Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

СПОРТ
 /РАЛЛИ-РЕЙД
 "МАСТЕР" СНОВА ДОМА
 ШЛЕССЕРУ 
 НЕ НРАВЯТСЯ НАШИ БРОДЫ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / MASTER RALLYE
 На втором этапе "Мастер-Ралли" грузовик "Мерседес-Бенц" вылетел с мокрой дороги, упал в кювет и перевернулся: погибли пилот и штурман немецкого экипажа. Авария произошла на перегоне между скоростными участками, где спортсмены должны ехать, соблюдая ПДД. Таким оказался самый драматичный случай в 10-дневном марафоне, соединившем трассой в 5000 км моря Балтийское и Черное.
 Обеспечить абсолютную безопасность на трассах такого размаха невозможно. Даже в пустынной Сахаре, бывало, на боевые раллийные автомобили лоб в лоб выходили машины местных жителей - они разъезжали по своим делам. В густонаселенной европейской части России гоняться по паутине грунтовых дорог еще опаснее. Пожалуй, только в калмыцких степях участники "Мастер-Ралли" ощутили в этом смысле спокойствие. Да и то относительное. Из Петербурга в Новороссийск вышел караван в составе полусотни вседорожников, десятка грузовиков и сорока мотоциклов: далеко не всегда части этой армады двигались в попутном направлении. Многие экипажи теряли ориентировку и блуждали - нормальное явление для ралли-рейдов, где маршрут определяется азимутом, а штурманы вычисляют местонахождение по спутникам.
 Тем не менее, организаторам удалось оградить пилотов от опасных "инородных факторов", да и вообще, вся гонка прошла строго по расписанию. Лишь один короткий спецучасток в Краснодарском крае отменили из-за сильных ливней. Старт и финиш каждого дня неизменно собирали тысячи зрителей. 
 Российские экипажи, а было их всего семь, не ударили в грязь лицом. КамАЗ-49252, ведомый Ильгизаром Мардеевым (ударный пилот заводской команды Владимир Чагин на сей раз выполнял обязанности механика; штурман - Айдар Беляев) прошел все 2293 км спецучастков лишь с одной короткой заминкой: поменяли пропоротое колесо. Главный соперник, француз Филипп Жако на МАНе в итоге уступил челнинцам почти три часа. КамАЗ вновь показал отменные скоростные данные и занял десятое место в абсолютном зачете - то есть обогнал два десятка вседорожников, "от природы" куда более шустрых, чем грузовик.
 Победу Жана-Луи Шлессера, многократного обладателя Кубка мира, не ставили под сомнение: машин, равных по силам его багги собственной конструкции, пока что нет. Она не уступает полноприводным "мерседесам" и "паджеро" в мощности, но ощутимо легче - отсюда и ее преимущество. "Меня смущали многочисленные броды, никогда не видел столь "водяной" гонки. Но все обошлось, - сказал Шлессер после финиша. - Говорили, мол, у меня тут нет конкурентов, но ведь главный соперник марафонца - сама трасса. А она была сложнейшая, каждый день менялись рельеф и дорожные условия".
 По идее, француз мог выиграть все скоростные участки. Но этого не произошло. Так, на самом длинном (422 км, Саратов - Калач-на-Дону) отличился наш Александр Хроль на " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>". Шлессер проиграл ему 14 минут. Это стало переломным моментом для экипажа из подмосковной Коломны. Он вышел на второе место и не упустил его вплоть до финиша. При этом еще успел оказать помощь израильскому пилоту Ниру Баркату, попавшему в тяжелую аварию. Успех Хроля закономерен - за три года выступлений в Кубке мира он накопил немалый опыт.
 Достойны похвалы устроители "Мастер-Ралли": гонка, ведущая историю с 1995-го ("Париж - Москва - Пекин"), наконец-то вернулась в родные пенаты. 
 Боевым КамАЗом управлял 
 не Владимир Чагин, а Ильгизар Мардеев.
 Жан-Луи Шлессер преодолевает 
 одну из нелюбимых им водных преград.
 Финиш в Новороссийске 
 носил "военно-морской" оттенок.
 КУБОК МИРА ПО ВНЕДОРОЖНЫМ РАЛЛИ
 6-Й ЭТАП "МАСТЕР-РАЛЛИ"
 ИТОГИ
 1. Ж. Л. ШЛЕССЕР / Т. МАНЬ (Франция, "Багги Шлессер") - 26:55.37; 2. А. ХРОЛЬ / А. МАРЗАЛЮК (Россия, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>") - 1:06.11; 
 3. Х.-Л. МОНТЕРДЕ / Р. ТОРНАБЕЛЬ (Испания, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>") - 3:03.16...13. А. БЕРКУТ /А. НИКОЛАЕВ (Россия, "Мицубиси V55") - 8:22.02... 16. В. ГНАТУШЕНКО / К. МЕЩЕРЯКОВ (Россия, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>") - 10:04.32.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30735, 30736, 30737, 30738"></div>

"мастер" снова дома

СПОРТ
 /С МИРУ ПО ГОНКЕ
 "КОЛЬЦО" ВЫЯВЛЯЕТ ЧЕМПИОНОВ
 На подмосковной трассе "Мячково" прошел предпоследний этап чемпионата России по кольцевым гонкам. Одержав еще одну победу в формуле 3, итальянец Андреа Беликки обеспечил себе чемпионский титул. Его соотечественник Альберто Шилла финишировал вторым в классе "Супертуризм", уступив партнеру по команде "ЛУКОЙЛ Рейсинг" Алексею Дудукало. При этом он сохранил лидерство в чемпионате, а партнер - шансы на итоговую победу. В формуле-1600 отличился Виктор Антонов. Его тезка Шайтар был на финише лишь шестым, но по-прежнему именно он - главный претендент на "золото".
 Наконец, в "Туринге" на шестом круге гонки сошел лидер чемпионата Александр Львов. Это значительно упростило ситуацию на трассе и в турнирной таблице - в пользу дуэта команды "МТС Эй-Си Рейсинг". Первым и вторым пришли к финишу Михаил Ухов и Григорий Комаров, и теперь разве что чудо помешает одному из них стать чемпионом.
 ДА МАТТА ПРИГЛЯНУЛСЯ ФОРМУЛЕ
 Лидер чемпионата CART Кристиано да Матта преодолел полосу неудач, выиграв гонку в Элкхарт-Лейк. Он готов был повторить успех и на тринадцатом этапе в канадском Монреале, во всяком случае, заработал право стартовать с поул-позишн и долго лидировал. Но победу у него в итоге отобрал Дарио Франкитти. Третьим финишировал Тони Канаан.
 Да Матта упрочил свою позицию в турнирной таблице и, по всей видимости, за шесть оставшихся этапов просто не успеет растерять перевес в 55 очков. Поэтому у 30-летнего бразильца есть время хорошенько подумать над предложением из формулы 1: команда "Тойота" хотела бы видеть потенциального чемпиона CART в своих рядах. Хитрый Франкитти (шотландец, несмотря на фамилию) заявил, что Кристиано - отличный пилот и идеально подходит формуле 1. Сам-то он год назад, поучаствовав в тестах формулы 1, остался в CART...
 "ПЕЖО" ИГРАЛА ЧЕСТНО
 Три победы "фордовцев" Карлоса Сайнса и Колина Мак-Рея нарушили гегемонию команды "Пежо" в чемпионате мира по ралли. Даже выиграв затем дома, на ралли Финляндии, лидер чемпионата Маркус Гронхольм не смог серьезно оторваться от соперников. В Германию же, на ралли "Дойчланд" приехал "Ситроен" - "Ксара" отлично чувствует себя на асфальтовых этапах. А вот "Пежо" не заявила на гонку своего "специалиста по асфальту" Жиля Паницци - из-за травмы плеча.
 В отсутствие француза темп задал... другой француз, пилот "Ситроена" Себастьян Лоэб (на фото). Этот темп не смогли выдержать ни Гронхольм, ни Ричард Бернс, ни тем более гонщики "Форда" и "Субару", чьи машины все-таки лучше приспособлены к гравийным дорогам. В итоге Лоэб победил, а Бернс не пустил на второе место своего партнера Гронхольма, хотя командные интересы диктовали иное. Похоже, "Пежо" действительно делает fair play, а не только декларирует.
 РЕЗУЛЬТАТЫ
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ
 9-Й ЭТАП, РАЛЛИ ФИНЛЯНДИИ
 1. М. ГРОНХОЛЬМ (Финляндия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 3:17.52; 2. Р. БЕРНС (Великобритания, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 1.27; 3. П. СОЛЬБЕРГ (Норвегия, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 2.49; 4. К. САЙНС (Испания, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 2.53; 5. М. МАРТИН (Эстония, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 3.10; 6. Т. МЯКИНЕН (Финляндия, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 4.34.
 10-Й ЭТАП, РАЛЛИ ГЕРМАНИИ
 1. С. ЛОЭБ (Франция, " 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 3:47.17; 2. Р. БЕРНС - 0.14; 3. М. ГРОНХОЛЬМ - 1.19; 4. К. МАК-РЕЙ (Великобритания, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 3.45; 5. Б. ТИРИ (Бельгия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 5.18; 6. М. МАРТИН - 5.33.
 ПОСЛЕ 10 ЭТАПОВ
 ПИЛОТЫ: 1. М. ГРОНХОЛЬМ - 51; 2. К. МАК-РЕЙ - 33; 3. Р. БЕРНС - 31; 4. К. САЙНС - 26; 5. Ж. ПАНИЦЦИ - 21; 6. П. СОЛЬБЕРГ - 19. КОМАНДЫ: 1. "Пежо" - 115; 2. "Форд" - 81; 3. "Субару" - 42; 4. "Шкода" - 8; 5. "Мицубиси" - 8; 6. "Хёндэ" - 6.
 ЧЕМПИОНАТ CART
 11-й ЭТАП, МИД-ОГАЙО
 1. П. КАРПЕНТЬЕР (Канада, "Рейнард-Форд"); 2. К. ФИТТИПАЛЬДИ (Бразилия, "Лола-Тойота"); 3. М. АНДРЕТТИ (США, "Лола-Хонда"); 4. Б. ДЖУНКЕЙРА (Бразилия, "Лола-Тойота"); 5. С. ДИКСОН (Н. Зеландия, "Лола-Тойота"); 6. К. БРАК (Швеция, "Лола-Тойота").
 12-й ЭТАП, ЭЛКХАРТ-ЛЕЙК
 1. К. да МАТТА (Бразилия, "Лола-Тойота"); 2. А. ТАЛЬЯНИ (Канада, "Рейнард-Форд"); 3. Б. ДЖУНКЕЙРА; 4. Т. КАНААН (Бразилия, "Лола-Хонда"); 5. ДЖ. ВАССЕР (США, "Лола-Форд"); 6. К. ФИТТИПАЛЬДИ.
 13-й ЭТАП, МОНРЕАЛЬ
 1. Д. ФРАНКИТТИ (Великобритания, "Лола-Хонда"); 2. К. да МАТТА - 106; 3. Т. КАНААН; 4. П. ТРЕЙСИ (Канада, "Лола-Хонда"); 5. ДЖ. ВАССЕР; 6. М. ЖУРДЭЙН (Мексика, "Лола-Форд").
 ПОСЛЕ 13 ЭТАПОВ
 ПИЛОТЫ: 1. К. да МАТТА - 161; 2. Д. ФРАНКИТТИ - 106; 3-4. П. КАРПЕНТЬЕР, Б. ДЖУНКЕЙРА - по 101; 5-6. К. ФИТТИПАЛЬДИ, М. ЖУРДЭЙН - по 88.
 МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЧЕМПИОНАТ ФОРМУЛЫ 3000
 10-й ЭТАП, БУДАПЕШТ
 1. Т. ЭНГЕ (Чехия, "Арден"); 2. Э. ТОККАЧЕЛО; 3. ДЖ. ПАНТАНО (оба - Италия, "Колони"); 4. С. БУРДЭ (Франция, "Супер Нова"); 5. Б. ВИРДХЕЙМ (Швеция, "Арден"); 6. РИК. СПЕРАФИКО (Бразилия, "Петробраз").
 ПОСЛЕ 10 ЭТАПОВ
 ПИЛОТЫ: 1. Т. ЭНГЕ - 51; 2. С БУРДЭ - 49; 3. ДЖ. ПАНТАНО - 38; 4. РОД. СПЕРАФИКО - 20; 5-7. Б. ВИРДХЕЙМ, М. ХАБЕРФЕЛЬД, А. ПИЦЦОНИЯ - по 18.
 ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ ПО КРОССУ
 8-й ЭТАП, ЖИТАВАНЫ (СЛОВАКИЯ)
 ДИВИЗИОН 1 (легковые): 1. Р. ШАЙМИЕВ (Россия, " 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>"); 2. И. РЕЗНИЧЕНКО (Россия, "VW-Гольф"); 3. А. ШАЙМИЕВ (Россия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>"). ДИВИЗИОН 3А (багги-1600): 1. Д. ЭНГЕЛЬ (Германия); 2. Ж. СВОБОДА (Чехия); 3. Й. МАРТИ (Швейцария)... 5. В. ДМИТРИЕВ (Россия)... 7. Р. КОЛЕСНИКОВ (Россия).
 ПОСЛЕ 8 ЭТАПОВ
 ДИВИЗИОН 1: 1. А. ШАЙМИЕВ - 94; 2. И. РЕЗНИЧЕНКО - 84; 3. А. ЗЕБЕРГС (Латвия) - 79; 4. Р. ШАЙМИЕВ - 71; 5. И. РАХМАТУЛЛИН (Россия) - 70. ДИВИЗИОН 3А: 1. Д. ЭНГЕЛЬ - 114; 2. Р. КОЛЕСНИКОВ - 95; 3. И. ТУРЕК (Чехия) - 90; 4. В. ДМИТРИЕВ - 60.
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО КРОССУ, ИТОГИ
 ЗИЛ-130: 1. С. САФОНОВ - 100; 2. В. ЯКОВЛЕВ (оба - Москва) - 47; 3. Ю. ЕРШОВ (Бронницы) - 44. ГАЗ-53: 1. С. КРОТОВ (Арзамас) - 95; 2. С. ГЛИНСКИХ (Реж) - 69; 3. В. ПАРАМОНОВ (Арзамас) - 57. ГАЗ-51, 52: 1. В. ИВАНОВ (Зеленоград) - 75; 2. С. ПУЧКОВ (Москва) - 38; 3. В. ПЕТРУНИН (Зеленоград) - 38.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30741, 30742, 30743"></div>

С миру по гонке

СПОРТ
 /С МИРУ ПО ГОНКЕ
 ГЕРОИ ГРУНТА И АСФАЛЬТА
 Чемпионат России по ралли-кроссу, проходивший в Пензе, не обошли своим вниманием наши звезды кросса. Для Алексея Иванова финал в классе 1600-кубовых "восьмерок" стал легкой прогулкой. 
 <a href="/auto/Peugeot/Partner/">Партнер</a> по команде СТК "Лада" Владимир Колесов не стал навязывать ему борьбу, и тольяттинец, на чьем счету титул чемпиона страны по кроссу, добавил в свою коллекцию еще одну золотую медаль. Без особого труда одолел соперников и его земляк Борис Котелло, выступавший на полноприводной "восьмерке" с двигателем "Опель" в зачете машин свободной подготовки.
 А вот сражение "волг" завершилось неожиданно. Фавориты-нижегородцы из команд ОАО "ГАЗ" и транспортного предприятия "Нижегородец" упустили из виду Владимира Мартынова, который стал победителем. Первым, впрочем, финишировал Виктор Тюнин, но судьи дисквалифицировали его за грубую езду. "Золото" уехало в Арзамас.
 Ралли-кросс отличается от просто кросса не только порядком его проведения (в квалификациях учитывается не лучшее время, а сумма времен), но еще и смешанным покрытием трассы - "грунт плюс асфальт", что требует от пилотов большего мастерства и расчета.
 ЧЕРНАЯ ПОЛОСА ДЛЯ ЛИДЕРА
 Казалось, имя победителя в чемпионате CART можно было предвидеть еще в июне. Выиграв четыре гонки подряд, Кристиано да Матта (на снимке) ушел в огромный отрыв от соперников. Даже неудача в Кливленде (сход по техническим причинам) не обескуражила бразильца, и десятую гонку сезона он начал с поул-позишн. Увы, борьба за место в призовой тройке завершилась поломкой коробки передач. И на первые две ступени подиума в Ванкувере поднялись партнеры по команде Барри Грина - Дарио Франкитти и Пол Трейси.
 Да Матта утешает себя тем, что по-прежнему сохраняет лидерство в чемпионате, который только-только прошел свой экватор. Из 20-этапного сезона CART неожиданно выпала очень важная гонка в Германии - обанкротились владельцы новейшей трассы "Лаузитцринг". А ей, между тем, пророчили в скором будущем приобщение к формуле 1.
 УИК-ЭНДЫ НА КОЛЬЦЕ
 Уследить за ходом событий в кольцевых гонках стало непросто. Этапы чемпионата России, "Кубка "Поло", "Кубка "Лады" и серии формулы-"Русь" не умещаются в один уик-энд, поэтому на трассах иногда собираются довольно странные комбинации. Так, июль кольцевики завершили в Петербурге: компанию "Поло" и "Руси" составил класс "Туринг" из программы чемпионата, который почему-то "отбился от стаи".
 Собственно, в "Туринге" и намечались самые серьезные баталии. После пяти этапов лидерство удерживал Александр Львов и было ясно, что соперники из команды "МТС Эй-Си Рейсинг" не оставят его в покое. Михаил Ухов и Григорий Комаров дали бой лидеру на его домашней трассе и отпраздновали двойной успех - первое и второе места. Львов финишировал третьим. Лидерство в чемпионате он сохранил, но минимальное - на одно очко отстает Комаров, на 11 - Ухов.
 Оба зачетных заезда "Кубка "Поло" выиграл москвич Максим Травин. А в формуле-"Русь" дважды отличился талантливый молодой пилот из Выборга Виталий Петров. У каждого класса машин впереди еще несколько этапов.
 КАЛЕНДАРЬ
 ОКТЯБРЬ
 РАЛЛИ / 5-6 "Вираж", Кубок России, Гуково. 12-13 "Санкт-Петербург", Кубок России. 19-20 "Амурские зори", Хабаровск. КРОСС / 5-6 "Кубок СНГ" (легковые, багги, УАЗ), Борисов (Белоруссия). 5-6 традиционная гонка (легковые, багги), Зеленокумск. 12-13 традиционная гонка (грузовики, УАЗ), Новокузнецк. 19-20 традиционная гонка (легковые, багги), Нижний Тагил. 26-27 чемпионат России (УАЗ), Ульяновск. 26-27 традиционная гонка (легковые), Первоуральск. 26-27 традиционная гонка (багги, грузовики), Ивантеевка. 4х4 / 9-12 чемпионат России, трофи-рейд "Блади Хэви", С.-Петербург. 18-20 чемпионат России, ралли-рейд "Коломна".
 РЕЗУЛЬТАТЫ
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ
 РАЛЛИ "САФАРИ"
 1. К. МАК-РЕЙ (Великобритания, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 7:58.28; 2. Х. РОВАНПЕРА (Финляндия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 2.50; 3. Т. РАДСТРЕМ (Швеция, " 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 18.38; 4. М. МАРТИН (Эстония, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 21.28; 5. С. ЛОЭБ (Франция, " 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 21.48; 6. Ж. ПАНИЦЦИ (Франция, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 34.41.
 ПОСЛЕ 8 ЭТАПОВ
 ПИЛОТЫ: 1. М. ГРОНХОЛЬМ - 37; 2. К. МАК-РЕЙ - 30; 3. К. САЙНС - 23; 4. Ж. ПАНИЦЦИ - 21; 5. Р. БЕРНС - 19; 6. Х. РОВАНПЕРА - 18. КОМАНДЫ: 1. "ПЕЖО" - 83; 2. "ФОРД" - 69; 3. "СУБАРУ" - 35; 4. "ШКОДА" - 8; 5. "МИЦУБИСИ" - 7; 6. "ХЁНДЭ" - 6.
 ЧЕМПИОНАТ CART
 7-й ЭТАП, ЧИКАГО
 1. К. ДА МАТТА; 2. Б. ДЖУНКЕЙРА (оба - Бразилия, "Лола-Тойота"); 3. Д. ФРАНКИТТИ (Великобритания, "Лола-Хонда"); 4. Т. ТАКАГИ (Япония, "Рейнард-Тойота"); 5. С. НАКАНО (Япония, "Лола-Хонда"); 6. С. ДИКСОН (Н. Зеландия, "Лола-Тойота").
 8-й ЭТАП, ТОРОНТО (КАНАДА)
 1. К. ДА МАТТА; 2. К. БРАК (Швеция, "Лола-Тойота"); 3. К. ФИТТИПАЛЬДИ (Бразилия, "Лола-Тойота"); 4. С. НАКАНО; 5. С. ДИКСОН; 6. ДЖ. ВАССЕР (США, "Лола-Форд").
 9-й ЭТАП, КЛИВЛЕНД
 1. П. КАРПЕНТЬЕР (Канада, "Рейнард-Форд"); 2. М. АНДРЕТТИ (США, "Лола-Хонда"); 3. П. ТРЕЙСИ (Канада, "Лола-Хонда"); 4. К. БРАК; 5. А. ТАЛЬЯНИ (Канада, "Рейнард-Форд"); 6. ДЖ. ВАССЕР.
 10-й ЭТАП, ВАНКУВЕР (КАНАДА)
 1. Д. ФРАНКИТТИ; 2. П. ТРЕЙСИ; 3. Т. КАНААН (Бразилия, "Лола-Хонда"); 4. М. ЖУРДЭЙН (Мексика, "Лола-Форд"); 5. П. КАРПЕНТЬЕР; 6. М. АНДРЕТТИ.
 ПОСЛЕ 10 ЭТАПОВ
 ПИЛОТЫ: 1. К. ДА МАТТА - 122; 2. Д. ФРАНКИТТИ - 84; 3-4. Б. ДЖУНКЕЙРА, М. ЖУРДЭЙН - по 74; 5. П. КАРПЕНТЬЕР - 72; 6. П. ТРЕЙСИ - 60.
 МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЧЕМПИОНАТ ФОРМУЛЫ 3000
 6-й ЭТАП, "НЮРБУРГРИНГ"
 1. С. БУРДЭ (Франция, "Супер-Нова"); 2. РИК. СПЕРАФИКО (Бразилия, "Петробраз"); 3. А. ПИЦЦОНИЯ (оба - Бразилия, "Петробраз"); 4. П. ФРАЙСАХЕР (Австрия, "Ред Булл"); 5. Р. НГУЕН (Австралия, "Астромега"); 6. Б. ВИРДХЕЙМ (Швеция, "Арден").
 7-й ЭТАП, СИЛЬВЕРСТОУН
 1. Т. ЭНГЕ (Чехия, "Арден"); 2. С. БУРДЭ; 3. РОД. СПЕРАФИКО (Бразилия, "Петробраз"); 4. ДЖ. ПАНТАНО (Италия, "Колони"); 5. А. ПИЦЦОНИЯ; 6. Б. ВИРДХЕЙМ.
 8-й ЭТАП, МАНЬИ-КУР
 1. Т. ЭНГЕ; 2. С. БУРДЭ; 3. ДЖ. ПАНТАНО; 4. А. ПИЦЦОНИЯ; 5. М. ХАБЕРФЕЛЬД (Бразилия, "Астромега"); 6. Э. ТОККАЧЕЛО (Италия, "Колони").
 9-й ЭТАП, ХОККЕНХАЙМ
 1. ДЖ. ПАНТАНО; 2. Б. ВИРДХЕЙМ; 3. РОД. СПЕРАФИКО; 4. М. ХАБЕРФЕЛЬД; 5. Т. МОНТЕЙРУ (Португалия, "Супер-Нова"); 6. РИК. СПЕРАФИКО.
 ПОСЛЕ 9 ЭТАПОВ
 1. С. БУРДЭ - 46; 2. Т. ЭНГЕ - 41; 3. ДЖ. ПАНТАНО - 34; 4. РОД. СПЕРАФИКО -20; 5-6. М. ХАБЕРФЕЛЬД, А. ПИЦЦОНИЯ - по 18.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30235, 30236, 30237"></div>

СПОРТ
 /ФОРМУЛА 1
 ДРУГАЯ СТОРОНА КОРОНЫ
 РУБИТ ЛИ МИХАЭЛЬ ШУМАХЕР СУК, НА КОТОРОМ СИДИТ?
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / "ФОТОБАНК-ALLSPORT"
 Одержав восемь побед в одиннадцати гонках, Михаэль Шумахер завоевал пятый чемпионский титул. 
 <a href="/auto/Toyota/Corona/">Корона</a> далась ему легче и быстрее, чем все предыдущие. Правда, первое место немца на Гран-при Франции пытались оспорить: по мнению "Мак-Ларена", незадолго до финиша Михаэль обогнал Кими Райкконена в зоне действия желтых флагов, что запрещено правилами. Судьи отклонили протест - желтые флаги действительно были, но... не было обгона. Чемпион мира не обгонял, а объезжал финна, потерявшего контроль над машиной, поскользнувшейся на масляном пятне.
 В любом случае Михаэль стал бы чемпионом неделю спустя, после очередной своей победы в Хоккенхайме. Поклонники "Феррари", конечно, могут торжествовать, но даже в их стане найдешь недовольных ходом чемпионата в целом. Всем хочется большей остроты, увлекательности, неожиданностей на этапах. И феноменальные достижения пилота "Феррари" отнюдь не льют воду на мельницу формулы 1 как великого зрелища. Скорее, наоборот. И вообще - более неудачного момента для "досрочного титула" невозможно придумать.
 Бывали у формулы сложные времена, но никогда раньше ее положение "на мировом рынке" не было столь шатким. Во многом это зависит от самого рынка, где царит сегодня экономический кризис. Как следствие, спонсоры более осторожно и не столь щедро вкладывают деньги. Зимой "конюшни" формулы 1 остались без очень многих инвесторов. Первой жертвой пал "Прост" - французская команда обанкротилась и пошла с молотка. И до сих пор ее никто не купил "с потрохами", хотя раньше такой товар не залеживался. Дал течь казавшийся прочным корабль "Джордана" - Эдди всю зиму искал деньги, даже взял в команду Такумо Сату. Не за выдающиеся способности, а за толстый кошелек. В результате команда выступает как бы с одним пилотом: японец очки не зарабатывает, а вот машины ломает.
 К середине лета созрел "Эрроуз" - Тому Уокиншо нечем заплатить за поставки моторов. (И вряд ли спасет команду договор его фирмы TWR с московскими властями о постройке трассы в Нагатино...) Нарыв лопнул в Маньи-Кур, где "Эрроуз" умышленно провалил квалификацию, чтобы не стартовать в гонке. Берни Экклстоун, давний друг Уокиншо, по инерции твердит, что Том справится с трудностями, а он, между тем, уже подыскивает покупателя. Наконец, подает сигналы SOS благородный спаситель "Минарди" Пол Стоддарт. Вложив в тонущую команду личные средства, австралийский миллионер обнаружил, что она все равно идет ко дну. Денег не хватает даже на завершение сезона, не говоря о разработке нового автомобиля. Вот и пытается он выторговать ту часть от продажи телевизионных прав, что причиталась разорившемуся "Просту". В общем, если не произойдет чуда, на старт сезона-2003 выйдут уже не одиннадцать, как нынче, а девять команд.
 Шеф "Бритиш-Америкен Рейсинг" Дейвид Ричардс говорит, что маленькие "конюшни" всегда балансировали на краю пропасти. "Мы постоянно занимались поиском денег, даже в самые "урожайные" годы. Единственное отличие в том, что сегодня наши главные источники иссякли". Дела BAR тоже идут ни шатко ни валко. Ричардс попытался урезать зарплату Жаку Вильневу: "Мы не можем отдавать четверть бюджета одному пилоту". Тот поднял скандал и, видимо, осенью покинет команду. За ним потянутся почти все спонсоры.
 А коммерческий директор "Джордана" Ян Филипс подтвердил, что результаты команд прямо пропорциональны их бюджету. "Наш бюджет составляет примерно 50 миллионов долларов, у "Феррари", насколько известно, порядка 300 миллионов. И этот разрыв, как ни печально, год от года растет. Мы тоже хотим выигрывать гонки, но осознаем, что у нас есть свой потолок. Бедные всегда будут отставать от богатых, потому что не могут вкладывать столько же в новые разработки и нанимать лучший персонал".
 Однообразные гонки с предсказуемым результатом отпугивают зрителей. Кто бы мог подумать, что на трибунах домашней трассы Михаэля, "Хоккенхаймринге", останутся пустые места?! Год, два назад о таком и речи быть не могло. (К слову, в Германии нынче 7 миллионов безработных.) Данные о телеаудитории предусмотрительно не разглашаются. По мнению экспертов, потери составляют 10-15% в сравнении с сезоном-2000. Это миллионы созерцателей рекламы. Вот и российское телевидение передвигает на неудобное ночное время трансляции этапов - их рейтинг крайне низок.
 Другая большая неприятность кроется в акционерной сущности чемпионата мира. Компания "Кирх Медиа", купив зимой 75% акций холдинга SLEC (коммерческие права формулы 1, ранее целиком принадлежавшие Экклстоуну), весной изволила разориться. Производители, владеющие командами полностью или частично (БМВ, "Мерседес-Бенц", "Рено", "Форд", ФИАТ), рассчитывали выкупить эту львиную долю. Тогда они смогли бы диктовать условия Экклстоуну и, возможно, превратить формулу 1 в нечто иное, придать ей свежести, новизны. Но нет, акции "Кирх" распределят между тремя ее главными кредиторами. Два из них - американские банки, далекие от мысли спасать чужой, "заморский" чемпионат. 
 И последнее. Экономический кризис ударил по самим автопроизводителям. Головная, американская часть "Форда" завершила прошлый год с огромными убытками. И европейское отделение не случайно пересмотрело вопрос о своем участии в формуле 1 (в отличие от коллег по бизнесу, "Форд" содержит еще и мощную раллийную команду). К счастью, отказа пока не последовало.
 Лихорадка у ФИАТа. Итальянский гигант освободил исполнительного директора Паоло Кантареллу от занимаемой должности и продал 34% акций дочерней компании... "Феррари". Причем шеф "Феррари" (фирмы и гоночной команды тоже) Лука ди Монтеземоло ничего не знал о готовящейся сделке, а значит, положение его весьма шатко. Если вдруг контракт Михаэля, заключенный по 2004 год включительно, внезапно оборвется, удивляться не стоит.
 Сам Шумахер ничуть не падает духом: "Чемпионат не заканчивается после того, как назван чемпион. Надо же разыграть и другие места, не только первое!" Ему вторит Вильнев: "Даже зная, что в этом году я нипочем не выиграю, мои фанаты увлеченно следят за гонками". Но что еще могут сказать пилоты, связанные по рукам и ногам различными обязательствами? Они вынуждены быть оптимистами. А как иначе, ведь рабочих мест в формуле 1 все меньше и меньше. 
 ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ
 7 ИЮЛЯ, СИЛЬВЕРСТОУН
 (60 кругов по 5141 м)
 1. М. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 1:31.45,015; 2. Р. БАРРИКЕЛЛО (Бразилия, "Феррари") - 14,5; 3. Х.-П. МОНТОЯ (Колумбия, "Вильямс-БМВ") - 31,6; 4. Ж. ВИЛЬНЕВ (Канада, "BAR-Хонда") - 1 круг; 5. О. ПАНИС (Франция, "BAR-Хонда") - 1 круг; 6. Н. ХАЙДФЕЛЬД (Германия, "Заубер-Петронас") - 1 круг.
 ГРАН-ПРИ ФРАНЦИИ
 21 ИЮЛЯ, МАНЬИ-КУР
 (72 круга по 4251 м)
 1. М. ШУМАХЕР - 1:32.09,837; 2. К. РАЙККОНЕН (Финляндия, "Мак-Ларен-Мерседес") - 1,1; 3. Д. КУЛТАРД (Великобритания, "Мак-Ларен-Мерседес") - 31,9; 
 4. Х.-П. МОНТОЯ - 40,6; 5. Р. ШУМАХЕР (Германия, "Вильямс-БМВ") - 41,7; 6. ДЖ. БАТТОН (Великобритания, "Рено") - 1 круг.
 ГРАН-ПРИ ГЕРМАНИИ
 28 ИЮЛЯ, ХОККЕНХАЙМ
 (67 кругов по 4574 м)
 1. М. ШУМАХЕР - 1:25.52,078; 2. Х.-П. МОНТОЯ - 10,5; 3. Р. ШУМАХЕР - 14,4; 4. Р. БАРРИКЕЛЛО - 23,1; 5. Д. КУЛТАРД - 1 круг; 6. Н. ХАЙДФЕЛЬД - 1 круг.
 ПОСЛЕ 12 ЭТАПОВ
 ПИЛОТЫ: 1. ШУМАХЕР - 106; 2. Х.-П. МОНТОЯ - 40; 3. Р. ШУМАХЕР - 36; 4. Р. БАРРИКЕЛЛО - 35; 5. Д. КУЛТАРД - 32; 6. К. РАЙККОНЕН - 17.
 КОМАНДЫ: 1. "ФЕРРАРИ" - 141; 2. "ВИЛЬЯМС" - 76; 3. "МАК-ЛАРЕН" - 49; 4. "РЕНО" - 15; 5. "ЗАУБЕР" - 11; 6. "ДЖОРДАН" - 6.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30241"></div>

Другая сторона короны

СПОРТ
 /КРОСС
 В РОДНЫХ ПЕНАТАХ
 ЧЕТЫРЕ ПОБЕДЫ В ШЕСТИ ФИНАЛАХ ЧЕМПИОНАТА ЕВРОПЫ - ТАКОВ УРОЖАЙ РОССИЙСКИХ ПИЛОТОВ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / ЮРИЙ ТЮРИН
 К стремлению хозяев казанской трассы "Высокая гора" сделать ее одним из этапов чемпионата Европы по кроссу относились по-разному. Одни считали, что дополнительный домашний этап на пользу: если кому и будет хуже, то нашим соперникам. Проводят же по две гонки Германия и Чехия и ничего - мы к ним ездим вовсю. Другие сомневались: будет ли гонка в столице Татарстана полноценной. Какой смысл тем же чехам и немцам тащиться за тридевять земель ради одного старта? Тем более, что в зачет идет меньше половины результатов длинной 11-этапной серии.
 Другое дело - трасса полигона НИЦИАМТ. Она видела разных гостей: и французов, и голландцев, и итальянцев. Подмосковный Дмитров только поначалу казался им далеким, а потом, за те шесть лет, что принимают здесь весь цвет европейского кросса, привыкли. А Татарстан - это лишние сутки пути и двадцать ведер горючего.
 Тем не менее, свершилось. Два года автодром на окраине Казани посещали важные комиссары ФИА. Убедились, что подготовлен он на высоком уровне и судьи работают профессионально. На третий год включили в официальный календарь, причем так, что два российских этапа расположились с интервалом в одну неделю.
 Зарубежные пилоты, наверное, даже не сговаривались. Просто каждый для себя посчитал время, деньги и возможные выгоды. Напрасно казанцы, а неделю спустя дмитровчане ждали лидеров баггийных дивизионов "3500" и "1600" голландца Фрица Дюйзендстру и немца Денниса Энгеля. Даже из мощной чешской дружины, насчитывающей два десятка активных пилотов, никто не отважился на дальнюю вылазку. Из Германии приехал одинокий Йорг Лессинг. А выручили ближайшие соседи, поддержав международный статус соревнований. Самую большую делегацию, из четырех пилотов, прислала Латвия. 
 В трех классах машин вышло всего пятеро гостей, причем только в легковом дивизионе собрался приемлемый кворум - 15 гонщиков на старте. Зрители лишились части удовольствия, потому что очень мало было баггистов. Что касается пилотов, то не прогадали ни редкие иностранцы, ни многочисленные хозяева, в отсутствие сильных конкурентов набравшие уйму зачетных очков.
 Никогда еще в России не видели такого фантастического парада автомобилей! Одних только "уорлд ралли каров" (WRC - высшая категория в ралли; раллийные автомобили по техническим требованиям подходят и для кросса) пять штук! Причем лишь "Тойоту-Королла WRC" можно назвать машиной "второй свежести", ей больше трех лет. А раллийные "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>" и " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>" сегодня, как известно, - вершина. Кстати, в нашей стране их можно встретить только на кроссовых трассах. Впрочем, "гольфы", коими располагали фирменные гонщики полигона Илья Резниченко и Александр Карасевич, казанцы Рустем Минниханов и Ирек Миннахметов, построены специально для кросса. Об этом говорят бирочки "4х4" и turbo. И, наконец, единственный автомобиль российского производства. 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> отродясь такого не видела - 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> со всеми "гребущими" колесами и 2-литровым двигателем "Опель". Боевой аппарат тольяттинского аса Бориса Котелло, самого опытного из наших действующих кроссменов. Он начал выступать в европейском первенстве еще в конце 80-х. 
 Вся эта компания, "отстрелявшись" в Казани, дружно перекочевала на трассу Дмитровского полигона. "Супервосьмерка" Котелло, конечно же, растворилась в туче иномарок и погоды не сделала. На казанском этапе Котелло финишировал пятым, здесь - шестым. И явно не собирался отнимать очки у соотечественников, имеющих виды на чемпионский титул. Это, прежде всего, Айрат Шаймиев и сын директора полигона НИЦИАМТ Илья Резниченко, набравшие очки во всех шести гонках чемпионата. К сожалению, не удалось собрать максимальный урожай на домашних плантациях: победу в Дмитрове выцарапал латыш Гинтс Буянс. Тем не менее, оба утвердились в тройке лидеров чемпионата, причем Шаймиев на первой строчке!
 Зато баггисты на дмитровской трассе были в ударе. В 3500-кубовом классе Николай Жаворонков отомстил латышу Алексею Ялунину за досадное поражение в Казани, да и вообще провел отличный заезд. Жаль, что в нем стартовало всего шесть машин. А в багги-"1600" не нашлось равных дуэту команды "Газпрома", Роману Колесникову и Виктору Дмитриеву. Более того, Роман практически застолбил за собой "серебро" чемпионата и заметно увеличил шансы на "золото". Напрасно, ох напрасно не приехал Деннис Энгель. Не пришлось бы ему локти кусать. 
 ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ ПО КРОССУ
 5-Й ЭТАП,КАЗАНЬ
 ЛЕГКОВЫЕ: 1. А. ШАЙМИЕВ (Казань, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>"); 2. И. РЕЗНИЧЕНКО (Дмитров, " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>"); 3. Р. ШАЙМИЕВ (Казань, " 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>"). БАГГИ-"1600": 1. Р. КОЛЕСНИКОВ (Москва, силовой агрегат - "Опель"); 2. В. ДМИТРИЕВ (Москва, "Опель"); 3. Р. ВИТКУС (Литва, "Опель"). БАГГИ-"3500": 1. А. ЯЛУНИН (Латвия, "Фольксваген"); 2. Н. ЖАВОРОНКОВ (Нижнекамск, "Фольксваген"); 3. А. ПЫЖОВ (Латвия, "Фольксваген").
 6-Й ЭТАП, ДМИТРОВ
 ЛЕГКОВЫЕ: 1. Г. БУЯНС (Латвия, " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>"); 2. А. ШАЙМИЕВ; 3. А. ЗЕБЕРГС (Латвия, " 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>"). БАГГИ-"1600": 1. Р. КОЛЕСНИКОВ; 2. В. ДМИТРИЕВ; 3. Р. ВИТКУС. БАГГИ-"3500": 1. Н. ЖАВОРОНКОВ; 2. А. ЯЛУНИН; 3. А. ПЫЖОВ.
 ПОСЛЕ 6 ЭТАПОВ
 ЛЕГКОВЫЕ: 1. А. ШАЙМИЕВ - 67; 2. А. ЗЕБЕРГС - 55; 3. И. РЕЗНИЧЕНКО - 54; 4. Л. БРОЖЕК (Чехия) - 45; 5. Н. НАЮЖОКАЙТИС (Литва) - 44; 6. И. РАХМАТУЛЛИН (Россия); - 41... 8. Р. ШАЙМИЕВ - 39... 10. А. ЕРВАНДЯН - 35. БАГГИ-"1600": 1. Д. ЭНГЕЛЬ (Германия) - 77; 2. Р. КОЛЕСНИКОВ - 72; 3. П. ТУРЕК (Чехия) - 67; 4. Р. ВИТКУС - 47; 5. В. ДМИТРИЕВ - 46... 10. С. ВАХРУШИН (Россия) - 26. БАГГИ-"3500": 1. Ф. ДЮЙЗЕНДСТРА (Голландия) - 75; 2. Я. ГОШЕК (Чехия) - 64; 3. П. БАРТОШ (Чехия) - 59... 10. Н. ЖАВОРОНКОВ - 37.
 Танцы иномарок. Пилоты Татарстана располагают самой мощной в стране технической базой.
 Максимум, что удалось Ромуалдасу Виткасу выиграть у пилотов "Газпрома", так это старт.
 Никогда еще россияне не поднимались так высоко на европейском подиуме багги-"3500", как Николай Жаворонков в Дмитрове.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30238, 30239, 30240"></div>

В родных пенатах

СПОРТ
 /С МИРУ ПО ГОНКЕ
 И ПАРТНЕР, И СОПЕРНИК
 Могут ли пилоты одной команды отбирать зачетные очки друг у друга? Оказывается, да. Обратимся к российскому чемпионату по ралли: у сильнейшей нашей команды ITERA есть возможность "распределить" места, но она не вмешивается в "личные отношения" своих гонщиков.
 Уступив Сергею Успенскому на ралли "Гуково", "итеровцы" отправились в Карелию, где трехкратный чемпион не стартовал. И что же? Имея примерно одинаковые виды на титул, Евгений Васин и Александр Лесников бились за секунды до последнего километра дистанции. За ними следовал и ждал ошибок лидеров третий их партнер, Александр Желудов. Лесников в итоге одержал победу, тем более почетную, что Васин до сих пор единственный россиянин, выигравший раллийный Кубок Европы. За два этапа до окончания чемпионата разрыв между ними сохраняется минимальный - два очка. 
 РУСИНОВ - ЛИДЕР В "ПАЛМЕР-АУДИ"
 О том, что есть российский гонщик, не выступавший дома, но добившийся успехов за рубежом, мы узнали два года назад. Романа Русинова "показали народу" на пресс-конференции в Москве. Тогда за его плечами был картинг, гоночная школа "Ля Фильер" и сезон во французской юниорской формуле-"Кампус". После двух лет в формуле-"Рено" студент парижского университета сделал следующий шаг - в британскую формулу-"Палмер-Ауди".
 Эти машины оснащены мотором объемом 1,8 л с турбонаддувом. Чемпионат проходит в шесть этапов, каждый из двух зачетных гонок. Третий этап в Крофте ознаменовался острым соперничеством Романа, американца Джоэла Нельсона и англичанина Эдриана Уилмота. Дошло даже до "контактной" борьбы. Дважды финишировав в тройке призеров, Русинов захватил лидерство в первенстве.
 На формулу-"Палмер-Ауди" 20-летний Русинов отводит не более года - надо быстрее идти дальше. И ставит перед собой цель стать первым российским пилотом формулы 1. Судя по всему, в британском чемпионате Рома не задержится.
 70-Й "ЛЕ-МАН"
 Знаменитые "24 часа Ле-Мана" из-за разногласий организаторов гонки с ФИА утратили все официальные статусы, но сохранили и участников, и болельщиков. 220 тысяч зрителей собралось посмотреть, как 50 экипажей разыграют призы юбилейного, 70-го "Ле-Мана". Где еще увидишь уникальные автомобили-прототипы редких марок "Бентли", 
 <a href="/auto/MG/">MG</a>, "Паноц", "Кураж" и построенные чуть не в единственном экземпляре "Аскари" и "Морган"?!
 Непрерывному 24-часовому заезду в последние годы не хватает главного - интриги. Всегда находится команда, наголову сильнее других. Второй год подряд это "Ауди Мотоспорт", заявившая три экипажа на "
 <a href="/auto/Audi/R8/">Audi R8</a>". Первой клетчатый флаг, преодолев 375 кругов, получила машина, ведомая немцем Франком Биелой, датчанином Томом Кристенсеном и итальянцем Эммануэле Пирро. Их коллеги отстали несущественно - на один и на три круга. "Лучшим из остальных" оказался "Бентли Exp Speed 8" (Д. Уэллэйс, Б. Лейтцингер, Э. ван де Поэль) - четвертое место с 13 кругами отставания. 
 КАЛЕНДАРЬ
 СЕНТЯБРЬ
 КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ / 7-8 Чемпионат России, Тольятти. 14-15 Кубок России, С.-Петербург. 21-22 Чемпионат России, С.-Петербург. 28-29 Кубок России, Н. Новгород. РАЛЛИ / 21-22 Чемпионат России, Новороссийск. 28-29 Чемпионат России, Сочи. КРОСС / 1 "Кубок главы города" (легковые, багги), Красноярск. 7-8 Кубок России (легковые, багги), Ставрополь. 7-8 "День города" (все классы), Рязань. 14-15 Чемпионат России (легковые, багги), Курск. 21-22 Кубок России (легковые, багги), Смоленск. 28-29 "Серебряная ладья" (легковые), Тольятти. 4х4 / 15-20 Чемпионат России, ралли-рейд "Калмыкия", Элиста. 21-22 Кубок России, джип-спринт, С.-Петербург. 21-22 Кубок России, трофи-рейд, Московская обл. 27-29 Чемпионат России, трофи-рейд, Челябинск.
 РЕЗУЛЬТАТЫ
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ
 7-й ЭТАП, РАЛЛИ "АКРОПОЛИС"
 1. К. МАК-РЕЙ (Великобритания, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 4:27.43; 2. М. ГРОНХОЛЬМ (Финляндия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 0.25; 3. К. САЙНС (Испания, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 1.46; 4. Х. РОВАНПЕРА (Финляндия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 1.58; 5. П. СОЛЬБЕРГ (Норвегия, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 1.59; 6. М. МАРТИН (Эстония, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 2.47.
 ПОСЛЕ 7 ЭТАПОВ
 ПИЛОТЫ: 1. М. ГРОНХОЛЬМ -37; 2. К. САЙНС - 23; 3-4. Ж. ПАНИЦЦИ, К. МАК-РЕЙ - по 20; 5. Р. БЕРНС -16; 6. П. СОЛЬБЕРГ - 15. 
 КОМАНДЫ: 1. "ПЕЖО" - 77; 2. "ФОРД" - 55; 3. "СУБАРУ" - 35; 4. "МИЦУБИСИ" - 6; 5. "ШКОДА" - 5; 6. "ХЁНДЭ" - 4.
 ЧЕМПИОНАТ CART
 4-й ЭТАП, ВЕСТ-ЭЛЛИС
 1. П. ТРЕЙСИ (Канада, "Лола-Хонда"); 2. А. ФЕРНАНДЕС (Мексика, "Лола-Хонда"); 3. М. ПАПИС (Италия, "Лола-Форд"); 4. К. ФИТТИПАЛЬДИ (Бразилия, "Лола-Тойота"); 5. М. ЖУРДЭЙН (Мексика, "Лола-Форд"); 6. С. ДИКСОН (Н. Зеландия, "Лола-Тойота").
 5-й ЭТАП, МОНТЕРЕЙ
 1. К. ДА МАТТА (Бразилия, "Лола-Тойота"); 2. К. ФИТТИПАЛЬДИ; 3. К. БРАК (Швеция, "Лола-Тойота"); 4. Б. ДЖУНКЕЙРА (Бразилия, "Лола-Тойота"); 5. П. КАРПЕНТЬЕР (Канада, "Рейнард-Форд"); 6. С. ДИКСОН.
 6-й ЭТАП, ПОРТЛЕНД
 1. К. ДА МАТТА; 2. Б. ДЖУНКЕЙРА; 3. Д. ФРАНКИТТИ (Великобритания, "Лола-Хонда"); 4. Т. БЕЛЛ (США, "Рейнард-Тойота"); 5. П. КАРПЕНТЬЕР; 6. М. ЖУРДЭЙН.
 ПОСЛЕ 6 ЭТАПОВ
 ПИЛОТЫ: 1. К. ДА МАТТА - 74; 2-3. Б. ДЖУНКЕЙРА, М. ЖУРДЭЙН - по 54; 4. Д. ФРАНКИТТИ - 49; 5. К. ФИТТИПАЛЬДИ - 43; 6. П. КАРПЕНТЬЕР - 38.
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО РАЛЛИ
 4-й ЭТАП, РАЛЛИ "ГУКОВО"
 1. С. УСПЕНСКИЙ - 1:20.11; 2. Е. ВАСИН - 0.05; 3. А. ЖЕЛУДОВ - 0.39; 4. А. ЛЕСНИКОВ - 1.08 (все - Москва, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>"); 5. А. ЖИГУНОВ (Москва, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 1.53; 6. Р. ФЕДИК (Тольятти, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 3.17.
 5-й ЭТАП, РАЛЛИ "КАРЕЛИЯ"
 1. А. ЛЕСНИКОВ - 1:08.30; 2. Е. ВАСИН - 0.27; 3. А. ЖЕЛУДОВ - 0.54; 4. А. ЖИГУНОВ - 2.22; 5. Д. КОРСАКОВ (С.-Петербург, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 2.43; 6. В. НОВИКОВ (Екатеринбург, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 2.59.
 ПОСЛЕ 5 ЭТАПОВ, АБСОЛЮТНЫЙ ЗАЧЕТ
 1. А. ЛЕСНИКОВ - 67; 2. Е. ВАСИН - 65; 3. С. УСПЕНСКИЙ - 40; 4. А. ЖЕЛУДОВ - 32; 5-6. Г. ДЕНИСОВ., М. НОВИКОВ (оба - Москва, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - по 26.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29649, 29650, 29651"></div>

СПОРТ
 /ФОРМУЛА 1
 ПОДИУМ С ИЗЪЯНОМ
 ГРАН-ПРИ АВСТРИИ НАДОЛГО ЗАПОМНИТСЯ ПИЛОТАМ "ФЕРРАРИ"
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / ALLSPORT-"ФОТОБАНК"
 "Любые действия, дискредитирующие спортивный дух соревнований, наказуемы". Этот пункт ввели в регламент чемпионата мира в 1998-м, после того, как Дейвид Култард откровенно уступил победу Мике Хаккинену. Такую "командную тактику" признали порочной, не делающей чести формуле 1.
 Казалось, уж теперь-то никто не решится устраивать цирк на трассе! Как бы не так. Пилоты "Феррари" несколько раз демонстрировали "цирковые" маневры - и все им сходило с рук. Слегка пожурили да и только. Стоит ли удивляться, что на нынешнем Гран-при Австрии итальянская команда снова поддалась соблазну и за сто метров до финиша, мягко говоря, нарушила порядок вещей. Лидировавший Рубенс Баррикелло по приказу из боксов пропустил вперед Михаэля Шумахера, после чего последовала безобразная сцена уже на подиуме. Победитель отказался принять кубок из рук канцлера Австрии (!), согласился лишь на приз за второе место и водрузил бразильца на первую ступень, где тот выслушал немецкий гимн.
 С того дня оба пилота "Скудерии" должны были потерять покой и сон. На орехи досталось обоим, причем от самых уважаемых в гоночном мире людей. Бразильская пресса сначала сочувствовала "несчастному Баррикелло", а потом сошлась на том, что он бросил тень позора на страну. "Я не понимаю, какое сверхусилие надо сделать над собой, чтобы выдержать такое унижение, зная, что на тебя смотрят миллионы людей, - сказал легендарный Эмерсон Фиттипальди. - Контракты контрактами, но есть же какие-то пределы покорности". Масла в огонь подлило еще и то, что спустя несколько дней Баррикелло получил итальянское гражданство. Какое совпадение!
 В скверном положении оказался и Михаэль Шумахер, похоже, впервые за всю свою "формульную" карьеру по-настоящему испытавший чувство стыда. За два месяца он не попытался сделать сколь-нибудь вразумительного заявления о своей австрийской "победе". "Почему не затормозил? Почему позволил Рубенсу пропустить себя?" - спрашивали его. "Ну вообще-то тормозил, - бормотал Михаэль. - Но Рубенс тормозил сильнее".
 "Этот случай окончательно превратил формулу 1 в фарс, - заявил экс-чемпион мира сэр Стирлинг Мосс. - Если у кого-то в этом и были сомнения, то "Феррари" их стерла. Нет ничего более губительного для имиджа спорта, чем открытая подтасовка карт. Странно, что "Феррари" не понимает, какой вред наносит, прежде всего, самой себе. Только посмотрите, какую огромную армию болельщиков она заставила краснеть! Это антиреклама фирме. И мне очень грустно за Рубенса и Михаэля. Скорее всего, по здравому размышлению они поступили бы иначе, но у них просто не было времени подумать".
 В гневе был даже главный заступник "Феррари" и большой друг Михаэля Берни Экклстоун: "Они могли сделать это менее явно, на середине дистанции или в ходе пит-стопов. Очень многие хотели увидеть, как кто-то обгонит Шумахера, а их обманом лишили этого. Если подобное повторится в будущем - не выдержат ни болельщики, ни я". А президент ФИА Макс Мосли отправил канцлеру Австрии официальное письмо с извинениями. У "Феррари" на такой шаг не хватило ни смелости, ни такта.
 Никто, наверно, и слова не сказал бы, случись в чемпионате этого года сложная турнирная ситуация. Все можно понять: вложены большие деньги, нельзя разбазаривать зачетные очки. Но у "Феррари" в этом сезоне попросту нет реальных соперников! Она продолжает штамповать победы, как на конвейере. Дела не меняет и то, что гонку на "Нюрбургринге" выиграл Рубенс Баррикелло. Михаэль Шумахер на последних кругах шел быстрее и, видимо, мог обогнать напарника по-честному, но... Не будем вдаваться в детали. Через три дня команде предстояло ехать на Всемирный совет ФИА для разбирательства по "делу о победе "Феррари" в Австрии".
 Пожалуй, многие ждали (и желали!) как можно более сурового приговора. Самое плохое, что грозило команде, - это лишение добытых на "А1-Ринге" 16 очков. Наиболее же вероятным считали, что к итоговому результату Шумахера добавят 10 штрафных секунд, и он переместится тогда на свое законное второе место. "Да кого это волнует, отберут у него победу или нет? Даже если его отстранят на три или пять гонок, он все равно выиграет свой любимый титул", - кипятился Эдди Ирвайн, намекая, что в правилах нет такого наказания, которое могло бы загладить все обиды.
 Но вердикт Всемирного совета превзошел самые "смелые ожидания": гонщики не могут быть наказаны, поскольку выполняли указания руководства, а правила не запрещают команде определять порядок финиша своих пилотов. А вот за испорченную церемонию награждения "Феррари" заплатит сполна! Совет наложил на нее штраф в миллион долларов. Половина уплачивается немедленно, другая - если команда в ближайшие 12 месяцев допустит аналогичное нарушение. Вот так. Вроде бы виновники наказаны и предупреждены на будущее. Откуда же тогда ощущение, что нас, кажется, еще раз здорово обманули? Ах да, "любое действие, дискредитирующее спортивный дух, наказуемо"... 
 "Виновники торжества" в итоге остались безнаказанными. Вот рискнут ли они еще раз повторить "обгон по приказу из боксов"?
 "Самые дорогие" в мире автогонки постепенно теряют статус "самых интересных" и серьезно подмочили репутацию "честных".
 ГРАН-ПРИ КАНАДЫ
 9 ИЮНЯ, МОНРЕАЛЬ
 (70 кругов по 4421 м)
 1. М. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 1:33.36,111; 2. Д. КУЛТАРД (Великобритания, "Мак-Ларен-Мерседес") - 1,132; 3. Р. БАРРИКЕЛЛО (Бразилия, "Феррари") - 7,082; 4. К. РАЙККОНЕН (Финляндия, "Мак-Ларен-Мерседес") - 37,563; 5. ДЖ. ФИЗИКЕЛЛА (Италия, "Джордан-Хонда") - 42,812; 6. Я. ТРУЛЛИ (Италия, "Рено") - 48,947.
 ГРАН-ПРИ ЕВРОПЫ
 23 ИЮНЯ, "НЮРБУРГРИНГ"
 (67 кругов по 4556 м)
 1. Р. БАРРИКЕЛЛО - 1:35.07,426; 2. М. ШУМАХЕР - 0,294; 3. К. РАЙККОНЕН - 46,435; 4. Р. ШУМАХЕР (Германия, "Вильямс-БМВ") - 1.06,963; 5. ДЖ. БАТТОН (Великобритания, "Рено") - 1.16,943; 6. Ф. МАССА (Бразилия, "Заубер-Петронас") - 1 круг.
 ПОСЛЕ 9 ЭТАПОВ
 ПИЛОТЫ: 1. М. ШУМАХЕР - 76; 2. Р. ШУМАХЕР - 30; 3. Х.-П. МОНТОЯ - 27; 4-5. Р. БАРРИКЕЛЛО, Д. КУЛТАРД - по 26; 6. К. РАЙККОНЕН - 11. КОМАНДЫ: 1. "ФЕРРАРИ" - 102; 2. "ВИЛЬЯМС" - 57; 3. "МАК-ЛАРЕН-МЕРСЕДЕС" - 37; 4. "РЕНО" - 14; 5. "ЗАУБЕР-ПЕТРОНАС" - 9; 6. "ДЖОРДАН" - 6.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29655, 29656, 29657, 29658"></div>

Подиум с изъяном

СПОРТ
 /КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ
 МОНОКЛАССЫ ПРАВЯТ БАЛ
 И СТАНОВЯТСЯ НАЦИОНАЛЬНЫМИ ГОНОЧНЫМИ СЕРИЯМИ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / ЮРИЙ ТЮРИН
 То, что происходит ныне с главной дисциплиной автоспорта в России, иначе как лихорадкой не назовешь. Команды рождаются, завоевывают лавры и... исчезают. Распадаются или, в лучшем случае, уезжают выступать за рубеж. Классы машин, год-два назад признанные "лучшими", "нужными" и "самыми интересными", теряют свои позиции - их место занимают другие.
 Стоит ли удивляться, что нынешний чемпионат России выглядит неполноценным. В четырех зачетных группах (формулы 1600 и 3, "Туринг" и "Супертуризм") не набирается и 40 участников. Зато как расцвели моноклассы, где все пилоты выступают на одинаковых машинах. В одном только "Кубке Лады" стартует нынче по 35 гонщиков на каждом этапе.
 Логика очевидна. Приносящие чемпионские титулы 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и "даллары" дороги, содержание их влетает в копеечку. Ненамного дешевле "заряженные" "десятки" из "Супертуризма", к тому же они еще и ломаются. Остро стоит проблема надежности и в формуле 1600, где давно нет новых машин - чаще увидишь собранную из двух старых. Вот и ринулись гонщики туда, где дешевле. Годовалую "восьмерку" "Кубка Лады" с серийными шинами можно купить за пять тысяч долларов. Это по карману не только богатым москвичам! Не случайно, наверно, "Кубку Лады" присвоили статус "Национальная гоночная серия". К середине лета лидировали в ней Виталий Петров из Выборга, рязанец Сергей Долин и тольяттинец Олег Лапшин - широкая география.
 С опозданием на год (против обещанного) вышел на гоночную арену монокласс формула-"Русь". Машины эти созданы нашими инженерами на производственной базе фирмы АККС и укомплектованы 2-литровыми моторами "Альфа-Ромео". Порядок пока таков: гонщик арендует на гонку автомобиль, причем в "комплект" могут войти и обученные механики. Ориентирована формула-"Русь" на пилотов начинающих. Схожая система и у монокласса " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>". Разница в том, что машины готовят в Германии и российский "Кубок Поло" проходит под патронажем немецкого концерна.
 Для "Поло" это уже второй сезон. "Ошибки прошлого" учтены - к стартам в шестиэтапной серии не допускают гонщиков опытных и маститых. Борьба пошла на равных. Мало того, на маленьких "поло" провели первую в России настоящую четырехчасовую гонку на выносливость. На "Невском кольце" - по-прежнему лучшей нашей трассе - стартовали 12 экипажей (в сумме 33 водителя!), победу одержала команда "Визави" в составе опытных англичанина Ричарда Кея и москвича Рустема Терегулова. Однако они всего на круг опередили трио - Сергея Хабарова, Владимира Чарчияна и 
 <a href="/auto/Nissan/Maxima/">Максима</a> Травина, начавших гоночную карьеру в прошлом году.
 Возможно, со временем появится еще один кузовной монокласс, помощнее и подороже - " 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>". Тем не менее, судя по всему, в российском "кольце" понемногу отходят от принципа "побеждают большие бюджеты" в сторону "равных возможностей". Говорят, лихорадка на самом деле - не болезнь. Может, это и так, особенно когда за несколько лет пытаются преодолеть путь, пройденный европейскими "гоночными странами" за полвека. 
 Зрелищность заездов "VW-Поло" обеспечивает не только техническое равенство, а еще азарт и недостаток опыта начинающих пилотов.
 Формула-"Русь" на стадии "раскрутки", но садиться за ее руль не стесняются такие мастера, как чемпион страны Михаил Ухов.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29653, 29654"></div>

Моноклассы правят бал

/GT
 "МЫ НЕ ТОПЧЕМСЯ НА МЕСТЕ!"
 ПИЛОТ "ТНК РЕЙСИНГ" АЛЕКСЕЙ ВАСИЛЬЕВ ОТВЕЧАЕТ НА ВОПРОСЫ ЗР
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 Пятый этап Международного чемпионата GT проходил на новой для него трассе в Швеции, в прошлом принимавшей даже формулу 1. "Андерсторп Скандинавиан Рейсуэйн" немногим отличается от нашего Мячково. Проложена на действующем аэродроме, как и у нас, здесь нет стационарных боксов. Кстати, это было сюрпризом для всех команд, привычных к несколько иному сервису. Но ничего, обошлись.
 Дуэт Алексея Васильева и Николая Фоменко стартовал в дождевой гонке с 26-й позиции и уверенно поднимался вверх. Он вполне реально претендовал на первое зачетное очко, которое полагается за шестое место, но надежды перечеркнул "вылет с трассы". Незадолго до финиша. Итог - девятое место.
 Мы встретились с Алексеем Васильевым.
 - В чем, по-твоему, причина того, что "ТНК Рейсинг", сделав шаг вперед в сравнении с прошлым годом, застряла в районе восьмого места?
 - Да кто его знает... Думаю, в шведской гонке нам просто не повезло. Что поделать, даже признанные фавориты вылетали с мокрой трассы и разбивали машины! А вообще, наши восьмые места дорогого стоят. За год чемпионат GT сильно изменился. Прежде всего, очень усилился состав участников. "Любительства" почти не осталось, во всех командах - гонщики-профессионалы на контрактах. Что там говорить: второй экипаж в боевой раскраске "ТНК Рейсинг" - это 22-летний испанец Антонио Гарсиа (зимой он тестировал болиды команды "Минарди" формулы 1) и Микеле Мерендино, чемпион итальянской формулы 3. Очень сильные гонщики. На квалификации в одну секунду попадают по 10-12 экипажей! Борьба гораздо более жесткая, чем в прошлом году.
 - Ты чемпион страны, победитель "Гонки звезд", от Васильева ждут новых побед. Для тебя, как гонщика, такое топтание на месте не означает отхода назад?
 - А топтания нет. Возможно, это со стороны так кажется, на самом деле я непрерывно расту. Вспоминаю нашу прошлогоднюю дебютную гонку на "Лаузитцринге": мы с Николаем ни одного круга не проехали чисто, всех иностранцев насмешили и напугали, а в итоге удивили тем, что умудрились доехать до финиша. Этакие клоуны из России!
 Сегодня мы едем совсем по-иному, да к нам и относятся совершенно иначе. Команда "Фрайзингер", которую мы покинули в прошлом году, высказала сожаление, что не может взять нас обратно прямо сейчас. Фирменная команда 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> "Шнитцер", выступающая в чемпионате "Супертуринг", предложила мне контракт пилота. Пока я отказался, не совсем готов - надо прибавить в физической подготовке, чем я сейчас и занят. И еще - только не смейся - почувствовал, что моего "английского со словарем" уже не хватает для нормальной работы. Это тоже буду решать, и как можно скорее. Вот видишь, расту во все стороны одновременно.
 - Прекрасно. Но можно ли от "ТНК Рейсинг" по крайней мере ожидать зачетных очков в оставшейся части сезона или дело гиблое?
 – Конечно, можно. Очки реальны. Мы очень надеемся на предстоящий этап, 24-часовую гонку в Спа, где меня и Антонио Гарсиа, возможно, объединят в один экипаж. А вообще, для успеха нам более всего не хватает удачи. По всем остальным показателям, мне кажется, мы вполне созрели. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29652"></div>

"мы не топчемся на месте!"

СПОРТ
 /ФОРМУЛА 1
 ЭТО СТРАШНОЕ СЛОВО "ФЕРРАРИ"
 НИКТО НЕ ХОЧЕТ, ЧТОБЫ БОЛЕЛЬЩИКИ ОБЪЯВИЛИ ЧЕМПИОНАТУ МИРА БОЙКОТ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / ФОТОБАНК-ALLSPORT
 Гран-при Сан-Марино, Испании и особенно Австрии сильно подпортили имидж формулы 1 как "интересных гонок". Уж больно убедительные победы одержал Михаэль Шумахер. Напрасно мы надеялись, что у "Феррари" будут какие-то проблемы с новой машиной. Ничего подобного! Согласно законам эволюции, как и полагается, она по всем статьям лучше прежней. Пожалуй, только на первых двух этапах сезона можно было говорить, что пилоты "Вильямса" сражались с "красными жеребцами" на равных.
 Михаэля поспешили провозгласить пятикратным чемпионом. Скорее всего, так оно и будет. Попросту не видно причин, которые помешали бы немцу выиграть очередной титул. Но, позвольте, что же мы будем смотреть по телевизору?! Сплошные победы Шумахера?
 НАСТАВЛЕНИЕ О ТОМ, 
 КАК ПРАВИЛЬНО СМОТРЕТЬ СКУЧНЫЕ ГОНКИ
 "А, собственно, почему бы и нет, - говорит бывший пилот формулы 1 Джон Уотсон. - Каждый раз, когда Михаэль садится за руль, миллионы болельщиков видят выступление настоящего мастера своего дела. Осмелюсь сказать, подобный талант появляется на гоночной арене не чаще чем раз в двадцать лет. В свое время я восхищался Айртоном Сенной, но, не скрою, Шумахер впечатляет меня еще сильнее! Удовольствие от его элегантной манеры езды сравнимо с удовольствием, получаемым при созерцании великого произведения искусства".
 В то же время боссы формулы 1 признают, что публике рано или поздно наскучит смотреть на великого Шумахера. Это все равно как ходить на один и тот же спектакль семнадцать раз в году. "Что поделать, - пожимает плечами Фрэнк Вильямс. - У "Феррари" сейчас объективно самая быстрая машина. Могу предложить зрителям больше внимания обращать на события, происходящие за спиной лидера. Сражение за места со второго и далее - тоже интересная вещь". Хитрый старина Фрэнк! Мол, что смотреть на "Феррари", с ней все ясно, взгляните лучше на "Вильямс".
 И то правда, в футболе люди ведь не смотрят все время на одного, лучшего игрока команды. На него тоже, но удовольствие получают от игры в целом.
 НАРУШЕНИЕ ТРАДИЦИЙ
 Последние сто метров австрийского Гран-при, когда Рубенс Баррикелло по приказу Жана Тодта отдал свою победу Михаэлю, вызвал негодование публики. Даже фанаты "Феррари" потребовали честных гонок и пригрозили любимой команде бойкотом. Тодт пустился в объяснения: "Все видят только сегодняшний день. А если Михаэлю в конце сезона для титула не хватит одного-двух очков, эти же люди скажут: о чем вы думали в Австрии?!"
 Узкие улицы Монте-Карло обнадежили. Может, битва еще не выиграна "Феррари"? Было жарко, шины "Мишлен" проявили себя наилучшим образом. Михаэль и Рубенс неубедительно выглядели в квалификациях. И гонку в итоге выиграл, нарушив традицию сезона, человек не с фамилией Шумахер. Тем не менее, абсолютно лучшие времена на круге показали именно пилоты "Скудерии". И какие времена - чуть не на секунду лучше, чем у всех!
 Легко представить, какая получилась бы гонка, если "Феррари" стартовали с первой линии. Повезло, что перед Михаэлем все время кто-то был - сначала Хуан-Пабло Монтоя, затем Дэйвид Култард. А обгонять в Монте-Карло, как известно, просто негде.
 Спешно что-то поменять, чтобы повысить зрелищность, высшее начальство формулы 1 не в силах. Да, в его ассортименте есть различные приемы "придерживания лошадей", но их нельзя использовать постоянно. Народ требует честных гонок! Поэтому Берни Экклстоун запустил бомбу с часовым механизмом, с прицелом на будущее. С 2004 года вступит в силу правило "одного мотора" - в одном уик-энде команда может применять только один двигатель. Никаких "запасных" и "квалификационных"! Сломался так сломался - гонщик может отдыхать.
 Понятно, производители силовых агрегатов возмутились. Ведь они пришли в чемпионат мира, получив гарантии, что не будет радикальных изменений технического регламента. Но, подумав о возможных выгодах, остыли. Да, придется в корне изменить концепцию двигателя. Зато и расходы уменьшатся, и шансы команд в самом деле немного уравняются.
 Кроме того, в Австрии боссы команды серьезно обсудили возможность использовать одно шасси сразу несколькими командами. "Феррари", "Мак-Ларен" и "Вильямс" вполне могли бы продавать отстающим готовые автомобили без начинки. "Для этого опять-таки придется внести изменения в регламент, обязывающий сегодня каждую команду строить шасси самостоятельно, - поясняет Берни Экклстоун. - Эту идею мы рассматривали и раньше, но все время откладывали, так как она ломает традиции чемпионата мира. Но в принципе, все в наших руках. Традиции не должны становиться обузой". 
 Того и гляди, Михаэлю Шумахеру придется ответить почитателям гонок, как он довел формулу 1 до жизни такой.
 Зрителям, конечно же, хотелось бы вот такой борьбы на всех этапах.
 Джанкарло Физикелла тянет "Джордан" практически в одиночку и за две последние гонки вывел команду на шестое место.
 Некоторые, например Алан Мак-Ниш, радуются просто тому, что удалось финишировать.
 ГРАН-ПРИ АВСТРИИ
 12 МАЯ, ШПИЛЬБЕРГ
 (71 круг по 4326 м)
 1. М. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 1:33.51,562; 2. Р. БАРРИКЕЛЛО (Бразилия, "Феррари") - 0,182; 3. Х.-П. МОНТОЯ (Колумбия, "Вильямс-БМВ") - 17,730; 4. Р. ШУМАХЕР (Германия, "Вильямс-БМВ") - 18,448; 5. Дж. ФИЗИКЕЛЛА (Италия, "Джордан-Хонда") - 49,965; 6. Д. КУЛТАРД (Великобритания, "Мак-Ларен-Мерседес") - 50,672.
 ГРАН-ПРИ МОНАКО
 26 МАЯ, МОНТЕ-КАРЛО
 (78 кругов по 3370 м)
 1. Д. КУЛТАРД - 1:45.39,055; 2. М. ШУМАХЕР - 1,050; 3. Р. ШУМАХЕР - 1.17,450; 4. Я. ТРУЛЛИ (Италия, "Рено") - 1 круг; 5. Дж. ФИЗИКЕЛЛА - 1 круг; 6. Х.-Х. ФРЕНТЦЕН (Германия, "Эрроуз-Косворт") - 1 круг.
 ПОСЛЕ 7 ЭТАПОВ
 ПИЛОТЫ: 1. М. ШУМАХЕР - 60; 2-3. Х.-П. МОНТОЯ, Р. ШУМАХЕР - по 27; 4. Д. КУЛТАРД - 20; 5. Р. БАРРИКЕЛЛО - 12; 6. Дж. БАТТОН - 8. КОМАНДЫ: 1. "ФЕРРАРИ" - 72; 2. "ВИЛЬЯМС" - 54; 3. "МАК-ЛАРЕН" - 24; 4. "РЕНО" - 11; 5. "ЗАУБЕР" - 8; 6. "ДЖОРДАН" - 4.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29233, 29234, 29235, 29236"></div>

Это страшное слово "феррари"

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Тимкин Юрий

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Cadillac CTS: обзор, новости, машина Кадиллак ЦТС — комплектации, характеристики, разные поколения Cadillac CTS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac CTS: читайте свежие новости про авто модели Кадиллак ЦТС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CTS: читайте свежие статьи об авто модели Кадиллак ЦТС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Повод: модернизация американского бизнес-седана.Место действия: Австрия<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AzGqpcQPW625kxZlbDynpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подвеска кадиллаковского бизнес-седана жестковата. На швах-стыках машина вздрагивает всем корпусом, что быстро утомляет.</figcaption></figure>Впечатления: в России последнее
поколение Cadillac CTS высоким спросом не пользуется. Так, за прошлый год было
продано всего 37 седанов – ни о чем! Одним из факторов, мешающих продажам,
являлся высокий транспортный налог, который приходилось платить за 276
турболошадей, живущих в 2,0-литровой «четверке». После проведенной модернизации
мощность этого мотора была уменьшена до 240 л.с. Пусть немного, но сократился и расход
топлива – помогло внедрение системы Start/Stop. Это позволит поднять интерес
наших соотечественников к CTS. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nZ-ok227OrH8SXmEGAuNyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Главное изменение в салоне – усовершенствованная мультимедиасистема CUE. Она получила более производительный процессор и возможность работать с приложениями Apple CarPlay и Android Auto.</figcaption></figure>Небольшое
снижение мощности в движении совершенно не ощущается – разгоняется «американец»
на прежнем уровне. Помогает этому и новый 8-ступенчатый автомат, сменивший
6-ступенчатую коробку передач. Этот агрегат покоряет мягкой и утонченной
работой в стандартном режиме движения, а в спортивном он работает куда как
жестче.Главным
же новшеством стало появление шестицилиндровой модификации. Атмосферный V6 при
рабочем объеме 3,6 литра развивает 341 л.с. Теперь Кадиллаку есть что
противопоставить конкурентам от большой немецкой тройки. CTS с V6 под капотом,
конечно, динамичнее четырехцилиндровой модификации, но не настолько, чтобы
доплачивать за два дополнительных «горшка» кругленькую сумму.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uCqziHnN-E9CsvdKaXqF2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель V6, вопреки современным тенденциям, атмосферный. Но это не помешало достичь достойной мощности – 341 л.с.</figcaption></figure> 

Перспективы: взрывного роста спроса на
обновленный CTS можно не ждать – цены высокие. К примеру, базовый седан с
задним приводом стоит 2 790 000 рублей. За версию с трансмиссией 4х4 надо
доплатить 200 тысяч, а за модификацию с V6 – миллион рублей. Сдается, что
покупатели за эти деньги предпочтут седаны немецких премиум-брендов. Оценка: модернизация принесла CTS
много хорошего, но ближе к покупателю он не стал. Разве что чуточку.Подробности: ЗР, 2017, № 01 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="672009, 672011, 672010, 672012, 672013, 672014"> </div><div>Фото: Cadillac</div>

Оператив ЗР: тест обновленного Cadillac CTS

Жаль, что в ходе модернизации не поменяли место крепления номерного знака – зачем закрывать воздухозаборники?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Soul

Автомобиль Kia Soul: новости, обзор, машина Киа Соул — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Soul  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Soul: читайте профессиональные новости об авто модели Киа Соул — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Soul: читайте уникальные статьи про автомобили модели Киа Соул – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lXTUpzrwhkbPBQt1sF1DBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Киа отлично рулится, но на грунтовке придется сильно сбавить ход – подвеска жесткая и крупных ям не любит.</figcaption></figure> Так кто же ты, Соул? Сама компания позиционирует его как
кроссовер. В статистике продаж он фигурирует как минивэн. А многие зовут его
хэтчбеком. Истина где-то рядом. Главное, Киа удалось создать стильный и
однозначно узнаваемый продукт! А это для корейцев редкость. Узнаваемость
сохранилась и со сменой поколений. Рассматривать Соул можно бесконечно.
Передние противотуманки по диаметру равны задним. А какая интересная
многослойная крышка багажника. Белая крыша уже воспринимается обязательным
атрибутом. Жаль, что при создании экстерьера немного упустили практичность.
Пороги не прикрыты дверьми. Учитывая, как «чисто» на наших дорогах зимой, брюки
будут постоянно грязными.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HGiIXm_lzVez4KrusTAykg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Комбинация приборов, знакомая и по другим моделям, читается легко. Такой крупный шрифт не разглядит только слепой.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RVMM2eUj-EEtOWfA5ZHT0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок управления однозонным климат-контролем очень стильный. Алгоритм управления понятен. Но в дождливую погоду порой не хватало эффективности – передние стекла частично запотевали.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/elXpypZrP_VlpSSFhyLfOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пятидюймовым дисплеем, пусть и сенсорным, не удивишь даже в этом классе. Маленький экран осложняет пользование камерой заднего вида.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3ihP7o6mGkzkFqDTADcgRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель покоряет не только стильным видом, но и исполнением. Мягким пластиком конкуренты похвастать не могут.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fx4dWfS2Zy4SWMYHnYm-iQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Руль удобен и своим профилем, и вспомогательными кнопками. Хочется их нажимать даже без причины.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sBWFNjEBwf5NUXTbcST6TQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Систему стабилизации можно отключить. В снежную погоду или на обледенелом покрытии функция не лишняя.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cksEzNHDfC9-YOTf7yRGEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем вещевого ящика огромен – туда запросто можно положить пару пятилитровых баклажек с водой.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Попадая внутрь, я быстро забываю про испачканные джинсы.
Интерьер хорош! Он ничуть не уступает внешности по стилю. В первое время после
покупки Соула есть риск регулярно опаздывать на работу. Нельзя просто взять и
поехать, не потратив сначала несколько минут на разглядывание дизайнерских
изысков. Например, стильных боковых дефлекторов, объединенных с динамиками.
Кажется, что при желании их можно взять с собой, используя как беспроводную
акустику. А иллюминатор климат-контроля? А круглые кнопки на руле? Здорово! При
этом панель-то мягкая. Кто из конкурентов может предложить подобное? На память
приходит лишь Skoda Yeti. 

Отрадно, что эргономика Соула не пала жертвой стиля.
Посадка удобна, сиденье отлично распределяет нагрузку. Руль не хочется
выпускать из рук, а приборная панель с лунной подсветкой, матовым основанием и
красными стрелками – образец элегантности и простоты. Думаю, проектировщики
салона заканчивали Хогвартс и владеют заклятием «невидимого
расширения». Иначе как объяснить, что Соул внутри больше, чем снаружи.
Места на заднем ряду больше, чем в более крупных Каптюре и Крете. А почти
полное отсутствие центрального тоннеля позволит сесть троим. Но, открыв
багажник, я понимаю — чудес не бывает. Грузовой отсек Соула более чем скромный.
Вот за счет чего салон оказался столь просторным. Впрочем, если нужно
перевозить много вещей, можно и бокс на крышу водрузить. Тем паче Соулу он
пойдет как никому. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7Pq1Ewmdjz3byrEAdy966g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водительское сиденье неплохо распределяет нагрузку. Хватает и длины подушки, что в азиатских автомобилях встретишь не всегда.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/awtmqtHkfydl-7slOylaAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду просторно. Причем тут можно устроиться и втроем, благо центрального тоннеля почти нет.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Насколько ярко автомобиль выглядит, настолько здорово он и
едет. Связки поворотов разной степени сложности Киа поглощает с аппетитом.
Может Соул и не отличается эталонной обратной связью на руле или кристальной
чистотой откликов на педали, но рулится он более чем достойно. Правда, и тут без
жертв не обошлось. Плавность хода явно отстает от управляемости. Так что
несколько раз подумайте, прежде чем утюжить разбитые дороги. Мелочевка и
неровности среднего размера Соул еще проглотит, а вот тяжелым профилем уже
подавится. Да и вне асфальта стоит быть внимательным. У Соула самый скромный
клиренс. Под защитой двигателя мы намерили 180 мм, а под самой нижней
точкой в центре днища и вовсе 165
 мм. Добавьте к этому короткие ходы подвесок, и станет ясно – даже о легком бездорожье придется забыть. Жаль. Будь просвет повыше,
Соул стал бы серьезным бойцом в рядах кроссоверов. Ведь углы въезда и,
особенно, съезда у него весьма приличные.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qy2wqxS2F1B3cJFlfVZx0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник радует низким порогом и правильной формой, но все это меркнет на фоне маленького объема – 248 литров по нашим замерам.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yPM9Wl3edSXMvGY3xOasWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подполье есть удобный органайзер, под которым притаилась докатка.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Зато разгоняется Соул бодро — 132-сильный мотор в связке с
шестидиапазонным автоматом придает Киа достойное ускорение. Двигатель оказался
«верховым», заметно оживляясь после 4000 об/мин. Да и автомат не без греха. С
одной стороны, он вовремя подсовывает нужную ступень. Но вредная привычка
зависать по нескольку секунд на пониженной передаче после разгона немного
раздражает. Если ускорение просто хорошее, то замедление превосходное! Тут Соул
кладет на лопатки всех конкурентов. Замедление достойное и
прогнозируемое. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RFbX78RAimf03hoTqDWgWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Soul неплохо чувствует себя на подъемах и умеренном бездорожье. Но рассчитывать на большее мешает небольшой дорожный просвет.</figcaption></figure>

Что ж, – машина настроения. Что не мешает ему быть
практичным и вместительным. Главное, не возить с собой много вещей. Класть их
будет некуда. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="670432, 670435, 670436, 670437, 670438, 670439, 670440, 670441, 670442, 670443, 670445, 670444, 670434, 670433"> </div><div>Фото: «За рулем»</div>

Почему Kia Soul не стал хитом продаж?

Кульнев Александр

Kia Soul

Кулешов Михаил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corvette

Автомобиль Chevrolet Corvette: новости, обзор, машина Шевроле Корвет — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Corvette  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Corvette: читайте профессиональные новости об авто модели Шевроле Корвет — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corvette: читайте свежие статьи об авто модели Шевроле Корвет – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HyV1aYpM31p4uo1BQpFBwA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>От Porsche 911 Turbo S «американец» уехать не в состоянии. Тут разница во времени круга еще более внушительная: 911-й быстрее Корвета на 3,2 секунды!</figcaption></figure> Запрыгиваю в кокпит и пытаюсь устроиться – это оказывается на удивление просто! Да – Corvette очень низкий, однако характер посадки вполне гражданский. Никаких тебе широченных порогов, вынуждающих сначала заносить в салон пятую точку и только затем – ноги: как это было в случае с BMW i8. Никаких сюрпризов с точки зрения эргономики. Сел и сидишь. На качество интерьера в такой машине можно плевать с высокой колокольни. Даже если бы обшивки здесь не было вовсе – не беда. Corvette совсем не об этом. Тем не менее здесь неплохо: материалы на уровне Кадиллаков. Приятная кожа на креслах. Есть обогрев и вентиляция передних сидений. И даже проекционный дисплей. Убрать его с глаз долой – вот первая проблема, которую мне пришлось решать еще до выезда с редакционной парковки. Пришлось вдоль и поперек проштудировать меню мультимедийной системы, прежде чем я догадался выкрутить яркость дисплея в «ноль». Если вы, как и я, не можете ужиться с head-up дисплеями – знайте: в Корвете он выключается только так. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bFLPuHv-73_2x67VhsUYmw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Средний расход на экране бортового компьютера (13 л/100 км) отнюдь не лукавство. По пути со Смоленского кольца мне удалось уложить расход этого 659-сильного монстра в 9 литров на 100 км. Разумеется, в гоночных режимах Corvette может «выпивать» до 50 литров на сотню.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CLtEbUcOjZGFe44Zl9UnMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для того чтобы выключить проекционный дисплей, нужно выкрутить на минимум его яркость. Другого пути нет.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y3LxX9NU23pFX9ZIXsFheg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество интерьера на уровне Кадиллаков. Хотя местами встречается фурнитура от более дешевых моделей GM. Подрулевые рычажки, например, точь-в-точь как на Chevrolet Cruze и Opel Astra.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AblR3g6ccC9WfEOtFilOxw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Очень оригинальное компоновочное решение: пассажир настраивает температуру при помощи качающейся клавиши в районе правого дефлектора. Аналогичная клавиша отвечает за вентиляцию и обогрев сиденья.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uQYoYxMuol3CXJezC7ltQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ключ стильный и очень легкий. Буквально невесомый.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Короткое нажатие клавиши Start/Stop – и соседние автомобили начинают визжать сигнализацией. Доброе утро, город! На холодную Corvette особенно громок, а стоит завести его на подземном паркинге… В общем, если доведется пообщаться с этой машиной: попробуйте как-нибудь. Суперкары и должны звучать громко, ярко и сочно. Должны надолго отпечатываться в сознании. Беда Корвета в том, что он чересчур громкий. И не успеваем мы с коллегой отмотать и половины пути на Смоленское кольцо, это начинает утомлять. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QLGkWFNLrx7MO79a9_2zvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Селектор автомата перемещается по пазу с заметным усилием, будто напоминая о том, что расслабляться за рулем не стоит. Шайбой настраиваются режимы силового агрегата и заднего самоблока.</figcaption></figure> Разумеется, здесь присутствует не только двигатель. Гул от шин такой, что даже на хорошем асфальте начинает казаться, будто шумоизоляция отсутствует в принципе. Повторюсь – когда ты охвачен эйфорией от первого знакомства с машиной, это не проблема. Но при повседневном общении с Корветом начинает всерьез напрягать. А ведь во всем остальном Corvette мне чертовски нравится. Нравится наблюдать, как где-то далеко впереди – примерно там, где обычно маячит проекция head-up дисплея – виднеются «пузыри» пластмассового капота. Нравится нарочито переутяжеленный руль. И, разумеется, я без ума от подхвата двигателя V8. Corvette Z06 не похож ни на один другой суперкар и безумно этим подкупает. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FAJ_XGa6wq5n8932ChTJQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>V-образная «восьмерка» Корвета выдает 659 сил и 881 Н∙м момента. При этом на каждый цилиндр приходится лишь по два клапана.</figcaption></figure> Это прозвучит жестко, но… за рулем Z06 главное не разбиться в первые несколько дней. И тогда, скорее всего, все будет отлично! Corvette действительно предъявляет к навыкам своего пилота очень высокие требования, но стоит привыкнуть к особенностям его поведения – вам начнет это нравиться. Я абсолютно серьезно: на Porsche 911 – даже если это топовый Turbo S (который, кстати, быстрее Корвета в любых условиях) – сможет без проблем ездить даже девушка с минимальным стажем. Но Corvette Z06 неподготовленных водителей просто убьет. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A4X7KfM1rdiDni3tb8aT9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Крыша очень легкая. Снять и установить ее можно в одиночку. В багажнике – кронштейны для ее прочной фиксации.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wTXfnaSA45Ahq-33uvmQHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аэродинамический пакет – особенность трекового пакета Z07. Центральная секция спойлера регулируется вручную.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Заводские шины Michelin Sport Cup 2 чертовски цепки на сухом асфальте, но, угодив даже в небольшую лужу, нужно быть начеку. Не отличается Corvette и покладистым поведением в колеях. Ирония в том, что ни в городе, ни на Смоленском кольце – куда мы осознанно гнали Corvette Z06 для испытаний – он не чувствовал себя как рыба в воде. Для повседневной езды он слишком тряский и шумный. На треке – слишком дикий. К тому же не показывает выдающегося времени круга. Среди менее мощных машин найдутся экземпляры побыстрее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r5SFRcSFLh6SCGgcklYoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Высота Корвета – 1239 мм! Для пущей наглядности мы решили сделать вот такой кадр.</figcaption></figure> И все-таки, будь я готов потратить девять миллионов рублей на покупку автомобиля-игрушки, Corvette Z06 занял бы место во главе списка. В нем столько харизмы, что словами не описать. За рулем этой тарги вы полностью изолированы от классовой ненависти. Вам везде рады и показывают поднятые вверх большие пальцы. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UA5Hi7tAhbNlXbzHKacIBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Corvette Z06 расправляется со Смоленским кольцом за 1:42,2 секунды. Это на 1,4 секунды медленнее, чем у Ferrari 488 GTB из нашего недавнего сравнительного теста.</figcaption></figure> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="668539, 668537, 668538, 668541, 668540, 668552, 668544, 668543, 668546, 668545, 668547, 668548, 668549, 668550, 668551"></div>

Нащупываем «потолок» у Chevrolet Corvette Z06

Садков Георгий

Высота Корвета – 1239 мм! Для пущей наглядности мы решили сделать вот такой кадр.

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Справедливости ради назвать XRAY провальным автомобилем для ВАЗа  нельзя. И запланированные на этот год 16 000 машин будут реализованы. Но, положа руку на сердце, это не тот тираж, которым стоит гордиться.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-9KjPXGWDfv9oPJHDfhGEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шасси с отличной энергоемкостью позволяет дубасить по гравийке, не опасаясь ям – до пробоя дело не доходит.</figcaption></figure>  В серийном воплощении XRAY предстал в прошлом декабре. Уже тогда посыпалась критика по поводу того, что внешность машины имеет мало общего с показанным ранее прототипом. Где та легкость и стремительность образа? Нет ее. Впрочем, на фоне донора в лице Renault Sandero Stepway, отечественный кроссовер выглядит очень даже ничего. Особенно ему идет красный цвет. Первоначально салон производит исключительно положительное впечатление. Здесь удобный в хвате мультифункциональный руль, климат-контроль с дисплеем, выполненная со вкусом обивка сидений. Но, посидев, понимаешь, что Иксрею есть куда расти: позаимствованные у Sandero кресла неудобны (вестовская «мебель» куда как лучше), смартфон пристроить некуда, да и макияжное зеркальце не лишним будет встроить в оба козырька.Зато обзорность хороша – с водительского места видно все. Покритикую лишь изображение с камеры заднего вида: монитор изрядно бликует даже при слабом освещении. Но отказаться от мультимедиасистемы не позволяет продвинутая навигация, которая способна вести по маршруту с учетом пробок. И делает она это порой не хуже популярного и бесплатного приложения для смартфонов «Яндекс.Навигатор»! <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QtswnYE-Q5WLaWxLIYQIMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После модернизации подсветка приборов стала включаться вместе с зажиганием.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%" colspan="2"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gAq1FiNF7TQWbeUJAKR6Rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На монитор выводится и навигационная информация, и картинка с камеры заднего вида. Вот только качество изображения среднее.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DE5OBVoGyQoURlfQl_HCyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дисплей климат-контроля на бюджетных машинах встречается далеко не всегда.</figcaption></figure></td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1D61hVXQEpmNWT5VcL1ygw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн интерьера неплох. Особенно на фоне унылого салона родственного Sandero Stepway.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="49%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N00nHoRXan17KeQkZ7brKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Селектор трансмиссии красив и удобен в хвате. А вот сама АМТ весьма строптива.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ib9NR4pAlyf9JJpJXYrKyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопка включения обогрева сиденья мало того, что расположена в слепой зоне, так еще и лишена подсветки.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>XRAY стал первым автомобилем марки, для которого доступен новейший 1,8-литровый 16-клапанник ВАЗ-21179. В его активе солидная мощность (122 л.с.) и крутящий момент (170 Нм). Так что, от динамики топ-версии ожидал многого. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IVrtIIB2xdgqJxaHvLVKPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник не слишком вместителен. Зато погрузочная высота невелика, предусмотрены крепежные петли, крючки для пакетов, 12-вольтовая розетка и двойное дно. Неплохо для бюджетного автомобиля.</figcaption></figure> Но, как говорил классик, надежды юношей питают. Вот и мои не оправдались. Потенциал мотора губит строптивая <a href="/content/articles/902570-robot-antigedonist/">автомеханическая коробка передач (АМТ)</a>: заминки, клевки при переключениях… На фоне плавных и прогнозируемых в работе гидромеханических автоматов трансмиссия AMT кажется исчадием ада. Даже я, спокойный водитель, то и дело зверел от этих задержек и рывков. А еще не понравилось, что машина не едет после того, как, постояв, отпускаешь педаль тормоза. XRAY покатит только в ответ на нажатие акселератора. В пробках дико неудобно! <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6_2RY9XOMS1279ilmzb7hg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водительское кресло хочется сравнить с табуреткой: короткая подушка, отсутствие должной боковой поддержки.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rUlFtVjWaNXXNWfxrlz9Jg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади тесновато. Впрочем, где вы видели в этом сегменте просторные автомобили?</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Расстроила и плавность хода. Lada исправно собирает всю дорожную мелочевку и подпрыгивает на неровностях калибром покрупнее. Но к энергоемкости подвески претензий нет – до пробоев дело не доходит. А вот где биение чувствуется, так это на руле. Проедешь пяток минут по разбитому асфальту, весь измучаешься. И ладно бы наградой за эту тряскость была выверенная управляемость – так ведь нет. В поворотах XRAY бесхитростен, на дугу встает неохотно и не балует информативной обратной связью. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9C3o4WQVzgQqspsj3JbQfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Штурмовать холмы за рулем Иксрея чревато: не проходит и минуты, как АМТ перегревается.</figcaption></figure> Зато вне асфальта XRAY перемещается вполне уверенно – помогает неплохая геометрическая проходимость (минимальный дорожный просвет  — 195 мм!) и хорошая тяга двигателя на малых оборотах. Кстати пришлась и система удержания на склоне. Тестовый автомобиль из первой партии — это значит, что отключить ESP нельзя – в грязи этой функции не хватало. Однако с этой осени тольяттинцы внесли в конструкцию Иксрея ряд доработок, в том числе поставили кнопку деактивации ESP. Столь оперативную реакцию на пожелания покупателей можно только приветствовать. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q80vsbWHrBxmSLC3-T081g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Солидная металлическая защита позволяет уверенно ехать по пересеченной местности.</figcaption></figure> Но лично меня больше порадовала другая новость: теперь 1,8-литровый XRAY можно получить не только с роботизированной, но и с механической коробкой передач. Вот эта модификация должна стать самой гармоничной в гамме. Быть может, и продажи пойдут в гору? <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="670272, 670276, 670275, 670277, 670278, 670279, 670280, 670282, 670281, 670283, 670284, 670273, 670274"> </div><div> </div>

В чем главная проблема Lada XRAY?

Езда по неровностям досаждает скачащим реактивным усилием на руле – от этого быстро утомляешься.

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xsQl2v-yCJU53E_UVh9Idg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В поворотах «кореец» крепко стоит «на ногах». Неплохо для машины с упругой балкой сзади. Впрочем, полноприводная модификация с независимой задней подвеской едет еще лучше.</figcaption></figure> Снаружи Creta не впечатляет — экстерьер подчеркнуто
неброский. Салон тоже выполнен в лаконичном ключе: сдержанные линии, спокойные
расцветки. По удобству посадки Hyundai затмит большинство одноклассников.
Скромные с виду кресла принимают в свои объятия как родненького — даже к длине
подушки нет нареканий, как это часто бывает в азиатских автомобилях. В отличие
от главного конкурента, Renault Kaptur, руль регулируется в двух плоскостях и
щеголяет обогревом – для нашей страны это ценная опция. Пригляделся к ветровому
стеклу – и здесь есть обогрев. Хорошо!<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IWmzW-PNjG3Lgzrbqfh-gw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лаконичные приборы подкупают легким восприятием информации.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/awFCu14LMoQDG-hIhFUS0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Климат-контроль порадовал продуманным управлением и корректной работой.</figcaption></figure></td>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/blxl-SUOJ-HOVg6nBIIJ-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедиасистема огорчила слабым функционалом – нет даже навигатора.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j2-nwMJAORcbT2Woj6S1Tg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По дизайну интерьер «взрослый», без намека на бюджетность модели. А вот качество отделочных материалов простенькое.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qiVL2X_xy9iC5Y1pawE4CQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гнезда AUX и USB, а также сразу две 12-вольтовые розетки – гаджетоманы будут довольны.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Uvxd0tZ43GKjM-Auwai4ZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Возможность отключения ESP в распутицу сложно недооценить.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D6i558DvOEyem9KaYExuJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бардачок откровенно мал. Чтобы разместить бумаги формата А4, их придется свернуть в трубочку.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Отдельный респект разработчикам за внимание к мелочам.
Так, ниша под центральной консолью имеет прорезиненное покрытие – положенный на
нее телефон не елозит. Прямо над ней разместилась пара 12-вольтовых розеток,
которые в век гаджетов вряд ли будут простаивать без применения. На этом фоне
мультимедиасистема без навигатора (его не предлагают даже за доплату) кажется
эхом из прошлого. Впрочем, по нашим данным, уже в начале следующего года корейцы
начнут снабжать Крету более продвинутой мультимедией — с навигатором и более крупным
сенсорным экраном.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cdADNHu77MozkQTMSUGhNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бесхитростные с виду кресла оказались на удивление удобны. В них не устаешь даже после многочасовой поездки.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/42__ehZ8iT6Ce8-Xy3rk6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади в Крете просторно и комфортно. Нарекание вызывает разве что всего один кармашек на спинке переднего кресла.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZEV3sRmX9-6EM5Qj5k0wwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система помощи спуска с горы для переднеприводного кроссовера – штука необязательная. Но она есть.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s5HTRUgIaEBwKkysUDBW8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К преимуществам относится подогрев задних сидений. Причем не простой, а двухступенчатый.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Отличающийся тихой и уравновешенной работой атмосферный
1,6-литровый 123-сильный двигатель хорошо знаком по Солярису, поэтому
недостаток тяги на малых оборотах неожиданностью не стал. Так что если хотите
активного ускорения, не стесняйтесь раскручивать мотор, ведь после 3500 об/мин
он только начинает жить. К слову, в бак Hyundai можно заливать сравнительно
дешевый и повсеместно распространенный 92-й бензин. Для кого-то этот факт при
выборе машины сыграет важную роль. А вот скромный аппетит понравится всем без
исключения. На сто верст пути Creta расходует менее 8 литров топлива. Для
автомобиля такой массы это весьма достойный показатель.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gj_c9NU2zbkljFVd3Phs6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника составляет вполне убедительные 402 литра. По правому борту нашлось место для удобной ниши с подсветкой. Слева – такая же, только с эластичным ремнем, которым можно зафиксировать, скажем, бутыль с незамерзайкой. Нельзя не отметить и широкий проем, облегчающий погрузку крупногабаритной поклажи.</figcaption></figure></td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WMBQiAFV-p7NHVyoKV5C9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом багажника уложена полноразмерная запаска, вокруг которой пристроены пеналы – будет где хранить необходимую в дороге мелочевку.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Подвеска – вот главное достоинство Креты. Дефекты
дорожного покрытия она растворяет в себе без остатка, в результате чего экипаж
всегда пребывает в полном комфорте. И на руль даже при поперечных стыках удары
не проходят. Едешь себе и едешь. В ходовых поворотах «штурвал» сохраняет
прозрачность и не дезинформирует водителя нарочитой тяжестью. Удивительно, но
даже флагманский Hyundai Grand Santa Fe рулится не так породисто. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0WprAgTVYZIMYAXRGlGBbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На тестовой Крете двигатель и коробка были прикрыты солидным металлическим щитком, установленным дилером. С завода же машина идет с более скромной пластиковой защитой.</figcaption></figure> 

Покинув асфальт, Creta сохранила уверенную поступь.
Главное, на сложном рельефе не забывать подтыкать пониженную передачу в
6-ступенчатой механической коробке. Благодаря точным ходам рычага и удачно
настроенному сцеплению делать это в радость. Не лишней оказалась система
Hill-Start Assist Control, придерживающая автомобиль тормозами на уклоне, а
также кнопка отключения ESP — в грязевых ваннах то и дело ею пользовался. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2-r8O2oAGOIH39GxQqkInw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Трогание на подъемах проблем не вызывает – спасибо помощи системы Hill-Start Assist Control.</figcaption></figure> 

В общем, если перед рандеву с Кретой я считал ее
равным с одноклассниками игроком, то под конец пришел к выводу, что кроссовер
Hyundai опережает их по большинству параметров. Выверенная эргономика,
просторный салон и багажник, отличные ходовые качества. Стоит ли удивляться,
что спустя пару месяцев после начала продаж Creta заняла в России первое место
по популярности в сегменте кроссоверов? Думаю, она будет удерживать этот титул
еще долго – на горизонте равных соперников не предвидится…<div> <div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="668020, 668022, 668021, 668024, 668023, 668025, 668026, 668028, 668027, 668030, 668029, 668031, 668032, 668033, 668034, 668036, 668035, 668037"></div> </div></div><div>Фото: Александр Кульнев</div>

Ломаем шаблоны вместе с Hyundai Creta

По трещинкам-стыкам Creta едет гладко и ровно – по плавности хода это один из лучших кроссоверов В-сегмента.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт