Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

Не случайно те или иные команды именно на третий этап чемпионата мира назначают дебют новых машин.
 «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» готовила свежую модификацию гораздо серьезнее обычного. К созданию «Фабии WRC Evo II» подключились могучие силы. Кузов доводили в аэродинамической трубе «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», да и двигатель чехи готовили совместно с инженерами спортивного отделения «четырех колец». Вероятно, концерну «Фольксваген-Ауди» мало довольствоваться тем, что экипажи «Шкоды» просто финишируют – пора и зачетные очки набирать!
 Впрочем, еще на предстартовом шейкдауне (дословно с английского «протряска» – проверка машины в боевом режиме) стало ясно, что ошеломляющего скачка вперед «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» не совершила – ее лидер Армин Шварц показал лишь седьмой результат. В гонке пилоты чешской команды выступили даже хуже, чем на предыдущих этапах. «Мы ожидали большего, – честно признался новый директор команды Мартин Мюльмайер. – Будем работать дальше».
 Часть неудачи, конечно, можно списать на сырую технику. Однако успех другого дебютанта говорит, что очень многое зависит от качеств базовой машины. Шеф «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» Дейвид Лапуорт после финиша нарадоваться не мог на свое новое детище: с первой же попытки «Импреза WRC05» уложила соперников на лопатки. 
 Единственным, кто мог выдержать темп Петера Сольберга, был действующий чемпион мира. Однако у Себастьена Лоэба дела не задались с самого начала. На одном из первых спецучастков у «Ситроена-Ксара» сломался задний амортизатор – потеря четырех минут. Именно столько француз, финишировавший четвертым, в итоге и проиграл норвежцу. Сольберг вышел в лидеры чемпионата и расточал похвалы своей команде, а также, конечно же, машине: «Она великолепна по всем статьям! Быстра и сказочно держит дорогу. Настоящий чемпионский автомобиль!» Доля заслуг, понятно, причитается и самому Петеру.
 В зачете пилотов мало-помалу все встает на свои места. А вот «мануфактуры» пока еще далеки от логичной расстановки в турнирной таблице. Не подлежат сомнению, пожалуй, только позиции лидера и аутсайдера. Забойщики «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» хоть и не одержали побед, показывают впечатляющую стабильность. У Маркуса Гронхольма и Маркко Мартина всего один сход на двоих – в трех гонках. В Мексике оба взошли на подиум – в общем-то, это их законные места не только здесь, но и на любом другом этапе.
 Положение «Ситроена» на этом фоне, прямо сказать, удручающее. К Лоэбу, конечно, претензий нет. А вот уход мудрого и надежного Карлоса Сайнса аукнулся команде неожиданно громко. Новый партнер Лоэба, Франсуа Дюваль, год назад исправно пополнявший копилку «Форда», «двойному шеврону» очков не принес вообще. Никто не может понять и объяснить черную полосу молодого одаренного бельгийца, даже он сам. Руководство команды пока молчит, но наверняка способы решения проблемы уже разработаны. 
 Свой прогноз дал Дейвид Ричардс, недавний босс команды BAR формулы 1, ныне вернувшийся в родные пенаты и возглавивший цех организаторов чемпионата мира. «Думаю, судьба титулов решится в самом конце сезона, как было два или три года назад. У команд, выигрывающих гонки, совсем уж явного перевеса нет. И темные лошадки постоянно отбирают у них очки. Лично я поставил бы на «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» – не только потому, что сам когда-то руководил этой командой. У Сольберга практически не было времени привыкнуть к новой машине, он изучал повадки «Импрезы» прямо в ходе гонки. Что же будет, когда он полностью ее приручит?» 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56120, 56121, 56122, 56123"></div>

Мексиканские дебюты

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X2WMRivRtW5OnklRgw9b2g" width="500" height="372" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/11302/57149.jpg" class=" imp-image-56145" />
 Любимый объект приложения сил современных homo sapiens, конечно же, автомобиль. Сегодня мы расскажем об уникальном продукте автомобильной селекции – полноприводном «Мерседесе CL» с объемным нагнетателем.
 
 РУТС ПРОТИВ ЛИСХОЛЬМА
 Как часто бывает, началось все с «малого»: владелец захотел добавить пару сотен «лошадок» к тем 367, что паслись под капотом его 5,5-литрового «Мерседеса CL» 2000 года выпуска, тюнингованного фирмой AMG. Наддув на эти автомобили в AMG начали устанавливать лишь с 2001 года, поэтому путь доработки был очевиден: оснастить мотор подходящим нагнетателем. Компрессоры для «Мерседеса» предлагают три крупных тюнинговых ателье – AMG, «Климан» и «Лоринзер». Последнее специализируется на спиральных компрессорах (о них поговорим в другой раз), а «Климан» и AMG выпускают агрегаты по схеме Лисхольма. Они по сравнению с известным нашим читателям компрессором «Рутс» (ЗР, 1997, № 8, с. 58 и 2001, № 3, с. 43) имеют ряд преимуществ и на «мерседесах» используются чаще. Главный элемент здесь – два винтообразных шнека (фото 1). Благодаря внутреннему сжатию («Рутс» сжимает воздух снаружи, во впускном трубопроводе) «Лисхольм» позволяет получить большее (примерно в 1,5 раза) давление. К тому же у него выше КПД из-за меньших потерь на высоких оборотах.
 Выбор пал на «Лисхольм» от AMG (делает его известная японская компания IHI). Максимальное давление для этого двигателя – 0,8 бар, но желающие минимизировать затраты могут ограничиться 0,4–0,5 бар и оставить штатную цилиндро-поршневую группу, установив форсунки увеличенной производительности (+30%), дополнительный бензонасос с электронным управлением и управляемый регулятор давления топлива. Понадобится также легкий чип-тюнинг и примерно день настроек на стенде или в дорожных условиях. В этом варианте мощность 5,5-литрового мотора поднимается до 562 л. с.
 В данном случае планку подняли до 0,65 бар, что потребовало установки других поршней, доработки форсунок охлаждения их днища, шатунов (фото 4 и 5), а также переделки привода навесных агрегатов. Зато оставили стандартные распредвалы и головку цилиндров.
 
 ПОДГОНЯЕМ ПО МЕСТУ
 Наивно полагать, что работа с фирменными запчастями избавляет от мук творчества. Многое приходится подгонять по месту – например, подбирать более компактный узел дроссельной заслонки или обрезать датчик массового расхода воздуха. Да и какой смысл заказывать фирменный радиатор интеркулера, если можно подобрать более эффективный (фото 3) из старых запасов.
 Но это были еще цветочки – ягодки начались потом, когда владелец захотел реализовать всю мощь мотора с момента старта. Противобуксовочная система безжалостно душила «лишних» лошадей, а стоило ее отключить, как колеса начинали эффектно шлифовать асфальт, разгон же оставлял желать лучшего. Полный привод мог бы решить проблему, но таких 
 <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a> не выпускают! А если…
 
 ТРАНСПЛАНТАЦИЯ «ФИРМАТИКА»
 Срастить два разных автомобиля, пусть и одного производителя, оказалось непросто. Под «раздатку» пришлось переваривать пол, переделывать рычаги подвески, даже вытачивать заново венцы ABS (на 
 <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a> и «фирматике» разное число зубьев), чтобы электроника приняла чужие детали как родные. Инженеры «Аларм Сервиса» (официального представителя BRABUS, Lorinser и Klee-man в России) взяли лучшее от каждого автомобиля, сохранив от 
 <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a> подвеску Activ Body Control (более продвинутую, чем «фирматиковский» Airmatic) и восьмипоршневые тормозные механизмы AMG. Более подробно о вживлении «инородных тел» – в подписях к фото.
 Сегодня полноприводный 
 <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a>, пожалуй, единственный в России. Не заглянув под днище и не поймешь, что за чудо перед тобой. Впрочем, его собирали не для выставок – так, причуда творца!

Забавы творцов

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kmJNLT73nfFKInQnAAcLaQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/11301/57146.jpg" class=" imp-image-56136" />
 Васильев и Фоменко поменяли генерального спонсора, пересели с «Порше-996» на «Феррари-550 Маранелло» и перешли в самую мощную категорию автомобилей GTI, где попытаются сражаться с пилотами нескольких заводских команд. Третьим постоянным пилотом экипажа стал француз Кристоф Бушу – двукратный чемпион FIA GT. Команда выступит на всех 11 гонках чемпионата, а также в «24 часах Ле-Мана» и 1000-километровых этапах Le Mans Endurance Series. 
 
 НЕДЕЛЯ В ПАМПАСАХ
 Шестиэтапный Кубок мира по ралли-рейдам стартовал в Южной Америке. Гонку «Патагония-Атакама» (в прошлом году она называлась «Пор Лас Пампас») отправился покорять экс-чемпион России москвич Сергей Шмаков на оригинальном багги «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>». И столкнулся с небывалым наплывом мировых звезд. Семидневный марафон по территории Аргентины и Чили (в сумме 2500 км скоростных участков – пол-«Дакара»!) привлек даже внимание заводских команд «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» и «Фольксвагена». Само собой, спор за победу шел между грандами. Отличился на этот раз Бруно Саби («VW-Туарег»), одолев с небольшим перевесом Стефана Петеранселя (« 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>/Монтеро»). Однако и Шмакову достались лавры – он финишировал пятым, был лучшим среди частных пилотов и победил в зачете машин с приводом на одну ось. Еще один россиянин, ростовчанин Сергей Суховенко («Ниссан-Пасфайндер») занял двенадцатое место.
 
 МАК-РЕЙ ОПЯТЬ БЕЗРАБОТНЫЙ…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p1hkLwr7sAZyj4SnVMNcuQ" width="500" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/11301/57147.jpg" class=" imp-image-56134" />
 Заводская команда «Ниссана» объявила, что уходит из ралли-рейдов и сворачивает марафонскую программу. Расходы велики, а серьезных результатов добиться не удалось, равно как и одолеть «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>». Пилоты «Ниссана» трижды стартовали на «Дакаре» без особого успеха, а выиграли лишь несколько менее значимых гонок. Одна из побед на счету Колина Мак-Рея. 
 Честь «Ниссана» в ралли-рейдах будут отстаивать теперь две частные команды. Экс-чемпиона мира по ралли, понятно, такой вариант не устраивает. «Если в ближайшее время не поступит никаких серьезных предложений, я сосредоточусь на управлении собственной командой», – говорит шотландец, взявшийся недавно выводить в люди молодых британских раллистов.

С миру по гонке

Проверяет, не попало ли чего ненужное в воздухозаборник. А что делают все остальные люди в комбинезонах? Им даже шланга не хватило. Целая дюжина бездельников!
 Все это забавные последствия введения правила "одного комплекта шин на всю гонку". Эти двенадцать человек раньше меняли колеса - по трое на колесо. Укладывались в какие-то 5 секунд, рекордсмены мира в этой области. Самое смешное, что даже если сегодня в ходе гонки шина лопнет, то это работа только для троих - менять дозволяется только лопнувшую покрышку, но никак не все четыре. 
 Однако и уволить лишних механиков тоже нельзя. В случае дождя потребуется заменить весь комплект резины. И зарплату понижать как-то нехорошо, не по-людски. Ну не виноваты они в том, что в Формуле-1 ежегодно меняются правила - то те, то эти.
 Накануне Гран-при Бахрейна Всемирный Совет Автоспорта (высший коллегиальный орган FIA) решал, как быть с шинами дальше. Вопрос возник из-за того, что шины - главная причина ежегодного увеличения скоростей на трассах, гораздо более значимая, нежели электроника и аэродинамика. Как результат, даже маленькая творческая неудача Michelin или Bridgestone оборачивается для гонщиков потерей многих и многих секунд. 
 FIA предложила оставить в чемпионате только одну марку-модель, тем самым застопорив прогресс. Но производители-шинники отказались наотрез. Желают продолжать острую конкурентную борьбу. Шины, стало быть, будут еще и еще быстрее - прямо по ходу сезона, от гонки к гонке. А двенадцать парней в боксах по-прежнему будут стоять, чувствуя себя одиноко и неуютно.
 
 Фото DPPI
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46276"></div>

Пострадавшие от шин

В N-GT, где они выступали раньше, все-таки не было такого активного участия заводов. А тут Леше и Коле предстоит биться с несколькими заводскими командами. Помимо 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> и 
 <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a>, в борьбу собирается вступить Aston Martin. Тогда как сами они заручились технической поддержкой частной британской конюшни Cirtek Motorsport. Та, в свою очередь, сотрудничает с известной фирмой Prodrive, но, в любом случае, машины, подготовленные при непосредственном участии завода, всегда в большем фаворе.
 Васильев и Фоменко вообще поменяли практически все - название команды, генерального спонсора и боевой автомобиль. На официальных тестах в итальянской Монце 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> 550 
 <a href="/auto/Ferrari/Maranello/">Maranello</a> произвел очень хорошее впечатление. От нового партнера по команде тоже не приходится ожидать сюрпризов. Француз Кристоф Бушу - звезда европейского автоспорта с выдающимся послужным списком. Трехкратный чемпион FIA GT, дважды побеждал в "24 часах Ле-Мана" в составе Team 
 <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a>. Весомое приобретение.
 В начале апреля команда Russian Age Racing ("Русское время") провела презентацию в Москве. В планах - не только 11 этапов FIA GT, но и "24 часа Ле-Мана", а также пять 1000-километровых гонок Le Mans Endurance Series. Так что им понадобится удачи вдвое больше обычного. Пожелаем?
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46277"></div>

Леша + Коля + Кристоф

Подмосковный аэродром Мячково, где обветшали все технические постройки и также задумана радикальная перестройка, любезно согласился предоставить гонщикам-кольцевикам свою территорию еще на один сезон.
 Жаль, конечно, что созерцать кольцевые гонки воочию могут только жители двух столиц и ближайших окрестностей. Зато к услугам всех остальных - телевизор. Этапы Национальной гоночной серии (НГС) LADA покажут по федеральному каналу "Спорт". Центральное внимание - классу машин Lada Revolution. По новым правилам, этап для них состоит из двух зачетных 50-километровых заездов. Борьба обострится за счет новой системы расстановки пилотов на старте второго заезда - первая восьмерка в обратном (!) порядке. 
 Формула-"Lada" из НГС ушла, присоединившись к другой коалиции. Язык не поворачивается сказать - к конкурентам, поскольку дела и беды у всех как будто общие. Но формально именно так и есть: во всем мире гоночные серии конкурируют, сражаясь друг с другом за зрителей, спонсоров и эфирное время. Если угодно, за доходы. В эту вторую половину чемпионата России вошли также Формула-"Русь" и Кубок 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> Type R. И тоже идут переговоры с несколькими телеканалами о показе этапов.
 В целом же картина не особо радостная. Гонщики изучили обе трассы вдоль и поперек, жалуются, что ездить из года в год по одним и тем же двум дорогам скучно. А вылазка в соседнюю Эстонию - головная боль с провозом боевых автомобилей через границу. Денег же, чтобы уложить на пустыре 2,5 км асфальтовой дороги, в стране по-прежнему нет.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46274"></div>

Сообразим на двоих

Начнем с самых молодых. В Формуле-«Русь» цвета красно-белых продолжит защищать 16-летний Иван Самарин. Прошлый сезон он завершил на четвертом месте. Ныне - безоговорочный фаворит.
 В Еврокубке Формулы-Renault 2000 и чемпионате Германии в том же классе машин команда подтвердила участие Михаила Алешина (в мае ему исполнится 18 лет). Пилот с феноменальным потенциалом, который заметили уже не только в России. По итогам прошлого сезона Алешин стал четвертым в 
 <a href="/auto/Renault/">Renault</a> 2000, и компания Red Bull взялась оказывать ему спонсорскую поддержку. Куда эта поддержка может завести, хорошо известно, особенно с этого года, когда собственная команда Red Bull начала стартовать в чемпионате мира Формулы-1. Следующие ступеньки после 
 <a href="/auto/Renault/">Renault</a> 2000 - Формула-3 либо Формула-GP2. Хотя известны случаи, когда пилоты попадали на самую вершину и прямо отсюда - например, Кими Райкконен. Дебютант Формулы-Renault 2000 - прошлогодний чемпион Формулы-«Русь» Сергей Афанасьев.
 «ЛУКойл» сохраняет и даже расширяет свое представительство в российской гоночной серии 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> Type R. Победителю-2004 Алексею Дудукало составит компанию Роман Шестаков (чемпион Формулы-«Русь» 2002 года). А Дудукало, похоже, опять предстоит работать на два фронта. Команда пока не объявила окончательный состав пилотов в Формуле-Lada, но, скорее всего, Алексей будет одним из них. Кто второй - вопрос пока открытый.
 Зимой Дудукало, напомним, выиграл чемпионат страны по трековым гонкам. А почти все остальные штатные гонщики (как частные лица) участвовали в различных картинговых и любительских состязаниях, пока не началась пора весенних тестов. Скоро и она подойдет к концу - 13 мая в Мячково первый этап чемпионата России. А Алешин начнет еще раньше, в конце апреля, и к тому моменту проведет уже две гонки.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46275"></div>

Красно-белые на взводе

На самом деле речь идет о чем-то среднем между кроссом и жестким раллийным допом. Да, трасса действительно «боевая». И если подвеска у вас – стандарт, то в заряженном моторе уже нет никакого смысла. Впрочем, постигнуть эту истину можно уже после первого ознакомительного круга, когда вопреки всем на свете осторожностям «вваливаешь» на 70-метровой дуге, как говорится, на всю железку. Дуга же заканчивается трамплин-полетом… С приземлением на гребенку и заходом в левый шесть. 
 Поначалу в «шестерке» занимаешься ловлей автомобиля. Поймал – слава богу! – и борьба с автомобилем заканчивается выходом с чудовищной потерей времени. Не поймал – впору вызывать трактор: из февральского сугроба не вытащит даже джип.
 Трасса имеет форму приплюснутого овала. Только в отличие, скажем, от ипподрома прямиков на ней нет. Ходовые участки изрезаны «единичками» и «двушками». Зачастую затяжными, весьма пологими, обманывающими своей кажущейся простотой. Покрытие такое, хе-хе… Оно весьма и весьма неровное, поэтому «стандарт» выбрасывает наружу даже из «единичек». Что уж говорить о более крутых поворотах.
 Мы пробовали трассу в разное время на двух машинах. В начале февраля на «реногоре», в конце – на «восьмерке». Оба автомобиля по закону жанра без какой-либо специальной подготовки. «Восьмерка» проходит круг секунд на шесть быстрее. «
 <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» чуть лучше ведет себя по подвеске. По крайней мере, обходится без леденящих душу пробоев. Однако после третьего круга возникают два взаимоисключающих желания: попробовать пройти еще раз и бежать на всех четырех отсюда прочь. Ибо одинаково жалко становится оба авто.
 Трассу чистят регулярно. Покрытие – прессованный снег, лед, местами грунт. Строго говоря, хорошая зимняя резина (без шипов) держит. Сразу после старта 50-метровый извилистый уклон до сложного левого поворота. Вторая передача там выкручивается до звона. У нас прямо перед входом «восьмерку» ставило саму, под сброс газа. Помогать ей ручником не приходится, задача – только удержать на траектории. Когда сопутствовала удача, левую связку проходили правильно – на выходе скорость была порядка 60 км/ч. Далее – затяжная левая «двушка» с небольшим доворотом. И конечно же, газ в пол. Как раз в конце этой «двушечки» и таится трамплин, к которому мы подлетали на скорости более 100 км/ч… Полет с отрывом всех четырех колес. И выдох облегчения. Обошлось без «убора». Хотя вероятность явно более 50%.
 Каждое воскресенье организаторы проводят на трассе спринт. Любо-дорого смотреть, как ребята на подготовленной технике да на спортивной резине творят чудеса высшего пилотажа. Для сравнения: профи выезжают из 40 секунд, наше же лучшее время – 52. Разница на километровом кольце более чем в 12 секунд говорит сама за себя. Впрочем, все учтено. Для стандарта организаторы «спринта» предусмотрели отдельный зачет. Хотя всех желающих, уплативших положенный взнос, допускают на трассу. Так что если вам уже не надо учиться, а впору ставить рекорды – милости просим. Памятные призы ждут победителей. Жаль вот только, что это все больше кубки, а не комплекты новых стоек.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46098, 46099"></div>

…Отдам кубок за новые стойки!

Как мы и обещали, второй этап кубка РАФ по ралли третьей категории, организованный супругами Леонидом и Еленой Форафонтовыми, не остался без нашего внимания. И он таки удался! 
 Надо сказать, что просто выбираться на нечищеную дорогу в такую погоду вообще не самое легкое занятие, а уж ехать в ралли... Автомобиль постоянно "переставляет" в колее, а сбрасывать скорость нельзя: чуть остановился - застрял. Тем, у кого есть блокировка дифференциала, а еще лучше - полноприводная машина, конечно, полегче, но тоже не сахар. Да еще и метель добавляет адреналина - дороги-то не видно! 
 Известная шутка "иду по приборам" перестает быть шуткой, ответственность за результат внезапно со всей тяжестью падает на штурмана: если вовремя не подскажет, где поворот - извольте выкапываться из сугроба. 
 От "боевых" гонок такие соревнования отличаются еще и тем, что экипажам не дают "прописать" трассу. Специально для навигации и расчета режима движения можно использовать разные приборы - от штатного одометра, секундомера и калькулятора до ноутбука, подключенного к штатному или самодельному датчику скорости. Последний вариант предпочтителен - он избавляет штурмана от сложных вычислений. Если правильно высчитать нужную минуту на дорожном секторе команде под силу почти на любом оборудовании, то финишировать в свою секунду на допе - невозможно. А с ноутбуком - красота: умная техника сама выдает в режиме реального времени опоздание или опережение, остается только подсказывать пилоту - быстрее-медленнее. Только для этого приборы нужно правильно настроить, иначе говоря - вычислить тарировочный коэффициент, чтобы показания счетчика расстояний совпадали с тем, что написано в "легенде".
 Конечно, и пилоту расслабляться не приходится - организаторы заложили почти на всех дополнительных соревнованиях (допах) среднюю скорость 85 км/ч. Попробуйте-ка держать такую среднюю на занесенной снегом дороге, где и поворотов-то не видно! Ничего удивительного в том, что "двоечников" то и дело приходилось вытаскивать из сугробов. Вот и нас тоже... 
 На ходовом "прямике" образовался коварный снежный нанос, от удара о снег машину повело, правое колесо начало буксовать, и автомобиль аккуратненько сполз на обочину, прорыв себе в сугробе 20-метровое ущелье. Да, отсутствие блокировки сыграло злую шутку - иначе можно было бы зацепиться левым колесом за дорогу и "втащить" машину обратно в колею. Учтем на будущее.
 Главное, что сугробы мягкие, ни здоровью, ни машине не вредят. А выковыривание из ущелья доктор гарантирует - рано или поздно прибудет эвакуатор. Да что там! Если организаторский джип или какой местный трактор окажется рядом и вытащит оперативно - еще и за результат можно побороться! "Зацепиться" за места во второй десятке итоговой таблицы. Но так везет не всем. Но уж до финиша стараются доехать все. А как же: раз стартовал - надо финишировать! 
 Это всеобщее мнение - и не только участников, но всех остальных "больных автоспортом". Заметим, число "заболевших" с "Зимних каникул" не только не уменьшилось, но сильно возросло. Заразное, значит... Ни участников, ни отважных зрителей (временами пробивавших "боевым" машинам дорогу в снежном поле), ни судей, готовых мерзнуть на лютом ветру по несколько часов, лихая непогода не испугала.
 А весна на этих "Не Совсем Весенних Каникулах" все-таки состоялась... Две дамы - Марина Алексеева и Елена Винке, не оставив сильному полу ни единого шанса, выиграли соревнование. Вот это да-а... Ну что ж, весной женщины могут все! От нашего экипажа им - искреннее восхищение.
 
 Материал подготовил экипаж N49Фото Алексея ГРОМОВА и авторов
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46191, 46192, 46193, 46194"></div>

На вторых раллях

В трех из четырех финалов победили действующие чемпионы страны: москвич Сергей Сафонов (ЗИЛ-130), арзамасец Сергей Кротов (ГАЗ-53) и Евгений Ужегов (УАЗ) из Сызрани. В зачете старичков ГАЗ-51, 52 отличился Сергей Сорокин (Рязань).
 ВСЕГО-ТО 2 МИЛЛИОНА
 В Москве с рабочим визитом побывал Ричард Дорфман, коммерческий директор новой гоночной серии A1 Grand Prix. Этот необычный турнир задумал и реализует шейх Мактум аль Мактум из королевской семьи эмирата Дубай. Отличие от всех других заключается в том, что соревнуются не болиды и даже не пилоты, а национальные команды стран. 
 Одинаковые автомобили – шасси «Лола» с 520-сильным двигателем 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> – предоставляет организатор. Он же занимается обслуживанием и транспортировкой на протяжении всего сезона, который начинается осенью и финиширует весной. Этапы намечены в Европе и Африке, Бразилии и Китае, США и Австралии. Чемпионат получил полное одобрение ФИА.
 По словам господина Дорфмана, к сентябрьскому старту готовы уже 14 национальных команд. Машины приобрели не только гоночные державы, но и весьма далекие от автогонок – например, Пакистан и Египет. России устроители A1 тоже привезли официальное предложение. Дело за малым: полная аренда автомобиля на сезон – $2 млн.
 ОШЕРСЛЕБЕН ЗАМЕНИТ МОСКВУ
 Организаторы чемпионата DTM объявили, что московский этап немецкой гоночной серии, запланированный на 26 июня, не состоится. «Российская сторона не успевает подготовить трассу, соответствующую всем нормам безопасности, – сообщил директор DTM Ганс Вернер. – Речь теперь может идти только о сезоне-2006».
 Весьма сомнительно, что столичные власти и к новому сроку соорудят на Воробьевых горах современный автодром. Это требует слишком больших затрат. А о расторопности наших властей, когда речь идет об автоспорте, лучше всего говорят проекты Гран-при формулы 1: многочисленные намерения и обещания ни во что не воплотились.
 Дату 26 июня в календаре DTM заняла гонка на немецкой трассе в Ошерслебене.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="55331, 55332, 55333"></div>

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Тимкин Юрий

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Optima

Автомобиль Kia Optima: обзор, новости, машина Киа Оптима — разные поколения, комплектации, характеристики Kia Optima  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Optima: читайте уникальные новости об автомобилях модели Киа Оптима — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Optima: читайте интересные статьи об авто модели Киа Оптима – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata

Автомобиль Hyundai Sonata: обзор, новости, машина Хендай Соната — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai Sonata  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Sonata: читайте тематические новости про авто модели Хендай Соната — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sonata: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Соната – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai Sonata против конкурентов – большой тест ЗР

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Леонов Павел

Автомобили DW: модели, новости, обзор машин ДВ – все модели, новинки, линейка DW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DW: читайте интересные новости про авто марки ДВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DW: читайте интересные статьи про авто марки ДВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Hower H3

Автомобиль Hower H3: новости, обзоры, машина Ховер АШ3 - разные поколения, комплектации, характеристики Hower H3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hower H3: читайте профессиональные новости об авто модели Ховер АШ3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hower H3: читайте профессиональные статьи про авто модели Ховер АШ3 – сайт За Рулем www.zr.ru

За 12 месяцев мы сняли не один десяток видеороликов для вас, наши дорогие читатели: презентации новых автомобилей, сравнительные тесты, испытания на полигоне, экспертизы, советы по ремонту и обслуживанию автомобилей, лайфхаки и т.д. Не все получилось так, как задумывали, но мы растем, развиваемся и, самое главное, стараемся для вас. В этой подборке мы собрали 12 самых популярных роликов. Несмотря на то, что все они были выгружены на нашем <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">YouTube-канале</a> в разное время, и те, что появились в начале года, имеют некоторое преимущество перед теми, что были добавлены в конце (так как были доступны для просмотра дольше), мы решили не брать это в расчет. Ведь если видео вам нравится, оно сразу набирает десятки тысяч просмотров. В общем, главный критерий расстановки мест – количество просмотров. Итак, камера, мотор, поехали! <h2>12-е место </h2>Замена антифриза при помощи компрессора: 78 тысяч просмотров. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/EpXB3E9ZLUA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Специалисты нашего технического центра показывают, как при помощи автомобильного компрессора для подкачки шин частично слить антифриз из системы охлаждения двигателя без снятия патрубков и не отворачивая пробки блока цилиндров. Эта видеоинструкция пригодится, к примеру, при замене радиатора или термостата. <h2>11-е место </h2>Замена масла в двигателе через трубку масляного щупа. 79 тысяч просмотров. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/2qm0f22sKW0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> В очередном выпуске «Технической среды» ее ведущий Геннадий Емелькин рассказывает о том, как заменить масло в двигателе через горловину масляного щупа при помощи специальной установки. Заодно он оценивает, насколько полно можно выкачать масло из двигателя таким способом и лучше ли он традиционного слива масла через соответствующее отверстие в картере двигателя. <h2>10-е место </h2>Первый тест нового Kia Rio 2017. 79 тысяч просмотров. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/4o6-snExQXc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Михаил Кулешов одним из первых в России проехался на Киа Рио нового поколения и ответил на вопросы: что изменилось в машине и повторит ли новичок успех своего предшественника? <h2>9-е место </h2>Новый Land Rover Discovery. 90 тысяч просмотров.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ervM24arxpA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Михаил Кулешов выяснил, какие фамильные черты остались у Дискавери пятого поколения от машин предыдущих генераций. А позже от души помесил грязь за рулем этого автомобиля и поделился своими впечатлениями.<h2>8-е место </h2>Полировка стекла — есть ли от этого толк? 91 тысяча просмотров.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/RvyNqwn3KQA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Еще одно видео из серии «Техническая среда». На этот раз Геннадий Емелькин проверяет, можно ли с помощью специального порошка отполировать ветровое стекло и на какой результат стоит при этом рассчитывать.<h2>7-е место </h2>DW Hower H3 2017 – тест-драйв рамного внедорожника. 94 тысячи просмотров.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/S5sH5FVkffs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Легендарный китайский внедорожник Hover вернулся на наш рынок под новым именем. Мы проверили возможности машины не только на асфальте, но и на бездорожье.<h2>6-е место </h2>Когда новый Haval H6 появится в России? 99 тысяч просмотров. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/oMHwlvvEeIA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> На Шанхайском автосалоне Константин Васильев поговорил с заместителем генерального директора ООО «Хавейл Моторс Рус» Михаилом Роткиным и узнал, когда новый Haval H6 появится в России и встанет ли он на конвейер строящегося в Тульской области завода марки. <h2>5-е место </h2>Lada Vesta SW – тест-драйв ЗР. 113 тысяч просмотров. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/inuCkvi0mYQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Этот ролик был выложен месяц назад, но, несмотря на это, смог набрать больше ста тысяч просмотров. В нем Александр Виноградов знакомит с новым отечественным универсалом и выясняет, стоит ли он своих денег. <h2>4-е место </h2>Тестируем китайский седан Lifan Murman. 125 тысяч просмотров. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/EiIk1dnTh00" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Илья Пименов оценивает шансы нового китайского седана завоевать сердца российских покупателей. Годен ли он для службы в такси, заинтересует ли владельцев корпоративных парков? Как ведет себя на дороге? <h2>3-е место </h2>60 часов «За рулем» – адское испытание для четырех машин. 142 тысячи просмотров. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/coSE97D3PK8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков рассказывает об очередном 60-часовом марафоне на выносливость, который ежегодно проводит наш журнал. На этот раз мы свели в одном испытании две новинки российского рынка – универсалы Lada Vesta SW и Lada Vesta SW Cross с уже зарекомендовавшими себя Кретой и Фокусом в кузове универсал. При этом мы впервые провели испытания в зимнем формате. <h2>2-е место </h2>Новый Hyundai Solaris: первый тест! 177 тысяч просмотров. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/MLQVZi7rk48" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Новый Солярис появился чуть раньше своего соплатформенника Kia Rio, поэтому и набрал больше просмотров. Михаил Кулешов съездил на завод Hyundai в Санкт-Петербург, чтобы первым оценить Солярис второго поколения и познакомить вас с ним. Каким же стал преемник бестселлера российского рынка? <h2>1-е место </h2>Знакомимся с Renault Koleos 2017. 195 тысяч просмотров. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/x_RaoXRXYOI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Самым популярным за последнее время оказался видеоролик, в котором Кирилл Милешкин отправился в Карелию, чтобы испытать первые прибывшие в Россию кроссоверы Renault Koleos. Ведь там есть всё для теста новичка в различных условиях: и дороги, и направления вместо них. В этом году постараемся снять еще больше интересных и полезных видеороликов и первыми познакомить вас со всеми самыми интересными и значимыми новинками. Следите за новостями, подписывайтесь на наш канал и не переключайтесь!

Лучшие видеоролики ЗР за 2017 год

«За рулем»

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Константин Васильев

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayenne

Автомобиль Porsche Cayenne: новости, обзор, машина Порше Кайен — разные поколения, комплектации, характеристики Porsche Cayenne  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayenne: читайте уникальные новости про автомобили модели Порше Кайен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayenne: читайте тематические статьи про автомобили модели Порше Кайен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MM5CE_XngAInHJRchhuvaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Cayenne вырос в длину на 63 мм. Примерно по половине этой прибавки пришлось на передний и задний свесы. Колесная база не изменилась.</figcaption></figure> Отправляясь на Крит для знакомства с новым Кайеном, я, конечно, знал, что он построен на платформе MLB, которая уже легла в основу кроссоверов Bentley Bentayga и Audi Q7. А потому не удивился ни 48‑вольтовой бортовой сети, ни активным стабилизаторам поперечной устойчивости, ни подруливающей задней подвеске. Этими высокотехнологичными штучками со мной заигрывал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901486-test-audi-sq7-vsedorozhnik-i/">заряженный Audi SQ7</a> на ездовой презентации полтора года назад.<div>А глаза не верят! Это действительно новый Cayenne? Спереди отличить его от предшественника практически невозможно, приходится всматриваться в детали. Зато с кормы – нет сомнений! – новый. Но почему так? Дизайнеры говорят, что хотели подчеркнуть преемственность. Что уж тут подчеркивать? Оформление передней части большинства Porsche радикально не меняется десятилетиями. А вот узкие задние фонари и соединяющий их светодиодный росчерк, как на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902771-tsitata-iz-911/">новой Панамере</a>, – это нынешний стиль Porsche.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Pi1nlVUSCqTwjOXDzFEMVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На центральной консоли – 12,3‑дюймовый тачскрин, а перед водителем лишь один аналоговый прибор – тахометр. По обе стороны от него – 7-дюймовые дисплеи, информацию на которых можно настраивать по желанию.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-3SxcU1k221C1rvlYgJGAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сенсорные кнопки не лучшее решение. Нащупать их невозможно, поэтому приходится отводить взгляд от дороги. Адаптивные амортизаторы PASM по-прежнему в строю. Для Кайена S это стандартное оснащение.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YrOVnsLusvDfaqfX21pEmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На центральный дисплей можно вывести все возможные регулировки: активность откликов двигателя и коробки передач, жесткость амортизаторов и даже высоту поднятия спойлера.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/clZgbDcwnnJBPo2jVhQ2uw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На руле расположена поворотная шайба, отвечающая за включение режимов Sport и Sport Plus.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr><tr><td colspan="3">     <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yDgBHVNMOyo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Мультимедийная система обучена ряду голосовых команд.
Например, если произнести «мне холодно», электроника повысит температуру воздуха
в салоне.</td></tr>
</tbody></table>Российские продажи начинаются в январе, но живые машины появятся лишь в мае. Пока представлено три версии: Cayenne и Cayenne S с шестицилиндровыми турбомоторами мощностью 340 и 440 л.с. соответственно, а также Cayenne Turbo с 550‑сильным двигателем V8.Cayenne Turbo настолько острый и азартный в управлении (всего два оборота руля от упора до упора), что я даже… слегка расстроился. Вот если бы он попал ко мне в руки лет десять тому назад, я смог бы насладиться им в полной мере. А теперь – семья, ипотека… Нестись по узким греческим серпантинам, вваливая в очередной закрытый поворот на пределе сцепных свойств шин, тянет уже не так сильно. Хотя с пределом сцепных свойств шин я погорячился: чтобы этот предел нащупать, нужно постараться.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lROyfNCWLSsKGck002JGSw=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье – с регулируемой боковой поддержкой и спинки, и подушки. Если заглушить двигатель, хватка ослабевает – «уши» сиденья раздвигаются.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TPMScVk04zdiR1Jq-1hpZw=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Емкость багажника – 745 литров (на 100 л больше, чем у предшественника). Прибавки добились благодаря тому, что пол багажного отсека стал чуть ниже. Задние сиденья сдвигаются вперед на 155 мм.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> [table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pySwaJ7_XtQ6l-abZ6GH2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Климат-контроль четырехзонный. Для четырех из пяти кресел предусмотрен не только обогрев, но и вентиляция.</figcaption></figure>[table
id="94"]Только поймите меня правильно: недовольство связано не с машиной, а с тем, что для реализации хотя бы половины возможностей Cayenne Turbo сложно отыскать подходящую местность. Автобаны? У нас их нет. Серпантины? Тоже еще поискать. Такому Кайену место на специализированном автодроме, а на обычных дорогах ему душно. Даже в городе он не позволяет расслабиться: малейшее отклонение руля от «нуля» приводит к изменению курса. Впрочем, покупателей это не отпугнет. Cayenne Turbo – это, прежде всего, статус владельца, который подтверждают технические характеристики: 3,9 секунды для разгона до 100 км/ч. Он быстрее, чем Turbo S второго поколения. Да что там, быстрее многих «настоящих» Porsche прошлых лет – «девятьсот одиннадцатых»!Впрочем, одна претензия у меня всё же есть. Боковые стекла у Turbo двойные, но шелест шин тем не менее просачивается в салон. Приглушить бы его! А звук мотора, наоборот, я бы «прибавил». <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IWhZ2pAa8nSZTS-kxYdFBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Платформа MLB, на которой построен новый Cayenne, подразумевает расположение двигателя в переднем свесе. Ось передних колес проходит между маховиком двигателя и гидротрансформатором автомата.</figcaption></figure> Кстати, где кнопка «прямотока», позволяющая насладиться фирменным баритоном выпускной системы? Неужели новый Cayenne Turbo потерял голос? У Панамеры такая опция есть, а у <a href="https://www.zr.ru/content/news/908060-porsche-predstavila-novyj-caye/">Кайена</a> появится позже. А еще выйдут дизельная и гибридная версии.Несмотря на то что платформа MLB подразумевает расположение двигателя в переднем свесе, передок не кажется перетяжеленным: крены и снос он не провоцирует. Во‑первых, центр масс теперь чуть ниже. Во‑вторых, новый электромеханический стабилизатор мгновенно реагирует на боковые ускорения. В‑третьих, новый Cayenne оснащают <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910177-esli-kolesa-raznye-kogda-mozh/">разновеликими</a> шинами: от 255/55 (спереди) и 275/50 (сзади) на 19‑дюймовых колесах до 285/40 (спереди) и 315/35 (сзади) с дисками диаметром 21 дюйм. Наконец, снаряженную массу Turbo удалось снизить на 10 кг, а Cayenne и Cayenne S полегчали на 55 и 65 кг соответственно.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dUPCOkxo3LB3Ojt9xF-aAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спойлер на крыше приподнимается на 20 мм (6°) по команде кнопки на дисплее. В зависимости от скорости он поворачивается на угол до 28,2°, создавая дополнительную прижимную силу.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OXHftkch5YsSMBoGrza-dA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За доплату на Cayenne Turbo можно заказать карбонкерамические тормоза, их отличают суппорты желтого цвета. В базовом Turbo – чугунные тормозные диски с покрытием из карбида вольфрама (белые суппорты).</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Меньше сил, меньше килограммов… Cayenne S производит совсем другое впечатление: на нем приятнее катить по городу, а на трассе запаса мощности вполне достаточно для эффектного рывка. И… неужели «эска» порыкивает на окружающих чуть громче?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LSRTeXMqzIKA0af48dg9zg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый Cayenne легко отличить по светодиодной перемычке, соединяющей задние фонари. А версию Turbo (на фото) – по «оквадраченным» патрубкам выпуска (у обычного Кайена они круглые).</figcaption></figure>[table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tA4DiZ1OMaXvZOhS2hmgRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нажатием кнопки в багажнике неподвижный Cayenne можно «приземлить» для облегчения погрузки.</figcaption></figure>[table
id="94"]Вряд ли. Просто на горных дорогах Крита из-за постоянного перепада высот закладывает уши. Помните, как не давал расслабиться рвущийся в бой Cayenne Turbo? «Эска» послушнее настолько, что я даже зевнул, – давление на перепонки пришло в норму, и Cayenne зазвучал.<div>Обе опробованные мной версии производят абсолютно легковое впечатление. Но это не значит, что Cayenne растерял внедорожные таланты. Крутящий момент подается на задние колеса, а передок подключается электронно-управляемой муфтой с пакетами «мокрых» фрикционов. Теперь муфта стыкуется с корпусом 8-ступенчатого гидромеханического автомата ZF, пришедшего на смену японскому Aisin. Почему не роботизированный PDK, как на той же Панамере? Именно из-за внедорожных амбиций: на пересеченке важно дозировать тягу плавно, а гидромеханика подходит для этого как нельзя лучше.</div>Чем сильнее поддаешься обаянию нового Кайена, тем больше интересного открываешь. Отныне у Кайена нет атмосферных двигателей, он обут в разноразмерные шины и щеголяет активным спойлером на крыше. Но главное – Cayenne по-прежнему выдерживает «золотое сечение», и однозначно не только в части дизайна. <h2></h2><table><tbody><tr><td width="33%">Cayenne </td><td width="33%">Cayenne S </td><td width="33%">Cayenne Turbo</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Длина/ширина/высота/база</td></tr><tr><td width="33%">4918 / 1983 / 1696 / 2895 мм</td><td width="33%">4918 / 1983 / 1696 / 2895 мм</td><td width="33%">4926 / 1983 / 1673 / 2895 мм</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Объем багажника (VDA)</td></tr><tr><td width="33%">770*–1710 л</td><td width="33%">770*–1710 л</td><td width="33%">745*–1680 л</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Снаряженная / полная масса</td></tr><tr><td width="33%">1985 / 2830 кг</td><td width="33%">2020 / 2840 кг</td><td width="33%">2175 / 2935 кг</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Двигатель</td></tr><tr><td width="33%">бензиновый, турбо, V6,  24 клапана,  2995 см³;  250 кВт/340 л.с.  при 5300–6400 об/мин;  450 Н·м при 1340– 5300 об/мин</td><td width="33%">бензиновый, битурбо, V6, 24 клапана, 2894 см³; 324 кВт/440 л.с. при 5700–6600 об/мин; 550 Н·м при 1800–5500 об/мин</td><td width="33%">бензиновый, битурбо, V8, 32 клапана, 3996 см³;  404 кВт/550 л.с. при 5750–6000 об/мин; 770 Н·м при 1960–4500 об/мин</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Разгон до 100 км/ч</td></tr><tr><td width="33%">5,9 с</td><td width="33%">4,9 с</td><td width="33%">3,9 с</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Максимальная скорость</td></tr><tr><td width="33%">245 км/ч</td><td width="33%">265 км/ч</td><td width="33%">286 км/ч</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Топливо / запас топлива (опционно)</td></tr><tr><td width="33%">АИ-98 / 75 (90) л</td><td width="33%">АИ-98 / 75 (90) л</td><td width="33%">АИ-98и / 90 л</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Расход топлива: смешанный цикл</td></tr><tr><td width="33%">9,0 л / 100 км</td><td width="33%">9,2 л / 100 км</td><td width="33%">11,7 л / 100 км</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Трансмиссия полный привод; А8</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">*Объем багажника указан для уровня «под шторкой».</td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="834160, 834162, 834164, 834163, 834165, 834167, 834166, 834168, 834169, 834171, 834172, 834170, 834161"></div> Фото: Константин Васильев и Porsche</div>

Porsche Cayenne третьего поколения – тест-драйв ЗР

Cayenne вырос в длину на 63 мм. Примерно по половине этой прибавки пришлось на передний и задний свесы. Колесная база не изменилась.

Тест-драйв

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Myway

Автомобиль Myway: новости, обзоры, машина Майвэй - разные поколения, комплектации, характеристики Myway – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Myway: читайте уникальные новости об авто модели Майвэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Myway: читайте интересные статьи об авто модели Майвэй – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cq0MHjfjHC-AzLNm9RIRug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lifan Myway делают в России: крупноузловая сборка организована на заводе Derways в Черкесске.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> Lifan Myway</h4>Длина / ширина / высота / база 4440 / 1760 / 1730 / 2720 мм Объем багажника (VDA) 295–2188 л Снаряженная масса 1515 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1794 см³; 92 кВт / 125 л.с. при 6000 об/мин;  161 Н·м при 4200–4400 об/мин Максимальная скорость 160 км/ч Топливо / запас топлива АИ-95 / 50 л Расход топлива: смешанный цикл 7,6 л/100 км Трансмиссия задний привод; М5
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Помните знаменитую песню Фрэнка Синатры My way – «Мой путь»? В случае с одноименным кроссовером китайцы действительно пошли своей тропой. Lifan Myway построен на заднеприводном шасси легкового микроавтобуса с несущим кузовом, зависимой задней подвеской, неразрезным мостом и продольным расположением мотора. Можно, конечно, называть такую компоновку классической, но я считаю ее устаревшей и не самой удачной для наших условий. Такую схему мог бы отчасти объяснить полный привод, но его нет и не будет. На китайских машинах для внутреннего рынка заднеприводная схема встречается на каждом шагу, вот Lifan и «прикрутил» к ней кузов кроссовера. Получилось, в общем-то. неплохо, да и ниша удачная: на нашем рынке не так уж много семиместных машин, а в бюджетном классе – только близкий по габаритам Ларгус.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5G6XQfl88LbuCH4dVzJ4yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухцветный салон приятен. На сенсорный 7-дюймовый дисплей выводится изображение с камеры заднего вида.</figcaption></figure>[table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UfqsJZKP801uULOeWBNttA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кондиционер – базовое оснащение. Производитель называет климатическую систему двухзонной, но пассажиры второго ряда могут регулировать лишь интенсивность обдува.</figcaption></figure>[table
id="94"]Правда, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908995-lifan-myway-pervyj-test-kit/">Myway</a> способен взять на борт семерых условно. В третьем ряду смогут разместиться лишь дети – мéста мало, диван расположен очень низко. Но я не уверен, что ребятня захочет там ютиться, ведь обзор закрывают массивные задние стойки крыши. Забраться самостоятельно на галерку дети тоже вряд ли смогут – чтобы освободить путь, надо откинуть часть дивана второго ряда, приложив немалое усилие.<div>При семиместной компоновке в багажнике для поклажи остается 295 «паспортных» литров, хотя, на взгляд, сюда войдет лишь пара пакетов из супермаркета. Остальное съест <a href="https://www.zr.ru/content/articles/903832-nabor-avtomobilista-chto-vzyat/">набор автомобилиста</a> и прочая необходимая мелочевка, которую деть некуда – подполья нет. Если же третий ряд сложить, то объем багажника увеличится до 1038 литров. Могло быть и больше, но спинки просто ложатся на подушки и занимают слишком много места. Впрочем, третий ряд можно демонтировать и убрать в гараж.</div>Диван второго ряда разделен в пропорции 40:60, каждая из частей сдвигается в продольном направлении в достаточно большом диапазоне. Я попросил коллегу богатырского телосложения и ростом 195 см отрегулировать под себя водительское кресло, и, когда он сел «сам за собой», перед коленями мéста осталось немного, а вот над головой – предостаточно. В общем, на тесноту жаловаться грех. Водительское кресло регулируется по высоте, а руль – по углу наклона.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U2Qd2FLAwMc-N6e9duP4Fg=s800" width="731" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья второго ряда регулируются в продольном направлении, диапазон широк. Можно изменять угол наклона спинки. Для прохода на галерку сиденье надо откинуть, приложив немалое усилие.</figcaption></figure> Альтернативы бензиновому мотору рабочим объемом 1,8 литра и 5-ступенчатой механике пока нет (но обещают машины с автоматом). Свои 125 сил двигатель развивает ближе к 6000 об/мин, а максимальный момент 161 Н·м доступен в узком диапазоне 4200–4400 об/мин. Для машины снаряженной массой более полутора тонн не бог весть что. Для спокойного перемещения на пустой машине хватает, но на груженой мотор приходится крутить вплоть до отсечки. Рев двигателя назойливо проникает в салон, а расход бензина с легкостью переваливает за 10 литров на сотню.Передачи включаются неидеально, но это, надеюсь, дефект конкретной машины: позже я проехался на других – и всё было в порядке. Требуют привычки тормозá: ход педали огромен, дозировать усилие сложно. Рулевое тоже не ахти: не блещет информативностью, особенно в околонулевой зоне.Но больше всего разочаровала <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909521-podveski-pruzhina-ili-ressora/">подвеска</a>: она явно настроена лишь на хороший асфальт, а в Астраханской области, где проходил наш тест, с этим проблема. Местные дороги, а точнее то, что от них осталось, щедро усеяны ямами, и похожая ситуация – во многих других регионах нашей страны, где пропишется большая часть Лифанов. Подвеска неплохо справляется с мелкими и средними дефектами покрытия, но перед более крупными откровенно пасует – и передние стойки срабатывают до отбоя. Задние сопротивляются чуть увереннее, но тоже периодически встречаются с ограничителями.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pOHYLl6dsoE2lTOQPz_Wug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья двух задних рядов можно сложить, но они занимают слишком много мéста. Подполья нет. Полноразмерная запаска закреплена снаружи, под днищем.</figcaption></figure> Удивительно, но, несмотря на отсутствие полного привода, на Майвэе можно относительно уверенно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907678-zachem-pereplachivat-za-krossov/">съезжать с асфальта</a>. У него неплохая геометрическая проходимость: свесы короткие, клиренс – 192 мм, по данным производителя. Я в самой нижней точке, под выпускной системой, намерил и того больше – 199 мм. Имеется электронная имитация блокировки дифференциала: с ее помощью при отключенной системе стабилизации автомобиль справляется даже с диагональным вывешиванием.Так стоит ли овчинка выделки? Машина не оставляет впечатления откровенно дешевой поделки, а оснащение не бедное. За Myway в единственной и довольно щедрой комплектации просят 829 900 рублей, а за <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904866-lada-largus-chto-daet-pristavk/">Largus Cross</a> в семиместном исполнении – 699 900 целковых. Разница существенная, но Myway предлагает ESP, две подушки безопасности, бесключевой доступ и кнопочный пуск двигателя, кожаный (кожзам) двухцветный салон, мультимедиасистему с 7-дюймовым сенсорным экраном, камеру заднего вида ­и литые диски.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jbS2XMg0t8r0zkQDPSgUpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Этот ракурс наименее выигрышный: 16‑дюймовые колеса кажутся несоразмерно маленькими. Сейчас прорабатывается вопрос установки 17‑дюймовых.</figcaption></figure> Так что «свой путь» к кошельку покупателя Myway выбрал верный – с начала продаж (в середине сентября) и до конца 2017 года дилеры планируют реализовать около 1200 автомобилей. Могли бы и больше, но квота машинокомплектов для крупноузловой сборки Лифанов на заводе Derways в Черкесске ограничена. Поэтому – редкий случай в наши времена – спрос на Myway сейчас превышает предложение и в некоторых регионах на него даже есть очередь на две-три недели. Занимать будете?<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="834111, 834110, 834112, 834116, 834114, 834115"></div>

Китайский кроссовер Lifan Myway – тест-драйв «За рулем»

Lifan Myway делают в России: крупноузловая сборка организована на заводе Derways в Черкесске.

Меньших Петр

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oVkeEAQFEuE5LUiLRUQiwA=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure> После прыжка нового H3 с высоты в 22 см осталось двоякое чувство. С одной стороны ни одна буква с него не ссыпалась - это уже достижение для автомобиля китайско-российского производства. И с другой стороны ничего не отвалилось, притом что 150-сильный бензиновый мотор-забияка все время рвался в бой, напрягая шасси. По всему чувствуется, что Hower H3 хочет замахнуться на лавры УАЗа Патриота. Правда, для успеха ему явно не хватает адекватной цены и признания тех, кто еще помнит букву V в его имени. Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2018/01/test-hower-h3/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Hower H3: в полет без буквы V

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт