasto, установили прочную металлическую защиту картера и увеличили дорожный просвет до 175 мм.<h2>Трудовые будни</h2>Я взял для знакомства «челнок» в длиннобазном исполнении и в комплектации Business Lounge. На редакционной стоянке он занял полтора машиноместа и без внимания не оставался ни минуты. Каждый норовил открыть сдвижные двери, посчитать количество посадочных мест, заглянуть в багажник, справиться о расходе топлива. Чтобы ответить на все вопросы оптом, я отвез шестерых коллег в наш техцентр в Тушине. Это был тот редкий случай, когда никто не хотел сидеть в правом переднем кресле – всех потянуло назад, ведь там столько всего интересного!Вот, например, передвигающийся по рельсам бокс, из которого можно вытянуть пару столешниц. Шутки про пятницу-тяпницу были неизбежны.Пассажиры третьего ряда перемещали свои раздельные сиденья вперед-назад, меняли угол наклона спинки, радуясь простору и функциональности. Тем, кто занял места перед ними, повезло еще больше. Во‑первых, в их распоряжении – блок управления микроклиматом. Во‑вторых, для них предусмотрены розетки на 12 и 220 В. Наконец, раздельные кресла можно развернуть спиной к водителю, устроив небольшую переговорную. Вот только «мебель» слишком тяжелая. Без должной физподготовки к перестановке лучше не приступать.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qy8ylrtj7FYgMhzJuR5ZGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При убранных сиденьях второго ряда задние пассажиры получают лимузинный простор.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UBrKi2qXRhY_ER0aD124cA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Впятером мы разместились в пассажирском отсеке с абсолютным комфортом.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s9fctaMAi3g1yIWhsg3bEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если развернуть кресла второго ряда против хода движения и раскрыть столешницу, салон становится мини-офисом. Или столовой.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>[table
id="93"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iEF10uO1MC2KEcpgxb14yw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В спинки передних сидений встроены откидные столики и подпружиненный ремень. Удобная штука!</figcaption></figure>[table
id="94"]На водительском месте просторно и нет атмосферы казенщины, что царит в фольксвагеновском Мультивэне. На асимметричном приливе центральной консоли расположен селектор автомата (механику на SpaceTourer не устанавливают) в виде вращающейся шайбы на манер ягуаровской. Стильно, и мéста занимает немного. А вот пристроившийся справа от сиденья рычаг ручника выглядит анахронизмом.Кресло – с удачным профилем… и встроенным массажером! Ниш и кармашков не счесть. Только в дверях их четыре. Сборка качественная. Нигде не люфтит, ничто не шатается. Разительный контраст с прежней моделью по имени <a href="https://www.zr.ru/content/articles/565989-citroen_jumper_francuzskij_vzglad_na_gruzovik/">Jumper</a>, салону которой явно не хватало монолитности.Выбравшись с парковки, поплелись в вялотекущей пробке. Тут о себе заявила неважная обзорность. Широченные стойки кузова, вертикально ориентированные наружные зеркала, наполовину перекрытое головами и подголовниками заднее стекло – дорогу почти не видно. Растянутый кузов вынуждает ехать по-автобусному, с большими запасами при маневрировании.На малых оборотах безальтернативный двухлитровый турбодизель почти не слышен, но добавишь газу – и салон наполняется тарахтением. За Мультивэном и V‑классом таких грехов не водится.Доставив коллег до техцентра, беру курс в сторону дома.<h2>Программа поддержки рождаемости</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yG1ue8yeUTlXwtSdR_kS0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дочке больше всего понравились сдвижные боковые двери – она узурпировала право нажимать кнопку электропривода.</figcaption></figure>[table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lE0vLYvsXizC_-0BS4oIzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Крепления Isofix не прячутся в глубине сидений, поэтому устанавливать детское кресло очень легко.</figcaption></figure>[table
id="94"]В моем дворе 5,3‑метровый SpaceTourer – что слон в посудной лавке. На стандартное паркоместо он не помещается. С горем пополам приткнулся после десяти минут мытарств. Зато потом всё пошло как по маслу.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/906357-spasti-ryadovogo-shkolnika/">Детское кресло</a>, которое я в седаны-хэтч­беки устанавливаю не без эквилибристики, смонтировал моментально – хорошо, когда в салоне можно стоять чуть пригнувшись, а не сгибаться в три погибели. К тому же ­крепления Isofix хорошо видны.Чемодан, пара рюкзаков и самокат в багажнике попросту растворились, даже не пришлось сдвигать третий ряд вперед. Ставлю лайк и удобству погрузки: от земли до порога всего 584 мм, а ширина проема – 1212 мм. Проёмище! У меня лишь одна претензия: снятую жесткую полку негде пристроить.Между тем супруга и дочка уже спустились во двор. И я нашел чем их удивить: нажимаю кнопку на брелоке – и боковые двери автоматически открываются, высвобождая внушительный проход. Добро пожаловать! Дочка тут же деловито откинула столик из спинки переднего сиденья и разложила на нем свои игрушки. А жена воспользовалась 220‑вольтовой розеткой, чтобы зарядить ­телефон.<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bgjyPKy70rFkTbdVSAYKuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Откидное стекло позволяет с минимальной потерей времени погрузить мелкую поклажу.</figcaption></figure>
 </td><td width="50%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oeuyYsDI-RpLT6bGCVNqrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника впечатляет даже
при наличии третьего ряда сидений.</figcaption></figure></td></tr></tbody></table>Пока выезжали из города, приноравливался к тормозам – они по-французски чувствительные. Чтобы остановиться без клевка, надо работать правой ногой предельно аккуратно.Перед «лежачими полицейскими» сбрасывать ход необязательно – шасси весьма энергоемкое. А мелочовку подвеска недолюбливает. На поперечных швах и стыках трясет сильнее, чем ожидаешь, удары приходят даже на руль. Особенно достается задним пассажирам.Загородная трасса в кои-то веки «летит», грех не разогнаться до условно разрешенных 130 км/ч. Работающий в связке с шестиступенчатым автоматом 150‑сильный турбодизель позволяет легко поддерживать такой темп. Главное – не полагаться на активный круиз-контроль, который складывает с себя полномочия, стоит какому-нибудь торопыге въехать в просвет между Ситроеном и ведущей машиной.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/981-uHmzUtXbyrfP4iTPlA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У растянутой версии точно такая же колесная база, как и у средней, – 3275 мм. Вся разница в длине пришлась на задний свес.</figcaption></figure>[table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kE9XR0_Ee3heiVuEU1u9Vg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Не часто встретишь столь изысканное оформление лючка топливного бака.</figcaption></figure>[table
id="94"]На прямой переднеприводный SpaceTourer – монолит. Уверенно катит, позволяя небрежно придерживать руль одной рукой. В поворотах тяжел и неуклюж, как и все «автобусы».Средний расход топлива – около 7,5 л/100 км. Для двухтонной машины – отличный результат. Но тратиться нужно не только на топливо. Каждые 20 000 км предстоит заправлять машину мочевиной. Межсервисный пробег невелик: 10 000 км. Те же Volkswagen и <a href="https://www.zr.ru/content/news/904559-ford-transit-custom-i-tourneo/">Ford</a> требуют обслуживания двое реже.Ну вот мы и на природе. Супруга и дочка совсем не устали, машина им очень понравилась. Такая просторная, что одного ребенка маловато. Намек понял!Эта история – один из примеров того, что в Ситроене на частных клиентов могут особо не рассчитывать. Многодетных семей у нас не так уж и много, и среди них способных выложить за автомобиль два с лишним миллиона – считаные единицы. Поэтому покупать SpaceTourer будут в корпоративные парки – там ему самое место. <div><table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4> </h4>Длина/ширина/высота/база 5309/1920/1940/3275 ммОбъем багажника 989–4554 лСнаряженная/полная масса 2020/3000 кгДвигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 110 кВт/150 л. с. при 4000 об/мин; 370 Н·м при 2000 об/минВремя разгона 0–100 км/ч 12,7 сМаксимальная скорость 183 км/чТопливо/запас топлива ДТ/69 лРасход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 7,3/5,8/6,4 л/100 кмТрансмиссия передний привод; А6 <div> </div></td></tr></tbody></table></div> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="796062, 796063, 796066, 796065, 796064, 796068, 796067, 796069, 796071, 796070, 796072, 796074, 796073, 796061"></div>

Космический челнок Citroen SpaceTourer – тест-драйв ЗР

Citroen SpaceTourer Business Lounge

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata

Автомобиль Hyundai Sonata: обзор, новости, машина Хендай Соната — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai Sonata  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Sonata: читайте тематические новости про авто модели Хендай Соната — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sonata: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Соната – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hErpAwvKm-lbVUmnKRqIPA=s800" width="800" height="675" layout="responsive" /></figure> Нельзя сказать, что российский рынок так уж требовал нового выхода Сонаты. За четыре года молчания о ней попросту стали забывать, тем более, что ниша бизнес-класса буквально кишит достойными предложениями. Но только подумайте: добавив к топовой цене Соляриса всего 200 тыс. рублей, можно почувствовать себя успешным бизнесменом и порадовать семью простором на задних сиденьях, 2-литровым двигателем и 6-ступенчатым автоматом. Махнуть куда-нибудь в Германию, прохватив по автобану с максималкой в 200 км/ч и 6-литровым расходом на сотню.Мы одними из первых протестировали новую Сонату и спешим об этом рассказать. Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2017/09/hyundai-sonata-2017/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Hyundai Sonata: исполнение на бис

Гомянин Максим

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 2

Автомобиль Tiggo 2: новости, обзоры, машина Тигго 2 - характеристики, комплектации, разные поколения Tiggo 2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 2: читайте тематические новости об авто модели Тигго 2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 2: читайте интересные статьи об авто модели Тигго 2 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hs6KY6LZ_EulKrl9d3NUrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 2</figcaption></figure> С декабря 2016 года Chery не продает у нас седаны и хэтчбеки – спрос на них в кризис резко упал. Остались лишь кроссоверы, гамма которых расширяется. В начале года <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905225-potentsial/">обновился флагманский Tiggo 5</a> (ЗР, № 2, 2017), вскоре подоспел <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906524-obman-zreniya/?utm_source=model_top_stories">Tiggo 3</a> (ЗР, № 5, 2017), и вот настал черед младшенького – Tiggo 2.Чтобы разобраться в его происхождении, вспомним ушедшие из России седан Chery Bonus и хэтчбек Very. Они были созданы на платформе A13, в основе которой лежит шасси лифтбека Seat Toledo. То есть праотцом этих машин был Volkswagen Golf второго поколения! Tiggo 2 – наследник этой парочки, но от предков в нем практически ничего не осталось. Платформу модернизировали, клиренс увеличили до 186 мм. Привод, как несложно догадаться, только передний.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jzRxgkKt-62x3oc6L0mgEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон освежают веселые оранжевые вставки и фактурный пластик. Признаки бюджетной машины: руль регулируется только по углу наклона, водительский стеклоподъемник в автоматическом режиме работает лишь на опускание стекла.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eR4BSLx7T2lN4A5EqmU0fw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шкала тахометра размечена против часовой стрелки, как у некоторых Peugeot. С «пчелиными сотами» смирится не каждый.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LKEnMrUuAbHb1WCy73t00Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система Cloudrive подружит смартфон с бортовой мультимедиасистемой. Конкуренты аналогичной функцией похвастаться не могут.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Кузов взяли от Chery Very и основательно переработали – о родстве напоминают разве что линия крыши и дверные проемы. Расширители колесных арок и накладки на кузов из неокрашенного пластика придали налет брутальности. Вышло симпатично.Tiggo 2 сертифицировали еще по старым правилам, до 1 января 2017 года, а значит производитель ближайшие три года имеет право продавать машины без системы ЭРА-ГЛОНАСС – вот ее и нет в этой машине.Ярко-оранжевые вставки на креслах, передней панели и дверях выглядят нарядно. Но они не в состоянии прикрыть явные эргономические просчеты. Только я сел в машину – тут же уткнулся левым коленом в блок электрорегулировки зеркал. Почему бы не разместить его на двери? Диапазон регулировки руля по высоте недостаточен. Приборная панель оригинальна, но от графики а‑ля пчелиные соты рябит в глазах. Электронный спидометр на дисплее слишком мелкий.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9HLpBY1kXZzuyeWhRqb7NQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Высоту сиденья не отрегулируешь. Подушка и спинка широкие, боковая поддержка слабенькая, поясничный упор едва чувствуется.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k5IgNm3vAv2WxoI8COhy9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Втроем ехать можно, но среднему пассажиру мешает массивный центральный туннель.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Двигатель – 1,5-литровый 106‑сильный атмосферник. Альтернативы нет. Первую версию этого агрегата специалисты компании AVL разработали еще в 2008 году для седана Bonus. Обновленный мотор с индексом SQRD4G15B отличается системой изменения фаз газораспределения и соответствует классу Евро‑5. Эконормы, как водится, сыграли не в лучшую сторону: двигатель потерял три лошадиные силы и пять ньютон-метров момента.Тяги на низких оборотах откровенно мало. Хочешь ехать бодрее? Крути мотор до 4500–5000 об/мин. Механическая коробка передач работает четко, к ней претензий нет. Если же ехать спокойно, полагаясь за городом на круиз-контроль (на машинах в топовом оснащении Luxury), можно уложиться в 6 л/100 км, даже не выключая кондиционер.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YasU0rsB-ilDwBw_eo1Ugw=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Доступ к свечам, воздушному фильтру, бачку ГУРа и аккумулятору легкий. Номер двигателя хорошо виден и легко читается. А если со временем покроется ржавчиной, отчистить его наждачкой будет очень легко.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B42gBOvP6_F_bQbz0RVShA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Уплотнитель капота очень тонкий. Сдается, через пару осенних месяцев под капотом образуется толстый слой грязи.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1jxw72-cWQoaiZ_SGdW7WA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Днище плоское, глушитель прижат к кузову – можно смело ехать по грунтовке.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> [table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bse98-yvYcslywGx-dFwkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника – 420 литров. Это лучший показатель в классе: у Иксрея багажник на 59 литров меньше, а у Sandero – на 100 литров!</figcaption></figure>[table
id="94"] Поездил я и на версии с четырехступенчатым гидромеханическим автоматом QR416AHA. Это модификация французской коробки DP0/AL4, к которой было немало претензий. Надежен ли ее китайский вариант? Время покажет. А вот характер у нее всё тот же: задумчива и нетороплива. Нажал на педаль – и ждешь, когда же машина начнет ускоряться. По паспортным данным, 16 секунд до сотни. По ощущениям, все двадцать. Пробовал ехать в режиме SPT («спорт»), в котором автомат дольше держит передачи. Толку от этого чуть: при резком нажатии на педаль газа стрелка тахометра залетает за 5000 оборотов, но бодрого разгона как не было, так и нет. В режиме Eco при наличии крепких нервов можно ставить рекорды экономичности: у меня получилось 6,8 л/100 км, а у коллег – меньше пяти литров! Но это – в тошнотворном режиме, с риском свариться вкрутую при выключенном кондиционере.Рулевое управление без искры, но ездить можно. У того же <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904413-v-chem-glavnaya-problema-lada-xr/">Иксрея</a> рулевое управление ярче и прозрачнее.Подвеска добросовестно сглаживает неровности асфальта и не боится крупных ям – невольно вспомнились столь же комфортные XRAY и Renault Sandero Stepway. А вот на грунтовке трясет сильнее. Шумоизоляция годная, но если поставить подкрылки, чтобы приглушить «пескоструйку», будет еще лучше.***<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C-jL0OEFcoQaVapNjduK9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади Tiggo 2 сильно напоминает хэтчбек Chery Very. Из внедорожных атрибутов – увеличенный клиренс и неокрашенный пластик по кругу.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WLTW_xe4tyLGBUMzraEL1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Эти «жабры» – лишь дизайнерский изыск.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0wGXygNhYHKbtuV7JiW3rQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подкрылки отсутствуют как класс, придется ставить самостоятельно.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Chery давно сотрудничает с британской фирмой Lotus по части доводки шасси, и это заметно: Tiggo 2 получился вполне адеква­тным автомобилем, без явных провалов. Комфортная подвеска, вместительный багажник (420 л), приятный облик. Главное – не забывать, что в Tiggo 2 нет системы стабилизации, которая становится нормой даже для бюджетных автомобилей. Неужели англичане посоветовали на ней сэкономить?К слову, об экономии. Поскольку Tiggo 2 поставляют к нам из китайского Даляня, цены повыше, чем на машины российского производства. Базовый Tiggo 2 стоит 759 900 руб­лей – на 160 тысяч дороже Иксрея и лишь на 57 тысяч дешевле более крупного Tiggo 3. Если китайцы не сыграют на понижение, шансов приблизиться к лидерам сегмента у них не будет. <table><tbody><tr><td width="50%">  1.5, М5</td><td width="50%">  1.5, А4</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Длина/ширина/высота/база 4200/1760/1570/2555 мм</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Объем багажника (VDA) 420 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Снаряженная масса</td></tr><tr><td width="50%">1290 кг</td><td width="50%">1320 кг</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1497 см³; 78 кВт/106 л.с. при 6000 об/мин; 135 Н·м при 2750 об/мин</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Время разгона 0–100 км/ч</td></tr><tr><td width="50%">14,0 с</td><td width="50%">16,0 с</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Максимальная скорость</td></tr><tr><td width="50%">182 км/ч</td><td width="50%">180 км/ч</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Топливо/запас топлива АИ-92/50 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Расход топлива: смешанный цикл</td></tr><tr><td width="50%">7,4 л/100 км</td><td width="50%">8,0 л/100 км</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Трансмиссия</td></tr><tr><td width="50%">передний привод; М5</td><td width="50%">передний привод; А4</td></tr></tbody></table><div> </div><table>
 <tbody><tr>
 <td width="219" colspan="3">
 <div>
 и конкуренты
 </div>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
  
 </td>
 <td width="83">
 Силовой агрегат
 </td>
 <td width="42">
 Цена, руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 
 </td>
 <td width="83">
 1,5 л (106
 л.с.), М5 
 </td>
 <td width="42">
 759 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 Лада XRAY
 </td>
 <td width="83">
 1,6 л (106
 л.с.), М5
 </td>
 <td width="42">
 599 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 Renault Sandero
 Stepway
 </td>
 <td width="83">
 1,6 л (113
 л.с.), М5
 </td>
 <td width="42">
 679 990
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 Lifan X50
 </td>
 <td width="83">
 1,5 л (103
 л.с.), М5
 </td>
 <td width="42">
 627 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 Changan CS35
 </td>
 <td width="83">
 1,6 л (113
 л.с.), М5
 </td>
 <td width="42">
 799 900
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="794268, 794270, 794269, 794273, 794271, 794272, 794281, 794274, 794285, 794278, 794280, 794279, 794276"></div> Фото: Максим Гомянин и Chery

Chery Tiggo 2 — тест-драйв ЗР

Chery Tiggo 2

Пименов Илья

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Murman

Автомобиль Murman: обзоры, новости, машина Мурман - комплектации, разные поколения, характеристики Murman – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Murman: читайте тематические новости про авто модели Мурман – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Murman: читайте свежие статьи про автомобили модели Мурман – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8lVtHcHp1pZgJzGECbSWVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lifan Murman 1.8</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> </h4>Длина/ширина/высота/база 4865/1835/1480/2775 ммОбъем багажника (VDA) 510 лСнаряженная/полная масса 1508/1818 кгДвигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1794 см³; 94 кВт/128 л.с. при 6000 об/мин;  162 Н·м при 4200–4400 об/минТопливо/запас топлива АИ‑95/63 лРасход топлива: смешанный цикл 7,7 л/100 кмТрансмиссия передний привод; М5
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Приезжая к нам работать или на учебу, китайцы часто берут русские имена. Вэйдун становится Юрой, а Шэнли – Виктором. Чтобы общаться проще было. Вот и Lifan 820 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908185-trax-i-kalos-kakie-inomarki-e/">вместо числового индекса</a> обрел звучное имя Murman. В Китае он дебютировал в 2013 году, через год его показали на Московском международном автосалоне, пообещав выпустить на наш рынок в 2017‑м. И сдержали слово.Мýрманы – русское название норвежцев, норманнов. Позднее так стали именовать северные земли, куда высаживались варяги. Однако для знакомства с машиной мне пришлось отправиться, вопреки логике, не в Мурманск, а на восток – на побережье Байкала.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/EiIk1dnTh00" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>На первый взгляд</h2>Доставшийся для тест-драйва Murman в <a href="https://www.zr.ru/content/news/907318-lifan-privez-v-rossii-konkuren/">единственной пока оцененной комплектации</a> Elegance стóит 949 900 рублей. Длина машины – 4865 мм. Колесная база – 2775 мм, как у одноклассников Honda Accord, Nissan Teana и Toyota Camry.Цена убийственная. Характеристики тоже: двигатель 1.8 мощностью 128 л.с. в паре с 5-ступенчатой механикой… Для китайского рынка выпускают силовой агрегат поинтереснее – 167‑сильный мотор 2.4 с вариатором. У нас такой, но конвертированный до 161 силы появится лишь в том случае, если будет спрос.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hfO4yKncJYwJhJYc2ga4Dg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер слегка устаревший, мрачноватый и не слишком уютный. Но через некоторое время с ним сживаешься.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QhX7K2z_h567p7lcCKWd7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обычно у китайских машин неудобные приборки с раздражающей подсветкой и циферблатами. Здесь – всё консервативно и потому хорошо.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P2B9nixKnXAHGYrAwDBqyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автомобиль такого класса немыслим без автомата. Автоматические трансмиссии Lifan закупает у австралийской компании DSI (Drivetrain Systems International).</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ErD9_TUyYMI2auhUlwBGfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Уже в базовой комплектации Murman оснащен бесключевым доступом и кнопочным пуском двигателя.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Murman выглядит опрятно и даже привлекательно. Смесь из отдельных элементов, позаимствованных у нескольких европейских машин, сделана довольно умело – дизайнеры на сей раз даже не переборщили с хромом, украсив им только радиаторную решетку, окантовку стекол, дверные ручки, эмблемы и шильдики.А вот интерьер мрачен: черный пластик (впрочем, приятный на вид и на ощупь), черный же дерматин на сиденьях и дверях, загадочно именуемый экокожей и простеганный ромбиком, плюс вставки под алюминий и грубая имитация дерева. Приборы – архаичного дизайна, с нераздражающей белой подсветкой. Водительское сиденье удобное, но подушка по-азиатски коротковата.MP3‑проигрыватель читает записи с дисков, USB- или мобильного устройства. Однако, чтобы подключить смартфон, приходится вслепую тыкать разъем в нишу перед ручкой коробки передач. И там же зачем-то примостили кнопку вызова оператора <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904976-pod-kolpakom/">системы ЭРА-ГЛОНАСС</a>.  Больше негде было?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xKOfemjo6sV3ARp-XEajdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Европейские краш-тесты Murman пока не проходил, а в Китае Lifan 820 получил пять звезд за фронтальный удар. Седан оснащен передними и боковыми подушками и надувными шторками безопасности.</figcaption></figure> Ехать вдвоем на заднем сиденье вольготно и комфортно. Широкий мягкий подлокотник – с двойным подстаканником, прикрытым крышкой. Третий пассажир явно будет толкать соседей плечами, место у него в ногах съедает выступающая консоль.Багажник просторный – 510 литров. Для длинномеров в спинке вырезан лючок. Жаль, часть полезного объема съедают петли крышки.<h2>Поехали!</h2>В движении ни двигателя, ни шума от дороги почти не слышно, даже с задним пассажиром разговариваешь вполголоса. Схема подвески традиционна для большинства автомобилей такого класса: спереди работают стойки McPherson, сзади – многорычажка. Дорожный просвет на российских версиях увеличили с 121 до 145 мм.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h5Ebx-yTu4YNZnjl1qBxDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сюда бы 160‑сильный 2,4‑литровый мотор! А еще лучше – двухлитровый, с турбонаддувом.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dtomnMuK8quahjgvceeW1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На машинах в комплектации Premium в качестве опции может появиться люк с электроприводом.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Подвеска, которую настраивали специ­алисты английской инжиниринговой компании MIRA, поначалу производит приятное впечатление: легко глотает многочисленные неровности, надежно держит машину в поворотах. Но это пока Murman не загружен, а скорость не превышает 100 км/ч. С четырьмя ездоками и полным багажником машина выматывает вертикальной раскачкой. И рулевое управление с размазанным «нулем» не прибавляет настроения.Двигатель откровенно слаб для полуторатонной машины. До сотни Murman разгоняется как старенькая Волга: чуть меньше чем за 16 секунд. На трассе я постоянно держался за рычаг, подтыкая нижние передачи на обгонах и затяжных подъемах. Хотя лишний раз переключаться не хочется: избирательность механизма так себе.Расход топлива за 500 км пути в рваном режиме едва превысил 9 л/100 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U8T5nL3AY07k34CA_8nY-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов усилен элементами из высокопрочной стали, в дверях – мощные балки.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vc_kh7RCqqwT8Qhcm7pQjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полезный объем багажника съедают петли, погрузочный проем заужен.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sOiDeJtOzcQMLSxbc3LJSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – полноразмерная 16‑дюймовая запаска, комплект инструмента и домкрат.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Виды на жительство</h2>Кого может заинтересовать Murman? Таксистов и владельцев корпоративных парков. Выглядит неплохо, едет мягко, салон просторный. Дешевле «японцев» и «корейцев». А программа Connect позволяет получить 50‑процентную скидку на каско. Есть и служба круглосуточной помощи Lifan Assistance, которой найдется работа: за время теста у одной из машин отказал кондиционер, у второй терял мощность двигатель, третья и вовсе глохла.Следует отметить, что это предсерийные образцы. Одобрение типа транспортного средства было получено уже после того, как состоялся наш тест. Тем не менее в один ряд с европейскими, японскими и корейскими машинами Murman не поставишь, ведь он явно уступает в ездовых дисциплинах и отделке интерьера. Его компания – это земляки: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907441-geely-emgrand-gt-ili-toyota-ca/">Geely Emgrand GT</a>, Changan Raeton, Dongfeng A9, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/744873-test-chery-arrizo-7-1425-kilo-nadezhdy/">Chery Arrizo 7</a> и BYD F7.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f9VA7qI2RXTzAV5l5JhzlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Китайцы полагают, что Murman может на равных конкурировать с седанами Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda 6. У меня иное мнение.</figcaption></figure> До конца года фирма Lifan собирается продать полтысячи Мурманов. Немного. И в дальнейшем на фантастические показатели китайцы не рассчитывают: в общем объеме продаж автомобилей Lifan на долю Мурмана придется 5–8%.Основную ставку компания по-прежнему <a href="https://www.zr.ru/content/news/908166-lifan-privez-v-rossiyu-bolshoj/">делает на кроссоверы</a>. Так, может, на них и сконцентрироваться? <h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="791792, 791794, 791793, 791795, 791796, 791801, 791797, 791798, 791799, 791800, 791802, 791803"> </div>Фото: Илья Пименов и Lifan

Lifan Murman - первый российский тест

Lifan Murman 1.8

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I9ppU1XXirlKFyVI5e9_gA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 308</figcaption></figure> Прохожие оборачиваются и провожают его взглядом. Уж от кого-кого, а от немцев я такого не ожидал. В Peugeot будто нарочно решили провести первый европейский тест-драйв <a href="https://www.zr.ru/content/news/906835-obnovlennyj-peugeot-308-chishche/">обновленного 308‑го</a> на границе Германии и Австрии. Ведь основной конкурент – Volkswagen Golf, которого 308‑й теснит всё сильнее.<h2>Дополнить, но не испортить</h2>Внешне лучший европейский автомобиль 2014 года практически не изменился. Видимо, французы руководствовались принципом «главное – не навредить». Чуть иной передний бампер, обновленный дизайн колес да решетка радиатора в стиле <a href="https://www.zr.ru/content/articles/794151-peugeot-208-i-partner-igra-na-vylet/">рестайлингового Peugeot 208</a> (ЗР, № 7, 2015) – вот и все обновы.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HdORvLdWSkzWIqDEY0UTbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади машина не изменилась. Версии GT 
и GT Line отличаются от базовых разнесен­ными патрубками выхлопной системы.</figcaption></figure> Салон не тронули вовсе. Но электроники стало больше. К примеру, появилась система <a href="https://www.zr.ru/content/articles/321750-aktivnyje_sistemy_bezopasnosti_zapishem_v_aktiv/">Active Safety Brake</a>, способная на городских скоростях распознавать людей, животных, велосипеды и скутеры, – при необходимости она может остановить машину. Водителя предупредят об уходе с полосы движения и о появлении другого автомобиля в мертвой зоне наружных зеркал. Появился в списке опций и незаменимый на шоссе адаптивный круиз-контроль. И куда теперь без возможности подключить смартфон через протоколы Apple CarPlay, Mirror Link и Android Auto?<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4>КИТАЙСКИЙ ВАРИАНТ</h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LG2HKEZHVcmjN0nG17AZjA=s800" width="800" height="351" layout="responsive" /></figure>Почему бы не предложить россиянам <a href="https://www.zr.ru/content/news/900552-peugeot-308-sedan-goluboj-s/">седан на базе 308‑го</a>? Французы представили его в прошлом году для рынка Китая на пару с кроссовером Peugeot 3008. Это вполне гармоничный седан, а не просто хэтчбек, к которому наспех приляпали багажник. Гамма моторов включает даунсайзинговые 1,2‑литровые агрегаты серии PureTech и 1,6‑литровые турбодизели.Седан тоже создан на модульной платформе EMP2 и вполне может прописаться на калужском заводе «ПСМА Рус». Там с 29 мая по 20 июня прошла реорганизация производственного оборудования и идет подготовка к выпуску машин на этой платформе. Возможно, это будет седан.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Исключительность</h2>Бензиновые турбомоторы 1.2 серии PureTech (110 и 130 л.с.) не для нас. В России маломерки практически никто не продвигают, поскольку покупатели от них шарахаются. Нам предложат известные двигатели 1.6 (135 и 150 сил), работающие с 6-ступенчатым автоматом EAT6. Возможно, позже появится и 205‑сильный мотор, который подружат с автоматом. А в Европе ему дают в пару исключительно 6-ступенчатую механику – вот на такой необычной евроверсии я и поездил.Мотор отменно тянет с самых низов и моментально реагирует на открытие дросселя. Коробка громко клацает при переключениях, но это, как сказали инженеры, нормально. Ладно. Хотя я ожидал другого подхода.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N1ql1mQQCaKHlN1A3XW2eA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На 9,7‑дюймовый монитор в центре теперь выводится картинка с парковочной камеры, а навигация TomTom показывает 3D-модели зданий.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uJKk3IyS5jj5PMyv-wBHLw=s800" width="800" height="281" layout="responsive" /><figcaption>Спортрежим окрашивает приборы в красный цвет, а на дисплее появляются данные о давлении наддува, мощности и крутящем моменте.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>[table
id="93"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZLdjy3doKoL0MIFnquip5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Главное новшество – восьмиступенчатый автомат Aisin EAT8.</figcaption></figure>[table
id="94"]Извилистую дорогу к замку Das Kehlsteinhaus («Орлиное гнездо») на высоте 1834 метра, служившему резиденцией Гитлера, французы часто используют для доводки подвески. Включаю спортрежим. Панель приборов краснеет, а звуковой симпозер, усиливающий мелодию выхлопа с помощью штатных динамиков, заставляет поверить, что я сел в гоночный «пыж». Хэтчбек громко бурчит на холостых оборотах и рычит при нажатии газа. Руль тяжелеет, педаль газа становится острее. Но желание поклониться инженерам в ноги вызывает отнюдь не эта бутафория, а перенастроенная ходовая часть.Принципиально подвеска не изменилась, ее лишь перекалибровали под каждый из силовых агрегатов. Но как же классно 308‑й держит дорогу и проходит поворот за поворотом! <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900191-test-vysokoskorostnykh-letnikh-sh/">Шины</a> до последнего цепляются за асфальт, не позволяя ни малейшего намека на снос. Инженеры, наделившие машину хирургической точностью реакций, не бросили в жертвенный котел плавность хода. Это не бешеная табуретка! «Триста восьмой» с аппетитом глотает и дорожную шагрень, и мелкие выщербины асфальта, а с крупными на европейских дорогах напряг.<h2>Дизель еще жив</h2>[table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wu1QTUX_p27ohKxa7Yx4qw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Венец гаммы – Peugeot 308 GTi с турбомотором 1.6 мощностью 270 сил. Он набирает сотню за шесть секунд.</figcaption></figure>[table
id="94"]У 308‑го гамма дизелей – от 100‑сильного объемом 1,6 литра до двухлитрового в 180 «лошадей». Последнему эксклюзивно выписан 8-ступенчатый автомат Aisin EAT8: он на 7% экономичнее и на два килограмма легче, чем шестиступка EAT6.Новый автомат имеет режимы Normal, Eco и Sport. Первые два хороши для города. Переключения мягкие, коробка быстро переходит на повышенные передачи, экономя каждую каплю топлива – словно все сто восемьдесят племенных французских рысаков спят. Но как только перейдешь в Sport, гнедые под капотом стервенеют: 400 ньютон-метров крутящего момента, доступные уже с 2000 об/мин, вжимают в кресло. Автомат, потакая водителю, не спешит переключаться вверх, позволяя пришпорить табун.Самому мощному дизелю, опять же эксклюзивно, положены шины Michelin Pilot Sport 3 с «сороковым» профилем, которые ­обеспечивают отменный «держак» и точные реакции на повороты маленького руля.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cr5HAcp6eRSp9lqAPtgsOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника универсала – 660 литров, а со сложенным задним диваном – 1775 литров. Жаль, что в Россию эта машина не приедет.</figcaption></figure> * * *Назначьте же цену! В Европе за обновленный 308‑й просят от 18 700 евро. У нас дорестайлинговая машина стоит от 1 489 000 рублей. Недешево. А обновленная наверняка станет еще дороже. На сколько? Узнаем осенью. <h2></h2><table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <h4> 1.2 PureTech</h4>
 </td>
 <td width="50%">
 <h4> 2.0 BlueHDi</h4>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Длина/ширина/высота/база 4253/1804/1457/2620 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Объем багажника (VDA) 470 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Снаряженная масса
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 1150 кг
 </td>
 <td width="50%">
 1320 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Двигатель
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 бензиновый, P3, 12 клапанов,
 1199 см³; 96 кВт/130 л.с.  при 5500 об/мин;
  230 Н·м при 1750 об/мин
 </td>
 <td width="50%">
 дизельный, P4, 16 клапанов,
 1997 см³; 130 кВт/180 л.с.  при 3750 об/мин;
  400 Н·м при 2000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 10,2 c
 </td>
 <td width="50%">
 8,4 c
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Максимальная скорость
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 200 км/ч
 </td>
 <td width="50%">
 225 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Топливо/запас топлива
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 АИ-95/53 л
 </td>
 <td width="50%">
 ДТ/53 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Расход топлива: смешанный
 цикл
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 5,8 л/100 км
 </td>
 <td width="50%">
 4,0 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Трансмиссия
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 передний привод; A6
 </td>
 <td width="50%">
 передний привод; А8</td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="790815, 790824, 790817, 790816, 790818, 790821, 790822, 790823"> </div>Фото: Максим Гомянин и Peugeot

Время для реванша - обновленный Peugeot 308 на тест-драйве

Peugeot 308

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт