Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

Право на старт можно завоевать успехами в родственных гоночных сериях, например в чемпионате GT, как это уже сделал Алексей Васильев, или результатами в квалификации.
 Еще один пилот, что летом примет участие в 72-м розыгрыше призов «24 часа Ле-Мана», – 22-летний Роман Русинов. Это пока единственный из россиян, кто гоночную карьеру целиком строил «там» – за рубежом. Сначала чемпионат Франции по картингу, затем Формула-Renault, британская серия Формулы-Palmer-Audi, европейский чемпионат Формулы-3000. Пора делать следующий шаг. 
 Выбирая между несколькими достаточно престижными европейскими турнирами, Роман остановился на пятиэтапной серии LMS Endurance – многочасовых гонок на выносливость для автомобилей-прототипов. А так как пять стартов в год – мало, Русинов рассчитывает выступить еще в так называемой World Series Formula, или, по-простому, Формуле-«
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>», набирающей вес и популярность.
 Французская команда Courage Competition – фаворит серии LMS и гонки «Ле-Ман» в зачете LMP 675. Это не самые мощные и быстрые прототипы, но и на их счету есть призовые места в абсолютном зачете Ле-Мана. Так что Русинов, на днях откатавший в «Ле-Мане» двухдневные предквалификационные заезды, смотрит на предстоящую гонку с большими надеждами и оптимизмом. Он считает, что это его шанс – успешный финиш наверняка привлечет к Роману внимание гоночных менеджеров.
 Запасной вариант тоже неплох. Команда Gabord Reyco – фаворит Формулы-«
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>». Если у Романа хорошо пойдут дела, этой дорогой тоже вполне можно выйти к заветной цели. И цель свою Роман не скрывает – Формула-1, причем не когда-нибудь там еще, а именно в 2005 году. Весьма амбициозная заявка. Нам, видимо, придется крепко за Русинова поболеть, чтобы слово у него не разошлось с делом.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43329"></div>

Слово и дело

Следствие по делу о гибели Бразильского Волшебника, Человека Дождя и трехкратного чемпиона мира длилось больше трех с половиной лет. Для оглашения приговора судье Антонио Констанцо понадобилось меньше минуты. «Согласно статье 530 Уголовного кодекса Италии оправдываю подсудимых Фрэнка Вильяса, Патрика Хеда и Адриана Ньюи ввиду отсутствия доказательств вины». Обломки автомобиля, претерпевшего 1 мая 1994 года жуткую аварию на трассе в Имоле, превратились в вещественное доказательство и до сих пор пребывают в специальном хранилище. 
 Решением суда остался недоволен только один человек – автор обвинения прокурор Болоньи Маурицио Пассарини: «Я добьюсь пересмотра дела. Директор гонки, представители автодрома и Фрэнк Вильямс могут быть оправданы, но остальные двое – нет!» Его или не его заслуга, неизвестно, но в канун 10-летней даты итальянский верховный суд возобновил процесс – в материалах, сданных в 1997 году в архив, неожиданно нашлись юридические ошибки. Это будет, вне всякого сомнения, еще один бессмысленный фарс. Орудием убийства назван обломок рулевой колонки, пробивший Сенне голову. Но простите, а разве шлем, обязанный защищать голову пилота от ударов, не виноват? Почему на скамью подсудимых не посадили директора фирмы, выпускающей гоночные шлемы? Поворот Тамбурелло слыл очень опасным еще до гибели Сенны – там было множество аварий, разбивались не только болиды Формулы-1, но и разные другие автомобили. Не надо быть экспертом по безопасности, чтобы догадаться, что бетонную стену в этом повороте неплохо бы прикрыть штабелями покрышек. Увы, в компетенции дирекции автодрома больших сомнений не возникло.
 Последний партнер Айртона по команде Деймон Хилл, тяжело переживший трагедию, указывает другого виновника: в 1994 году в Формуле-1 появились пейс-кары более медленные, чем были раньше. Шины болидов остывали до недопустимо низких температур. Реальная причина гибели Сенны не в том, что рулевую колонку незадолго до гонки модифицировали – по просьбе, кстати, самого гонщика, – а в неудачном стечении целого ряда обстоятельств. «Сам Айртон наверняка сказал бы, что это судьба, рок, фатум», – грустно добавляет Деймон.
 Смерть Сенны потрясла миллионы и дала мощный резонанс – десятки автодромов подвергли тотальной реконструкции, предельно ужесточили требования к безопасности трасс и автомобилей. Но и после этого автоспорт остается опасным занятием, уступая лишь альпинизму и парашютному спорту. Так устроен мир: люди от природы наделены жаждой риска. Планета свыклась с невосполнимой утратой, и игры в справедливость, затеянные итальянским правосудием, сегодня никому не нужны.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43330"></div>

Поиск виновника

Mille Pistes подразумевает отказ от так называемых экипажей-разведчиков, выступающих вне зачета. Эти экипажи есть у каждой заводской команды, и бригада таких экипажей испокон веков предваряла выход на трассу основной группы, сражающейся за очки и медали. Проехав очередной спецучасток, разведчик по радио докладывает в штаб команды обстановку на дистанции, характер покрытия, погодные условия и прочие важные нюансы. Исходя из этих сведений, ударные гонщики выбирают настройки и тип резины, так что случись где лужа или промоина – она не станет для них сюрпризом. 
 По идее Mille Pistes боевые экипажи утром каждого дня проезжают дистанцию в режиме ознакомления, то есть в рамках ПДД. И все!
 Внедряя Mille Pistes (названа в честь итальянской гонки, где была впервые применена), Международная автомобильная федерация столкнулась с сильным сопротивлением заводских команд. Они остались при мнении, что подобная «экономия» усложнит им жизнь. И не ошиблись. После финиша, да и прямо во время самого ралли Новой Зеландии, пилоты неустанно поливали систему Mille Pistes грязью, поскольку, разумеется, между дорогами утренними и теми же дорогами вечером мало общего. Мокрое превращается в сухое, ровное – в кучи гравия и так далее. «Мне теперь не над чем думать, – пожаловался Маркус Гронхольм. – Я просто, как робот, делаю то, что говорит команда». Ясное дело, команды отправили на дистанцию максимум разведчиков-пешеходов. Но ведь тонкие особенности покрытия не уловишь на глазок. И дешевле ли вышло?
 Хитрость FIA совершенно ясна: Mille Pistes придает гонке дополнительный элемент непредсказуемости. Но надо ли? Раллийный чемпионат мира, слава богу, не дошел до безобразной однозначности Формулы-1. Нынешний сезон, например, определенно проходит под девизом: «Чем дальше в лес, тем больше дров». В Монте-Карло лидер почти не менялся, в Швеции и Мексике менялся трижды, а в Новой Зеландии – трижды только за один первый день!
 Сюжет при этом сильно отличался от трех предыдущих – тон задавал отнюдь не Себастьен Лоэб, рвущийся на своем 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Citroen Xsara</a> к титулу. Француз хоть и выиграл два участка, всю гонку провел в роли догоняющего и завершил четвертым. Для порядка он непрестанно сетовал на избыточную поворачиваемость, неважную управляемость и неудачные настройки. 
 Но похоже, дело было в другом – конкуренты заметно прибавили. Особенно это касается «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» – новая Impreza WRC2004, видимо, сказочно хороша. Петтер Сольберг в первый день «накатил» полминуты главным своим соперникам – Гронхольму и Маркко Мартину. Разрыв этот, однако, упорно не желал увеличиваться. Более того, финн, переживший проблемы с дифференциалом, и эстонец во второй день немного приблизились к норвежцу. 
 Развязка назревала, как нарыв. И назрела. На третьем СУ заключительного дня Сольберг, державший бешеный темп, ударился колесом о камень и повредил рулевое управление. Гронхольм вырвался вперед и – упустил победу, совершив непростительную «пилотскую» ошибку. Его 
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> развернулся в повороте. Сольберг получил 16 секунд гандикапа, а Маркус к финишу свел его до пяти секунд. Уфф... Эстонец, не сумевший вмешаться в их спор, но и не отставший, довольствовался третьим местом и скромно возглавил чемпионат мира в личном зачете.
 Поскольку в Новой Зеландии применили Mille Pistes, нарушилась чистота эксперимента. Никто теперь не может сказать, гонка была столь напряженной сама по себе или как раз благодаря новой разведывательной системе... Обычно победитель гонки всем доволен, жалоб нет. На сей раз Петтер Сольберг даже и после финиша пустил шпильку: «Проблема не только в самой Mille Pistes, которую лично я считаю неудобной, а еще и в том, что правила у нас меняются слишком часто. Одну гонку так, другую – этак. Ни в одном другом турнире нет таких порядков. Неприятно ощущать, что на мне ставят эксперимент». 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43322, 43323, 43324"></div>

Война без разведки

Автодром "Рикардо Тормо" принял второй этап чемпионата FIA для машин категории "Гран-Туризмо". Из 26 экипажей на машинах 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>, 
 <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a>, Lister Storm, Saleen, 
 <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> Viper и 
 <a href="/auto/Lamborghini/Murcielago/">Lamborghini Murcielago</a> лишь семь представляли зачет N-GT, в котором выступает команда YUKOS-Freisinger. 
 Россияне вели борьбу за третью позицию с победителями первого этапа Стефаном Ортелли и Эммануэлем Колларом. Гонка завершилась триумфом команды, но не успехом Васильева и Фоменко. К концу гонки Васильев, настигавший Ортелли, был вынужден сбросить темп и терпеливо "доезжать" до финиша - забарахлило сцепление. Хотя, с другой стороны, четвертое место - совсем неплохой результат. 
 Гонку в N-GT выиграл "внезачетный" экипаж YUKOS-Freisinger - немцы Саша Маассен и Лукас Лур. Внезачетный, потому что играет только в личном зачете и не приносит очков команде. Ортелли и Коллар финишировали третьими. И теперь делят лидерство в чемпионате с итальянцами Фабрицио де Симоне и Кристианом Пескатори из команды GPC, выступающими на 
 <a href="/auto/Ferrari/360 Modena/">Ferrari 360 Modena</a>. В зачете GT турнирная ситуация намного проще. Оба этапа выиграли Лука Капеллари и Фабрицио Голлин (Ferrari 550 Maranello), и, в общем, пока не чувствуется, что кто-то бросит им перчатку. Хотя, казалось бы, у них так много конкурентов...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43331"></div>

Перчаток слишком много

Трудно ожидать, что в Бахрейне, где нет ни одного автогонщика, построят точно такой же правильный автодром, как в Британии или Италии. Даже если спроектирует трассу немец Герман Тилке – придворный архитектор FIA.
 Пилотов смущал целый ряд обстоятельств. Прежде всего, характер местности – тропическая пустыня. Морские ветры не встречают никаких преград и свободно переносят песок по своему разумению. Организаторы Гран-при честно признались, что асфальт будет грязноват, несмотря на все усилия. И все-таки нашли оригинальный способ борьбы с песком: все песчаные участки в непосредственной близости от трассы накануне гонки оросили специальным клеящим составом, образующим подобие корки. 
 Другая ожидаемая проблема – подготовка персонала. В Бахрейне никогда не проводили серьезных гонок. Смогут ли маршалы, пожарные и прочие службы безопасности грамотно и оперативно реагировать на гоночные происшествия? Практика показала, что и здесь подданные шейха Аль Халифы (в Бахрейне несколько здравствующих членов этой королевской семьи; почти все занимают важные государственные посты) не ударили лицом в песок.
 Трасса оказалась чрезвычайно интересной – три участка, удобных для обгонов, занятные связки поворотов. И гонщики после финиша спели ей несколько дифирамбов. «Я приятно удивлен конфигурацией и качеством покрытия, – отметил Михаэль Шумахер. – Даже не могу придумать, на что бы пожаловаться. Мы ожидали увидеть горы песка, но и за пределами траектории было довольно чисто». 
 Остается лишь завидовать и гадать, почему такая огромная страна, как Россия, давно провозглашающая свой неизбывный интерес к Формуле-1 и «интеграции в систему мирового автоспорта», не может себе позволить постройку приличной трассы. Цитата из энциклопедии: Бахрейн – экономически отсталая страна, полностью зависящая от иностранного капитала! Территория – ха-ха! – 600 кв. км, такую же площадь занимает город Воронеж! Население – чуть больше 200 тысяч! Ни одного высшего учебного заведения! И у Бахрейна есть свой Гран-при. А один из шейхов, тоже Аль Халифа, увлечен сейчас созданием гоночной серии, в которой будут участвовать «национальные команды от стран», с этапами в Дубае, Бахрейне, Малайзии, Южной Африке и других теплых краях. Фирма «Лола» получила заказ на партию в 30 болидов, оснащенных 3,5-литровыми двигателями. Россия вновь «мимо кассы».
 Да, шейхи – люди богатые. Но разве в России нет богатых людей? Разве мы продаем меньше нефти и газа? Москва ищет инвесторов, чтобы собрать миллиард долларов на постройку гоночной трассы. А МКАД и «третье кольцо», чья стоимость выражается в десятках миллиардов, соорудили сугубо на бюджетные средства. Ждем дядю, который все построит бесплатно? Может быть, у нас нет свободной площади? Конечно же, это несерьезные отговорки. Официальная причина – нас не устраивают коммерческие условия, по которым, заключив типовой договор с FIA, проводят этапы Формулы-1 восемнадцать стран мира. К ним в ближайшем будущем присоединится экономически продвинутая Турция и, возможно, передовая держава Индия. А Россия – страна особенная, исключительная. Поэтому, наверное, всегда именно она будет «ударять лицом в грязь».
 Герман Тилке разработал нам (разумеется, не за спасибо) шикарный проект трассы в Нагатинской пойме – в черте Москвы. Не прокатило. Трезво подумав и проведя переговоры с Берни Экклстоуном, столица передумала насчет Нагатина и вернулась к идее Молжаниновки – подмосковного поселка в нескольких километрах от МКАД, недалеко от аэропорта Шереметьево. Тот же Герман Тилке лет пять назад говорил, что этот вариант во всех смыслах предпочтительнее – есть где развернуться творческой фантазии. И прошлой осенью, по слухам (это ведь большая тайна, кому и что заказывает Москва), немецкий архитектор представил чертежи и макет автодрома в Молжаниновке. Мэр Юрий Лужков в рамках предвыборной борьбы огласил новые сроки проведения первого Гран-при России – 2006 год. Совсем скоро. Готовьте, граждане, грязь для лица.
 
 Фото DPPI
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43227"></div>

Различия песка и грязи

РАЗВОД ДО СВАДЬБЫ
 Недолго прожило на свете расписание кольцевого сезона-2004, обещавшее нам чемпионат из двух примерно равных по зрелищности частей. Напомним: в одну, нареченную Национальной гоночной серией «Лада» (НГС LADA), включили классы машин «Лада-Революшн», «Кубок «Лада» (
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>, близкие к серийным) и формулу «Лада» (так назвали старую знакомую – «1600»). В другую, со скромной вывеской «чемпионат России», записали формулу «Русь», «Туринг» и «Туринг-Лайт».
 За два месяца до старта первого этапа все поменялось. Организаторы, ведающие гонками «Русь», и «туринги» не смогли договориться, кто, сколько и кому платит, и объявили о невозможности совместных стартов. Представители классов «Туринг» и «Туринг-Лайт» вступили в переговоры о присоединении к НГС, стартующей 15 мая в подмосковном Мячково. Скорее всего, одинокой формуле «Русь», где выступают начинающие пилоты, будет нелегко поддерживать зрительский интерес. А НГС, если она примет к себе «туринги», не избежать перенаселения: пять классов машин в один уик-энд – это слишком.
 
 «ИНДИ» НЕ СОБИРАЕТ КВОРУМ
 Добившись банкротства своего конкурента – гоночной серии CART, «Лига Гонок Инди» (IRL) отныне главный формульный турнир США. Зимой в нее влилось еще несколько картовских команд и пилотов, но ожидание обострившейся конкуренции аукнулось весьма непредсказуемо. Кое-кто из не особо сильных старичков IRL предпочел уйти со сцены, и на первом этапе чемпионата IndyCar (официальный лейбл серии) в Хоумстеде, штат Майами, собралось только 19 машин – худший показатель за многие годы.
 Как и раньше, команды могут строить машины из ограниченного числа шасси («Даллара» и «Паноз G-Форс») и моторов («
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» и «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>»). Двигатель «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>», похоже, по-прежнему уступает японским в мощности, а все остальные комбинации примерно равны. Это обеспечивает плотную напряженную борьбу, что вкупе с обычным для США обилием желтых флагов и «пейс-каров» часто превращает заезды в великолепное шоу.
 Признанные фавориты, тем не менее, остаются фаворитами. В Хоумстеде доминировала команда «седого Роджера» Пенске, чьи пилоты Сэм Хорниш (двукратный чемпион IRL) и Хелио Кастроневеш заняли верхние ступеньки пьедестала. Двумя неделями позже, на втором этапе в Финиксе гонщики «Пенске», однако, не снискали лавров, а спор за победу вели действующий чемпион Скотт Диксон («Гэнасси Рейсинг») и Тони Канаан («Андретти Рейсинг»). Кстати, круг соискателей высших наград в IndyCar довольно широк – в него, помимо здесь названных, входит еще десяток пилотов.
 Число участников по ходу 16-этапного сезона (все гонки – на овальных трассах) будет расти, в Финиксе стартовали уже двадцать машин. Но это никак не решит проблемы, возникшей у легендарной гонки «Инди-500». В последнее воскресенье мая на «Старой Кирпичнице» в Индианаполисе впервые за всю историю не соберется кворум из 33 пилотов.
 
 МЕКСИКАНСКАЯ ПЕСНЯ «ФОРДА»
 Первый грунтовый этап чемпионата мира по ралли выдался на редкость боевым. Отчасти из-за того, что ралли Мексики дебютировало в программе мирового первенства и ударные заводские гонщики не были знакомы с трассой. Но в основном, конечно, из-за столь приятного зрителям равенства сил четырех команд. Из обоймы пока что явно выпадает «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», чей «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» далек от победных скоростей. Остальные активно поучаствовали в дележе призовых мест.
 «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» выставила здесь новую модификацию «Импрезы», и действующий чемпион Петер Сольберг наконец-то поехал так, как он умеет. Первый день норвежец завершил с перевесом в пять секунд над лидером чемпионата Себастьеном Лоэбом. Вернее, почти завершил. Перед отметкой на последнем контрольном пункте двигатель машины Сольберга наотрез отказался завестись. Экипаж вынужден был прибегнуть к помощи посторонних (автомобиль дотолкали журналисты) и получил за это пятиминутный штраф. К чести Сольберга, он не сложил оружие, а, напротив, увеличил темп и, выиграв больше половины оставшихся спецучастков, переместился с тринадцатого на четвертое (!) место.
 Сражение за победу начали было Лоэб и Маркус Гронхольм, но у финна вскоре вышел из строя гидроусилитель руля, что привело в бешество шефа команды «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» 
 <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Проверу. Его можно понять – три гонки подряд ломается один и тот же узел! Француз же «посадил» свою «Ксару» на камень, что привело к утечке масла и сходу. Лидерство перешло к фордовцам Маркко Мартину и Франсуа Дювалю. Карлос Сайнс упростил им задачу – вылетел с трассы и потерял полминуты. «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» на финише ралли Мексики отпраздновал дубль – американская марка отличилась именно в Америке и впервые за многие годы возглавила турнир в командном зачете. Похоже, болельщиков опять ждет невероятно увлекательный чемпионат. 
 
 VIP-ПЕРСОНЫ НА ДРЕГ-РЕЙСИНГЕ
 Москва выделила «уличным гонщикам» официальный клочок земли – на бывшем аэродроме ДОСААФ в Тушине. Именно там с успехом прошел многоэтапный зимний чемпионат столицы по автомобильному дрег-рейсингу, что в переводе означает парные линейные гонки (дистанция 402 метра – четверть мили).
 Чуть ли не каждый выходной на трассе встречались не только энтузиасты тюнинга и максимального разгона, но и многочисленные VIP-персоны: высокие чиновники, звезды шоу-бизнеса, известные спортсмены. Разные этапы посетили глава Госкомспорта РФ Вячеслав Фетисов, главный инспектор ГИБДД (он же – президент Российской автомобильной федерации) Виктор Кирьянов, теннисист Евгений Кафельников, рок-группа БИ-2. Некоторые почетные гости не постеснялись стартовать в заездах! У чемпионата был даже официальный спонсор – «ЛУКойл».
 Что ж – порадуемся: «дикая», стихийная ветвь отечественного автоспорта мало-помалу встает на цивилизованные рельсы – от запретов и гонений власти перешли к конструктивному диалогу с гонщиками. 
 
 КАЛЕНДАРЬИЮНЬКОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ
 4–5 Чемпионат России, Мячково
 19–20 Чемпионат России, Тольятти
 РАЛЛИ
 5–6 Чемпионат России, Гуково
 25–26 Чемпионат России, «Белые ночи», Лахденпохья
 КРОСС
 5–6 Чемпионат России (легковые, багги), Тольятти
 5–6 Чемпионат России (грузовики), Истра, Московская обл.
 12–13 Кубок России (легковые, багги), Арамиль, 
 Свердловская обл.
 12–13 Кубок России (грузовики), Рязань
 19–20 Кубок России (грузовики), Красный, Смоленская обл.
 19–20 Первенство России («Ока-юниор»), Воронеж
 19–20 Кубок России (легковые, багги), Омск
 26–27 Чемпионат России (легковые, багги), Дмитров
 26–27 Чемпионат России («Волга»), Курск
 26–27 Первенство России (багги), Ржев
 26–27 Кубок России (грузовики), Курган
 4х4
 2–4 Чемпионат России по ралли-рейдам, «Баха Россия»
 19–20 Чемпионат России по трофи-рейдам, Челябинск
 26–27 Кубок России по трофи-рейдам, Брянск 
 
 РЕЗУЛЬТАТЫЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ
 3-й этап, ралли Мексики
 1. М. МАРТИН (Эстония, « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>») – 4:06.46; 
 2. Ф. ДЮВАЛЬ (Бельгия, « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>») – 0.42; 
 3. К. САЙНС (Испания, « 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>») – 1.20; 
 4. П. СОЛЬБЕРГ (Норвегия, « 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>») – 3.14; 
 5. М. ХИРВОНЕН (Финляндия, « 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>») – 3.36; 
 6. М. ГРОНХОЛЬМ (Финляндия, «
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>») – 3.58; 
 7. Ю. ВАЛИМЯКИ (Финляндия, « 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>») – 11.16; 
 8. Ж. ПАНИЦЦИ (Франция, « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>») – 11.30.
 После 3 этапов
 Пилоты: 1-2. С. ЛОЭБ, М. МАРТИН – по 20; 
 3. М. ГРОНХОЛЬМ – 16; 
 4. Ф. ДЮВАЛЬ – 14; 
 5. П. СОЛЬБЕРГ – 13; 
 6. К. САЙНС – 10. 
 Команды: 1. «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» – 40; 
 2. «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» – 30; 
 3. «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» – 21; 
 4. «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» – 19; 
 5. «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» – 5.
 СЕРИЯ INDYCAR
 1-й этап, Хоумстед
 1. С. ХОРНИШ (США, «Даллара-Тойота»); 
 2. Х. КАСТРОНЕВЕШ (Бразилия, «Даллара-Тойота»); 
 3. Д. УИЛДОН (Великобритания, «Даллара-Хонда»).
 2-й этап, Финикс
 1. Т. КАНААН (Бразилия, «Даллара-Хонда»); 
 2. С. ДИКСОН (Н. Зеландия, «G-Форс-Тойота»); 
 3. Д. УИЛДОН.
 После 2 этапов
 1. Т. КАНААН – 77; 
 2. Х. КАСТРОНЕВЕШ – 71; 
 3. Д. УИЛДОН – 70; 
 4. С. ХОРНИШ – 65; 
 5. Д. МЭННИНГ (Великобритания, «G-Форс-Тойота») – 58; 
 6. Т. ТАКАГИ (Япония, «Даллара-Тойота») – 56.
 КУБОК РОССИИ ПО РАЛЛИ
 После 4 этапов
 1. И. ЯКОВЛЕВ (С.-Петербург, « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>») – 285; 
 2. М. ЛЕПЕХОВ (Москва, « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>») – 193; 
 3. Д. КРЫЛОВ (С.-Петербург, «
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>») – 190; 
 4. В. ПРОХОРОВ (Москва, « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>») – 181; 
 5. В. ЛЕЛЕКОВ (Москва, « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>») – 158; 
 6. Д. ГРИБАЧЕВ (Зеленоград, « 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>») – 148.
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО ТРЕКОВЫМ ГОНКАМ
 «Волга»: 1. В.ТЮТИН (Н. Новгород) – 32; 
 2. А. Дудин (Пермь) – 32; 
 3. Н. Демидов (Н. Новгород) – 30. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="49386, 49387, 49388, 49389"></div>

С миру по гонке

Первые три гонки сезона повергли в глубокий нокаут всех, кто рассчитывал бросить перчатку действующему чемпиону мира. «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» оказалась сильнее, чем можно было предположить по результатам зимних тестов. Похоже, итальянская «конюшня» на групповых сборах в Барселоне и Валенсии блефовала, частенько отдавая лучшие времена соперникам. 
 После трех однозначных побед Михаэля Шумахера технический директор «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» Росс Браун, кажется, был немного удивлен: «Конечно, мы знали, что достаточно сильны, чтобы вновь бороться за титул. Но лично я никак не ожидал, что у нас такой внушительный перевес по всем показателям. Не знаю, как пойдет дело дальше – может, «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и «Вильямс» к лету добьются ощутимого прогресса. Но, на мой взгляд, наша главная проблема теперь состоит даже не в совершенствовании машины, а в поддержании боевого духа в собственных рядах. Постоянные победы, как известно, расслабляют». 
 Спортивный директор Жан Тодт видит другую скрытую угрозу: «Михаэль – гениальный пилот, может быть, лучший за всю историю. Но ведь он тоже человек – у него бывают свои подъемы и спады. Вспомните, в прошлом году за чередой блестящих побед у Михаэля последовала серия из трех-четырех не особо выразительных гонок. Накапливается усталость – прежде всего, психологическая».
 Утверждать, что главный секрет успеха «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» – Шумахер, нельзя. При всех его достоинствах, без хорошего мотора и цепкой резины гонку не выиграть. Сам немец еще до первого старта утверждал, что распределение титулов в этом году зависит, в первую очередь, от шин. Действительно, год назад «Бриджстоун» в жарких условиях проигрывал «Мишлену» около секунды на круге – внушительный гандикап. Но насколько же беспомощен был «Мишлен», когда трассу поливал дождь!
 Производители покрышек прекрасно знали эти свои слабые места и усердно работали – старались их устранить. Каково реальное соотношение сил сегодня? Дожди пока что обходили формулу 1 стороной, в Австралии и Бахрейне было довольно прохладно по «резиновым» меркам. А вот Малайзия оказалась достаточно горячей, чтобы дать ответ по крайней мере на один из вопросов. Директор «Мишлен Мотор-спорт» Пьер Дюпаскье признал, что инженеры «Бриджстоун» значительно улучшили свои шины для разогретого асфальта. Отметим еще, что «тактика трех дозаправок», – а ее применяли почти все пилоты, – не позволила в полной мере оценить такой важный показатель, как выносливость резины. 
 В боксе после нокаута бой прекращается. В формуле 1, увы, поединок не прерывается до полного завершения. Поверженные в дебюте соперники обязаны отстоять все 18 раундов. Наиболее сильный обморок пережил «Мак-Ларен» – на автомобиле Кими Райкконена сгорели четыре мотора, финн ни разу не добрался до финиша! Очки же, набранные Дейвидом Култардом, напоминают крохи с барского стола – шотландец явно не в состоянии бороться за подиум и воюет, в основном, во «втором эшелоне». Шеф команды Рон Деннис, похоже, в растерянности: «К сожалению, новый болид оказался не столь быстр, как мы надеялись. Причины неудач вполне ясны, но я не могу пообещать, что мы оперативно их устраним. Нужна основательная модернизация, а она потребует времени». Значит, совсем не случайно Михаэль Шумахер списал «Мак-Ларен» со счетов: «Наши главные соперники в этом году – «Вильямс» и «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>». Приятно удивили BAR и Дженсон Баттон, но они, скорее всего, смогут бороться лишь за второе место».
 Именная команда концерна «Бритиш Америкен Тобакко», действительно, отдавила все больные мозоли «Вильямсу». Новую машину построил Джеффри Уиллис – бывший главный эксперт команды Железного Фрэнка по аэродинамике. Союз с «Хондой» вышел за рамки отношений «клиент–поставщик моторов»: японские инженеры сегодня трудятся во всех подразделениях BAR. Баттон полон амбиций: «Надо торопиться. Я хочу стать чемпионом до того, как из формулы 1 уйдет Шумахер». Однако не будем забывать, что Дженсон дважды поднялся на подиум во многом благодаря поломкам на автомобилях Райкконена и Хуана-Пабло Монтои.
 Колумбиец призовое место в Малайзии заработал без «помощи посторонних». Тем не менее, он не высказывает особого оптимизма: «У нас есть еще возможности улучшить автомобиль, добиваясь, прежде всего, абсолютной надежности. Не только у Михаэля, но и вообще у «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» за три уик-энда ни разу не было сколько-нибудь серьезной неисправности – ни на тренировках, ни в гонке. Это ориентир не только для «Вильямса», но и для всех остальных». 
 В отличие от «Вияльмса», «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» не ставила перед собой задачу выиграть чемпионат – лишь несколько гонок, не более того. 
 Соответственно, полное превосходство «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» на старте сезона не нанесло «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» такого морального ущерба, как другим фаворитам. И теперь ее шансы даже более предпочтительны, чем у «Вильямса», несмотря на уход из команды создателя машины Майка Гаскойна. Болид был не особо быстр на прямых участках, но превосходен в поворотах. Первые три гонки французская команда провела на прошлогоднем моторе, а затем получила новый, более мощный. Месяц-другой на лечение детских болезней и держись, «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>»?
 Но, опять же, с оговоркой – если не подкачает «Мишлен», которым, так уж вышло, обуты нынче все главные конкуренты «Скудерии». Интересно, какие ощущения испытывает сейчас BAR, глядя на триумф «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» и «Бриджстоун»? Ведь полгода назад команда Дейвида Ричардса была клиентом японской шинной фирмы. Как все было просто и понятно, когда шинным монополистом в формуле 1 был «Гудьир»… 
 ГРАН-ПРИ МАЛАЙЗИИ
 21 марта, Сепанг, 56 кругов по 5543 м
 1. М. ШУМАХЕР (Германия, «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>») – 1:31.07,490; 
 2. Х.-П. МОНТОЯ (Колумбия, «Вильямс-БМВ») – 0.05,0; 
 3. ДЖ. БАТТОН (Великобритания, «ВАR-Хонда») – 0.11,5; 
 4. Р. БАРРИКЕЛЛО (Бразилия, «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>») – 0.13,6; 
 5. Я. ТРУЛЛИ (Италия, «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>») – 0.36,3; 
 6. Д. КУЛТАРД (Великобритания, «Мак-Ларен-Мерседес») – 0.53,0; 
 7. Ф. АЛОНСО (Испания, «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>») – 1.07,8; 
 8. Ф. МАССА (Бразилия, «Зау 3бер-Петронас») – 1 круг.
 ГРАН-ПРИ БАХРЕЙНА
 4 апреля, Сахир, 57 кругов по 5417 м
 1. М. ШУМАХЕР –1:28.34,875; 
 2. Р. БАРРИКЕЛЛО – 0.01,3; 
 3. ДЖ. БАТТОН – 0.26,6; 
 4. Я. ТРУЛЛИ – 0.32,2; 
 5. Т. САТО (Япония, «BAR-Хонда») – 0.52,4; 
 6. Ф. АЛОНСО – 0,53,1; 
 7. Р. ШУМАХЕР (Германия, «Вильямс-БМВ») – 0.58,1; 
 8. М. УЭББЕР (Австралия, «Ягуар-Форд») – 1 круг.
 После 3 этапов
 Пилоты: 1. М. ШУМАХЕР – 30; 
 2. Р. БАРРИКЕЛЛО – 21; 
 3. ДЖ. БАТТОН – 15; 
 4. Х.-П. МОНТОЯ – 12; 
 5–6. Я. ТРУЛЛИ, Ф. АЛОНСО – по 11. 
 Команды: 1. «ФЕРРАРИ» – 51; 
 2. «РЕНО» – 22; 
 3–4. «ВИЛЬЯМС», BAR – по 19; 
 5. «МАК-ЛАРЕН» – 4; 
 6–7. «ЗАУБЕР», «ЯГУАР» – по 1.
 ФОТО: DPPI
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="49382, 49383, 49384, 49385"></div>

Померимся шинами?

Россия – огромная страна с очень малой протяженностью дорог, так что не стоит удивляться, когда гонки по бездорожью называют у нас национальной забавой. А самый подходящий для этой цели отечественный автомобиль – 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. Его ценят за высокую прочность, простоту конструкции и отменную проходимость. 
 О том, как подготовить машину к соревнованиям, расскажет один из ведущих кроссменов Ульяновского автозавода заслуженный мастер спорта Биньямин Джепаев.
 
 ПОЛЕТ НОРМАЛЬНЫЙ!
 Рама – основа истинного вседорожника. На УАЗе – автомобиле, по сути, военном, – она способна стойко переносить все тяготы и лишения армейской службы. Но для спорта этого недостаточно. Кроссовые трассы трудно представить без трамплинов, а нагрузки при приземлении часто превышают расчетные. Конструкцию приходится усиливать, вварив в переднюю часть дополнительную поперечину. Еще один швеллер пристраивают над задним мостом. Его задача – воспринимать усилия пары дополнительных амортизаторов. Штатные в условиях кросса не справляются, а без надежного контакта колеса с дорогой далеко не уедешь. Для крепления еще одной «лишней» пары – передней на лонжеронах устанавливают специальные кронштейны. Все восемь гасителей колебаний длинноходные, сделаны на заказ фирмой «Кони». Продукция дорогая, но безотказная. Чтобы увеличить ход самой подвески (а это одно из важнейших условий повышения проходимости), изменяют также кронштейны серег передних рессор.
 Мосты – «гражданские», без бортовых редукторов. Дорожного просвета на гонке и так хватает, а лишние шестеренки при запредельных нагрузках лишь снижают надежность. Зато дифференциалы, в отличие от серийных, здесь кулачковые самоблокирующиеся. Изобретать велосипед не пришлось – один в один подошли курганские, от БТРа. Заблокировав трансмиссию, автомобиль легко превратить в трактор – каждое колесо будет жестко связано с остальными. Остановить такого монстра можно, разве что посадив на брюхо.
 Для возросшей нагрузки родные ШРУСы оказались слабоваты – закупили импортные, фирмы GKN. А картеры мостов, полуоси, муфты и все тормозные механизмы в соответствии с техническими требованиями трогать нельзя. Очевидно, единственный шанс хоть немного снизить неподрессоренные массы – использовать легкосплавные колеса. Уазовские гонщики предпочли кованые – от ВСМПО. Их нетрудно найти в специализированных магазинах, а вот покрышки для спорта нигде не купишь: их тип оговорен техническими условиями, а выбор типоразмеров весьма невелик. К тому же требуется несколько разных комплектов: шипованный – для зимы, с крупными грунтозацепами – для песка, с прореженным рисунком – для грязи и т. д. В результате свой протектор каждый гонщик проектирует и нарезает сам. Работа кропотливая – на четыре штуки уходит не меньше недели. В других видах автоспорта такого, пожалуй, не встретишь!
 
 И ГОДА НЕ БЕДА
 Силовой агрегат кроссового спорткара – УМЗ-417 объемом 2,5 л с карбюратором (!). Агрегат древний, но современный преемник пока не омологирован. Правда, и с того, что есть, после соответствующей доводки умудряются снимать аж 125 л. с. против 85 у «стандарта». Переделок не так много – все, что допускает регламент. Рабочий объем увеличивают ненамного, расточив гильзы до ремонтного размера – с 92 до 93 мм. Поршни – облегченные кованые, кольца – SM. Снизив массу кривошипно-шатунного механизма и, соответственно, инерционные нагрузки, удалось поднять обороты. Головку блока «поджали», доведя степень сжатия до 10,5. Теперь двигатель потребляет исключительно АИ-98. Система охлаждения доработки не требует – машину проектировали с запасом на «экстрим». А систему смазки малость довели, изменив маслоприемник. Здесь он достает до самого дна, не «завоздушиваясь» при отливах. А то, не ровен час, и вкладыши поплавишь!
 В бензиновом тракте почти все работы связаны с карбюратором – предметом забот и гордости любого автомеханика. К сожалению, техтребования не допускают кардинального вмешательства, запрещая, к примеру, изменять сечение диффузоров. Зато можно вволю поколдовать над жиклерами, отполировать впускной тракт, перенастроить системы и подобрать герметичную иглу. Рычажный привод дроссельной заслонки обязательно заменяют тросовым – он надежнее. Чтобы форсированный мотор мог дышать «полной грудью», ставят «волговский» (от 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>1) воздушный фильтр вместе с корпусом. Бескорпусные «нулевого сопротивления» здесь не прижились – на бездорожье штора быстро забивается грязью.
 В кроссе двигатель должен проявлять чудеса гибкости, без задержки раскручиваясь до нужных оборотов. Важное подспорье – облегченный маховик. Раньше ставили самодельные стальные, так как штатные чугунные отличались хрупкостью. Нынче качество чугуна улучшилось и серийное изделие вернулось в автоспорт.
 Правда, лишний «жир» с него все равно снимают, доводя вес до 9 кг (против 12 кг первоначальных). Стремясь добиться равномерной работы, маховик балансируют вместе с коленчатым валом и сцеплением – получается куда точнее, чем по отдельности. Сцепление тоже серийное, только от «Газели» (точнее, от мотора ЗМЗ-409). Впрочем, это пока – уже на конвейере пошел узел марки LuK. Думаю, гонщиков уговаривать не придется – фирменное качество всегда кстати, тем более, что отечественные накладки на песке больше одного заезда не выдерживают!
 Широк выбор коробок передач. 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> выпускает четырехступенчатую с синхронизатором третьей-четвертой передач. Смежник – завод «Автодетальсервис» делает тоже «четырехступку», но полностью синхронизированную. Есть и пятиступенчатый агрегат, пока, правда, опытный. Из всего этого спортсмены предпочитают первую – «подубовее». «Раздатку» мерят тем же аршином – мелкомодульная хоть и на конвейере, но в гонках пока не опробована.
 Рабочее место пилота – почти стандарт. За исключением традиционного каркаса безопасности, огнетушителей, кресла «Спарко» и шеститочечного привязного ремня. Даже руль заменить нельзя – регламент! Скользкий обод обматывают бинтом, закрепляя концы изолентой. Ничего – на гонку-другую хватает!
 
 ЗА ДАЛЬЮ – ДАЛЬ
 Ралли-рейд для уазовцев – дело новое. Хотя, как посмотреть! По сути, это тот же кросс, только трасса длиннее – не 40–50, а все 1000 километров. Так что первый рейдовый автомобиль строили на базе кроссового 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>. В соответствии с назначением в кабину добавили второе кресло, штурманское оборудование и переговорное устройство. Сверх обычных огнетушителей смонтировали автоматическую систему пожаротушения.
 Главное отличие – трехлитровый двигатель на базе УМЗ-421. Правда, тоже карбюраторный. Гильзы у него не мокрые, как у УМЗ-417, а сухие. Это повысило жесткость блока и благотворно сказалось на долговечности. Жаль только, в случае задира заменой гильзы уже не отделаешься. А менять мотор в полевых условиях – та еще работа. В гонках выяснилось, что стандартные баки (2х38 л) маловаты – заправляться пришлось много чаще соперников. Нынче омологировали емкость побольше – на 170 литров.
 В прошедшем сезоне выше третьего места подняться не удалось, зато накопили бесценный опыт. Скоро он пригодится – в спортлабораторию уже передали новенький 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2 («Симбир»). На его базе будут строить автомобиль, отвечающий и национальным, и международным требованиям по ралли-рейдам. Гонщики нужного уровня у нас есть. Будет техника – будут и победы.
 ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="49394, 49395, 49396, 49397, 49398, 49399, 49400, 49401, 49402"></div>

Сапоги-скороходы

«За рулем»

«СОУПБОКС ДЕРБИ»
 
 КАК ЗАВЕЩАЛ ВЕЛИКИЙ НЬЮТОН
 Июль, Англия, графство Сассекс, поместье Гудвуд. Вот уже 10 лет это место притягивает сотни тысяч зрителей спектаклем «Гудвуд Фестивэл оф Спид» в постановке знатного почитателя автоспорта лорда Марча. С ревом проносятся здесь гоночные авто минувших лет, каждый раз стремясь доказать, кто из них быстрее сегодня.
 А немного в стороне, на холмах, которыми изобилуют эти места, происходит нечто странное. По взмаху флажка вниз по извилистой дорожке устремляются диковинные экипажи с эмблемами знаменитых фирм на бортах. Рева моторов не слышно, зато как ревет публика! Это – электромобили? Никак нет! Для емкого определения таких машин на русском ничего еще не придумано. Назовем их гравикарами, поскольку машины движутся только под гору, согласно ньютоновскому закону всемирного тяготения – гравитации. А вот для поиска информации об этих соревнованиях в Интернете лучше набрать Soapbox или Seifenkisten, что переводится с английского и немецкого как «ящик для мыла», а попросту – «мыльница».
 В далеком 1933-м американский репортер Майрон Скотт обратил внимание на мальчишек, катавшихся под горку по городским улицам в ящиках с колесиками, и стал писать об этом. Через какое-то время гонки на подобных экипажах уже привлекали к себе многих и даже получили официальный статус. Мало того, одна фирма, производившая мыло, поместила на упаковочном ящике изображение такого «автомобильчика», предложив в придачу комплект для дооборудования своей «самой прочной в мире тары». Так появились гонки «Соупбокс Дерби». В США сегодня около 25 000 участников таких «покатушек», а болельщиков и вовсе полтора миллиона! После Второй мировой войны американцы завезли диковинный вид спорта в Германию, где он попал под покровительство «Опеля».
 
 ОТ МАЛОГО ДО... КРИЧАЩЕГО
 Скоростным спуском с гор увлекаются и стар и млад, хотя официально возраст участников – от 8 лет до 21 года. Гравикары разбиты на классы, но единого международного стандарта нет. В Германии, скажем, самые маленькие «ящики» должны быть длиной до 205 см, шириной до 45 см, полной массой с пилотом не более 90 кг. Главное: колеса, тормоза, рулевое управление – только заводские, как и защитные шлемы, и ремни безопасности. 
 Среди многообразия классов есть даже «Гэд» (gaud – кричащий, безвкусный). Здесь можно соревноваться кому и на чем угодно, лишь бы без мотора, но хотя бы с каким-то рулем и тормозами. «Гэд» собирают особенно много зрителей: интересно ведь посмотреть на дядю в универсамовской тележке или тетю в кровати на колесиках, а еще больше на собственное чадо в фанерном ящике.
 Смех смехом, но от пилота требуется не меньше мастерства, чем в иных моторных гонках: по мере спуска скорость растет, проходить повороты все сложнее. 
 Подправить машину тягой не удастся – работать надо лишь тормозами, но стоит притормозить чуть сильнее, чем это требуется, и скорость безнадежно потеряна: прибавить газа нельзя! Ну а если в азарте чуть недотормозил – окажешься в брикетах соломы, которыми традиционно огораживают трассы таких гонок.
 Мы вовсе не преувеличиваем требования к мастерству пилотов. «Мыльницу» «Форда» испытывал Дэвид Брэбхем, 36-летний сын легендарного гонщика, сэра Джека Брэбхема, не раз побеждавший в гонках в Ле-Мане, поездивший в машинах формул 3, 3000 и 1. И хотя «Эгг-бокс» Брэбхема разогнался под гору всего до 108 км/ч, по признанию гонщика, управлять им было ничуть не проще, чем машиной с мощным мотором.
 
 ЧЕМПИОНАТ ГРАФА МАРЧА
 Лорд 
 <a href="/auto/Nissan/March/">Марч</a> – в прошлом талантливый рекламный фотограф (его псевдоним был Чарльз Сеттрингтон), ныне – президент BARC – Британского автомобильного гоночного клуба. Когда от отца, герцога Ричмондского, ему досталось огромное (11 500 га) поместье Гудвуд, 
 <a href="/auto/Nissan/March/">Марч</a> немедленно осуществил свою мечту: организовал всемирный «Фестиваль скорости» для старых гоночных автомобилей, а заодно задействовал дорожки в парке под соревнование «Соупбокс Челлендж».
 Безмоторные гонки проводят здесь с 2000 года. Они собирают около 20 участников, но каких! На старт выходят экипажи под марками «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», «Лотос», «
 <a href="/auto/Bentley/">Бентли</a>», «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>»… Их уже не назовешь мыльницами – настоящие гравикары.
 Здесь роль играет не только каждый грамм. Придирчиво отбирают каждый шарик подшипников, замеряют каждую сотую атмосферы в шинах, регулируют углы установки колес с точностью до секунды… Ведь время заезда, составляющее всего около полутора минут, измеряют с точностью до 0,001 с! Углепластиковые корпуса, керамические подшипники ступиц от SKF, титановые каркасы, аэродинамически совершенные кузова.
 Перед стартом на гравикар опускают фанерный ящик без дна размером 1950х1100 мм. Уместился? Все в порядке. Теперь нужно, чтобы масса экипажа с пилотом не превышала 135 кг, а его глаза находились не ниже 770 мм от земли.
 Гравикары в Гудвуде подразделяют на два подвида – родстеры и стримлайнеры. Первые – открытые всем ветрам, без ремней безопасности. Вторые – с обтекаемым кузовом, в котором пилот пристегнут четырехточечным ремнем. Разгон такого «снаряда» ограничен лишь протяженностью спуска (в Гудвуде – 0,7 мили), аэродинамикой да мастерством пилота. По неофициальным сведениям, расчетная «максималка» гравикара «Лотос-119В» (на неограниченной дистанции)… 370 км/ч. Ай да Ньютон! 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="49406, 49407, 49408, 49409, 49410, 49411, 49412, 49413, 49403, 49404, 49405, 49414, 49415"></div>

"мыльницы" из гудвуда

ГРАН ТУРИЗМО
 
 <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> 996 GT3 RSR
 
 Двигатель – М 96/73 FIA; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 6х4х3598 смз; мощность – 327 кВт/445 л. с.
 
 Трансмиссия – задний привод; коробка передач G96/60 – секвентальная.
 
 Подвеска: передняя – «Мак-Ферсон» со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя – многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости.
 
 Кузов – одноместное двухдверное купе; снаряженная масса – 1120 кг. 
 На знаменитой итальянской трассе Autodromo Nazionale в Монце прошла презентация команды YUKOS FREISINGER, которая в наступившем сезоне планирует всерьез побороться за лидирующее место в серии N чемпионата FIA GT. С этой целью россияне, как и раньше, в 2000 и 2001 годах, привлекли к сотрудничеству немецкую команду «Фрайзингер Моторшпорт» для подготовки гоночной техники. На соревнования выставлена новая машина – «Порше-996 GT3 RSR». «В этом сезоне у нас будут и новые шины «Мишлен», – говорит пилот Алексей Васильев, – и только на этом мы рассчитываем сбросить как минимум секунду на круге».
 В команде две пары гонщиков. В одной – наши известные мастера кольцевых гонок, обладатели чемпионских званий, призов и кубков Алексей Васильев и Николай Фоменко (на фото – первый и второй справа) . Для них это четвертый сезон в международном первенстве. Места за рулем второго «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» займут двукратный чемпион в зачете GT Стефан Ортелли (первый слева) и Эммануэль Коллар. В 2002 году они уже выступали вместе и победили в 24-часовой гонке в Спа. Подготовка автомобилей не случайно доверена авторитетным специалистам «Фрайзингер Моторшпорт».
 – У хозяина команды Фрайзингера довольно жесткий стиль, но, наверное, это одно из слагаемых успеха, – считает Николай Фоменко. – Если Манфред после гонки похлопал по плечу – значит, очень высоко оценил твою работу. В 2000-м после первой гонки в Австрии мы просто валялись на полу – так были измотаны. Даже не могли радоваться тому, что доехали и хорошо доехали, хотя вообще-то должны были сойти. А тут идет мимо Манфред и так походя бросает: «В среду, на Нюрбургринге». И все. Его не интересует, есть ли у нас визы, деньги на самолет – это не его проблемы. Пригласив на среду, он как бы сказал: «Вы мне понравились, я вами займусь»… Главное – привыкнуть к такому стилю, все правильно понять, не обижаться и действовать.
 – Я помню растерянные глаза Алексея и Николая четыре года назад, – вспоминает 
 М. Фрайзингер. – С тех пор ребята много работали и сегодня могут на равных бороться с лучшими гонщиками. Русские, надеюсь, в этом году станут открытием чемпионата.
 В течение сезона команда YUKOS планирует участие во всех этапах чемпионата FIA GT, включая и новые, появившиеся только в этом году – в Китае и ОАЭ. Не обойдут россияне своим вниманием и знаменитые гоночные марафоны – 24-часовые гонки в Ле-Мане и Спа-Франкоршаме.
 Кстати, из существующих сегодня официальных серий FIA GT – самая жесткая, уверен Николай Фоменко. По популярности чемпионат мира FIA GT совсем немного уступает гонкам формулы 1: в прошлом году этапы соревнований собрали почти 400 тысяч болельщиков, а еще 200 миллионов болели у экранов телевизоров. Зрелище, когда по трассе со скоростью под 300 км/ч носятся болиды, и правда захватывающее. А какие болиды! «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>», «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>», «
 <a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a>», «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>»… Обещают, что в течение сезона добавятся еще «
 <a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» и «Астон-Мартин». Будет что посмотреть! 
 ...Все началось в последние выходные марта в той же Монце – на домашней для «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» трассе. И в зачете GT получилось скорее избиение младенцев, нежели сражение разных марок. Первые пять мест на финише заняли экипажи, выступавшие на «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» моделей «550 Маранелло» и «575 Маранелло». Быстрее всех преодолел дистанцию в 500 км (что составило 87 кругов) дуэт чемпионской команды «BMS Скудерия Италия» – Лука Капеллари и Фабрицио Голлин, стартовавшие с поул-позишн. За спинами этих итальянцев, впрочем, гонка была традиционно боевой – контактная борьба, столкновения, вылеты. Из 23 машин до финиша добрались лишь 14.
 В нашем зачете N-GT у «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» преимущества не было. Стефан Ортелли на «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» удачно стартовал и полностью подтвердил, что не случайно владеет уже двумя титулами. Превосходно провел свой отрезок и его партнер Эммануэль Коллар. На финише этот экипаж команды YUKOS FREISINGER был седьмым в общем зачете и первым в N-GT. Победа в первом же старте сезона!
 Для Васильева и Фоменко гонка тоже поначалу складывалась успешно. Алексей долгое время держался третьим в своем зачете. Потом последовал пит-стоп с дозаправкой и сменой пилота. Фоменко вышел на трассу пятым, но вскоре статус-кво был восстановлен – впереди идущие соперники тоже наведались в боксы. 
 Все шло к тому, что российский экипаж впервые поднимется на подиум. «Но сразу после того, как мы вернулись на третью позицию, возникли проблемы сначала с акселератором, а потом с коробкой передач, – горевал Николай Фоменко. – Последние были настолько серьезны, что мне даже не удалось добраться до спасительных механиков. Жаль, у нас был такой шанс…».
 Судя по началу сезона, такие шансы у россиян в этом году еще будут. В заявочном листе зачета N-GT восемь экипажей – кто-то покинул чемпионат, иные перешли в «крутой и модный» класс GT. Скорее всего это не окончательное число, но, в любом случае, соперников несколько поубавилось. А главное, Васильев и Фоменко показали, что могут держать темп лидеров. Немного удачи – и заветный подиум будет покорен. 
 
 КАЛЕНДАРЬ VIII ЧЕМПИОНАТА FIA GT (сезон 2004 года)
 2 мая Маньи-Кур Франция
 16 мая Хоккенхайм Германия
 30 мая Брно Чехия
 12–13 июня Ле-Ман Франция 
 27 июня Донингтон-Парк Велико-
 британия
 1 августа Спа-Франкоршам Бельгия
 5 сентября Имола Италия
 19 сентября Ошерслебен Герман^ия
 9 октября Дубай ОАЭ
 12 ноября Чжухай Китай
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="49390, 49391, 49392, 49393"></div>

Васильев, фоменко и "фрайзингер"

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Милешкин Кирилл

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Teramont

Автомобиль Teramont: новости, обзоры, машина Терамонт - характеристики, комплектации, разные поколения Teramont – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Teramont: читайте интересные новости про авто модели Терамонт – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Teramont: читайте профессиональные статьи про авто модели Терамонт – сайт За Рулем www.zr.ru

Volkswagen Teramont — рубаха-парень

Volkswagen Atlas похож на добродушного увальня. Не красавец, но не лишен толики обаяния. В США полностью светодиодные фары включены в базовую комплектацию.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гомянин Максим

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 3

Автомобиль Tiggo 3: новости, обзоры, машина Тигго 3 - характеристики, комплектации, разные поколения Tiggo 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 3: читайте интересные новости про автомобили модели Тигго 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 3: читайте тематические статьи об авто модели Тигго 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PKVAeCzEp1a2W83nBSF8uw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 3</figcaption></figure> Таможенница в аэропорту Баку прищурилась и ошарашила:– У вас фамилия армянская?– До этого момента была русская!– Добро пожаловать в Азербайджан!Не всегда то, что кажется, есть на самом деле. Похожая история – с <a href="https://www.zr.ru/content/news/904574-chery/">новым </a>. Посмотрим, на что способен «китаец», косящий под «японца».<h3>Через поколение</h3>Tiggo 3 китайцы считают пятым поколением этой модели. Четвертое в Россию не завозили, ну а третье – это хорошо знакомый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/769582-renault-duster-i-chery-tiggo-antikrizisnyj-vybor/">Tiggo FL</a>, «слизанный», чего уж греха таить, в далеком 2005 году с Тойоты RAV4 второго поколения. Отголоски японского дизайна заметны до сих пор – и в форме кузова, и в запаске на пятой двери. Но есть и европейские нотки, ведь над машиной работал Джеймс Хоуп, отметившийся ранее в таких гигантах, как Ford, General Motors и Opel. С 2012 года он возглавляет шанхайский дизайн-центр Chery.Поскольку у нас Tiggo 3 является преемником <a href="https://www.zr.ru/content/articles/796318-test-remont-chery-tiggo-fl-podrazhatel/">Tiggo FL</a>, с ним и будем проводить параллели. Садясь в машину, уже не чувствуешь себя словно в историческом музее. Интерьерный пластик стал качественнее, руль обтянут добротной кожей, у сидений – симпатичная обивка из ткани и кожзама.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zf-zy145qUryxX4EBiXP7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Руль обтянули натуральной кожей, а переднюю панель облагородили: пластик стал мягче, эргономика – лучше. В центре – 8-дюймовый сенсорный дисплей.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uRl75VbRYAEzCq3dmfVDWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы симпатичные, стрелочные указатели запаса топлива и температуры охлаждающей жидкости остались в прошлом – за эти функции отвечает дисплей.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1GnmZmhEq9LTjkyY7JuYsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система Cloudrive, знакомая по рестайлинговому Tiggo 5, обосновалась и на Tiggo 3.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>В центре передней панели – сенсорный экран. Появилась система Cloudrive, как у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905225-potentsial/">обновленного Tiggo 5</a> (ЗР, 2017, № 2), которая позволяет подключить смартфон к бортовой мультимедиасистеме. Уверенный шаг вперед? Безусловно! Но и поскользнуться есть на чем. <h3>Черт побери!</h3>Знаменитую «Бриллиантовую руку» снимали здесь, в Баку. Я прошелся по улочке, где незадачливый Сеня Горбунков упал, поскользнувшись на арбузной корке. А позже сам не раз спотыкался – о некоторые причудливые эргономические решения в новом Chery.Кнопки обогрева передних сидений спрятаны в боксе под подлокотником, словно это контрабандные бриллианты. Чтобы разложить спинку заднего дивана, нужно из багажника потянуть за петлю, расположенную внизу спинки, – попробуйте проделать это, если грузовой отсек уже чем-то заполнен!Диапазон электрорегулировки левого зеркала заднего вида недостаточный: хочется повернуть его еще левее, но зеркало упирается в корпус. Спасибо, салонное зеркало обычное, на него не выводятся показания компаса, барометра и высотомера – а в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/579524-obnovlennyj_chery_tiggo_fl_pervyj_vzglad/">Tiggo FL</a> эта не самая нужная информация мешает обзору назад.<h3>Немного от Лотоса</h3>Tiggo 3 – машина исключительно переднеприводная. Альтернативы мотору SQRE4G16 семейства Acteco тоже нет. (Его разрабатывали совместно с австрийской компанией AVL и выпускают с 2012 года. При рабочем объеме 1,6 литра двигатель выдает 126 сил. Его ставят также на Tiggo FL и седан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/740745-videoobzor-chery-arrizo-7-kitajskie-ambicii/">Arrizo 7</a>.) Выбирать можно лишь между 5-ступенчатой механической коробкой и вари­атором. Для знакомства я предпочел вариатор.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="28%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8HgScfU4g8F4JHivGxKfZA=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья обшиты тканью и кожзамом, в зонах боковой поддержки увеличена плотность набивки.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="72%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nm-q1LAbIjYei53r3-L4ZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 60:40.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>[table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/73ATXnRf8IiSQhIaQU_-kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клавиши обогрева сидений эргономисты-шутники спрятали в боксе под подлокотником.</figcaption></figure>[table
id="94"]На улицах Баку опасны резкие перестроения и обгоны, надо постоянно угадывать непредсказуемые траектории движения других машин, для водителей которых разметки словно не существует. При плавном нажатии на газ тугодумный вариатор сдерживает прыть мотора. Нужно вдавить педаль в пол, и только тогда стрелка тахометра подлетит к отметке «5000», салон заполнит рев двигателя и Tiggo начнет набирать скорость. Всё это происходит с изрядной задержкой, что неудо­бно при обгонах как в городе, так и на трассовых скоростях. Постоянно нервничаешь или вовсе откладываешь маневр.Перешел на ручной режим переключения псевдопередач. Пусть мотор ревет, когда я подтыкаю «передачу» пониже, зато вся тяга в моей власти. Так безопаснее!А тормоза напомнили вазовские: замедление предсказуемое, но у педали большой свободный ход – нужно привыкать.У «третьего» Tiggo – новый подрамник и подушки его крепления, изменены сайлент-блоки. Амортизаторы – с иными характеристиками. Появились 17‑дюймовые колеса вместо 16‑дюймовых. Доводкой ходовой китайцы занимались вместе с инженерами британской фирмы Lotus. И результат отличный! За четыреста километров сложилось впечатление, что подвеска неубиваема. Специально выискивал разномастные ямы – пробоя так и не дождался. Плохо лишь то, что руль откровенно информирует о любом изменении дорожного покрытия. Например, на грунтовке его бьет озноб, притом что машина едет прямо и практически не замечает выбоин. <h3>Разрешение на въезд</h3>В конкурентах китайцы видят прежде всего Крету и Kaptur. По-моему, Tiggo 3 им не соперник. Казалось бы, сборка в Черкесске по полному циклу обеспечивает зеленый коридор на российском рынке и дает возможность предложить хорошую цену. Но базовая Creta стоит 789 900 рублей – она дешевле Tiggo 3 на 27 100 целковых. Самый простой Kaptur дороже, но лишь на 62 тысячи. А полноприводной версии у Chery вовсе нет. Так что суждено ему биться с китайскими собратьями, среди которых – довольно популярный <a href="https://www.zr.ru/content/news/904557-obyavleny-tseny-na-obnovlennyj/">Lifan X60</a>.До очередной смены поколений кроссоверу осталось полтора года. Возможно, тогда китайцы действительно шагнут далеко вперед и в дизайне, и в конструктиве, а Tiggo 3 перестанет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901952-shokiruyushchie-dubli-samye-bessov/">походить на всех по чуть-чуть</a> и наконец-то станет самим собой. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zQbtD1OtkdOdsubCcMWR1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сходство с Тойотой не скрыть, но назвать новый Tiggo 3 ее точной копией нельзя.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4>НА ЗАВТРА</h4><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RpCZHYXKWeq4x1sNBYX9gw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В прошлом году на Пекинском международном автосалоне дебютировал самый маленький в семействе Chery кроссовер по имени Tiggo 3X. В России его продажи стартовали в мае, и, дабы избежать путаницы, кроссовер назвали <a href="https://www.zr.ru/content/news/906289-kreta-i-iksrej-v-shoke-na-ross/">Tiggo 2</a>. Некоторые решения он взял от концепта Beta SUV, ­показанного в 2014 году (фото вверху).В Китае машину предлагают с полуторалитровым бензиновым мотором мощностью 106 л.с. (135 Н·м.) <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u7iUJLwBrst4nt-Rs1d1Cg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4><table width="100%"></table></h4><h4> </h4><h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="638">Длина/ширина/высота/база: 4419/1765/1651/2510 ммОбъем багажника: 370/1000 лСнаряженная масса: 1405 кгДвигатель: бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 93 кВт/126 л.с. при 6150 об/мин; 160 Н·м при 3900 об/минВремя разгона 0–100 км/ч: 13,4 сТопливо/запас топлива: АИ‑92/55 лРасход топлива: городской цикл 7,4 л/100 кмТрансмиссия: передний привод; CVT</td></tr></tbody></table></h4><h4>: комплектации и цены, руб.</h4><table>
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Comfort MT
 </td>
 <td width="33%">
 Luxury MT
 </td>
 <td width="33%">
 Luxury CVT
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 817 000
 </td>
 <td width="33%">
 859 900
 </td>
 <td width="33%">
 909 900
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="746806, 746805, 746804, 746807, 746808, 746809, 746812, 746811, 746810, 746813"></div> <div>Фото: Максим Гомянин и Chery</div>

Chery Tiggo 3 — «китаец», косящий под «японца»

Chery Tiggo 3

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hilux

Автомобиль Hilux: обзоры, новости, машина Тойота Хайлакс - разные поколения, характеристики, комплектации Hilux – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hilux: читайте профессиональные новости про авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hilux: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8AA-fxc6NJwAiFPPC05ylw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дуга на кузове и лебедка – допоборудование. Средний чек на установку различных допов составляет 400 тысяч рублей. А вообще, компания готова выполнить любое ­пожелание заказчика ­касательно допов. Дополнительную раму для версии 6×6 поставляют из Норвегии. Ее приваривают к штатной раме пикапа уже в Красноярске.</figcaption></figure> <h3>Для чего и почему</h3>Всё началось в 1990 году, когда исландская компания Arctic Trucks стала дорабатывать внедорожники для суровых условий эксплуатации. Российское представительство с собственным производством в Красноярске работает уже более семи лет; сейчас в компании трудятся 24 специалиста, за прошедшие годы подготовлено свыше тысячи машин.Красноярск выбран неслучайно: собранные машины продают, в основном, на Урал и в Западную Сибирь. Они работают на урановых рудниках и месторождениях на Ямале – там, где дешевые понты мигом околевают на лютом морозе. На первом плане – функциональность, грузоподъемность и внедорожные возможности. Ведь, случись что на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904419-projti-kolymu/">зимнике</a>, добраться на помощь сможет только специально подготовленный автомобиль.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GwYnovTVciFIGPyJn_xxqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне шестиколесника всё знакомо по обычному Хайлаксу. Лишь на передней панели появились клавиши блокировок.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qOKZrFgbNV5aMoLP0INk3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На центральной консоли – клавиша включения компрессора пневматических блокировок.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SMsa3mRhh-x6rpN71msm5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пневматические блокировки переднего дифференциала и дифференциалов второй и третьей осей расположены по левую руку водителя.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Arctic Trucks – это комплектация пикапа, а не набор отдельных технических решений. Представители компании настаивают именно на термине «комплектация». Купить такой автомобиль удастся только у дилеров Тойоты. Например, в Москве есть два центра, где можно заказать подобную машину. Тойотовская гарантия на «арктические» пикапы тоже действует. И только дилеру доставят требуемые детали по запросу. Компоненты под брендом AT нельзя купить отдельно и установить на машину своими силами. Это сделано намеренно, чтобы не плодить «колхозный тюнинг». Так что, на плановое обслуживание или ремонт придется ездить исключительно к официальным дилерам.<h3>Выбор инструментов</h3>Пикапы Arctic Trucks существуют в нескольких версиях: AT33, AT35, AT37 и AT38. Числа означают внешний диаметр колес в дюймах, под него рассчитаны элементы конструкции – как установленные производителем, так и замененные в процессе подготовки машины. Наиболее популярна версия AT35 – на нее приходится до 90% продаж. Белый пикап как раз такой.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cPOAXIPi1aWS6veNQqFwzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Лифт» передней подвески – 45 мм, такой же, как у четырехколесника. На машине установлены амортизаторы Fox и пружины Eibach. Колесные диски – собственная ­разработка компании. Шестиколесник может взять на борт больше двух тонн груза.</figcaption></figure> [table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UfTrbs2xGesCgBKcNDtCYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом сделали гнездо для подкачки шин. Компрессор расположен справа, за решеткой радиатора.</figcaption></figure>[table
id="94"]Помимо 35‑дюймовых колес (шины Yokohama Geolander I/T G072 размерности 35×12,5 дюйма и литые 17‑дюймовые диски) здесь лифтованная на 45 мм подвеска, усиленные кронштейны крепления кузова к раме, расширители колесных арок и нарядные брызговики. Амортизаторы, пружины и тормоза – стандартные.Синяя машина – настоящий heavy metal и по виду, и по сути. Это первый Hilux нового поколения, который собрали в России из компонентов AT. Подготовка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905094-znakomimsya-s-arkticheskimi-pi/">шестиколесника</a> потребовала удлинения штатной рамы: к заводской приваривается еще одна – ее поставляют из Норвегии, это собственная разработка компании. Подвеска тоже переработана и дополнена усиленными пружинами и амортизаторами. «Лифт» скромный – те же 45 мм.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/anpxloS0Dah-1FEPT-q3Yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доработки четырехколесника – лифтованная на 45 мм подвеска, расширители колесных арок, огромные колёса и усиленные передние кронштейны крепления кузова к раме.</figcaption></figure> Постройка трехосного автомобиля занимает примерно три месяца. Двухосник подготовят за три недели. Еще три недели необходимо на получение регистрационных документов. Клиент получает машину уже с номерами: все <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901189-nelegalnyj-tyuning-snimite-eht/">изменения в конструкции оформляются официально</a>.<h3>Кто не спрятался, я не виноват</h3>В городе я ездил только на четырехколесной машине, но даже на ней нужно быть постоянно начеку. Из-за высокой посадки обзор назад сильно ограничен. А к поведению пикапа на <a href="https://www.zr.ru/content/news/413252-v_rossii_nachali_sobirat_bigfuty/">огромных «катках»</a> надо привыкать. На них скользко, особенно в самом конце замедления. Кажется, что уже остановился, но нет – автомобиль чуть скользнул вперед. Поэтому тормозить нужно с запасом. И плавно работать рулем, потому как «катки» не любят резких движений. Оттого кажется, что рулевое управление излишне вялое.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/89uONgbeYMU1w-_3_sPzmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В ходовой части применили продольные рычаги.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xwP8pG8Mi6jQP_7gjTiRAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В задней подвеске установлены усиленные пружины и амортизаторы, а вот тормозá на всех осях стандартные.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Рвать со светофоров? На такой солидной машине этого делать не хочется. Штатного 177‑сильного дизеля, работающего в паре с 6-ступенчатым автоматом, хватает для уверенного движения в потоке. При резком нажатии на газ колёса срываются в пробуксовку. Стихия «арктики» – грунтовка и снег.В глубоком снегу автомобиль охотно раскрывает свои достоинства. Он легко режет целину, играючи переползает через высокие снежные брустверы. Там, где обычный пикап застрял бы, этот проезжает как ни в чем не бывало.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yY2PnV5V5-1bys_HxtbvMQ=s800" width="800" height="359" layout="responsive" /><figcaption>Для защиты моторного отсека используют стальной лист толщиной 6 мм.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rFhoGwzwpRQLAYX2pJOrzQ=s800" width="800" height="359" layout="responsive" /><figcaption>У четырехколесного пикапа защита стандартная.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Шестиколесник – и вовсе танк! Я знал, что на заметенной снегом дорожке разбросаны старые шины, и намеренно направил его туда. Так вот, ни глубокого снега, ни шин этот Hilux не замечает. Вообще! Он просто идет напролом, иногда чуть покачиваясь. А ведь я даже не трогал клавиши <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905082-blok-post/">блокировок</a>. Но когда снег стал совсем глубоким, пришлось-таки заблокировать задние мосты (звучит непривычно, правда?).По целине Hilux шел словно по асфальту – и не зарылся. Ощущение, что проедешь где душе угодно, рождает чувство детской радости и вседозволенности. Погоняв пикап, накатавшись вдоволь, хочешь поставить трехосник в свою «ракушку» и любовно полировать борта каждый день. Жаль, не влезет: длина машины – больше шести метров! Да и цена шокирует: 11 675 000 рублей… Об этой машине можно мечтать и утешаться мыслью, что это всё же спецтехника, созданная для серьезной работы.Двухосный Hilux доступнее – 3 500 000 рублей. И он – отличный помощник обеспеченным охотникам и рыболовам. ­Привезет, куда надо, и вывезет всё, что им потребуется. Размер позволяет. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JvnatxypKLI2AOj53jVmUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На производство шестиколесного пикапа уходит от двух с половиной до трех месяцев. Четырехколесный вариант подготовят за три недели.</figcaption></figure> <table><tbody><tr><td width="33%" colspan="3"><h4>Toyota Hilux</h4></td></tr><tr><td width="33%"><h4>Стандартная версия</h4></td><td width="33%"><h4>Arctic Trucks АТ35 4×4</h4></td><td width="33%"><h4>Arctic Trucks АТ35 6×6</h4></td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Длина / ширина / высота / база</td></tr><tr><td width="33%">5330 / 1855 / 1815 / 3085 мм</td><td width="33%">5330 / 1995 / 1870 / 3085 мм</td><td width="33%">6150 / 1995 / 1870 / 3085 / 1000* мм</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Снаряженная масса</td></tr><tr><td width="33%">2230 кг</td><td width="33%">2350 кг</td><td width="33%">2600 кг</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Двигатель дизельный, P4, 16 клапанов, 2755 см³;  130 кВт / 177 л.с. при 3400 об/мин;  450 Н·м при 1600–2400 об/мин</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Дорожный просвет</td></tr><tr><td width="33%">227 мм</td><td width="33%">275 мм</td><td width="33%">275 мм</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Угол въезда / съезда</td></tr><tr><td width="33%">31 / 26º</td><td width="33%">38 / 32º</td><td width="33%">38 / 41º</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Размер шин</td></tr><tr><td width="33%">265/60 R18</td><td width="33%">315/70 R17</td><td width="33%">315/70 R17</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Топливо / запас топлива ДТ/80 л</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Расход топлива: смешанный цикл</td></tr><tr><td width="33%">8,5 л / 100 км</td><td width="33%">9,6 л / 100 км</td><td width="33%">н.д.</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Трансмиссия полный привод; А6</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">*От второй до третьей оси. </td></tr></tbody></table><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <h4> МНОГОКОЛЕСНЫЕ</h4>Идея добавить легковому автомобилю еще одну ось не нова. Конструкторы применяли такое решение для достижения самых разных целей.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 Скорость <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2hA9AK_iPO22FJcb3fXbxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>March 2-4-0, болид Формулы‑1, планировали выставить на чемпионат 1977 года. Однако результаты испытаний показали, что автомобиль неконкурентоспособен. Несмо­тря на отличную разгонную динамику, побороть проблемы с управляемостью конструкторы так и не смогли.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 Вместимость <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bAXKKBTV4gpmuGsX8_yVVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прицеп Dock+Go, который превращает малыша Smart ForTwo в шестиколесник и увеличивает его вместимость, показали на автосалоне в Женеве в 2012 году. Было разработано несколько вариантов прицепа – скажем, для любителей сноуборда. К сожалению, разработка компании Rinspeed так и осталась концептуальной.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 Проходимость <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cJ2P7kEDHGouc65zb6zdWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz отметился выпуском шестиколесного G 63 AMG 6×6 в 2013 году. Одни говорят, что машину заказал арабский шейх, другие склоняются к версии, что Geländewagen повышенной проходимости поручил сделать бундесвер.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 Шик и блеск <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/URQpVKjB8P9Ugmc766qCYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Экспериментируют с шестиколесной компоновкой и тюнинг-ателье. Так, в марте 2015 года фирма Kahn Design представила Land Rover Defender Flying Huntsman. Кузов удлинили, салон полностью переделали, а под капот поставили 500‑сильную 6,2‑литровую «восьмерку» от спорткара Chevrolet Corvette.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="745692, 745679, 745677, 745680, 745681, 745682, 745683, 745685, 745684, 745686, 745687, 745688, 745689, 745690, 745691, 745678"></div>

Пикапы Toyota Hilux Arctic Trucks: 4х4 или 6х6?

Кульнев Александр

Дуга на кузове и лебедка – допоборудование. Средний чек на установку различных допов составляет 400 тысяч рублей. А вообще, компания готова выполнить любое ­пожелание заказчика ­касательно допов. Дополнительную раму для версии 6×6 поставляют из Норвегии. Ее приваривают к штатной раме пикапа уже в Красноярске.

Меньших Петр

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Explorer

Автомобиль Ford Explorer: новости, обзор, машина Форд Эксплорер — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Explorer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Explorer: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Эксплорер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Explorer: читайте интересные статьи об авто модели Форд Эксплорер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NJ8I59a13iOd9W9OnlZWPg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> За глаза об этом автомобиле могут сказать, что он скучноват, в холостяцкой компании сильно развлекаться не станет, да и имидж у него не для «пыли в глаза». Ford Explorer другим силен: его козыри – ездовые настройки, комфорт, простор в салоне.Приверженцам семейного очага Эксплорер внушает уверенность в том, что завтрашний день будет прекрасным. Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2017/05/test-ford-explorer/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Ford Explorer: папа может

Кадаков Максим

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G80: обзоры, новости, машина Джи 80 - разные поколения, характеристики, комплектации G80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G80: читайте свежие новости про автомобили модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G80: читайте профессиональные статьи про авто модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WzxFukDFulYZ9HYkbqt8Og=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Genesis G80</figcaption></figure> Лететь в Милан в плохом настроении можно лишь в одном случае – если предстоит встреча с седаном в российской спецификации, в то время как в Москве Миша Кулешов собирает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906452-sadis-pyat/">сравнительный тест больших полноприводных машин</a>. Уважаемый Мерседес Е‑класса, на твоем месте должен был быть G80!Итальянцы – солнечный народ. И если им нравится машина, они не только тыркают в нее пальцем, но и в окна заглядывают.– Это новый Кадиллак? Какой красивый!Как им объяснить, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902489-distantsiya-prestizha/"></a> – это лишь перелицованный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/640953-vtoroe-pokolenie-hyundai-genesis-vyxodit-na-rossijskij-rynok/">Hyundai Genesis</a>? Не ведали они ни того, ни другого.<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cdSZpd3dhQuvaJckD9ejjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедиасистема легко распознаёт внешние источники звука и подгружает стороннюю навигацию. Хотя и родная работает без сбоев.</figcaption></figure>
 </td><td width="50%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2mIrz48W_Wl50CvgPt9-MQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Динамическая разметка, виртуальный вид сверху, параллельная и перпендикулярная самопарковка – полный набор ассистентов.</figcaption></figure>
 </td></tr><tr><td width="100%" colspan="2"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I0LksoxBW6YBjGkt12UeGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Со сменой имени дизайн интерьера практически не изменился и остался в меру консервативным. Одно из главных новшеств – удобный электронный селектор, лишенный механической связи с 8-ступенчатой коробкой передач.</figcaption></figure>
 </td></tr><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0TcZyUM7MMyXsC6Ogbrdiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система удержания машины в своей полосе бодро подруливает, но иногда всё же сбивается с толку – руль лучше не отпускать.</figcaption></figure>
 </td><td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rZ7ZxUQyu_G-uwYvHQmwXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клавишами ручного переключения передач я поигрался лишь ради интереса. Польза от них есть, но G80 не располагает к напористой езде.</figcaption></figure></td></tr></tbody></table>[table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YU7xz6Xgo-OPX2rdm8cbVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ясные, не перегруженные информацией приборы хороши, но главные конкуренты ушли далеко вперед по части представления главной для водителя информации.</figcaption></figure>[table
id="94"]Получасовые речи пиарщиков можно сжать до пары фраз. Превращая просто Hyundai Genesis в премиальный , корейцы подретушировали бамперы, сделали чуть менее крикливой решетку радиатора, поставили адаптивные светодиодные фары (опция) – и всё. Я облегченно выдохнул: не испортили. Это самый красивый корейский седан, когда-либо достигавший наших берегов. Нас с итальянцами не проведешь.<div>Среди интерьерных новшеств – нефиксируемый селектор автомата, чуть измененные приборы и более дружелюбная мультимедиасистема. Можно упомянуть еще облегченный 8-ступенчатый автомат, облегченный задний дифференциал (–5 кг) и заднюю гидроопору силового агрегата, но эти нюансы заинтересуют лишь сервисменов, если хоть один G80 к ним вообще попадет – я не слышал, чтобы с Генезисами были серьезные проблемы.</div>Ах, да! Мотор! Отныне базовой станет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900303-novaya-kia-optima/">«битурбочетверка» 2.0 GDI мощностью 245 л.с.</a>, известная по другим машинам концерна Hyundai-Kia. Позже появится версия 3.3 V6. Про «большой» мотор 3.8 V6 можно забыть.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XFXS2eURAnITE-DQnzq8AA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полный привод (60% тяги идет назад), 245-сильный турбомотор, 8-ступенчатый автомат, максималка 237 км/ч и разгон до сотни за 8,6 с.</figcaption></figure> Назад вообще лучше не оглядываться. Особенно когда речь заходит о ценах. В забытые доисторические времена, а именно в 2014 году, заднеприводный Hyundai Genesis можно было взять за два миллиона, самый дорогой шестицилиндровый – за два пятьсот. Теперь столько просят за базовый вариант, а за полностью упакованный G80 2.0 нужно отдать 3,4 миллиона.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/559AZiad7wfPmTbEP8lDyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На высоких скоростях G80 становится чуть плотнее, собраннее, но о спортивных амбициях даже близко речи нет. Зато – плавный ход и хорошая шумоизоляция.</figcaption></figure> Как едет G80? Без нервов и суеты. На свои два миллиона пятьсот. Старательно отрабатывает каждый вложенный в него рубль, даже чуть больше. В рулевом управлении нет кристальной прозрачности, что особенно заметно в быстрых поворотах, но прямую машина держит уверенно. Шумоизоляция не хуже, чем у именитых конкурентов: на автобанных 130 км/ч разговариваешь с сидящими сзади вполголоса.Когда скорость переваливает за сто пятьдесят (надеюсь, меня не «подстрелили» автоматические спидганы), подвеска наливается приятной упругостью, но ближе машина не становится, а легкая раскачка кормы на волнах (есть такой грешок) не уходит. В общем, получаешь удовольствие не столько от управления, сколько от комфортного перемещения в пространстве.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="28%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4w5quQ7c04wagFJQkByNRQ=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Полностью электрифицированные сиденья (включая регулировку плотности объятий боковыми валиками спинки) оказались удобнее, чем это можно предположить на первый взгляд.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="72%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U8O1uVg5N2yfZ9w0SMEkfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Главное место сзади – справа. Разделенный надвое диван имеет обогрев и вентиляцию, а сиденье переднего пассажира можно сдвинуть до упора вперед – хотя мéста для ног и без этого предостаточно.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Прекрасная машина для людей, лишенных эмоций. Чур без обид. На эмоциях можно купить Rolls-Royce. Или Mini. Хотя я предпочел бы Альфу. Покажите-ка мне того, кто приобретет G80 в порыве страсти. Я его не вижу. Его нет. Он еще не родился. Или родился буквально на днях – и свой первый Genesis купит лет через тридцать. И я вполне допускаю, что это будет эмоциональная покупка. Через три­дцать лет. Но не сейчас.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ap-8e1AvBifBszlo_PjA-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопки электрорегулировки боковых валиков спинки сиденья.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xCPlTk9H7RPjzmd-8bc7bQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок управления мультимедийной системой не изменился. Сиденья – с трехуровневой вентиляцией и обогревом.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C1GTRNSC_f7CqsM3w1Xvig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Во внимании к таким мелочам, как алюминиевые накладки динамиков, Genesis уже дотянулся до немецкого премиума пяти-семилетней давности.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Значит, должно быть нечто осязаемое. Железобетонные аргументы. Сочетание цены и «количества автомобиля», за нее предлагаемого? Возможно. Четырехлетняя гарантия без ограничения пробега? Еще один плюс в карму. А есть доводы повесомее?Манифест курирующих бренд Genesis людей пока состоит из одного-единственного пункта: все <a href="https://www.zr.ru/content/news/906392-genesis-g80-teper-vypuskayut-n/?utm_source=model_top_stories">Генезисы на российском рынке</a> будут исключительно полноприводными. И это, черт возьми, аргумент! Потому что G80 – самый доступный полноприводный седан в своем классе. Через год на рынок выйдет компактный G70 (конкурент «трешке» BMW), а затем – среднеразмерный и большой кроссоверы, купе. И все – полноприводные!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/clbukIMYqRBwwaNpkimHyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В быстрых поворотах Genesis G80 держится так же, как его предшественник Hyundai Genesis, – без особого азарта, но вполне надежно.</figcaption></figure>В этом году корейцы надеются продать в России полторы тысячи Генезисов – около 300 больших седанов G90 и 1200 «восьми­десяток». Реальный план, если вспомнить, что в прошлом году Hyundai Genesis нашел 1112 покупателей, обогнав Jaguar XF, Infiniti Q70, Cadillac CTS и Volvo S80. И если бы мы успели взять G80 в наш сравнительный тест бизнес-седанов, еще неизвестно, какое место он занял бы – явно не последнее.Что до легкой раскачки кормы, то я уповаю на версии с адаптивной подвеской. А еще – на шестицилиндровый <a href="https://www.zr.ru/content/news/904250-mednyj-vsadnik-genesis-g80-sp/?utm_source=model_top_stories">G80 Sport</a> (3.3 V6, 370 л.с.) со слегка перенастроенным шасси. В прошлом году я прохватил на Спорте по заводскому полигону в Намьянге, и он показался мне более цельным. Как появится в России – попробую. При втором прочтении обычно открывается гораздо больше.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="743294, 743281, 743291, 743292, 743290, 743284, 743285, 743286, 743288, 743289, 743282, 743287, 743283, 743295, 743296, 743297, 743298, 743293"></div> Фото: Максим Кадаков и HMC

Genesis G80: пара фраз

Genesis G80

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт