Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

СПОРТ
 /ФОРМУЛА 1
 ЭТО СТРАШНОЕ СЛОВО "ФЕРРАРИ"
 НИКТО НЕ ХОЧЕТ, ЧТОБЫ БОЛЕЛЬЩИКИ ОБЪЯВИЛИ ЧЕМПИОНАТУ МИРА БОЙКОТ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / ФОТОБАНК-ALLSPORT
 Гран-при Сан-Марино, Испании и особенно Австрии сильно подпортили имидж формулы 1 как "интересных гонок". Уж больно убедительные победы одержал Михаэль Шумахер. Напрасно мы надеялись, что у "Феррари" будут какие-то проблемы с новой машиной. Ничего подобного! Согласно законам эволюции, как и полагается, она по всем статьям лучше прежней. Пожалуй, только на первых двух этапах сезона можно было говорить, что пилоты "Вильямса" сражались с "красными жеребцами" на равных.
 Михаэля поспешили провозгласить пятикратным чемпионом. Скорее всего, так оно и будет. Попросту не видно причин, которые помешали бы немцу выиграть очередной титул. Но, позвольте, что же мы будем смотреть по телевизору?! Сплошные победы Шумахера?
 НАСТАВЛЕНИЕ О ТОМ, 
 КАК ПРАВИЛЬНО СМОТРЕТЬ СКУЧНЫЕ ГОНКИ
 "А, собственно, почему бы и нет, - говорит бывший пилот формулы 1 Джон Уотсон. - Каждый раз, когда Михаэль садится за руль, миллионы болельщиков видят выступление настоящего мастера своего дела. Осмелюсь сказать, подобный талант появляется на гоночной арене не чаще чем раз в двадцать лет. В свое время я восхищался Айртоном Сенной, но, не скрою, Шумахер впечатляет меня еще сильнее! Удовольствие от его элегантной манеры езды сравнимо с удовольствием, получаемым при созерцании великого произведения искусства".
 В то же время боссы формулы 1 признают, что публике рано или поздно наскучит смотреть на великого Шумахера. Это все равно как ходить на один и тот же спектакль семнадцать раз в году. "Что поделать, - пожимает плечами Фрэнк Вильямс. - У "Феррари" сейчас объективно самая быстрая машина. Могу предложить зрителям больше внимания обращать на события, происходящие за спиной лидера. Сражение за места со второго и далее - тоже интересная вещь". Хитрый старина Фрэнк! Мол, что смотреть на "Феррари", с ней все ясно, взгляните лучше на "Вильямс".
 И то правда, в футболе люди ведь не смотрят все время на одного, лучшего игрока команды. На него тоже, но удовольствие получают от игры в целом.
 НАРУШЕНИЕ ТРАДИЦИЙ
 Последние сто метров австрийского Гран-при, когда Рубенс Баррикелло по приказу Жана Тодта отдал свою победу Михаэлю, вызвал негодование публики. Даже фанаты "Феррари" потребовали честных гонок и пригрозили любимой команде бойкотом. Тодт пустился в объяснения: "Все видят только сегодняшний день. А если Михаэлю в конце сезона для титула не хватит одного-двух очков, эти же люди скажут: о чем вы думали в Австрии?!"
 Узкие улицы Монте-Карло обнадежили. Может, битва еще не выиграна "Феррари"? Было жарко, шины "Мишлен" проявили себя наилучшим образом. Михаэль и Рубенс неубедительно выглядели в квалификациях. И гонку в итоге выиграл, нарушив традицию сезона, человек не с фамилией Шумахер. Тем не менее, абсолютно лучшие времена на круге показали именно пилоты "Скудерии". И какие времена - чуть не на секунду лучше, чем у всех!
 Легко представить, какая получилась бы гонка, если "Феррари" стартовали с первой линии. Повезло, что перед Михаэлем все время кто-то был - сначала Хуан-Пабло Монтоя, затем Дэйвид Култард. А обгонять в Монте-Карло, как известно, просто негде.
 Спешно что-то поменять, чтобы повысить зрелищность, высшее начальство формулы 1 не в силах. Да, в его ассортименте есть различные приемы "придерживания лошадей", но их нельзя использовать постоянно. Народ требует честных гонок! Поэтому Берни Экклстоун запустил бомбу с часовым механизмом, с прицелом на будущее. С 2004 года вступит в силу правило "одного мотора" - в одном уик-энде команда может применять только один двигатель. Никаких "запасных" и "квалификационных"! Сломался так сломался - гонщик может отдыхать.
 Понятно, производители силовых агрегатов возмутились. Ведь они пришли в чемпионат мира, получив гарантии, что не будет радикальных изменений технического регламента. Но, подумав о возможных выгодах, остыли. Да, придется в корне изменить концепцию двигателя. Зато и расходы уменьшатся, и шансы команд в самом деле немного уравняются.
 Кроме того, в Австрии боссы команды серьезно обсудили возможность использовать одно шасси сразу несколькими командами. "Феррари", "Мак-Ларен" и "Вильямс" вполне могли бы продавать отстающим готовые автомобили без начинки. "Для этого опять-таки придется внести изменения в регламент, обязывающий сегодня каждую команду строить шасси самостоятельно, - поясняет Берни Экклстоун. - Эту идею мы рассматривали и раньше, но все время откладывали, так как она ломает традиции чемпионата мира. Но в принципе, все в наших руках. Традиции не должны становиться обузой". 
 Того и гляди, Михаэлю Шумахеру придется ответить почитателям гонок, как он довел формулу 1 до жизни такой.
 Зрителям, конечно же, хотелось бы вот такой борьбы на всех этапах.
 Джанкарло Физикелла тянет "Джордан" практически в одиночку и за две последние гонки вывел команду на шестое место.
 Некоторые, например Алан Мак-Ниш, радуются просто тому, что удалось финишировать.
 ГРАН-ПРИ АВСТРИИ
 12 МАЯ, ШПИЛЬБЕРГ
 (71 круг по 4326 м)
 1. М. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 1:33.51,562; 2. Р. БАРРИКЕЛЛО (Бразилия, "Феррари") - 0,182; 3. Х.-П. МОНТОЯ (Колумбия, "Вильямс-БМВ") - 17,730; 4. Р. ШУМАХЕР (Германия, "Вильямс-БМВ") - 18,448; 5. Дж. ФИЗИКЕЛЛА (Италия, "Джордан-Хонда") - 49,965; 6. Д. КУЛТАРД (Великобритания, "Мак-Ларен-Мерседес") - 50,672.
 ГРАН-ПРИ МОНАКО
 26 МАЯ, МОНТЕ-КАРЛО
 (78 кругов по 3370 м)
 1. Д. КУЛТАРД - 1:45.39,055; 2. М. ШУМАХЕР - 1,050; 3. Р. ШУМАХЕР - 1.17,450; 4. Я. ТРУЛЛИ (Италия, "Рено") - 1 круг; 5. Дж. ФИЗИКЕЛЛА - 1 круг; 6. Х.-Х. ФРЕНТЦЕН (Германия, "Эрроуз-Косворт") - 1 круг.
 ПОСЛЕ 7 ЭТАПОВ
 ПИЛОТЫ: 1. М. ШУМАХЕР - 60; 2-3. Х.-П. МОНТОЯ, Р. ШУМАХЕР - по 27; 4. Д. КУЛТАРД - 20; 5. Р. БАРРИКЕЛЛО - 12; 6. Дж. БАТТОН - 8. КОМАНДЫ: 1. "ФЕРРАРИ" - 72; 2. "ВИЛЬЯМС" - 54; 3. "МАК-ЛАРЕН" - 24; 4. "РЕНО" - 11; 5. "ЗАУБЕР" - 8; 6. "ДЖОРДАН" - 4.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29233, 29234, 29235, 29236"></div>

Это страшное слово "феррари"

Канунников Сергей

СПОРТ
 /С МИРУ ПО ГОНКЕ
 НЕРАВНЫЙ БОЙ
 На результаты первого этапа чемпионата России по кроссу не могли повлиять ни мастерство пилотов, ни мощность моторов. Дожди превратили трассу в Нижнем Ломове (Пензенская обл.) в болото. Непролазную грязь сумели одолеть своим ходом лишь десять пилотов из полусотни. Баггисты после тренировок вообще отказались стартовать, а в "кузовных" классах многие фавориты решили поберечь машины. Финалы напоминали фарс. В Дивизионе 2, где обычно доминируют полноприводные иномарки, победу одержал казанец Юрий Гутьяр на скромном 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3. Его машина застряла за три круга до финиша, намного опередив соперников.
 Тольяттинец Алексей Иванов вскоре после старта обнаружил, что ему не с кем бороться в заезде 1600-кубовых "восьмерок". А гонку "волг" практически вслепую ("дворники" не справлялись с падающей на ветровое стекло грязью) выиграл нижегородец Александр Демидов. Результаты первого из пяти этапов чемпионата теперь под вопросом. Слишком много сомнений, что борьба была равной и честной.
 КАЛИФЫ НА ЧАС
 Ралли Аргентины чуть не стало близнецом четырех предыдущих этапов чемпионата мира. По всей дистанции лидировали пилоты "Пежо", чемпионы последних двух лет Маркус Гронхольм и Ричард Бернс. Если кто и бросал им вызов, тут же становился "жертвой обстоятельств" - сходил из-за поломок или откатывался на несколько позиций назад.
 Едва не остался за бортом и Гронхольм - он вылетел с дороги и застрял. Помогли вытащить машину оказавшиеся поблизости члены французской команды. Именно за это победителя гонки дисквалифицировали уже после финиша. По правилам, помощь посторонних не возбраняется, но помощь со стороны команды можно получать только в специально отведенных зонах. Следующим калифом на час стал финишировавший вторым Бернс. В его машине нашли отклонение от технического регламента - "неправильный" маховик двигателя. Победу унаследовал Карлос Сайнс. В итоге у публики сложилось впечатление, что команду "Пежо" осадили намеренно, дабы она своим безоговорочным лидерством не портила сюжет мирового первенства.
 БРАЗИЛЬСКИЙ ДУБЛЬ
 Великое противостояние гоночных серий CART и IRL мало-помалу сходит на нет. Их владельцы намерены в ближайшем будущем "унифицировать" технические требования к своим формулам. Пока общая гонка у них только одна - самая главная в Америке "Инди-500", которая прошла на легендарном овале 86-й раз.
 Для пилотов IRL это был пятый этап чемпионата, гости же из CART приехали просто за славой. И если в прошлом году они разбили хозяев в пух и прах, то на сей раз лишь поучаствовали в распределении призов. Отличились, как ни странно, дебютанты "Инди-500" - поул-позишн завоевал Бруно Джункуэйра, а дольше всех лидировал - 85 кругов из 200 - Томас Шектер, сын экс-чемпиона формулы 1. К финишу же первым пришел 27-летний Хелио Кастроневеш из команды "Пенске". Он теперь один из немногих, кому удалось победить на "Старой Кирпичнице" дважды подряд. На втором месте матерый канадец Пол Трейси, на третьем - мало известный европейской публике Фелипе Джиаффоне, родом из бразильского Сан-Паулу, как и Кастроневеш. Из первой тройки лишь Трейси представляет CART. Его коллега Майкл Андретти финишировал седьмым, прошлогодний чемпион CART Жиль де Ферран - десятым.
 КАЛЕНДАРЬ
 АВГУСТ
 КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ / 10-1 Чемпионат России, Тольятти. 23-24 Чемпионат России, Мячково. 30-31 Кубок России, Мячково. КРОСС / 10-11 Кубок Краснодара (багги), Краснодар. 17-18 Кубок России (багги), Веселовка. 24-25 Кубок России (легковые, багги), Гуково. 29-30 "Кубок Президента" (легковые, багги), Казань. 4х4 / 1-11 Кубок мира по внедорожным ралли, "Мастер-Ралли", С.-Петербург-Новороссийск. 10 джип-спринт "Кленовый кубок", Брянск. 15-18 трофи-рейд "Вепский лес", чемпионат России, Ленинградская обл. 24 джип-спринт "Формула-2121", Москва. 24-26 трофи-рейд "Вогульские дебри", Кубок России, Свердловская обл.
 РЕЗУЛЬТАТЫ
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ
 РАЛЛИ АРГЕНТИНЫ
 1. К. САЙНС (Испания, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 4:08.09; 2. П. СОЛЬБЕРГ (Норвегия, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 0.04; 3. К. МАК-РЕЙ (Великобритания, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 2.19; 4. М. МАРТИН (Эстония, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 2.52; 5. Т. ГАРДЕМЕЙСТЕР (Финляндия, " 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>") - 5.18; 6. К. ЭРИКССОН (Швеция, " 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>") - 6.16.
 ПОСЛЕ 6 ЭТАПОВ
 ПИЛОТЫ: 1. М. ГРОНХОЛЬМ - 31; 2. Ж. ПАНИЦЦИ - 20; 3-4. К. САЙНС, Р. БЕРНС - по 19; 5. Т. МЯКИНЕН - 14; 6. П. СОЛЬБЕРГ - 13. КОМАНДЫ: 1. "ПЕЖО" - 68; 2. "ФОРД" - 41; 3. "СУБАРУ" - 33; 4. "МИЦУБИСИ" - 6; 5. "ШКОДА" - 6; 6. "ХЁНДЭ" - 3. 
 ЧЕМПИОНАТ CART
 3-й ЭТАП, МОТЕГИ (ЯПОНИЯ)
 1. Б. ДЖУНКУЭЙРА (Бразилия, "Лола-Тойота"); 2. А. ТАЛЬЯНИ (Канада, "Рейнард-Форд"); 3. Д. ФРАНКИТТИ (Великобритания, "Рейнард-Хонда"); 4. П. КАРПЕНТЬЕР (Канада, "Рейнард-Форд"); 5. М. ЖУРДЭЙН (Мексика, "Лола-Форд"); 6. О. СЕРВИА (Испания, "Лола-Тойота").
 ПОСЛЕ 3 ЭТАПОВ
 ПИЛОТЫ: 1. Д. ФРАНКИТТИ - 34; 2. М. ЖУРДЭЙН - 32; 3. К. ДА МАТТА - 27; 4. А. ТАЛЬЯНИ - 26; 5. Б. ДЖУНКУЭЙРА - 23; 6. М. АНДРЕТТИ - 22.
 ЧЕМПИОНАТ ФОРМУЛЫ 3000
 3-й ЭТАП, БАРСЕЛОНА
 1. ДЖ. ПАНТАНО (Италия, "Колони"); 2. Т. ЭНГЕ (Чехия, "Арден"); 3. С. БУРДЭ (Франция, "Супер Нова"); 4. Р. МАУРИЦИО (Бразилия, "Ред Булл"); 5. М. ХАБЕРФЕЛЬД (Бразилия, "Астромега"); 6. Э. ТОККАЧЕЛО (Италия, "Колони").
 4-й ЭТАП, "А1-РИНГ"
 1. Т. ЭНГЕ; 2. Б. ВИРДХЕЙМ (Швеция, "Арден"); 3. М. ХАБЕРФЕЛЬД; 4. ДЖ. ПАНТАНО; 5. П. ФРИСАХЕР (Австрия, "Ред Булл"); 6. Э. ТОККАЧЕЛО.
 5-й ЭТАП, МОНТЕ-КАРЛО
 1. С. БУРДЭ; 2. Б. ВИРДХЕЙМ; 3. Т. ЭНГЕ; 4. ДЖ. ПАНТАНО; 5. П. ФРИСАХЕР; 6. М. ХАБЕРФЕЛЬД.
 ПОСЛЕ 5 ЭТАПОВ
 1. С. БУРДЭ - 24; 2. Т. ЭНГЕ - 21; 3. ДЖ. ПАНТАНО - 17; 4. РОДР. СПЕРАФИКО - 16; 5. М. ХАБЕРФЕЛЬД - 13; 6. П. ФРИСАХЕР - 10.
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ 
 ПО КОЛЬЦЕВЫМ ГОНКАМ
 1-Й ЭТАП
 ФОРМУЛА 1600: 1. А. ТЮРЮМИН; 2. Ю. ОРЛОВ; 3. В. АНТОНОВ (все - Москва). ФОРМУЛА 3: 1. М. МЕДИАНИ; 2. А. БЕЛИККИ (оба - Италия); 3. К. ХАШАФОВ (Ростов-на-Дону). "ТУРИНГ": 1. М. УХОВ (Москва); 2. А. ЛЬВОВ (С.-Петербург); 3. Г. КОМАРОВ (Курск). "СУПЕРТУРИЗМ": 1. А. ШИЛЛА (Италия); 2. В. ДУДИН (Тольятти); 3. А. ДУДУКАЛО (Москва). "КУБОК ЛАДА": 1. В. ПЕТРОВ (Выборг); 2. С. ДОЛИН (Рязань); 3. О. ЛАПШИН (Тольятти).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29218, 29219, 29220"></div>

С миру по гонке

СПОРТ
 /С МИРУ ПО ГОНКЕ
 "КОЛЬЦО" ВМЕСТО ТРЕКА
 Российский кольцевой сезон начался даже раньше, чем планировалось, - в конце апреля. Это стало возможно благодаря серьезной реконструкции трассы на подмосковном аэродроме в Мячкове. Работы еще не завершены, но в календарь чемпионата России уже записаны три "мячковских" этапа.
 Новый асфальт проверили "волги". Зимой организаторы из RТЕ не смогли провести трековую гонку на "Кубок Мосавтолегтранса" - лед на Раменском ипподроме растаял рано. И тогда решили разыграть кубок на "кольце".
 Затея удалась. Собралось 17 пилотов - больше, чем на любом из "волговских" чемпионатов страны последних лет. Со старта лидировали, меняясь местами, Виктор Еремин и Александр Стоян. Обоих подвела техника. На машине Еремина вышел из строя мотор, а соперник повредил подвеску и с трудом удержал вторую позицию. Главный приз - 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> достался в итоге Сергею Сытнику. Третье место занял Юрий Маркин.
 НАШЕСТВИЕ СПЕРАФИКО
 Новый сезон международного чемпионата формулы 3000, как и в прошлом году, включает 12 этапов. Стартовав в бразильском Сан-Паулу, десять заявленных команд "навсегда" переместились в Европу.
 "Арден Россия", за которую несколько лет выступал наш Виктор Маслов, больше не существует: сменилось руководство, команда переименована в "Арден Интернешнл". Но россиянам все равно есть за кого болеть. В составе "Колони" - итальянец Энрико Токкачело, проведший несколько гонок в чемпионате России!
 Своеобразный рекорд формулы 3000 - в трех разных командах выступают братья Рикардо, Родриго и Александр Сперафико. Причем Рикардо и Родриго - близнецы. Однако пока лишь Родриго сделал весомую заявку на титул. Он выиграл домашнюю гонку в Бразилии, а в итальянской Имоле был вторым, уступив лишь Себастьяну Бурдэ. Да и то всего одну секунду, тогда как финишировавший третьим Джорджио Пантано отстал на двенадцать. На счету Родриго уже 16 очков, 10 - у Бурдэ, третью позицию с 6 очками делят бразильцы Марио Хаберфельд и Антонио Пиццония.
 НЕПОБЕДИМЫЕ "ПЫЖИКИ"
 Раллийный чемпионат мира впору переименовать в "кубок Пежо"! Уже четыре гонки подряд никто не может одолеть пилотов "львиной команды". Ну, ладно, в зимней Швеции выиграл скандинав Маркус Гронхольм. Это понятно. На асфальте Корсики и Каталонии отличился Жиль Паницци. Тоже логично - француз в сочетании с машиной, построенной "под асфальт". Но на Кипре?!
 Кипрского этапа ждали с нетерпением - первая грунтовая гонка сезона. Да еще какая грунтовая! Самая медленная в чемпионате, покрытие - сплошь камень и щебенка. Гранды грунта, Томми Мякинен и Колин Мак-Рэй, потирали руки в предвкушении того, как они расправятся с "пыжиками". Не тут-то было! Гронхольм и Ричард Бернс помчались как ошпаренные, только пыль столбом. За ними на третьем "Пежо" держался Харри Рованпера, и только ценой неимоверных усилий Мякинену удалось вырвать место на подиуме.
 Неясно, смогут ли что-нибудь предпринять "Форд" и "Субару", чтобы остановить триумфальное шествие "Пежо". Пока все выглядит так, будто оба титула - личный и командный - поделены заранее на "большом совете" французской команды.
 КАЛЕНДАРЬ
 ИЮЛЬ
 КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ / 5-6 Первенство России, Мячково. 12-13 Чемпионат России, Мячково. 20-21 Первенство России, Киев (Украина). 27-28 Чемпионат России, С.-Петербург. РАЛЛИ / 6-7 Кубок России, "Спутник", Москва. 13-14 Чемпионат России, "Курземе", Лиепая (Латвия). 13-14 Кубок России, "Белые ночи", Лахденпохья. КРОСС / 1-3 "Славянский Кубок" (легковые, багги), Борисов (Белоруссия). 6-7 Чемпионат России (грузовики), Тюмень. 6-7 "Кубок Урала" (легковые, багги), Нижняя Тура. 13-14 Чемпионат России (грузовики), Реж. 13-14 Кубок России (легковые, багги), Новокузнецк. 20-21 Кубок России (легковые), Первоуральск. 27-28 Чемпионат Европы (легковые, багги), Дмитров. 27-28 Чемпионат Татарстана (легковые, багги), Казань. 
 4х4 / 5-7 Чемпионат России, трофи-рейд "Александр Браун Трофи", Московская обл. 20 джип-спринт "Формула-2121", Москва. 27-28 Кубок России, трофи-рейд "Пересвет", Брянск.
 РЕЗУЛЬТАТЫ
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ
 РАЛЛИ КИПРА, ИТОГИ
 1. М. ГРОНХОЛЬМ (Финляндия, "
 <a href="/auto/Peugeot/205/">Peugeot 205</a>") - 4:21.25; 2. Р. БЕРНС (Великобритания, "
 <a href="/auto/Peugeot/205/">Peugeot 205</a>") - 0.57; 3. Т. МЯКИНЕН (Финляндия, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 0.59; 4. Х. РОВАНПЕРА (Финляндия, "
 <a href="/auto/Peugeot/205/">Peugeot 205</a>") - 1.19; 5. П. СОЛЬБЕРГ (Норвегия, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 2.18; 6. К . МАК-РЕЙ (Великобритания, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 2.46.
 ПОСЛЕ 5 ЭТАПОВ
 ПИЛОТЫ: 1. М. ГРОНХОЛЬМ - 31; 2. Ж. ПАНИЦЦИ - 20; 3. Р. БЕРНС - 19; 4. Т. МЯКИНЕН - 14; 5. Х. РОВАНПЕРА, К. САЙНС - по 9. КОМАНДЫ: 1. "Пежо" - 68; 2-3. "Форд", "Субару" - по 27; 4. "Мицубиси" - 6; 5. "Хёндэ" - 2.
 ЧЕМПИОНАТ CART
 2-й ЭТАП, ЛОНГ-БИЧ
 1. М. АНДРЕТТИ (США, "Рейнард-Хонда"); 2. ДЖ. ВАССЕР (США, "Лола-Форд"); 3. М. ПАПИС (Италия, "Лола-Форд"); 4. К. БРАК (Швеция, "Лола-Тойота"); 5. М. ЖУРДЭЙН (Мексика, "Лола-Форд"); 6. Т. ТАКАГИ (Япония, "Рейнард-Тойота").
 МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЧЕМПИОНАТ
 ФОРМУЛЫ 3000
 1-й ЭТАП, САН-ПАУЛУ
 1. РОДРИГО СПЕРАФИКО (Бразилия, "Дюранго"); 2. М. ХАБЕРФЕЛЬД (Бразилия, "Астромега"); 3. Р. МАУРИЦИО (Бразилия, "Ред Булл"); 4. А. ПИЦЦОНИЯ (Бразилия, "Петробраз"); 5. Б. ВИРДХЕЙМ (Швеция, "Арден"); 6. Э. ТОККАЧЕЛО (Италия, "Колони").
 2-й ЭТАП, ИМОЛА
 1. С. БУРДЭ (Франция, "Супер-Нова"); 2. РОДРИГО СПЕРАФИКО (Бразилия, "Дюранго"); 3. ДЖ. ПАНТАНО (Италия, "Колони"); 4. А. ПИЦЦОНИЯ (Бразилия, "Петробраз"); 5. П. ФРАЙСАХЕР (Австрия, "Ред Булл"); 6. Т. ЭНГЕ (Чехия, "Арден").
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28937, 28938, 28939"></div>

СПОРТ
 /ФОРМУЛА 1
 А ИНТРИГА ВСЕ-ТАКИ ЕСТЬ
 СОЮЗ "РЕНО" 
 И ФЛАВИО БРИАТОРЕ 
 ОДНУ КОМАНДУ УЖЕ ПРИВЕЛ К ЧЕМПИОНСКИМ ТИТУЛАМ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / DPPI И "РЕНО"
 Нескончаемые поул-позишн и победы Михаэля Шумахера возымели, кажется, обратное действие - не подогрели интерес к команде "Феррари", а остудили его. В самом деле, секрет успеха итальянской "конюшни" за последние два года очевиден: тандем гениальных гонщика и конструктора, Росса Брауна. Стоит ли повторяться?
 Чемпион мира с такой легкостью выиграл в Имоле и Барселоне, что все поспешили провозгласить его и "Феррари" триумфаторами. Даже "Вильямс", отстающий в командном зачете совсем чуть-чуть, не особо принимается в расчет, хотя в первых гонках казалось, что борьба пойдет равная. Но нет, "Феррари" вывела на трассу новую модель, и "вильямсы" теперь уступают Михаэлю по секунде на круге! Никакая самая хитроумная тактика это отставание не компенсирует. К тому же красные машины наделены фантастической надежностью.
 Примерно такая же пропасть между "Вильямсом" и всеми остальными. Но именно здесь, в споре за третье место, и скрывается самое интересное: "Мак-Ларен", смирившись с тем, что ему на финише сезона достанется "бронза", неожиданно обнаружил, что за нее еще придется повоевать! Зачинщик интриги - "Рено". Ничего не скажешь, молодые Ник Хайдфельд и Фелипе Масса из "Заубера" хороши, но в гонке они, как правило, позади Дженсона Баттона и Ярно Трулли, постоянно "тусующихся" возле "мак-ларенов"!
 Конечно, ожидали, что экс-"Бенеттон", преобразившийся в "Рено", прибавит, но не настолько, чтобы уже в этом году бороться с кем-то из трех незыблемых грандов.
 "Рено", как известно, вернулась в чемпионат мира с серьезными намерениями и купила "Бенеттон" с потрохами - штаб-квартиру в британском Энстоне, завод, аэродинамическую трубу и "комплект" технического персонала. За этой сделкой все время стояла тень человека, который в свое время привел Михаэля Шумахера к двум первым чемпионским титулам. И его назначение на пост управляющего директора команды - не просто кадровое усиление, а дополнительный козырь, и очень весомый! Если хотите, Флавио Бриаторе своим появлением принес с собой и некую чемпионскую ауру, и удивительное "чутье момента", столь необходимые в соперничестве за высокое место.
 В 1997-м, когда "Рено" объявила об уходе из формулы 1, хитрый итальянец предпочел бросить ослабевший "Бенеттон" и возглавил предприятие "Мекахром-Супертек", выпускавшее последнюю версию чемпионского мотора "Рено-RS9". Это позволило ему оставаться в курсе всех дел, вращаться в нужных кругах. Не отвлекаясь от бурного романа со знаменитой моделью Наоми Кэмпбелл, он притащил в чемпионат талантливых Трулли и Джанкарло Физикеллу. Так сказать, "впрыснул немного патриотизма" - команда хоть и британская, но под итальянской фамилией, и итальянский гонщик здесь не помешает. Похоже, что и "Рено" решилась "на второй заход" не без участия самого Флавио. И уж наверняка не случайно назначила его на высокую должность.
 К возвращению французской фирмы, в общем, все уже было готово. Шеф-конструктору Нику Вирту, хоть и одаренному, но не построившему ни одного по-настоящему удачного автомобиля, вежливо сказали "до свидания". Его сменил Мик Гаскойн, признанный корифей именно в той области, которая вышла на первый план в конструировании автомобилей, - аэродинамике. Новый "Рено-R202" всю зиму по 17 часов в сутки торчал в аэродинамической трубе. Ну, а моторы "Рено" умеет делать.
 Бриаторе решительно выкинул из "Бенеттона" все последнее ненужное, что в нем еще оставалось прошлой осенью. Как ни странно, это был один из его любимцев, Физикелла. Место которого занял второй протеже директора - Ярно Трулли. Еще предстоит разобраться, почему Флавио поступил именно так, но пока не было случая, чтобы он в ком-нибудь ошибся. Подтверждение тому - Дженсон Баттон. Англичанин полностью провалил прошлый сезон, уступая Физикелле по всем показателям. Пошли разговоры, что парня поразила трудноизлечимая зараза - звездная болезнь и из формулы 1 его скоро попросят. Бриаторе сказал: "Баттон остается". И вот, пожалуйста: Дженсон набрал очки в трех гонках из пяти!
 Свой казавшийся странным выбор Бриаторе объяснил кратко: "Он очень молод и очень быстр". Читаем между строк: как и все другие команды, претендующие больше, чем на вторые места, "Рено" ищет пилота, способного через год-другой одолеть Михаэля Шумахера. "Вильямс" и "Мак-Ларен", похоже, уже нашли - Хуана-Пабло Монтою и Кими Райкконена. Оба моложе немца, оба - гонщики более чем незаурядные. А у "Рено" есть преимущество в выборе - Трулли или Баттон. Смотря, кто лучше себя проявит. Может быть, вообще оба.
 "Рено" в первый год своего полномасштабного присутствия не дает громких обещаний. "Мы немного отстали от прогресса, - говорит глава "формульного" проекта французской фирмы Патрик Фор. - И наша задача в этом сезоне не опуститься ниже. За титул поспорим в 2003-м". Полная противоположность "Мак-Ларену", заявлявшему о готовности к реваншу.
 Обе команды слабы в этом году, прежде всего, моторами. "Мак-Ларен" попросил "Мерседес" как можно быстрее модифицировать двигатель, заметно уступающий "Феррари" и 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. А "Рено" и просить никого не надо. Его RS22 претерпевает локальные изменения от гонки к гонке, а значит, идет тонкий поиск решений для мотора будущего. Никого не удивит, если во второй половине чемпионата Трулли и Баттон будут проигрывать Шумахеру меньше чем полторы-две секунды на круге. А там, глядишь, и "Вильямсу" на пятки наступят.
 Скорей бы! А то даже сам Михаэль после Гран-при Испании заскучал: "Конечно, приятны любые победы. Но когда я добываю их в борьбе, получаю самые острые ощущения. С одной стороны, хорошо, что прекратились стычки с Монтоей. Более спокойная атмосфера. С другой - предвижу, что в конце года, если я без проблем получу пятый титул, многие скажут - чемпионат был скучный. Но не устраивать же нечестную игру в "поддавки"?! Поэтому постараюсь выигрывать как можно чаще. Лишь в одном случае я сниму ногу с педали - если попросит команда". 
 ГРАН-ПРИ САН-МАРИНО
 14 АПРЕЛЯ, ИМОЛА (62 круга по 4933 м)
 1. М. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 1:29.10,789; 2. Р. БАРРИКЕЛЛО (Бразилия, "Феррари") - 17,970; 3. Р. ШУМАХЕР (Германия, "Вильямс-БМВ") - 19,755; 4. Х.-П. МОНТОЯ (Колумбия, "Вильямс-БМВ") - 44,725; 5. ДЖ. БАТТОН (Великобритания, "Рено") - 1.23,395; 6. Д. КУЛТАРД (Великобритания, "Мак-Ларен-Мерседес") - 1 круг.
 ГРАН-ПРИ ИСПАНИЯ
 24 АПРЕЛЯ, БАРСЕЛОНА (65 кругов по 4730 м)
 1. М. ШУМАХЕР - 1.30.29,981; 2. Х.-П. МОНТОЯ - 35,630; 3. Д. КУЛТАРД - 42,623; 4. Н. ХАЙДФЕЛЬД (Германия, "Заубер-Петронас") - 1.06,697; 5. Ф. МАССА (Бразилия, "Заубер-Петронас") - 1.18,973; 6. Х.-Х. ФРЕНТЦЕН (Германия, "Эрроуз") - 1.20,430.
 ПОСЛЕ 5 ЭТАПОВ
 ПИЛОТЫ: 1. М. ШУМАХЕР - 44; 2. Х.-П. МОНТОЯ - 23; 3. Р. ШУМАХЕР - 20; 4. Д. КУЛТАРД - 9; 5. ДЖ. БАТТОН - 8; 4. Р. БАРРИКЕЛЛО - 6. КОМАНДЫ: 1. "ФЕРРАРИ" - 50; 2. "ВИЛЬЯМС" - 43; 3. "МАК-ЛАРЕН" - 13; 4-5. "ЗАУБЕР", "РЕНО" - по 8; 6. "ЯГУАР" - 3.
 "Человек в белой рубашке", Флавио Бриаторе, имел пропуск в лагерь формулы 1 даже в те два года, когда формально ничем с нею не был связан.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28933, 28934"></div>

А интрига все-таки есть

СПОРТ
 /ГРАН ТУРИЗМО
 РАБОЧИЙ УИК-ЭНД
 КОМАНДА "ТНК РЕЙСИНГ" НАЧАЛА ОЧЕРЕДНОЙ СЕЗОН В ОФИЦИАЛЬНОМ МЕЖДУНАРОДНОМ СОРЕВНОВАНИИ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / FOTO SPEEDY
 В прошлом году мы следили за двумя российскими командами, выступавшими в официальных международных сериях. Увы, "Арден Россия" покинула чемпионат формулы 3000. А вот "ТНК Рейсинг" - детище "Тюменской нефтяной компании" - по-прежнему полна сил и желания добиться успеха в чемпионате ФИА GT - "Гран Туризмо". Свой второй полный сезон экипаж Алексея Васильева и Николая Фоменко начал во Франции, на трассе Маньи-Кур.
 Этот турнир известен в Европе давно, почти столько же, сколько существуют знаменитейшие марки спорткаров - автомобилей категории "Гран Туризмо" (GT). В самом деле, где ездить за рулем "Порше" и "Феррари", как не на гоночных трассах? Разные были времена у чемпионата - он то увядал, то возрождался, Международная автомобильная федерация то любила его, то тиранила. Но сегодня это если не процветающее, то вполне стабильное первенство, имеющее своего зрителя и свои традиции. Претендентов стартовать так много, что недавно пришлось даже ограничивать число участников: нежелательно иметь на старте более 36 машин - гонки становятся опасными.
 Сильные пилоты и амбициозные команды приходят сюда из национальных первенств GT. Завсегдатаи Чемпионата ФИА - французские, британские, итальянские, немецкие и голландские частные команды. Некоторые, например "Листер Сторм Рейсинг", располагают поддержкой заводов, но по-настоящему заводскими их считать нельзя. "Восточной экзотики" мало: одна польская "конюшня" и наша "ТНК Рейсинг". Американцам "европейский" чемпионат вообще ни к чему - у них несколько своих серий для "гран-туристических" машин.
 Техника весьма разнообразна: две модели "Порше" (911 и 996), две - "Феррари" (360 и 550), "Ламборгини", редкие и загадочные "Листер" и "Маркос", наконец, "американский дядюшка" "Крайслер-Вайпер". Машины разделены на две категории - N-GT и GT. Грубо говоря, "попроще" и "покруче", а точнее, "крутые" и "совсем крутые" - смотря, с каких позиций оценивать эти снаряды. У "Порше" и "Феррари" даже в серийном исполнении незаурядные гоночные способности.
 Имена многих гонщиков нам плохо известны, хотя почти все пилоты - опытные, матерые волки "кузовного кольца". Пять-шесть команд-лидеров укомплектованы как надо! Французы Кристоф Бушит, Филипп Алльо, Поль Бельмондо, итальянцы Энцо Калдерари, Андреа Монтермини, англичанин Джейми Кэмпбелл-Уолтер - мировые гранды гонок на выносливость. Эти же пилоты и их команды делают погоду в легендарной "24 часа Ле-Мана", в начале 90-х выведенной за рамки чемпионата.
 Раньше в серии были и 6-, и 12-часовые гонки, разрешалось стартовать гоночным прототипам. Последние нынче вне закона (постройка автомобиля в двух-трех экземплярах невообразимо дорога; для желающих этим заниматься есть формула 1), а дистанция одинакова для всех этапов - 500 км. Финиш дают либо на этой отметке, либо по истечении трех часов с момента старта. Если не шалит погода, все едут с двумя пит-стопами. Но тактика их использования бывает разная - пораньше или попозже. Экипаж состоит из двух пилотов, зачастую ощутимо разных по силе: тот, кто посильнее, больше времени за рулем. Так строит свои гонки и "ТНК Рейсинг": старт, где требуется включать все инстинкты на полную, принимает Васильев.
 В Маньи-Кур, где заявились 28 экипажей, россияне выцарапали двадцатую позицию на стартовой решетке. По ходу дела обнаружилось, что их "Порше-996" ведет себя хуже, чем на тренировках. Технический партнер нашего экипажа, немецкая команда "RWS Моторспорт", немного ошиблась с выбором шин. Те, что поставили, рассчитаны на более прохладную погоду: уже после десяти кругов переднюю часть машины начало, что называется, "мотать". Тем не менее, Васильеву удалось выбраться на шестую позицию среди тех, кто выступал в зачете N-GT!
 Очки начисляются здесь как и в формуле 1 - первой шестерке. Едва сменив за рулем партнера, Николай Фоменко угодил в "разборку". Иностранцы признают, что русские - неплохие гонщики, но вовсе не собираются делиться с ними очками. Кроме того, экономя время, отведенное для пит-стопа, шины решили не менять. Николай долго не мог приспособиться к тому, что они не держат медленные повороты, и пару раз вылетел с асфальта. Сказался, конечно, первый этап нового сезона - все пилоты нервничали больше обычного. Васильев продолжил борьбу уже с десятой позиции и в итоге финишировал восьмым.
 "Нормально отъездили, - говорит Алексей. - Никаких особых приключений, рабочий гоночный уик-энд, все по расписанию. Порадовало, что на трибунах появились наши флаги и болельщики".
 Победу в GT одержали британцы Кэмпбелл-Уолтер и Николаус Спрингер на "Листере". (Экипаж "ТНК Рейсинг" уступил им девять кругов.) В N-GT первое место выторговали итальянцы Монтермини и Кристиан Пескатори на " 
 <a href="/auto/Ferrari/360 Modena/">Феррари 360 Модена</a>", подав протест на "визуальных" победителей. Техническая комиссия обнаружила, что на "Порше-996" Стефана Ортелли и Ни Аморима объем топливного бака больше допустимого.
 Ожидать, что Васильев и Фоменко вот-вот начнут побеждать, рановато. В чемпионате есть гонщики, что выступают по три-четыре года - и все еще "середнячки". К тому же многое зависит не от пилотов, а от технического обслуживания. Не случайно настройку машины наши доверили немецким специалистам - у "ТНК Рейсинг" своего опыта пока нет! А вот зачетные очки, похоже, не за горами. Неброское восьмое место российского экипажа на самом деле большой шаг вперед. В прошлом году достижения нашего дуэта были скромнее. 
 ЧЕМПИОНАТ ФИА GT, 
 КАЛЕНДАРЬ
 21 апреля Франция, 
 Маньи-Кур
 4 мая Великобритания, 
 Сильверстоун
 19 мая Чехия, Брно
 2 июня Испания, Харама
 30 июня Швеция, 
 Андерсторп
 14 июля Германия, 
 Ошерслебен
 4 августа Бельгия, Спа
 22 сентября Италия, Пергуса
 6 октября Великобритания, 
 Донингтон
 20 октября Португалия, 
 Эшторил
 Ахиллесовой пятой для "ТНК Рейсинг" в Маньи-Кур стали шины, державшие дорогу не лучшим образом.
 Волнующий момент - несколько минут до старта первой гонки сезона. За рулем - Васильев, у двери - Фоменко.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28935, 28936"></div>

Рабочий уик-энд

«За рулем»

СПОРТ
 /РАДИО
 С НАМИ "МАЯК"
 НА ВОПРОСЫ ЗР ОТВЕЧАЕТ ИГОРЬ ЛИШИН, ДИРЕКТОР ДИРЕКЦИИ СПОРТИВНЫХ ПРОГРАММ ГОСУДАРСТВЕННОЙ РАДИОВЕЩАТЕЛЬНОЙ КОМПАНИИ "МАЯК"
 - Когда-то радиостанция "Маяк" была, несомненно, самой авторитетной в Советском Союзе. А как обстоят дела сегодня? Кто слушает ваши передачи?
 - Могу судить об этом по тому контингенту людей, которые обращаются в редакцию спортивных (и автомобильных!) программ. Без преувеличения - все, от мала до велика. В рамках этой тематики "Маяк" среди российских радиостанций вне конкуренции. К сожалению, "Радио-Спорт FM" прекратила свое существование, другие пытаются освещать отдельные события, и то эпизодически. Только мы можем себе позволить, к примеру, выезжать целой бригадой на этапы формулы 1, вести с больших соревнований репортажи в прямом эфире. А по оперативности мы опережаем и телевидение. Согласитесь, только фанаты будут смотреть футбольный матч в записи, если счет давно известен. Интрига-то ушла... То же самое - трансляция "формулы".
 - Вы говорили об этапах формулы 1. Будет ли в этом сезоне прямая трансляция гонок на радио и телевидении?
 - Надеюсь, большую часть этапов болельщики увидят на РТР в прямом эфире; те же, кто не сможет их посмотреть по ТВ, услышат прямые репортажи на "Маяке". До и после гонок - комментарии специалистов. Кроме того, в прошлом году мы еще освещали ход формулы 3000, где участвовал и Виктор Маслов. К сожалению, кроме нас, никто из электронных СМИ этого не делал.
 - Мы все - большие поклонники автоспорта и хотим, чтобы о нем узнавали как можно больше, и не только узнавали, но и приобщались к нему. Не хотите ли вы рассказать о кубке "Маяка" среди детей по картингу?
 - Кубок я придумал не без помощи своей шестилетней дочери. Она просила научить ее водить машину. А как? И закон запрещает, и до педалей такая кроха не достает. Вот и родилась идея - дать детям попробовать, что такое вождение автомобиля. Что сегодня происходит на улицах наших городов, вы знаете не хуже меня. Сколько горе-водителей, которые купили себе "права" и осваивают "азы" маневрирования на улицах, калеча другие автомобили! Не проще ли начинать учить детей водить автомобиль с детства? Вот моя дочь, в четвертый раз сев за руль карта, на выходе из поворота попала на лед: ее понесло, но она справилась с заносом вполне грамотно. Если она повторит это еще несколько раз, то, уверен, в 18 лет, когда получит "права", не растеряется в любой сложной ситуации.
 Самое главное в нашей идее - дать детям шанс осуществить мечту. А это возможно только на картодроме. Уже не говорю о другом. Пусть мой ребенок гоняет на карте (этот спорт только кажется рискованным, на самом деле он абсолютно безопасен), чем курит в подъезде или пиво пьет.
 - А кто может участвовать в соревнованиях?
 - Любой мальчик или девочка, которые слушают "Маяк" (или его слушают родители). Самому маленькому нашему спортсмену было всего 3,5 года. Проводятся квалификационные заезды; шестеро показавших лучшее время выходят в финал. Заезды для тех, кто уже занимается автоспортом, и для начинающих проводим отдельно. Словом, наша цель - сделать участие в соревнованиях максимально доступным для всех. К нам приходят уже по 300-400 детей. Победители во всех категориях получают не только призы, но и возможность выступить в прямом эфире радио "Маяк".
 - И как часто проходит ваш Кубок?
 - Пока - примерно раз в три недели и только в Москве, но в будущем надеемся прийти и в другие регионы (тут мы, кстати, рассчитываем на помощь "За рулем"). Давайте вместе искать таланты! Вспомним: оба Шумахера, Жак Вильнев и многие другие звезды автоспорта начинали с карта. Но даже если не замахиваться на победы в спорте (хотя почему бы и нет?), а просто подумать, как навести на дорогах порядок, - мы должны начинать с карта. Конечно, замечательно, если в Москве будет Гран-при формулы 1, но для нынешнего поколения детворы куда важнее, чтобы в каждом районе была своя картинговая трасса.
 БЕСЕДОВАЛ ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО

С нами "маяк"

СПОРТ
 /ОРУЖИЕ ПОБЕДЫ
 ОДИНОКИЙ ВОЛК "ДАКАРА"
 МОТОР ВПЕРЕДИ - ПОЛЕТ НОРМАЛЬНЫЙ!
 ТЕКСТ / АНДРЕЙ СИДОРОВ
 ФОТО / АВТОРА И ГЕОРГИЯ САДКОВА
 ПРЕДЫСТОРИЯ
 Она началась за несколько месяцев до старта "Дакара-2002", когда устроители самого престижного ралли-рейда нанесли главным претендентам на медали - КамАЗу и "Татре" - коварный удар. Их среднемоторные прототипы, уже несколько лет никого не подпускавшие к пьедесталу, решили слегка "придушить". Что ж, прием известен еще со времен покорения дикого Запада, когда пойманному мустангу жестокие ковбои проволокой стягивали ноздри, оставляя для дыхания лишь две малые щелки. Пускай до поры бегает на воле, а надо будет - поймаем: без воздуха далеко не ускачет.
 Нечто похожее задумали проделать и с машинами - им предписали перенести двигатели вперед, под кабину, как на обычных грузовиках. Предписали, несмотря на действующую омологацию, позволяющую этим машинам участвовать в этапах Кубка мира по ралли-рейдам, несмотря даже на то, что "Дакар" из-за этого теряет свой кубковый статус.
 Что ж, возможно, с точки зрения организаторов, это оправдано. Не секрет, что ведущие мировые производители грузовиков, поняв, что "ловить" на "Дакаре" при живых КамАЗе и "Татре" им нечего, стали разбегаться, грозя оставить гонку без интриги.
 Первой подняла перчатку "Татра" и начала в срочном порядке перестраивать свои боевые единицы. КамАЗ поначалу пороть горячку не стал - за оставшееся время подготовить автомобиль, отвечающий новым требованиям, провести полный цикл испытаний и довести машину до "золотой" кондиции чертовски сложно. Но что же, отдать лавры без боя? И кто тогда "отомстит" вечному сопернику "Татре" за прошлогоднее поражение? А до старта оставалось всего...
 ТРИ МЕСЯЦА
 Это только непосвященному кажется, что перенести двигатель на полтора метра вперед - пара пустяков. На самом деле спроектировать новый автомобиль не намного сложнее. Но глаза боятся - руки делают.
 О том, как был устроен КамАЗ-49252, не знавший себе равных во многих ралли-рейдах, мы подробно рассказали в ЗР, 2000, № 5. И вот теперь инженерам и механикам команды пришлось перекраивать собственное детище, вгоняя его в прокрустово ложе новых требований. А они предписывали разместить двигатель над передним мостом так, чтобы от его оси до плоскости картера маховика было не более метра.
 Перенос мотора потянул за собой серьезные переделки, во многом затронувшие конструкцию всего автомобиля. Так благоприятная прежде развесовка, делившая массу полноприводника между осями поровну, изменилась в сторону утяжеления передка и стала 58х42%. Потяжелевший, он потребовал усиления рессор и амортизаторов - гидропневматических стоек. Клапаны в них, прежде работавшие безотказно, стали гнуться, а сами стойки по компоновочным соображениям пришлось существенно дорабатывать.
 Нависающий над редуктором моста картер двигателя надо было изготовить заново, сместив масляный колодец вбок, к самому краю. Но и этого оказалось мало - с прожатыми рессорами редуктор все равно бился о двигатель. Мост развернули на 90°, расположив редуктор горизонтально. Корпус его, разумеется, пришлось делать заново. Вынужденная мера - упразднение реактивной штанги переднего моста: для нее уже не оставалось места. Однако закручивание моста частично компенсировано увеличением количества листов в передних рессорах.
 Ходом передней подвески тоже пришлось пожертвовать. Из былых 400 мм осталось только 300, что, конечно же, не пошло на пользу гоночным качествам.
 ЗАМЕНЫ И РЕШЕНИЯ
 Полуавтоматическая коробка передач немецкой фирмы ZF уступила место обычной механике - 16-ступенчатой, полностью синхронизированной, сблокированной с "раздаткой".
 Коробка эта, хоть и весьма надежная (тоже ZF), рассчитана на передачу крутящего момента на входном валу до 220кгс.м, а двигатель КамАЗа развивает все 280. Слабое место ее - шестерня блокировки планетарной передачи демультипликатора. Чтобы обеспечить должную прочность, пришлось заменить ее на самодельную из высоколегированной стали.
 Шестерня-то гонку выдержала, но в середине "Дакара" вдруг стала вылетать седьмая передача. Немцы по электронной почте тут же прислали подробнейшую (семь страниц!) инструкцию по устранению поломки. Связались с КамАЗом, где осталась такая же коробка. Ответ озадачил - на устранение дефекта уходит почти четыре часа и то, если КП демонтирована и доступна со всех сторон. В условиях гонки это, конечно же, нереально - пришлось искать более приемлемое решение.
 И его нашли! К рычагу КП привязали прочную веревку, пропустили за спинками сидений и, вручив свободный конец механику экипажа Сергею Савостину, назначили его ответственным за седьмую передачу. Так и ехали оставшуюся половину трассы, понемногу увеличивая отрыв от сидящей на хвосте "Татры" Лопрайза.
 При среднемоторной компоновке кабина автомобиля не откидывалась - не было нужды. Теперь же, чтобы разместить двигатель и обеспечить к нему доступ, ее не только приподняли, но и сконструировали механизм надежной фиксации и опрокидывания. Серийные крепления не выдерживали - тонкий металл рвался, как бумага, поэтому шарниры и замки вывели на каркас безопасности, установив вместо торсионов гидроцилиндр с ручным насосом. Впрочем, благодаря исключительной надежности мотора, пользоваться им в гонке почти не пришлось.
 Прежнему огромному радиатору в новой машине места не оставалось. Оренбургский тракторный вроде бы подходил по размерам, но был слишком тяжел. И здесь предстояла серьезная работа. Решение получилось весьма оригинальным - соты от грузового "Мерседеса", но скомпонованные в два слоя и объединенные снизу общим бачком. В результате охлаждение двигателя против прежнего даже улучшилось.
 Радиаторы охлаждения наддувного воздуха теперь размещены по бортам. Воздухоприток - через шахты под кабиной и дефлекторы за ней. Обдувают их четыре мощных электровентилятора, снижая температуру воздуха с 90-100 до 60-70°С.
 И последняя существенная переделка - карданный вал заднего моста. Чтобы дотянуться до него от ушедших вперед двигателя и коробки, вал сделали двойным, с промежуточной опорой.
 РЕЗУЛЬТАТ
 Созданный в столь короткий срок автомобиль даже не успели проверить как следует. Удалось лишь два раза выехать на полигон (и дважды вернуться на буксире). На окончательные доводочные работы оставалось менее двух недель, поэтому настоящее знакомство с новым КамАЗом происходило уже на трассе гонки. Ее первую половину ехали, конечно, быстро, но осторожно, прислушиваясь-принюхиваясь, и лишь где-то с середины иногда "отвинчивали" как следует. Впрочем, особой нужды в этом уже не было - временной запас позволил попусту не рисковать.
 Как мы знаем, итог выступления получился вполне достойным. Серебряный призер "Дакара-2002" "Татра" финишировала спустя четыре с лишним часа после КамАЗа. Конечно, огромную роль в столь убедительной победе сыграли мастерство, слаженность и воля экипажа: гонщика Владимира Чагина, штурмана и бессменного начальника команды Семена Якубова и механика Сергея Савостина, но отдадим должное и создателям "оружия победы" - команде "КамАЗ-мастер" и всем заводчанам. Это их машина и их победа, созданная за 166 дней 2 часа 12 минут и 58 секунд до финиша на "Дакаре-2002".
 А где же те, ради кого и были затеяны столь неожиданные изменения в требованиях к грузовикам последнего "Дакара"? Да там, за горизонтом, сидят или плутают в песках, подумывая, а не запретить ли в "Дакаре-2003" участие грузовиков, к примеру, сине-белого цвета. 
 Перенос двигателя вперед повлек за собой существенные переделки переднего моста и подвески.
 Втиснуть 17-литровый дизель под кабину оказалось не так-то просто.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28426, 28427, 28428, 28429"></div>

Одинокий волк "дакара"

СПОРТ
 /ФОРМУЛА 1
 В ПОИСКАХ ВИНОВНОГО
 ФИА ОПЯТЬ МЕНЯЕТ ПРАВИЛА В ХОДЕ ИГРЫ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / ALLSPORT
 Самые драматичные эпизоды первых Гран-при нового сезона произошли на излете стартовых прямых. Именно там, в Австралии и в Малайзии, случились аварии. Поменялись только "действующие лица", но в обоих случаях это были пилоты одних и тех же команд - "Вильямс" пытался обогнать "Феррари". В мельбурнском Альберт-Парке столкнулись Ральф Шумахер и Рубенс Баррикелло, в Сепанге - Михаэль Шумахер и Хуан-Пабло Монтоя. Обе пары, заметим, занимали на стартовой решетке первый ряд.
 Для Ральфа и Рубенса гонка на том и закончилась. Оба потом посыпали голову пеплом, с опозданием вспомнив, что первый поворот - это далеко не вся гонка. Впереди еще десятки кругов! Тем не менее, гоночный инстинкт толкал и будет толкать пилотов к рискованным маневрам на злополучной стартовой прямой.
 Михаэль с Хуаном-Пабло смогли продолжить движение, но обоим пришлось посетить боксы. Немцу механики поменяли разбитое переднее антикрыло, а колумбиец отбыл наказание "медленный проезд через боксы": арбитры посчитали, что часть вины в инциденте принадлежит ему. А вообще, вышло наказание не по закону, а "по понятиям": мол, раз уж Шумахер вынужден заехать в боксы, то и его оппоненту не повредит. Так "честнее".
 Внеплановые остановки, впрочем, нисколько не помешали им занять те места на финише, которые и предполагались в этой конкретной гонке. Ведь в Малайзии "вильямсы" были объективно быстрее "феррари". Тому две причины. Мотор 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> определенно остается самым мощным в чемпионате мира, и две длинные прямые на гоночной трассе в Куала-Лумпуре для "Вильямса" - утеха и отрада. Добавим к этому, что в Малайзии царила страшная жара - за 30 в тени. В таких условиях шины "Мишлен" по максимуму проявляют свои лучшие качества. Не станем говорить, что получают преимущество над "Бриджстоуном" - по сути, их никто не сравнивал: для этого надо обуть в разные шины две машины одной команды. Тем не менее, с учетом сказанного, пилотам "Вильямса" в случае некой "идеальной гонки" (без каких-либо происшествий и заминок) уготованы были два первых места на финише. А третье - лучшему из пилотов "Феррари". Так оно и произошло!
 Недостатка в пересудах об инцидентах двух первых этапов формулы, конечно, не было. Ральф и Рубенс так и не сошлись во мнении, кто прав, кто виноват. Бразилец обвинил в аварии соперника: "Он как будто не знал, что перед поворотом полагается тормозить, несся как сумасшедший! Поэтому и врезался в меня". Немец настаивал на другом: "Есть правило, не допускающее на стартовой прямой столь многочисленных перестроений из ряда в ряд. Получилось, в сущности, что, будучи быстрее, я пытался увернуться от шедшего впереди автомобиля".
 Решение же малайзийских арбитров насчет "стоп энд гоу" Монтои подвергли критике оба (!) участника инцидента. "Обычное гоночное столкновение, диктуемое необходимостью держаться правильных траекторий, - сказал Михаэль Шумахер. - Таких аварий полно, и в большинстве случаев никто даже не пытается искать виноватых. 
 Несомненно, аварии добавили зрелищности обоим Гран-при. Но у ФИА был припасен другой ход. С бразильского этапа начало действовать новое правило, и иначе как "драконовским" его не назовешь. За "столкновение, которого можно избежать" на следующей гонке пилот будет перемещен на 10 позиций вниз по стартовой решетке!
 Шум поднялся невообразимый! Мнения, как водится, разделились. Михаэль Шумахер посчитал правило очень хорошим: "Вместо того, чтобы дисквалифицировать провинившегося, его всего лишь отодвинут подальше". Немца можно понять: он по ходу малайзийского этапа поднялся с последнего места на третье, благо машина позволяет. А вот Дейвид Култард думает иначе: "Обгон - штука и без того всегда рискованная. Пойдет ли теперь пилот на риск, зная, что в случае неудачи его вдобавок ко всему еще и накажут?"
 Почему-то остался пока без внимания еще один подвох в новом правиле. Квалификации проводят не ради красоты и справедливости. Пилотов расставляют "по силам", чтобы в стартовой суматохе быстрые не натыкались на медленных. То есть для безопасности гонок! Выходит, ФИА таким образом провоцирует все новые и новые столкновения. 
 Другая сторона медали: шансы появятся у команд послабее. Например, у "Мак-Ларена". Шеф команды Рон Деннис признал, что новый автомобиль неудачный и ненадежный, а мотор "Мерседес-Бенц" недостаточно мощный: "Этот сезон, увы, вновь придется посвятить совершенствованию техники. Мы, конечно, подтянемся к лидерам, но вряд ли сразимся с ними за титул".
 Но самые большие сомнения вызывает, как говорят, "правовая сторона вопроса". В Малайзии судьи ошиблись, посчитав Монтою виновным. Точных критериев для определения "необязательного столкновения" нет, а значит, жди новых ошибок. Ведь если есть правило, то оно непременно должно работать. Во всяком случае, в формуле 1 так было всегда. 
 Новобранец "Вильямса" Кими Райкконен пока мало в чем уступает партнеру по команде и очков набрал столько же (вверху).
 Если бы новые правила вступили в силу чуть раньше, Хуан-Пабло Монтоя стартовал бы в Бразилии не с поул, а с 10-й позиции.
 После двух гонок на прошлогодней машине Михаэль Шумахер лидировал в чемпионате. Что будет, когда он доведет до ума новую?
 "Ягуар" продолжил агрессивную кадровую политику, переманив из "Рено" ведущего "аэродинамика" Бена Агатангелу. Ожидается резкое улучшение результатов команды.
 ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ
 3 МАРТА, МЕЛЬБУРН
 (58 круга по 5303 м)
 1.М. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 1:35.36,792; 2. Х.-П. МОНТОЯ (Колумбия, "Вильямс-БМВ") - 18,628; 3. К. РАЙККОНЕН (Финляндия, "Мак-Ларен-Мерседес") - 25,067; 4. Э. ИРВАЙН (Великобритания, "Ягуар-Косворт") - 1 круг; 5. М. УЭББЕР (Австралия, "Минарди-Азиатех") - 2 круга; 6. М. САЛО (Финляндия, "Тойота") - 2 круга.
 ГРАН-ПРИ МАЛАЙЗИИ
 17 МАРТА, СЕПАНГ
 (55 кругов по 5543 м)
 1.Р. ШУМАХЕР (Германия, "Вильямс-БМВ") - 1:34.12,912; 2. Х.-П. МОНТОЯ - 39,700; 3. М. ШУМАХЕР - 1.01,795; 4. ДЖ. БАТТОН (Великобритания, "Рено") - 1.09,767; 5. Н. ХАЙДФЕЛЬД (Германия, "Заубер-Петронас") - 1 круг; 6. Ф. МАССА (Бразилия, "Заубер-Петронас") - 1 круг.
 ГРАН-ПРИ БРАЗИЛИИ
 31 МАРТА, САН-ПАУЛУ
 (71 круг по 4309 м)
 1. М. ШУМАХЕР - 1:31.43,662; 2. Р. ШУМАХЕР - 0,588; 3. Д. КУЛТАРД (Великобритания, "Мак-Ларен-Мерседес") - 59,109; 4. ДЖ. БАТТОН - 1.06,800; 5. Х.-П. МОНТОЯ - 1.07,500; 6. М. САЛО - 1 круг.
 ПОСЛЕ 3 ЭТАПОВ
 ПИЛОТЫ: 1. М. ШУМАХЕР - 24; 2. Р. ШУМАХЕР - 16; 3. Х.-П. МОНТОЯ - 14; 4. ДЖ. БАТТОН - 6; 
 5-6. К. РАЙККОНЕН, Д. КУЛТАРД - по 4.
 КОМАНДЫ: 1. "ВИЛЬЯМС" - 30; 2. "ФЕРРАРИ" - 24; 3. "МАК-ЛАРЕН" - 8; 4. "РЕНО" - 6; 5-6. "ЯГУАР", "ЗАУБЕР" - по 3.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28430, 28431, 28432, 28433"></div>

В поисках виновного

СПОРТ
 /С МИРУ ПО ГОНКЕ
 ВСЕ БЛИЖЕ К ЕВРОПЕ...
 Новый сезон американского чемпионата CART начался этапом в Монтерее на трассе "европейского" типа. Из 20 этапов лишь шесть нынче пройдут на овалах - рекордно низкий показатель для этой серии. Семь гонок - за пределами США, в том числе в Германии и Англии (обе - овальные!). Взамен утраченного бразильского появился этап в Мехико на автодроме Родригеса, где некогда проходила формула 1.
 Чемпионат покинула одна из ведущих команд "Пенске", перейдя в конкурирующее с CART первенство IRL. Вместе с ней ушел и действующий чемпион Жиль де Ферран. Но на характер борьбы это не повлияло - призеров в Монтерее разделили считанные секунды. Победил стартовавший пятым Кристиан да Матта. Обычная для гонок CART непредсказуемость и примерное техническое равенство пяти-шести команд обещают интересный сезон.
 УДАРИМ ПО БАХАМ!
 "Потянуть" весь Кубок мира по внедорожным ралли мало кто в состоянии - очень дорогое удовольствие. Чего стоят африканский этап в Марокко или наше десятидневное "Мастер-ралли". Но есть более доступный и вполне престижный "Трофей ФИА по бахам". Его этапы проходят только в Европе, да и сами бахи - короткие (до 1000 км) одно- или двухдневные состязания.
 В этом году бороться за "Трофей", разыгрываемый в двух классах машин ("Суперпродакшн" - "навороченные", "Продакшн" - почти серийные), отправилась российская команда "Джокер Рейсинг". В ее составе - обладатель Кубка мира москвич Михаил Нарышкин и петербуржец Александр Фулиди.
 "Баха Италии" - почти 800 км бездорожья. Первую тройку на финише составили именитые Жан-Пьер Фонтенэ, "вечный чемпион" Жан-Луи Шлессер и Кендзиро Шинозука. Многоопытный Нарышкин набрал зачетные очки за 11-е место в общем зачете и второе в классе "Продакшн", а Фулиди гонку не завершил, перевернувшись и повредив "Паджеро". "Джокеров" ждут еще старты в Греции, Испании и дважды в Португалии.
 ПРОКАТНЫЙ МАРАФОН
 Крытая трасса столичного "Картцентра на Варшавке" стала местом проведения первой в России непрерывной 12-часовой гонки "Кубок Corbina Telecom". Примечательно, что марафонскую дистанцию протяженностью более тысячи кругов по 426 метров каждый предстояло осилить на стандартных прокатных картах с четырехтактными двигателями "Хонда-200" мощностью 6,5 л.с. и шасси, изготовленными в Санкт-Петербурге.
 Кубок оспаривали шесть команд. В состав их входили как звезды отечественного "кольца", так и любители - асы прокатного картинга. Среди профессионалов были Роман Шестаков и лучший гонщик России Александр Львов, представлявшие коллектив "Мастер-Пилот" "ЛогоВАЗ Беляево", Алексей Васильев из "ТНК Рейсинг", Алексей Павловский из "ЛУКойл Рейсинг" и другие. Высокие скорости, показанные этими пилотами, не удивили, а вот результаты практически не уступавших мастерам любителей - приятный сюрприз. Победителем марафона стала команда ТНК.
 ЗВЕЗДЫ СЧИТАЕМ ПО ВЕСНЕ
 В феврале после трековой гонки "Все звезды" технические комиссары лишили первого и второго мест пилотов Аркадия Жаркова и Алексея Васильева (ЗР, 2002, № 4). В марте специальная комиссия РАФ изучила все детали конфликта и признала, что арбитры не правы - допустили разночтения технической документации. Результаты Жаркова и Васильева восстановлены.
 КАЛЕНДАРЬ
 ИЮНЬ
 КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ / 1-2 Традиционная гонка, Мячково (Моск. обл.); 15-16 Чемпионат России, Тольятти; 15-16 Кубок "Поло", Мячково; 29-30 Чемпионат России, С.-Петербург. РАЛЛИ / 8-9 Чемпионат России, ралли "Гуково" (Ростовская обл.); 15-16 "Памяти В. И. Коновалова", Хабаровск; 29-30 Чемпионат России, ралли "Карелия", Лахденпохья. КРОСС / 1-2 Чемпионат России (легковые, багги), Тольятти; 8-9 Чемпионат России (легковые, багги), Казань; 8-9 Чемпионат России (грузовики), Истра (Моск. обл.); 15-16 Первенство и Кубок России (багги, грузовики), Красный (Смоленская обл.; 22-23 Чемпионат России (легковые, багги), Дмитров; 22-23 Чемпионат России ("Волга"), Курск; 22-23 Первенство России (багги), Ржев; 22-23 "Кубок города" (багги), Златоуст; 29-30 Кубок России (легковые, багги), Омск; 29-30 Кубок России (грузовики), Курган. 4х4 / 4-12 Кубок России, трофи-рейд "Ладога", С.-Петербург; 20-27 Кубок России, трофи-марафон "Урал-Трофи", Свердловская обл.; 21-23 Чемпионат России, ралли-рейд "Полигон", Луга; 22 Кубок России, джип-спринт "Танкодром", Москва.
 РЕЗУЛЬТАТЫ
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ
 РАЛЛИ "ТУР ДЕ КОРС", ИТОГИ
 1. Ж. ПАНИЦЦИ (Франция, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 3:54.40; 2. М. ГРОНХОЛЬМ (Финляндия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 0.40; 3. Р. БЕРНС (Великобритания, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 0.53; 4. Ф. БЮГАЛЬСКИ (Франция, " 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 2.02; 5. П. СОЛЬБЕРГ (Норвегия, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 2.28; 6. К. САЙНС (Испания, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 2.33.
 РАЛЛИ КАТАЛОНИИ, ИТОГИ
 1. Ж. ПАНИЦЦИ - 3:34.09; 2. Р. БЕРНС - 0.37; 3. Ф. БЮГАЛЬСКИ - 1.24; 4. М. ГРОНХОЛЬМ - 1.43; 5. П. СОЛЬБЕРГ - 2.01; 6. К. МАК-РЕЙ (Великобритания, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 3.27.
 ПОСЛЕ 4 ЭТАПОВ
 ПИЛОТЫ: 1. М. ГРОНХОЛЬМ - 21; 2. Ж. ПАНИЦЦИ - 20; 3. Р. БЕРН - 13; 4. Т. МЯКИНЕН - 10; 5. К. САЙНС - 9; 6; Ф. БЮГАЛЬСКИ - 7. КОМАНДЫ: 1 - "ПЕЖО" - 52; 2. "ФОРД" - 25; 3. "СУБАРУ" - 20; 4. "МИЦУБИСИ" - 6; 5. "ХЁНДЭ" - 1.
 ЧЕМПИОНАТ CART, 1-й этап, ИТОГИ
 1. К. ДА МАТТА (Бразилия, "Лола-Тойота"); 2. Д. ФРАНКИТТИ (Великобритания, "Рейнард-Хонда"); 3. К. ФИТТИПАЛЬДИ (Бразилия, "Лола-Тойота"); 4. М. ЖУРДЭЙН (Мексика, "Лола-Форд"); 5. А. ТАЛЬЯНИ (Канада, "Рейнард-Форд"); 6. С. ДИКСОН (Австралия, "Лола-Тойота").
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО РАЛЛИ, 3-й этап
 РАЛЛИ "СНЕЖНАЯ КАРЕЛИЯ", ИТОГИ
 1.Е. ВАСИН - 1:25.40; 2. А. ЛЕСНИКОВ (оба - Москва, "Итера", " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> WRC") - 0.01; 3. А. КУЗНЕЦОВ (Москва, "Диасофт М-Спорт", " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 2.15; 4. М. НОВИКОВ (Москва, "Е-АРТ", " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 3.00; 5. Г. ДЕНИСОВ (Москва, НПК "Скад", " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 3.35; 6. С. АЛЯСОВ (Тольятти, "Субару Клуб", " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 3.58.
 ПРИХОД НА ФОНЕ УХОДОВ
 На Гран-при Малайзии формулы 1 вступил в силу двухлетний спонсорский контракт компании Liqui Moly с командой "Джордан". Немецкая фирма, один из ведущих производителей моторных масел, присадок и средств по уходу за автомобилем, вернулась в чемпионат мира после девятилетнего перерыва. Особенно заметен этот шаг на общем фоне ухода из формулы 1 целого ряда крупных спонсоров.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28423, 28424, 28425"></div>

СПОРТ
 /С МИРУ ПО ГОНКЕ
 ПОБЕДНЫЙ ДУБЛЬ "ИТЕРЫ"
 Зимняя часть раллийного чемпионата России завершилась в окрестностях Петрозаводска. Ралли "Снежная Карелия" было третьим этапом, и главные соискатели наград не могли его проигнорировать. Борьбу за победу, как и на предыдущих стартах, повели пилоты команды "Итера" и Сергей Успенский. Но мотор "Импрезы" Успенского довольно быстро вышел из строя, а других серьезных соперников у Евгения Васина и Александра Лесникова не было. Выступавшие на "импрезах WRC" "итеровцы" довели гонку до победного "дубля" - первое и второе место на финише. Третьим стал Аркадий Кузнецов, выведший на трассу первый в России " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a> Evo VII".
 После трех этапов в чемпионате лидируют Васин (на снимке) и Лесников, набравшие равное количество очков. Следующий этап лишь в июне - ралли "Гуково".
 КАЛЕНДАРЬ
 МАЙ
 КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ / 5 "Открытие сезона", Мячково (Московская обл.). 18-19 Чемпионат России, I этап, С.-Петербург. РАЛЛИ / 13-14 "Президент", Кубок России, Ростов Великий. 25-26 "Сестрорецк", Кубок России, С.-Петербург. КРОСС / 4-5 Традиционная гонка ("Лада", мини-багги), Тольятти. 8-9 Чемпионат России (грузовики, УАЗ), Рязань. 8-9 Традиционная гонка (легковые, багги), Борисов (Белоруссия). 11-12 Первенство России (багги), Веселовка (Краснодарский край). 18-19 Чемпионат России (легковые, багги), Н. Ломов. 25-26 Традиционная гонка (легковые, багги), Красноярск. 4х4 / 11-12 Кубок России по трофи-рейдам, Московская обл. 17-19 Трофи-рейд "Партизанские трофи", Переславль-Залесский. 18-19 Чемпионат России по трофи-рейдам, Свердловская обл. 23-26 Ралли-рейд "Дерби", Хакасия.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27907"></div>

Победный дубль "итеры"

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Виноградов Александр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый VW Tiguan калужской сборки — первый тест

Volkswagen Tiguan 2017

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kaptur

Автомобиль Renault Captur: обзор, новости, машина рено каптур — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Captur  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Captur: читайте свежие новости про авто модели рено каптур — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captur: читайте свежие статьи об авто модели рено каптур – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-7x9higrELHx8Ec4iPIBDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Каптюр, как и любой автомобиль на платформе В0, уверенно чувствует себя на грунтовке. И все же переднеприводная машина оказалась жестче полноприводной версии.</figcaption></figure> Парадокс, но самая популярная <a href="/cars/renault/-/renault-captur/tech-specs/kaptur/">модификация Каптюра</a> появилась много позже остальных версий. Речь, конечно же, о переднеприводном автомобиле с 1,6-литровым двигателем и вариатором. Стоило таким паркетникам появиться в продаже, как Каптюр мигом оказался в топ-5 сегмента. Конечно, по статистке он все равно вдвое проигрывает Крете. Но в первые месяцы продаж не было и такого результата. Так кого кроссовер Renault может переманить на свою сторону? Прежде всего, тех, кто выбирает глазами. Каптюр смотрится очень неплохо. Не побоюсь этого слова – стильно! Особенно если крыша иного цвета. Но пакет Atelier, украшающий Каптюр оранжевыми штрихами, вызвал двоякое ощущение. Я не стесняюсь быть самым «рыжим» в потоке, но тут «хэнд-мейдом» попахивает. Поди еще объясни людям, что ты не сам баллончиком молдинги красил. Но в любом случае эстетическое сражение экстерьеров Каптюр у корейского соперника выигрывает. Эстетическое удовольствие доставят и чистые пороги Каптюра. А вот его родной брат Дастер в этом плане грязнуля – не запачкаться, садясь в машину, непросто. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FdGluF-iG1Kh1z-plZA_yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стильная комбинация приборов неплохо читается. Цифровой спидометр нагляден, но дисплей борткомпьютера — сама скромность.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gjlMmA5p3Uc71xaG1w0fDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Такой блок мультимедиа можно встретить на многих родственных автомобилях, в том числе и на Ладе Иксрей. К логике меню вопросов нет. Но регулировку громкости лучше сделать «колесиком». Кнопки требуют привыкания.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ujMt0PxwjkYL2HfNeQ7B7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стандартный блок климат-контроля удобен. Но «точечная» индикация вместо дисплея порой заставляет отвлекаться от дороги.</figcaption></figure></td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gyHxtlc9l7ssEoSwyT7Onw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель не вызывает ощущения экономии, но и дорогой ее не назовешь. Впрочем, все по-французски легко, изящно и легкомысленно.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/obuqumL20QxJaAK-45i-Bg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Основное отличие передних панелей европейского и нашего Каптюров: «бардачок» российской версии куда внушительнее по объему.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n2MTWsdPnHNcnbRE-mcIcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В верхней части центральной консоли есть вместительное отделение с крышкой. В открытом положении крышку можно использовать как подставку под планшет.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fYkwRO_gMEjEgsB6Lgc_Gw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Круиз-контроль — это хорошо. Но почему его кнопки разбросаны по всей панели? Активация притаилась под рукояткой стояночного тормоза.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>   В салоне вновь натыкаюсь на рыжие штрихи пакета «Ателье». Впрочем, тут они смотрятся гармонично. Сиденье расположено высоко. Не по-автобусному, но любители спортивной посадки точно будут ворчать. Впрочем, не им адресован автомобиль. Передняя панель почти точь-в-точь <a href="/content/articles/900061-renault-kaptur-krizisu-nazlo/">повторяет европейскую версию Каптюра</a>. Здесь нет тотального ощущения дешевизны, но и богатым интерьер назвать язык не повернется. Это касается и жесткого пластика, и рассыпанных по всему салону кнопок. А еще сэкономили на диапазоне регулировки сиденья по высоте. Рослым водителям обзор будет перекрывать крыша. А регулировки руля по вылету нет и в помине. Благо руль стоит ближе к водителю, нежели в том же Дастере. Так что искать компромисс тут не придется. Не лучшим образом обстоят дела и с отделениями да подстаканниками. Кто-то возразит, мол, кому они нужны? Логично, но возможность распихать мелочевку по салону лишней не будет. Все это не отменяет великолепное отделение над центральной консолью. Не знаю, специально или нет, но в открытом положении крышка выполняет роль держателя 7-дюймового планшета. Удобно. Рено — самый большой автомобиль в нашем недавнем <a href="/content/articles/904022-bordyury-i-porebriki/">сравнительном тесте</a>, однако задним пассажирам в нем не слишком удобно. По запасу пространства особых вопросов нет, но подушка в Каптюре стоит низко, отчего ноги быстро затекают. А среднему пассажиру портит жизнь выдающийся из центрального тоннеля подстаканник. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EJz5Ur0TQC7YT5qhMBv-eA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья неплохи по профилю. В отличие от дастеровских у них есть боковая поддержка. Но рослым людям может не хватить диапазона регулировки по высоте.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y6gVIbeS5gzenPji_pHFqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На заднем ряду с относительным комфортом могут усесться трое. Подушку стоило поставить выше – для бедер нет опоры, и ноги вскоре устают.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qZz96Ahq1FWduIp-SF3lcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В наследство от более дешевых родственников Каптюру достались слепые кнопки подогрева передних сидений.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8rni2ehhIs38RxNBsLE4sw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник Каптюра неплох по объему. Но у него нет ни подполья, ни хотя бы каких-то петель и крюков.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>  Хотя все Каптюры, вне зависимости от типа привода, построены на <a href="/content/articles/902263-renault-nissan-i-lada-na-plat/">платформе B0</a>, разница в поведении между моно- и полноприводным автомобилем видна невооруженным глазом. Каптюр ожидаемо уверенно может мчать по разбитой дороге, не давая повода для беспокойства за подвеску. В сравнении с полноприводником наш переднеприводный Рено с балкой сзади отрабатывает мелочевку чуть жестче, чем хотелось бы. Но даже в этом случае Каптюр мягче своих основных конкурентов. Еще одно наследство платформы – толчки и вибрации на руле. И несмотря на то что при разработке нашего Каптюра многое было сделано по их устранению, полностью искоренить проблему не удалось. Как не удалось наделить Рено породистыми реакциями на руль. Он достаточно уверенно стоит на прямой, охотно следует командам. Но в чистоте и быстроте откликов все же уступает Крете. Большие крены тоже не способствуют активной езде. Да и какая активная езда, когда под капотом <a href="/content/articles/902816-variativnost/">114 сил в сочетании с вариатором</a>? Ждать выдающихся спринтерских способностей от такого автомобиля по меньшей мере наивно. Впрочем, кому придет в голову на нем гонять? Ведь целевая аудитория такого Каптюра, скорее всего, будет ездить спокойно и размеренно, в рамках городского потока. А для этого возможностей мотора и вариатора XTronic более чем достаточно. Этим Каптюр и подкупает – спокойный, довольно тихий и мягкий. Плюс симпатичная внешность и отличная геометрическая проходимость. Цена? Самый доступный Каптюр обойдется в 979 000 рублей за комплектацию Drive. С одной стороны, самая доступная Крета с автоматом дешевле на 50 тысяч. Но при этом комплектация будет, мягко говоря, скромная. А стоит дооснастить Hyundai схожим набором опций, как соотношение цен будет уже диаметрально противоположным. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H7B7Ua-huzHCz8pu56QvTQ=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /><figcaption>Покорение крутого подъема выявило неприятную особенность – из заднего жиклера выливается омывающая жидкость!</figcaption></figure> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="667452, 667451, 667450, 667453, 667454, 667455, 667456, 667457, 667458, 667459, 667461, 667460, 667462, 667464, 667463, 667465, 667466"></div>

Renault Kaptur: вариация оптимального выбора

Кульнев Александр

Renault Kaptur

Кулешов Михаил

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Повод: ездовая премьера кроссовера Skoda Kodiaq.Место действия: Пальма де Майорка, Испания.Впечатления: к старту продаж большого кроссовера Kodiaq в компании Skoda готовятся основательно. Два месяца назад мы уже побывали на <a href="/content/articles/902655-medvezhij-rynok/">статической презентации</a>: потыкали пальцем в мягкий пластик передней панели, оценили фирменные решения серии Simply Clever (в переводе — «Просто гениально»), коих в Кадьяке реализовано более тридцати, и подивились простору сзади. Теперь пришло время завести мотор и испытать «Коди» на ходу. Я оценил сразу две версии, появление которых на российском рынке наиболее вероятно.Первым оказался пятиместный Kodiaq со 150-сильным дизельным двигателем 2.0 TDI. Это младший дизель в моторной линейке кроссовера (есть еще 190-сильный, также двухлитровый), и, вероятнее всего, именно с ним Kodiaq выйдет на рынок России. Признаться, с первых секунд я оказался разочарован. Многие современные автомобили с дизельными моторами приучили к тому, что распознать мотор на тяжелом топливе можно лишь по тахометру. В <a href="/content/articles/902334-skoda-kodiaq-sekretov-bolshe/">Кадьяке</a> же отчетливо ощущаются вибрации, а тракторные нотки проникают в салон.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jG29YcPBobdGaThIlerBVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За распределение крутящего момента отвечает муфта Haldex пятого поколения. К способностям полноприводной трансмиссии вопросов нет, но подвески жестковаты, и езда по острым камням или выраженному рельефу не приносит радости.</figcaption></figure> Конечно, уже через десять минут ты ко всему привыкаешь. Радуешься тому, как 340 Н∙м момента вывозят тяжелый кроссовер с самых низов. И ловишь себя на мысли, что управляемость для большого семейного шатла очень даже достойная. Все тестовые машины были оснащены системами Drive Mode Select и Dynamic Chassis Control. Первая позволяет управлять работой двигателя, корректировать скорострельность преселектива DSG и «зажимать» усилитель рулевого управления (режимы Comfort, Normal, Sport). Вторая отвечает за работу адаптивных амортизаторов. К счастью, есть и режим Individual, который позволяет настроить каждый параметр в отдельности. Оптимальная обратная связь по рулю достигается в режиме Sport, в то время как амортизаторы наилучшим образом отрабатывают дефекты покрытия в Comfort и Normal. И хотя к активной езде Kodiaq со 150-сильным дизелем не располагает совсем, заявленные десять секунд до сотни вполне оправдывает.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-QC2_WlL6N_D2z18at0hiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер качественный, но без налета роскоши. Жалеть приходится лишь о том, что на весь семиместный салон приходится всего два порта USB.</figcaption></figure> Бензиновая версия со 180-сильным 2.0 TSI куда веселее! По сравнению с дизелем, здесь лишь на 20 Н∙м меньше крутящего момента, но его длинная полка позволяет постоянно держать мотор в тонусе. А главное: здесь по-настоящему тихо. И этот момент крайне положительно влияет на восприятие. Такой Kodiaq разгоняется до сотни за восемь секунд, а по ощущениям – и того быстрее. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tbzXHaKKxFRBqPS1sqV7KA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Длина салона позволяет перевозить грузы длиной до 2,8 метра. Заявленный объем багажника в конфигурации со сложенным третьим рядом — 720 литров.</figcaption></figure></td>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cFPCK8f31m15umxLAHX23w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На третьем ряду легко расположится человек ростом 176 см, но только при условии, что пассажир второго ряда окажется не сильно выше.</figcaption></figure></td>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8oVmg4L__pgNpzMGCunyKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже за третьим рядом сидений найдется место для пары чемоданов.</figcaption></figure></td>
 </tr>
</tbody></table>Что касается третьего ряда, то мне с ростом 176 см оказалось там вполне комфортно. Вот только сиденья второго ряда для достижения этого комфорта пришлось немного сдвинуть вперед – так что при таком раскладе на втором ряду также не должны сидеть великаны. Оценка: отличный семейный автомобиль c широкой линейкой двигателей (в Европе доступно пять моторов) и отсутствием видимых недостатков.Перспективы: напрямую зависят от цены. Мы ждем, что Skoda переманит часть покупателей у таких автомобилей, как Nissan X-Trail, Mazda CX-5 и <a href="/content/articles/901091-novyj-volkswagen-tiguan/">Volkswagen Tiguan</a>. А также сумеет насолить <a href="/content/articles/901922-bolshoj-test-polnorazmernykh-kr/">семиместным кроссоверам классом выше</a> – например, Kia Sorento Prime и Nissan Pathfinder.Подробности: ЗР, 2017, №1<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="664641, 664642, 664640, 664644, 664643, 664645, 664646, 664647"> </div>Фото: Михаил Кулешов, Skoda

Оператив ЗР: ищем гениальное в кроссовере Skoda Kodiaq

Isuzu

D-Max

Автомобиль D-Max: обзоры, новости, машина Д макс - комплектации, характеристики, разные поколения D-Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях D-Max: читайте тематические новости об авто модели Д макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях D-Max: читайте тематические статьи об авто модели Д макс – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O8vo79MkrkPxsFsES3tRsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Isuzu D‑Max</figcaption></figure>  В цифровом мире современной автофауны пикапы – все равно что аналоговые динозавры. Однако это не снижает численность их популяции на многих континентах. Один только <a href="/content/articles/853459-pikap-ford-f-150-pan-amerikan/">Ford F‑150</a> расходится в Америке миллионным тиражом ежегодно. Но это – «у них». В России доля пикапов меньше процента. Ведь фермеров у нас вывели под корень еще в тридцатые годы прошлого века, а во всем мире именно они остаются главными потребителями пикапов. Тем не менее это не смутило фирму Isuzu, которая до сей поры официально была представлена в России лишь в грузовом сегменте – вседорожники и пикапы попадали к нам исключительно через «заднее крыльцо», по каналам серых дилеров. И вот на российский рынок выходит пикап D‑Max, с которым японцы на полном серьезе хотят выехать в лидеры этого сегмента. Хм, опередить <a href="/content/articles/829917-novyj-mitsubishi-l200/">L200</a> и <a href="/content/articles/817892-chto-mozhet-protivopostavt-bezdorozhyu-novyj-toyota-hilux-video/">Hilux</a>?<h3>Старый конь</h3><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q6Bst2_jWk1Dx010lMRmXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель – как у вседорожника Chevrolet TrailBlazer. Такой же дизайн, и материалы отделки тоже преимущественно дешевые. Машинам в самых дорогих комплектациях положен однозонный климат-контроль.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6orVstVIld0hSkPESka7RQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Главное отличие от Chevrolet – приборы. Инструментарий до аскетизма прост, дисплей будто взят из прошлого. Зато всё четко и понятно.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GfUxWhT_VpsG_hOB3sEOtQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Надежность проверенного 5-ступенчатого автомата Aisin ТВ50LS не вызывает сомнений ни на асфальте, ни на бездорожье.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ikz4FBYT5lS3LxECEZYdrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За управление трансмиссией отвечает шайба на центральном туннеле. Для включения понижайки нужно перейти в «нейтраль». Передаточное отношение понижающей передачи равно 2,5.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div>Назвать D‑Max новинкой язык не поворачивается: машину нынешнего поколения выпускают четыре года. Но для пикапа это не возраст. D‑Max немного старомоден, однако это «немного» будет в силе еще долгие годы.Открываю дверь… Дежавю! Да это же <a href="/content/articles/592505-ramnye-vsedorozhniki-dvoe-na-dvoe/">Chevrolet TrailBlazer</a>, но с другими приборами! Вместо граненых колодцев – бесхитростная комбинация со скудным монохромным дисплеем. Зато информация считывается хорошо, в отличие от того же Трейлблейзера.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PwxNGv07R07CdBzSq1ZiOg=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>Количеством подстаканников, отделений и вещевых ящиков D‑Max удовлетворит любого «салонного маньяка».</figcaption></figure> Руль не регулируется по вылету, но меня это не смутило – удобную посадку нашел. И не беда, что посадка высокая: на бездорожье это только плюс. А благодаря отсутствию у сиденья выраженной боковой поддержки не будут утомлять частые посадки-высадки.Что меня покорило, так это количество ниш и тайников. Два вещевых ящика, отделение над центральной консолью, множество подстаканников. А под задним диваном нашлось место для дорожного инструмента. Так и представляю, как распихиваю гору мелочевки по салону, собираясь на «дальняк». Но если вам дóроги ваши близкие и друзья, не сажайте их на задний ряд – долго тут вытерпеть невозможно. Подушка слишком низкая, а под передние сиденья ступни не лезут, вот и приходится подпирать уши коленками. Езжайте вдвоем, тогда подушку заднего ряда оцéните по достоинству – для ночлега можно полностью опустить спинки передних сидений.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eJBA8r8xMXSzH3AwP4ABYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд примет троих. Но на низкой подушке сидеть неудобно, ступням тесно.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ag0MbjBfTLklXHR4RDgygA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под подушкой заднего дивана – инструмент, компрессор и гидравлический домкрат.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h3>Покоритель целины</h3>В чем я точно не ограничивался бы, так это в количестве багажа. D‑Max берет на борт почти тонну (970 кг). С выбором дорог тоже можно не заморачиваться. Чем они хуже, тем Isuzu лучше! Он на удивление мягко для пикапа с задней рессорной подвеской отрабатывает и поперечные волны, и попадающие под колеса валуны. Думать о скорости проезда колдобин тоже необязательно: в непробиваемости подвески я убедился не раз. «Железность» передней подвески на двойных поперечных рычагах видна невооруженным глазом. Не говоря уже о заднем мосте на рессорах.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Em4G7a3f_ZT2QgLEq0HJNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За доплату можно установить оригинальный кунг и заказать отделку грузовой платформы.</figcaption></figure>Вот дорога закончилась совсем – время подключать передний мост. Вне зависимости от комплектации и коробки передач, полный привод у Ди-Макса не постоянный, а <a href="/content/articles/668017-kakoj-tip-polnogo-privoda-vybrat/">честный part-time</a>. Переключением с заднего привода на полный ведает поворотная шайба. А коробка передач – это 6-ступенчатая механика либо 5-ступенчатый автомат.Первым делом опробовал механику. Четкость избирательного механизма неидеальна, а ход рычага велик – орудовать им надо уверенно и быстро. Что я с удовольствием и делал. Но даже если запоздаешь с переключением, не беда: низкооборотистый дизель 4JK1 мощностью 163 л.с. не подведет. Может, он и грешит легкими вибрациями, приходящими на рычаг коробки, зато дефицитом тяги не страдает – понижайка мне так и не пригодилась. Модификация с механикой – вариант для уверенных в своих силах. Если же работа газом и сцеплением не самая сильная ваша сторона, лучше доплатите за автомат.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w58XBhvvcbLLumYIcd_cCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизель объемом 2,5 литра выдает 400 ньютон-метров тяги. Аппетит умеренный: вне асфальта на скорости 20–30 км/ч ест не больше 11 литров на сотню.</figcaption></figure> [readmore
ids="904047"] Автоматическую коробку оценить в полной мере, увы, не удалось. За всё время тест-драйва мы так и не выехали на асфальт. Но на бездорожье с автоматом – рай: не надо играть педалями и бояться заглохнуть в самый неподходящий момент. Нет и намека на перегрев, даже незначительный. В общем, в адекватности и надежности автомата Aisin TB50LS сомневаться не приходится, благо он давно зарекомендовал себя с самой лучшей стороны на другой японской технике.<h3>Гарантия успеха</h3><div> – пикап, что называется, от сохи. Тем и хорош. То, что в любом кроссовере или вседорожнике можно записать в недочеты, здесь идет в плюс. Простые материалы отделки? Зато можно мыть из шланга. Дизель шумноват и вибронагружен? Зато надежен и прост. Кстати, о надежности и обслуживании: в этом Isuzu может положить на лопатки многих. Межсервисный интервал и гарантия у Ди-Макса – как у грузовой техники. А это 20 тысяч между ТО, гарантия на пять лет или 120 тысяч кэмэ! Причем без ограничений по узлам и агрегатам.</div><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YSw9zkEBP2hzQRvdV48R-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мотоцикл в грузовой отсек площадью «три квадрата» не влезает. Его можно закрепить и ехать с открытым бортом, который выдерживает 200 кг.</figcaption></figure></div>Достаточно ли этого, чтобы побить L200 и Hilux? Без цен не разобраться.Базовый D‑Max Terra с одинарной кабиной обойдется в 1 765 000 рублей. За пятиместную версию Aqua придется доплатить 30 тысяч. <a href="/cars/mitsubishi/-/mitsubishi-l200/tech-specs/l200-v/">Mitsubishi L200 дешевле</a>! Правда, базовый L200 гол, как сокол, а если оснастить его теми же опциями, что имеет D‑Max, цéны сравняются. Toyota Hilux, которая является главным раздражителем для Isuzu, на 200 тысяч дороже.Что тут скажешь? Можно лишь посоветовать людям из Isuzu чуть «подвинуться» в цене – и тогда забрезжит шанс поспорить с завсегдатаями класса. Впрочем, они и сами скоро это поймут. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="986">
 <div>
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rBKUkMnygGZWlADyKSNP2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4></h4>
 </div>
 Длина/ ширина /высота/ база
 5295/ 1860/ 1795/ 3095 мм
 Размеры грузовой платформы
 1485×1530×465 мм
 Снаряженная/ полная масса
 2025/ 3000 кг
 Двигатель дизельный,
 Р4, 16 клапанов, 2499 см³; 120 кВт/163 л.с. при
 3600 об/мин; 400 Н·м при 1400–2000 об/мин
 Максимальная скорость
 180 км/ч
 (175 км/ч)*
 Топливо /запас топлива
 ДТ/ 69 л
 Расход
 топлива: городской/ загородный/ смешанный цикл 8,9 (10,1)/ 6,5 (7,3)/ 7,3
 (8,4) л/ 100 км
 Трансмиссия полный
 привод; М6 (А5)
 *В скобках – данные для
 машин с автоматической коробкой передач.
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="661764, 661763, 661766, 661767, 661768, 661778, 661771, 661777, 661772, 661765, 661774, 661775"></div> </div>

Пикап Isuzu D-Max: мужской характер

Isuzu D‑Max

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

«Четверка» Ауди разменяла уже четвертое поколение. Кто-то возразит: а как же, мол, поколения с индексами B6 и B7? Но «семерка» лишь глубокий ресталийнг B6. И каждая генерация хранит преемственность: в нынешней A4 без труда узнаются черты первого поколения, что не помешало «четверке» стать подтянутой и стремительной. Отрадно, что для <a href="/content/articles/902891-neprikasaemye/">большой немецкой тройки</a> цены не кусаются – новая А4 на сорок тысяч дороже BMW 318, имея в своем арсенале на 14 л.с. больше. Если же говорить о Мерседесе, то базовый С-класс начинается уже после двухмиллионной отметки. Ауди традиционно балует выбором модификаций и типов кузова. Кроме седана есть универсал (в том числе внедорожный Allroad), а также купе A5. Хэтчбек A5 Sportback у нас предлагается пока еще в первом поколении. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t8_J8_u-e5JTjSKJwyv3gA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi A4</figcaption></figure> Двигателей много, и все их, от 1,4-литрового TFSI мощностью 150 л.с. до 2,0-литровой «четверки» с удобной налоговой мощностью в 249 л.с., объединяет турбонаддув. Есть и 2,0-литровый дизель с двумя степенями форсировки – 150 и 190 л.с. Мы в нашем тесте остановились на вершине линейки – седане с 249-сильным мотором, преселективом S tronic и полным приводом quattro. В комплектации Sport, да еще с опциями, такая машина потянула на три с половиной миллиона рублей. Стоит ли «четверка» таких денег?<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rMJfVcMnk6g-tA6Vqix99w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В обычном масштабе приборы очень похожи на классические аналоговые. И с читаемостью проблем нет.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eBX-jD5BTE5GaGzalKRiYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обратите внимание на указатели температуры и уровня топлива по краям. Они не являются частью дисплея — выполнено оригинально.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ovNHDbTwo1Att4j1eyedDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальный щиток приборов можно перепрограммировать на любой вкус, например, сделав шкалы приборов мелкими, чтобы не загораживали карту.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l69GCRuvutqPYKzI9FpcYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер «четверки» кажется лаконичным лишь на первый взгляд. При детальном изучении он просто завораживает. А какое тут богатство материалов!</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="49%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lz_edLYLkyUJGQy9K7Vfow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Опционный спортивный руль не только выглядит классно. Его ухватистый бублик не хочется выпускать из рук.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PMdcEsgdQRvL6XabWEBQ3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На тестовом автомобиле стоял трехзонный климат-контроль. К логике управления вопросов нет. Как и к удобству расположения кнопок – особенно металлических тумблеров.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> [readmore
ids="902891"] В интерьере А4 без труда узнаются типичные для всего концерна VAG черты. Взять хотя бы виртуальный щиток приборов или соединенные визуально центральные и правый дефлектор вентиляции. Вот только в отличие от родственной народной марки передняя панель Ауди не кажется скучной. Напротив, своей легкостью и элегантностью она западает в душу. А какое тут разнообразие фактур: кожа, мягкий пластик, нелакированное дерево и настоящий металл. Стиль – вред практичности? Ерунда. С эргономикой у «четверки» полный порядок. У тестового седана были передние опционные сиденья S line, которые можно легко подогнать под любую фигуру. А взаимное расположение всех кнопок почти безупречно. Я уже не говорю про великолепный руль из того же спортпакета. Не забыли и про задних пассажиров. Второй ряд у Ауди удобней, нежели в «трешке» BMW или С-классе от Мерседеса. У нее нет сильно зауженного колесной аркой дверного проема. А сиденье стоит выше, чем у БМВ. Так что и с посадкой проблем не будет. А еще у Ауди А4 лучший багажник из всей немецкой тройки. Он не только самый объемистый, но радует набором приятных мелочей. Да, конкуренты тоже могут похвастать удобными боковыми карманами, а вот крючком для фиксации фальшпола в открытом положении — вряд ли. Как и наличием запасного колеса. Да, это только докатка. Но у соперников и того нет. Мелочь, а приятно. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CL-tU0Q9tdHfrQXcMTFdIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Например, удобные боковые карманы с сетками, в которых можно хранить дорожный скарб.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MQfGq9d25uExT39PfNGApQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С подключением внешних носителей проблем нет – в центральном боксе есть два разъема USB и AUX-выход.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>И все же немецкие спортседаны любят не за багажник и не за задний ряд, а за поведение на дороге. С этим у А4 полный порядок. Мощность в 249 л.с. сегодня не поражает воображение. Но все лошадки при деле – Ауди очень умело распоряжается своим арсеналом, укладываясь в 6 секунд при разгоне до 100 км/ч (по нашим замерам). Достойно! Дело не только в системе полного привода quattro или преселективе S tronic, хотя и их заслуга очевидна. Но Ауди на сто килограммов легче той же третьей серии БМВ. Оттого и аппетит скромнее. На трассе борткомпьютер высвечивал не более 7 л/100 км. Для тех, кто любит изнурять себя топливными диетами, есть экономичный режим Efficiency – это когда высшая передача включается при любом удобном случае. Лично у меня он вызвал лишь раздражение. Климатическая установка при этом работает вполсилы, и в салоне быстро кончается запас свежего воздуха. Со всеми муками удается сберечь примерно 0,3 л топлива на сотню километров. Сомнительная экономия. Впрочем, ехать в таком режиме никто не заставляет, да и машина к этому не располагает. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D5TTgP3bfkrWhSOl3CnEjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Упрекнуть в непрактичности багажник А4 можно едва ли. Правильная форма, неплохой объем и множество различных приспособлений для крепления груза.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-_Vr9qbnt7za2jGfIyEYhQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подполье Ауди докатка. Это, конечно, не полноценная запаска, но конкуренты не предлагают даже этого.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>В активе «четверки» кроме турбомотора есть полноприводная трансмиссия quattro. Электроника очень деликатно перераспределяет крутящий момент между осями, даря водителю ощущение управления раллийным аппаратом. Даже легкая склонность к избыточной поворачиваемости не портит картину. Чего не скажешь про пакет для плохих дорог, обязательный для всех автомобилей на нашем рынке. Из-за него в предельных режимах, когда едешь практически на грани сцепных свойств шин, молниеносные реакции машины на повороты руля, налитого приятным информативным усилием, размываются кренами. Впрочем, они некритичны. Что касается плавности хода, то на разбитой дороге «четверка» всегда ищет золотую середину. На мелких огрехах потряхивает, но на крупных ямах пробоев не допускает. Не самый плохой компромисс. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZqOh5jeLpHmdxFl5jnUZkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приятные впечатления от настроек шасси портят крены кузова. Обратная сторона медали пакета для плохих дорог, увеличивающего клиренс.</figcaption></figure> Подводя итог, можно сказать, что инженеры Audi – мастера по поиску оптимального баланса. «Четверка» лишь немного недотягивает до комфорта Мерседеса, а по части поведения на дороге незначительно уступает BMW. <h4>Цены различных модификаций</h4><table>
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="25%">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="25%">
 Привод
 </td>
 <td width="25%">
 Стоимость
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 1.4 TFSI (150 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 6МТ
 </td>
 <td width="25%">
 Передний
 </td>
 <td width="25%">
 1 840 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 1.4 TFSI (150 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 S tronic
 </td>
 <td width="25%">
 Передний
 </td>
 <td width="25%">
 1 920 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 2.0 TFSI (190 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 6МТ
 </td>
 <td width="25%">
 Передний
 </td>
 <td width="25%">
 2 170 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 2.0 TFSI (190 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 S tronic
 </td>
 <td width="25%">
 Передний
 </td>
 <td width="25%">
 2 250 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 2.0 TFSI (249 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 S tronic
 </td>
 <td width="25%">
 Передний
 </td>
 <td width="25%">
 2 500 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 2.0 TFSI (249 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 S tronic
 </td>
 <td width="25%">
 Полный
 </td>
 <td width="25%">
 2 584 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 2.0 TDI (150
 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 S tronic
 </td>
 <td width="25%">
 Передний
 </td>
 <td width="25%">
 2 240 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 2.0 TDI (190
 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 S tronic
 </td>
 <td width="25%">
 Передний
 </td>
 <td width="25%">
 2 360 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 2.0 TDI (190
 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 S tronic
 </td>
 <td width="25%">
 Полный
 </td>
 <td width="25%">
 2 444 000 руб.
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="663518, 663520, 663519, 663521, 663522, 663523, 663525, 663524, 663526, 663527, 663528, 663529, 663530, 663531, 663532, 663533"> </div></div><div> </div>

Audi A4: полный привод и налоговая мощность

Садков Георгий

Audi A4

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт