Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

СПОРТ
 /С МИРУ ПО ГОНКЕ
 СКАНДИНАВЫ ДЕЛЯТ ЛАВРЫ
 После победы в Монте-Карло Томми Мякинена считали главным фаворитом второго этапа раллийного чемпионата мира. Тем более, что ранее он уже выигрывал шведскую гонку. Но случилось так, что "Импреза" финна "умерла" после встречи с придорожным сугробом. Снег забил радиатор, и двигатель... перегрелся.
 Не блеснул и хозяин трассы Томас Радстрем - его " 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>" то и дело вылетал с дороги. Тем не менее победу разыграли скандинавы, причем Маркус Гронхольм потратил немало усилий, чтобы догнать Харри Рованперу. Оба выступали за команду "Пежо", поэтому Рованпера не провел ответную атаку. "Пежо" теперь лидирует в зачете марок.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27905"></div>

Скандинавы делят лавры

СПОРТ
 /С МИРУ ПО ГОНКЕ
 СКАНДАЛЬНЫЕ "ЗВЕЗДЫ"
 Как и в прошлом году, престижная трековая гонка "Все звезды" прошла в двух классах машин, но ни в одном не собралось полного состава. В "Супер-шипах" Сергей Успенский на "Ситроене-Саксо" достаточно уверенно одолел восьмерых соперников, став уже шестикратным победителем "звездной гонки". А в зачете А-1600 среди семнадцати соискателей высших наград лучше других были пилоты столичной команды "Феррари Клуб" Аркадий Жарков и Алексей Васильев. Но после финиша техинспекция изменила итоги гонки. В машине Васильева нашли недопустимые переделки, а Жарков предпочел вообще не показывать свою машину судьям, что карается аннулированием результата. Подобного случая не было за всю почти 30-летнюю историю "Гонки звезд"! Победителем в итоге стал молодой Алексей Басов из подмосковных Мытищ, который вначале фигурировал как третий призер.
 РЕЗУЛЬТАТЫ
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ФОРМУЛЫ 1
 ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ
 (3 марта, Мельбурн, 58 кругов по 5303 м)
 1. М. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 1:35.36,792; 2. Х.-П. МОНТОЯ (Колумбия, "Вильямс-БМВ") - 18,628; 3. К. РАЙККОНЕН (Финляндия, "Мак-Ларен-Мерседес") - 25,067; 4. Э. ИРВАЙН (Великобритания, "Ягуар-Косворт") - 1 круг; 5. М. УЭББЕР (Австралия, "Минарди-Азиатех") - 2 круга; 6. М. САЛО (Финляндия, "Тойота") - 2 круга.
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ
 РАЛЛИ ШВЕЦИИ
 1. М. ГРОНХОЛЬМ - 3:07.28; 2. Х. РОВАНПЕРА (оба - Финляндия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 1.24; 3. К. САЙНС (Испания, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 2.25; 4. Р. БЕРНС (Великобритания, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 2.33; 5. А. МАК-РЕЙ (Великобритания, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 4.14; 6. К. МАК-РЕЙ (Великобритания, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 4.15.
 ПОЛОЖЕНИЕ ПОСЛЕ 2 ЭТАПОВ
 ПИЛОТЫ: 1. М. ГРОНХОЛЬМ - 12 очков; 2. Т. МЯКИНЕН - 10; 3. К. САЙНС - 8; 4-5. С. ЛОЭБ, Х. РОВАНПЕРА - по 6; 6. К. МАК-РЕЙ - 4.
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО РАЛЛИ
 РАЛЛИ "РУССКАЯ ЗИМА - МОРОЗ"
 1. С. УСПЕНСКИЙ (Москва, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 1:36.24; 2. Е. ВАСИН (Москва, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> WRC") - отставание 0.52; 3. Р. ФЕДИК (Тольятти, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 3.43; 4. А. ЖЕЛУДОВ (Москва, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 4.19; 5. Г. ДЕНИСОВ (Москва, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 7.40; 6. Д. ЛЕВЯТОВ (Москва, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 9.24.
 ТРАДИЦИОННАЯ ТРЕКОВАЯ ГОНКА
 "ВСЕ ЗВЕЗДЫ"
 А-1600: 1. А. БАСОВ (Москва); 2. С. БАЛДЫКОВ (Ижевск); 3. А. СОТНИКОВ (Курск), все - 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3. "СУПЕР-ШИПЫ": 1. С. УСПЕНСКИЙ (Москва, " 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>"); 2. А. ИВАНОВ (Тольятти, 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3); 3. Н. МЕЗЕНЦЕВ (Тольятти, 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>7-34). 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27906"></div>

Скандальные "звезды"

Зиновьев Сергей

СПОРТ
 /ФОРМУЛА 1
 УКРОЩЕНИЕ РИСКА
 СРАВНЯЕТСЯ ЛИ ФОРМУЛА 1 ПО БЕЗОПАСНОСТИ С ФУТБОЛОМ?
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / DPPI, ALLSPORT
 Автогонки - опасный вид спорта, но не самый-самый. По числу несчастных случаев "на душу участников" они уступают, к примеру, альпинизму. Другой вопрос - резонанс. Восхождения на горные вершины совершают где-то далеко, без зрителей, без большой прессы, автомобильные же соревнования всегда на виду и на слуху миллионов. Каждый серьезный инцидент в гонках высокого уровня тут же вызывает бурную реакцию в мире.
 Не будем все же говорить о том, что формула 1 как-то по-особому опасна. За всю 50-летнюю историю в списке ее жертв - 24 строчки. И пусть такое сравнение не совсем корректно: примерно столько же погибает в автокатастрофах на улицах Москвы за месяц! Это не вызывает ни ажиотажа, ни паники - "дело житейское", как сказал бы Карлсон. А вот имидж формулы 1, как состязаний самых лучших гонщиков мира на самых быстрых автомобилях, придает трагедиям воистину планетарный масштаб.
 Последние строчки в черном списке занимают Роланд Ратценбергер и Айртон Сенна, погибшие в ходе Гран-при Сан-Марино 30 апреля и 1 мая 1994 года. Следствиями этих событий стали радикальные изменения всех правил формулы, продолжающиеся до сих пор.
 Нелишне вспомнить, чем был вызван всплеск аварий в начале 94-го. Тогда чудом уцелели среди обломков своих машин Юрки-Ярви Лехто, Жан Алези, Рубенс Баррикелло, а Карл Вендлингер около месяца лежал в коме! Незадолго до этого ФИА запретила всю электронику, влияющую на устойчивость и управляемость машин, и внедрила дозаправки в ходе гонки. Скорости остались прежними, психологическое напряжение возросло при том, что автомобили стали менее послушны.
 Начались поиски выхода из создавшегося положения. Первым этапом стало снижение скорости. Под "брюхом" болидов прописалась деревянная планка, существенно повышающая дорожный просвет и тем самым ухудшающая аэродинамику. На шинах появились продольные канавки, а объем моторов снизился с 3,5 до 3 литров. Изменились еще габариты машин, уменьшились размеры и площадь аэродинамических приспособлений.
 Первый сезон по этим правилам поверг пилотов в ужас. Все как один жаловались: машину теперь еще труднее удержать на дороге, чем раньше! В самом деле, аварий не стало меньше, но вот опасные травмы стали редки - гонщики не доверяли капризным машинам и перестали ездить, что называется, за гранью риска.
 Второй этап - совершенствование "жилого отсека" в автомобилях формулы 1. Упрочилась конструкция воздухозаборника, в кокпите нашли место для "хомута безопасности", защищающего голову гонщика. Теперь при перевороте пилот мог удариться головой о посторонний предмет только при каких-то совершенно необычных обстоятельствах.
 Попутно ужесточали требования к автодромам. Реконструкции в последние годы подверглись все без исключения трассы Гран-при. Организаторы гонок "искривляли" или вовсе убирали скоростные повороты, расширяли зоны безопасности и гравийные "ловушки", ставили сотни дополнительных барьеров из покрышек, исключающих прямой удар о бетон. Португальский Гран-при вообще исчез из календаря чемпионата - не нашлось средств на улучшение Эшторила. Такая же участь грозит сегодня Интерлагосу - в 2003 году Бразилия рискует остаться без своего Гран-при. (На эту вакансию, к слову, претендует Россия, хотя трассу еще даже не начали строить.)
 И что же получилось в итоге? Благодаря техническому прогрессу скорости мало-помалу вернулись на круги своя. В сезоне-2001 "феррари", "мак-ларены" и "вильямсы" побили почти все рекорды трасс, державшиеся с начала 90-х. С трех литров рабочего объема "снимают" уже не 800, а до 950 "лошадей" - уровень 1994 года. Самой серьезной за все эти годы стала, пожалуй, авария Михаэля Шумахера в 1999-м, в которой он сломал ногу. Лючано Бурти на Гран-при Бельгии прошлого года, пробивший стену покрышек на скорости 280 км/ч, отделался ушибами и сотрясением мозга.
 Но точку ставить рано. Новую задачу подкинули Гран-при Италии 2000 и Австралии 2001 годов: обломки разбитых машин нанесли смертельные травмы тем, кто обслуживает гонки - пожарному и маршалу. Пилоты в жутких авариях, заметим, не пострадали. Вскоре после этого в конструкции болидов ввели новшество - прочные аварийные тросы, крепящие колеса к корпусу. А все хозяева трасс получили распоряжение сделать ограждения в опасных местах более высокими и надежными.
 Что сегодня греет, ФИА взяла за правило креститься не только после, но и до того, как грянет гром. К примеру, обязали участников наполовину увеличить задние красные фонари, включающиеся в дождь. Им предполагали даже придать функцию стоп-сигнала. На последнем Гран-при Италии планировали провести "боевые испытания", но в последний момент передумали. Отказ стоп-сигнала в ходе гонки мог привести к тому, что идущий сзади гонщик не "уловит" момента начала торможения.
 Примеров повышения безопасности в формуле 1 десятки за последние годы. Это и ограничение скорости на пит-лайн, и специальные огнеупорные "скафандры" для механиков-топливозаправщиков, и обязательные крэш-тесты для каждой новой модели! Автомобили, вступающие в чемпионат 2002 года, должны пройти еще один, дополнительный крэш-тест - испытание задней части на боковые нагрузки.
 Наконец, с этого года на 20% увеличилась площадь зеркала заднего вида. Пустячок, который позволит пилоту чуточку больше видеть. Что ж, именно мелкими штрихами рисуют большие картины. Может статься, что еще через несколько лет формула 1 будет не более опасной, чем футбол и фигурное катание. Президент ФИА Макс Мосли недавно обмолвился, что 900 лошадиных сил - это слишком много. По его мнению, автомобилю формулы 1 вполне хватило бы 600-700. 
 В большинстве современных аварий гонщики отделываются синяками, а в "скорой помощи" нуждаются только автомобили.
 Самой опасной трассой сегодня является самая... медленная. На улицах Монте-Карло нет места для гравийных "ловушек", а "амортизирующие" барьеры слишком тонки.
 Ходят слухи о предстоящем увеличении числа канавок на протекторе шин.
 Гонщик прочно закреплен ремнями внутри несгибаемого "кокона". Голова, помимо шлема, защищена толстым "воротником" из ударопрочного пористого материала.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27913, 27914, 27915, 27916, 27917, 27918"></div>

Укрощение риска

СПОРТ
 /ТРЕК
 ШИПЫ, ШИПЫ, ГДЕ ВАША СЛАВА?
 УЖЕ НЕСКОЛЬКО ЛЕТ НЕ УДАЕТСЯ СОБРАТЬ СИЛЬНЕЙШИХ ГОНЩИКОВ СТРАНЫ НА ОДНОЙ ТРАССЕ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / ОЛЬГА КОРНЕЕВА
 Вот чем хороши зимние трековые гонки: каков бы ни был состав участников и машин, все равно интересно. И тем не менее, почти десять лет на ледяных овалах нет постоянства в главном. Из года в год меняются правила подготовки машин, рождаются и исчезают зачетные группы, возникают новые схемы турниров и отдельных гонок. Похоже, именно эта нестабильность отторгла многих гонщиков от самых любимых в народе автомобильных состязаний. Устали пилоты готовить автомобиль то с такими моторами и шинами, то с этакими, прилаживать то карбюратор, то систему впрыска.
 Нет былого энтузиазма даже в стенах АвтоВАЗа, что же говорить о других? В лучшие годы подразделения завода без труда выставляли десяток сильных пилотов. Ныне лишь один Николай Мезенцев бороздил просторы страны, обучая науке езды по льду новинку трека - 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. В другом гоночном оплоте страны, Москве, теперь крайне мало желающих выступать "на чужом поле". Дома - пожалуйста, это мы можем, а тащиться на этапы чемпионата страны нет охоты. Так что былые центры трековых гонок увядают, их место занимают другие.
 Омичи и новосибирцы находят в себе силы появляться по эту сторону Урала. Во всяком случае, чемпионат и Кубок России, просто традиционные гонки в зачете А-1600 (шины без шипов, карбюраторы) не испытывают нехватки спортсменов. Чемпионат России второй год провели с отборочными гонками в регионах ("восток" и "запад") и финалом, на котором встретились два десятка сильнейших. Заметим, проходил он в Омске - "концы" для половины участников неблизкие. Ни одного москвича и всего два тольяттинца, причем Виталий Дудин выступал за команду "Омск-шина", а прошлогодний чемпион Александр Белов - за... московский "Энергомашэкспорт".
 Впрочем, вынужденная "маскировка" им не помогла. Фавориты из Тольятти даже в десятку лучших не попали. Успех сопутствовал тем, у кого был самый насыщенный сезон, а именно гонщикам из Татарстана. В этой республике трековые гонки проходят каждый уик-энд, с декабря по март, а трассы чуть ли не в каждом районном центре - Усады, Нурлат, Бавлы, Набережные Челны, Нижнекамск. В Бавлы, кстати, прошли заезды чемпионата в зачете УАЗов, где выступали сплошь ульяновские и сызранские гонщики - в самом Татарстане ни одного спортивного "козлика" нет.
 "Европа" развлекается по-своему. Центральное место занимает Фестиваль автоспорта в подмосковном Раменском, в рамках которого проходят аж четыре трековые гонки. Две самые главные, Кубок "Эссо-Ультрон" и "Все звезды" - с недельным интервалом. Как, вроде бы, удобно гостям издалека! Но нет, все меньше их стартует на Раменском республиканском ипподроме. И все больше новичков. В чем причина увядания престижнейших в недалеком прошлом гонок?
 Расстояния? Да, дорого и сложно гастролировать по стране. Но ведь они были и раньше, и не увеличились. Кроме того, те же омичи и даже иркутяне (!) зимой ежегодно приезжают на Дмитровский автополигон посостязаться в кроссе. Значит, не устраивает что-то другое.
 Класс машин "Супер-шипы", тот самый, где моторы "заряжают" сегодня уже до 220 "лошадей", а комплект финских шин стоит около тысячи у. е., понятно, дорог. Иномарки вообще содержать накладно, это могут единицы. А чтобы построить равные им по силам "восьмерки" и "десятки", усилий одних только пилотов и механиков недостаточно. Нужны конструкторы, инженеры, испытательные стенды и, по возможности, небольшой полигон.
 В минувшем сезоне мы увидели лишь две-три приличные "восьмерки" - на одной из них тольяттинец (но не заводчанин!) Алексей Иванов трижды поднимался на подиум. Упомянутая "двенашка" Мезенцева отчаянно капризничала, из-за чего уступала многим конкурентам. А вообще, на всю Россию осталась всего-то дюжина машин класса "Супер-шипы"! И это при том, что главный фаворит Сергей Успенский отдал все свои "опели" соперникам, пересев на " 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>".
 Французская машина, по словам пилота, уступает "Корсе" в мощности, но близка к идеалу по устойчивости и управляемости. Не сказать, что Успенский имел привычное нам подавляющее преимущество. Алексей Иванов и Рустем Минниханов опережали его в отдельных заездах. Но в итоге Успенский вновь выиграл все гонки, в которых участвовал, в том числе одноэтапный чемпионат страны в Усадах. Кстати, не появились бы обиды. Ведь в А-1600 - три этапа и шесть десятков желающих, в "Супер-шипах" - один и дюжина, а медали всем дают одинаковые.
 С небольшим опозданием почувствовав, что в шипованном классе что-то неладно, раменские организаторы нарушили давние традиции "звездной гонки". С прошлого года звание победителя разыгрывается в двух классах машин. Необходимый "кворум" участников (16 плюс четыре запасных) не собрался нынче, увы, даже в А-1600. Ожидая нормальную суровую зиму, решили, что полезно будет "поставить" "восьмерки" этого класса на дорожный шип 1,5 мм. И просчитались. Какая была зима, сами знаете. Не только в Раменском, но даже в более далеком от Атлантики Татарстане ездили по снежно-грязевой каше и по воде. А кроме того, шипованные шины пришлись по душе только московским командам. Большинство гостей к такому удовольствию не привыкли. Рязанцы, раз попробовав новинку, дружно отказались от двух других стартов. Ну нет у них возможности на каждый второй заезд надевать новый комплект! А шипы вываливаются. Им проще выправить кузов после "контактной борьбы" на "нешипованном" треке.
 Что ж, теперь мы вправе сказать: различные эксперименты с использованием шипов на трековых гонках так и не добавили им популярности. Был, правда, у шипов час пик в середине 90-х, но это давно позади. И остался в России сейчас, как и был, один, главный, "народный" класс машин: восьмиклапанный двигатель 1600 смз, привод на одну ось, карбюратор... Тот самый, через который прошли, одержав громкие победы, все наши великие мастера, ныне ветераны автоспорта - Николай Больших, Владимир Гольцов, Юрий Кацай. Да и Успенский, вспомним, бывал чемпионом страны в этом зачете. А может, и не надо ничего выдумывать? 
 Практика подтвердила, что добиться корректной борьбы на треке с помощью одних только шипов невозможно. Корректными должны быть прежде всего гонщики.
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ 
 ПО ТРЕКОВЫМ ГОНКАМ
 ИТОГИ
 А-1600: 1. Ф. КАБИРОВ (Наб. Челны) - 22 очка; 2. А. АРИФОВ - 21; 3. Р. ВАСИЛЬЕВ (оба - Казань) - 21; 4. И. СЕРОВ (Новосибирск) - 20; 5. В. САБЛИН - 17; 6. С. УДОД (оба - Омск) - 17, все - 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3. "СУПЕР-ШИПЫ": 1. С. УСПЕНСКИЙ (Москва, " 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>"); 2. С. СКОБЕЛЬЦЫН (Казань, " 
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>"); 3. А. ИВАНОВ (Тольятти, 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3). УАЗ: 1. Е. УЖЕГОВ (Сызрань); 2. Б. ДЖЕПАЕВ; 3. В. ДАНИЛИН (оба - Ульяновск).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27908, 27909, 27910, 27911, 27912"></div>

Шипы, шипы, где ваша слава?

СПОРТ
 /ФОРМУЛА 1
 ПРЕДСЕЗОННЫЕ ИНТРИГИ
 ЗАЯВЛЕННЫХ ПИЛОТОВ, ОКАЗЫВАЕТСЯ, 
 МОЖНО ЗАМЕНИТЬ ЗА НЕСКОЛЬКО ДНЕЙ ДО ПЕРВОГО СТАРТА
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / DPPI, ALLSPORT
 БЕСПОКОЙНЫЕ ШУМАХЕРЫ
 Невероятно! Ральф Шумахер, похоже, бежал с поля битвы, не дожидаясь начала сражения со своим партнером по команде Хуаном-Пабло Монтоей! И тем самым отложил свои планы по завоеванию чемпионского титула минимум еще на год-два.
 Осенью Ральф потребовал от руководства команды четкого закрепления за ним "первого номера". Начальство пожало плечами и намекнуло, что время рассудит. Когда же начались январские тесты в Барселоне и Валенсии, появились слухи, что "Вильямс" и "Рено" (экс-"Бенеттон") замыслили рокировку пилотов - Ральфа и молодого Дженсона Баттона. Произойдет это, дескать, за несколько дней до Гран-при Австралии, а пока список заявленных пилотов остается без изменений.
 Шумахер-младший, конечно, может потерять не только 25-миллионный контракт с "Вильямсом". А еще и темп - "Рено" в грядущем сезоне явно не готова бороться с "Феррари" и "Мак-Лареном". Зато Ральф точно станет "первым номером". И ему не придется весь год доказывать, что он сильнее Монтои. А ведь к этому все шло, поскольку горячий колумбиец несколько раз довольно пренебрежительно отзывался о способностях напарника.
 Шумахер-старший, да и "общественное мнение" тоже видели в Ральфе одного из главных соперников. Теперь же Михаэль переключил внимание на других. Чемпион мира и раньше применял психологическое давление, иногда не совсем корректно. Ну а теперь просто превзошел себя: "Я не удивлюсь, если Дейвид Култард проиграет своему новому партнеру по команде Кими Райкконену".
 С одной стороны, это комплимент юному финну, но с другой... Шотландцу пришлось произнести ответную речь: "Я мог бы оценить мнение Михаэля, скажем, о безопасности трасс или других общих проблемах. Но то, что он думает и особенно говорит о чьих-то способностях, меня никоим образом не волнует".
 Зато мы теперь знаем, кого именно Михаэль считает наиболее вероятным претендентом на трон.
 БРОЖЕНИЕ УМОВ
 Мастера закулисной борьбы ведут невидимое сражение не только за пилотов. Другая сфера интересов влиятельных менеджеров формулы 1 - технический персонал. Каждая команда стремится заполучить лучших механиков и инженеров. Выращивать их в собственном коллективе слишком долго и хлопотно - проще и эффективнее переманить из другой команды уже готовеньких профессионалов.
 По завершении сезона наибольшую активность проявила команда BAR. Недовольная своими результатами, она разработала программу усиления кадрового состава. В ее рамках "Бритиш Америкен Рейсинг" переманила из "Феррари" Марка Боуэна, назначив его главным инженером. А из "Вильямса" украла - иначе не скажешь! - тамошнего главного специалиста по аэродинамике Джеффри Уиллиса, предложив ему пост технического директора.
 "Между прочим, он был нужен нам самим, - заметил Фрэнк Вильямс, узнав об этой сделке. - Мы вырастили его и связывали с ним определенные надежды". Заметим, что это уже вторая ощутимая потеря "Вильямса" за последние годы - талант Эдриана Ньюи, ныне шеф-конструктора "Мак-Ларена", впервые был успешно реализован именно железным Фрэнком.
 В то же время выдающихся, способных, одаренных инженеров тоже можно понять. Им неинтересно занимать второстепенные должности, хочется работать с размахом и на видном месте. "Я пришел в молодую команду, она открыта новым идеям и амбициозна, - говорит Уиллис. - Здесь я смогу раскрыться в полной мере и внести вклад в продвижении коллектива на вершину". Добавим, здесь на него и не давит такой авторитет, как технический директор "Вильямса" Патрик Хед.
 В сложном положении неожиданно оказался "Ягуар". Агрессивная кошка целый год пыталась получить лучшие кадры "без очереди", но безуспешно. Теперь срочно залатывает дыры. Ушел главный конструктор Гэри Андерсон, на должность которого шеф "Ягуара" Ники Лауда хотел назначить Ньюи. Андерсон, ясное дело, не стал цепляться за команду, из которой его чуть не выперли в середине сезона, и ушел "с повышением" в "Джордан", занимающий места куда более высокие, чем "Ягуар". Таким образом, коварный Лауда оставил команду без "главного технического мозга". Самое интересное, что и взять-то, в общем, некого - все лучшие уже при деле. 
 12 - "ПРОСТ"=11
 Как выяснилось в конце января, команда "Прост" фигурирует в нашем списке чисто символически. Несмотря на мощную поддержку французской прессы и самого президента ФИА Макса Мосли, утверждавшего, что дела команды пойдут на лад, Алену Просту не удалось преодолеть финансовые проблемы. Решением торгового суда города Версаль команда "Прост" объявлена банкротом и прекратила существование. Причиной тому - большие долги перед кредиторами. А поиски нового генерального спонсора, способного их погасить, не увенчались успехом.
 Таким образом, в марте на первом этапе стартуют 22 пилота из 11 команд. А в "элитарном клубе" формулы 1, который, по правилам, не может состоять более чем из дюжины "конюшен", открылась вакансия. В числе вероятных претендентов - концерн "Фольксваген", чей новый босс Берндт Пишетсридер дал понять, что неровно дышит к формуле 1. 
 Михаэль Шумахер начнет сезон, скорее всего, на прошлогодней машине. Новый "Феррари F-2002" пока не доведен до нужных кондиций.
 Hе приглянувшийся "Ягуару" Гэри Андерсон, между прочим, создал в 1999-м превосходные машины для "Стюарта".
 Мало-помалу появляются свежие снимки новых автомобилей: "Мак-Ларен МР4-17" и "Джордан EJ12".
 СОСТАВЫ КОМАНД ФОРМУЛЫ 1
 Род. Старты Победы Поул-позишн
 "Феррари" (мотор - "Феррари", шины - "Бриджстоун")
 Михаэль Шумахер (Германия) 03.01.69 160 53 43
 Рубенс Баррикелло (Бразилия) 23.05.72 146 1 3
 "Мак-Ларен" ("Мерседес", "Мишлен")
 Дейвид Култард (Великобритания) 27.03.71 124 11 12
 Кими Райкконен (Финляндия) 17.10.79 16 0 0
 "Вильямс" (БМВ, "Мишлен")
 Ральф Шумахер (Германия) 30.06.75 83 3 1
 Хуан-Пабло Монтоя (Колумбия) 20.09.75 17 1 3
 "Заубер" ("Петронас", "Бриджстоун")
 Ник Хайдфельд (Германия) 10.05.77 33 0 0
 Фелипе Масса (Бразилия) 25.04.81 0 0 0
 "Джордан" ("Хонда", "Бриджстоун")
 Джанкарло Физикелла (Италия) 14.01.73 91 0 1
 
 <a href="/auto/Daewoo/Tacuma/">Такума</a> Сато (Япония) 27.01.77 0 0 0
 ВAR ("Хонда", "Бриджстоун")
 Жак Вильнев (Канада) 09.04.71 99 11 13
 Оливье Панис (Франция) 02.09.66 107 1 0
 "Ягуар" ("Косворт", "Мишлен")
 Эдди Ирвайн (Великобритания) 10.11.65 129 4 0
 Педро де ла Роза (Испания) 24.02.71 45 0 0
 "Рено" ("Рено", "Мишлен")
 Ярно Трулли (Италия) 13.07.74 79 0 0
 Дженсон Баттон (Великобритания) 19.01.80 34 0 0
 "Эрроуз" ("Косворт", "Бриджстоун")
 Энрике Бернольди (Бразилия) 19.10.78 17 0 0
 второй пилот - ?
 "Прост" ("Петронас", "Мишлен")
 первый пилот - ?
 второй пилот - ?
 "Минарди" ("Азиатех", "Мишлен")
 Алекс Йунг (Малайзия) 20.07.76 3 0 0
 второй пилот - ?
 "Тойота" ("Тойота", "Мишлен")
 Мика Сало (Финляндия) 30.11.66 92 0 0
 Алан Мак-Ниш (Великобритания) 29.12.69 0 0 0
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27423, 27422, 27425, 27424"></div>

Предсезонные интриги

СПОРТ
 /РАЛЛИ
 ОДИН В ПОЛЕ - ВОИН!
 /РАЛЛИ-РЕЙД
 КАМАЗ ВЫИГРАЛ ОЧЕРЕДНОЙ "ДАКАР"
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / МИХАИЛ МЕДВЕДЕВ
 Давнее превосходство экипажей КамАЗа и "Татры" мало-помалу отпугнуло от ралли-рейдов крупных мировых производителей. Чтобы вернуть их на трассу, а заодно выбить наших из фаворитов, организаторы "Дакара" перекроили технические требования в классе грузовиков. "Мерседес-Бенц" тут же выставил 16 экипажей, МАН - 7... А камазовцы оказались в незавидном положении - их титулованный среднемоторный прототип поставили вне закона.
 Практически с листа, за три месяца конструкторы создали новый КамАЗ-49256 с передним расположением двигателя, как в обычном грузовике. Полный цикл испытаний провести не успели, а это почти никакой гарантии надежности. И в Аррас, где стартовал 24-й "Дакар", прибыл единственный боевой экипаж - пилот Владимир Чагин, штурман и начальник команды Семен Якубов, механик Сергей Савостин. Их сопровождали две машины поддержки - КамАЗ и джип.
 Нынешние идеологи "Дакара" стремятся сделать его максимально спортивным, неудобным для "гонщиков-туристов" (состоятельные владельцы машин ищут в ралли-рейдах просто приключения). Впервые в марафон включили два двухдневных 1500-километровых этапа, ограничили применение навигационного оборудования, ужесточили наказания за отклонения от маршрута. Тем не менее, он остался традиционным: шоу-остановки в Париже и Мадриде, далее Африка - Марокко, Мавритания, Сенегал и финиш в Дакаре.
 В Аррасе камазовцы обнаружили, что у них 33 (!) соперника в зачете грузовиков - рекордное число за всю историю "Дакара". Отметили небывалый прогресс в подготовке машин. Иностранцы применили все мыслимые "навороты" - независимые подвески, малолистовые рессоры, пластиковые кузова, бортовые редукторы и прочее. И тут как тут признанные лидеры: старый знакомый Карел Лопрайс на "Татре" и ставленник фирмы ДАФ Йоханнес де Рой. Ему подготовили машину с выдающимися характеристиками - самую быструю (до 200 км/ч) и притом самую легкую. Фактически, де Рою и "предназначалась" победа в этой гонке, в чем убеждала и мощная рекламная кампания.
 Но гонка довольно быстро разобралась, "кто есть кто" в мире ралли-рейдов. Владимир Чагин ехал предельно осторожно, опасаясь тех "полетов", которые были возможны с прежним аппаратом. На новой машине с тяжеленным мотором впереди особо не поскачешь: на трамплине можно и передок разрушить, и перевернуться. И все же, несмотря на то, что снизили максимальную скорость, лидировали чуть ли не с первого этапа. Выручал огромный опыт - меньше других блуждали в пустыне, не "сидели" в песках да еще успевали оказывать помощь другим.
 Решающим стал день 9 января, когда оба экипажа "Татры", Лопрайса и бразильца Андре де Азеведо, потеряли еще по 40 минут. Их отставание от Чагина перевалило за два с половиной часа. Итоговый результат камазовцев - чистая победа! - вызвал восхищение даже у соперников. Те, кто мечтал победить КамАЗ, приходили фотографироваться на его фоне. "Антикамазовская" (и "антитатровская" тоже - Лопрайс финишировал вторым) акция потерпела крах.
 Результаты гонки "Дакар-2002" - в разделе "С миру по гонке". 
 Слева направо: 
 Сергей Савостин, 
 Владимир Чагин, 
 Семен Якубов.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27570, 27571, 27572, 27573, 27574"></div>

Один в поле - воин!

СПОРТ
 /РАЛЛИ
 РУЛЕТКА ЗАВЕРТЕЛАСЬ
 "МОНТЕ-КАРЛО" ЗАДАЕТ ТОН
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 К новому сезону команды провели радикальный "передел" пилотов. Наиболее шумным был переход действующего чемпиона Ричарда Бернса. "Субару" не хотела его уступать, но аргументы "Пежо" оказались сильнее. Правда, "Субару" заполучила другую суперзвезду - Томми Мякинена. Финн на удивление легко покинул "Мицубиси", с которой работал более шести лет, завоевав четыре чемпионских титула подряд. Абсолютно новый "Лансер WRC Эволюшн", появившийся на свет прошлой осенью, оказался совсем "сырым". И Мякинен, видимо, решил, пусть доводкой машины займутся другие, менее именитые пилоты.
 В результате у "Мицубиси" - не особо быстрые гонщики, ломкий автомобиль и скромные надежды на успех. А самыми грозными перед стартом первой гонки выглядели "Форд" и "Пежо", претендующие со своими звездными составами на звание "дрим тим" - команда мечты.
 Но ралли "Монте-Карло", с его традиционной "разнопогодицей" и "переменным покрытием" на горных дорогах, могло об этом и не знать. Как будто опытный режиссер приложил руку к сюжету гонки: борьбу за победу вели самый титулованный Мякинен и новобранец "Ситроена" 27-летний француз Себастьян Лоэб. Опыт и молодость! Первый день остался за Лоэбом. Во второй Мякинен "закусил удила" и сократил отставание с 44 до 28 секунд, но в третий вернул отыгранное время обратно.
 Первая гонка сезона и первая сенсация. Победа новичка! Впрочем, совсем зеленым Себастьяна не назовешь. Как-никак победитель впервые разыгранного в прошлом году Кубка мира в новом зачете "Супер-1600". Это машины с приводом на одну ось и мотором 1,6 л - новая порода, выведенная ФИА специально для поиска молодых талантов. 
 Фанфары "Ситроена" трубили недолго. На Лоэбе "висел" двухминутный штраф за замену шин в неположенном месте. Команда, стремясь отстоять победу, подала аппеляцию, но спустя три дня отозвала обратно. Лидером чемпионата стал Мякинен. 
 70-е РАЛЛИ "МОНТЕ-КАРЛО"
 ИТОГИ
 1. Т. МЯКИНЕН ("Субару-Импреза") - 3:59.20; 2. С. ЛОЭБ ("Ситроен-Ксара") - 1.24; 3. К. САЙНС - 1.25; 4. К. МАК-РЕЙ (оба - "Форд-Фокус") - 1.58; 5. М. ГРОНХОЛЬМ ("Пежо-206") - 2.07; 6. П. СОЛЬБЕРГ ("Субару-Импреза") - 2.29.
 СОСТАВЫ КОМАНД
 Род. Этапы Победы Титулы
 "ПЕЖО"
 Ричард Бернс (GB) 1971 77 10 2001
 Маркус Гронхольм ( FIN) 1968 54 7 2000
 Жиль Паницци ( F) 1965 33 3 -
 "ФОРД"
 Карлос Сайнс (Е) 1962 151 23 1990, 1992
 Колин Мак-Рей (GB) 1968 115 23 1995
 Марко Мартин (ЕЕ) 1975 24 0 -
 "МИЦУБИСИ"
 Франсуа Дэлекур (F) 1962 82 4 -
 Алистер Мак-Рей (GB) 1970 53 0 -
 "СУБАРУ"
 Томми Мякинен (FIN) 1964 111 23 1996-1999
 Петер Сольберг (N) 1974 31 0 -
 "ШКОДА"
 Кеннет Эрикссон (S) 1956 129 6 -
 Тони Гардемейстер (FIN) 1975 36 0 -
 Роман Креста (CZ) 1976 0 0 -
 "ХЁНДЭ"
 Армин Шварц (D) 1963 74 1 -
 Фредди Лойкс (В) 1970 59 0 -
 "СИТРОЕН"
 Томас Радстрем (S) 1966 32 0 -
 Себастьян Лоэб (F) 1974 17 0 -
 Филипп Бугальски (F) 1963 27 2 -
 "Запасные"
 Юха Канккунен (FIN) 1959 156 23 1986, 1987,
 1991,1993
 Дидье Ориоль (F) 1958 136 20 1994
 Харри Рованпере (FIN) 1966 54 1 -
 Примечание: FIN - Финляндия, F - Франция, S - Швеция, B - Бельгия, CZ - Чехия, N - Норвегия, GB - Великобритания, EE - Эстония, E - Испания.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27575"></div>

Рулетка завертелась

СПОРТ
 /С МИРУ ПО ГОНКЕ
 ГОСТЬ ОДОЛЕЛ ХОЗЯИНА
 "Рождественская синхронная гонка" в очередной, уже седьмой раз собрала звездную компанию. Как и год назад, участникам "выдали" одинаково подготовленные спортивные 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>-37. Побороться с тольяттинскими асами приехали раллийные чемпионы из Москвы Станислав Грязин и Андрей Жигунов, "кольцевой" из Петербурга Александр Львов и другие титулованные пилоты. В парных заездах по извилистой ледяной трассе, построенной на новом полигоне АвтоВАЗа, хватало сенсаций. К примеру, лишь в запасные сумели пробиться прошлогодние победитель и призер Александр Никоненко и Владимир Черевань. Последний стартовал в финальных заездах и умудрился дойти до сражения за третье место, где уступил тольяттинцу Алексею Иванову. А в микроматче за первое место ижевчанин Ренас Мухаметзянов уверенно одолел хозяина трассы Бориса Котелло. Отметим, что вся тройка призеров своих наивысших достижений добилась в автокроссе. Раньше в "Рождественской гонке" доминировали раллисты. 
 ЛЕСНИКОВ-НЕПОБЕДИМЫЙ?..
 Фаворитами в этом раллийном сезоне вновь считают пилотов команды ITERA Александра Лесникова и новобранца Евгения Васина, обладателя Кубка мира. Но, как и в прошлом году, есть кому бросить перчатку самым обеспеченным в стране экипажам.
 На стартовом этапе чемпионата России, тольяттинском ралли "Жигули", лучшую готовность показал Сергей Успенский. После первого дня он лидировал с преимуществом в полторы минуты - огромным по раллийным меркам. Но "Импреза" трехкратного чемпиона завершила гонку, не сумев выбраться из придорожного сугроба. Васина подвел мотор, отказавший после финиша одного из спецучастков. Победителем оказался Лесников. Случайность? Если считать только гонки чемпионата России, то для него это четвертая победа подряд! Тремя Александр завершил серию прошлого года.
 КРОССМЕНЫ ЗИМОЙ НЕ СПЯТ
 На трассе Дмитровского полигона (НИИЦАМТ) прошел традиционный кросс на "Приз академика Е. Н. Чудакова". В его рамках разыгрывались зачетные очки чемпионата России в классе УАЗов, где преуспел ульяновец Биньямин Джепаев. Его главный в последние годы соперник Евгений Ужегов занял лишь пятое место.
 Самые "дальние" гости - омич Александр Фабрициус и Александр Пушкарь из Иркутска отличились в финале зачета "Легковые-3500" и уступили в заезде "Легковых-1600" хозяину трассы Игорю Смирнову. Гонку юниоров на автомобилях "Ока" выиграл москвич Олег Жарков. Для всех легковушек это был этап Кубка России.
 КАЛЕНДАРЬ
 АПРЕЛЬ
 КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ / 27-28 "Открытие сезона", Киев (Украина). РАЛЛИ / 20-21 Кубок России, "Петр I", Ярославль. 27-28 Кубок России, "Зори Кубани", Черноморский. КРОСС / 11-12 Чемпионат России (грузовики, УАЗ), Энгельс. 20-21 Традиционная гонка (А-1600), Воронеж. РАЛЛИ-РЕЙДЫ / 23-28 Чемпионат России, "Баха Новороссийск". ТРОФИ-РЕЙД / 26-28 Чемпионат России, "Тосненские болота", Ленинградская обл. ДЖИП-СПРИНТ / 20 Кубок России, "Звенигород".
 РЕЗУЛЬТАТЫ
 РАЛЛИ "ЖИГУЛИ"
 ИТОГИ
 1. А. ЛЕСНИКОВ (Москва, ITERA, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> WRC") - 1:06.56; 2. В. НОВИКОВ (Екатеринбург, "Урал-ралли", " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 0.56; 3. М. НОВИКОВ (Москва, E-ART, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 1.11; 4. С. АЛЯСОВ (Тольятти, "Субару Клуб", " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 1.42; 5. В. ШКОЛЬНЫЙ (Тольятти, "Лада-Автоспорт", 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>7) - 1.51; 6. А. ЛЯДУХИН (Москва, "ЭКМИ Рейсинг", " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 2.58.
 РАЛЛИ-РЕЙД "ТОТАЛЬ-ДАКАР-2002"
 ИТОГИ
 ДЖИПЫ (стартовало 112 экипажей): 1. Х. МАЦУОКА (Япония) - 46:11.30; 2. Ю. КЛЯЙНШМИДТ (Германия) - 22.01; 3. К. ШИНОЗУКА (Япония) - 35.15; 4. Ж. -П. ФОНТЕНЭ (Франция, все - " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>") - 1:37.30; 5. К. СОУЗА (Испания) - 5:20.57; 6. С. АЛЬ ХАЙРИ (ОАЭ, оба - "
 <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">Mitsubishi L200</a>") - 8:24.51.
 ГРУЗОВИКИ (34): 1. В. ЧАГИН (Россия, КамАЗ-49256) - 65:12.14; 2. К. ЛОПРАЙС (Чехия, "Татра-Т815") - 4:23.05; 3. Й. СУГАВАРА (Япония, "Хино-Рейнджер") - 6:30.34; 4. Й. РЕЙФ (Австрия, МАН-L90) - 7:17.30; 5. Ж.-П. БОСОННЕ (Франция, "Мерседес-Бенц 1935") - 11:59.42; 6. Й. ДЕ РОЙ (Бельгия, ДАФ- AV75PC) - 14:30.51.
 ТРЕКОВАЯ ГОНКА "КУБОК НИИШП
 ПАМЯТИ К. С. ЖИГУНОВА"
 ИТОГИ
 1. А. СОТНИКОВ (Курск, "Сити Моторспорт") - 30 очков; 2. Л. ФРИДМАН (Москва, "Сити Моторспорт") - 29; 3. С. БАЛДЫКОВ (Ижевск, "Спецгазавтотранс") - 27; 4. А. АЛЕКСАНДРОВ (Москва, "Энергомашэкспорт") - 21; 5. С. ДОЛИН (Рязань) - 19; 6. В. ЧЕРЕВАНЬ (Орел, "RTE-Серебряный дождь") - 19, все - 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3.
 "РОЖДЕСТВЕНСКАЯ СИНХРОННАЯ ГОНКА"
 ИТОГИ
 1. Р. МУХАМЕТЗЯНОВ (Ижевск); 2. Б. КОТЕЛЛО; 3. А. ИВАНОВ (оба - Тольятти); 4. В. ЧЕРЕВАНЬ (Орел); 5. М. ИЛЯКОВ (Тольятти); 6. С. ДОЛИН (Рязань); 7. А. ЖИГУНОВ (Москва); 8. Б. МАСЛОВ (Тольятти); 9. А. ЛЬВОВ (С.-Петербург); 10. В. ШКОЛЬНЫЙ (Тольятти).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27568, 27569"></div>

С миру по гонке

СПОРТ
 /ФОРМУЛА 1
 ЧЕТВЕРТАЯ СИЛА
 ВПЕРВЫЕ ЗА МНОГИЕ ГОДЫ В ЧЕМПИОНАТЕ МИРА ПОЯВИЛАСЬ КОМАНДА, СПОСОБНАЯ НАРУШИТЬ ФИНАНСОВУЮ ГЕГЕМОНИЮ ДАВНИХ ЛИДЕРОВ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / ФОТОБАНК-ALLSPORT
 В автогонках, как, впрочем, и во многих других соревнованиях, действует правило - "побеждает большой бюджет". Самой богатой командой формулы 1 в минувшее десятилетие была "Феррари", так что ее триумф в последнее время более чем закономерен. Не первый год в формуле на высоте одна и та же тройка "финансовых лидеров" - кроме "Феррари", в нее входят "Мак-Ларен" и "Вильямс". Разумеется, бывают и у них спады, кризисы - от этого никто не застрахован. Но не провалы. Команды же победнее не только не спорят за титул, но даже на призовые места в Гран-при претендуют робко. Типичный пример - "Заубер". Середнячок со скромными средствами хоть и поднялся на итоговое четвертое место, но сделал это как-то "тихо", без громких успехов.
 Так что, строя прогнозы на будущий чемпионат, будем плясать от печки, то есть от финансов: кто может больше вложить в исследования и разработки, у кого мощнее производственная база и инженерный штат, тот и построит самый быстрый автомобиль. Цифры своих бюджетов на сезон-2002 никто не публикует, но ни "Феррари", ни "Мак-Ларен" с "Вильямсом" не скрывают, что дела у них идут хорошо. И все-таки может статься, что это последний год господства Большой тройки. На арену вышел четвертый "денежный мешок" - "Тойота".
 Сколько планирует потратить новая команда в чемпионате, никто точно не знает. "Говорят, у нее самые большие возможности, - делится соображениями один из боссов "Мак-Ларена" Норберт Хауг. - Конечно, это для нее первый сезон, когда приходится вкладывать прежде всего в развитие, на перспективу, а не в конкретные улучшения. Но я думаю, Густав Брюннер хороший конструктор и может построить приличную машину "с листа". Очень вероятно, что "Тойота" удивит всех нас в этом году". Ему вторит Герхард Бергер из "Вильямса": "Они прикидываются скромнягами. Но мы-то знаем, что это большая, обеспеченная и отлично организованная команда".
 Готовясь к приходу в формулу 1, "Тойота" несколько лет назад полностью свернула свою раллийную программу, находясь, кстати, в ранге чемпиона мира. Шеф той чемпионской команды Уве Андерссон возглавляет теперь команду формульную. "У нас нет наполеоновских планов, - заявляет он. - Мы даже и не думаем о победах в гонках в предстоящем сезоне. Первостепенная задача - создать боеспособный коллектив".
 В самом деле, задумай "Тойота" победить мир, уж наверное она пригласила бы других гонщиков. Немало поездивший в формуле 1 Мика Сало звезд с неба никогда не хватал, а Алан Мак-Ниш мало что дебютант, так еще и "престарелый". Правда, 32-летний британец некогда был тест-пилотом "Мак-Ларена" и "Бенеттона", но затем его карьера ушла в сторону "кузовных" гонок на "Порше". Вместе с тем японская команда развернула доселе невиданную в формуле 1 программу подготовки молодых пилотов.
 "Это не просто поддержка способной молодежи, а именно школа повышения мастерства, - говорит руководитель программы Анье Паскуали. - Найти талант - это далеко не все. Наши курсанты пройдут физподготовку, психологический тренинг, выучат языки, научатся общению с прессой и будут участвовать в тестах команды". В поле зрения "Тойоты" попали 20-летний австралиец Райан Бриско, 17-летние француз Франк Перера и швед Алекс Строкенфельд. Похоже, японцы, которым прошлым летом не удалось купить "готовенького" Михаэля Шумахера, решили вырастить своего собственного!
 Но пока что у признанных лидеров есть немного времени для выяснения отношений без участия четвертой силы. В лучшем положении, конечно же, "Феррари". Итальянцы пошли самым разумным путем - от добра добра не ищут. Никаких радикальных изменений: те же пилоты, тот же конструкторский штат, даже автомобиль и мотор не новые, а "дальнейшее развитие" предыдущей, чемпионской модели. В строю останется самый сильный тандем последнего десятилетия: гонщик-компьютер Шумахер и конструктор-стратег Росс Браун.
 "Мак-Ларен" озабочен прежде всего выходом из условного кризиса. Условного потому, что никаких предпосылок для "попадания" в него не было. Просто, что называется, "не пошло". Тем не менее, призван новый пилот Кими Райкконен. Его все чаще именуют "новым Сенной", признавая таким образом, наряду с выдающимися водительскими качествами, некую высокую одухотворенность. Но большим гоночным опытом Кими не обладает, и скорее всего, для "Мак-Ларена" он - оружие будущего. Команда сменила поставщика шин - "Бриджстоун" на "Мишлен" и нажимает на "Илмор" - изготовителя моторов "Мерседес-Бенц". Двигатель 2001 года был неплох, но заметно уступал "Феррари" и 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> в мощности.
 А у "Вильямса" наблюдается мощный психологический подъем. Команда всерьез поверила, что в 2002-м может выиграть титул. Всеми признано, что у нее превосходная пара пилотов и к тому же ожидается лучший мотор. Но в бочке меда иной раз не без ложки дегтя, а у "Вильямса" их целых две. Первая - это отношения между пилотами. Ральф Шумахер и Хуан-Пабло Монтоя если еще и не враждуют в открытую, то уж точно не окажут друг другу содействия на трассе. О чем оба и заявили. "Я так понимаю свою миссию в команде и в автоспорте вообще - выигрывать как можно чаще, - считает Монтоя. - По-моему, это наилучший способ блюсти командные интересы. Не могу пообещать, что пропущу Ральфа на трассе, если того потребует какая-то тактика или стратегия". Вторая неприятность, постигшая "Вильямс" в межсезонье, - уход из команды (в BAR) ведущего специалиста по аэродинамике Джеффри Уиллиса.
 Сможет ли кто-нибудь вмешаться в спор Большой тройки в этом сезоне? Исходя из тех же бюджетных соображений, самой серьезной фигурой здесь можно считать экс-"Бенеттон", ставший отныне официальной заводской командой "Рено". По слухам, к сезону-2002 "Рено" готовит революционный двигатель - без привычного распредвала (!) с электронной системой соленоидов вместо классической механической системы газораспределения. Команда сперва опровергла эти слухи, но потом должна была признать, что в целом они верны. Кроме того, у "Рено" пара сильных, молодых, амбициозных пилотов - Ярло Трулли и Дженсон Баттен и чемпионские традиции.
 В 90-х годах прошлого века за титул неизменно сражались только две команды. Сначала "Вильямс" и "Мак-Ларен", потом "Вильямс" и "Бенеттон", затем "Мак-Ларен" и "Феррари". И вот, наконец, эта традиция ближайшим летом может нарушиться. Тем интереснее ожидания. 
 Главные преимущества "Феррари" в сезоне-2002: психология победителя, высокая надежность техники и "ненасытный" на победы Михаэль Шумахер.
 Козыри "Вильямса": реальный шанс стать победителем, лучший мотор и сильнейшая пара пилотов.
 Сегодняшняя "Тойота" может похвастаться только самой мощной финансовой базой. Но что будет завтра? 
 Достоинства "Мак-Ларена": жажда преодоления кризиса, лучшее шасси, традиционно сильный менеджмент.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27027, 27028, 27029, 27030"></div>

Четвертая сила

СПОРТ
 /С МИРУ ПО ГОНКЕ
 НАСТОЯЩЕЕ ЗОЛОТО
 Наш зимний "полноприводный" сезон открыли соревнования на "Кубок Сапсана" - крупной строительной фирмы. Поучаствовать или посмотреть собрались все завсегдатаи российских внедорожных ралли. Борьба по кубковой системе "на выбывание" шла в трех классах: среди автомобилей российского производства, иномарок и... двух багги, которые пилотировали многократный чемпион России по кроссу Роман Колесников и его ученик Андрей Максимов.
 Самым зрелищным был зачет иномарок, в финал которого вышли москвич Михаил Нарышкин и петербуржец Борис Гадасин - оба на " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>". Обладатель Кубка мира проиграл Гадасину несколько секунд. Та же ситуация повторилась в "отечественном" зачете, где Василий Мудров выхватил победу у Алексея Елышева. Победители получили памятные золотые медали, изготовленные по "спецзаказу" на Гознаке из этого благородного металла.
 ДВА ГОРДОНА
 Самая значимая для Соединенных Штатов гоночная серия "NASCAR Уинстон Кап" завершилась 300-мильной гонкой на овале в Нью-Хоумстеде. Джефф Гордон, досрочно обеспечивший себе чемпионское звание, стартовал с поул-позишн и спокойно финишировал пятнадцатым. Это принесло в его кошелек еще 99 тысяч долларов "призовых", а всего Джефф выиграл за год без малого семь миллионов. Победа же на 36-м этапе чемпионата пришла в руки его однофамильцу Робби Гордону.
 Для Джеффа это уже четвертый титул, хотя ему всего лишь 30 лет - по меркам NASCAR он "юноша". Вообще, молодежь в этом сезоне серьезно потеснила ветеранов. Занявший второе итоговое место Тони Стюарт - ровесник Гордона. Прошлогодний чемпион Бобби Лабонте завершил чемпионат шестым. Сын погибшего весной Дэйла Эрнхардта, Эрнхардт-младший - восьмым.
 MASCAR WINSTON CAP
 ИТОГИ
 1.Дж. ГОРДОН ("Шевроле-Монте-Карло") - 5112; 2. Т. СТЮАРТ ("Понтиак-Гран-при") - 4763; 3. С. МЭРЛИН ("Додж-Интрепид") - 4741.
 НЕПОБЕДИМЫЙ "ВОКСХОЛЛ"
 Многого ожидали болельщики британского чемпионата "Туринг Кар" (ВТСС) от появления в нем команды "исконно английской" фирмы 
 <a href="/auto/MG/">MG</a>. Увы, лишь к концу сезона ее пилоты и машины набрали нужную форму. На последнем этапе в Брандс-Хэтч один из зачетных заездов, 28-круговой спринт, выиграл Энтони Рейд на 
 <a href="/auto/MG/">MG</a> ZS. По ходу же чемпионата безоговорочно доминировали гонщики "Воксхолла", сохраняя, впрочем, интригу до самого конца. Лишь в Брандс-Хэтч Джейсон Плейто склонил чашу весов в свою пользу, оставив на втором итоговом месте Ивана Мюллера.
 Будущее ВТСС связывают с возвращением экс-чемпионской команды "Хонды" и возможным приходом в стан участников "Тойоты". В целом же этот английский чемпионат, некогда сильнейший среди "кузовных", заметно сдал на "мировом рынке", во многом из-за настойчивых попыток немецкого первенства DTM "возродиться".
 ВТСС
 ИТОГИ
 ПИЛОТЫ: 1. Дж. ПЛЕЙТО (Великобритания) - 336; 2. И. МЮЛЛЕР (Франция) - 318; 3. Дж. ТОМПСОН (Великобритания) - 276, все - "Воксхолл-Астра".
 КАЛЕНДАРЬ
 ФЕВРАЛЬ
 РАЛЛИ / 2-3 "Русская зима - Мороз", чемпионат России, Москва-Раменское. 16-17 "Луга", Кубок России, Луга. 16-17 "Медведь", Кубок России, Ярославль. 23-24 "Снежная Ладога", традиционное, Лахденпохья (Карелия). ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Чемпионат России (А-1600, финал), Омск. 2-3 Чемпионат России, "Курский соловей" ("Волга", А-1600), Курск. 7-8 Чемпионат России (Супершипы), Москва. 9-10 Традиционная гонка ("Лада-стандарт"), Тольятти. 9-10 Кубок России "Приз Д. М. Карбышева" (А-1600), Омск. 9-10 Кубок России ("Ока-юниор"), Москва. 9-10 "Кубок Эссо-Ультрон" (1600-шипы, Супершипы), Раменское. 16-17 Чемпионат России, "Автозаводское кольцо" ("Волга"), Н. Новгород. 16-17 "Приз города" (А-1600), Бавлы. 16-17 "Все звезды" (А-1600, Супершипы), Раменское. 23-24 Чемпионат России (Супершипы), Усады. 23-24 Кубок России ("Волга"), Н. Новгород. 23-24 Кубок России (А-1600), Курган. 23-24 Кубок "Волга", Раменское. КРОСС / 9-10 Кубок России, "Приз И. А. Лихачева" (ЗИЛ-130), Бронницы. 16-17 Чемпионат и Кубок России (грузовики, УАЗ), Бронницы. 23-24 Кубок России, "Русская зима" (все классы), Рязань. РАЛЛИ-РЕЙДЫ / 23-24 Чемпионат России, "Лужский рубеж" (джипы), Луга. ЛЕДОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Чемпионат России, "Зимний Разлив", Сестрорецк. 16-17 Чемпионат и Кубок России, Чудово.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27021, 27022, 27023"></div>

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Меньших Петр

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zicpQJ8fwfGokA7YEI0BNQ=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure> Два слова из личного опыта. Начинал я свою карьеру с оранжевого Иж-Комби, потом был «сарай» ВАЗ-2102, в новые времена порадовал меня Ауди Авант – универсал на базе «шестерки». Советские мои автомобили с пробегом продались суперхорошо, а вот Авант я со слезами отдавал за бесценок. Сейчас езжу на Ауди Спортбек – со скошенной пятой дверью. Из сказанного понятны мои привязанности. Так вот, Octavia Combi RS лучше других им соответствует, подкрепляя свои характеристики умеренной ценой.Читать далее на <a href="http://automps.ru/2016/11/skoda-octavia-combi-rs/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Skoda Octavia Combi RS: универсальный ускоритель

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Infiniti Q50: обзор, новости, машина Инфинити Инфинити Ку 50 — комплектации, характеристики, разные поколения Infiniti Q50 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti Q50: читайте свежие новости про автомобили модели Инфинити Инфинити Ку 50 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Q50: читайте тематические статьи про авто модели ку 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Повод: появление модификации с турбомотором V6.Место действия: Хорватия.Впечатления: с момента появления в России <a href="/content/articles/821229-premium-sedany-d-klassa-vozvrashhaem-v-prajd-jaguar-xe-video/">Infiniti Q50</a> был доступен исключительно с четырехцилиндровым двигателем и задним приводом. Сомнительное сочетание для седана, претендующего на солидность! Потому и продажи были скромными.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VEQT7ymB8jvosDZo_L05Mw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По словам представителей японской марки, главными соперниками топ-версии Q50 станут Audi S4 и BMW 340.</figcaption></figure> Теперь же ситуация должна поменяться в благополучную для японской марки сторону – на рынок выходит новая версия Q50, с полным приводом и турбонаддувным двигателем V6 отдачей 405 л.с. Это самый мощный среднеразмерный седан в истории Infiniti!Динамика впечатляет. До сотни Q50 выстреливает за 5,4 секунды, а с какой легкостью он выходит на обгоны – даже со скорости в 150 км/ч он охотно ускоряется. При этом в салоне тишь и благодать. Но к силовому агрегату есть и нарекание: когда стоишь на светофоре, на полу, креслах и даже руле чувствуется вибрация.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m6p7p1cetLWMdYw95NXSxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон интересен двумя экранами на центральной консоли. Почти Tesla!</figcaption></figure> Руль в этой модели, кстати, необычный. Связь между «штурвалом» и колесами здесь не механическая, а электронная – steering by wire. В Q50 нового модельного года информативность системы заметно улучшилась, у водителя больше нет ощущения, что он играет в компьютерный симулятор.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3GB-zcXskdeEgcvTvuKK7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автомобиль получил активные амортизаторы, с которыми ходовые качества вышли на новый уровень.</figcaption></figure> Перспективы: стартовая цена новой модификации – 2 800 000 рублей. Казалось бы, немало. Однако если вспомнить про изначально богатое оснащение, полный привод и табун из 405 «лошадей», то стоимость не кажется запредельной. Своего покупателя эта машина найдет.Оценка: шестицилиндровый Infiniti Q50 – это выстрел в яблочко. Тот самый случай, когда двигатель и шасси живут душа в душу.Подробности: ЗР, 2017, № 01<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="662211, 662212, 662213, 662214, 662215, 662216"> </div>Фото: Infiniti

Оператив ЗР: Infiniti Q50 готов порвать соперников в клочья

По словам представителей японской марки, главными соперниками топ-версии Q50 станут Audi S4 и BMW 340.

Никишев Вадим

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi TT: обзор, новости, машина Ауди ТТ — разные поколения, комплектации, характеристики Audi TT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi TT: читайте интересные новости об авто модели Ауди ТТ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля TT: читайте свежие статьи про авто модели Ауди ТТ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3j_9OFd6RJ-kICY_XsSPbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi TT RS позволяет валить в поворотах с минимумом усилий, и эта кажущаяся легкость вводит в заблуждение. Динамика родстера чуть хуже, но управляется он интереснее, чем купе!</figcaption></figure> Я мчу по перекрытому серпантину, останавливаюсь – и глазам не верю: от передних колодок валит дым! С чего бы? Тормоза-то здесь о‑го-го! Задние тормозные диски больше, чем передние на <a href="/content/articles/840757-lada-kalina-iz-parka-zr-zavodim-klopa/">Калине</a>, а спереди и вовсе здоровенные «блины». Но даже 370‑миллиметровых чугунных дисков с восьмипоршневыми суппортами не хватает для такой агрессивной езды – перегрев! Я уступаю руль коллеге, который сначала в спокойном режиме остужает механизмы, а уж затем бросается атаковать повороты.В шпильках купе упирается передней осью, но под тягой диски муфты Haldex пятого поколения сжимаются под давлением 40 бар – и в середине поворота «эрэска» начинает доворачиваться. В ходовых дугах недостаточная поворачиваемость ощущается куда сильнее. На узкой дороге приходится начинать маневр заранее, чтобы переждать фазу сноса. Морщусь… но в конце прямолинейного участка вдруг бросаю взгляд на спидометр: я же валю со скоростью 195 км/ч!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fztuMUjo2h1EXeThKQFJ5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер построен вокруг водителя: центрального монитора нет, а климат-контроль однозонный.</figcaption></figure> Так что, <a href="/content/articles/902470-operativ-zr-chem-rodster-audi/?utm_source=model_top_stories">TT RS нового поколения</a> – быстрая, очень быстрая машина. Просто она позволяет мчать с минимумом усилий, и эта кажущаяся легкость вводит в заблуждение. <a href="/content/articles/672668-porsche-cayman-s-i-macan-turbo-ispytanie-chuvstv/">Porsche Cayman S</a> наверняка пролетит здесь еще быстрее, но в таком режиме далеко не каждый водитель сохранит контроль над центральномоторным автомобилем с задним приводом. Audi TT RS проиграет ему в поворотах из-за иной развесовки и нагруженных тягой управляемых колес, зато простит куда больше ошибок.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mc-4E6pzF81bpCqA0uK2jA=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>Помимо навигационной карты на 12,3‑дюймовый дисплей можно вывести характерную только для версии RS комбинацию с дополнительными гоночными приборами.</figcaption></figure> [readmore
ids="900652"] Катапультироваться с места в бесконечность на «эрэске» проще, чем заварить чай. Жмешь обе педали, затем отпускаешь ­тормоз… Семиступенчатый робот с двумя сцеплениями смыкает нечетное сцепление, через мгновение перескакивает на вторую – и первую сотню набираешь за 3,7 секунды. Три и семь десятых, Карл! Пятнадцать лет назад этот результат был недостижим даже для Porsche 911 Turbo S, а сейчас этот трюк исполнит любая блондинка на мимимишном Audi. Причем не каждый поймет, почему его так бесцеремонно обштопали: от обычных TT самая злая версия внешне отличается лишь иными бамперами, зафиксированным антикрылом и овальными патрубками выхлопа. Да большими колесами: минимальный вариант на зиму – 225/40 R19, а штатная летняя размерность – 255/30 R20. <a href="/content/articles/616760-shinnyj-test/">Шины</a> поставляет Pirelli – дорожные P Zero либо более злой, трековый вариант P Zero Corsa.В колесах меньшего диаметра попросту не уместятся тормоза. Альтернатива уже упомянутым чугунным дискам, сдающимся слишком рано, – опционные карбонокерамические. Они обеспечивают лучшую отзывчивость на первое нажатие, более точную дозировку усилия – и, разумеется, куда выносливее стандартных. Тепло рассеивают эффективнее, а это идет на пользу и шинам: со стандартными тормозами после активной езды давление в передних колесах подскочило с рекомендованных 2,4 до 3,3 атм, а температура – до ста градусов!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bZRr1j1A8q8wXJJyqG2Y0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Степень боковой поддержки можно регулировать, профиль удачен. Единственная претензия к сиденьям: при езде в шлеме подголовник давит на затылок.</figcaption></figure> Кабриолет, что любопытно, меньше нагружает переднюю ось, хотя он тяжелее купе: 1530 против 1440 кг.Новый кузов построен по концепции <a href="/content/news/478139-audi_predstavila_v_parizhe_koncept_krossovera_crosslane_coupe/">Audi Space Frame</a>. Пол и передок – из горячештампованной стали, силовая структура и кузовные панели алюминиевые. У родстера усилены рамка ветрового стекла (алюминиевые профили продублированы стальными), сзади появились диагональные распорки, между салоном и багажником – дополнительная перегородка из коробчатых профилей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uOb1H8mWIviS47PMTGnl4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Всеми функциями мультимедийной системы MMI можно управлять с помощью кнопок на руле, но джойстик на туннеле пока привычнее.</figcaption></figure> Алюминиевый мотор у купе и родстера один и тот же – это эволюция знаменитого пятицилиндрового двигателя 2.5 TFSI, который семь раз называли <a href="/content/news/901086-podvedeny-itogi-konkursa-inter/">лучшим двигателем года</a> в своем классе. При сохранившемся рабочем объеме 2480 см³ он развивает 400 л.с. и 480 Н·м, тогда как у прежнего TT RS отдача составляла 340 сил и 450 Н·м. Прибавку дали новый турбокомпрессор с избыточным давлением 1,35 атм (было 1,2 атм), более производительный интеркулер и комбинированный впрыск. При этом мотор полегчал на 26 кг, и вместе с другими мерами по снижению веса это обеспечило удельную мощность 3,6 кг/л.с. для купе и 3,8 кг/л.с. для кабриолета. Динамика у открытой машины чуть хуже: разгон до сотни длится на две десятых дольше, – но управляется она интереснее!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7rXfyr19i3z9b2_NDq3wfw=s800" width="800" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Алюминиевый картер, плазменное напыление на стенках цилиндров, уменьшенный на 6 мм диаметр коренных подшипников, облегченный на килограмм коленчатый вал – отличительные особенности нового 400‑сильного мотора 2.5 TFSI.</figcaption></figure> Благодаря иным развесовке и настройке шасси родстер меньше плужит в поворотах и живее принимает маневр. Принято считать, что цельнометаллический кузов жестче открытого, и это верно – однако важна не только способность сопротивляться скручиванию, но и то, как она учтена при калибровке подвески. Родстер TT RS если и не быстрее купе на автодроме, то уж точно приятнее в управлении.А если сложить крышу, получишь все удовольствия сразу. Можно купаться в солнце, ветре и звуке: неповторимый звук пяти цилиндров, которые работают в последовательности 1-2-4-5-3, можно усилить, открыв заслонки в глушителях нажатием кнопки на центральном туннеле. И не стоит сожалеть, что у родстера только два посадочных места, – у купе задний диванчик совершенно номинальный, здесь не разместиться даже подросткам.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RVJM-gatqukhELGJyOF_FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На скорости до 50 км/ч мягкая крыша кабриолета складывается всего за 10 секунд.</figcaption></figure> Так что, мой выбор – родстер Audi TT RS с опционными карбонокерамическими тормозами и активной подвеской, которая в режиме Comfort действительно обеспечивает приемлемую плавность хода, а в режиме Sport становится собраннее. Обычное, неадаптивное шасси наделяет «эрэску» еще более интересной управляемостью, но даже на испанских дорогах вытрясает душу.Впрочем, что толку мечтать? <a href="/content/news/904110-kabriolety-audi-a5-i-s5-ne-pri/?utm_source=brand_top_stories">Открытую версию к нам не привезут</a>. В начале 2017 года появится только купе, и неизвестно, по какой цене. А ведь именно от цены будет зависеть судьба машины.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SVsqYnWl_qz15p84IOB8oA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вся оптика светодиодная. TT RS – первый Audi, чьи фонари выполнены по технологии OLED, со светодиодами на органических полимерах.</figcaption></figure> Пойдут ли в Audi на демпинг ради имиджевой модели, как поступили конкуренты? Так, 370‑сильное купе <a href="/content/news/903991-tonkaya-nastrojka-bmw-m2-strem/?utm_source=model_top_stories">BMW M2</a> в России продают за 3,65 миллиона рублей – на полмиллиона дешевле, если пересчитать немецкий ценник. Porsche Cayman S мощностью 350 сил в Германии стоит в пересчете на рубли 4,68 миллиона, а у нас его цена на треть миллиона ниже.На родине Audi купе TT RS обойдется в 66 400 евро, а это по нынешнему курсу 4,85 миллиона рублей! Если в российском офисе смогут «подвинуться» до четырех миллионов, то я охотнее порекомендую эту машину более широкому кругу клиентов, чем М2 или Cayman: в активе Audi полноприводная трансмиссия и сочетание чумовой динамики с покладистым поведением. А тормоза… В городе хватит и базовых чугунных, а для выездов на трек достаточно просто поменять колодки. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aC4hjCS0arqHDxfywx4hAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Версия RS на сантиметр ниже обычного TT, но отличить ее проще по антикрылу и овальным патрубкам системы выпуска.</figcaption></figure> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <h4>Audi TT RS Coupe</h4>
 </td>
 <td width="50%">
 <h4>Audi TT RS Roadster</h4>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Длина/ширина/высота/база
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 4191/1832/1344/2505 мм
 </td>
 <td width="50%">
 4191/1832/1345/2505 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Объем багажника
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 305/712 л
 </td>
 <td width="50%">
 280 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Снаряженная масса
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 1440 кг
 </td>
 <td width="50%">
 1530 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Двигатель бензиновый, Р5, 20 клапанов, 2480 см³; 294 кВт/400 л.с. при 5850–7000 об/мин;  480 Н·м при 1700–5850 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 3,7 с
 </td>
 <td width="50%">
 3,9 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Максимальная скорость 280
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Топливо/запас топлива АИ-98/55 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Расход топлива: смешанный
 цикл
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 8,4 л/100 км
 </td>
 <td width="50%">
 8,5 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Трансмиссия полный привод; Р7
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="661574, 661576, 661575, 661586, 661580, 661573, 661579, 661581, 661572"></div><div> </div><div>Фото: Audi</div>

Новый Audi TT RS: дым без огня

Audi TT RS позволяет валить в поворотах с минимумом усилий, и эта кажущаяся легкость вводит в заблуждение. Динамика родстера чуть хуже, но управляется он интереснее, чем купе!

QX30

Автомобиль Infiniti QX30: обзор, новости, машина Инфинити Ку Икс 30 — характеристики, комплектации, разные поколения Infiniti QX30 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX30: читайте профессиональные новости про автомобили модели Инфинити Ку Икс 30 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX30: читайте уникальные статьи про авто модели ку икс 30 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Повод: старт российских продаж долгожданного компактного кроссовера от Infiniti.Место действия: Загреб и окрестностиВпечатления: кассу в России компании Infiniti делают кроссоверы. Однако японцы здесь уперлись в потолок – а все из-за узкого модельного ряда, которому отчаянно не хватало компактного паркетника. Теперь он появился, и имя ему QX30.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HKnlmJX6swXTiC7J0ynAEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В России QX30 будет предлагаться исключительно в полноприводном исполнении — отсюда и высокая стартовая цена.</figcaption></figure>Как несложно догадаться, за его основу взят <a href="/content/articles/836837-ishhem-mersedesovskie-geny-v-novom-xetchbeke-infiniti-q30/?utm_source=model_top_stories">хэтчбек Q30</a>. Операция по его превращению в кроссовер, в общем-то, нехитрая: был увеличен дорожный просвет (до 202 мм), а кузов получил обвес из устойчивого к царапинам пластика. Ну и, конечно, внедрена полноприводная трансмиссия, которой снабжаются все без исключения QX30.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UNxyjReQbd_uj3uErayHKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон стильный и богато оснащенный. Чего не хватает, так это простора.</figcaption></figure>Ходовые качества новинки Infiniti произвели неплохое впечатление. По вьющимся дорожкам Хорватии я носился с большим удовольствием. Точный и информативный руль позволял щелкать скоростные повороты, как орешки. Запас устойчивости высок – машина покидает намеченную траекторию лишь после откровенной провокации. Система стабилизации вступает в дело редко. Но вот то, что она неотключаемая, для кроссовера видится не лучшим решением.С динамикой проблем нет. А как иначе, ведь базовый (и единственный, других в России предлагаться не будет) 2,0-литровый турбомотор развивает 211 л.с. и 350 Нм крутящего момента. Для многих такой мотор будет даже избыточным. Возможность разогнаться до сотни за 7,3 секунды, конечно, тешит самолюбие, однако в городских пробках такой арсенал многим попросту не нужен.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gs-N1O14z4jsfCToY6SRjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Z-образные задние стойки — отличительная черта всех современных Infiniti.</figcaption></figure> Перспективы: стать бестселлером сегмента у QX30 вряд ли получится – против играет высокая цена, стартующая с отметки 2 730 000 рублей. <a href="/content/articles/673905-mercedes-benz-gla-audi-q1-bmw-x1-peresekaya-granicy/">Основные конкуренты (Audi Q3, BMW X1, Mercedes-Benz GLA)</a> дешевле. В Infiniti парируют, что в отличие от соперников их кроссовер богаче оснащен, но в нынешней экономической ситуации многие покупатели готовы отказаться от второстепенных опций в пользу удешевления. Упрощенные версии QX30 появятся нескоро. Пока их не будет, взрывных продаж ждать не стоит. Производитель надеется реализовать в следующем году порядка тысячи кроссоверов.Оценка: Infiniti QX30 произвел благоприятное впечатление. Красивый, богато оснащенный, динамичный кроссовер.Подробности: ЗР, 2017, № 01<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="661502, 661501, 661503, 661506, 661505, 661504, 661507"> </div><div>Фото: Infiniti</div>

Оператив ЗР: первый тест-драйв Infiniti QX30

В России QX30 будет предлагаться исключительно в полноприводном исполнении — отсюда и высокая стартовая цена.

Кулешов Михаил

Автомобили DS: модели, новости, обзор машин дс – все модели, новинки, линейка DS – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DS: читайте тематические новости про авто марки дс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DS: читайте уникальные статьи про автомобили марки дс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль DS3: новости, обзоры, машина дс3 - комплектации, характеристики, разные поколения DS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DS3: читайте свежие новости про авто модели дс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DS3: читайте интересные статьи про авто модели дс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9sHWhZE_Lp7aLgOrIQpWvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новая решетка ради­атора и заново отретушированный бампер – вот и все видимые отличия DS 3 от прародителя по имени Citroen DS 3. А вот возможности персонализации стали шире: сочетая различные оттенки кузова, крыши и боковых зеркал, можно сконфигурировать 78 уникальных вариантов.</figcaption></figure>  Профессии маркетолога и PR-специ­алиста (боже вас упаси назвать их пиарщиками) – практически полная противоположность журналистскому делу. В то время как нам жизненно важно оставаться объективными, их задача – представлять свой продукт в выгодном свете. При этом немаловажным качеством хорошего PR-специалиста мне видится умение держаться в рамках разумного. Конечно, в общении с прессой нужно подчеркивать свои сильные стороны, однако ни в коем случае нельзя перехваливать самого себя. И умением балансировать на грани владеет, увы, не каждый.Вот и сейчас во флагманском шоу-руме концерна PSA – бутике DS World в самом сердце Парижа – я слушаю, как стратеги из главного офиса концерна пытаются повесить мне на уши лапшу. Они воодушевленно заявляют, что отныне и присно DS во всем мире – не имиджевая линейка «двойных шевронов», а самостоятельный премиум-бренд. Крутят видеоролики с изображением <a href="/content/articles/269521-citroen_ds_23_parallelnyj_mir/">«богини» Citroen DS</a> середины прошлого века и рассказывают что-то про наследие и роскошь. Уверяют, что хотят встать в один ряд с такими французскими брендами, как Louis Vuitton, Chanel и Hermes. Они вообще говорят гораздо больше тех людей, чей продукт сам по себе красноречивее любого оратора.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r1GH0F5J8K99xUxYrDJYUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Традиционная для французских автомобилей «нечетная» оцифровка затрудняет восприятие. Сами приборы не икона стиля, но смотрятся неплохо.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C-L51zWqPbzdeYvUnTcOEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество изображения хорошее, вот только линейка неподвижна. Если отталкиваться от прайс-листа на DS 4 Crossback, за камеру заднего вида придется доплатить около 15 тысяч рублей.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/09UrY1DI5fB3jVnU4JYKFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кроме современной мультимедийной системы с поддержкой Apple CarPlay и MirrorLink, в интерьере не появилось ничего нового. Здесь довольно уютно, но россыпь деталей от бюджетных моделей концерна PSA портит впечатление.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zxnIZBiGeD8eBTFR4L2CGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отсутствие второго автодоводчика в европейском автомобиле с заявкой на премиум – катастрофа. Мелочи не просто важны. Мелочи решают всё.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Regq6Gmq1aHIAtIzO9VcmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стильный ключ окрашен в цвет кузова. Очень необычный ход. И приятный.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Понять стремление французов легко: премиум-сегмент в последние годы растет куда активнее массового. Люди ведутся на роскошь, хотят быть не такими, как все, – да и маржинальность дорогой машины несравнимо выше чистой прибыли от продажи бюджетной малолитражки. Для выделения линейки DS в отдельный бренд есть и другие позитивные предпосылки: как минимум в Европе и Китае дела этих автомобилей идут хорошо (продано более 600 тысяч машин). Однако, слушая этих стратегов, я все равно чувствую себя обманутым.Дело в том, что в Поднебесной, где DS отлучили от Ситроена еще в 2014 году, покупателям доступен и <a href="/content/news/630558-v-pekine-pokazhut-300-silnyj-sedan-citroen-ds-5ls/">люксовый седан DS 5LS</a>, и красивейший кроссовер DS 6WR, похожий на ранний прототип Wild Rubis. В России же под новую философию и понятие премиальности пытаются подвести сплошь бывшие ситроеновские модели: <a href="/content/articles/901448-ds-4-crossback-uzhe-ne-sitroen/">приподнятую пяти­дверку DS 4 Crossback</a> (ЗР, 2016, № 7), а теперь и выпускаемый с 2009 года <a href="/content/news/841041-bolshe-sporta-i-lyuksa-ds-3-uxodit-v-otryv/">хэтчбек DS 3</a>.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tY5GilUhXcmIXbYxwN2gGg=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Валики рельефных кресел расставлены достаточно широко, так что удобно будет людям любой комплекции.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2a1p2Xlem9u9e9LX2i6BTA=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>По части простора сзади DS 3 кладет на лопатки основных конкурентов – трехдверные Mini Cooper и Audi A1. Даже крупный человек легко перенесет поездку любой протяженности.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>И знаете что? Иной рестайлинг несет в себе больше перемен, чем смена бренда и политики позиционирования в этом конкретном случае. Все метаморфозы, произошедшие со стилягой DS 3 при смене эмблемы, свелись к нескольким дизайнерским штрихам. Французы лишь заново оформили переднюю часть машины и расширили возможности персонализации. Даже красивые фары со светодиодными полосками не новшество. <a href="/content/news/648996-citroyon-predstavil-obnovlennye-ds3-i-ds3-sabrio/">DS 3</a> получил такие еще в бытность свою Ситроеном. Возможность новой мультимедийной системы поддерживать функции Apple CarPlay и MirrorLink – также не повод для гордости, таково веление времени. Если говорить о премиуме, неплохо было бы для начала оснастить автоматическим режимом все стеклоподъемники. Благо в DS 3 их всего два – «допилить» пришлось бы лишь правый.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ma80Mp4W70zmcPG4hlIuIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник по меркам класса достойнейший. Под полом – докатка.</figcaption></figure> И только на ходу малыш DS 3 заставляет заткнуться самых надоедливых критиков, включая меня. Едет он действительно премиально. Новый трехцилиндровый (и безальтернативный для России) 1,2‑литровый турбомотор (110 л.с.) семейства PureTech, заменивший старый 1,6‑литровый атмо­сферник, в сочетании с 6-ступенчатым автоматом Aisin EAT6 позволяет творить маленькие чудеса. Разгонной динамики хватает везде и всегда, а эластичность – волшебная. Да и звучит новый двигатель так, как и должны звучать три цилиндра: ярко и сочно. Особенно на верхах!Характерные для трех «горшков» вибрации есть, но их минимум. Задор силовой установки подхватывает на редкость сбалансированное шасси без всяких наворотов: стойки McPherson спереди и обыкновенная скручиваемая балка сзади.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ghuUkEtHdkhm_3iL6rJWjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выбирать двигатель и коробку передач не придется: в Россию привезут только 1,2‑литровые 110‑сильные DS 3 с 6-ступенчатым автоматом. И это отличное сочетание!</figcaption></figure>Живи я в Европе, где цены на DS 3 начинаются с 16 тысяч евро, закрыл бы глаза на отсутствие правого автодоводчика стекла, ситроеновскую фурнитуру и старомодный руль без единой кнопки. К слову, Citroen DS 3 неплохо продавался в Старом Свете, так что и «самостоятельный» DS 3 найдет там своих приверженцев. Но в России за машину наверняка попросят сильно больше миллиона рублей, и смириться с этим будет сложно. В рекордный 2011 год наши дилеры продали чуть больше четырехсот предшественников – Ситроенов DS 3, и не думаю, что новый DS 3 будет популярнее.Глобальные маркетологи PSA почему-то абсолютно упускают из виду тот факт, что в России ко двору пришелся бы <a href="/content/news/635927-citroen-predstavil-v-pekine-pervyj-krossover-linii-ds/">китайский кроссовер DS 6WR</a> – даже если бы за него просили два с лишним миллиона. Может, стóит рискнуть? <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cylxisI7-mOg6_LfYWi4hg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Cреднеразмерный кроссовер DS 6WR пока что доступен лишь на рынке Китая.</figcaption></figure><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="986">
 <h4>DS 3</h4>
 Длина/ширина/высота/база
 3954/1715/1483/2464 мм
 Объем багажника 285/980 л
 Снаряженная/полная масса
 1160/1610 кг
 Двигатель бензиновый,
 Р3, 12 клапанов, 1199 см³; 81 кВт/110 л. с. при 5500 об/мин; 205 Н·м при
 1500 об/мин
 Время разгона
 0–100 км/ч 9,9 с
 Максимальная скорость
 189 км/ч
 Топливо/запас топлива
 АИ‑95/50 л
 Расход топлива: смешанный
 цикл 5 л/100 км
 Трансмиссия передний
 привод; А6
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="658357, 658358, 658359, 658366, 658361, 658362, 658360, 658363, 658365, 658364, 658367"></div> Фото: Михаил Кулешов, DS Automobiles

DS 3 — наследник по прямой

Новая решетка ради­атора и заново отретушированный бампер – вот и все видимые отличия DS 3 от прародителя по имени Citroen DS 3. А вот возможности персонализации стали шире: сочетая различные оттенки кузова, крыши и боковых зеркал, можно сконфигурировать 78 уникальных вариантов.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт