Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

Перед началом сезона журналисты вконец утомили немца сомнениями в том, что у него все еще достаточно мотиваций, чтобы бороться за победы и титулы. «Да есть, есть у меня мотивации!» – отвечал раздраженный Михаэль. И постарался доказать, что победы никогда ему не приедаются. Любой из них он по-прежнему сильно рад. На финише Гран-при Венгрии «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» отпраздновала очередной триумф в Кубке конструкторов, завоеванный до безобразия досрочно. Да и Шумахеру недолго осталось ходить в шестикратных чемпионах – может, еще гонку-другую. 
 Теперь последовали обвинения – дескать, испортил парень Формулу-1. Трехкратный чемпион Ники Лауда высказался на этот счет очень жестко: «Пришествие человека с таким незаурядным гоночным талантом погубило чемпионат мира. Он выиграл столько гонок и титулов, что прев-зойти его достижения вряд ли кто сможет в обозримом будущем. Раньше, чтобы завоевать два-три титула, пилоты клали на это всю жизнь. Многие из нас, ветеранов, в свое время не были хуже, чем он, но по суммарному количеству заслуг и рекордов Михаэль обошел нас более чем в два раза. Все, чего добились я, Нельсон Пике, Ален Прост и Айртон Сенна, – обесценилось. Грядущие поколения, не видевшие нас воочию, а лишь знающие с чужих слов, никогда не смогут понять истинную цену наших побед». 
 А какова истинная цена побед Шумахера? Мы-то видим сегодня, лишь как самоуверенный везунчик за рулем объективно лучшей машины штампует победы, как на конвейере, с улыбочкой и без видимых усилий. Солнечный мальчик, выросший в Красного Барона. Не так уже свежи в памяти его первый титул, добытый в скромном «Бенеттоне», и все сомнительные штрафы и дисквалификации, и авария, завершившаяся переломами ног. Правда, непонятно, можно ли мерить одним мерилом победу первую и победу восьмидесятую...
 Карьера немца близка к завершению. Срок ухода назначен – 2006 год. Но представьте себе «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» без Шумахера. Получилось?
 
 Фото DPPI
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44137"></div>

Пришел и все испортил

Как известно, Евгения Апполонова нередко критиковали - и за подготовку трассы, и за организацию гонок, и за... отсутствие спонсоров. 
 У нового организатора спонсоров тоже практически не было. Подготовили интересную трассу, значительной частью по дорогам песчаных карьеров. (Справедливости ради отметим, во многом она повторяла трассы прежних гонок.) Но... хорошей эта трасса могла быть только в сухую погоду! А в Ярославской губернии каждый день на протяжении целого месяца шли дожди, и некоторые спецучастки стали совершенно непроезжими. СУ "Горный", например, по задумке повторялся три раза, и суммарная длина его составляла чуть не половину дистанции. Запасных вариантов не оказалось, и "Горным" в конце концов пришлось пожертвовать. 
 Больше всех переживаний выпало на долю москвича Владимира Лелекова. К последнему СУ он оторвался от земляка Дмитрия Зорина на 43 секунды, а незадолго до финиша 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Лелекова вылетел с трассы, потеряв на этом... 45 секунд. И Лелекову досталась только "бронза". Зорин финишировал вторым, а выиграл гонку петербуржец Игорь Яковлев, упрочив тем самым свое лидерство в Кубке. Михаил Лепехов, также претендовавший на победу в абсолюте, сошел - на его Lancer вышла из строя турбина. 
 В зачете А6 лучшими стали Дмитрий Крылов и Александр Анцебуров. Они прошли трассу без особых проблем и финишировали соответственно пятым и шестым в абсолюте. Их команда СТКМ совместно с AGK Sportdrive победила в клубном зачете гонки.
 Немало неприятностей раллистам доставил дождь. Экипаж застревал в грязи где-нибудь в узком месте, соперники выстраивались за ним и дружно его выталкивали. Это началось еще во время тренировки, а гвоздем программы стало извлечение 
 <a href="/auto/Citroen/C2/">Citroen C2</a> c помощью карьерного БелАЗа. Неудивительно, что наиболее распространенной причиной сходов (из 51 машины до финиша добрались 27) стал обрыв привода.
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44080"></div>

Старый сюжет новой гонки

СПОРТ И ТЮНИНГ
 С МИРУ ПО ГОНКЕ
 ТРОПОЙ СУСАНИНА
 В Костромской области прошел четвертый этап чемпионата страны по трофи-рейдам – состязаний на абсолютном бездорожье. Спортсменам из Москвы, Петербурга, Екатеринбурга, Челябинска и Твери предложили сложнейшую трассу – полторы сотни километров за три дня. Рейд «Партизан» стартовал от камня, установленного на предполагаемом месте гибели Ивана Сусанина, близ болота, в которое народный герой завел врагов-поляков. Это болото и предстояло одолеть 25 экипажам, преимущественно на УАЗах и «тойотах».
 В лидеры довольно быстро вырвался петербуржец Борис Гадасин на «Рейндж-Ровере». И его вплоть до финиша не коснулись неприятности, постигшие менее удачливых пилотов, – половина экипажей не добралась до финиша, причем пять машин увязли на последнем 385-метровом участке. Второе и третье места заняли Андрей Копылов (Екатеринбург, «Тойота-Ленд Крузер») и москвич Илья Савельев на УАЗ-31519.
 444:208 – В НАШУ ПОЛЬЗУ
 Организаторы Кубка «Хонда-Сивик», составляя календарь, не ограничились двумя действующими российскими трассами. В списке с самого начала значился этап в… Эстонии! Трасса Est-Ring в Пярну далека от европейских стандартов, но вполне пригодна для гонок национального масштаба.
 Просто этапом Кубка дело не ограничилось. Попутно в Пярну состоялась первая матчевая встреча команд России и Финляндии. Десять пилотов с нашей стороны, семь – с финской, все выступали на одинаковых «сивиках» Туре R. Вероятно, скандинавам не хватило коротких тренировок, чтобы как следует «вкатиться». Иначе невозможно объяснить, почему они потерпели столь сокрушительное поражение: счет по очкам – 444 против 208. Россияне, среди которых были такие наши звезды, как орловец Владимир Черевань и петербуржец Алексей Глебов, доминировали на всех стадиях борьбы. Подиумы в двух зачетных заездах были за нами, а лучшим стал пилот команды «Лукойл Рейсинг» Алексей Дудукало, продолжающий лидировать и в Кубке «Хонда-Сивик».
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51485, 51486, 51487"></div>

С миру по гонке

СПОРТ И ТЮНИНГ
 ЭЛЕКТРОНИКА В АВТОГОНКАХ
 ГОНКИ ПО «ЧЕРНОМУ ЯЩИКУ»
 МАРК ПОДОЛЬСКИЙ. ФОТО: ВАДИМ КРЮЧКОВ И DPPI
 Вот уже более двадцати лет автоспорт, и прежде всего формула 1, пользуется так называемой телеметрией. Как и многое другое в мире Больших Призов – это ноу-хау, значение которого в успехе той или иной команды трудно переоценить. Собственно, под термином «телеметрия» подразумевается передача по радиоканалам каких-либо параметров от объекта измерений на «командный пункт». У нас с определениями пока нет ясности. Многие именитые родные «профи» – гонщики и даже инженеры команд – называют телеметрией другое оборудование, схожее по принципу действия с авиационными «черными ящиками». В нем важную информацию записывают, но никуда не передают, а расшифровывают уже потом, по мере надобности. Сейчас, когда борьба на трассе между ведущими пилотами идет за сотые доли секунды, очень важно знать, что происходит в ходе гонки с пилотом, автомобилем и его узлами. Применение здесь «черных ящиков» относят к числу самых эффективных. Давайте посмотрим, как работает такое оборудование.
 ДИСПЛЕЙ ВМЕСТО ПРИБОРОВ
 Самое приемлемое его название по-русски звучит, как «Система регистрации параметров движения». Но при этом, конечно, и параметров работы двигателя. Так что если попробовать все выразить в одном понятии, полное наименование устройства будет трудновоспринимаемым.
 Системы регистрации сегодня широко распространены за рубежом, их предлагает несколько известных компаний, таких как МоТеС, Stack, Bosch, PI, Magneti Marelli, ХАР. Отличаясь набором датчиков и отдельными деталями, они в общем-то работают по одинаковому принципу. Основа системы – блок регистрации данных. В зависимости от модели он рассчитан на продолжительность записи от 15 минут до 12 или даже 24 часов.
 В кабине гоночного автомобиля вместо привычной нам панели приборов установлен связанный с электронным мозгом жидкокристаллический дисплей. Его программируют так, чтобы сообщать самые необходимые пилоту параметры: обороты двигателя, время прохождения круга для кольцевой трассы или спецучастков ралли, температуру и давление масла, температуру охлаждающей жидкости, номер передачи, запас хода и т. д. Число и набор параметров выбирают индивидуально, в зависимости от задач, стоящих перед гонщиком, и его пожеланий.
 Откуда поступает информация? Двигатель, трансмиссия, подвеска и тормозная система оснащены штатными и дополнительными датчиками. Группа их отвечает за регистрацию параметров движения: фиксирует скорость автомобиля, угол поворота руля, продольное и поперечное ускорение, скорость вращения каждого из колес.
 К системе прилагается комплект программного обеспечения для перекачки, обработки и анализа полученной информации. Оболочкой могут быть даже не самые «продвинутые» версии операционной системы Windows. Этого вполне хватает, чтобы извлечь все заложенные в оборудование возможности.
 Считывается информация с блока регистрации данных через смонтированный в автомобиле разъем. К нему подсоединяют обычный ноутбук, который «высасывает» необходимые данные, после чего чистит ячейки памяти системы. Делают это, когда завершается гонка и машина заезжает в бокс команды.
 ОТ ВИРТУАЛЬНОГО КРУГА К РЕАЛЬНОМУ ПОДИУМУ
 Для пытливого ума и умелых рук представленное на мониторе ноутбука открывает огромную перспективу. Скажем, запись идет в ходе тестов на гоночной трассе – круг за кругом. Буквально через несколько заездов компьютер представит полную картину поведения автомобиля и пилота вкупе с информацией о времени прохождения каждого участка трассы. Программное обеспечение даже способно нарисовать траекторию (!) движения, где будет видно, как и когда гонщик поворачивал руль, нажимал на газ, до каких оборотов «крутил» двигатель, насколько эффективно тормозил. Если система «продвинутая», можно оценить колебания и крены автомобиля – продольные и поперечные. При этом помимо таблиц с цифрами в распоряжении инженера цветные графики. Известно множество вариантов статистической обработки записанных параметров. Буквально вся подноготная с множеством деталей у вас перед глазами!
 Дальше – больше. Кроме бесценной информации для технического персонала команды, налицо еще и учебная база для пилота и тренера. Можно наложить графики прохождения одного круга на другой или, выбирая самые быстрые секторы из разных заездов, построить с помощью компьютера виртуальный идеальный круг и рассчитать время его прохождения. Еще один вариант: дать «порулить» пилоту экстракласса и продемонстрировать новичкам «эталонный круг». На точных графиках будет видно, где и как нужно было поворачивать руль, переключать передачи, тормозить и нажимать на газ.
 Система позволяет определить, каких потерь времени на трассе стоит каждая ошибка пилота, на сколько он отстал, заехав на поребрик или, напротив, сколько выиграл в сравнении с эталоном, умно изменив траекторию. Можете легко сравнивать свои результаты с любыми другими, которые показывают пилоты, выступающие на автомобилях с подобными системами, или, скажем, вести статистику своих показателей на одной и той же трассе. Да, много чего можно, по существу ограничивает только протяженность суток и гоночного сезона!
 Огорчает одно – специалистов, способных читать записи систем регистрации параметров движения, в стране очень мало. А тех, кто способен грамотно использовать эти записи для регулировки гоночного автомобиля, – еще меньше (в лучшем случае для настройки двигателя). Отчасти поэтому наши спортсмены и называют телеметрией «черные ящики».
 Правда, где-то забрезжил рассвет: в МАДИ возрождается специализация «Автомобильный спорт» и уже работает автомобиль-лаборатория на базе дорожного «Ниссана» с регистрирующей системой Stack. Глядишь и доживем, когда не только зарубежные, но и российские спортсмены станут широко использовать это эффективное оружие. А уж от активного применения систем регистрации параметров движения и работы двигателя до настоящей телеметрии – рукой подать. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51488, 51489, 51490, 51491, 51492, 51493"></div>

Гонки по «черному ящику»

Крючков Вадим

СПОРТ И ТЮНИНГ
 ТЕХНИКА ДЛЯ КОЛЬЦА: «ЛАДА-РЕВОЛЮШН»
 АПРЕЛЬСКИЕ ТЕЗИСЫ
 ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ. ФОТО: ВАДИМ КРЮЧКОВ
 «Лада-Революшн» – самая громкая премьера российского автоспорта. Этот ладный прототип на фоне европейских суперкаров, конечно, не чудо техники, но имя свое носит по праву. Только в силу иных, не связанных с конструкцией обстоятельств.
 О ТЕКУЩЕМ МОМЕНТЕ
 Нынешний автоспорт за рубежом – не просто многомиллиардный бизнес, а, если хотите, – составная часть национальной идеи. Кто не испытает гордости от того, что его страна строит самые быстрые и самые надежные автомобили! О производителях и говорить нечего – лучшую рекламу не придумаешь. 
 В лихие перестроечные годы нам было не до того – ездили на чем бог послал. Но времена меняются, и вот АвтоВАЗ решил, наконец, поддержать спортивную честь державы. Если все пойдет как задумано, то под «серебряной ладьей» окажется не только подготовка техники, но и новые соревнования, обустройство гоночных трасс. Первым шагом после постройки в апреле этого года «Лады» для кольцевых гонок стало создание Национальной гоночной серии «Лада».
 РЕВОЛЮЦИОННАЯ СИТУАЦИЯ
 Разработку спортпрототипа вела группа специалистов ОАО «АвтоВАЗ». Им предстояло «с листа» спроектировать современный, недорогой, достаточно быстрый кольцевой болид, но такой, чтобы мог удовлетворить запросы как неопытного, так и опытного спортсмена. Остановились на универсальном шасси, которое без труда можно трансформировать в соответствии с подготовкой гонщика. Предусмотрено три основные версии: «Лада-Юниор» (RJ) с тюнинговым двигателем 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> мощностью 130 л. с., «Лада-Спорт» (RS) со специальной версией восьмиклапанного 2111 в 160 л. с. и «Лада-Суперспорт» (RSS) с мотором 2112, заряженным до 215 л. с. Адаптация под конкретный двигатель требовала соответствующих регулировок ходовой, что и было заложено в конструкцию.
 Изобилие настроек в то же время создает золотой запас, который позволяет гонщику добиться преимущества над соперниками, как принято говорить, «при прочих равных условиях». Это тоже своего рода маленькая новация: аналогичные по цене моноклассы столь серьезных регулировок шасси не предлагают. В металл и пластик пока обращена лишь «промежуточная» версия RS, остальные – на листе ватмана.
 ДВИЖУЩАЯ СИЛА
 Посетители прошлогоднего Московского автосалона, впервые увидевшие тогда «Ладу-Революшн», наверняка отметят, что нынешние машины, сражающиеся на кольце, заметно отличаются от выставочного экземпляра. Причиной тому – рама, вернее, недочеты при ее проектировании. Выяснили это довольно быстро. Выставочное турне (Москва–Франкфурт–Лейпциг) спортпрототипа закончилось в октябре, когда российские кольцевые трассы уже погрузились в зимнюю спячку. Чтобы не потерять сезон, машину доводили на немецком «Нюрбургринге».
 Тест-пилот опробовал здесь болид в предельных режимах, и вот что выяснилось. Из-за недостаточной жесткости рамы и несовершенной геометрии подвески машина нервно вела себя на прямой (в дальнейшем все это было подтверждено расчетами). Кроме того, форсированный «до предела» мотор оказался слишком мощным для данного шасси, а посадка пилота – чересчур высокой.
 Вазовцы приняли меры – первый блин ведь всегда комом. Работы хватало: пришлось полностью переделать раму и подвеску, «зажать» двигатель. Рама потянула за собой изменения компоновки и внешнего вида. Но старались не зря – в основном с недостатками удалось справиться.
 Окончательный вариант выглядит так. Основа автомобиля – пространственная рама из стальных цельнотянутых труб квадратного сечения. Это не только несущий элемент, но и каркас безопасности. Поскольку при омологации крэш-тест не предусмотрен, прочность конструкции подтвердили расчетами.
 Подвеска колес с виду самая обычная: двойные поперечные рычаги спереди и «Мак-Ферсон» сзади. Изюминка здесь – в обилии регулировок. Благодаря эксцентрикам, выкручиваемым опорам и элементам с изменяемой жесткостью подвеску можно настроить под любую трассу и стиль езды – хватило бы терпения и умения. Так называемую телеметрию (электронный комплекс, фиксирующий основные параметры работы) в базовой комплектации на машину не устанавливают – дорого. Однако места для крепления датчиков и размещения головного блока предусмотрены – плати и пользуйся.
 Как и было задумано, основная масса узлов и деталей на машине – отечественные. Исключение лишь те, что российские заводы не производят. Скажем, 17-дюймовые колеса – от тольяттинской фирмы «Слик», а покрышки на них – «Данлоп». В списке зарубежных комплектующих – тормозные механизмы, амортизаторы, сцепление, топливный бак, ШРУСы, руль, ремни безопасности, педальный блок и дисплей. Остальное делают в России – либо с нуля, либо на базе серийных изделий.
 Взять, к примеру, силовой агрегат. Здесь конструкторы использовали прежние наработки в постройке раллийных и кроссовых машин. Чтобы поднять обороты и снизить потери на трение, в двигателе заменили поршни, кольца и шатуны. Для лучшего наполнения цилиндров изготовили новый распредвал, доработали каналы в головке блока, увеличили размер тарелок клапанов, установили четырехдроссельную золотниковую систему управления впуском. Степень сжатия довели до 11,3. И это далеко не все. По причине возросшей теплонапряженности пришлось отказаться от прокладки головки блока (решение эффективное, но серийных перспектив пока не имеющее – слишком высокие требования к точности обработки поверхностей) и изменить систему смазки, добавив, в частности, форсунку для охлаждения днища поршня. Сама система – с сухим картером, исключающим масляное голодание. Разумеется, усовершенствовали и алгоритм управления двигателем. Результат – максимальная мощность 160–165 л. с., крутящий момент 168 Н.м – впечатляет, но дается не даром. Стоимость готового мотора 5,8 тыс. евро, а ресурс до ревизии – порядка 700 км, то есть семь гоночных уик-эндов.
 Примерно столько же служит до переборки и коробка передач. Кулачковый секвентальный механизм (обеспечивающий последовательное включение) при грамотной эксплуатации весьма надежен.
 Теперь, наверное, самое примечательное: проба сил в разгаре. Гоночная «Лада» уже обживает российские трассы. В середине сезона на старте первого этапа чемпионата России было уже одиннадцать (!) машин. Революция началась! 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51494, 51495, 51496, 51497, 51498, 51499, 51500, 51501, 51502, 51503, 51504, 51505"></div>

Апрельские тезисы

СПОРТ И ТЮНИНГ
 КРОСС
 ДОМА, КАК В ГОСТЯХ
 СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: ЮРИЙ ТЮРИН
 Казань и Дмитров. Три года назад иностранные гонщики чуть ли не падали в обморок при мысли о том, что надо ехать в далекую Россию, получившую право проводить сразу два этапа чемпионата Европы по кроссу – с интервалом в неделю. А потом ничего, привыкли. Правда, едут к нам по-прежнему не все – лишь те, кому дорого каждое зачетное очко. А это лидеры первенства Старого Света. И сражаются у нас столь же отчаянно, как на немецких, чешских, итальянских, португальских трассах.
 В автокроссе, похоже, фактор «своего поля» не очень-то помогает. Во всяком случае, в этом году на домашних гонках россияне выступили не лучше, чем в гостях. Действующий чемпион в классе легковых машин Айрат Шаймиев на пяти зарубежных этапах одержал три победы. А дома, в Казани, был на финише вторым, уступив Илье Резниченко. Тот, в свою очередь, даже не попал в финал этапа, проходившего на его родном Дмитровском полигоне, – в серии квалификаций сначала отвалилось колесо, а потом отказал мотор «Форда-Пума». Отличился же пилот из Латвии Алдис Зебергс, доселе выше второй ступеньки пьедестала не поднимавшийся.
 Тотального доминирования россиян в легковом Дивизионе 1, как было в прошлом году, нет. Да, Айрат Шаймиев благодаря феноменальной стабильности (вне подиума – только один финиш!) лидирует с таким отрывом, что хоть сейчас золотую медаль ему вручай. А вот всем остальным придется попотеть в борьбе с тем же Зебергсом и чехом Йозефом Петриком.
 От баггистов, увы, в этом сезоне мы успехов не ждем. Команда «Газпром Моторспорт» прекратила существование и распродает имущество. Роман Колесников, призер европейского чемпионата в классе багги-1600, перешел на тренерскую работу – муштрует сына-школьника. Николай Жаворонков из Нижнекамска смог осилить только два зарубежных этапа. Один из них, в Словакии, выиграл на машине «из-под» немца Денниса Энгеля, чемпиона Европы. Для постоянных же стартов не хватает средств, и потому положение нашего баггиста в турнирной таблице весьма скромное.
 Как следствие, в Казани и Дмитрове наши выступали в «массовке» и погоды не делали. Жаворонков однажды поднялся на подиум, заняв третье место, но во многом благодаря сходам соперников.
 Дивизион багги с моторами объемом до 4 л давно уже вотчина чешской дружины. Когда-то там правили французы, голландцы. А нынче лишь одинокий немец Матиас Берингер нарушает идиллию дюжине чехов. (К слову, Czech National Team пользуется поддержкой государства.) Россияне попробовали свои силы и здесь, но безрезультатно – нет у нас в стране по-настоящему «четырехлитровых» багги с моторами за 300 сил.
 Итоги двух домашних гонок для россиян: шесть призовых мест, одна победа. Три года назад это был бы триумф, сегодня – обычное дело. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51482, 51483, 51484"></div>

Дома, как в гостях

СПОРТ И ТЮНИНГ
 ФОРМУЛА 1
 В ОБЪЕКТИВЕ – ХОККЕНХАЙМ!
 По телевизору можно увидеть гонку и ее победителей, восходящих на подиум. В лучшем случае, покажут фрагменты суеты на стартовой решетке, но многое другое, очень интересное из того, что происходит на каждом Гран-при, остается за кадром. Давайте вместе заглянем в паддок формулы 1 и посмотрим на его обитателей. Нас сегодня особо интересовала команда «Мак-Ларен»: ее модернизированный болид вернул именитую «конюшню» в число претендентов на медали. 
 По другую сторону клетки с пилотами. Угадайте, какую зверушку мечтает запечатлеть этот мальчик?
 Как видим, механикам «Вест-Мак-Ларен-Мерседес» приходится обслуживать ходовую не в слишком импозантных позах.
 Обеспокоенный своим турнирным положением «Вильямс» тоже объявил 
 о модернизации болидов. Хотя бы BAR обогнать-то нужно...
 Не только Райкконен, но и Култард в Хоккенхайме вел борьбу в группе лидеров – признак того, что команда преодолела кризис.
 В «Минарди» умеют интересно подать себя. А вот результат… Лучше взгляните на лицо сотрудника команды.
 Несмотря на досадный сход, у Кими Райкконена есть повод не терять оптимизма. «Мак-Ларен» сел на хвост «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>». 
 Хозяин Большого цирка – Берни Экклстоун. «Большой души человек» – сразу видно по его взгляду.
 Жан Тодт доставил на трассу волшебный чемоданчик. Не иначе как именно в нем хранится секретный рецепт побед Михаэля Шумахера.
 Дизайн нового шлема Дейвида Култарда (он – справа) разработал российский (!) дизайнер Дмитрий Меркулов из Воронежа.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51465, 51466, 51467, 51468, 51469, 51470, 51471, 51472, 51473"></div>

В объективе – хоккенхайм!

СПОРТ И ТЮНИНГ
 РАЛЛИ
 СУХОЙ ПОРОХ МАТАДОРА
 СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: DPPI 
 Самых удивительных сюжетов ждали от ралли Аргентины. Сезон подошел к экватору, и пора было что-то делать с уверенным лидерством Себастьяна Лоэба, одержавшего четыре победы в семи гонках. В основном, благодаря успехам француза «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» все дальше отрывался и в зачете команд.
 Соперники тоже были во всеоружии. «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» на Кипре доказала, что дебютант 307WRC способен побеждать. Получив в руки новую модификацию «Импрезы», дважды отличился действующий чемпион Петер Сольберг. Да и на счету Маркко Мартина и «Форда» был триумф – на сверхсложном мексиканском этапе. Норвежец, эстонец и финн Маркус Гронхольм – первые номера своих команд – с самого начала чемпионата считались оппонентами Лоэба. С них, как говорится, в Аргентине и был спрос. На вторых пилотов ставки не делали. Но гонка пошла совсем по неожиданному сценарию. Сольберг вечером первого дня сошел, преодолевая горный ручей – «
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Импреза</a>» просто-напросто захлебнулась. « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» Маркко Мартина завершил гонку досрочно и вверх колесами, превратившись в груду измятого металла. У Лоэба дела шли ни шатко ни валко. Он уступал не только лидеру, Гронхольму, но и партнеру по команде Карлосу Сайнсу. Француз все больше отставал, хотя серьезных неполадок на его «Ситроене-Ксара» не возникало. А вот ветеран раллийных чемпионатов держал темп и выигрывал спецучастки, вынуждая финна нервничать. И Маркус допустил нелепую, непростительную для двукратного чемпиона ошибку, вылетев с трассы и разбив машину. Таким образом, третий день ралли Аргентины превратился в триумфальное шествие пилотов «Ситроена».
 Руководство французской команды не стало вмешиваться в ход событий. И 42-летний испанец одержал, пожалуй, свою самую знаменательную победу на этапе чемпионата мира. Она стала 26-й в его карьере – абсолютный рекорд всех времен и народов! «И не надейтесь, что она последняя», – заявил Карлос. Что и говорить, Сайнс – гонщик не просто выдающийся, недаром его величают «Матадор». Похвастаться подобным спортивным долголетием мало кто может. Ведь Матадор начал выступать в чемпионате еще в конце 80-х, в золотую эпоху Мики Бьязиона, Юхи Канккунена и Дидье Ориоля. «Последний из могикан» пережил на гоночных трассах не только их, а и более молодых, чемпионов мира следующего поколения – Колина Мак-Рея, Томми Мякинена! При этом Сайнс никогда не был «тенью самого себя» – в прошлом году вплоть до последнего этапа претендовал на титул. Нынче его шансы, конечно, не расценивали очень уж высоко и пальму первенства отдавали одноклубнику Лоэбу. Сколько же на самом деле пороха в пороховнице Карлоса Сайнса?! Шеф «Ситроена» Ги Фрекелен считает, что много: «Мы обязательно предложим Сайнсу продлить контракт еще на один год».
 Перевес над соперниками велик, но «Двойной шеврон» не рассчитывает на спокойную жизнь во второй половине сезона. «Мы побеждали чаще всех, но на каждом этапе кто-нибудь – Сольберг, Гронхольм или Мартин – напоминал нам, что силы команд примерно равны, – резюмировал Себастьян Лоэб. – А значит, расслабляться рано. Даже на асфальтовых гонках, считающихся моим коньком, я буду ждать серьезнейшего сопротивления. Прежде всего, наверное, от «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» и Сольберга, у которого, на мой взгляд, лучшие мотивации – сохранить свой титул». 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51479, 51480, 51481"></div>

Сухой порох матадора

СПОРТ И ТЮНИНГ
 КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ
 ШОУ ДЛЯ ПУСТЫХ ТРИБУН
 СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: ВАДИМ КРЮЧКОВ
 Трибуны удивили, если не сказать – испугали. Третий этап чемпионата страны – без зрителей! Лишь случайные люди, гулявшие в парке на Крестовском острове Петербурга, подтянулись к трассе на шум гоночных моторов. И это на «Невском кольце» – единственном в стране стационарном автодроме!.. К тому же в черте города: сел в метро и доехал, без часовых пробок, как на пути в подмосковное Мячково. Хозяева трассы просто забыли пригласить болельщиков. Ни афиш, ни рекламы. А это ведь не что-нибудь, а этап чемпионата страны!
 Больше всех недоумевал, наверное, Винченцо Соспири. Босс команды «ЕвроНова», за которую стартует в Италии наш Виталий Петров, приехал в очередной раз и любезно согласился стартовать в заезде «Лады-Революшн». Российских пилотов, пожалуй, ничем не проймешь, ко всему привыкли – и к пустым трибунам, и даже к их отсутствию. А вот итальянец, в прошлом чемпион формулы 3000 и участник американской серии IRL, нет-нет да и косился на голые ряды сидений напротив оживленного, забитого до отказа паддока. Так никто их и не заполнил – ни в пятницу, ни в субботу. Вышло, что три с лишним десятка команд прибыли в Питер показаться самим себе.
 Печальный этот факт не помешал Соспири отработать свой номер как надо. Начав гонку со второй позиции, он финишировал первым. Каковы впечатления от «Революции»? «Машина очень интересная, но пока сыровата», – поведал гость. Мало-помалу он становится завсегдатаем российских трасс. Раньше уже выступал на машинах Кубка «
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>», на его счету – победа в 4-часовой гонке.
 Захватывающее зрелище уготовили зрителям пилоты класса «Туринг» – лидер менялся четырежды! Михаил Ухов предпринял очередную попытку дать решительный бой своему «штатному оппоненту» Григорию Комарову. «Автодом Рейсинг» против «МТС Эй-Си Рейсинг» – битва титанов! Холодный душ квалификации, где Ухов заработал лишь третью позицию на старте, и эффектный прорыв в лидеры: за считанные круги ветеран прошел и Комарова, и возглавлявшего гонку Владимира Нечаева. А потом единственная ошибка в повороте – и все труды насмарку: чемпион 2003 года занял пятое место. А на первую ступень пьедестала вновь поднялся Комаров – чемпион 2002 года. На счету курского гонщика третья победа кряду и очень серьезная заявка на золото. Впрочем, Ухов не согласен с тем, что уже ничего нельзя изменить: «Вообще-то, впереди четыре этапа».
 Еще один гвоздь программы – формула «Лада». Готовились к тому, что по традиции все будет скучновато и мощная «Лукойл Рейсинг» камня на камне не оставит от соперников. Но к третьему этапу существенно модернизировала технику команда «Арт-Лайн Инжиниринг». Ее пилоты доминировали на дождевых тренировках, оккупировали первый ряд стартового поля, и впервые в этом году борьбу за победу вели не два пилота, а пять! Победителем этапа в итоге вышел Виктор Антонов из «Арт-Лайн», оставив лидера чемпионата Алексея Павловского на втором месте. «Лукойл» между тем сохранил превосходные позиции и в личном, и в командном зачете, но легкая жизнь для «красно-белых», похоже, кончилась.
 Одна беда у формулы. Две ведущие команды настолько превосходят все остальные, что класс словно разбит на две лиги. Те, у кого нет постоянного притока крупных средств, обречены на роль вечных аутсайдеров.
 Этого напрочь лишен Кубок «Лады» – монокласс, где машины недороги и идентичны по многим параметрам. Пилоты (их здесь четыре десятка!) могут лишь варьировать скромные настройки почти серийного 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. Лучше всех это пока удается Роману Козявину. Тольяттинец, выступающий в Кубке несколько лет, определенно подобрал ключик к успеху – три победы на трех этапах. В ином классе он мог бы уже начать почивать на лаврах. Но в Кубке «Лады» – своеобразная система начисления очков, и, как следствие, после трех побед Роман опережает ближайшего преследователя, Вячеслава Малеева из Калуги, всего на 14 очков, тогда как призеры этапов набирают по 30–40. Один сход – и начинай все сначала…
 Похожий принцип и в «Туринге-Лайт». Но там совершенно иная картина: на трех этапах три разных победителя и неясная турнирная ситуация, не считая ребусов локального масштаба. О том, что победу в Петербурге одержал москвич Сергей Хабаров, все узнали лишь через два часа после финиша. Он-то финишировал вторым, а первым – победитель предыдущей гонки петербуржец Аркадий Павловский. Но техническая комиссия нашла нарушения в подготовке его «Форда-Фиеста» и после долгих разбирательств дисквалифицировала.
 Фаворитов здесь хоть отбавляй, десяток точно наберется. Это и возглавивший чемпионат Хабаров, и проштрафившийся Павловский, и опытнейший экс-чемпион «Туринга» и Кубка «
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>» Александр Львов, и дебютирующий на «кольце» чемпион страны по зимним трековым гонкам курянин Александр Сотников. Все хорошо, но гонка «Туринга-Лайт» длится не быстрые 15–20 кругов, как в других классах, а ровно час – так прописано в регламенте. И, по расписанию, завершает гоночные уик-энды. Не каждому зрителю хватает терпения дождаться ее финиша. Если, конечно, зрители вообще есть… 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51474, 51475, 51476, 51477, 51478"></div>

Шоу для пустых трибун

Всего пять лет назад мы радовались любому успеху российских пилотов на европейской кроссовой арене. Каждый подиум Ильи Резниченко или Романа Колесникова был для всех поклонников автокросса настоящим праздником. Первый российский чемпион Европы Айрат Шаймиев, выигравший золото в Дивизионе легковых машин на 
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> WRC, удостоился звания «Гонщик года» по итогам опроса, проведенного издательством «За рулем». Но к нескончаемым победам россиян в «кузовах» мы быстро привыкли. И подлинное восхищение вызывали лишь прошлогодние успехи Колесникова из команды «Газпрома», в одиночку боровшегося с иностранцами в зачете 1600-кубовых багги.
 Парадокс, но европейские пилоты небогаты – у них там, понимаешь, экономический спад, мешающий находить спонсоров. Все меньше и меньше гонщиков выходит на трассы, а тех, кто может проехать весь чемпионат целиком, – единицы.
 Вот и в этом году фаворитом номер один снова стал действующий чемпион Айрат Шаймиев, пересевший на 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> WRC. Три победы из пяти возможных плюс одно второе место – и казанец приехал на родину лидером чемпионата. И на родной трассе в Казани неожиданно проиграл Илье Резниченко, 
 <a href="/auto/Ford/Puma/">Ford Puma</a> которого впервые в сезоне отработал безукоризненно.
 А на своей домашней трассе (Россия принимает два этапа чемпионата Европы подряд с интервалом в неделю – в Казани и Дмитрове) Илье не повезло по полной программе. К развалившемуся колесному диску добавилась поломка мотора, и дмитровчанин в финал не попал. Там его заменил другой пилот из команды полигона НИЦИАМТ Александр Карасевич, вставший на первую линию старта вместе с казанцами Айратом Шаймиевым и Ильхамом Рахматуллиным. Но это был последний успех наших пилотов на родной земле. На первом же круге сломалась коробка передач у Шаймиева, еще через круг в борьбе за третье место Карасевич столкнулся с Сергеем Квашниным. 
 Судьба золота решилась на последнем круге. Поломка рулевого управления на 
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> заставила Рахматуллина уступить победу Алдису Зебергсу, выступавшему на видавшей виды Corolla. И у латыша теперь есть возможность побороться за второе место в чемпионате. А чемпионом, скорее всего, станет Айрат Шаймиев – в этом году ему просто нет равных.
 Уход из гонок команды «Газпрома» свел к минимуму представительство наших пилотов в баггийных классах. В Дивизионе 3А, где гоняются 1600-кубовые машины, пробуют силы отец и сын Жаворонковы из Нижнекамска и москвич Александр Фалеев, прикупивший машину с 1300-кубовым мотоциклетным мотором 
 <a href="/auto/Suzuki/">Suzuki</a>. Но результаты их пока не слишком высоки – лучшим достижением наших пилотов стал финиш Николая Жаворонкова на третьем месте, причем досталось оно ему после многочисленных сходов соперников. А пока россияне набираются опыта, борьбу за золото Евросерии ведут чех Петр Турек и голландец Крис Вальдшмидт – очков после Дмитрова у них почти поровну. В Дивизионе же багги-4000, где россиян вовсе нет, приятный чешский «междусобойчик» – сражение ведут Йозеф Керка и Ярослав Гошек. 
 Путь выхода еврокросса из кризиса не оригинален – сокращение расходов. Гонки стали слишком дороги. Думается, для начала полезно запретить в кузовном Дивизионе турбонаддув. А еще лучше добавить новый класс машин – 1600-кубовый. Именно таких «малюток» полным-полно в национальных первенствах всех стран – участниц Евросерии. Думают в кулуарах и о сокращении количества этапов. Удешевление гонок вернет к ним интерес и пилотов, и зрителей, а самой серии – статус одного из самых популярных соревнований Старого света.
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44078, 44079"></div>

Кризис победам не помеха

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Кулешов Михаил

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Picanto 

Автомобиль Kia Picanto: обзор, новости, машина Киа Пиканто — характеристики, разные поколения, комплектации Kia Picanto  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Picanto: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Пиканто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Picanto : читайте профессиональные статьи про автомобили модели Киа Пиканто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zEYWi2MhB-GdYkxujK7aWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За схожие деньги можно взять Rio или Solaris, но маркетологи уверенно держат оборону: седаны, мол, выбирают левым полушарием, отвечающим за разум, а Picanto – правым. Тем, что «рулит» эмоциями.</figcaption></figure> Он был салатовым, прикольным и громким. С пятиступенчатой механикой и «трехгоршковым» мотором объемом с бутылку шампанского. Под нагрузкой он рычал, как половинка от V6 – так мне тогда казалось. В студенческие годы игристое и Daewoo Matiz с одинаковым успехом рисовали глупую улыбку на моем лице.В 2007-м нам с одногруппниками по факультету автомобильного транспорта МАДИ стукнуло по восемнадцать. Салатовый Daewoo в предтоповой комплектации один из друзей периодически брал у своей тети. В нем не было ни одной подушки безопасности, и даже АБС не было. А чтобы слушать ту музыку, которую хочешь, приходилось включать звук на телефоне и засовывать его в нишу под штатной кассетной магнитолой – так получалось громче.Конечно, еще десять лет назад 52‑сильный Matiz был морально устаревшим «ведром». Что не мешало ему дарить нам шквал позитива. Вот и сегодня, на презентации Kia Picanto третьего поколения, корейцы говорят, что эту машину будут выбирать не разумом, а сердцем.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J5LZSj7w2DNAOOTIUQFiWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простым версиям Picanto полагается 4,3‑дюймовый монохромный дисплей.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5XPpVir_3iPIr78D-mpRWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Камера заднего вида и кнопочный пуск двигателя – уникальные для сегмента опции. Первая доступна лишь машине в версии GT-Line, вторая – в GT-Line и Prestige.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DcS6Z_1wPG1ZAP7cIR_Exg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер соткан из жесткого пластика, но производит приятное впечатление. Геометрия посадки удачна, хотя руль регулируется только по высоте. Эргономика на уровне. На фото – версия GT-Line с мультирулем, семидюймовым тачскрином и креслами, обтянутыми экокожей.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_5sgt7zmVX4qsTenYSdtFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Благодаря» четырехступенчатому автомату Picanto довольно прожорлив. На фото – показатели расхода в конце 100‑километрового участка, пройденного со средней скоростью 58 км/ч.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ejgRwBDmjE89IzKWZQtFYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Над выдвижными подстаканниками в нижней части консоли – разъемы USB и АUX.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>[table
id="93"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Itgclg99pemyDF28kSpLEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За Picanto с автоматом придется отдать минимум 649 900 рублей.</figcaption></figure>[table
id="94"]За прошедшие годы сегмент компактных городских автомобилей А‑класса изменился до неузнаваемости. Прежде-то сити-кары были подчеркнуто дешевыми, простенькими машинками – а теперь это не такие уж простачки. В базовую комплектацию Picanto входят фронтальные подушки, АБС и ESP. А в «топе» есть мультимедиасистема с семидюймовым тачскрином, камера заднего вида, полноценный климат-контроль, бесключевой доступ и даже обогрев руля!<a href="https://www.zr.ru/content/news/905729-novaya-kia-picanto-v-rossii/">Новый Picanto</a> впервые производят в России. Но – вот незадача! – он подорожал. Прайс-лист открывает машина за 549 900 рублей (1,0 л, 67 л.с., пятиступенчатая механика). А венчает его версия за 854 900 рублей (1,2 л, 84 л.с. и четырехступенчатый автомат): за эти немалые даже по B‑классовым меркам деньги предлагают версию GT-Line со спортивными штрихами в отделке и максимальным оснащением. Как тут не выбрать Rio или Solaris? Маркетологи Kia уверенно держат оборону: седаны, мол, выбирают левым полушарием, отвечающим за разум, а Picanto – правым. Тем, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905826-aleksandr-mojnov-kia-vse-us/">«рулит»</a> эмоциями.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="45%" rowspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CC-v4341kAKxiYVPLmnD7A=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье удачно спрофилировано, к тому же его можно опустить достаточно низко, что по меркам класса – редкость.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="55%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W7IRVNeXjW2_Gw0WHCemyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При росте 176 см я уселся «сам за собой» и не уперся коленями в спинку. В ширину мéста для двоих более чем достаточно.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="55%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3aY841UBVrp6Lc77sSPJGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника увеличился на 55 литров –
до 255 литров. Думаю, что при замерах мы получим более скромный результат.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Того задора, который в студенчестве дарил Matiz, в новом Picanto нет и в помине. То ли моя точка отсчета улетела в другую вселенную, то ли звук 1,2‑литрового четырехцилиндрового мотора недотягивает до злобного «трехгоршкового» рокота. Литровые Picanto на презентацию, кстати, не привезли: они бывают только с механической коробкой, поэтому продажи будут невелики (говорят, 15%, но я уверен, что и того меньше). И здесь настигает первое и едва ли не единственное разочарование: богато напичкав машину, отлично поработав над компоновкой салона и увеличив жесткость кузова на кручение на 32%, корейцы установили на Picanto… ­старый четырехступенчатый автомат.К логике переключений вопросов не возникает – в четырех передачах, нарезанных крупными ломтями, Picanto ориентируется хорошо. Да и переключения плавные. Смущает лишь расход топлива. Я проехал около ста километров, из которых лишь пятая часть пришлась на город, и в конце поездки трип-компьютер показал 7,4 л/100 км. А что будет в жестких московских пробках?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A3cUzFJZS5LpbnwdXV__xg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Исполнение GT-Line – не более чем стайлинг. Иные бамперы, накладки на пороги и 16‑дюймовые колёса с шинами 45‑го профиля. Особой разницы в плавности хода в сравнении с базовой версией на шинах размерности 185/55 R15 я не почувствовал.</figcaption></figure><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dVY6n5fPpB_2c_Iu8_4qdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клиренс 161 мм – лукавство. Реальный просвет под передним бампером – около 135 мм. Есть риск повредить бампер даже о невысокий бордюр.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_iK4DLA4U0hAilaOr57vXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сдвоенные патрубки выпускной системы — элемент GT-Line</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Во всем остальном новый сити-кар чертовски <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906726-operativ-zr-novyj-picanto-tep/">хорош</a>. Он взрослый. Подкупает благородным интерьером, образцовым усилием на руле и правильным поведением в поворотах. Наконец, он просто красив. Впрочем, способности дизайнера Петера Шрайера, более 20 лет трудившегося на концерн Volkswagen, давно никого не удивляют.Корейцы планируют продавать в России от 120 до 200 новых Picanto ежемесячно, и нижняя планка кажется вполне достижимой. А поскольку в прямых конкурентах значатся лишь «старик» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/903978-testiruem-ravon-r2-na-rossijsk/">Ravon R2</a> и дорогой Smart ForFour, у людей, прислушивающихся к сердцу, практически нет выбора. <table><tbody><tr><td width="50%"><h4>Kia Picanto 1.0 MPI</h4></td><td width="50%"><h4>Kia Picanto 1.2 MPI</h4></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Длина/ширина/высота/база 3595/1595/1495/2400 мм</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Объем багажника (VDA) 255–1010 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Снаряженная/полная масса</td></tr><tr><td width="50%">952/1370 кг</td><td width="50%">980/1370 кг</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Двигатель</td></tr><tr><td width="50%">бензиновый, Р3, 12 клапанов, 998 см³; 49 кВт/67 л.с.при 5500 об/мин; 95,2 Н·м при 3750 об/мин</td><td width="50%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1248 см³; 62 кВт/84 л.с. при 6000 об/мин; 121,6 Н·м при 4000 об/мин</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Время разгона 0–100 км/ч</td></tr><tr><td width="50%">14,3 с</td><td width="50%">13,7 с</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Максимальная скорость 161 км/ч</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Топливо/запас топлива АИ-95/35 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Расход топлива: смешанный цикл</td></tr><tr><td width="50%">4,4 л/100 км</td><td width="50%">5,4 л/100 км</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Трансмиссия</td></tr><tr><td width="50%">передний привод; М5</td><td width="50%">передний привод; А4</td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="768851, 768823, 768824, 769169, 768825, 769170, 768827, 768829, 768830, 768831, 768832, 768833, 768822"></div> <div>Фото: Михаил Кулешов и Kia</div>

Новый Kia Picanto — тест-драйв для правого полушария

За схожие деньги можно взять Rio или Solaris, но маркетологи уверенно держат оборону: седаны, мол, выбирают левым полушарием, отвечающим за разум, а Picanto – правым. Тем, что «рулит» эмоциями.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q5: новости, обзор, машина Ауди Ку 5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi Q5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q5: читайте тематические новости про автомобили модели Ауди Ку 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ауди Ку 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JUOx3eh5J8Zs_hLd1z7LZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По своим повадкам Audi SQ5 несильно отличается от обычного Q5. Они и внешне почти близнецы. Черный декор вместо хромированного – опция стоимостью 38 631 рубль.</figcaption></figure> <div>Профессиональный спорт – дело неблагодарное. Карьера короткая, а после ее завершения у многих ­спортсменов здоровья уже не остается. С машинами то же самое. Чем серьезнее начинка, тем активнее отжигает владелец и тем быстрее отправишься на серьезный ремонт, а то и прямиком на свалку. По этой причине рынком востребованы промежу­точные варианты: уже не «овощ», но еще не жесткий корч. Для таких машин спорт можно назвать серьезным увлечением, ­хобби, но не профессией.<h2>Плюшевый волк</h2>Отправляясь на встречу с Audi SQ5, я прокручивал в голове воспоминания о <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905626-meksikanets/">знакомстве с обычным «ку-пятым» на дорогах Мексики</a> (ЗР, № 3, 2017). Тогда мне не очень понравилась настройка пневмоподвески: в динамичном режиме машина ехала сносно, а в комфортном становилась вареной лапшой. Но то обычный Q5, а «эска», думалось мне в самолете, будет другой!</div> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> Audi SQ5 3.0 TFSI</h4>Длина / ширина / высота / база 4671 / 1893 / 1635 / 2824 ммОбъем багажника 550–1550 лСнаряженная / полная масса 1870 / 2500 кгДвигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 2995 см³; 260 кВт / 354 л.с. при 5400–6400 об/мин;  500 Н·м при 1370–4500 об/минВремя разгона 0–100 км/ч 5,4 сМаксимальная скорость 250 км/чТопливо / запас топлива АИ‑95/70 лРасход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 10,8 / 6,8 / 8,3 л / 100 кмТрансмиссия полный привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9RNuxK7CWC0SmoflfYfkNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аэродинамические элементы на всех четырех колесных арках выглядят несуразно. Но инженеры заверили меня, что польза от них весомее незначительного ущерба стилю.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6oJXvUT26pf9VMLN6IW6xg=s800" width="735" height="800" layout="responsive" /><figcaption>На прежнем SQ5 тоже стоял трехлитровый мотор V6, причем той же мощности – 354 л.с. Но теперь мотор новый: он на 14 кг легче (в целом машина сбросила 35 кг) и выбрасывает СО2 на 13 г/км меньше. Турбина расположена в развале блока цилиндров – ради экономии пространства. Жарко ей там придется! Крутящий момент вырос до 500 Н·м (+ 30 Н·м). А вот разгонная динамика просела: в броске до сотни предыдущий SQ5 был на одну десятую быстрее.</figcaption></figure>Как бы не так. Даже несмотря на то, что все представленные в Германии SQ5 оказались на 21‑дюймовых колесах (на дюйм-два больше, чем у машин, на которых я ездил в Мексике), в плавности хода они могут соперничать с представительскими седанами, для которых этот параметр едва ли не на первом месте. Мне такой характер по нраву, но мой восторг разделят далеко не все – подвеска слишком комфортная для машины с претензией на спортивность.Перебираю настройки системы Audi drive select, но характер машины меняется едва уловимо. Единственная яркая черта – воинственный рык, издаваемый глушителем, в динамичном режиме. Но в любом другом режиме зверь превращается в милое травоядное, а могучая бензиновая «шестерка» при активном старте позволяет себе лишь посвистеть турбиной. К тому же в динамичном режиме хотелось бы иметь более нагруженный и четкий в околонулевой зоне руль. Больше спорта, больше агрессии!Впрочем, всё это не значит, что молодое дарование закопало свой талант в землю. SQ5 напорист и в броске до сотни привозит машине с двухлитровым турбомотором почти секунду (5,4 с против 6,3 с). Потому что явный перевес в «лошадях»: шесть цилиндров выдают 354 л.с., тогда как «четверка» – 249 сил. Пусть часть из них проглатывает гидромеханический восьмиступенчатый автомат (у робота S tronic на обычном Q «скорострельность» выше, но он не выдерживает высокого крутящего момента), SQ5 по части динамики бьет сородича одной левой.<div>В предельных поворотах в дело вступает активный задний дифференциал. Его помощь в «докручивании» машины ощутима даже на сухом асфальте. При напористой езде разница с обычным полным приводом примерно такая же, как между моно- и полноприводным автомобилями. Быстрее, четче, надежнее.</div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EfaXESCUYAjHrkSYAkwGVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер SQ5 выделяется нюансами. Например, вместо надписи S line на нижней спице руля осталась только литера S. Она же появилась у селектора коробки и на панели приборов.</figcaption></figure><h2>Почувствуй себя лишним</h2>У круиз-контроля последнего поколения обнаруживаются зачаточные функции автопилота. Отпускать руль нельзя (машина начинает паниковать), но скорость система поддерживает грамотно. Выставляю жела­емые 100 км/ч (допустимый предел на второстепенных дорогах Германии), но в деревни SQ5 вкатывается на разрешенных 50 км/ч. Умная электроника сверяется с навигацией и знает, где начинаются и заканчиваются населенные пункты. И знаки ограничения скорости ей известны. А временные знаки считывает камера на ветровом стекле, поэтому участки ремонта дорог я проезжаю, не нарушая ПДД и не касаясь педалей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m-1PUKh3H14mG12_97HoYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В предельных поворотах в дело вступает активный задний дифференциал. Его помощь в «докручивании» машины ощутима даже на сухом асфальте.</figcaption></figure>[table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rcU7qAvxiy7CoXL7aAdhkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дожили – заряженный автомобиль стыдливо прячет патрубки глушителя! Четыре «ствола» в бампере – чистой воды бутафория. 
При черном стайлинге и темном цвете кузова они и вовсе теряются.</figcaption></figure>[table
id="94"]Если впереди крутой поворот, машина сама сбросит скорость. Например, при выставленном лимите 100 км/ч и свободной дороге впереди некоторые виражи автомобиль проезжал на 75–80 км/ч. А на Т‑образном перекрестке и вовсе остановился, сообразив, что вперед ехать некуда, а водитель не собирается тормозить сам и не поворачивает руль.<div>Наконец, система контроля рядности движения не предупреждает о пересечении разметки, а активно подруливает, возвращая автомобиль в свою полосу. И всё это происходит не на полигоне, а на обычных дорогах. Вот оно, будущее, которое уже наступило.</div>И знаете, Audi SQ5 может раскрыть свой характер даже на автопилоте. Жестким и грубым он не станет в любом случае, а рыкнуть выхлопом сумеет и без помощи водителя. Достаточно лишь выставить в настройках режим Dynamic.«Эска» стоит 4 100 000 рублей – на 1 120 000 рублей дороже обычного Q5 2.0 TFSI с полным приводом. Достойна ли лучшая динамика такой переплаты? Фанаты не задают подобных вопросов. Но устроит ли их «семейный» характер кроссовера, ловко скрытый за магической литерой S? <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="768865, 768869, 768867, 768870, 768868, 768864, 768866"></div> <div>Фото: Кирилл Милешкин и Audi</div>

Спортивный семьянин Audi SQ5 - тест ЗР

По своим повадкам Audi SQ5 несильно отличается от обычного Q5. Они и внешне почти близнецы. Черный декор вместо хромированного – опция стоимостью 38 631 рубль.

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Kia Rio — первый тест-драйв серийного автомобиля

Ярко выраженный «ноль», выверенные усилия на руле и педалях, живой 1,6‑литровый мотор в связке с грамотно настроенным автоматом: в движении Rio – тот же Solaris. Rio прибавил 23 мм в длину и 40 мм в ширину, колесная база выросла на 30 мм. Головная оптика досталась от китайского седана Kia K2. Фары у машин в топовых версиях Prestige и Premium – проекционного типа, с функцией подсветки поворотов. Во всех машинах под фальшполом – полноразмерная запаска на стальном диске и набор инструментов.

Меньших Петр

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 2

Автомобиль Tiggo 2: новости, обзоры, машина Тигго 2 - характеристики, комплектации, разные поколения Tiggo 2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 2: читайте тематические новости об авто модели Тигго 2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 2: читайте интересные статьи об авто модели Тигго 2 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZYwKVtIkqDzB-ZZDWx-Chw=s800" width="800" height="478" layout="responsive" /></figure>Он симпатичный – таким никогда не ставят двойки. Мол, выучил, пусть и не до конца... Вот, например, ситуация: испытателям не понравилось, что трубки кондиционера у Тигго 2 висят ниже кромки бампера. Ну и что? Достаточно прикрутить снизу надежную защиту – и можно не волноваться. Но ведь тогда дорожный просвет (186 мм) уменьшится! Ладно, в конце концов Тигго 2 скорее городской автомобиль, чем внедорожник. А вы сами поставили бы ему зачет? Напишите, пожалуйста, когда дочитаете наш тест и посмотрите видео. Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2017/07/test-chery-tiggo-2/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Chery Tiggo 2 – симпатичный двоечник

Пименов Илья

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Terrano

Автомобиль Nissan Terrano: обзор, новости, машина Ниссан Террано — разные поколения, комплектации, характеристики Nissan Terrano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Terrano: читайте уникальные новости об авто модели Ниссан Террано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Terrano: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Террано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ncRJrrNz4pngXWVpiG3aRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Terrano</figcaption></figure><div><a href="https://www.zr.ru/content/articles/658326-nissan-terrano-2/">Кроссовер </a> появился весной 2014 года, на два года позже Дастера. В 2016‑м его обновили: изменили приборы, поставили дистанционный привод лючка бензобака, дополнительную розетку в салоне и жесткую полку багажника вместо мягкой шторки. А главное – начали продавать с двухлитровым мотором, полным приводом и четырехступенчатым автоматом, ведущим свою родословную от коробки AL4 альянса PSA.<div>Тогда же ниссановцы пообещали освежать Terrano ежегодно. В этом году ожидаемым приобретением стала система ЭРА-ГЛОНАСС. В остальном все произошедшие <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906748-operativ-zr-10-obnovok-dlya-ni/">метаморфозы</a> косметические и касаются только салона.<h2>Интерьер-шоу</h2><table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rerMefHFrKufdsI-sN32ww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У машин в комплектации Tekna – новая мультимедийная система в обрамлении «рояльного лака» с хромированным кантом, диссониру­ющего с дешевым пластиком торпедо и обшивок дверей. Руль – как у Дастера и Логана. На него вынесены кнопки управления круиз-контролем. А под рулем – джойстик управления «музыкой».
Рычаг автомата, подобный каптюровскому, приятнее прежнего грубого набалдашника и удобнее лежит в руке.</figcaption></figure></td><td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2PmQ25Apv9esP2soaCLbOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон версии весны 2016‑го. Найдите десять отличий.</figcaption></figure></td></tr></tbody></table>[table
id="93"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vEnYx8MGfyykCrCP3ZsJ8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы с белой подсветкой – как у Логана.</figcaption></figure>[table
id="94"]Наконец-то руль обрел «бибикалку» (как у Дастера) и кнопки круиз-контроля с ограничителем скорости, который доступен начиная с уровня оснащения Elegance, равно как дистанционный пуск двигателя – мотор можно оживить с ключа или выставив время через меню мультимедийной системы. Подсветку приборов изменили с оранжевой на белую. Мелочь, но стало симпатичнее.<div>У передних сидений увеличили длину подушки и боковые валики, попутно заменили обивку более износостойкой. У этих новшеств два плюса: легче будет переносить дальние поездки, а салон дольше останется опрятным. Машины в трех топовых комплектациях обзавелись обогревом ветрового стекла.</div>У Terrano в самом дорогом исполнении Tekna – новая мультимедийная система с семидюймовым дисплеем увеличенной четкости и яркости, на который транслируется изображение более высокого качества с камеры заднего вида. Изменен и дизайн центральной консоли. Подрулевой джойстик управления «музыкой» теперь есть на всех машинах. Новая ручка автомата – точь-в‑точь как у Каптюра, но с пиктограммой схемы переключения передач.<h2>Фантастическая подвеска</h2><div></div>Кнопку дистанционного пуска двигателя я нажал, не дойдя до машины метров пятьдесят, – и он ожил. Полезная в нашем холодном климате функция, как и обогрев ветрового стекла. Сделать бы его нити менее заметными, чтобы не так сильно раздражали при ночной езде.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_9weY-zxh0w2czoLAnFQpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У передних сидений удлинили подушку, что сделало их удобнее.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PxAMiecAhqMiEuwele0owg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заменили обивку на более износостойкую.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Руль удобен и хорошо лежит в руках, но по-прежнему не регулируется по вылету. Под большими пальцами – кнопки круиз-контроля для регулировки скорости. А как его включить? Чудаки-компоновщики разместили клавиши на центральной консоли, там, где раньше были гнёзда USB и AUX. Странное решение. Но работает «круиз» уверенно – полезная штука, если ехать далеко и не хочется собирать штрафы с камер.<h3></h3>От старой автоматической коробки чудес не ждешь. Для быстрых обгонов ее всё так же приходится переводить в ручной режим, чтобы получить адекватное ускорение. А вот там, где ускорений не требуется, Terrano хорош. Меня занесло в окрестности Переславля-Залесского, а тамошние дороги бомбили, кажется, только вчера. Все сбавляют скорость, а я легко держу 70–80 км/ч ­и объезжаю только самые крупные выбоины – ­фантастическая подвеска!Отдельной похвалы заслуживает проходимость. Заблокировав муфту привода задних колес и набравшись наглости, взбираюсь на косогоры и бросаюсь в лужи, напоминающие небольшие пруды. А если подобрать шинки позубастее, можно и без дороги доехать хоть до дачи, хоть до охотничьей заимки.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZfsUVFqM8EI87_z3x56wEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Terrano</figcaption></figure>[table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3zBZ3Du_qgHAbCzQAEl1jw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На Terrano в топовом исполнении появилась камера заднего вида.</figcaption></figure>[table
id="94"]<h3>По-честному</h3>Terrano идет по пути Дастера – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/801157-test-obnovlennogo-renault-duster-prevosxodnaya-stepen/">обновления</a>, по сути, те же. Подорожал он лишь на 2% (на 15–17 тысяч рублей), но и они играют роль, поскольку <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906687-7-samykh-dostupnykh-polnoprivodn/">конкуренция</a> обострилась: помимо Дастера, который на 100–150 тысяч дешевле, есть Kaptur, Creta и другие близкие по размерам машины.Чтобы привлечь покупателей, Terrano должен заметнее отличаться от Дастера. Нужно освежить внешность, подобрать более приятный интерьерный пластик, поднять дисплей мультимедиасистемы, а кнопки задних стеклоподъемников перенести на двери. И коробка нужна поновее! Nissan, года хватит?<h3></h3><div><h3></h3><table><tbody><tr><td width="25%">1.6 2WD, М5</td><td width="25%">1.6 4WD, М6</td><td width="25%">2.0 4WD, М6</td><td width="25%">2.0 4WD, А4</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Длина/ширина/высота/база 4315/1822/1695/2673 мм</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Объем багажника (VDA) 408 л</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Снаряженная/полная масса</td></tr><tr><td width="25%">1248/1700 кг</td><td width="25%">1375/1800 кг</td><td width="25%">1416/1841 кг</td><td width="25%">1434/1856 кг</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Двигатель</td></tr><tr><td width="25%" colspan="2">бензиновый, P4, 16 клапанов, 1598 см³, 84кВт/114 л.с.  при 5500 об/мин;  156 Н·м при 4000 об/мин</td><td width="25%" colspan="2">бензиновый, P4, 16 клапанов, 1998 см³, 105кВт/143 л.с.  при 5750 об/мин;  195 Н·м при 4000 об/мин</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Время разгона 0–100 км/ч</td></tr><tr><td width="25%">10,9 с</td><td width="25%">12,5 с</td><td width="25%">10,7 с</td><td width="25%">11,5 с</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Максимальная скорость</td></tr><tr><td width="25%">167 км/ч</td><td width="25%">166 км/ч</td><td width="25%">180 км/ч</td><td width="25%">174 км/ч</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Топливо/запас топлива АИ-92/50 л</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Расход топлива: смешанный цикл</td></tr><tr><td width="25%">7,4 л/100 км</td><td width="25%">7,6 л/100 км</td><td width="25%">7,8 л/100 км</td><td width="25%">8,7 л/100 км</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Трансмиссия</td></tr><tr><td width="25%">передний привод; M5</td><td width="25%">полный привод; M6</td><td width="25%">полный привод; M6</td><td width="25%">полный привод; A4</td></tr></tbody></table></div><h3>Terrano и конкуренты</h3><table><tbody><tr><td width="50%"></td><td width="50%">925 000–1 220 000 </td></tr><tr><td width="50%">Renault Duster</td><td width="50%">639 000–1 019 000 </td></tr><tr><td width="50%">Renault Kaptur</td><td width="50%">879 000–1 179 990 </td></tr><tr><td width="50%">Hyundai Creta</td><td width="50%">789 900–1 139 900 </td></tr></tbody></table> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="770702, 771404, 770706, 771403, 770701, 770703, 770699, 770705"></div> Фото: Nissan </div></div>

Обновленный Nissan Terrano — тест-драйв

Nissan Terrano

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт