Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

«За рулем»

СПОРТ
 /ЛИЧНОСТЬ
 ЕСЛИ НЕ ГОНКИ, ТО ГОРЫ
 ЧТОБЫ ПОКОРЯТЬ ВЫСОТЫ, НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО БЫТЬ АЛЬПИНИСТОМ
 ТЕКСТ И ФОТО / ОЛЬГА КОРНЕЕВА
 Станислав Грязин за три года прошел путь от дебютанта до чемпиона России по ралли - случай просто из ряда вон. Мало того, в его планах - элита мирового ралли, чего пока не удавалось никому из россиян. И это не кажется прожектерством: наш собеседник, помимо гоночного дара, наделен незаурядным упорством.
 Родился Грязин 12 июля 1969 года в Каменске-Уральском, там закончил школу, потом поступил в Московский физико-технический институт. Со студенческих лет занимается бизнесом. Живет в Москве с женой и двумя сыновьями.
 - Ходили слухи, что ваш чемпионский " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>" не соответствует требованиям группы N - почти серийных автомобилей. Дескать, уж больно быстр... В чем секрет?
 - Да что вы, какие секреты? Все они давно известны - опыт и высокий уровень инженеров, механиков, всей команды. Никто, скажем, в России так не усиливает кузов, как мы. Сварщик-"профи" возится с ним больше месяца. В двигателе же мощность - результат настройки электроники. Этим занимается Дмитрий Еремеев, и надо сказать, очень хорошо. И еще одно - сборка автомобиля в целом. При этом он немного весит. Моя "Мицубиси" сейчас самая прочная, мощная и легкая в России. И это тоже ни для кого не секрет.
 - Вы бизнесмен, а в бизнесе важно все заранее взвешивать, прикидывать. Гонки же, особенно ралли, это во многом экспромт. Откуда взялось желание стать гонщиком?
 - Меня всегда тянуло к предельно возможному. Смотрел по телевизору редкие репортажи с гонок и хотел ездить так же - например, с заносом проходить повороты. Я тщательно штудировал раздел "Школа юного гонщика", когда-то был такой в журнале "За рулем". Одалживал у отца "копейку" и учился на ней. Спасибо, он не всегда возражал, даже когда стукнул ее о дерево. Через несколько лет по объявлению в газете купил "Лянчу" и стал осваивать приемы спортивной езды.
 - Как вы пришли в большой спорт?
 - Старая "Лянча" часто ломалась, тех, кто силен в ремонте машин этой марки, в Москве единицы. Среди них мастер спорта Евгений Гуленков. Мы подружились, и я прошел у него школу контраварийной подготовки. Потом проехал две гонки и - "заболел".
 - Были у вас другие учителя?
 - В общем-то, нет. Позже общался уже с западными гонщиками-соперниками. Ездил на тесты с Юкой Пухаккой, чемпионом Финляндии. Он все подробно объяснял, не боясь, что опыт уйдет к конкуренту, а я усваивал. Все-таки не все зависит от настройки машины, еще и от мастерства пилота. Говорят же - век живи, век учись. Вот когда бывают затруднения с выбором резины, просто смотрим, что ставят топ-пилоты.
 - Едва ли не с начала гоночной карьеры вы стали выступать за рубежом. Не так ли?
 - Я поставил себе цель - достичь максимум того, что успею. В автоспорте есть возрастные ограничения, а я начал поздновато. Прогрессируешь быстрее, когда высоко поднята планка.
 - И каким вам представляется "максимум"?
 - Попасть в ту небольшую группу, которая может быстро ездить на "уорлд ралли карах" - машинах класса WRC. Я понимаю, меня вряд ли пригласят в заводскую команду, но все равно буду стремиться достичь класса топ-пилотов. С этого года начну осваивать WRC. Для начала купил трехлетнюю "Тойоту-Королла" в боевом состоянии. Она уступает своим одноклассникам, но на ней еще можно побеждать. Немец Армин Кремер выиграл чемпионат Европы-2001 именно на "Королле"...
 - Все три года вы выступали практически без спонсорской поддержки. Как сейчас обстоят дела?
 - Идут переговоры о долгосрочном сотрудничестве. Если сложатся удачно, одной головной болью на несколько лет будет меньше.
 - Помнится, 2000 год для вас был годом больших аварий и разбитых автомобилей. Что вы можете сказать о прошедшем 2001-м?
 - Особых открытий не было, но чему-то научился. Мало сходов, обошелся без серьезных аварий. Самое приятное - выросла стабильность, вероятность финиша теперь высокая. Это считаю своим достижением.
 - И своей команды?
 - Я очень доволен моей командой "GS-ралли" - ведь она достойно обслуживает автомобили гонщика, выступающего в чемпионате мира. Это в России могут очень немногие. Руководит командой мой штурман Дмитрий Еремеев, он же и главный инженер. Я занимаюсь бизнесом, он - командой.
 - Можно поподробнее о штурмане?
 - Это мой друг юности, мы с ним вместе работали. Автогонки были любимой темой наших разговоров. Когда я решил заняться ралли, предложил и ему попробовать. Мы хорошо понимаем друг друга, мы - экипаж. Как штурман он "чувствует" меня-пилота, я ему доверяю, считаю настоящим профессионалом. Он тоже начинал с нуля, тоже учился у Гуленкова.
 - Вы чемпион страны, заняли третье место на этапе чемпионата мира на Корсике. Поделитесь планами на следующий год.
 - В России ни в одном ралли не участвую. Моей "Тойоте" предстоят семь зарубежных асфальтовых гонок. Она - "асфальтовая" модификация, а переделывать машину "туда-обратно" дорого. Сначала надо просто, как мы говорим, вкатиться в машину. Гравийные ралли проеду на "Мицубиси" - это несколько прибалтийских гонок и пара этапов чемпионата Финляндии. Все будет зависеть от того, смогу ли я вообще обуздать WRC. Это ведь машина совсем другого уровня.
 - На этапах чемпионата Европы больше шансов добиться успеха, обратить на себя внимание. Почему вы не выступаете там?
 - Мне не надо привлекать внимание, я совершенствоваться хочу. В чемпионате мира участвуют действительно лучшие. А на "Европе" - те, кто может станет лучшим в будущем. Или не стать, если нет данных. Мировой же чемпионат точно дает понять, что ты представляешь собой в ралли. Можешь сравнивать себя с лучшими, видеть свои ошибки, думать и искать резервы.
 - Какие трассы вы предпочитаете?
 - Лучше у меня получается на асфальте, но у каждой трассы своя специфика, везде очень интересно. Зимние, например, позволяют больше рисковать.
 - А как вы ездите в повседневной жизни?
 - Ну... Когда тороплюсь, то выключаю все лампочки, чтобы народ не шарахался и можно было объехать. Что бы там ни говорили, грамотный "тихий" слалом гораздо быстрее, чем сирены и дальний свет.
 - Некоторые пилоты "очеловечивают" свои машины, дают им собственные имена...
 - Имен не даю, но у каждого автомобиля свой характер. Для меня это очень значимо. Вообще, к машине отношусь как к особи мужского пола, достаточно своенравной и агрессивной. А к спортивной еще жестче. Из нее требуется выжать максимум, но так, чтобы она финишировала. Иногда приходится даже калечить - знаешь, что потом ее вылечат. И в машине "на каждый день" прежде всего ценю надежность, чтобы в любой момент завелась и поехала. А если отказывает, воспринимаю это как подлость со стороны друга, и у меня уже к ней отношение меняется.
 - Ваша самая большая мечта?
 - КАЛЕНДАРЬ
 ФЕВРАЛЬ
 РАЛЛИ / 2-3 "Русская зима - Мороз", чемпионат России, Москва-Раменское. 16-17 "Луга", Кубок России, Луга. 16-17 "Медведь", Кубок России, Ярославль. 23-24 "Снежная Ладога", традиционное, Лахденпохья (Карелия). ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Чемпионат России (А-1600, финал), Омск. 
 2-3 Чемпионат России, "Курский соловей" ("Волга", А-1600), Курск. 7-8 Чемпионат России (Супершипы), Москва. 9-10 Традиционная гонка ("Лада-стандарт"), Тольятти. 9-10 Кубок России "Приз Д. М. Карбышева" (А-1600), Омск. 9-10 Кубок России ("Ока-юниор"), Москва. 9-10 "Кубок Эссо-Ультрон" (1600-шипы, Супершипы), Раменское. 16-17 Чемпионат России, "Автозаводское кольцо" ("Волга"), Н. Новгород. 16-17 "Приз города" 
 (А-1600), Бавлы. 16-17 "Все звезды" (А-1600, Супершипы), Раменское. 23-24 Чемпионат России (Супершипы), Усады. 23-24 Кубок России ("Волга"), Н. Новгород. 23-24 Кубок России (А-1600), Курган. 23-24 Кубок "Волга", Раменское. КРОСС / 9-10 Кубок России, "Приз И. А. Лихачева" (ЗИЛ-130), Бронницы. 16-17 Чемпионат и Кубок России (грузовики, УАЗ), Бронницы. 23-24 Кубок России, "Русская зима" (все классы), Рязань. РАЛЛИ-РЕЙДЫ / 23-24 Чемпионат России, "Лужский рубеж" (джипы), Луга. ЛЕДОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Чемпионат России, "Зимний Разлив", Сестрорецк. 16-17 Чемпионат и Кубок России, Чудово.
 Вообще-то изначально их было три. Проехать ралли "1000 озер", и это я сделал. Затем "Париж - Дакар", но со временем это желание куда-то ушло. И еще хочу забраться на очень высокую гору. Если бы не автоспорт, занялся альпинизмом. Полагаю, рано или поздно это произойдет. 
 Усилиями Грязина впервые за многие годы "Мицубиси" отняла у "Субару" российский чемпионский титул.
 Станислав Грязин (справа) и его неизменный штурман Дмитрий Еремеев.
 КАЛЕНДАРЬ
 МАРТ
 РАЛЛИ / 2-3 "Снежная Карелия", Чемпионат России, Петрозаводск. ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Кубок России (А-1600), Ижевск. 2-3 "Каменный цветок" (Супершипы), Екатеринбург. 9 "Русская зима" (А-1600), Омск. КРОСС / 2-3 Кубок России (грузовики), Тюмень. 8-9 "Приз А. С. Иванченкова" (все классы), Ивантеевка. РАЛЛИ-КРОСС / 2-3 Кубок России (легковые), Пенза.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27024, 27025, 27026"></div>

Если не гонки, то горы

Зиновьев Сергей

СПОРТ
 /ЛАУРЕАТ
 АЛЕКСАНДР ЛЬВОВ - ЛУЧШИЙ ГОНЩИК РОССИИ 2001 ГОДА
 ИТОГИ ЕЖЕГОДНОГО ОПРОСА ЖУРНАЛИСТОВ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 Второй год подряд лучшим в нашем опросе становится гонщик-"кольцевик". При том, что на сей раз символическую "тройку призеров", далеко оторвавшуюся от всех остальных, составили представители разных дисциплин автоспорта.
 Впрочем, состав этого трио угадывался заранее. Илья Резниченко первым за последние годы принес России официальную награду ФИА, став бронзовым призером чемпионата Европы по кроссу. Станислав Грязин, за три года прошедший путь от гонщика-новичка до "профи", выиграл "домашний" раллийный чемпионат и вдобавок отличился на нескольких этапах чемпионата мира. А Александр Львов произвел настоящий фурор в кольцевом чемпионате, одолев в очном споре ни много ни мало нашего прошлогоднего лауреата Михаила Ухова, а попутно помог заработать чемпионский титул своей команде "Мастер-Пилот Свеза", которую перед началом сезона считали "темной лошадкой" класса "Туринг".
 Уже после завершения опроса стало известно, что Александр даже своему автомобилю добыл отдельный приз. В минувшем году Российская автомобильная федерация впервые разыграла "Трофей марок". Он по итогам сезона достался "Опелю" - Львов и его партнер по команде Роман Шестаков выступали на "опелях-астра".
 Все, кто общался с нашим героем, отмечают, что имеют дело с неординарной личностью. Обаятелен и скромен, отзывчив и искренен, фанатично предан семье - супруге Елене и дочери Ксении. И в то же время настоящий спортсмен, за внешней его простотой - "расчетливый хитрец", амбициозный, "заряженный" на победу. Директор команды Михаил Алешин так и говорит про него: "Парень с чемпионской кровью, настоящий профессионал. Очень одарен от природы, "стайер", склонный к аналитике. Всегда ездит с запасом, машиной не рискует, но при необходимости может ехать и жестко, и "на пределе". Обид соперникам не прощает, перед авторитетами не пасует". Добавим, что Львов еще и всеобщий любимец.
 По-видимому, Александр не только получил "в наследство" все лучшие качества своего отца, известного гонщика, чемпиона СССР Михаила Львова, но и довел их до совершенства. Гоночную карьеру начал в пятилетнем возрасте (картинг), в начале 90-х пришел в кольцевые гонки и выступал на "формулах". Переход российского автоспорта на коммерческие рельсы привел к тому, что Сашу чаще стали видеть на соревнованиях местного значения - в Петербурге катастрофически не хватает спонсоров. Тем не менее, он умудрялся выигрывать этапы московской серии АСПАС, а вот громких "общероссийских" достижений на его счету не было. Вроде бы все знают, что Львов - очень сильный, незаурядный гонщик (это особенно заметно на мокрых и ледяных трассах), но где проявить себя и на чем? Первый же свой шанс в составе серьезной команды на хорошем автомобиле он использовал на все сто процентов.
 Приведем пару реплик Александра, которые довелось услышать от него: "Четвертое место - уже не место", "Хочу, чтобы на меня обращали внимание, это значит - я что-то значу!". Статистика подтверждает его возможности: 103 старта, 50 подиумов, 25 первых мест! И всего 8 сходов - главный признак "гонщика с головой". Между тем 27 января Саше исполнится 30 лет - в автоспорте это расцвет сил. И вполне возможно, мы вручаем ему наш приз не последний раз. 
 РЕЗУЛЬТАТЫ ОПРОСА-2001
 1. АЛЕКСАНДР ЛЬВОВ (С.-Петербург, "кольцо") - 53; 
 2. СТАНИСЛАВ ГРЯЗИН (Москва, ралли) - 51; 
 3. ИЛЬЯ РЕЗНИЧЕНКО (Дмитров, кросс) - 36; 
 4. АЛЕКСАНДР ЛЕСНИКОВ (Москва, ралли) - 11; 
 5. МИХАИЛ АЛЕШИН (Москва, "кольцо"/картинг) - 6;
 6-7. ДМИТРИЙ КОРОЛЕВ (Москва, "кольцо"), 
 АЛЕКСЕЙ ИВАНОВ (Тольятти, кросс/трек) - по 5.
 ЛАУРЕАТЫ ПРЕДЫДУЩИХ ЛЕТ
 1996 СЕРГЕЙ АЛЯСОВ (Тольятти), призер Кубка Европы по ралли
 1997 МИХАИЛ НАРЫШКИН (Москва), обладатель Кубка мира по ралли-рейдам
 1998 СЕРГЕЙ БАЛДЫКОВ (Ижевск), чемпион России по трековым гонкам, призер этапов чемпионата Европы по ралли
 1999 СЕРГЕЙ УСПЕНСКИЙ (Москва), чемпион России по ралли и трековым гонкам
 2000 МИХАИЛ УХОВ (Москва), чемпион России по кольцевым гонкам, призер чемпионата России по картингу
 КТО ЗА КОГО ГОЛОСОВАЛ
 Имя, фамилия СМИ 1 (3 балла) 2 (2 балла) 3 (1 балл)
 Дмитрий Авдеенко "Русские гонки" А. Львов В. Маслов И. Резниченко
 Рустам Акиниязов "Автоспорт" А. Львов С. Грязин И. Резниченко
 Ольга Алдабаева "Авто-Питер" А. Львов Б. Гадасин С. Грязин
 Владимир Аркуша "За рулем" И. Резниченко М. Алешин В. Ракитянский
 Антон Борисенко "Rally&Russia" А. Львов И. Резниченко С. Грязин
 Евгения Головко "Автогонки" С. Грязин А. Львов М. Алешин
 Григорий Голышев "Автоспорт" А. Львов С. Грязин И. Резниченко
 Сергей Данилов "Поехали!" А. Иванов А. Лесников Р. Мухаметзянов
 Марина Донская "НТВ+" С. Грязин С. Успенский Д. Нарышкин
 Дмитрий Евдокимов "Автомир" И. Резниченко С. Грязин В. Ракитянский
 Сергей Зиновьев "За рулем" И. Резниченко С. Грязин В. Ракитянский
 Ирина Иванова "Автомир" А. Львов С. Грязин М. Алешин
 Александр Кабановский "Автопанорама" С. Грязин А. Львов Б. Шульмейстер
 Анна Киселева "Рейсинг Медиа" А. Лесников И. Резниченко М. Нарышкин
 Андрей Клещев "Автоспорт" И. Резниченко С. Грязин А. Львов
 Марина Клопова "Невское время" С. Грязин А. Львов А. Жигунов
 Иван Коваленко "Автоспорт" И. Резниченко А. Львов А. Иванов
 Ольга Корнеева "За рулем" С. Грязин И. Резниченко М. Алешин
 Вадим Крючков "За рулем" А. Львов И. Резниченко С. Грязин
 Лариса Лащенова "Стоп-газета" А. Львов Н. Мезенцев М. Алешин
 Антон Максимов "autosport.org.ru" Д. Королев С. Грязин С. Русинов
 Татьяна Масликова "В мире моторов" А. Никоненко А. Лесников С. Грязин
 Петр Меньших "За рулем" С. Грязин И. Резниченко А. Львов
 Екатерина Митькина "Эхо Москвы" И. Резниченко В. Маслов В. Ракитянский
 Екатерина Назарова "Автомания" А. Львов С. Грязин А. Лесников
 Виктория Пасько "Автогонки" С. Грязин А. Львов Д. Королев
 Антон Пустовалов "autosport.org.ru" С. Грязин Б. Шульмейстер Д. Королев
 Екатерина Сергеева "Волжск. Автостроитель" А. Львов С. Грязин А. Иванов
 
 <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Тилевич "За рулем" А. Львов С. Грязин И. Резниченко
 Михаил Токарев "ТВ АвтоВАЗа" А. Львов И. Резниченко С. Грязин
 Юрий Тюрин "Русские гонки" И. Резниченко А. Львов С. Долин
 Станислав Шустицкий "5 колесо" А. Львов С. Грязин А. Жигунов
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26884, 26885, 26886, 26887"></div>

Александр львов -  лучший гонщик россии 2001 года

СПОРТ
 /ФОРМУЛА 1
 ТУЧИ НАД КОРОЛЕВСТВОМ
 ВСЕГО ЛИШЬ ГОД НАЗАД БУДУЩЕЕ ФОРМУЛЫ 1 ВЫГЛЯДЕЛО БЕЗОБЛАЧНЫМ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 Сегодня уже известен год, возможно, последнего чемпионата мира формулы 1 - 2007-й. Именно тогда заканчиваются все ныне существующие базовые контракты и договоры.
 В эту неприятную ситуацию Большой Цирк вовлек не кто иной, как сам его хозяин - Берни Экклстоун. Буря поднялась сразу, как только он продал 75% акций холдинга SLEC, владеющего всеми коммерческими правами формулы 1, немецкой медиа-группе "Кирх" и телекомпании EM.TV.
 АВТОМОБИЛИСТЫ ОБИДЕЛИСЬ
 Купить это прибыльное дело, приносящее огромные дивиденды (лично Экклстоун только в 2001 году заработал больше всех в Великобритании - 788 млн. фунтов стерлингов, на 600 миллионов с лишним опередив следующего за ним финансиста Мартина Арбиба), хотели многие. В том числе Европейская ассоциация автопроизводителей (АСЕА), куда входят пять из семи ныне "играющих" в формуле 1 фирм - "Даймлер-Крайслер", ФИАТ, "Форд", "Рено" и 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Автомобильные гиганты, от которых напрямую зависит благополучие чемпионата мира, тоже не прочь получить хотя бы часть власти над доходами. Но Берни нашел других покупателей, и АСЕА отреагировала незамедлительно, заявив, что будет проводить "свой", собственный чемпионат формулы 1, в который перетянет все ведущие команды. Это несложно, если учесть, что 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> фактически совладелец "Вильямса", "Мерседес-Бенц" - "Мак-Ларена", а "Форд", ФИАТ и "Рено" - хозяева "Ягуара", "Феррари" и экс-"Бенеттона". Произойти это может, как было сказано, не раньше 2008 года, так как "конюшни" и SLEC связаны различными обязательствами.
 Всю вторую половину минувшего года шла большая закулисная игра. АСЕА начала активные переговоры с группой "Кирх", сумевшей довести свою долю с 36 до 58%, но успеха не добилась. К обещанию альтернативного чемпионата с ее стороны добавились угрозы уйти из формулы 1. Пожалуй, еще более веский довод. Трудно представить, насколько упадет зрительский интерес, если чемпионат покинут "Феррари", "Мерседес" и другие. Кстати, теперь им есть куда уйти!
 ФУТБОЛИСТЫ НАСТУПАЮТ
 Первые упоминания о "футбольных автогонках", прозвучавшие в августе 2000 года, воспринимались как фантастика. Тем не менее старт первого этапа гоночной серии Премьер-1 назначен на... 14 июля нынешнего года в португальском Эшториле.
 Идея организаторов ясна и красива - объединить усилия, опыт и финансы команд формулы 1 и лучших футбольных клубов Европы для создания огромного зрелищного предприятия. Такие гонки собрали бы на одной трибуне и у экранов телевизоров и гоночных, и футбольных фанатов.
 Дело закрутилось. Заказ на изготовление шасси, доставшийся было итальянской "Далларе", передали "Рейнарду" - британская фирма построит к старту нового первенства 50 машин. Все будут оснащены моторами "Джадд V10", то есть речь идет о моноклассе - гонках на одинаковых автомобилях.
 "Конюшни" формулы 1 отнеслись к затее скептически. Шеф "Мак-Ларена" Рон Деннис прямо заявил: "Это довольно странная идея. Я плохо представляю, за счет чего подобная серия может стать более популярной, чем, скажем, формула 3000, и привлечь интерес достаточно известных пилотов. Не вижу никакой логики в ее создании и считаю, что ничем хорошим все это не кончится". Но одно дело - слова, а другое - дела.
 В октябре Фрэнка Вильямса "застукали". Он встречался с владельцем клуба английской футбольной премьер-лиги "Ньюкасл" Фредди Шепхердом. Оба поспешили заявить, что они давние друзья и встреча носит личный характер - Вильямсу якобы небезразличны трудности футбольной команды. А Эдди Джордан недавно проговорился, что хочет построить отношения в своей команде по примеру ФК "Лидс Юнайтед". Более того, пять британских команд формулы 1 ("Вильямс", "Джордан", "Мак-Ларен", "Эрроуз" и BAR) создали совместную компанию GRT. Дым без огня? Едва ли.
 Правда, у Премьер-1 есть сложности. Из предполагаемых 24 футбольных клубов (заметим, что именно 24 машины будут стартовать в гонках формулы 1 2002 года) свое участие однозначно подтвердили пока только два - "Лидс Юнайтед" и португальская "Бенфика". Но календарь 10-этапного чемпионата способен внушить доверие кому угодно - Германия, Франция, Великобритания, Италия, Чехия, Голландия, Испания, Аргентина, Бразилия. "В ближайшие недели мы подпишем контракты с остальными клубами", - заявил в ноябре исполнительный директор серии Премьер-1 Хайнц Шуртенбергер.
 ЗАМОРСКИЕ ИНТЕРВЕНТЫ
 Как говорится, беда не приходит одна. Давний конкурент формулы 1 американская Всемирная серия CART нанесла ответный удар. На возвращение Гран-при в США CART ответила в минувшем году сразу двумя этапами в Европе. Причем в главных гоночных оплотах Старого Света - Германии и Великобритании. Вдобавок к этому CART набрался наглости предложить боссам формулы 1 "как-нибудь на днях" провести совместный уик-энд, то есть две гонки разных чемпионатов в один день на одной трассе. По мнению американцев, это имело бы колоссальный коммерческий успех.
 Пока что серии CART далеко до популярности формулы 1. Но у американского чемпионата есть немаловажное преимущество - гонки выигрывают пилоты целой дюжины, а не двух-трех команд. Не случайно именно в CART уезжали отличившиеся в Европе талантливые молодые пилоты - Жиль де Ферран, Дарио Франкитти, Хуан-Пабло Монтоя. Не всех удалось вернуть обратно. А чемпион формулы 3000 минувшего года 22-летний англичанин Джастин Уилсон вообще переехал в CART "назло", в знак протеста: "Я думал, что формула 3000 действительно парадный вход в формулу 1. Оказалось, кроме должности тест-пилота, мне никто ничего не может здесь предложить. Отлично, попробую другой путь".
 Серию Премьер-1 пока никто особо не принимает всерьез. Во всяком случае, целый год в запасе у формулы 1 есть. АСЕА планирует до 2003 года все-таки достигнуть договоренности с "Кирх" и тем самым не доводить дело до создания альтернативного чемпионата. А вот от CART отмахнуться невозможно. Но, как говорит переизбранный осенью еще на четыре года президент ФИА Макс Мосли, чем больше гонок, тем лучше. "Законы рынка таковы, что ни одна "лишняя" гонка не выживет, ей не хватит участников, зрителей и спонсоров. Поэтому мы не собираемся никому вставлять палки в колеса. Наша задача лишь в том, чтобы соблюдались все принятые нормы безопасности". 
 Немного футбола на пит-лайн формулы 1. Оливье Папис и Педру-Паулу Диниз "симулируют" финальный матч чемпионата мира между Францией и Бразилией.
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ФОРМУЛЫ 1 2002 ГОДА
 3 марта Австралия, Мельбурн
 17 марта Малайзия, Сепанг
 31 марта Бразилия, Интерлагос
 14 апреля Сан-Марино, Имола
 28 апреля Испания, Барселона
 12 мая Австрия, Шпильберг
 26 мая Монако, Монте-Карло
 9 июня Канада, Монреаль
 23 июня "Европа", Нюрбург
 7 июля Великобритания, Сильверстоун
 21 июля Франция, Маньи-Кур
 28 июля Германия, Хоккенхайм
 18 августа Венгрия, Будапешт
 1 сентября Бельгия, Спа-Франкоршам
 15 сентября Италия, Монца
 29 сентября США, Индианаполис
 13 октября Япония, Сузука
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26883"></div>

Тучи над королевством

СПОРТ
 /КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ
 ИТАЛЬЯНСКИЕ СМОТРИНЫ
 РОССИЙСКИЕ ГОНЩИКИ УСПЕШНО ВЫСТУПИЛИ В МЕЖДУНАРОДНОЙ ГОНКЕ "ФОЛЬКСВАГЕНА"
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 Дебют в России новой серии Кубок "VW-Поло" стал для наших пилотов еще и пропуском в "европейский гоночный клуб" "Фольксвагена". Немецкая фирма патронирует аналогичные первенства во многих странах, а по завершении сезона организует международный турнир - International 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Polo</a> Challenge. Ныне он проходил на итальянском автодроме Валлелунга, в 30 км от Рима.
 Ожидали, что от дебютанта "фольксвагеновских" гонок, России, пригласят лишь тройку призеров Кубка "Поло", но стартовать позволили восьмерым. Был и другой сюрприз - вместо привычных нам "поло" организаторы предоставили подобным образом подготовленных малышей-"лупо". Валлелунга - трасса совершенно иного уровня, чем любая из российских, и даже на "Лупо" скорости здесь порой превышают 190 км/ч - показатель, абсолютно недосягаемый дома.
 Гонке предшествовали почти два часа различных тренировок, и сильнейшие наши пилоты в итоге добились вполне приличных мест на старте. Борис Шульмейстер был пятым, Михаил Ухов - седьмым, Владимир Сухов - одиннадцатым. Поул-позишн занял итальянец Марко Барончини, проехавший в квалификации всего четыре круга. Вот что значит родная трасса.
 Фаворитами, тем не менее, считали немцев. Гонки моноклассов VW (в Европе, кроме "Поло" и "Лупо", еще задействованы "боры" и "гольфы") особенно популярны, конечно же, в Германии. Причем там это не "спринты", а трех- и шестичасовые состязания на выносливость. Тем отраднее, что россияне в Италии не стали статистами. Более того, боролись за призовые места! Шульмейстер в первом же повороте обошел чемпиона Германии Харальда Тоеннеса, чуть погодя Барончини, а затем... отвоевывал третью позицию у обошедшего его Ухова!
 Итоги таковы: Шульмейстер (на фото) - третий, Ухов - пятый, а с седьмого по девятое места расположились Сухов, Владислав Барковский и Сергей Крылов. При трех десятках стартовавших - достойное завершение сезона. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26882"></div>

Итальянские смотрины

СПОРТ
 /С МИРУ ПО ГОНКЕ
 РАКИТЯНСКИЙ В ШАГЕ ОТ ЛИДЕРОВ!
 Борьба за победу в Кубке мира по ралли-рейдам давно уже идет по привычному сценарию. Постоянно выигрывает Жан-Луи Шлессер, лишь однажды, в прошлом году уступив немке Юте Кляйншмидт. И в этом году она пыталась навязать ему борьбу на последнем этапе кубка, четырехдневном "Вызове пустыне" в Объединенных Арабских Эмиратах. Поначалу даже лидировала, но в итоге сошла с дистанции. Очередная победа и очередной титул - Шлессера.
 Нас же больше интересовали результаты Владислава Ракитянского из коломенской команды "Ралли-Раско". После первого дня россиянин держался третьим, но в тяжелых песках отступил на шестую позицию. Все же набранных очков хватило, чтобы в итоговом протоколе переместиться с неплохого седьмого места на великолепное четвертое!
 КУБОК МИРА ПО ВНЕДОРОЖНЫМ РАЛЛИ ИТОГИ
 ПИЛОТЫ: 1. Ж.-Л. ШЛЕССЕР (Франция, "Багги-Шлессер-Меган") - 490; 2. Ю. КЛЯЙНШМИДТ (Германия, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>") - 438; 3. К. СОУЗА (Португалия, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>") - 168; 4. В. РАКИТЯНСКИЙ (Россия, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>") - 148... 11. А. ХРОЛЬ (Россия, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>") - 84.
 МОМЕНТ ИСТИНЫ
 Предыдущих тринадцати этапов не хватило, чтобы определить явного лидера чемпионата мира по ралли. После австралийской гонки Колин Мак-Рей опережал Томми Мякинена всего на одно очко, а Ричарда Бернса на два. Таким образом, ралли Великобритании был гарантирован наиострейший сюжет - за титул спорили сразу три пилота.
 Похоже, именно такая плотная расстановка сил и сыграла с фаворитами злую шутку. "Какая тут может быть тактика? - спрашивал сам себя перед стартом Мак-Рей. - Только гнать на все деньги, иной тактики нет. Для нас троих наступил момент истины". Неудивительно, что уже после первого спецучастка претендентов поубавилось. Вылетел с трассы, повредил подвеску "Лансера" и сложил оружие Мякинен. А в середине дня схожая участь постигла Колина Мак-Рея.
 Задача Ричарда Бернса несказанно упростилась. Ему надо было финишировать, заняв место не ниже четвертого. Шотландец, которому в январе исполняется 31 год, преуспел - финишировал вторым следом за Маркусом Гронхольмом. "Пежо" вообще очень сильно провела концовку сезона и сохранила за собой титул в зачете марок.
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ ИТОГИ
 ПИЛОТЫ: 1. Р. БЕРНС (Великобритания, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 46; 2. К. МАК-РЕЙ (Великобритания, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 42; 3. Т. МЯКИНЕН (Финляндия, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 41; 4-5. М. ГРОНХОЛЬМ, Х. РОВАНПЕРА (оба - Финляндия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - по 36; 6. К. САЙНС (Испания, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 33.
 КОМАНДЫ: 1. "Пежо" - 101; 2. "Форд" - 86; 3. "Мицубиси" - 69; 4. "Субару" - 68; 5. "Хёндэ" - 19; 6. "Шкода" - 18.
 ВЕНДЕТТА ПО-БРАЗИЛЬСКИ
 После вояжа в Австралию, где стало ясно, что титул сохранил прошлогодний чемпион Жиль де Ферран, Всемирная серия CART финишировала на овале "Калифорния Спидуэй" в Фонтане.
 Гонка завершилась под желтыми флагами победой Кристиана да Матта и значимых перестановок в итоговую табель о рангах не внесла. Жиль де Ферран был шестым, а его бывший соперник в споре за титул Кенни Брек - первым из сошедших с дистанции. К концу сезона долго лидировавший швед заметно сдал. Возможно, просто не выдержал ритма затяжного 21-этапного марафона.
 Де Ферран, напротив, к осени набрал лучшую форму и успешно продолжил свою своеобразную месть формуле 1. В середине 90-х, когда "американский европеец" (бразилец по национальности, Жиль родился и жил в Париже) стал чемпионом формулы 3000, работы в формуле 1 ему не нашлось. Он уехал за океан и стал звездой серии CART уже в год дебюта.
 ЧЕМПИОНАТ CART
 ИТОГИ
 ПИЛОТЫ: 1. Ж. ДЕ ФЕРРАН (Бразилия, "Рейнард-Хонда") - 199; 2. К. БРЕК (Швеция, "Лола-Форд") - 163; 3. М. АНДРЕТТИ (США, "Рейнард-Хонда") - 147; 4. Х. КАСТРОНЕВЕШ (Бразилия, "Рейнард-Хонда") - 141; 5. К. ДА МАТТА (Бразилия, "Лола-Тойота") - 140; 6. М. ПАПИС (Италия, "Лола-Форд") - 107; 7. Д. ФРАНКИТТИ (Великобритания, "Рейнард-Хонда") - 105; 8. С. ДИКСОН (Н. Зеландия, "Рейнард-Тойота") - 98; 9. Т. КАНААН (Бразилия, "Рейнард-Хонда") - 93; 10. П. КАРПЕНТЬЕР (Канада, "Рейнард-Хонда") - 91.
 КАЛЕНДАРЬ
 ЯНВАРЬ
 РАЛЛИ / 12-13 "Волга-Волга", командное первенство России, Конаково. 12-13 "Nowerc-ралли", 
 С.-Петербург. 19-20 "Каменный пояс", Кубок России, Екатеринбург. 26-27 "Жигули", чемпионат России, Тольятти. ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ / 7 Первенство России ("Ока-Юниор"), Москва. 12-13 Чемпионат России ("Волга"), Пенза. 12-13 "Кубок Салавата" (А-1600), Наб. Челны. 12-13 Традиционная гонка (А-1600), Тверь. 19-20 Чемпионат России (А-1600), Пермь. 19-20 Чемпионат России (УАЗ), Нурлат. 19-20 "Кубок НИИШП" (1600-шипы), Раменское. 26-27 Традиционная гонка ("Супер-шипы), Екатеринбург. 26-27 Чемпионат России (А-1600), Пенза. 26-27 Кубок России (грузовики), Новокузнецк. 26-27 Традиционная гонка (А-1600, Супер-шипы), Усады. КРОСС / 5-6 Традиционная гонка (грузовики), Истра. 19-20 Традиционная гонка (легковые), Смоленск. 26-27 Чемпионат и Кубок России (УАЗ, легковые), Дмитров. СИНХРОННЫЕ ГОНКИ / 6-7 "Гонка чемпионов", Тольятти. ЛЕДОВЫЕ ГОНКИ / 12-13 Чемпионат России, Сестрорецк. 19-20 Чемпионат России, В. Новгород. 26-27 Традиционная гонка, Выборг.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26879, 26880, 26881"></div>

С миру по гонке

СПОРТ
 /РАЛЛИ
 ИМЕНИТЫЕ УХОДЯТ В ТЕНЬ
 ЗА ПОБЕДУ В ЧЕМПИОНАТЕ СТРАНЫ БОРОЛИСЬ ПИЛОТЫ, ИМЕНА КОТОРЫХ ТРИ ГОДА НАЗАД НИКТО НЕ ЗНАЛ
 ТЕКСТ, ФОТО / ОЛЬГА КОРНЕЕВА
 Так повелось в последние годы: перед началом сезона претендентами на чемпионский титул называли только двоих: Сергея Успенского и Александра Потапова, располагавших самыми мощными в стране автомобилями для ралли - " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> WRC". В прогнозе не ошибались. На этот раз все вышло иначе. Пальма первенства досталась гонщику, чей раллийный стаж всего... три года! Да и выступает он не на WRC, а на " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>" группы N. Назовем имя нового чемпиона - Станислав Грязин.
 СРАЖЕНИЕ ЗА "АБСОЛЮТ"
 Преимущество команды "Итера", выставившей две машины WRC, не вызвало сомнений. Вопрос был скорее в другом: кто станет вторым? Для Александра Потапова, "номера один" команды, сезон начался крайне неудачно - три схода и тяжелая травма. Александра Лесникова, партнера Потапова по команде, поначалу не воспринимали как грозного соперника - мало у него опыта. За руль спортивного автомобиля сел два года назад. Однако Лесников оказался способным учеником и, располагая мощной машиной, вчистую выиграл вторую половину чемпионата - три победы!
 А Сергей Успенский свой World Rally Car продал - слишком дорого его содержание. Новая "Импреза", подготовленная по группе N (по сути, серийная машина: спортивные в ней лишь подвеска и программа управления двигателем), капризничала. Тем не менее, Успенский зимой выиграл ралли "Медведь". А вот "Гуково" стало для него огорчением именно из-за проблем с машиной. Под занавес сезона Сергей решил даже стартовать на автомобиле группы А, - своей старой золотистой "Субару". Увы, весьма изношенная, она не позволила на равных тягаться с Лесниковым.
 При таком раскладе лидеры группы N Станислав Грязин и Андрей Жигунов неожиданно для себя обнаружили, что имеют совсем не плохие виды на "золото". В результате три из шести этапов чемпионата украсились жаркими дуэлями. Финишировали порой с разницей в одну-две секунды, каждый выиграл по гонке, да и на остальных выступали достойно, набрав в сумме наибольшее количество очков. Кульминацией поединка стали два последних этапа гоночной серии - ралли "Новороссийск" и "Итера-Ралли Сочи".
 Ради победы в России Грязин отказался от нескольких зарубежных гонок и "зарядил" свою машину так, что она даже вышла за рамки группы N! (Вообще, "Мицубиси" строит "лансеры" группы А только для своей заводской команды.)
 Жигунов не уступил - купил новые двигатель и коробку передач. Чемпионом мог стать и Лесников, если бы выиграл оба этапа, а Жигунов с Грязиным финишировали вторыми. Жигунову не повезло - замучили поломки. А вот Грязин дважды был вторым! Титул в самом престижном, абсолютном зачете уплыл из рук "Итеры". Теперь наиболее богатая наша раллийная команда не в лучшем расположении духа - солидные вложения окупились не полностью. Что поделать - спорт!
 Победа в "абсолюте" - не только золотая медаль. Наш чемпион Станислав Грязин, как победитель национального первенства, будет включен в Лист приоритета ФИА, то есть получит карт-бланш на выступление в любых зарубежных гонках. Очень кстати, поскольку ФИА начала кампанию за ограничение числа стартующих на этапах международных серий.
 КЛАССОВАЯ БОРЬБА
 Верхние строчки итогового протокола чемпионата страны почти полностью повторяют то, что зафиксировано в результатах зачетной группы (класса) N, разве что победил Жигунов, Грязин - второй, а Успенский - третий. Зато Лесников с огромным преимуществом стал чемпионом в самом "крутом" и потому немногочисленном зачете А10.
 Фирменные тольяттинские пилоты Александр Никоненко и Виктор Школьный финишировали только в половине гонок, но этого им хватило, чтобы поделить между собой "золото" и "серебро" в "двухлитровом" зачете А9. 
 <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a> Юрий Сидоренко - третий. А в зачете 
 <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a>, самом что ни на есть российском - здесь сражаются в основном на 1600-кубовых "восьмерках", - победителем стал ярославец Тимофей Воробьев. Его основного соперника - петербуржца Дмитрия Крылова - подвела техника. Хоть он и занимает третью позицию в табели о рангах, но машина настолько изношена, что с трудом дотянула до конца сезона. Евгений Аксаков оказался вторым.
 В зачете А7 впервые победил гонщик из Санкт-Петербурга Андрей Евдокимов, при том что двигатель его "восьмерки" был меньшего объема, чем разрешенные 1400 смз. Ярославец Андрей Староверов - типичный "грунтовик" и на двух последних асфальтовых гонках чувствовал себя неуютно, потому стал только вторым. В классе "Волга" после нескольких неудачных сезонов отличился, пожалуй, самый опытный наш пилот - Виктор Еремин.
 ЧЕМПИОНАТ СКОРЕЕ ЖИВ
 В середине сезона в ралли назрела ситуация, когда, по словам кого-то из гонщиков, "низы не хотят жить по-старому". Причиной тому стали несколько крайне плохо организованных гонок. Дело дошло до бурных дискуссий и создания ассоциации гонщиков - явно по примеру формулы 1. Однако до организации соревнований у спортсменов руки не доходят. РАФ пытается решить проблему хирургическим путем. В сезоне-2002 чемпионат покинут признанные завсегдатаи - ралли "Медведь", "Белые ночи" и "Каменный пояс", организация которых вызвала много нареканий. Их заменят тольяттинская гонка "Жигули" и петрозаводские "Карелия" и "Снежная Карелия". Схема чемпионата останется прежней: шесть этапов, по два - на зимних, грунтовых и асфальтовых трассах. 
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО РАЛЛИ
 АБСОЛЮТНЫЙ ЗАЧЕТ: 1. С. ГРЯЗИН/ Д. ЕРЕМЕЕВ (Москва, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 80; 2. А. ЛЕСНИКОВ/А. РУСОВ (Москва, "Итера", " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 78; 3. А. ЖИГУНОВ/ И. ТЕР-ОГАНЕСЬЯНЦ (Москва, "НИИШП-Ралли", " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 72; 4. С. УСПЕНСКИЙ/А. ЩУКИН (Москва, "Субару Клуб", " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 44; 5. В. НОВИКОВ/Е. НОВИКОВ (Екатеринбург, "Урал-Ралли", " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 26; 6-7. В. ПРОХОРОВ/В. АКИМОВ (Москва, "ЭКМИ Рейсинг", " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"), Д. ХИГГИНЗ/К. КУЛИДЖ (Великобритания, "Итера", " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - по 22.
 Машина Станислава Грязина не обременена рекламой - чемпион практически лишен спонсорской поддержки.
 Мощной "Итере" не хватило... удачи. Александр Лесников выиграл половину гонок - и, тем не менее, второй.
 "НИИШП-Ралли" и Андрей Жигунов одержали в этом году первые победы на этапах чемпионата и Кубка страны.
 Заводская команда ВАЗа - "Лада-Автоспорт" в очередной раз подавила соперников в "своем" зачете.
 Раллийные "волги" - "последние из могикан". Сильнейшим в этом году стал Виктор Еремин.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26225, 26226, 26227, 26228, 26229"></div>

Именитые уходят в тень

СПОРТ
 /ФОРМУЛА 1
 БУРЯ ПЕРЕД ЗАТИШЬЕМ
 С ЭТОГО ГОДА КАНИКУЛЫ В ЧЕМПИОНАТЕ МИРА СТАЛИ ДЛИННЕЕ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / "ФОТОБАНК-ALLSPORT"
 По новым правилам, до Нового года командам формулы 1 запрещено проводить какие-либо тесты и испытания на трассах. Гонщики вздохнули с облегчением - раньше по завершении сезона полагался лишь небольшой двухнедельный отпуск.
 Но все отдыхают по-разному. Жак Вильнев обручился с 19-летней балериной Элли Грин и с трудом дождался каникул: "Как хорошо, что нельзя гоняться до января! Мне совершенно необходимо как следует отдохнуть". Михаэль Шумахер успешно выступил на этапе чемпионата мира по картингу в родном Керпене, заняв призовое место - класс есть класс!
 Ральф Шумахер, за неделю до последнего Гран-при обвенчавшийся с Корой Бринкман, в конце октября стал папочкой. Сына назвали Дэвид, но вот есть большие сомнения, что счастливому отцу удастся как следует отдохнуть: Ральф сильно озабочен своим положением в команде. По окончании чемпионата он довольно жестко потребовал, чтобы руководство официально "назначило" его первым пилотом. Шумахера весьма резко осадили. В частности, Герхард Бергер, партнер "Вильямса", представляющий поставщика моторов 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, сказал: "Пусть он посмотрит на результаты колумбийца в последних четырех этапах и задумается".
 В эти же дни, наверное, не находил покоя Ярно Трулли. Итальянец, покинувший "Джордан", ожидал решения Апелляционного суда ФИА. Команда попыталась отстоять его четвертое место на Гран-при США. Судьи дисквалифицировали Трулли после замеров деревянной планки под днищем автомобиля, которая после гонки не уложилась в требуемые размеры. Едва ли кто верил, что ФИА спустя две недели после окончания чемпионата примет положительное решение, изменив тем самым опубликованные везде и всюду итоговые результаты! Но федерация опровергла прогнозы - вернула Трулли и "Джордану" по 3 зачетных очка и отобрала, соответственно, по одному у Эдди Ирвайна, Ника Хайдфельда, Жана Алези и их команд. 
 ГРАН-ПРИ ЯПОНИИ
 14 ОКТЯБРЯ, СУЗУКА
 (53 круга по 5864 м)
 1. М. ШУМАХЕР - 1:27.33,298; 2. Х.-П. МОНТОЯ - 3,154; 3. Д. КУЛТАРД - 23,262; 4. М. ХАККИНЕН - 35,539; 5. Р. БАРРИКЕЛЛО - 36,544; 6. Р. ШУМАХЕР - 37,122.
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ФОРМУЛЫ 1
 ИТОГИ
 ПИЛОТЫ: 1. М. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 123; 2. Д. КУЛТАРД (Великобритания, "Мак-Ларен-Мерседес") - 65; 3. Р. БАРРИКЕЛЛО (Бразилия, "Феррари") - 56; 4. Р. ШУМАХЕР (Германия, "Вильямс-БМВ") - 49; 5. М. ХАККИНЕН (Финляндия, "Мак-Ларен-Мерседес") - 37; 6. Х.-П. МОНТОЯ (Колумбия, "Вильямс-БМВ") - 31; 7-9. Н. ХАЙДФЕЛЬД (Германия, "Заубер-Петронас"), Ж. ВИЛЬНЕВ (Канада, "BAR-Хонда"), Я. ТРУЛЛИ (Италия, "Джордан-Хонда") - по 12; 10. К. РАЙККОНЕН (Финляндия, "Заубер-Петронас") - 9.
 КОМАНДЫ: 1. "Феррари" - 179; 2. "Мак-Ларен" - 102; 3. "Вильямс" - 80; 4. "Заубер" - 21; 5. "Джордан" - 20; 6. BAR - 17; 7. "Бенеттон" - 10; 8. "Ягуар" - 9; 9. "Прост" - 4; 10. "Эрроуз" - 1.
 На итоговое пятое место команду "Джордан" Ярно Трулли вывел... две недели спустя после окончания чемпионата.
 На итоговое пятое место команду "Джордан" Ярно Трулли вывел... две недели спустя после окончания чемпионата.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26230, 26231"></div>

Буря перед затишьем

СПОРТ
 /РАЛЛИ-РЕЙДЫ
 ХРОНИКА ПИКИРУЮЩЕГО ВСЕДОРОЖНИКА
 ВСЕГО ЛИШЬ ЭПИЗОДЫ ИЗ ЖИЗНИ ЭКИПАЖА
 ТЕКСТ, ФОТО / НАДЕЖДА СОЛОВЬЕВА
 "!" - прокомментировал ситуацию штурман, не успев нажать кнопку сброса на терратрипе - специальном штурманском приборе. На следующем ориентире ситуация повторилась. Василий, постепенно отпуская педаль газа, взглянул на штурмана: "Григорий, мы туда едем?". Ответом был комок грязи, влетевший в форточку из-под колес промчавшегося мимо зеленого "Паджеро": туда! 
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> выкинул грязи сколько смог и помчался следом - наверное, зеленые знают, куда едут. Через пару сотен метров "Паджеро" свернул направо, штурман закричал "Налево!", а пилот проехал прямо.
 С криком "Да слышу я!" исполнил красивый разворот, достойный внимания телеоператора. Перед бродом их снова обогнала знакомая зеленая машина, по-свойски обдав водой из лужи. На этот раз форточка захлопнулась вовремя. Штурман посмотрел легенду: в броде держаться левее. Подъехали к броду, где по самый капот засел тот самый зеленый друг. Как поедем? Штурман молча переобулся в сапоги и пошел искать ответ на этот вопрос.
 Брод собрал толпу зрителей. Все давали советы: КамАЗ, знаете ли, посередине прошел без напряга, "Тойота" справа проехала, а вы попробуйте с разгона... Ох уж эти советчики! Подъехал еще один экипаж и быстро преодолел препятствие по диагонали. А потом... остановился, чтобы вытащить утонувший "Паджеро".
 "Григорий, в машину! Если и засядем, то хотя бы есть кому нас вытянуть". Звать на помощь не пришлось, сами проехали. Довольный пилот нажал на газ. "Право три, лево четыре, право два" - диктовал штурман. Знакомая зеленая тень пропылила мимо и умчалась вдаль. "Где они тут заблудиться умудряются? - задумался Василий. - Дорога такая ровная, "топи" - не хочу". Рядом штурман что-то громко кричал и ругался. 
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> прислушался: "Бугор! Тормози!"
 Машина красиво пролетела по воздуху, приземлилась на все четыре колеса и, проехав еще метров пятьдесят, остановилась. Руль в руках у пилота продолжал крутиться, но при этом уже не передавал момент на колеса. Штурман выразил неудовольствие жесткими спортивными сиденьями. А вот и оператор с камерой - тут как тут. Где он шлялся, когда было что отснять?! Гриша обреченно взглянул на оператора, потом на руль, подумал, что звук наверняка вырежут, достал инструмент и приступил к ремонту. Из тирады, доносящейся из-под педалей, стало ясно: "рулевой карданчик со шлицов сорвало". Минут через десять руль заработал.
 Возле контрольного пункта догнали еле ползущую "Ниву". Дорога в этом месте узкая, поэтому решили обогнать после КП. Возле судей странная "Нива" не остановилась, а с той же скоростью пропылила дальше. Просто из окна высунулся штурман с контрольной картой в руке и внятно поведал судье: "Ставь отметку, мы остановиться не можем - коробку заклинило!" Судья, ничтоже сумняшеся, догнал удаляющуюся машину и на бегу поставил заветный штампик. "Ниву" обогнали, и Василий снова нажал на газ.
 Дорога петляла между барханов. Из-за очередного поворота вылетел зеленый "Паджеро", теперь уже почему-то навстречу. 
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a>, не отвлекаясь от управления машиной, по этому поводу рассказал штурману анекдот. "Спрашивают гонщика: ну, я понимаю, зачем ты поехал - хотел педальки понажимать. Понимаю, зачем ты машину взял - она мотором красиво рычит и колеса крутит. Но штурмана ты зачем брал?!"
 Впереди из-за бархана показались колеса машины. Она определенно загорала - брюхом к небу. Неподалеку куковал экипаж, лениво отмахиваясь от степных калмыцких мух.
 - Ребята, помощь не нужна?
 - Да нет, спасибо, все отлично.
 Ну что ж, не нужна, так не нужна. Через несколько десятков километров перед колесами внезапно возникла канава. Откуда они вообще берутся?! Машина красиво взлетела и эффектно приземлилась передней балкой. Штурман еще раз упрекнул жесткие сиденья. Приступили к осмотру боевого коня. Оба лонжерона сломаны, пол под ногами вспучился, из коробки - масляные сопли. Мало того, машина вообразила себя продвинутым военным самолетом и изменила геометрию крыльев.
 - Что будем делать? Попробуем тронуться.
 На первой пониженной машина медленно поехала вперед. Уже неплохо! Переключились на вторую, постепенно и до пятой добрались. В бортовой рации зазвучал голос механика: "130-й, ответьте. Как у вас дела? Где находитесь?"
 - Сломали машину пополам, движемся к финишу со скоростью 80 км/ч. Осталось тридцать километров.
 - Не понял, кто движется? Вы или машина?
 Возле финишного створа ждал механик с фотоаппаратом наготове. Посмотрел на машину и разочарованно произнес: "А обещали, что пополам сломали...". Откинул капот - там, среди песка и грязи, угадывались очертания двигателя.
 На финише уже собралась вся команда "Джокер Рейсинг Тим". Досталось всем. У Фунта коробка сломалась, Голландец сделал "уши", однако все финишировали своим ходом. Из подъехавшей технички донесся голос: "Ребята, я автосервис нашел. Поехали скорее. Тут недалеко". В сервисе поставили диагноз: "Будет жить. Загляните через недельку". - "Через какую недельку? У нас завтра старт в восемь утра!"
 Утром на старте третьего круга стояли восстановленные за ночь машины "Джокера". Аппарат Голландца с приклеенным скотчем ветровым стеклом и перетянутой ремнями задней дверью имел весьма боевой вид. Третий день гонки - ориентирование среди барханов. Проще говоря, пустыня. О ней говорили с первого дня: "В песках все и решится". Ясно - там нет ни дорог, ни бродов, вообще ничего - одни барханы. Ориентируются спортсмены даже не по легенде, а по спутнику. Прежде чем попасть на очередной КП, надо его найти. 
 Четвертый день ралли-рейда "Калмыкия", четвертого этапа чемпионата страны, обещал быть самым зрелищным. Трасса проходила на виду у всей Элисты, в городском карьере. Склоны просто усеяны зрителями. А посмотреть было что - борьба развернулась нешуточная. Все, кто еще претендовал на какие-либо результаты, дружно рвались к заветному финишу. Вечером того же дня "Джокер Рейсинг Тим" праздновала победу в личном зачете в классе Т-3, в командном зачете, а также в абсолютном, которую принес команде легендарный Михаил Нарышкин, обладатель Кубка мира. Всего "Джокер" получил на сложнейшей калмыцкой гонке пять призовых мест. А через три недели гонкой-однодневкой в подмосковной Коломне, которую опять выиграл Нарышкин, чемпионат завершился. 
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ 
 ПО ВНЕДОРОЖНЫМ РАЛЛИ, ИТОГИ
 АБСОЛЮТНЫЙ ЗАЧЕТ
 1. С. ГИРЯ/С. МИШИН (Москва, "Тойота-Ленд Крузер") - 164; 2. В. РАКИТЯНСКИЙ/В. ДЕМЬЯНЕНКО (Коломна, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>") - 98; 3. М. НАРЫШКИН/В. КОРОЛЕВ (Москва, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>") - 87; 4. С. ШМАКОВ/ В. ХЛЕБУТИН (Москва, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>") - 67; 5. В. КНЯЗЕВ/Е. ГОЛУБЕВА (Москва, "Тойота-Ленд Крузер") - 54; 6. А. ЛУКЬЯНОВ/А. ТРУСКОВ (Москва, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>") - 53.
 Антураж и национальный колорит в столице Калмыкии всегда на самом высоком уровне.
 "Тойота" Сергея Гири, будущего победителя чемпионата.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26232, 26233"></div>

Хроника пикирующего вседорожника

СПОРТ
 /С МИРУ ПО ГОНКЕ
 ТОЧКА В КУБКОВОМ СПОРЕ
 Ралли "Дельта Телеком - Санкт-Петербург" завершило шестиэтапный Кубок России. Максим Новиков досрочно забронировал почетный трофей и приехал сюда скорее "себя показать". На последнюю серьезную гонку сезона выбрались и другие сильные пилоты - Андрей Жигунов и опытнейший ветеран-петербуржец Борис Федотов. Они-то и составили Новикову конкуренцию. Федотову не повезло - разбил о дерево радиатор своего "Лансера", а Жигунов полностью оправдал статус главного фаворита и победил. Новиков (на снимке) финишировал вторым. Третьим был Игорь Аксенов, четвертым - "петербургский финн" Теппо Карттунен, выступающий на российских гонках не первый год и, наконец, добившийся призового места в официальной серии.
 КУБОК РОССИИ ПО РАЛЛИ
 ИТОГИ
 ПИЛОТЫ: 1. М. НОВИКОВ (Москва, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 90; 2. С. АЛЯСОВ (Тольятти, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 40; 3. Т. КАРТТУНЕН (Финляндия, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 27.
 АЙ ДА ИЛЬЯ!
 Десятый и последний этап чемпионата Европы по кроссу проходил в Португалии, в местечке Каштелу-Бранку. Илья Резниченко, единственный из россиян выступающий в этой серии по полной программе, имел все шансы побороться за "золото". Но подвела техника - вышел из строя мотор его "Гольфа". В то же время его основные соперники выступили успешно - Гинтс Буянс выиграл, а Хельмут Вильд финишировал вторым.
 В итоге Илья, на чьем счету одна победа на этапе и пять вторых мест, заслужил бронзовую награду официального чемпионата ФИА. По сути, это большой успех для россиян - они давно числятся в лидерах европейского кросса, но столь же давно не попадали в призеры.
 ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ ПО КРОССУ
 ИТОГИ
 ДИВИЗИОН 1 (ЛЕГКОВЫЕ-3500): 1. Х. ВИЛЬД (Германия, "СЕАТ-Ивиса") - 114; 2. Г. БУЯНС (Латвия, "VW-Гольф") - 112; 3. И. РЕЗНИЧЕНКО (Россия, "VW-Гольф") - 105; 4. А. ЗЕБЕРГС (Латвия, " 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>") - 81; 5. Й. ПЕТРИК (Чехия, " 
 <a href="/auto/Ford/Escort/">Форд Эскорт</a>") - 76; 6. Л. БРОЖЕК (Чехия, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 61.
 ОПЫТ ВМЕСТО ОЧКОВ
 Выступлением в португальском Эшториле завершила свой сезон в чемпионате ФИА "Гран Туризмо" (GT) команда "ТНК Рейсинг". В сложной дождевой гонке Алексей Васильев и Николай Фоменко стартовали на "Порше-996" с 27-й позиции и финишировали двадцатыми в общем зачете и десятыми в "своем" NGT.
 Итоги сезона для россиян малоутешительны - им ни разу не удалось получить зачетные очки. "Мы и не ждали высоких результатов, - говорит Алексей Васильев. - Но теперь нас, по крайней мере, 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> принимает всерьез. Мы проделали огромную работу, накопили опыт, знаем свои недостатки. И в следующем году постараемся удивить".
 Победителями чемпионата в главном зачете GT стали маститые французы Кристоф Бушит и Жан-Филипп Беллок на "Крайслере-Вайпер". В NGT первенствовали другие завсегдатаи "гонок на выносливость" - француз Давид Террьен и итальянец Кристиан Пескатори, выступавшие на " 
 <a href="/auto/Ferrari/360 Modena/">Феррари 360 Модена</a>". 
 КОРСИКА НЕ ЛЮБИТ СЕВЕРЯН
 Асфальтовое ралли "Тур де Корс", двенадцатый этап чемпионата мира, не внесло ясности в расстановку сил. Лидеры первенства потерпели фиаско. Томми Мякинен в первый день угодил в аварию, да такую, что его штурман Ристо Маннисенмяки получил перелом позвоночника. Казалось бы, все карты в руки Колину Мак-Рею. Но шотландец в первый день потерял минуту из-за прокола, а во второй его затормозила поломка гидроусилителя руля. Итог - 12-е место, 0 очков.
 Как и ожидалось, на французских дорогах отличились французские машины. Выиграл испанец Хесус Пурас на "Ситроене-Ксара Т4", компанию на подиуме ему составили пилоты "Пежо" Жиль Паницци и Дидье Ориоль. Следом финишировало трио команды "Субару" во главе с Ричардом Бернсом.
 Успеха на Корсике добился наш Станислав Грязин, заняв третье место в зачетной группе N. Это первое восхождение россиянина на подиум в Кубке мира среди пилотов "продакшн кар" (серийных машин).
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ
 ПОЛОЖЕНИЕ ПОСЛЕ 12 ЭТАПОВ
 ПИЛОТЫ: 1-2. Т. МЯКИНЕН (Финляндия, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"), К. МАК-РЕЙ (Великобритания, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - по 40; 3. Р. БЕРНС (Великобритания, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 34; 4. К. САЙНС (Испания, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 33; 5. Х. РОВАНПЕРА (Финляндия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 27; 6. Ж. ПАНИЦЦИ (Франция, " 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 22. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26234, 26235, 26236, 26237"></div>

СПОРТ
 /ФОРМУЛА 1
 МИКА ХАККИНЕН ДЕЛАЕТ
 СЕБЕ ПОДАРОК
 ЧРЕЗВЫЧАЙНО УДАЧНО ДЛЯ ДВУКРАТНОГО ЧЕМПИОНА МИРА СЛОЖИЛСЯ ГРАН-ПРИ США
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / ФОТОБАНК-ALLSPORT
 Слухи о том, что Мика Хаккинен покинет формулу 1, увы, подтвердились. Не дожидаясь конца сезона, "Мак-Ларен" объявил, что финн в 2002-м выступать не будет. Его заменит в команде другой финский гонщик, прекрасно дебютировавший в "Заубере", молодой Кими Райкконен.
 Все, скорее всего, закономерно. В первой половине чемпионата на финна обрушилась невероятная череда поломок, а во второй... Во второй он уже утратил мотивации. Победой в Великобритании Мика доказал, что он "все тот же Хаккинен", и на том можно было успокоиться. Вплоть до Гран-при США, где появился новый стимул - накануне гонки он в тридцать третий раз отметил день своего рождения и захотел сделать себе подарок. Впрочем, за это надо было как следует побороться.
 Хаккинен великолепно провел квалификацию и получил второе место на старте. И что бы вы думали? В воскресенье в ходе свободной тренировки он по недоразумению выехал на трассу, когда над ней висел красный флаг. Судьи приняли более чем странное решение: аннулировали лучший субботний круг Мики! Тем самым переместили финна со второй на четвертую позицию.
 Очередной прокол комиссаров? В Бельгии они как-то недосмотрели, что на автомобиле Джанкарло Физикеллы в ходе гонки дважды меняли только задние (!) колеса. Правила этого не разрешают - менять положено все четыре. Тем не менее, итальянец благополучно поднялся на третью ступень подиума.
 Но Хаккинена в этот день невозможно было чем-либо поколебать. Он просто ехал в своем ритме. Никто даже и предположить не мог, что победа придет именно к нему. Впереди и быстрее финна ехали обе "феррари" и "Вильямс" Хуана-Пабло Монтои. Но Монтоя и Баррикелло спалили моторы, а Михаэль Шумахер... щедро подарил финну 10 секунд. Именно столько немец проиграл в коротком промежутке между пит-стопами своим и Мики. Тут уж Хаккинен своего не упустил.
 "Я совершенно без опаски пропущу следующий сезон, - говорит финн. - У меня выгодное положение. Во-первых, я еще достаточно молод. Во-вторых, меня хорошо запомнили, и через два года никто не скажет, что, мол, Хаккинен - это вчерашний день. И в-третьих, я действительно сильно устал, прежде всего психологически". 
 ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ
 16 СЕНТЯБРЯ, МОНЦА
 (53 круга по 5783 м)
 1. Х.-П. МОНТОЯ (Колумбия, "Вильямс-БМВ") - 1:16.58,493; 2. Р. БАРРИКЕЛЛО (Бразилия, "Феррари") - 5,175; 3. Р. ШУМАХЕР (Германия, "Вильямс-БМВ") - 17,335; 4. М. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 24,991; 5. П. ДЕ ЛА РОЗА (Испания, "Ягуар-Косворт") - 1.14,984; 6. Ж. ВИЛЬНЕВ (Канада, "BAR-Хонда") - 1.22,469.
 ГРАН-ПРИ США
 30 СЕНТЯБРЯ, ИНДИАНАПОЛИС
 (73 круга по 4195 м)
 1. М. ХАККИНЕН (Финляндия, "Мак-Ларен-Мерседес") - 1:32.42,840; 2. М. ШУМАХЕР - 11,046; 3. Д. КУЛТАРД (Великобритания, "Мак-Ларен-
 Мерседес") - 12,043; 4. Э. ИРВАЙН (Великобритания, "Ягуар-Косворт") - 1.12,434; 5. Н. ХАЙД-
 ФЕЛЬД (Германия, "Заубер-Петронас") - 1.12,996; 6. Ж. АЛЕЗИ (Франция, "Джордан-Хонда") - 1 круг.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25927"></div>

Мика хаккинен делает себе подарок

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Меньших Петр

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V5X67jUF9kclS7z1e7YYyA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> — Ах, какой красавец, — подумал я, глядя из окна белоснежного кроссовера Hyundai Creta на проезжающий мимо Иксрей черного цвета без номерных знаков. Такой, к сожалению, добыть для теста не удалось, как и не получилось с Кретой в минимальной комплектации. Поэтому и не ждите от меня черно-белых оценок, какому из автомобилей доверить свои деньги.Наш тест, где обязательно будет назван победитель, – лишь маленькая часть кредитной истории, которая для обоих автомобилей только начинается. Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/10/tes-lada-xray-hyundai-creta/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Кредитная история: Hyundai Creta или Lada XRAY?

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кулешов Михаил

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3008

Автомобиль Peugeot 3008: новости, обзор, машина Пежо 3008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 3008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 3008: читайте свежие новости об автомобилях модели Пежо 3008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3008: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 3008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i2_Sq9efCCIXx3kYM3wOYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вы будете удивлены, но новый Peugeot 3008 действительно способен почти на равных бороться с Range Rover Evoque. Причем это касается не только возможностей персонализации, но и ездовых свойств.</figcaption></figure>

Повод: ездовая
премьера <a href="/content/news/902693-lvy-pokazyvayut-zuby-v-pari/"> второго поколения</a>.

Место действия:
Болонья и окрестности, Италия.

Впечатления:
прежний можно забыть. Если, конечно, вы вообще помните тот
замысловатый автомобиль – не то кроссовер, не то минивэн с неоднозначными
пропорциями и печальной судьбой: во всяком случае, если говорить о продажах в
России. 

Новичок, построенный на модульной платформе EMP2
(Efficient Modular Platform), не имеет с предшественником ничего общего, кроме
разве что индекса-обозначения модели. Во втором пришествии 
прибавил 83 мм
в длину и 69 мм в ширину, растянул колесную базу на приличные 62 мм, а заодно стал ниже на 15 мм. 

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RK9n0nvLkhXcm47Rmcgt-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Архитектурой салона 3008-й напоминает другие модели Peugeot последней формации: 208, 2008, 308. Материалы отделки хороши, крохотный руль на удивление удобен.</figcaption></figure>

Отныне 3008-й воспринимается исключительно как кроссовер –
причем кроссовер на редкость гармоничный и футуристичный. И хотя к
нестандартной компоновке салона и крошечному рулю со скошенным ободом придется
привыкнуть, но как только освоитесь, вам здесь понравится. С точки зрения
качества материалов отделки этот интерьер – один из лучших в классе. А по части
возможностей персонализации – лучший. 

Здесь может быть ткань, кожа или алькантара самых разных
оттенков. Несколько вариантов отделки передней панели и целая россыпь
графических электронных приборов. Оснащение топовых версий на уровне: помимо
привычных опций, характерных для премиальных брендов, есть аудиосистема очень
дорогого французского бренда Focal и массажер с пятью
программами в передних креслах. Причем массажер разительно отличается от того недоразумения, что
встречалось раньше на автомобилях родственной марки Citroen.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xf__dQf3XjenON975DZagQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн приборов может быть таким…</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dOtTDKdklUoCtGEEM9m9_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>…или таким. На дисплей перед глазами можно вывести даже навигационные карты.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Мне удалось поездить на двух разных версиях: 1,6-литровом
бензиновом мощностью 165 лошадиных сил, а также на машине со
180-сильным дизелем объемом 2 литра. Обе модификации были оснащены новым
6-ступенчатым автоматом EAT6 – и это прекрасно! Во-первых, автомат реально
хорош, во-вторых, именно в таких конфигурациях приедет в Россию. С
тем лишь отличием, что бензиновый мотор обещают дефорсировать до 150 сил, чтобы
попасть в приятный сегмент налогового законодательства. Версий с механикой у
нас не будет.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fP9rVgQ_ylDFWMyZJfN6tQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К услугам задних пассажиров пара дефлекторов и розетка.</figcaption></figure>

Если говорить о разгонной динамике, большой разницы между
бензином и дизелем нет. Оба автомобиля не провоцируют на активную езду, но
динамики в любых ситуациях хватает. И хотя дизельный двигатель чуть громче
бензинового, это не напрягает. Шумоизоляция нового Peugeot одна из лучших в
классе, да и шасси настроено великолепно. Управлять 3008-м — одно удовольствие.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1SFvMyrealwYfRjhekStmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный объем багажника по европейской методике оценок VDA – 591 литр. Отсек действительно внушительный, хотя результаты наших замеров наверняка окажутся гораздо скромнее. Ждем теста в России!</figcaption></figure>

О серьезных минусах. Пока что я вижу только один:
отсутствие полноприводных версий. И это огромное упущение, из-за которого
компания потеряет очень много потенциальных клиентов. Вторым минусом может
стать цена (учитывая бодрящий российский ценник на соплатформенный Peugeot
308), но мы будем до последнего надеяться, что Peugeot адекватно оценит свою
новинку. Продажи 3008-го в России стартуют в первой половине грядущего года.
Если все пойдет по плану – уже зимой. 

Оценка: качественный
интерьер, отличная шумоизоляция, фантастический набор опций и сбалансированное
шасси! Не знаю, как насчет <a href="/content/articles/901091-novyj-volkswagen-tiguan/">нового Volkswagen Tiguan</a>, но на фоне хорошо знакомых
нам одноклассников новый выглядит превосходно.

Перспективы:
отсутствие полноприводных версий машине не на руку, однако в том, что
новинка станет успешнее предшественника и найдет своих покупателей, нет никаких
сомнений. Со скрещенными пальцами ждем объявления цен!

Подробности:
ЗР, 2016, № 12 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="653839, 653842, 653841, 653843, 653831, 653829, 653832, 653833, 653834, 653836, 653835, 653837, 653838, 653840, 653830"> </div><div>Фото: Михаил Кулешов и Peugeot</div>

Оператив ЗР: стремимся разделить амбиции нового Peugeot 3008

По части шумоизоляции Peugeot 3008 – один из лидеров сегмента.

Тест-драйв

Мордовцев Николай

'Седельные тягачи MAN TGX способны на более тяжелую работу, чем магистральные перевозки. Благодаря тому что в производственной линейке есть и четырехосные модификации тягача полной массой 41 тонна, они могут работать в составе 250‑тонного автопоезда! Этот MAN интересен еще и тем, что он – ручной сборки. Выпущен небольшой семейной компанией Toni Maurer, которая изготавливает специальные версии грузовиков MAN в маленьком городке Тюркхайм, что в шестидесяти километрах от Мюнхена.У многих европейских производителей грузовиков есть подобные фирмы-спутники. У марки DAF – земляк GINAF, у Volvo – давний голландский партнер Terberg. Scania сотрудничает со шведской фирмой Laxå Special Vehicles, а Mercedes-Benz – с немецкой компанией Paul. В России схожим бизнесом занимается партнер КАМАЗа – челнинская <a href="/content/articles/854581-avtobus-vaxtovka-rodstvennik-kunga/">компания Риат</a>, а в Миассе есть Ивеко-АМТ. В этом ряду фирма Toni Maurer выделяется «широтой интересов»: работает с сельскохозяйственной техникой и лесовозами, делает пятиосные шасси под различные надстройки и выпускает вот такие супертягачи. Если надо, возьмется за серьезную модернизацию трансмиссии, вплоть до переборки мостов. Под привод надстроек здесь производят особые гидросистемы. И создают самые невообразимые кабины.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vfe9paymkAx1aQXRoZOHyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ведущие мосты на задней балансирной тележке – со ступичными планетарными редукторами и блокировками дифференциалов. Второй управляемый мост – «ленивый», с пневмоподвеской.</figcaption></figure> <h3>С полимером на юбке</h3>Дизель MAN V8 D2868 объемом 16,16 литра (680 сил и 3000 Н·м) – крайне редкий гость в России. Именно его предпочитают использовать при создании своих супертягачей отец и сын Мауреры. D2868 выпускают с 2007 года, и во многом благодаря ему MAN TGX выиграл международный конкурс Truck of the Year в 2008‑м. В Европе тогда не было более мощного серийного 16‑литрового дизеля. Этот мотор интересен уже тем, что разрабатывала его фирма MAN полтора десятка лет назад, но на основе той же отливки блока и ряда конструктивных решений двигатель выпускает еще и компания Liebherr, которая известна как производитель строительной техники.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HPPKPl_gX_gVob8EFK9KYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кабина TGX по сравнению с TGS шире на 200 мм, поэтому длина спальника – 2200 мм. А длина кабин одинаковая: 2280 мм.</figcaption></figure> Поршни у супердизеля полностью стальные, с нанесенным на юбку особым полимером и персональным каналом для подачи охлаждающего масла. Сейчас такие поршни применяют Daimler, Scania и другие производители, а в 2007 году они были редкостью. Жесткая раздельная четырехклапанная головка унифицирована для всех цилиндров. Экоуровня Евро‑5 добились с помощью системы нейтрализации по технологии SCR – с водным раствором мочевины.Еще со времен появления первых танковозов и прочей армейской сверхтяжелой техники подобные тягачи принято оборудовать дополнительными радиаторами системы охлаждения; их устанавливают за кабиной, причем вентиляторы – с гидроприводом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/09mGH6tRFpNwkCrjngg_CA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клавиша круиз-контроля? Для такого тягача он необходим! Без круиз-контроля крайне сложно часами двигаться со скоростью 10–20 и даже 40 км/ч при перевозке сверхтяжелых и негабаритных грузов, причем плавно и без рывков.</figcaption></figure> <h3>Редкое сочетание</h3>Казалось бы, для столь мощного двигателя нужна особая трансмиссия. Однако здесь – обычный 12‑ступенчатый робот ZF AS Tronic, только на однодисковое диафрагменное сцепление наклепаны высокопрочные керамические накладки. Между маховиком и сцеплением установлен трансмиссионный блок ZF WSK 440 с гидротрансформатором: он на 65% увеличивает момент, передава­емый с двигателя на трансмиссию. Как обычно, гидротрансформатор блокируется, когда разность скоростей вращения насосного и турбинных колес составляет менее 20%. Фактически сочетание такой гидромуфты и автоматизированной механической коробки – альтернатива классическому гидромеханическому автомату.Идеальная колесная формула для четырехосного супертягача – полный привод 8×8. Он нужен не столько для повышения проходимости, сколько для равномерной передачи крутящего момента на все колёса, чтобы уменьшить нагрузку на полуоси и редукторы. Но полный привод недешев. Оптимальная схема – 8×6, тем более что вторая управляемая ось односкатная и идет по следу, проложенному колесами переднего ведущего моста. Раздатка MAN G253 – двухступенчатая, она увеличивает количество передач в трансмиссии до двадцати четырех.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/URSd2AjV7zUlnwKMz8o58A=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>За кабиной расположены дополнительные воздушные ресиверы тормозной системы, 960‑литровый алюминиевый топливный бак, резервуар на 300 литров для масла гидросистемы и теплообменник трансмиссионного замедлителя-ретардера. Глушитель выведен вверх, на правую сторону.</figcaption></figure><h3>Упряжка цугом</h3>Спереди на поперечине рамы есть дополнительное буксирное беззазорное устройство, выдерживающее нагрузку до 40 тонн. Такой же фаркоп стоит сзади: можно к полуприцепу подцепить два тягача (один спереди, другой сзади), а то и три!Подвеска второй оси – на двух пневмобаллонах. С рессорами не получилось бы так компактно – балку держат реактивные штанги. На остальных осях – подвеска на малолистовых параболических рессорах.<h3>Просто, по-домашнему</h3><div><a href="/content/articles/312515-mnogoosnyje_avtomobili_anatomija_ispolinov/">Перевозка негабарита</a> – целая экспедиция с машинами сопровождения, выверенным маршрутом и жестким графиком. И с невысокими скоростями движения. Поэтому и десяти дней на рейс может оказаться мало. Приходится обеспечивать экипаж тягача нормальными условиями для работы и отдыха.</div>Лучшая мановская кабина – флагманская TGX с тремя вариантами высоты крыши. Преду­смотрено просторное второе спальное место, есть объемные шкафчики над лобовым стеклом. Плюс кондиционер, жидкостная автономка на 5 кВт и четырехкиловаттный фен, особая теплоизоляция, холодильник, аудиосистема, подготовка под установку рации. Уровень оснащения – как в дорогом легковом автомобиле. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="651670, 651669, 651668, 651667"></div>Фото: Николай Мордовцев, MAN

Тяжелый тягач MAN TGX  — ручной, ленивый и домашний

Ведущие мосты на задней балансирной тележке – со ступичными планетарными редукторами и блокировками дифференциалов. Второй управляемый мост – «ленивый», с пневмоподвеской.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fiesta

Автомобиль Ford Fiesta: новости, обзор, машина Форд Фиеста — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Fiesta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Fiesta: читайте интересные новости про автомобили модели Форд Фиеста — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fiesta: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Фиеста – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bkeGuXE0hDa_ubUIFgSVaQ=s800" width="800" height="528" layout="responsive" /></figure> Он улыбается всегда, даже когда вы садитесь на тесный задний ряд или хотите загрузить холодильник в багажник. Компактный Форд с нетерпением ждет нажатия педали газа, вот тут уж он повеселится, заставив забыть о заготовках на зиму!Да, он не такой практичный, как Логан. Но пообещайте любимой один из этих недорогих автомобилей, и что она выберет? Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/10/test-ford-fiesta-2016/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Ford Fiesta: весельчак из Набережных Челнов

Тимкин Юрий

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kaptur

Автомобиль Renault Captur: обзор, новости, машина рено каптур — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Captur  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Captur: читайте свежие новости про авто модели рено каптур — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captur: читайте свежие статьи об авто модели рено каптур – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tqym6Zr1B1I1rat9BhtUVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Kaptur продается уже несколько месяцев, но ему пока не удалось приблизиться по популярности к массовому Дастеру. Причины? Более высокие цены и узкий выбор модификаций. Так, до недавних пор автоматическую коробку ставили лишь на двухлитровую версию с полным приводом. А более доступный переднеприводный Kaptur предлагали исключительно с 1,6‑литровым мотором и механической коробкой – негоже для машины с городским имиджем.И вот в сентябре французы сподобились выпустить на рынок двухпедальный переднеприводный Kaptur. По компоновочным соображениям его снабдили не традиционным гидромеханическим автоматом, а клиноременным вариатором. В Renault полагают, что выход этой модификации позволит удвоить продажи Каптюра. Главный аргумент – <a href="/cars/renault/-/renault-captur/tech-specs/kaptur/">цена</a>. Он стоит 979 990 рублей, а за полнопривод­ный Kaptur с автоматом нужно выложить 1 099 990 рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UN8aHpPSQK0hW8fwI-oL7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер хорош. В отличие от дастеровского салона, откровенно бюджетных решений, считай, нет.</figcaption></figure> Ничего особенного от машины я не ждал. Тандем 1,6‑литрового 114‑сильного двигателя и вариатора Jatco JF015E давно известен по моделям Renault и Nissan. Но оказалось, что вариатор получил новую программу управления и научился имитировать 8-ступенчатый автомат: он переключает виртуальные передачи, избавляя двигатель от зависаний на одних оборотах. Чтобы трансмиссия перешла в псевдоавтоматический режим, педаль газа должна быть нажата как минимум на 30%. Есть и ручной режим, причем при переходе в него <a href="/content/articles/902939-v-avtomaticheskom-rezhime-rejti/">трансмиссия</a> становится уже «шестиступенчатой».<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/budLakU1jKCXHlasZCDreQ=s800" width="800" height="755" layout="responsive" /><figcaption>Качнув рычаг влево, можно задействовать ручной режим переключений с шестью квазипередачами.</figcaption></figure> Что это дает? Честно говоря, ничего особенного: вариаторный Kaptur разгоняется без особого энтузиазма. По паспорту первую сотню он набирает за 12,9 секунды, но, по моим замерам, вышло под 14 секунд. Ну, может, машина еще не обкатана.В быстром московском потоке динамики порой не хватает, то и дело приходится давить педаль в пол. Лишь после 3500 об/мин разгон становится более-менее напористым. А вот в вялотекущем режиме вариатор хорош: адекватно реагирует на изменение тяги и совершенно не раздражает задумчивостью и рывками, коими грешит двухлитровая автоматическая модификация.Чем Kaptur CVT порадовал, так это завидной экономичностью. На сто «верст» пути ему требуется около восьми литров бензина. Версия с механикой, помнится, кушала на литр больше!<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="986">
 <h4>ПОЩУПАЕМ</h4><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tn_YpxGS0svTVe2hZw09tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Геннадий Емелькин<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7S71jmsJEjQW8GOZTfUxrw=s800" width="749" height="800" layout="responsive" /></figure> Когда Kaptur CVT заехал на территорию зарулевского техцентра, я первым делом проверил наличие радиатора вариатора. Его нет. Жаль, ведь <a href="/content/articles/713819-testiruem-4-avtomobilya-s-variatorami-cepnaya-reakciya/">в условиях бездорожья</a>, когда узел испытывает высокую термонагрузку, дополнительное охлаждение необходимо. А вот чем порадовал агрегат, так это наличием щупа – время от времени проверять уровень масла нелишне. Доступ к щупу удобен, равно как и конструкция фиксатора: ­дернул, усики раздвигаются – и щуп оказывается на свободе.
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Я ездил не только по городу – не удержался и сунулся на бездорожье. На сложном рельефе переднеприводный Kaptur CVT не сплоховал: уверенно брал крутые подъемы на грейдере и спокойно стартовал после остановки на них – не без помощи системы Hill Start Assist. Но когда пошел на штурм песчаной горы, через несколько секунд борьбы сдался: скинул обороты двигателя и остановился. Сработала защита от перегрева: отдельного радиатора для охлаждения вариатора нет. Французы считают, что переднеприводной машине, которая заточена под асфальтовую езду, радиатор не нужен. Скатился назад, постоял минутку с выключенным двигателем – и поехал в объезд, по равнине.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="986">
 <h4>НА СТИЛЕ</h4><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TKCs0Zvuf8t0F1DFvHlZ2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>К выходу вариаторного Каптюра французы приурочили появление стильных опций от Atelier Renault. За оранжевые колеса нужно доплатить 6990 рублей, за стикеры на крышу – 8990, за цветные молдинги и накладки – 18 990. Всё вместе обойдется дешевле – в 29 990 рублей.
 </td>
 </tr>
</tbody></table>В городе же проходимости Каптюру хватает за глаза. Клиренс – 204 мм, свесы кузова короткие. Даже высокие бордюры не являются непреодолимым препятствием, главное – во избежание высокой нагрузки на трансмиссию не атаковать их одновременно двумя колесами. Заехал под углом, и порядок.При <a href="/content/articles/900844-pervyj-test-drajv-krossovera-r/">знакомстве с Каптюром</a> (ЗР, 2016, № 6) мы посетовали, что нельзя отключить ESP. Производитель к замечанию прислушался: в ближайшее время появится кнопка отключения. Может, и радиатор вариатора внедрят? Тогда уж и переднеприводный Kaptur 2.0 CVT попрошу – вот будет песня! <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="986">
 <h4>Renault
 Kaptur CVT</h4>
 Длина/ширина/высота/база
 4333/1813/1613/2673 мм
 Объем
 багажника 387/1200 л
 Снаряженная/полная
 масса 1290/1768 кг
 Двигатель
 бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 84 кВт/114 л. с. при
 5500 об/мин; 156 Н.м при 4000 об/мин
 Время
 разгона 0–100 км/ч 12,9 с
 Максимальная
 скорость 166 км/ч
 Топливо/запас
 топлива AИ‑95/52 л
 Расход
 топлива: городской/загородный/смешанный цикл 8,6/6,0/6,9 л/100 км
 Трансмиссия
 передний привод; CVT
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="645117, 645091, 645099, 645094, 645100, 645095"></div>Фото: Георгий Садков, Renault

Тест Renault Kaptur CVT: проверка на вариативность

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт