Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

История из жизни, в которой есть мечта, болиды и люди-братья. 500 участников ежедневно преодолевают по 600–700 км, им помогает тысяча человек, два десятка самолетов, десяток вертолетов, по паре десятков джипов и грузовиков. Телетрансляцией заняты полтораста специалистов, а сотня журналистов готовит материалы о ходе соревнований. Какого? Разумеется, Париж–Дакар. 
 Участие в легендарном ралли-рейде не каждому под силу. Нет, асом быть не обязательно. Тут дело в другом: купюр придется отщипнуть солидно, сантиметров двадцать, а то и тридцать... К примеру, Луи Шлессер, сделавший себе имя именно на Париже–Дакаре, организовал мелкосерийное производство подходящих машинок. Прайс-лист у него начинается с цифры 250 000 – не рублей. К этому прибавляйте стартовый взнос за техпомощь, механиков и безопасность – Африка все-таки – и т.д. Вот и набегает... по-разному, конечно, но, как правило, слегка округляют – $1 000 000. Кто готов на такие траты – вперед, к незабываемым приключениям. Но бывают и случайные счастливчики...
 Андриса Дамбиса знают не только в латвийском автоспорте. Ралли, кросс – здесь он мастер и достиг заметных вершин. Его рабочий кабинет напоминает музей спортивной славы: на полках кубки, кубки, кубки... Те еще в СССР выиграл, эти – в Финляндии, латвийских и вообще без счету. 
 Андрис ярко выраженный лидер, талантлив к технике – так что организованный им в пригороде Риги автоцентр живет и процветает. Ремонт, качественный тюнинг, спортивные технологии и все прочее. Но доходов даже с такой замечательной конторы не хватает на Париж–Дакар, давнюю и несбыточную мечту... Кто знает, может, он в конце концов плюнул бы на все, но судьба тут сказала: э-э-э... 
 Ведь с популярностью как бывает – подходит к тебе вдруг человек и спрашивает: а если я дам тебе денег на ралли, возьмешь меня в экипаж штурманом или водителем второй машины, и на нее дам? Понятно, у Андриса сердце и екнуло. Правда, мелькнула мысль: у человека есть деньги, а где ему взять раллийного опыта?.. Хотя вон медведей же в цирке быстро учат кататься на мотоцикле... Натаскаем! Ну и пошло-поехало... 
 Рассчитав все детально, Андрис сотоварищи сварил каркас кузова. В его силовую конструкцию вписал кузовные элементы от 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> – дверные проемы, крышу и рамку лобового стекла.
 Мотор – от 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, четырехлитровая атмосферная рядная «шестерка». В стандарте она выдавала 286 л.с. После доработки в автоцентре стенд показал ровно 300 л.с. По мнению Андриса, вполне достаточно. Заменили ряд серийных узлов и деталей мотора на проверенные спортивные известных производителей. Поставили КП от французской фирмы SADEV, подвеску эксклюзивной разработки с использованием деталей Proflex. Тормозные суппорты от Apracing. Вмонтировали систему подкачки, чтобы на ходу регулировать давление в шинах. И в моторном отсеке, и в кабине пилотов все основные приборы сдублировали – так надежнее. Разумеется, есть и GPS, и радиостанция, и баллон с запасом воды – мало ли что в Сахаре...
 Клиренс у машины целых 350 мм, а ход подвески – 250 мм. Сухая масса машины – 1830 кг. К этому надо еще добавить вес обязательных двух запасных колес, 400 литров топлива в бензобаке и вес двух человек экипажа. База у машины 2900 мм, длина – 4100, ширина – 2000, высота – 1740. 
 Летом все три машины были построены. И прошли испытания боем: на Кубке мира по ралли-рейдам в Турции (в августе). Андрис занял 4-е место, второй экипаж – 7-е (ничего, спортивный оказался спонсор-то!). В октябре в Дубае на этапе Кубка мира команда Андриса заняла 7-е место. Эти выезды должны были выявить слабые места в технике. Поразительно, но таковых не оказалось! С другой стороны, когда конструктор сам пилот, чудеса возможны. Что и не преминули подчеркнуть соратники Дамбиса на шумной презентации латвийских болидов. 
 Сейчас машины зачехлены, поставлены на автовоз – им скоро в Париж, на старт. Все мы, кто знает Андриса, желаем его команде удачи. «А камазовцы, если что, помогут?» – спросил меня Андрис. Конечно, помогут. Это в чиновных верхах наших стран какие-то неурядицы, обмены нотами протеста и всякая прочая чешуя. А здесь, в обычной жизни, мы все люди-братья. «Вот за это мы во время стоянки в Сахаре с вашими и...» – Андрис поднял вверх большой палец и разогнул мизинец. 
 И держись, Шлессер!
 
 Автор выражает признательность за помощь в подготовке материала издателю латвийского «AUTO jurnals» Атису Янсонсу и директору Ogres Servisa Centrs Андрису Дамбису
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41984, 41985, 41986, 41987, 41988"></div>

Мы с тобой, Андрис!

Иногда кажется, что на трассе близ села Арское даже время остановилось. Те же, что и тридцать лет назад, меловые холмы, петляет по ним через ямы и ухабы дорожка, размеченная редкими створами из флажков. Именно так проводили автокроссы в старину. Не меняется организатор гонки - Ульяновский автозавод, стабильный приз - "проходимец" местного производства. Да и побороться за него приезжают пилоты, ставшие кумирами двух-трех поколений болельщиков - Биньямин Джепаев, Петр Дрофичев, Владимир Дунаев, Евгений Ужегов, Александр Мальков.
 Впрочем, кое-какие перемены есть. Пожалуй, впервые гонка прошла с заводским размахом - десять тысяч зрителей получили не только снег, ледяной ветер и заезды последнего этапа чемпионата России. Завод представил новинки и перспективные образцы, свое мастерство продемонстрировали летчики и парашютисты ульяновского авиаотряда, а также местные гонщики-"выживальщики". В первый раз гонка получила и генерального спонсора - компанию сотовой связи "Ульяновск-GSM". 
 Такого аншлага в Ульяновске мы не видели лет десять. Не помешало даже отсутствие главной интриги чемпионата: девятое в своей карьере "золото" Джепаев завоевал полгода назад, по сумме первых трех этапов. И главной сенсацией гоночного уик-энда стал сход чемпиона в субботнем четвертьфинале из-за поломки мотора.
 Финал проще всего описать, переиначив фразу из известного кинофильма: "Догнать Дрофичева?! Это утопия!" Выиграв старт, подмосковный армеец задал неповторимый темп. К концу гонки отрыв лидера от ближайшего соперника вырос до полукруга, оставалось уповать только на чудо в виде поломки машины Петра. Но в этот раз чудо не произошло: выдержал и сверхмощный мотор, и коробка передач, и сам Дрофичев не допустил ошибок. Выиграл и завоевал серебряную медаль, повторив прошлогоднее достижение. Сызранец Сергей Дашкевич довольствовался вторым местом и "бронзой" чемпионата. Олег Коротков, финишировав третьим, спас ульяновскую команду от полного поражения на своем поле. Отдельный же заезд за "Большой приз" немногим отличался от финала чемпионата. Дрофичев легко выиграл, добавив к официальным наградам 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>/">УАЗ 31512, только что с конвейера.
 Чемпионат закончен. Джепаев получил очередную "корону", Дрофичев "Большой приз", Дашкевич - репутацию низвергателя авторитетов, а зритель - интереснейшее шоу. Но УАЗы ненадолго прощаются с нами, первая серия боевика "4х4-2004" - через два месяца в Дмитрове.
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41838"></div>

Авторитеты не сдаются

Зиновьев Сергей

Чемпионат мира, задуманный как боевик с погонями, бывал мыльной оперой, когда все переживают за героев, но исход известен. Бывал трагедией, когда мотор машины потенциального чемпиона взрывался за километр до финиша последней гонки. Бывал еще комедией ошибок. Но в этом году раллийное первенство обзавелось новым амплуа - мистический триллер. Что ни гонка, то сенсация, причем порой просто необъяснимая.
 Ладно, мы понимаем, почему в этом году столько сходов у Маркуса Гронхольма. Финн отстаивает титул, а тактическая осторожность ему чужда - победа или ничего. На ралли "Тур де Корс" он чисто случайно оказался четвертым на финише, поскольку не смог обогнать тех, кто шел впереди. Но скажи кому, что французы Жиль Паницци и Себастьен Лоэб, оседлавшие французские автомобили, финишируют на французской гонке шестым и тринадцатым!
 Лоэб и Маркко Мартин, на пару выигравшие больше половины спецучастков, очков не набрали. Оба вылетели с трассы и потеряли кучу времени, пока зрители выталкивали их машины обратно на дорогу. Паницци все проиграл в первый день из-за неверных настроек 
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>. Ну, что значит все? Минуту с копейками. В иные годы Жиль отыграл бы это за один день, - у любого, кроме, наверное, столь же отмороженного Лоэба. Нынче же не мог угнаться за самой "неасфальтовой" машиной чемпионата - 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a>, которую вел Петтер Сольберг.
 Сольберга не то чтобы не считали фаворитом корсиканской гонки. Его вообще не рассматривали как значимую фигуру. По оценкам экспертов, 
 <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> на невероятно извилистой трассе могла бороться за места в хвосте призовой восьмерки. Но, увы, там все было занято - терлись бортами Паницци и экс-чемпионы Ричард Бернс и Томми Мякинен. Наверное, поэтому после неудач Мартина и Лоэба Сольберг обосновался впереди и, как ни странно, мало-помалу удалялся от Карлоса Сайнса ( 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Citroen Xsara</a>) и Франсуа Дюваля ( 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>), хотя испанец и бельгиец априори - по месту рождения - более "асфальтовые" пилоты, чем норвежец.
 Мистическая Корсика радикально изменила турнирную ситуацию. Бернс уже не лидер. Впереди Сайнс, самый опытный и возрастной участник чемпионата. А между ним и Бернсом вклинился Сольберг. Эта тройка, плюс все-таки Себастьен Лоэб, на двух оставшихся этапах - в Каталонии и Великобритании - разыграет главные награды турнира.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41752"></div>

Заговор против французов

Покончив с чемпионатом мира, команды не сразу ушли в отпуск. Остались еще кое-какие дела: раскрутка, выполнение обязательств перед спонсорами, поиск партнеров и средств на будущий сезон. Из Японии, где прошел последний Гран-при, сразу две команды устремились в Москву. "Джордан" ограничился показом боевой машины и пресс-конференцией с участием Ральфа Фирмана. "Рено" пошла гораздо дальше.
 По ее заказу на Воробьевых горах соорудили незамысловатую трассу: прямик метров 300 и две площадки для разворота. Подразумевалось, что Ярно Трулли и особенно любимец российских девушек Фернандо Алонсо как следует прогреют резину на московском асфальте. Посмотреть живых гонщиков Формулы-1 собрались несколько тысяч зрителей, многие даже купили билеты. 
 Погода не удосужилась подсуропить: холодно, ветрено и сыро. Но дорожку все равно поливали, стремясь очистить от мусора и песка. В итоге оказалось, что даже свежеуложенный асфальт слишком грязен и неровен для элитных автомобилей. Пришлось увеличивать клиренс - до возможного предела. С такими настройками Ярно и Фернандо не рискнули вдавливать педали до упора, и москвичи увидели не живые, а полуживые автомобили. Ревели как надо, но ехали медленно. Тем не менее, и это привело часть публики в полный восторг. В самом деле, никогда еще по дорогам России Формула-1 не ездила - ни быстро, ни медленно.
 Но теперь компания "Рено" планирует увеличить выпуск и, соответственно, поднять продажи машин с ромбом на решетке радиатора. И, наконец, нынешняя акция вполне соответствует запросам мэра Москвы Юрия Лужкова, который готовился к предстоящим выборам. Мэр публично заявил, в частности, что переговоры с FIA насчет Гран-при России не завершены, а, напротив, продолжаются и даже вступили в новую стадию. Вот! Не приедь к нам "Рено", может, и отмолчался бы градоначальник. А теперь мы с неослабевающим интересом будем следить за строительством трассы.
 
 Фото Юрия Тюрина
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41725"></div>

Визит Ромба

Армаду «иногородних» пилотов составили ростовчанин Карп Хашафов, курянин Григорий Комаров, армавирец Владимир Нечаев и итальянец Альберто Шилла. Впрочем, такой порядок вещей достался нам в наследство от советского автоспорта: российское «кольцо» культивировалось в тех же трех городах. Тенденции к изменениям пока не видно. Надо догонять Америку, где приличный race track есть в любом мало-мальски крупном городе. 
 Во всех трех классах была интрига, несмотря на малое количество участников – редко когда заезд собирал десяток пилотов. Но острый сюжет к концу сезона сохранился лишь в «Супертуризме», где медали делили, по сути, две команды – «ЛУКойл Рейсинг» и заводская «Лада-Моторспорт». Победу на последнем этапе в Питере одержал ветеран вазовского спорта Николай Мезенцев, подсластив пилюлю итогового поражения завода. Тогда как будущий чемпион Алексей Дудукало вел жесткую борьбу с будущим серебряным призером Сергеем Нуждиным. Показалось, что тольяттинцы к осени сбавили обороты: понятно, моторы и трансмиссии не вечны, а финансирование спорта на АвтоВАЗе по-прежнему далеко от идеала. В «ЛУКойле», наоборот, автомобили набирали мощь от гонки к гонке и на заключительных этапах, по сути, доминировали.
 Будущее обожаемого зрителями «Супертуризма» – в траурной рамке. Похоже, это был последний сезон 200-сильных «десяток» и «двенашек». Завод закрывает эту часть своей программы – в пользу восходящей на Олимп Lada Revolution. У «ЛУКойла» не остается соперников, и он переедет, видимо, в какой-то другой класс, где народу погуще, скорее всего – в «Туринг».
 В Формуле-1600 потерпели фиаско чемпион и вице-чемпион прошлого года тезки Викторы Шайтар и Антонов. Нескончаемые поломки оставили их далеко за чертой призеров. Их главный оппонент 22-летний Александр Тюрюмин бросил ради гонок учебу (по линии внешней торговли!) и взял золото с явным преимуществом – четыре победы в шести гонках. 
 Наконец, в «Туринге», где в этом году состязались исключительно иномарки, судьба чемпионства решилась не на трассе, а на заседании чиновников. Рассматривали апелляцию Бориса Шульмейстера, оспаривавшего результаты июньского этапа в Лужниках, и присудили ему победу! Это повлияло на турнирную ситуацию: Григорий Комаров недосчитался нескольких очков, а Михаил Ухов накануне решающего старта оказался вне досягаемости для главного соперника. Тем не менее пилот команды «Корус Моторспорт» одержал еще одну, показательно-доказательную победу. Поражает спортивное долголетие Ухова: в 45 лет он успешно сражается с более молодыми пилотами.
 Каков будет следующий кольцевой чемпионат, пока не совсем ясно. Кубок VW Polo, например, добивается повышения статуса и одновременно меняет регламент. В этом году именитым гонщикам путь в Кубок был закрыт, серия была практически любительской. В 2003-м – добро пожаловать. Красивая Lada Revolution тоже хотела бы сразу стать «чемпионатским» классом. Если мы хотим органично вписаться в европейское гоночное сообщество, надо поднимать еще почившую Формулу-3. И конечно же, строить новые трассы.
 
 Фото Юрия Тюрина
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41674, 41675"></div>

Кто на трассах хозяин

Ульяновский автомобильный завод давно содержит фирменную гоночную команду. Но ее пилоты до сих пор выступали только в кроссе, причем за рубеж выбирались редко: в Болгарию, в Польшу да в Монголию. В пределах России реклама марке 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, наверное, была не особо нужна: машины семейства 31512 и их возможности мы знаем давно и хорошо. Новая же продукция - 3160 и перспективные разработки - дороговаты для кросса. И если есть нужда показать их во всей красе покупателю-иностранцу, то прямая дорога - в ралли-рейды.
 Таким путем и пошел завод, создав Sport Division. Звучит по-европейски и дело, надеемся, поставят должным образом. 
 У ралли-рейдов более широкие технические рамки, чем в кроссе: твори, выдумывай, пробуй. Можно строить технику, далекую от серийной, даже не имеющую с серийной ничего общего. И 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> незамедлительно этим воспользовался: москвича Сергея Шмакова, чемпиона страны именно по ралли-рейдам, завод посадил за руль автомобиля "УАЗ-Прототип", который, ясно, в автосалоны не поступает. Кроссовый чемпион, давний лидер заводской команды Биньямин Джепаев, оседлал "Охотник". Третьему пилоту, Евгению Доронину, уготовили "Симбир". Эти два образца немногим отличаются от тех, что сходят с конвейера.
 Для Шмакова это уже вторая новая машина за сравнительно короткий срок. В конце августа на этапе Кубка мира в Турции он выступил на уникальном заднеприводном багги с мотором 
 <a href="/auto/Honda/">Honda</a>, построенной в Голландии. Тот аппарат позволял на равных бороться с мировыми лидерами: Шмаков на финише был шестым. Каков, интересно, уазовский "Прото"? Его выход на международную арену - в недалеком будущем. А пока новая команда стартовала на последнем этапе российского первенства. Шмаков принес ей первую победу - на подмосковном ралли "Коломна", а заодно продлил свои чемпионские полномочия еще на один год.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40958"></div>

Прототипом по бездорожью

Бесспорно, и Бернс, и действующий чемпион Маркус Гронхольм - пилоты-универсалы, умеют все. Но грунтовые дороги им все же ближе к сердцу. На асфальтовых же трассах давно правят бал французы. Жиль Паницци из "Пежо" и пилот " 
 <a href="/auto/Citroen/BX/">Citroen BX</a>/"> 
 <a href="/auto/Citroen/BX/">Citroen BX</a>/">Citroen BXnbsp;" Себастьен Лоэб выиграли почти весь "асфальт" двух последних лет. Им и пророчили победу на итальянском (и будут пророчить еще дважды) этапе.
 Но если Лоэб сполна оправдал все авансы, то у Паницци что-то не клеилось. После первого дня Жиль был лишь шестым. А вместо него борьбу лидеру пытался навязать, даже не верится, эстонец Маркко Мартин. Он даже выиграл два из шести спецучастков! Мы знаем, что новый 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> очень быстр на грунте. Но настройки машин класса WRC "под грунт" и "под асфальт" существенно различаются. Это был асфальтовый дебют Focus'a. А эстонские раллисты, равно как и финны, выросли на грунтовых дорогах разной степени изношенности.
 В дальнейшем, впрочем, все встало на круги своя. Паницци поймал кураж и мало-помалу выбрался на четвертую позицию с неплохими видами на вторую. Предстояло обгонять партнера по команде, Гронхольма. Но финн эту проблему снял: его 
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> вылетел с дороги и с поврежденным колесом замер. Мартина же француз одолел самостоятельно. Итог гонки: Лоэб, Паницци, Мартин. Карлос Сайнс ( 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Citroen Xsara</a>) финишировал четвертым, а Бернс - седьмым, так что группа лидеров снова уплотнилась. Бернса от Сайнса отделяют лишь четыре очка, а между ними вклинился Лоэб. Поэтому абсолютно ничего неясно, кроме того, что чемпион будет другой: 19 очков отставания Гронхольму не отыграть.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40919"></div>

Праздник для французов

Весь сезон за лидерство бились сыновья президента Татарстана - Радик и Айрат Шаймиевы. С переменным успехом, три победы против четырех. Иногда в их спор вклинивался Илья Резниченко, представитель Дмитровского полигона, на его счету две победы. Во второй половине турнира активизировался Рустем Минниханов. Все этапы проехали Ильхам Рахматуллин и Ашот Ервандян. Итог: шесть первых позиций на финише чемпионата. Победитель - Радик (его 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> WRC на снимке). А бывший чемпион Айрат теперь стал вице-чемпионом.
 Собственно, в Маджиоре сильнее других россиян напрягался москвич Роман Колесников, сражавшийся за одну из наград зачета багги-1600. Немец Деннис Энгель обеспечил себе "золото" досрочно, а вот его соотечественник Хаген Штюбнер и особенно чех Петр Турек намеревались дать Колесникову бой. Хуже того, Роману необходимо было финишировать впереди Турека. К счастью, машина Штюбнера своевременно вышла из строя, а швейцарец Йозеф Марти был в ударе. Не имевший видов на медали, в финале он вклинился между Колесниковым и Туреком, не позволив чеху продвинуться выше. Гонку выиграл голландец Крис Вальдшмидт. А Роман был вторым и - о, чудо! - при абсолютном равенстве зачетных очков обошел чеха по второстепенному показателю числа побед на этапах. У россиянина их две, у чеха - только одна.
 В багги-4000 португалец Луиш Рибейру, полюбившийся нам на этапах в Казани и Дмитрове, одолел таки мощную чешскую дружину - с перевесом в одно очко над матерым Ярославом Гошеком. Итог сезона: четыре медали из девяти уехали в Россию.
 
 Фото Андрея КЛЕЩЕВА
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40769"></div>

Виват, Радик!

ФИА в ответ на это изменила порядок проверки шин и повелела французским шинникам на Гран-при Италии выдать всем своим командам другую «обувь». Не вопрос – ответил Michelin и привез новые шины точно такого же стартового размера. «Понимаете ли, – объяснил представитель фирмы, – мы не нарушали регламент до того момента, как он был на днях изменен. А за столь малый срок мы не можем радикально изменить технологию производства. Пусть ФИА дисквалифицирует 10 машин после финиша в Монце. Мы будем отстаивать свою правоту».
 В Монце победили Михаэль Шумахер и Bridgestone, так что дисквалификация не понадобилась. Но Michelin, видимо, решил подстраховаться на оставшиеся две гонки. По просьбе французов эксперты ФИА взяли на длительные исследования образцы покрышек, использованных командами «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» и «Вильямс». 
 Зачем? Оказывается, есть неподтвержденные подозрения, что канавки на шинах Bridgestone нарезаны несимметрично – это противоречит требованиям технического регламента. Кроме того, передние и задние покрышки Bridgestone снашиваются неодинаково. Это видно невооруженным глазом. Правилами же предписан идентичный состав резины спереди и сзади. Таким образом, оба шинных дел мастера обзавелись дамокловыми мечами, каждый своим. 
 В этом свете концовка чемпионата мира наверняка выйдет занимательная. Тому подтверждение – слова Жана Тодта: «Если что-то помешает «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» взять титул, мы подадим протест и переиграем результаты всех 16 гонок».
 
 Фото DPPI
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40720"></div>

Неправильные шины - 2

Нынче же куряне из всех наших звезд не увидели разве что Рустема Минниханова. Обеспечив себе золотую медаль в «полноприводном» Дивизионе 2, премьер-министр предпочел заключительный этап европейского первенства. 
 А вот второй заранее известный чемпион – в багги-4000 – Виктор Дмитриев приехал. Правда, не столько за новыми лаврами, сколько оказать помощь партнеру по команде Андрею Максимову. Но вышло все наоборот: Дмитриев выиграл еще один этап, а Максимову поломка помешала добыть серебро. Призерами стали тольяттин- цы Григорий Соломенцев и Артем Алахвердов.
 Игорь Усов из Омска и Салават Фатхутдинов из Набережных Челнов разыграли остатки медалей в Дивизионе 2. В этом им сильно помог пилот команды НИЦИАМТ Александр Карасевич. Именно он силовым приемом подвинул 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> WRC захватившего лидерство казанца Сергея Скобельцына. Интересно, что сам Карасевич вышел лишь победителем этапа. Серебро уехало на родину КамАЗов, а бронза – в далекую Сибирь. Редчайший случай, кстати, когда пилот из-за Урала столь высоко поднялся в чемпионате страны. Это ведь какие концы – посетить все гонки! Памятник Игорю Усову и его старенькой 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a>.
 «Волги», как ни странно, сохранили интригу до самого конца сезона. Обычно команда «Нижегородец» успевала решить все задачи до курского этапа. Тут же Виктору Тютину и Александру Демидову пришлось напрячься. Правда, серьезного сопротивления они не встретили и Тютин оформил очередное (мы сбились со счету – пятое, седьмое?) чемпионское звание. «Что же заводская команда ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>»?», – спросите вы. Ничего нового. И гонщики сильны, и машины быстры, но все время чуть-чуть не хватает.
 Шоу-стопперами были самые забойные наши 1600-кубовые классы – легковых машин и багги. Ни там, ни там судьба медалей не была решена. Ни один пилот в течение сезона не побеждал дважды: крайне запутанная турнирная ситуация. И, естественно, невероятный боевой энтузиазм каждого, кто имел хоть какие-нибудь шансы. Лидеры Дивизиона 1 Алексей Иванов и Владимир Колесов на субботних тренировках показали одинаковое – с точностью до сотой доли секунды – время! А вот финал сложился на удивление незамысловато. В основном, думается, из-за быстрого схода рязанца Алексея Долина, чемпиона-2001. Коробка передач довезла его лишь до первого поворота. Там же, в острой шпильке, решилась и судьба золотой награды: Иванов оттеснил Колесова и уехал вперед, за победой на этапе и вторым подряд титулом. Колесов сохранил вторую позицию и в гонке, и в чемпионате. А бронзу у прочих конкурентов отвоевал казанец Раффис Фаттахов.
 После непривычно бескровного сражения «восьмерок» финал багги-1600 смотрелся как триллер с монстрами. Все пять соискателей высшей награды были здесь: челнинец Валентин Николаев, москвичи Анатолий Жуков и Сергей Борисов, тольяттинец Валентин Скиба, Борис Цеханович из Балаково. В этой компании только молодой Борисов еще ни разу не был чемпионом страны. Вдобавок на арену вновь вышел Дмитриев, и снова с целью командной борьбы. Руководство «Газпром Моторспорт» поставило ему задачу – выиграть старт финала и держать всех, кроме, разумеется, Борисова. Безупречный план.
 И он почти сработал! Помешали опыт и упорство Жукова. Сдерживаемый Дмитриевым и попавший в натуральные клещи, он ну никак не пропускал непрестанно атаковавшего его Борисова. Кончилось все печально: Борисов вынес с трассы Жукова и вперед проскочили Николаев и самарец Юрий Кузьмичев. Дмитриев же одержал вторую за день победу, не особо ему нужную. И «золотое колечко» тихой сапой закатилось в руки Валентина Николаева, умудрившегося выиграть чемпионат, не одержав ни одной победы в четырех гонках! 
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40684, 40685, 40686"></div>

Пикник с монстрами

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Виноградов Александр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Шоколадку тому, кто сумеет «засадить» Патриот

УАЗ Патриот

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гзовский Михаил

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX60

Автомобиль Infiniti QX60: обзор, новости, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 60 — комплектации, разные поколения, характеристики Infiniti QX60 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX60: читайте тематические новости об авто модели Инфинити Инфинити Ку Икс 60 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX60: читайте свежие статьи про авто модели ку икс 60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6lmrWH3kMhdz1NaFL5ZQlw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный QX60 отличается от предшественника видоизмененными бамперами, решеткой ради­атора, передней и задней оптикой 
со светодиодными секциями.</figcaption></figure> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <h4>Infiniti QX60 2.5
 Hybrid</h4>
 </td>
 <td width="50%">
 <h4>Infiniti QX60 3.5</h4>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Длина/ширина/высота/база 5093/1960/1813/2900 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Объем багажника 447/1155/2166 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Снаряженная/полная масса
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 2105/2602 кг
 </td>
 <td width="50%">
 2082/2680 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Двигатель
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 гибридная силовая установка: бензиновый, Р4,
 16 клапанов, 2488 см³; 170 кВт/231л.с. при 5600 об/мин; 330 Н·м при 3600 об/мин; электромотор, 160 Н·м
 </td>
 <td width="50%">
 бензиновый, V6, 24 клапана, 3498 см³; 193 кВт/262 л.с. при 6400 об/мин; 334 Н·м при 4400 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 8,6 с
 </td>
 <td width="50%">
 8,4 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Максимальная скорость 190 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Топливо/запас топлива АИ-95/73 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Расход топлива: смешанный
 цикл
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 8,5 л/100 км
 </td>
 <td width="50%">
 10,7 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Трансмиссия полный привод; CVT
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Пока специалисты Infiniti рассказывали прилетевшим в Литву журналистам о технических аспектах обновленного QX60, ничто не предвещало бури. Но стоило приглашающей стороне озвучить <a href="https://www.zr.ru/content/news/902289-obnovlennyj-krossover-infiniti/?utm_source=model_top_stories">цены и комплектации</a>, как вопросы посыпались один за другим. Внимание привлекли первые две комплектации: базовая Elegance за 2 999 000 рублей и Elegance + Roof Rails за 3 358 200 целковых, то есть на 359 200 рублей дороже. Чем же они отличаются друг от друга? Оказывается, багажными рейлингами на крыше. И всё! Но позвольте, рейлинги можно заказать у официального дилера и заплатить на порядок меньше. Кого ж заинтересуют машины в комплектации Elegance + Roof Rails?Хитрость в том, что купить QX60 в базовом исполнении можно лишь теоретически. Еще из Литвы я сделал пару звонков московским дилерам Infiniti и получил один и тот же ответ: «Да, комплектация за 2 999 000 рублей существует, но приобрести такие машины нельзя».<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ds7uhKhlMoDk8JB-_h1pYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Верх передней панели обтянут «замшей», на сиденьях – новый узор отстрочки.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jhq0ab5mLYn-y3jvS3l5_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Форма рычага коробки передач и отделка – новые.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mh8e-rT90zmXXp4CJDMaZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К услугам задних пассажиров – собственный блок климат-контроля, но обогрев сидений наличествует лишь в двух топовых комплектациях.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Ларчик открывается просто: чтобы QX60 не попал в разряд роскоши с соответствующей налоговой ставкой, автомобиль должен хотя бы в одной комплектации, пусть и мифической, быть дешевле трех «лимонов». И вот оно, элегантное решение налоговой проблемы.А тех, кто морально готов перешагнуть трехмиллионный рубеж, милости просим в мир роскоши по-американски. В QX60 много, очень много места. Здесь действительно полноценный третий ряд сидений, где двое взрослых могут ехать, а не ждать «благополучного разрешения» в позе эмбриона. Уже в базе покупатель получает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904281-kakaya-obivka-salona-luchshe-kozh/">кожаную отделку салона</a>, трехзонный климат-контроль, камеру заднего вида, электропривод двери огромного багажника и прочие радости, присущие машинам с заокеанского рынка.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/konUf3slFPX3v9EWOdBHvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На машинах в комплектации Elite и выше в подголовники вживлены мониторы, к которым прилагаются два комплекта беспроводных наушников.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5iDfYMjOBhldvbmjl5nhsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Третий ряд – полноценный, и это одно из главных достоинств машины, где двое взрослых могут ехать, а не ждать «благополучного разрешения» в позе эмбриона.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>И всё же есть в этом «премиуме» червоточинка. QX60 практически копирует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/743355-test-novogo-nissan-pathfinder-vyjti-za-ramki/">Nissan Pathfinder</a> – не только интерьером, но и железной начинкой, так что рафиниро­ванности истинных арийцев в лице <a href="https://www.zr.ru/content/articles/826307-operativ-zr-kak-sekonomit-na-zapravkax-novogo-audi-q7/">Audi Q7</a> или самобытности скандинавов, которых представляет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900751-kak-vedet-sebya-volvo-xc90-na-d/">Volvo XC90</a>, от «японца» ждать не стоит. Подрулевые лепестки ручного переключения передач не предусмотрены в принципе, музыку через Bluetooth проигрывать умеет только топовая мультимедиасистема… Из таких мелочей и складывается картинка.Так или иначе, большой кроссовер стал лучше. Его научили тормозить в аварийной ситу­ации до полной остановки. Поставили новые пружины и амортизаторы – теперь «финик» меньше раскачивается и кренится в поворотах, причем плавность хода не пострадала. Да, руль по-прежнему легок и пустоват, но кто будет закладывать виражи на семейном автомобиле?Зато при прямолинейном движении всё отлично: мощности 3,5‑литровой «шестерки» вполне хватает для резвого старта, а управляющая электроника старается загримировать вариатор под традиционный автомат – и мотор не надоедает заунывным воем на одной ноте.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lPt6AWYzEvGCV1oDZfwErw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже при семиместной конфигурации объем багажника достигает внушительных 447 литров.</figcaption></figure> Менеджер по послепродажному обслуживанию Михаил Масленников согласился со мной в том, что машины марки Infiniti часто уступают конкурентам в уровне шумоизоляции. QX60 тоже не пример для подражания, но после рестайлинга он уже не кажется заметно шумнее главного конкурента, коим является <a href="https://www.zr.ru/content/articles/843407-vzrosleem-s-novym-lexus-rx/">Lexus RX</a>. Проклейкой колесных арок дополнительными матами японцы не ограничились и установили ламинированные боковые стекла, поэтому высокочастотные шумы на трассовых скоростях отныне не столь явны.Перспективы? QX60 никогда не делал кассу российскому отделению Infiniti. Но своего покупателя всегда найдет: семь мест в «премиуме» еще поискать, причем обойдутся они заметно дороже – даже без налоговых хитростей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8BE_kFYC11sFI79BOG5IAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рестайлинг выдают также акулий плавник антенны и хромированные накладки на дверях. Появились два новых цвета кузова – серо-зеленый и серо-голубой.</figcaption></figure> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="700210, 700211, 700212, 700213, 700214, 700215, 700216, 700209"></div> Фото: Infiniti

Infiniti QX60: рестайлинг для народа

Рестайлинг выдают также акулий плавник антенны и хромированные накладки на дверях. Появились два новых цвета кузова – серо-зеленый и серо-голубой.

Гомянин Максим

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 5

Автомобиль Chery Tiggo 5 - страница : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Chery Tiggo 5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery Tiggo 5 : читайте уникальные новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Tiggo 5: читайте уникальные статьи про автомобили модели тиго 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3pcsphsmaVUF-jbPT8nzEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 5</figcaption></figure> По городам Золотого кольца я ездил несколько лет назад, и тогда индустрия гостеприимства наводила уныние. Теперь всё иначе: появились хорошие отели, вкусная еда, интересные экскурсии. Время и ситуация меняют людей – заставляют работать на раскрытие потенциала.С машинами происходит то же самое. Впервые <a href="https://www.zr.ru/content/articles/732785-renault-duster-protiv-kitajcev-test-byudzhetnyx-krossoverov/"> мы брали на тест в 2014 году</a>. Помню, удачный по задумке кроссовер разочаровал мелочами. Не было обогрева сидений, китайские шины Giti пугали аквапланированием в глубоких лужах, да и на асфальте они не прибавляли комфорта. Хотя подвеску и рулевое управление настраивали инженеры фирмы Lotus, результат вышел так себе. Но время шло, и сначала у Tiggo появился одноуровневый обогрев сидений, а теперь пришла пора исправить более серьезные недочеты.Радикальных внешних изменений нет, ведь <a href="https://www.zr.ru/content/news/904574-chery/">пятый Tiggo</a>, над обликом которого работали Джеймс Хоуп, ранее трудившийся в концерне Ford, и Хакан Саракоглу, отметившийся в Porsche, выглядит вполне пристойно. Ему слегка подретушировали бамперы, а в фары вживили светодиодные ходовые огни. По девять диодов сверкает и над каждой из противотуманок с функцией освещения поворотов: они направляют пучок света в сторону при повороте руля более чем на сорок градусов. Диодными стали также задние фонари. А наружные зеркала отныне складываются при закрывании автомобиля.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ifgt_EHcdaom5tg5oSBWSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн у фонарей со светодиодами новый.</figcaption></figure> Интерьер тот же: руль по-прежнему не регулируется по вылету, а у спинок сидений так и не появился более выраженный поясничный упор. Лишь на ступице руля и вокруг экрана, размещенного в центре передней панели, теперь – пластик с отделкой под рояльный лак, – хорошо, что на солнце он не бликует.[table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1y6WVxcGafWr30XOY4_gvg=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>С помощью приложения Cloudrive можно подружить смартфон с автомобилем и вывести на дисплей кроссовера, скажем, приложение Яндекс.Навигатор.</figcaption></figure>[table
id="94"]У 8-дюймового HD-дисплея улучшена графика, добавилась функция Cloudrive, позволяющая связать смартфон с автомобилем. Скажем, можно вывести на большой дисплей карту Яндекс.Навигатора, открыть интернет-браузер, посмотреть видеоролики, пообщаться через популярные мессенджеры. Но приложение явно нужно дорабатывать: мой смартфон Lenovo периодически требовал переподключения, а делать это в движении опасно.Адаптированный под 92‑й бензин 2,0-литровый мотор мощностью 136 л.с. прежний и работает в паре с 5-ступенчатой механикой – либо с вариатором. Его потенциала хватает впритык. На трассе при обгонах перевожу селектор вариатора в ручной режим, чтобы хоть как-то подстегнуть машину. Жаль, что до нас не доберется 1,5-литровый 150‑сильный турбодвигатель, он пришелся бы ко двору. Еще хуже, что полного привода как не было, так и нет.Но кое-какие «железные» новшества всё же имеются. Подвесочники всё той же фирмы Lotus увеличили диаметр штанги стабилизатора поперечной устойчивости с 22 до 24 мм. Угловая жесткость передней подвески стала выше, а этого как раз и не хватало. Шины поменяли на Pirelli, и Tiggo 5 теперь собраннее, острее в управлении.По замерзшей гати, что рядом с Плещеевым озером, Tiggo 5 прошел без проблем. Дорожного просвета 190 мм достаточно, чтобы проползти через буераки. Я даже не переводил селектор вариатора в режим L, сужающий диапазон перемещения шкивов и ограничивающий максимальные обороты мотора. Просто выбирал в ручном режиме первую или вторую квазипередачу. Систему стабилизации, входящую в базовое оснащение, можно отключить, дабы она не душила мотор на бездорожье.Машину собирают на российском заводе «Дервейс» по полному циклу и продолжают дорабатывать. В частности, вот-вот появится цветная приборная панель, которая уже «засветилась» на официальном сайте. Китайский автопром «не мытьем, так оснащением» пробивает себе дорогу. Дело за инженерной проработкой и полным приводом.<h4>: комплектации и цены</h4><div><table>
 <tbody><tr>
 <td width="20%">
  
 </td>
 <td width="20%">
 Basic
 </td>
 <td width="20%">
 Comfort
 </td>
 <td width="20%">
 Comfort
 </td>
 <td width="20%">
 Luxury
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="20%">
 Силовой агрегат
 </td>
 <td width="20%">
 2,0 л  (136 л.с.), М5
 </td>
 <td width="20%">
 2,0 л  (136 л.с.), М5
 </td>
 <td width="20%">
 2,0 л  (136 л.с.), CVT
 </td>
 <td width="20%">
 2,0 л  (136 л.с.), CVT
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="20%">
 Цена*,  руб.
 </td>
 <td width="20%">
 849 900
 </td>
 <td width="20%">
 926 900
 </td>
 <td width="20%">
 949 900
 </td>
 <td width="20%">
 999 900
 </td>
 </tr>
</tbody></table> </div><h4> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904022-bordyury-i-porebriki/">конкуренты</a> с моторами 2.0</h4><div><table>
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Силовой агрегат
 </td>
 <td width="25%">
 Привод
 </td>
 <td width="25%">
 Цена*,  руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 
 </td>
 <td width="25%">
 2,0 л (136
 л.с.), М5
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 <td width="25%">
 849 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Geely Emgrand X7
 </td>
 <td width="25%">
 2,0 л (140
 л.с.), М5
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 <td width="25%">
 869 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Haima 7 
 </td>
 <td width="25%">
 2,0 л (150
 л.с.), М5
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 <td width="25%">
 599 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Hyundai Creta
 </td>
 <td width="25%">
 2,0 л (149
 л.с.), А6
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 <td width="25%">
 1 084 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Renault Duster
 </td>
 <td width="25%">
 2,0 л (143
 л.с.), М6
 </td>
 <td width="25%">
 полный
 </td>
 <td width="25%">
 859 990
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Renault Kaptur
 </td>
 <td width="25%">
 2.0 л (143
 л.с.), М6
 </td>
 <td width="25%">
 полный
 </td>
 <td width="25%">
 1 049 990
 </td>
 </tr>
</tbody></table>*По состоянию на декабрь 2016 года, без учета акций и скидок.</div><div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="698399, 698400, 698398"></div> </div><div>Фото: Chery</div>

Обновленный Chery Tiggo 5: до и после

Chery Tiggo 5

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1caRXKiXimk9hif65CzP0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Duster Dakar Edition</figcaption></figure> <h4></h4>

<table>
 <tbody><tr>
 <td width="122">
 Силовой агрегат
 </td>
 <td width="48">
 Цена, руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="122">
 бензиновый, 1,6
 л (114
 л.с.), М6
 </td>
 <td width="48">
 911 990
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="122">
 бензиновый, 2,0
 л (143
 л.с.), М6
 </td>
 <td width="48">
 952 990
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="122">
 бензиновый, 2,0
 л (143
 л.с.), А4
 </td>
 <td width="48">
 997 990
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="122">
 дизельный, 1,5
 л (109
 л.с.), М6
 </td>
 <td width="48">
 982 990
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Шел 2012 год. Только что финишировал ралли-рейд «Шелковый путь», входивший в то время в серию «Дакар». На фототочки журналистов возил обычный Renault Duster. Он проехал почти тот же маршрут, что ­и боевые экипажи ралли, – объезжал лишь места, которые по зубам только специально подготовленной технике. И не сломался.Тот Duster заставил нервничать лишь однажды, когда ухнул в овраг. Всю силу удара приняла на себя передняя подвеска; она выдержала, но бампер раскололся, а ради­атор был пробит. Гоночные механики решили проблему дедовским методом: засыпали в радиатор горчичный порошок и устранили течь – автомобиль доехал до Москвы своим ходом. Вот и сейчас, посреди Гареджийской пустыни, что в Грузии, он снова проявляет себя как настоящий боец.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1kJZarTDibYhQUrUkkbiQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шины BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 размерности 215/65 R16 показали себя с лучшей стороны.</figcaption></figure> За прочность и в честь участия гоночного дастеровского прототипа в «Дакаре» кроссовер награжден спецверсией Dakar Edition. Это сугубо российская идея, причем <a href="https://www.zr.ru/content/news/902961-duster/">Dakar Edition</a> может быть только полнопривод­ным – логично не только в связи с легендарной гонкой, но и потому, что 90% покупателей выбирают Duster со всеми ведущими.Я петляю по пустоши, на которой дороги исчезают так же внезапно, как появляются. Подвеска стойко выдерживает случайные встречи с ямами разной глубины, защита двигателя отбила нападение нескольких «бульников». Неужели «подкрутили» шасси? Нет, пока все изменения носят исключительно косметический характер: появились 16‑дюймовые легкосплавные колеса Black Thema, расширители колесных арок и надписи Dakar на кузове и салонных ковриках. Но это только начало. Спецверсия Dakar Edition будет развиваться именно во внедорожном направлении. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wbN83tTWZkD4a6HW9t3Vrg=s800" width="800" height="275" layout="responsive" /><figcaption>По кузову разбросаны напоминалки, что это дакаровская версия.</figcaption></figure> Пока – никакой конкретики, поэтому буду строить догадки по тем Дастерам, которые колесили по грузинским пустошам и горным перевалам.Duster Dakar Edition, на котором ездил я, оснащен пакетом Protection за 10 990 рублей (его может заказать покупатель любого Дастера). Пакет включает стальную трехмиллиметровую защиту редуктора и топливного бака, сетки сечением 16 мм для защиты радиатора, задние пластиковые подкрылки и накладки на пороги. Теоретически этот пакет мог бы войти в базовое оснащение спецсерии Dakar Edition. Равно как и шины BFGoodrich All-Terrain T/A KO2, которые отлично гребут в вязком грунте, уверенно цепляются за камни на подъемах и в горных речках, да и в снегу не пасуют.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0wr5InmI144kWDf-67ii1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под брюхом – трехмиллиметровая стальная защита редуктора и топливного бака. Разумеется, защита двигателя тоже есть.</figcaption></figure> Когда на скользком спуске заднюю часть машины резко повело влево, всё закончилось ощутимым боковым ударом – и мысленно я попрощался с шиной. Но усиленная боковина выдержала, а крупные грунтозацепы смягчили удар о валун – на боковине остался лишь небольшой след. Магистраль напомнила, что шины для плохих дорог не любят скорость. Duster на «гудричах» откровенно шумен, а тормозить надо с запасом. Дайте снова съехать с асфальта!Тяга 1,5-литрового дизеля и 2,0-литрового бензинового мотора на бездорожье достаточна, но бензиновый оказался прожорлив. Полтора десятка литров на сотню – это чересчур. На асфальте аппетит упал до 10 литров, но и это отнюдь не скромно для бюджетного кроссовера.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K8zlz0UJFI7U4jR1pOJWGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С расширителями колесных арок и 16‑дюймовыми литыми дисками Black Thema машина смотрится эффектнее.</figcaption></figure>[readmore
ids="844062"] Форсирование горных речек навело на мысль, что Duster Dakar Edition может обзавестись шноркелем. А вдруг в качестве дополнительного оборудования предложат и самоблокирующийся дифференциал, который частенько ставят дастероводы, любящие <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901718-russkij-desant-v-pribaltike-uaz-patriot-chevrolet-niva-renault-duster/">месить грязь</a>? Но хватит фантазий. Представители Renault сказали, что важно не переборщить, ведь дорогой Duster никому не нужен. Например, именно поэтому нет планов ставить более комфортные сиденья от Каптюра.А вот кнопка отключения системы стабилизации на переднеприводных Дастерах и Каптюрах будет. К появлению заветной клавиши причастен и наш журнал. Мы не раз поднимали эту тему, а в недавнем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905000-pojmali-v-seti/">тесте на проходимость в снегу</a> (ЗР, 2017, № 1) даже сняли предохранитель, чтобы отключить ESP у Каптюра. При дремлющей электронике управление тягой становится понятнее, потенциал моноприводной машины повышается. К сожалению, любое изменение в конструкции нужно сертифицировать, а это требует времени. Но уверен, что поклонники Дастера будут очень рады его дальнейшему развитию. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZR6tkhyyVenUmMgBdVCOpQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже с вывешенным колесом Duster уверенно чувствует себя на смеси глины, грязи и снега. Такой подъем для него не препятствие.</figcaption></figure> <table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4>В ПОГОНЕ ЗА БЕДУИНОМ</h4>За главным призом ралли-марафона «Дакар» – Золотым Бедуином – Duster погнался в 2013 году. Команда выставила на гонку два экипажа. На машинах стояли 306‑сильные моторы V6  3.5, разработанные совместно со специалистами фирмы Nissan. В той гонке экипажи не смогли подняться выше 29‑го места.На следующий год спортивное отделение Renault Sport кардинально доработало спортпрототип. Появились кузовные панели из композитных материалов, были внесены изменения в подвеску и тормоза. Лучший результат – 14‑е место среди 62 финишировавших.К марафону 2015 года на прототип поставили новый двигатель, вновь совместной разработки с Ниссаном, – V‑образную «восьмерку» VK50 мощностью 380 л.с. В общем зачете лучший экипаж Renault завоевал 21‑е место. Так что гонка продолжается.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1bEYHjS3uQ-WiqrPtX87Vw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="698364, 698366, 698372, 698368, 698369, 698370, 698371"></div> </div><div>Фото: Максим Гомянин и Renault</div>

Renault Duster Dakar Edition: это только начало!..

С расширителями колесных арок и 16‑дюймовыми литыми дисками Black Thema машина смотрится эффектнее.

Меньших Петр

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G90: новости, обзоры, машина джи90 - комплектации, разные поколения, характеристики G90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G90: читайте профессиональные новости об авто модели джи90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G90: читайте свежие статьи про авто модели джи90 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lLIYw_poAZTGjH-cAqs7oQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> «Хочешь прийти к цели – плыви против течения». Эта восточная мудрость оказалась не пустыми словами. Отбросив материнскую приставку Hyundai, Genesis воспарил как люксовый бренд. На первой презентации его антрепренёры расхваливали корейского борца за автомобильный Олимп так, будто он уже всех положил на лопатки. И я там был, слышал, что клиенты в Китае, США и России могут радоваться, в отличие от немцев, которым G90 не светит. И много ли они там, в Германии, потеряют? Мы решили прояснить этот вопрос, обкатав G90 на двух кольцевых трассах. Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2017/01/genesis-g90/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Genesis G90: полет к звездам нормальный

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт