Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Главные герои "восхождения" на Олимп, в окрестностях которого проложена трасса, - эстонец Маркко Мартин и его 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> RS. Ценность их успеха невероятно высока! Прежде всего, для 27-летнего Мартина победа на этапе чемпионата мира - первая в карьере. Он полностью оправдал доверие "Форда", доверившего ему должность первого номера команды. А весь фордовский коллектив был особо удовлетворен потому, что новый Focus RS отличился уже в третьей своей гонке. Потенциал машины был очевиден сразу, но "золотое" подтверждение потенциала было необходимо. Перечень удачных для "Форда" совпадений продолжает подписание контракта с новым спонсором - BP. 
 Мартин захватил лидерство после третьего СУ, почти в самом начале гонки, и уже не выпускал его до самого финиша. Не все, однако, было так просто для эстонца. Чего стоят хотя бы 20 км, которые Маркко проехал с... открытым капотом, глядя на дорогу сквозь небольшую щель! Мартин все водительские испытания выдержал с честью, а автомобиль вел себя великолепно. 
 Соперники совершали больше ошибок, и техника их работала не столь хорошо. Партнеры Мартина по команде сложили оружие в первый день: бельгиец Франсуа Дюваль вылетел с трассы, а финн Микко Хирвонен разбил подвеску. Колин МакРей сразу схватил 50 секунд штрафа - Xsara не смогла стартовать вовремя. А главного фаворита Маркуса Гронхольма, одержавшего победу тремя неделями ранее в Аргентине, остановили проблемы с подачей топлива. Ричарда Бернса в течение всей гонки донимали неполадки коробки передач, на чем он потерял кучу времени. Так что за чемпионскую честь "Пежо" достойно сражался лишь Харри Рованпера. Он серьезно допекал Мартина, но и финна достала КП - вылетали передачи, так что он откатился на шестую. А Петер Сольберг, сражавшийся с Карлосом Сайнсом за второе место, уступил-таки многоопытному испанцу на финише какие-то 8 секунд. Любитель ровных дорог " 
 <a href="/auto/Citroen/BX/">Citroen BX</a>/"> 
 <a href="/auto/Citroen/BX/">Citroen BX</a>/">Citroen BXnbsp;quot; на каменистом покрытии "Акрополиса" оказался лучше "Субару"!
 Теперь можно говорить, что у "Форда" открылось второе дыхание. И вовремя, поскольку впереди больше половины чемпионата. Как знать, может, "голубой овал" еще и сразится с французскими командами за победу в заводском зачете?
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37563, 37564, 37565"></div>

Эстонский фокус

Зиновьев Сергей

Мы расстались с чемпионатом России после ралли "Снежная Ладога". Вопрос о победителе третьего этапа оставался открытым: соперники оспаривали результат Андрея Жигунова. По их мнению, судьи обошлись с ним чересчур ласково, назначив всего лишь пару минут штрафа за нарушение правил в сервисной зоне. 
 В мае дело рассмотрел апелляционный суд РАФ и вынес совершенно неожиданное решение: победу Жигунова оставил в силе, а спортивных комиссаров "Снежной Ладоги" дисквалифицировал за нарушение Спортивного Кодекса РАФ. Тогда, в марте, они обязаны были снять Андрея с дистанции, никак не иначе.
 Таким образом, с двумя победами в трех зимних гонках Жигунов остался лидером чемпионата в самой престижной зачетной группе N. Поэтому на первом летнем этапе, снова у берегов Ладоги, являлся главным раздражителем для соперников. Поначалу казалось, что третьего успеха пилоту команды "Про-Спорт" не видать. Двигатель его "Лансера" грелся, причем механики не могли найти причину неполадки. А Сергей Успенский, Станислав Грязин и Максим Новиков мчались как ураган, невзирая на дождик, усложнивший и без того непростую трассу ралли "Карелия". 
 После финиша четвертого СУ Жигунов был четвертым, двигатель продолжал греться, и, в общем, никаких радостных перспектив. Но второй день радикально изменил картину. На небо вернулось солнце, высушив дороги ровно наполовину, что прибавило головной боли при выборе шин. И лидеры начали ошибаться. С пробитой покрышкой вылетел с трассы Успенский, вернулся и потратил четыре минуты на замену колеса в полевых условиях. Затем разбил машину, упав в кювет, Новиков. К слову, не только они пострадали от коварной и порядком разбитой дороги, но и еще дюжина экипажей.
 И не только от дороги. Непонятно, что нашло на местных жителей, всегда лояльно относившихся к раллистам, но на сей раз посреди дороги вдруг появлялись валуны, а в одном месте и вовсе дерево нависло поперек на высоте лобового стекла. Драка, учиненная болельщиками с петербургским пилотом Игорем Громовым, - капля в море безобразия. Беда, когда люди не понимают, что вместе с гонками в их в общем-то небогатый край приходят деньги и оседают в кассах гостиниц, АЗС, кафе, магазинов и просто карманах частников, дающих кров командам издалека. Курица, несущая золотые яйца!
 На третий день фортуна убрала с трассы последнего из тех, кто мешал Жигунову досрочно завоевать титул. На "Лансере" Станислава Грязина, стартовавшего с простудой, вышел из строя масляный радиатор. Лидер "ЛУКойл Ралли Тим", конечно, огорчился: до победы было рукой подать. Но не то чтобы безумно, поскольку после зимних неудач перестал рассматривать чемпионат страны как важный для себя турнир. Жигунов оказался впереди на белом коне, причем шедший следом Александр Желудов уже никак не мог его догнать, проигрывая больше минуты. За ними финишировал Успенский и, как ни странно, сказал, что доволен результатом. В Кубке "Ситроен", а здесь проходил очередной его этап, отличился Александр Севастьянов. И мы прощаемся с чемпионатом до середины июля, когда состоится первый в истории зарубежный его этап - латвийское ралли "Курземе". 
 
 Фото Ольги КОРНЕЕВОЙ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37459, 37460"></div>

Неласковая Карелия

На приятные сюрпризы в команде "Юкос-RWC" никто особо не рассчитывал, поэтому и не удивился, что дела у экипажа Алексея Васильева и Николая Фоменко не заладились. Теплая погода и свежеуложенный асфальт позволяли поработать с настройками. Однако первую же свободную тренировку пришлось прервать из-за неполадок коробки передач. Решение проблемы отняло много времени, так что на второй тренировке Porsche-996 под номером "77" вообще не появился. Какие тут настройки? А в квалификации закапризничал двигатель, и наш дуэт показал лишь 27-е время в списке из 31 экипажа. 
 В общем, все шло к тому, что если в гонке и удастся превзойти прошлогоднее достижение на этой трассе - 10-е место, то ненамного. Часть соперников сошла с дистанции в результате столкновений: борьба почему-то сразу пошла жесткая, если не сказать жестокая. Второй, более быстрый экипаж "Юкос-RWC" показал, впрочем, что неприятность может произойти и сама по себе, в любой момент. Стефан Дауди приехал в боксы уже после 22 (из предстоящих 102) кругов - сломался топливный насос. Его партнер, Вальтер Лехнер, даже не успел порулить.
 Тем не менее, после часа гонки Васильев мало-помалу вышел на восьмую позицию в своем зачете N-GT. Его сменил Фоменко и поднялся еще на два пункта вверх - то есть, въехал в "очковую" зону. Алексей пробился на пятое место, а на последнем круге совершил удачную атаку на экипаж польской команды и финишировал на невообразимом четвертом месте! Самый высокий результат за все годы выступлений россиян в чемпионате!
 "Это очень круто, и все мы безмерно счастливы, - подвел итог Николай Фоменко. - Прямо как бонус за все предыдущие страдания, отказы техники и многочисленные поломки. Причем нам совсем немного не хватило до подиума. А ведь это одна из редких гонок, когда успели пройти установленную дистанцию в 500 км быстрее, чем за три часа".
 В каждом из зачетов - GT и N-GT - разыгрываются титулы личный и командный. И вот что интересно: в GT после трех этапов картина не слишком интригующая. Выиграв везде, уверенно лидируют итальянцы Маттео Бобби и Томас Бьяджи из конюшни BMS Scuderia Italia, выступающие на 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> 550 Maranello. И их команда, разумеется, тоже. С огромным, как говорится, отрывом. А вот в N-GT ситуация сложнее: отличились три разных экипажа, и после трех этапов Васильев и Фоменко делят 11-12 места. В командном же зачете "Юкос-RWC" - четвертая, причем всего одно очко уступает немецкой команде "Фрайзингер Моторшпорт".
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36675"></div>

Настройка настроения

Бывали времена, когда на старт выходило почти три сотни спортсменов! Тем не менее и сейчас "День Победы" по-прежнему остается одним из самых важных соревнований в спортивном календаре.
 Но старейший - не значит покрытый пылью и плесенью традиций. В этом году над Рязанщиной веют ветры перемен. Еще зимой объявили, что трасса близ села Семено-Оленинское примет не только грузовой чемпионат, но и легковой Кубок России. Весна, как нарочно, запоздала, снег сошел в последних числах апреля, и трасса не успела просохнуть, а кое-где являла собой трясину, в которой вязли "Уралы" и бульдозеры! Местная Федерация автоспорта и Военный автомобильный институт легли костьми, но с напастью справились, закончив подготовку дорожки буквально за пару часов до первого заезда. Правда, стартовая прямая сократилась до сотни метров. Как следствие, 38-й автокросс получился одним из самых бескровных за всю свою историю - места для разгона к первому повороту, где происходят самые зубодробительные потасовки, у пилотов тяжелых машин почти не осталось. 
 Состав участников класса "мини-багги", где выступают самые юные гонщики, за зиму сильно изменился - появились сильные команды и амбициозные новички, способные дать бой двукратному обладателю Кубка России Владику Демкину из Истры. Для тринадцати ребят провели два финала, и первый из них Демкин проиграл, провалив старт и по ходу гонки выбравшись только на третье место, вслед за Александром Корпуновым и Алексеем Горюном - подопечными армейского тренера Василия Борисова из Наро-Фоминска. На следующий день Демкин финишировал с огромным отрывом от соперников, но по сумме заездов стал лишь вторым. А победу одержал Корпунов.
 Зимой классу "Ока-юниор" предрекали скорую кончину. Тем удивительнее было увидеть на первом этапе первенства России не только "старых и опытных" бойцов, но и необстрелянных, да в каком количестве! Юниоров собралось полтора десятка, и среди них сразу шестеро новичков! Но, конечно, первую скрипку играли не они. Финал выдался напряженный, первое место делили сразу трое старожилов - Михаил Тягунов, Сергей Тихомиров и Максим Буторин. Стартуя из второго ряда, Максим быстро прошел Тихомирова. А вот Тягунов сдался не сразу. Последовала серия из нескольких атак и контратак, прежде чем Буторин окончательно утвердился на лидирующей позиции.
 Старты Дивизиона 1 (напомним, это "восьмерки" с 1600-кубовыми моторами) добавили перца в острое блюдо. В фаворитах ходили гонщики "Ростокино-Лада" и рязанец Владимир Косырев. Но фортуна, видимо, решила отдохнуть от москвичей. Первым сошел Сергей Долин - обрыв главной пары в четвертьфинале. За ним в полуфинале последовал Алексей Басов - поломка привода. Полуфиналы выиграли москвичи Михаил Басов и Сергей Загуменнов. Но в финале рязанцы взяли реванш. Великолепно стартовавшие отец и сын Басовы недолго ходили в лидерах - проблемы с трансмиссией положили конец их надеждам на третью подряд победу в Кубке. Вскоре сошел и Загуменнов, а в лидеры вышли Владимир Косырев и Валерий Долгушин. И сражались отчаянно, на финише Косырев опередил земляка всего на крыло!
 Заездам УАЗов - особое внимание. Именно в Рязани решилась судьба чемпионата. После двух уверенных побед в Дмитрове и Энгельсе Биньямин Джепаев мог получить заветное "золото" уже здесь, досрочно. Но для этого нужно было побеждать. Петру Дрофичеву и Евгению Ужегову, впрочем, тоже - если они хотели сохранить теоретические шансы на титул. Но был не их день... 
 Выиграв отборочные заезды, Джепаев стартовал с первой линии. И едва не потерял все, развив на разгоне такую скорость, что едва не улетел с трассы. Выручил Сергей Дашкевич, чей автомобиль послужил преградой на пути в кювет. Воспользовавшись заминкой лидера, вперед прорвались Дрофичев и Алексей Жевакин, а Дашкевич, потеряв управление, перевернулся, существенно помешав своему же партнеру по команде Ужегову. Картину дополнил сход Дрофичева на четвертом круге. Жевакин и петербуржец Василий Мудров довольствовались вторым и третьим местами на этапе.
 Гонку ГАЗ-51 украсили гости из Эстонии, где грузовой кросс на древних самобеглых тележках весьма в почете. Март Корк и Тайво Тусис, лидеры тамошнего чемпионата, стартовали в наших полуфиналах с последнего ряда. Тусис сошел, а Корк, попривыкнув к трассе, обгонял россиян одного за другим и финишировал третьим. В финальном заезде на первом месте вначале отметился Сергей Пучков. После поломки его двигателя вперед вышел Владимир Иванов, и тоже ненадолго - через круг и его грузовик окутался дымом. А лидерство вплоть до финиша унаследовал зеленоградец Виктор Петрунин. Корк - пятый. От гонки и трассы эстонец был в восторге: "О, какие у вас косогоры, у нас таких нет! Сначала очень страшно, а потом нравится!"
 Заезды ГАЗ-53 преподнесли новый сюрприз, но на этот раз со знаком минус, разочаровав полным отсутствием борьбы. Арзамасец Сергей Кротов словно получил компенсацию за все поражения, которые пришлось пережить от Сергея Глинских из уральского города Реж. Все зимне-весенние встречи непримиримых соперников закончились в пользу уральца, и ко "Дню Победы" Глинских подошел единоличным лидером чемпионата и Кубка России. А в Рязани незамысловато завершил борьбу еще в полуфинале, из-за проблем с электрикой. Лихо выиграв старт финала, Кротов отрывался от соперников в прямо-таки неприличном темпе. На подиум вместе с ним поднялись Сергей Каширский и Георгий Суриков.
 Гонщики, выступающие в классе ЗИЛ-130, отличились тем, что... ничем не отличились. Все как всегда: лидер заводской команды ЗИЛа Сергей Сафонов в очередной раз выполнил функции Шумахера. Едва дали старт, как Юрий Ершов, поняв, что Сафонова уже не догнать (!), попытался устранить в первом повороте Юрия Кулябина и весьма преуспел. Мимо них на второе место прошмыгнул Анатолий Жохов, и на этом борьба закончилась. Сафонов и Жохов ушли вперед, а Юрий Ершов отбил не особо настойчивые атаки Кулябина и в итоге приехал третьим. 
 Может, Сафонова ставить не на старт, а сразу на подиум? Или, скажем, пит-стопы ЗИЛам придумать? Конечно, грузовой кросс - не Формула-1, но живет по схожим принципам. И когда гонки похожи друг на друга как капли воды, необходимо что-то менять. 
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36601, 36602, 36603"></div>

Страшно, но нравится!

А вот количество гонщиков и команд - вопрос второй, к тому же величины переменные. Полный состав соберется, как обычно, к середине лета. 
 Принято считать, что российский автоспорт на подъеме. Так ли это? Если судить по числу зачетных групп в кольцевых гонках, то, пожалуй, да. Трудно поверить, но запланировано вручение наград аж в 9 классах - двух "формульных" и семи "кузовных". В какой-нибудь продвинутой Франции если и наберется больше, то ненамного. При этом только "Волга" и "Ока-Юниор" - как бы некоммерческие, сугубо национальные и находятся на задворках общественного внимания. В них не ожидается бурного развития и, скорее всего, они останутся на прежнем уровне "местечковых" гонок. 
 А ведь из "Волг" можно сделать такое шоу! При всей их незатейливости это машины истинно народные - есть на каждой автобазе в любом городе страны. И, худо-бедно, из 16-клапанного мотора ЗМЗ при должном умении можно выжать до 250 л.с. Это больше, чем в самом быстром кузовном классе "Супертуризм"! А новая "волговская" подвеска, говорят, просто фантастика. Не вообще, а в сравнении с былой. Но, увы, главное заинтересованное лицо - ОАО "ГАЗ" - развитием гонок "Волг" не занимается.
 "АвтоВАЗ" более динамичен и завершил запланированный переход от "восьмого" к "десятому" семейству. Кубок "Лада" в этом сезоне - вотчина ВАЗ-2112-37. "Восьмерки" на старт не допускаются. Изменен формат этапа: два заезда по 25 км. "Лада" по-прежнему самая дешевая кольцевая машина. Завод отдает ее за $8 тысяч. А есть еще арендная форма работы с клиентами: за $1200 заказчик получает доставку автомобиля к месту старта и полное обслуживание во время уик-энда. Организаторы серии говорят, что продали уже 40 машин. То есть Кубок "Лада" останется и самой массовой серией. 
 Скромный парад отечественной кольцевой техники завершает национальный монокласс (то есть все машины - одной модели, идентичные по конструкции и уровню подготовки) гоночной формулы "Русь". Здесь тоже определенные подвижки к лучшему: организаторы обещают более 20 машин на старте, существенный прирост по сравнению с прошлым годом. Национального в "Руси", прямо скажем, не так уж и много - шасси, за вычетом амортизаторов Sachs, шин Dunlop, тормозных дисков Brembo, колодок Ferodo и еще нескольких иностранных деталек. Рулевой механизм - полностью отечественная разработка. Мотор - 160-сильный 
 <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a>, КПП - Hewland, сцепление - опять же Sachs. Сборная команда Европы. Однако автомобиль как таковой и разработали, и собирают наши инженеры на factory фирмы АККС в Москве. Для России он, пожалуй, то, что надо: оптимальное соотношение "цена-качество". А главное - "Русь" появилась на сцене очень вовремя. Формула - основа основ автоспорта и "вершина вершин", а у нас живет все как-то через пень-колоду, никакой стабильности.
 Цена - причина, доконавшая класс Формулы-3. За национальными чемпионатами Формулы-3 пристально следят кадровые службы Формулы-1. Вчерашние чемпионы Формулы-3 нынче вовсю рассекают на 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> и Williams. Ральф Шумахер, например, попал в Jordan непосредственно из немецкой Формулы-3. И мы долго надеялись, что наша "трешка" вот-вот выйдет на такой же уровень. Но нет, это время придет еще нескоро: в последнем сезоне и по десяти машин на старте не собиралось, а в этом году, как выяснилось зимой, только "ЛУКойл Рейсинг" готова выставить машины Формулы-3. Поэтому российский чемпионат Формулы-3, к сожалению, упразднили. Машины от $100 тыс., доступные испанцам и британцам, все-таки дороговаты для страны, где экономика развивается в основном в сфере торговли газом, нефтью и валютой.
 Качество - основная проблема Формулы-1600, ведущей свою историю со времен СССР. Десять лет назад здесь играла только продукция наших прибалтийских друзей - автомобили марки "Эстония", собранные в Таллине. Они постоянно ломались. Врожденный дефект трансмиссии плюс вазовский двигатель. Со временем разрешили иностранные шасси "второй свежести" и иностранные же моторы. В любых комбинациях. Сегодня здесь едут и "Даллары" образца середины 90-х, и древние "Опели-Лотус", и "Эстонии" тоже. Все это хозяйство не блистает надежностью и в конечном итоге влетает в копеечку - не так дорого, как Формула-3, но дороже, чем "Русь", создавая которую отталкивались прежде всего от приемлемых для гонщика расходов.
 Вершину "кузовного" ряда - класс "Супертуризм" - создали в дни, когда расходы были другие. Хорошо заряженная "восьмерка", пусть даже с 16-клапанным мотором и оригинальным обвесом, обходилась тогда в $20 тысяч. Команды упорно конкурировали, стремясь превзойти друг друга в техническом аспекте, и результат не замедлил себя ждать. Сегодня достойный представитель "Супертуризма" стоит порядка $30-40 тыс. И это уже не "восьмерка", а "десятка", в которой почти ничего серийного не осталось. Даже кузовные панели, напоминающие о том, как выглядит обычная "десятка", норовят ставить облегченные, из ненормально тонкого железа. Трансмиссия, подвеска, тормоза, вся электрика и электроника - неродные. Уцелел только 16-клапанный мотор, из которого научились выжимать 220 "лошадей" (и это, по слухам, не предел). Грубо говоря, берут днище ВАЗ-2110 и на его базе строят автомобиль.
 Сами понимаете, какая морока. Тут одними гонщиками и бригадой механиков не обойтись. Необходим небольшой производственный цех, лаборатории по настройке подвески и мотора, крайне желательна также аэродинамическая труба, а для всего этого - управленческий аппарат. Зато заезды "Супертуризма" - зрелище для гурманов. Рев несусветный, скорости бешеные, и совершенно непонятно, в какой момент у кого что сломается. Редкая птица долетает до середины дистанции.
 Не случайно родился у нас в свое время класс "Туринг" с идеологией "почти серийного автомобиля". Оно как бы и для кошелька умеренно, и хлопот немного. Многие россияне до сих пор просто покупают готовые к старту машины, обычно отъездившие сезон-другой в чемпионате Германии. Несмотря на это, "Туринг" смотрится просто набором конфет на наших гоночных праздниках жизни: 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, VW, 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a>, 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a>, 
 <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> - кого мы только не видели! Скоро еще 
 <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a> увидим - впервые на нашей арене. И "АвтоВАЗ" до кучи внедрил сюда "десятку". Как ни странно, иногда финиширует на очень недурных местах.
 Другое достоинство "Туринга" - интернациональность технических требований. Аналогичные классы машин - стандартный 2-литровый мотор с гоночным чипом в "мозгах", спортивные тормоза и подвеска - есть во многих странах Европы. Это позволяет нам уже несколько лет проводить международные гонки. Не сказать, конечно, чтобы иностранцы армадами ехали на "Невское кольцо". Однако едут, иногда очень сильные - бывали у нас в гостях чемпионы Германии, Финляндии и Эстонии. А в этом году учреждена и, может быть, состоится двухэтапная серия со стартами в Питере и Латвии. Кроме того, несколько пилотов вышли из "Туринга" на настоящий международный уровень и радуют своими результатами немецких зрителей.
 Тем гонщикам, кто не хочет обременять себя постройкой 220-сильной "десятки" или состязаться с 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> за рулем 
 <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a> (ходовые качества машин "Туринга" все-таки сильно разнятся), предназначены моноклассы. Все автомобили одинаковые, и с ними не обязательно ковыряться по ночам, в свободное от работы время, перебирая КП или меняя тормозную жидкость. При желании заказчик может просто приехать на трассу в день старта: грамотно подготовленный автомобиль ему предоставит организатор моносерии.
 В отличие от простонародного Кубка "Лады", моноклассы VW Polo и 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> Type R ориентированы на пилотов, так сказать, состоятельных. Не обязательно, кстати, на пилотов. Хозяева "молодежного, для начинающих" Кубка Polo, обнаружив, что по итогам первого сезона тройку призеров составили опытные гонщики высочайшего класса, ввели запрет на участие профессионалов. Немецкий малыш стоит около $16 тыс., и это без учета обслуживания, ремонта и доставки на трассу. Тем не менее, в среде обеспеченных граждан уже нашлись такие, для кого гонки - важнее всего на свете. По-видимому, именно этих людей в конечном итоге вырастут будущие менеджеры и владельцы команд. 
 Дебютирующий в этом году Кубок Civic рассчитан на другую клиентуру. Имена участников еще не названы, но понятно, что среди них будет немало известных. Это и те, кто "вырос" из рамок 140-сильного Polo, и те, кому уровень доходов не позволяет дотянуться до заветного "Туринга". При всем этом Civic Type R - весьма серьезный автомобиль. Он на $7 тысяч дороже, но и на 60 л.с. мощнее, и в плане динамики не так уж много уступает "Турингу".
 Все это гоночное изобилие по цене от 8 до 100 тысяч долларов сильно страдает из-за нехватки трасс. Возможностей трех имеющихся явно не хватает, и качество их далеко от идеала. А ведь еще у каждого участника кольцевого процесса свои капризы! Например, никто не любит стартовать после "Супертуризма" - дескать, "супера" заливают трассу маслом из взорвавшихся двигателей. Формула-"Русь" и Кубок Polo наотрез отказываются выступать на "Тольятти-Ринге" - не тот рынок, и челябинский тракт может всю душу вымотать. Подмосковная трасса на аэродроме в Мячково чурается принимать Кубок "Лады" и так далее. Календарь сезона превратился в форменный ребус, шутка ли - два десятка гоночных уик-эндов! Голова кругом - куда в первую очередь ехать, что смотреть? Но, черт возьми, это не может не радовать. 
 
 Фото Юрия ТЮРИНА
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36585, 36586, 36587"></div>

Изобилие по карману

Они, конечно, смогут побороться за корону, но только в том случае, если пятикратный король напорется на какую-нибудь кошмарную полосу неудач. Особо на это надеяться едва ли следует, так как новый болид 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> F2003-GA в ходе Гран-при Испании проявил себя наилучшим образом. 
 А наличие мотивации "проучить дерзких мальчишек" Михаэль Шумахер не отрицает. "Эти парни просто молодцы, они быстры и стабильны, - говорит немец. - Но молодой задор никоим образом не заменит им опыта, по себе знаю. Вспомнить только, сколько всяких ошибок наделал, когда начинал карьеру в Формуле-1. На ровном месте, совершенно глупые промахи". Это Михаэль сказал после гонки в Имоле. И как в воду смотрел: на старте в Барселоне Кими не сумел проехать и десятка метров только из-за своей нелепой ошибки. С первых-то рядов он много раз стартовал, а вот из самого хвоста еще не приноровился. 
 Но вот что интересно: начиная с четвертого этапа, чемпионат пошел не так, как начался, и даже не так, как все ожидали изначально. Лидерство " 
 <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>/"> 
 <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>/">Ferrari F50nbsp;quot;, более или менее ощутимое, было, конечно, предсказуемо. Но вот расстановку сил за ее спиной не угадал, что называется, никто. Виной тому команда "Рено", построившая неожиданно удачное шасси. Организаторский гений Флавио Бриаторе еще раз проявился во всей красе! Именно итальянец с миру по нитке собрал команду, заполучив Майка Гаскойна на пост технического директора. И настояв, между прочим, на утверждении в качестве пилота необстрелянного новичка Фернандо Алонсо, на которого теперь не может нарадоваться весь мир. И ведь Джанкарло Физикеллу, земляка, Бриаторе осенью выставил, не моргнув глазом!
 Двигатель у "Рено" слабоват? Не беда. Сразу после Гран-при Испании команда приступила к активным тестам мотора новой модификации. "Он понадобится нам уже в Австрии, - сказал Майк Гаскойн. - Там трасса скоростная, и небольшая прибавка в мощности будет очень кстати. По правде сказать, мне кажется, что в оставшихся 11 гонках мы должны и можем 11 раз побывать на подиуме. Алонсо из того же теста, что и Михаэль. Он способен побеждать более сильного соперника". Ничего себе заявка!
 Тогда как у "МакЛарена" и "Вильямса" дела в Европе вдруг пошли ни шатко ни валко. Рон Деннис не может объяснить, почему его пилоты вдруг перестали показывать хорошие времена и в квалификациях, и в гонке: "Мы все делаем точно так же, как и всегда. По-моему, нас просто временно покинуло везение". А вот с дебютом нового автомобиля вышла небольшая заминка. Если " 
 <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>/"> 
 <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>/">Ferrari F50nbsp;quot; отстала от графика всего на две недели, выпустив F2003 не в Имоле, а в Барселоне, то "МакЛарен" запаздывает уже месяца на два. Он ведь тоже планировал Испанию, а теперь очередная отсрочка - не раньше Гран-при Великобритании. Стало быть, пока не устраивают команду ни скорость, ни надежность, а это тревожный знак. Особенно на фоне бурного прогресса " 
 <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>/"> 
 <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>/">Ferrari F50nbsp;quot;.
 В "Вильямсе", похоже, ситуация еще хуже. Первым не выдержал самый горячий член команды, Хуан-Пабло Монтоя. "Четвертые-пятые места - это лучше, чем ничего. Но совершенно не то, на что мы рассчитывали перед стартом сезона. В некотором смысле это провал. Нам надо проснуться. Я знаю, что команда прилагает все усилия, но сейчас нужно напрячься и выжать полный максимум из того, что у нас есть". Не правда ли, странная последняя фраза? Не означает ли она, что в коллективе происходит какой-то разлад? Ведь, по оценкам экспертов, самый мощный мотор Формулы-1 - по-прежнему у "Вильямса". А машины не едут... Худое шасси?
 Что-то почувствовал и главный партнер команды - поставщик моторов. Директор " 
 <a href="/auto/BMW/Z3/">BMW Z3</a>/"> 
 <a href="/auto/BMW/Z3/">BMW Z3</a>/">BMW Z3nbsp;Моторспорт" Марио Тейссен не кричал, не ругался, ногами не топал и вообще прямо ничего не сказал, одни намеки. "Наша компания приняла решение остаться в Формуле-1 и после 2004 года. Мы не сомневаемся, что это правильно. Но есть иные сомнения: в какой форме продолжать наше участие? Не секрет, что наша конечная цель - выиграть чемпионат, причем лучше сегодня, чем завтра". Вот и думай после этого, могут ли пилоты "Вильямса" спать спокойно.
 Что касается нового поколения чемпионов, то Кими Райкконен выступил по этому поводу сразу же после первой своей победы. Он высказался в том плане, что приложит все силы, но не обольщается красивыми надеждами. Проведя великолепную гонку в Испании, его мнение разделил и Фернандо Алонсо. "Мне всего 21 год, - напомнил испанец. - И я в Формуле-1 пока не совсем в своей тарелке, не сроднился с этим миром, порой мне как-то даже не по себе. Не уверен, что смогу раз за разом повторять такие же удачные уик-энды. В конце концов, главный фаворит чемпионата - " 
 <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>/"> 
 <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>/">Ferrari F50nbsp;quot;, а не "Рено". Болельщики не должны ждать от меня больше, чем я могу".
 
 Фото Агентства ДПК
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36526, 36527"></div>

Новое поколение выбирает "Феррари"

Идея этого вояжа принадлежит путешественнику Владимиру Звереву, который 23 декабря 2000 года поднял флаг Петербурга на Килиманджаро. Теперь он хочет поднять флаг на 20 самых высоких горах Европы, в том числе на Броккен (Германия, 1142 метра), которая известна тем, что в 1697 году на нее поднимался Петр I. В команду Зверева вошли его брат и компаньон Антон Вуйма с супругой. Вуйма собирается сыграть гимн Петербурга на каждой из двадцати вершин.
 - Не подумайте, что мы будем устанавливать новый флаг на каждой вершине - так горы быстро засорятся. Мы поднимаемся на гору с флагом, играем на саксофоне, опять загружаем все в машину и едем дальше, - поясняет Владимир Зверев. 
 - Я служил в оркестре Ленинградского военного округа, поэтому игра на саксофоне в мороз и ветер меня не страшит, - говорит Антон Вуйма.
 Путешественники едут на машине, предоставленной петербургской компанией "НордАвтоГруп", партнером ДаймлерКрайслер Автомобили РУС (г. Москва). Новый 
 <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Cherokee</a> (напомним, это имя машина получила от названия индейского племени), выпускаемый в Америке под маркой 
 <a href="/auto/Nissan/Liberty/">Liberty</a>, выставлялся в автосалоне. 18 апреля, когда петербургский завод "Энергия" достроил трейлер для путешествия, 
 <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Cherokee</a> выехал в Москву на 
 <a href="/auto/Jeep/">Jeep</a> Experience Day. Там, на трассе технических видов спорта в Крылатском, состоялся двухдневный тест-драйв американских джипов. На него пригласили узкий круг состоятельных людей, в том числе чиновников. Им предоставили десять машин для пробных заездов. 
 <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Cherokee</a> из Петербурга в заездах не участвовал: его пригласили для демонстрационных целей - москвичи делали большие глаза и живо интересовались тем, "как эта машина будет шарахаться по самым высоким горам Европы". Путешественники отвечали им, что их главная задача - рассказать европейцам о том, что "есть такой город Петербург и ему исполняется 300 лет". Для этого трейлер оборудован наружными динамиками и иллюминацией. Даже в темное время она позволит разглядеть надписи, а тем, кто бывал в Петербурге, форма трейлера напомнит пятиугольник Петропавловской крепости - официальную эмблему 300-летия Петербурга.
 - Мы столкнулись с тем, что участвовать в празднованиях нелегко: чиновники выдвигают много неудобных условий. А этот проект привлек нас своей оригинальностью, отсутствием формальностей, - сообщила Юлия Осипова, менеджер "НордАвтоГруп".
 В Европе путешественники будут тратить свои личные деньги. На двухмесячное приключение планируют потратить примерно 2-3 тысячи долларов на человека. Они предполагают следующий маршрут: Румыния (горы Бучеджи и Молдовяну) - Болгария (горы Витоша, Рила, Мусала) - Греция (горы Афон, Олимп) - Италия (горы Корно, Везувий, Этна, Монте-Роза) - Франция (гора Монблан, самая высокая в Европе, 4807 метра) - Великобритания (гора Бен-Невис) - Испания (горы Муласен, Ането) - Португалия (гора Сьерра-Эстрела)- Германия (горы Цугшпитце, Броккен) - Дания (гора Юдинг Сковхой) - Швеция (гора Грипсхолм). 
 Основные характеристики нового 
 <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Cherokee</a> (модификация Sport, 5-ст. МКП, бензин): 
 Рабочий объем двигателя, см куб
 2429
 Количество клапанов 
 16
 Мощность, л.с./об.мин.
 147/5200
 Крутящий момент, Н*м/об./мин.
 215/4000
 Расход топлива город, л/100 км
 14,6
 Расход топлива (трасса), л/100 км
 8,8
 Расход топлива (комбинированный), л/100 км
 11,0
 Максимально допустимый вес при буксировке, кг
 900
 Снаряженная масса, кг
 1712
 Полная масса, кг
 2359
 Длина, мм
 4496
 Ширина, мм
 1819
 Высота, мм 
 1866
 Диаметр разворота, м
 12,0
 Колесная база, мм
 2649
 Дорожный просвет, мм
 246
 Объем бака, л
 70
 Максимальная скорость, км/ч
 174
 Разгон 0-100 км, с
 13.9
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35780, 35781"></div>

Исколесить пол-Европы...

Пименов Илья

Действительно ли более никакой автомобиль не в состоянии справиться с этой ролью лучше Mercedes-Benz или нет - неизвестно. Ясно одно: сама штутгардская фирма вряд ли захочет расстаться со своей почетной обязанностью. Идущий впереди пелетона болидов дорожный автомобиль - лучшая реклама марки.
 Совсем недавно у Mercedes-Benz и "придворной" тюнинговой фирмы AMG появился очередной повод для ликования - в нынешнем сезоне гоночные трассы приветствуют Mercedes-Benz CLK 55 AMG. Дебют состоится на "кольце" в Мельбурне (Австралия). Пилотирует серебристое купе опытный пилот германского кузовного чемпионата DTM Бернд Мэйлэндер. 
 Работа у него - не позавидуешь: полная боевая готовность на протяжении всех заездов, чтобы в любой момент рвануть на любую из 16 трасс и приостановить "растянутых" на кругу гонщиков. Казалось бы, для такого дела не нужен мощный скоростной автомобиль - достаточно только опытного водителя. Но на низкой скорости двигатели болидов быстро перегреваются, а шины охлаждаются и "дубеют". AMG должен держать такую скорость, чтоб этого не случилось. И - будьте покойны - держит. 
 Выглядит авто точно так же, как и дорожные собратья. Разве что наклейки на кузове и световая балка на крыше. Но внутри кое-что хитрое есть! 5,5-литровый двигатель мощностью 270 кВт (367 л.с.) позволяет моментально ускоряться, "атомные" тормоза - моментально замедляться, подвеска и рулевое - быстро и четко менять направление движения. Для "жарких" заездов, таких как в Малайзии, доработана система охлаждения и смазки двигателя. Ну и, конечно, водительское место оборудовано иначе. Четырехточечные ремни безопасности, система связи с боксами, управление световой сигнализацией. Кроме того, Safety Car оснащен несколькими маленькими телекамерами, смонтированными в салоне и на кузове. Они позволяют контролировать обстановку на трассе дистанционно с "командного пункта".
 В общем, гонщики могут быть спокойны: команда AMG бдит!
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35669, 35670, 35671, 35672, 35673"></div>

Почетная обязанность

И вообще... Антон нам сказал, что он уже спродюсировал и организовал 11 официальных гонок. И совсем недавно с командой единомышленников торжественно посетил международные соревнования на "Аластара" в Финляндии и привез оттуда на радость поклонникам автоспорта американский дрэгстер с двигателем в 1200 л.с. и разгоном за 7 сек до... 300 км/ч - как он сам утверждает. Не насовсем, конечно. Порадовав москвичей, авто укатило в Суоми. Ничего! На счету Лиги и без того немало подвигов. Хотя самое главное, как вы понимаете, только готовится..
 О дрэгстерах. Если вы в чем-то сомневаетесь, то не сомневайтесь: специально подготовленные болиды мощностью от 1000 л.с. действительно ускоряются в несколько раз быстрее, чем любая гоночная Формула. Настоящий дрэгстер, построенный умелыми тюнинговщиками из американских "Мустанга" или "Корвета", мощностью от 800 л.с., способен пройти дистанцию в 402 м быстрее 10 секунд. Только у Лиги таких пока нет. Ну что вы хотите от отечественной организации: приличные "Мустанги", "Корветы" стоят от $150 тысяч. Комментарии нужны? 
 Так что пока... Ладно, ладно, не будем много и злобно говорить о том разряде уличных гонок, которые до сих пор и часто проводятся нелегально. Выбирая "жертвенное место", их устроители руководствуются не только длиной и качеством дорожного покрытия, но и удаленностью от постов ГАИ. О серьезных и продуманных мерах безопасности задумываются далеко не все. 
 Антон Чернов: 
 - Первые официальные дрэг-гонки я провел в 1997 году в Крылатском и на Ходынском поле. Затем в 1998 году - на автополигоне в Дмитрове. В 1999 году - в Малоярославце и Жуковском на аэродроме ЛИИ им. Громова, в 2002 году был проведен многоэтапный Чемпионат Москвы на Кубок SDRL. Насчет российской "многолиговости": в США организаторов официальных соревнований по дрэгу более десяти. И это не мешает проводить соревнования на уровне: вся разница в технических требованиях (там могут разрешить даже детские гонки с семи лет!), регламенте и призовом фонде. Если и у нас стали множиться Лиги, Ассоциации и Федерации по дрэг-рейсингу, то это ж здорово - массовость еще ни одному виду спорта не мешала. Только надо продумать меры безопасности..." 
 Да уж, когда речь идет о городе, безопасности мало не бывает. Не так давно в Питере участник заезда насмерть сбил девушку. Правда, пьяную и вообще невесть как прорвавшуюся на трассу. Но надо отдать должное Лиге: дорожная разметка, оградительные ленты, отбойники на соревнованиях присутствуют. Да... фанатов, особенно нетрезвых, у рейсеров полно - очень надоедают. А с другой стороны - что ж делать, когда путь до ближайшего ларька пролегает прямо через трек! Еще одна беда - алчные и нечестные гаишники. А еще - посторонние машины на трассе... А еще - люди. И вообще, город очень мешает!
 Дрэг-Лига, понятное дело, чрезвычайно желает спонсорской поддержки. И к выходу на национальный (а, чего там - международный!) уровень присмотрела неплохое местечко для собственного трека. Это заасфальтированный футбольный стадион в 10 минутах от МКАД в Щелковском направлении. Сейчас с администрацией подмосковного города, случайно прилегающего к будущей трассе, Чернов ведет довольно результативные переговоры - местные чиновники оказались людьми понимающими, предприимчивыми, и рев моторов их не пугает.
 Глядя на такой разворот событий, сильно заинтересовалась Национальная (чувствуете?) Тюнинговая Конвенция - даже хочет создавать свои гоночные команды. Некоторые крупные компании удивились и тоже задумались...
 В Лиге дураков нет, так что там быстро соорудили положение о спонсорах и партнерах, где любимым рекламодателям предложено место на треке и бортах будущих "болидов". Зреют намерения по поводу сборной России для участия в международных соревнованиях (250 млн. телезрителей, 60 стран мира, шире шаг!) Короче, все серьезно. И Чернов со всей ответственностью заявляет буквально миру: будет лето сухим или дождливым, договорятся чиновники с Формулой или нет - Стрит Дрэг Рейс Лига сделает гонки по высшему разряду! Следите за мировой прессой, вот так вот!
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35525, 35526, 35527"></div>

Детсад закончился

Берни решил, что с него достаточно шишек, и благоразумно отошел в тень, временно передав вожжи давнему другу и соратнику - президенту ФИА Максу Мосли. Во всяком случае, утверждается, что всем новациям сезона-2003 мы обязаны именно Мосли. Конечно, трудно поверить, что Берни, которому принадлежит 25% акций фабрики "Формула-1", никоим образом не участвовал в процессе. Но чем черт не шутит.
 Никто и никогда не обрушивал на главу Международной автомобильной федерации такую мощную критику. Берни в своем неприятии новой системы проведения квалификаций превзошел самого себя: "Она просто ужасная! Зрелищность уничтожена полностью. Высокие скорости, показанные в пятницу, - коту под хвост, они ни на что не влияют. А в субботу - никакого соперничества, гонщики просто тихой сапой едут один круг, а потом сидят и смотрят телевизор. Разве это гонки?! Пока не поздно, надо срочно все поменять!"
 Мосли, впрочем, как будто был готов к такому повороту. На этот выпад он ответил, что только благодаря его системе на трассе в Куала-Лумпуре с первых позиций стартовали болиды "Рено". "Новый порядок квалификации дает нам больше, чем зрелищность, - непредсказуемость!" И благодушно добавил, что придуманные им правила - не истина в последней инстанции, со временем можно собраться за столом, хорошенько подумать и отредактировать их. Привести в устраивающий всех вид. Зрителей, разумеется, опять забудут спросить, ну да ладно.
 А пока что болельщики мира насладились беспрецедентно беспорядочным бразильским этапом. После гонки в Мельбурне думалось, что большего хаоса добиться невозможно. Оказывается, мы все еще плохо знаем истинные возможности современной Формулы-1. В заезде, остановленном за 17 кругов до финиша, автомобилей разбили, по меньшей мере, на 15 миллионов! Фернандо Алонсо не смог подняться на подиум по состоянию здоровья! К счастью, ничего страшного - врачи нашли у пилота "Рено" всего лишь несколько ушибов. "Джордан" Джанкарло Физикеллы загорелся прямо в боксах, когда команда праздновала мнимую победу! " 
 <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>/"> 
 <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>/">Ferrari F50nbsp;quot; впервые с 1999 года не попала в тройку призеров! Наконец, победителем стал не тот, кто должен был выиграть, и даже не тот, кто визуально лидировал на момент остановки. 
 Можно представить, сколько было недовольных после этой гонки. А ФИА еще предстоит поломать голову над несколькими сложными вопросами. Например, начислять полновесные очки или "уполовиненные"? Ведь пилоты не прошли установленные 75% дистанции. Не окончательно решено даже, по скольким пройденным кругам следует определять результаты. На специальном собрании будет рассмотрено, финишную черту какого круга (54 или 55?) пересек Физикелла до того, как стюарды вывесили красный флаг. Не исключено, что победу "пересудят" обратно ему, отобрав у Кими Райкконена. Проблемы Хайнца-Харальда Френтцена на этом фоне - мелочь. Немец всего лишь стартовал (и финишировал пятым!) на запасном "Заубере" без разрешения комиссара ФИА. 
 Между тем, побоища и всех последствий, из него вытекших, можно было избежать. За сутки до старта метеорологи практически гарантировали дождь в Сан-Паулу. То есть у "Мишлена" и "Бриджстоуна" было время - самолеты летают быстро! - привезти нормальные дождевые покрышки взамен имевшихся "промежуточных", не рассчитанных на абсолютно мокрый асфальт с лужами. Организаторы некоторых других гоночных серий, например CART, сталкиваясь с капризами погоды, не раз переносили старт. Не только на час-другой, но даже на неделю! Безопасность - всему голова! Для хозяев Формулы-1, очевидно, всему голова - контракты с телеканалами. Гран-При идут в режиме прямой трансляции (Россия - приятное исключение) в полутора сотнях стран. Поэтому старт бразильской гонки перенесли только на 15 минут. Дождь еще накрапывал, а пейс-кар уже ушел с трассы: быстрее езжайте, господа, в поворот Curva do Sol, мы отстаем от графика. И Гран-При, скорее всего, остановили не потому, что Алонсо сидел, пугающе скорчившись, у отбойника. Гонка не успевала уложиться в эфирное время.
 С другой стороны, разве не устали мы от рафинированной Формулы-1, когда победитель известен заранее в девяти случаях из десяти? Кому не понравился Гран-При Бразилии, поднимите руки! Берни Эккслстоун тем временем продолжает борьбу с новыми правилами квалификации. Один из предложенных вариантов таков: первая десятка пилотов получает в квалификации очки, а поул-позишн разыгрывается в воскресенье утром по жребию. Тогда, говорит Берни, будет такая непредсказуемость, что никому и не снилась. Скорее всего это саркастическая шутка. А вдруг нет?!
 
 Фото Агентства ДПК
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34807, 34808"></div>

По-нашему, по-бразильски!

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Кулешов Михаил

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер Skoda Kodiaq: человек дождя

В сегменте есть кроссоверы азартнее и комфортнее, но с точки зрения баланса Kodiaq очень хорош.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayman

Автомобиль Porsche Cayman: обзор, новости, машина Порше Кайман — разные поколения, характеристики, комплектации Porsche Cayman  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayman: читайте интересные новости об авто модели Порше Кайман — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayman: читайте уникальные статьи об авто модели Порше Кайман – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bixkIyyKbRemARANM9iLKg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Вернемся, однако, на остывающий трек. Прибавляя газ в шестицилиндровом Каймане R, ощущаешь подлинное наслаждение. Почти такое же, как в 718 S, – только не от звучания выхлопных труб. И все же 718 S – блестящий автомобиль, и диета пошла ему на пользу. Хотя, оговорюсь, мне, привыкшему к своему атмосфернику, пришлось приспосабливаться к новой технике прохождения поворотов. Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2017/01/porsche-718-cayman-s/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Porsche 718 Cayman S: похудеть на 2 цилиндра

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5-й серии

Автомобиль BMW 5-Series: обзор, новости, машина БМВ 5 серии — комплектации, разные поколения, характеристики BMW 5-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 5-Series: читайте уникальные новости об автомобилях модели БМВ 5 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 5-й серии: читайте профессиональные статьи об авто модели БМВ 5 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест новой «пятерки» BMW: большой брат

Представители BMW говорят, что обязательно выпустят новую пятидверку 5GT. Не вижу большого смысла: дизельная 530d xDrive великолепно подходит для «большого туризма».

Гомянин Максим

Datsun

Автомобили Datsun: модели, новости, обзор машин Датсун — все модели, новинки, линейка Datsun — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun: читайте тематические новости об авто модели Датсун — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Datsun: читайте тематические статьи про автомобили марки Датсун – сайт «За Рулем» www.zr.ru

on-DO

Автомобиль Datsun on-DO: обзор, новости, машина Датсун он-ДО — разные поколения, характеристики, комплектации Datsun on-DO  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun on-DO: читайте интересные новости про авто модели Датсун он-ДО — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля on-DO: читайте тематические статьи про авто модели Датсун он-ДО – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-RDnbDFD2RXlFZ6--lBnNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Datsun on-DO</figcaption></figure> Дождались! Седан Datsun on-DО, изначально обделенный двухпедальной версией, наконец-то ею обзавелся. Если невмоготу маслать пятиступенчатую механику, придется доплатить 50 000 рублей за четырехступенчатый автомат. Самый доступный <a href="/content/articles/904165-datsun-on-do-poluchil-avtomat-i/">«автоматический» on-DО</a> в исполнении Trust обойдется в 512 000 рублей, а в наиболее дорогой, комплектации Dream – в 568 000 рублей.Такой же автомат Jatco JF414E трудится на Гранте и хэтчбеке mi-DО. <a href="/content/articles/902569-promyvanie-mozgov/">Редакционный mi-DО</a> заставил помучиться: порой при торможении или даже в режиме неспешного фланирования мотор неожиданно глох. Чтобы перезапустить его, требовалось перевести автомат в «паркинг», а сделать это можно, лишь полностью остановившись! Причина капризов крылась в том, что изначально калибровки мотора рассчитывали для версии с механической коробкой передач, а для машины с автоматом они подошли не лучшим образом: не были учтены механические потери трансмиссии, которые у гидромеханики куда выше.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4>РАЗГАДКА КОДА</h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yegwk2U_Oq8am72sr8vX_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Расшифровываем индекс JF414E: J – Jatco; F – forward, то есть для переднеприводных машин; 4 – количество передач; 14 – порядковый номер модификации; E – электронное управление переключениями.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Нам удалось продавить решение проблемы на заводском уровне: в редакционную машину установили диагностический блок, с которым мы проездили несколько месяцев. Расшифровка позволила выловить ошибки, и mi-DО получил новую прошивку блока управления двигателем. Теперь эта программа пошла в серию: с ее появлением исчезли другие неприятные симптомы автоматических Датсунов. Обороты двигателя больше не проваливаются при интенсивном торможении, ушли судороги, сотрясавшие машину при включении кондиционера.Вот и на тестовом on-DO, который попал в мои руки, какого-либо криминала я не заметил. Автомат оправдывает оптимистичные ожидания и шустро «листает» передачи, причем смена скоростей одинаково быстра и вверх, и вниз. Это, как вы понимаете, настраивает на бойкую езду. Добавить бы еще пару передач! Тогда и шума на трассовых скоростях поуба­вится, и расход упадет. Впрочем, даже зимой в городских условиях автоматический Datsun, по нашему опыту, потребляет не больше десяти литров бензина на сотню.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n3mMewuQGBRSZ6plulnqQg=s800" width="800" height="300" layout="responsive" /><figcaption>Иной профиль стенок радиатора позволил снизить шум при работе климат-контроля.</figcaption></figure> Кстати, не коробкой единой: и седан, и хэтч­бек модернизировали весь 2016 год. В частности, доработана климатическая система. У радиатора отопителя усилена конструкция стенок, а на трубки испарителя кондиционера нанесли специальную угольную ленту – это призвано уменьшить шум от работы «климата». Реле Mini 30 A, отвечающее за включение кондиционера, поменяли на Мicro 20 A, и сразу исчез характерный щелчок при включении «кондея».Поругивали водители и алгоритм отключения системы стабилизации. Теперь держать клавишу нажатой три секунды не придется, достаточно полусекундной задержки.А еще владельцы жаловались на скрипы в передней подвеске. Решение нашлось наипростейшее: сайлент-блоки переднего стабилизатора смазывают силиконовой смазкой. Надолго ли хватит такой полумеры?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C4a8p9UEesW_wH6hutsf0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В багажнике вместо древнего «жигулевского» – новый домкрат: ромбического типа, с широкой опорной площадкой.</figcaption></figure> Наконец, опрятнее стали смотреться сиденья – усилено натяжение ткани на подушках и спинках кресел. Багажник отделан обивкой с высоким ворсом, как у иномарок, поэтому тоже выглядит приятнее.С появлением автомата стал самым доступным двухпедальным седаном, отобрав пальму первенства у <a href="/content/articles/904702-prozhitochnyj-minimum/">Гранты</a>, которая дороже на три тысячи. Правда, она мощнее на 11 л.с. Зато дорожный просвет у on-DO больше, чем у автоматической Гранты, на 29 мм (174 мм). Это шах. А быть может, даже мат! <table>
 <tbody><tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 <div>
 <h4>Datsun
 on-DO и конкуренты</h4>
 </div>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Модель
 </td>
 <td width="33%">
 Силовой агрегат
 </td>
 <td width="33%">
 Цена*, руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 
 </td>
 <td width="33%">
 1,6 л (87 л.с.), А4
 </td>
 <td width="33%">
 512 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Лада Гранта
 </td>
 <td width="33%">
 1,6 л (98 л.с.), A4
 </td>
 <td width="33%">
 515 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Ravon Nexia R3
 </td>
 <td width="33%">
 1,5 л (106 л.с.), А6
 </td>
 <td width="33%">
 549 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Renault Logan
 </td>
 <td width="33%">
 1,6 л (102 л.с.), А4
 </td>
 <td width="33%">
 609 990
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 *По состоянию на ноябрь 2016 года, без учета скидок.
  
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="685050, 685049, 685074, 685053"></div> Фото: Datsun

Datsun on-DO  с АКП: авто-мат

Datsun on-DO

Тимкин Юрий

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Cadillac CTS: обзор, новости, машина Кадиллак ЦТС — комплектации, характеристики, разные поколения Cadillac CTS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac CTS: читайте свежие новости про авто модели Кадиллак ЦТС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CTS: читайте свежие статьи об авто модели Кадиллак ЦТС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/77ZC_tnymiw-ahwFnt8Zrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Cadillac CTS</figcaption></figure> Летом 2014 года, показывая CTS третьего поколения, американцы говорили, что создавали его с оглядкой на BMW пятой серии. Классическая компоновка, идеальная развесовка 50:50, доводка шасси на «Северной петле» Нюрбургринга – ездовые свойства должны быть не хуже, чем у «баварцев»!Конечно, до <a href="/content/articles/904640-operativ-zr-staraemsya-ne-duma/">«пятерки»</a> дотянуться не получилось. На это вообще мало кто способен. Тем не менее CTS оказался хорош: быстрый, достойно управляется, неплохо отделан. Но приверженцам бизнес-седанов этого, как выяснилось, мало. В 2015 году в России было продано менее полусотни «си-ти-эсов» – смех сквозь слезы. И на других рынках потеснить BMW не получилось. Но после модернизации, уверяют люди из концерна General Motors, дела пойдут на поправку.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cUaG95tEJLNRJJzAynGymQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Основное новшество в интерьере – усовершенствованная мультимедиасистема CUE, которая обзавелась более производительным процессором.</figcaption></figure> И вот я стою у обновленного CTS. Самобытный угловатый дизайн менять не стали, сосредоточились на технике. Как оказалось, российских клиентов не устраивает степень форсирования двухлитровой «турбочетверки»: за 276 «лошадок» нужно платить внушительный транспортный налог. Поэтому для нашего рынка мотор перекалибровали: теперь он выдает 240 л.с. при прежних 400 Н·м крутящего момента.Прыгаю за руль, и первый сюрприз: ­автоматический обогрев сидений! Он включается сам, как только водитель займет свое место. Когда температура в «пятне контакта» повышается до комфортной, интенсивность обогрева снижается. Удобная штука!Еще одна обновка – модернизированная панель приборов с расширенным набором вариантов конфигурации. Мультимедийная система CUE обзавелась более производительным процессором и готова поддерживать приложения Apple CarPlay и Android Auto. Наконец, появились камеры кругового обзора, а самопарковщик научился ставить машину не только параллельно, но и перпендикулярно обочине.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XUZguLUoSWfOp1cFNPfyfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Удивительно, но функция кругового обзора появилась только сейчас.</figcaption></figure> Увы, качество сборки CTS осталось на прежнем уровне. Чуть ли не полусантиметровые зазоры по периметру бардачка и прикрывающей подстаканники шторки – не комильфо для автомобиля такого класса. Твердый шов, идущий по верху подлокотника, чувствуешь рукой. Для бизнес-седана это вовсе не мелочи.По динамическим возможностям 240‑сильный CTS почти не уступает <a href="/content/articles/678202-cadillac-cts-zagadka-dyadi-sema/">прежней 276‑сильной машине</a>, но ведет себя иначе. На ста «верстах» пути он съедает топлива в среднем на 0,7 литра меньше. В городе на экономию работает появившаяся система Start/Stop, но важнее то, что янки отказались от 6-ступенчатого автомата в пользу 8-ступенчатого, с которым двигатель чаще работает в зоне оптимальных оборотов.Если не торопиться, претензий к работе трансмиссии не возникнет: переключения гладкие, «бесшовные». Но когда, разгоняясь «в пол», отпускаешь педаль, получаешь толчок в спину, а то и два. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/85_RbX3fmeuMqKFJ80v7lQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Теперь у CTS есть кнопочный пуск двигателя и система Start/Stop.</figcaption></figure> Базовые машины – заднеприводные, но в моих руках полноприводный CTS, которому самое место в нашем климате. На серпантинах Австрии я держу быстрый темп благодаря чуткому рулю и хорошо настроенной подвеске с активными амортизаторами Magnetic Ride Control. Но плавность хода не ахти. CTS вздрагивает даже там, где глаз не в состоянии различить мелкие неровности. Перевод шасси в спортрежим сокращает амплитуду колебаний, но толчки становятся еще жестче. А вот крупные неровности Cadillac проезжает с достоинством, почти не тревожа экипаж.Напоследок я прохватил на новой модификации CTS V6, адресованной фанатам старых добрых атмосферных моторов. Рабочий объем 3,6 л, мощность 341 л.с. и привод на все колеса. Да он камня на камне не оставит от базового 240‑сильного седана! <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/50LR4x7rRdsiCu9EUBwG0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель V6, вопреки современным тенденциям, – атмосферный. Это не помешало снять с него 341 силу при рабочем объеме 3,6 литра. К интересным особенностям можно отнести систему Active Fuel Management, которая отключает два цилиндра при спокойном движении. Инженеры уверяют, что она позволяет сберечь до 9% топлива.</figcaption></figure>   Педаль в пол – но сердце не ёкает. До сотни – лишь на 0,2 секунды быстрее. Ни о чем. Хотя рычит «шестерка» не в пример сочнее четырехцилиндрового двигателя. Стоит ли это доплаты в двести тысяч рублей и более высокого транспортного налога?Нет, если уж раскошеливаться, ­то на <a href="/content/news/902116-kogda-bmw-m5-nedorog-v-rossiyu/">CTS-V</a>,­ ­который вот-вот появится в России. Позаимствованная у Корвета «восьмерка» объемом 6,2 литра выдает 649 сил. Это самый мощный серийный седан на мировом рынке! Крутящий момент – 855 Н·м! Динамика – суперкаровская. До сотни – за 3,7 секунды, а потолок – 320 км/ч. Это штучный, элитный товар.Вот только сам CTS вышел на финишную прямую – и под занавес 2017 года уйдет в небытие. Вместо него на авансцене должен появиться <a href="/content/news/710877-cadillac-vstal-na-put-globalnyx-peremen/">Cadillac CT5</a> – продукт рестайлинга и ренейминга «си-ти-эса». Пятерка в его имени однозначно указывает на главного соперника. Что ж, посмотрим. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S_bXYRe9uQXlDm8J_57fwA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У американских CTS после рестайлинга выхлопные патрубки сделали вертикальными. «Европейцев» (на фото) это изменение не коснулось.</figcaption></figure> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <h4> 2.0Т RWD</h4>
 </td>
 <td width="33%">
 <div><h4>  2.0Т AWD</h4>
 </div>
 </td>
 <td width="33%">
 <div><h4>  3.6 V6</h4>
 </div>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Длина/ширина/высота/база 4966/1834/1438/2910 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Объем багажника (VDA) 388 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Снаряженная масса
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 1659 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1769 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1828 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Двигатель
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 
 177 кВт/240 л.с. при 5500 об/мин; 400 Н·м при 3000–4500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, Р4, 16 клапанов,
1998 см³; 
 177 кВт/240 л.с. при 5500 об/мин; 400 Н·м при 3000–4500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, V6, 24 клапана,
3649 см³; 
 250 кВт/341 л.с. при 6800 об/мин; 386 Н·м при 5300 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 6,6 с
 </td>
 <td width="33%">
 6,9 с
 </td>
 <td width="33%">
 6,7 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Максимальная скорость
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 240 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 230 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 280 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Топливо/запас топлива АИ-95/72 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Расход топлива: смешанный
 цикл
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 7,8 л/100 км
 </td>
 <td width="33%">
 8,4 л/100 км
 </td>
 <td width="33%">
 9,4 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Трансмиссия
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 задний привод; A8
 </td>
 <td width="33%">
 полный привод; А8
 </td>
 <td width="33%">
 полный привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div> </div><div>Фото: Юрий Тимкин и Cadillac</div>

Обновленный Cadillac CTS: здравствуй и прощай

Cadillac CTS

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт