Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

Чем не угодили немец и колумбиец, понять сложно. Да, они неважно уживались друг с другом, но для этого достаточно уволить одного. А когда машина была в форме, побеждали оба. «Вильямс» тем не менее решил обновиться и омолодиться, подписав контракты с Марком Уэббером и проведшим блестящий сезон Дженсоном Баттоном.
 Все оказалось не так-то просто. BAR, за которую Баттон ныне выступает, отказалась отдавать британца, ведь договор с ним заключен до 2005 года включительно. Шеф команды Дейвид Ричардс дал понять, что, может быть, и согласится, но только если «Вильямс» уплатит приличный выкуп. «Вильямс» же вынул из портфеля изрядно подзабытый документ, гласящий, что в свое время Баттон перешел в команду-соперницу не навсегда, а лишь в аренду.
 Бумаги передали в специальную комиссию ФИА по контрактам, но даже и она затруднилась принять какое-либо решение. Дело Баттона перекочевало в независимую швейцарскую юридическую фирму, и теперь уже не две, а четыре (!) команды с нетерпением ждут окончания тяжбы. К BAR и «Вильямсу» подключились «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и «Заубер».
 При чем тут «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>»? Фрэнк Вильямс неосторожно заявил, что если битва за Баттона будет проиграна, то он склонен отдать свободное место... Джанкарло Физикелле, уже подписавшему соглашение с «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>». Самое интересное, что Флавио Бриаторе как будто и не горит особым желанием удерживать итальянца – гораздо более предпочтителен Жак Вильнев, который... будет пилотировать автомобили «Заубера» в 2005 году.
 В конечном итоге, возможно, Баттон вообще останется без работы. Если BAR удастся отстоять свои права на него, то Дейвид Ричардс вряд ли посадит англичанина за руль. Много ли пользы принесет пилот, показавший острое желание поменять команду? 
 
 Фото DPPI
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44628, 44629"></div>

Спорный Баттон

Как и на двух предыдущих гонках, в Японии и Уэльсе, борьбу за победу вели Петтер Сольберг ( 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a>) и Себастьен Лоэб ( 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Citroen Xsara</a>).
 Правда, на итальянском этапе француз показался еще более осторожным, поскольку на лидирующую позицию норвежца не покушался с самого начала гонки. Упростил ситуацию и сход Маркко Мартина ( 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>). Так что Лоэб преспокойно отпустил Сольберга вперед – езжай, дорогой, а сам сконцентрировался на удержании второго места. Партнер по команде Карлос Сайнс, конечно же, не стал строить ему козни.
 Третья подряд победа Сольберга опять почти ничего ему не принесла, кроме самоудовлетворения и славы. Отставание от Лоэба в турнирной таблице уменьшилось всего на два очка и перед тремя заключительными гонками составляет 26 очков. Хоть как-то рассчитывать на титул Петтер теперь может только при условии, что Себастьен дважды не доберется до финиша. Такое почти нереально, учитывая, как мало ошибок делает француз в этом году и как надежна Xsara.
 Радостная весть для поклонников WRC: команды « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/3000 GT/">Mitsubishi 3000 GT</a>/"> 
 <a href="/auto/Mitsubishi/3000 GT/">Mitsubishi 3000 GT</a>/">Mitsubishi 3000 GTnbsp; и «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» подтвердили, что в 2005 году проведут полноценные сезоны. С «Фордом» пока ничего не ясно, но, скорее всего, «Голубой овал», переживающий финансовый кризис, покинет чемпионат, а ее лидер Маркко Мартин перейдет в «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>».
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44623"></div>

Норвежец побеждает

Пименов Илья

Наверное, именно такое отношение к ретротехнике можно считать единственно верным: глупо ведь превращать автомобиль в пыльную недвижимость, если вы не владелец музея. Другое дело вывести антиквариат из гаража и вместе с такими же одержимыми прохватить по Европе, не опасаясь неровных дорог и погодных катаклизмов. Большинство из этих стариков видели на своем веку всякое!
 Именно так и поступили в прошлом году владельцы автораритетов из разных стран мира, прокатившись от Берлина до Москвы. И пробег настолько понравился всем участникам, что один из организаторов – генеральный директор 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> Group Finanz Райнер Беекес пообещал сделать мероприятие ежегодным.
 И продолжение банкета состоялось! Нужно было видеть, как радовались все присутствующие в саду «Эрмитаж», когда вечером 10 сентября там появилась головная машина пробега – Alvis Saloon 2.5 1939 года. Это был автомобиль из Нидерландов. Участники экипажа, прямо скажем, не ожидали столь горячего приема. Правда, гости к тому моменту уже здорово заждались своих героев, которых задержала небольшая поломка одного из автомобилей. Зато они основательно подготовились к встрече на банкете и настроились на правильную волну, прослушав целый джазовый концерт.
 Ралли растет! В 2003 году было 16 машин и шесть стран. В этом году уже 18 авто и девять стран, некоторые из которых только что присоединились к Евросоюзу. 
 Три спортивных 
 <a href="/auto/Bentley/">Bentley</a> начала века и один великолепный Series III 1965 года, 
 <a href="/auto/Rolls-Royce/">Rolls-Royce</a> Silver Cloud III (как у Beatles) из Великобритании; Mercedes-Benz 300 SE 1963-го, 220 S 1957-го, 280 SE 1971-го и 190 Db из Германии (последняя машина за четыре года прошла 50 тысяч километров в разных пробегах, получив приз за Лондон – Пекин); два 
 <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a> XK120 – 1950 и 1953 годов – машины, участвовавшие полвека назад в настоящих спортивных баталиях, и 
 <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a> 
 <a href="/auto/Hyundai/Coupe/">Coupe</a> 1955 года, объехавший вокруг света за 80 дней. Еще BMW 
 <a href="/auto/Mini/Cabrio/">Cabrio</a> с двумя докторами на борту – Фолькером Тиеном и Детлефом Вульффом. И наконец, гадкий, но всеми любимый «утенок» 
 <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a> 2CV 1974 года – самая маленькая машина в ралли, с 2-цилиндровым двигателем. Все это настоящие жемчужины автомобильной истории. Неплохо в такой компании смотрелись и машины, присоединившиеся к пробегу в России, – Trabant 601 1975 года, 
 <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a> 1976-го, ГАЗ-М1 1938-го и ГАЗ-А 1932-го, а также «Москвич-408» выпуска 1965 года из коллекции музея газеты «Авторевю».
 Из современных автомобилей в этом году в пробеге участвовала троица 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> Bus c экипажами из Германии и Северной Америки. Они выполняли роль сопровождения. Удивительно, но водители «техничек» признавались, что иногда им было тяжеловато поспевать за основными участниками ралли! Да уж, все ветераны настоящие спорткары! Подводя итог встречи, Райнер Беекес высказался в традиционном духе: такое замечательное мероприятие, мол, служит единению народов, знакомству с их историей и культурой. Что правда, то правда. И народам настолько понравилось это единение, что все они, особенно участники, опять потребовали продолжения...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44424, 44425, 44426, 44427, 44428, 44429, 44430, 44431, 44433, 44432, 44434, 44435, 44436"></div>

Продолжение банкета

Дистанция везде составляла 1000 км. В Монце экипаж Русинова на 
 <a href="/auto/Ferrari/360 Modena/">Ferrari 360 Modena</a> был вторым, а этап в Сильверстоуне выиграл. 
 Последняя гонка серии сложилась не идеальным образом для Романа и его партнеров по команде – бельгийца Берта Лонгина и бразильца Хайме Мело. Так, в борьбу людей и автомобилей не вовремя вмешался дождь – экипажу пришлось делать одну лишнюю остановку в боксах. Итог – пятое место на финише – вполне Русинова устроил: по набранным очкам он победил среди пилотов в зачете GT. Справедливости ради заметим, что это далеко не самый крутой класс машин в LMES – на вершине, конечно же, спортпрототипы категорий LMP900 и LMP650. Тем не менее для гонщика из России и эта победа – достижение из ряда вон.
 О планах на будущее 22-летний Роман, один из самых одаренных российских пилотов, высказывается осторожно: «Можно много говорить и мечтать о Формуле-1, но без соответствующего бюджета путь пилоту туда закрыт. Так же от спонсоров зависит, где и как я проведу сезон-2005».
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44422"></div>

Рома - чемпион!

Собственно, эта парочка и держала зрителей в напряжении все три дня гонки. Бывшее ралли Великобритании полностью ушло на землю валлийцев, но сохранило все свои традиционные прелести – тяжелые грунтовые дороги и непредсказуемую погоду. Темп задавал, как ни странно, француз, отнюдь не считавшийся специалистом по британским проселкам. Тогда как норвежец, ранее здесь побеждавший, выполнял функции чрезвычайно упорного преследователя. Другие топ-пилоты попадали в рубрику «и все остальные», сражаясь лишь за третью ступеньку подиума. Верх среди них взял Маркко Мартин на 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>. 
 В итоге пьедестал в точности повторил японский вариант двухнедельной давности. С тем лишь отличием, что Сольберг в Уэльсе последние спецучастки проехал буквально на бровях, выцарапав вторую победу подряд. Его перевес над Лоэбом на финише составил всего шесть секунд. А отставание по очкам сократилось до 28 – все еще слишком много для того, чтобы Себастьен начал серьезно беспокоиться. Никто не сомневается, что пилот «Ситроена» не упустит титул.
 «Жаль, конечно, что я упустил здесь победу, – молвил француз после финиша. – Но, согласитесь, еще досаднее было бы перевернуться или перенапрячь мотор». Возразить нечего – за четыре этапа до завершения чемпионата главный фаворит обязан вести себя рассудительно и осторожно.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44423"></div>

Уэльс для двоих

Так, на пресс-конференции в отеле Grand Hyatt Михаэля Шумахера спросили: "Почему вы все время ходите в красном? Этот цвет приносит вам удачу?" Немец хладнокровно ответил, что удачу красный цвет, конечно, приносит, но вообще-то уже полвека это - фирменный цвет команды "Феррари". Затем китайский журналист поинтересовался, готов ли Михаэль выиграть чемпионат мира на трассе стоимостью 304 миллиона долларов. Шумахер, взявший седьмой титул уже как месяц, проявил фантастическую дипломатичность, высказавшись в том духе, что, само собой, он постарается порадовать местных болельщиков.
 Однако больше всех часов китайский эфир отдал не представителям Формулы-1, а Тунг Хо-Пину - сыну китайских иммигрантов, молодому гонщику, живущему ныне в Нидерландах и выступающему в немецкой Формуле-3. С "Первой" его связывает один-единственный тестовый день, некогда проведенный в команде "Вильямс". Тунг - главный консультант китайских СМИ по всем вопросам, касающихся автогонок: "Удивительно, но я, оказывается, знаменитый человек. Меня знают в лицо все девушки Китая!"
 Трассу же Shanghai International Circuit, возведенную на ровном месте за год с небольшим по проекту "придворного" архитектора FIA Германа Тилке, оценили на высший балл. Михаэль назвал ее однозначно лучшей в мире, и к его мнению охотно присоединились почти все пилоты и боссы команд. Шеф "Рено" Флавио Бриаторе подчеркнул, что на фоне новых автодромов в Малайзии, Бахрейне и Китае лучшие европейские трассы выглядят теперь как-то бледновато. А Эдди Джордан объяснил, в чем причина: "В восточных странах очень большое внимание уделяют не только качеству асфальта и мерам безопасности, но и разного рода мелочам. Например, оснащение боксов в Шанхае такое, какого нет нигде в мире. Эти люди установили новый стандарт".
 Россия, спокойно взирая на извечный спор Запада и Востока, идет своим путем. И уже поставила своеобразный рекорд, побить который едва ли кто способен: трассу Гран-при у нас собираются строить с 70-х годов.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44418"></div>

Made in China

Солнце палило, а дорожку поливали без должного рвения - пыль стала причиной множества аварий и даже травм пилотов. Не порадовала и работа судей, должных строго блюсти букву спортивного регламента.
 Даже баггисты дивизиона "1600" не отделались малой кровью, хотя у них чемпион определился еще до старта отборочных заездов. Собралось всего восемь гонщиков, а в таком случае зачетные очки этапа "уполовиниваются". Валентин Николаев, тем не менее, одержал очередную победу. Задача сильно облегчилась в первом финале, когда в непроглядных клубах пыли произошел массовый завал - столкнулись сразу четыре машины. Оторванные колеса, загнутые рычаги подвески, искалеченные каркасы. Из этой четверки продолжил борьбу лишь Станислав Садовников, но в итоге, потеряв ориентацию в пыли, уложил свою багги на крышу.
 В Дивизионе багги-4000 борьба свелась к противостоянию Олега Жаворонкова и Григория Соломенцева. Не успел судья-стартер махнуть флагом, как Жаворонков рванул с места в карьер - явный фальстарт! Обычно в таких случаях заезд тормозят и назначают повторный старт. Ничуть не бывало - гонку продолжили. Победил Жаворонков, а чемпионом стал Соломенцев, выполнивший задачу-минимум - финишировал вторым. После гонки была масса протестов на процедуру старта с требованием провести перезаезд, но судьи были непоколебимы.
 На старте полуфинала легкового Дивизиона 1 заглохла "восьмерка" Джаудата Миннахметова, одного из претендентов на "золото"! В полном соответствии с правилами казанец покинул автомобиль. По регламенту, старт следовало отложить. А по народной мудрости, семеро одного не ждут. Судья дал отмашку, и пелетон ушел услаждать болельщиков. После апелляции, написанной Миннахметовым, власти дали команду провести перезаезд. В нем пострадал сын казанца, Ирек Миннахметов. Опять же в густой пыли - вылетел и перевернулся. Перелом позвонка, месяц постельного режима с растяжкой на досках. 
 Финал же "восьмерок" подтвердил, что если машина Алексея Иванова в добром здравии, одолеть его невозможно. Выиграв старт и оставив Миннахметова, Сергея Долина и Владимира Колесова разбираться за вторую позицию, тольяттинец легко довел гонку до победы и приписал к титулу "чемпион" новое прилагательное - "трехкратный".
 Финал в "европейском" кузовном Дивизионе 2 прошел спокойно. Борису Котелло для суммарной победы в чемпионате хватало и третьего места, и он постарался не ввязываться в схватку Джаудата Миннахметова и Александра Карасевича за победу на этапе. Лидировавшего Карасевича остановила поломка подвески на последнем круге. А Котелло, финишировавший вторым, завоевал пятнадцатый (!) титул чемпиона страны в различных дисциплинах и девятый - в автокроссе.
 Сенсация в классе "Волг". Нижегородцы, коим обычно нет равных, в полном составе гонку проигнорировали - мол, без них никак не наберется десять машин, и Виктор Тютин автоматически станет чемпионом. И просчитались - десятка набралась. Спасибо Тамбову - город без особых гоночных традиций прислал делегацию аж в четыре машины! Единственным, кто мог лишить Тютина титула, был Владимир Мартынов. Беды его миновали, и, выиграв этап, арзамасец заработал золотую медаль.
 Сезон-2004 подтвердил тенденцию, обозначившуюся год назад: российский автокросс прирастает "глубинкой". Раньше бал правили исключительно казанцы, тольяттинцы и москвичи, а теперь на подиумах кого только нет! В будущем году этап чемпионата России по кроссу получит еще и Омск, войдя в одну компанию с Казанью, Дмитровом, Тольятти и Курском.
 
 Фото автора
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44419, 44420, 44421"></div>

Потеря ориентации

СПОРТ И ТЮНИНГ
 С МИРУ ПО ГОНКЕ
 ПО ГРЯЗИ В КНЯЗИ
 В Воронеже финишировал двухэтапный чемпионат страны по ралли-кроссу. Спорткомплекс «Белый колодец», открытый несколько лет назад, до сих пор принимал только кроссы и «уличные гонки», которым отвели 700-метровую асфальтовую дорожку. Она-то и натолкнула воронежцев на мысль о ралли-кроссе, где требуется трасса со смешанным покрытием. Последнее в итоге оказалось далеким от идеала – накануне заездов прошли сильные дожди и превратили грунтовый участок в сплошную полосу препятствий.
 Спортсмены гонялись, попросту говоря, по грязи, но судьбу обмануть не удалось. В трех из четырех финалов отличились те же пилоты, что и на первом этапе чемпионата в Пензе – тольяттинец Дмитрий Брагин (легковые-1400), нижегородец Александр Демидов («Волга») и Александр Карасевич из подмосковного Дмитрова (легковые-3500). Они, соответственно, и стали обладателями золотых медалей. А в зачете «восьмерок» с 1600-кубовыми моторами победу в Воронеже и титул завоевал еще один представитель Автограда – Владимир Колесов. 
 ВОЯЖ ПО «ТЫСЯЧАМ»
 Роман Русинов хоть и пропустил «24 часа Ле-Мана», но нашел возможность для участия в LMES – четырехэтапной серии гонок на выносливость. Он подписал контракт с командой «JBM Рейсинг» и получил место за рулем « 
 <a href="/auto/Ferrari/360 Modena/">Феррари 360 Модена</a>». На трассе «1000 км Монцы» экипаж Русинова пришел к финишу вторым в зачете GT, «1000 км Нюрбургринга» завершил седьмым, а в очередной «тысяче», теперь уже в английском Сильверстоуне, поднялся на первую ступень подиума. 
 «Машина ехала превосходно, мы с партнером, французом Стефаном Дауди, стабильно поддерживали высокую скорость. Лишь однажды возникла непредвиденная заминка – во время пит-стопа сломался подъемник, и механикам пришлось поднимать машину вручную. Но все равно мы опередили ближайших преследователей на два круга», – рассказал Роман.
 Эта победа вкупе со вторым местом в Монце сделала Русинова и Дауди лидерами серии в зачете GT и дает отличный шанс выиграть ее в целом. Заключительный этап пройдет на бельгийском автодроме Спа-Франкоршам. 
 КУЗНИЦА ЧЕМПИОНОВ
 Первые обладатели золотых медалей в чемпионате России по картингу определились досрочно, на пятом этапе в Санкт-Петербурге. 
 <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a> Иван Лукашевич взял верх в классе «Ракет», а екатеринбуржец Кирилл Ладыгин – в самом престижном «Интерконтиненталь-С», оставив главному сопернику, опытнейшему Владимиру Нечаеву из Армавира, «серебро». Оба, что интересно, выступают также в кольцевом чемпионате страны.
 В другом «взрослом» зачете «Интерконтиненталь-А» отличился украинский пилот Сергей Чуканов, имеющий шансы на титул. Он не единственный постоянно выступающий у нас иностранец – российский чемпионат по уровню превосходит соседние. Лидирует в «Интере-А» по-прежнему белорус Алексей Южаков. В юниорских классах первенствовали москвичи Евгений Новиков («Интерконтиненталь-А-Юниор»), Максим Соколов («Ракет») и 9-летний петербуржец Глеб Поляков («
 <a href="/auto/Mini/">Мини</a>»). Очередной этап Трофея РАФ на картах «Ракет-120» выиграл Михаил Митрохин из Соснового 
 <a href="/auto/Volkswagen/Bora/">Бора</a>. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52077, 52078, 52079"></div>

С миру по гонке

СПОРТ И ТЮНИНГ
 КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ
 ИНТРИГА НА ВСЕХ ЭТАПАХ
 СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: ЮРИЙ ТЮРИН
 Чемпионат страны вступил в решающую фазу. И что примечательно – ни в одной зачетной группе победитель не определился досрочно, как не раз случалось в последние годы. Да, кое-где лидеры изрядно ушли вперед – за два этапа до конца сезона, но в некоторых классах борьба даже обострилась.
 В полный голос, наконец-то, заявила о себе Lada Revolution. Первые три этапа в новом моноклассе проходили как «показательные гонки», а с четвертого, когда на старте собрался десяток машин, начались настоящие, боевые. Медали здесь разыграют в четыре этапа. Победитель, кроме того, получит денежный приз – миллион рублей. Круг соискателей весьма и весьма любопытен. Тольяттинец Виталий Дудин – «штатный» испытатель «Революции», семикратный чемпион страны по картингу Кирилл Ладыгин из команды Active-PRO, чемпион формулы 1600 москвич Александр Тюрюмин, проводящий этот сезон в британской формуле «Палмер-Ауди», и экс-победитель Кубка «Лада», уроженец Выборга Виталий Петров, второй год выступающий, в основном, в Италии.
 Петров стал обладателем первой официальной поул-позишн в истории Lada Revolution, а также автором первой победы… екатеринбуржца Кирилла Ладыгина. Лидировал, но не удержал машину в повороте и угодил в аварию, помешав при этом Дудину, шедшему за ним, возглавить гонку. А вот вторую победу Ладыгин добыл сам, одного за другим обойдя двух лидеров, в том числе Дудина. За тольяттинцем остался лучший круг, но на финише он вновь был вторым. Лидерство же екатеринбуржца – сенсация, поскольку гонщик в этом году на «кольце» дебютирует, и от него мало кто ждал подобной прыти.
 В «Туринге» долгожданную победу над лидером – впервые в этом году – одержал действующий чемпион Михаил Ухов. Его главный соперник, экс-чемпион Григорий Комаров, по-прежнему был чуть быстрее на подмосковной трассе в Мячково, где проходил пятый этап первенства, но единственная ошибка в заезде отодвинула курянина на вторую ступень пьедестала.
 Не сказать, что позиции Комарова сильно пошатнулись. На его счету – четыре победы в пяти этапах, результат сродни достижениям Михаэля Шумахера. Но регламент, регламент: из семи этапов в зачет идут лишь шесть, худший результат пилота из итоговой суммы вычитается. Правило на руку отстающим. Таким образом теоретические шансы на высшую награду сохраняет не только Ухов, но и занимающий четвертую строчку протокола тольяттинец Сергей Нуждин! К слову, он единственный, кто выступает в «Туринге» на отечественной технике, 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>6. На подиум, правда, пока не поднимался, но всякий раз был в пятерке лучших.
 В формуле Lada стабильностью могут похвастать лишь пилоты ведущей команды – «Лукойл Рейсинг». Однако Алексей Павловский, выигравший первые два этапа, мало-помалу растерял свой ощутимый перевес. На следующих гонках поочередно отличились его партнер по команде Алексей Дудукало, а также соперники из «Арт-Лайн Инжиниринг» – Виктор Антонов и Олег Казаков. Эта четверка возглавляет турнирную таблицу и, скорее всего, разыграет комплект наград между собой.
 Необычная машина вышла на старт пятого этапа в классе «Туринг-Лайт». Симпатичный кольцевой 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> подготовила команда «Сити-Моторспорт». Ее истинное предназначение – участие в популярных за рубежом гонках старинных автомобилей («для тех, кому за 30»). Но для начала «копейку» обкатали на домашней трассе. Лев Фридман был двадцатым на старте и одиннадцатым на финише – очень прилично, так как соревновался автомобиль-ветеран с вполне современными «фольксвагенами» и «ситроенами». Победил же Александр Сотников, и это большой сюрприз, так как курянин – специалист по кроссу и трековым гонкам, а на «кольце» лишь дебютант. Он теперь наравне с Евгением Каретниковым претендует на «серебро», а «золото», скорее всего, заберет Владимир Лабазов, стабильно прошедший все этапы и одержавший две победы.
 Столь же уверенно чувствует себя Роман Козявин в массовом Кубке «Лада». Он выиграл четырежды, и теперь только какая-то роковая полоса неудач может лишить тольяттинца титула. А вот сражение за остальные призовые места, пожалуй, достигло апогея – тут претендентов, по меньшей мере, пятеро. Схожая картина, впрочем, во всех зачетах: главный фаворит вроде бы везде очевиден, но, как говорится, от поражения не застрахован – соперники начеку, только и ждут его серьезной осечки. Пусть не все классы блистают большим числом участников, однако интрига в них жива до последней гонки сезона. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52069, 52070, 52071, 52072, 52073, 52074"></div>

Интрига на всех этапах

Крючков Вадим

СПОРТ И ТЮНИНГ
 ПРОКАТНЫЙ КАРТИНГ
 ОТ ЗАБАВЫ К ГОНКАМ
 ВАДИМ ОСОКИН. ФОТО: ВАДИМ КРЮЧКОВ
 «Правая – газ, левая – тормоз, две педали одновременно не нажимать. Если во что-то въедешь, подними руку…» – такой инструктаж новичкам услышишь только в картинг-клубе, причем… довольно часто. 
 По скромным подсчетам, в одной только Москве уже около 20 действующих трасс прокатного картинга. Они разбросаны по всему городу и являют собой пестрое зрелище. Здесь обозначенная драными покрышками дорожка длиной чуть более сотни метров, с разбитыми машинами, сонным персоналом и странными клиентами. И здесь же, неподалеку, километровый трек с идеальными газонами, чем-то напоминающий трассу Гран-при, где проводят серьезные соревнования с телетрансляцией.
 ПОДСКАЗКИ БУДУЩИМ ДРАЙВЕРАМ
 Итак, вы познакомились с рекламой, друзья взахлеб рассказывают о своих приключениях, каждый день проходите мимо картодрома, потому что он недалеко от вашего дома. Наконец, созрели – решили лично приобщиться к картингу «напрокат». Как выбрать подходящую трассу? Вначале выгляните в окно. Если на дворе лето, смело делайте первые шаги на открытой трассе. Сразу отриньте дорожки в местах большого скопления народа. Лучше предварительно наведаться в выбранный клуб, хотя бы разведать обстановку. Если вы жаворонок и хотите посещать картодром с утра, знайте, все трассы начинают работу в полдень, а то и позже. Поинтересуйтесь графиком (нет ли в выбранный вами день корпоративных мероприятий), техникой, наличием специальной экипировки, автоматического хронометража и, конечно, расценками.
 В Москве цены колеблются от 250 до 600 рублей за 10 минут проката. Техника не блещет разнообразием. Обычно гоночная «тележка» отечественного или зарубежного производства с двигателем «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» мощностью от 5,5 до 13 л. c. Последние, скорее, исключение. Детишки, как правило, довольствуются минимальным. Самые же популярные варианты для взрослых – 6,5 и 9,5 л. с. Редкий двухмоторный карт можно встретить, скажем, на трассе «Серебряный дождь» в Крылатском. Что касается экипировки, то каждый уважающий себя клуб предложит вам «комбез», подшлемник, перчатки, шлем. У некоторых в запасе есть и обувь, но лучше позаботиться об этом самостоятельно. Автоматический хронометраж нынче почти везде. Он выдает распечатку вашего заезда: время прохождения каждого круга. Поначалу, может, это вам и не нужно.
 Ну вот, вы облачились в экипировку и готовы ринуться в бой. Не советуем вылезать на трассу, когда на ней много картингистов. Среди них попадаются этакие «хулиганы», для которых доставлять неприятности другим – удовольствие. Естественно, в первую очередь достается новичкам. Постарайтесь пробные свои заезды проехать если не в одиночестве, то в компании двух-трех таких же «чайников».
 В первый раз не обойтись без наставлений. Сосредоточьтесь: утомленные механики выпаливают советы скороговоркой, к тому же ваше волнение или нетерпение тоже не помощник. Мало кто с первого раза не совершает ошибок. Несколько тренировок, готовность не только ошалело крутить баранку, но и думать на трассе даст возможность четче проходить повороты, обгонять и наращивать скорость. 
 В прокатных центрах множество детей – от шести и старше. Бывает, они попадают в призеры соревнований и носят локальные титулы, что вызывает у кого-то из взрослых пилотов комплекс неполноценности. Не смущайтесь, всегда есть возможность наверстать упущенное – тренировками и активным участием в состязаниях.
 ЕСЛИ ВЫ ЗАБОЛЕЛИ ВСЕРЬЕЗ…
 После того как вы освоили азы управления картом и вкусили радость от умения чисто проходить повороты и обгонять менее удачливых коллег, можно переходить к следующему этапу. Суть его – освоить разные трассы в соперничестве с более опытными пилотами. У каждой трассы свои особенности – к примеру, деревянное покрытие в карт-центре на Варшавке, но главное – знать основные принципы езды.
 Длинная дорожка (РКШ «
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a>» – 970 м, «DIXXодром» – 700 м) позволяет развить высокую скорость. Виражи здесь проходят быстро, без активного торможения, причем ширина полотна дает возможность без проблем совершать обгоны. На других трассах – «Взрослые игры», «Вымпел», «Конюшня» – не очень длинные дорожки, по 300–400 м. Они изобилуют острыми шпильками (повороты с очень малым радиусом) и, естественно, приемы их прохождения другие.
 У картинга под открытым небом свои особенности. Дождь, снег, лед дают возможность вкусить все прелести экстремальных гонок. Кстати, любителей зимних «погонялок» предостаточно. Другое дело закрытые трассы, где круглый год сухо и ветер не дует, но и здесь свои минусы – ограниченное пространство и, как ни крути, для интересной конфигурации места не хватает.
 Ныне появились и вовсе целые комплексы: картинг, боулинг, квазар и чуть ли не пейнтбол. Пошла мода и на двухуровневые трассы – далеко от гоночных реалий, но очень круто. Клубы стараются привлечь клиентов разными способами. Менеджеры многих трасс активно продвигают корпоративные мероприятия. Средняя стоимость такого отдыха в Москве – около $400 в час. Это аренда трассы, машин и работа механиков.
 Свой собственный карт? Крепко подумайте, прежде чем решиться. Купить-то «тележку» вы сможете. Цена «бэ-у» – $600–800, нового – около $2000. Но сразу возникает вопрос – где хранить? Гонщики обычно арендуют место в боксах того картодрома, который считают домашним. За это надо тоже исправно платить, равно как и за профилактику, и обслуживание. Добавьте еще необходимость транспортировки карта на соревнования – если вы не собираетесь всю жизнь провести с ним под одной крышей.
 Сегодня в любительском картинге проходит так много состязаний, что гонщиков впору приравнять к профессионалам. Кроме клубных чемпионатов, турниры с этапами на разных трассах, а еще предлагают гонки на выносливость. И хочется ведь все попробовать!
 Картингистам-любителям сильно мешают расстояния. Немногие из других городов выбираются на столичные встречи. Но это вовсе не значит, что регионы равнодушны к картингу. В прокатное движение активно включились Санкт-Петербург (там довольно сильный пул картингистов), Пермь, Барнаул, Казань, Тольятти, Владивосток, города Урала, Красноярского края и многие другие. Интернет позволяет получать свежую информацию о всех проходящих турнирах. Недалек, видимо, день, когда любители перестанут вариться в собственном соку и начнут сражаться «город против города». Не прозевайте! 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52090, 52091, 52092, 52093, 52094"></div>

От забавы к гонкам

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Милешкин Кирилл

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3BN69TLnNNtMevnjWQ1O1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Vision E – созданный в единственном экземпляре концепт. Но едет он для такого статуса очень неплохо.</figcaption></figure> 

Повод: близкое
знакомство с концептом Skoda Vision E.

Место действия: Прага,
Чехия.

Впечатления: возможность
поездить на уникальном концепткаре бесценна. Мне она уже однажды выпадала, и
тогда, полтора года назад, это тоже была Skoda – будущий Kodiaq <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900613-skoda-visions-pervyj-test-dr/">под предсерийным псевдонимом VisionS</a>. 

<table width="100%"><tbody><tr><td width="100%" colspan="3"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KxBFSXb1q2S8VBX31WPnbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Левый дисплей выполняет роль комбинации приборов, правый развлекает пассажира, на средний (единственный из троицы сенсорный) возложено управление почти всеми настройками и наворотами.</figcaption></figure>
 </td></tr><tr><td width="33%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B8PsfZC69AmeD2yqoub31w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Потолочный блок концептуален на 100%: питание к нему без физических проводов не подвести.</figcaption></figure>
 </td><td width="33%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X6_wX53auEMYJXx1WnGL7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Смартфоны в каждой двери, видимо, ждут нас в недалеком будущем.</figcaption></figure>
 </td><td width="33%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YeZFW4ao-yDQ7uK1-PkXbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На консоли между передними креслами – оригинальный блок управления климатом и горячие клавиши доступа к основным разделам меню. Оформление – под чешский хрусталь.</figcaption></figure></td></tr></tbody></table>

Представлять, как изменится прототип на пути к конвейеру, задача та еще, но сейчас мне это сделать проще. Главным образом, потому, что товарный Vision E будет передвигаться точно так же, как и выставочный – на электротяге. В основе автомобиля лежит новая всефольксвагеновская платформа MEB, созданная специально для электромобилей. Значит, никакого ДВС в конструкции не предусматривалось изначально. К 2025 году у Шкоды будет пять электрических моделей, и первой из них в 2020-м станет Vision E. Я вспоминаю последние концепты марки и понимаю, что в серию купе-кроссовер пойдет с минимальными изменениями во внешности. Прототип MissionL без заметных доработок превратился в Rapid, VisionC – в Superb, VisionS – в Kodiaq.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U8nM1fDmD6TD-4cW92088g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На мелькание трех огромных дисплеев на приборной панели с непривычки смотришь больше, чем на дорогу. Огромное панорамное стекло дарит ощущение неба над головой большее, чем в кабриолете: сказывается отсутствие массивной рамки.</figcaption></figure>

Удивительно, но Vision Е гораздо больше напоминает уже готовый автомобиль, нежели прошлогодний VisionS (это не опечатка: только у самой свежей машины последняя буква имени пишется отдельно). У того практически не работала подвеска, рулевое управление без усилителя имело передаточное отношение 1:1, а весь кузов дышал ручной работой. У «ешки» вполне рабочая ходовая часть, легкий руль с усилителем, нормально открывающиеся и закрывающиеся двери (все – с электроприводом), а интерьер можно принять за серийный по качеству отделки. Хотя, конечно, все органы управления, кроме баранки и педалей, тут недействующие, а на дисплеях прокручиваются ролики в заданной последовательности. Но оценить хайтечный уют будущего можно и так. Нас ждет царство экранов, отказ от физических клавиш, а пассажиры, сидя в полуметре друг от друга, станут общаться не лично, а через свои гаджеты.<div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ibwqp8zHe2NGf5SoexOVMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После нажатия на сенсорную клавишу в основании каждое сиденье поворачивается в сторону порога, облегчая вход и выход.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UE0-otUPbWZf8cs1kYq76w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник по-шкодовски огромный и не по-чешски роскошно отделанный. Обратите внимание на оригинально оформленные боковые ниши для аптечки и знака аварийной остановки с инструментом.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div>В концепцию автомобиля XXI века отлично вписалась «фишка»
Шкоды со стилизацией стеклянных и пластиковых элементов под чешский хрусталь.
Его мотивы есть буквально повсюду и придают салону оригинальность. Без них
интерьер был бы совсем бездушным. Другие интересные решения – отделка шелком на
дверных панелях (реверанс в сторону главного рынка – Китая) и дорогая ткань на
сиденьях. Последняя скоро может вытеснить приевшуюся кожу.

В салоне просторно, а вход-выход облегчают поворотные
кресла. Они, в отличие от распашных дверей без центральной стойки, думаю, могут
оказаться на товарных машинах. Чем не еще одно решение философии Simply Clever?<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7JSHeA-SVdtoUEoMbqci9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мировую премьеру Vision E справил в Шанхае минувшей весной. К европейскому дебюту во Франкфурте машине поменяли передний бампер и колесные диски. Чехи заверили, что будут и другие изменения: нам дали поездить на еще не окончательном варианте.</figcaption></figure> </td>
 <td width="50%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c_vxH12uTOGMQijrX9uoGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепт – не повод забывать о философии Simply Clever. Фирменный скребок присутствует и на Vision E.</figcaption></figure> </td>
 </tr>
</tbody></table>О цене и других деталях серийной версии чехи пока не
говорят. Слишком рано и, очевидно, что не все еще проработано окончательно. Но
я верю в более низкую по сравнению с конкурентами стоимость и поэтому даже
завидую китайцам, которые получат возможность купить Vision Е первыми.

Оценка: Skoda
верно оценила рыночные тренды: растущую моду на купе-кроссоверы и будущий взлет
электромобилей. За чутье чешским маркетологам можно ставить пять с плюсом.
Vision E, на мой вкус, простоват снаружи, но зато с лихвой компенсирует это
потрясающим интерьером. Жаль, если все решения разобьются о прозу реального
производства.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rVZojby-wlutTXV83GeXXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Светодиодные росчерки буквально опоясывают кузов купе-кроссовера.</figcaption></figure> 

Перспективы: всеобщее
помешательство на электромобилях, вероятно, уже не сойдет на нет. А раз так, то
Skoda Vision Е ждет успех. Ведь я уверен, что и товарный вариант сохранит все
преимущества нынешних Шкод над конкурентами: просторный салон, большой багажник
и гуманную цену.

Подробности: ЗР,
2017, № 10<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="789325, 789323, 789324, 789326, 789327, 789328, 789329, 789331, 789330, 789333, 789332"></div>Фото: Skoda

Тестируем электрический концепт Skoda Vision E

На мелькание трех огромных дисплеев на приборной панели с непривычки смотришь больше, чем на дорогу. Огромное панорамное стекло дарит ощущение неба над головой большее, чем в кабриолете: сказывается отсутствие массивной рамки.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Ежов Андрей

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f28Rg-TRXBzvcrTugX3zGw=s800" width="800" height="466" layout="responsive" /></figure> Lada Vesta продается в Германии с февраля этого года, но автоклуб ADAC
обратил внимание на российскую новинку только летом. На самом деле это большая
честь: ADAC не так часто проводит полноценные автомобильные тесты, в его
картотеке нет многих европейских популярных моделей, например Шкоды Рапид, с
которой хотя бы условно можно было сравнить нашу Весту. В сущности, у Весты на
германском рынке нет прямых конкурентов, а именно бюджетных седанов В-класса. Так, Dacia Logan здесь продается только с кузовом универсал: топ-версия Stepway с бензиновым
мотором и МКП стоит 12 200 евро. За Весту в комплектации Luxus с
1,6-литровым мотором (106 л.с.)
и 5-ступенчатой механикой немецкие дилеры Лады просят 13 740 евро – и это
одна из главных претензий экспертов ADAC, машина стоит слишком дорого!

Продавцы, однако, упирают на низкие эксплуатационные
расходы, и это правда: эксперты ADAC насчитали Весте по данной позиции всего
1,3 штрафных балла (в тестах ADAC чем ниже оценка, тем она лучше).

Совокупная оценка Весты по итогам тест-драйва составила 3,4
балла. Это совсем неплохо, учитывая, что, например, протестированный автоклубом хэтчбек Dacia Sandero Stepway (в России эта модель продается под маркой Renault) заработал 3,6 балла, но при этом
расходы на эксплуатацию у него еще ниже, чем у Весты, – 0,8 балла.

Подробный протокол испытаний на немецком языке можно посмотреть
<a href="https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT5609_Lada_Vesta_1.6_16V_Luxus/Lada_Vesta_1.6_16V_Luxus.pdf">здесь</a>, мы лишь отметим ключевые моменты, на которые обратили внимание наши
германские коллеги. Они, в частности, похвалили Весту за современный дизайн, мощную
печку, обогрев лобового стекла, большой дорожный просвет и просторный салон. В
багажнике они намеряли 455 л
реального объема – очень хороший результат. Эргономика места водителя немцам
тоже в целом понравилась, однако они обратили внимание на грубый пластик в
отделке, большие и неравномерные зазоры, экономию на дверных уплотнителях.

Во время езды Vesta порадовала экспертов ADAC хорошей для своего класса
плавностью хода и стабильностью на прямой, но при прохождении поворотов
огорчила  «пустым» рулем, который к тому же совершенно не желает самостоятельно
возвращаться в нулевое положение.

Эффективность тормозов была оценена как посредственная:
тормозной путь со 100 км/ч
составил 39,9 м.
Уровень оснащения системами безопасности (ESP, четыре эйрбэга) эксперты назвали несовременным. Не
понравился им и вялый, шумный мотор Весты. На немецком рынке он отвечает
экологическим стандартам Евро-6. Сертифицированный уровень выбросов СО2
составляет 138 г/км (он используется для расчета транспортного налога), но тест
ADAC зафиксировал 193 г/км, расход топлива при этом составил 7 л/100 км.

В целом можно сказать, что Vesta благополучно
прошла испытания ADAC, никаких явно провальных моментов эксперты не обнаружили,
так что, возможно, их вердикт даже поможет продажам Весты в Германии. Тем, кто
понимает по-немецки, предлагаем посмотреть короткое резюмирующее видео:<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/rdssjGRPLyk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<ul><li>По итогам первого полугодия 2017-го Lada Vesta вошла в
<a href="https://www.zr.ru/content/news/907539-lada-vesta-na-evropejskom-rynk/">Топ-100</a> самых продаваемых новых автомобилей в Европе.</li><li>«За рулем» недавно протестировал новую <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907549-daj-gazu/">битопливную модификацию</a> Лады Весты.</li><li>Осенью в продажу должна поступить Lada Vesta с долгожданным
кузовом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907378-lada-vesta-sw-cross/">универсал</a>.</li></ul>

Фото, видео: ADAC

Немцы оценили Ладу Весту выше Renault Sandero

Тимкин Юрий

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v_bKPBCjZu9Rta5ZSmr5AQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>До сотни 2,5-литровая версия разгоняется за 9 секунд. Конкуренты сопоставимой мощности не столь расторопны.</figcaption></figure> Для российского подразделения Мазды кроссовер СХ-5 является бестселлером – по продажам он опережает остальные модели японской марки в разы. Так что во время работы над преемником модели японцы не рисковали. Перед создателями стояла задача довести до совершенства уже имеющийся автомобиль, а не сотворить что-то принципиально новое. В этом легко убедиться, глядя на экстерьер – обводы кузова и габариты почти не изменились. Дизайн тоже узнаваемый – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907127-dyavol-v-melochakh/">CX-5</a> ни с кем из одноклассников не перепутаешь. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vEX1POJVIZYqSJ6QEnk_XQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При взгляде на этот шрифт и форму стрелок приходят ассоциации с «инструментарием» BMW.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9Uuft-imSJrdMx0vSt6j2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Экран мультимедиа не шибко велик — от новой машины ждешь большего.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KeKoXU_sqauERaf3GMipbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проекция приборов на лобовое стекло – опция.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fxLHKCg4YZ-wkK2cXKyXoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество отделки салона и его эргономика заслуживают превосходных эпитетов.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="49%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-AvYiRdMAAmRJqejVLIceA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вопреки ожиданиям, круиз-контроль здесь не адаптивный.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%" colspan="2"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ItLydYdnfx-YCmQ0Gf_u3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Информационно-развлекательная система управляется шайбой – как в Ауди и Мерседесах.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>А вот в салоне изменений куда больше. Он совершил качественный скачок вперед! Уровень отделки — как у кроссоверов премиум-класса: дорогие материалы, тщательная подгонка деталей. Плюс тотальная забота о мелочах. Так, дверные кармашки и бардачок в Мазде обтянуты мягким материалом – положенные туда вещи не будут греметь на неровностях. По оснащению тоже прогресс. В арсенале CХ-5 появились такие «фишки», как проекция приборов на лобовое стекло (качество и информативность картинки не хуже, чем в немецких премиум-кроссоверах), функция мониторинга слепых зон и даже система удержания в полосе движения, которую никто из японских одноклассников не предлагает. Отдельно отмечу аудиосистему с акустикой Bose, радующую звучанием концертного качества. Всем бы так! <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jePKobL4dJOXBoZ5qqZz-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прежде спортрежим автомата включался селектором, теперь – перекидной клавишей.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R1QK405Etu7FwbfeSYsHew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первое поколение CX-5 испытывало дефицит в медиаразъемах. О новом такого не скажешь.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rWNAdDTh_jnDkNRmhY12Rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все внутренние поверхности обтянуты мягким материалом, что исключает бряцание.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Как и прежде, <a href="https://www.zr.ru/content/news/907064-mazda-obyavila-rublevye-tseny-n/">СХ-5 представлен в России</a> с двумя бензиновыми двигателями: 2.0 (150 л.с.) и 2.5 (194 л.с.). Двухлитровые машины могут быть как с передним приводом, так и с полным, с механической коробкой передач либо с автоматической. Версия с «большим» мотором идет исключительно с автоматом и трансмиссией 4х4. У нас на тесте – именно такой вариант. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mYr1_HaYmFpsYFPPHCpL3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кресла не удивили каким-то сверхудобством. Поворчу на подголовники, которые немногим мягче бетонной стены.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-EOwPuWNcFFSRpbMpSn5YQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд недостаточно просторный — рослым людям там тесно.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b2VjpWPZj9avT2CTk28gnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В недрах подлокотника нашлось место для кнопок обогрева сидений и пары USB-портов для подзарядки гаджетов.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Тандем двигатель—коробка передач, как и прежде, вызывает исключительно положительные эмоции. Обладающий удивительно высокой степенью сжатия (13:1) атмосферник остро реагирует на открытие дросселя: чуть что, сразу бросается в бой. Шестиступенчатый автомат настроен на ту же волну. Когда надо, скидывает одним махом сразу три передачи, когда нет – держит малые обороты и экономит топливо. За неделю поездки ни разу не пришлось пожалеть об отсутствии подрулевых лепестков. Да что там, даже спортивным режимом коробки не пользовался – стандартной настройки хватает за глаза! <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_XXF-J9Y8-9wKYwbYEkhPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Радиаторная решетка украшена рисунком, состоящим из сотен маленьких турбинок.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G00CpR81hf-uwSVoeWJNkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Противотуманки размером с пятирублевую монету – одна из самых необычных особенностей экстерьера.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JJcUQkOEeA0DaNV0IjLW-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника по меркам сегмента средненький – 442 литра. Пожурить машину можно и за внушительную погрузочную высоту.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> В чем Mazda преобразилась, так это в плавности хода. Прежнее поколение CX-5 справедливо поругивали за жесткость – на неровностях трясло неимоверно! Сейчас этот повод для критики исчез. На него даже намека нет! Дорожные изъяны подвеска поглощает без остатка – катишь, словно по ковровой дорожке. О том, что под колесами разбитый асфальт, напоминают только микроудары на руле. Причем, управляемость.не принесена в жертву плавности хода. Как непринужденно Mazda ввинчивается в разномастные повороты, насколько крепко она держится за траекторию, сколь точен и отзывчив ее руль! Бестия! Разве что информативность тормозов подкачала – пришлось приноравливаться. Впрочем, эту особенность можно списать на то, что машина не обкатана – когда ее забирали из пресс-парка, на одометре было 50 км.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fg_tjdBXsmjmaUlbxJ5Tag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У CX-5 нет возможности блокировки муфты, но это не мешает ей уверенно утюжить бездорожье.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/73Vb0wttRO-3o7g-ke1hew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Жесткость кузова неплохая: при диагональном вывешивании все двери открываются-закрываются без проблем.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>По средней руки бездорожью CX-5 тоже едет недурно. В активе Мазды 200 мм дорожного просвета, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904901-rejting-polnoprivodnykh-transmi/">трансмиссия 4х4 с муфтой в приводе задних колес</a> и возможность отключения системы стабилизации. Для уверенного передвижения по раскисшему полю этого вполне хватает. По ступицы в грязи гонял минут десять, а муфта так и не перегрелась. Прекрасный результат!Да и вообще машина удалась. К бойкой управляемости предшественницы добавился высокий ездовой комфорт и куча продвинутого оборудования. Если учесть, что цена СХ-5 не выше, чем у одноклассников, можно предположить, что она и впредь будет входить в число бестселлеров российского рынка. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fjuo9EYgXBKcWBXGWNFVkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Контуры кузова остались прежними – СХ-5 узнается с полувзгляда.</figcaption></figure> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="649">
 <h4>Mazda CX-5</h4>
 Длина×ширина×высота×база 4550/1840/1675/2700
 ммСнаряженная
 масса 1617 кг
 Двигатель бензиновый,
 Р4/16,  2488 см³, 143 кВт/194 л.с.  при 6000 об/мин,  257 Н·м при 4000 об/мин 
 Время разгона
 0–100 км/ч 9,0 с
 Максимальная
 скорость 195
 км/ч
 Топливо/запас
 топлива АИ-95/58 л
 Средний расход
 топлива 7,2 л/100 км
 Трансмиссия полный
 привод, А6
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="784027, 784026, 784028, 784029, 784030, 784045, 784032, 784033, 784034, 784035, 784036, 784037, 784038, 784039, 784040, 784041, 784042, 784044, 784043"></div>

Mazda CX-5 — тест-драйв по российским дорогам

Кульнев Александр

До сотни 2,5-литровая версия разгоняется за 9 секунд. Конкуренты сопоставимой мощности не столь расторопны.

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC60

Автомобиль Volvo XC60: обзор, новости, машина Вольво ХС60 — характеристики, комплектации, разные поколения Volvo XC60  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo XC60: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Вольво ХС60 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XC60: читайте тематические статьи про автомобили модели Вольво ХС60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Volvo XC60 — первый тест-драйв

Отличить анфас новый XC60 от большого XC90 сложно. Даю две подсказки. У «шестидесятки» решетка – с одинарными планками, а Т‑образные секции ходовых огней вытянуты к центру.

Виноградов Александр

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 408: обзор, новости, машина Пежо 408 — разные поколения, комплектации, характеристики Peugeot 408  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 408: читайте интересные новости об авто модели Пежо 408 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 408: читайте свежие статьи об авто модели Пежо 408 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BeIpfP2q17863QT9nHnnww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 408 с 6-ступенчатым автоматом стал куда приятнее: можно ехать!</figcaption></figure> До обновления Peugeot 408 о выражении «французский шарм» знал понаслышке. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907016-peugeot-308-chto-novogo-prines/?utm_source=model_top_stories">Peugeot 308</a> приехал к нам в обличье типичного представителя стран автомобильного третьего мира: к минивэно­подобному передку от 308‑го пристроен большой отдельный багажник – силуэт получился странноватый, напоминающий карася. Не добавляли автомобилю привлекательности и огромные раскосые фары. Возможно, именно внешность отпугивала наших покупателей. Ведь в остальном 408‑й - весьма достойная машина. Ну, если не принимать еще во внимание древний и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906537-istoriya-bolezni/">ломучий автомат АТ8</a>. Французы всё это прекрасно понимают, потому главные изменения коснулись именно экстерьера и коробок передач.<h2>Тяга к прекрасному</h2>Дизайнеры, словно пластические хирурги, нарисовали седану новое «лицо» в свежем корпоративном стиле. Забыты заезжающие на капот фары, передний бампер перестал глуповато улыбаться. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/684173-peugeot-408-style-ikonka-stilya/">Peugeot 408</a> стал строже, как и подобает довольно крупному седану. Гамма цветов кузова под стать – никакого буйства красок, весь колор словно подобран под унылое лето этого года.Интерьер почти не изменился, если не считать «подпиленного» обода руля и металлических вставок в местах хвата. Интересно, каково будет держаться за них зимой? Ведь обогрев руля не предусмотрен.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WCNVoW1v93JkucEQyfY1qA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер почти не поменялся, иные лишь руль и мультимедиасистема.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a_axMGVAHnuxVsHs92e0hQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Белые приборы с радиальной «нечетной» оцифровкой требуют привыкания.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bn_rDmqduVUXW1CL44kMHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухзонный климат-контроль не изменился. Вращающиеся шайбы несолидно люфтят.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hZ6dELmNjfQpsHddef4ltQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В арсенале есть камера заднего вида. А также поддержка MirrorLink и Apple CarPlay.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Честно говоря, салон 408‑го мне всегда нравился. И не только тем, что я смотрю на панель приборов через руль, а не поверх него, как во многих нынешних Peugeot. Элегантная передняя панель с тремя центральными иллюминаторами дефлекторов приятна глазу. <div>Центральную консоль теперь можно украсить мультимедиасистемой с 7-дюймовым экраном. Быстродействие у нее так себе, зато можно подключить смартфон и компенсировать отсутствие штатной навигации.В остальном «пыжик» остался верен себе: сидящие на просторном заднем ряду могут закинуть ногу на ногу, а багажник почти ­бездонный.<h2>Ступени успеха</h2> Одна из причин, заставлявших народ шарахаться от 408‑го, – древний 4-ступенчатый автомат АТ8. Мало того что вся тяга беспощадно размазывалась по флегматичным переключениям и растянутым передачам, так еще и с надежностью беда. Отныне с обоими двигателями – 115‑сильным атмосферным и 150‑сильным турбомотором – агрегатируется 6-ступенчатая коробка Aisin AT6.Нельзя сказать, что с новым автоматом 115‑сильный седан чарует динамикой, но поехал он явно бодрее. Не говоря уже про удобство управления тягой – обгоны даются легче.Машина со 150-сильным турбомотором слегка разочаровала: не шибко она шустрее! Лишь после 100 км/ч разница становится заметной: турбоседан продолжает уверенный разгон, в то время как атмосферник заметно сдает.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uY2PrnVHc3J_7b7L3-47ag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Атмосферный мотор теперь только один – мощностью 115 л.с.; 120‑сильный двигатель совместной с BMW разработки исчез из гаммы.</figcaption></figure> Менее мощный Peugeot 408 можно купить и с 5-ступенчатой механической коробкой. А еще в моторной гамме оставили 114‑сильный дизель в сочетании с 6-ступенчатой механикой, в то время как 120‑сильный бензиновый мотор отправили на покой. Шасси не трогали, ведь с ним у 408‑го <a href="https://www.zr.ru/content/articles/548932-kia_cerato_opel_astra_peugeot_408_skoda_octavia_kvartet_bestsellerov/">проблем не было</a>. Подвеска отлично подходит для дальних выездов, причем качество дороги – будь то автобан или покрытое шрамами ямочного ремонта шоссе – не играет решающей роли. Комфортность движения подпитывается отличной шумоизоляцией, которая может спасовать разве что перед ревущим двигателем. Но это если не вынимать педаль газа из пола, а если ехать «в полдыры», то и мотор не докучает.Что до управляемости, то реакции 408‑го на руль степенны и неторопливы, но при этом точны. Усилитель честно наполняет руль тяжестью по мере роста скорости, машина уверенно стоит на дуге. Без особых эмоций, зато надежно и предсказуемо.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RmlZQlgioTUUvuwdQsEReQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья с мягкой набивкой не имеют надежной боковой поддержки, но в дальней дороге удобны.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q01wrkElYc2v4KM-tl7ncQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Просторный задний ряд – мечта таксиста. У пассажиров – свои дефлекторы вентиляции.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Неверно понятый</h2>На мой взгляд, предыдущий Peugeot 408 – одна из самых недооцененных машин нашего рынка. Теперь посвежевшая внешность и путёвый автомат должны поправить дело, но прорыва я не жду. <a href="https://www.zr.ru/cars/peugeot/-/peugeot-408/tech-specs/408-fl/">Ценник</a> ничуть не привлекательнее, чем у соперников: почти миллион за базовую машину. Есть у меня подозрение, что Skoda Octavia сохранит десятикратное превосходство в объемах продаж. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eJL64oIO2gont5b2CwIL2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 408 отлично подходит для глубинки. Не балует спортивной управляемостью, зато уверенно переваривает разбитые дороги.</figcaption></figure> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <h4>Peugeot 408 1.6 </h4>
 </td>
 <td width="33%">
 <h4>Peugeot 408 1.6 THP</h4>
 </td>
 <td width="33%">
 <h4>Peugeot 408 1.6 HDI</h4>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Длина/ширина/высота/база 4703/1801/1535/2717 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Объем багажника (VDA) 560
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Снаряженная/полная масса
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 1365/1766 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1419/1820 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1410/1810 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Двигатель
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 бензиновый, P4,  16 клапанов,  1587 см³;  85 кВт/115 л.с.  при 6050 об/мин; 150 Н·м  при 4000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, Р4, 16 клапанов,  1598 см³;  110 кВт/150 л.с. при 6000 об/мин; 240 Н·м  при 1400 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 дизельный, Р4,  16 клапанов,  1560 см³;  84 кВт/114 л.с.  при 3600 об/мин; 254 Н·м  при 1750 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 12,5 с
 </td>
 <td width="33%">
 9,6 с
 </td>
 <td width="33%">
 11,4 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Максимальная скорость
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 188 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 207 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 187 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Топливо/запас топлива
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 АИ-95/60 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95/60 л
 </td>
 <td width="33%">
 ДТ/60 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Расход топлива: смешанный
 цикл
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 6,6 л/100 км
 </td>
 <td width="33%">
 8,2 л/100 км
 </td>
 <td width="33%">
 4,8 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Трансмиссия
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 передний привод; А6
 </td>
 <td width="33%">
 передний привод; А6
 </td>
 <td width="33%">
 передний привод; М6
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="779132, 779131, 779133, 779137, 779135, 779134, 779136, 779138, 779130"></div> </div><div> </div><div> </div></div>

Обновленный Peugeot 408 — тест-драйв ЗР

Peugeot 408 с 6-ступенчатым автоматом стал куда приятнее: можно ехать!

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт