Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Расчет простой. Во-первых, «деликатес» привлекает внимание к остальному товару, а во-вторых – далеко не все покупатели, жаждущие эксклюзива, намерены вкладывать уйму сил и времени на совершенствование стандартной машины. Куда проще сразу приобрести что-то готовое. 
 Представленная здесь «Альфа-Ромео 156», созданная фирмой «Sound Service» и выставленная в салоне «Автосити-К», как раз и относится к разряду таких детей коммерческого тюнинга.
 ЗА ОДЕЖКОЙ В АТЕЛЬЕ
 Понятное дело – улучшать столь гармоничный внешне и сбалансированный по начинке автомобиль, как «Альфа», отечественным специалистам пришлось без гаражных технологий. 
 Одежка итальянской красавицы сшита по последней моде, из компонентов «Кадамуро», с применением пластиковых деталей и карбоновых накладок. Кроме бамперов, порогов, спойлеров, решетки радиатора появился даже новый капот со звучным именем «Maранелло специаль». Помимо «обвеса» агрессивный экстерьер «156-й» формируют два патрубка прямоточной выпускной системы «Рагаццон» модели DTM, тонированные стекла, семнадцатидюймовые хромированные колесные диски и альтернативная оптика по кругу. В целом смотрится оригинально – «Альфа» смахивает на болид, только что покинувший трассу кольцевых автогонок. 
 В салоне, больше напоминающем кокпит, продолжение агрессивно-спортивной темы – изобилие алюминия. Площадка для отдыха левой ноги, педали, окантовка рычага коробки передач, вставка на центральной консоли, накладки порогов и многие мелочи сделаны из «крылатого» металла. Рулевое колесо, набалдашники рычага коробки передач и ручника обтянуты кожей в тон сиденьям. Кстати, последние – стандартные, благо удобны и неплохо держат тело в поворотах. На левой передней стойке красуются дополнительные циферблаты в стиле тех, что присутствуют на приборной панели и центральной консоли. Это указатели давления турбины и температуры выпускных газов.
 ДУТЫЙ АВТОРИТЕТ
 Да, да, двигатель «Альфа-Ромео 2.0 Твин Спарк» оснащен турбонаддувом. В стандартном исполнении он развивает 155 л. с., а с помощью комплекта английской фирмы Autodelta, в основе которого турбокомпрессор «Гаррет T25, промежуточный охладитель воздуха и доработанный контроллер управления, удалось снять 235 л. с. И без того довольно резвая машина обрела дополнительное дыхание. Естественно, весомую добавку чувствуешь не только на «верхах» – двигатель радует отменной тягой, едва стрелка тахометра перевалит отметку 2000 об/мин. Единственное, что не гармонирует с задорным характером форсированного мотора – трудности при переходе с первой передачи на вторую при разгоне «газ в пол». В этом случае коробка передач требует твердой руки и еще более твердых навыков.
 Зато радует керамическое сцепление. Считают, что обычному водителю приноровиться к его работе весьма трудно. И это действительно так. Однако в нашем случае мастера постарались на славу: сцепление вполне адаптировано для нормальной езды.
 Шасси «156-й» тоже подвергли модернизации. Стандартные амортизаторы уступили место газогидравлическим «Кони» с регулируемым усилием хода отбоя, вместо серийных пружин установили изделия от «Альфа-Спорт», заменили на более жесткие и стабилизаторы поперечной устойчивости. Подобные доработки радикально изменят ходовые качества какого-нибудь семейного «корейца». С «Альфой» же, еще на заводе настроенной под активного водителя, произошло иначе. В целом генеральная линия ее поведения на дороге осталась прежней, а результат усовершенствований проявился в том, что автомобиль стал более собранным, плотным. Жесткая подвеска неплохо справляется с нашим далеким от идеала асфальтом. При этом сохранилась приемлемая плавность хода: еще чуть более жесткие настройки – и было бы уже дискомфортно.
 Добавивший резвости автомобиль получил новые цепкие тормоза. Спереди комплект «Аутодельта», состоящий из прочных армированных шлангов, спортивных четырехпоршневых суппортов «Брембо», колодок и перфорированных тормозных дисков диаметром 305 мм (размерность серийных – 284 мм). Большие тормоза со штатными шестнадцатидюймовыми колесами уже не совместимы – автомобиль обут в семнадцатидюймовые.
 Жаль, что улучшение тормозной системы соседствует с врожденным недостатком «Альфы», от которого уже не избавишься. Педальный узел автомобиля слишком тесный – перебрасывать ногу с газа на тормоз трудно даже в обычной обуви с не слишком широким рантом, причем настолько, что ради безопасности впору отказаться от поездок зимой. Какие там утепленные сапоги! В капкан не попадут лишь узкие летние кроссовки.
 Не способствует интенсивной зимней эксплуатации и дорогостоящий аэродинамический комплект. Новые бамперы и накладки порогов настолько уменьшили дорожный просвет, что контактов со снегом и льдом не избежать.
 Впрочем, «Альфа» из плеяды породистых автомобилей для узкого круга почитателей, которые прощают ряд ее недостатков, меркнущих на фоне несомненных достоинств. Доработанная «156-я» не исключение. В ее арсенале взрывная динамика, выдающиеся ходовые качества, неординарный экстерьер и интерьер.
 ПОКЛОННИКАМ МАРКИ
 Автомобиль вместе с полным комплексом доводочных работ стоит 46 тысяч долларов. Что можно купить за такие деньги? « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a> Эво VIII» и « 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> WRX Sti» со всеми ведущими колесами предлагаются по схожей цене. Но они представители совершенно иной идеологии – имеют куда больше общего с раллийными болидами, чем с героями асфальтовых трасс. К тому же «Альфа» – авто более высокого класса, и это заметно.
 В прямые конкуренты нашей «Альфе» можно без натяжки записать лишь «горячие» шведские модели «СААБ 
 <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> Аэро» и «
 <a href="/auto/Volvo/S60/">Volvo S60</a> Т5». У «скандинавов» и «итальянки» много общего: статус престижных автомобилей, передний привод, сопоставимой мощности двигатели с турбонаддувом, спортивная ориентация. При этом доработанная «Альфа» стоит дешевле серийных шведских седанов, она действительно эксклюзивна, а весь комплекс доработок подчеркивает столь любимую поклонниками данной марки гоночную родословную. 
 
 <a href="/auto/Alfa Romeo/156/">Alfa Romeo 156</a>
 Кузов: Седан, количество дверей – 4, число мест – 5, растяжка опорных чашек передних стоек ОМР. Аэродинамический комплект Cadamuro: капот, передний и задний бамперы, накладки порогов, антикрыло, спойлер, решетка радиатора. Биксеноновые основные и ксеноновые противотуманные фары Hella, задние комбинированные фонари АРС.
 Двигатель: 4-цилиндровый 
 <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a> Twin 
 <a href="/auto/Chevrolet/Spark/">Spark</a>, 2,0 л, 173 кВт/235 л. с., индивидуально доработанная программа управления двигателем, турбонаддув с промежуточным охладителем воздуха, выпускной коллектор, приемная труба и дополнительный радиатор охлаждения масла Autodelta. Резонатор и прямоточный глушитель Ragazzon, воздушный фильтр пониженного сопротивления K&N.
 Трансмиссия: Керамическое сцепление Autodelta. Коробка передач серийная – пятиступенчатая, механическая.
 Подвеска: Двухтрубные газогидравлические регулируемые амортизаторы Koni Sport, усиленные пружины Alfa Sport, стабилизаторы поперечной устойчивости увеличенной жесткости.
 Тормоза: Перфорированные вентилируемые передние диски, 4-поршневые суппорты Brembo, комплект тормозных колодок и армированные шланги.
 Колеса: Диски – ATP INOX, шины – Yokohama 215/45R17.
 Оборудование: Обтянутый кожей руль, набалдашники рычагов коробки передач и ручного тормоза. Алюминиевые детали интерьера: окантовка рычага коробки передач, пороги, кнопки блокировки дверей (все – Zender), накладки на педали (Novitec). Указатели давления наддува и температуры выпускных газов Blitz, парковочные датчики, аудиосистема Pioneer с DVD, электрический замок открывания капота, встроенный телефон, тонировка стекол.
 Цена: $46 000, в том числе стоимость доработок $17 000.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56761, 56762, 56763, 56764, 56765, 56766, 56767"></div>

Агрессивный ход

Крючков Вадим

Класс машин «Туринг» чуть ли не самый, распространенный в Европе – считай в каждой стране, включая Россию, есть национальные первенства. Но официальный европейский «туринговый» чемпионат (ETCC) лишь совсем недавно набрал такую высоту, что ФИА решила повысить его статус.
 СЕРИЙНЫЕ С ПРИСТАВКОЙ СУПЕР
 В основе болидов мирового чемпионата (их еще называют Super 2000) – легковые автомобили, выпускаемые крупными сериями. Иными словами, обычная конвейерная продукция. В этом главное отличие кольцевых «турингов» от «ралли-каров» – узкоспециальных снарядов, имеющих мало общего с базовым автомобилем.
 К состязаниям WTCC допускают машины длиной не менее 4,2 метра с приводом на одну ось. Двигатели двухлитровые без турбонаддува. Число цилиндров не более 6, максимальная степень сжатия 11:1, система смазки с «сухим» картером запрещена. Технические требования оговаривают и максимальные обороты. Для четырехцилиндровых моторов не более 8500 об/мин, для пяти- и шестицилиндровых не более 8750 и 9000 об/мин соответственно.
 Допускается установка механических коробок передач двух типов: пятиступенчатой с обычным механизмом переключения или шестиступенчатой секвентальной (с последовательным включением). Тем, кто применяет последнюю, придется догрузить автомобиль балластом в 30 кг.
 Конструкция подвески должна оставаться такой же, как у серийного прообраза. Допускается лишь усиливать отдельные элементы шасси (читай – применять спортивные пружины, амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости, шарниры). При этом уменьшать дорожный просвет ниже 80 мм нельзя. Разрешены тормозные диски диаметром не более 332 мм и четырехпоршневые суппорты. А еще – колеса размерностью до 17 дюймов включительно и омологированные специально для Super 2000 аэродинамические элементы кузова.
 ОТГРУЗ ЛИДЕРАМ
 Как же соревнуются на «легковом» чемпионате мира? Каждый из 10 календарных этапов состоит из двух раундов – отдельных гонок на дистанцию 50 км. На старт автомобили выстраиваются по результатам получасовой квалификационной сессии. Кто быстрее, тот ближе к началу стартовой решетки. А вот при расстановке на вторую гонку учитываются результаты первой. Причем весьма оригинально – лучшая восьмерка пилотов располагается по принципу «слабого вперед». То есть, финишировавший в первом раунде на 8-м месте, в следующем стартует с первого, седьмой со второго и т. д. Зрителю таким образом обеспечено зрелище до последнего метра дистанции!
 Зачетные очки начисляют лучшей восьмерке по результатам каждого раунда. Чтобы обострить борьбу и исключить появление бессменных лидеров типа Михаэля Шумахера в формуле, помимо передвижек на стартовой решетке, предусмотрен комбинированный весовой гандикап. Автомобили самых быстрых пилотов догружают балластом, учитывая как результаты каждого уик-энда, так и турнирное положение в целом. Разумеется, «довесок» имеет верхний предел – не более 60 кг.
 Есть ограничения, призванные снизить затраты участников. Например, на каждом этапе можно использовать только 18 покрышек типа «слик». Их должно хватить на оба раунда, квалификацию, уормап и свободную тренировку. Двигатель же, как нынче заведено в «старых» чемпионатах мира, должен выдерживать два полноценных уик-энда.
 ЗНАКОМЫЕ ВСЕ ЛИЦА
 Костяк мирового чемпионата составляют автомобили производителей, перешедших сюда из ETCC: «Альфа-Ромео 156», БМВ-320i, «СЕАТ-Толедо Купра» и « 
 <a href="/auto/Honda/Accord/">Хонда Аккорд</a> Евро R». Они-то и будут в нынешнем сезоне претендовать на призовые места в зачете марок, а их пилоты – бороться за чемпионский титул в личном зачете. На официальных тестах, состоявшихся перед стартом сезона, и на первом этапе чемпионата в итальянской Монце лучшие времена показали «Альфа-Ромео» и 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Все логично – именно они вели спор за победу в прошлом сезоне «евротуринга».
 За рулем этих машин, кстати, сплошь опытные бойцы и звезды первой величины: итальянцы Габриеле Тарквини, Фабрицио Джованарди, Алессандро Дзанарди, немцы Дирк и Иорг Мюллеры, швед Рикард Райделл и другие. Что ни имя – либо экс-пилот формулы 1, либо победитель какого-нибудь престижного кузовного чемпионата (европейского, британского, немецкого, итальянского и т. д.) 
 С моделями-старожилами собираются сразиться амбициозные новички – « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Lacetti/">Шевроле Лацетти</a>» и « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>». Очевидно, наступить на пятки лидерам дебютанты смогут не сразу. Поначалу автомобили надо вылечить от неизбежных детских болезней и научить быстро ездить. Впрочем, процесс не должен затянуться, уж очень именитым пилотам поручили эту ответственную работу. Цвета «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» защищают титулованный формульный и кузовной боец Никола Ларини, двукратный победитель британского чемпионата BTCC Алан Меню и 25-летний англичанин Роберт Хафф. Последнего, несмотря на возраст, никак не назовешь «молодым дарованием» – в послужном списке Хаффа 13 (!) титулов в разных дисциплинах автоспорта. Похожая ситуация и у «Форда». На «Фокусах» нового поколения выступают опытнейший Томас Кленке и прошедший школу немецкой серии DTM Томас Ягер.
 Этим людям и машинам предстоит доказать, что WTCC – действительно мировой. И завоевать симпатии миллионов. Посмотрим, получится ли.
 Вадим Крючков, Сергей Зиновьев Фото WTCC
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56730, 56731, 56732, 56733, 56734, 56735, 56736, 56737"></div>

Гонки WTCC. Третий мир

Жесткий монолитный «сердечник» гарантировал отменную управляемость и в разы повышал безопасность пилота. Но в автоспорте время летит стремительно – пришедшие к нам иномарки быстро устарели. Еще бы – год рождения самой свежей «Даллары» российского «кольца» – 1999-й. Приобретать новые модели накладно: цена на подходящие импортные шасси подскочила до $100 тысяч! А еще за державу обидно, наши-то инженеры, наверное, не глупее заморских! Не сомневайтесь: команда «АРТ-Лайн Инжиниринг» первой в России построила автомобиль национального класса формула 1600 с монококом собственной конструкции. Событие выдающееся – в мире этим занимаются всего несколько стран.
 С некоторыми особенностями машины нас познакомил инженер «АРТ-Лайна» Александр Беляев.
 Команда единомышленников – конструкторов, пилотов, менеджеров – сложилась еще в конце 80-х. На их счету – несколько оригинальных машин. Болельщики со стажем наверняка помнят «Гардарику» 92-го года, «Астраду» и «Астраду-2» 96–98-х годов, так что проект рождался не на пустом месте. Пригодился и многолетний опыт эксплуатации итальянских шасси «Даллара» F393 и F399. Оставалось отобрать все лучшее и объединить.
 В основе новой машины, естественно, углепластиковый монокок. Первоочередное внимание уделено в ней пассивной безопасности. По сравнению с «Далларой» увеличена опорная поверхность защитной дуги, усилена зона ее крепления. Так отреагировали на прошлогоднюю аварию, когда при опрокидывании болида едва не пострадал пилот. Монокок удлинили на 150 мм, добавив гонщику жизненного пространства.
 Следующая забота – аэродинамика. Соответствующей трубы для продувки не нашлось, и все расчеты надо было вести на компьютере, моделируя вихри в виртуальной реальности. Главное здесь – протолкнуть как можно больше воздуха под машиной, и тем самым увеличить прижимную силу. При этом мало просто оптимизировать поток, надо обеспечить и забор воздуха для «хозяйственных нужд» – в частности, для охлаждения радиаторов в боковых секциях.
 Результатом усилий стали новый профиль переднего крыла и носового обтекателя, а также оригинальные понтоны. Выросла эффективность заднего антикрыла – низкий капот вывел его из аэродинамической тени. Само крыло пока существует в нескольких вариантах – их отличают расположение и количество профилей. Окончательный выбор после тестовых заездов.
 В соответствии с регламентом на машине установлен двигатель на базе восьмиклапанного вазовской «десятки», но с несколько иным, чем у «Даллары», расположением. Уменьшить момент инерции болида вокруг вертикальной оси и понизить центр тяжести удалось, сдвинув мотор вперед, наклонив его на 17 градусов в бок и опустив на 17,5 мм. Такая компоновка потребовала самостоятельной доработки двигателя (прежнюю форсированную версию поставляла тольяттинская фирма «Торгмаш»). Рецепт здесь универсален: головка с разжатыми проходными сечениями, «горбатый» распредвал с разрезной шестерней привода, кованые поршни, облегченные шатуны, сухой картер и т. д. Но у этого двигателя есть свои особенности. Впуск, к примеру, спрятан внутри аэродинамического сечения корпуса, выпуск – выведен в зону наибольшего разряжения. Другие интересные «мелочи» – секрет фирмы. Нет, нет – все в пределах правил, но не для печати.
 Картер сцепления разработан заново. Тот, что стоял на «Далларе» не подошел. Свой сделали подлиннее – «набрали базу» (2880 мм против 2678) для устойчивости на прямой и в быстрых поворотах. Коробку передач использовали готовую – пятиступенчатую селективную «Хьюланд». Это хоть и удачный, но временный компромисс между ценой и качеством. На подходе уже собственный агрегат с куда более выгодным соотношением.
 Задняя подвеска пока выполнена по классической схеме – пара треугольных рычагов с толкающей штангой, которая упирается в неравноплечий рычаг с нелинейной характеристикой (схема позволяет поддерживать постоянное пятно контакта с дорогой). Упругим элементом служит сменная пружина в паре с амортизатором. У последнего двухуровневая регулировка – на сжатие и отбой.
 Передняя же подвеска не следует заведенной традиции – она… торсионная! Компактная конструкция целиком внутри монокока, что позволило уменьшить сечение машины в носовой части. Торсионную подвеску легко перенастроить прямо на пит-лайне – достаточно поддомкратить автомобиль. В обычной же для замены пружин нужен визит в боксы. Система демпфирования угловых колебаний подвески, включающая три (!) амортизатора, – разработка инженеров команды. По их словам, при наезде на поребрик внутреннее разгруженное колесо не будет, как прежде, подпрыгивать над дорогой.
 Судя по опыту, «новорожденный» болид редко привозит пилота на подиум. Чтобы переболеть детскими болезнями и твердо встать на ноги, нужен хотя бы сезон. Что потом? Автомобиль потеснит очень дорогие и не слишком приспособленные к нашим трассам импортные шасси, станет со временем основным или даже единственным в старшем формульном классе. Другой вариант – даст толчок коллективам других команд, способных создать конкурентоспособные машины. Тогда, возможно, хотя бы в отечественной формуле 1600 можно будет разыграть кубок конструкторов. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56752, 56753, 56754, 56755, 56756, 56757, 56758, 56759, 56760"></div>

Кубок конструкторов

СТЕПЬ ДА СТЕПЬ КРУГОМ…
 Второй этап чемпионата России по ралли-рейдам прошел в Астраханской области. Трехдневные «Хазарские степи» включали около 1000 км скоростных участков на песчано-глинистых просторах почти без навигационных ориентиров. Победу в абсолютном зачете одержал экс-чемпион страны Сергей Гиря («Тойота-Ленд Крузер»), опередив действовавшего чемпиона Алексея Беркута («
 <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">Mitsubishi L200</a>»). Третьим на финише был Константин Жильцов (« 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Sport/">Мицубиси Паджеро Спорт»).
 В национальном зачете первенствовал Дмитрий Павлов (
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>0), в классе серийных машин – Александр Олейников (« 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>»). Из четырех экипажей Кам-АЗа (в основном это были пилоты со «скамейки запасных») лучшим стало трио Ильгизара Мардеева, неоднократного участника «Дакара». Из стартовавших экипажей (их было 51, в том числе из Украины, Белоруссии и Литвы) до финиша добралась примерно половина. 
 ОБЕЩАЮЩЕЕ НАЧАЛО
 Неплохо начал свой второй сезон в формуле «Рено-2000» Михаил Алешин. На первом этапе чемпионата Германии в Ошерслебене 18-летний москвич, стартовав с поул-позишн и показав лучшее время круга, выиграл один из зачетных заездов, а во втором – финишировал шестым. Тем самым он показал, что фирма «Ред Булл» не случайно включила его в список молодых дарований, получающих от нее спонсорскую поддержку. Достижения его нового партнера по команде «ЛУКойл Рейсинг», дебютанта «Рено-2000» Сергея Афанасьева скромнее – 13-е и 11-е места.
 Чемпионат Германии далеко не «сугубо национальный». Помимо немецких и российских пилотов, здесь стартуют кланы датчан и финнов, представители Бенилюкса и Швейцарии, аргентинец, швед, венгр и украинец. Почти все они будут стартовать еще и в Евросерии «Рено-2000» – гонки не совпадают по срокам. 
 СЕБАСТЬЕН УХОДИТ В ОТРЫВ?
 Чем ближе к лету, тем яснее ситуация в раллийном чемпионате мира. Выиграв две гонки подряд – в Новой Зеландии и Сардинии, Себастьен Лоэб наконец-то возглавил турнирную таблицу. Однако главный его оппонент Петер Сольберг на обоих этапах тоже поднимался на подиум, и французу, можно сказать, не удалось уйти в очковый отрыв (разница – очко).
 Такое ощущение, что французские команды, покидающие чемпионат по окончании сезона, договорились поделить титулы. Лоэб обе гонки провел чрезвычайно сильно и, судя по всему, может принести «Ситроену» корону в зачете пилотов. А «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» с Маркусом Гронхольмом и Маркко Мартином, которые регулярно финишируют на высоких местах, добудут командный титул. Есть, правда, одна загвоздка по фамилии Сольберг. Норвежец убежден, что вернет себе утраченный годом ранее лавровый венок. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56741, 56742, 56743"></div>

С миру по гонке

В нашем поле зрения оказались три представителя семейства «картинговых», и мы задействовали их в тесте: машины классов «Мировая формула», «Ракет-120» и «Ротакс Макс».
 КТО, ГДЕ, НА ЧЕМ
 Выбор, разумеется, не случаен. Во-первых, все три представляют «взрослые» классы, приглашающие юношей и «мужчин в расцвете сил». Для одних они могут стать первой ступенькой в профессиональный спорт, для других – хорошей гоночной тусовкой. Во-вторых, все эти машины «бескоробочные» и пилоту не требуется переключать передачи. В его распоряжении только рулевое колесо, педаль газа под правой ногой и тормоза под левой. Забегая вперед, отметим – минимум органов управления вовсе не значит, что пилотировать карт просто. В-третьих, представленное «трио» более или менее доступно по цене (все, что связано с финансами, конструктивными особенностями, результатами тестирования, приведено в «визитных карточках»).
 Знакомство с картами проходило на подмосковной трассе «Маяк» – самом современном у нас сегодня профессиональном картодроме, прежде всего, с позиций безопасности. Но и сама трасса интересна: 1200 метров хорошего асфальта со сложными поворотами и перепадами высот.
 Оценку картов мы доверили трем тест-пилотам: мастеру спорта Виктору Шайтару, призеру чемпионата страны и неоднократному победителю чемпионата Москвы в классе «Интерконтиненталь А» и двум любителям в возрасте 27 и 14 лет – тем, кто как раз и собирается сделать шаг в автоспорт с помощью тестируемых чудо-тележек.
 «МИРОВАЯ ФОРМУЛА»
 Изюминка класса в том, что он арендный. Приобретать карт не нужно: пилот приезжает, платит деньги и получает на весь уик-энд машину с обслуживанием (ЗР, 2005, № 4). Мнения опытного гонщика и любителей о «Мировой формуле» схожи – это самый дружелюбный карт из всей тройки. Удобный и простой в пилотировании, цепко держит дорогу, прощает мелкие ошибки, адекватно реагирует на подачу газа. Любители отметили, что к нему сразу привыкаешь, даже если не имел до этого общения с гоночной техникой. Так что если у вас за плечами только прокат, «Мировая формула» – лучший вариант. Виктор Шайтар подчеркнул, что, несмотря на простоту управления и четырехтактный двигатель, машина по-настоящему спортивна и по сравнению с техникой проката – большой шаг вперед. Мало того, «Мировая формула» и в плане затрат куда более привлекательна, чем, скажем, «Ракет-120».
 На незнакомой трассе (все пилоты ездили здесь впервые) Виктор Шайтар моментально адаптировался к дорожке, и опыт его был виден уже по очень четкой траектории прохождения каждого поворота. Любители к дорожке и машине привыкли тоже достаточно быстро, но в четкости траекторий уступали – дружелюбная «Мировая формула» позволяет пилотам некоторые вольности.
 «РАКЕТ-120»
 В этом классе определяющее – двигатель. В отличие от «Мировой формулы», где у всех картов одинаковые рамы и моторы, в «Ракет» используют разные шасси. В нашем тесте у карта была новая итальянская рама «Бирел», быть может, не самая дорогая и сложная, но одна из самых лучших для класса. Оба любителя отметили хорошую управляемость машины, цепкие тормоза. Виктор Шайтар, в свое время призер чемпионата Москвы в этом классе, посчитал, что нет смысла обсуждать отличия «Ракет-120» от «Мировой формулы»: машины очень близки во всем, кроме цены.
 Интересно было смотреть на любителей и со стороны. Оба они выстраивали траекторию четче, чем на «Мировой формуле». Похоже, хорошо отлаженное породистое шасси помогало начинающим ехать правильно.
 «РОТАКС МАКС»
 По статусу он на ступень выше остальных участников теста. Итальянская рама CRG, двигатель с водяным охлаждением мощностью почти тридцать лошадиных сил, развивающий свыше 11 тысяч оборотов в минуту. В общем, очень быстрый и мощный карт для тех, кто жаждет много ездить и при этом не крутить гайки. Гарантированный ресурс мотора «Ротакс Макс FR 125» – 50 моточасов.
 Возникли даже опасения: справятся ли любители со столь серьезной техникой? Справились, хотя без вылетов с трассы поначалу не обошлось. Впечатления их совпадают слово в слово – «безумно быстрый». Примем к сведению. Пилотирование карта без серьезной гоночной подготовки может быть опасным и для водителя, и для окружающих. В то же время любители отметили предсказуемое поведение карта в управляемом заносе, хорошую разгонную динамику, пуск и остановку двигателя кнопками под рулем. Главная же трудность – избыток мощности – «Ротакс» может взбрыкнуть и показать свой взрывной характер.
 Опытный Виктор Шайтар за рулем «Ротакса» чувствовал себя как рыба в воде. Заключение профессионала: у международного класса «Интерконтиненталь А», в котором разыгрывают чемпионат мира, появилась достойная альтернатива. Особенно если вы еще не претендент на мировую корону и участвуете в состязаниях за свои деньги. «Ротакс-Макс» почти не уступает «Интер-А», но стоит существенно дешевле. Одно только: машина не очень подходит начинающим – прежде чем оседлать «Ротакс», лучше провести полноценный сезон в одном из младших классов. Например, в том же «Ракет-120», «Мировой формуле» или молодежном «Ротакс Макс Юниор», где мощность двигателя не превышает 20 л.с.
 Гоночная техника специфична, и задача теста была не в том, чтобы определить лучшего, важнее было понять, какой карт подходит тому или иному из участников. А может быть, полученная информация поможет и вам соизмерить свои желания с возможностями.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56744, 56745, 56746, 56747, 56748, 56749, 56750, 56751"></div>

Ступенька к профи

Зиновьев Сергей

Увидеть француза улыбающимся в те дни было почти невозможно. Но гонка в Имоле многое изменила. Новый болид F2005, даже не доведенный еще полностью до ума, показал феноменальные возможности.
 Победного результата они пока не дали. Михаэль Шумахер последние десять кругов Большого Приза Сан-Марино висел на хвосте лидировавшего Фернандо Алонсо, но лазейки для обгона не нашел. И Жан Тодт потом лукавил, дескать, по-настоящему его радует только победа «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>».
 Тем не менее, скорость Михаэля была ошеломляющей. Как-никак, отыграл у лидера полминуты! Алонсо ведь отнюдь не полз, а упирался изо всех сил. И лучший круг немца в гонке почти на секунду быстрее, чем у кого-либо! А если бы семикратный чемпион стартовал не из глубинки? Все как в «лучшие» времена – прежний Шумахер, которому нет равных.
 Похоже, чемпионат мира мало-помалу возвращается на круги своя. Признаки выздоровления «Скудерии» признали даже ее главные соперники – с понятным, ясное дело, беспокойством. Технический директор «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» Пат Симондс оправдывал необычную медлительность Фернандо Алонсо проблемами с двигателем. И поспешил заметить, что по одной удачной гонке нельзя делать вывод о выходе «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» из кризиса: «Имола – трасса нехарактерная. Уже в Барселоне будут доминировать покрышки «Мишлен», вот увидите».
 «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», убедительно и как-то по-хозяйски возглавив оба зачета чемпионата мира, заявляет о полной готовности к сложной борьбе с «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>». Имея после четырех гонок гандикап в тридцать очков, грех не попытаться свергнуть с трона многократного чемпиона. А что другие соперники?
 «Мак-Ларен», наравне с «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» проваливший старт первенства, похоже, довольно быстро нашел и закрутил слабые гайки. Поул-позишн Кими Райкконена в Имоле – тому подтверждение. Финн явно намерен взять то, что ему причитается. Да и Хуан-Пабло Монтоя, пропустивший несколько гонок из-за травмы, на поверку потерял не так уж много – отстает от Алонсо не намного больше, чем Михаэль Шумахер.
 «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» и BAR, при всех их амбициях, к сражению за титул вряд ли готовы. На первых гонках Ярно Трулли и Ральф Шумахер набрали немало очков, но во многом благодаря слабому старту тех же «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» и «Мак-Ларена». А в Имоле их что-то и не было заметно… Ударная сила «BAR-Хонды» Дженсон Баттон уверенно приехал на подиум, но был весьма далек от победы как таковой – четверо пилотов в ходе гонки ехали быстрее него.
 Наибольшую тревогу вызывает «Вильямс» – один из трех главных столпов и фаворитов формулы 1. По словам Фрэнка Вильямса, вся команда работает как проклятая. А результата нет. Дело в пилотах или в чем-то еще? Да, можно все свалить на затянувшийся «период адаптации» Марка Уэббера и Ника Хайдфельда. Однако и в прошлом сезоне, располагая гонщиками экстра-класса, «Вильямс» не блистал. А успехи ушли, если вспомнить, вместе с Джеффри Уиллисом – главным специалистом команды по аэродинамике: два года назад он оказался в BAR…
 Последние годы, когда лидировала «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>», мы ломали головы и с нетерпением ждали – кто остановит эту мощную, не дающую сбоев машину. Сегодня на высоте «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>». У Алонсо три победы кряду – ничего не напоминает?
 Михаэль Шумахер на этот счет совершенно спокоен: «Позади всего четыре гонки. Это меньше четверти дистанции чемпионата! Из них три прошли, я бы сказал, в нетипичных условиях – хаотичный Мельбурн, удушающий Сепанг и прохладная Имола. Фернандо использовал свои шансы на все сто, это делает ему честь, он сильный соперник. Но сейчас, когда другие команды набрали форму, думаю, дела у него пойдут не так просто. Меня постоянно спрашивают о восьмом титуле – в этом году или потом? Отвечаю: я уже всем все доказал и нынче бьюсь не за регалии. Просто не люблю проигрывать. Одолеть Алонсо для меня теперь – вопрос принципа».
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56727, 56728, 56729"></div>

Настоящий шумахер

Партнер Алексея Васильева и Николая Фоменко француз Кристоф Бушу заработал «поул», но преимуществом этим так и не воспользовался. На первом круге вперед вырвался 
 <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> MC12 под управлением Андреа Бертолини. Бушу вскоре первую позицию отыграл, но затем при попытке обогнать экипаж, отставший на круг, вылетел с трассы, пробив колесо и повредив подвеску. 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> 550 Maranello с российскими флагами на борту порядком простоял в боксах. Затем Васильев и Фоменко просто добирались до финиша, ни на что особо не претендуя. Награда - зачетное очко за восьмое место в зачете GT1. Интернациональное трио, в составе которого на 
 <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> выступает Роман Русинов, здесь тоже не особо блеснуло - шестое место с отставанием в два круга.
 Впрочем, и другие постоянные участники чемпионата на этой гонке были обречены на поражение. В Сильверстоуне дебютировали два заводских Aston Martin DBR9. Доверили их сплошь звездам мирового автоспорта, в том числе экс-пилотам Формулы-1 Педро Лами и Дэвиду Брэбхему. Собственно, они и заняли первые два места. Хотя и ехали вне зачета (заводам вход в чемпионат GT запрещен - только частники), да еще выдали им по 40 кг балласта каждому. Вот это техника!
 Такую же машину, подготовленную британской формой Prodrive, в июле ожидают получить Васильев, Фоменко и Бушу. Чемпионат только начинается?
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46479, 46480"></div>

Ferrari...не катит. Может быть, попробовать Aston Martin?

ДВЕ СЕРИИ НА ДВУХ ТРАССАХ
 Власти Петербурга еще осенью объявили о капитальной реконструкции стадиона им. Кирова, у подножия которого расположено «Невское кольцо». Понятно, что гоночная трасса, в лучшем случае, станет на долгое время стройплощадкой. 
 Одно только: дату начала работ пока не назвали, а «кратчайшие сроки» в нашей стране порой затягиваются на многие годы.
 Схожие проблемы назревают и у аэродрома «Мячково» в Подмосковье. Опасались, что уже этой весной пристанище малой авиации начнут переоборудовать в коммерческий авиацентр «нового типа». Интересы гонщиков, арендующих рулежные дорожки на несколько уик-эндов в году, при этом, конечно, никого не волновали. Но вроде бы, тьфу-тьфу, и «Московское кольцо» еще один сезон благополучно проживет.
 Новые трассы? Увы. Проект строительства трассы в Ульяновске пока лишь проект – идет поиск средств. А больше никаких телодвижений, если, конечно, не считать бесконечных обещаний московского правительства. 
 Российское кольцо размежевалось (скорее всего, еще не окончательно). У одной части чемпионата – имя собственное: Национальная гоночная серия (НГС) LADA, у другой – названия нет. Она вобрала все зачетные группы, не попавшие в НГС, – формулу 1600, формулу «Русь» и монокласс « 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>».
 
 НГС В НОВОМ ФОРМАТЕ
 Утратив формулу 1600, НГС LADA стала чисто кузовной серией. Причем «Туринг», «Туринг-Лайт» и «Лада» будут всего лишь «разогревающими» номерами перед главным зрелищем – Lada Revolution. Здесь появятся и новые пилоты, и новые команды. Изменится сама система соревнований: этап теперь – это два зачетных заезда.
 Саму «Революцию» зимой существенно модернизировали – улучшена передняя подвеска, изменены элементы днища. В кокпите появилась дополнительная дуга безопасности. Коррективы, внесенные в систему выпуска, повысили мощность на 5 л.с. Машина стала заметно быстрее, полностью сохранив эффектную внешность. Именно заезды Lada Revolution, по предварительным планам, пойдут в телеэфир в полном объеме – от старта до финиша.
 Есть новации и в других классах НГС. В «Туринге-Лайт» это новая боевая единица – « 
 <a href="/auto/Citroen/C2/">Ситроен С2</a>». Ожидалось, что он сначала появится у нас в раллийной версии, но кольцевая выходит на арену все же раньше. Шесть таких машин уже поступили в распоряжение трех команд и, несомненно, попортят кровь привычным фаворитам.
 Значительное пополнение получил «Туринг» – вместо дюжины машин на старте ожидают примерно два десятка. Половина получит очки в зачете «Суперпродакшн» (разница между ним и «Турингом» – в подготовке машин с 2-литровыми моторами). Это новый международный класс, учрежденный ФИА. Осенью, по окончании сезона, победители национальных чемпионатов в этом зачете встретятся в Италии и разыграют официальные трофеи Международной автомобильной федерации.
 
 ФОРМУЛА + ФОРМУЛА
 Наша формула «Русь» делает попытки выйти на мировую орбиту. Две машины, построенные российскими инженерами, ранней весной побывали на смотринах на автодроме Дубая. Ознакомившись с ними, специалисты и штатные тест-пилоты признали, что по своим характеристикам автомобиль вполне подходит для гоночных школ различного профиля. К тому же дешев в сравнении с конкурентами. Такие школы, как в Дубае, есть почти на всех автодромах.
 Но главная функция формулы «Русь» в России, как и прежде, – ковать кадры для более быстрых и сложных классов машин. Прежде всего, для формулы 1600 и зарубежных «младших», например формулы 3 или «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>». Соединение двух отечественных формул в одну серию (раньше они всегда держались порознь) – шаг логичный и правильный.
 Формула 1600, укомплектованная в основном видавшими виды итальянскими шасси «Даллара», ждет в этом году пополнения. Группа московских конструкторов под патронажем команды «Арт-Лайн Инжиниринг» создала и готова выпустить на трассу новый автомобиль – первую отечественную разработку с настоящим углепластиковым монококом. До сих пор все наши формулы строили на сварной пространственной раме (подробный рассказ о новинке – в одном из ближайших номеров ЗР).
 Словом, пока есть где смотреть и есть что смотреть. А значит, наверняка найдется и кому смотреть. Несмотря на вечные «объективные трудности», российское кольцо не только живо, но и набирает обороты. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56124, 56125, 56126, 56127"></div>

Смотреть! и никаких гвоздей

В то же время они здесь и главные болельщики. Тонкие знатоки, способные по-настоящему оценить ожесточенную борьбу спортсменов с бездорожьем, пока приезжают редко.
 А зря. Трофи-рейды – одни из самых зрелищных в автоспорте. Непосвященные поначалу отказываются верить, что, скажем, вон тот ручей с высокими глинистыми берегами можно преодолеть на машине. А потом с открытыми ртами наблюдают, как диковинные агрегаты вразвалку переползают через поток и со звериным рыком исчезают в чащобе.
 
 КАТКИ, ШНОРХЕЛЬ И БЭД-ЛОК
 За последние пять лет во «внедорожном движении» произошел качественный скачок. Увидев сегодня стандартный спецучасток и подготовленный автомобиль образца 2005 года, джипер из «далекого» XX века будет поражен. Он не знает, что в создание лучших машин нынче вкладывают десятки тысяч долларов, что команды обзавелись спонсорами, а в этих соревнованиях выступают «профи», ради гонок оставившие работу. 
 Еще совсем недавно оснащенный лебедкой полноприводник можно было встретить довольно редко, а колеса диаметром 33 дюйма считали очень большими. Нынче автомобиль без лебедки просто не допустят к старту: какому организатору охота заниматься эвакуацией застрявших тяжеловесов. Но какой бы сильной и быстрой ни была лебедка, лучше вообще не застревать. В результате борьба за дорожный просвет не только увеличила размер колес, но и открыла моду на редукторные мосты.
 Как известно, УАЗы оснащают двумя типами мостов – «военными» и «колхозными», так вот первые – как раз то, что надо. Дорожный просвет больше почти на 7 сантиметров. А это порой означает – проехал или застрял, выиграл или проиграл несколько минут, гонка-то идет на время, несмотря на невысокую среднюю скорость. Если у вас не 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, а, например, «Ленд-Ровер», то аналогичную функцию выполняют мосты от военного грузовичка «Вольво-Лапландер» – их так и называют лапландеровские.
 Теперь о колесах. Правила гонок часто устанавливают максимальный размер резины – 40 дюймов. Это метр в диаметре! Но время от времени раздаются предложения вернуться к истокам и вовсе запретить подобные «катки». При этом забывают, что нынешние трассы порой просто не дают шанса добраться до финиша на меньших колесах, особенно если это набирающие популярность болотистые участки.
 Когда-то считали правильным на зыбком грунте стравливать давление в шинах до одной атмосферы, а то и ниже. Теперь на штурм болот спускают колеса до 0,2, когда недолго и разбортоваться. Такое бывает, поэтому в ящике с инструментами у настоящего трофиста найдешь жидкость для мытья посуды. С ней покрышка монтируется на место за считанные минуты. А еще на колесный диск устанавливают специальное стопорное устройство «бэд-лок».
 Другое иностранное слово, прочно утвердившееся здесь, шнорхель – воздухозаборник, оберегающий двигатель от воды при штурме глубокого брода.
 Чтобы облегчить автомобиль, в ходе его постройки удаляют все ненужное, включая заднюю часть кузова: кабина заканчивается как раз за креслами пилота и штурмана. Некоторые стальные кузовные панели заменяют алюминиевыми или пластмассовыми.
 Наконец, последний писк моды – установка силового агрегата от переднеприводного автомобиля… поперек. Вместо ШРУСов монтируются карданы, идущие непосредственно к мостам. После того как предложившие эту схему Сергей Савенко и Алексей Гарагашьян умудрились за 40 минут проехать трассу, рассчитанную на 8 часов, у них сразу нашлись последователи в нескольких командах.
 Все сказанное здесь о технике трофи-рейдов – свидетельство того, что езда по бездорожью далеко ушла от «покатушек» любителей и превратилась в спорт, требующий профессионального подхода. В то же время, чтобы не отталкивать от этих соревнований владельцев менее сложных и дорогих машин, введены зачетные группы. Не вдаваясь в подробности, назовем их: Т1 – стандартные машины с минимальными изменениями, Т2 – заметно модифицированные, Т3 – прототипы.
 
 КАК СОРЕВНУЕМСЯ
 Вседорожники в России принято называть джипами, но на соревнованиях марку «
 <a href="/auto/Jeep/">Джип</a>» встретишь не часто. Самым-самым «джипом» у нас оказался «Ленд-Ровер». Именно на этих машинах в свое время состязались участники экспедиций «Кэмел Трофи». В 1990 году она проходила в Сибири и, можно сказать, дала мощный толчок развитию нашего «внедорожного движения».
 В середине 90-х в Москве родился Club 4х4, в Питере – Off-road & 4x4 Club, а еще в Челябинске, Новосибирске… На рубеже веков движение набирает силу. В Москве это гонка «Партизан-трофи», в Твери – внедорожный клуб «Лебедушка», в Челябинской области – джип-фестивали «Заха». С каждым годом таких событий все больше и больше.
 В отличие от других соревнований, где каждый экипаж сам по себе, покорение бездорожья с самого начала построено на принципах боевого братства. Тот же «Партизан» – командная гонка, где победа присуждается команде, финишировавшей первой, а не самому быстрому экипажу, который, оставив товарищей в лесу, помчался за медалями.
 Самый распространенный сценарий «трофи» – линейная гонка с раздельным стартом. Трасса единая для всех участников – заранее оговорена и прописана в легенде. Экипажи стартуют через небольшие интервалы и на первом же «засадном» участке снова собираются вместе. Это может быть брод, болото, овраг, глиняный подъем и т.д. 
 Результаты подсчитывают судьи, отмечающие время прохождения спецучастков. Под угрозой безжалостной пенализации (штрафных очков) работа спортсменов с лебедкой. Сейчас они обязаны пользоваться корозащитной стропой (широким ремнем, который обматывается вокруг ствола дерева, чтобы не повредить кору). Если этого приспособления нет, следует наказание. 
 Есть еще гонки другого типа – GPS-ориентирование, когда вместо легенды раздается список точек, в которые надо прибыть, пользуясь навигационным оборудованием. 
 
 МНЕНИЯ
 Борис Гадасин, чемпион России по трофи-рейдам, организатор 1-го этапа чемпионата России «Тосненские болота»:
 Трофи-рейды сегодня – это солидный чемпионат, собирающий около 150 участников в год. Здесь по-настоящему сильный экипаж при любых условиях может «привезти» хороший результат, будь он на «уазике» за 4000 долларов или на иномарке-прототипе за 100 000. В этом, думаю, коренное отличие трофи-рейдов от других автодисциплин. Не случайно на чемпионат от организаторов подается в три раза больше заявок, чем он может принять. Стремительно растет и спортивная подготовка участников. Первая десятка на чемпионате России – это бесспорно те, кто способен преодолеть любое бездорожье. Убежден (благо была возможность для сравнения) – лучше их никто в мире этого не умеет делать.
 Андрей Слепушкин, организатор командного первенства России «Партизан-трофи»:
 Трофи-рейды, настоящий автомобильный экстрим. При том, что вождение полноприводника в таких условиях – занятие, вполне сравнимое (не удивляйтесь) с игрой на скрипке. Здесь все – на кончиках пальцев. Кнопочку не нажмешь, блокировку не отключишь, недогазуешь или перегазуешь, колеса не так повернешь – и все, сидишь по капот в грязи.
 Трофи-рейды, наверно, первый в России вид спорта, когда из-за обилия экипажей и соревнований (на 2005 год планируется 27 стартов) чемпионат приходится делить на азиатскую и европейскую части. Если учесть, сколько в нашей стране свободных пространств, то претендовать на ведущее место в мировом внедорожном автоспорте нам вполне по силам.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56128, 56129, 56130, 56131, 56132, 56133"></div>

Чем влекут трофи-рейды

Дождевая квалификация первого этапа в Австралии породила настолько причудливое стартовое поле, что результаты 300-километровой гонки кому-то могли показаться не совсем правдоподобными. Зрители почти не увидели лихих обгонов и оценили этап как унылое зрелище. Оставалось гадать, почему даже при столь необычном финишном раскладе получилось так скучно. То ли привычной охоты на Михаэля Шумахера не хватало, то ли виной тому новые правила: один комплект шин (и весьма жестких!) на гонку, один двигатель на две да плюс еще аэродинамические ограничения. От команд – только общие фразы: мол, знаем, что делать и будем работать. Так что Большому призу Малайзии была уготована особая миссия – показать, в каком ключе пойдет самый долгий за всю историю формулы 1 19-этапный турнир.
 Погодных катаклизмов не случилось, и ничто не мешало командам выступить в Сепанге в свою силу. После квалификации пошли разговоры о некой «хитроумной тактике» «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>»: стартовать с полными баками, чтобы потом всех обмануть. В самом деле, как же объяснить, что Рубенс Баррикелло и Михаэль Шумахер обосновались на 12-й и 13-й стартовых позициях?!
 Ларчик между тем открывался куда как проще. Дуэт «гарцующей лошадки» все 56 кругов так и проболтался в непривычном для себя окружении пилотов частных команд-середнячков – «Заубера» и «Ред Булл». Это было подобно грому и молнии среди ясного неба – чемпион технически не готов к началу сезона, проигрывает почти всем заводским командам! Из всех реальных фаворитов хуже «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» выступила только BAR (читай «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>»). Судя по всему, специалисты не смогли пока обнаружить и устранить врожденный дефект нового мотора.
 После финиша Михаэль усердно старался строить хорошую мину. С прессой общался дольше обычного: «Обе гонки были неудачными для нас. Теперь причины очевидны – машина неконкурентоспособна. Ситуация сложная, но, несомненно, не безнадежная». Ему вторил технический директор «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» Жан Тодт: «Автомобиль в комплексе работает не так, как нам хотелось бы. Особенно мы недовольны аэродинамикой и недостаточным сцеплением с дорогой».
 Ожидается, что часть проблем решится с выходом на сцену действительно новой машины. Ее созданием, к слову, занимался не могучий тандем Росса Брауна и Рори Бирна (на их произведениях инженерного искусства Михаэль выиграл все свои титулы), а итальянец Альдо Коста – под патронажем знаменитого дуэта. Так что можно ждать сюрпризов, но, в любом случае, F2005 на всех тестах был быстрее, чем модернизированный F2004M.
 И все же «корень зла», очевидно, в другом. Это признал даже технический директор «Бриджстоуна» Хисао Суганума: «Работа шин была далека от идеала». Действительно, трудно не заметить, что Михаэль со своим седьмым местом в Малайзии оказался лучшим из всех, кто ехал на японской резине. «Мишлен» оказался на голову выше, воплотив в конкретную продукцию новый шинный регламент! Шумахер проигрывал Фернандо Алонсо в среднем полторы секунды на круге! Конечно же, «Бриджстоун» пообещал в кратчайшие сроки устранить отставание, но ведь и французы тем временем не будут сидеть сложа руки. Вот она, главная интрига сезона! И все-таки странно видеть, что судьбу чемпионата мира решают не великие пилоты с астрономическими зарплатами, не автомобили ценой в миллион долларов, а «копеечные» бублики из каучука и полимеров.ва и полимеров. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56115, 56116, 56117, 56118, 56119"></div>

Болеем за «феррари»!

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Гомянин Максим

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/613bQNukiRfElhkYxw5HBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval H9</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> </h4>Длина / ширина / высота / база 4856 / 1926 / 1900 / 2800 мм Объем багажника (VDA) 747 л Снаряженная масса 2432 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1967 см³; 180 кВт / 245 л.с. при 5500 об/мин; 350 Н·м при 1800–4000 об/мин Топливо/запас топлива АИ-95 / 80 л Расход топлива: смешанный цикл 11,1 л/100 км Трансмиссия полный привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Прадоподобным был и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/812111-test-haval-h9-uvazhat-sebya-zastavil/">дорестайлинговый H9</a>, но теперь <a href="https://www.zr.ru/content/news/906532-ramnyj-vnedorozhnik-haval-h9-b/">эффект усилен</a> – благодаря новой пластике переднего бампера и более крупной решетке радиатора. В салоне – перекроенные панель приборов и центральная консоль. Изменили набивку сидений: кресла стали плотнее и удобнее, они обшиты приятной на ощупь наппой отличной выделки.Наконец-то, появился <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908489-doktor-dizel/">турбодизель</a>. Это двухлитровый мотор 4D20T Common Rail мощностью 190 сил и предельным крутящим моментом 420 Н·м. Я было положил на него глаз, но первые пришедшие в Россию машины были бензиновыми. К слову, оба двигателя – собственной, китайской разработки.Бензиновому мотору 4С20A повысили мощность – с 218 до 245 л.с. В паре с ним трудится 8-ступенчатый автомат ZF (с дизелем агрегатируется он же), а прежний, 6-ступенчатый, отправлен на покой.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MxvZYtnixYwfZ9FdeCIWuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьерные приметы обновления – более качественные материалы, новый селектор автомата, центральная консоль иной формы и руль с обогревом.</figcaption></figure> Схема <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902205-po-polnoj-programme/">полноприводной трансмиссии</a> прежняя: многодисковая муфта BorgWarner подключает передние колеса при пробуксовке задних. Но появилась блокировка заднего межколесного дифференциала Eaton. Клавиши блокировки дифференциала, активации экорежима, включения пониженной передачи 4L и поворотную шайбу выбора режимов движения сгруппировали в единый блок. Каждый из режимов движения (их пять: «авто», «спорт», «грязь», «снег», «песок») меняет настройки трансмиссии, автоматической коробки, педали акселератора и системы стабилизации.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RtmHtiY_42JUkPfCVuWz-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новые приборы – с 7-дюймовым цветным экраном с тремя вариантами подсветки.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ysxphtdXnO_q2PJSrMqhQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопки, влияющие на характер машины, сгруппированы в один блок.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>В городе выбираю экорежим, который притупляет и без того небыстрый разгон, а система «старт-стоп», появившаяся с рестайлингом, глушит мотор на светофорах. Только так можно умерить аппетит машины до 14,5 литров на сотню. А на бездорожье трип-компьютер выдал: 18 литров. Очень долго привыкал к тормозам. При плавном замедлении возникает ощущение, что поворот я просто проеду, а при резком нажатии H9 встает как вкопанный. В сравнении с тем же Prado «лежачие полицейские» автомобиль преодолевает жестковато и активно собирает мелкую дорожную «шагрень». А вот на бездорожье он показал себя достойно. По-прежнему можно смело валить по ямам и колдобинам, не боясь за подвеску и зубные пломбы.За бензиновый H9 просят 2 369 900 руб­лей, а модификация с дизелем оценена в 2 489 900 целковых. Базовый Prado с бензиновым мотором 2.7 (163 л.с.) и механикой оценен в 2 199 000 рублей, а он же с автоматом – в 2 596 000 рублей. Дизельный начинается с 2 853 000 рублей. Однако Land Cruiser – живая легенда, а у Хавейла статус новичка. Подождем до 2019 года, когда в Тульской области заработает <a href="https://www.zr.ru/content/news/908699-haval-otchitalsya-stroitelstvo/">завод Haval полного цикла</a> и цены станут привлекательнее? <h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="837403, 837402, 837400, 837401"></div>

Обновленный Haval H9 – тест-драйв «За рулем»

Садков Георгий

Haval H9

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Leaf

Автомобиль Nissan Leaf: новости, обзор, машина Ниссан Лиф — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Leaf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Leaf: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Лиф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Leaf: читайте профессиональные статьи об авто модели Ниссан Лиф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LjYUoKJ2mYtHzze8mltsog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для Лифа предлагают двухцветную окраску кузова. Задняя стойка кузова модная: черная вставка создает эффект парящей крыши. Задние фонари навевают ассоци­ации с Иксреем.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4>Nissan Leaf (спецификация для Европы)</h4>Длина / ширина / высота / база 4480 / 1790 / 1535 / 2700 мм Объем багажника (VDA) 425 л Снаряженная / полная масса 1535 / 1795 кг Двигатель электрический; 110 кВт / 150 л.с.; 320 Н·м Время разгона 0–100 км/ч 7,9 с Максимальная скорость 144 км/ч Запас хода (NEDC) 378 км Время зарядки 16 ч (3 кВт)/8 ч (6 кВт)/40 мин (быстрая на 80%) Трансмиссия передний привод
 </td>
 </tr>
</tbody></table> На весь салон – одна 12‑вольтовая розетка и один USB-разъем. И это электрокар, <a href="https://www.zr.ru/content/news/907477-v-novom-khehtchbeke-nissan-mozhno/">машина XXI века</a>? Японцы удивились моему вопросу и пообещали подумать, как это исправить.Мой опыт езды в странах с левосторонним движением ограничивается Великобританией. А в японских машинах «неправильно» расположен не только руль, но и рычажки: дворники – слева, поворотники – справа. Так и ехал на Лифе по Иокогаме, периодически перестраиваясь с включенными стеклоочистителями.<h2>Путаю педали</h2>Быстрее освоиться помогает адаптивный круиз-контроль ProPilot, уверенно удерживающий машину в пределах полосы. Вообще-то, он заточен на магистральную езду, но никто не запрещает использовать его и в городе (система работает с 30 км/ч). Правда, паниковать из-за убранных с руля рук ProPilot начинает слишком рано. Чтобы его успокоить, приходится браться за баранку и несколькими энергичными движениями давать системе понять, что всё в моих руках. Нет, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/839794-derzhim-ruki-u-rulya-samoupravlyaemogo-nissan-leaf/">это не автопилот</a>, а именно адаптивный круиз-контроль. Не путайте.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Au_n0xP3iv7IVEkq8Jd1RQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аналоговым остался только спидометр. Вся информация выводится на жидкокристаллический дисплей.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x_8QiwVT6NjyuuELqJ2JJA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На весь салон – одна 12‑вольтовая розетка и один USB-разъем. Почему так мало? Японцы удивились моему вопросу и пообещали подумать, как это исправить.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A5mRRaOoLDr5npnOHSZvow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обогрев заднего сиденья: одна клавиша на обе подушки расположена… на спинке кресла переднего пассажира.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Я веду новый Leaf в плотном потоке, работая только педалью акселератора. Система рекуперация эффективно гасит скорость машины. Ниссановские инженеры довели степень ее воздействия до максимума.Технологию назвали e‑Pedal. Электроника обеспечивает замедление с интенсивностью до 0,2g, при этом вспыхивают стоп-сигналы. С такими настройками довольно комфортно толкаться в пробке или ехать в размеренном темпе. Если есть необходимость остановиться быстрее, жмешь на тормоз – как обычно. Правда, возникает та же проблема, что и при использовании круиз-контроля: поверив в самостоятельность машины, забываешь, что сама она умеет делать далеко не всё. Один раз я чуть было не причалил в задний бампер такого же Лифа, на котором ехал коллега.<h2>Искусство экономии</h2>Nissan по-прежнему позиционирует Leaf как один из самых доступных электромобилей в мире – во всяком случае, в своем классе. Неужели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901116-budushchee-ehlektromobilej-nissan/">электрическая начинка</a> резко подешевела? Не думаю. Значит, на чем-то сэкономили? Нет-нет, откровенного криминала я не обнаружил, но следы экономии видны невооруженным глазом.Руль не регулируется по вылету, климат-контроль – однозонный (для гольф-класса это уже нонсенс), у заднего сиденья нет откидного подлокотника. Материалы отделки добротные, но недорогие. Автодоводчиком оснащен только водительский стеклоподъемник. А светодиодные фары для электрокара вовсе не роскошь – они помогают экономить драгоценную энергию.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3DYLGSCs6U36pKVuJ5CNVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Компоновка моторного отсека мало отличается от привычной нам по машинам с ДВС. Зарядные разъемы вынесены вперед и прикрыты отдельной крышкой.</figcaption></figure> В недолгой поездке сиденье водителя показалось весьма удобным. При росте 186 см я не почувствовал дискомфорта из-за короткой подушки, обычного в некоторых японских машинах.Сзади можно усесться и втроем, хотя запас по ширине и месту для коленей далеко не рекордный. Иными словами, от других хэтч­беков С‑класса новый Leaf отличается только на ходу – идеальной тишиной и завидной динамикой почти во всем диапазоне скоростей.Обзорностью через штатные зеркалá, как и любая современная машина, Nissan не блещет, но у водителя много помощников: парктроники по кругу, система автоматической парковки, камеры кругового обзора, сканеры мертвых зон. А еще – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905369-ehpokha-bezzerkalya/">«двойное» салонное зеркало</a>. Как у дорогих Кадиллаков, движением рычажка оно превращается из классического зеркала в дисплей камеры заднего вида – и традиционных проблем с обзорностью назад (когда мешают подголовники заднего сиденья и стойки крыши) ­как не бывало.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6nVpz9GoBYissWj7MqW1sQ=s800" width="800" height="379" layout="responsive" /><figcaption>Тяговая батарея размещена под полом, электромотор и все сопутствующие блоки – под капотом.</figcaption></figure> <h2>Желанный гость</h2> В российском представительстве марки Nissan очень хотят поставлять Leaf в нашу страну. Главный козырь – достаточный запас хода: 378 км в европейском цикле NEDC и 400 км по японской методике испытаний. Даже если наша зима сократит автономность вдвое, реальных 200 км вполне хватит для городских поездок и недальних пригородных вылазок.В Японии базовый Leaf в переводе на рубли стоит 1,6 миллиона, топовый – 2,0 миллиона. Это по-прежнему дорого, хотя экологические оптимисты назовут такие цены терпимыми.Во сколько Leaf оценят у нас и во что обойдется его эксплуатация, будет зависеть в первую очередь от <a href="https://www.zr.ru/content/news/909401-minfin-predlozhil-osvobodit-ehl/">льгот и субсидий, которые государство предоставит владельцам электрокаров</a>. А оно ничего, кроме бесплатной парковки в крупных городах, не обещает. И этого явно недостаточно, чтобы завлечь покупателей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="837347, 837345, 837346, 837350, 837349, 837348"></div> Фото: Кирилл Милешкин и Nissan

Новый Nissan Leaf — тест-драйв без тормозов

Для Лифа предлагают двухцветную окраску кузова. Задняя стойка кузова модная: черная вставка создает эффект парящей крыши. Задние фонари навевают ассоци­ации с Иксреем.

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fortuner

Автомобиль Fortuner: обзоры, новости, машина Форчунер - характеристики, разные поколения, комплектации Fortuner – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fortuner: читайте свежие новости про автомобили модели Форчунер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fortuner: читайте тематические статьи об авто модели Форчунер – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/utYta7_-AGeyBZoMUTbDjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Fortuner преодолевает брод глубиной до 700 мм. 
От возможного перегрева раздаточную коробку защищает радиатор.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4>Toyota Fortuner</h4>Длина / ширина / высота / база 4795 / 1885 / 1835 / 2745 мм Снаряженная / полная масса 2260 / 2735 кг Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 2755 см³; 130 кВт/177 л.с. при 3400 об/мин; 450 Н·м при 1600–2400 об/мин Максимальная скорость 180 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/80 л Трансмиссия полный привод; А6
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Война за российских почитателей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907202-ramantiki/">рамных внедорожников</a> в прошлом году разгорелась с новой силой. Пошли в наступление китайцы с обновленным гигантом Haval H9, подтянулась тяжелая артиллерия в лице дизельного Mitsubishi Pajero Sport, не сдает позиции и претерпевший полтора года назад рестайлинг Kia Mohave. Дабы не упустить стратегическое преимущество, командование Тойоты перебрасывает из Таиланда нового бойца по имени Fortuner. Именно в этой солнечной стране собирают машину для развива­ющихся рынков.Мы вроде как тоже развивающиеся. И в российском модельном ряду Fortuner встанет ниже культового Prado. Не столько по цене, сколько по имиджу. Впрочем, с ценами мы еще разберемся.<h2>Новобранец</h2>Fortuner десантировался неожиданно, поскольку прежде попадал к нам либо по серым каналам, либо уже в почтенном возрасте – доживать свои деньки. Этот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909630-toyota-fortuner-pervyj-test-d/">Fortuner</a> – второго призыва: он встал в строй в 2015 году. Базируется на глобальной платформе IMV (innovative international multi-purpose vehicle), которая известна у нас по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/815812-pikap-toyota-hilux-na-bezdorozhe-saxalina-lyuks-8/">пикапу Hilux восьмого поколения</a>. В основе IMV – рама Heavy Duty от Хайлакса восьмого поколения. Для Форчунера ее доработали. Поперечины сделали толще, чтобы поднять прочность на изгиб и кручение. Ради улучшения управляемости увеличили жесткость соединений. Хоть кувалдой бей – выдержит.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dA8_d4ob3I-VswdHPQiTDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Раму пикапа Hilux усилили в точках крепления заднего моста.</figcaption></figure> В отличие от пикапа, у Фόрчунера задняя подвеска не рессорная, а пружинная. Под капотом – <a href="https://www.zr.ru/content/news/908460-toyota-fortuner-v-rossii-budet/">дизель 2.8</a> серии 1GD-FTV (177 л.с.), работающий в паре с 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом.Этот внедорожник не для городского гламура. Уже в базе стоят шины AT – all terrain (265/65 R17). Для «восемнадцатых» колес предлагают более легковые покрышки HT (265/60 R18), но на моей машине стоят 18‑дюймовые шины Goodyear Wrangler Duratrac с мощными боковыми грунтозацепами: путь лежит в сторону Нугушского водохранилища (это в Башкирии), а там без таких «зубастиков» просто нельзя.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3YEs3rJ3juQt0fu8CulQGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя подвеска независимая, двухрычажная. Всё как у Хайлакса, но настройки пружин и амортизаторов свои.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yl9FpH4SjX0BZYgoSUkaPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади вместо рессор – пружины, четыре рычага и тяга Панара. Штоки амортизаторов толще, чем у Фόрчунера первого поколения. Сечение стабилизатора поперечной устойчивости примерно как на LC Prado без системы гашения колебаний KDSS. Это позволило уменьшить крены в поворотах.</figcaption></figure> </td></tr></tbody></table><h2>По машинам!</h2>Архитектура передней панели знакома по Хайлаксу (те же приборы и 7-дюймовый дисплей медиасистемы Touch 2), но в салоне богаче: и пластик другой, и отделка лучше. На углах центральной консоли – мягкие накладки: чтобы уберечь колени на бездорожье. Обтянутый кожей руль регулируется по вылету и углу наклона, есть обогрев передних сидений, руля, лобового стекла в зоне покоя стеклоочистителей и вязкостный догреватель двигателя.Сенсорные клавиши по бокам центрального дисплея – дань моде. Регулировать громкость удобнее вращающейся ручкой, а не кнопками. USB-порт один. И не подсвечен: чтобы попасть в него с первого раза, да еще в темноте, нужно быть снайпером. Есть вопросы и к расположению подножек: они задвинуты слишком глубоко под пороги – ставить на них ногу неудобно, а испачкаться легко.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aUEZsq1A39Ds3Pj6m51Swg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель напоминает о Хайлаксе, но материалы побогаче. Верхняя крышка перчаточного ящика обшита кожей, на руле и центральной консоли – вставки под дерево. Семидюймовый сенсорный дисплей послушен руке в перчатке.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IzBJ-5u1KCk46p59dtI7VQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В середине панели приборов – 4,2‑дюймовый дисплей, который подсвечен по бокам двумя голубыми лучами.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kjb1RPKiL5y8iXmAv7T8eA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>USB-разъем всего один и не под­свечен.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rS6QHadDKtt0ruLXGv7SFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Перчаточный ящик двухсекционный, его верхняя часть охлаждаемая. Рядом – выдвижной подстаканник.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Третий ряд сидений – компромисс. Даже худым тесно! Заявленное производителем расстояние от спинки третьего ряда до спинки второго – 512 мм, и этого мало. Складывать кресла несложно: они легко поднимаются к бортам. И крепеж надежен: даже на лютом бездорожье, когда автомобиль бросает из стороны в сторону, кресла не скрипят и не раскачиваются.<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3x3ZGa0rIhkaq5e7hYuvIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Во втором ряду троим будет тесно: туннель крупный. В потолке – два воздуховода.</figcaption></figure> </td><td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zeysgE5F1u61tQYJjzLAvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья третьего ряда поднимаются к бортам, почти не скрадывая пространство в багажнике.</figcaption></figure> </td></tr></tbody></table> [table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AvVrDxvXUFiNjmZvtu1nDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Я насчитал 13 подстаканников и подбутыльников.</figcaption></figure>[table
id="94"]Выезжаем из Оренбурга по асфальту. Зубастые внедорожные шины идут по трещинам жестко, что отражается зудом на руле. А еще шины – основной источник шума в салоне. Мотор практически не слышно, хотя шумоизоляция послабее, чем в Prado.<div>Дизель выдает предельный крутящий момент уже при 1600 об/мин, поэтому даже без включения спортрежима и манипуляций подрулевыми лепестками проблем с обгонами не возникает. В спортрежиме коробка приободряется, а педаль газа становится острее – ускорения получаются напористее, вкуснее.</div>В поворотах Fortuner кренится, как все <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910226-ramnyj-vnedorozhnik-za-million/">рамные машины</a> с длинноходной подвеской, но не пугает волнообразной раскачкой и ощущением, что вот-вот пролечу мимо поворота. Тормозá приятно удивили: замедление понятное и прогнозируемое.У новобранца жестко подключаемый передний мост, раздатка с демультипликатором и блокировка заднего дифференциала. А трансмиссия «парт-тайм», как мы знаем, на скользком покрытии не так уж хороша: Fortuner не столь уверен, как Prado и «двухсотка».<h2>На прорыв</h2>Ближе к водохранилищу дорога превратилась в «направление», а под колесами оказалось нечто вроде мягкого пластилина, а оно моментально забивает протектор. Подключаю переднюю ось (это можно делать на скоростях до 100 км/ч). Шины отлично гребут, а клиренса в 225 мм хватает, чтобы уверенно двигаться вперед. Проехал спокойно, даже не включая пониженный ряд трансмиссии.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PzZU-Mr8RFvsV3dnRvBGKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Угол въезда – 29°, съезда – 25°. Ход подвески внушительный. Шины Goodyear Wrangler 265/60 R18 – мечта многих владельцев внедорожников.</figcaption></figure> А вот в колеях, пробитых «шишигами» и Уралами, нужно быть осторожнее. Сесть на межколейный бугор легко. Не поможет ни понижайка, ни блокировка заднего дифференциала. Буксировочные проушины – под бампером, и выйти чистым из грязи не получится. К счастью, всё прошло без проблем. Но на следующий день ждал сюрприз – выпал снег и подморозило.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6aHmwBdgaubMhMeyf3UmMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передний дифференциал оснащен температурным датчиком, сигнализирующим о перегреве. Блокировка заднего дифференциала – базовое оснащение.</figcaption></figure> Теперь без пониженной передачи никак. А на обледенелых спусках незаменимым оказался электронный помощник DAC. Включаю его клавишей, отпускаю педали и корректирую траекторию рулем. Система деликатно спускает машину с крутого спуска. Главное со страху не нажать тормоз, иначе корма сразу норовит обогнать передок, а это может закончиться печально.<h2>Кто кого?</h2> Пока у дизельного Фόрчунера две комплектации: Элеганс за 2 599 000 рублей и Престиж за 2 827 000 рублей. Базовый пятиместный Prado с бензиновым мотором объемом 2,7 литра и механической коробкой заметно дешевле: 2 199 000 рублей. Но если брать семиместный дизельный Prado 2.8 в богатом исполнении Lux Safety, то его цена подскочит до 3 957 000 рублей. Есть над чем поломать голову.Вот-вот у Фόрчунера появятся более доступные бензиновые версии со знакомым по Prado двигателем 2TR-FE (2,7 л, 163 л.с.), сопряженным с автоматом или механикой, и статус-кво будет восстановлен. Но внутреннего каннибализма всё равно не избежать. Покупателей будет переманивать ­и дизельный Mitsubishi Pajero Sport (2 849 990 рублей).<h2></h2><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638"><h4>[table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wk9jeo72s8dFFBYPunHSpQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>[table
id="94"]</h4><h4>БОЕВОЙ ДЕД</h4>Fortuner первого поколения (Toyota SW4) построен на шасси пикапа Hilux седьмой генерации. Дебют состоялся в 2004 году, а в 2005‑м в Таиланде стартовало производство пяти- и семиместной версий. Выпускали как заднеприводные, так и полноприводные модификации. Автомобиль пережил два рестайлинга – в 2008 и 2011 (на фото) годах.Fortuner оправдал свое имя. Рыночная фортуна повернулась к нему лицом: сборку организовали в Пакистане, Малайзии, Индии и Аргентине – с 2005 по 2015 год ­было продано свыше миллиона машин.
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="837316, 837319, 837318, 837321, 837320, 837322, 837323, 837325, 837326, 837327, 837328, 837315, 837317, 837324"></div> </div>

Новый Toyota Fortuner — тест-драйв ЗР

Fortuner преодолевает брод глубиной до 700 мм. 
От возможного перегрева раздаточную коробку защищает радиатор.

Меньших Петр

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/facdnxzYhDdL61-l5_AAwQ=s800" width="800" height="585" layout="responsive" /></figure> Манипулировать мною Дастер Дакар взялся сразу на нескольких площадках, и прежде всего показал свои возможности на бездорожье. Сразу скажу, на ралли «Дакар» я не собираюсь, да и внедорожные маршруты в моей жизни встречаются редко, но на колее мне Dakar Edition понравился. Не устроил только его цвет: вот был бы он красненький! О цвете Дастер заставил забыть, воспарив на трамплине – с дакаровским именем надо уметь прыгать, а главное приземляться, щадя седоков. Для убедительности французский кроссовер показал неплохое время на круге. Так Duster Dakar наступал на меня, парализуя покупательское сопротивление. Полный курс гипноза смотрите на видео и в описании на <a href="http://automps.ru/2018/01/renault-duster-4x4-dakar/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Renault Duster Dakar: сеанс гипноза

Кулешов Михаил

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio X Line

Автомобиль Rio X Line: обзоры, новости, машина Рио Х лайн - комплектации, характеристики, разные поколения Rio X Line – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rio X Line: читайте свежие новости об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rio X Line: читайте интересные статьи об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rJ99wol1qfG00DsWq4nM-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Самый доступный 1,4‑литровый X-Line с 6-ступенчатым автоматом обойдется в 814 900 рублей – на 40 тысяч дороже аналогичной машины с механикой. За более мощный двигатель 1.6 нужно доплатить еще 25 тысяч.</figcaption></figure> Дела компании Kia в России идут лучше некуда. В мае прошлого года корейцы обновили сити-кар Picanto. Летом дебютировал седан Rio третьего поколения, который взял мощный старт. В ближайшие месяцы начнутся поставки <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910198-obratnaya-tyaga/">фастбеков Kia Stinger</a>… Но стоит открыть глаза пошире, как становится ясно: несмотря на бесспорный рыночный успех, российский офис Kia терзает чувство несправедливости – ведь под этим брендом нет кроссовера B‑класса, а у родственного Hyundai он есть.Creta, которая пришла на смену Солярису-хэтчбеку, <a href="https://www.zr.ru/content/news/910054-proch-s-asfalta-hyundai-pere/">взорвала рынок</a> – этот кроссовер самый продаваемый в стране. За первые восемь месяцев 2017 года владельцев нашли 31 345 Крет и 46 683 седана Solaris. Суммарно это 78 028 машин ­против 63 086 Rio-седанов и Rio-хэтчбеков за тот же период.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O53tFmxMgQPS7vs7EKWu4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Замечательные «классические» приборы – ни прибавить, ни отнять. К эргономике вопросов нет – за исключением низковато расположенного экрана мультимедийной системы. Качество пластика могло быть и выше, однако руль, селектор автомата и всё остальное, до чего реально доходят руки, не разочаруют.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t7qh5EwvdtR_sKCmlkbHFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Штатная навигация с картами TomTom доступна только покупателям топовой версии Premium. Но те, кто положил глаз на машину в комплектации Prestige AV, ничего не теряют: 7-дюймовый тачскрин – тот же, а навигацию можно отзеркалить со смартфона при помощи Android Auto или Apple CarPlay.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3gEzkzr-S5M_EbG5ZurXCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обогрев передних сидений и руля – базовое оснащение, за это маркетологи Kia заслуживают самых теплых слов.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Когда головной офис Kia в Сеуле принял решение просто-напросто заменить нынешний Rio-хэтчбек новым, в российском представительстве забили в колокола, включили смекалку и начали продавливать альтернативные варианты. Так и появился на свет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909356-kia-rio-x-line-pervyj-test-d/"></a>: хэтчбек с черным пластиковым обвесом по периметру и увеличенным на 10 мм клиренсом. Идея «зашла» настолько удачно, что аналогичную машину под именем Kia K2 Cross решили продавать и в Китае.Выглядит Rio X-Line броско. Топ-версию Premium (1 024 900 рублей) в коммуникационном цвете Sunset Orange («оранжевый закат») и на 16‑дюймовых колесах многие издалека путают с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909859-kampaj/">новым Subaru XV</a>. Икс-Лайну, который вдвое дешевле XV, это явно на пользу. Но, поскольку полного привода не видать как своих ушей, конкурировать ему придется с совершенно другими ребятами. Люди из Kia постоянно говорят про парочку Renault Sandero Stepway/Лада XRAY и настойчиво забывают про Крету, стоящую поперек горла.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mW0Fg3-6-NhTTrILhgIPLw=s800" width="800" height="437" layout="responsive" /><figcaption>Потолок над головами задних пассажиров поднят на 14 мм по сравнению с седаном. По ширине и месту для коленей – паритет. Колесная база не изменилась: 2600 мм.</figcaption></figure> Технически кросс-хэтч X-Line почти идентичен <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908524-igra-v-shashechki/">седану Rio</a>. Те же моторы 1.4 (100 л.с.) и 1.6 (123 л.с.) и 6-ступенчатые коробки передач – механика или автомат. По сути, все различия сводятся к иным пружинам и амортизаторам с увеличенным на 10 мм ходом сжатия да перенастроенному электроусилителю руля. Логично предположить, что и ехать X-Line должен плюс-минус так же. Но, оказавшись за рулем машины на 16‑дюймовых колесах, я недоумеваю: где та прозрачность реакций, которой радует активных водителей седан? Куда улетучилась практически безупречная энергоемкость подвески?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Clh0Xazw-bj96zO9hKgLZA=s800" width="800" height="404" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный клиренс Rio X-Line – 170 мм. Фактический – на 10 мм меньше. Полноприводных версий нет и не будет. Как и заводской защиты картера: дилеры установят металлическую за 5000–6000 рублей. Сдвоенная насадка выхлопной трубы идет в базе. Буксировочный крюк не нужно вкручивать в бампер – наготове приваренная снизу петля.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QFNNMfimEopLPY5ysjXw8g=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>Светодиодные фонари с характерным рисунком (слева) выдают топовое исполнение Premium.</figcaption></figure> Пересел на X-Line с 15‑дюймовыми колесами – и вот ответ! Острый руль с четким «нулем», седановская непробиваемость подвески на стыках – хотя шины те же: зимние «липучки» Nokian Hakkapeliitta R2. В чем же причина? Возможно, дело в ином вылете 16‑дюймовых дисков. Возможно, в чем-то еще. Но факт остается фактом: Rio X-Line заточен под 15‑дюймовые колеса. Даже если вы не ощутите разницу столь остро, как ощутил ее я, не поленитесь перед покупкой попробовать обе версии.В остальном вопросов к машине практически нет. Старшего, 1,6‑литрового мотора вполне хватает, чтобы не потеряться в потоке (честно говоря, 1,4‑литрового – тоже). Хорошо знакомый интерьер встречает адекватными материалами и правильной, «европейской» эргономикой. Заявленный объем багажника – 390 литров.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v4QbSBTyCuD4zkF3qh6-NA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Rio X-Line</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GrphxFvhHrKO1HfGGYE3FA=s800" width="800" height="343" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный объем – 390 л. У Креты – 402 л, у Иксрея – 361 л. Sandero Stepway скромнее всех: 320 л. Под полом – полноразмерная запаска.</figcaption></figure> Базовая версия за 774 900 рублей имеет весь необходимый набор опций – систему стабилизации, фронтальные подушки безопасности, кондиционер, электростеклоподъемники – и даже балует «излишками» в виде обогрева руля. А над головами задних пассажиров чуть больше места, чем в седане, – потому что крыша менее покатая.Все эти «внедорожные» атрибуты только мишура, которой покупатели будут тешить самолюбие. Но, черт возьми, почему бы и нет? Фактический клиренс 160 мм (я измерил) и передний привод не совсем то, что нужно для покорения бездорожья, однако неоднократно измеренный нами дорожный просвет Креты ненамного больше – всего 170 мм. Бросьте в меня камень, если этот дополнительный сантиметр добавит вам хотя бы каплю уверенности. <h2></h2><div><table><tbody><tr><td width="50%"> 1.4 MT (AT)</td><td width="50%"> 1.6 MT (AT)</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Длина / ширина / высота / база 4240 / 1750 / 1510 / 2600 мм</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Объем багажника (VDA) 390–1075 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Снаряженная / полная масса</td></tr><tr><td width="50%">1221 (1253) / 1570 (1610) кг</td><td width="50%">1241 (1269) / 1590 (1620) кг</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Двигатель</td></tr><tr><td width="50%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1368 см³; 73,3 кВт/100 л.с.  при 6000 об/мин; 132 Н·м при 4000 об/мин</td><td width="50%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1591 см³; 90 кВт/123 л.с.  при 6500 об/мин; 151 Н·м при 4850 об/мин</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Время разгона 0–100 км/ч</td></tr><tr><td width="50%">12,6 (13,4) с</td><td width="50%">10,7 (11,6) с</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Максимальная скорость</td></tr><tr><td width="50%">176 (174) км/ч</td><td width="50%">184 (183) км/ч</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95, АИ-98/50 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Расход топлива: смешанный цикл</td></tr><tr><td width="50%">5,9 (6,6) л/100 км</td><td width="50%">6,6 (6,8) л/100 км</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Трансмиссия передний привод; М6 (А6)</td></tr></tbody></table></div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="836137, 836138, 836139, 836142, 836141, 836145, 836143, 836140, 836144"></div> Фото: Михаил Кулешов и Kia

Kia Rio X-Line — тестируем «Крету по-киевски»

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт