Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

24-25 января в подмосковном Королеве прошел первый этап Чемпионата Московской области 2004 года по зимним трековым автогонкам. 
 К недовольству зрителей "Ледового побоища" не случилось: все ехали чинно-благородно, не нервничая и не "пихаясь". Так это ж не конец сезона, когда каждое очко на счету... Ну, пара вылетов - и все. Один закончился сходом спортсмена до конца соревнований (машина больше не завелась). Ну да, один вылет был интересным: москвич Сергей Смеян приземлился на бровке внутреннего кольца как раз в том месте, где буквально несколько минут назад стоял новенький Range 
 <a href="/auto/Rover/">Rover</a>. Владельцу джипа здорово повезло - скорость гоночной машины была приличной, выдержал бы удар английский аристократ? Вопрос...
 На гонку было заявлено 13 машин, а в официальном списке участников соревнований тринадцатым зарегистрированным оказался гонщик команды "КЭМП" из Подольска Юрий Ладкин. Тринадцатым!! С недавних пор 
 <a href="http://www.za.ru" target="_new">газета "За рулем - Регион"</a> является информационным спонсором "кэмповцев", а потому мы переживали. Ладкину пришлось ехать восемь заездов, в которых он был и первым, и вторым, и третьим. Увы, "чертова дюжина" сделала свое черное дело - передвинула Юру на 4-е место. Уж больно скользкие дорожки на этих ипподромах! Но потенциал у спортсмена есть: будут еще чемпионаты, будут и призовые места. Мы уверены.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42473"></div>

Ну не свезло...

Зиновьев Сергей

Марафон "Телефоника - Дакар'2004", прошедший в лучших традициях по территории Испании, Марокко, Мавритании, Мали и Буркина Фасо, со стартом в Париже и финишем в Сенегале, сохранил статус самого грандиозного автомобильного действия планеты. На дистанцию в 11 тысяч километров ополчились 400 (!) единиц боевой техники - без малого двести мотоциклов, 142 внедорожника и багги, остальные - грузовики.
 В самой тяжелой зачетной группе челнинская команда - очевидный фаворит. Владимир Чагин выиграл "Дакар" в прошлом году, и с той поры качественный состав соперников не особо изменился. Разве что голландский DAF выставил теперь не два, а пять экипажей. Конкуренты - старые знакомые: бельгийцы де Рои - отец и сын, чех Карел Лопрайз и его партнер по "Татре" бразилец Андре де Азеведо, поседевший в марафонских боях Йошима Сугавара на японском "Хино". 
 Чтобы еще раз оставить с носом всю соскучившуюся по победам компанию, КамАЗ построил новые болиды с индексом 4911. Не по своей, впрочем, воле. Новый технический регламент предписывал выпустить серийную партию (еще один восклицательный знак!) гоночных машин в количестве 15 штук, чего челнинцы раньше никогда не делали. Эту экономическо-бюрократическую задачу наша команда успешно решила. Любой желающий может сегодня поехать в Набережные Челны и купить дорожный аналог покорителя пустынь, по сходной цене в четверть миллиона долларов. 
 Поначалу лидировали бельгийцы. Но как только гонка перешла на африканскую землю, начались спецучастки по 300, 500 и 700 км, и инициатива полностью перешла к россиянам. Выиграв три этапа, Чагин захватил лидерство с перевесом в час и в дальнейшем умело его сохранял. Тогда как экипаж Фирдауса Кабирова надел майки самого активного - в сумме Кабиров выиграл шесть этапов - больше, чем кто-либо другой. Что говорить, даже экипаж Ильгизара Мардеева, озадаченный не столько быстрой ездой, сколько технической поддержкой ударных экипажей, едва не попал на пьедестал почета. 
 МакРэй, подобно де Роям, начал довольно бойко. Шестое время на километровом прологе, четвертое - на первом африканском этапе. Для дебютанта ралли-рейдов - неплохо. Потом, правда, пустыня изрядно потрепала Колина, и поломки были, и штрафов нахватал - спутниковая навигация не такая простая штука, как раллийная легенда, где детально прописана каждая кочка пути. В марафоне-то едешь больше по наитию, не подозревая, какой глубины очередная впадина между дюнами - 10 или 40 метров. А главное, похудевший на 8 кг МакРэй добрался до финиша - двадцатым в зачете внедорожников, всего двадцать часов проиграл победителю - французу Стефану Петеранселю. И формально победил двух других легендарных раллийных экс-чемпионов - Ари Ватанена и Мики Бьязиона. Если так и дальше пойдет, наверное, можно попробовать перспективного шотландца за рулем грузовика. А пока пусть набирается опыта.
 
 Фото DPPI
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42426, 42427, 42428"></div>

18 дней опыта

«За рулем»

НАМЫЛИ ЗОЛОТИШКО
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4x53WLOExgqVCzSXRAlRZA" width="500" height="323" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/10123/48904.jpg" class=" imp-image-47898" />
 Адепты полноприводного движения по традиции завершили сезон на подмосковной кроссовой трассе близ аэропорта "Шереметьево". Здесь состоялась гонка на "Кубок Сапсана" - крупной строительной фирмы, учредившей главные призы - медали из чистого золота. Но, конечно, не только его блеск привлек более полусотни спортсменов, в том числе из дружественной Украины, а еще и возможность лишний раз пообщаться и помериться силами по правилам парных гонок с раздельным стартом. Это состязание на время - кто быстрее преодолеет круг в полтора километра, тот и победитель.
 Собрались и кроссмены, и "рейдовики", но технику разделили на зачеты как в ралли-рейдах: национальный класс серийных машин, зарубежный и отдельно - прототипы. На сложной трассе преимущество получали не обладатели самых мощных моторов, а наиболее техничные гонщики. Победителями в своих классах стали москвич Александр Квашнин и ульяновец Александр Мальков на УАЗах, петербуржец Борис Гадасин на " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>" и Алексей Беркут из столицы на " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>", переоборудованной в прототип.
 
 ЗИМНИЕ ЗАЯВКИ
 Роман Русинов и Сергей Злобин провели в Москве совместную пресс-конференцию, поведав о своих планах на сезон-2004. Русинов, завершивший минувший год победой в 1000-километровой гонке в Ле-Мане, не сообщил ничего определенного. В данный момент он проводит тесты в составе известной французской команды "Кураж-Компетисьон", выступающей в гонках спорт-прототипов. Рассматриваются также варианты формулы "Ниссан" или 3000, в любом случае, пояснил Русинов, речь может идти только о сильной команде. Главная цель Романа - формула 1.
 Информация Сергея Злобина куда более конкретна. Столичный пилот, который больше года не выступал ни в одной регулярной серии, сообщил, что подписал спонсорский договор, который позволит ему войти в состав команды "Минарди" формулы 1 в качестве боевого пилота. Подробности - на официальной презентации команды. То, что "Минарди" заключила контракт с венгерским гонщиком Золтом Баумгартнером, не должно никого беспокоить: сейчас у итальянской "конюшни" на руках сразу семь контрактов с пилотами, но в итоге за руль сядут лишь двое.
 
 В НОВЫЙ ГОД - НА ДИЗЕЛЕ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rFEHZF0ojy6LhijpvkggIA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/10123/48905.jpg" class=" imp-image-47897" />
 Неожиданная новость пришла сначала из Португалии, а через две недели из Владивостока. В канун католического Рождества в самой западной точке континента, на мысе Рока, стартовал автопробег U-tech 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a> Transcontinent Challenge - одиннадцать пилотов на четырех серийных "Ауди-Кваттро 2,5 TDI". Через Францию, Германию, Польшу, Россию и Китай энтузиасты доставили рождественские подарки от администрации Лиссабона властям Владивостока. Интересно, что путь до Москвы занял три дня, а остальное время ушло на преодоление, в основном, российских просторов.
 Задумал и организовал пробег известный гонщик Алексей Васильев из команды YUKOS GT, чего от него никто не ожидал. "Это было по-настоящему экстремальное путешествие, - рассказал Алексей. - Мы проезжали по тысяче километров в сутки в самых разных погодных и температурных условиях. В Европе это несложно, дороги позволяют. Но Сибирь... Это не первый пробег от абсолютного Запада до абсолютного Востока, однако никто до нас не рисковал совершить его именно в это время года". К слову, Васильев был в команде единственным "профи", остальные члены экипажей - любители, поклонники немецкой марки, не желавшие встречать Новый год в компании с телевизором. В экране ветрового стекла они "живьем" увидели 14 тысяч километров...

С миру по гонке

ЧАГИН ВЛАДИМИР ГЕННАДЬЕВИЧ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ya_R-eGGrITsGiExFOmeBA" width="456" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/10120/48892.jpg" class=" imp-image-47885" />
 Родился в 1970 году, женат, двое детей. С 1989 года - в заводской команде КамАЗа, в качестве пилота - с 1995 года. Обладатель Кубка мира 1996 и 2000 гг., двукратный чемпион России, пятикратный победитель "Мастер-Ралли", победитель ралли "Париж-Дакар-Каир-2000", "Аррас-Мадрид-Дакар-2002", "Телефоника Дакар-2003". Мастер спорта международного класса. Награды: Орден "Знак почета", Орден Дружбы, лауреат Государственной премии РФ. Почетный гражданин города Набережные Челны.
 Сезон-2003 для российского автоспорта выдался необычайно интересным и насыщенным. Раньше вылазки россиян за рубеж нетрудно было пересчитать по пальцам, все они были на виду. Теперь же наши пилоты регулярно выступали в пяти-шести международных сериях - за всеми и не уследишь! Команда ITERA подрядилась на раллийный чемпионат Европы. В кроссовом первенстве Старого Света нам не было равных второй год подряд. Михаил Алешин, Роман Русинов, Виталий Петров стартовали в европейских и национальных чемпионатах формулы 3 и 3000. В чемпионате FIA GT на подступах к подиуму бился дуэт Алексея Васильева и Николая Фоменко. Олег Кесельман прочно утвердился в лидерах немецкой серии гонок на выносливость. Раллист Станислав Грязин поверг в изумление прибалтийских болельщиков, выиграв латвийский этап чемпионата Европы. Команда КамАЗа колесила по марафонским камням и пескам, одерживая победы - трудные и не очень. И это далеко не полный перечень российских выездных кампаний. А ведь есть еще домашние турниры, где свои герои, свои достижения!
 Поэтому, когда настало время проводить традиционный "зарулевский" опрос журналистов, были подозрения, что назвать лучшего гонщика России 2003 года будет непросто: слишком много достойных кандидатов. Но довольно скоро, уже по первым анкетам, заполненным спортивными журналистами, выявился явный фаворит - Владимир Чагин. В итоге четверть участников опроса поставила его на первое место, а всего он упомянут в половине анкет.
 Наконец-то! Как вышло, что этот без преувеличения выдающийся пилот до сих пор нами не отмечен? Впрочем, в 1996-м, когда гонщик из Набережных Челнов за рулем КамАЗа выиграл свой первый Кубок мира по ралли-рейдам, он как раз попал в символическую тройку призеров нашего самого первого опроса. Но затем, несмотря на череду побед, оставался в тени. В целом понятно, почему: "Дакар" - главная внедорожная гонка планеты - проходит в начале года, наш опрос - в конце. А весной, летом и осенью происходит столько разных событий...
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q0rLd8U9TlDt9bm94LBc1A" width="398" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/10120/48893.jpg" class=" imp-image-47886" />
 Наверное, подзабывали журналисты Чагина. Но сейчас не забыли: очень уж громкую и значимую победу Владимир одержал. В предыдущем "Дакаре" в зачете грузовиков стартовали не десять-пятнадцать, как обычно, а полсотни машин, в том числе заводские команды "Татры", ДАФа и "Мерседеса". И все были повержены. Причем экипаж Чагина взял верх не скоростью - по этому показателю КамАЗы уступали иностранцам. "Лично меня, - пояснял тогда Владимир, - марафоны привлекают не столько как состязание, где можно помериться мастерством и надежностью техники. Именно там - максимум экстремальных ситуаций, где на прочность испытывается сам человек. За две недели гонки переживаешь, видишь и узнаешь столько, сколько в обычной жизни за многие годы".
 Неудивительно, что сегодня Чагин, знакомый нам, кажется, чуть не с советских времен - самый молодой гонщик в камазовской дружине. А начинал в ней как механик: бессменный руководитель команды Семен Якубов доверил 19-летнему парню руль "Нивы"-технички.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bZRVygewl6aVofzv3k0p0A" width="500" height="392" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/10120/48894.jpg" class=" imp-image-47887" />
 Чагин - один из немногих наших пилотов, кто всегда сохранял "гоночный профиль" - на трек или кросс никогда не разменивался. Несмотря на это, его фамилия в народе действительно в высшей степени популярна. Не только благодаря телевидению, из сотен мировых гонок наиболее исправно показывающему две - формулу 1 и "Дакар". Боевые машины КамАЗа, когда им надо попасть в Париж или вернуться в родной Татарстан из Сенегала, сухопутную часть едут своим ходом - по обычным дорогам. Возможно, многие читатели, как и автор этих строк, имели честь приветствовать челнинские экипажи с российской символикой на бортах сигналами своих легковушек и тягачей. И везде, где приходится делать остановки для отдыха, возникает стихийная пресс-конференция со всеми собравшимися, а не с журналистами. Вот так и получилось, что Чагина знают в лицо миллионы. Он, в самом деле, национальный герой, а не только лучший гонщик ушедшего года.
 ФОТО: МИХАИЛ МЕДВЕДЕВ

Лучший гонщик 2003 года - владимир чагин

Но, пожалуй, все плохие новости только в этом. Далее - сплошь хорошие. За идеологию наших кольцевых гонок, их развитие взялся вице-президент Российской автомобильной федерации Игорь Ермилин, тот самый, что организовал в середине 90-х достопамятный Кубок АСПАС в Москве на Воробьевых горах. И вот - случайно или нет - впервые за многие годы календарь очередного сезона вышел в свет не весной, а осенью! Команды могут строить свои планы и бюджеты уже сейчас, а не в последний момент - прогресс! Более того, Игорь Ермилин готов решать главные проблемы чемпионата страны - найти ему регулярных спонсоров и достойное эфирное время на телевидении.
 Обратимся теперь к календарю. Здесь видим сразу два новых класса машин. Первый - "Туринг-лайт" - бывший Кубок "VW-Поло", получивший статус чемпионата. Теперь в нем участвуют не только "вагены", но и другие серийные машины с моторами не свыше 1,6 л. А вот второй - "Лада-Революшн" - принципиальная новинка и потенциальный гвоздь программы. Семиэтапная серия тольяттинских родстеров включена в одну обойму со старыми знакомыми - формулой 1600 и Кубком "Лады". Это трио разведено по разным уик-эндам с другой теплой компанией - "Турингом", 
 "Турингом-Лайт" и формулой "Русь", которая и по составу участников, и по суммарной популярности, пожалуй, будет посильнее. На особом счету - кубок марки " 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>", чьи состязания пока обособлены. Возможно, в окончательной версии календаря "сивики" все же причислят к той или иной "группировке".
 Новых трасс, к сожалению, не предвидится. Все те же "Мячково", "Невское кольцо" и "Тольятти-ринг". О скорой постройке автодромов речь пока не идет, остается уповать лишь на столичные власти, ведущие переговоры с ФИА о Гран-при России и выделившие землю под гоночную трассу в подмосковной Молжаниновке. Площадь участка составляет 227 гектаров, проект трассы разработают до конца 2004 года. Светлое будущее назначено на 2006 год, и это, наверное, не окончательный срок. 
 
 КОРОТКО О КОЛЬЦЕВОЙ ТЕХНИКЕ
 "Туринг-лайт": любой серийный автомобиль; двигатель до 1,6 л, не форсирован, оснащен спортивной программой управления, мощность - около 140 л. с.
 "Лада": автомобиль 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>-37 стандартной подготовки; двигатель 1,6 л, не форсирован, оснащен спортивной программой управления, мощность - около 100 л. с. 
 "Туринг": любой серийный автомобиль; двигатель до 2 л, не форсирован, оснащен спортивной программой управления, мощность - до 240 л. с. 
 Формула "Русь": стандартный гоночный автомобиль "Русь"; двигатель "Альфа-Ромео" объемом 2 л, мощность - около 160 л. с. 
 Формула 1600: гоночные автомобили "Эстония" разных модификаций, а также зарубежные, "вышедшие из употребления" в Европе; двигатель до 1,6 л, мощность - около 170 л. с. 
 "Хонда": автомобиль " 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a> Туре-R" стандартной подготовки; двигатель 2 л, не форсирован, оснащен спортивной программой, мощность - свыше 160 л. с. 
 "Лада-Революшн": автомобиль "Лада-Революшн" стандартной подготовки, двигатель 1,6 л, форсирован, мощность в версии "Суперспорт" - 215 л. с.
 ФОТО: ЮРИЙ ТЮРИН, ВАДИМ КРЮЧКОВ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47888, 47889, 47890, 47891, 47892, 47893, 47894"></div>

Предвестье революции

К тому же, очень обидное: немца, уступившего канадцу всего три очка, лишили тогда второго места за грубость на трассе. Нынче чемпион мира 1997 года Жак Вильнев, отчисленный из ВАR - "Бритиш Америкен Рейсинг", остался без работы. Бедные команды не устраивают его по понятным причинам, а богатые не стремятся заполучить канадца. Возраст самый что ни на есть боевой - 32 года, талант не подлежит сомнению. И никто не берет. Как же так?
 Сын Жиля Вильнева, погибшего на трассе Гран-при Сан-Марино в 1982-м, последовательно шел на вершину формулы 1. Чемпиона серии CART и победителя "Инди-500" взяли сразу в "Вильямс". Привыкший к простым американским порядкам, Жак подверг формулу 1 критике: "У вас тут нет гоночного духа, вы отгородились от зрителей бетонной стеной и даете им шоу вместо гонок!" Канадца быстро поставили на место. Он умолк, но как только представилась возможность, сколотил с помощью друга-менеджера Крейга Поллока собственную команду - ВAR, считая, что именно в ней сможет раскрыться полностью. "К сожалению, я плохо представлял тогда, за счет чего команды формулы 1 добиваются побед. Энтузиазм, бюджет и техническая база ничего не значат, когда нет превосходных инженеров. А привлечь их в новую команду с неясными перспективами совсем не просто".
 В самом деле, ВAR до сих пор не может похвастаться сильным конструкторским коллективом. Можно сказать, Вильнев пять лет потерял впустую, ожидая у моря погоды. Не делал попыток покинуть BAR, надеясь, что вот-вот она обретет должную мощь. Правда, даже и в эти годы Жака никто не звал. Одних отпугивала прямота его высказываний, вновь давшая о себе знать после того, как он стал чемпионом, других - поразительная меркантильность. "Я люблю не сами деньги, - частенько говаривал канадец, - а свободу, которую они мне дают". В BAR канадец зарабатывал 20 миллионов в год, долгое время занимая вторую строчку в рейтинге формульных зарплат. Настали тяжелые времена, встал вопрос об уменьшении оклада, и Вильнев закатил скандал: 10 миллионов для гонщика такого уровня - мало! Уровень же свой он не подтверждал: в минувшем сезоне Дженсон Баттон выглядел гораздо предпочтительнее экс-чемпиона и набрал на 11 очков больше. Жак, похоже, утратил мотивации, и это, наверное, главная причина схода с дистанции.
 Вильнев-отец оборвал свою гоночную карьеру, славясь яркой индивидуальностью: безумец на трассе, мягкий обаятельный человек за ее пределами, фантастически любимый болельщиками. Вильнев-сын превзошел достижения отца, но не обрел и малой части его ауры и популярности, хотя всегда был столь же честен и прям. Шесть лет назад казалось, что дуэль между Жаком и Михаэлем затянется надолго. Не случилось. Сегодня Шумахер по-прежнему первый. А Вильнев - ищет работу. 
 В минувшем сезоне автомобиль BAR немного притормаживали моторы "Хонды".
 В истории формулы 1 Жак Вильнев остался первым и пока единственным чемпионом в очках.
 ФОТО: DPPI
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47895, 47896"></div>

Сход с дистанции

Вот и пересели наши гонщики в "Мицубиси" да "Субару". Теперь, наконец, появились свои сани. В Тольятти построили раллийный аппарат по международным требованиям группы 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a>. Называется LADA Super 1600. 
 Машину омологировали (то есть официально подтвердили соответствие) в версии kit car. По-русски - автомобиль-конструктор. Доработанный по требованиям безопасности кузов серийной "двенадцатой" начиняют агрегатами, специально предназначенными для спорта. Преобладают отечественные, но есть и импортные. Готовый автомобиль должен стоить не дороже 100 тыс. евро и существовать не менее чем в двадцати экземплярах. Впрочем, хранить "живые" болиды не обязательно - можно и россыпью, в запчастях.
 Автомобили этой группы популярны в чемпионатах Европы и мира среди юниоров. Заводы, хозяева техники, своих команд, как правило, не выставляют, но за участниками присматривают. Ведь в автогонках - год за три: где еще наберешь такую статистику отказов! На ВАЗе спортом ведает Управление форсированных испытаний.
 Пламенный мотор спорткара создали на базе серийного шестнадцатиклапанного двигателя 2112. В стремлении найти компромисс между надежностью, мощностью и ресурсом бились долго, ведь двигатель должен служить ровно сезон (10-12 тыс. км). 
 Рабочий объем увеличили до 1600 смз, в основном, за счет хода поршня. Новое соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня - 82,5х74,8 мм против 82х71 у штатного. 
 Коленвал с увеличенным радиусом кривошипа, измененными каналами смазки и облегченными противовесами. Маховик доработан под керамическое сцепление.
 Масляный картер - литой, увеличенный. Лишние полтора литра позволяют заполнить масляный радиатор и избежать осушения маслоприемника при резких маневрах. Еще лучше была бы система с сухим картером (когда запас масла хранится в отдельном баке) и двумя насосами - нагнетающим и откачивающим, но требования ФИA этого не позволяют. С учетом возросших нагрузок в парах трения несколько увеличили давление масла, поджав пружину редукционного клапана.
 Блок венчает головка, уплотненная серийной прокладкой. Болты крепления толще штатных - от "восьмерки": дополнительная пара миллиметров в диаметре стержня дала существенное повышение жесткости. А вот в самой головке от серийного образца - лишь отливка. Изменены впускные и выпускные каналы по сечению и форме. Распредвалы - с подъемом клапана 12,3 мм (у серийного - 7,6 мм). Чтобы при максимальных оборотах клапан не зависал (как говорят специалисты, не разрывалась кинематическая связь между кулачком и стержнем клапана), конструкторы разработали и запатентовали кулачки особого профиля. В пару к ним подобрали пружины с одного из серийных моторов "Опель". Они посильнее обычных на 5-8 кг. 
 Приводные шестерни - разрезные. Вопреки бытующему мнению они предназначены вовсе не для подстройки мотора под ту или иную трассу. Установка рассчитанных конструктором углов перекрытия фаз - дело тонкое. А заложить этот параметр в технологию изготовления (как на серийном моторе) в спорте нельзя - слишком велика погрешность. Вращая разрезную шестерню относительно вала, сборщик выставляет нужный угол, обходя огрехи производства.
 Если что в этом моторе и понадобится регулировать, так это зазоры в приводе клапанов. Ведь гидрокомпенсаторов здесь нет - при столь высоких оборотах они неработоспособны. 
 Клапанная крышка более низкая и абсолютно плоская, ведь на нее ставится ресивер, один из элементов настроенного впуска. На входе - дроссельный патрубок большого сечения с одной заслонкой диаметром 60 мм (в серии - 52 мм). Прежде такие делал "Пекар", теперь 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> обходится своими силами.
 Воздушный фильтр - текстильный, пропитан маслом. При проверке на стенде проявил себя молодцом: не уступив родному по степени очистки, показал меньшее сопротивление.
 Питается двигатель товарным бензином АИ-98. Хранилище - мягкий 40-литровый бак из прорезиненной ткани на месте запасного колеса. Внутри он заполнен пенополиуретаном вроде строительной пены - в него и впитывается топливо! Оно не плещется на ходу, а при повреждении стенки вытекает постепенно. Пара электрических насосов подключена параллельно. Тумблеры управления у пилота. Сломается один насос - он легко активирует резервный. Форсунки сняты с насиженных мест и отодвинуты подальше от клапанов - слишком высока скорость потока. Прежнего расстояния не хватало для полноценного смесеобразования.
 Столь горячий темперамент двигателя потребовал свечей с более высоким калильным числом. Управляет всем хозяйством контроллер "Январь-5.1" по специально разработанной программе. Почти все датчики те же, что и в серии. Пострадал только один - массового расхода воздуха. Его заменили датчиками абсолютного давления и температуры, установленными в рампе.
 Вы, конечно, удивитесь, но экологи добрались и до автоспорта. И в техническом регламенте появилось требование о нейтрализаторе. На вазовском автомобиле спортивный отличается от серийного большими проходными сечениями и металлическим (а не керамическим) носителем. Металл лучше отводит тепло и держит удар. Правда, и стоит такой намного дороже.
 Пилотирует автомобиль один из ведущих раллистов России, мастер спорта международного класса Александр Никоненко. По его словам, взаимопонимание с новой техникой возникло почти сразу. Машина получилась комфортной для гонщиков (порой живущих в кокпите по 10-12 часов непрерывно) и удобной для механиков. Ее легко адаптировать к любым дорожным условиям. Предусмотрены два типа подвески (для асфальта и гравия), пять видов стабилизаторов и бессчетное количество всяких регулировок. Но главное - у автомобиля высокий потенциал. И если в 2003 году вазовцы ездили быстро, как только возможно, в наступившем поедут... еще быстрее! 
 В кокпите Super-1600 традиционный набор - анатомические сиденья, замшевый руль, приборный дисплей Stаck, многоточечные ремни, резервуар автоматической системы пожаротушения, штурманское оборудование. На металлические накладки педалей спортсмены перед гонкой наклеивают... наждачную бумагу! С крупнозернистой шкурки нога точно не соскользнет. 
 Снизу к блоку привернута пятимиллиметровая стальная плита. Она связывает стенки корпуса и коренные опоры, придавая конструкции особую жесткость. Шейки коленвала обработаны с учетом нужного размера кривошипа, противовесы - облегчены.
 Поршни - облегченные, кольца - от серийного "Фольксвагена". Оригинальный шатун фрезеруют из поковки. Его длина - 135,1 мм (типовой - 121 мм) - с таким шатуном давление поршня на стенку цилиндра ниже, оттого меньше потери на трение.
 Мощность двигателя - 190 "лошадей" (140 кВт) при 8700 об/мин! Крутящий момент тоже неслабый - 164 Н.м при 6800 об/мин. У прародителя эти же показатели составляют 91 л. с. при 5600 об/мин и 127,5 Н.м при 3700 об/мин. Ушел вверх и рабочий диапазон оборотов коленчатого вала - 6500-9000. Шестиступенчатая кулачковая коробка передач - фирмы Sadev, металлокерамическое сцепление Sachs. Появление инородцев вполне объяснимо. Например, корпус серийной коробки передач для могучего мотора слабоват.
 Серийный кузов 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> усилен, доработаны места крепления агрегатов, установлен каркас безопасности. Каждый аэродинамический элемент тщательно просчитан, доведен в аэродинамической трубе и выполняет определенную задачу. Профили нижней части бамперов и "бугор" позади крыши увеличивают прижимную силу. Воздухозаборник над ветровым стеклом гонит свежий воздух для экипажа. Накладки порогов защищают боковины кузова и стекла от грязи, снега и песка.
 Подвеска всех колес - независимая, рулевое управление - с гидроусилителем, тормоза - AP Racing, кованые колеса - отечественные ВСМПО.
 ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ, АО "АВТОВАЗ"
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47899, 47900, 47901, 47902, 47903, 47904, 47905, 47906"></div>

"супер" в русском переводе

...С другой - скольких-то потенциальных зрителей и рекламодателей недосчиталась ненаглядная Формула-1, любимое дитя ФИА. 
 Говорят, именно это обстоятельство толкнуло президента Международной автофедерации Макса Мосли на жесткие реформы. Прозвучало даже страшное слово "саботаж" - мол, ФИА умышленно притесняет раллистов. Отсюда невероятная непоследовательность в сочинении правил. К примеру, в конце лета все были уверены, что на этапах сможет стартовать по три экипажа от каждой команды. Причем третьим может ехать лишь пилот, доселе ни разу не поднимавшийся на подиум. "Пежо" и "Ситроен" поспешили заключать контракты. Результат - за бортом оказался Колин Мак-Рей, один из самых харизматичных пилотов не только в ралли, а автоспорте вообще! А в ноябре ФИА неожиданно вернулась к варианту двух экипажей, и за счет этой "экономии" увеличила программу турнира с 14 до 16 этапов! Причем добавила отнюдь не самые ближние края - Японию и Мексику!
 "Хёндэ", не сумев завершить сезон из-за финансовых трудностей, еще до того сообщила, что, возможно, возьмет тайм-аут на год. Остальные команды встали перед фактом, что от недорогих морских перевозок придется отказаться, поскольку никто никуда не успеет. Все перемещения - только по воздуху. Как следствие, "Шкода" объявила, что сможет выступить только в 10 этапах, то есть ее пилоты получат очки лишь в личном зачете. А выступления "Форда" вообще оказались под вопросом. Шеф команды "голубого овала" Макольм Уилсон все лето умолял ФИА сделать чемпионат дешевле: "Наш бюджет на будущий год урезан на 30 процентов! Мы с трудом тянули 14 гонок, а 16 для нас - просто нереально! Третьего пилота мы даже не собирались нанимать - нам просто не на что содержать его автомобиль!" 
 Шеф французской команды 
 <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Провера спокойно пережил весть о двух сверхнормативных этапах, но не выдержал нервотрепку с числом экипажей: "Черт знает что! Две машины - это совсем другая стратегия, нам понадобятся совсем другие пилоты! И менять их придется за месяц до старта. А самое обидное, что мы уже потеряли и никак не вернем Жиля Паницци и Ричарда Бернса". Француза перехватила "Мицубиси", изначально планировав обойтись молодыми малоизвестными пилотами - все звезды были заняты. А Бернс подписал контракт с "Субару". И потерял сознание накануне ралли Великобритании. Обследовав шотландца, врачи поставили диагноз "опухоль мозга" и запретили Ричарду садиться за руль в течение года - нуждается в серьезном лечении. То есть теперь и "Субару" в спешке затыкает кадровые дыры. По счастью, есть такой замечательный безработный - Колин МакРей. А вот уже и высшие власти "Форда", улыбаясь, сообщили миру, что команда выступит на всех этапах. Как будто все утряслось.
 Год назад схожую революцию ФИА провела в Формуле-1. Все десять команд активно протестовали, угрожали бойкотами и порывались подать в суд. Но изменения в регламент все равно прошли, и на выходе мы получили интереснейший сезон. После него уже никто не жалуется на "глупые правила". Однако раллийный чемпионат выгодно отличается от Формулы: он давно уже не страдает отсутствием интриги. Так ли уж надо было что-то менять?
 
 Фото DPPI
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42236, 42237"></div>

Жертвы саботажа

Люди, некогда обладавшие единым языком, разучились понимать суть вещей! Ведь что естественно, то не безобразно...
 "Калуга-81" (надпись на лобовой решетке и визитная карточка на крыше) - представитель набирающего мощь движения. Гонки на выживание родились с легкой руки Москвы, где давно и успешно затухли, и нынче процветают в так называемых регионах. Смысл таких гонок - финишировать первым, мастерски сметя с пути максимум соперников. Уничтоженная техника в зачет не идет, но чистая победа ценится в глазах зрителей не столь высоко, как грязная. Действие происходит на специальных ристалищах с искусственными препятствиями. Движение автомобильного выживания охватило огромные территории от Калининграда до Сибири.
 Каковы требования к конкурентоспособной машине? Истоки ответа следует искать у древних мудрецов Тибета и Египта: добиться наивысшей жизнестойкости позволяет всемерный аскетизм. Округлые же формы позаимствованы у самой природы. Конструкторы лишь немного в этом поучаствовали, изначально скорректировав внешность обычной "восьмерки", ориентируясь на очертания утюга. А все силовые элементы усилили до предела возможного.
 Силовой агрегат и трансмиссия почти серийные - их и чинить проще, и выкинуть не жалко, если что. Коробка наверняка "короткая" - важна динамика разгона. Шины красочно повествуют о характере преодолеваемых дорог. Мощная ручка на том месте, где обычно бывает решетка радиатора, не позволяет ничего открыть. За нее можно только подержаться или зацепить крюк автокрана. Точно такая же ручка расположена сзади, на том месте, где обычно бывает номерной знак. Это, можно сказать, концептуальная фишка, подсказанная законами эволюции. А главная изюминка - центр тяжести, роднящий "Калугу-81" как с Формулой-1, так и с камбалой. Он максимально приближен к верхней границе дорожного просвета, и перевернуть такую машину ох как непросто. 
 Что касается дизайна, то он ясно говорит: для хозяина автомобиля содержание в любом случае важнее формы. Это дизайнерское направление, не получившее пока должного признания, называется Self-determination - "самоопределение". Философский посыл - что естественно, то не безобразно. Под действием различных внешних сил дизайн формируется самостоятельно, чутко реагируя на все свежие веяния. Водитель не забивает себе голову уходом за формой, сосредотачиваясь на содержании. Заглянув же в салон, задумываешься: избалованное человечество давно забыло об истинном предназначении автомобиля. На голом техническом совершенстве в Шамбалу не въедешь. 
 
 Фото Юрия Тюрина
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42240"></div>

Приказано выжить

СПОРТ
 С МИРУ ПО ГОНКЕ
 А СПОРТА ... МАЛО
 В Москве на ВВЦ прошла традиционная ежегодная выставка "Спорт Мотор Тюнинг". Пожалуй, впервые за всю ее историю наблюдался явный перекос в сторону тюнинга, тогда как спорт, ради которого все и затевали четыре года назад, был представлен откровенно слабо. Ознакомившись с экспозицией, можно было заключить, что в стране проявляют интерес только к ралли-рейдам (три стенда!), формуле "Русь" и бывшему Кубку "VW-Поло", который превращается в чемпионат серийных машин с двигателями до 1600 смз. Самый живописный гоночный экспонат - автомобиль неузнаваемой модели, подготовленный для гонок на выживание. Тюнинг же явился во всей своей столичной красе: от ретромобилей до "Хаммера".
 В рамках выставки состоялось официальное награждение чемпионов, победителей первенств и обладателей кубков России в разных дисциплинах автоспорта. Здесь же прошла конференция Российской автомобильной федерации.
 ЗИМНИЕ ЛАВРЫ
 Неудовлетворенный результатами летнего сезона в итальянской формуле "Рено", Виталий Петров отказался от каникул. Мягкий климат позволяет здесь "снимать два урожая" - после регулярного чемпионата итальянцы проводят еще достаточно представительный короткий зимний турнир из четырех гонок.
 Уже во второй уроженец Выборга, стартовав десятым, поднялся на подиум - второе место! Заезд сложился для него более чем удачно - на первом круге обогнал шестерых соперников, оказавшись на третьей позиции. Затем сломался мотор на машине шедшего впереди итальянца Луиджи Феррара. Обе гонки выиграл пилот из Венесуэлы Пастор Мальдональдо, а Петров по сумме двух гонок - второй. Кажется, он начал оправдывать авансы шефа своей команды Виченцо Соспири, полгода назад утверждавшего, что у Виталия незаурядный гоночный дар, но мало опыта.
 НА ПОДИУМ - ДУЭТОМ!
 Сезон европейских гонок на выносливость завершила 1000-километровая гонка в Ле-Мане. В последние годы россияне довольно часто появлялись в этой гоночной Мекке, и никого не удивило, что в списках участников сразу два наших пилота. Роман Русинов, пользующийся поддержкой Госком-спорта и Газпрома, вошел в состав экипажа известной команды "Кураж Компетишн". Его партнерами за рулем прототипа "Кураж-С65" стали бельгиец Вим Инменс и итальянец Энрике Мисиони. А Алексея Васильева ангажировала команда "Фрайзингер", с которой он не так давно сражался в чемпионате "Гран Туризмо". 
 <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a> составил компанию французам Стефану Дауди и Стефану Ортелли на "Порше-996". Престижная гонка не входила в какую-либо серию - собралось 36 экипажей. Но это нисколько не умаляет заслуг наших пилотов. Оба по итогам 208-кругового заезда взошли на подиум! Русинов одержал победу в категории LMP-675 - "младших" спорт-прототипов, а Васильев занял второе место в зачете GT, где было 17 участников.
 В следующем году Васильев продолжит выступать в чемпионате GT, а Русинов подыскивает новое поле деятельности и уже прошел тесты в одной из команд набирающей популярность международной серии формулы "Ниссан" - 450-сильных машин с японскими моторами на оригинальном шасси "Даллара".
 КАЛЕНДАРЬ
 ЯНВАРЬ
 РАЛЛИ
 16-17 Кубок России, "Ермак", Чусовой (Пермская обл.)
 24-25 Кубок России, "Жигули", Тольятти
 31-1 февраля Кубок России, "Мороз", Раменское
 ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ
 10-11 Чемпионат России (N-1600), Раменское
 10-11 Чемпионат России ("Волга"), Пенза
 10-11 Кубок России, "зона" (А-1600), Тольятти
 10-11 Кубок России, "зона" (А-1600), Курган
 17-18 Кубок России, финал (А-1600), Ижевск
 24-25 Чемпионат России (N-1600), Усады
 24-25 Чемпионат России ("Волга"), Самара
 КРОСС
 24-25 Чемпионат и Кубок России (УАЗ, легковые), Дмитров
 ФЕВРАЛЬ
 РАЛЛИ
 7-8 Кубок России, "Яккима", Лахденпохья (Карелия)
 13-15 Чемпионат России, "Пено" (Тверская обл.)
 27-29 Чемпионат России, "Ладога", Лахденпохья
 ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ
 1 Чемпионат России, "зона" (А-1600), Пермь
 1 Чемпионат России, "зона" (А-1600), Арамиль
 7-8 Чемпионат России (N-1600), Раменское
 7-8 Чемпионат России ("Волга"), Пермь 
 14-15 Чемпионат России, "зона" (А-1600), Омск
 14-15 Чемпионат России, "зона" (А-1600), Бавлы
 21-22 Кубок России ("Волга"), Н. Новгород
 28-29 Чемпионат России, финал (А-1600), Курган
 КРОСС
 8-9 Кубок России (ЗИЛ-130), Бронницы
 14-15 Чемпионат и Кубок России (грузовики, УАЗ), Бронницы
 21-22 Кубок России (грузовики), Рязань
 РЕЗУЛЬТАТЫ
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ
 14-й этап, ралли Великобритании: 
 1. П. СОЛЬБЕРГ (Норвегия, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 3:28.58; 
 2. С. ЛОЭБ (Франция, " 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 0.43; 
 3. Т. МЯКИНЕН (Финляндия, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 2.58; 
 4. К. МАК-РЕЙ (Великобритания, " 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 5.28; 
 5. Ф. ДЮВАЛЬ (Бельгия, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 7.16; 
 6. Ф. ЛОЙКС (Бельгия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 8.06; 
 7. М. ШТОЛЬ (Германия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 8.49; 
 8. Р. КРЕСТА (Чехия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 9.02.
 ИТОГИ
 Пилоты: 1. П. СОЛЬБЕРГ - 82; 
 2. С. ЛОЭБ - 71; 
 3. К. САЙНС - 63; 
 4. Р. БЕРНС - 58; 
 5. М. МАРТИН - 49; 
 6. М. ГРОНХОЛЬМ - 46; 
 7. К. МАК-РЕЙ - 45; 
 8-9. Ф. ДЮВАЛЬ, Т. МЯКИНЕН - по 30; 
 10. Ж. ПАНИЦЦИ - 27.
 Команды: 1. "Ситроен" - 160; 
 2. "Пежо" - 145; 
 3. "Субару" - 109; 
 4. "Форд" - 93;
 5. "Шкода" - 23; 
 6. "Хёндэ" - 12.
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО КРОССУ, 
 ИТОГИ
 УАЗ: 1. Б. ДЖЕПАЕВ (Ульяновск); 
 2. П. ДРОФИЧЕВ (Московская обл.); 
 3. С. ДАШКЕВИЧ (Сызрань). 
 ГАЗ-51: 1. С. ПУЧКОВ (Москва); 
 2. В. ИВАНОВ; 
 3. В. ПЕТРУНИН (оба - Зеленоград). 
 ГАЗ-52: 1. С. КРОТОВ (Арзамас); 
 2. С. ГЛИНСКИХ (Реж); 
 3. С. КАШИРСКИЙ (Кораблино). 
 ЗИЛ-130: 1. С. САФОНОВ; 
 2. Ю. КУЛЯБИН (оба - Москва); 
 3. А. ЖОХОВ (Бронницы).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47421, 47422, 47423"></div>

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Меньших Петр

Yeti

Автомобиль Skoda Yeti: новости, обзор, машина Шкода Йети — комплектации, разные поколения, характеристики Skoda Yeti  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Yeti: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Йети — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yeti: читайте интересные статьи об авто модели Шкода Йети – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/diL-UOANGfn3ZMdSIghx0Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Я сам уважаю Йети за индивидуальность – он выделяется в потоке, но, по-моему, излишне скромничает. Смотришь на него и чувствуешь: ну не уверен он в том, что его могут полюбить с первого взгляда!Может быть, отсюда идет стремление навешивать на себя ненужные опции, делающие Yeti таким же дорогим, как и машины на целый размерный класс выше. Такой «макияж» лично я не приветствую. Мощный дизель и полный привод — больше Yeti ничего не нужно. Но что скажет красавица? Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2017/03/test-skoda-yeti/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Тест Skoda Yeti: немягкая игрушка

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кулешов Михаил

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Solaris

Автомобиль Hyundai Solaris: обзор, новости, машина Хендай Солярис — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Solaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Solaris: читайте уникальные новости про авто модели Хендай Солярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Solaris: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Солярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Hyundai Solaris — отец Креты

Садков Георгий

Hyundai Solaris. Хромированная окантовка решетки радиатора – прерогатива топ-версии Elegance. Фары прожекторного типа со светодиодной полоской ходовых огней и уникальной для сегмента функцией статической подсветки поворотов – тоже.

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Countryman

Автомобиль Mini Countryman: обзор, новости, машина Мини Кантримен — комплектации, разные поколения, характеристики Mini Countryman  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Countryman: читайте уникальные новости об автомобилях модели Мини Кантримен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Countryman: читайте свежие статьи про авто модели Мини Кантримен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Mini Countryman: икс-бокс

Mini Countryman

Милешкин Кирилл

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Koleos

Автомобиль Renault Koleos: обзор, новости, машина Рено Колеос — разные поколения, комплектации, характеристики Renault Koleos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Koleos: читайте профессиональные новости про автомобили модели Рено Колеос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Koleos: читайте свежие статьи об авто модели Рено Колеос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Renault Koleos — впервые на наших дорогах!

Renault Koleos

Гомянин Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Soul

Автомобиль Kia Soul: новости, обзор, машина Киа Соул — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Soul  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Soul: читайте профессиональные новости об авто модели Киа Соул — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Soul: читайте уникальные статьи про автомобили модели Киа Соул – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Kia Soul и Soul GT: турбо, покажи клыки!

Kia Soul

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт