Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

Асфальт здесь, конечно, далек от идеала – неровный и трясучий, да и вся инфраструктура трассы ему под стать. Здесь – ничего стационарного, трибуны и те временные, впрочем, даже их катастрофически мало. Увы, других вариантов сегодня нет – Мячково да питерское «Невское кольцо», причем первое, при всех недостатках, с многих позиций предпочтительнее: три четверти кольцевых команд базируется в Москве, сюда легче привезти спонсоров, получить центральную прессу. Не случайно же Мячково принимает четыре этапа НГС из запланированных семи.
 Как бы там ни было, первая гонка кольцевого сезона всегда большой праздник, если хотите – смотрины. Новые команды показывают себя, старые – новых пилотов и технику.
 
 ПЯТЕРКА – В ЦЕНТРЕ ИНТРИГИ
 Козырной, забойный класс НГС – Lada Revolution. Лишь заезды с участием этих тольяттинских родстеров транслируются в полном объеме на федеральном канале «Спорт». Причем, по первым данным, рейтинг репортажей весьма высок.
 Пока, правда, против ожиданий, не произошло прибавки участников: все те же прошлогодние 10 машин. И все-таки интриги заметно прибавилось. Год назад тройка призеров была вполне предсказуема, а нынче, с приходом еще нескольких сильных пилотов, какие-либо прогнозы – дело неблагодарное. Судите сами: Кирилл Ладыгин, Виталий Петров и Виталий Дудин, завоевавшие медали первого чемпионата страны в зачете Revolution, состязаются теперь с двукратным чемпионом в гоночных формулах Александром Тюрюминым и опытнейшим Григорием Комаровым, чьи титулы так сразу и не перечислишь. Скажем хотя бы, что он дважды выигрывал «золото» в классе «Туринг».
 Итак, первый заезд – первый этап. По сумме набранных очков он остался за Комаровым, но курянин уступил четверке своих главных соперников по показателю «лучший круг». Что будет дальше? Остается только гадать. Поделить комплект наград между пятеркой фаворитов будет нелегко, особенно при новых правилах. Уик-энд Lada Revolution состоит из двух зачетных заездов, причем на старте второго первую восьмерку пилотов выстраивают в обратном порядке по принципу слабого вперед. Да еще неизвестно, как себя поведут дебютанты – например, юный Тимур Садретдинов с явными бойцовскими качествами. Вряд ли молодежь сразу вмешается в спор за медали, но отобрать драгоценные очки у лидеров ей вполне по силам. Кроме того, в любой момент в Revolution может прийти пополнение.
 
 МЕНЯТЬ ЧЕМПИОНОВ! 
 Переход Комарова, действующего чемпиона «Туринга», в другой класс, казалось, облегчил задачу еще одному гранду нашего «кольца» – Михаилу Ухову. Но, видимо, вернуть титул ветерану будет совсем не просто. Во всяком случае, надежды на выигрыш первого этапа лидер команды «Автодом Рейсинг» упустил – совершил фальстарт. Победа приплыла в руки Владимира Нечаева, ставшего «первым номером» в команде «МТС Эй-Си Рейсинг». Ему предстоит сражаться не только с Уховым, но и с его новым партнером Владимиром Лабазовым – чемпионом «Туринг-Лайт» прошлого года, также показавшим очень быстрые круги.
 А в «Лайте» тем временем сенсация. В класс пришла обещанная новая техника – «Ситроен-С2». После квалификаций казалось, что «французы» в пух и прах разнесут здешних давних хозяев – «фольксвагены». Но Виктор Шаповалов за рулем «
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>» провел на удивление быструю гонку и победил с огромным перевесом. Ожидаемый триумф «ситроенов», таким образом, не состоялся. Тем интереснее будут следующие этапы, с новыми дуэлями новичков и старожилов.
 Нарушилась гегемония прошлогоднего безоговорочного лидера Кубка LADA Романа Козявина. Несмотря на все старания, тольяттинец финишировал лишь четвертым, уступив гораздо менее искушенным в кольцевом деле пилотам. Первая победа – на счету мытищинца Алексея Басова, недавно пересевшего с кроссовой «восьмерки» на кольцевую «девятку».
 И надо ли будет удивляться, если чемпионы поменяются во всех классах НГС.
 Спортивная часть кольцевых гонок не вызывает нареканий – пилоты и команды исправно делают свое дело. Вот хотя бы еще одну трассу! Так нужен этот шаг на тернистом пути российского «кольца» к европейским стандартам. Но, похоже, делать его будут еще очень долго.
 
 СУПЕРСЕРИЯ
 Вторая половина чемпионата страны, не уместившаяся в рамках НГС, названа не менее броско – «Российская гоночная суперсерия». Объединила она монокубок «Хонды-Сивик» и два формульных класса – 1600 и «Русь».
 Так уж сложилось: еще в прошлом году свое представительство в этих зачетных группах (тогда они не были связаны друг с другом) держала одна из самых мощных наших команд – «ЛУКойл Рейсинг». Она главный раздражитель для других, и гонки с участием ее пилотов неизменно носят характер «Все – против красно-белых!». Тем не менее за многие годы по пальцам можно пересчитать случаи, когда золотую медаль выиграл не представитель «ЛУКойла».
 Вот и на первом этапе Суперсерии (здесь гонки проходят в другие сроки, не пересекаясь с НГС), в том же Мячкове тон задавали красно-белые, победив в итоге во всех классах. Прошлогодний герой Кубка «Хонды» Алексей Дудукало показал, что ему по-прежнему здесь нет равных. Иван Самарин в формуле «Русь» одолел партнера по команде Сергея Ромащенко – и, похоже, конкуренцию им в этом году никто так и не составит. А в двух зачетных заездах формулы 1600 наибольшую сумму очков набрал новобранец «ЛУКойла» Олег Казаков – первое и третье места на финише. Хотя, пожалуй, только в этом зачете у соперников есть шанс одолеть красно-белых – борьба шла с переменным успехом. Здесь на медали претендуют, по меньшей мере, семеро пилотов из четырех команд. 
 Кстати, в «1600» дебютировала техническая новинка – болид ArtTech F1605 команды «Арт-Лайн Инжиниринг». На тренировках он показал неплохой результат, а в гонках не отличился – вышел из строя масляный насос. Такое случается не только на первых пробах. Будем ждать очередных стартов. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="57383, 57384, 57385, 57386, 57387, 57388"></div>

Мячковские смотрины

«Оквадраченная» покрышка вызвала сильную вибрацию, которая в конечном итоге сломала рычаг передней подвески. Вылетая с дороги, финн чудом не зацепил BAR Дженсона Баттона.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ECKTVHyKM8QaZ6VctXtOJA" width="321" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/11492/58783.jpg" class=" imp-image-57382" />
 Некоторые пилоты объявили шинный регламент 2005 года слишком жестким – нельзя менять даже сильно изношенную резину. Дейвид Култард признался, что испытывал ту же проблему: «На последних кругах я с трудом различал дорогу – настолько сильна была вибрация. Но что прикажете делать? Ехать в боксы и менять колесо, потеряв четвертое место? Никто из нас на это не пойдет».
 Шеф «Мак-Ларена» Рон Деннис философски рассудил, что в этой гонке шины подвели, но зато в предыдущей принесли победу: «Покрышки непредсказуемо взрывались и раньше, когда их можно было менять сколько угодно. Новый регламент тут ни при чем. Это гонки, и предусмотреть все случайности невозможно».
 А Дженсон Баттон вообще обвинил в аварии пилота: «Износ шин – это его заслуга. Или же следствие неправильных регулировок аэродинамики и подвески. Кими слишком много блокировал колесо с одной и той же его стороны. Наконец, он мог сбросить темп, пожертвовав победой в пользу второго или третьего места. Но предпочел рисковать дальше. Это его выбор».

В износе виноват пилот!

Соловьев Владимир

А вот его партнер по команде Маркко Мартин (Эстония) в перерывах между этапами оказался доступен. 
 – Этот год для команды «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» последний. Каковы ваши планы?
 – Не знаю. Возможно, буду искать другую команду. Но прежде нужно завершить чемпионат этого года. Чем выше будут мои результаты, тем выше мой рейтинг, как гонщика. А от этого многое зависит.
 – У вас уже есть предложения?
 – Моим продвижением занимается мой менеджер. Пока ничего не известно.
 – Что побудило вас перейти в прошлом году в «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>»? Хотелось испытать новый автомобиль или что-то другое?
 – Не задумывался над этим. Решил попробовать что-то новое и посмотреть, что из этого получится.
 – В разные времена вы пилотировали «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», «Тойоту», «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>». Теперь, когда испробовали и «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», можете сказать, какой автомобиль лучше?
 – «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» – хорошая машина, вне зависимости от того, на каких автомобилях я выступал до этого.
 – Здесь на Кипре постоянно жалуются на высокую температуру в салонах гоночных авто. В вашей есть кондиционер?
 – Да. И так лучше. Я пробовал устройства, охлаждающие только сиденья. Они хороши, но кондиционер все-таки лучше.
 – Когда-нибудь вы ездили на «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», предназначенных для массового потребителя?
 – Это не «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>», но очень приятный в управлении автомобиль. Конечно, с гоночным «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» его никак сравнивать нельзя – это две совершенно разных машины. Сейчас с удовольствием езжу на «307СС».
 – Помнится, вы начинали карьеру на «Ладе-Самаре». Как, на ваш взгляд, есть ли в будущем перспектива у российских марок в чемпионатах мира?
 – Мне сложно говорить об этом – пока я не видел, чтобы на ваших машинах вообще кто-нибудь выступал в мировом ралли.
 – Говорят, будущее автоспорта за выходцами из Эстонии?
 – Может быть. Все может быть. Правда, я думаю, что тем, кто родом из России, проще, чем эстонцам.
 Находясь в «львином логове», нельзя было упустить возможность и не побеседовать с директором команды «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» Жаном-Пьером Николя, в прошлом известным гонщиком.
 – Как вы оцениваете моральный дух команды, которая знает, что в будущем году уже не будет участвовать в чемпионате мира?
 – Да, команда прекратит существование в конце года. Но до этого цель-то остается – стать чемпионом мира по ралли в командном зачете. У нас крепкие парни, настоящие бойцы. Они стремятся показать все, на что способны, и рвутся быть первыми. С моральным духом у нас все в порядке! Мы знаем, что уходим из ралли, но никто не говорит, что перестаем участвовать в соревнованиях. В самое ближайшее время генеральный директор «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» г-н Сен-Жур объявит, в каких дисциплинах будем стартовать после окончания сезона-2005. Обещаю, это станет большим сюрпризом!
 – Интересно, а что ожидает предприятие «Пежо-спорт»?
 – Его переориентируют на реализацию новых задач.
 – Подводя некоторые промежуточные итоги, что можете сказать об автомобилях команды? Насколько оправдал себя переход с модели 206WRC на 307WRC?
 – В общем оправдал, хотя у нас не было заметных достижений. Удалось одержать победу только на одном из этапов прошлого года. Замечу, что 307-я – более быстрая машина. Два года назад 206WRC была сильнее в сравнении с другими, но время идет, конкуренты наступают на пятки. Теперь по техническому уровню спортивные «субару», «ситроены» и «пежо» сравнялись. Но мы по-прежнему надеемся на победу. Возможно, нам поможет смена шинного партнера – сейчас вкатываемся в «Пирелли».
 – При техническом равенстве между «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>», «Ситроеном» и «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» почему-то чаще выигрывает Себастьен Лоэб? Чем вы объясняете его успех?
 – Сегодня самые сильные пилоты – это Себастьен Лоэб, Маркус Гронхольм и Петер Сольберг. Но у одного из них голова работает чуть лучше – это Лоэб.
 – Гонка на Кипре показала, что у ваших машин снова начались технические проблемы.
 – Не думаю. Осечка с мотором Гронхольма – первая в этом сезоне, заставившая сойти с трассы. Эти двигатели выверены нами всесторонне. С неполадками в приводе распределительного механизма мы не сталкивались. Нужно во всем разобраться. Я недоумеваю: мотор совершенно новый, без пробега. Может, вина поставщика?
 – Зная о вашем славном спортивном прошлом, не могу удержаться от вопроса: где было сложнее для вас – за рулем раллийной машины или в кресле директора команды?
 – Однозначно – на нынешнем посту. В сравнении с ним жизнь пилота кажется самой легкой.
 – Что будут делать пилоты «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», когда к концу года окажутся не у дел?
 – Откровенно, не знаю. В настоящее время, как я уже говорил, они среди лучших раллистов мира. Возможно, им предложат место в команде «Форда» или в других. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="57374, 57375"></div>

Перед расставанием

Доля правды в этом есть. Ралли-кросс в Европе – на самом деле известное состязание. Этапы чемпионата Старого Света проходят от Португалии до Скандинавии и стартуют в них десятки сильных команд с маститыми пилотами. В начале 90-х попробовали там свои силы и наши спортсмены, но без особого успеха – дорого и сложно.
 Ралли-кросс – своего рода гибрид ШКГ и автокросса. При этом гонки идут по замкнутой короткой трассе, где часть покрытия – асфальт (не меньше трети дистанции), а часть – грунт. Особенность ралли-кросса и в системе заездов: квалификации в привычном представлении здесь попросту нет. По сути, это та же гонка: в одном заезде стартует по шесть пилотов, а в основной финал сразу попадают те, у кого по сумме двух мини-гонок лучшее время. К тому же учитывается не единственный «быстрый» круг, а все время заезда, так что участникам приходится выкладываться. Что касается лошадиных сил, то совсем недавно по европейским трассам и впрямь носились 900-сильные болиды, а вот ныне в угоду безопасности мощность двигателя ограничили – всего «каких-то» 600 сил с двухлитрового мотора…
 Но это у них. А что у нас? Наивысший расцвет пришелся на середину 90-х, когда в Москве на Ходынском поле проложили трассу ралли-кросса и разыграли многоэтапный Кубок «Даниан». Вскоре Кубок перерос в чемпионат России – несколько этапов в Москве, один в Пензе – на автодроме «Вираж».
 Все изменилось, когда Ходынку закрыли для автоспорта: чемпионат съежился до одного куцего старта в Пензе и стал своего рода «утешительной» гонкой для кроссменов. Прискорбная эта ситуация сохранялась до рождения новой трассы «Белый колодец» близ Воронежа. Ее построили в карьере, изначально только для кросса, но затем дополнили асфальтовым участком. И нынешний чемпионат страны, расширенный до четырех этапов, начался именно там.
 Никаких 600-сильных монстров, конечно, не было и в помине. Самая обычная кроссовая техника – «восьмерки» (для них два зачета – молодежный Д1-1400 и взрослый Д1-1600) и «волги». Одинокая иномарка – доживающий свой век « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>» Александра Карасевича. Весьма интересен и полноприводный 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>3 с двухлитровым мотором «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>». Его собрал «вручную» титулованный тольяттинец Борис Котелло. Но – такой тоже только один… Дивизион 2, где разрешена изрядная свобода творчества и куда вхожи подобные монстры (даже раллийные WRC), населен у нас в основном все теми же «восьмерками».
 Лишь немногие из пилотов – самые матерые – учли в настройках «асфальтовый фактор». А вообще, как ни странно, уютнее всего в ралли-кроссе чувствовали себя «волги». Мощные моторы ЗМЗ-406 позволяют в полной мере реализовать скоростные качества машин на асфальте.
 Этап в зачете «Волга» выиграл нижегородец Александр Демидов, в финале Дивизиона 2 Котелло без труда одолел Карасевича, а в 1600-кубовом классе не было равных опытным тольяттинцам Владимиру Колесову и Алексею Иванову. Третье место в обоих зачетах – и на одной и той же «восьмерке» – занял москвич Олег Жарков.
 Что делает западный ралли-кросс по-настоящему захватывающим? Высокая мощность двигателей. В России же никто не строит машины для этой дисциплины автоспорта. Ни асфальтовые участки, ни хитрая система заездов, по существу, не способны у нас создать большие различия между кроссом и ралли-кроссом. Да и присутствие асфальта порой на характер борьбы не влияет. В Воронеже в день отборочных заездов шел дождь и грунтовый участок трассы так раскис, что автомобили в нем вязли. В Европе, как правило, «грунт» означает тщательно подготовленное покрытие, обработанное пылесвязующим составом или регулярно поливаемое водой. Да и «асфальт» до блеска натирает уборочная техника. Многое решает верный выбор шин! У нас же получается грязь и тут и там…
 Построить толковую трассу в Черноземье трудно, да и денег требуется много, но, главное, есть желание. Воронежскому «Белому колодцу» всего два года от роду, и верится, что спорткомплекс будет развиваться, что доведут его до подобающего уровня. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="57392, 57393, 57394, 57395"></div>

«белый колодец»: вторая попытка

НЕПРЕДСКАЗУЕМЫЙ «ТУРИНГ» 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/al94rUOFN08dxJA5Ps_rKQ" width="640" height="428" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e6/11494/58790.jpg" class=" imp-image-57389" />
 Мировой «туринговый» чемпионат (WTCC – World touring car championship) набирает обороты. На третьем этапе в Сильверстоуне наконец-то в полную силу заявила о себе хитроумная система «весового гандикапа». Напомним: машины постоянных победителей гонок и лидеров чемпионата нагружают балластом – до 60 кг. Как результат, в первом заезде британского этапа пилоты «Альфа-Ромео» в пух и прах разбили доселе лидировавших соперников из 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>.
 Второй заезд стал триумфом команды СЕАТ – Рикард Райделл и Джейсон Плейто заняли первые два места. Успеху их способствовало еще одно оригинальное правило WTCC: на старте второго заезда первую восьмерку машин ставят в обратном порядке. Попробуй обгони!
 Итог: чрезвычайно плотная группа лидеров в зачете пилотов и неопределенная ситуация в зачете марок. Такой WTCC всем нравится! 
 
 АЛЕШИН – ЛИДЕР «РЕНО-2000»
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fg1UI716Iv8UE-bAxtGAiQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e6/11494/58791.jpg" class=" imp-image-57390" />
 После второго этапа, прошедшего в Хоккенхайме, Михаил Алешин стал лидером чемпионата Германии в формуле «Рено-2000». В обоих зачетных заездах он финишировал вторым. Существенно улучшил свое положение в немецком первенстве и партнер Михаила по команде «ЛУКойл Рейсинг» Сергей Афанасьев. В первой гонке он был девятым на финише, во второй – десятым и по сумме набранных очков вошел в десятку сильнейших.
 А вот в Евросерии «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» россияне пока не блеснули. На первом этапе в Бельгии, где стартовало почти сорок пилотов, лучшее достижение – 12-е место Алешина в одном из заездов. 
 
 ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ АВТОБОЛА
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XxOlRIKmQBgags_u29A1XQ" width="640" height="359" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e6/11494/58792.jpg" class=" imp-image-57391" />
 Самые популярные виды спорта на планете наконец объединились. Идею автобола первой воплотила в жизнь «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», организовав в канун финала Лиги чемпионов товарищеский матч с участием журналистов. Все как полагается – игровое поле нормальных футбольных размеров, обычные ворота. Только вместо игроков – машинки «Айго», дебютировавшие весной на Женевском автосалоне. Чем завершилась встреча, не сообщается, но по кадрам фотохроники видно, что сражение шло ожесточенное.

С миру по гонке

Никишев Вадим

Исключение – весьма дорогие «вагоны» избранных зарубежных фирм, которые могут себе позволить престижную модель с вместительным кузовом и весьма серьезной начинкой.
 А если нужен куда более дешевый отечественный универсал, наделенный, однако, незаурядными динамическими показателями? Решение не блещет разнообразием: в большинстве случаев это 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>, доработанный в тюнинговом ателье. 
 
 ПО ВСЕМУ ФРОНТУ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IT-Vft4nl-BeZ3BjjAMyuw" width="640" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/11496/58797.jpg" class=" imp-image-57403" />
 Автомобиль, попавший на тест, – пример рационального подхода. Заказчик четко обозначил требования: машина на каждый день, пригодная для перевозки солидного груза и вместе с тем обладающая внятной управляемостью, хорошей разгонной и тормозной динамикой. Кстати, владелец предпочел универсал с восьмиклапанным мотором: нет необходимости постоянно следить за состоянием ремня газораспределительного механизма – в случае обрыва поршни с клапанами не встретятся.
 С двигателя и начнем. Его рабочий объем увеличили до 1,6 литра установкой нового коленчатого вала, который, кстати, не забыли отбалансировать в сборе с маховиком и ведущим диском сцепления. Головка блока не родная: «Спорт 2108» с иным распределительным валом (увеличен подъем клапанов, изменены фазы) и разрезной шестерней. Поршни с молибденовым напылением – естественно, тоже не штатные.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HlwGKrQe1tJ6b2dDS60QYg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/11496/58798.jpg" class=" imp-image-57402" />
 Выражаясь компьютерным языком, с «железом» покончили – чтобы оно заработало должным образом, нужен соответствующий «софт». Под это определение попал оригинальный пластиковый ресивер, разработанный для двигателя объемом 1,6 литра. На рампе установлены топливные форсунки «Бош» увеличенной производительности, работающие вместе с дроссельной заслонкой диаметром 52 мм под управлением контроллера «Январь 5.1.1» с перешитой программой.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kp2LnJH-JTkallM-hfvYXg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/11496/58799.jpg" class=" imp-image-57401" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uFKpe8bW7GGKdKYoOcLBdQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/11496/58803.jpg" class=" imp-image-57396" />
 Двигатель стал более «моментным», поэтому, несмотря на «скоростную» главную пару (3,7), в коробке появился так называемый 18-й ряд с измененными передаточными отношениями всех пяти ступеней. Причем первая передача здесь «длиннее» на целых 12,9%, а потому служит не только для троганья с места, но и как ходовая. Скорость движения на этой передаче превышает 50 км/ч, а исчезнувший разрыв между первой и второй бережет синхронизаторы и позволяет легко переходить на низшую ступень при торможении двигателем.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sAL0FvljY9yjoFtcsBK_Rg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/11496/58804.jpg" class=" imp-image-57400" />
 При доводке ходовой части и тормоза тоже обошлись без «экстрима». Универсалу сохранили дорожный просвет, а за уверенный контакт с дорогой отвечают амортизаторы «Кони Спорт» и пружины «Айбах Про-Кит». Прогрессивную характеристику им обеспечил переменный шаг витков. Лучшую управляемость машине должны придать оригинальная поперечина передней подвески, растяжка между передними стойками и два стабилизатора поперечной устойчивости.
 Широченные низкопрофильные «лапти» универсалу ни к чему, а 14-дюймовых колес вполне достаточно, чтобы разместить за ними цепкие тормозные механизмы. Они дисковые «по кругу»: спереди перфорированные диаметром 260 мм от «Про-Спорт» в объятьях колодок АТЕ, тыл поддерживают механизмы «Авто-СпортТехника». Последние сертифицированы НАМИ и отличаются верхним расположением суппорта и наличием кожуха, что ставит точку в споре о законности и недолговечности такой конструкции. 
 Перечень переделок исчерпан – не слишком глубоко, но комплексно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tql0QTpIZtrkTf3ZFYNioQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/11496/58801.jpg" class=" imp-image-57398" />
 Экстерьер дорабатывать не стали: во-первых, сэкономили средства, во-вторых, найти эстетически приемлемый комплект на «одиннадцатую» непросто, а многие «обвесы», помимо прочего, не на пользу аэродинамике. К слову, среди машин «десятого» семейства универсал обладает хоть и несколько большим Сх, зато может похвастать выгодным распределением подъемной силы между осями и ее отрицательным значением. Иными словами, на высокой скорости «вагон» прижимается к дороге, тогда как серийные седаны и хэтчбеки стремятся оторваться от нее. Так что вазовский универсал вполне достоин внимания не только прагматиков, но и поклонников скорости.
 
 ОТ СОМНЕНИЙ К ИСТИНЕ
 Выбранный подход и реализация проекта вызвали бы полное одобрение, если бы не червячок сомнения, зашевелившийся еще до начала пробных заездов. В очередной раз напомним, что всякое вмешательство в конструкцию серийной машины нарушает баланс ее качеств в ту или иную сторону. В данном случае автомобиль дорабатывался всесторонне под лозунгом «сохранить и приумножить» – факт отрадный. Опыт мастеров тоже не дает повода для недоверия… но есть у нас и собственный опыт. При взгляде на модернизированные тормоза сразу вспомнился давний тест «десятки» с аналогичной схемой: тогда при интенсивном торможении ее начало ощутимо «крестить». Конечно, во многом это зависит от настройки регулятора давления, от состояния механизмов, но… Червячок нашел очередное яблоко.
 Некоторые сомнения вызвало стремление придать подвескам дополнительную угловую жесткость. В ряде экспериментов на автомобилях «десятого» семейства установка заднего стабилизатора в дополнение к переднему не улучшила, а ухудшила управляемость. Далее: об измененных характеристиках мотора и трансмиссии в быту принято судить по динамике разгона и «максималке». А ведь для серийного автомобиля немаловажен и виброакустический комфорт! Посмотрим, к чему привели благие намерения в этот раз.
 Новость первая, хорошая: «одиннадцатая» действительно стала другой, так что эффект от тюнинга есть. Впрочем, оговоримся: мы ждали все-таки большего. Моментный двигатель позволяет без проблем тронуться, а «длинная» первая передача очень удобна, например, при переезде «лежачих полицейских» и, как говорилось, при торможении. Короткоходный механизм переключения заметно приятней, чем расхлябанный стандартный. На руль «одиннадцатая» реагирует весьма живо благодаря доработкам кузова и подвесок и, конечно же, измененным углам установки колес. Последнее оборачивается знакомой стороной медали – значительным усилием на руле. Лечится это установкой усилителя, что вполне обосновано и даже входит в планы владельца машины.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0oPTEmBhHE74df1QrAg8RA" width="640" height="455" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/11496/58802.jpg" class=" imp-image-57397" />
 А вторая новость не очень хорошая. Полноценному комплексу испытаний личный автомобиль подвергать не стали, однако экспресс-тест, увы, подтвердил: тормозная система требует очень тщательной настройки. Иначе при экстренном торможении задние механизмы, «хватающие» раньше передних, провоцируют занос.
 Настройка подвесок тоже не бесспорна. До предельных режимов автомобиль гуманно не доводили, однако при проезде «змейки» на относительно небольшой скорости универсал стремится вывесить разгруженное заднее колесо. Причина, вероятнее всего, в заднем стабилизаторе.
 И, наконец, поездка в городе выявила заметный шум в салоне и резонанс при частоте вращения коленвала около 5000 об/мин – впору подбирать иные опоры силового агрегата и усиливать шумоизоляцию.
 Тем не менее владелец доволен поведением тюнингового универсала. И мы в целом тоже довольны. Прежде всего тем, что отношение к тюнингу начало меняться: проект доводки «одиннадцатой» порадовал не только появлением нового «спортвэгона», но и весьма серьезным подходом. Ну а отмеченные недочеты в ближайшее время будут устранены.
 
 ЛАДА-2111
 Кузов: универсал, количество дверей – 5, число мест – 5, растяжка опорных чашек передних стоек, усиленная поперечина передней подвески, 6-миллиметровая защита двигателя. 
 Двигатель: 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> увеличенного до 1,6 л рабочего объема, оригинальный коленвал, поршни с молибденовым напылением, головка блока цилиндров «2108 Спорт», распредвал ОКБ «Динамика» № 53, патрубок дроссельной заслонки 52 мм, топливные форсунки Bosch, пластиковый ресивер, фильтр нулевого сопротивления Pro-Sport, контроллер «Январь 5.1.1» с измененной программой управления.
 Трансмиссия: коробка передач с «18-м» рядом передаточных чисел, короткоходный механизм переключения.
 Подвеска: газовые амортизаторы Koni Sport 2110, пружины с прогрессивной характеристикой Eibach Pro-Kit, верхние опоры стоек SS20, стабилизаторы поперечной устойчивости: передний 21 мм, задний 14 мм, измененные углы установки передних колес.
 Тормоза: перфорированные вентилируемые передние диски Pro-Sport, колодки АТЕ, задние дисковые тормоза «АвтоСпортТехника», вакуумный усилитель Iruna 2110.
 Колеса: легкосплавные диски «Авиатехнология», шины 
 <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a> Premium Contact 185/60R14.
 Оборудование: обтянутый кожей руль с выносным блоком управления магнитолой, панель приборов нового образца, кондиционер с электронным блоком управления, маршрутный компьютер.
 Цена доработок: 125 000 рублей.

ВАЗ-2111. Универсальный рецепт

И Лоэб сделал это с пугающей легкостью, поставившей под сомнение главную интригу чемпионата мира.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w9WgezJMNJUyGaCQDpXEXQ" width="640" height="428" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/11488/58770.jpg" class=" imp-image-57373" />
 «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>», всячески поддерживая намерения Сольберга вернуть утраченный год назад титул, привезла на Кипр «Импрезу» в специальной комплектации – для особо убойных дорог. Кроме убойности, кипрские кривые и каменистые дорожки славятся рекордно низкими в чемпионате скоростями, так что и к трансмиссии требования особые, и к характеристикам мотора. А неизменно жаркая погода взыскательна к системе охлаждения. Несомненно, к этой гонке и другие заводские команды радикально пересмотрели оснащение автомобилей. Но только одна «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» гордо заявила об этом в полный голос. «Я делаю ставку на Кипр, – хорохорился Сольберг. – Наступает переломный момент чемпионата. Если сейчас отпустить Лоэба слишком далеко, его потом и не догонишь».
 Сражения, увы, не получилось. И после третьей подряд победы Лоэб с иронией поделился секретами своих успехов: «Все дело в тактике, – объяснил француз. – С самого старта я стараюсь захватить лидерство, ухожу вперед где-то на полминуты и затем смотрю, как поведут себя соперники. Как правило, они взвинчивают темп. А значит, увеличиваются их шансы совершить грубую ошибку».
 На сей раз главные оппоненты Себастьена просто не успели натворить дел. Петера Сольберга на исходе первого дня скосила поломка турбины. А на «
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>» Маркуса Гронхольма прозаично оборвался ремень ГРМ. Все остальные были просто не в состоянии угнаться за действующим чемпионом. Что говорить, если после первого дня Лоэб укатил от ближайшего преследователя аж на две минуты! А преследователем оказался, как ни удивительно, австриец Манфред Штоль, пилотировавший тоже « 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>», но в составе скромной частной команды.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8VCmVGP-IJW1Bt06rM6ZWQ" width="609" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/11488/58771.jpg" class=" imp-image-57372" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OzRB-Q68H4ccOnjbpCfXKQ" width="640" height="420" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/11488/58772.jpg" class=" imp-image-57370" />
 Отметим и других «частников»: на ралли Кипра дебютировала 
 <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> Russia Team, созданная для выступлений на этапах чемпионата мира в зачете ProductionCar. Блин комом: Александр Доросинский перевернул свою машину на первом спецучастке, а вскоре вылетел с трассы и чемпион России Сергей Успенский. Благодаря принципу SupeRally (после схода получаешь пять минут штрафа и можешь стартовать на другой день; если, конечно, машина подлежит ремонту) россияне продолжили борьбу и, пережив немало приключений, добрались до финиша. Успенский финишировал на 24-м месте в абсолютном зачете.
 В числе окончательно сошедших оказался второй заводской экипаж «Ситроена». Случай уникальный, но этот сход может повлиять на весь ход чемпионата! Дело в том, что штурман Франсуа Дюваля Стефан Прево, обеспокоенный очередной аварией, отказался ездить со своим пилотом. Сопоставив этот факт с тем, что Дюваль в шести гонках лишь однажды набрал зачетные очки, руководство «Ситроена» отстранило его от гонок. И спустя пару дней объявило замену: в «двойной шеврон» возвращается «Матадор» Карлос Сайнс!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0YC0st5b7oa3SB8n8WpDYw" width="640" height="456" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/11488/58773.jpg" class=" imp-image-57369" />
 То есть восстановлен прежний чемпионский тандем, обеспечивший «Ситроену» в прошлом году оба титула! В зачете марок пока лидирует «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» – Маркко Мартин (третий призер на Кипре) и Гронхольм пусть не побеждали, но финишировали с завидным постоянством на высоких местах. От Дюваля «Ситроену» проку было немного, а в одиночку Лоэб никак не мог набрать больше 10 очков за гонку. То ли дело Сайнс! В прошлом году матерый испанец взял восемь подиумов и выиграл один этап. И со спокойной душой завершил гоночную карьеру – как выяснилось, ненадолго.
 Таким образом, Сольберг оказался прав: ралли Кипра действительно стало переломным. Правда, совсем не в том смысле, на который норвежец рассчитывал. Себастьен Лоэб теперь не просто фаворит, а фаворит безоговорочный. А приход Сайнса наверняка осложнит жизнь всем, кто борется за призовые места на этапах – в том числе Сольбергу.
 И так уж совпало, что именно после Кипра шеф «Ситроена» Ги Фрекелен обмолвился: команда уходит из чемпионата мира для того, чтобы… вернуться. Ожидается, что в 2007 году и при условии, если снизятся затраты на участие. Кроме Фрекелена, об уменьшении числа гонок (до 12 или 14) Международную автомобильную федерацию молит руководство «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>». Да и «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» не раз давал понять, что шестнадцать стартов в году – непосильное бремя.

Переломный момент

Точно так же и сейчас, когда наш дуэт пересел с «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» за руль «Феррари-550» и перешел в более мощный зачет GT1. С той, правда, заметной разницей, что пять лет назад россияне стартовали и финишировали (эпизодически) в хвосте колонны. А ныне – регулярно начинают гонку с первых мест благодаря феноменальной скорости нового партнера, французского пилота Кристофа Бушу. Ну и, конечно, машине, подготовленной одной из самых именитых в гоночном мире фирм – британским «Продрайвом».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-eRhNBXTsklzMUb1b9eYBA" width="571" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/11490/58777.jpg" class=" imp-image-57378" />
 На втором этапе во Франции болид, украшенный российской символикой, вообще стоял на поул-позишн! Но что поделаешь, невезуха. Бушу на первом же круге уступил лидерство «
 <a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» под управлением Андреа Бертолини, затем вернул его и, вылетев в гравий, проколол колесо. Лишняя остановка в боксах, и наш экипаж продолжил борьбу уже с 18-й позиции. «Потери были бы меньше, но Кристоф немного повредил подвеску, пришлось чинить, – рассказал Васильев. – Затем мы просто старались аккуратно добраться до финиша».
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XX1lVs11Jgh1ILp84PdkLw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/11490/58778.jpg" class=" imp-image-57376" />
 Пять лет назад радовал каждый успех, выцарапанный россиянами. А сейчас восьмое место и одно зачетное очко – маловато будет. Не удалось пополнить копилку и на третьем этапе в Сильверстоуне. Всю гонку команда, стартовав с шестого места, держалась в «очковой зоне», и когда до финиша было рукой подать, у «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» резко упали максимальные обороты – закапризничала электроника. Васильев, бывший в тот момент за рулем, начал терять по 15 секунд на каждом круге…
 
 Однако сплошной черной полосой начало сезона-2005 не назовешь. В паузе между баталиями GT экипаж выступил еще на стартовом этапе LMES – европейской серии 1000-километровых гонок. На трассе Спа-Франкоршам под дождем Васильев, Фоменко и Бушу заняли второе место.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zn535jqh0foM4FaOkiAhMQ" width="640" height="404" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/11490/58779.jpg" class=" imp-image-57377" />
 Не успев толком привыкнуть к «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>», команда собирается сменить ее. Два заводских экипажа на «Астон-Мартин DBR9» дебютировали в Сильверстоуне и, выступая вне зачета, сделали на финише победный дубль. Одна из этих фантастических машин, как ожидается, уже в июле поступит в распоряжение Russian Age. В чемпионате пока правит бал «
 <a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>», и получить более современное и мощное оружие против нее – весьма заманчиво.

Время «астон-мартина»?

А затем у обоих возникли конфликты с руководством. Там до сих пор не жалеют, что спровадили эту пару (одно время даже считавшуюся сильнейшей в формуле 1!) в другие команды. Особенно после удачного выступления в Монте-Карло своего нового дуэта – Ника Хайдфельда и Марка Уэббера, поднявшихся на подиум.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b8Wotg6A-f0G7X0dq6H9xg" width="640" height="396" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/11491/58780.jpg" class=" imp-image-57380" />
 Руководство «Мак-Ларена» постоянно подчеркивает, что не имеет в команде разделения пилотов на первого-второго. Между тем Монтоя, в прошлом чемпион формулы 3000, американской серии CART и победитель «Инди-500», привык быть первым. В «Мак-Ларене» он постарался сделать то же самое, что и в «Вильямсе», – подавить напарника психологически. Кими Райкконен не обладает такими титулами и регалиями, он вообще пришел в формулу 1 из юношеской формулы «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», практически без послужного списка. Чем не объект для нападок? И Монтоя не преминул пустить пару колких фраз в адрес молодого финна. Сделал это в достаточно игривой, даже шутливой форме – не придерешься: мол, парень слишком холоден (прозвища Райкконена в паддоке – «Ледышка», «Ледяной человек»), ну да ничего, мы его быстро разогреем.
 Трудно сказать, подействовала на Кими психологическая обработка или нет – он ничем не выдал своих эмоций. И вообще, можно припомнить один только случай, когда финн позволил себе публично выпустить пар: в прошлом году на Гран-при Малайзии после схода, когда он швырнул руль и грубо оттолкнул служащего трассы. Тогда-то все убедились, что Райкконен – такой же эмоциональный, как и другие пилоты, просто лучше других умеет сдерживать себя.
 В первых двух гонках сезона, однако, финн уступил колумбийцу, однако тот затем вынужден был прекратить свои психологические атаки, поскольку выбыл из строя на целый месяц – получил травму. По его собственной версии, трещина в лопатке – результат того, что он неудачно упал во время игры в теннис. По мнению же медиков, надо крепко постараться, чтобы на теннисном корте случилось именно такое. Скорее, колумбиец упал с горного велосипеда, а то и с кроссового мотоцикла!
 Шеф «Мак-Ларена» Рон Деннис отнесся к теннисной версии скептически: «Нам все равно, упал он с крыши или поскользнулся в ванной. В свободное время он волен делать что угодно. Нам важно, чтобы гонщик был в идеальной физической готовности к каждому Гран-при. Но, по крайней мере, теперь нам понятно, на кого в первую очередь будет работать вся команда. Хотя, как известно, у нас оба пилота в совершенно равных условиях».
 Пока Монтоя залечивал лопатку, Райкконен успел стать призером гонки в Бахрейне. А когда колумбиец вернулся за руль болида, финн и его постоянно совершенствовавшийся автомобиль набрали такую форму, что стали ни много ни мало главными фаворитами чемпионата! Две победы Кими подряд, и никто уже не считал, что чемпионат станет легкой прогулкой для лидера – Фернандо Алонсо. Пока у Михаэля Шумахера продолжаются сложности с «Бриджстоуном», главным соперником испанца будет финн.
 Гран-при Монако стал этапом, где впервые обнаружилось, что и у «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» есть слабые места. В данном случае – повышенный износ задних колес: именно они заставили Алонсо и Джанкарло Физикеллу резко сбросить темп на последней трети дистанции и потерять несколько позиций. Но даже и без учета этого фактора Фернандо безнадежно проигрывал – и в «коридоре из отбойников» Монте-Карло, и на хрестоматийно-правильной трассе в Барселоне. Обе гонки финн провел как истинный «Ледяной человек», не допустив ошибок и не оставив соперникам шанса. А «человек-звезда» Монтоя бился в районе пятого-шестого места.

Не тронь «ледышку»!

Довольно неожиданно к ним присоединился штатный тест-пилот команды формулы 1 «Джордан» Роман Русинов.
 Тест-пилоту нужна регулярная гоночная практика, и Роман получил место за рулем главного фаворита нынешнего чемпионата – «Мазерати-МС12». Партнерами Русинова по экипажу «JMB Рейсинг» стали опытный австриец Филип Петер и молодой британец Крис Банкомб.
 Васильев и Фоменко тоже шагнули на высший уровень – в самый мощный класс машин GT1. Пересели с «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» на «Феррари-550 Маранелло», создали новую команду «Russian Age» («Русское время») и будут теперь сражаться с элитой «Большого Туризма». В ее рядах несколько экс-пилотов формулы 1. Ну и конечно, Рома – тоже прямой соперник Леши и Коли. Состав «Russian Age», бесспорно, укрепил Кристоф Бушу – матерый «грантуризмщик», трехкратный чемпион GT и двукратный победитель «24 часов Ле-Мана».
 Именно ему доверили право участвовать в квалификации первого этапа нового сезона – на трассе в Монце. И француз не подкачал – третье место на стартовой решетке! Уступил только двум «
 <a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>», среди которых был и экипаж Русинова.
 А вот 500-километровая гонка (87 кругов), увы, прошла по неблагоприятному для нас сценарию. После первого пит-стопа, когда Бушу за рулем сменил Васильев, на «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» возникли неполадки с подачей топлива. Не удалось даже добраться до боксов, чтобы попытаться выявить и устранить их причину. А ведь уверенно держались в плотной группе лидеров! Экипажу Русинова сорвала триумф досадная тактическая ошибка – просчитались на дозаправке и пришлось делать лишнюю остановку в боксах. Итог – четвертое место с отставанием в один круг.
 Бригада из четырех «
 <a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» заняла места со второго по пятое, причем до финиша исправно добрались все стартовавшие. А первую победу на свой счет записала все же «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» – усилиями Педро Лами и Габриэля Гарделя. Но тройка призеров на финише уложилась в полторы секунды! Грядет великая 11-этапная битва. И чертовски приятно, что наши пилоты в ней не на последних ролях.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56738, 56739, 56740"></div>

Свой против своих

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Виноградов Александр

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ecosport

Автомобиль Ford EcoSport: новости, обзор, машина Форд ЭкоСпорт — разные поколения, характеристики, комплектации Ford EcoSport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford EcoSport: читайте уникальные новости про автомобили модели Форд ЭкоСпорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ecosport: читайте интересные статьи об авто модели Форд ЭкоСпорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zpom6pVC9mmFeH7iSSqUEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford EcoSport</figcaption></figure> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="49%">
  1.0 ATДлина / ширина / высота / база 4096 / 1816 / 1713 / 2519 мм Объем багажника (VDA) 356–1238 л Снаряженная / полная масса 1324 / 1775 кг Двигатель бензиновый, Р3, 12 клапанов,
 998 см³; 92 кВт / 125 л.с.  при 6000 об/мин; 170 Н·м  при 1500–4500 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 11,6 с Максимальная скорость 180 км/ч Топливо / запас топлива АИ-95, АИ-98 / 52 л Расход топлива: смешанный
 цикл 5,8 л / 100 км Трансмиссия передний привод; А6 
 </td>
 <td width="50%">
  1.5 TDCi MTДлина / ширина / высота / база 4096 / 1816 / 1713 / 2519 мм Объем багажника (VDA) 356–1238 л Снаряженная / полная масса н.д. Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов,
 1499 см³; 92 кВт/125 л.с. при 3750 об/мин Время разгона 0–100 км/ч н.д. Максимальная скорость н.д. Топливо / запас топлива ДТ / 52 л Расход топлива: смешанный
 цикл н.д. Трансмиссия полный привод; М6
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Inside i’m dancing</h2>Высокий силуэт, массивная корма и узенькие фары… Надо было что-то делать! Если уж «пластику», то не стесняясь. «Разрез глаз» заметно увеличили, фасад украсили новой решеткой радиатора, перекроили передний бампер. Сзади изменений меньше: конечно, отсутствие запаски не пропустишь, но это особенность европейских версий, в России колесо будет по-прежнему висеть на двери багажника. Стало лучше, однако от игрушечного силуэта уйти не удалось.Открыл водительскую дверь – и обомлел: ничего общего с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909176-bezumstvu-khrabrykh/">прежней машиной</a>! Новая передняя панель во многом повторяет торпедо нынешний европейской Фиесты (не путать ее с российской сестрицей). Куцая комбинация приборов с ущербным дисплеем трип-компьютера ушла в историю, а на ее место встал солидный инструментарий: большие шкалы на матовом фоне, сдобренные солидным дисплеем. Другое дело!<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/puL9b43S0qIDl5bxD1viNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель создана по мотивам торпедо нынешней Фиесты. Ей идет новый руль. В центре передней панели возвышается большой дисплей мультимедиасистемы, 8-дюймовый у дорогих машин и 4-дюймовый – у машин попроще.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xv3SCYQxZ4cHUFs8sK_URA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый руль подразумевает и новые подрулевые переключатели.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v8AL9eyc78N6XQaiEsdJsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок климат-контроля приобрел классическую компоновку. Крупные кнопки удобны. Регулятор температуры – с персональным дисплеем.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J-ZC3tOGNHNYUR25C8-CiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автоматический режим теперь у всех стеклоподъемников.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Хорош и 8-дюймовый планшет, возвышающийся над центральными дефлекторами. Система SYNC, может, и не отличается безупречностью логики меню, но уж точно лучше старой. И если раньше даже самый дорогой EcoSport имел монохромный дисплей, то теперь он цветной у всех машин – разный лишь размер диагонали. На этом фоне появление нового блока климат-контроля и нормального бокса между передними сиденьями воспринимаешь как нечто естественное.Эргономика не поменялась, но с ней у Экоспорта и прежде был полный порядок. Минимум изменений и сзади – например, появились потолочные ручки. Просторнее не стало: мéста впритык.В невеликом багажнике всё знакомо, кроме верхней полки: сворачивающуюся шторку вытеснила обычная, подъемная.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OorT5CZMbXvbBMNG_Kw6Wg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под сиденьем переднего пассажира спрятан выдвижной лоток для мелких вещей.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k0pVZ7_Ie17uGhqALtP8cg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наконец-то, сзади появились потолочные ручки.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Незнакомые сердца</h2>Как это иногда бывает на европейских презентациях, ни один из моторов, которые были представлены на тестовых автомобилях, мы в России не увидим. В первую очередь это касается линейки EcoBoost литрового объема. Трехцилиндровый моторчик имеет три степени форсировки: 100, 125 и 140 л.с. Я выбрал средний вариант – как аналог нашему <a href="https://www.zr.ru/content/news/841503-ford-ecosport-stali-osnashhat-rossijskimi-dvigatelyami/">локализованному Дюратеку 1.6</a> той же мощности.Так вот, я не буду рыдать из-за отсутствия моторов 1.0 в России. Вопрос о ресурсе оставим форумным специалистам – им виднее. Что же касается тяги – да, с таким агрегатом и 6-ступенчатым автоматом EcoSport неплохо «тащит» на серпантинах с самых низов. Но воображение не будоражит. Возможно, дело не в двигателе, а в коробке. Ведь 6-ступенчатый преселектив PowerShift уступил место классическому автомату с тем же набором передач. Подобраны они хорошо, но расторопности коробке не хватает. А вот за лепестки ручного режима – спасибо. Боковые клавиши на рычаге никуда не годились.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Kbyc3HWa4uHoSNd5c9vuxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>EcoSport в модном исполнении ST-Line – это иной обвес, черная крыша и 18‑дюймовые колеса.</figcaption></figure> Дизелек в полтора литра я хотел бы увидеть у нас, но и этот мотор пройдет мимо. А жаль! Тяги хватает для старта внатяг, а после 1500 об/мин мотор окончательно просыпается, унося EcoSport в самые затяжные подъемы. Отрадно, что в довольно активном режиме расход не превышает 6,5 л/100 км. И это с полным приводом! (Бензиновым версиям привод 4×4 в Европе не полагается.)<a href="https://www.zr.ru/content/articles/909984-supertest-shesti-polnoprivodnik/">Полноприводная трансмиссия</a> тоже обновилась: вместо электромагнитной системы DANA подключением задней оси теперь ведает многодисковая муфта. Замыкается она быстро и отправляет назад до половины крутящего момента. Впрочем, и прежняя система не была задумчивой.Чем мне EcoSport всегда нравился, так это настройкой шасси. Он смело бросался в самые сложные повороты. Но инженерам этого было недостаточно, и характеристики пружин, амортизаторов и усилителя руля они изменили. Признаться, особого прогресса я не заметил, зато подробное считывание дорожной мелочевки налицо. Подождем локализованных автомобилей, которые наверняка обзаведутся иными калибровками. А пока спишу ухудшение плавности хода на 18‑дюймовые низкопрофильные шины, в которые были обуты тестовые автомобили.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Oc-nBHbqvbflfZqbIq2X0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник и задний ряд по-прежнему тесные. Единственное изменение – откидная шторка вместо рулонной.</figcaption></figure> <h2>Надежда</h2>Хотя и не снискал славы, в него всё еще верят. А иначе зачем они вбухали двести с лишним миллионов в завод, что в румынской Крайове? Именно там будут собирать европейские Экоспорты. Причем кузовные штампы планируется поставлять… из России.В Европе автомобили появятся в начале года. Что же касается нас, то российского обновленного Экоспорта придется ждать до лета. Тогда же мы узнаем всё о моторно-трансмиссионной гамме и ценах. <h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="838843, 838844, 838842, 838846, 838845, 838848, 838849, 838847, 838850"></div> Фото: Александр Виноградов и  Ford

Обновленный Ford EcoSport – тест-драйв «За рулем»

Ford EcoSport

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-9

Автомобиль Mazda CX-9: обзор, новости, машина Мазда СХ-9 — комплектации, характеристики, разные поколения Mazda CX-9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-9: читайте уникальные новости про автомобили модели Мазда СХ-9 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-9: читайте тематические статьи про авто модели Мазда СХ-9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gfvYJM_rbafdpiGC5_05Ug=s800" width="800" height="477" layout="responsive" /></figure> Игнорируя собственные приступы разочарования и не глядя на уход конкурентов, например, кроссовера Nissan Pathfinder, Мазда СХ-9 ринулась в бой за российского семейного покупателя.Среди оставшихся на рынке конкурентов СХ-9 самый большой. Но смотрится он на удивление компактно, можно даже спутать с младшим братом СХ-5. Мы поработали с этой семейкой от души, жаль только, погода помешала Мазде СХ-9 прыгнуть с нашего фирменного трамплина. Белоснежный «японец» не потерялся и на снегу, но в «яблочко» не попал. Читайте о стараниях СХ-9 и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2018/01/test-mazda-cx-9/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Mazda CX-9: попадание в девятку

Канунников Сергей

Автомобили DS: модели, новости, обзор машин дс – все модели, новинки, линейка DS – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DS: читайте тематические новости про авто марки дс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DS: читайте уникальные статьи про автомобили марки дс – сайт За Рулем www.zr.ru

DS 7 Crossback

Автомобиль DS 7 Crossback: обзоры, новости, машина ДС7 - характеристики, комплектации, разные поколения DS 7 Crossback – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DS 7 Crossback: читайте интересные новости про авто модели ДС7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DS 7 Crossback: читайте интересные статьи про автомобили модели ДС7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссовер DS 7 Crossback: французский премиум

Переключился в режим Sport – и не пожалел. Коробка передач более чутко реагирует на подачу газа. Руль потяжелел и стал острее.

Кулешов Михаил

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Panamera

Автомобиль Porsche Panamera: новости, обзор, машина Порше Панамера — характеристики, разные поколения, комплектации Porsche Panamera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Panamera: читайте тематические новости об авто модели Порше Панамера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Panamera: читайте тематические статьи об авто модели Порше Панамера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayman

Автомобиль Porsche Cayman: обзор, новости, машина Порше Кайман — разные поколения, характеристики, комплектации Porsche Cayman  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayman: читайте интересные новости об авто модели Порше Кайман — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayman: читайте уникальные статьи об авто модели Порше Кайман – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LyLszi_NFgjw7v8RJJ8oUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Porsche 718 Boxster GTS оценен в 5 256 000 руб. Аналогичный Cayman чуть дешевле – от 5 188 000 руб. От обычных 718‑х версию GTS отличают чуть измененные бамперы, затемненная оптика и черные колёса. За керамические композитные тормоза нужно доплатить 463 000 рублей.</figcaption></figure> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <div>
 Porsche 718 GTS  Boxster
 
 </div>
 </td>
 <td width="50%">
 <div>
 Porsche 718 GTS  Cayman
 </div>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Длина / ширина / высота / база,
 мм 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 4379 / 1801 / 1272 / 2475
 </td>
 <td width="50%">
 4393 / 1801 / 1286 / 2475 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Объем багажника
 (VDA), л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 150 + 125 
 </td>
 <td width="50%">
 150 + 275 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Снаряженная / полная масса,
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 1375 (1405)* / 1675 (1705) 
 </td>
 <td width="50%">
 1375 (1405) / 1675 (1705)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Двигатель бензиновый,
 Оп4, 16 клапанов, 2497 см³; 269 кВт / 365 л.с. при 6500 об/мин;  430 Н·м при 1900–5500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Время разгона 0–100 км/ч
 4,6 (4,3) с 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Максимальная скорость
 290 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Топливо/запас топлива
 АИ-98/64 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Средний расход топлива
 9,0 (8,2) л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Трансмиссия задний
 привод; М6 (Р7)
 </td>
 </tr>
</tbody></table>*Здесь и далее в скобках –  данные для верcий с роботом PDK. Они все на одно лицо. В своих выглаженных поло, светлых шортах чуть выше колен и белоснежных гольфах, выглядывающих из ботинок. Они сидят за обеденными столами в ресторанах десятков отелей, прислонив бэги с клюшками к соседней стене, потягивают Pinot Grigio и смеются, не замечая, как комья земли отлипают от подошв и втаптываются в ковролин. Они – это обеспеченные европейские пенсионеры, типичные постояльцы гольф-отелей, которые кажутся удивительно беззаботными и абсолютно счастливыми. Но всякий раз, когда я наблюдаю за ними, становится не по себе. Гольф – хорошая игра, но неужели махание клюшкой на зеленой лужайке с перерывом на пару бокалов – единственное лекарство от старости?Количество подобных отелей в Европе вплотную подбирается к предельно допустимой концентрации. Куда ни плюнь – попадешь в лунку. На этом контрасте гоночный курорт Аскари (Ascari Resort) в пригороде испанской Ронды – отдушина для людей с бензином в крови. И ребята из Porsche попали в яблочко, устроив презентацию самых мощных модификаций модели 718 именно тут.Длина трека – 5,4 км. Ширина на протяжении всего круга – 12 метров. Двадцать шесть поворотов, есть и техничные шиканы, и быстрые тягуны. Идеальные условия для выгула 365 «турбоконей» и реализации 430 «ньютонов»!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oDJGPrpBQwBX9T-Gi0e75Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Главные приметы GTS-интерьера: обшитый алькантарой руль и контрастный тахометр. Спортивные «ковши» – опция за 207 000 рублей. Можно заказать 14‑диапазонные сиденья за 143 000 рублей. А можно ограничиться базовыми – они тоже прекрасны.</figcaption></figure> Технически <a href="https://www.zr.ru/content/news/905130-atmosfernyj-nonkonformizm-por/">топовый 718‑й</a> не будоражит сознание. В базе (которая между передней и задней осями) GTS-версии, будь то Cayman или Boxster, – размещена форсированная на 15 сил и 10 Н∙м оппозитная «турбочетверка» обычной «эски». А в ценовой «базе» – адаптивная подвеска PASM, самоблокиру­ющийся дифференциал с системой PTV (Porsche torque vectoring) и пакет Sport Chrono.Оснащенный 6-ступенчатой механикой, 718 GTS набирает первую сотню за 4,6 секунды. А если облегчить бумажник еще на две сотни тысяч и заказать 7-ступенчатый робот PDK, можно проделывать этот фокус на три десятых быстрее. Ирония в том, что Porsche 718 с литерой S умеет разгоняться «десятка» в «десятку». Маркетинг?Стоит заморочиться с конфигуратором – понимаешь: черт возьми, да! Даже если укомплектовать «эску» (от 4 445 000 рублей) всеми базовыми для GTS (от 5 188 000 рублей) ездовыми ништяками, разница в цене всё равно составит около полумиллиона рублей. Стóят ли того шильдики GTS, обшитый алькантарой руль и сам факт обладания топовой модификацией – решайте сами. Но если ехать важнее, чем шашечки, пять сотен тысяч можно потратить на более важные дела. Ведь едут версии S и GTS одинаково. Одинаково классно!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2AFpIYpEQY5PnZT8WS2HPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Panamera Turbo S E‑Hybrid Sport Turismo: 680 сил, 850 Н∙м, 3,4 секунды до 100 км/ч и минимум 12 109 000 рублей. Максимальный запас хода на электричестве – 49 км. На зарядку гибрида от обычной бытовой розетки уйдет практически шесть часов. А если воспользоваться опционным переносным зарядником – почти вдвое меньше.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
  Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport TurismoДлина / ширина / высота / база 5049 / 1937 / 1432 / 2950 мм Объем багажника (VDA) 425–1295 л Снаряженная / полная масса 2325 / 2900 кг Двигатель бензиновый, V8, 32 клапана, 3996 см³; 404 кВт/550 л.с. при 5750–6000 об/мин;  770 Н·м при 1960–4500 об/мин; электрический, синхронный, переменного тока; 100 кВт/136 л.с. при 2800 об/мин; суммарно 500 кВт/680 л.с. Время разгона 0–100 км/ч 3,4 с Максимальная скорость 310 км/ч Топливо / запас топлива АИ-98 / 80 л Расход топлива: смешанный цикл 3,0 л/100 км Трансмиссия полный привод; Р8
 </td>
 </tr>
</tbody></table>В том, что с точки зрения эффективности робот PDK не оставляет шансов адептам механики, я в очередной раз убедился, преследуя инструктора за рулем механического Каймана GTS. Даже когда мне удавались безу­пречные переключения, родстер с PDK всегда оказывался быстрее. На выходе из поворотов мне даже казалось, что каталожную разницу в 0,3 секунды при разгоне до сотни можно потрогать рукой! Получается, несмотря на идеально настроенный привод кулисы, покупать механический GTS имеет смысл лишь в том случае, если переключение передач доставляет удовольствие сродни верховой езде. Или сродни маханию клюшкой. Трековое удовольствие от двухпедального GTS иного толка, но это не менее сильный наркотик. Можно сосредоточиться на рулежке, раньше «открываться», позже тормозить и удивляться тому, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/900539-porsche-cayman-razgonyaet-ulit/">Cayman 718 GTS</a> обходит законы физики, оставаясь на трассе даже тогда, когда мысленно ты уже сидишь в гравии. Единственная не слишком приятная особенность этой машины – молчаливость шин Pirelli P Zero. Даже на пределе сцепных свойств они ничего вам не скажут. Особенно важно помнить это за пределами трека.Впрочем, по горным дорожкам в окрестностях курорта Аскари я ездил преимущественно на другом автомобиле – огромном шутинг-брейке Porsche Panamera Turbo S E‑Hybrid Sport Turismo, примерно таком же длинном, как его название, и даже более быстром, чем 718 GTS! Суммарная отдача гибридной силовой установки – 680 л.с. и 850 Н∙м момента! Разгон до первой сотни – 3,4 секунды, до второй – 11,9. При желании можно набрать и третью. Но… Едва ли мне захочется выкладываться на этой машине даже на треке.Для пятиметрового гран-туризмо топовая Panamera рулится фантастически, но после 718 GTS ощущается и бóльшая (на целую тонну!) снаряженная масса, и влияние длинной колесной базы. Чтобы не мести кормой при каждом разгоне, нужно деликатно обращаться как с акселератором, так и с рулем. Не уверен, что могу утверждать, будто возможности шасси отстают от возможностей силовой установки, но истина где-то рядом. Выбирай я подобный автомобиль, остановился бы на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907226-na-kontraste/">Панамере 4 E‑Hybrid</a>, которую тестировал Максим Сачков (ЗР, № 6, 2017).Расставаться с обоими Porsche невесело. Но если Panamera оставляет ощущение пусть и великолепного, но чисто маркетингового продукта, призванного зарабатывать для компании деньги, то 718 GTS запускает более сильный шлейф эмоций. Он не такой технологичный, но максимально живой. Честный. И я абсолютно уверен, что, если бы рэйс-отелей на земле было чуть больше одного, многие поменяли бы клюшки на шлемы. Европейские пенсионеры из первого абзаца – не в последнюю очередь. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="837441, 837442, 837443"></div> Фото: Porsche

Porsche в своей стихии: тестируем самые мощные версии на гоночном курорте

Porsche 718 Boxster GTS оценен в 5 256 000 руб. Аналогичный Cayman чуть дешевле – от 5 188 000 руб. От обычных 718‑х версию GTS отличают чуть измененные бамперы, затемненная оптика и черные колёса. За керамические композитные тормоза нужно доплатить 463 000 рублей.

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Есть в мире завод, где пытаются построить один автомобиль на все случаи жизни в одной стране, которая одновременно может и мерзнуть, и мучиться от жары, сопротивляется цивилизации в виде современных дорог и не имеет лишних денег. На звание такого автомобиля из ряда привычных имен, я думаю, больше других претендует Калина.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L24QlEenNkxl6DNgVR1rew=s800" width="800" height="482" layout="responsive" /></figure> Не будем вдаваться в многочисленные повороты ее жизни, стартовавшей еще при директоре Владимире Каданникове. С тех пор Калина пережила пятерых руководителей, но вершина ее эволюции, надеюсь, еще впереди. Коротко расскажу о новом кроссовом образе: так ли он прост? Читайте далее на <a href="http://automps.ru/2018/01/lada-kalina-cross-38/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Lada Kalina: Cross не так прост

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт