Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

СПОРТ
 /ФОРМУЛА 1
 БЕСПОКОЙНЫЕ КАНИКУЛЫ
 В МЕЖСЕЗОНЬЕ УЧАСТНИКИ ЧЕМПИОНАТА МИРА ОТНЮДЬ НЕ ВПАДАЮТ В СПЯЧКУ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 Самый большой шум поднялся, как ни странно, вокруг "Заубера". Ничем не примечательная команда-середнячок вдруг решила отказаться от услуг опытного Мики Сало в пользу другого финна. В поле зрения Питера Заубера попал 21-летний Кими Райкконен, не имевший ни громких успехов, ни опыта езды на автомобилях мощнее молодежной формулы "Рено". Стоило немалых усилий "выбить" для него суперлицензию пилота формулы 1. Но уже на первых кругах за рулем "Заубера" Кими произвел очень хорошее впечатление.
 В команде отметили на удивление взрослый подход молодого Райкконена к новой работе - ни суеты, ни детских ошибок. "Возникает ощущение присутствия экстраординарной личности", - говорит его гоночный инженер. О молодом пилоте заговорили повсюду, и даже Михаэль Шумахер дал ему весьма лестную оценку: "Судя по всему, мы имеем дело с будущим чемпионом мира".
 При таком начале легко подцепить звездную болезнь еще до выхода на старт первого Гран-при, но пока ее симптомов не наблюдается. Кими сторонится прессы, ссылаясь на необходимость много работать: "Я невероятно далек от мыслей о победах и славе, моя задача - понять, что тут происходит, и попробовать доказать, что попал сюда не случайно".
 А вот пришедшему в "Вильямс" Хуану-Пабло Монтое доказывать ничего не надо: с двумя титулами победителя серии CART он - признанный талант. Опасения, что его участь в формуле 1 будет столь же незавидна, как у Майкла Андретти и Алекса Дзанарди, колумбиец не разделяет: "Я в отличной форме, и хотя разница между машинами CART и формулы 1 огромна, думаю, смогу быстро адаптироваться". Технический директор Патрик Хед, однако, иного мнения: "За два года в стране чипсов и гамбургеров он поправился на пять килограммов, и лично мне это не нравится!" И прописал Монтое жесточайшую диету.
 Но еще большее беспокойство у руководства "Вильямса" вызывают взаимоотношения пилотов. Оба амбициозны - ни один не желает, чтобы его считали "вторым номером". Ральф Шумахер давно сказал, что не верит в перспективы Монтоя. А Хуан упорно твердит, что уже ездил в паре с маститыми чемпионами и прекрасно их обгонял. "Они достаточно умны и останутся партнерами..." - успокаивает сам себя Фрэнк Вильямс. Иначе видит ситуацию Герхард Бергер, представляющий в "Вильямсе" поставщика моторов - 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. "Атмосфера действительно может стать накаленной, когда в команде два способных побеждать пилота. Но ведь это лучше, чем приятная обстановка при отсутствии успехов".
 Как раз такая, если помните, сложилась в прошлом сезоне в "Джордане", правда, по другой причине - автомобиль был неудачный. В итоге команду покинул шеф-конструктор Мик Гаскойн - ему предложили работать в "Бенеттоне", а машину для сезона-2001 построил "правая рука" Гаскойна 
 <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Смит. Но, построив, ушел, даже не дождавшись начала испытаний, в... "Бенеттон". Таким образом, за месяц с небольшим до старта чемпионата "Джордан" остался без главного конструктора - чудеса!
 Но все же основное событие сезона - приход в формулу "Мишлена". И уже сейчас много разговоров о предстоящей "шинной войне".
 Кими Райкконен начал осваивать "Заубер" еще в декабре.
 Новый "Джордан EJ21" - автомобиль, потерявший создателя.
 Ральф Шумахер и Хуан-Пабло Монтоя - рукопожатие не должно никого обманывать.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23227, 23228, 23229, 23230"></div>

Беспокойные каникулы

СПОРТ
 /РАЛЛИ
 "ИМПРЕЗЫ" УСТУПИЛИ "ЛАНСЕРАМ"
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ НАЧАЛСЯ С СЕНСАЦИИ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ 
 ФОТО / ОЛЬГА КОРНЕЕВА
 Большой сюрприз для всех стартовавших на ралли "Каменный пояс"! Главный фаворит гонки, чемпион страны Александр Потапов сошел с дистанции после первого же спецучастка из-за поломки мотора. И ведь ехал на новейшей (и дорогущей!) " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> WRC" версии 2000 года! Никто даже не ставил под сомнение его победу, тем более что основной соперник Сергей Успенский на уральскую гонку не приехал.
 Для чемпионской команды ITERA это была не единственная неприятность на первом этапе чемпионата России: вскоре вылетел с трассы и "повис" в снегу второй ее "уорлд ралли кар", управляемый Александром Лесниковым. Между тем формат чемпионата в нынешнем сезоне изменился - не девять, как год назад, а всего шесть этапов. Так что каждая осечка или "прогул" буквально на вес золота - чемпионского. Разумеется, для тех, кто всерьез планирует за него бороться. А в Екатеринбурге стартовало 44 экипажа - много больше, чем в предыдущие годы.
 Планы Потапова дерзки: он намерен покорить в этом году еще и европейские вершины. Сход на "Каменном поясе" его задачу усложнил - некоторые важные этапы чемпионата Европы совпадают по срокам проведения с нашими. Придется следить и за тем, куда поедет Успенский, у которого тоже есть "Импреза WRC". А тот ведет себя как всегда загадочно, не афишируя предстоящих действий.
 Первый этап чемпионата имел и обратную сторону медали: быстрый сход экипажей ITERA подарил "Каменному поясу" совершенно захватывающую интригу. Борьбу за победу повели пилоты на машинах "полусерийной" группы N, уступающей WRC по многим параметрам. Давно мы не видели на домашней гонке Станислава Грязина - сезон-2000 он почти целиком посвятил учебе на этапах чемпионата мира. Громких успехов не добился, но в мастерстве прибавил несомненно! Собственно, из дюжины пилотов на примерно равных машинах только Грязин и выдерживал темп, заданный прошлогодним чемпионом в группе N Андреем Жигуновым.
 Дуэль Станислава и Андрея шла до последнего метра дистанции. Первый день завершился в пользу Жигунова - с перевесом в одну секунду! Во второй на трех спецучастках спорщики показали абсолютно одинаковое время! Никто даже и вспомнить не смог, когда такое было последний раз. Но вот крохотная ошибка Жигунова - зацепил сугроб, потерял три секунды, а на оставшихся двух допах сумел отыграть только одну. И Грязин одержал первую победу в своей раллийной карьере!
 Захватывающее начало сезона - марка "Субару" потерпела поражение впервые за долгое время. В чемпионате-2000, к примеру, "импрезы" выиграли все девять этапов. Как-то сложится на сей раз?
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23231, 23232, 23233"></div>

"импрезы" уступили "лансерам"

СПОРТ
 /РАЛЛИ
 ЛОТЕРЕЯ В ЗИМНИХ АЛЬПАХ
 "ПЕЖО" И "СУБАРУ" ПОТЕРПЕЛИ ФИАСКО НА СТАРТЕ ЧЕМПИОНАТА
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / КОМАНД
 День выдался просто ужасным для шефа спортивного отделения "Пежо" 
 <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Проверы. Ралли "Монте-Карло" еще толком не началось, а его команда - действующий чемпион мира в зачетах пилотов и марок! - уже сложила оружие. Одно за другим поступали неприятные сообщения с трассы. У Маркуса Гронхольма на втором скоростном участке отказала водяная помпа. Двигатель чемпионского автомобиля "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>" перегрелся, а времени на ремонт не хватило! Не прошло и получаса, как Провера узнал о том, что другой его экипаж, братьев Паницци, вылетел с дороги и упал в глубокий ров. Оставалась одна надежда - на Дидье Ориоля, сменившего в прошлогодней команде Франсуа Дэлекура. Но снова телефонный звонок: на машине Ориоля вышла из строя подвеска.
 Все. Полный провал. Последним ударом для человека, за два года приведшего заводскую команду "Пежо" к триумфу, было сообщение о том, что медицинская служба гонки отправила Жиля и Эрве Паницци в госпиталь с подозрением на травмы позвоночника. И все это на домашней для "Пежо" гонке!
 Несколько дней назад 
 <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Провера чувствовал себя превосходно. Руководство французской фирмы осенью закрыло программу постройки двигателя для формулы 1 - это избавило его от лишней головной боли и обеспечило раллийную команду прочным бюджетом. Предстартовые тесты во Франции и Швеции показали отличную готовность автомобилей. Провера строил радужные планы на предстоящий сезон: "Известно, что защищать титул труднее, чем завоевывать его. Но я думаю, нам это вполне по силам". А теперь приходилось искать достойные ответы сначала на вопросы журналистов - в чем причина неудачи? - а потом и на более неприятные высшего руководства.
 Впрочем, когда речь идет о ралли "Монте-Карло", все ответы предсказуемы: старейшую гонку, проводимую 69-й раз и открывающую чемпионат мира, давно считают чем-то вроде лотереи. Даже кенийское "Сафари" с ней не сравнится: там тоже все решают сходы с убийственной трассы, но хоть нет постоянной головоломки с выбором шин! Или круглые сутки ливень, или все время сухо. Здесь же, в южных Альпах, погода зимой крайне переменчива. Ночью и утром обычно холодно, заморозки, днем текут ручьи. В долинах - сухой асфальт, наверху, на перевалах - лед, снегопад или дождь, иногда одновременно. С иного скоростного участка, а среди них есть и 30-километровые, можно писать картину "Времена года"!
 А между тем уже несколько лет шины участникам чемпионата разрешено менять только в сервисных зонах, расположенных через каждые два спецучастка. Как быть гонщикам, если один доп проходит по асфальту, а следующий за ним - по голому льду? Вот и пускаются раллийные звезды на разные хитрости. Лидер команды "Субару" Ричард Бернс, например, на первом скоростном участке предпочел потерять больше минуты (на "нормальных" трассах с однородным покрытием счет идет на секунды!), чтобы получше сохранить шипованные шины ко второму, более заснеженному отрезку дороги. И - не угадал, добавив к своему отставанию еще 32 секунды!
 Да что говорить, этот спецучасток вообще был словно не от мира сего. Лучшее время на нем показал Эрман Гесснер, выступавший на " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Мицубиси Каризма</a>" - машине, уступающей заводским "уорлд ралли карам" (WRC) по всем параметрам. Притом немец не считался фаворитом даже в своей зачетной группе "N" - практически серийных автомобилей.
 Но все это было слабым утешением для 
 <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Проверы. Единственное, что могло пролить бальзам на его раны - неприятности команд-соперниц. И в этом смысле первый день гонки, можно сказать, удался. Новобранец "Субару" 26-летний эстонец Маркко Мартин вообще оконфузился. Из-за поломки электроники двигатель его "Импрезы" заглох на заурядном переезде от помпезного старта в Монте-Карло до старта первого спецучастка. Ближе к концу дня выбыл из борьбы, разбив машину об ограждение, и второй пилот "Субару" норвежец Петер Солберг. Правда, остался на плаву Бернс. После неудачного начала ему удалось здорово поправить дела. Он выбрался на третью позицию, да и проигрывал лидеру, Колину Мак-Рею на "Форде", не так уж много - полминуты.
 Но, видимо, у новейшей версии "Импрезы" - WRC 2001 остались еще слабые места в конструкции. К концу второго дня Ричард исчерпал ресурс мотора своей машины и объявил о капитуляции - сошел с трассы. Директору команды "Субару" Дэвиду Лапорту, наверное, теперь было бы легко найти общий язык с 
 <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Проверой, но "Пежо Тоталь Тим" еще накануне упаковала чемоданы и отбыла восвояси. В гонке же осталась, по-видимому, одна нерешенная проблема: удастся ли "Форду", чьи три экипажа шли в первой пятерке, сломить сопротивление лидера "Мицубиси" Томми Мякинена. Лидировал Мак-Рей, но финн был всего в трех секундах позади.
 Команду "Мицубиси", затянувшую с созданием автомобиля категории WRC, перед началом сезона особо и не принимали в расчет. 
 <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Провера главными соперниками считал экипажи "Форда": "Субару" тоже выглядит сильно, но "Форд" все-таки более опасен". Колин Мак-Рей заявил, что явных лидеров в чемпионате-2001 не будет вообще и к его окончанию как минимум три пилота смогут претендовать на титул. Возможно, ближе всех к истине был Ричард Бернс: "Мои главные соперники - Мак-Рей, Карлос Сайнс и Мякинен". Правда, к этому он добавил: "Но мы их, конечно же, победим".
 Вероятно, никто не мог заранее предсказать, насколько удачной будет у "Мицубиси" очередная модернизация "Лансера" - как переходную модель ее окрестили "Эволюшн 6,5", то есть нечто среднее между "шестой" и "седьмой". Следующим этапом будет дебют в конце года "Лансера WRC", а пока Мякинен получил машину с улучшенными двигателем и трансмиссией, удлиненной базой, но главное - с новой подвеской. "Особенно мне понравилось, как работает задняя, - сказал Томми. - Автомобиль меньше рыскает на скользкой трассе и заметно лучше управляется. Пока не знаю, насколько он хорош на асфальте, но уже сейчас должен сказать спасибо инженерам "Мицубиси".
 Следующим и, видимо, самым главным неудачником лотереи стал Мак-Рей. Ему выпал совсем уж неожиданный билетик. На первом спецучастке третьего дня его " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>" отказался повиноваться педали акселератора. Сломалась чувствительная электронная система, заменяющая на автомобиле WRC в этом узле привычный нам тросик газа. Вот она, расплата за технический прогресс - шнурки от ботинок тут уже ничем не помогут. "Но ведь она никогда раньше не ломалась! Ни на одном из наших автомобилей! - горевал шотландец. - Почему именно здесь и сейчас?" Добро пожаловать в Монте-Карло, Колин, вся жизнь - игра.
 Томми Мякинен остался в гордом одиночестве и вскоре праздновал победу - третью подряд на этой непредсказуемой трассе! Сайнс, следовавший позади, отставал больше чем на минуту и смог поддержать реноме "Форда" только железным вторым местом. На третьем оказался изгнанный из "Пежо" Дэлекур, которого приютил на этот сезон "Форд". А на четвертом, чего никто не мог предположить, - Армин Шварц на "Шкоде-Октавия WRC", всего две с половиной минуты проигравший победителю! Более того, добрался до финиша восьмым и второй пилот команды бельгиец Бруно Тири. Небывалая удача для чешской дружины - на одной гонке набрала очков почти столько же, сколько за весь предыдущий сезон! Вот уж в самом деле, в ралли никогда не знаешь, где найдешь, где потеряешь. Так что будет еще праздник и на улице 
 <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Проверы.
 Несомненно: даже на "переходной" модели Томми Мякинену по силам бороться за титул.
 Ричарду Бернсу не повезло: двигатель - один из немногих агрегатов, которые нельзя менять в ходе гонки.
 Третий год подряд Томми Мякинен (справа) и Ристо Маннисенмяки празднуют победу в Монте-Карло.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23224, 23225, 23226"></div>

Лотерея в зимних альпах

СПОРТ
 /ФОРМУЛА 1
 СТО ПРОЦЕНТОВ - НЕ ПРЕДЕЛ
 ШТРИХИ К ПОРТРЕТУ ТРЕХКРАТНОГО ЧЕМПИОНА МИРА
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 На вопрос, какой из титулов достался ему труднее, Михаэль Шумахер улыбается: "Труднее всего, когда его не выигрываешь. Вот в 1999-м - я знал, что могу, что способен, но травма помешала выступить в нескольких гонках. А так, конечно же, сложнее всего достаются успехи сегодняшние. Сейчас уже кажется, что первый титул я завоевал легко, играючи - не могу утверждать, чтобы я прикладывал в 1994-м какие-то сверхусилия. Я был тогда молод и смотрел на жизнь как-то проще. Сам факт, что сражаюсь за высшие награды в чемпионате мира, поднимал мой дух. В минувшем же сезоне многое приходилось делать через не могу. Не сказать, что формула 1 мне "приелась", но ощущение свежести происходящего несколько притупилось. К тому же за девять лет в королевских гонках накопилась психологическая усталость".
 Немудрено! Ведь все девять лет, в отличие от многих своих коллег, Шумахер неизменно в центре всеобщего внимания. С того дня, как выиграл первый Гран-при, в 1992-м в Бельгии. А когда пришел в "Феррари", за дело взялась итальянская пресса - она славится беспардонностью и сверхкритичным отношением к "своим" пилотам. "Меня спасает, что с некоторых пор я практически перестал читать публикации о себе. Во-первых, слегка надоело, а во-вторых, отнимает много времени. Мне недавно сообщили, что в общей сложности за всю карьеру гонщика я дал около восьмиста интервью. Уму непостижимо! Ведь все это время я мог посвятить, скажем, моей семье или карту, что принесло бы гораздо больше пользы".
 Поначалу Шумахера пытались окрестить вундеркиндом и гением автогонок. На самом деле, похоже, он просто спортсмен до мозга костей - из тех, кто становится чуточку одержимым на любой арене. В юные годы Михаэль проявлял примерно одинаковый интерес и к картингу, и к футболу, и к дзюдо. "Я был обыкновенным мальчишкой, занимался тем, что нравилось. Мне и в голову тогда не приходило, что мои детские забавы станут основой всей последующей жизни".
 Дзюдо он забросил, заняв третье место на важном соревновании: "До сих пор не могу окончательно смириться с этим. Ведь я тогда проиграл, а уходить побежденным не в моих привычках". В футбол охотно играет и сейчас, при каждом удобном случае. Эксперты, наблюдавшие матчи типа "Звезды автоспорта Монако против звезд формулы 1", утверждают, что, выбери Михаэль футбольную карьеру, возможно, он стал бы выдающимся игроком: полная самоотдача, прекрасное видение поля и партнеров. Похожие качества немец проявляет и на гоночных трассах - что дано, того не отнять! Так что талантливость его не только в умении великолепно управлять автомобилем - при своем складе характера он мог добиться выдающихся успехов и на каком-нибудь другом спортивном поприще.
 При том, что Михаэль гонщик-профессионал и, как подсчитано, отдает работе более 70% "эффективного" времени, он прекрасный муж и отец. "Когда в 1997-м родилась дочка, я никому не позволил за ней ухаживать, все делал сам - купал, пеленал, менял подгузники. Единственное, что уступил маме - так это кормление, по понятным причинам". И это несмотря на то, что Джина-Мария появилась на свет 20 февраля - в разгар напряженных предсезонных тестов! "Очень жаль, что в ходе чемпионата дома удается побыть лишь несколько дней в месяц. Но ничего, дети скоро подрастут и тогда можно будет брать с собой на гонки всю семью, а не только супругу".
 Ему приписывают железную выдержку. С некоторых пор он и правда стремится скрывать свои эмоции: "Я не люблю выставлять чувства, особенно негативные, напоказ - то, что происходит внутри меня, не должно быть известно всем. Но они все равно прорываются наружу - не могу все время ходить с непроницаемым лицом". Действительно, мы нередко видим и смех, и слезы Михаэля. Эпитет "человек-компьютер" совершенно к нему не подходит! "Перед каждой гонкой мы всей командой, разумеется, просчитываем все возможные варианты: как лучше поступить в том или ином случае. Иногда один из планов удается, но чаще всего - нет. Невозможно предвидеть многие факторы, например, вылет на газон или чью-то аварию, после которой на трассу выходит автомобиль безопасности. Неизвестно заранее, когда и какой силы начнется дождь. Да что говорить - даже шины одной модели не всегда одинаковые на всех четырех колесах".
 Его упрекают в отсутствии друзей и некоторой нелюдимости. "Неправда! - возмущается Михаэль. - Возможно, я утратил старых приятелей, но ведь часто так бывает - жизнь разлучает людей, каждый идет своей дорогой, не все они пересекаются. Зато почти вся команда "Феррари" - мои друзья, у нас общие интересы, общая работа, нам всегда есть о чем поговорить, причем не только о настройках автомобиля. Другой вопрос, что мне очень редко удается встречаться с друзьями за пределами паддока".
 Говорят, его недолюбливают коллеги-гонщики. Однако в свое время это не помешало им избрать его главой "миниатюрного профсоюза" - GPDA, ассоциации пилотов формулы 1. "На трассе он просто одержимый, - рассказывает Эдди Ирвайн, бывший партнер Шумахера по команде. - Однажды он обронил шутку, которая мне запомнилась. "Сто процентов, - сказал он, - это не предел". В гонке для него нет друзей. Он не моргнув глазом пойдет на любое действие, если будет считать в тот момент, что это необходимо для победы. А вне трассы крайне трудно найти какую-либо иную тему для беседы с ним, кроме гонок и всего, что с ними связано. Это для него самое важное в жизни. За три года мы сблизились с Михаэлем ровно настолько, чтобы в согласии отстаивать интересы команды. Но не более того. Правда, не могу сказать, что я как-то особо пытался добиться его дружбы".
 Одну из улиц города Керпен, где родился Шумахер и где до сих пор живут его родители, назвали его именем. В прошлом году он признан самым высокооплачиваемым спортсменом Европы. Но мировая известность и слава Михаэлю не мешают: "Единственное, что изменилось за все годы в формуле 1 - я обзавелся семьей и стал больше зарабатывать. Сама же формула 1 очень мало повлияла на меня: пришел опыт, но я по-прежнему наивен и во многое верю. Мне кажется, наивность необходима человеку, чтобы идти к тому, чего он хочет добиться. Чего хочу добиться я?.. (Михаэль смеется) Знаете, у меня, наверное, нет какой-то глобальной итоговой цели. Я могу вам только сказать, чего я хочу добиться в следующем сезоне. Но это вы и сами неплохо знаете". 
 Ближайшее окружение Михаэля - товарищи по команде "Феррари" и супруга Коринна.
 Ездить на карте Михаэль готов в любое время, в любом месте и в любой экипировке: разминка перед Гран-при Малайзии.
 1993 год: Шумахер и Рикардо Патрезе, тогда пилоты "Бенеттона", получают кубок за победу на футбольном поле.
 В молодые годы Михаэль находил время и для таких занятий, как катание на джипах.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22873, 22874, 22875, 22876, 22877"></div>

Сто процентов - не предел

СПОРТ
 /КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ
 УКРОЩЕНИЕ ДРАКОНА
 КТО ЕДЕТ НА ЗАПАД, А КТО НА ВОСТОК
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / "ВИЗАВИ МОТОРСПОРТ"
 До сих пор наши ведущие кольцевики и их команды, мечтающие о мировых аренах, обращали взоры только на запад. Вспомним хотя бы выступления россиян в начале 90-х в британском чемпионате формулы 3 и Евросерии "Опель-Лотос". Да и сейчас наиболее привлекательна для нас близкая 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a>. Команда "Арден Россия Тим" два года ловила удачу в международном и итальянском первенствах формулы 3000, а "ТНК рейсинг" всерьез взялась за чемпионат "Гран Туризмо".
 Стоит ли говорить, что к планам московской команды "Визави Моторспорт" выступить в Макао многие отнеслись более чем скептически. Очень уж далеко эта бывшая португальская колония - самый край Азии, берег Тихого океана. К тому же мало известно, что это за гонка, кто в ней будет стартовать, и совершенно незнакомая обстановка! Добавим, что пилоты "Визави" Дмитрий Королев и Рустем Терегулов раньше вообще за рубежом не выступали, если не считать того, что тестировали автомобили на нескольких немецких трассах. Но кто не рискует - не спортсмен.
 Впервые за 47-летнюю историю розыгрыша Гран-при Макао он стал нам известен. Ничуть не смущало, что за сам Гран-при будут бороться только те, кто выступает в формуле 3 - для них это неофициальный чемпионат мира. Все остальные стартуют в так называемых гонках поддержки - их четыре (!), и участвуют в них в основном азиатские спортсмены, хорошо знакомые публике. Но "наш" класс, где заявились Дмитрий и Рустем, в этом году сильно выделялся тем, что собрал весь цвет европейского кольца. Видимо, не случайно.
 Говорят, скоро выйдет в свет новый свод технических требований "Суперпродакшн", который приведет к некоему общему знаменателю многие национальные чемпионаты легковых автомобилей, а значит, откроет путь к международной серии. Эти слухи, понятно, вызывают особый интерес в командах, выбравших для себя близкие к серийным, доступные прежде всего по ценам, двухлитровые автомобили с приводом на одну ось. Российские гонщики не исключение - у нас есть подходящий класс "Туризм-2000"! Именно в нем Дмитрий Королев завоевал одну из медалей чемпионата страны.
 В Макао этот класс назвали "Гайа Туринг Карз" (Guia Touring Cars), особенно не ограничив в подготовке техники: машины, близкие к "Суперпродакшн", но "подготовленные по национальным требованиям". А требования-то везде разные! Самые свободные - в Японии, и японцы выставили облегченные за счет пластиковых кузовов "тойоты-алтецца" с огромными колесами. В Германии, Нидерландах, Бельгии, Великобритании, Франции правила в чем-то схожие, но все-таки разные. С различиями в подготовке техники всем пришлось смириться ради возможности выступить по существу в единственной крупной международной гонке для этого класса машин.
 Два "Опеля-Астра" для Дмитрия и Рустема готовила и доставила в Макао бельгийская фирма "Мелнер Моторспорт". Ребятам осталось только сесть за руль и с помощью переводчика объяснить механикам свои пожелания по настройке. Правда, автомобиль Королева привезли в виде "сборочного комплекта", но за два дня тренировок и квалификаций более-менее довели до ума. Выяснилось, что в "нашем" классе жаждут выступить 60 пилотов - больше, чем в каком-либо другом! Между тем для трассы в Макао, проложенной по городским улицам, официальный предел - 26 машин. Организаторам пришлось рисковать: к участию в квалификациях допустили 44 пилота, а на старт гонки - 35. Такая массовость ни к чему хорошему не привела, но только не россиян.
 "Трасса уникальная, - рассказал Дмитрий Королев. - В Европе, а может и во всем мире таких просто нет. Очень длинная - круг шесть километров - и очень разная по своему характеру. Одну ее половину, "нижнюю", проходишь на максимальной скорости, практически не сбрасываясь. "Верхняя" же идет по холмам с перепадом высот метров примерно в пятьдесят - аналог Монте-Карло, только, пожалуй, подлиннее. Здесь очень узко, порой едва помещаются два автомобиля и невозможно обгонять. По всей длине - металлические отбойники, все повороты закрытые, в общем - кошмар!"
 Изучать трассу пришлось уже "в процессе". Первые тренировки и квалификации не особо порадовали. Королев и Терегулов проигрывали лидеру, голландцу Патрику Гюйсману на БМВ-320 больше 12 секунд. На следующий день дела пошли лучше и разрыв сократился на треть. Более того, Королев в итоге занял очень приличное 24-е место на старте - рядом с англичанином Джеймсом Кеем. Как оказалось, родным братом того самого Ричарда Кея, которому Дмитрий помешал стать серебряным призером чемпионата России - тесен мир! Кстати, Ричард тоже был здесь в числе гостей и охотно делился опытом с нашими пилотами. Терегулов же, достигший за неполных два года выступлений на российском кольце большого прогресса, стартовал 29-м.
 Для "Гайа Туринг Карз" определили зачетную дистанцию в два заезда по 12 кругов. Между заездами 10-минутный перерыв - серьезные поломки устранить невозможно, гонщики успевают лишь снять шлем и попить водички. Как и следовало ожидать, гонка оказалась крайне нервной. Никто не собирался ни уступать, ни откладывать обгоны на потом, и уже на первом круге произошло массовое столкновение. Судьи были вынуждены выбросить красный флаг. Всего же первый заезд останавливали четырежды (!) - одна авария за другой.
 "Несколько раз я сумел увернуться от соперников, намеренно или из-за ошибки подставлявших мне борта и "зады" своих автомобилей, - рассказывает Королев. - Но все же в один завал угодил - погнулась рулевая тяга. Кроме того, дважды меня основательно прижали к отбойникам. В итоге перекосился задний мост. Восстановить его за 10 минут невозможно, но ехать дальше - вполне. И во втором заезде я испытал очень интересные ощущения. В правые повороты машина входила сама даже лучше, чем мог бы направить ее я, а вот в левые...".
 Второй заезд был полегче уже хотя бы потому, что стартовало в нем уже не 35, а лишь 20 машин. Остальные, как говорится, "погибли под обломками". "Поразило, - говорит Дмитрий, - что очень многие выходили на старт с таким настроением, будто это последняя, самая решающая гонка в их жизни за некий высший титул. Мы же приехали в основном на людей посмотреть да и себя показать. Амбиции, конечно, были, не хотелось уезжать несолоно хлебавши, но не столь безмерные, как, скажем, у немцев или англичан".
 И что же? Ни один немец не добрался до финиша, в том числе экс-чемпион Германии Томас Винкельхок из известной команды "Бринкманн Моторспорт" и наши "коллеги" по "Меллер Моторспорт" Марко Вернер и Дирк Адорф. Выиграл Гран-при доминировавший все четыре дня Патрик Гюйсман. В призерах оказались представитель Гонконга Генри Ли на "
 <a href="/auto/Peugeot/306/">Peugeot 306</a>" и англичанин Саймон Харрисон на "Форде-Фокус". Королев же уступил победителю всего полторы минуты и занял шестое место, Терегулов отстал ровно на круг - девятое! "Визави Моторспорт" оказалась единственной командой, финишировавшей в полном составе!
 В Макао не начисляют зачетных очков, не выдают чемпионских регалий, а вездесущее телевидение уделяет внимание главным образом заездам формулы 3, так что за "рекламной отдачей" ездить сюда, скорее всего, невыгодно. Старт в Европе наверняка предпочтительнее. Но вот поддерживать авторитет державы выгодно везде. Это не громкие слова: борта "опелей" Королева и Терегулова были украшены российской символикой и привлекали всеобщее внимание. Правда, с гербом Москвы вышла небольшая неувязка - 95% населения Макао почитают дракона священным зверем. Пришлось переделывать копье Георгия Победоносца в невинный поводок. Что, в общем-то, тоже символично: древняя земля драконов оказалась вполне дружелюбна к нам. 
 Рустем Терегулов (слева) и Дмитрий Королев после успешного финиша.
 Трасса в Макао чем-то напоминает Монте-Карло, только в два раза длиннее.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22878, 22879, 22880"></div>

Укрощение дракона

СПОРТ
 /С МИРУ ПО ГОНКЕ
 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> ПОДТВЕРДИЛ НАШ ВЫБОР
 И после окончания кольцевого сезона гонщикам приходится участвовать в соревнованиях - заочных. За руль садиться не надо, призовые места распределяют представительные жюри. Месяц назад мы огласили итоги опроса "За рулем" - лучшим гонщиком России 2000 года спортивные журналисты признали Михаила Ухова. А чуть позже приятная весть пришла из Германии. Российская фамилия "Ухов" впервые появилась в списках традиционного опроса "БМВ Спорт Трофи" - баварский автоконцерн по итогам года определяет лучших "незаводских" пилотов, выступающих на автомобилях марки 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>.
 
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> команды "МТС - Эй-Си Рейсинг" занял в немецком опросе второе (!) место, уступив лишь американцу Питеру Каннингэму, отличившемуся в популярной американской серии гонок на выносливость ALMS. При этом Михаил опередил чемпиона немецкой серии DTC Франца Ангстлера! Да и не только его - всего эксперты 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> назвали 20 имен, чемпионов Дании, Финляндии, Италии и даже Австралии. А попасть в этот список не только почетно - лауреатам полагается денежная премия, и немалая. Участникам гонки "БМВ Спорт Трофи" в этом году выделили почти полмиллиона марок "призовых".
 ТАК ДЕРЖАТЬ, БАЛАШИХА!
 Зимний сезон открылся соревнованиями не за Уралом, где снег выпадает значительно раньше, а в подмосковной Балашихе. Энтузиасты из местной автошколы РОСТО провели уже 9-й традиционный автокросс, посвященный памяти Владимира Михайлова. "Звездного сбора" на гонке местного значения не получилось, но, как всегда, приехали гости из Твери, Рязани и других соседних городов. Однако всем им пришлось отложить мечты о победах на следующий раз. В основных классах машин - легковых и багги с двигателями 1600 смз отличились хозяева трассы - Алексей Басов и Андрей Мамонов. Похвально. Скромная автошкола имеет свою кроссовую команду! В гонке юниоров на автомобилях "Ока" первое место занял москвич Олег Жарков.
 ЭТО БЫЛО 
 НЕДАВНО...
 Последним ралли минувшего века стала традиционная "Вятка" в окрестностях Кирова. Причем, похоже, не только в России, а и во всем мире - нам не удалось найти в спортивных календарях еще одного ралли, проведенного за неделю до Нового года! Между тем "Вятка" открыла шестиэтапный Кубок России уже 2001 года. По новым правилам, отныне в кубке можно стартовать на любых машинах (раньше полноприводные иномарки с турбонаддувом были "персонами нон грата"). Этим и воспользовались москвичи Максим и Артем Новиковы, одержавшие победу на " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>". Второе место занял кировский экипаж Ю. Шустов-А. Савиных. Их "восьмерка" всего на секунду опередила "
 <a href="/auto/Peugeot/205/">Peugeot 205</a>" вологжан А. Головина-А. Баринова.
 КАЛЕНДАРЬ
 ФЕВРАЛЬ
 РАЛЛИ / 3-4 "Русская зима", Москва - Ярославль. 3-4 "Мороз", чемпионат России, Раменское. 
 10-11 "Луга", Кубок России, Луга (Ленинградск. обл.). 24-25 "Медведь", чемпионат России, Ярославль. ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ / 3-4 Чемпионат России, УАЗы, Курск. 3-4 Чемпионат России, легковые-1600, финал, Наб. Челны. 10-11 Кубок России, 1-й этап, легковые-1600, Омск. 10-11 "Кубок Эссо-Ультрон", легковые-"шипы", Раменское. 17-18 "Кэмел - все звезды", легковые-"шипы", Раменское. 17-18 Кубок России, 2-й этап, легковые-1600, Увал (Курганск. обл.). 17-18 Чемпионат России, 3-й этап, "Волга", Н. Новгород. 17-18 Традиционная гонка, легковые-"шипы", Екатеринбург. 24-25 Кубок России, "Волга", Н. Новгород. 24-25 Кубок России, 3-й этап, легковые-1600, Ижевск. 24-25 Традиционная гонка, легковые-"шипы", Усады. КРОСС / 10-11 "Приз И.А. Лихачева", грузовики 
 <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>, Бронницы. 17-18 Чемпионат России, грузовики, Бронницы. 24-25 Кубок России, легковые, багги, Рязань. 24-25 Кубок России, багги-карт, Усады. ЛЕДОВЫЕ ГОНКИ / 17-18 "Зимний Разлив", чемпионат России, С.-Петербург.
 Информация приведена по предварительным календарям РАФ и ФАСТР. Репортажи об этих и других соревнованиях читайте на нашем сайте в Интернете: http://www2.zr.ru/ autosport.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22881, 22882, 22883"></div>

С миру по гонке

СПОРТ
 /РАЛЛИ
 СКАНДИНАВ ОСТУДИЛ БРИТАНЦЕВ
 КОРОНА МИРОВОГО ЧЕМПИОНА ОСТАЛАСЬ В ФИНЛЯНДИИ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / КОМАНДЫ-УЧАСТНИЦЫ
 Горячность британских болельщиков известна не только по футбольным матчам. Бывало, что и на ралли Великобритании (в прошлом "RAC-Ралли"), многие годы подряд завершающем чемпионат мира, на дорогу "выбегали" бревна или вылетали камушки. Причем англичане и шотландцы, по чьим землям проходит трасса, всегда проявляли отличное знание турнирной ситуации. А финн Маркус Гронхольм, выступающий на "Пежо", им не очень нравился в роли лидера чемпионата.
 Поэтому нынешняя гонка началась с обращения к публике кумира болельщиков Ричарда Бернса. 
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> "Субару" попросил поклонников соблюдать дисциплину и, упаси боже, не вмешиваться в ход событий. "Конечно, крайне неприятно, что уже в самом начале я потерял много времени из-за поломки. Но мне не хотелось бы, чтобы на итоговый результат повлияли зрители, создавшие помехи Маркусу. Мне нужна поддержка болельщиков, но не такая!"
 После ралли Австралии Бернс остался единственным, кто мог помешать Гронхольму выиграть чемпионский титул. Гонка по пыльным дорогам Зеленого континента устранила из числа соискателей обоих пилотов "Форда": Мак-Рея подвели течь масла и, как следствие, заклинивший мотор, а Карлос Сайнс допустил "любительскую" ошибку и был дисквалифицирован судьями за остановку в неположенном месте. Выиграл в Австралии Томми Мякинен, но праздновал победу лишь до технической комиссии. Комиссары обнаружили отклонения от регламента в конструкции турбонагнетателя его машины. И хотя выигрыша в мощности, по их мнению, это не давало, но - правила есть правила. Таким образом, 10 очков за победу унаследовал Гронхольм и перед решающей гонкой опережал Бернса на девять очков.
 Теперь Ричард мог стать чемпионом мира только в одном случае: если сам он победит в домашней гонке, а Гронхольм сойдет с дистанции или финиширует ниже шестого места. Погода располагала к приключениям - дожди дивно гармонировали с туманами и заморозками, грунтовые дороги были то обледенелыми, то раскисшими. Как назло, в числе первых пострадал от дорожных условий именно Бернс. Уже на втором спецучастке он так "приложил" свою "Импрезу", что лопнул подшипник ступицы заднего колеса. Это стоило ему более чем минуты проигрыша лидеру гонки, Колину Мак-Рею. Гронхольм же сохранил вторую позицию даже после столкновения с... овцой, неосторожно выбежавшей на дорогу.
 Маркус был одним из немногих, кто умудрялся ехать одновременно и быстро, и осторожно. "Нам не нужна победа любой ценой, - говорил он. - Меня более чем устраивает второе место, и даже его я вполне готов отдать соперникам. Правда, у нас все равно есть разногласия со штурманом - Тимо Раутийанен считает, что я еду слишком рискованно".
 Второй день гонки все перевернул с ног на голову. Мак-Рей вылетел с трассы, перевернулся и разбил на "Форде" радиатор. Бернс отыграл свое отставание и захватил лидерство. Правда, оно давало ему немного - Гронхольм по-прежнему держался вторым, а Карлос Сайнс отставал от финна на минуту. Короткий третий день под сплошным дождем Маркус провел тактически безукоризненно - вчистую проиграл Бернсу и Томми Мякинену, оттеснившему испанца с третьей позиции. И получил на финише чемпионскую корону. Мякинен, господствовавший на раллийной арене долгие четыре года, наконец-то уступил трон... другому финну.
 Сколько продержится на вершине Гронхольм, предсказать невозможно. В свои 32 года он совсем не стар для ралли. И, несмотря на четыре титула чемпиона Финляндии, собрал далеко не полный багаж опыта - в мировое первенство пришел лишь два года назад, вместе с "Пежо". "Мне просто очень повезло, - считает Маркус. - Я попал в нужную команду в нужное время - "Пежо" постоянно шла в гору. А успехами на трассах я обязан прежде всего удачному стечению обстоятельств. Все вы видели, что в чемпионате сегодня десяток равных пилотов едут на очень близких по характеристикам автомобилях".
 Похожая расстановка сил ожидается и в следующем сезоне. Возможности "Лансера Evo VI" исчерпаны, надо что-то менять. Но, как ожидается, принципиально новую машину Мякинен получит лишь в следующем октябре. Очередную версию "Импрезы WRC" обещают представить уже на первом этапе чемпионата-2001 в Монте-Карло. "Форд" модернизирует "Фокуса". Покинул чемпионат разочаровавшийся неудачник - СЕАТ, но приходит "Ситроен" с моделью "Ксара Т4" - чемпионкой Франции минувшего года. А ведь "Пежо" и "Ситроен" - подразделения одной фирмы и, надо думать, технических наработок друг от друга не скрывают.
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ 2001 ГОДА
 18-20 января - "Монте-Карло"
 9-11 февраля - Швеция
 23-25 февраля - Кипр
 9-11 марта - Португалия
 23-25 марта - Каталония
 4-6 мая - Аргентина
 1-3 июня - "Акрополис"
 13-15 июля - "Сафари"
 24-26 августа - Финляндия
 21-23 сентября - Н. Зеландия
 5-7 октября - "Сан-Ремо"
 19-21 октября - "Корсика"
 2-4 ноября - Австралия
 23-25 ноября - Великобритания 
 СОСТАВЫ ЗАВОДСКИХ КОМАНД-2001
 "ПЕЖО": М. Гронхольм (Финляндия), Ж. Паницци (Франция), Ф. Дэлекур (Франция) "ФОРД": К. Мак-Рей (Великобритания), К. Сайнс (Испания), Т. Гардемейстер (Финляндия) "СУБАРУ": Р. Бернс (Великобритания), М. Мартин (Эстония), П. Сольберг (Норвегия), Ю. Канккунен (Финляндия) "МИЦУБИСИ": Т. Мякинен (Финляндия), Ф. Лойкс (Бельгия) "ШКОДА": А. Шварц (Германия), Б. Тири (Бельгия) "ХЁНДЭ": К. Эрикссон (Швеция), А. Мак-Рей (Великобритания) "СИТРОЕН": Ф. Бюгальски (Франция), второй пилот не назван
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ
 ИТОГИ
 ПИЛОТЫ: 1. М. Гронхольм (Финляндия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 65; 2. Р. Бернс (Великобритания, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 60; 3. К. Сайнс (Испания, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 46; 4. К. Мак-Рей (Великобритания, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 43; 5. Т. Мякинен (Финляндия, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 36; 6. Ф. Дэлекур (Франция, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 24. МАРКИ: 1. "Пежо" - 111; 2. "Форд" - 91; 3. "Субару" - 88; 4. "Мицубиси" - 43; 5. СЕАТ - 11; 6-7. "Шкода", "Хёндэ" - по 8.
 К чемпионскому титулу Маркус Гронхольм двигался не всегда по оптимальной траектории.
 А на некоторых гонках дебютировал, ведь он выступал за заводскую команду первый полный сезон.
 Ричард Бернс снова вице-чемпион, но может утешаться тем, что выиграл сложнейшее ралли Великобритании третий раз подряд.
 Ралли Австралии убило надежды Колина Мак-Рея завоевать второй для него титул.
 Томми Мякинену предстоит ездить на "Лансере Evo VI" еще три четверти сезона.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22591, 22592, 22593, 22594, 22595"></div>

Скандинав остудил британцев

Крючков Вадим

СПОРТ
 /ЛАУРЕАТ
 МИХАИЛ УХОВ - 
 ЛУЧШИЙ ГОНЩИК РОССИИ 2000 ГОДА
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ, ВАДИМ КРЮЧКОВ,
 ИРИНА ОРЛОВА
 Так сложилось, что по итогам опросов, проводимых редакцией "За рулем" среди автомобильных журналистов, первые строчки занимали только раллисты. Даже Михаил Нарышкин, выигравший три года назад Кубок мира по внедорожным ралли, и тот прежде всего раллист "классический". Признаться, мы опасались, что это станет традицией, а пилотам из других дисциплин автоспорта "просьба не беспокоиться", когда речь заходит об определении лучшего гонщика страны.
 У раллистов и впрямь есть некоторое преимущество. Сама система проведения ралли подразумевает выявление одного сильнейшего - на каждой гонке и в серии гонок тоже. И абсолютный чемпион, конечно же, чаще попадает на страницы журналов и экраны телевизоров, нежели чемпион в одном из классов машин. В кольцевых же гонках, трековых и кроссе понятия "абсолютный чемпион" нет. Здесь победителей называют по классам машин. И таких классов, формально равноправных (медали-то для всех одинаковые!), на "кольце" - пять, в кроссе - шесть. Попробуй-ка, назови лучшего из пяти кольцевых чемпионов, если они не встречались ни в одном заезде!
 Однако в минувшем сезоне выбирать приходилось именно из тех, кто отличился в родных стенах. Зарубежных вылазок было немало, но привезенные лавры довольно скромны. Илья Резниченко стартовал лишь в половине гонок чемпионата Европы по кроссу, итог - десятое место. Станислав Грязин штурмовал сложнейшие этапы раллийного чемпионата мира, но высоких мест нигде не занимал, да и цель ставил другую - учиться. Не добились значимого успеха на двух этапах серии "Гран туризмо" пилоты "ТНК Рейсинг" Алексей Васильев и Николай Фоменко. А о шестом месте Дмитрия Королева на Гран-при Макао в классе "Суперпродакшн" все узнали, только когда опрос был почти завершен.
 Пожалуй, из всех "иностранцев" лишь у Владимира Чагина дела шли как надо. Лидер марафонской команды КамАЗа начал год с победы на "Дакаре", летом выиграл "Мастер-ралли", осенью - этап чемпионата России в Калмыкии. Правда, смущало, что серьезных соперников у него было немного: на многих этапах Кубка мира заявлялось всего четыре-пять грузовиков. Да и официального зачета для пилотов тяжелых машин Международная автомобильная федерация так и не завела. Все это, как видите, отразилось на результатах опроса.
 Если в прошлом году был один явный лидер - Сергей Успенский, то ныне долго шли по дистанции "ноздря в ноздрю" чемпионы России, раллийный и кольцевой, - Александр Потапов и Михаил Ухов. На счету Потапова, помимо золотой медали дома, было третье место в ралли "Дю Вале" в Швейцарии. Ухов за рубеж не выезжал. Но - и это очень существенное "но": Михаил, в прошлом двукратный чемпион СССР по картингу, вернулся в спорт после 13-летнего перерыва!
 Причем вернулся именно в картинг, а в кольцевой команде "МТС Эй-Си Рейсинг" работал сперва как инженер. А сев за руль БМВ-320, добился наивысшего результата - по сути, будучи дебютантом на "кольце". И хотя чемпионат России был как никогда длинен - девять этапов, Ухов выкроил время и для картинга. Сражаясь с целой армией талантливых (и более молодых!) картингистов, стал бронзовым призером чемпионата страны в престижном классе "Интерконтиненталь-А". Скорее всего, именно эта, картинговая "бронза" и перевесила чашу весов в пользу Ухова при заочном споре с Потаповым. Заодно и нарушилась "раллийная" традиция нашего опроса.
 Стоит добавить к портрету лучшего гонщика России 2000 года еще один штрих. Нам стало известно, что его успехи намерена отметить фирма 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, ежегодно публикующая своего рода рейтинг официальных пилотов 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> (баварский концерн с прошлого года признает московскую "МТС Эй-Си Рейсинг" "своей" командой), выступающих в национальных чемпионатах. Значит, и наш - точнее, наших коллег - выбор тоже правильный. 
 РЕЗУЛЬТАТЫ ОПРОСА-2000
 1. Михаил Ухов (Москва, "кольцо"/картинг) - 46;
 2. Александр Потапов (Москва, ралли) - 37; 
 3. Сергей Успенский (Москва, ралли/трек) - 23; 
 4. Алексей Васильев (Москва, "кольцо") - 15; 
 5. Виталий Дудин (Тольятти, "кольцо"/трек) - 14; 
 6. Александр Нестеров (Москва, "кольцо") - 12; 
 7-9. Ренас Мухаметзянов (Ижевск, кросс/трек/ралли-кросс), Андрей Жигунов (Москва, ралли), Владимир Чагин (Набережные Челны, ралли-рейды) - по 11; 
 10. Борис Котелло (Тольятти, кросс/ралли-кросс) - 10.
 ЛАУРЕАТЫ ПРЕДЫДУЩИХ ЛЕТ
 1996 Сергей Алясов (Тольятти), призер Кубка Европы по ралли
 1997 Михаил Нарышкин (Москва), обладатель Кубка мира по ралли-рейдам
 1998 Сергей Балдыков (Ижевск), чемпион России по трековым гонкам, призер этапов чемпионата Европы по ралли
 1999 Сергей Успенский (Москва), чемпион России по ралли и трековым гонкам
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22596, 22597, 22598, 22599"></div>

Михаил ухов - лучший гонщик россии 2000 года

СПОРТ
 /С МИРУ ПО ГОНКЕ
 ОКНО В АЗИЮ
 Впервые за всю 47-летнюю историю розыгрыша Гран-при Макао над трассой среди других подняли и российский флаг. В дальний вояж на восток континента в бывшую португальскую колонию отправились пилоты столичной команды "Визави моторспорт" Дмитрий Королев и Рустем Терегулов. Технику - два "Опеля-Астра" - предоставила бельгийская фирма "Мельнер", привезшая также и своих гонщиков. Среди 44 заявившихся в классе "Суперпродакшн" (аналог нашего "Туризма-2000") были такие гранды европейского "кольца", как Винсент Радемекер, Курт Моллекенс, Томас Винкельхок. Всего же в двух заездах по 12 кругов участвовали спортсмены 10 стран.
 Для наших все было в диковинку, в первую очередь трасса "городского" типа: очень узкая и длинная - 6,2 км, а ее горный участок сравним по сложности со знаменитым Монте-Карло. Сплошной коридор из отбойников, все повороты - закрытые! Тем не менее, Дима и Рустем успешно преодолели квалификацию, показав 23-й и 29-й результат. Два заезда Гран-при отличались огромным количеством аварий, до финиша добрались лишь 15 машин. В их числе - оба "опеля", украшенных российской символикой. Королев занял в итоге шестое место, Терегулов - девятое: неожиданный и очень приятный успех! А победу одержал голландец Патрик Гюйсман на БМВ-320.
 МАРШ-БРОСОК ПО ЭМИРАТАМ
 Очередная встреча марафонской команды "КамАЗ-Мастер" с главными соперниками - чехом Карелом Лопрайсом на "Татре" и итальянцем Массимо Бьязионом на ИВЕКО состоялась на ралли-рейде "Дезерт Челлендж", заключительном этапе Кубка мира. Гонка по территории Объединенных Арабских Эмиратов была очень динамичной - за четыре дня экипажи прошли почти 2 тыс. км скоростных участков. На сей раз лучшим стал экипаж Фирдауса Кабирова. Лопрайс остался более чем в часе позади. Третье место в зачете грузовиков занял "экспериментальный" экипаж - Владимир Чагин и Семен Якубов выступили здесь партнерами Рустема Минниханова. Премьер-министру Татарстана осталось теперь попробовать силы лишь в классическом ралли - другие основные дисциплины автоспорта ему уже знакомы.
 В абсолютном зачете победу вновь праздновал Жан-Луи Шлессер. Он же в очередной раз стал обладателем Кубка мира. С тех пор как заводским командам запретили строить автомобили-прототипы, багги оригинальной конструкции Шлессера нет равных на пустынных трассах.
 КАЛЕНДАРЬ
 ЯНВАРЬ
 РАЛЛИ / 20-21 "Каменный пояс", Чемпионат России, Первоуральск. 27-28 "Жигули", Кубок России, Тольятти. ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ / 13-14 Чемпионат России, 1-й этап, "Волга", Пенза.
 20-21 Чемпионат России, легковые-1600 ("запад"), Пенза. 20-21 Чемпионат России, легковые-1600 ("восток"), Омск. 27-28 Чемпионат России, 
 2-й этап, "Волга", Пермь. 27-28 Чемпионат России, легковые-"шипы", Усады. 27-28 "Кубок НИИШП", легковые-1600, Москва или Раменское. КРОСС / 6-7 Традиционная гонка, грузовики, Истра. 20-21 "Русская зима", все классы, Рязань. 27-28 Чемпионат и Кубок России, легковые, багги, УАЗы, Дмитров. РАЛЛИ-РЕЙДЫ / 20-21 Чемпионат России, Луга. ПАРНЫЕ ГОНКИ / 6-7 "Рождественская гонка", легковые, Тольятти
 Информация приведена по предварительным календарям РАФ и ФАСТР. Репортажи об этих и других соревнованиях читайте на нашем сайте в Интернете: http://www2.zr.ru/ autosport.
 ЧЕМПИОН-ТИХОНЯ
 Минувший сезон серии "NASCAR Уинстон Кап" перевернул представления американцев о том, каким должен быть ее победитель. Ушли в прошлое герои, выигрывавшие по десять и более гонок за год. Чемпионы последних лет Джефф Гордон и Дейл Джарретт одержали ныне пять побед на двоих, оставшись при этом за чертой призеров. А на вершину взошел 36-летний Бобби Лабонте с уникальным результатом - 33 успешных финиша в 34 этапах!
 На заключительной 500-мильной гонке в Атланте он также предпочел осторожную тактику и довольствовался пятым местом. Семикратный чемпион NASCAR, "незаходящая звезда" Дейл Эрнхардт был на финише вторым, благодаря чему потеснил в турнирной таблице Джеффа Бертона. Рекордсмен по числу побед в сезоне - шесть - Тони Стюарт. А больше всех призовых заработал Джарретт - $5,2 млн., на миллион с лишним "опередив" чемпиона.
 "NASCAR УИНСТОН КАП"
 ИТОГИ
 1. Б. Лабонте ("Понтиак-Гран-при") - 5130; 2. Д. Эрнхардт-ст. ("Шевроле-Монте-Карло") - 4865; 3. Дж. Бертон - 4836; 4. Д. Джарретт - 4684; 5. Р. Радд (все - " 
 <a href="/auto/Ford/Thunderbird/">Форд Тандерберд</a>") - 4575; 6. Т. Стюарт ("Понтиак-Гран-при") - 4570, все - США.
 КУБОК МИРА ПО ВНЕДОРОЖНЫМ РАЛЛИ
 ИТОГИ
 1. Ж.-Л. Шлессер (Франция, "Багги-Шлессер") - 493; 2. Ю. Кляйншмидт (Германия, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>/Монтеро") - 368; 3. Х.-М. Сервиа (Испания, "Багги-Шлессер") - 307 ... 17. В. Ракитянский (Россия, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>") - 56 ... 23. А. Хроль (Россия, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>") - 41 ... 68. Ю. Пожидаев (Россия, "Тойота-KZJ 73") - 9.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22588, 22589, 22590"></div>

1978 - 2006. краткая история «гонки звезд»

Светлана Тарасенко

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Цены на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944105-sajt-td-za-rulem/?ysclid=m3wzhzmjdd868373248">автозапчасти</a> в России могут вырасти в следующем году в среднем на 10%. Таким прогнозом поделился член правления Российского союза автосервисов Илья Плисов.Рассуждая о ситуации на рынке запчастей, он отметил, что на текущий момент ситуация относительно стабильная. «Был резкий скачок по разным брендам, но начиная с середины 2023 года рынок стабилизировался и сейчас ситуация с запчастями более-менее ровная. Что касается ценообразования, то никаких событий до конца этого года не предвидится, а в 2025 году предстоит налоговая реформа», – напомнил эксперт.Плисов уточнил, что автосервисным бизнесом и продажей запчастей занимается огромное количество небольших предприятий, так называемые МСТ, и часть из них может затронуть закон об изменении налоговой реформы.«Что скажется на стоимости услуг и цен на автозапчасти, я думаю, что рост будет в среднем +10%. Что касается дефицита, то в принципе сейчас на рынке все есть, при этом действует правило: если машина редкая и дорогая, то с запчастями может возникнуть проблема», – объясняет специалист.Для основной массы машин, присутствующих на рынке, включая китайские, сейчас сформированы очень большие склады, есть поставки, и даже появились китайские аналоги на китайские же оригинальные запчасти, подчеркивает Плисов.При этом прямых поставок на марки ушедших брендов нет, налажена логистика через третьи страны: Казахстан Иран, Турция, Китай. Но сроки поставок на такие машины могут варьироваться от месяца до полугода, подытожил Плисов. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67443b769a7947ecad365f7a">autonews.ru</a>

Автовладельцам рассказали, с какими запчастями могут возникнуть проблемы

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

Константин Васильев

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sentra

Автомобиль Nissan Sentra : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Nissan Sentra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Sentra : читайте свежие новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Sentra: читайте свежие статьи про автомобили модели сентра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cerato 

Автомобиль Kia Cerato: новости, обзор, машина Киа Серато — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Cerato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Cerato: читайте интересные новости про авто модели Киа Серато — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cerato : читайте уникальные статьи об авто модели Киа Серато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Седаны C-класса: Hyundai Elantra против конкурентов

Садков Георгий

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sc4EHE0vxRiRHsLht1Q2iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Creta</figcaption></figure> От сравнения с <a href="/content/articles/900844-pervyj-test-drajv-krossovera-r/">Каптюром</a>, пусть и заочного, не уйти. Creta не столь игрива, но основательна. Нет у нее цветной крыши, зато есть черные передние стойки. И доплачивать за это не надо. Силуэт не так стремителен, зато мне видно край капота. Для кроссовера полезное качество. Внутри Hyundai нет и тени легкомыслия. Все строго и по делу. Creta - бюджетник, потому и пластик жесткий. Ничего, зато на водителе не экономили – эргономика хорошо проработана. Руль перемещается в обоих направлениях и удобен для хвата. Сиденье комфортно, с четко обозначенной боковой поддержкой, широкими диапазонами регулировок и нормальной длиной подушки. Несколько часов по алтайским дорогам, а я не чувствую усталости – вот показатель хорошего профиля кресла. Пусть <a href="/content/articles/901425-novyj-krossover-hyundai-creta/">Creta</a> и компактна, но компании в дальнюю дорогу она не испугается. Количество отделений для мелочовки вряд ли кого-то разочарует. Большой бокс между сиденьями, огромные карманы в дверях, подстаканники, ниши – место найдется для всего. Задним пассажирам места хватит по всем направлениям. Главное, чтобы путешествие было недолгим и не пришлось брать с собой много багажа. Багажник неплох по меркам класса, но класс-то небольшой. Потому тут всего 400 л по паспорту. А вот за большое подполье с полноценной запаской – зачет! Есть куда спрятать дорожный скарб.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NmaBKDUfsukUBgM91HorAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По меркам класса багажник неплох, но для большой компании подойдет едва ли.</figcaption></figure> <h3>Землетрясение и рафтинг</h3>Хватит любоваться багажником. Кидаем туда вещи, и вперед, к Чемальской ГЭС! Перво-наперво я выбрал 1,6-литровую версию с передним приводом и механикой. Жаль, что на тест не привезли автоматическую модификацию, ведь именно на Креты 1.6 с АКП пришлась половина всех проданных за первый месяц автомобилей. Тяги двигателя Gamma хватает для нормальной езды. Но по мере того, как Чуйский тракт, по которому пролегал наш путь, набирал высоту, силы покидали мотор. Ничего не поделаешь — кислородное голодание! И все же любой автомобиль воспринимается прежде всего не через педаль газа, а через руль. Чуйский тракт не только одна из самых красивых дорог мира, но и одна из самых драйверских - с бесконечными поворотами различного радиуса и перепадами высот. Отличный экзамен для любого шасси. И Creta с честью его сдала. Она охотно съедала повороты, оставаясь на траектории даже при серьезных сменах профиля дороги. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q4WkveMc5PGx7_nEOWzXyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чемальская ГЭС закрыта в 2011 году и теперь служит исключительно туристическим объектом.</figcaption></figure> Вскоре перед нами показалась Чемальская ГЭС, построенная в 1935 году. Ее мощности хватало для питания близлежащего санатория и нескольких мелких населенных пунктов. Но в 2011 году на станции случилась авария, после чего ее закрыли. А спустя три года, во время сильнейшего наводнения, была размыта грунтовая часть плотины. Сегодня на гидроэлектростанцию водят туристов. Объект интересный, но местная природа куда красивее. Залитые солнцем и покрытые зеленью сопки, бирюзовая река Катунь, огромные кедры. Если выбирать между Альпами и Горным Алтаем, я выбираю наш хребет. Но у такой природы есть и обратная сторона. Алтайские горы до сих продолжают расти, что сопровождается периодическими подземными толчками. Один из таких ощутили и мы. И хотя магнитуда cоставила всего 3,3 единицы, ощутили мы его сполна.Обратный путь к месту ночевки мы проделали по реке. Нет, не на Крете. Хотя она и неплоха вне дорог, но все же не <a href="/content/articles/902220-snegobolotokhod-marsh-polezno/">амфибия</a>. Для сплава по бурной Катуни нужен другой транспорт — рафт. Рафтинг (сплав по горным рекам на надувной лодке) — это один из пунктов, ради которого туристы толпами едут на Алтай. И оно того стоит. Если при подходе к первому порогу было страшновато, то уже потом хотелось еще и еще. Отличная тренировка для рук. После сплава было такое ощущение, что я перетаскал несколько десятков мешков цемента. <h3>Все выше и выше</h3>На второй день я оседлал полноприводную Крету с двухлитровым мотором и автоматом. Тем паче, что маршрут второго дня пролегал через Семинский перевал. Надо сказать, что полноприводник на виражах чувствует себя еще лучше. Если переднеприводной Крете с балкой сзади слегка не хватает стабильности и энергоемкости, то полноприводный автомобиль с задней многорычажкой избавлен и от этих недостатков. Жаль, что зажатость в нуле осталась. Тем не менее, <a href="/content/news/901073-hyundai-snala-pokrov-tajny-s-n/">Creta</a> отлично подходит для дальних расстояний по дорогам любого качества.<table>
<tbody>
<tr>
<td>
Автомобиль
</td>
<td>
 1.6
</td>
<td>
 2.0 2WD
</td>
<td>
 2.0 4WD
</td>
</tr>
<tr>
<td>
Длина/ширина/высота/база, мм
</td>
<td>
4270/1780/1630/2590
</td>
<td>
4270/1780/1630/2590
</td>
<td>
4270/1780/1630/2590
</td>
</tr>
<tr>
<td>
Объем багажника (VDA), л
</td>
<td>
402/1396
</td>
<td>
402/1396
</td>
<td>
402/1396
</td>
</tr>
<tr>
<td>
Снаряженная масса, кг
</td>
<td>
1345(1374)
</td>
<td>
1405
</td>
<td>
1472
</td>
</tr>
<tr>
<td>
Двигатель
</td>
<td>
Бензиновый, P4, 16 клапанов, 1591 см³; 90,2 кВт/123 л.с. при 6300 об/мин; 150,7 Н•м при 4850 об/мин 
</td>
<td>
Бензиновый, P4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт/149,6 л.с. при 6200 об/мин; 192 Н•м при 4200 об/мин
</td>
<td>
Бензиновый, P4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт/149,6 л.с. при 6200 об/мин; 192 Н•м при 4200 об/мин
</td>
</tr>
<tr>
<td>
Время разгона 0–100 км/ч, с
</td>
<td>
12,3 (12,1)
</td>
<td>
10,7
</td>
<td>
11,3
</td>
</tr>
<tr>
<td>
Максимальная скорость, км/ч
</td>
<td>
169
</td>
<td>
183
</td>
<td>
179
</td>
</tr>
<tr>
<td>
Топливо/запас топлива, л
</td>
<td>
АИ-95/55
</td>
<td>
АИ-95/55
</td>
<td>
АИ-95/55
</td>
</tr>
<tr>
<td>
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км
</td>
<td>
7 (7,1)
</td>
<td>
7,5
</td>
<td>
8,0
</td>
</tr>
<tr>
<td>
Трансмиссия
</td>
<td>
передний привод; М6 (А6)
</td>
<td>
передний привод; А6
</td>
<td>
полный привод; А6
</td>
</tr>
</tbody>
</table><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/28hQCbNOf1FdIwrmhr70_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель серии Nu объемом два литра прошел адаптацию — мощность снижена до 149 л.с., а сам двигатель может потреблять 92-й бензин.</figcaption></figure> А вот от двухлитрового мотора в связке с шестиступенчатым автоматом я ждал большего. На обгонах особых проблем я не испытывал, хотя микрозадержку при переходе вниз автомат допускал. Но задемпфированность педали может осложнить жизнь в городе. При легких касаниях машина почти не реагирует. А стоит притопить, как автомобиль бросается вперед. На свободных дорогах Алтая эта особенность едва заметна, а вот в плотном городском потоке может стать проблемой. Зато с набором высоты двухлитровая Creta не осаживалась, как ее менее мощная сестра. Тяги хватало, даже когда мы поднялись на высшую точку Чуйского тракта — Семинский перевал (1717 м). Но вот где компактный кроссовер действительно удивил, так это вне дорог. Мы с коллегой решили проверить, способна ли Creta стать альпинистом. Она довольно уверенно взбиралась на крутые подъемы, вовремя подключая задние колеса. А ассистент спуска с горы то и дело гасил скорость, когда мы спускались вниз. Правда, на совсем крутых склонах (больше 40%) ему уже было тяжело: все-таки Creta не вседорожник, а кроссовер.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2VxfKzsBc2z82yFJ4YXptA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний редуктор, как и блок управления муфтой, ничем не защищен, а потому уязвим для крупных камней и коряг.</figcaption></figure> Но опасное чувство вседозволенности сыграло с нами злую шутку. Начиналось все мирно, когда мы отправились в сторону Теректинского хребта для поиска мест для съемки. Грунтовая дорога, пролегающая по Каракольской долине, привела нас в маленькое село Кулада на одноименной речке. А дальше дорога становилась все хуже и хуже, пока не кончилась совсем. И вместо того, чтобы вернуться назад, мы не нашли ничего лучшего, как поехать через поле. Твердый грунт вскоре сменился мягким, и машина села на брюхо. Дабы не зарываться, решили не буксовать. Вдалеке увидели два трактора и побежали им навстречу. Радость была недолгой — оба тракториста отказались помогать. Вот тебе раз! От деревни мы отъехали на восемь километров, но делать нечего, надо идти туда - телефон-то не ловит. Обратный путь пешком занял полтора часа. Слабоумие и отвага! Ведь по дороге мы наткнулись на медвежьи следы. Слава богу, с тем, кто их оставил, мы не встретились. Каково же было разочарование, когда и в деревне мы не нашли никого, кто бы мог помочь (само собой, не безвозмездно). Благо телефон поймал сигнал, и мы смогли вызвать своих. Ребята из технической поддержки на <a href="/content/articles/901559-obnovlennyj-hyundai-grand-sant/">Hyundai Grand Santa Fe</a> приехали довольно быстро и вскоре выдернули застрявшую Крету.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4b6VihFqPJgsm7nSp6bMOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наш путь к Теректинскому хребту прервался этим полем. Пока дождались помощи, уже наступил вечер.</figcaption></figure> ***Прожив с несколько дней в условиях гор, я проникся симпатией к этому маленькому кроссоверу. И дело не в привязанности, возникающей при длительном общении. Просто машина вышла очень сбалансированной и законченной, у нее почти нет слабых мест. Конечно, с учетом класса и цены. А она приятна. В базе даже дешевле главного конкурента, хотя за многие радости жизни придется доплатить. Зато не придется доплачивать за хорошую эргономику, удобный салон и отличное шасси - а это главное! Быть может, вот он – новый царь горы?<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="631862, 631864, 631863, 631866, 631867, 631865, 631868, 631869, 631870, 631872, 631871, 631873, 631874, 631875, 631876, 631877, 631878, 631879, 631880, 631882, 631881, 631883, 631884, 631885"> </div>

Царь горы: покоряем Алтай на Hyundai Creta

Тест-драйв

Кулешов Михаил

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Koleos

Автомобиль Renault Koleos: обзор, новости, машина Рено Колеос — разные поколения, комплектации, характеристики Renault Koleos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Koleos: читайте профессиональные новости про автомобили модели Рено Колеос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Koleos: читайте свежие статьи об авто модели Рено Колеос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Renault Koleos: волшебник страны OS

Renault Koleos

Меньших Петр

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h0BOrwQTaIxnnaRlLhB2Sg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> На грунтовке, укатанной разработчиками алмазов, вседорожник разогнался до 190 км/ч. Местных правил, извините, не нарушали, только сам Паджеро Спорт нас одернул - при полностью нажатой педали газа сбросил ход до 180 км/ч. Даже после сотни километров грейдера амортизаторы не подавали признаков перегрева, да и сам автомобиль, казалось, был готов продолжать так развлекаться часами.Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/09/test-mitsubishi-pajero-sport-2016/">automps.ru</a>.Фото: Mitsubishi

Новый Mitsubishi Pajero Sport идет по алмазам

Гомянин Максим

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Suzuki SX4: новости, обзор, машина сузуки сх4 — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki SX4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki SX4: читайте тематические новости об автомобилях модели сузуки сх4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля SX4: читайте профессиональные статьи про автомобили модели сузуки сх4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кому-то <a href="/content/articles/901765-obnovlennyj-suzuki-sx4-drugoe/">обновленный </a> нравится, другие нос воротят. Значит, дизайнеры попали в точку: когда о машине спорят, это хорошо. Частокол решетки радиатора, светодиодные фары с ресницами ходовых огней – видно, что делали без оглядки на других.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V9RU3c9HPgjnnBYw2eUFLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki SX4</figcaption></figure> Сзади изменений минимум. Глаз выхватывает иные фонари, в которых тоже появились светодиоды, и шильдик S‑Cross. Пусть он не сбивает с толку: под таким именем кроссовер знают в Европе, а у нас он по-прежнему называется SX4.Салона рестайлинг практически не коснулся. Передняя панель обзавелась мягким пластиком (софт-тач), обрамление центрального дисплея имитирует рояльный лак. Сам дисплей теперь сенсорный, с диагональю семь дюймов. Поменяли дизайн обивки кресел. Появилась навигация с 3D-функцией, поддержка новомодных протоколов Apple CarPlay и MirrorLink. Смартфон можно подружить с машиной через Bluetooth.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s3stS1EJ_qiY8T3TrYE_iQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне иные материалы отделки передней панели. В базе – пятиступен­чатая механика. Шестиступка (на фото) – для Европы.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3X_TvtyAvSadIRrWi_mhFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов не изменилась – она по-прежнему проста и понятна.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s_6mcfyZtMJarJ09pnC6kg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шестиступенчатый автомат Aisin занял место вариатора.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Под капотом обосновался 140‑сильный 1,4‑литровый турбомотор К14 С Boosterjet от Витары. Для SX4 его адаптировали – поставили новые опоры двигателя, перекроили выпуск. Прежний 117‑сильный агрегат объемом 1,6 л серии M16A европейцы больше не увидят, но <a href="/content/news/901821-stali-izvestny-rossijskie-komp/">у нас он останется</a> – в паре с пятиступенчатой механикой. А Бустерджету положен только автомат. Да-да, вариатор сходит с дистанции и передает эстафету шестиступенчатому гидромеханическому автомату Aisin.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rafL7XUo8qXHL377x9CRwA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У сиденья водителя большие диапазоны регулировки по высоте и в продольном направлении.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XwgkXtlqhxOqcxijaOX43A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Набивка заднего дивана плотная. Есть откидной подлокотник. Спинка складывается в пропорции 60:40.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>На узких улицах провинциальной Италии, изобилующих подъемами, спусками и крутыми поворотами, турбодвигатель оказался молодцом – тянет уже с 1500 об/мин. Коробка мягко и точно перебирает передачи, система Hill Hold облегчает старт в горку. Для города самое то!На горной дороге перевожу селектор в положение M – в ручной режим. На подъеме играю подрулевыми лепестками, и 140 «лошадей» еще веселее везут к вершине. Снова всё происходит плавно, без клевков и надрывного ора двигателя, да и в «драйве» трансмиссия не тупит. Спортрежим заставляет коробку дольше держать передачи, педаль газа становится острее. А вот усилие на руле не меняется. Да и не нужно – с обратной связью и так всё неплохо.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qb3pK4RMunC_xXHRDZkASA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Буксировочная проушина расположена слишком близко к бамперу, его легко повредить при буксировке или вызволении автомобиля из грязи.</figcaption></figure> Съезжаю на грунтовку, пронизывающую виноградники. Полноприводная трансмиссия AllGrip 4WD с четырьмя режимами движения – Auto, Sport, Snow и Lock – не изменилась. Постепенно дорога кончается, и трава начинает лизать днище. Муфта и элементы выпускной системы расположены низковато. Но это европейская версия, с клиренсом 170 мм, а для России заявленный дорожный просвет – 180 мм, как у дорестайлинговой модели. На всякий случай жму Lock, блокируя межосевую муфту. Без труда проехав сквозь высокую траву, затем благополучно преодолел участок разбитой тракторами колеи – благо, лето в Италии выдалось сухим. В общем, если последние километры до дачи едете по грунтовке, SX4 доставит к цели без лишних хлопот.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a8rBo_d3d17BXVc49eS_eA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Над стеклом пятой двери появился крупный козырек. Фонарям изменили дизайн и вживили в них светодиоды.</figcaption></figure> Выбор машины подчас подобен выбору вина за границей. Приезжаешь в магазин и покупаешь то, что берут местные. То есть не очень дорогой продукт. И такое вино оказывается гораздо вкуснее, чем из стоящей на видном месте пафосной бутылки со звонким ценником и яркой этикеткой. Вот и в SX4 отсутствует пафос, способный сильно удивить, но есть вкус. А для тех, кто не готов переплачивать за полный привод, существует переднеприводный вариант, причем с любым из двух моторов. Спрос на такие версии растет ­в России не первый год.У нас рестайлинговый венгерской сборки появится со дня на день. Главное, чтобы цена была конкурентоспособной. <table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <h4> 1.6
 </h4>
 </td>
 <td width="50%">
 <h4> 1.4 Boosterjet</h4>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Длина/ширина/высота/база
 4300/1765/1585/2600 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Объем багажника
 (VDA) 430 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Снаряженная масса
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 1085 кг
 </td>
 <td width="50%">
 1235 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Двигатель
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 бензиновый, P4, 16 клапанов, 1586 см³; 
 86 кВт/117 л.с. при 6000 об/мин; 
 156 Н·м при 4400 об/мин
 </td>
 <td width="50%">
 бензиновый, P4, 16 клапанов, 1373 см³; 103 кВт/140 л.с.
 при 5500 об/мин; 220 Н·м при 1500–4000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Время разгона 0–100
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 11,0 с
 </td>
 <td width="50%">
 10,2 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Максимальная скорость
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 180 км/ч
 </td>
 <td width="50%">
 200 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Топливо/запас топлива
 АИ-95/47 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Расход топлива: смешанный
 цикл
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 5,4 л/100 км
 </td>
 <td width="50%">
 5,7 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Трансмиссия
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 передний привод; М5
 </td>
 <td width="50%">
 полный привод; A6
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="627681, 627683, 627682, 627684, 627685, 627686, 627688, 627687"></div> <div>Фото: Максим Гомянин, Suzuki</div>

Обновленный Suzuki SX4: без пафоса

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт