Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

Подсчитали зачетные очки и прослезились: по сумме всех этапов он, оказывается, стал лидером в категории "моноприводных" машин, опережая на 16 очков самого Жана-Луи Шлессера!
 Шлессер, как известно, многие годы был непобедим - не только в этой зачетной группе, а вообще. Выигранные им Кубки мира и не сосчитаешь. В этом году прославленному французу, традиционно выступающему на багги собственной постройки, не везло - частенько сходил с дистанции. Но это нисколько не умаляет заслуг Шмакова. Судьба его победы решилась на заключительном этапе Кубка в Аргентине, куда ни он, ни Шлессер не приехали. 
 Конечно, это не самый великий титул, даже по ралли-рейдовым меркам. "Моноприводная" категория малочисленна и создана была, как говорили злые языки, специально "под Шлессера", чтобы мэтр из года в год получал порцию славы. Но нынче эту порцию, в декабре в Монте-Карло, получит Сергей Шмаков - на официальной церемонии чествования призеров всех состязаний, проводимых под эгидой Международной автомобильной федерации (FIA).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45084, 45085"></div>

Кто поедет в Монте-Карло?

Ожидалось, что острую борьбу за звание вице-чемпиона поведут Петтер Сольберг и Маркко Мартин. А при каких-то условиях их мог опередить и ветеран Карлос Сайнс, объявивший о скором завершении карьеры.
 Однако интрига очень быстро сошла на нет. Испанец, проводя разведку трассы на тренировочном 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a>, врезался в дерево и слегка повредил шею. Ничего опасного, но медики посоветовали пропустить гонку. Мудрый Сайнс решил не лезть в пекло. На итоговом счету выдающегося пилота - два чемпионских титула (1990, 1992) и рекордное число побед - 26. 
 А Разюолразборки между эстонцем и норвежцем завершились в первый день. Быстрая и ухабистая трасса ралли Австралии не прощает излишнего риска. Сольберг вылетел с дороги и разбил 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a>, а Мартина подвел мотор его 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>. 
 К слову, команда "Форд" издавна использовала двигатели, построенные британской фирмой Cosworth, обслуживавшей, помимо раллистов, несколько команд Формулы-1 и целый американский чемпионат ChampCar. Уходя из Формулы-1, "Форд" выставил Cosworth на продажу, и его уже купили люди из ChampCar, крайне далекие от проблем европейских команд и от ралли вообще. Так что теперь у раллийной команды "Форда" возникли трудности с мотором. 
 Правда, Маркко Мартина они не касаются. Немного не дождавшись сообщения о том, что "Форд" остается, он заключил контракт с "Пежо"! 
 <a href="/auto/Peugeot/Partner/">Партнер</a> Мартина по "Форду" бельгиец Франсуа Дюваль перешел в "Ситроен", где сменит Сайнса. А через пару дней концерн PSA объявил, что обе его раллийные дружины - "Пежо" и "Ситроен" - покинут World Rally Championship по окончании сезона-2005. Узнай Маркко обо всем этом чуть раньше, может, и не стал бы менять команду. В "Пежо" более высокая зарплата, но к ней прилагаются незнакомый автомобиль и напарник в виде изголодавшегося по победам двукратного чемпиона мира - Гронхольма.
 Голод в будущем году наверняка будет еще сильнее, так как в Австралии Маркусу тоже не удалось добиться успеха, хотя он какое-то время и лидировал. Лишившись всех основных соперников еще в первый день гонки, Себастьен Лоэб увенчал свой титул эффектной победой. О планах на будущий сезон француз отвечает так: "Победы нисколько мне не наскучили. Часто слышал от других, что защитить титул труднее, чем завоевать. Посмотрим".
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45082, 45083"></div>

Неутоленный голод

Формула 
 <a href="/auto/Renault/">Renault</a> 2000 - самый массовый и сложный в Европе юниорский класс. Прямо отсюда можно прыгнуть в Формулу-1 (как в свое время сделал Кими Райкконен). Все автомобили идентичны, запрещены какие-либо усовершенствования шасси и мотора, можно работать лишь с настройками нескольких узлов. Национальные чемпионаты проводятся в Германии, Великобритании, Италии, Франции и других странах. Их лидеры регулярно стартуют в Еврокубке, на этапах собирается по три с лишним десятка пилотов. И все - перспективные, не обделенные гоночным талантом.
 То же можно сказать и о наших ребятах. В послужном списке 17-летнего Михаила Алешина - несколько чемпионских титулов в картинге и призовые места во "взрослых" Формуле-1600 и Формуле-3. Помнится, для юного феномена пришлось пробивать специальное разрешение на старт в кольцевом чемпионате России - тогда ему было 15 лет. Юрий Байбородов на год старше, гонками начал заниматься позже, но тоже успел собрать коллекцию чемпионских наград - в картинге и, год назад, Формуле-"Русь". За что, собственно, и был сослан в Германию.
 Для Алешина это был второй сезон в 
 <a href="/auto/Renault/">Renault</a> 2000, тогда как Байбородов дебютировал. Поэтому задачи перед ними ставили разные. Михаила обязали несколько раз подняться на подиум, что он и сделал - трижды. Выиграть, правда, не удалось. Итоговый результат, безусловно, успешный - пятое место, по немецким правилам считающееся призовым. Байбородов, изучавший по ходу сезона незнакомые трассы и сам автомобиль, завершил турнир в конце второго десятка. 
 В Кубке Европы, где в сумме стартовало более 60 пилотов, Алешин - 16-й. Ходят слухи, что он получил приглашения от зарубежных команд. "ЛУКойл Рейсинг" ничего не подтверждает официально, но, опять-таки по слухам, не горит желанием отпускать одаренного москвича на "вольные хлеба". И пока ничего не сообщает о планах на будущий сезон - бюджет для гоночных проектов "ЛУЛойла" определяется зимой.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45080, 45081"></div>

Наши за рубежом

Тем более что зрелище на редкость яркое и динамичное. Нет, уличные гонки существуют давно и очень популярны, но это была извечная головная боль для ГАИ и масса хлопот на городских магистралях. А поскольку властям не получалось запретить и изжить это безобразие, то – что поделаешь! – пришлось его легализовать. 
 В Тушино обустроили подходящую трассу, и теперь на ней с завидным постоянством стали гоняться уже организованные и контролируемые РАФ Москвы фанаты скорости и рева. Перед стартом – обязательные медицинская и техническая комиссия, так что пилоты под кайфом и автомобили с проблемами не проходят ни под каким видом. Разгонную полосу оградили по всем правилам и поставили под охрану милиции: разгоряченные болельщики перестали попадать под колеса. Все теперь цивильно, по-европейски. 
 К концу лета 2004 года покатушки в Тушино стали одним из самых привлекательных мест сбора соответствующих персонажей – и «профи», и любителей. Практически любой желающий может на своем автомобиле погонять по трассе - при наличии водительского удостоверения и нормальной оценке двух вышеназванных комиссий. 
 Несмотря на такой демократизм, соревнования проходят на уровне: как говорят спортсмены, «показывают большой потенциал трассы и пилотов». Так почему бы не собраться на чемпионат Москвы? Да что там Москвы – пусть народ едет со всей России! Регионалы не заставили себя долго ждать, и в октябрьскую субботу Тушино принимало делегации из Нижнего Новгорода, Кемерова, Иванова, Владимира, Ярославля. 
 Сказать, что мероприятие проходило бурно – ничего не сказать. Тут сыграло многое: и сам жанр, и возможность увековечиться (первые!!!), и небывалого размера призовой фонд - $12 000. Гонщики вкладывали в спорт всю свою предыдущую жизнь и не замечали зарядившего мелкого дождичка. Верные болельщики тоже стояли насмерть. В четырех классах шла острая борьба – на выбывание. И что явно согрело душу патриотам в эту промозглую погоду: среди навороченных иномарок, которые изначально создаются на «победу», вполне достойно себя показали наши переднеприводные «тазики». Вот на этих «тазиках» некоторый народ просто чудеса творил. В классе SL Андрей Соловьев из Химок на ВАЗ-21083 занял второе место, пропустив вперед лишь 
 <a href="/auto/Honda/Integra/">Honda Integra</a> Акбара Ушапова из Москвы. Третьим здесь был Филипп Меркунщиков, тоже на Integra и тоже москвич. 
 В классе FSA первенствовали «японки»: на первом месте Марсель Ашрапов из Москвы на 
 <a href="/auto/Honda/CRX/">Honda CRX</a>, Анатолий Ермаков, москвич, на 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> Starlet – второй. Зеленоградец Владимир Семенов на 
 <a href="/auto/Honda/Prelude/">Honda Prelude</a> - третий.
 В классе FSB (не путать и не пугаться) места на подиуме прочно «застолбили» 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX STI: москвичи Артем Засурский (первый) и Владимир Федорин (третий) пропустили между собой лишь нижегородца Игоря Савенкова.
 Самая интересная борьба получилась в высшем классе US, где москвичи, прикатившие на 
 <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> Turbo, были оттеснены регионалами на гораздо менее именитых марках. 
 <a href="/auto/Audi/S4/">Audi S4</a> под управлением Игоря Завгороднего из Нижнего Новгорода – первое место, 
 <a href="/auto/Nissan/Skyline/">Nissan Skyline</a> 2600 нижегородца Романа Антонова – второе, 
 <a href="/auto/Nissan/Skyline/">Nissan Skyline</a> 2600 Никиты Чертоляса из Кемерова – третье. Лучшее время на дистанции, 12:30, показал Роман Антонов. У него, по признанию и гонщиков, и устроителя соревнования Сергея Воробьева, автомобиль был лучший: на стенде его мотор выдал более 600 л.с. Сделать такую машину дорого стоит, но только не для Романа: до января этого года он занимал должность генерального директора крупнейшего в области ликеро-водочного завода «РООМ», а потом стал председателем комитета по бюджету и налогам Законодательного собрания Нижегородской области. Вопросы есть?
 Какие тут вопросы! Первые всероссийские соревнования по дрэг-рейсингу душевно удались – все радостно предвкушают продолжение в 2005-м. 
 
 Фото автораОрганизовала и провела это мероприятие Автомобильная федерация Москвы под руководством Сергея Воробьева, председателя комитета по дрэг-рейсингу
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44834, 44835, 44836, 44837, 44838, 44839"></div>

Ну что, вздрэгнули?

Крючков Вадим

Действительно, езда в управляемом заносе, штурмы бродов, шлейфы пыли, оставляемые машинами, и выброс гравия из-под всех четырех ведущих колес выглядят эффектно. Но одно дело эпизоды, другое – гонка в целом. По зрелищности, напряжению, драматургии ралли со спецучастками на асфальтовых дорогах, пожалуй, не уступают остальным. Особенно если этап выявляет нового чемпиона мира. Так было в нынешнем году на горных дорогах острова 
 <a href="/auto/Chevrolet/Corsica/">Корсика</a>. Именно здесь во Франции свершилось событие, которого так ждали соотечественники Себастьяна Лоэба, – спустя десять лет лучшим раллистом планеты снова стал француз. Предлагаем вашему вниманию фоторепортаж с трассы. 
 Опытнейший Маркус Гронхольм после схода второго пилота команды «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» был вынужден сражаться в одиночку. Опередив конкурентов из «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>», он занял четвертое место – неплохой результат.
 Ралли – не «кольцо», зачастую асфальтовые покрышки типа «слик» прихватывают грязную обочину. Прием исполняет победитель в группе «Продакшн карз» Ксавьер Понс.
 Петер Сольберг финишировал шестым. 
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» по результатам сезона добился места на подиуме и получил приставку «экс» к званию чемпиона.
 Карлос Сайнс прощается со зрителями. Вклад ветерана в командную победу «Ситроена» трудно переоценить. Увы, этот сезон стал завершающим – испанец покинул большой спорт.
 Себастьян Лоэб проявил тактическую зрелость – ехал и быстро, и надежно. Результат – второе место в ралли, обеспечившее ему победу в чемпионате мира.
 Механикам частных команд не до фирменного стиля – вживить бы защиту двигателя в этот непослушный « 
 <a href="/auto/Citroen/C2/">Ситроен С2</a>».
 Неожиданно для многих на Корсике отличились гонщики «Форда». Эстонец Маркко Мартин выиграл ралли на чужом поле. Ведь фаворитами здесь считали пилотов «Ситроена».
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53217, 53218, 53219, 53220, 53221, 53222, 53223, 53224"></div>

Ралли: wrc. снова француз!

Причем воспользоваться ею могут все желающие, кроме профессиональных пилотов. В числе условий – возраст не младше 21, не старше 38 лет и наличие водительских прав.
 В череде всяческих «трофи» и прочих рекламных мероприятий, что устраивают по всему миру табачные гиганты, есть одно, из разряда именно гонок, а не приключений. Называется оно West RACE DAY, а на кону этого многоэтапного состязания – поездка за рулем настоящего «Мак-Ларен – 
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a> MP4-17D». Того самого, что пилотировал пару сезонов назад Дейвид Култард.
 МЫ ВЫБИРАЕМ
 
 Путь к заветному призу начинается в конце весны с прокатного картинга. В течение месяца на нескольких картодромах (в основном столичных) фиксируются результаты всех посетителей, пожелавших принять участие в West RACE DAY. Обладатели трех лучших результатов круга выходят в следующий отборочный этап. В нынешнем году набралось 42 претендента. Их очная встреча прошла на «нейтральном поле» – картодроме «Солярис», где никто из них доселе не ездил. Название выбранного картодрома до последнего момента держалось в тайне. Так организаторы уравняли шансы претендентов, лишив их возможности предварительно ознакомиться с трассой. Сложная система заездов выявила 15 самых быстрых картингистов-любителей. А последовавшие затем медкомиссия и тест на знание английского сократили число соискателей до десяти.
 По условиям конкурса в интернациональный финал попадает один представитель от каждой страны. Делегата от России определил национальный финал, который проходил в Австрии на территории гоночной школы Вальтера Лехнера. Им стал 26-летний менеджер одной из столичных фирм Александр Крамарский.
 НАС ВЫБИРАЮТ
 
 
 
 Итак, осенью на автодроме «Масарик» в чешском городе Брно встретились лучшие из лучших от каждой из шести стран-участниц: Боснии и Герцеговины, Китая, Польши, России, Словении и Чехии. Прежде чем перейти к финалу, разъясним основной критерий выбора. Сажая любителя за руль болида формулы 1, организаторы, конечно же, рискуют. Поэтому в ходе конкурсов и состязаний выбирается не самый быстрый, а самый стабильный и, что называется, адекватный претендент. Тот, который быстро усваивает и четко выполняет указания инструкторов, тот, который, впервые оказавшись за рулем мощного гоночного автомобиля, не станет доказывать, что он быстрее самого Култарда. В общем, за пять призовых кругов на «Мак-Ларене» победитель состязаний не должен наломать дров.
 Таким образом, событие под названием «гоночный день» превратилось в марафон длиной в целый уик-энд. В пятницу будущие пилоты изучали трассу автодрома по секторам на легковых «мерседес-бенцах С55 AMG», потом провели тренировку по всему кругу, и закончился первый день отборочных соревнований зачетной сессией. В субботу, помимо тренировок на легковом автомобиле, пилотам дали почувствовать, что такое «формула». Их первым в жизни гоночным болидом стал «Рено-2000» мощностью 185 л. с., способный разгоняться до сотни за 3,7 с и достигать 265 км/ч. После тренировок – два зачетных заезда! Один в субботу, другой в воскресенье.
 Ничто из происходившего с участниками на трассе в ходе ознакомления, тренировок и зачетных гонок не ускользало от внимания организаторов. Считай, за каждое свое движение ребята получали соответствующую оценку: за умение адаптироваться, безопасную езду, водительское мастерство, стабильность прохождения дистанции. Судя по промежуточным результатам, наш Александр Крамарский претендовал на первое место. Да и выглядел, прямо скажем, много сильнее других.
 КАК ЭТО ЧАСТО НЕ СОВПАДАЕТ
 
 
 
 И вот объявление результатов. Дейвид Култард достает из заветной сумочки диплом и гоночный комбинезон, на котором вышито имя победителя. Им становится… поляк Северин Кубаки, который тут же усаживается в кокпит «Мак-Ларена». Пять кругов по трассе, интервью, фотографии на память, в общем, все внимание победителю. А что же Александр?
 Поверьте, он был лучшим, и не его вина в том, что назвали другое имя. Победителем предыдущего West RACE DAY стал россиянин Андрей Чуйкин, вот в чем причина. Это все-таки не гонки, а, скорее, игра, и цель ее не в том, чтобы кому-то открыть дорогу в большой спорт, а в другом: пересадить человека «с дивана» в боевой болид и пошуметь вокруг этого, пробуждая интерес к автогонкам. Нетрудно догадаться, что в такой игре представитель одной страны дважды подряд победителем не станет. В итоге, на сей раз старания нашего участника оценены вторым местом.
 Но тем, наверное, и интересен West RACE DAY, что призовой заезд, быть может, самое желанное, но не самое значимое здесь достижение: каждый финалист получает три дня настоящей гоночной жизни с тренировками, консультациями специалистов и состязаниями на формуле «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>». Плюс полный комплект гоночной амуниции.
 Что касается «золота» россиян, то оно все-таки было. В картинговой командной гонке для участников и журналистов мы были на голову выше. Завершая начатое остальными, лидер нашей сборной Александр Крамарский финишировал с отрывом в пять кругов от ближайшего преследователя. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53225, 53226, 53227, 53228, 53229, 53230"></div>

Любители. самый гоночный день

Представленный на фото автомобиль вполне мог бы называться 
 <a href="/auto/VAZ/2113/">VAZ 2113</a>, будь он собран на конвейере. Увы, данной модели заводской индекс присвоить нельзя – по документам это всего лишь «восьмерка», хоть и не совсем обычная. 
 И «ВОСЬМЕРКА» ПРЕВРАЩАЕТСЯ…
 
 Как оказалось, переделать 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> в несуществующий пока 
 <a href="/auto/VAZ/2113/">VAZ 2113</a> не так сложно. В ход идут стандартные детали «пятнадцатых» и «четырнадцатых»: передние крылья, капот, фары, передние и задние бамперы, пластиковая облицовка. При монтаже особых трудностей не возникает. Во всяком случае, «жесть» встает без проблем. Так, например, передние крылья прекрасно стыкуются с «восьмерочными» брызговиками, рамкой радиатора и другими кузовными элементами. Установка фар требует минимум доработок – надо только просверлить несколько отверстий. Бамперы и пластик передней части тоже не потребуют много времени – подгонка по месту, чтобы зазоры и стыки были ровными. Что ж – эта беспроблемность заложена специалистами ВАЗа при переходе с одной модели на другую. Не так давно «девяносто девятые» и «пятнадцатые» сходили с одной ветки конвейера. Чтобы не нарушать технологические цепочки, переделку требовалось свести к минимуму.
 Наверное, никто не будет отрицать, что оформленная таким образом «восьмерка» смотрится вполне достойно. К тому же (в отличие от 
 <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> и 2115) боковины кузова не перегружены громоздкими молдингами. В данном случае, чтобы облик автомобиля не пострадал, сделаны две простейшие операции: бамперы полностью окрашены в цвет кузова, а отверстия для крепления молдингов в передних крыльях закрыты аккуратными заклепками. 
 А теперь о типично тюнинговых изменениях экстерьера. Агрессивный спортивный облик машине придают заднее антикрыло «Aктив Aэро», гоночные замки капота и багажника от «Спарко», хромированный ствол глушителя «Ремус» и, конечно же, большие легкосплавные колеса.
 ЖИЗНЬ ПОСЛЕ «КОЛЬЦА»
 
 
 
 Пора открыть секрет, какая «восьмерка» в основе этого тюнингового автомобиля. Донором послужил гоночный 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>-37, некогда состязавшийся на «кольце». Теперь он стал полноправным членом спортивной команды «Актив-Про» в качестве тренировочного автомобиля. Конечно, облик «Самары-2» можно придать и рядовой «восьмерке», но в данном случае требовался аппарат с каркасом безопасности и 16-клапанным двигателем «десятого» семейства – такова модель с дополнительной цифрой 37 в индексе.
 В отличие от чистокровного боевого, тренировочному автомобилю нужна повышенная надежность. Этому и подчинены все переделки агрегатов. Вместо полуторалитрового двигателя для Кубка «Лады» установлен тюнинговый мотор тольяттинской фирмы «ТоргМаш». В коробке передач оставлен гоночный набор шестерен, а вот главная пара стала «длиннее». Появилась и винтовая межколесная блокировка. В паре со спортивными пружинами работают тюнинговые амортизаторы производства «ТоргМаш». Нашлось место и стандартным деталям: задней балке подвески, рулевому управлению, приводам колес. Разумеется, нет «гоночных» сферических шарниров – везде втулки, сайлент-блоки и прочие «резинки». 
 Спартанский интерьер тренировочной «восьмерки» немного облагорожен; она стала двухместной. Сиденья «Рекаро поул позишн» – с фирменными салазками для продольной регулировки. Ремни безопасности – четырехточечные клубные «Спарко». Доработанный короткоходный рычаг коробки передач венчает удобный набалдашник «Спарко». Той же фирмы и небольшое рулевое колесо, обтянутое замшей. Под ногами по-прежнему «железо», но не стандартная кузовная деталь, а алюминиевый фальшпол. Но, пожалуй, самое заметное изменение – панель приборов нового образца. 
 На ходу тренировочная «восьмерка» почти не уступает гоночному предку. Столь же интенсивный разгон, почти такие же малые крены в поворотах, грохот от любого камешка, стукнувшего по кузову, лишенному большинства обивок. А вот шум выпускной системы заметно тише. Стоило дополнить гоночный «прямоток» зарубежным глушителем, как звуковое давление снизилось. Рулевое управление стало чуть тяжелее – сказывается действие межколесной блокировки. Интересное впечатление оставляет коробка передач. На гоночной «восьмерке» передачи переключаются легче, чем в серийной машине, хотя ходы рычага по-прежнему велики. В нашем же тренировочном «зубиле» спортивную легкость дополняют еще и короткие ходы доработанного рычага.
 В результате по механике получилась прекрасная тренировочная машина для начинающих спортсменов, по внешнему облику – привлекательный автомобиль для всевозможных шоу и корпоративных мероприятий, а по сути – прошедший фейслифтинг трехдверный хэтчбек, столь необходимый разным потребителям. 
 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> ACTIVE-PRO
 
 
 
 Кузов Хэтчбек, количество дверей – 3, количество мест – 2, оборудован каркасом безопасности, комплектом деталей семейства «Самара-2», растяжкой опорных чашек передних стоек с дополнительной опорой двигателя, задним антикрылом.
 Двигатель 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>, 1,6 л, 88 кВт/120 л. с., контроллер управления «Январь 5.1», распределительные валы ТМ-3, кованые поршни, фильтр нулевого сопротивления, настроенная система выпуска с резонатором и глушителем «Ремус».
 Трансмиссия Коробка передач – пятиступенчатая («07-й» ряд), главная пара 4,1, винтовая межколесная блокировка дифференциала, доработанный короткоходный механизм переключения.
 Подвеска Пониженный дорожный просвет, доработанные пружины, газонаполненные амортизаторы «ТоргМаш», опоры стоек СС-20 увеличенной жесткости, сварные кронштейны растяжек, передний стабилизатор поперечной устойчивости увеличенного диаметра.
 Тормоза Передние – дисковые вентилируемые, задние – дисковые.
 Колеса Диски – 6,5jх15, шины Michelin 
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Pilot</a> Exalto 195/50R15.
 Оборудование Руль Sparco, сиденья Recaro, четырехточечные клубные ремни безопасности Sparco, накладки педалей, фальшпол, наружный выключатель «массы», спортивные замки капота и багажника, приборная панель нового образца.
 Цена $14–14,5 тыс., в том числе стоимость доработок экстерьера $2000–2500.
 ВАДИМ КРЮЧКОВ. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53244, 53245, 53246, 53247, 53248, 53249, 53250"></div>

ВАЗ-2108 Active-Pro. Модель, которой нет

Все субботние заезды спешно отменили, квалификационную сессию перенесли на воскресное утро и… Команды с удивлением обнаружили – так и дешевле, и гораздо удобнее! «Это понравилось зрителям», – подметил президент ФИА Макс Мосли. «Лишний день отдыха пилотам только на пользу», – заявил Кими Райкконен. А шеф «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» Флавио Бриаторе высказался прямолинейно: «Трехдневный уик-энд вообще слишком растянут, глуп и абсурден».
 Появилась идея оставить такой формат квалификации на весь сезон-2005. Как и у других нововведений, у нее немало противников. Но, в конце концов, все разумное, что когда-либо предлагали боссы формулы 1, в том или ином виде было реализовано. Новый регламент, по которому пройдет чемпионат мира будущего года, – не исключение. Два года назад предложение «одного мотора на весь уик-энд» вызвало у команд приступ праведного негодования. А в 2005-м, по имеющемуся плану, на 19 этапов каждому пилоту отводится всего 10 двигателей.
 Окончательное утверждение регламента состоится в марте, за считанные дни до старта первой гонки нового сезона. Но уже сейчас многие краеугольные камни обрели вполне понятную форму. На сцену выходит принципиально новое правило «одного комплекта шин на всю гонку». И уже никто не встречает его в штыки. Технический директор «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» Росс Браун отметил лишь, что оно не вполне согласуется с глобальной концепцией ФИА по сокращению расходов команд. «Мы с каждым годом едем быстрее, поэтому скорости стараются сдержать. Правильный шаг. Однако теперь, чтобы понять, как работает резина нового состава, всем командам придется намотать в пять раз больше тестовых кругов». Справедливое замечание: ведь объем тестов планируется, наоборот, существенно снизить.
 Но все же не шины и моторы – главная тема препирательств руководителей команд с начальством ФИА. На одном из осенних саммитов Берни Экклстоун (между прочим, владелец коммерческих прав на формулу 1) потребовал увеличить размер номеров на машинах – дескать, они все уменьшались, уменьшались, и сегодня их вообще не разглядеть среди прочих полезных надписей. Смешной вроде повод, но команды отреагировали бурными протестами: жертвовать рекламной площадью ради каких-то циферок?! Гонщиков, мол, вполне можно различить по шлемам.
 Вот и думай после этого, кто важнее для команд – зрители или спонсоры? Об интересах зрителей, впрочем, тоже достаточно пекутся. Иначе и не заикнулись бы о том, что в 2005 году в командах будет не по два, а по три пилота! Просто вместо десяти команд на старт вышли бы семь: внести поправки в регламент, не допускающий старт «менее 20 машин», – минутное дело.
 Кажется, это оставалась последняя, свято охраняемая традиция формулы 1, которой не коснулся еще топор дровосека. Этапов нынче не 16, как «было всегда», а… сколько получится. Загублена система начисления очков, не менявшаяся полвека, и вместе с ней исказилась вся статистика чемпионатов мира, начиная с 1950 года. Пилотом формулы 1 может стать никому не известный парень, ранее ничего особенного не выигравший, но с большим «личным бюджетом». Даже шампанское на подиуме сегодня дозволительно подавать безалкогольное!
 И все-таки ФИА склонна пойти на этот крайне нежелательный шаг. Во-первых, 14 автомобилей – как-то несолидно для главных автогонок планеты. А во-вторых, почему бы и нет? Кто и когда решил, что два экипажа – оптимум во веки веков? Команды вяло отмахивались: дополнительный автомобиль на Гран-при ну никак не поможет сокращению расходов! Но сначала «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» согласилась выставить третью машину, затем «Вильямс» тонко намекнул, что «так и быть, в случае чего» возьмет на борт безработного Дейвида Култарда третьим пилотом без оклада.
 Окончательного решения пока нет, ждем до марта. Сегодняшняя формулировка законопроекта примерно такова: если не наберется десятка команд (а их наверняка не наберется!), то все команды по желанию смогут выставить третий автомобиль. Основные споры вызывает теперь начисление очков в Кубке конструкторов. Один из вариантов просто поражает глубиной: пилот, считающийся третьим, вообще не может заработать очков! Вдобавок ему нельзя появляться на официальных пресс-конференциях и подниматься на подиум. То есть катайся в удовольствие, попутно тестируй шины и создавай приятную глазу видимость массовости. И не обессудь – едва ли тебе достанется машина, реально способная за что-то побороться.
 Единственное, на что безоговорочно согласились все команды – изменения, касающиеся безопасности. Техническая рабочая группа (TWG), составленная из главных инженеров команд, предложила новые, более прочные тросы крепления колес и утолщенные боковые подголовники. А передние антикрылья, дефлекторы и другие детали из углепластика будут покрыты специальной пленкой, чтобы их обломки не порезали шины и не причинили травм.
 Михаэль Шумахер в конце октября опробовал гибрид «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>», модифицированный с учетом всех основных новшеств 2005 года – мотора, шин, аэродинамики. «По-моему, его единственное отличие от сегодняшней модели – некоторый недостаток мощности», – подытожил семикратный чемпион, косвенно послуживший причиной чуть не всех изменений правил за последние пять лет. Разумеется, наряду с тайфуном Ма-Он. 
 КОММЕНТАРИЙ
 
 В списке – 19 этапов. Но это число не окончательное. Как ни печально, главный фаворит на вылет – Большой приз Великобритании. Новый владелец трассы в Сильверстоуне, Клуб британских автогонщиков (BRDC) не достиг договоренности с Берни Экклстоуном по финансовым вопросам. Переговоры возобновлялись неоднократно, но все зашли в тупик. Берни не расположен радовать соотечественников гонками бесплатно: «Даже своему родному Гран-при, который мне особенно дорог, мы не можем делать поблажки. Очень жаль его терять, но у нас все-таки чемпионат мира, а не Великобритании». Также под вопросом и по тем же причинам – гонка в Имоле.
 Принципиально новый этап в календаре – Гран-при Турции. Рассказ о строительстве трассы близ Стамбула – в одном из ближайших номеров.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53209, 53210, 53211"></div>

Формула 1. шумахер и тайфун

Дисциплина, которую французы называют Rallyes Tout Terrains (вседорожное ралли), а ФИА именует Cross-Country Rally (ралли по пересеченной местности), в России прижилась под названием «ралли-рейд».
 Она молода, созрела в конце 80-х, когда Кубок мира по ралли-рейдам только-только набирал обороты. Сегодня это уже грандиозный турнир из восьми этапов, проходящих в Южной Америке, Азии, Африке и Европе.
 РОССИЙСКИЙ ПОДХОД
 
 Европейский подход к любым гонкам всегда отличался от американского. За океаном ведь тоже культивируют многочасовые и многодневные заезды по пустыням, но там с национальным размахом непременно конструируют монстроподобные прототипы. Европейцы пошли по привычному пути адаптации серийных машин. В Штатах соревнования сотен (!) участников с десятками тысяч зрителей превратились в шоу-бизнес. А Кубок мира, собирая порой всего по 40 экипажей, стал, как и задумывалось, ареной конкурентной борьбы автопроизводителей.
 Россия появилась в этой истории в 1997 году сразу с собственным этапом Кубка – «Мастер-ралли», обосновавшимся в регламенте ФИА после размолвки чиновников с организаторами «Дакара». (По иронии судьбы, именно «Дакар» впоследствии стал символом и заветной вершиной для большинства покорителей бездорожных пространств.) А «Мастер-ралли» впервые прошло по маршруту Париж–Стамбул–Самарканд–Москва и финишировало в день празднования 850-летия столицы. Это был первый коллективный выезд отечественных «оффроудеров» на международное соревнование и… первый чемпионат России по ралли-рейдам, разыгранный на участке от Самарканда до Москвы. И сильнейший катализатор для развития «движения 4х4» на нашей земле.
 Сегодня мы проводим чемпионат и Кубок России по ралли-рейдам, не считая самостоятельных гонок разного рода. Очаги внедорожного автоспорта есть на всей территории страны: это Петербург и Иркутск, Челябинск и Ростов. Около полусотни экипажей – завсегдатаи этапов чемпионата. А некоторые наши лидеры регулярно выезжают и на Кубок мира.
 В силу специфики отечественного автопрома российские ралли-рейды не успели превратиться в подиум для демонстрации возможностей заводов. 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, подобно тени отца Гамлета, участливо ходят вокруг соревнований, но не спешат материализоваться.
 ДВА ПУТИ ВООРУЖЕНИЯ
 
 
 
 Регламент делит автомобили, стартующие в российских ралли-рейдах, на четыре класса: Т1 (серийные, подготовленные для спорта), Т2 (прототипы), N (национальный) и T4 (грузовики). Одно время был еще класс «Рейд» для обычных, «гражданских» машин, чьи водители любят путешествия и приключения. За возрождение «Рейда» голосуют многие, но ведь для обычных машин необходимо прокладывать отдельную – облегченную трассу…
 Самая многочисленная группа – национальный класс, занимающий около половины «табели о рангах». Однако спортивную погоду определяют не ВАЗы с УАЗами, а заморский автопарк. Среднестатистический идеал «оффроудера» – титулованный « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>» разных модификаций. Остальные выбирают «Тойоту-Ленд Крузер», и лишь единицы – «Ниссан-Пасфайндер», « 
 <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Джип Чероки</a>» или экзотические прототипы наподобие «Боулера-Уайлд Кэт».
 Вопрос, где взять автомобиль для ралли-рейдов, решается двумя способами: покупкой подготовленной машины за границей или «самостроем». Первый вариант, если стремиться к призам и победам, обходится в сотни тысяч долларов, второй заметно дешевле, но не столь эффективен. 
 Так или иначе, «гонка вооружений» идет полным ходом – и каждый новый сезон приносит новое поколение более совершенных и дорогих аппаратов. Начавшись как «адреналиновое развлечение» гонщиков-любителей, сегодняшние отечественные ралли-рейды – сформированная отрасль автоспорта с серьезным менеджментом. У каждой команды – фирменный стиль и единая техническая база.
 ПРЯМАЯ РЕЧЬ
 
 
 
 Люди в ралли-рейдах, конечно, собираются разные, но общее у них непременно есть. Вот что говорят о любимом занятии они сами. Петербуржец Борис Гадасин, неоднократный чемпион России: «Ралли-рейды – спорт для умных и расчетливых. Здесь почти нет спортсменов моложе тридцати. Хорошие результаты показываешь в том случае, если едешь не только быстро, но и надежно, стабильно, аккуратно. А это приходит с опытом. Важна тактика, а не только голый пилотаж».
 Андрей Слепушкин, организатор ралли-рейда «Хазарские степи» и руководитель команды «Гео-Рейд»: «В классическом ралли штурман до старта успевает несколько раз выверить легенду. В ралли-рейдах трасса – зачастую абсолютная новость для экипажа, несущегося навстречу неизвестности. Кроме этого, порой приходится и пыль-песок поглотать, и лопатой помахать». Все верно, пилот, отправляющийся на 500-километровый скоростной участок в безлюдной местности, должен уметь многое.
 Тот же Гадасин утверждает, что у российских «оффроудеров» хорошие перспективы на мировой арене: «Если посмотреть на наших раллистов, то даже на очень сильных машинах они выступают на серьезных международных гонках ни шатко ни валко. Мы же на равных боремся с сильнейшими экипажами. Примеры – призеры Кубка мира Михаил Нарышкин, Александр Хроль, Владислав Ракитянский. Кроме них в России достаточно гонщиков, способных при должном финансировании навести шороха за рубежом».
 Ралли-рейд – та самая гонка, которую можно на очень хорошем уровне провести в России с ее-то дорогами. «Мастер-ралли» кануло в Лету, но его идея жива. К слову, Россия до сих пор единственная держава, проведшая ралли-рейд… зимой. Стартовавшие в нем иностранцы получили порцию совершенно небывалых ощущений: «В этом что-то есть! А то все жара да пески…» 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53212, 53213, 53214, 53215, 53216"></div>

Ралли 4х4. хроника ралли-рейдовой державы

Есть командир (начальник команды), комиссар (пресс-секретарь), техника с экипажами. И, конечно, основа жизнеобеспечения – служба тыла. Ее главная движущая сила – автомобили технической поддержки (в просторечии – технички). О них – наш рассказ.
 ТРАНСПОРТНАЯ РАБОТА.
 
 Хотя проселков и в Подмосковье не счесть, раллийные трассы, как правило, проложены вдали от больших городов. В малонаселенной глубинке проще перекрыть движение транспорта на спецучастках и контролировать ситуацию на трассе, тем самым обеспечивая безопасность и зрителей, и участников. А так как этапы нередко отстоят друг от друга на сотни километров, то команды почти круглый год кочуют с места на место. Технички – главная тягловая сила обоза. Помимо штатного груза, везут бытовой скарб, амуницию и продовольствие. А на хвосте зачастую висит прицеп с боевой машиной. За сезон (около пятнадцати гонок) только холостого пробега набирается тысяч пятьдесят. И это не все. В ходе ралли обычно предусмотрены две зоны сервиса – путь туда-обратно добавляет еще километров пятьсот. Значит, и машина, и люди должны быть особо надежными.
 СКЛАД НА КОЛЕСАХ.
 
 
 
 Раллийный автомобиль, как известно, работает на пределе, отчего постоянно нуждается в запчастях. Например, «вечная» в обычной жизни коробка передач в спорте редко живет дольше одного этапа. Тормозные диски, рулевые тяги и элементы подвески – и вовсе расходный материал. Большим спросом в ралли пользуются зеркала, стекла и светотехника. Все это надо иметь с собой. В среднем резерв запчастей на одну боевую единицу в денежном выражении равен ее стоимости (в кубке « 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>», например, $15–20 тыс.). Естественно, значительная часть объема технички отведена под склад. Здесь же хранятся бочки с горючим – дозаправка спортивных машин разрешена только в зоне сервиса. Кладовщика в штате команды нет, и дебет с кредитом сводит один из механиков.
 ПОЛЕВОЙ СТАН.
 
 
 
 Итак, главная задача тыловой службы – поддерживать боеготовность спортивных авто. Дело, прямо скажем, непростое. Фактически каждая техничка – это мини-СТО на колесах, со всеми основными участками стационарного сервиса. Правда, трудятся здесь по-иному.
 Заявки на ремонт принимают… по рации. Обнаружив неполадки, пилот выходит на связь и сообщает об этом экипажу технички. Механики, прикинув объем работ, встречают «клиента» во всеоружии. Так экономятся воистину драгоценные секунды. Ведь на текущее обслуживание в середине дня отводят лишь двадцать минут, а в конце – всего сорок. В эти, считай, мгновения мастера успевают «перекинуть» коробку передач, заменить сцепление, стойки, рычаги, привода и т. д. Много дел по «жестянке». После путешествия через кювет у болида надо отогнуть крылья, закрепить бампер, заменить фары, радиатор, вклеить (!) новое ветровое стекло.
 Требуют забот и не пострадавшие «в бою» экземпляры. У них обязательно протягивают подвеску, заменяют колеса (30–50 км для резины «чемпионской» машины – предел!), заправляют и еще успевают помыть! Яркость красок – непременный атрибут праздника, а на чистых бортах заиграет реклама спонсора.
 Разумеется, трудовые подвиги совершают не голыми руками – в недрах технички есть необходимое оборудование, включая шиномонтажный станок. Энергоносителями его обеспечивают дизельный генератор и автономный компрессор. Так как ралли проходят днем и ночью в любую погоду, в набор имущества непременно входит огромный складной шатер и мощные софиты.
 На задней двери скромно ютятся непрофильные топор, пила и лопата. Шанцевый инструмент нужен при эвакуации техники. Тягач организаторов (так называемая «метла») подбирает лишь «легкораненых», транспортируя их к финишу ближайшего СУ (спецучастка). Выковыривать же остальных пострадавших из кустов и складок рельефа и доставлять их на базу входит в задачу механиков.
 БОЕКОМПЛЕКТ.
 
 
 
 Экипаж технички – три человека – по числу мест в кабине. Старший, он же водитель, отвечает за все: следит за приходом-расходом материальных ресурсов, комплектностью и исправностью ремонтного оборудования и агрегатов самой технички. Нелегкая это ноша! А еще надо иметь права категории «Е» (на случай буксировки прицепа-автовоза), загранпаспорт (некоторые этапы проходят за границей – в Прибалтике) и к тому же – навыки наставника (чтоб учить уму-разуму молодежь). Добавьте умение ремонтировать все, не считая часов, и в любую погоду, – и зарплата в тысячу у. е. не покажется чрезмерной. Новички, правда, зарабатывают поменьше – от $500.
 СРЕДСТВО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ.
 
 
 
 Очевидно, на роль технички годится не всякий фургон. Чтобы поглотить в своих недрах и увезти все необходимое, нужны высокая грузоподъемность и внушительный внутренний объем. Важнейшая из координат пространства – высота, чтобы механик, работая в кузове, не сгибался в три погибели. Любимый «кольцевиками» трейлер-моторхоум в ралли не подойдет – мала мобильность. Плод компромисса – двухосный длиннобазный фургон с высокой крышей. Человековместимость, как мы и упоминали, – не менее трех человек. Силовой агрегат – непременно дизель. Во-первых, он обладает повышенными надежностью и ресурсом, а во-вторых, много экономичнее бензинового. В команде «Ситроен-Центр-Москва» предпочли, что вполне логично, «Ситроен-Джампер». Помимо рабочей зоны, в нем дооборудовали кабину экипажа. К штатному оснащению добавили рацию, телевизор и… штурманское оборудование – без него сложно пользоваться дорожной книгой. Да-да, своя «легенда» есть не только у гонщиков, но и у технарей. Они, хоть и тыловая служба, всегда на передовой.
 ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53251, 53252, 53253, 53254, 53255, 53256"></div>

Раллийная техничка. служба тыла

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Американцы протестировали УАЗ и испытали шок

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Меньших Петр

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Koleos

Автомобиль Renault Koleos: обзор, новости, машина Рено Колеос — разные поколения, комплектации, характеристики Renault Koleos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Koleos: читайте профессиональные новости про автомобили модели Рено Колеос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Koleos: читайте свежие статьи об авто модели Рено Колеос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HvfgKbd43CG-fQkOG0G_9A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Мы познакомились с Колеосом под казанским дождем. Погода была уже осенняя, и сам Колеос африканскими страстями не бушевал. Он уже почти направился в премиум-класс, вальяжно раскинув простроченные сиденья, а мы тут его заставили разгоняться по булыжнику, тормошили педаль газа... Не в характере Колеоса проявлять нервозность, хорошо, что и внутри у него ничего не закипело. Читайте далее на <a href="http://automps.ru/2017/09/test-renault-koleos-2017/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Новый Renault Koleos: характер – нордический

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Леонов Павел

Ssang Yong

Автомобили SsangYong: модели, новости, обзор машин СсангЙонг — все модели, новинки, линейка SsangYong — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong: читайте тематические новости об авто модели СсангЙонг — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ssang Yong: читайте уникальные статьи об авто марки СсангЙонг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tivoli

Автомобиль Tivoli: новости, обзоры, машина тиволи - комплектации, характеристики, разные поколения Tivoli – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tivoli: читайте свежие новости про автомобили модели тиволи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Tivoli: читайте свежие статьи об авто модели тиволи – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fUbfmPCD5WU45dotDZKSjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>SsangYong XLV</figcaption></figure> <h2> Чувство прекрасного</h2>Почти все кроссоверы SsangYong отличает своеобразная внешность, и XLV не исключение. Если оформление передней части можно признать оригинальным и одновременно неотталкивающим, то дизайн кормы точно на любителя. Колёса кажутся маленькими, хотя автомобиль, с которым я знакомлюсь, – в топовом исполнении и на 18‑дюймовых шинах. Всё потому, что длина XLV по сравнению с младшим <a href="https://www.zr.ru/content/news/907422-ssangyong-obnovil-krossover-ti/?internal_visits=model_top_stories">Tivoli</a> приросла за счет вытянутого на 238 мм свеса, а колесная база осталась прежней – 2600 мм.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ju0u9UKmaAUwAQR9afEKRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон – с претензией на роскошь: приятные взгляду и руке материалы, хорошая подгонка деталей, выверенные усилия на кнопках и рычажках, богатое оснащение.</figcaption></figure>[table
id="93"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VvYjEHYrWstQQEszWO3csA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Трехступенчатым обогревом сидений и руля сейчас уже никого не удивишь, а вот вентиляцию кресел никто из одноклассников не предлагает.</figcaption></figure>[table
id="94"]Результат такой инженерии ожида­емый: «растяжка» пришлась исключительно на багажник, в котором помещаются внушительные 720 литров (объем «под шторкой»). Именно этим показателем гордятся фирменные буклеты и продавцы-консультанты в автосалонах. Но не уточняют, что 146 литров приходится на подполье с пенопластовым органайзером.<div>В заднем ряду достаточно места для двоих взрослых, но не более того. Рослые пассажиры упираются коленями в резинки на жестких спинках, заменяющие привычные карманы. Из благ – центральный подлокотник с двумя подстаканниками и обогрев сидений.</div>А вот водителю неплохо. Правда, руль регулируется только по углу наклона, а электропривод и регулировка по высоте удачно спрофилированных сидений наличествуют лишь в самой богатой комплектации. И только она подразумевает кожаную отделку сидений. Зато всем машинам положен трехступенчатый обогрев, а топовой – даже вентиляция сидений. Ни у одного конкурента такого роскошества нет.<h2>Простой выбор</h2> – Дизель?Этот вопрос я слышал почти на каждой АЗС: многие привыкли, что на автомобили SsangYong чаще всего устанавливают моторы на тяжелом топливе, которые неплохо себя зарекомендовали. Нет, отвечаю, не дизель. Единственный поставляемый в Россию вариант – четырехцилиндровый бензиновый мотор объемом 1,6 литра, выдающий 128 л.с. и 160 Н·м. Коробка тоже безальтернативна – 6-ступенчатый автомат Aisin. У короткого Tivoli двигатель тот же, но может работать и в паре с 6-ступенчатой механикой.Тандем двигателя и автомата оставил приятное впечатление: XLV уверенно разгоняется с самых низких оборотов. Конечно, чудес не бывает – после 100 км/ч прыть заметно ослабевает, но до этого порога дефицит тяги не ощущается.Передачи переключаются плавно и без задержек. Можно перебирать скорости вручную – рычажком на селекторе автомата, но это не очень удобно. Я немного поигрался и доверился электронике.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0WFQ3g5pAjHoyfRHZpCEWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом багажника тестовой машины – докатка, а полноразмерная запаска полагается только полноприводным версиям. Багажная шторка есть лишь у машин в дорогих комплектациях. Спинка заднего дивана складывается
в пропорции 60:40, получается ровный пол.</figcaption></figure> Помимо стандартного можно выбрать один из двух режимов работы автомата: Power или Winter. В первом случае коробка максимально долго удерживает низшие передачи и переключается ближе к 4000–4500 оборотов, позволяя реализовать на колесах максимальный момент, ведь его пик приходится как раз на 4600 об/мин. Ну а «зимний» режим дает возможность трогаться со второй передачи и притупляет прыть автомата. Можно подогнать под себя и рулевое управление – электроусилитель имеет аж три предустановки: Comfort, Normal и Sport, но разница между ними невелика. Понравилось и как настроена подвеска, хотя никаких откровений в ее конструкции нет: спереди – традиционный для класса McPherson, сзади – упругая балка (у полноприводной версии – многорычажка). Она не замечая глотает мелкие трещины и стыки асфальта и реагирует только на серьезные ямы, сообщая о них гулкими ударами. Тормоза – дисковые по кругу (спереди – вентилируемые). К ним никаких претензий: цепкие и понятные.<h2>Не зная броду</h2>Какой кроссмен не мечтает подъехать к речке?! Вот и я сунулся на бездорожье. И вскоре об этом пожалел: прошел небольшой дождик, грунтовка моментально раскисла. А ведь сюда я пробирался с особой осторожностью, пытаясь не свалиться в колею. Клиренс у XLV всего 167 мм – лишь на несколько миллиметров больше, чем, например, у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906899-iz-krajnosti-v-krajnost-ot-p/">Гранты</a>, и полного привода на «моей» машине нет.Удивительно, но грести всеми четырьмя способны лишь XLV в предпоследней по уровню оснащения комплектации Элеганс с приставкой «+» в названии. И доплатить за это придется 150 000 рублей к цене переднеприводной версии. То есть покупателю предстоит сделать нелегкий выбор: или максимальный уровень упакованности, или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902748-polnyj-ili-monoprivod-skolko/">привод на все колёса</a>.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/69WmYp45Z4bJ2nzuv6shvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Широкие пороги ничем не защищены от грязи – о них постоянно пачкаешь брюки.</figcaption></figure> В тот день вопрос выбора для меня не стоял. Я добирался до асфальта долго и с приключениями: копал, толкал и снова копал. Хорошо хоть система стабилизации отключается – это немного облегчило задачу. В общем, не повторяйте моих ошибок и помните: переднеприводный XLV скорее легковушка, нежели кроссовер.За экземпляр в версии Лакшери – именно на таком я поездил – дилеры просят 1 539 000 рублей. Больше полутора миллионов рублей за конкурента <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906818-narodnye-vedushchie/">Креты</a> и Каптюра? Базовая версия <a href="https://www.zr.ru/cars/ssang-yong/-/tivoli/tech-specs/tivoli-xlv/">оценена</a> в 1 289 000 рублей. Одноклассники за эти деньги будут с двухлитровым мотором, автоматом, приводом на все колёса и с полным «фаршем»…У Tivoli шансов обрести хозяев немного больше (предлагают две <a href="https://www.zr.ru/cars/ssang-yong/-/tivoli/tech-specs/tivoli/">версии</a>: за 999 000 и 1 199 000 рублей), но в уровне оснащения он серьезно уступает одноклассникам. Если же принципиально важен большой багажник, можно замахнуться и на кроссоверы классом повыше, например на Nissan Qashqai.Так что конкурентное преимущество у XLV, по сути, одно – вентиляция сидений! С таким «джокером» даже скромный план реализовать в этом году около 2000 кроссоверов Tivoli и XLV представляется мне слишком оптимистичным. <h2></h2> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <div><h4> 2WD</h4>
 </div>
 </td>
 <td width="50%">
 <div><h4> 4WD</h4>
 </div>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Длина/ширина/высота/база 4440/1795/1605/2600 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Объем багажника (VDA) 720
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Снаряженная/полная масса
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 1345/1870 кг
 </td>
 <td width="50%">
 1450/1950 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1597 см³; 94 кВт/128 л.с. при 6000 об/мин; 160 Н·м при 4600 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Максимальная скорость
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 176 км/ч
 </td>
 <td width="50%">
 184 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Топливо/запас топлива АИ-95/47 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Расход топлива: смешанный
 цикл
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 7,6 л/100 км
 </td>
 <td width="50%">
 7,9 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Трансмиссия
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 передний привод; А6
 </td>
 <td width="50%">
 полный привод; А6
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="798576, 798573, 798571, 798572, 798574"></div>

Возвращение SsangYong - кроссовер XLV на тесте ЗР

Кульнев Александр

Милешкин Кирилл

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест серийных универсалов Лада Веста SW

Лада Веста SW Cross отлично чувствует себя и на разбитом проселке, и на асфальтовой трассе. Причем неважно, какого последняя качества и с каким количеством поворотов.

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CKNckBJz5pgHKWEu815fkA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Универсалы Lada Vesta SW и SW Cross обещали выпустить ровно через год после старта cедана Vesta, но запрягали чуть дольше. Все равно пока никто из конкурентов ничего подобного не предложил. И действительно, Веста Кросс уникальна: с дорожным просветом 203 мм смело едем в гору, заросшую лесом. Подъем все круче, но Кросс карабкается, взметая камни из-под колес. И дай Бог ему такого упорства в борьбе за высоты мирового автопрома! Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2017/09/vesta-cross-test/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Lada Vesta SW Cross штурмует гору

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт