Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Уверенно можно говорить одно: картинг – это отнюдь не автоспорт для начинающих. И даже не развлечение для профессионалов. Это вполне серьезная, пусть и маленькая, Формула – можно сказать, «младший брат». Чтобы просто управиться с настоящим спортивным картом, нужно о-о-очень долго учиться. Начать же, безусловно, придется с проката.
 Мы решили усложнить задачу и выяснить, что такое картинг зимой. 
 По Дмитровскому шоссе выехали из Москвы, в районе станции Морозки – поворот направо в сторону Софрино (на мост через Канал им. Москвы), проехали деревню Подосинки, еще раз повернули направо и километров через шесть, опять же справа, увидели картодром. Дмитровский центр «Маяк» предоставил для тест-драйва прокатные 
 <a href="/auto/Honda/">Honda</a> (любому посетителю – 500 рублей за 10 минут). Скептически морщимся, узнав, что бескоробочный моторчик этих, с позволения сказать, машин выдает от силы 7–8 «лошадок». Мопед 4-колесный для знакомства бабушек с правилами безопасного вождения! 
 Плохо скрывая разочарование, выслушиваем инструктаж по технике прохождения снежных поворотов. Чего тут, спрашивается, инструктировать? Ну поставил это формульное дите на выходе, дернул рулем в сторону заноса, сбросив газ, поймал его и дави на гашетку дальше. Ребята из центра спорить с нами не стали. Предложили для начала просто посмотреть. Картина вырисовывалась та еще: послушные машинки «метр на полтора» как по написанному шлифовали скользкую дорогу. Оказалось, по зимней трассе карт едет исключительно боком. За редким исключением… С удивлением наблюдаем, как местные спецы «ломают» свои машины перед входом в поворот, «переставляют» с одного бока на другой в связках. Словом, на 7-сильном 4-колесном мопеде демонстрируют чудеса управляемого заноса. И кажется, что мопед этот – едет! Отсекаем время – на полуторакилометровый круг у профи уходит где-то полторы минуты. Это при том, что самый длинный прямик на трассе метров 70, а на дворе, заметьте, зима. Выясняется, что за 30 метров прокатный карт разгоняется чуть ли не до восьмидесяти. Вот тебе, бабушка, и 4-колесный мопед!.. 
 Естественно, отправляемся собирать сугробы. Будем откровенны: редкий круг обходился без того, чтобы мы не вытаскивали эти урчащие мотопёты из снега. Благо весу в них всего ничего. Однако с каждым следующим «уходом» становятся все тяжелее и тяжелее. Минут через пятнадцать катания, уставшие, мокрые от пота и снега, сдаемся: да, пони хоть и маленькая, но тоже лошадь!
 «Ну и как, правила безопасного вождения не слишком наскучили? – припоминают инструкторы нам наше «дернул – сбросил – поймал». – Чтобы научиться достойно управляться с этой техникой, дети начинают кататься с шести, а то и с пяти лет. И занимаются картингом иной раз всю жизнь. Возрастных ограничений нет».
 На самом деле (директор центра поведал) прокатная 
 <a href="/auto/Honda/">Honda</a> – это еще не совсем карт. Настоящий спортивный болид класса Intercontinental C выдает на прямиках 170 километров! А до сотни за пару секунд разгоняется – немногим хуже, чем 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> «первой формулы»! После прокатных машинок даже подумать об этаком чудовище страшно. Однако покидаем картинг-центр с надеждой опробовать когда-нибудь «чистокровного малогабаритного мустанга».
 Ну а тем, кому неохота штурмовать вершины автоспорта, можно и просто покататься. Удовольствие гарантировано! Только одеться советуем потеплее (особенно это касается перчаток) – ветерком на хорошем ходу обдувает очень даже ощутимо. А печку не включишь – не предусмотрено конструкцией.
 
 Фото Ивана ЕСИНА
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45462, 45463, 45464, 45465"></div>

Лопата с моторчиком

Российская автомобильная федерация выстраивает в автомобильном кроссе систему, позволяющую приобщать детей к автоспорту с самого раннего возраста. Ввели класс «Ока-Юниор» и мини-багги – на старт, бывает, выходит по 30–40 ребятишек детсадовского возраста!
 Однако в цепочке, ведущей от мини-багги к заднеприводным багги-1300 и «Оке-Юниор», засияла брешь. Почти вымерли багги с двигателями воздушного охлаждения от «Запорожцев», следующая ступень в гоночной иерархии после мини-багги. Запчастей к реликтовым моторам сейчас уже не достать. Получилось, что по достижению 12 лет юному кроссмену некуда податься – в багги-1300 принимают от 16 и старше. И РАФ начала поиск автомобиля для «промежуточного» юношеского класса.
 На призывы откликнулись в Тольятти. Фирма Gravtos Engineering создала экспериментальную багги на базе узлов и агрегатов «Оки». Концепция – максимально дешевый и неприхотливый автомобиль. Машинка получилась легкой – порядка 320 кг. В основе ее трубчатая пространственная рама, стандартный 750-кубовый двигатель мощностью 35 л.с. и коробка передач от «Оки» с обычными передаточными числами. Привод на задние колеса. Блокировка дифференциала и другие усовершенствования запрещены.
 Тольяттинцы готовы выпускать ее серией, а РАФ планирует учредить соответствующий монокласс. Цена прямо зависит от количества заказов. В случае постройки единичных экземпляров – около 200 тысяч рублей, что, конечно, слишком дорого. Но для партии из пяти машин планка падает до вполне приемлемых 140 тысяч за штуку. Есть интерес со стороны потенциальных покупателей, есть производство, есть машина. Как знать, может быть, уже через год юниорам не придется лазать по автомобильным кладбищам в поисках запчастей от «горбатых».
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45488"></div>

От 12 и старше

Зиновьев Сергей

Тут как раз оказия подвернулась. Одно дело - строить собственную конюшню с нуля. Совсем другое - приобрести "команду Формулы-1 под ключ", причем успевшую построить автомобиль по регламенту будущего сезона. И вдобавок получить репутацию спасителя для персонала 
 <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a> F1 - две сотни специалистов могли потерять работу. 
 Итак, что за зверь Red Bull Racing и что он может? За этим брендом стоит имя Дитриха Матешитца, 60-летнего холостяка и лучшего миллиардера Австрии по данным журнала Forbes. Иногда его еще называют гением маркетинга, вспоминая, что он всегда добивался успеха. Начиная с 1987 года, когда мир впервые вкусил из алюминиевой банки энергию красного быка, обусловленную повышенным содержанием кофеина. Надо полагать, что и недавняя покупка австрийского автодрома "А1-Ринг" в Шпильберге - тоже не коммерческий просчет.
 Трехкратный чемпион мира Ники Лауда, тоже австриец, полагает, что в руках Матешитца с лихвой окупится каждый вложенный в Формулу-1 цент: "Целевая акция мирового масштаба. Продажи банок наверняка резко вырастут". Сам Матешитц и высшее руководство команды убеждены, что "частники", не имеющие поддержки автозаводов, в чемпионате обречены на роль аутсайдеров, в лучшем случае середнячков. Отсюда вопрос - с кем дружить и на какие средства? 
 В качестве наиболее вероятного будущего поставщика моторов называют 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. Но первый сезон придется провести с двигателем Cosworth, на который особенных надежд не возлагают. Шеф команды Red Bull Racing Тони Парнелл сказал, что главная задача - как следует постараться на первых гонках: "Пока соперники не раскачались. Затем они начнут вкладывать в развитие своих машин миллионы, которых пока нет у нас". 
 Бюджет Red Bull сопоставим с 
 <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a> F1 - около $ 120 млн. У 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>, 
 <a href="/auto/Renault/">Renault</a>, McLaren, Williams этот показатель превышает 300 млн. 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> вкладывает еще больше. "Если мы хотим чего-то добиться, то плясать надо именно от этих цифр, - говорит управляющий директор Дейвид Питчфорт. - А мы хотим!" И поэтому после 2006 года запланировано увеличение бюджета. 
 Кадровая политика молодой команды тоже вполне адекватная. Ей нужен был на первое время опытный пилот. Им стал Дейвид Култард - приобретение отнюдь не самое дешевое. На второе место претендует молодежь, которую сам же Red Bull издавна растил и курировал - Кристиан Клин и чемпион Формулы-3000 Витантонио Лиуцци. Презентация команды и автомобиля состоится 7 февраля в Испании на трассе в Хересе. Но боевую раскраску болида можно увидеть уже сегодня.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45490"></div>

Пляска от бюджета

Мадишный полигон расположился на Ленинградке, минутах в пятнадцати езды от МКАДа. Гостеприимные хозяева со вкусом подошли к трассе: полукилометровое кольцо просто-таки изрезано поворотами. Достаточно одного взгляда, чтобы понять: здесь выше сорока не разгонишься. Эх, после скоростных прямиков Гребного канала становится почти обидно. Ну что, в самом деле, за детско-юношеский городок учебной езды! Как настоящие профи, отправляемся «прописывать» трассу пешком. Благо не десять километров топать, палатку брать не надо. Оказывается, что это единственное благо. Покрытие ровное и слегка припорошенное снегом. В первой же «двушке» выясняем, что под снегом чистый лед. Двух точек опоры явно маловато. Попеременно поскальзываясь, мы то и дело принимаем горизонтальное положение. К финишу пешего похода понятно, что и сорока здесь будет за глаза. Пробный круг на машине подтверждает вывод. «Тридцать, правый два» проходим, не сбавляя газа. Дальше – «пятнадцать, левый шесть», вроде вошли, теперь самое время... ага, размечтались – уезжаем в сугроб по самые зеркала! Выталкиваем машину вбок: в то время как штурман со всей силы давит на крыло со стороны сугроба, водитель осторожно подгазовывает с вывернутыми колесами, и машина плавно соскальзывает на трассу.
 После нескольких кругов доходит: этот «доп» исключительно на технику. Едем со стороны вроде бы красиво, в повороты боком входим, тахометр на шести тысячах замер… А время – хуже некуда. Пробуем наоборот – аккуратненько, почти без газа выписываем трассу – снова не то. Наконец, худо-бедно нашли золотую середину. Но все равно местные спецы «везут» нам по десять секунд с круга. У них пятьдесят, у нас минута. Конечно, на тесной, узкой трассе без прямиков крокодилоподобному «Москвичу» тяжело тягаться с юркой «восьмеркой». Однако десять секунд с пятисот метров все-таки многовато. Организаторы улыбаются: приходите, мол, к нам на курсы повышения квалификации. Научим…
 Напоследок разговорились с «хозяином» полигона, профессиональным кольцевиком. Так вот: «заведение» открыто почти всегда и абсолютно для всех. Конечно, не бесплатно, и даже не сказать чтобы дешево, но договориться по-божески можно. Да и сразу видно, за что платишь свои кровные – трасса расчищена бульдозером, во всех поворотах мягкие сугробы и покрышки, а для лучшей ориентации в особо сложных местах могут поставить яркие конусы. Короче, «любишь кататься – люби и катайся». Народ оценил – и нынче от катателей отбою нет. Причем идут не только в розницу, но и оптом – целыми фирмами. Вот для этих-то корпоративных клиентов мадишники и организуют соревнования с подиумом, судьями и призами. «Как-то раз, – поделился с нами кольцевик, – из одной фирмы приезжали пятеро покататься, в костюмах и при галстуках. Так и поднимались на подиум в шлемах и костюмах, представляете себе эту картину?» 
 А чего ж не представить, все ясно: надоели, небось, бильярды с ресторанами…
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45456, 45457"></div>

Корпоративный подиум

Есть такой "париж-дакарский" анекдот. Приезжает новичок на гонку. Спрашивает опытных людей, как ориентироваться в пустыне. Отвечают: да просто, вы же не первыми поедете, двигайте по следам лидеров. А как лидеры едут? Тоже просто, перед ними же мотоциклисты стартуют! Хорошо, а как ориентируются мотоциклисты? Ну, это совсем просто: организаторы-то уже проехали эту трассу... 
 На самом деле не все так просто. Подует ветер-пустынник - и нет следов ни организаторов, ни мотоциклистов, ни лидеров. Нынче знаменитый ралли-рейд хоть и стартует вне привычного Парижа, но проще от этого не стал. Участников марафона по пескам без направлений и дорожных указателей ожидают 8956 километров пути за 17 дней, из них 5433 км спецучастков. 240 мотоциклистов, 166 легковушек и 69 грузовиков (в том числе КамАЗы) выехали 31 декабря из Барселоны.
 Поразмыслив, организаторы добавили двухдневные песочные "допы", на которых запрещена любая техпомощь экипажам, кроме дозаправки. Но что варягам - смерть, русскому любо! Российский экипаж команды VMP Racing Team стартовал в зачетной группе Т2, где будет тягаться с гонщиками заводских команд 
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a>, 
 <a href="/auto/Nissan/">Nissan</a>, VW и 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. 
 
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> Алексей Беркут и штурман Антон Николаев новички на "Дакаре", но не в ралли-рейдах. В минувшем сезоне экипаж выиграл чемпионат России, успешно участвовал в ралли Туниса, Марокко и Турции. Команда 
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Ralliart отреагировала на результаты активных россиян мгновенно, пообещав им полную техническую поддержку на "Дакаре". Приятно, поскольку среди частных конюшен 
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Ralliart считается одной из лучших. 
 Едут наши на прототипе 
 <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">Mitsubishi L200</a>. От стандарта остались только светотехника да лобовое стекло. На сегодняшний день - топ-модель клиентской машины. За ее плечами - 17-е место в Дакаре-2004. Впереди - почти трехнедельный роман с российским экипажем. Держим пальцы крестиком.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45489"></div>

Новички в пустыне

«За рулем»

Летом по ней плавают на байдарках и каноэ, зимою – метелят сумасшедшие головы, только снежные брызги летят! Имеется в виду, конечно, Гребной канал в Крылатском. 
 Сама трасса уже не первый год делится как бы на два участка. Первый – скоростной. Повороты не больше «единички», в них газа даже не сбрасываешь. Рабочие передачи – третья и четвертая. Как раз к концу этого участка скорость машины более 100. А там терпеливо поджидают две подряд опасные левые «трешки». Развернулся вокруг холма на 180 – и назад по второму участку трассы. Тут уже одна за одной затяжные «двушки», прямиков почти нет. Что и говорить, на такой трассе как на переднем, так и на заднем приводе без ручника ловить нечего. Наш «
 <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>», например, категорически отказывался без оного входить в повороты. Есть, правда, и другой вариант для переднего привода. Подводишь тормоза так, чтобы задние хватали раньше передних. Тогда на входе в поворот машине можно помогать педалью, а не ручником. Движение по трассе – против часовой. Не приведи Господи по ошибке двинуться в другую сторону! Один шанс из ста, что разъедешься без потерь. А в остальном полная безопасность в январе месяце гарантирована. Почему только в январе? Потому что 1–2 февраля на трассе канала организуется доп (скоростной спецучасток) для участников ралли «Русская зима». После ребят на «такки», резине с почти 10-миллиметровыми шипами, на льду делать нечего. Колея там такая, что руль в поворотах можно отпускать. Но не нужно. Ибо иногда из этой колеи выкидывает. И теперь уже не на мягкий снег, а на задубевший от ледяной стружки бордюр. Заканчивается такой вылет кузовными работами, а то и ремонтом ходовой. В конце февраля к тому же автомобиль можно утопить. Не глубоко, но все равно неприятно. Раз пришлось наблюдать одну кукующую горячую голову, восседающую на крыше своей утопшей машины. Достали, конечно… но ковролин мужику точно пришлось заменить. Так что пробовать «гребной гололед» лучше по морозцу, дабы не брать с собой весел.
 Если вам не приходилось бывать зимою на Гребном, вы ничего не знаете о торможении боком. До недавних пор и мы себе плохо представляли этот процесс. То есть кататься-то по каналу катались. Однако только со временем осознаешь истинность простой фразы: понимание приходит с опытом. За летний сезон знания о поведении машины на чистом льду становятся теоретическими. Ощущения от езды по каналу, прямо скажем, выше средних. После первого круга отдаешь себе отчет в том, что не ты управляешь машиной, а машина тобой. Никакая резина, кроме шипованной, лед не держит. Пока разгонишься с места до приличной скорости, можно спокойно прикурить сигарету и так же спокойно выкурить ее. Но уж если разогнался – держись! На полном скаку не подкованного шипами рысака удобнее всего остановить боковым торможением. Кровь в жилах стынет, когда машина на 100 км/ч боком несется в сугроб поворота. Главное – вовремя ее поставить. Сумел – отлично! К моменту входа в поворот скорость падает где-то до сорока. Дальше упор задним крылом в мягкий снег и – газу. Вот ты и в повороте. Простота, конечно, кажущаяся. На втором кругу, запутавшись в стенограмме и потеряв «шестерку», мы улетели в снег метров на двадцать. Возвращать авто на трассу пришлось в прямом смысле на руках. Все попытки раскачать машину или очистить снег под колесами заранее обречены. Можно включить любую передачу, вылезти из машины, посмотреть, как она шлифует лед, а потом подтолкнуть… Желательно успеть запрыгнуть в автомобиль, когда он зацепится за снежный наст.
 Через час раллюшек-покатушек по Гребному, даже на нешипованной зимней резине, лед оказывается самым родным дорожным покрытием. А главное, уже не машина носит тебя от сугроба к сугробу, а ты сам, не допуская столкновений с оными, аккуратно выписываешь траекторию трассы. И со стороны получается симпатичней, и секундомер обмануться не дает: последний круг аж на 20,5 секунды лучше первого! В очередной раз мы убедились: «тот не профессионал, кто Гребной не испытал». Так что дерзайте, горячие головы!
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45358, 45359"></div>

Лед на горячую голову

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RY0vNPZF0KaJSxFyZ-l8_w" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/10975/54661.jpg" class=" imp-image-53654" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cATbgWL0VwR2Z_y807SdzQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/10975/54662.jpg" class=" imp-image-53655" />
 В официальной табели о рангах Алексей Васильев занял шестую строчку, а Николай Фоменко, пропустивший две гонки, – десятую. Неплохо, если учесть, что в «нашем» зачете регулярно стартовали 12–15 экипажей. К тому же это заметный прогресс в сравнении с прошлым годом: Васильев по ходу сезона трижды поднимался на подиум, в том числе после финиша единственного 24-часового этапа в Бельгии. И вообще, россияне набрали очки в семи из одиннадцати гонок – показатель, желанный для многих.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cATbgWL0VwR2Z_y807SdzQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/10975/54662.jpg" class=" imp-image-53655" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Umfk6UsJRqUuWggRWiK6Bg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/10975/54664.jpg" class=" imp-image-53651" />
 Полный отчет о своих достижениях и впечатлениях пилоты дали на пресс-конференции в Москве. Алексей Васильев подчеркнул, что очень доволен своим вкладом в командную копилку: «Кто-то, может, ставит личные успехи выше коллективных, но многим гонщикам дороже именно их достойное участие в общем деле. Кому-то, возможно, покажется скромным мое шестое место в зачете N-GT. Однако напомню, что мы боролись с очень сильными европейскими профессионалами. Наши партнеры Стефан Ортелли, Саша Маассен, Эммануэль Коллар и соперники Кристиан Пескатори и Фабрицио де Симоне – гонщики высочайшего уровня. Согласитесь, даже на их фоне мы отнюдь не были мальчиками для битья».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w3ttNdsd_JUPZmLcNk3v_w" width="500" height="505" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/10975/54663.jpg" class=" imp-image-53652" />
 Тревожные слухи о том, что ЮКОС собирается завершить свое участие в «Большом Туризме», пока официально не подтверждены. По словам гонщиков, в любом случае средства на старты в 2005 году есть. Николай Фоменко пролил свет на будущее самой «слетанной» российской пары: «Бороться в FIA GT с каждым годом все сложнее и интереснее. В следующем сезоне выступят новые и очень сильные гонщики и команды, о своем участии, наряду с представленными в минувшем сезоне марками, заявили «
 <a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» и «Астон Мартин». Нам, единственным российским пилотам чемпионата, к тому же занявшим места в первой десятке, поступают различные предложения. Надеемся сделать правильный выбор к началу следующего сезона. Вероятнее всего, попробуем силы в обновленном и очень сильном классе GT – не обязательно за рулем «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>». Но и с нашим техническим партнером «Фрайзингер» мы остались в дружеских отношениях».
 Чемпионат-2005 начинается в апреле в Монце. В календаре несколько принципиально новых этапов – в Турции, Бахрейне, Японии на автодромах, принимающих формулу 1. Так хочется, чтобы российский флаг в дальнем зарубежье поднимали не только перед стартом, но и после финиша.

Продолжение следует

В концепцию «всемерной экономии средств», выдвинутую самой федерацией, два лишних этапа (а ими стали отнюдь не близкие в Мексике и Японии) тоже не особо укладываются.
 
 БОРЬБА С ЭКОНОМИЕЙ
 Плохо поддаются пониманию, впрочем, и многие другие действия ФИА, направленные якобы на то, чтобы совершенствовать раллийный чемпионат. Весь год команды мучались без экипажей-разведчиков, «щупающих» трассу за полчаса до старта боевых дуэтов. ФИА их запретила в целях экономии. В Каталонии же запрет был почему-то снят, и после победного финиша Маркко Мартин огорченно заключил: «Скольких аварий можно было избежать, если бы мы всегда знали о состоянии дороги, по которой нам вот-вот предстоит гнать на всю катушку».
 Точно так же в штыки принимают команды и систему SupeRally, опробованную на некоторых этапах. Суть ее, напомним, в том, что сошедший с дистанции экипаж может… продолжать гонку на следующий день и даже (!) заработать какие-то бонусные очки. «Это выгодно нашим спонсорам, но болельщики просто запутаются и все, – считает Маркус Гронхольм. – Кроме того, новое правило ломает саму спортивную суть ралли. Ведь изначальный его смысл – довести автомобиль до финиша в целости и сохранности».
 «SupeRally – это, конечно, шанс для пилотов-неудачников, – добавляет Петер Сольберг. – Но каково лидерам, избежавшим ошибок, каждодневно видеть, что поверженные соперники вновь в строю?! Я не понимаю, зачем это нужно. Чемпионат всегда был достаточно интересен и без этих выкрутасов».
 Голоса экс-чемпионов, видимо, ничего не значат для ФИА. В сезоне-2005 SupeRally будет обязательна на всех этапах, осталось лишь определиться, сколько очков получат сошедшие экипажи. Командам придется смириться и разрабатывать новые, куда более хитрые стратегии ведения борьбы. 
 А на повестке дня новый проект чиновников – класс автомобилей «Супер 2000», которым в 2006-м предлагается заменить WRC. Опять же из соображений экономии: машины «Супер 2000» как будто обойдутся дешевле и в разработке, и в эксплуатации. Заводские «конюшни» и эту идею отвергают с негодованием. «Потребуется создать и отладить новый производственный процесс, отказавшись от многих сегодняшних наработок, – объясняет директор команды «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» Йост Капито. – На это уйдет уйма времени, средств и сил. А у нас долгосрочная программа, мы уже построили и показали концепт «Фокуса WRC» для первенства-2006 – его теперь похоронить что ли?»
 
 ДЕФИЦИТ ГРАНДОВ
 Судьба раллийной команды «Форда» висела на волоске. Высшее руководство, без обиняков упразднив «
 <a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>» в формуле 1, очень долго тянуло с решением по ралли. Никто особо не верил, что оно будет положительное. И, чтобы не терзать пилотов ожиданием, команда их просто-напросто отпустила. Маркко Мартин заключил ожидаемый контракт с «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», а Франсуа Дюваль устроился в «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>». И тут же новость как гром с ясного неба: «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» остается в чемпионате еще на четыре года!
 «Знать бы раньше…» – только и промолвил Мартин. В родной команде эстонец остался бы первым номером, на котором сосредоточено основное внимание технических служб. А «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», предложившая более солидное содержание, предоставляет незнакомую машину и доброжелательного партнера в виде двукратного чемпиона мира Гронхольма, изголодавшегося по победам.
 Но то была все же хорошая новость, в отличие от других. Следом за «Фордом» объявили планы на будущее «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» и «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>»: «Мы добились в ралли всего, чего хотели, поэтому сезон-2005 будет для нас последним». Удар ниже пояса. Конечно, пилот такого уровня как Маркко без работы не останется. Но и он предпочитает более высокому заработку уверенность в завтрашнем дне. А хуже всего для поклонников ралли в целом, что, решив проблему финансовую, «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» за какие-то два месяца до старта остался без пилотов. И главное, выбора особого нет.
 Ветеран Карлос Сайнс, одержав рекордное число побед (26), ушел на покой. Созрел для завершения карьеры и Жиль Паницци. Пилотов мирового класса стало меньше, а команд, напротив, прибавилось – всю программу чемпионата откатают «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» и «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>», бравшие тайм-ауты на реорганизацию и доводку автомобилей. Да, безработный Колин Мак-Рей осенью провел тестовую сессию в «Шкоде» и отчаянно намекает о своем желании вернуться. Но только и всего! Командам, оставшимся без суперзвезд, придется присмотреться к лидерам «младших» чемпионатов мира – «Продакшн Кар» и юниорского «Супер-1600». Безусловно, кто-то из них – будущие звезды, но пока у всех общее слабое место – нет опыта выступлений на автомобиле WRC.
 По этим причинам прогноз на предстоящий сезон достаточно прост: «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» постарается не слишком отстать от французских «дрим-тим», сражающихся за титулы, а уж они, несомненно, подарят нам настоящее шоу. Каждому ведь хочется посильнее хлопнуть дверью. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53641, 53642, 53643, 53644, 53645, 53646, 53647, 53648, 53649, 53650"></div>

Пусть хлопнет дверь!

Судьба титула решилась чуть раньше – победителем IndyCar досрочно стал 30-летний бразилец Тони Канаан. Ему достался специальный приз – уникальная «чемпионская гитара». Но вопрос о других призовых местах оставался открытым. Ответ прозвучал на 45-м круге гонки, когда из-за отказа электрики с дистанции сошел Бадди Райс. Его оппонент Дэн Уилдон, напротив, успешно финишировал – третьим, следом за Канааном, своим партнером по команде «Андретти-Грин Рейсинг».
 В другом, важном для американской публики зачете «кто сколько заработал за сезон» победителем вышел Бадди Райс с результатом 2 689 040 долларов. На его счету больше поул-позишн, кругов лидерства и обгонов, бонусы за которые определяют сумму призовых. Чемпион Канаан здесь отстал больше чем на 700 тысяч… 
 
 ПРОЩАЙ, ЕВРОПА!
 В крохотной семье официальных чемпионатов мира – раллийного и формулы 1 – долгожданное прибавление. С этого года в названии европейского чемпионата автомобилей класса «Туринг» поменяется одна буква – WTCC вместо ETCC, World вместо Europe. 
 Наверное, что-то изменится и в составе участников. Пока ETCC был чемпионатом трех марок – 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «Альфы-Ромео» и СЕАТа, испанские машины были аутсайдерами: спор шел между «немцами» и «итальянцами». 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> в итоге взял верх над «Альфой».
 Судьба титула среди пилотов решилась на последнем этапе в Дубаи. Немец Дирк Мюллер был менее удачлив в двух зачетных заездах и уступил «золото» британцу Энди Приолю. Оба выступали на БМВ-320i. К слову, больше всего побед на счету третьего призера – итальянца Габриэле Тарквини («Альфа-Ромео»), так что о тотальном перевесе «баварцев» речи нет.
 
 ПРОГУЛЬЩИКИ НАКАЗАНЫ
 В Кубке мира по ралли-рейдам сенсация. Впервые за всю историю этого турнира победу в абсолютном зачете завоевал… немецкий автомобиль, пилотируемый… арабским гонщиком!
 
 <a href="/auto/BMW/X5/">BMW X5</a> пришел во внедорожные ралли три года назад и поначалу уступал лидерам – « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>» и багги знаменитого Жана-Луи Шлессера. Но в этом сезоне несколько этапов выиграл Халифа Аль-Мутави из Объединенных Арабских Эмиратов, а почти на всех остальных финишировал в призерах, в том числе на заключительном ралли «Лас Пампас» в Аргентине, куда не приехали опасные соперники. Жан-Луи Шлессер тоже прогулял Аргентину, в результате чего наш Сергей Шмаков вышел победителем Кубка в зачете машин с приводом на одну ось. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53677, 53678, 53679, 53680, 53681, 53682, 53683"></div>

С миру по гонке

ПЛОДЫ СЕЛЕКЦИИ
 Снаружи автомобиль походит на серийный аналог лишь очертаниями. Изменение пропорций явно пошло ему на пользу: из элегантной львицы он преобразился в грозного хищника, готового разорвать любого соперника. Впрочем, агрессивный имидж – не самоцель, а лишь результат технического перевооружения.
 От прежнего кузова в дело пошло немногое: ветровое и заднее стекла, элементы пола, крыша и… водительская дверь. Последняя (усиленная противоударным брусом) попала в эту компанию по соображениям безопасности и требованию регламента. Будь она, как и правая, из стеклопластика, не удалось бы надежно защитить пилота при столкновениях. А контакты с машинами соперников и ограждением трассы случаются в кроссе часто – силовая борьба здесь не противопоказана. По этой же причине заменены боковые стекла: закаленные лопаются при ударе, осыпая пилота градом осколков, оргстекло лишь дает трещину. Вместо фар вообще закреплены пластиковые колпаки – ночью гонки на треке не проводят. Из пластика и весь остальной декор: крылья, бамперы, крышка багажника и капот.
 Под навесными (по сути – декоративными) панелями – мощный остов, пространственный каркас из цельнотянутых легированных труб. Пол и крыша лишь несколько увеличивают жесткость. Кстати, слово это в конструкции – ключевое. В целях четкого взаимодействия всех систем тут отказались от демпфирующих элементов. Узлы и агрегаты составляют с каркасом как бы единое целое, а необходимые перемещения обеспечивают в основном сферические шарниры (ШС). Под столь необычной личиной кроется и неординарная начинка.
 
 ЛЬВИНОЕ СЕРДЦЕ
 Ради достижения требуемых для гоночного мотора кондиций, пришлось пойти на ухищрения. Головкой блока с металлической прокладкой, коваными поршнями и масляным поддоном с противоотливными шторками никого, пожалуй, не удивишь. А вот промежуточный вал привода передних колес, который проходит сквозь картер, встретишь не часто.
 Система охлаждения включает аж три (!) радиатора. Охладитель промежуточного воздуха турбины (интеркулер) и масляный радиатор двигателя стоят спереди, а вот теплообменник для охлаждающей жидкости там пристроить не удалось – пришлось перенести его в багажник. Благо баулов и чемоданов в гонке не возят. Обдув организовали принудительно с помощью электровентилятора.
 Топливо – «Спектрол-Торнадо» с октановым числом 102 единицы (и ценой 2,3 евро за литр) двигатель потребляет с огромным аппетитом – 100 литров на 100 км! Обеспечивают столь внушительную подачу два насоса и восемь форсунок – по паре на цилиндр.
 Передать огромный потенциал двигателя на трансмиссию оказалось по силам лишь двухдисковому керамическому сцеплению, рассчитанному на крутящий момент 1000 Н.м.
 Коробка передач – шестиступенчатая кулачковая секвентальная (с последовательным включением). Дабы в пылу гонки пилот по ошибке не перешел на нейтраль, а тем более не включил задний ход, эти режимы заблокированы. В этом же корпусе спрятан межосевой редуктор. Соответствующий дифференциал отсутствует – мощности мотора с лихвой хватит, чтобы уровнять момент, провернув колеса даже на сухом асфальте! А вот межколесными дифференциалами пренебречь нельзя, иначе при постоянном полном приводе автомобиль будет неуправляемым. На «Пуме» они дисковые самоблокирующиеся.
 Обе подвески – независимые на поперечных рычагах – соответствуют международному регламенту группы А (специальные спортивные автомобили). Он предусматривает амортизаторы с изменяемой характеристикой, стабилизаторы с регулируемой жесткостью и возможность изменения углов установки каждого из колес. Осадить «Пуму» призваны четырехпоршневые тормозные суппорты AP Racing в паре с вентилируемыми перфорированными дисками той же фирмы.
 Сцепление с дорогой обеспечивают кованые 15- или 16-дюймовые колеса, обутые, в зависимости от условий, в различные типы покрышек (от гладких псевдосликов до «злобных» грязевых).
 
 УКРОЩЕНИЕ СТРОПТИВОГО
 Приручить этого яростного зверя непросто. Порой не хватает даже незаурядного мастерства – возможности кроссмена все же не безграничны. И тут на помощь приходят технические решения.
 Возьмем старт. Если раскрутить двигатель на всю катушку, момент на колесах окажется столь велик, что машина просто зароется в землю. Если газовать вполсилы, после троганья «посидишь в турбояме», ожидая, пока нагнетатель наберет нужные обороты. Решить проблему помогает «кнопка старта». Нажав ее, пилот может смело давить на газ – обороты двигателя не превысят средних значений. Зато полностью открытый дроссель будет держать турбину в нужном тонусе. Едва тронувшись, кнопку отпускают, и мгновенный подхват гарантирован.
 Таких вещей, больших и малых, в этом чудо-автомобиле не счесть. Главное – освоить их до тонкостей и, укротив автозверя, привить ему вкус к победе. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53684, 53685, 53686, 53687, 53688, 53689, 53690, 53691, 53692, 53693, 53694"></div>

Зверь-машина

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Bentley

Автомобили Bentley: новости, модели, обзор машин Бентли — все модели, новинки, линейка Bentley — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bentley: читайте профессиональные новости про авто модели Бентли — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Bentley: читайте уникальные статьи про автомобили марки Бентли – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bentayga

Автомобиль Bentayga: новости, обзоры, машина Бентли Бентайго - характеристики, разные поколения, комплектации Bentayga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bentayga: читайте тематические новости про авто модели Бентли Бентайго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Bentayga: читайте тематические статьи про авто модели Бентли Бентайго – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/enn8izZ1EUeoQwjlEd09kw=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure> Для начала напомним, что Lada Taiga – это экспортное
название <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906566-k-yubileyu-nivy-retro-test-vaz/">Лады 4x4</a>. Поначалу очень удивило, почему
немцы решили сравнить наш скромный внедорожник с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900192-test-bentley-bentayga/">роскошным кроссовером Bentayga</a>. Общего ведь у них немного - оба полноприводные, имеют регулируемые
наружные зеркала, люки на крыше и четыре колеса. Вот, пожалуй, и все. Ан нет - benTAYGA и TAIGA, согласитесь, в названии автомобилей много общего, особенно когда произносишь эти слова. Немецкое издание отмечает, что 4x4 ускоряется до сотни за 20 секунд, а Bentayga делает
это в четыре раза быстрее - за 4,8 секунды. При этом Lada Taiga стоит приблизительно
12 000 евро, а за Bentley Bentayga, в зависимости от комплектации, попросят не
менее 224 000 евро, то есть почти столько же, сколько за почти 19 (!) Лад.В «русском» автомобиле,
<a href="http://www.bild.de/auto/auto-news/auto-news/macht-ein-lada-mehr-spass-als-ein-bentley-53677746.bild.html">продолжает Bild</a>, все «дышит» семидесятыми: начиная
с замка зажигания, который расположен слева, заканчивая переключателем
указателей поворота, дворниками и фарами. Когда показали первую Ладу,
а было это в 1976 году, подушки безопасности еще не изобрели, поэтому нет их до сих пор и во внедорожнике, пишет издание.
Ладе, по мнению немецких журналистов, не требуется радио, коробка скоростей поет
свои песни, разные при каждом переключении. В Тайге на 135 км/ч 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 80 л.с начинает «вибрировать». Автомобиль совершенно негоден для шоссе, но на лугу ведет себя весьма неплохо. Что такое Bentley Bentayga? Запах дорогой кожи, отделка из
древесины ценных пород, переключатели из алюминия, убаюкивающе-удобные кресла.
Когда оживает восьмицилиндровый 435-сильный дизельный мотор, ты не едешь, а буквально
«уплываешь» на автомобиле. Немецкий журналист припарковывает Тайгу перед роскошным салоном Bentley и просит управляющего директора Карстена Майера высказать свое мнение о внедорожнике, а сам готовится насладиться «культурным шоком». Однако он очень ошибается. «Я вырос с Volkswagen Beetle и многое в Тайге напоминает мне
о Жуке. Фурнитура, переключатели, все это в Ладе 4x4 сделано очень аккуратно. Мне нравится естественный характер автомобиля.
Он кажется очень надежным», - отмечает топ-менеджер. 























Явный победитель «честного» сравнительного теста - клиент,
подводит итог Bild. Он (или она) в 2017 году, прежде чем все мы
будем ездить на самоуправляемых автомобилях, пока еще может сделать выбор между соблазнительно снобистским Bentley и 19 российскими грубыми «парнями»
Лада.<ul><li>Иностранцы вообще любят тестировать наши старые модели. Так, большой популярностью пользуются тест-драйвы «американца» российского происхождения Павла Суслова, который тестировал сначала <a href="https://www.zr.ru/content/news/908500-amerikantsy-protestirovali-vaz/">ВАЗ-2106</a>, а потом и <a href="https://www.zr.ru/content/news/908598-amerikantsy-protestirovali-uaz/">УАЗ-469</a>.</li><li>Как бы то ни было, Lada 4x4 все еще популярна и продолжает обрастать новыми версиями. 
На этот раз АВТОВАЗ представил модификацию, способную штурмовать самое 
серьезное бездорожье. </li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="811611, 811609, 811608, 811607, 811610, 811606"></div>Фото: Bild

Немцы «сравнили» Ладу 4x4 с Bentley Bentayga. Вывод неожиданный!

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Меньших Петр

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus LX: новости, обзор, машина Лексус ЛХ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus LX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus LX: читайте свежие новости об автомобилях модели Лексус ЛХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля LX: читайте свежие статьи об авто модели Лексус ЛХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/df5hY6H750veVhDsgxtpWw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Lexus LX 570</figcaption></figure> Мы окунули этого вальяжного господина в грязь с головой. Все вокруг решили, что он утонет, – даже трактор остановился рядом в ожидании. Но нет, скакал по кочкам, как молодой, рассекая черные волны. Это настоящий «Титаник», только во льдах ему лучше не дрейфовать. Впрочем, это как фантазии хозяина позволят.Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2017/10/lexus-lx-570/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Lexus LX 570 – любые фантазии за ваши деньги

Lexus LX 570

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nMae-Fx0JLgn365ekSAG9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> Повод: премьера кроссовера .Место действия: Сицилия, Италия.Впечатления: мы только начали привыкать к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907100-skoda-kodiaq-cheska-medved/">Кодиакам</a> на российских дорогах, а чехи выкатили второй кроссовер. По новой традиции имя паркетика от чешской марки оканчивается на букву Q. Karoq — прямой наследник компактного Йети. Хотя по габаритам он заметно крупнее и сравним с Тигуаном первого поколения. Новичок однозначно удался и смотрится гармоничнее, чем старший брат. В отличие от того же Йети, к В-сегменту его можно причислить с большой натяжкой. Впрочем, играть на межклассовой территории для Шкоды не впервой. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oTI9GnA-4H6WyZ_EXBQujQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Скептики скажут, что интерьер скучный. Оптимисты — что он классический. Но одно точно: к эргономике и качеству материалов претензий нет.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/musXiqOPDzeWANKgoE-LkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У «аналоговых» приборов есть один небольшой минус — белые цифры на серых шкалах. Хотелось бы большего контраста.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bPO7L8M2ZHJv5z2VV64SEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Топовая мультимедийная система Canton радует большим дисплеем и сочными красками. Для смартфонов на базе IOS и Android есть приложение, с помощью которого можно программировать дистанционный прогрев автомобиля, ограничивать максимальную скорость, отслеживать перемещения и много чего еще.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lZ5H8dL4XKDtlb08QYpfrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При активации внедорожного режима на большом экране появляется соответствующая инфографика.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Задний ряд просторен, а в качестве опции можно установить задние сиденья «Вариофлекс» с возможностью регулировки по двум направлениям. Вот только такая опция ударит по багажнику. Не по объему (этот показатель, кстати, как у представителей кроссоверов C-класса), а по конфигурации грузовой площадки. При складывании опционных сидений ровной грузовой площадки уже не получить. И это, пожалуй, единственная придирка к салону.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p7nOAUs3xVIU5ujRTdWr2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сидя на просторном втором ряду, сложно смириться с мыслью о том, что Карок относится к компактным SUV.</figcaption></figure> Автомобили марки Шкода приучили нас к выверенной эргономике, и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906668-nepravilnyj-chekh-skoda-karoq/">Карок</a> не исключение. Найти удобное положение за рулем можно очень быстро. А вот оцифровку приборной панели я бы поменял. К радиальным шкалам привыкаешь быстро, но белые цифры на сером фоне решение спорное. В арсенале Карока есть и виртуальная «приборка», но это прерогатива топовых исполнений. А вот качество сборки и материалов от комплектации не зависит. Всё на достойном уровне. Мягкий пластик можно найти даже ниже «ватерлинии» — на боковинах центральной консоли, к примеру.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eGzi_6kEcz4tx_OWfzdBMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В качестве опций в распоряжении задних пассажиров может быть не только обогрев сидений, но и розетка на 230 В.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m35LML_eGLx0MAdE4RJR1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стояночный тормоз у Карока электрический. У полноприводных версий помимо традиционной кнопки режимов движения есть и отдельная клавиша внедорожных настроек.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DqBQPA5fQ6CpfDUr0NfF_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник не только вместителен, но и радует продуманной формой и обилием багажных «удобств» вроде крюков и карманов.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Разумеется, Карок построен на модульной ваговской платформе MQB, что априори внушает оптимизм. Управляется автомобиль, будь то моноприводная версия с балкой в задней подвеске или полноприводник с многорычажкой, отменно —  уверенно и точно прописывает дугу поворота, не забывая снабжать руль правильным реактивным усилием. При езде по разбитому асфальту или грунтовке новый кроссовер Шкоды жестковат. Порой подвеска срабатывает на отбой, но удары на кузов получаются умеренными. Вне асфальта Karoq напоминает скорее Фольксваген Тигуан, нежели старшего брата Kodiaq. Этому способствуют и меньшие габариты, а значит и колесная база, что положительно сказалось на геометрической проходимости. Но, как и у Фольксвагена, дорожный просвет оставляет желать лучшего — я намерил 175 мм под защитой двигателя.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sWsXxbOM9MO-lFY8kn4r4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Технически трансмиссия Карока идентична трансмиссии других кроссоверов концерна: за подключение задних колес отвечает муфта Халдекс. Однако если такой необходимости нет, весь момент отдается передним колесам.</figcaption></figure> [table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5RkIOMhOiYEgrfyqf3azbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Основным двигателем, скорее всего, будет 1,5-литровый TSI, работающий по циклу Миллера и выдающий 150 л.с.</figcaption></figure>[table
id="94"]Главный вопрос - сохранит ли Карок гамму моторов с появлением в России? Точного ответа на него пока нет. Базовый мотор в Европе - рабочим объемом 1 л и мощностью 115 л.с. Спасибо, не надо! Вряд ли его нам привезут, потому такую версию на тест-драйве я сразу обошел стороной. А вот 1,5-литровый TSI в 150 л.с., может, и появится. Особенностью этого двигателя стало то, что он работает по циклу Миллера. Такие меры нужны, прежде всего, для экономичности. Но о результатах судить рано — при езде по загородным итальянским серпантинам средний расход топлива у меня составил почти 9 л/100 км. И это на машине с передним приводом. А вот 2,0-литровый дизель — другое дело. Даже со всеми ведущими можно уложиться в 7 литров на сотню. По части трансмиссии Карок аналогичен Тигуану и Кодиаку — за передачу крутящего момента отвечает тандем из 7-ступенчатой DSG и муфты Халдекс пятого поколения в приводе задних колес. Но если у озвученных соплатформенников муфта работает с преднатягом, то у Карока в обычном режиме момент полностью отдается на передние колеса.Перспективы: все зависит от того, когда Karoq появится в России и сколько будет стоить. Представители Шкоды наотрез отказываются делиться планами, связанными с нашим рынком. Но будет странно, если мы не увидим Карока на наших улицах. Не исключено, что кроссовер локализуют, оснастив попутно собирающимся у нас атмосферником 1.6 MPI в паре с классическим автоматом. Тогда есть шанс удержать цену базовой версии Карока на уровне стоимости <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908822-dorogoj-nissan-qashqai-ili-desh/">Nissan Qashqai</a>. В таком случае из Карока получится серьезный соперник в сегменте компактных кроссоверов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ydoiOlAJoo3QC3uXvT0khA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> Оценка:  — парень приятный во всех отношениях. Он азартен в управлении, при этом не вытрясает душу на разбитом асфальте. Просторен салоном и багажником. Да и на бездорожье не тушуется. Потому очень хотелось бы увидеть его и в наших шоу-румах. В том, что это произойдет, лично я не сомневаюсь. Главный вопрос не «да или нет», а «когда?».Подробности: ЗР, 2017, № 12<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="810221, 810225, 810224, 810226, 810228, 810227, 810229, 810230, 810231, 810232, 810233, 810234, 810223, 810222"></div> <div>Фото: Александр Виноградов и Skoda</div>

Skoda Karoq — первый тест наследника Йети

Skoda Karoq

Кулешов Михаил

Автомобиль LC: обзоры, новости, машина Лексус ЛЦ - характеристики, комплектации, разные поколения LC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LC: читайте свежие новости об авто модели Лексус ЛЦ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LC: читайте свежие статьи об авто модели Лексус ЛЦ – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3KixhaKdYyzYoX2psA4pXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lexus LC 500</figcaption></figure> Короткий, но убедительный удар в спину... и асфальтовая лента безлимитного автобана Мюнхен – Гармиш-Партенкирхен начинает сужаться: <a href="https://www.zr.ru/content/news/902314-pereschet-tabuna-lexus-lc-500/"></a>, мгновенно откликнувшись на кик-даун, сбрасывает разом пять передач и набирает ход: 150, 200, 250 км/ч… Этот разгон не назовешь демоническим: есть спорткары эмоциональнее и быстрее. И всё же на фоне машин схожей мощности Lexus весьма убедителен.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7hP4nIFs5IvxE8nNMrnJ6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество интерьера беспрецедентно высокое для Лексуса.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jIpVrr0ulrDpw2v4P5nkbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Правый «рог» на козырьке отвечает за выбор ездовых режимов (Eco, Comfort, Normal, Sport и Sport+). Быстрота отклика на акселератор меняется существенно, а вот усилие на руле и жесткость электронно-управляемых амортизаторов – на уровне плацебо. Левый «рог» ведает системой стабилизации.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1X7i886R_Evq2jXPGjSuoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С эргономикой все в порядке, не считая неудобного тачпада рядом с селектором автомата.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VMrQgOfzDGHN57mXrOlB2Q=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Кресло великолепно. Не смущает даже тот факт, что поясничный упор – без вертикальной регулировки. Сел и забыл.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Тяги 477‑сильного атмосферного мотора V8 хватает для бодрейших подхватов даже со скорости за сто пятьдесят. А гидромеханический автомат Aisin жонглирует десятью мелко «нашинкованными» передачами с пора­зительной скоростью: каждое переключение занимает не больше двух десятых секунды.Набрав паспортные 270 км/ч, LC 500 продолжает «сужать автобан» до тех пор, пока микроскопические пиксели на дисплее спидометра не сложатся в число 286. Быстрее Lexus не может, хотя шасси настроено настолько удачно, что позволило бы без напряга вести машину и на более <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900652-samye-bystrye-avtomobili-v-ist/">высокой скорости</a>.Короткоходная, но энергоемкая подвеска блестяще проглатывает дорожные стыки и нивелирует волны. На редкость информативный руль сверхадекватно реаги­рует на отклонения на доли градуса. Если до сегодняшнего дня самым дружелюбным спорткаром планеты мне виделся <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908334-delo-fettelya/">Nissan GT-R</a>, то теперь я ни в чем не уверен. Хотя… Nissan всё же немного быстрее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PK3NalUfWn4ESSPs5oi0pA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Японцы уверяют, что штатные шины – Michelin Pilot Super Sport или Bridgestone Turanza T005 – можно выбрать при заказе машины. Не знаю, распространится ли это правило на российских дилеров. Так или иначе, серьезной разницы между Мишленом и Бриджстоуном я в поведении машины не ощутил.</figcaption></figure> [table
id="93"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oUJ4HAHXqwAg2kU2BviBUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы вылез один конец дверной ручки, нужно вручную утопить другой. Такие вот качели.</figcaption></figure>[table
id="94"]Прообразом LC 500 стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/477902-koncept_lexus_lf-cc_rasskazal_o_budushhem_semejstve_is/">концепткар Lexus LF-LC</a>, показанный в 2012 году. Говорят, то купе с посадочной формулой 2+2 настолько запало в душу Акио Тойоде, что он лично настоял на том, чтобы автомобиль не просто пошел в серию, но и сохранил футуристический облик. И хотя о дизайне нового японского гран-туризмо можно спорить, взгляды он притягивает талантливо. Особенно в желтом цвете Flare Yellow. И в красном Radiant Red. Честно говоря, чертовски хорош даже в самых обычных черном и белом.В основе купе – модульная платформа GA-L. Если быть точным, LC 500 – первый Lexus, построенный на этом шасси новой эры. В погоне за идеальной развесовкой японцы сместили V‑образную «восьмерку» назад так, что она едва не оказалась в пределах колесной базы. Аккумулятор прописали под фальш­полом багажника, водительское сиденье установили максимально низко. Распределение массы по осям получилось почти идеальным – 52:48. Впечатляет и высота центра масс: 510 мм. Это лишь на 100 мм выше, чем у сумасшедшего Ferrari Enzo. Но при этом Enzo на 200 мм ниже Лексуса!Посадка за рулем в LC 500 низкая, но садиться в машину можно хоть в мини-юбке. Гражданские площадь проема и ширина порога не сковывают движений и не вынуждают демонстрировать акробатические трюки – в этом смысле LC 500 полностью оправдывает статус GT. В итоге если что-то и может помешать езде на «дальняк», то лишь крохотный даже по спорткаровским меркам багажник. Впрочем, пару отпускных рюкзаков можно запросто пристегнуть ремнями на задних сиденьях – люди там в принципе лишние, ведь даже низкорослым приходится пригибать голову.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-jQt4vJE-pNS_1mdVu-FOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер цвета охры очень красив, но в солнечную погоду такая передняя панель бликует в лобовом стекле гораздо сильнее темной.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k8YrhV4clfRu-gNktSmIkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади тесно. Особенно – голове.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Я же преклоняю свою перед японскими интерьерщиками. Lexus, традиционно уступающий немецкой «большой тройке» в уровне проработки салонов, в случае с новым флагманским купе постарался до такой степени, что готов уложить Ингольштадт, Мюнхен и Штутгарт на обе лопатки. Единственное, к чему можно придраться, – тачпад на консоли, далекий по удобству пользования от баварского контроллера iDrive. Во всем остальном, будь то подбор фактур или усилия на клавишах и шайбах, – высший, бескомпромиссный ­уровень.На ходу, даже в спокойных режимах, «пятисотка» удивляет не меньше. Шумоизоляция настолько серьезная, что при размеренном и плавном разгоне можно ехать почти бесшумно. Будто это гибрид (гибрид LC 500h существует в природе, но испытать его не довелось). При этом Lexus с прямоточными клапанами в выпускной трубе и резонаторами во впускных коллекторах, помогающими V‑образной «восьмерке» звучать очень и очень вкусно, совершенно не подначивает «подкинуть дровишек». Он готов подыграть в любой момент, но это всегда будет исключительно твое, хорошо обдуманное и желанное решение. И эти подкупающие манеры – полная противоположность задиристому поведению <a href="https://www.zr.ru/content/articles/805588-bolshoj-test-sportkarov-grani-turizmo/">Ягуара F‑Type R или Мерседеса AMG GT S</a>, вечно шепчущих тебе на ухо: давай-ка как следует поднавалим во‑о‑он в той скоростной змейке!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vRG8AgnRn96o3b99zx0rzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из углепластика в LC 500 сделана не только крыша, но и каркас дверей. Пол багажника – из композитных материалов. Высота центра масс всего 510 мм. Развесовка близка к «половинной»: 52:48.</figcaption></figure> Еще одна отличная новость. В Россию LC 500 приехал в единственной, но самой правильной версии Sport+. С углепластиковой крышей, активным задним спойлером и короткой рейкой, обеспечивающей лишь два оборота руля от упора до упора (в европейских версиях Luxury и Sport – два с половиной). Такой LC 500 заметно острее и азартнее прочих версий. И если найти для него правильную ходовую дорожку где-нибудь в горах, можно получить колоссальное удовольствие от пилотажа без лишнего риска убраться. Кстати, я уже говорил, что у этого купе безупречные тормоза? Филигранно и чувство первого прихвата, и прогрессирующее усилие на педали.Если выкладывать начистоту, до знакомства с LC 500 я по-настоящему уважал только один Lexus. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901079-testiruem-lexus-gs-f-na-sochins/">Нынешний GS</a> был единственным автомобилем этой марки, способным на равных конкурировать с немецкими одноклассниками из числа «большой тройки». Он до сих пор очень крут, несмотря на солидный возраст. Тем обиднее, что седан нынешнего поколения станет последним Джи-Эсом, поскольку в Лексусе решили прекратить работы по модернизации этой модели, чтобы избежать внутренней конкуренции с новейшим флагманским седаном LS 500.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XVfL4cfUQPpsjVldbRzGLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В умелых руках Lexus LC 500 обожает поворачивать и делает это образцово. Если же вы что-то делаете неправильно, он сообщит вам об этом деликатным сносом передней оси.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r00DpdD-TgZFX3a1mi1yPw=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Углепластиковая крыша и активное антикрыло на крышке багажника – особенность исполнения Sport+. Антикрыло начинает активничать с 80 км/ч.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Купе LC 500 – второй сверх-Lexus моего рейтинга. Он готов играючи теснить не только «товарищей» по классу GT вроде BMW 650i xDrive (от 5 450 000 рублей) или двухдверного Мерседеса S 500 4Matic (от 9 414 000 рублей). Он способен подпортить статистику продаж целой россыпи спорткаров, будь то Porsche 911 (от 6 319 000 рублей), Jaguar F‑Type (от 4 500 000 рублей) или Nissan GT-R (от 6 699 000 рублей).Уже в аэропорту, перед вылетом домой, я грустным взглядом проводил пощелкива­ющий остывающим выпуском LC 500 и в очередной раз укрепился в мысли, что, несмотря на цену 7 886 000 рублей, российскую квоту – три десятка автомобилей – разберут очень быстро. <h2></h2><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%">
  Длина/ширина/высота/база 4760/1920/1345/2870 ммОбъем багажника (VDA) 197 лСнаряженная масса 1970 кгДвигатель бензиновый, V8, 32 клапана, 4969 см³; 351 кВт/477 л.с. при 7100 об/мин; 540 Н·м при 4800 об/минВремя разгона 0–100 км/ч 4,7 сМаксимальная скорость 270 км/чТопливо/запас топлива АИ-98/82 лРасход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 17,4/8,0/11,5 л/100 кмТрансмиссия задний привод; А10
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="805877, 805876, 805875, 805878, 805880, 805879, 805881, 805886, 805884, 805885, 805888, 805887"></div> Фото: Михаил Кулешов и  Lexus

Lexus LC 500 — тест-драйв ЗР

Японцы уверяют, что штатные шины – Michelin Pilot Super Sport или Bridgestone Turanza T005 – можно выбрать при заказе машины. Не знаю, распространится ли это правило на российских дилеров. Так или иначе, серьезной разницы между Мишленом и Бриджстоуном я в поведении машины не ощутил.

«За рулем» Отдел новостей

Американцы протестировали Ниву: она выглядит круто!

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт