Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x0a0sfnijkcWtq5htNnEOg" width="500" height="328" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/10194/49371.jpg" class=" imp-image-48364" />
 Вслед за кольцевыми гонками осиротели и трековые. Автомобили класса "Супер-шипы", проезжавшие 1600-метровый ледовый круг за 45 секунд, теперь здесь не увидишь. "Гонка вооружений", приводившая к ежегодному росту мощности моторов и падению надежности, на треке была еще более заметна. В последние годы никто уже не мог построить "восьмерку" или "десятку", способную обогнать "Опель" или "Ситроен" Сергея Успенского, который несколько лет подряд выигрывал все чемпионаты страны и "гонки звезд".
 Похоже, мэтру и самому поднадоело одерживать очевидные победы. Заняв в прошлом году пост вице-президента Российской автомобильной федерации, он выступил инициатором нового трекового класса N-1600, пришедшего на смену "Супер-шипам" с его 220-сильными монстрами и ценой машин порядка 50 тысяч долларов. Наконец-то дело двинулось в сторону удешевления автоспорта!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A72h2vnNqJRDjV_iMTUHcQ" width="500" height="449" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/10194/49372.jpg" class=" imp-image-48365" />
 Аналогичные изменения уже произошли на "кольце" и в ралли. На асфальтовых ристалищах прижилась серия гонок " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>", получив статус чемпионата страны, а вместе с ним и новый технический регламент. В предстоящем сезоне здесь, как мы уже сообщали, могут стартовать не только "поло", но и машины любых других марок - серийные, адаптированные к гонкам прежде всего по безопасности. Их 16-клапанные моторы рабочим объемом до 1,6 л развивают при установке "спортивной" программы управления около 140 л. с. А в ралли учрежден схожий зачет N2, где доминирующая модель - " 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">Ситроен С3</a>". При нехитрых переделках и "поло", и "ситроены" вполне пригодны для трека! При этом ценовая ниша машин этого класса - $20-25 тысяч. Но, главное, совершенно исключена пресловутая "гонка вооружений": регламент просто запрещает какие-либо усовершенствования.
 В сумме у нас сейчас около полусотни спортивных иномарок, попадающих в трековый зачет N-1600. Но, конечно, не все их хозяева склонны к зимним ледовым битвам. Пусть даже и на 1,5-миллиметровых шипах, трековые гонки - все равно повышенный риск разбить машину. Здесь не все зависит от тебя, как в ралли или на "кольце", у соперников в ходе борьбы гораздо больше возможностей "повлиять" на твою траекторию.
 Дебютная гонка N-1600 - Кубок памяти выдающегося гонщика Константина Жигунова в Раменском - собрала всего дюжину пилотов. Публика увидела машины трех моделей: 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">С3</a> (7 штук), "Поло" и - сюрприз! - две "Хонды-Сивик", купленные командой "Сити-Моторспорт" специально под новый чемпионат!
 Вместе с новыми машинами пришли и новые люди: Иван Богомолов и Валерий Павлов доселе выступали только на "кольце", Евгений Аксаков - только в ралли. Как ни странно, дебютанты умудрились сразу же отличиться в новой для себя дисциплине. Павлов и Аксаков успешно пробились в финал сквозь сито отборочных заездов. А вот Успенскому, увы, в финальной шестерке не хватило места! Да и спустя неделю, уже на первом этапе чемпионата России, привычный главный фаворит звезд с неба не хватал. На сей раз, правда, он добрался и до финала, и до пьедестала почета - но встал лишь на третью его ступеньку. А победы в обеих гонках записаны на счет "Хонды" и курского гонщика Александра Сотникова. Неужели "Хонду" может победить лишь точно такая же "Хонда"? Не превратится ли со временем N-1600 в вотчину "хонд"? Ответы на вопросы поищем на оставшихся гонках зимнего сезона. 
 Приживется ли в новом классе обожаемая болельщиками "контактная 
 борьба"? Вне всяких сомнений, при случае соперники помогут друг другу 
 "вписаться" в поворот.
 " 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">Ситроен С3</a>" и "VW-Поло" - по два десятка этих спортивных машин сейчас на руках у российских пилотов. Для них и придумали зачет N-1600. 
 ФОТО: ЮРИЙ ТЮРИН

Салют, малолитражки!

"ВОЛГА" ДЛЯ КОЛЬЦА И ТРЕКА
 Техника здесь попроще - трепать дорогой "кольцевой" автомобиль в постоянной контактной борьбе на скользком покрытии расточительно. Вот и у одного из ведущих гонщиков ГАЗа, мастера спорта Николая Демидова, машин две - кольцевая и трековая.
 
 ЛЮБОВЬ - КОЛЬЦО
 Кузов у кольцевой "Волги" - серийный. Обладая достаточной жесткостью, он не требует дополнительного усиления. Поэтому обязательный в автоспорте каркас безопасности не вваривают, а собирают на болтах. Закаленные боковые стекла заменяют окошками из оргстекла - даже мелкие осколки могут поранить гонщика. Если же битое стекло окажется на трассе, болид на нем может поскользнуться не хуже, чем на льду. 
 Спортивный автомобиль украшают пластиковые расширители колесных арок и боевая раскраска. А спойлеры и антикрылья отсутствуют - на нынешних трассах нет длинных прямых, где аэродинамический обвес мог бы работать с полной отдачей, а на коротких участках все это мешает разгону. Но парочка комплектов все же хранится в команде про запас.
 Салон переделан в кокпит. Из него убрали все, кроме верхней части "торпедо". Взамен поставили сиденье "Спарко" с четырехточечным ремнем безопасности, одноименный руль и 15-литровый огнетушитель. В подобный болид, без сомнения, не отказался бы сесть любой автомобилист - такова завораживающая эстетика спортивной машины. Но это лишь видимая часть. Большинство переделок скрыто от глаз.
 Под капотом притаился настоящий зверь, способный отдать 137 кВт/186 л. с. при 9000-9200 об/мин. Строят его на базе "406-го" мотора, используя серийную головку и блок. Цилиндры растачивают с 92 до 93 мм. При обычном коленвале (ход поршня - 86 мм) рабочий объем немного возрастает. Поршни, кольца и пальцы - от серийного 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 5-й серии. Собственных больше чем на одну гонку не хватает. Головку устанавливают на блок без прокладки! Таким образом исключают возможность прогара и заметно улучшают теплоотвод. Водяные каналы уплотняют резиновой лентой, предварительно выфрезеровав под нее постель на высокоточном станке.
 Распредвалы - собственной конструкции с более широкими фазами. В приводе, разумеется, звездочки и, от греха, импортная цепь. Клапаны, пружины и тарелки - тоже иностранные. Серийные гидротолкатели, как известно, на сверхвысоких оборотах не работают - их начинку заменили пустотелыми металлическими столбиками. Потребность головки в масле сократилась, и в магистрали поставили соответствующие жиклеры. А общий объем системы смазки, чтобы не "завоздушивать" на виражах маслоприемник, наоборот, увеличили - на 2 литра. Дополнительную емкость просто прикрутили к родному поддону на винтах.
 Насос системы охлаждения обычный, но со шкивом увеличенного диаметра. Частоту вращения крыльчатки снизили специально, чтобы на предельных режимах работы мотора избежать кавитации. Степень сжатия гоночного двигателя невелика - 10,4: можно заправлять товарным топливом. Хранится оно в самодельном баке емкостью 45 литров. Подают его одновременно два насоса. Это для надежности. Ведь времени на включение дублера, в случае надобности, в ходе быстротечной кольцевой схватки у пилота нет. Расход топлива на кольце огромен - 82 л/100 км! Управляет всеми системами электронный блок фирмы МИКАС.
 Несмотря на столь выдающиеся показатели, мотор почти не утратил надежности. Единственное слабое звено - шатунные вкладыши. Импортных аналогов нет, а отечественные приходится менять после каждой гонки. Благо, двигатель все равно подлежит контрольной разборке и отладке на стенде. 
 Трансмиссия, не считая сцепления от 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, серийная. Модельный ряд завода позволяет выбрать одну из трех коробок передач (от "Волги" и "Газели") и одну из четырех главных передач. Надежность и ресурс нареканий не вызывают. Дифференциал - кулачковый, повышенного трения, от серийного БТР! Передняя подвеска - типовая заводская. Лишь резиновые втулки уступили место алюминиевым, а сайлент-блоки - сферическим шарнирам. Долго не могли подобрать материал для втулок крепления стабилизатора. Остановились на... деревянных! Вываренные в масле, буковые подушки обеспечивают нужную жесткость и не наволакиваются на вал.
 Подшипники передних ступиц - шариковые, работают в жидкой смазке. Ее запас надо пополнять перед каждым стартом, зато легкость вращения необычайная. Колею увеличили с помощью проставок, колеса - кованые, от ВСМПО. Задняя подвеска - собственной конструкции. От рессор отказались. На них мост гуляет в поворотах (податливость креплений) и при разгоне-торможении (упругая деформация листов). Теперь балка крепится к центральному треугольному рычагу. 
 Поперечную нагрузку воспринимает система тяг, не допускающая смещения кузова вбок при вертикальных колебаниях. Упругий элемент - пружины.
 Заводская команда обладает немалым техническим потенциалом, но чемпионский автомобиль Николая Демидова до сих пор живет в кузове 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-10 1989 года выпуска. Не спешат заводские спортсмены переходить на бесшкворневую переднюю подвеску. На машинах соперников ее пока нет, а техническая фора настоящему бойцу ни к чему!
 
 БАЛЕТ НА ЛЬДУ
 Трековый автомобиль куда проще. Есть кокпит, каркас безопасности, оргстекло и тот самый, кольцевой двигатель. Нет родной светотехники - разобьют в первом же заезде: сражения на скользком покрытии без столкновений не обходятся. Отсюда - приметная внешность: волнистые крылья, складки на крышах и двери внахлест. Не менять же кузов после каждой гонки! Ездят эти машины исключительно по кругу, против часов. Причем в постоянном заносе. Поэтому при подготовке основное внимание уделяют рулевому управлению. Обязателен усилитель - без него порой не выбраться из накатанной соперниками колеи. У Демидова такая система: сам механизм - серийный, а насос - со списанной "Тойоты".
 На треке важен правильный весовой баланс. Развесовку корректируют балластом. Вот, пожалуй, и все основные особенности зимнего напарника кольцевой "Волги". Прокатившись на этом чуде техники по заводскому ипподрому, мы восторгались отменной управляемостью "Волги". А говорят - баржа. Если постараться, даже неповоротливую "Волгу" можно превратить в спортивный снаряд. 
 
 НАША СПРАВКА
 Класс "Волга" (по советской спортивной классификации - 10-й класс) утвердился в 70-х годах. Наивысшего расцвета достиг к середине 80-х: в очень многих городах автобазы и таксопарки содержали собственные гоночные команды. Персональные шоферы и таксисты по выходным надевали шлемы. В одной Москве было два десятка таких команд. Кольцевой чемпионат страны собирал до полусотни машин! И это только признанные лидеры класса - из России, Украины, Грузии, Латвии. В их число неизменно входили заводские пилоты Сергей Толстолуцкий и Николай Демидов (ныне 15-кратный чемпион страны!). Ветераны и сегодня в строю, продолжают завоевывать медали, но сам "волговский" чемпионат уже не тот. Перестройка и "иномаркизация" всей страны сократили гоночный парк марки 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. Кольцевой чемпионат России урезан до единственной гонки на исторической родине - в Нижнем Новгороде. Живы, правда, зимние трековые гонки "волг". И любой их болельщик скажет, что это зрелище ему дороже других. Как знать, может, тяга россиян к автоспорту, возрождение былых спортивных традиций вдохнут новую жизнь и в класс "волг"? Всякое бывает.
 Шатунных вкладышей хватает на одну гонку. 
 Гоночные кулачки (слева) не чета серийным. 
 Базовые настройки спортивного мотора ведут на стенде, а доводят на трассе.
 Николай Демидов и его боевые "баржи".
 Форсированному двигателю тоже нужен воздушный фильтр, но с нулевым сопротивлением. 
 Самодельные шкивы отличаются уве-личенным диаметром и высокими бортами. 
 Подпружиненная крышка сама по себе уже не отвернется. 
 На приборном щитке - самое необходимое: тахометр, указатели температуры охлаждающей жидкости и давления масла, блок контрольных ламп. Все тумблеры и кнопка "пуск", заменившая замок зажигания, на тоннеле пола. 
 Проставки увеличивают колею - возрастает устойчивость в поворотах. 
 Для кольца пришлось сконструировать новую заднюю подвеску.
 ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48370, 48371, 48372, 48373, 48374, 48375, 48376, 48377, 48378, 48379, 48380, 48381"></div>

Гоночная баржа

Зиновьев Сергей

А нынче на дистанцию в 11 тысяч километров между столицами Франции и Сенегала вышли аж три экс-чемпиона мира по ралли: финн Ари Ватанен, итальянец Мики Бьязион и шотландец Колин Мак-Рей! Вызов Шлессеру и "Мицубиси" бросили 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и "Ниссан", не считая "Фольксвагена", который свои амбиции не особо афишировал. Но как их скроешь? Команда, которая ни на что не рассчитывает, вряд ли станет привлекать столь матерых пилотов-марафонцев, как Бруно Саби и Юта Кляйншмидт!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZCdkHSChJ2GIkE7CBKh5fw" width="500" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/10193/49367.jpg" class=" imp-image-48360" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oYIbPmxwFE9qafBVsuurVQ" width="500" height="341" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/10193/49368.jpg" class=" imp-image-48362" />
 Еще пару восклицательных знаков в адрес общего числа техники, вышедшей на старт легендарного марафона "Телефоника-Дакар'2004". Четыреста единиц! Одних только грузовиков - 63. Регламент опять изменили, вынудив КамАЗ, если он желает остаться фаворитом, запустить гоночные машины в серию и построить минимум 15 штук в "дорожном" варианте - для процедуры омологации. Судить-рядить о справедливости бесполезно. В зачете автомобилей есть специальный раздел - прототипы. И если в чертах марафонского "Паджеро Evo" еще можно найти штрихи, сближающие его с серийным прародителем, то у "фольксвагеновского" "Туарега" от машины, продающейся в салонах, - одно лишь название. У грузовиков же - собственные правила, извольте строить прототипы строго на базе серийного образца. Делать нечего, пришлось КамАЗу еще раз посрамить спортивных чиновников, льющих воду на мельницы западных фирм - "Рено", "Мерседеса" и, в первую очередь, ДАФа.
 Голландская фирма на сей раз выставила уже не две, а пять машин модели CF75 - 1000-сильные болиды, более мощные и легкие, чем наши КамАЗы. О надежности, конечно, можно спорить. Недаром ведь говорят, тише едешь - дальше будешь. Первые четыре коротких и ничего не решающих этапа экипажи Владимира Чагина и Фирдауса Кабирова, можно сказать, подарили соперникам - пожалуйста, проезжайте вперед. Но бельгийцам Йоханнесу и Жерардусу де Роям, отцу и сыну, наверное, пора уже знать проверенную временем тактику челнинской команды. Настоящая гонка начинается не в Париже, а 5 января в Африке - в день рождения Чагина. Тут как раз 300-, 500- и 700-километровые спецучастки по каменистым саваннам и рыхлым пескам, нивелирующим разницу в 150 лошадиных сил. Одно пробитое колесо - остановка на 40 минут, так что думай, горячая голова, думай.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tNV8dWuN5vv9Fx18YT6uaA" width="500" height="350" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/10193/49369.jpg" class=" imp-image-48363" />
 Пятый, шестой и седьмой этапы уверенно выиграл Чагин, создав задел, позволяющий расходовать силы и ресурсы более рационально, вести борьбу не на пределе возможностей. О легкой прогулке, конечно же, речи быть не могло. Бешеные прыжки на скорости за 150 после недели пути приводят к неизбежному: таблетки и уколы от болей в спине пришлось принимать каждому члену экипажей грузовиков. Сверх этого - сломанное ребро у Сергея Савостина, механика в экипаже Чагина, и в кровь разбитая голова Айдара Беляева - штурмана Кабирова. Повседневный бытовой героизм редко попадает в объективы телекамер - есть сюжеты поострее! Де Рой-старший сошел, де Рой-младший отстал почти на два часа, но всего в 58 минутах позади нашего лидера держится бразилец Андре де Азеведо на "Татре".
 Чагин вторую половину гонки провел размеренней, чем первую, Кабиров, напротив, прибавил, поднявшись с четвертой на вторую позицию. А самый острый укол тем, кто не желал нашей очередной победы, нанес, пожалуй, экипаж технической поддержки команды "КамАЗ-Мастер", ведомый Ильгизаром Мардеевым. На финиш техничка пришла сразу вслед за ударным ДАФом де Роя-младшего! А ведь Мардееву всю дорогу категорически запрещали ехать быстро, его задача состояла в другом.
 "Мицубиси", заслуженный ветеран "Дакара", тоже может посматривать на своих соперников свысока. Когда дело дошло до марафонских этапов, чемпионы мира, поначалу весьма заметные, как-то растеряли свою прыть. Ватанена и Бьязиона "съела" пустыня. В опыте им не откажешь - финн на этой трассе неоднократно побеждал. Значит, пытались ехать быстрее, чем следовало, ну и, конечно, удача обошла стороной. А вот Колин Мак-Рей, дебютант "Дакара" и ралли-рейдов вообще, ангажированный "Ниссаном", до финиша добрался - на приличном 20-м месте (среди 142 стартовавших машин). Правда, Чагину шотландец проиграл ровно десять (!) часов. Шлессер подтвердил свой класс, а 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> - серьезность намерений. Баварская фирма в марафонах - новичок, провела всего несколько гонок, и четвертое место Люка Альфана на "Дакаре" - результат достойный. Если так пойдет дальше, то "Мицубиси" и Шлессеру скоро придется потесниться на пьедестале почета.
 Сдвинет ли кто-нибудь с вершины КамАЗ? Психологическое давление не помогло, мелкие подковырки - тоже. Остается только один, самый честный путь - построить машину столь же быструю и выносливую, посадив за ее руль отменного гонщика и таких же штурмана и механика. К слову, КамАЗ одержал свою пятую победу на "Дакаре", догнав по этому показателю "Мерседес-Бенц". Остался, однако, еще один рубеж - шесть побед на счету "Татры" и чеха Карела Лопрайза. Подождем. 
 Экипаж Чагина на пути к победе - зрелище внушительное.
 Отменный мотогонщик в прошлом, Стефан Петерансель успешно овладел четырехколесной техникой.
 Перед "Туарегом" ставили задачу доехать до финиша. Победа "запланирована" на будущий год. 
 Колин Мак-Рей впервые выступал в паре с дамой-штурманом Тиной Тернер - и результатом вполне доволен.
 ФОТО: DPPI

Камаз: покорение "дакара"

«За рулем»

У ДЕБЮТАНТОВ КРЕПЧАЕТ ГОЛОС
 Два вопроса более всего занимали болельщиков 72-го ралли "Монте-Карло", открывшего очередной чемпионат мира. Из-за невероятного скопления зрителей пришлось отменить несколько скоростных участков, но ралли прошло в интересной борьбе. Теперь о двух вопросах. Что за машина - новый "Пежо-307 WRC", пришедшая на смену "206-й" модели, и какова очередная эволюция "Лансера WRC", с которой после годичного перерыва вернулась в турнир "Мицубиси"? Смогут ли дебютанты вмешаться в сражение на трассах чемпионата мира?
 Команды изрядно перетряхнули составы. Изменений избежал лишь "Форд", все остальные, пожалуй, понесли потери: "Пежо" лишилась Ричарда Бернса и блестящего "асфальтовика" Жиля Паницци, "Ситроен" - Колина Мак-Рея, "Субару" отправила на покой Томми Мякинена. Правда, на раллийном небосклоне зажглись (пока еще не в полную силу) новые звезды - бельгиец Франсуа Дюваль в конце прошлого сезона порадовал руководство "Форда" несколькими яркими выступлениями, а "Субару" большие надежды возлагает на чемпиона Финляндии Микко Хирвонена.
 Маркус Гронхольм ответил на первый вопрос положительно, захватив лидерство в гонке и удерживая его вплоть до шестого спецучастка. Фантастический потенциал "Пежо-307", заявленный командой, подтвердился, а главное, новая машина - надежная, ни у Гронхольма, ни у его партнера Фредди Лойкса за три дня не было ни единой серьезной поломки. Оба гонщика добрались до финиша - четвертым и пятым.
 Вице-чемпион Себастьен Лоэб, отодвинув Гронхольма, больше не встретил серьезного сопротивления. Увеличив затем отрыв до минуты с лишним, француз рационально довел гонку до победы. Так что публику развлекали, в основном, пилоты "Форда", делившие второе-третье места. В этом споре верх над Дювалем взял чуть более опытный эстонец Маркко Мартин, показав, что и в этом году намерен вмешаться в борьбу за титул. А вот кто удивил, так это действующий чемпион. Норвежец Петтер Сольберг ("Субару"), которого не смущают ни снег, ни асфальт, провел этап бледно, выиграл только один спецучасток и финишировал лишь седьмым. Перед ним оказался Паницци, дебютировавший за рулем нового "Лансера". "Мицубиси" провозгласила его шестое место отличным результатом.
 Итак, "Форд" захватил лидерство в командном зачете, пилот "Ситроена" - в личном. Пожалуй, только "Субару" не удовлетворена первым этапом. Но, если вспомнить, Сольберг и прошлый сезон начал ни шатко ни валко. 
 
 ОБРАЗЦОВЫЙ "ЕРМАК"
 На раллийной карте России появился новый флажок - в окрестностях города Чусовой дебютировало ралли "Ермак-2004", второй этап Кубка страны. Организаторы его - Чусовской металлургический завод и администрация Пермской области, а идейный вдохновитель - известный раллист, призер чемпионата страны Юрий Трутнев, в обычной жизни - губернатор.
 Ралли было в полном смысле образцовым, начиная с подготовки трассы и уровня безопасности. Организаторы не скрывают, что в недалеком будущем видят "Ермак" в статусе этапа чемпионата страны, и намерены подготовить к этому времени еще несколько скоростных участков. Пока общая протяженность маршрута - 257,98 км, из которых 114,94 км приходится на 13 спец-участков.
 На старт вышли 17 экипажей из восьми городов. Гонку выиграл екатеринбуржец Андрей Трухин на "Субару-Импреза". Вторым был его земляк Андрей Курмашев (на снимке), третьим - москвич Александр Горлашкин (оба - "Мицубиси-Лансер"). Самый титулованный экипаж, петербуржцы Дмитрий Крылов и Дан Щемель, поменявшие команду и машину - "восьмерку" на "Пежо-206", остался четвертым. 
 
 НИКОНЕНКО В ТРЕТИЙ РАЗ
 Традиционная Рождественская синхронная гонка - она ежегодно проходит на ледовой трассе тольяттинского полигона - не отличалась острым сюжетом. Уже в квалификации пилот раллийной команды АвтоВАЗа Александр Никоненко показал свое тотальное преимущество, опередив ближайшего соперника на три секунды. Такую же скорость он сохранил и в финальный день, выиграв все свои заезды. Для тольяттинца это третья победа "на Рождество" - в 1999-2000 гг. он завоевал призовые автомобили. Второе и третье места на пьедестале почета заняли опытный Виктор Школьный и гость из Петербурга Юрий Ничипорук.
 
 СКОЛЬЗКИЙ ПОЛИГОН
 Первый автокросс в новом году "испокон веков" проходит под Москвой, на Дмитровском автополигоне. Среди машин, которые принимает эта трасса в конце января, есть класс, в котором когда-то гонялся директор полигона Вячеслав Резниченко. Теперь на УАЗе эпизодически стартует его сын Илья. Он едва не стал автором сенсации на первом этапе чемпионата страны в зачете 4х4, захватив лидерство на старте финала. Но затем упорные соперники и традиционно скользкая дорожка, раскатанная шинами в чистый лед, сделали свое дело - Резниченко остался за чертой призеров. Победа многократного чемпиона страны, ульяновца Биньямина Джепаева никого не удивила. Компанию на подиуме ему составили земляки Евгений Ужегов и Владимир Дунаев.
 А вот кубковые заезды легковых машин - "восьмерок" - превратились в бенефис самого дальнего гостя. Александр Пушкарь, прибывший из Иркутской области, отличился сразу в двух зачетных группах - Д1 и Д2, совершив однажды впечатляющий прорыв с последней позиции на первую. Наконец, Кубок РАФ был разыгран в классе "Ока-Юниор" - москвич Максим Буторин оказался вне конкуренции. 
 
 СКРОМНЫЙ МЕСТНЫЙ ТУРНИР...
 В городке Усады близ Казани прошел второй этап чемпионата России по трековым гонкам в зачете N-1600. Увы, он стал лишь проходящим эпизодом - собралось всего три пилота и победителем вышел Рустем Минниханов. Истинным же событием оказался этап открытого чемпионата Татарстана для "восьмерок" - народного класса А-1600 на "дорожном" шипе 1,5 мм. Ни много ни мало - 35 пилотов, да каких. Москвичи Алексей Басов и Юрий Жарков, орловец Владимир Черевань, ижевчанин Сергей Балдыков, рязанец Сергей Долин, тольяттинец Алексей Иванов. А главное, конечно, вся гоночная элита Татарстана, в том числе герой "Дакара" Фирдаус Кабиров. В сумме - более десятка чемпионов России разных лет и в разных дисциплинах!
 Кабиров в итоге занял четвертое место, совсем немного уступив недавнему партнеру по команде "КамАЗ-Мастер" Эдуарду Куприянову, механику экипажа Ильгизара Мардеева. Вторым был Алексей Басов, а первым - казанец Сергей Петрухин. Он и выиграл главный приз - автомобиль ВАЗ-2109. Впереди еще четыре этапа "скромного местного" турнира, который, на поверку, по многим показателям превосходит официальные первенства страны.
 
 ДОМ, КОТОРЫЙ ПОСТРОИТ "ШУМ"
 Михаэль Шумахер выиграл чемпионат, но проиграл первое место в рейтинге самых высокооплачиваемых спортсменов мира. Ныне он уступил этот "титул" американскому игроку в гольф Тайгеру Вудсу. Причем отрыв довольно велик: 51 миллион евро Михаэля против 82 миллионов Вудса. На третьем месте - британский футболист Дэвид Бекхэм - 29 миллионов. Эта локальная неудача не мешает чемпиону мира строить дом. Он хотел было заняться перепланировкой местности вокруг прежнего обиталища в Швейцарии, но местные власти запретили что-либо радикально менять. Тогда Михаэль попросту купил за астрономическую сумму новый участок в 14 га близ Женевского озера, где возведет пятиэтажный дом с бассейном, спортзалом, стеной для занятий альпинизмом и гаражом на двадцать машин.
 
 ВАКАНСИЙ ВСЕ МЕНЬШЕ
 Команда "Минарди", не дожидаясь своей официальной презентации, уведомила о подписании контрактов с пилотами. Первым, как и ожидалось, стал 22-летний итальянец Джанмария Бруни. На второй машине выступит его ровесник, венгр Золт Баумгартнер, на чьем счету уже есть старт в Гран-при. Таким образом, вопрос о судьбе московского гонщика Сергея Злобина (он на десять лет старше новобранцев итальянской "конюшни") решен. Лучшее, на что может рассчитывать россиянин, - должность тест-пилота. Если, конечно, не попытает счастья где-нибудь еще, например, в "Джордане". Вроде бы еще не поздно. Положение ирландской "конюшни" настолько бедственно, что речь зашла о продаже акций. Но пока что упрямец Эдди Джордан отказал и "Хонде", и бывшему шефу BAR Крейгу Поллоку. Слухи о покупке "Джордана" Романом Абрамовичем оказались беспочвенны - их опроверг пресс-атташе губернатора Чукотки. Джордан надеется выкрутиться без крайних мер и продолжает поиск подходящих пилотов, отдавая приоритет не опыту и мастерству, а спонсорским пакетам. Переговоры Эдди с неплохо "упакованным" голландцем Йосом Ферстаппеном зашли, однако, в тупик, и основными претендентами на два места называют Ника Хайдфельда, Ральфа Фирмана и Алана Мак-Ниша. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48366, 48367, 48368, 48369"></div>

С миру по гонке

Россия, где лето исправно занимает четверть года, не берет в расчет стереотипы и открывает внедорожный сезон в январе, заканчивая его по традиции в декабре. Ралли-рейды - круглый год!
 Движение 4х4 за какие-то десять лет окрепло и выросло у нас настолько, что по числу активных экипажей мы значительно превосходим, к примеру, Францию. Да и в техническом аспекте отстаем несильно: многие машины российских пилотов заказаны и построены в той же Франции, Англии или Германии. А участившиеся вылазки россиян на этапы Трофея ФИА по бахам (то есть коротким однодневным ралли-рейдам с упрощенной навигацией) показали, что наши лидеры остаются в лидерах и там, за рубежом. 
 В стране проходит примерно два десятка различных ралли-рейдовых мероприятий (трофи-рейды не в счет - отдельная кухня и другие идеалы), половина из них входит в официальные турниры - чемпионат и Кубок страны. Наиболее значимые гонки собирают по 60 и более машин на старте, а обычная норма - около 40. Даже в сравнении с классическим ралли, куда более известным народу, это высокий показатель. Основа автопарка - 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> (более половины всех иномарок) и "Нивы" разных модификаций. "Нивы" сражаются друг с другом и УАЗами в обособленном национальном зачете. 
 Нынче сезон стартовал в Подмосковье, в Дмитровском районе, на территории комплекса "Парк Экстрим". Здесь прошел первый этап Кубка России, гонка "Снежные холмы" в формате "мини-баха". Минчане, ростовчане, рижане и петербуржцы разбавили мощную компанию москвичей, состоявшую из 33 экипажей, в скоростном путешествии по замкнутой кольцевой трассе. Круг - чуть более 10 км, дистанция - 4 часа, по истечению которых лидирующий экипаж получает финишную отмашку. Забегая вперед, скажем, что победители намотали по 22 круга.
 Действующий чемпион страны Сергей Шмаков на эту гонку сначала не собирался, но потом все же арендовал Pajero (его собственный боевой автомобиль-прототип в эти дни готовился к более важным стартам) - для поддержания спортивной формы и вообще, развеяться. И провел тактически безупречную гонку, тщательно отслеживая удачи и неудачи соперников и поддерживая приличный темп. Результат: первые места в абсолютном зачете и зачете Т2 (Super Production; есть еще просто Production - более низкий уровень подготовки техники), где Шмаков оставил на второй позиции петербуржца Константина Жильцова. В абсолюте же вторую строчку оккупировал столичный экипаж Ильи Кузнецова. В национальном зачете отличился "нивовод" Владимир Тюпенкин, а в командном - коллектив "Яровит-Росагролизинг", чье название дает понять, что дорога в ралли-рейды открыта самым разным организациям. Было бы желание соревноваться на джипах не только на трассе светофорных гонок.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42602"></div>

Подальше от светофоров!

История почти криминальная. Год назад институт НАМИ решил «прибрать к рукам» уникальный Дмитровский автополигон НИЦИАМТ, занимающийся тестами и сертификацией автомототехники и получающий стабильную прибыль. Здесь расположена кроссовая трасса европейского уровня и на базе полигона живет спортивно-технический клуб, коим руководит двукратный призер чемпионата Европы Илья Резниченко. Прошлым летом, когда НАМИ «пробил» решение о присоединении автополигона к себе, новый директор сразу дал понять, что об автогонках можно забыть. К счастью, коллектив НИЦИАМТ не сдался. Через суд восстановил независимость, вернул к штурвалу Вячеслава Резниченко. Трасса осталась жить, и гонки состоялись.
 Приехала сотня спортсменов. Гонщиков Дивизионов 1 и 2 ждал первый этап Кубка России, уазовцев – чемпионата страны, а юниоры на «Оках» разыграли Зимний кубок РАФ. Илья Резниченко, увлеченный баталиями чемпионата Европы, на УАЗе в последнее время стартует от случая к случаю. Однако едва не стал автором сенсации, захватив лидерство на старте финала. Но затем упорные соперники и традиционно скользкая дорожка, раскатанная шинами в чистый лед, сделали свое дело – Резниченко остался за чертой призеров. Победа многократного чемпиона страны ульяновца Биньямина Джепаева никого не удивила. Компанию на подиуме ему составили земляки Евгений Ужегов и Владимир Дунаев. Земляки не означает одноклубники. Джепаев выступает, как и всегда, в составе заводской команды. А Ужегов очередной раз сменил коллектив, получив финансовую поддержку от петербургской (!) команды «Финпромко». 
 Кубковые заезды легковых машин – «восьмерок» – превратились в бенефис самого дальнего гостя. Александр Пушкарь, прибывший из Иркутской области, отличился сразу в двух зачетных группах – Д1 и Д2, совершив однажды впечатляющий прорыв с последней позиции на первую. Наконец, Кубок РАФ был разыгран в классе «Ока-Юниор» – москвич Максим Буторин был вне конкуренции.
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42599"></div>

Спасенное зрелище

«Ермак-2004» получился образцовым. Изумляло качество подготовки трассы, высокий уровень безопасности и забота о людях. Организаторы надеются, что в будущем их гонка станет этапом чемпионата страны. Общая протяженность маршрута второго этапа Кубка России – таков начальный статус «Ермака» – составила 257,98 км, из которых 114,95 км приходилось на 13 спец-участков. После первого этапа (ралли «Вятка» в Кирове) в Кубке лидировал один из фаворитов 2003 года петербуржец Игорь Яковлев. Но в Чусовой не приехал, а на победу в Чусовом претендовали екатеринбуржцы – экс-обладатель Кубка России Андрей Курмашев и Андрей Трухин, а также москвичи Александр Горлашкин, тренировавшийся у одного из легендарных братьев Больших, и Геннадий Кузнецов. Сенсацией было появление титулованного питерского пилота Дмитрия Крылова на 
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> XS и в составе команды «СТК М». До сих пор Крылов выступал исключительно на «восьмерках». Открывал гонку – в качестве «нулевого» экипажа – вдохновитель и идеолог «Ермака», призер чемпионата страны, а в обычной жизни губернатор Пермской области Юрий Трутнев.
 Лучшим после первого дня стал Кузнецов. Но во второй день лидер капитально засел в сугробе, и тут уж екатеринбуржцы взяли свое. Причем Трухин ( 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a>) переиграл более опытного Курмашева ( 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a>), сетовавшего на долгое отсутствие гоночной практики. Горлашкин был третьим, а Крылов опередил всех остальных, заняв четвертое место. Заключительный вердикт гонщиков: гонка достойная и при должной подпитке может вырасти в соревнование самого высокого уровня.
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42600, 42601"></div>

Под именем атамана...

На этот раз традиционным "Кубком Мосавтолегтранса". Но погоды нынче на Руси не те: декабрь - это скорее поздняя осень, чем зима. Как и в прошлом году, снега не было. Организаторы не растерялись и браво наступили на прошлогодние грабли, перенеся гонку на предновогодний уик-энд. 
 Болельщик снова "голосовал ногами" - в последние выходные уходящего года, когда надо бегать закупать провиант и подарки, охотников посмотреть автогонки нашлось две-три сотни. Это еще полбеды. Столичным гонщикам тоже не особо нравились сроки - собралось всего-навсего девять пилотов! Выручила провинция - впервые на сугубо московской гонке увидели "волгарей" из Нижнего Ломова и Нижнего Новгорода.
 Именно гости вместе с лидером команды ТФ "Очаково" стали главными действующими лицами. В финал сразу попали многократный победитель Кубка Владимир Николаев и опытнейший нижегородец Сергей Толстолуцкий. Финальные заезды, как и вся гонка, прошли в спокойном ключе. "Баржи", обычно крайне экспрессивные, здесь были обуты в 4,5-милиметровые шипы и держались на льду уверенно. В отличном стиле Николаев выиграл все три заезда и победил, получив ключи от призового ВАЗ-2106. Лучшим из остальных стал, соответственно, Толстолуцкий. Все бы ничего, но получилась гонка для гонщиков, для учредителя призов, для организатора - для кого угодно, кроме зрителя.
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42430"></div>

Фестивальные грабли

Знал ли твой отец, Володя,
 Вечный труженик и пахарь,
 Что его фамилия в народе
 Станет популярней, чем Шумахер?
 
 (Из напутствия команде "КамАЗ-Мастер" перед стартом в "Дакаре'2004", автор - Петрович).
 В предыдущем "Дакаре", который объявлен главной заслугой Чагина, в зачете грузовиков стартовали полсотни машин, в том числе заводские команды "Татры", ДАФа и " 
 <a href="/auto/Mercedes/CLS/">Mercedes CLS</a>/"> 
 <a href="/auto/Mercedes/CLS/">Mercedes CLS</a>/">Mercedes CLSnbsp;". И все были повержены. Причем не скоростью экипаж Чагина взял верх - по этому показателю КамАЗы уступали иностранцам. "Лично меня, - пояснял тогда Владимир, - марафоны привлекают не только как спортивное состязание. Именно там - максимум экстремальных ситуаций, где на прочность испытывается сам человек. За две недели гонки переживаешь, видишь и узнаешь столько, сколько в обычной жизни за многие годы". 
 Чагин, отметивший 5 января свой 34-й день рождения, - самый молодой гонщик в КамАЗовской дружине. А начинал в ней как механик - бессменный руководитель команды Семен Якубов доверил 19-летнему парню руль "Нивы"-технички. Фамилия "Чагин" в народе действительно в высшей степени популярна. Не только благодаря телевидению, из сотен мировых гонок наиболее исправно показывающему две: Формулу-1 и "Дакар". Боевые машины КамАЗа, когда им надо попасть в Париж или вернуться домой из Сенегала, сухопутную часть едут своим ходом - по обычным дорогам. И везде, где приходится делать остановки для отдыха, возникает стихийная пресс-конференция непосредственно с народом. Вот так и получилось, что Чагина знают в лицо миллионы. Он в самом деле национальный герой, а не только лучший гонщик ушедшего года.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42424, 42425"></div>

Народный Чагин

Официальные смотрины нового класса спортивных машин состоялись на традиционной гонке памяти выдающегося гонщика Константина Жигунова - в рамках фестиваля "Мороз" в Раменском. Знакомьтесь: N-1600. Что это такое и почему родилось на свет?
 Ответы лежат на поверхности, долго искать их не надо. В России прочно поселился сначала класс кольцевых машин VW Polo - для них сначала проводили кубок страны, потом - полноценный чемпионат. То есть двадцать штук Polo - в наличии, и зимой никак не задействованы. А год назад с подачи Сергея Успенского, мэтра ралли и трековых гонок, занимающегося, кроме автоспорта, продажей автомобилей (его фирма - дилер 
 <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>, 
 <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a> и ряда других производителей), на арену вышел "Кубок Ситроена": считайте, еще два десятка С3. При этом Polo и C3 - фактически одноклассники схожего уровня подготовки. Никаких несусветных наворотов - серийные мотор и трансмиссия, чуть усиленная подвеска, адаптированные тормоза, спортивная программа управления 1600-кубовым (в обоих случаях) двигателем и, конечно же, необходимый элемент - каркас безопасности. Буква N в международной классификации означает заметную близость спортивного автомобиля к серийному образцу. 
 Первая гонка собрала 12 участников, преимущественно на "Ситроенах". Нашлись, однако, энтузиасты, не ставшие ограничивать себя рамками VW и 
 <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a>. В правилах ведь сказано: автомобиль любой марки с мотором до 1,6 л. Курский гонщик Александр Сотников и москвич Лев Фридман, объединившиеся под знаменами команды "Сити Моторспорт", специально для трековых гонок новорожденного класса приобрели за границей пару 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a>. То ли подготовили их более тщательно, то ли техническая свежесть сказалась, а может Civic по своим параметрам (например, база и развесовка по осям) лучше приспособлен к жизни на ледовом овале, но результат превзошел ожидания. Сотников выиграл первую гонку N-1600 за явным преимуществом.
 Успенский, будучи главным затейником нового класса, стартовал на "Ситроене" и в финал не попал, хотя считался фаворитом. Теперь вся компания соберется еще как минимум на четырех важных стартах: трех этапах чемпионата страны и традиционной гонке "Все звезды". 
 
 Фото Юрия Тюрина
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42429"></div>

Все покупайте группу N

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Кулешов Михаил

Обновленная Skoda Octavia: охота на Кабана

Внешние модули фар отвечают за ближний свет. В тех, что срослись с радиаторной решеткой, — лампы дальнего света. У машин начиная со среднего исполнения Ambition оптика может быть полностью светодиодной.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль XT5: обзоры, новости, машина Кадиллак хт5 - комплектации, характеристики, разные поколения XT5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XT5: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак хт5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля XT5: читайте профессиональные статьи об авто модели Кадиллак хт5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ipDJ1O_VIUcjkGetjlIuWA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Cadillac XT5 смотрится довольно упитанным — так и хочется потыкать в этого «качка» пальцем: не дряблы ли мышцы? На немецком автобане разгоняемся до 224 км/ч при обещанной максималке в 210 км/ч. И это с тремя седоками в салоне — неплохо! Два цилиндра из шести у XT5 могут отключаться для экономии топлива. Проверим минимальный расход, пристроившись за фурой на скорости 80 км/ч. Для бензинового 3,6-литрового двигателя при тяжелом внедорожнике 5,5 литра на сотню кажутся фантастикой. А вон и закрытый немецкий пляж, попробуем там проверить работу полного привода, пока нет полиции. Эх, раскинулось море широко!..Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2017/04/test-cadillac-xt5/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Cadillac XT5: широкая натура

Виноградов Александр

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota RAV4: куда заведет штатный Яндекс.Навигатор?

Highlander

Автомобиль Toyota Highlander: обзор, новости, машина Тойота Хайлендер — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Highlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Highlander: читайте интересные новости про автомобили модели Тойота Хайлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Highlander: читайте свежие статьи об авто модели Тойота Хайлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E1juUlsOF7Ke_1knO1SloA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Highlander</figcaption></figure> Я долго не мог понять, кого же мне напоминает <a href="https://www.zr.ru/content/news/902668-progress-vynuzhdaet-toyota-ras/?utm_source=model_top_stories">обновленный Highlander</a>. Пока не вспомнил Шреддера из «Черепашек-ниндзя», а потом Саб-Зиро и Скорпиона из игры Mortal Kombat. Обновленное лицо «горца» напоминает всех злодеев в масках, вместе взятых. В детстве дизайнер, работавший над образом Хайлендера, смотрел те же мультфильмы и играл в те же игры на компьютерной приставке.Передняя оптика Хайлендера заужена, а решетка радиатора стала массивнее. Но под агрессивной маской кабуки скрывается всё тот же добрый американский семьянин. <h3>Ролл «Калифорния»</h3>Даром что на хромированной решетке радиатора красуется эмблема Тойоты, кроссовер даже японской визы не имеет. Это гражданин США, и собирают его именно в Штатах. Он современен и любит длительные пробежки, для которых предусмотрено всё: просторный салон <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901922-bolshoj-test-polnorazmernykh-kr/">с тремя рядами сидений</a>, внушительный багажник, трехзонный климат-контроль. Шумоизоляция на высоте – в салоне гробовая тишина, причем на любой разрешенной скорости.На прямой Highlander непоколебим, ему до фонаря и ветер, и колдобины, к которым он относится пренебрежительно, будто их и нет вовсе. Большие ямы, поперечные волны – всё без остатка растворяется в хитросплетениях подвески. Лишь поперечные стыки и узкие «лежачие полицейские» не остаются без внимания, что отчасти можно списать на 19‑дюймовые колеса.Новые легкосплавные диски – еще одно новшество из невеликого списка внешних изменений. Если спереди машину выдает зловещая улыбка, то сзади отличить рестайлинговый кроссовер смогут лишь владельцы со стажем. В задних фонарях появились светодиодные элементы, а противотуманки обзавелись хромированными окантовками.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rb-AzTjvwG-UMyxUmHhhZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер выдержан в корпоративном стиле. Собран качественно, но материалы не из самых благородных. Одно из главных новшеств обновленного кроссовера – восьмиступенчатый автомат. Не эталон «скорострельности», но явно шустрее предыдущей коробки.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qf8OFpcNPf3mg2vcP8W25w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедийная система с восьмидюймовым тачскрином дополнена солидной акустикой JBL. А вот устаревшие карты навигации расстроили.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WRlF4f4hmsCaH8qaGbwYqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Highlander тоже снабдили пакетом безопасности Toyota Safety Sense, куда входит и автоматическое переключение с дальнего света фар на ближний.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>В интерьере и вовсе минимум новшеств. Мультимедиасистема с большим тачскрином, акустика JBL, обогрев сидений – всё это мы видели и на дорестайлинговой машине.Главные новинки кроются глубже!<h3>Шесть на восемь</h3>С обновлением из российской гаммы исчезла базовая 2,7‑литровая версия. Та же участь постигла и передний привод: не в наших традициях покупать большой моноприводный кроссовер. Поэтому выбора отныне нет: шесть цилиндров и полный привод.Мощность единственного мотора 3.5 V6 по-прежнему 249 л.с., но это новый двигатель 2GR-FKS. По дороге в Россию он скинул сорок пять «лошадок», дабы уложиться в благоприятный налоговый интервал. Вместо распределенного впрыска – комбинированная система D‑4S. В щадящих режимах мотор переходит на цикл Аткинсона, стараясь экономить топливо. Расход в смешанном цикле – 9,5 л/100 км.Не знаю, как был получен этот оптимистичный результат; у меня с трудом получилось выйти из одиннадцати – когда катил по трассе, едва касаясь педали акселератора. А в московском трафике и при нуле за окном Highlander ест больше 20 л/100 км.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M-CsaEIUaQaQnfmutkeUgQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – простор! Сиденья регулируются продольно и по углу наклона.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gXyRWBQDGTSB0trPdzEfeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отдельный блок климат-контроля для задних пассажиров – базовое оснащение.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QxS6UY_DRvYW5gXj_flp4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В пятиместной конфигурации багажник огромен. Но разложишь третий ряд – и места для груза останется совсем мало.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Тяговые возможности мотора не поражают воображение. Хорошо, что коробка передач взошла на пару ступеней по инженерной лестнице – она теперь 8-ступенчатая. «Скорострельность» автомата не впечатляет, но прогресс налицо: динамичные обгоны даются теперь намного легче. А большего Хайлендеру и не нужно – не спортсмен он. Стόит перейти от пробежки к интенсивным занятиям, как тут же всплывают и габариты, и вес.В быстрых поворотах монументальная уверенность в себе улетучивается: не самый острый руль, приличные крены, подыгрывания кормой отбивают желание мчать во весь опор. Не очень уверенно «горец» чувствует себя и вне дорог, хотя позволяет принудительно заблокировать муфту и частично отключить страхующий электронный ошейник. Подобно лосю, тяжелый автомобиль тут же проваливается в снегу по самый грунт. Невыдающаяся геометрическая проходимость лишь накаляет обстановку.Нет, пусть дорога будет скользкой и заснеженной, но твердой. На ней, особенно если не гнать в раллийном стиле, Highlander вновь обретает образ уверенного и надежного семьянина. Какую бы злодейскую маску он на себя ни надел.<h3>Большой по пять</h3><div>[table
id="93"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bzz3dnZEHdMcKQYlD9vUew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На потолке обосновался блок системы ЭРА-ГЛОНАСС. Кнопка экстренного вызова упрятана под защитную крышечку.</figcaption></figure>[table
id="94"]</div>Придираюсь к мелочам? А как иначе? Цена-то не бросовая! В отличие от главных конкурентов, Highlander не локализован в России: машины поставляют из Штатов, что больно бьет по <a href="https://www.zr.ru/content/news/905026-nazvany-rublevye-tseny-na-obnov/">ценнику</a>. Базовый автомобиль стоит 3 600 000 рублей. Схоже оснащенный Ford Explorer на полмиллиона дешевле. Что уж говорить о корейской парочке Kia Sorento Prime и Hyundai Grand Santa Fe. А наш тестовый «горец» в исполнении Люкс Safety тянет на 3 800 000 рублей. С такими деньгами можно и к заветному премиуму обратиться – взять, например, семиместный Volvo XC90.Очевидно, что Highlander даже близко не сможет тягаться в популярности с рамными собратьями семейства Land Cruiser. И пока есть североамериканский рынок сбыта, продажи Хайлендера в России должны быть Тойоте до лампочки. Впрочем, наличие на потолке кнопки системы ЭРА-ГЛОНАСС заставляет в этом усомниться. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ledgm9rwlhIozAmiVh-XZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Highlander</figcaption></figure> <table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4></h4>Длина/ширина/высота/база 4890/1925/1770/2790 ммОбъем багажника 252/813/н. д. лСнаряженная/полная масса 2110/2760 кгДвигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 3456 см³; 183 кВт/249 л. с. при 5000–6600 об/мин;  356 Н·м при 4700 об/минВремя разгона 0–100 км/ч 8,8 сМаксимальная скорость 180 км/чТопливо/запас топлива АИ‑92/72 лРасход топлива: смешанный цикл 9,5 л/100 кмТрансмиссия полный привод; А8</td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="728498, 728499, 728500, 728501, 728502, 728504, 728503, 728497, 728496"></div>

Обновленный Toyota Highlander: маска Кабуки

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvVTVuhqebkWIoi1NtbQtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗИЛ‑157</figcaption></figure> Петлявший по укатанному зимнему проселку водитель кроссовера даже остановился от удивления. Счастливый обладатель «недовнедорожника» во все глаза смотрел, как мы с ЗИЛом нахально, неторопливо и невозмутимо бороздим подтаявшие сугробы глубиной сантиметров эдак шестьдесят-семьдесят.Я и сам радовался как мальчишка! Не скрою, съехал в поле с некоторой опаской. Поездить на таких машинах удается, к сожалению, нечасто. Но теперь не могу остановиться. А вот «зилок» абсолютно спокоен. Это ведь его обычная, будничная работа.<h3>Шесть на шесть</h3>Первые опытные образцы послевоенного полноприводного трехосного грузовика ЗИС‑151 изготовили в 1946 году, а в 1948‑м поставили на поток. Конечно, в нем заметно влияние американских <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900678-avtomobili-velikoj-otechestvenn/">ленд-лизовских машин</a> – в первую очередь очень удачного и полюбившегося нашим шоферам Студебекера. Но уже к 1950‑м годам многим стало ясно: один из недостатков «американца» и последовавшего за ним нашего «сто пятьдесят первого» – задние двухскатные колеса, снижающие проходимость.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xzVBvNAUtm8_D-dCjeKnqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кабина 157‑го для троих тесновата. Из удобств – опускные боковые стекла без форточек и печка. Уже здорово!</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P95X4athIMKHh7Jft0byHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Справа – манометр системы регулировки давления в шинах. Есть даже надписи: «песок», «пашня», «болото», «снег». Почти как в некоторых современных вседорожниках, только там «пашня» и «болото» не пишут.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7TNd0eDJxO_s1f273M6Z7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автомобиль адресовали в первую очередь водителям-солдатам, поэтому снабдили пространными инструкциями.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Прототип с односкатными колесами сделали еще на стадии подготовки 151‑го, но консервативная часть заводских специалистов и военных (они – главные заказчики полноприводных машин), опираясь на зарубежный опыт и стремясь к максимальной унификации с базовым грузовиком, отвергла идею. Однако при подготовке модернизированной версии по имени , которую создавали с 1955 года, сторонникам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905643-vpervye-v-sssr-ot-perednego-p/">улучшения проходимости</a> во главе с уже тогда знаменитым конструктором Виталием Грачевым (главный наш корифей в области создания автомобилей повышенной проходимости еще с довоенных времен) удалось-таки внедрить односкатные колеса. А заодно и систему регулирования давления воздуха в шинах. Это очень полезное устройство тоже пробили с большим трудом, причем с помощью военных. Ветераны завода вспоминали, что на одном из показов армейской техники (подкачку шин впервые применили именно на бронетранспортерах, во многом унифицированных с машинами ЗИС‑151 и ) строгие, не очень эмоциональные, скупые на похвалу генералы были поражены возможностями машин с тремя ведущими мостами и устройством, позволяющим снизить давление в шинах до 0,5 атм. Колесные машины по проходимости можно было сравнить с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904497-iz-zhizni-gusenits-kak-borolis/">гусеничными</a>!Так и решилась судьба , быстро получившего прозвище «колун» не только за характерную форму капота, но и за стойкий, непримиримый характер. Это прозвище невольно вспоминаешь, глядя на сужающийся капот, направленный в сторону того, что дорогой назвать никак нельзя. А для «сто пятьдесят седьмого» это семечки, привычная среда ­обитания. И правда – колун!<h3>Дело техники</h3>[table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h-gHaz3C9m0h7B7PQmhQTg=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы включить передний мост и понижающую передачу, нужно обладать определенными навыками – скажем, чуть продернуть автомобиль, чтобы шестеренки вошли в зацепление. Зато какой эффект!</figcaption></figure>[table
id="94"]Рядная нижнеклапанная «шестерка» великой мощности не выдает. Что для такого зверя 110 «лошадок»? И это самый поздний и мощный вариант двигателя, унифицированного с мотором <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902472-zil-130-vspominaem-zhiznennyj/">ЗИЛ‑130</a> по поршням и иным деталям. Но тяги состыкованному с 5-ступенчатой коробкой передач и двухступенчатой раздаткой двигателю, поверьте, вполне хватает. При определенном навыке несложно переключать передачи без выжима сцепления, подобрав соответствующие обороты мотора.Конечно, не очень шоссейный (а скорее, очень нешоссейный) автомобиль. Ехать-то можно, но быстрее километров семидесяти в час совсем не хочется. Особенно при современном ритме и загруженности дорог. Ни рулевое, ни высоченные внедорожные шины легкости и четкости управления не способствуют. Да это и не его стихия! Зато достаточно съехать на целину, чтобы проникнуться к «колуну» уважением и даже любовью.Здесь нет блокировок дифференциалов, да они и не нужны. Достаточно включить передний мост и иногда – понижайку. Главное – грамотно работать рулем, ни в коем случае не обхватывая его большими пальцами. Повредить их на бездорожье – пара пустяков. Руль ведь связан с колесами напрямую, без <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905241-koleso-fortuny-sravnivaem-raz/">усилителя</a>, и на ухабах коварно рвется из рук. Кстати, на ходу руль вовсе не кажется таким уж тяжелым. А крутить баранку на месте в среде профессионалов некогда считалось моветоном.На неэкстремальном бездорожье ЗИЛ прощает не очень грубые ошибки с выбором передачи, поскольку тяги мотору хватает. А в крайнем случае можно даже остановиться и вновь тронуться там, где это вроде бы невозможно.Конечно, и «колун» может застрять, но чаще всего это определяется его «геометрией». К слову, минимальный дорожный просвет – 310 мм. Главное – не зацепиться за что-нибудь твердое рамой. Впрочем, если это «что-то» не такое уж твердое, то можно освободиться и самостоятельно, вырвав бугорок с мясом.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638"><h4>
 ГОТОВ К ТРУДУ И ОБОРОНЕ</h4><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x6NhpwEazh4fR24MrVVNEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Прототип (еще под именем ЗИС‑157) – развитие модели 151. Появился в 1955 году, в серию пошел в 1958‑м. На полноприводном автомобиле грузоподъемностью 4500 кг (по грунту – 2500 кг) стояли шестицилиндровый мотор объемом 5,56 литра (104 л.с.), 5-ступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка. Помимо базового бортового грузовика делали седельные тягачи и шасси под специальные надстройки.В Москве – во множестве исполнений и постоянно модернизируя – выпускали до 1982 года. С 1977 по 1991 год его делал также УАМЗ в Новоуральске. Поздние автомобили оснащали двигателями объемом 5,4 литра (110 л.с.), унифицированными по деталям с ЗИЛ‑130. – один из самых массовых грузовиков СССР. В Москве изготовили 797 934 экземпляра, на Урале – еще около 160 тысяч.
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h3>Служебная повесть</h3>Конечно, в первую очередь ориентировали на армию. Но машине радовались и в колхозах, и там, где в хрущевскую оттепель вели грандиозные стройки, вошедшие в число главных символов эпохи молодости «колуна», – возводили заводы, плотины, линии электропередачи.У меня 157‑й ассоциируется не только с армией. Да, зимой в забытом богом гарнизоне под Усть-Камчатском наш «колун» проезжал там, где пасовали «уазики», а посему и служил безотказной «дежуркой». И всё же в первую очередь вспоминаю наивный и в то же время забавный фильм «Карьера Димы Горина» с Александром Демьяненко в главной роли, вышедший на экраны в 1961 году. служил в картине главным средством коммуникации между бригадами, разбросанными по тайге во имя строительства ЛЭП. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PmIMA41dHY0HGqT1FVv5KQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗИЛ‑157</figcaption></figure>К слову, водителя 157‑го играл Владимир Высоцкий.«Колун» характером очень похож на героев этой бесхитростной картины – ­простых и веселых, сильных и добродушных, не боящихся любой работы и трудностей. Советская сказка? Отчасти да. Но кое-что, в том числе дух и колорит той эпохи и тех автомобилей, сказка передает вполне реалистично.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/goQhX5FCho_w1qqBZpSRNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мощные запоры створок капота противостоят его открыванию при езде по бездорожью.</figcaption></figure>Даже после того, как в 1966 году на конвейер встал ЗИЛ‑131 – полноприводник с большей грузоподъемностью и новым мощным двигателем V8, «сто пятьдесят седьмой» не сняли с производства. Его по-прежнему уважали и в армии, и в народном хозяйстве за феноменальную проходимость в сочетании с простотой ремонта. С 1977 года собирали в Новоуральске, на Уральском автомоторном заводе. Московская история «колуна» закончилась в 1982 году, но на Урале его выпускали аж до 1991‑го. «Колун», на котором мне посчастливилось штурмовать сугробы, как раз поздний – 1990 года, с низким, так называемым сельскохозяйственным кузовом.Вот такая у «колуна» долгая и интересная карьера. К слову, во времена молодости 157‑го и героев старых фильмов про великие стройки типа «Карьеры Димы Горина», где грузовик сыграл эпизодическую, но запомина­ющуюся роль, слово «карьера» имело несколько иную, чем нынче, окраску – скорее ироничную. Как там у кумира 1960‑х Евгения Евтушенко? «Я делаю себе карьеру тем, что не делаю ее». Вот даже и язык за эти годы поменялся, и автомобили на дорогах совсем другие – но «колун»-то вот он, вполне реальный, живой и здоровый. На прощание пожелаю ему не меняться.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <h4>ТОВАРИЩИ ПО ОРУЖИЮ</h4>На основе 157‑го создавали специальные модификации. А конструктивно, по узлам и агрегатам, автомобилю были близки и военные машины.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qlz1rYrVdsRZLu9auFshkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На базе ЗИЛ‑157 делали пожарные автомобили ПМЗ‑27, позднее – ПМЗ‑56.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ylqqs4X55Q0XFja_zJDcfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бронетранспортер БТР‑152 выпускали в Москве, а затем в Брянске с 1950 по 1964 год. Всего изготовили 12 421 машину. Они служили не только в Советской Армии, но и в армиях дружественных СССР стран.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PMJxHmKFijRy98FxvdsK-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Амфибия ЗИЛ‑485 (ДАЗ‑485, ЗИС‑485) разработана на Днепропетровском автозаводе под руководством Виталия Грачева. Там построили два опытных образца, а производство в 1952 году развернули на ЗИСе. В 1959‑м выпуск перенесли в Брянск, где амфибии выпускали до 1962 года.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div>Редакция благодарит за предоставленный автомобиль Николая Якушкина.</div><div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="728060, 728059, 728062, 728063, 728064, 728065, 728066, 728068, 728067, 728070"></div> </div>

Ездим на ЗИЛе-157: карьерный рост

ЗИЛ‑157

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт