Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

ГРЯЗНЫЕ ТАНЦЫ
 ШКОЛА ВНЕДОРОЖНОГО ВОЖДЕНИЯ
 ТЕКСТ, ФОТО / АНАТОЛИЙ ФОМИН
 Автомобили ездят по дорогам. Иногда по плохим, чаше по хорошим. Или наоборот. Даже если речь идет о вседорожниках. Штурмовать тяжелое бездорожье по собственной инициативе берутся лишь отчаянные первопроходцы-джиперы: для них это не только стиль жизни, но и вид спорта. Впрочем, таких из года в год становится все больше...
 ЕСЛИ БЫ ДА КАБЫ...
 Серьезный полноприводник позволяет на бездорожье очень много: можно ездить по склонам, куда непросто подняться и пешком, преодолевать почти отвесные уступы, броды по пояс и глубже, ездить по болоту, показывать другие чудеса. С одной лишь оговоркой. Делать это желательно на специально подготовленном автомобиле, а это удовольствие весьма дорогое и сложное. Здесь же речь не об этом, а о другом: как познакомиться с азами внедорожной езды, чтобы проверить, есть ли в тебе эта "экстремально-спортивная бацилла"?
 Московская фирма "Виа-Лого" открыла в столице собственную школу езды по бездорожью на автомобилях и квадроциклах. Конкурентов пока нет - дело новое.
 Уверяем вас, в арсенале джиперов немало приемов, о существовании которых большинство "простых" водителей - даже с солидным опытом езды на полноприводных машинах - и не догадывается. И вот здесь, на искусственных препятствиях можно получить основы того, что наверняка потребуется для участия в соревнованиях или во внедорожных экспедициях. Это не только управление автомобилем со множеством особых приемов, но и правильное и безопасное пользование домкратом и лебедкой, сэнд-траками (это такие металлические "дорожки" под колеса). Что же, для ловли клиента, как хитрой и осторожной рыбы, нужна хорошая приманка.
 ЧТО МОЖЕТ КВАДРОЦИКЛ?
 Пробираться сквозь дебри на личном и, особенно, новом автомобиле - занятие не для каждого. В последнее время роль покорителей отчаянного бездорожья все чаще достается квадроциклам. Они легче и куда "вездеходнее" нынешних полноприводных автомобилей, поскольку нацелены только на пересеченную местность. Но вот овладеть четырехколесным мотоциклом, пожалуй, даже сложнее, чем автомобилем.
 Мне предстояло познакомиться с полноприводной "Ямахой". Для начала пришлось облачиться в защитные латы (грудь, спина, плечи, локти и колени надежно прикрывают пластмассовой амуницией), потом натянуть поверх непромокаемый комбинезон и водрузить на голову подшлемник и закрытый шлем. В таком обличье дождь, снег и грязь больше не страшны. Управление вроде бы несложно: курок газа, мотоциклетный руль и рычаг раздаточной коробки, если бы не одно: для двухколесной машины куда важнее работа не рулем, а телом. Даже не пытайтесь просто сидеть в седле - первая же кочка выбьет вас из него, а серьезный подъем грозит опрокидыванием назад. В общем, поупражнявшись под наблюдением инструктора полчаса, можно понять, как управляются с квадроциклом и как послушна может быть эта тяжелая и неторопливая на вид машина. Едва ли ощутить полное слияние с ней удастся так скоро - здесь нужны многие часы тренировок. Но чтобы понять, зачем нужны "грязные танцы", и этого хватит... 
 На УАЗе - по бревенчатым мосткам, чтобы узнать, что такое "диагональное вывешивание".
 Вброд. Учимся работать газом. Слишком быстро - утонем, слишком медленно - застрянем.
 Брод глубиной до полуметра квадроциклу по силам.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32449, 32450, 32451"></div>

Грязные танцы

Зиновьев Сергей

СПОРТ
 /ФОРМУЛА 1
 БУМАЖНЫЙ АВТОДРОМ
 ЕЩЕ ОДИН ПРОЕКТ ГОНОЧНОЙ ТРАССЫ В МОСКВЕ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 Президент и вице-президент Международной автомобильной федерации (ФИА) Макс Мосли и Берни Экклстоун осенью подписали контракт с властями Шанхая. На трассе, строящейся в этом городе, пройдут подряд шесть Гран-при Китая, начиная с 2004 года. Решение, как говорится, окончательное, обжалованию не подлежит.
 Это дало общественности новый повод попенять московскому правительству, что оно до сих пор не заключило аналогичный договор - и вообще ведет себя пассивно. Мэр Москвы Юрий Лужков объяснил, что коммерческие условия, выдвинутые Экклстоуном в отношении Гран-при России, невозможно назвать приемлемыми: "В ведение Экклстоуна отойдут продажа билетов, телетрансляции, реклама и многое другое, практически все, что способно принести доход. Нам же останутся только выхлопные газы".
 Да, но китайцы-то на газы согласились, причем с радостью! Видимо, они в курсе, что все другие Гран-при формулы 1 проходят на точно таких же "неприемлемых" условиях. Прибыль владельцы трасс получают, в основном, от проведения дюжины других гонок, в том числе национального масштаба. Вот там и реклама, и билеты, и хот-доги - все ваше. Но и с формулы 1 можно кое-что получить - несколько десятков тысяч богатых туристов!
 А "русский проект" повис в воздухе весной, когда Юрий Лужков и Берни Экклстоун отложили подписание договора "на месяц". Спустя полгода Григорий Антюфеев, министр правительства столицы и вице-президент Российской автомобильной федерации, курирующий Гран-при России, дал пресс-конференцию в Москве. Ничего принципиально нового он, однако, не сообщил. Только утешил, что продолжаются переговоры о проведении первого Гран-при именно в 2004 году.
 Немец Герман Тилке, автор великолепной трассы в малайзийском Сепанге, разработал за это время совершенно новый проект. В нем учли пожелание оградить от гоночного шума жилье Нагатинской поймы реки Москвы. Трасса по периметру окружена зданиями коммерческого назначения. Это могут быть офисы, гостиницы, рестораны, казино - все что угодно. Постройки разделены на кварталы, каждый отражает дух определенной эпохи - от Петра Великого до наших дней. Архитекторам есть где порезвиться! Предусмотрены варианты трассы для автомобильных и мотоциклетных гонок. Круг длиной около 4,5 км, на самой длинной прямой болиды формулы 1 разовьют 311 км/ч - таковы подробности. Будущий автодром заранее нарекли "московским Монте-Карло", поскольку гонка на нем получится, по сути, городская.
 Если вообще получится. Во-первых, так и не подписан договор с ФИА. Может быть, что-то изменит предстоящий визит в Москву президента федерации Макса Мосли. Во-вторых, все еще не завершен поиск инвесторов, хотя, казалось бы, они должны в очереди стоять, уж больно хороша "наживка"! И в-третьих, дату выхода бульдозеров на непаханую целину Нагатинской поймы опять не назвали. А ведь давно пора действовать, если хотим успеть к 2004-му - лето в России короткое, а зимой асфальт можно кое-как укладывать на улицах и проспектах столицы, но отнюдь не на трассе, по которой поедут чувствительные к малейшим неровностям "феррари" и "мак-ларены". Схемы и планы, конечно, очень красивые, но, увы, бумажные. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31532, 31533, 31534"></div>

Бумажный автодром

/С МИРУ ПО ГОНКЕ
 КУБОК УЕХАЛ НА УРАЛ
 Международное ралли "Санкт-Петербург" завершало Кубок России. Его "международность", увы, обеспечивалась лишь помпезным проездом по Биржевой площади важной вьетнамской делегации, из-за чего старт задержали на час, да еще участием финского гонщика Теппо Карттунена, впрочем, давно проживающего в городе на Неве.
 Быстрые сходы финна, а также москвича Аркадия Кузнецова упростили задачу третьему фавориту Борису Федорову: не наделать ошибок на сложной асфальтовой трассе. Погода, как говорится, способствовала - дождь со снегом, ночные заморозки. Но опытнейший петербуржец провел гонку "на все пять". Правда, эта победа, третья в сезоне, не позволила ему попасть даже в первую шестерку по итогам 11 этапов кубка. Вторым финишировал Юрий Виноградов, третьим - Игорь Яковлев. Призеры выступали на " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>".
 В зачет шли результаты лишь пяти этапов: у гонщиков был выбор - на каком стартовать, а какой пропустить. Наилучшим образом использовали возможность тактической борьбы пилоты команды "Урал-Ралли" - Андрей Курмашев (его "Лансер" - на фото) и Юрий Трутнев (между прочим, губернатор Пермской области). Первые две позиции они забронировали за собой досрочно, так что не было нужды стартовать в Петербурге.
 ГОСТЕЙ "УВАЖИЛИ"
 Кроссовый сезон по традиции завершился "фирменными" гонками двух автозаводов. В Тольятти прошла престижная "Серебряная Ладья". Дважды подряд хозяева отдавали ее главный приз гонщикам из Казани. Но в юбилейном, 30-м розыгрыше собрались и уверенно одолели амбициозных гостей. Победил Алексей Иванов, второе место занял другой заводской пилот, Владимир Колесов, на третьем - прошлогодний победитель "Ладьи", казанец Ирек Миннахметов.
 А в Ульяновске "Большой Приз АО УАЗ" венчал программу чемпионата страны в классе вседорожников. Наилучшие виды на золотую медаль были у Петра Дрофичева и Евгения Ужегова. Оба благополучно пробились в финал, но ничего не смогли противопоставить лидеру ульяновской команды Биньямину Джепаеву. Он выиграл и гонку, и титул.
 БРАЗИЛЕЦ ВЫБИРАЕТ
 "Выездной" этап американского чемпионата CART в австралийском курорте Серферз-Парадайз прошел под проливным дождем. И стал, пожалуй, самой непредсказуемой и драматичной гонкой сезона. Окончательную сумятицу внесла жуткая авария с участием Тораносуке Такаги и Адриана Фернандеса. Множеством желтых флагов и "рестартов" успешно воспользовался новичок серии Марио Домингес. Стартовав с 16-й позиции, мексиканец финишировал первым, опередив Патрика Карпентьера и "матерого волка" Пола Трейси.
 В тени остался Кристиано да Матта, но, наверное, никуда особо и не спешил - выиграв предыдущий этап в Майами, он уже обеспечил себе чемпионский титул. Теперь у 29-летнего бразильца есть пара месяцев подумать над тем, где продолжить карьеру - остаться в Америке или перебраться в формулу 1. Его хотели бы видеть у себя команды "Ягуар" и "Тойота".
 РЕЗУЛЬТАТЫ
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ
 РАЛЛИ НОВОЙ ЗЕЛАНДИИ, ИТОГИ
 1. М. ГРОНХОЛЬМ - 3:58.45; 2. Х. РОВАНПЕРА (оба - Финляндия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 3.47; 3. Т. МЯКИНЕН (Финляндия, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 4.26; 4. К. САЙНС (Испания, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 5.48; 5. Ю. КАНККУНЕН (Финляндия, " 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>") - 7.52.
 ПОСЛЕ 11 ЭТАПОВ
 ПИЛОТЫ: 1. М. ГРОНХОЛЬМ - 67; 2. Р. БЕРНС - 34; 3. К. МАК-РЕЙ - 33; 4. Ж. ПАНИЦЦИ - 31; 5. К. САЙНС - 29; 6. Х. РОВАНПЕРА - 24. КОМАНДЫ: 1. "ПЕЖО" - 147; 2. "ФОРД" - 84; 3. "СУБАРУ" - 50; 4-5. "МИЦУБИСИ", "ХЁНДЭ" - по 9; 6. "ШКОДА" - 8.
 ЧЕМПИОНАТ CART
 16-й ЭТАП, МАЙАМИ
 1. К. ДА МАТТА; 2. К. ФИТТИПАЛЬДИ (оба - Бразилия, "Лола-Тойота"); 3. ДЖ. ВАССЕР (США, "Лола-Форд"); 4. А. ТАЛЬЯНИ (Канада, "Рейнард-Форд); 5. Б. ДЖУНКЕЙРА (Бразилия, "Лола-Тойота"); 6. М. ЖУРДЭЙН (Мексика, "Лола-Форд").
 17-й ЭТАП, СЕРФЕРЗ-ПАРАДАЙЗ, 
 АВСТРАЛИЯ
 1. М. ДОМИНГЕС (Мексика, "Лола-Форд"); 2. П. КАРПЕНТЬЕР (Канада, "Рейнард-Форд"); 3. П. ТРЕЙСИ (Канада, "Лола-Хонда); 4. К. БРАК (Швеция, "Лола-Тойота"); 5. Т. КАНААН (Бразилия, "Лола-Тойота"); 6. А. ТАЛЬЯНИ.
 ПОСЛЕ 17 ЭТАПОВ
 1. К. ДА МАТТА - 219; 2. Б. ДЖУНКЕЙРА - 144; 3. Д. ФРАНКИТТИ - 135; 4. П. КАРПЕНТЬЕР - 131; 5. К. ФИТТИПАЛЬДИ - 116; 6. М. ЖУРДЭЙН - 105.
 ЧЕМПИОНАТ IRL (INDY RACING LEAGUE)
 ИТОГИ
 1. С. ХОРНИШ (США) - 531; 2. Х. КАСТРОНЕВИШ (Бразилия) - 511; 3. Ж. ДЕ ФЕРРАН (Бразилия) - 443; 4. Ф. ДЖАФФОНЕ (Бразилия) - 432; 5. А. БАРРОН (США) - 366; 6. С. ШАРП (США) - 332.
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО КРОССУ
 ИТОГИ
 УАЗ: 1. Б. ДЖЕПАЕВ (Ульяновск) - 55; 2. П. ДРОФИЧЕВ (Кубинка) - 44; 3. Е. УЖЕГОВ (Сызрань) - 42; 4. А. МАЛЬКОВ (Ульяновск) - 38; 5. В. ДУНАЕВ (Сызрань) - 38; 6. С. ДАШКЕВИЧ (Ульяновск) - 26.
 КУБОК РОССИИ ПО РАЛЛИ
 ИТОГИ
 АБСОЛЮТНЫЙ ЗАЧЕТ: 1. А. КУРМАШЕВ (Екатеринбург, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 492; 2. Ю. ТРУТНЕВ (Пермь, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 450; 3. М. ЛЕПЕХОВ (Москва, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 358; 4. Д. КРЫЛОВ (С.-Петербург, 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3) - 339; 5. А. АНЦЕБУРОВ (Москва, 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3) - 320; 6. И. ЯКОВЛЕВ (С.-Петербург, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 304.
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО КАРТИНГУ
 ИТОГИ
 "МИНИ": 1. И. ЛУКАШЕВИЧ (Москва); 2. Б. НОВИКОВ (Екатеринбург); 3. И. АКСЕНОВ (С.-Петербург). "РАКЕТ": 1. А. НЕБЫЛИЦКИЙ; 2. Е. НОВИКОВ (оба - Москва); 3. В. ЛЕЖНЕВ (С.-Петербург). "ИНТЕРКОНТИНЕНТАЛЬ-А-ЮНИОР": 1. С. АФАНАСЬЕВ (Москва); 2. С. ЧУКАНОВ (Украина); 3. С. БОРИСОВ (Москва). "СОЮЗНЫЙ": 1. А. КАРНЕВИЧ (Белоруссия); 2. Г. БОРИСОВ (Москва); 3. А. УЛЬЯНОВ (Челябинск). "ИНТЕРКОНТИНЕНТАЛЬ-С": 1. Г. КОМАРОВ (Курск); 2. К. ЛАДЫГИН (Екатеринбург); 3. Г. ЗАБАРОВ (Клин). "ИНТЕРКОНТИНЕНТАЛЬ-А": 1. Ю. БАЙБОРОДОВ (Обнинск); 2. В. НЕЧАЕВ (Армавир); 3. М. МИТРОХИН (С.-Петербург). "ФОРМУЛА-С": 1. К. ЛАДЫГИН (Екатеринбург); 2. Г. КОМАРОВ (Курск); 3. Е. БОРЩЕНКО (Украина). КОМАНДНЫЙ ЗАЧЕТ: 1. "МТС Эй-Си Рейсинг" (Москва); 2. "Нововоронеж-Карт"; 3. СТК "Нева-Ринг" (С.-Петербург).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31535, 31536, 31537"></div>

С миру по гонке

СПОРТ
 /ФОРМУЛА 1
 ВСЕ ПРОТИВ "ФЕРРАРИ"
 РЕГЛАМЕНТ ЧЕМПИОНАТА МИРА СЕРЬЕЗНО ПОСТРАДАЛ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 Лука ди Монтеземоло негодовал: "Болельщики-дилетанты, сидя в баре после гонки, еще могут позволить себе подобные фантазии. Но со стороны высшего руководства формулы 1 это - бред и форменное безумие! Как будто мы виноваты в том, что создали лучшую машину! Будет ли для нас смысл участвовать в чемпионате, если хотя бы часть новшеств вступит в силу?!".
 Такова была реакция шефа команды "Феррари" на предложения, разработанные ФИА, чтобы после провального по интриге и зрелищности минувшего сезона оживить сюжет следующего. Список из девяти пунктов действительно поражал. Хотя бы... обязательный обмен пилотами! Не зимой, в межсезонье, а от гонки к гонке! Команды, разумеется, подняли эту идею на смех, как и другую - догружать автомобили призеров дополнительным балластом.
 Впрочем, самому Берни Экклстоуну, представившему этот "страшный" список, новации тоже не по душе. Но чего только не придумаешь, чтобы вернуть плавно утекающих спонсоров, зрителей и, в конечном итоге, доходы. "Я консервативен и, всем известно, очень не люблю перемен, - говорит босс чемпионата мира. - Но ситуация не оставляет мне выбора. В таком виде наши гонки никому не интересны, а значит, надо что-то предпринимать".
 Пакет предложений рассмотрели комиссия ФИА по формуле 1 и шефы всех команд на саммите, прошедшем в лондонском аэропорту Хитроу. Результаты сенсационны! ФИА покусилась на "святая святых" - систему начисления очков. Экклстоун долго отвергал многочисленные просьбы сделать ее более демократичной. И все равно бастион пал. В сезоне-2003 очки будут начислять не первой шестерке, а первой восьмерке на финише, по принципу 10-8-6-5-4-3-2-1. Пропасть между первым и вторым местом уменьшится ровно вдвое, что, конечно же, добавит турниру остроты. Кроме того, комиссия переиначила правила тренировок: квалификационных сессий теперь будет две. (Это не новация, а, скорее, возврат к прошлому.) Окончательно и безоговорочно запрещены любые командные приказы, влияющие на результат гонки. Наконец, в ходе Гран-при разрешили использовать не один, а два разных типа "сухих" шин.
 Ужасы в виде балласта и обмена пилотами, которых боялся ди Монтеземоло, не прошли, и после саммита итальянец был более сдержан: "Все эти меры унижают "Феррари" как коллектив, добившийся фантастических успехов". Как ни странно, его поддержал пилот "Мак-Ларена" Дейвид Култард: "Искусственно замедлить тех, кто быстрее едет, - не лучший способ повышения зрелищности. Он никому не делает чести. Смысл формулы 1, да и любых других гонок, по-моему, в том, что лучшие команды с лучшим бюджетом добиваются лучших результатов. А если это не так, значит, что-то у нас неправильно".

Все против "феррари"

АКТУАЛЬНО
 /КРОСС
 ДЕНЬ УРОЖАЯ
 ЧЕМПИОН ЕВРОПЫ ПО КРОССУ 
 И ОБА ПРИЗЕРА - 
 НАШИ, РОССИЙСКИЕ!
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ
 Вот уж сенсация, так сенсация, триумф, так триумф! В прошлом году Илья Резниченко выступал в первенстве Старого Света, по сути, в одиночку. Стал третьим в классе легковых автомобилей с двигателями до 3,5 л, и это было огромным достижением - прежде мы вообще ничего в "кузовах" не выигрывали! При том, что больше десяти лет штурмуем чемпионат, считаемся старожилами и достойными соперниками. А нынче россияне во главе с Айратом Шамиевым оккупировали весь подиум легкового дивизиона.
 Последний, 11-й этап сезона прошел в Португалии, на трассе Лусада. Выиграв эту гонку, Резниченко утвердился на итоговом втором месте - шаг вперед по сравнению с прошлым годом. И оказался в турнирной таблице между двумя казанцами - Айратом и Радиком Шаймиевыми! Напомним, что Резниченко - сын директора Дмитровского автополигона НИЦИАМТ, а Шаймиевы - дети президента Татарстана.
 Все трое сыновей провели сезон просто блистательно. Всего четыре победы на троих (две - у Радика), но зато какая стабильность результатов! Айрат и Илья получили зачетные очки абсолютно во всех гонках сезона! Как ни бились латыш Алдис Зебергс и чех Ладислав Брожек, так и остались ни с чем. А еще иностранцы отметили удивительную, по их понятиям, слаженность командных действий россиян, хотя "единой команды", как таковой, не было. С одной стороны, вроде бы сражались каждый за себя, иной раз не без жесткой борьбы, а с другой - умело сдерживали соперников, прикрывали друг другу тылы, когда в том была нужда.
 Случайным успех не назовешь. Мы, как водится, медленно запрягали, но быстро поехали. Илья Резниченко провел в чемпионате больше пяти сезонов, год от года повышая кондиции, а заодно доводя до совершенства свой "Фольксваген-Гольф". Казанцы же попробовали "Европу" на вкус всего два года назад и сразу взяли годичный тайм-аут для технического перевооружения.
 "Мы поняли, атмосферные моторы тут для побед не годятся", - объяснил Айрат Шаймиев. Его нынешнее оружие - титулованный раллийный "Пежо-206", полный привод, сложная система дифференциалов, турбонаддув, 300 "лошадей" в "серийной комплектации". Конечно, машина доработана под кроссовые требования: на коротких извилистых трассах "максималка" в 250 км/ч ни к чему. Переделаны трансмиссия, подвеска, программа управления двигателем. Получилась "пушка", которую первый российский чемпион Европы не до конца "пристрелял" даже к концу сезона. Не будем забегать вперед, но, думается, и в следующем году чехам и прибалтам мало что светит в "кузовном" разделе чемпионата.
 Пока у них есть отдушина в виде двух классов багги, но и там отнюдь не все спокойно. Настоящую драму в Лусаде пережил чешский ветеран кроссового дела, 57-летний Ярослав Хошек, знакомый нам со времен Кубка дружбы социалистических стран и не раз выигрывавший титул в дивизионе багги с моторами объемом до 4 л. Он спокойно шел вторым, что, сохрани он эту позицию до финиша, принесло бы на блюдечке очередной чемпионский титул. Чеху не хватило каких-то двух кругов: полыхнул двигатель на его машине. Гонку, а вместе с ней и чемпионат выиграл Фриц Дюйзендстра. Голландец, тоже далеко не юноша, перешел в четырехлитровый из "младшего" класса багги-1600. И вот он первый, кому удалось победить в обеих категориях специально-кроссовых автомобилей.
 Если багги-4000 россиянам по традиции малоинтересны, то вершину багги-1600 гонщики из России пытались покорить неоднократно. Ближе всех к удаче (это было в середине 90-х) был москвич Роман Колесников. Тогда, в составе команды "Газпрома" на голландском шасси "Фаст & Спид" с мотором "Опель", он почти завоевал бронзовую награду. "Почти", поскольку уже по окончании сезона судьи под "благовидным предлогом" лишили его нескольких зачетных очков.
 После трехлетнего перерыва "Газпром Моторспорт" вновь заявил о себе в полный голос. Не забыв отличиться в чемпионате страны, Колесников отправился "на Европу". На сей раз с молодым напарником Виктором Дмитриевым. У 20-летнего парня, конечно, все еще впереди, но и он блеснул на нескольких этапах. Роман же исправно набирал зачетные очки во всех гонках. А в Португалии, наконец, выдал идеальный "уик-энд на выезде" - доминировал на всех стадиях борьбы и выиграл финал.
 Тут-то вспомнились все неудачи, "которых могло не быть", прежде всего досадные поломки на сентябрьских этапах в Чехии и Словакии - в двух шагах от победы. Если бы не это, Колесников мог и чемпионом стать - от первого призера его отделяет всего девять очков, а от второго - пять!
 Как бы там ни было, успех налицо - первая официальная награда России в баггийном дивизионе. Теперь Роме предстоит покупать смокинг и ехать в Париж на церемонию награждения призеров всех официальных соревнований ФИА. А компанию ему составит "трио сыновей" - победитель и призеры "кузовной" части чемпионата Европы. 
 Первый российский чемпион Европы по кроссу - Айрат Шаймиев.
 Айрат Шаймиев успешно сладил с "бешеным нравом" "Пежо-206 WRC", переделанным в кроссовый автомобиль.
 Законные лавры Колесникова. К бронзовой медали он стремился без малого десять лет.
 Соперники дышали в спину, но обогнать Романа Колесникова не смогли.
 "Тойота" Радика Шаймиева на фоне искореженной "Лянчи" итальянца Роберто Джиароло.
 ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ ПО КРОССУ, ИТОГИ
 ДИВИЗИОН 1 (легковые-3500): 1. А. ШАЙМИЕВ (Россия, "Пежо-206 WRC") - 123; 2. И. РЕЗНИЧЕНКО (Россия, "Фольксваген-Гольф") - 121; 3. Р. ШАЙМИЕВ (Россия, "Тойота-Королла") - 106; 4. А. ЗЕБЕРГС (Латвия, "Тойота-Королла") - 101; 5. Л. БРОЖЕК (Чехия, "Форд-Фокус WRC") - 98; 6. Й. ПЕТРИК (Чехия, "Форд-Эскорт") - 90; 7. И. РАХМАТУЛЛИН (Россия, "СЕАТ-Ивиса") - 79; 8. А. ЕРВАНДЯН (Россия, "Фольксваген-Гольф") - 72.
 ДИВИЗИОН 3 (багги-4000): 1. Ф. ДЮЙЗЕНДСТРА (Голландия, силовой агрегат - VW) - 137; 2. Я. ХОШЕК (Чехия, "Форд") - 134; 3. П. БАРТОШ (Чехия, "Форд") - 119... 12. Н. ЖАВОРОНКОВ (Россия, VW) - 37. ДИВИЗИОН 3А (багги-1600): 1. Д. ЭНГЕЛЬ (Германия, VW) - 139; 2. П. ТУРЕК (Чехия, "Шкода") - 135; 3. Р. КОЛЕСНИКОВ (Россия, "Опель") - 130... 9. В. ДМИТРИЕВ (Россия, "Опель") - 60.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31248, 31249, 31250, 31251, 31252"></div>

День урожая

СПОРТ
 /КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ
 КРИЗИС КАЧЕСТВА
 СИЛЬНЫМ КОМАНДАМ СКОРО НЕКОГО БУДЕТ ПОБЕЖДАТЬ
 aТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / ЮРИЙ ТЮРИН
 Кульминацией сезона обещала стать традиционная осенняя гонка Neva Ring 2002, названная так по имени питерской трассы. В прошлые годы так оно и было. Нынче, увы, приехал лишь один зарубежный гость - эстонец Арвис Охтла. Мало того, в классе "Туринг" всего 12 пилотов и, как выяснилось по ходу двух зачетных заездов, половина отнюдь не претендовала на высокие места. Одни по состоянию техники, другие по состоянию души - они гоняются не лавров ради.
 А ведь пару лет назад казалось, что класс "почти серийных" машин с двухлитровыми моторами прямо-таки обречен на процветание: более двух десятков гонщиков выходили на старты этапов чемпионата страны. Хозяева "Невского кольца" всерьез заявляли о скором учреждении международной серии балтийских стран. Куда же кануло былое величие "Туринга"?
 Впрочем, вопрос этот можно отнести ко всему чемпионату в целом. Ни на одном из его этапов в четырех классах не набиралось в сумме и сорока машин - меньше чем по десятку в каждом. А надо еще привлечь на такие гонки зрителей: "кольцо" - не кросс и не трек, где на узкой дорожке трем автомобилям тесно. Да, собственно, и календарь сезона пугал еще весной: с апреля по сентябрь - 18 (!) гоночных уик-эндов. Кажется, это абсолютный рекорд "количества" для территории бывшего СССР.
 Подчас собирались самые удивительные комбинации. То вместо формулы 3 - юниорский Кубок "Оки", а то вдруг формула-"Русь" или "волги" в гордом одиночестве. В итоге пилоты "Супертуризма" отъездили все запланированные девять этапов, формулы 1600 - только восемь, "Туринга" - семь, а формулы 3 - и вовсе шесть. Затраты команд разные, а медали все получат одинаковые. Заметим, шесть этапов было и в Кубке "Лады", причем везде стартовало за 30 машин, хоть это не чемпионат, а всего лишь кубок. Конечно, тоже престижно, но ведь без медалей, отштампованных Госкомспортом.
 Завидная массовость Кубка "Лады", кстати, не объясняет, куда пропали пилоты и команды из чемпионата. Кубок рос сам по себе, привлекая свежие силы, в том числе из городов, для которых кольцевые гонки - просто экзотика. Назовем для примера Калугу и Рязань. Техника сравнительно недорога. Новая, полностью подготовленная "восьмерка" стоит около 10 тысяч долларов, а старая, "двухлетка", полцены от новой. При остром желании такую сумму могут наскрести молодые люди с головой на плечах.
 Чемпионат же превратился в жалкое подобие самого себя именно по финансовым причинам. Согласно учению Дарвина, выжили сильнейшие (считай - богатейшие). В каждом классе похожая ситуация: за призовые места бьются актеры двух команд, остальные ни на что не претендуют - так, массовка, статисты. К этому привела трехлетняя "гонка вооружений". Чтобы победить предыдущего чемпиона, нужна другая машина - новее, мощнее и, соответственно, дороже.
 В формуле 1600 почти не осталось "эстоний" - все "лотосы" да "рейнарды", даже "даллары". Пусть и древние, "иностранки" едут быстрее "наших" (гонщики СССР некогда имели только "эстонии") и ломаются реже. Первой построив 210-сильные (при 9000 об/мин) гоночные ракеты на базе 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, команда "ЛУКОЙЛ Рейсинг" подавила всех коллег по "Супертуризму". "Восьмерка", что ты с ней ни делай, не может победить "десятку": последняя, при всех ее серийных недостатках, дает конструктору больше возможностей в поиске лучшей устойчивости, управляемости, развесовки и т. д.
 Сегодня в "Супертуризме" нечего делать без "десятки" (седана или хэтчбека), весящей не больше 870 кг и способной набрать 100 км/ч за 6,2 секунды. Такая оснащена шестиступенчатой секвентальной коробкой передач, сцеплением "Тилтон", регулируемыми тормозами "Эй-Пи Рейсинг", управляющим процессором "Мотек". Многие ли команды способны построить из голого кузова такой автомобиль? Всего две. Сам отец-прародитель АвтоВАЗ пока уступает московским "ЛУКОЙЛ Рейсинг" и "ЛогоВАЗу-Беляево"!
 С "Турингом" другая, но в общем-то похожая история. Количество тоже плавно переросло в качество. На волне энтузиазма россияне накупили "трешек" 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "астр", "гольфов", "фокусов", "пыжиков" и "ситроенов". Почти все - "секонд-хэнд", прошедшие один-два сезона в немецком чемпионате DTC. Некоторые вообще оказались "на выброс" - наши тогда еще плохо разбирались в этих машинах, и ушлые немцы обвели их вокруг пальца. Но первый сезон "Туринга" в России все равно вышел просто феерический - много автомобилей, много борьбы, внезапные сходы лидеров, непредсказуемость и все такое. Ко второму сезону команды постарались приобрести машины (или хотя бы моторы к ним) посвежее. А в третьем самыми новыми и самыми мощными располагала лишь "МТС Эй-Си Рейсинг". Заранее зная, что им ничего не светит, многие пилоты из других команд попросту ушли на покой в ожидании лучших времен. Не завлекла их даже гонка Neva Ring 2002, которую, кстати, убедительно выиграл на БМВ-320 Григорий Комаров из той же "МТС Эй-Си Рейсинг".
 Выход из ситуации, кажущейся тупиковой, весьма прост. К этому сейчас вынуждены прибегать даже команды формулы 1. Уж на что богатые, но и они думают, как удешевить соревнования. Нам тем более стесняться нечего. Методы есть разные. Например, "деградация технологий". Простейший пример: все машины Кубка "Лады" оснащены не специальной гоночной, а обычной дорожной резиной. Понятно, это заметно снижает скорости, но вместе с ними и расходы. "Супертуризм" теперь уже не пожертвует "десятками" в пользу "восьмерок", слишком много труда и денег вложено. Но можно ли вообще ничего не менять? Останется в следующем сезоне шесть машин, потом - четыре... Кому нужен такой "Супертуризм"?
 Один визит в Тольятти или Питер обходится в тысячи долларов - привезти-увезти команду, поселить, накормить, не считая расходов на запчасти. А как насчет того, чтобы уменьшить число гонок? Это не только доступно, но и логично - жизнь показала, что количество неизбежно перерастает в качество. Допустим, чемпионат не из девяти, а из трех-пяти этапов. Остальные гоночные уик-энды, раз они так уж необходимы, можно назвать Кубками: "ЛУКОЙЛа", МТС, АвтоВАЗа (кстати, все реально существуют, но опять же в виде этапов чемпионата), "Большими призами" - Москвы, Тольятти, Петербурга, да как угодно. Кто готов, выступит везде, остальные будут выбирать гонки в зависимости от финансовых возможностей. Может, стоит попробовать? 
 Как знать, может через пару лет в "Супертуризме" останутся только эти три машины.
 Чемпион страны Виктор Шайтар. В формуле 1600 власть захватили "вчерашние картингисты".
 Григорий Комаров считался "вторым номером" в "МТС Эй-Си Рейсинг", но именно ему достался титул.
 КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ
 ИТОГИ
 ФОРМУЛА 3: 1. А. БЕЛЛИКИ (Италия, "ЛУКОЙЛ Рейсинг") - 80; 2. М. МЕДИАНИ (Италия, "Арт-Лайн Инжиниринг") - 75; 3. А. ПАВЛОВСКИЙ (Москва, "ЛУКОЙЛ Рейсинг", все - "Даллара-399") - 74; 4. М. АЛЕШИН (Москва, "ЛУКОЙЛ Рейсинг", "Даллара-398") - 40; 5. С. ЗЛОБИН (Москва, "Клуб Рейсинг", "Даллара-397") - 30; 6. Е. КУВАЛДИН (Москва, "Даллара-398") - 23.
 ФОРМУЛА 1600: 1. В. ШАЙТАР (Люберцы, "Формула Z", "Лотос-Рейнард") - 132; 2. В. АНТОНОВ (Москва, ASR, "Рейнард-97") - 118; 3. Н. ВЕТРОВ (Москва, "Формула Z", "Даллара-395") - 108; 4. Ю. ОРЛОВ (Москва, "АБ-Рейсинг", "Рейнард-913") - 99; 5. Н. ВЕТРОВ-мл. (Москва, "Формула Z", "Лотос-Рейнард") - 58; 6. А. САУНКИН (Москва, ASR, "Рейнард-97") - 47.
 "СУПЕРТУРИЗМ": 1. А. ШИЛЛА (Италия, "ЛУКОЙЛ Рейсинг") - 124; 2. А. ДУДУКАЛО (Москва, "ЛУКОЙЛ Рейсинг") - 104; 3. Д. ЩЕГЛОВ (Москва, "ЛогоВАЗ-Беляево", все - 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>) - 104; 4. Д. ОВЧАРЕНКО (Тольятти, "Лада-Автоспорт") - 90; 5. Н. МЕЗЕНЦЕВ (Тольятти, "Лада-Автоспорт", оба - 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>) - 77; 6. О. БАЛАШОВ (Москва, 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>) - 73.
 "ТУРИНГ": 1. Г. КОМАРОВ (Курск, "МТС Эй-Си Рейсинг", БМВ-320) - 117; 2. М. УХОВ (Москва, "МТС Эй-Си Рейсинг", БМВ-320) - 110; 3. А. ЛЬВОВ (С.-Петербург, "Спорт-Гараж", " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>") - 101; 4. С. НУЖДИН (Тольятти, "Лада-Автоспорт", 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>6-37 ) - 92; 5. С. КРЫЛОВ (Москва, "Спорт-Гараж", " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>") - 64; 6. О. ПЕТРИШИН (Москва, "МТС Эй-Си Рейсинг", БМВ-320) - 45.
 КУБОК "ЛАДЫ", ИТОГИ
 1. В. ПЕТРОВ (Выборг, СК "Фаворит") - 500; 2. М. ИЛЯКОВ (Тольятти, Mad Dog) - 493; 3. С. ДОЛИН (Рязань, "Сервистранс") - 397.
 КУБОК " VW-ПОЛО", ИТОГИ
 1. В. НЕЧАЕВ (Армавир) - 320; 2. И. БОГОМОЛОВ (Москва, ОНО "Эмбусен") - 311; 3. М. ТРАВИН (Москва, "Рейсинг Фэнси") - 293.
 ЧЕМПИОНАТ ФОРМУЛЫ-"РУСЬ", ИТОГИ
 1. Р. ШЕСТАКОВ (Москва, "Рузком Моторспорт") - 213; 2. М. ЗАСАДЫЧ (Москва, Spidan) - 121; 3. Г. БРОСЛАВСКИЙ (Москва, НТВ+) - 114.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31192, 31193, 31194, 31195"></div>

Кризис качества

СПОРТ
 /ФОРМУЛА 1
 В ОДНИ ВОРОТА?
 ЧТО ГОД ГРЯДУЩИЙ НАМ ГОТОВИТ?
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / ALLSPORT-"ФОТОБАНК"
 Казус на финише Гран-при США напомнил "австрийский позор" "Феррари". Многим показалось, что Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло опять разыграли спектакль, чтобы "насмеяться над всеми остальными". На самом деле победа бразильца случайна. Шумахер не собирался ее дарить, да и практического смысла в том не было. Так считает Берни Экклстоун. Тем не менее он вынужден был успокаивать публику: "Партнеры просто не поняли друг друга на последних метрах гонки. Михаэль выступил в роли "случайного провокатора", но другой вины ни на нем, ни на команде нет".
 На этот раз в разговоре о формуле приходится обильно цитировать ее хозяина, без чего трудно ответить на поставленный в начале статьи вопрос. Начать хотя бы с оценки ситуации в чемпионате мира: "Этот случай даже на пользу пошел, расшевелил сонное царство, а то ведь люди, узнав имена чемпионов, и думать забыли о формуле 1. Сезон получился какой-то однобокий, и это никому не нравится - ни зрителям, ни командам, ни спонсорам, ни лично мне. Не сказать, что мы шагаем по краю пропасти, но радикальные перемены необходимы".
 К числу их в первую очередь надо отнести "правило одного мотора", которое начнет действовать в 2004 году: команды смогут использовать в уик-энде только один двигатель. Никаких "тренировочных", "квалификационных" и "запасных". Сломался утром в субботу - значит, гонка для пилота окончена. А еще Берни предложил пересмотреть и "шинный вопрос": "Надеюсь, к будущему сезону "Мишлен" создаст новую резину, способную победить "Бриджстоун". Мне кажется, именно из-за того, что шины "Мишлена" прилично работают только в жару, "Феррари" получила такой большой перевес над соперниками. Моторы, подвеска, аэродинамика - само собой, но хорошие шины позволяют выигрывать секунду на круге! Этой секунды "Мак-Ларену" и "Вильямсу" как раз и не хватало в большинстве гонок.
 Один из действенных способов повышения зрелищности, - продолжил шеф, - возвращение к сликам, от которых мы отказались четыре года назад в пользу покрышек с продольными канавками. Кроме того, мое мнение таково: поставщик резины должен быть общим для всех. Я доложил свои соображения FIA и командам, остается подождать их реакции".
 Пожалуй, это единственное серьезное изменение, которое можно успеть внести за зиму, но, скорее всего, вопрос останется открытым еще несколько лет - слишком много здесь заинтересованных сторон. Вспомним весенние дебаты по поводу того, чтобы ограничить число поставщиков моторов. Когда, скажем, все команды используют только продукцию "Феррари", 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и "Мерседес-Бенц". Переговоры в итоге зашли в тупик, хотя идея выглядит вполне здравой: тут и уменьшение расходов, и уравнивание шансов.
 Так что же? Чемпионат-2003 станет точной копией нынешнего?! Экс-пилот формулы 1 
 <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Бланделл высказал мнение большинства: "В этом году мы смотрели не гонки, а усыпляющий трибуны парад "алых жеребцов". Бывали и раньше сезоны "в одни ворота", но все же было гораздо больше гоночной борьбы, пусть даже между партнерами. Сегодня мы видим удручающе тотальное превосходство "Феррари". И, боюсь, в будущем году красные машины опять помчатся впереди пелетона. Остается только сложить руки и молиться, чтобы другие команды смогли сократить разрыв. Иначе все просто умрут со скуки, и формула 1 полностью дискредитирует себя как вершина автоспорта".
 На "Вильямс" и "Мак-Ларен" смотрят как на спасителей. Они, как водится, обещают радикальные перемены. Осторожный шеф "Мак-Ларена" Рон Деннис информирует: "На старт первых трех гонок сезона-2003 выйдет модифицированный автомобиль. Затем его сменит полностью новая машина с новым двигателем".
 А "Вильямс" уже в Индианаполисе опробовал новый мотор 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> Р82, развивающий рекордные 19 000 оборотов. По слухам, мощность переваливает за 900 л. с. и на полсотни "лошадей" превосходит показатель "Феррари". По результатам не скажешь. Это отметил и Герхард Бергер, представляющий баварский концерн: "Двигатель - далеко не вся машина. Если мы хотим чего-то добиться, надо как следует поработать над шасси".
 Но ведь считали, что у "Вильямса" хорошее шасси! Оказывается, не совсем. "Последние три года наша конструкция была слишком консервативна, - признается Фрэнк Вильямс. - Уповали на надежные, проверенные решения. Теперь ясно, что это неправильный подход. Из-за него мы так сильно отстали от "Феррари". Спасибо двигателю 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, он вытянул нас на второе место в чемпионате. Наш ответный шаг - революционное шасси 2003 года. Мы разработали массу новинок и применим их в новом болиде. Путь опасный, но иного у нас нет". Звучит обнадеживающе. Однако вряд ли и "Феррари" будет сидеть зимой сложа руки. 
 У "Феррари" в будущем сезоне останутся лучший пилот и лучшая машина. Михаэль - шестикратный?
 "Мак-Ларен" весь год сетовал на недостаток мощности мотора...
 Самого значительного прогресса в 2003-м ожидают от "Рено". Сентябрьские гонки команда провела очень сильно.
 ... а "Вильямс" осенью признал, что его шасси слишком консервативно.
 ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ
 15 СЕНТЯБРЯ, МОНЦА
 (53 круга по 5783 м)
 1. Р. БАРРИКЕЛЛО (Бразилия, "Феррари") - 1:16.19,982; 2. М. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 0,2; 3. Э. ИРВАЙН (Великобритания, "Ягуар-Форд") - 52,5; 4. Я. ТРУЛЛИ (Италия, "Рено") - 58,2; 5. ДЖ. БАТТОН (Великобритания, "Рено") - 1.07,7; 6. О. ПАНИС (Франция, "BAR-Хонда") - 1.08,5.
 ГРАН-ПРИ США
 29 СЕНТЯБРЯ, ИНДИАНАПОЛИС
 (73 круга по 4195 м)
 1. Р. БАРРИКЕЛЛО - 1:31.07,934; 2. М. ШУМАХЕР - 0,01; 3. Д. КУЛТАРД (Великобритания, "Мак-Ларен-Мерседес") - 7,7; 4. Х.-П. МОНТОЯ (Колумбия, "Вильямс-БМВ") - 9,9; 5. Я. ТРУЛЛИ - 56,8; 6. Ж. ВИЛЬНЕВ (Канада, "BAR-Хонда") - 58,3.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31188, 31189, 31190, 31191"></div>

В одни ворота?

СПОРТ
 /С МИРУ ПО ГОНКЕ
 ЦЕНА МИНУТНОЙ СЛАБОСТИ
 Финишировав третьим в Монце, на заключительной гонке чемпионата формулы 3000, чех Томаш Энге заслуженно принял поздравления. Он провел отличный сезон и стал первым представителем страны из бывшего соцлагеря, выигравшим столь престижный кольцевой турнир.
 Однако радость была недолгой. Над Томашом висел дамоклов меч: после августовской гонки в Будапеште медицинская комиссия обнаружила в его крови следы допинга. Анализ показал, что молодой пилот баловался марихуаной. Спустя месяц результаты подтвердились, и из копилки Энге вычли 10 очков, добытые им на венгерском этапе. Редчайший случай в автоспорте! Минутная слабость лишила чеха титула, который перешел в руки прошлогоднему вице-чемпиону французу Себастьяну Бурдэ (на фото).
 СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ИГРЫ
 Напрасно болельщики ждали приезда на ралли "Новороссийск" мощной дружины "Итера". На последнем этапе чемпионата страны Александр Лесников и Евгений Васин могли бы решить судьбу золотой медали в честном поединке. Но руководство команды решило не тратить лишние деньги, когда первые два места и так ей гарантированы. Летом на ралли "Карелия" Васину (на снимке) не позволили атаковать лидировавшего Лесникова "в командных интересах", так что не факт, что "золото" и "серебро" распределились по справедливости. Хотя, конечно же, такую стратегию можно понять.
 В Новороссийске "Итеру" представлял лишь Александр Желудов, успешно решивший задачу-минимум - финишировал вторым и набрал необходимые очки, чтобы выйти на третье место в чемпионате. Хотя его "Импреза WRC", несомненно, по всем статьям превосходила "Лансер" группы N, на котором выступал победитель гонки Андрей Жигунов.
 В целом техническая мощь "Итеры" привела к довольно скучному чемпионату. Лишь в тех гонках, где выступал Сергей Успенский, возникала какая-то интрига.
 В российском ралли грядут серьезные изменения. Вполне возможно, в будущем году автомобили категории WRC вообще окажутся в чемпионате страны "вне зачета".
 ТРАГЕДИЯ ОШИБОК
 Небывалое количество судейских ошибок было отмечено на последнем этапе чемпионата страны по кроссу, прошедшем в Курсе. Достаточно сказать, что технические комиссары легко допустили Романа Колесникова к старту в классе багги-1600, хотя его машина подготовлена по европейским требованиям и в рамки национального регламента не укладывается. Только протест помешал несправедливости.
 Из финальных протоколов несколько раз загадочно исчезали имена призеров. А все казанские гонщики в классе легковых с двигателями до 3500 смз выступали на машинах без брызговиков (регламент предусматривает их обязательную установку). Вдобавок дождь превратил трассу в грязевое месиво, что подвигло судей засчитать результаты финала легковых-1600, где более половины машин сломалось или застряло, не по факту финиша, а по предпоследнему кругу. Это было на руку пилотам заводской команды АвтоВАЗа и лишило москвича Аркадия Богомолова шансов на одну из медалей.
 О "судейском беспределе" в кроссовом чемпионате, конечно, говорить не приходится, однако спорные решения арбитров серьезно повлияли на распределение зачетных очков в двух этапах из пяти.
 РЕЗУЛЬТАТЫ
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ
 РАЛЛИ "САН-РЕМО"
 1. Ж. ПАНИЦЦИ (Франция, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 4:10.15; 2. М. ГРОНХОЛЬМ (Финляндия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 0.20; 3. П. СОЛЬБЕРГ (Норвегия, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 1.06; 4. Р. БЕРНС (Великобритания, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 1.18; 5. М. МАРТИН (Эстония, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 1.54; 6. Х. ПУРАС (Испания, " 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 2.39.
 ПОСЛЕ 11 ЭТАПОВ
 ПИЛОТЫ: 1. М. ГРОНХОЛЬМ - 47; 2. Р. БЕРНС - 34; 3. К. МАК-РЕЙ - 33; 4. Ж. ПАНИЦЦИ - 31; 5. К. САЙНС - 26; 6. П. СОЛЬБЕРГ - 23. КОМАНДЫ: 1. "ПЕЖО" - 131; 2. "ФОРД" - 86; 3. "СУБАРУ" - 46; 4. "МИЦУБИСИ" - 9; 5. "ШКОДА" - 8; 6. "ХЁНДЭ" - 6.
 ЧЕМПИОНАТ CART
 14-й ЭТАП, ДЕНВЕР, США
 1. Б. ДЖУНКЕЙРА (Бразилия); 2. С. ДИКСОН (Н. Зеландия); 3. К. ДА МАТТА (Бразилия, все - "Лола-Тойота"); 4. А. ФЕРНАНДЕС (Мексика, "Лола-Хонда"); 5. К. ФИТТИПАЛЬДИ (Бразилия, "Лола-Тойота"); 6. Т. КАНААН (Бразилия, "Лола-Хонда").
 15-й ЭТАП, РОКИНГЕМ, 
 ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
 1. Д. ФРАНКИТТИ (Великобритания, "Лола-Хонда"); 2. К. ДА МАТТА; 3. П. КАРПЕНТЬЕР (Канада, "Рейнард-Форд"); 4. О. СЕРВИА (Испания, "Рейнард-Тойота"); 5. Б. ДЖУНКЕЙРА; 6. Т. ТАКАГИ (Япония, "Рейнард-Тойота").
 ПОСЛЕ 15 ЭТАПОВ
 1. К. ДА МАТТА - 191; 2. Б. ДЖУНКЕЙРА - 133; 3. Д. ФРАНКИТТИ - 116; 4. П. КАРПЕНТЬЕР - 115; 5. К. ФИТТИПАЛЬДИ - 98; 6. М. ЖУРДЭЙН - 94.
 МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЧЕМПИОНАТ Ф-3000
 11-й ЭТАП, БЕЛЬГИЯ
 1. ДЖ. ПАНТАНО (Италия, "Колони"); 2. С. БУРДЭ (Франция, "Супер Нова"); 3. РИК. СПЕРАФИКО (Бразилия, "Петробраз"); 4. Т. ЭНГЕ (Чехия, "Арден"); 5. Н. КИЕЗА (Дания, PSM).
 12-й ЭТАП, ИТАЛИЯ
 1. Б. ВИРДХЕЙМ (Швеция, "Арден"); 2. А. ПИЦЦОНИЯ (Бразилия, "Петробраз"); 3. Т. ЭНГЕ; 4. ДЖ. ПАНТАНО; 5. РИК. СПЕРАФИКО; 6. Н. КИЕЗА.
 ИТОГОВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ: 1. С. БУРДЭ - 56; 2. ДЖ. ПАНТАНО - 53; 3. Т. ЭНГЕ - 48; 4. Б. ВИРДХЕЙМ - 29; 5. А. ПИЦЦОНИЯ - 24; 6. РИК. СПЕРАФИКО - 21.
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО РАЛЛИ
 6-й ЭТАП, РАЛЛИ "НОВОРОССИЙСК"
 1. А. ЖИГУНОВ (Москва, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 2. А. ЖЕЛУДОВ (Москва, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> WRC"); 3. М. НОВИКОВ (Москва, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>").
 ИТОГОВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ
 АБСОЛЮТНЫЙ ЗАЧЕТ
 1. А. ЛЕСНИКОВ - 67; 2. Е. ВАСИН - 65; 3. А. ЖЕЛУДОВ (все - Москва, "Итера") - 47; 4. С. УСПЕНСКИЙ (Москва, "Субару-Клуб") - 40; 5. А. ЖИГУНОВ (Москва, "ПРО-Рейсинг") - 38; 6. М. НОВИКОВ (Москва, 
 "Е-Арт") - 38; 7. Р. ФЕДИК (Тольятти, "Е-Арт") - 28; 8. Г. ДЕНИСОВ (Москва) - 26; 9. В. НОВИКОВ (Екатеринбург, "Урал-Ралли") - 21; 10. В. ШКОЛЬНЫЙ (Тольятти, "Лада-Автоспорт") - 18.
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО КРОССУ
 ИТОГИ
 "БАГГИ-1600": 1. Д. БРАГИН (Тольятти) - 35; 2. Ю. КУЗЬМИЧЕВ (Самара) - 32; 3. А. МАКСИМОВ (Москва) - 30; 4. И. ПЛОТНИКОВ (Новосибирск) - 27; 5. Б. ЦЕХАНОВИЧ (Балаково) - 18; 6. В. НИКОЛАЕВ (Альметьевск) - 13,5. "БАГГИ-4000": 1. В. ДМИТРИЕВ (Москва) - 45; 2. Р. КОЛЕСНИКОВ (Москва) - 42,5; 3. Н. ЖАВОРОНКОВ (Нижнекамск) - 38; 4. Г. СОЛОМЕНЦЕВ - 30; 5. И. СОЛОМЕНЦЕВ (оба - Тольятти) - 23; 6. А. ДАНИШЕВСКИЙ (Н.Тагил) - 21. ЛЕГКОВЫЕ -1600: 1. А. ИВАНОВ - 60; 2. В. КОЛЕСОВ - 43; 3. П. ФАДЕЕВ (все - Тольятти) - 49; 4. А. БОГОМОЛОВ (Москва) - 40; 5. С. ЗАБРОДИН - 37; 6. Р. МИННИХАНОВ (Казань) - 31. ЛЕГКОВЫЕ-3500: 1. Р. МИННИХАНОВ (Казань) - 60; 2. А. КАРАСЕВИЧ (Дмитров) - 54; 3. Д. МИННАХМЕТОВ - 33; 4. Ю. ГУТЬЯР - 31; 5. С. ФАТХУТДИНОВ (все - Казань) - 28; 6. С. КВАШНИН (Москва) - 28.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31196, 31197, 31198"></div>

СПОРТ
 /РАЛЛИ-РЕЙД
 "МАСТЕР" СНОВА ДОМА
 ШЛЕССЕРУ 
 НЕ НРАВЯТСЯ НАШИ БРОДЫ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / MASTER RALLYE
 На втором этапе "Мастер-Ралли" грузовик "Мерседес-Бенц" вылетел с мокрой дороги, упал в кювет и перевернулся: погибли пилот и штурман немецкого экипажа. Авария произошла на перегоне между скоростными участками, где спортсмены должны ехать, соблюдая ПДД. Таким оказался самый драматичный случай в 10-дневном марафоне, соединившем трассой в 5000 км моря Балтийское и Черное.
 Обеспечить абсолютную безопасность на трассах такого размаха невозможно. Даже в пустынной Сахаре, бывало, на боевые раллийные автомобили лоб в лоб выходили машины местных жителей - они разъезжали по своим делам. В густонаселенной европейской части России гоняться по паутине грунтовых дорог еще опаснее. Пожалуй, только в калмыцких степях участники "Мастер-Ралли" ощутили в этом смысле спокойствие. Да и то относительное. Из Петербурга в Новороссийск вышел караван в составе полусотни вседорожников, десятка грузовиков и сорока мотоциклов: далеко не всегда части этой армады двигались в попутном направлении. Многие экипажи теряли ориентировку и блуждали - нормальное явление для ралли-рейдов, где маршрут определяется азимутом, а штурманы вычисляют местонахождение по спутникам.
 Тем не менее, организаторам удалось оградить пилотов от опасных "инородных факторов", да и вообще, вся гонка прошла строго по расписанию. Лишь один короткий спецучасток в Краснодарском крае отменили из-за сильных ливней. Старт и финиш каждого дня неизменно собирали тысячи зрителей. 
 Российские экипажи, а было их всего семь, не ударили в грязь лицом. КамАЗ-49252, ведомый Ильгизаром Мардеевым (ударный пилот заводской команды Владимир Чагин на сей раз выполнял обязанности механика; штурман - Айдар Беляев) прошел все 2293 км спецучастков лишь с одной короткой заминкой: поменяли пропоротое колесо. Главный соперник, француз Филипп Жако на МАНе в итоге уступил челнинцам почти три часа. КамАЗ вновь показал отменные скоростные данные и занял десятое место в абсолютном зачете - то есть обогнал два десятка вседорожников, "от природы" куда более шустрых, чем грузовик.
 Победу Жана-Луи Шлессера, многократного обладателя Кубка мира, не ставили под сомнение: машин, равных по силам его багги собственной конструкции, пока что нет. Она не уступает полноприводным "мерседесам" и "паджеро" в мощности, но ощутимо легче - отсюда и ее преимущество. "Меня смущали многочисленные броды, никогда не видел столь "водяной" гонки. Но все обошлось, - сказал Шлессер после финиша. - Говорили, мол, у меня тут нет конкурентов, но ведь главный соперник марафонца - сама трасса. А она была сложнейшая, каждый день менялись рельеф и дорожные условия".
 По идее, француз мог выиграть все скоростные участки. Но этого не произошло. Так, на самом длинном (422 км, Саратов - Калач-на-Дону) отличился наш Александр Хроль на " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>". Шлессер проиграл ему 14 минут. Это стало переломным моментом для экипажа из подмосковной Коломны. Он вышел на второе место и не упустил его вплоть до финиша. При этом еще успел оказать помощь израильскому пилоту Ниру Баркату, попавшему в тяжелую аварию. Успех Хроля закономерен - за три года выступлений в Кубке мира он накопил немалый опыт.
 Достойны похвалы устроители "Мастер-Ралли": гонка, ведущая историю с 1995-го ("Париж - Москва - Пекин"), наконец-то вернулась в родные пенаты. 
 Боевым КамАЗом управлял 
 не Владимир Чагин, а Ильгизар Мардеев.
 Жан-Луи Шлессер преодолевает 
 одну из нелюбимых им водных преград.
 Финиш в Новороссийске 
 носил "военно-морской" оттенок.
 КУБОК МИРА ПО ВНЕДОРОЖНЫМ РАЛЛИ
 6-Й ЭТАП "МАСТЕР-РАЛЛИ"
 ИТОГИ
 1. Ж. Л. ШЛЕССЕР / Т. МАНЬ (Франция, "Багги Шлессер") - 26:55.37; 2. А. ХРОЛЬ / А. МАРЗАЛЮК (Россия, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>") - 1:06.11; 
 3. Х.-Л. МОНТЕРДЕ / Р. ТОРНАБЕЛЬ (Испания, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>") - 3:03.16...13. А. БЕРКУТ /А. НИКОЛАЕВ (Россия, "Мицубиси V55") - 8:22.02... 16. В. ГНАТУШЕНКО / К. МЕЩЕРЯКОВ (Россия, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>") - 10:04.32.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30735, 30736, 30737, 30738"></div>

"мастер" снова дома

СПОРТ
 /С МИРУ ПО ГОНКЕ
 "КОЛЬЦО" ВЫЯВЛЯЕТ ЧЕМПИОНОВ
 На подмосковной трассе "Мячково" прошел предпоследний этап чемпионата России по кольцевым гонкам. Одержав еще одну победу в формуле 3, итальянец Андреа Беликки обеспечил себе чемпионский титул. Его соотечественник Альберто Шилла финишировал вторым в классе "Супертуризм", уступив партнеру по команде "ЛУКОЙЛ Рейсинг" Алексею Дудукало. При этом он сохранил лидерство в чемпионате, а партнер - шансы на итоговую победу. В формуле-1600 отличился Виктор Антонов. Его тезка Шайтар был на финише лишь шестым, но по-прежнему именно он - главный претендент на "золото".
 Наконец, в "Туринге" на шестом круге гонки сошел лидер чемпионата Александр Львов. Это значительно упростило ситуацию на трассе и в турнирной таблице - в пользу дуэта команды "МТС Эй-Си Рейсинг". Первым и вторым пришли к финишу Михаил Ухов и Григорий Комаров, и теперь разве что чудо помешает одному из них стать чемпионом.
 ДА МАТТА ПРИГЛЯНУЛСЯ ФОРМУЛЕ
 Лидер чемпионата CART Кристиано да Матта преодолел полосу неудач, выиграв гонку в Элкхарт-Лейк. Он готов был повторить успех и на тринадцатом этапе в канадском Монреале, во всяком случае, заработал право стартовать с поул-позишн и долго лидировал. Но победу у него в итоге отобрал Дарио Франкитти. Третьим финишировал Тони Канаан.
 Да Матта упрочил свою позицию в турнирной таблице и, по всей видимости, за шесть оставшихся этапов просто не успеет растерять перевес в 55 очков. Поэтому у 30-летнего бразильца есть время хорошенько подумать над предложением из формулы 1: команда "Тойота" хотела бы видеть потенциального чемпиона CART в своих рядах. Хитрый Франкитти (шотландец, несмотря на фамилию) заявил, что Кристиано - отличный пилот и идеально подходит формуле 1. Сам-то он год назад, поучаствовав в тестах формулы 1, остался в CART...
 "ПЕЖО" ИГРАЛА ЧЕСТНО
 Три победы "фордовцев" Карлоса Сайнса и Колина Мак-Рея нарушили гегемонию команды "Пежо" в чемпионате мира по ралли. Даже выиграв затем дома, на ралли Финляндии, лидер чемпионата Маркус Гронхольм не смог серьезно оторваться от соперников. В Германию же, на ралли "Дойчланд" приехал "Ситроен" - "Ксара" отлично чувствует себя на асфальтовых этапах. А вот "Пежо" не заявила на гонку своего "специалиста по асфальту" Жиля Паницци - из-за травмы плеча.
 В отсутствие француза темп задал... другой француз, пилот "Ситроена" Себастьян Лоэб (на фото). Этот темп не смогли выдержать ни Гронхольм, ни Ричард Бернс, ни тем более гонщики "Форда" и "Субару", чьи машины все-таки лучше приспособлены к гравийным дорогам. В итоге Лоэб победил, а Бернс не пустил на второе место своего партнера Гронхольма, хотя командные интересы диктовали иное. Похоже, "Пежо" действительно делает fair play, а не только декларирует.
 РЕЗУЛЬТАТЫ
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ
 9-Й ЭТАП, РАЛЛИ ФИНЛЯНДИИ
 1. М. ГРОНХОЛЬМ (Финляндия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 3:17.52; 2. Р. БЕРНС (Великобритания, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 1.27; 3. П. СОЛЬБЕРГ (Норвегия, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 2.49; 4. К. САЙНС (Испания, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 2.53; 5. М. МАРТИН (Эстония, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 3.10; 6. Т. МЯКИНЕН (Финляндия, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 4.34.
 10-Й ЭТАП, РАЛЛИ ГЕРМАНИИ
 1. С. ЛОЭБ (Франция, " 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 3:47.17; 2. Р. БЕРНС - 0.14; 3. М. ГРОНХОЛЬМ - 1.19; 4. К. МАК-РЕЙ (Великобритания, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 3.45; 5. Б. ТИРИ (Бельгия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 5.18; 6. М. МАРТИН - 5.33.
 ПОСЛЕ 10 ЭТАПОВ
 ПИЛОТЫ: 1. М. ГРОНХОЛЬМ - 51; 2. К. МАК-РЕЙ - 33; 3. Р. БЕРНС - 31; 4. К. САЙНС - 26; 5. Ж. ПАНИЦЦИ - 21; 6. П. СОЛЬБЕРГ - 19. КОМАНДЫ: 1. "Пежо" - 115; 2. "Форд" - 81; 3. "Субару" - 42; 4. "Шкода" - 8; 5. "Мицубиси" - 8; 6. "Хёндэ" - 6.
 ЧЕМПИОНАТ CART
 11-й ЭТАП, МИД-ОГАЙО
 1. П. КАРПЕНТЬЕР (Канада, "Рейнард-Форд"); 2. К. ФИТТИПАЛЬДИ (Бразилия, "Лола-Тойота"); 3. М. АНДРЕТТИ (США, "Лола-Хонда"); 4. Б. ДЖУНКЕЙРА (Бразилия, "Лола-Тойота"); 5. С. ДИКСОН (Н. Зеландия, "Лола-Тойота"); 6. К. БРАК (Швеция, "Лола-Тойота").
 12-й ЭТАП, ЭЛКХАРТ-ЛЕЙК
 1. К. да МАТТА (Бразилия, "Лола-Тойота"); 2. А. ТАЛЬЯНИ (Канада, "Рейнард-Форд"); 3. Б. ДЖУНКЕЙРА; 4. Т. КАНААН (Бразилия, "Лола-Хонда"); 5. ДЖ. ВАССЕР (США, "Лола-Форд"); 6. К. ФИТТИПАЛЬДИ.
 13-й ЭТАП, МОНРЕАЛЬ
 1. Д. ФРАНКИТТИ (Великобритания, "Лола-Хонда"); 2. К. да МАТТА - 106; 3. Т. КАНААН; 4. П. ТРЕЙСИ (Канада, "Лола-Хонда"); 5. ДЖ. ВАССЕР; 6. М. ЖУРДЭЙН (Мексика, "Лола-Форд").
 ПОСЛЕ 13 ЭТАПОВ
 ПИЛОТЫ: 1. К. да МАТТА - 161; 2. Д. ФРАНКИТТИ - 106; 3-4. П. КАРПЕНТЬЕР, Б. ДЖУНКЕЙРА - по 101; 5-6. К. ФИТТИПАЛЬДИ, М. ЖУРДЭЙН - по 88.
 МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЧЕМПИОНАТ ФОРМУЛЫ 3000
 10-й ЭТАП, БУДАПЕШТ
 1. Т. ЭНГЕ (Чехия, "Арден"); 2. Э. ТОККАЧЕЛО; 3. ДЖ. ПАНТАНО (оба - Италия, "Колони"); 4. С. БУРДЭ (Франция, "Супер Нова"); 5. Б. ВИРДХЕЙМ (Швеция, "Арден"); 6. РИК. СПЕРАФИКО (Бразилия, "Петробраз").
 ПОСЛЕ 10 ЭТАПОВ
 ПИЛОТЫ: 1. Т. ЭНГЕ - 51; 2. С БУРДЭ - 49; 3. ДЖ. ПАНТАНО - 38; 4. РОД. СПЕРАФИКО - 20; 5-7. Б. ВИРДХЕЙМ, М. ХАБЕРФЕЛЬД, А. ПИЦЦОНИЯ - по 18.
 ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ ПО КРОССУ
 8-й ЭТАП, ЖИТАВАНЫ (СЛОВАКИЯ)
 ДИВИЗИОН 1 (легковые): 1. Р. ШАЙМИЕВ (Россия, " 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>"); 2. И. РЕЗНИЧЕНКО (Россия, "VW-Гольф"); 3. А. ШАЙМИЕВ (Россия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>"). ДИВИЗИОН 3А (багги-1600): 1. Д. ЭНГЕЛЬ (Германия); 2. Ж. СВОБОДА (Чехия); 3. Й. МАРТИ (Швейцария)... 5. В. ДМИТРИЕВ (Россия)... 7. Р. КОЛЕСНИКОВ (Россия).
 ПОСЛЕ 8 ЭТАПОВ
 ДИВИЗИОН 1: 1. А. ШАЙМИЕВ - 94; 2. И. РЕЗНИЧЕНКО - 84; 3. А. ЗЕБЕРГС (Латвия) - 79; 4. Р. ШАЙМИЕВ - 71; 5. И. РАХМАТУЛЛИН (Россия) - 70. ДИВИЗИОН 3А: 1. Д. ЭНГЕЛЬ - 114; 2. Р. КОЛЕСНИКОВ - 95; 3. И. ТУРЕК (Чехия) - 90; 4. В. ДМИТРИЕВ - 60.
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО КРОССУ, ИТОГИ
 ЗИЛ-130: 1. С. САФОНОВ - 100; 2. В. ЯКОВЛЕВ (оба - Москва) - 47; 3. Ю. ЕРШОВ (Бронницы) - 44. ГАЗ-53: 1. С. КРОТОВ (Арзамас) - 95; 2. С. ГЛИНСКИХ (Реж) - 69; 3. В. ПАРАМОНОВ (Арзамас) - 57. ГАЗ-51, 52: 1. В. ИВАНОВ (Зеленоград) - 75; 2. С. ПУЧКОВ (Москва) - 38; 3. В. ПЕТРУНИН (Зеленоград) - 38.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30741, 30742, 30743"></div>

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Саруханов Артур

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery

Автомобиль Land Rover Discovery: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дискавери — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery: читайте свежие новости про авто модели Ленд Ровер Дискавери — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Discovery: читайте тематические статьи об авто модели Ленд Ровер Дискавери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Первый тест-драйв нового Discovery: игры в бездорожье

Новый Land Rover Discovery. Частично в камуфляже, потому что едущим по дороге его пока быть не должно.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kuga

Автомобиль Kuga: обзоры, новости, машина Куга - характеристики, разные поколения, комплектации Kuga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kuga: читайте тематические новости про авто модели Куга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kuga: читайте интересные статьи про авто модели Куга – сайт За Рулем www.zr.ru

Обновленный Ford Kuga российской сборки: мы поездили на нем первыми!

Kuga-2017 – по сути, глубокая модернизация уже известной машины. Но фордовцы почему-то называют ее новой моделью.

Меньших Петр

Ravon

Автомобиль Ravon: новости, обзор, машина — разные поколения, комплектации, характеристики Ravon — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ravon: читайте интересные новости про автомобили модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Ravon: читайте свежие статьи об авто марки Равон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль R2: обзоры, новости, машина Равон Р2 - характеристики, разные поколения, комплектации R2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях R2: читайте интересные новости про авто модели Равон Р2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля R2: читайте тематические статьи об авто модели Равон Р2 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5sg-SZxUlv-7TiyX7AuFVg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Наш тест Равона R2 предусматривал прохождение довольно глубоких сугробов. Малыш хрипел, карабкался, пыжился, пугался, что на пару секунд застрял, а затем каким-то чудом выкарабкивался и снова весело бегал по целине – с небукашечной проходимостью.В городе я на Ауди А7 с фотографом ехал рядом с R2 и удивлялся, как этот автомобильчик шустро маневрирует вместе с агрессивным столичным потоком. А уж в узких парковочных местах он и вовсе король!Ravon R2 имеет полноразмерную запаску, которую даже хрупкая девушка легко вынет из скромного багажника. Это самый дешевый автомобиль с автоматом на нашем рынке. Одним словом, еще не орел, но уже не букашечка.Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/12/ravon-r2/">automps.ru</a>.Фото:  automps.ru

Ravon R2: не букашечка!

Виноградов Александр

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yi-O-gJ6gAk8_MLzOwRveg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада XRAY</figcaption></figure> До недавнего времени <a href="/content/articles/904413-v-chem-glavnaya-problema-lada-xr/">XRAY с двигателем объемом 1,8 л</a> был эдаким парадоксом: как можно совмещать топовый мотор с самой «медленной» коробкой? Что толку от 122 «лошадей» и 170 ньютон-метров, если они теряются в недрах роботизированной коробки АМТ, пока ее исполнительный механизм соизволит сменить передачу?Теперь гармония найдена: <a href="/content/articles/834887-novyj-18-litrovyj-dvigatel-vaz-21179-razbiraem-po-kostochkam/">двигатель ВАЗ‑21179</a> отныне предлагают в паре и с механической коробкой. Самый доступный XRAY с таким арсеналом оценен в 669 000 рублей. Попутно проделана легкая работа над ошибками: ESP теперь отключаемая, а изначально слепые приборы отныне видны даже при выключенных фарах. Наши неоднократные жалобы услышаны!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PujVpDI-Ck-TSO4qcSJGaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В паре с 1,8‑литровым мотором идет реношная коробка JR5, аналогичная той, что стыкуется с 1,6‑литровым агрегатом. Обе собирают в Тольятти. Разница только в сцеплении: у более мощного двигателя его диаметр 215 мм против 200 мм.</figcaption></figure> <h3>Принцесса на Балу</h3>Тольятти накануне моего приезда на завод накрыло сорока сантиметрами снега. И как оценивать динамику самого мощного Иксрея, если на дороге снежная каша и лед? Но даже в таких условиях сразу стало ясно, что с динамикой полный порядок.  Дело не во времени разгона до 100 км/ч (на это уходит 10,3 секунды), а в полной уверенности, что теперь я могу полностью реали­зовать потенциал мотора. А он чувствуется, ведь 80% предельного крутящего момента двигатель выдает уже после 1500 об/мин. Вот почему XRAY уверенно тянет в подъем на пятой передаче, когда на спидометре всего 60 км/ч.Нет <a href="/content/articles/902894-lada-xray-iz-parka-zr-nachalis/">проблем</a> и с переключениями вниз, благо передаточные числа французской коробки JR5 подобраны логично, а механизм переключения довольно четкий.Трогается XRAY легко. За это спасибо не только моментному двигателю, но и короткой главной паре (4,2 против 3,9 у робота АМТ). Именно короткая главная пара настораживала: не окажутся ли обороты двигателя чрезмерно высокими на разрешенных трассовых скоростях, как это происходит у <a href="/content/articles/901497-lada-largus-s-novym-dvigatelem/">Ларгуса</a> с аналогичной механикой? Но стоило выйти на магистраль, как страхи развеялись. На крейсерских 100 км/ч стрелка тахометра показывает 2600 об/мин. И расход умеренный: 7,8 л/100 км при частых разгонах и торможениях, да еще в такую погоду – достойный результат.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k4-qxKrYM0Ov_DbsHs6X5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы уместить 17-дюймовые колеса Балу, изменили передние локеры (выделены фиолетовым). Они сделаны из мягкого материала и получили иную форму.</figcaption></figure>  Энтузиасты уже забросали завод вопросами: появится ли XRAY Спорт с форсированным до 150 сил мотором и механической коробкой? По мне, он не нужен! С нынешним арсеналом XRAY обрел оптимальный баланс мощности и возможностей шасси. А они у французской <a href="/content/articles/902263-renault-nissan-i-lada-na-plat/">платформы B0</a> не безграничны. «Подкрутишь» мотор, и вылезут все тараканы: слишком вялые реакции на повороты руля, большие крены в виражах, недостаточно мощные тормоза. Чтобы всё это подтянуть, понадобится много сил и средств.А вот со вседорожной версией Кросс я бы не тянул. В принципе, совсем необязательно увеличивать <a href="/content/articles/901524-mify-o-dorozhnom-prosvete-tsifr/">клиренс</a> – он и так солидный (195 мм). Внедорожного обвеса вполне достаточно, о чем я не преминул сказать вазовцам – вдруг вновь прислушаются?<h3>Клиент всегда прав</h3>Справа от меня сел руководитель проекта «Лада XRAY» Олег Груненков, который поинтересовался не только ощущениями от механической версии, но и впечатлениями от улучшенной шумоизоляции, которая коснулась передних локеров и дверных уплотнителей. Честно сказать, почувствовать изменения в «шумке» я не смог – не только из-за снежного месива на дороге, но и потому, что «говорливые» зимние шины Marshal I’ZEN утопили в своем вое почти все прочие шумы.А вот то, что протектор будто маслом намазали, только на руку: самое время оценить отключаемую систему стабилизации! Мы ведь не раз пеняли на то, что в грязи и снегу <a href="/content/articles/849878-test-lada-xray-18-so-svezhimi-silami/">ESP душит мотор</a>, не позволяя проскочить гиблое место нахрапом (ЗР, 2016, № 2 и 4). А теперь XRAY умеет буксовать! ESP можно обезоружить только на малых скоростях – по достижении 60 км/ч она автоматически включается. И я не узнал XRAY, когда с мощной пробуксовкой он бросился на штурм снежного подъема. Зверь!<table width="100%"><tbody><tr><td width="100%" colspan="2"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Eu_wn_2Gyw2leOt2p9TBiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новая опция – двухцветный салон, в котором массивная передняя панель заиграла по-новому.</figcaption></figure></td></tr><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gUpoP-aZo-D6kRA3ft5Wkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов теперь аж светится от счастья.
Более ранние машины можно бесплатно перепрошить, чтобы подсветка работала всегда.</figcaption></figure></td><td width="50%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tYDTlYm9Nkp_THeCWnZGVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопка отключения ESP пристро­илась на центральной консоли, рядом с отделением для мелочей.</figcaption></figure></td></tr></tbody></table>   Отключаемая ESP не скажется на цене и будет доступна для всех версий. Отрадно и то, что владельцы старых Иксреев смогут установить заветную кнопку, причем с сохранением гарантии, – но операция эта платная.В список оснащения включены 17‑дюймовые колеса. Диаметр колеса в сборе стал больше всего на 8 мм относительно 16‑дюймового, поэтому дополнительных калибровок спидометра не потребовалось. Но пришлось изменить конструкцию передних локеров. Теперь они не пластиковые, а мягкие и другой формы, так что колеса не будут за них цеплять.Передняя панель теперь может быть двухцветной. Обогрев лобового стекла и датчик дождя отныне доступны для всех машин в исполнении Люкс.Практически все новшества внедрены «по просьбам трудящихся». А отключаемая система стабилизации – и по нашему насто­янию. Это верный путь к рыночному успеху. Недаром расчетный годовой тираж Иксрея в 15 тысяч экземпляров разошелся уже к осени. <table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4>УЖИН С ПРЕЗИДЕНТОМ</h4><h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1e7ib2ZTqEQcgI6UNjT1yw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></h4>За ужином к нам с коллегами подсел президент АВТОВАЗа Николя Мор. Вообще-то, он большой энтузиаст и знаток автомобильной истории (прежде всего – марки Renault), но того, что в свое время путь Лады мог начаться с хэтч­бека Renault 16, который рассматривался среди претендентов на роль первенца завода, не знал. Зато будущее завода в его руках! О планах он и заговорил:– В ближайшее время мы намерены, прежде всего, развивать семейства Весты и Иксрея.– А что будет с платформой B0?– Больших ставок на нее не делаем. А вот платформу Весты, пусть и не в полном объеме, обязательно будем использовать. В первую очередь – при подготовке <a href="/content/articles/902814-spasibo-chto-zhivoj/">хэтчбека XCODE</a>.К чаю разговор перетек в обсуждение нового семейства вседорожников 4×4. Президент даже обронил слово «Нива», но развивать эту мысль не стал – то ли оговорился, то ли знаменитое имя вернется в родные пенаты…– Николя, а какую трансмиссию готовят будущему полноприводнику? Ведь на заводе испытывают и традиционный механический полный привод, и варианты без карданного вала – с электрическим и даже с гидравлическим приводом…– Окончательного решения пока нет, и все схемы мы продолжаем изучать. Но, скорее всего, предпочтение отдадим традиционной механике.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="672418, 672419, 672420, 672422, 672417, 672421, 672423"></div><div> </div>Фото: Александр Виноградов и АВТОВАЗ

Лада XRAY 1.8 с МКП и отключаемой ESP: по заявкам «За рулем»

Лада XRAY

Кулешов Михаил

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3008

Автомобиль Peugeot 3008: новости, обзор, машина Пежо 3008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 3008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 3008: читайте свежие новости об автомобилях модели Пежо 3008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3008: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 3008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot 3008 нового поколения: теперь точно кроссовер!

Peugeot 3008

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт