Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

За шесть лет инженеры накопили немалый опыт доработки двигателя и подвески этих машин, а тюнинг-киты (комплекты деталей) предлагают многие известные производители. Но российские «фокусы» первого поколения (а именно о них пойдет речь) отличаются от европейских, поэтому без опыта отечественных специалистов не обойтись.
 
 БЕЗ ХИРУРГИИ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uZcwLe4IlKm1tqCbL4meWQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12375/66660.jpg" class=" imp-image-63001" />
 Как европейский, так и российский «фокусы» оснащены рядными «четверками» объемом 1,6, 1,8 и 2,0 л. Но двухлитровый мотор во Всеволожске стыковали только с автоматической коробкой передач, а тюнингисты предпочитают «механику». Вот и выбирают либо родных «европейцев», либо моторы послабее.
 Самый дешевый и распространенный моторный тюнинг – перепрошивка блока управления двигателем. Очень популярны программы английской фирмы Superchips. Одно из их достоинств – способность моторов работать на бензине с октановым числом от 85 до 100. При этом заметный (около 10%) прирост момента и мощности удается получить без механических доработок: двигатель не нужно вскрывать, системы впуска и выпуска можно оставить штатными. Чип-тюнинг у официального дилера (с сохранением гарантии сервиса) обойдется в $600.
 Несколько лошадиных сил добавит установка прямоточного, но сравнительно тихого выпуска Super Sprint (230–350 евро в зависимости от диаметра трубы и наличия хромового покрытия). Меняется лишь оконечный глушитель, нейтрализатор же остается на месте, поэтому в экологические нормы такой «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» уложится и техосмотр пройдет.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NaR3gwU7uqiND6fmS-qCqA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12375/66661.jpg" class=" imp-image-62999" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GJSrNGovvQPlxeSLHZKa5Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12375/66662.jpg" class=" imp-image-63000" />
 Дополнительный крутящий момент прибавит автомобилю динамики, а вот возросшая мощность никак не отразится на «максималке» российских машин: их скорость принудительно ограничена 182–185 км/ч. Снять электронную узду для профессионалов не проблема, но сделали ее не из вредности: клиренс у российского «Фокуса» на 35 мм больше, чем у «европейца», подвеска мягче. Плата за проходимость и комфорт – худшая управляемость на высоких скоростях. И коль уж собрались реализовать весь потенциал мотора на высшей передаче, без доработки подвески не обойтись.
 
 «ПЕРЕВЕРНУТАЯ» ПОДВЕСКА
 « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>», даже в российском варианте – отлично сбалансированный автомобиль, один из лучших по управляемости в своем классе. Поэтому, прежде чем браться за переделки, нужно хорошо представлять, чего именно хотим добиться. Не секрет, что «боевая» машина для кольцевых гонок лишь ограниченно годна к передвижению по российским дорогам общего пользования. А золотую середину каждый выбирает самостоятельно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G-NmXDnWUu_rRi88_uL5MQ" width="640" height="412" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12375/66668.jpg" class=" imp-image-62994" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oFF9HZSwHAp0VljOKabfEw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12375/66669.jpg" class=" imp-image-63002" />
 На первом этапе при сохранении штатных амортизаторов устанавливаем тюнинговые пружины подвески (обычно у них занижение около 30 мм и прогрессивная характеристика), стабилизаторы поперечной устойчивости (спереди и сзади), полиуретановые втулки (сайлент-блоки) и распорку между стойками. При этом возможны различные комбинации. Например, меняем только стабилизатор или ограничиваемся втулками и распорками. В любом случае поведение машины улучшится, но самые заметные результаты даст комплексная замена. Наиболее популярны для «Фокуса» пружины и стабилизаторы H&R (190 и 395 евро за комплект соответственно), втулки Powerflex (100–180 евро) и распорки Wiechers (стальные и алюминиевые, 90–150 евро).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GNHaCrqpaEzCcyX8YSVkOg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12375/66664.jpg" class=" imp-image-62998" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mvoVgvm_8iyV7j1daVGz4w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12375/66665.jpg" class=" imp-image-62995" />
 На втором этапе устанавливаем амортизаторы стандартного размера, но со «спортивными» настройками, например Bilstein B6 Sport, взамен штатных (500 евро). Следующий шаг – дальнейшее занижение клиренса (на 20–30 мм от «европейского») и «ужесточение» подвески. Российские специалисты рекомендуют комплект пружин H&R вкупе с амортизаторами Bilstein B6 Sport (600–650 евро). Передние стойки этой серии – однотрубные газовые «перевертыши», где роль штока выполняет корпус амортизатора (такая технология пришла из профессионального автоспорта). Они жестче на изгиб, чем стандартные, и намного лучше отслеживают мелкие неровности покрытия. Вместе с пружинами H&R – это один из лучших по управляемости и комфортности комплектов подвески. В таком варианте «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» заметно меньше клюет при торможении, четче рулится на асфальте и даже в дальнем путешествии не доставит заметного дискомфорта. Зато заставит быть внимательнее на проселке, где есть риск повредить пластиковый обвес.
 
 ГОНОЧНЫЙ ВАРИАНТ
 Дальнейшая доработка для «гражданского» автомобиля вряд ли оправдана. Она потребует немалых вложений, а насладиться эффектом смогут лишь те, кто близок к автоспорту. Главное здесь – возможность настроить подвеску под конкретную трассу: асфальтовую или гравийную, быструю или медленную, сухую или мокрую. Тут есть из чего выбрать: комплекты «винтовой» подвески H&R, Bilstein или AST с регулировкой клиренса (занижение в пределах 20–70 мм относительно «европейского»), а также (на части) усилия отбоя-сжатия. Только не думайте, что с «мягкими» регулировками подвеска приблизится к штатному варианту – отнюдь: диапазон начинается примерно с жесткости Bilstein Sport. Стоимость комплекта в зависимости от наличия регулировки жесткости – от 1200 до 1500 евро. Дальше – чисто гоночная область. Например, голландская компания AST выпускает комплект подвески с мощными амортизаторами, оснащенными выносными резервуарами для раздельной и более тонкой регулировки усилия отбоя и сжатия. Его цена уже около 2500 евро.
 Штатная тормозная система «Фокуса» рассчитана с большим запасом. Даже задние барабаны, хоть и смотрятся «неспортивно», со своими функциями справляются. Менять их на дисковые (от двухлитровой версии) смысла нет, лучше потратиться на комплект передних колодок Mintex C-tech (90 евро) и дисков Zimmermann (36–80 евро).
 Кардинально повысить отдачу двигателя без разборки не удастся. Установка распредвалов Motorsport с расширенными фазами, соответствующих прошивок и сдвиг ограничения по оборотам позволяют прибавить еще около 30 л.с. Так, например, двигатель 1,8 л допускает длительную работу при 7100 об/мин и кратковременную (до 1 мин) – при 7250 об/мин. Конечно, при условии, что применяют масла группы Sport и что исправны все остальные системы двигателя, в первую очередь охлаждения. А проблем с ней не избежать. На форсированном моторе с завидной регулярностью (примерно раз в полгода) выходит из строя термостат – не выдерживает нагрева от выпускного коллектора. Попытки защитить его экранами не увенчались успехом – проще оказалось менять.
 Один из способов улучшить наполнение цилиндров – снизить температуру воздуха на впуске. У российских «фокусов» он забирается из моторного отсека и там успевает заметно нагреться (примерно до 56°С при температуре наружного воздуха 14°С). Чтобы предотвратить нагрев, можно надставить воздухозаборник гибкой трубой, выведя ее поближе к решетке радиатора. Однако в таком варианте увеличивается риск гидроудара при проезде больших луж – для ралли больше подойдет воздухозаборник на капоте.

Потенциальная энергия

Как выяснилось, на этот раз беса намалевали слишком уж темными красками.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2hzMA3RdALYqvX5wl_GfZQ" width="640" height="461" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/12368/66624.jpg" class=" imp-image-62954" />
 Да, «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» с «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» и «Шкодой» объявили, что сворачивают раллийные программы на неопределенный срок. Однако и французская, и чешская фирмы позаботились о том, чтобы их дело на раллийных трассах не умирало. Официальные заявки в зачет производителей подали (и оплатили!) две частные команды – австрийская «Ред Булл – Шкода» и французская «Бозиан Рейсинг», переименованная по такому случаю в «OMV Пежо». Итого, включая «Кронос Тоталь Ситроен», пять игроков в командном зачете! И всех их увидели на старте первой гонки сезона – легендарного ралли «Монте-Карло».
 Более того, перед зрителями появился даже «Лансер WRC», которым управлял многим полюбившийся в прошлом году Джанлуиджи Галли. В планах итальянского подразделения «Мицубиси Раллиарт» выступления на всех европейских этапах чемпионата. Так что, по сути, не так уж много потеряно в интриге. И совсем чуточку меньше звезд. Из всех самых заметных персонажей прошлого сезона на старте ралли «Монте-Карло» не хватало, пожалуй, только эстонца Маркко Мартина – он объявил о завершении карьеры. Франсуа Дюваль и Тони Гардемейстер, утратившие места в заводских командах, весьма успешно нашли возможность стартовать как «частники».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GAEyyPSdcVEEa2Xq4_ihxA" width="640" height="439" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/12368/66622.jpg" class=" imp-image-62953" />
 Первый этап в Монте-Карло, всегда отличающийся непредсказуемостью, практически не оставил надежд на оригинальный сценарий сезона. Скорее всего, действующий чемпион продлит полномочия еще на год. Во всяком случае, Себастьен Лоэб вновь ехал гораздо резвее всех и выиграл 10 из 16 спецучастков. Коса на камень нашла на исходе первого дня – «
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ксара</a>» Лоэба соскользнула с ледяной дороги в кювет. Но механики восстановили машину к утру, и благодаря системе SupeRally, позволяющей ценой большого штрафа стартовать после формального схода, Лоэб понесся дальше. Отыграл в итоге три из пяти штрафных минут и поднялся с восьмой позиции на вторую! По большому счету – ушат ледяной воды на головы соперников из «Форда» и «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>», рассчитывавших, что скромная «конюшня» «Кронос» не сумеет обеспечить Лоэба столь же быстрой машиной, как сам «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» в прошлые годы.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IjBM1oaheRP0fNi8MN-21A" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/12368/66626.jpg" class=" imp-image-62956" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nE7VJFMYC0C_MZHxxwTEkg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/12368/66623.jpg" class=" imp-image-62955" />
 Маркус Гронхольм, одержав первую свою победу за рулем «Фокуса RS» (18 предыдущих финн добыл на «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>»), был довольно сдержан: «Кто бы мог подумать, что абсолютно новый автомобиль так быстро придет к успеху! Да еще на такой сложной гонке. Но я не обольщаюсь насчет легкой борьбы за титул. Себастьен по-прежнему чрезвычайно быстр». От Лоэба услышали «алаверды»: «Маркус осознанно избегал всякого риска и проехал очень надежно. За рулем хорошей машины он стал самым опасным противником».
 Наверное, на других этапах свое слово скажет и третий из главных фаворитов Петер Сольберг. В Монте-Карло он просто не успел высказаться – «
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Импреза</a>» норвежца замерла на трассе, когда из двигателя вытекло масло.

Ложная тревога

Зиновьев Сергей

Продукцию отечественного автопрома («восьмерки», «десятки» и «волги») сослали воевать в Кубок России – состязание с более низким статусом, и оказалось, что в «иномарочном» зачете N-1600 – почти одни москвичи. Причем даже уроженец Орла Владимир Черевань и экс-чемпион Александр Сотников из Курска давно выступают за столичные команды – и летом, и зимой. Вся же «остальная Россия» на подмосковном Раменском ипподроме была представлена более чем скромно – казанец Рустем Минниханов да тольяттинец Алексей Груздев.
 Груздев вывел на старт 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>, адаптированный к техническим требованиям класса, но ни ему, ни юному Михаилу Тягунову на такой же машине блеснуть не удалось. «Десятое» семейство не способно бороться на треке с более мощными и динамичными «хондами», «ситроенами» и «фольксвагенами», при том, что все иномарки, за исключением двух свежих «ситроенов-С2», – модели предыдущего поколения, снятые с производства. Может, со временем ситуацию изменит «Калина», которая как будто вполне по карману пилотам из провинции. Но пока что завод снарядил для спорта только версию с 1,4-литровым мотором.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i5t1y-ZfYuA1l0Hu2dJZ0A" width="640" height="390" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12372/66645.jpg" class=" imp-image-62982" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wSqtTkk0ko1o2FiXgJtYWQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12372/66646.jpg" class=" imp-image-62981" />
 У титулованных ветеранов и записных фаворитов дела в Раменском не заладились. Черевань и Сергей Успенский побывали за пределами трассы, «
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Саксо</a>» Сотникова явно был в неважной форме, а у «
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>» Александра Орловского в первом же заезде вышел из строя двигатель. Действующий чемпион из «ЛУКойл Рейсинг» Алексей Дудукало набирал очки с трудом и в итоге выцарапал третью ступеньку подиума. Многоопытный Минниханов – четвертый. А кто же сорвал главные аплодисменты?
 Не поверите – новички. Валерий Павлов, конечно, ровесник тем же Успенскому и Череваню, однако гонками «бизнес-драйвер» занялся совсем недавно. Выступал на кольце и, прямо скажем, звезд не хватал. А тут вдруг хладнокровная безошибочная езда, украшенная несколькими чистыми обгонами по внешнему радиусу поворота! Один из этих мастерских приемов Павлов продемонстрировал в дополнительном заезде за первое место, обыграв раменчанина Николая Агапова. Последнему, к слову, всего 23 года, и никаких громких лавров он раньше не снискал. Победы в заездах записали на свой счет еще и дебютанты (!) трекового чемпионата – Антон Маркин и 16-летний Тимур Садрединов. Доселе молодым такого простора не давали.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BGNnSFYoDY4cP2zolJAVeQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12372/66647.jpg" class=" imp-image-62980" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tGr6iO7qrr4H3cvzsc5wfg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12372/66648.jpg" class=" imp-image-62979" />
 Впрочем, второй этап в местечке Усады (Татарстан) прошел по более привычному сценарию: призы поделили Дудукало, Черевань и Сотников. Но дерзкие новички и там были заметными фигурами. Павлов занял четвертое место и теперь уж точно получит одну из медалей чемпионата – в зачет-то идут два лучших результата из трех. Так что же – табель о рангах переписывается заново? 
 
 НАША СПРАВКА
 
 N-1600 И А-1600 – ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ РАЗЛИЧИЯ
 Машины с двигателем рабочим объемом до 1600 смз в трековых гонках поделены на группы N и А. По международным нормам, в целом принятым также и у нас, «А» означает высокую степень форсировки мотора и определенную свободу в использовании специальных, спортивных узлов и агрегатов. «N» указывает на близость техники к серийной: из серьезных доработок, влияющих на мощность, разрешено лишь варьировать программу управления двигателем. Как следствие, подготовка автомобиля группы N обходится гонщику заметно дешевле. Именно исходя из этого (и с учетом, что таких машин стало много у кольцевых и раллийных команд) с прошлого года медали чемпионата разыгрываются только в зачете N-1600.

Кто на новенького?

Жаль только, что зрители здесь по большей части сами участники. Так что лучший способ понять, в чем прелесть этого сурового состязания, ощутить накал борьбы, – это самим участвовать в гонке.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jiz_C1ocvqzKX3zPqGFdzg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/12371/66640.jpg" class=" imp-image-62973" />
 Летом прошлого года мы обзавелись боевой машиной, подготовили ее в соответствии с техническими требованиями и вышли на старт пятого этапа чемпионата России по трофи-рейдам.
 Соревнования эти не похожи на другие. На старте, ровно в полночь, экипажам выдали списки 60 контрольных пунктов (КП) с координатами GPS. Каждый КП имеет номер, который наносят краской на какой-нибудь неподвижный предмет (дерево, огромный валун, опору моста и т. п.). За отведенное регламентом время (55 часов) спортсмены должны «взять» как можно больше таких «точек». Доказательством служит фотография с четким отображением номера пункта и машины. Контрольные пункты разбросаны на относительно небольшом пространстве, но добраться до них не так-то просто.
 К пятому этапу в чемпионате лидировал Алексей Голубев. Экипаж – давние друзья журнала; они и стали нашими наставниками.
 Представьте наше удивление, когда после формального старта – получения списка КП и их координат мы оказались единственными, кто сразу же вышел на маршрут, – остальные экипажи просто отправились спать. И правильно сделали. За восемь ночных часов мы, изрядно вымотавшись, сумели осилить всего пять КП, тогда как днем за такое же время собрали двенадцать.
 Все контрольные пункты разделены на четыре группы по уровню сложности и штраф за их пропуск тоже был разным.
 Выиграть такие соревнования одним экипажем практически невозможно – нужна крепкая команда. Самые опытные направляли свои экипажи на заранее выбранные скопления КП, затем обменивались информацией об оптимальных маршрутах и следующие точки «брали» уже по разведанному пути.
 У завсегдатаев трофи-рейдов наработаны командные технологии. Помощь со стороны на спецучастках запрещена – чтобы ее получить, надо ехать в специально отведенную зону сервиса, а это потерянное время. Зато не возбраняется любое взаимодействие между участниками. С учетом этого многие команды выступают двумя экипажами, один из которых, по сути, техничка. Оснащенная необходимым оборудованием и запасными частями, она идет по пути основных экипажей, при этом зря не рискует и избегает опасных мест.
 Возможно, кого-то и вправду испортил квартирный вопрос, но только не тех, кто участвует в трофи-рейдах. Взаимовыручка экипажей-соперников здесь дело обычное. Помогали и нам, помогали и мы, и что не менее важно, делились информацией. Ведь экипажи на трассе находятся в полном неведении – не знают об успехах или неудачах конкурентов, поэтому психологическая борьба идет с самим собой – побыстрее собрать как можно больше точек.
 [caption id="attachment_187965" align="aligncenter" width="150" caption="Вода «по пояс» – штатный режим
 движения.
 "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IqFN__Id_ERYW41u15fVoA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/12371/66642.jpg" class="size-thumbnail imp-image-62975" />[/caption]Там, где проходил пятый этап, болот не было, зато хватало маленьких озер и речек. Одолеть их – сложное испытание для спортсменов и машин. Иные КП и вовсе стояли посреди реки или озера – тогда трофи вообще больше напоминало автомобильный дайвинг.
 Залог успеха в трофи-рейде, наверное, на три четверти зависит от подготовки автомобиля. Главное здесь – проходимость и надежность. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a1h7oitJwmjaVrTLanLYJQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/12371/66644.jpg" class=" imp-image-62977" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V_s890rjTgcq4o4hshrz4w" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/12371/66643.jpg" class=" imp-image-62976" />
 Все машины, как правило, оснащены двумя лебедками. Большинство предпочитает американские Warn, кто-то конструирует свои, а мы установили отечественные «Спрут-9000». Они гораздо дешевле импортных, довольно надежны и легко ремонтируются. А так как лебедки электрические – одного штатного аккумулятора мало, нужно два. Существенная статья расходов – навигационное оборудование. Два-три приемника GPS, компьютер, цифровой фотоаппарат, а то и два стоят немало.
 Чем больше шины (в пределах, разрешенных техническими требованиями), тем лучше. Но поскольку при езде по болотам давление в них нередко сбрасывают до 0,2 кгс/см2, необходимо заранее позаботиться о надежной посадке бортов. Для этого ободья оснащают бэд-локами – прижимными кольцами на закраинах.
 И все-таки успех в трофи-рейдах достигается слаженными действиями команды – без нее даже самое совершенное «железо» не поедет и самое лучшее оборудование не сработает.
 
 ЭПИЛОГ
 Конечно, новичкам, впервые вышедшим на старт трофи-рейда, занять призовое место – нереально. Тем не менее маршрут мы одолели! Первым же, собрав все шестьдесят КП, финишировал экипаж Копылова из Екатеринбурга, затратив на это 26 часов. Наш куратор – Алексей Голубев занял шестое место, собрав все КП за 29 часов, а победил Б. Гадасин из Санкт-Петербурга.

Чужие здесь не ходят

«За рулем»

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1GcSIujZhLWEaepBZfDjlg" width="640" height="465" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/12373/66650.jpg" class=" imp-image-62983" />
 Организатор (Чусовской металлургический завод) делал все возможное и невозможное, но все равно от холода страдали и техника, и люди – несколько экипажей «замерзли» и сошли с дистанции. Эта участь обошла лидеров зачета N4, выступающих на полноприводных «лансерах» и «импрезах». В сложной борьбе с Максимом Новиковым победу на ралли «Ермак» одержал прошлогодний бронзовый призер Александр Желудов. Он выступал на «Импрезе WRX» новейшей модификации в составе команды «Успенский Ралли Техника». Действующий чемпион Сергей Успенский сезон решил посвятить стартам в зачете «Продакшн кар» чемпионата мира. Третьим на финише был обладатель серебра-2005 Андрей Жигунов, осваивавший новый для него «Лансер Evo VIII». Трасса ралли «Ермак», проведенного в третий раз, заслужила самые высокие оценки.
 В заключение на специальной трассе прошли уникальные «Заезды звезд» с участием легенд нашего автоспорта – Анатолия Козырчикова, Степана Васильева, Якова Агишева. Сильнейшим среди них оказался ижевчанин Владимир Гольцов.

Холодный "Ермак"

НАЗАД В БУДУЩЕЕ
 Но спортсмены своих в беде не бросают – через пару лет красная «десятка» от «ЛУКойл Рейсинг Тим» вновь вернулась на подиум, правда, в ином качестве.
 Между спортивным и гоночным автомобилем большая разница. Первые предназначены пусть и для экстремальной, но достаточно комфортной езды по дорогам общего пользования. Вторые же (речь идет о кольце) построены для соревнований на специальных трассах известной длины и конфигурации. Превратить один тип в другой крайне сложно, тем более малой кровью. Впрочем, такой цели команда перед собой и не ставила. Задачу интерпретировали иначе: создать на базе гоночного болида дорожный прототип, который демонстрировал бы технические возможности команды, ее уровень. Такой подход позволил избежать волокиты (не требовалось узаконивать многочисленные изменения конструкции), но, увы, ограничил использование машины «покатушками», выставками и презентациями. Одним словом – шоу-кар.
 СВЕТСКИЙ ЛЕВ
 
 
 Печкой для всех превращений нашего героя стал обычный <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. От нее и начнем плясать.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0MHrAmhBWWTDsJseeRMleg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/12376/66675.jpg" class=" imp-image-63009" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nMvPV07exWHZ6CdBd5YUVQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/12376/66676.jpg" class=" imp-image-63006" />
 В соответствии с тогдашним гоночным регламентом рабочий объем серийного полуторалитрового двигателя был увеличен на 100 кубиков. Сам мотор, можно сказать, построили заново, сохранив лишь отливки головки и блока цилиндров. Литой чугунный коленвал заменили сверхлегким и прочным стальным, установили титановые шатуны и кованые поршни. Облегченные детали с меньшим моментом инерции позволили поднять максимальные обороты до 10 500 об/мин – обычным «десяткам» такие не снились. В результате с мотора удалось снять целых 220 л.с.! Разумеется, переделкой кривошипно-шатунного механизма не ограничились – ни единой исходной детали не осталось и в головке. Все расчеты и проработку конструкции сделали самостоятельно, а запчасти выбрали из каталогов специализированных фирм. Обычный впускной коллектор заменили углепластиковым – кроме снижения веса, таким образом удалось избежать нежелательного нагрева смеси. Каждый цилиндр обрел индивидуальную катушку зажигания и собственный дроссель. Последний (надежности ради) выполнили в виде традиционной поворотной заслонки – иные версии казались слишком мудреными. В штатный моторный отсек переделанный впуск с ресивером просто так не вошел – пришлось «завалить» двигатель назад на 16 градусов.
 Система смазки – с сухим картером. Выносной насос состоит из трех секций: две откачивают масло из фрезерованного алюминиевого поддона, одна – нагнетает его в систему. Полностью оригинальна и система охлаждения. Роль обычного радиатора, например, в ней играет оригинальный моноблок, включающий водяной и масляный теплообменники.
 Заново спроектированная система питания получила безопасный омологированный сорокалитровый бак с наполнителем, иные магистрали, форсунки и топливный насос. Точнее, насосов три: основной, расположенный внутри противоотливного стакана, нагнетает топливо под давлением около 7 атм, а два вспомогательных заняты наполнением стакана. Блок управления, отвечающий за работу впрыска и зажигания, отличается удивительной гибкостью мышления. При изменении, скажем, погодных условий программу можно скорректировать, пользуясь обычным ноутбуком.
 ДОРОЖНЫЙ НАЛОГ
 
 
 В дорожной версии двигатель лишь слегка дефорсировали по оборотам – прибавив в надежности, мотор лишился 15 л.с. Двухдисковое металлокерамическое сцепление оказалось для неподготовленных ездоков слишком жестким – далеко не каждый сумел тронуться с первого раза. Пришлось заменить на «тюнинговое» – однодисковое с демпферными пружинами.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gWF0fnUqWm7-jipbkfJ3jQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/12376/66672.jpg" class=" imp-image-63010" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Et5jEmSrpLwKa0xuHtLD4Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/12376/66673.jpg" class=" imp-image-63011" />
 А вот коробка передач осталась прежней – кулачковая секвентальная французской фирмы «Садеф». Судя по порядковому номеру 007, эту модель команда опробовала чуть ли не первой в мире. В комплект входят наборные ряды – изменить передаточные числа всех шести передач можно прямо на автомобиле. Дифференциал главной передачи – дисковый самоблокирующийся с большим диапазоном настроек. Поскольку агрегат показал нетипичную для спорта живучесть, в подиумном варианте все оставили так, как есть. А проживи гоночный класс еще год – появилась бы и полуавтоматическая коробка с переключателями на руле и пневмоприводом.
 Сконструированные когда-то для гонок оригинальные подвески на подрамниках целиком сохранить не удалось. Кинематика работы передней «завязана» с углом поворота управляемых колес – то, что достаточно для кольцевой трассы, совершенно не годится для обычной дороги. Чтобы хоть как-то уменьшить радиус поворота, схему скорректировали по обходной технологии. Но одно из главных ее достоинств осталось – в случае экстремальной нагрузки (скажем, при ударе о бордюр или попадании в колодец) элементы подвески гнутся определенным образом, защищая кузов и экипаж. Заднюю подвеску упростили, лишив способности адаптироваться под пилота, погоду и конфигурацию трека.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r5TZTjcOum7RS9NA61kquA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/12376/66678.jpg" class=" imp-image-63005" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c1Optih1szBSX2NYfTDGPA" width="533" height="366" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/12376/66998.jpg" class=" imp-image-63004" />
 Тормоза проектировали с чистого листа совместно со специалистами Владимирского госуниверситета. Но откуда на суппортах надпись «АР Racing»? Ничего хитрого – на фирме производят гамму комплектующих, не привязанных к конкретному автомобилю. Чтобы выбрать нужное, провели много расчетов, даже построили стенд для определения температурных характеристик. На подиумном же экземпляре пришлось сделать шаг назад – ради необходимого ему стояночного тормоза задние суппорты заменили на «фольксвагеновские».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i3XDOlTaDgV43zdK0FDwYQ" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/12376/66677.jpg" class=" imp-image-63007" />
 Кузов и органы управления оставили гоночными. Убрали лишь часть каркаса для удобства посадки да отделали кожей оригинальные спортивные сиденья – для солидности. Оставшееся незанятым пространство мастера компании TjAuto превратили в музыкальный салон. Получилось громко.
 Яркий автомобиль, в отличие от иных выставочных образцов, не макет. Бывший спортсмен по-прежнему готов потренироваться на кольце, поучаствовать в гонках стритрейсеров. И послужить образцом настоящего тюнинга.

Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"

Мордовцев Николай

Порой 500–900 километров в день сложно проехать и по Центральной России, что уж говорить об африканских этапах гонки, где даже местный Макар верблюдов не пас. А надо еще уложиться во время и счет идет на секунды. Однако год от года количество участников экстремального рейда только растет.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CfEBPpD4Pvk9n-Bj84wlnQ" width="501" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/12370/66633.jpg" class=" imp-image-62966" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kV1XfNsPXvPZUPtJhum4aA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/12370/66634.jpg" class=" imp-image-62967" />
 Российская команда «КАМАЗ-Мастер» – давно признанный лидер в классе грузовиков. На ее счету 15 «Дакаров», из них семь «золотых». Напомним, что за всю историю гонки «мерседесы» собрали пять «бедуинов», «татры» – шесть, итальянские пожарные машины «Перлини» – четыре. Амбициозный голландец Де Рой на ДАФе, хоть и постоянно треплет нашим нервы, первым был только один раз – в 1987-м. Экипаж Чагин–Якубов–Савостин с пятью победами стал такой же живой легендой Розового озера, как чех Лопрайз, и вот-вот догонит самого Стефана Петеранселя. (Шесть побед на мотоциклах «Ямаха» и две на джипах «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>».) И еще одна причина гордиться командой – многолетний путь к пьедесталу отмечен не интригами, а благородством ведения борьбы. Надо видеть, как искренне поздравляют наших с победой вчерашние соперники!
 
 
 ТЕХНИКА ВЫСОКИХ ДОСТИЖЕНИЙ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nIhjPu6nKp_C6QcciRqxcw" width="634" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/12370/66638.jpg" class=" imp-image-62971" />
 Из года в год «За рулем» сообщает о нюансах гонки, особенностях конструкции дакаровских КамАЗов. Но до сих пор идут разговоры, что своего в машине – разве что кабина. Нет, чемпионский КамАЗ-4911 – российский автомобиль, созданный в Набережных Челнах. Импортные узлы и агрегаты конечно есть, но зачастую такие же стоят и на конвейерных машинах. Например, пневмоаппаратура «Вабко» или коробки ZF. Российских 16-ступенчатых коробок нет, поэтому в прошлом году в Челнах открыли СП «КАМАZF» по их сборке.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4xJsJnt9H6VXiHrDnCnS_g" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/12370/66636.jpg" class=" imp-image-62969" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R8DLkvsMzC-bk7CEPejHyQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/12370/66637.jpg" class=" imp-image-62970" />
 В автоспорте нет мелочей, но на «Дакаре» особенно важны двигатель и подвеска. К своему первому «Дакару» КамАЗ подготовил две машины с экспериментальными двигателями V10. Да только подвели они, застучали, не дойдя даже до Мавритании. На «Дакар-91» грузовики получили форсированные до 500 л. с. турбодизели КамАЗ-7408 увеличенного объема, со стальным оригинальным коленвалом. Потом на их основе разработали длинноходную 50-ю серию, что ныне стоит на конвейере. Однако скоро стало ясно, что большей мощности с этих моторов не снять: слаб блок цилиндров, а для лучшего наполнения нужны четырехклапанные головки. Была задумка взять дизели армейских БМП, присматривались даже к вертолетным двигателям, но в конечном счете с 1995 года ездят на восьмицилиндровых моторах семейства ЯМЗ-840. Когда в 1988 году на трак-рейсинге с ними выступала команда МАЗа, их мощность была около 1200 л. с. В конце 90-х для лучшей развесовки сделали КамАЗы с центральным расположением двигателя, но в 2002 году прототипы в классе грузовиков отменили и пришлось спешно возвращать мотор под кабину. Тогда же начали строить серию в 15 автомобилей КамАЗ-4911 для омологации.
 При подготовке к «Дакару-2006» учли прошлогоднюю досадную неудачу с машиной Чагина – пробитую прокладку головки блока и чрезмерный расход топлива. КамАЗы стали экономичнее, а кроме того, для улучшения развесовки топливные баки сместили назад.
 Невезучим оказался 2005 год для третьей зачетной машины – быстрой технички. На прошлом «Дакаре», настраивая подвеску, на ней жестоко разбились штурман и механик. В августе, перегоняя уже новую машину на этап чемпионата России по ралли-рейдам «Великая степь», под Саратовом попали в аварию пилот Ильгизар Мардеев и механик Ильдар Кабиров. От тяжелейших травм не уберег даже мощный каркас безопасности. Пришлось на всех машинах изменить его конструкцию. Пусть это привело к увеличению массы автомобилей, но существенно повысило уровень пассивной безопасности.
 
 В ЗДОРОВОМ ТЕЛЕ –ПОБЕДНЫЙ ДУХ
 Уже второй «Дакар» в команде свой врач Сергей Бубновский. Практически у всех гонщиков застарелые травмы позвоночника, и каждый этап может добавить новую. Ведь ход спортивного грузовика мягким не назовешь. Подвеска сидений запрещена регламентом, а будь подрессорена кабина – оторвалась бы задолго до финиша. Поэтому все закреплено жестко.
 В качестве профилактики доктор Бубновский предложил экипажам особую систему дыхания. Удар надо встречать на выдохе, с пустыми легкими. Нечто подобное применяют в различных единоборствах и тяжелой атлетике. Вместе с тем важна эластичность мышечно-связочного аппарата гонщиков, а для этого – специальная растягивающая гимнастика. Именно благодаря ей на прошлом «Дакаре» Бубновский за ночь поставил на ноги механика Андрея Мокеева, когда тот повредил позвоночник. Тогда экипаж Фирдауса Кабирова не сошел с дистанции и стал чемпионом. В этом году на пятом, 800-километровом этапе получил компрессионное повреждение позвоночника Сергей Решетников – нынешний пилот быстрой технички. Ехать не мог, машину на бивуак привел механик Эдуард Николаев. В это трудно поверить, но на следующий день Решетников был уже в «седле»! А 9 января на сложнейшем этапе техничка выручила экипаж Кабирова. Сергей отдал экс-чемпиону продольную тягу со своей машины взамен лопнувшей. Не будь в команде такого доктора, наши потеряли бы две машины и нынешнее третье место Фирдауса. Да что там наши, когда чеха Карела Лопрайза хорошенько тряхнуло в прыжке, он пришел к русскому врачу. Знал, что не прогонят…
 
 ФАКТЫ ПРОШЕДШЕЙ ГОНКИ
 Нервотрепка началась еще до старта – из-за выпавшего снега на дорогах Испании образовались пробки – едва успели на техкомиссию. Две команды на ДАФ – Де Роя и Бекса технические комиссары не допустили из-за модернизированной, не проходившей омологацию подвески. Должной серии из 15 машин с такими переделками не набралось.
 Дакаровское братство сродни морскому – нельзя бросать терпящих бедствие. Несмотря на острую борьбу за призовые места, экипаж Кабирова помог выбраться из перевернувшегося МАНа Гансу Стейси, его механику и штурману. В прошлом году Кабиров порвал трос, пытаясь поставить на колеса машину Де Роя. Разумеется, не оставляли без помощи и российских джиперов.
 В этом году машина не подводила Владимира Чагина, зато экипаж вдоволь намахался лопатами, дважды вызволяя грузовик из песчаных ловушек. Траншеи рыли в полный профиль и потом медленно, по трапам выезжали на безопасное место.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x-YpXjCMiwuUXpOBClR4MA" width="640" height="428" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/12370/66635.jpg" class=" imp-image-62968" />
 На втором этапе на грузовике Кабирова сломался привод сцепления – потеряли полчаса. На седьмом, на бивуаке механики меняли редуктор переднего моста – выкрошились зубья ведущей шестерни. А в день отдыха на местной мойке под машиной рухнул бетонный пол. Более двух часов ушло на поиски крана и вызволение автомобиля из западни. На следующий день лопнула рулевая тяга. Ожидая Решетникова, потеряли еще 3,5 часа. На быстрой техничке был сварочный аппарат, работающий от аккумулятора, им и заварили тягу. Потеря времени позволила Гансу Стейси на МАНе вклиниться на второе место, оттеснив наш КамАЗ на третью ступень пьедестала.
 Дебютировавший на «Дакаре» Сергей Решетников финишировал восемнадцатым, причем без единого штрафного очка.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/riQqUn-v1YkFDeKwyklIsg" width="640" height="428" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/12370/66639.jpg" class=" imp-image-62972" />
 На «Дакаре-2006» ввели ограничения по использованию приборов GPS. Штурманам пришлось работать по старинке – с легендой трассы или с дорожной книгой, полагаясь на опыт и интуицию. Наши навигаторы Семен Якубов и Айдар Беляев в очередной раз подтвердили свой профессионализм – не плутали по Сахаре. Говорят, что Стейси своим вторым местом во многом обязан колее Чагина.

Золотая орда

Целый эшелон новых турниров: GP2 – официальный наследник 3000, формула «Суперфунд», формула «Рено V6», чемпионат А1. А еще грядет многоэтапное шоу «Гран-При Мастерз» – гонки ветеранов формулы 1 с участием великих Найджелла Мэнселла, Эмерсона Фиттипальди, Эдди Чивера, Рене Арну…
 Наше внимание, естественно, привлекает A1 Grand Prix – этот неформальный «чемпионат наций», в котором россияне стартовали с первого же этапа.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cAfk0vdR3Kco3xmXQeEr6g" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/12369/66627.jpg" class=" imp-image-62963" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YETAITJ9DBdZ0yZictNNvg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/12369/66628.jpg" class=" imp-image-62965" />
 Как мы уже сообщали, придумал и запустил эту карусель неравнодушный к автоспорту шейх Мактум аль Мактум. Концепция А1 не только необычна, но и чрезвычайно привлекательна. Чемпионат начинается в сентябре и длится до весны – то есть в тот отрезок года, когда телеэфир отнюдь не загружен автогонками. Участвуют только национальные команды, зачет для пилотов не предусмотрен! Учтем, что большинство этапов проходит в теплых странах, где в разгар зимы погодные условия вполне летние по европейским меркам, – Индонезия, ЮАР, Малайзия, Бахрейн, Мексика. Технику на трассы доставляет сам организатор, а стартовый «взнос» за сезон – $2 млн., на два порядка меньше, чем в формуле 1. Добавим еще, что шасси «Лола», на которых разыгрывают Большие призы «чемпионата наций», оснащены 520-сильными двигателями «Зетек V8» и развивают 300 км/ч. И призовой фонд весьма солиден – на каждом из 11 этапов разыгрывают по миллиону долларов, причем победителю причитается 100 тысяч.
 Учредители полагают, что в конечном итоге A1 объединит около сотни стран. Пока в борьбу вступили лишь 25, и список их поначалу даже пугал: с гоночными лидерами – Англией, Италией, Германией, США и Францией намеревались сражаться Ливан, Пакистан, Индонезия. Но все утряслось. Под пакистанским флагом, например, поехал перспективный британец Адам Кан, у которого нашлись пакистанские корни. Конечно, не все заручились хорошо обученными пилотами, но при этом гонщикам запретили скакать из одной команды в другую – выбираешь «свою нацию» раз и навсегда.
 Компания в итоге подобралась неоднородная – пилоты разного уровня и поколений, но тем не менее чрезвычайно мощная. Опытный голландец Йос Ферстаппен, собаку съевший в формуле 1, звезда американских гонок Брайан Херта, лидеры чемпионата GP2 бразилец Нельсон Пике-младший и француз Александер Према, итальянец Энрике Токкачело, немецкие, британские, португальские национальные чемпионы.
 Россия тоже получила официальное приглашение в А1, но целый год не поступало никаких известий, поедет ли кто-нибудь и за чей счет. Наконец, лицензию без особого шума выкупила компания ITERA, некогда содержавшая сильную раллийную команду. Ура, мы едем на А1!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QZkHK_A6zNlBDb6rkGghVQ" width="424" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/12369/66631.jpg" class=" imp-image-62960" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f1N8K6BGq0YPOjieQzPyXQ" width="521" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/12369/66630.jpg" class=" imp-image-62959" />
 Радость, как выяснилось, была преждевременной. На первом этапе в Британии за Россию стартовал Алексей Васильев, на третьем в Эшториле – Михаил Алешин, на четвертом в Австралии – Роман Русинов. Слабыми пилотами их не назовешь, но результаты оказались схожими – россияне боролись вдалеке от лидеров. Лучшим достижением стало 13-е место Русинова в так называемом «спринте» (этап состоит из двух зачетных заездов: по регламенту, 20- или 30-минутного в субботу и 45–60-минутного в воскресенье). Всех троих преследовали разного рода коллизии: столкновения, вылеты, заглохшие моторы. Впрочем, чего иного ожидать от дебютантов, к тому же Васильев и Алешин вообще впервые в жизни ехали на столь динамичных формулах.
 А на пятом этапе в Сепанге и шестом в Дубае наших уже не было. ITERA без объяснения причин свернула свою программу в А1: временно или навсегда, тоже неизвестно. Прямо сказать, какая-то нелепица – проезд оплатили и не поехали. Но в России и не такое случается.

Национальные забавы

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g6vmc4jJe7KMJUUv_kMkTQ" width="640" height="472" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/12419/66834.jpg" class=" imp-image-63184" />
 Увы, мало кто из заводчан ныне решился стартовать в зачетах А-1600 и N-1600, где конкуренция куда серьезнее. Но и на первом этапе Кубка Lada, прошедшем в Раменском, им тоже пришлось нелегко. Молодые Михаил Тягунов (
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>) и Сергей Тихомиров (
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>) изрядно подорвали у гостей веру в свои силы. Прошлогодний обладатель Кубка, многократный чемпион страны Алексей Иванов занял лишь пятое место. А лучшим из тольяттинцев в итоге стал Василий Мезенцев – второй. Тихомиров – третий, а 17-летний Тягунов отпраздновал победу, уверенно выиграв все шесть зачетных заездов.
 Тольяттинцы еще могут взять реванш на решающем этапе в Самаре, но уже сейчас ясно, что и в исконно «своем» классе они сегодня не хозяева.

Хозяева или гости?

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tYBR0KeqKdGyOEw4Vb1hxQ" width="640" height="418" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/12418/66832.jpg" class=" imp-image-63183" />
 Отец гоночного вундеркинда, известный раллист Максим Новиков, тоже вышел на трассу кировского ралли «Вятка» и, конечно же, проехал быстрее. Но «в командных интересах» получил штраф на финишном пункте контроля времени и уступил победу сыну. В отличие от Новикова-старшего, Новиков-младший планирует осилить всю программу Кубка. Добавим, что тринадцать экипажей выставили на «Вятке» полноприводную технику. А на втором этапе, ралли «Золотые купола» в Ростове Великом, Евгению не повезло – вылетел с трассы и надолго застрял в сугробе.

Внимание, вундеркинд!

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Гомянин Максим

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H-RTACFZJY-WYSUk-5JELg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Грузовик Silant</figcaption></figure> <h4>Многофункциональный грузовик Silant</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 Длина/ширина/высота/база 5610/2240/2859/2760 мм Снаряженная/полная масса 4200/6500 кг Двигатель ММЗ Д-245.7Е3, дизельный, P4, 16 клапанов, 4750 см³;
 92 кВт/125 л.с.  при 2200 об/мин; 422 Н·м при 2100 об/мин Грузоподъемность 3 т Топливо/запас топлива ДТ/70 л Расход топлива: смешанный цикл 18,0 л/100 км Трансмиссия полный привод; М5
 </td>
 <td width="50%">
 Длина/ширина/высота/база 5610/2240/2859/2760 мм Снаряженная/полная масса 4200/6500 кг Двигатель Cummins ISF 3.8tA154, дизельный, P4, 16 клапанов, 3760 см³;
 112 кВт/152,3 л.с. при 2600 об/мин; 491 Н·м при 1900 об/мин Грузоподъемность 3 т Топливо/запас топлива ДТ/70 л Расход топлива: смешанный цикл 15,0 л/100 км Трансмиссия полный привод; М5
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Китайский турбодизель напрягается, рычит, как маленький дракон, но взять подъем с ходу не получается. В кузове – бетонный блок массой в тонну, который, словно старые проблемы, тянет вниз. Еще попытка! «Зубастые» шины выбрасывают фонтаны снега и, наконец, затаскивают грузовичок наверх. Эх, если бы всё было так просто!<h2>Циклы жизни</h2>За рулем многоцелевого полноприводного автомобиля Силант чувствую себя первооткрывателем: я первый журналист, которому довелось поездить в обновленной машине, имеющей отличные перспективы.<a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2007/04/traktoromobili">Экспериментальная модель НАМИ‑2338</a> (ЗР, № 4, 2007) появилась в 2006 году, серийное производство наладили в Великом Новгороде в 2009–2010 годах. Потенциал у Силанта весьма неплох: на него можно навесить отвалы, щетки, пескоразбрасыватели, есть варианты с самосвальным кузовом, вахтовкой, передвижным пунктом полиции. Это же российский аналог мерседесовского Унимога!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mwrrmiVHBbWONMexuV7hjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель полностью переделана. Теперь ногам водителя и пассажиров не мешают острые углы, нет и бесчисленных саморезов.</figcaption></figure> Силант и создавали с оглядкой на знаменитый Unimog, но не всё шло гладко – конструктивных недоработок хватало. После серии краш-тестов модернизировали кабину. Мосты от газовского Соболя не выдерживали нагрузки, их поменяли на «взрослые» – от <a href="https://www.zr.ru/content/news/908122-sadko-next-bolshoj-pikap-dlya/">ГАЗ‑3308 Садко</a>. Эти показали себя неплохо, потому стоят на машине и сейчас. Лонжероны рамы сделали толще, благодаря чему подняли грузоподъемность до 2700 кг. Но всё равно прочность стального «скелета» была недостаточна.За первые полгода завод изготовил около семидесяти машин, но конструкция всё еще была сырой, а покупатели жаловались на качество сборки. В 2013 году выпустили всего двенадцать Силантов, а двумя годами позже производство и вовсе свернули. Но Силант возродился. В 2016–2017 годах конвейер перенесли на Владимирский моторо-тракторный завод, и у машины началась новая жизнь.<h2>Свежая поросль</h2>Качество сборки стало лучше. Кузов прилично окрашен, нет ни заусенцев, ни торчащих ­саморезов. Теперь Силант собирают на стационарных постах, а не на поточной линии. За каждый автомобиль отвечает конкретная бригада – персональная ответственность.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FkpV55kd9if247BtllfnOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Просторная кабина – трехместная. Благодаря большой площади остекления тут больше света, чем в иных легковушках.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rUQHd7K88niRMEoAmnyVKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Крупные приборы легко читаются, даже когда машину трясет на бездорожье.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XvEscK0YfzZj3qS-EWJrVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В центре – клавиши управления навесным оборудованием. Есть два прикуривателя. Между подстаканниками разместили блок управления микроклиматом.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Трехместная кабина, как и прежде, каркасно-панельного типа. Каркас сваривают из штампованных деталей и стальных труб прямоугольного сечения. Затем на него ­монтируют стёкла и навесные панели.Какая обзорность! Широкая зона остекления позволяет заглянуть чуть ли не под колеса, ведь нижние части дверей тоже остеклены. Слепая зона по правому борту фактически отсутствует. И в городе, и на лесосеке вождение – в кайф.Главное новшество в кабине – передняя панель образца 2017 года. Приборы переехали из центра на привычное место, перед рулем. Появились подстаканники и перчаточный ящик, пластик отделки не трескается, как прежде. В этой конкретной машине – кондиционер, но есть возможность установить климат-контроль.<h2>Грузовой внедорожник</h2>Завожу 152‑сильный дизель Cummins, который пришел на смену маломощному британскому агрегату Perkins. Щелкаю пятиступенчатой механикой ZF с удовольствием – работает идеально. Есть связка попроще и подешевле: белорусский 125‑сильный двигатель ММЗ и газовская 5-ступенчатая механика.Кировские шины КИ‑115 А глотают километры грунтовки, и не покидает ощущение комфортности. Сидим в грузовичке втроем, причем все в толстых зимних куртках, – и нам не тесно. Подвеска по грузовым меркам мягкая. Владимирцы усилили рессоры и перешли на раму с лонжеронами постоянного сечения. В результате на кабину и агрегаты стало передаваться меньше толчков и ударов, повысилась надежность, а грузоподъемность выросла до трех тонн.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0_K7NHPKmD72vwDH0X6gZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель Cummins ISF 3.8tA154, как и белорусский ММЗ, соответствует экологическому классу Евро‑4. В паре с китайским мотором работает механическая коробка ZF 5S‑42, с белорусским – трансмиссия ГАЗ.</figcaption></figure> <h2>Дьявольские мелочи</h2>Впереди крутой подъем, щедро заваленный снегом. Козыри у Силанта прежние – полный привод с жестко подключаемым передним мостом и понижающей передачей. Раздаточной коробкой управляю механическими рычагами, но в будущем у нее появится пневмоэлектрический привод. Я уже опробовал подобное решение на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910941-gibrid-uaza-khantera-i-traktora/">вездеходе Mushroomer</a> (ЗР, № 4, 2018) и точно могу сказать: станет удобнее.Руль легкий, вращаю его быстро. Машина берет подъем, я разворачиваюсь и ныряю вниз. Дорожный просвет 330 мм и короткая база позволяют вертеться на косогоре чуть ли не волчком. Эх, давай еще! Силант вывешивает колесо на очередном ­буераке. С первого раза его не взять. Небольшой поворот руля… и жидкость ГУРа вытекает на снег. Эх, качество российских комплекту­ющих… Тщательнее надо!Мелочь? Она может испортить труд многих людей. Но Силант подтвердил, что умеет возрождаться. Полевой ремонт быстр и оперативен. Поменяли сорванный патрубок, залили жидкость в бачок гидроусилителя – и машина готова к подвигам.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yiVgrKhpUWJno_83khY0tQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Силант выпускают с короткой базой (на фото) и с длинной. Мосты позволяют ставить колёса с шинами низкого давления, и тогда грузовик превращается практически в болотоход.</figcaption></figure> <h2>Без предрассудков</h2>Владимирцы пока являются заложниками старого имиджа Силанта. Но постепенно отношение к «российскому Унимогу» меняется, а работа над машиной продолжается. Сейчас готовят версию с постоянным полным при­водом. Кроме двигателей ММЗ и Cummins предложат 150‑сильный турбодизель ЯМЗ класса Евро‑5. В планах – поднять грузоподъемность до пяти тонн. Тогда Силант попадет в нишу между газовским Садко и полноприводными КАМАЗами. То есть владимирская машина отчасти может заменить ЗИЛ.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sg1lkAjiCxN1bY7j-pAl9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мосты от ГАЗ‑3308 Садко с самоблокирующимися колесными дифференциалами появились еще при жизни машины в Великом Новгороде. А полуэллиптические листовые рессоры переменного сечения – уже во Владимире: машина стала комфорт­нее, ее грузоподъемность ­увеличилась.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O6byFatxZWRnP0sadsgt6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухступенчатую раздаточную коробку c ручным управлением взяли у полноприводного Соболя ГАЗ‑22171. Агрегат установлен посередине колесной базы и связан с коробкой передач промежуточным карданом. Дорожный просвет грузовика – 330 мм.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Пока в столице Древней Руси собрали всего пять обновленных грузовиков с целью наладки цепочки поставщиков и отработки технологии производства. Поэтому небольшая неполадка с усилителем руля простительна.В этом году хотят подготовить первую партию из пятидесяти машин. Силант интересен лесхозам, коммунальщикам, спасателям, пожарным. Да мало ли сфер применения найдется для универсальной машины! А увеличение грузоподъемности расширит перечень используемого навесного оборудования.Главный козырь Силанта – цена. Шасси с мотором ММЗ обойдется в 1 800 000 рублей, с двигателем Cummins – на 100 тысяч дороже. Зарубежные аналоги стóят в несколько раз больше. Надеюсь, Силант возродился для долгой жизни.<h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="865641, 865643, 865642, 865645, 865644, 865646, 865647, 865649, 865648"></div>

Русский вездеход лучше Унимога?

Садков Георгий

Грузовик Silant

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 408: обзор, новости, машина Пежо 408 — разные поколения, комплектации, характеристики Peugeot 408  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 408: читайте интересные новости об авто модели Пежо 408 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 408: читайте свежие статьи об авто модели Пежо 408 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль C4: новости, обзоры, машина Це4 - комплектации, характеристики, разные поколения C4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4: читайте тематические новости об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4: читайте профессиональные статьи об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1SsLpG4AzcGJTQ7pLwuUrw=s800" width="800" height="528" layout="responsive" /></figure> Кроме обновленных Ситроена С4 и Пежо 408 был на тесте и дорестайлинговый Пежо 408, показавший, что возможности французского завода в Калуге по проведению глубокой модернизации моделей ограничены. Что ж, слава Богу, что совсем не ушли с рынка, как GM.Из отступлений пока все, да, по-моему, средний класс автомобилей у нас плохо продается прежде всего потому, что в стране просто нет среднего класса. Дальше о технике читайте и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2018/04/test-peugeot-408-citroen-c4/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Peugeot 408 и Citroen C4: c флангов на Октавию

Сравнительный тест

Бревдо Кирилл

Tesla

Автомобили Tesla: новости, модели, обзор машин Тесла — все модели, новинки, линейка Tesla — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla: читайте тематические новости об автомобилях модели Тесла — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tesla: читайте профессиональные статьи про авто марки Тесла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Model 3

Автомобиль Model 3: обзоры, новости, машина Модель 3 - характеристики, комплектации, разные поколения Model 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Model 3: читайте интересные новости про автомобили модели Модель 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Model 3: читайте свежие статьи об авто модели Модель 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Видеотест Tesla Model 3: бензиновые, догоняйте!

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Fiat 500: обзор, новости, машина Fiat 500 — комплектации, разные поколения, характеристики Fiat 500  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat 500: читайте уникальные новости про автомобили модели Fiat 500 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 500: читайте тематические статьи об авто модели Fiat 500 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jM6wJBwDIuNVS1l-P-uUTg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Прежде всего, он не поклонник нашей зимы и даже не предусмотрен обогрев сидений – о руле для начала вообще промолчим. Зато у него стекло на крыше, чтобы ловить редкие в наших широтах солнечные лучи. Да, и еще разбросанная по салону надпись «500», говорящая об уважении к бедному малолитражному прошлому «итальянцев». Не отрекаясь от небогатых предков, рестайлинговый Фиат 500 своей прекрасной управляемостью намекает на родство с Феррари, но у нас на зимней дороге ему трудно развернуться… Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2018/04/test-fiat-500/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Fiat 500: тест на чужбине

Кулешов Михаил

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина Х70 - комплектации, разные поколения, характеристики X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости об авто модели Х70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте профессиональные статьи об авто модели Х70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Повод: ездовая презентация <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909151-za-stenoj/">кроссовера Lifan X70</a>. Место действия: Республика Крым. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/otQi_NHudatPtdAASrEGbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lifan X70 пришел на смену прежней модели с индексом X60 и – если отталкиваться от размеров (длина – 4390 мм, база – 2690 мм) – будет играть в том же классе, что Renault Kaptur и Hyundai Creta. Двигатель – безальтернативная двухлитровая «четверка» мощностью 136 сил. Коробка передач – пятиступенчатая механика либо вариатор.</figcaption></figure> Впечатления: вспоминая опыт общения с прежними моделями Lifan, я не ждал от X70 ничего хорошего. Компактный хэтчбек Smily и седан Solano (такой трудился в нашей редакции около трех лет) не вызывали ничего, кроме чувства отторжения. Удручающее качество материалов и сборки, фенольный смрад в салоне и никакущая инженерия: настройки шасси были не просто неудачными – в некоторых режимах эксплуатации и определенных дорожных ситуациях эти автомобили были попросту небезопасными. Но после знакомства с этим кроссовером стала крепнуть уверенность в том, что однажды китайцы подтянут и инженерию: по крайней мере кроссовер X70 для марки Lifan - уже заметный шаг вперед.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S4jW4RsldQQP_P4rJlnNQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер красив на вид и небезнадежен на ощупь. Кнопочный пуск двигателя и кожаный руль – прерогатива топового исполнения Luxury. Девятидюймовый тачскрин и отделка сидений экокожей доступна уже предтоповой версии Comfort. Только вот износостойкость этой экокожи вызывает большие сомнения.</figcaption></figure> Нет-нет! Специфический запах салона еще не полностью улетучился. Здесь по-прежнему пахнет новой китайской машиной – и это не самая приятная осязаемая «новизна». Тем не менее, качество материалов и сборки X70 вполне соответствует прайс-листу: панели достаточно аккуратно состыкованы между собой, руль топовой версии Luxury обшит вполне себе «фольксвагеновской» кожей, а вставки под алюминий и нарядный девятидюймовый тачскрин и вовсе – украшение интерьера. Жаль только, работает мультимедийка значительно хуже, чем выглядит. Но куда важнее, что к геометрии посадки водителя и эргономике в целом вопросов практически нет. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AVGIfjgpFC1v1bXa-VHKJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы симпатичны, но неудобны. Привыкнуть к спидометру, закрученному против часовой стрелки, непросто.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w0ZbShzKYRFLb79PWG8b6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подушек безопасности лишь две. Китайцы говорят, большего потенциальным покупателям и не надо. Бутафорские стежки на передней панели – комедия. Но от этой же странной болезни страдают и Toyota, и Mazda.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Места на заднем диване – вагон. Даже при росте 190-195 см можно сесть самому за собой с большим запасом. И все бы ничего, но в жертву этому избыточному простору принесен багажник: производитель заявляет 419 литров объема, но субъективно – если мерить по нашей методике, получится литров 260-270. Не больше. Точнее станет известно, как только машина попадет к нам в руки на сравнительный тест.Под капотом всех X70 – двухлитровая «четверка» мощностью 136 сил. Такой Lifan заметно медленнее, чем Крета с мотором того же объема, но в целом тяги достаточно. В двух начальных версиях (Basic и Standart) мотор сочетается только с пятиступенчатой механикой. Две топовые модификации (Comfort и Luxury) можно оснастить вариатором. Мне удалось испытать обе модификации, и при всей нелюбви к бесступенчатым трансмиссиям кроссовер с CVT понравился больше: в спокойных режимах управление тягой понятное и адекватное. Если говорить о механике, то у меня остались вопросы к подбору передаточных чисел. Вдобавок, салон не покидал специфический вой – будто на пробеге в 500 км выжимному подшипнику уже сделалось плохо. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vzr2ziPNOlojrP0Re6IgHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный объем багажника – 419 литров. По нашим замерам наверняка получится меньше трехсот. Зато на заднем сиденье не тесно. Под полом – полноразмерная запаска.</figcaption></figure> Оценка управляемости X70 напрямую зависит от качества покрытия. На ровном асфальте Lifan производит впечатление абсолютно адекватно настроенного автомобиля, разве что руль слегка пережат в околонулевом положении. Но стоит оказаться на разбитом асфальте или грунтовке, весь рельеф неистово транслируется на руль, буквально вырывая его из рук. При этом к энергоемкости самой подвески претензий не много: едва ли у вас получится заставить амортизаторы сработать на отбой. Шумоизоляция далека от безупречной, но для китайского автомобиля этой ценовой категории – в рамках приличий. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/smVayiCMSiDx_0qZBFE7DQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под металлической защитой картера – честные 195 мм. Жаль, что полноприводных модификаций нет и не будет.</figcaption></figure> Перспективы: <a href="https://www.zr.ru/content/news/911711-lifan-x70-rossijskie-tseny-i-k/">адекватные цены</a> позволят X70 собрать неплохой урожай покупателей и вполне уверенно конкурировать с более дорогим Chery Tiggo 5. А вот до Креты, Каптюра и даже Дастера по-прежнему далековато. Впрочем, как ни странно, большой тачскрин и кожзам на сиденьях для многих важнее правильных ездовых повадок. Оценка: неплохое предложение для тех, кому «шашечки» важнее, чем ехать. Впрочем, в отличие от прежних «поделок» марки, едет X70 неплохо. Подробности: ЗР, 2018, №6.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="864459, 864460, 864463, 864464, 864462, 864461"></div> <div>Фото: Lifan</div>

Lifan X70: новый кроссовер из Китая уже в России

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт