Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

Лидировавший поначалу Петтер Сольберг пал жертвой водной преграды – 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> намертво заглохла, преодолев очередной брод. А Маркко Мартин ( 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>) и Маркус Гронхольм ( 
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>) угодили в аварии. Причем для финна это был чрезвычайно досадный сход – за несколько спецучастков до финиша он удерживал первую позицию. Строгий шеф команды «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» Коррадо Провера не преминул заметить, что подобные ошибки для двукратного чемпиона мира, в общем, непростительны.
 Таким образом, ситроеновцы финишировали дружной парой. Впереди, как ни удивительно, оказался Карлос Сайнс, проведший гонку быстрее и надежнее партнера. А лидер чемпионата Себастьен Лоэб довольствовался вторым местом. Тем самым Сайнс установил новый рекорд всех времен и народов – 26 побед на этапах чемпионата. Завершивший раллийную карьеру Колин МакРэй (на его счету 25 выигранных гонок) заявил по этому поводу, что достижение 42-летнего испанца в обозримом будущем вряд ли будет кем-либо преодолено. Разве только им самим.
 Ралли Финляндии с его сверхскоростной трассой и сугубо скандинавским духом пришлось как нельзя кстати – иначе чемпионат мог потерять изрядную долю интриги. Лоэба, выигравшего четыре из восьми этапов этого года, конечно, и здесь причисляли к фаворитам. Но все же шансы Гронхольма, Сольберга да, пожалуй, и Мартина расценивались чуть выше. Все-таки они, в отличие от «асфальтового» француза, выросли в великих пилотов именно на грунтовых дорогах.
 Из обоймы оппонентов Лоэба выпал только Сольберг. В самом начале гонки он вылетел с трассы и разбил подвеску своей Impreza. «Не было ничего страшного, мы могли бы выбраться, если бы в кювете нас не поджидал большой камень», – комментировал раздосадованный норвежец. Остальные соперники со своей задачей справились. 
 В Финляндии безраздельно царствовали пилоты «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>». Харри Рованпера и Гронхольм выиграли львиную долю спецучастков. Правда, Рованпера угодил в аварию, а вот Маркус исправно довел гонку до логичной победы. И Коррадо Провера на сей раз был просто на седьмом небе: «Исторический день! Первая победа 
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>! А главное, теперь нет сомнений, что мы все еще можем бороться за титул». Вторым на финише был Маркко Мартин – частично реабилитировался за неудачи в трех гонках подряд. Третьим – Сайнс, вновь оказавшийся быстрее Лоэба. Француз занял лишь четвертое место, но пока что его лидерству в чемпионате серьезных угроз нет. 
 
 Фото DPPI
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44076, 44077"></div>

Все против "Ситроена"!

Имея в виду несерьезность "Пензы", пилоты частенько гонялись здесь по принципу «пан или пропал». Проиграл – ничего страшного, а посчастливилось – получаешь точно такую же полновесную медаль. К радости зрителей, редкий заезд на лихо закрученной трассе обходился без столкновений и вылетов, а груды мятого металла были обыденным явлением. В этом году любители кровавых побоищ остались недовольны. Чемпионат стал многоэтапным, и, помня об августовской гонке в Воронеже, пилоты поехали «на результат». 
 Потеряв в зрелищности, чемпионат прибавил в качестве и в количестве. Даже в мертворожденном Дивизионе 1-1400 на старт вышли семеро пилотов. Тольяттинцы на «восьмерках» с 16-клапанными моторами одолели единственного москвича на 
 <a href="/auto/Suzuki/">Suzuki</a>. Артем Котелло лидировал, но, увы, недолго – ошибся на вираже. Дмитрий Брагин свой шанс не упустил. Третье место завоевал Сергей Нефедов, выступавший вместе с Котелло за команду СКП ВАЗа. От пилотов «Оки» ждали шоу, но и юниоры подвели, хотя все самые буйные головы этого класса машин были в наличии. Лыткаринец Сергей Тихомиров легко выиграл, лидируя от старта и до финиша. Остальные фавориты провалились. Максим Буторин с огромным трудом попал в финал, где из-за проблем с мотором проиграл лидеру целый круг. А победитель квалификации Тимур Садрединов с еще большими усилиями отодвинул со второго места Алексея Бурлака, ранее ходившего в «середняках».
 В Дивизионе 1 главными действующими лицами стали... водители поливальных машин. Результаты заездов сильно зависели от того, насколько мокрой была грунтовая часть трассы. И при разгоне с асфальта старт со второго ряда оказался выгоднее, чем с первого. Тольяттинец Владимир Колесов буквально пролетел в лидеры и завоеванного уже никому не отдал. Компанию на подиуме ему составили земляки – Павел Фадеев и Омар Кахишвили.
 Гонки «Волг» тоже оказались на редкость предсказуемыми. Как и год назад, борьбу за победу вели сугубо однофамильцы Демидовы. Николай представлял ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>», Александр – торговую фирму «Нижегородец». Квалификация завершилась в пользу заводчанина, а финал выиграл его соперник.
 Интрига в Дивизионе 2 – уменьшенная копия недавнего этапа кроссового чемпионата России. Тольяттинец Борис Котелло, Александр Карасевич из Дмитрова и казанец Сергей Скобельцын: два лучших в России атмосферных мотора ( 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>/">ВАЗ 2112, VW Golf) против турбины ( 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> WRC). Фантастически стартовав, Котелло быстро сложил оружие – жуткий грохот оповестил о развалившемся кардане. Скобельцын был быстр на грунте – лошадиные силы дали о себе знать, но на асфальтовых петлях ему становилось неуютно. И вскоре Карасевич вышел вперед, а казанец отбивал атаки Олега Жаркова, выступавшего на обычной «восьмерке».
 Победители празднуют, проигравшие готовятся к реваншу, а зрелище? По-видимому, переносится в Воронеж.
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43892, 43893"></div>

Шоу будет завтра

СПОРТ И ТЮНИНГ
 ФОРМУЛА 1
 ПРАВИЛА БЕЗ ПРАВИЛ
 СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: DPPI
 Не так еще давно зрителю, чтобы разобраться в перипетиях Больших призов, достаточно было знать, что машины соответствуют техническому регламенту, а грубые приемы на трассе недопустимы. Формула 1 была чрезвычайно проста для восприятия. Хотя без нарушения правил не обходилось. Как-то Айртон Сенна, сражаясь за титул, умышленно вынес с трассы Алена Проста, за что Бразильского Волшебника дисквалифицировали. Иногда кто-то сгоряча обгонял под желтым флагом. Или в баке автомобиля Найджела Мэнселла находили бензин с запрещенными добавками. Вот, в общем-то, и вся крамола золотых времен формулы 1. 
 Правила гонок невообразимо усложнились после 1994 года, когда погиб Сенна и началась эпоха Михаэля Шумахера. ФИА, стремясь обострить сюжеты и в то же время повысить безопасность гонок, ежегодно вводила так много изменений и нововведений, что зрители просто не успевали их отследить. Технический регламент, изложенный мелким шрифтом на двух сотнях страниц, понятно, не для широкого круга, но даже специалисты порой не могут верно истолковать тот или иной пункт!
 Вспомнить хотя бы пресловутую доску под днищем. Тщетно команда доказывала, что перед стартом ее толщина составляла ровно 10 мм и никого нельзя винить в том, что асфальт поработал как наждачная бумага. Михаэля Шумахера тогда сурово наказали. Только почему одного его? Разве доски не снашиваются и сегодня, когда, например, автомобиль вылетает с трассы и совершает «прогулку» по гравию? Похожая ситуация с шинами: канавки должны сохраняться от старта и до финиша, но иногда этого не происходит и «виновные» не наказываются.
 Постепенно правила стали использовать как инструмент воздействия на результат гонок, к тому же делали это чрезвычайно непоследовательно. В адрес ФИА неоднократно шли такие обвинения. За одно и то же нарушение следовали разные санкции, а иногда и вовсе все сходило с рук. Обнаружилось к тому же немало важного, что вообще не оговорено правилами. В годы противостояния Шумахера и Мики Хаккинена потребовалось дать точное определение, какой именно маневр считать обгоном и в какой ситуации гонщик, оказавшийся «условно позади», обязан уступить свою позицию оппоненту. Сегодня, кстати, это правило (его никто не отменял!) соблюдается от случая к случаю, а часто вообще до него никому нет дела. В нынешнем сезоне один лишь раз Ральфа Шумахера строго предупредили за то, что неверно «оборонялся» от крайне рискованной атаки Такумы Сато. А к лету выяснилось, что японец вообще не умеет обгонять по-другому – все его атаки по меньшей мере авантюрны.
 Михаэль Шумахер – помните? – первым из пилотов формулы 1 пострадал за… обгон на прогревочном круге. А как поразил всех штраф за невинное пересечение – одним колесом! – белой линии на выезде из боксов. Его впервые объявили Ральфу Шумахеру! Что это – новое правило или же забытое старое? В какой момент линия появилась на асфальте автодромов? Или всегда была, просто на нее никто не обращал внимания? Ветераны вздыхают: раньше все было проще и благороднее: никто не выискивал малейших поводов для придирок, мелкого сутяжничества.
 Впрочем, лучше не забивать голову уже почти забытым. «Неправильный» бензин канул в Лету, доска под днищем уже много лет у всех нужной толщины, прогревочные круги проходят образцово. «Наверное, – говорит Ален Прост, – сегодня я не смог бы уже гоняться, будь даже на двадцать лет моложе. Так все изменилось и так много гонщикам приходится учитывать. Чего стоит ограничение скорости на пит-лайне или требование пристегнуть руль, когда покинул кокпит. А голубые флаги? Сколько раз их тебе показали – два, три?» Да, о чем тут говорить, если порядок квалификации, не менявшийся десятилетиями, за неполных четыре месяца поменяли трижды! 
 То и дело всплывают правила, о которых никогда не слышали. В одной из прошлогодних гонок служащие трассы вытолкали застрявший на обочине автомобиль Михаэля. Все были уверены: немец нарушил табу на помощь посторонних. Так ведь нет! Оказывается, запрет действует не во всех случаях. Просто об этом раньше никто не знал. Застряв, пилоты ничтоже сумняшеся прекращали гонку. Немец проявил настойчивость – и выиграл титул с перевесом в одно очко.
 Статус первопроходцев в открытии новых, неизведанных правил у братьев Шумахеров, похоже, пытается отобрать Хуан-Пабло Монтоя. Случай, происшедший с ним на Гран-при США, вообще поразил. Пилоты формулы 1 разных поколений, когда у них глох двигатель на стартовой решетке, стартовали из боксов на запасной машине. Колумбиец же в такой ситуации нарушил пункт технического регламента, запрещающий ходить по трассе в последние мгновения перед стартом! А каково наказание? Сняли с дистанции!
 Монтоя удивился не столько решению стюардов, сколько его впечатляющей задержке: «Я незаконно провел на трассе больше часа. Мог разбить автомобиль, а он больших денег стоит, или разбиться сам. Зачем судьи заставили меня так долго рисковать?» Вполголоса возмущается Рубенс Баррикелло, недовольный новшествами в режиме пейс-кара – они помешали ему обыграть Михаэля. Недоумевает Жан Тодт, кому, казалось бы, не на что жаловаться – его команда нынче вновь вне конкуренции: «С тех пор как ФИА запретила командную тактику, мы не позволяем второму пилоту ехать в полную силу. Смешно, но на нас опять сыплются упреки».
 И в очередной раз радует трезвостью суждений будущий семикратный чемпион: «Говорят, главная проблема сегодня – в недостатке борьбы. Ее пытаются решить, лихорадочно меняя все правила подряд. Нарушили даже святая святых – систему начисления очков. Я думаю, чемпионату нужны не встряски, а, наоборот, длительная стабильность, чтобы отставшие успели подтянуться к лидерам. Я за то, чтобы всем нам дали небольшую передышку». 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50915, 50916, 50917, 50918"></div>

Правила без правил

СПОРТ И ТЮНИНГ
 ГРАН ТУРИЗМО
 ВКУС «ЛЕ-МАНА»
 СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ, ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО. ФОТО: DPPI И YUKOS GT
 Золотые времена легендарных «24 часов Ле-Мана» – позади. Разлад между хозяевами гонки и ФИА привел к утрате в середине 90-х ее официального статуса: на старт все реже стали выходить заводские команды. Между тем именно они ангажировали на участие в «Ле-Мане» пилотов-звезд первой величины. В этом году, можно сказать, заводчан не было совсем. Последний бастион – «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>». Однако четыре экипажа на «
 <a href="/auto/Audi/R8/">Audi R8</a>» – суперавтомобилях, построенных заводом и побеждавших здесь неоднократно, нынче стартовали за частные «конюшни». И у них, по сути, не было серьезных конкурентов.
 И все же престиж гонки особо не пошатнулся. Подтверждением тому – полмиллиона зрителей со всего мира, проживавших большей частью в гигантском палаточном городке. Да и звезды остались, хотя и в «урезанном варианте». В былые дни на старт выходили полтора-два десятка пилотов формулы 1 – бывших и действующих. Ныне – только Джонни Герберт, Юрки-Ярви Лехто, Алан Мак-Ниш, Ральф Фирман и несколько еще менее успешных вроде Поля Бельмондо и Оливье Беретты. Неожиданное пополнение пришло в лице экс-чемпиона мира по ралли Колина Мак-Рея, потерявшего работу на своем главном поприще. Он уже попробовал себя на «Дакаре», и вполне удачно, теперь решил тряхнуть стариной на асфальте, заявившись в зачете GTS на «Феррари-550». Поразительно, но и здесь Колин не ударил лицом в грязь. В экипаже с Рикардом Райделлом и Дареном Тернером шотландец финишировал девятым в общем зачете и третьим в своем классе.
 Теперь о событии национального масштаба. Впервые на старт «Ле-Мана» вышли россияне. Дуэт YUKOS-Freisinger «доукомплектовали» опытным британцем Робертом Нирном. Алексей Васильев и Николай Фоменко не строили нереальных планов: порой и в трехчасовой гонке не удается добраться до финиша. Задачу сформулировали просто – доехать. И держались поначалу молодцами в своем зачете GT, где им противостояли 15 экипажей-соперников. Шли пятыми, пока Нирн на второй своей смене не вылетел с трассы и не разбил «Порше-996» в повороте под названием 
 <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> Curves. Из 24 часов продержались на трассе пять. «Даже за это небольшое время мы с Николаем приобрели бесценный опыт, за которым, в общем-то, приехали, – сказал Васильев. – И очень хотим вернуться сюда через год».
 Оставалось уповать на второй экипаж YUKOS-Freisinger. Стефан Ортелли, Ральф Келленерс и Роман Дюма к трем часам ночи вышли в лидеры зачета GT! Проехав еще восемь часов и увеличив отрыв до трех кругов, Ортелли сотоварищи вынуждены были сделать остановку – потребовала ремонта система зажигания. Растеряли весь запас времени, но третью позицию сохранили – вплоть до финиша.
 Экипажи на «
 <a href="/auto/Audi/R8/">Audi R8</a>» азартно сражались между собой. Ни одна из машин не вышла из строя, и три из них в итоге приехали на подиум. Лучшей оказалась японская команда 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a> Team Goh в составе японца Сейджи Ара, итальянца Ринальдо Капелло и датчанина Тома Кристенсена, для которого эта победа в Ле-Мане стала шестой в карьере – выдающийся результат. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50919, 50920"></div>

Вкус «ле-мана»

Крючков Вадим

ТЮНИНГ: ВАЗ-2112 ТМС, ВАЗ-2112-37. Поиграем в спортсмена

СПОРТ И ТЮНИНГ
 ФОРМУЛА «ЛАДА-1600»
 УЗКИЙ СПЕЦИАЛИСТ
 ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ. ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ
 Большинство спортивных автомобилей делают из серийных. Близкие родственники благородных гоночных скакунов заполняют улицы городов, совершая повседневную транспортную работу. Формульная техника бытовых аналогов не имеет и вне трасс не живет. Узкая специализация и определила особенности конструкции.
 БАЗОВЫЙ ЭЛЕМЕНТ
 Все формулы (от младших классов до F1) строят, в общем-то, по одинаковой схеме. Ведь задача у конструкторов одна – получить легкий, прочный и безопасный автомобиль, способный ехать как можно быстрее.
 В нашем случае основа болида – монокок, главный несущий элемент и место обитания гонщика. Жесткую капсулу весом всего около 30 кг выпекают в автоклаве. Материал – смола, углеволокно, кевларовые и алюминиевые соты. По регламенту команда может изготовить монокок самостоятельно. Однако такой штучный продукт обошелся бы слишком дорого – куда разумнее приобрести готовый товар. Техническим требованиям формулы «Лада-1600» удовлетворяет шасси европейской формулы 3, омологированное Международной федерацией автоспорта FIA для подобного рода состязаний. В команде «ЛУКОЙЛ» используют итальянскую «Даллару» образца 1999 года – F399.
 Сзади к монококу «насмерть» пристыкован двигатель. Чем соединение жестче, тем лучше. Замыкает силовую структуру машины картер коробки передач.
 Все остальное просто прикручено к базе. Снизу – днище с боковыми понтонами (в них расположены радиаторы), спереди и сзади – элементы аэродинамики. Передняя подвеска крепится за монокок, задняя – за картер коробки передач.
 ГОЛАЯ ТЕХНИКА
 Итак, за спиной гонщика под обтекаемым пластиковым капотом расположен двигатель. Само название формулы подсказывает, что это мотор от переднеприводных ВАЗов. Блок цилиндров и отливку головки серийно изготавливают на автогиганте. Чугунный коленчатый вал тоже заводского происхождения, но не с конвейера, а из номенклатуры запчастей. Его увеличенное «колено» (по-научному – радиус кривошипа) и позволяет, не переделывая блок, получить нужный рабочий объем – 1600 смз. На этом родство с массовым продуктом заканчивается – поставленная задача подразумевает индивидуальный подход.
 Геометрию блока цилиндров доводят до ума. То есть плоскости пытаются сделать действительно плоскими, цилиндры – цилиндрическими, оси – соосными. Скорректировав (в пределах допуска!) нужные параметры, мастер приступает к селективной сборке. Помимо серийных, используют и оригинальные детали. Это кованые Т-образные поршни и облегченные шатуны с минимальным разбросом по массе. Фрезерованный поддон из легкого сплава по глубине втрое мельче типового: ведь ни масляного насоса, ни запаса масла внутри нет. В формуле система смазки с сухим картером. Преимуществ три: мощный поддон, конструктивно объединяющий постели коленвала, добавляет несущему блоку изрядную долю жесткости. Сухой картер позволяет избежать масляного голодания: масло хранится в отдельном баке, а обслуживает систему трехсекционный насос (две секции – откачивающие и одна – нагнетающая). И, наконец, мотор с плоским низом опустили ближе к дороге, существенно понизив центр тяжести болида.
 В восьмиклапанную головку с доработанными в рамках правил каналами устанавливают распредвал с кулачками измененного профиля. Для корректировки фаз используют разрезную шестерню.
 Впускной коллектор – четырехдроссельный, постоянной длины. Под изящным обтекателем размещен воздушный фильтр нулевого сопротивления. Чтобы получить максимальное наполнение цилиндров в нужном диапазоне оборотов, весь тракт соответствующим образом настроен, то есть подобраны диаметры и длины отдельных участков.
 Той же цели служит специально рассчитанный выпуск. Дабы уложиться в строгие нормы требований по шуму, в «хвосте» устанавливают глушитель.
 Питается двигатель товарным АИ-98, запас которого хранится в резиновом баке с пористым наполнителем. Бесперебойную подачу топлива к мотору обеспечивает специальная система. Идея проста: насос высокого давления расположен на дне бака в стакане, наполнением которого постоянно заняты два (для надежности) подкачивающих насоса. Очевидно, никакие приливы-отливы в этом случае не страшны. Литра топлива хватает всего на два с половиной километра (40 л/100 км в более привычной размерности). Большой аппетит окупается неплохой отдачей: в режиме максимальной мощности (при 8000 об/мин) мотор развивает 129 кВт/175 л. с. Однако ресурса хватает в лучшем случае на полсезона – работающие на пределе возможностей, детали нуждаются в профилактической замене.
 Впрочем, постоянного внимания требуют и другие узлы. Но необязательно вследствие износа, как, допустим, металлокерамическое двухдисковое сцепление. Подавляющая часть работ связана с настройкой машины. Так, кулачковая коробка передач фирмы «Хьюланд» благодаря сменным комплектам шестерен позволяет за 20 минут изменить передаточные отношения на всех пяти ступенях. Главную (с непременным гоночным атрибутом – дифференциалом повышенного трения) в этом случае трогать нецелесообразно. Интересный момент – в теле коробки расположен бак смазочной системы двигателя и «помойка». Так называют емкость, адсорбирующую продукты жизнедеятельности системы вентиляции картера.
 Много сил отнимает настройка подвески. Здесь она независимая, на двойных треугольных рычагах с толкающей штангой и стабилизатором. Рычаги не обладают большим запасом прочности и работают лишь как направляющий аппарат. При аварии они легко складываются, обеспечивая безопасность пилота. Задача штанги – воспринимать реакцию дороги и передавать ее на пружины и амортизаторы. В команде «ЛУКОЙЛ» используют «Кони» с регулируемым усилием сжатия и отбоя. Демпферные узлы (один – спереди и два – сзади) конструктивно идентичны привычным амортизаторным стойкам, но расположены горизонтально, из-за чего и называются по-другому. Штанги задних подвесок связаны с демпферами через неравноплечие коромысла. Так называемая схема нелинейной жесткости обеспечивает постоянный дорожный просвет, компенсируя вертикальную составляющую деятельности антикрыла.
 Тормоза на всех четырех колесах одинаковые – фирмы «Брембо». По энергоемкости они подошли с большим запасом, а потому дополнительного охлаждения не требуют. Однако на тестах температуру дисков все же замеряют. При идеальном балансе тормозных сил она должна быть одинаковой.
 Поймать оптимальные регулировки помогает регистрирующая аппаратура. Ее датчики контролируют все – температуру и давление рабочих жидкостей, перемещения штоков, повороты руля, управление тормозами, газом и т. д. Основной блок расположен в машине, информацией с боксами он не обменивается. Зато стоит подключить персональный компьютер, и поведение машины видно, как на ладони.
 Если все сделать правильно, автомобиль постарается привезти гонщика на подиум. Ведь ничего другого он не умеет… 
 НАША СПРАВКА
 ФОРМУЛА LADA
 Исконное название современной формулы «Лада» – формула 1600. Она появилась на свет, когда 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> стал делать двигатели соответствующего рабочего объема. Поставив их на шасси марки «Эстония», получили новый национальный класс гоночных автомобилей. До того главным и самым быстрым классом считалась формула 1300, для которой, помимо чемпионатов страны, разыгрывался Кубок дружбы – самый престижный турнир гонщиков социалистических стран.
 «Эстонию» мелкими сериями с середины 60-х выпускал, регулярно разрабатывая новые модели, экспериментальный завод «Кавор» – в прошлом Таллинский опытный авторемонтный завод. В конце 80-х на «эстониях» ездили все советские пилоты- «формулисты». После распада СССР завод на время закрылся, но затем возобновил работу как частное предприятие. По некоторым данным, «Кавор» и сегодня готов поставлять шасси, но, увы, совсем не осталось заказчиков. Эстонские конструкторы в середине 90-х создали шасси «Эстония-26» – не так давно на нем еще выигрывали медали в чемпионате России.
 Технический регламент российского первенства неоднократно менялся, в формулу 1600 допустили зарубежные шасси, устаревшие и снятые «там» с производства. Мало-помалу «иностранцы» вытеснили «Эстонию» с первых позиций. Сегодня темп в формуле «Лада» (переименование состоялось минувшей зимой) задают как раз иномарки – однако все с тем же вазовским мотором. «Эстонии» используют в основном начинающие пилоты.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50933, 50934, 50935, 50936, 50937, 50938, 50939, 50940, 50941, 50942"></div>

Узкий специалист

СПОРТ И ТЮНИНГ
 С МИРУ ПО ГОНКЕ
 КУПЕ РВЕТСЯ К ЗОЛОТУ
 На кроссовой трассе автополигона НИЦИАМТ в подмосковном Дмитрове в преддверии этапа первенства Европы прошел третий этап российского чемпионата для легковых машин и багги. «Европейский» уровень был выдержан. Не подкачали и пилоты, подарив зрителям захватывающую борьбу.
 Сюрпризом в зачете «восьмерок» с 1600-кубовыми моторами стал сход на первом круге финала действующего чемпиона и главного фаворита Алексея Иванова – на машине тольяттинца закапризничала электроника. Борьба пошла под диктовку московской команды «Ростокино-Лада»: Сергей Долин комфортно лидировал, а его партнер Михаил Басов сдерживал соперников. В других зачетах отличились дмитровчанин Александр Карасевич (Дивизион 2, « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a> 4х4»), Валентин Николаев из Набережных Челнов (багги-1600) и тольяттинец Григорий Соломенцев (багги-4000).
 Отметим также Бориса Котелло, продолжающего строить уникальные кроссовые автомобили на базе отечественных. В этом сезоне дебютировало очередное детище многоопытного тольяттинца – полноприводное купе 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. И уже одержало одну победу в Дивизионе 2, где много лет на первых ролях иномарки, построенные за рубежом. В Дмитрове Котелло финишировал вторым, сохранив хорошие виды на титул. Судьба всех комплектов медалей решится в сентябре в Курске. 
 СПОР ГРАНДОВ
 После уверенной победы Петтера Сольберга в Греции казалось, что действующий чемпион взял-таки бразды правления в свои руки и лидерство Себастьяна Лоэба – дело временное. Но ралли Турции неожиданно оказалось за французом. Во всяком случае, не ожидали, что «Себ» проявит особую прыть на каменистых горных дорогах – он все-таки эксперт по ровным покрытиям.
 В спор грандов на седьмом этапе мирового первенства активно вмешалась погода. В первый день гонки шел дождь, и некоторые мелкие ручейки превратились в пугающие потоки. Один из них затормозил «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» Сольберга на тридцать секунд, которых норвежцу в итоге и не хватило на финише, чтобы занять более высокую позицию. Но что полминуты… На «Форде» эстонца Маркко Мартина, также претендующего на титул, после очередного брода мотор заглох на 40 минут! А Лоэб благополучно преодолел все препятствия, отбился от настойчивых атак Маркуса Гронхольма и сохранил пальму первенства. Сольберг довольствовался третьим местом и незаурядным достижением – набрал зачетные очки в семи гонках подряд. 
 «ПРОКАТ» РАСШИРЯЕТ ГРАНИЦЫ
 Любительский «прокатный» картинг, похоже, выходит в столице на новый уровень. Гвоздь нынешнего сезона – открытый чемпионат Formula Fan by Auto.ru – начался в апреле и финиширует в октябре. Многоэтапные турниры в Москве случались и раньше, но все они были, по сути, «первенством нашего двора» – на каждой трассе проходил свой. НПК «Формула Фан», учредившая новую серию, пошла более профессиональным путем – этапы на шести разных (!) картодромах. Здесь пилоты уже не ощущают себя «пони, бегающими по кругу». Все по науке: предварительная рекогносцировка трассы, тренировки в частном порядке и лишь потом – официальные заезды после полагающейся квалификации.
 Требования к участникам самые что ни на есть демократичные – обладателю водительских прав достаточно заплатить стартовый взнос и сообщить имя или псевдоним, под которым он намерен повергнуть соперников. Так на этапе, прошедшем на трассе стадиона «Вымпел» в Измайлове, победу праздновал скромный парень, назвавшийся mcrae. В «гонке поддержки», где стартовали журналисты из автомобильных изданий, отличился сотрудник ЗР Вадим Крючков.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50930, 50931, 50932"></div>

С миру по гонке

СПОРТ И ТЮНИНГ
 КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ
 АНШЛАГ НА ДВУХ ТРАССАХ
 СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ, ВАДИМ КРЮЧКОВ. ФОТО: ЮРИЙ ТЮРИН, ВАДИМ КРЮЧКОВ
 В закрытых парках стало тесно. Не только на «Невском кольце», зажатом между Финским заливом и стадионом им. Кирова, но и на просторном аэродроме Мячково под Москвой. Даже там шатры гоночных команд стоят буквально впритык, и в узких проездах возникают пробки: одни машины выруливают на стартовую решетку, другие – возвращаются после боевого заезда. Ничего удивительного. В нынешнем сезоне такое разнообразие классов, что две основные трассы еле вмещают всех желающих стартовать. Чуть ли не каждый уик-энд проходит этап того или иного кубка или чемпионата – в семи (!) зачетных группах. В разгар сезона событий так много, что лучше показать, чем рассказать. 
 Один из самых многочисленных классов – «Туринг-лайт», где собирается до 25 машин на старте, преподносит сюрпризы. Доминирующая модель – « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>», большинство гонщиков – москвичи, а в лидеры вырвался единственный « 
 <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Форд Фиеста</a>» под управлением петербуржца Аркадия Павловского.
 «Умру, но газ не сброшу!» В Кубке «Лада», по традиции, самая ожесточенная борьба. Она начинается еще в квалификации: из четырех десятков пилотов на старт могут попасть далеко не все – параметры трасс не позволяют. Битва идет от первой до последней минуты, причем не только среди лидеров, но даже в хвосте пелетона. Ведь зачетные очки за этап в этом классе получают все финишировавшие. 
 Команда «ЛУКОЙЛ Рейсинг» пока безоговорочный лидер формулы Lada – четыре победы в четырех заездах, и все на счету Алексея Павловского. 
 Титулованные соперники? Последний чемпион упраздненного класса «Супертуризм» лукаво улыбается. За рулем – Ду-Ду! Выиграв четыре гонки кряду в классе « 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>», пилот смотрит в будущее с оптимизмом. Прозвище «Ду-Ду» пришло к нему очень давно, когда он только начинал спортивную карьеру.
 Как и раньше, в классе «Туринг» сражение за победу ведут знакомые лица – Михаил Ухов («Автодом Рейсинг») и Григорий Комаров («МТС Эй-Си Рейсинг»). Остальные – в роли догоняющих. 
 Тольяттинская «Революция» впервые побывала в колыбели революции, глотнув немного свежего морского воздуха. В Питере состоялся первый «крэш-тест» в этом классе машин – столкновение с железным отбойником в исполнении екатеринбуржца Кирилла Ладыгина. Инцидент развеял ряд опасений. Отечественный спорт-прототип оказался достаточно прочным, безопасным и ремонтопригодным. 
 Разбор полетов в стане команды «Динамо ОМХ АССТИ». Вступив в борьбу с опозданием на месяц, опытнейший Александр Орловский на дебютном для него этапе пытался пошатнуть монополию «ЛУКОЙЛа» в Кубке « 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>». Судя по всему, второе место на финише для него не предел. 
 Кубок « 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>», заявивший о себе лишь год назад, в этом сезоне уже выглядит убедительно: больше десятка машин, именитые пилоты. В классе, где много кольцевиков-старожилов, на удивление дружеская атмосфера. Тем не менее никто не расположен пропустить соперника – каждую позицию приходится брать с боем. 
 Команда «ЛУКОЙЛ Рейсинг» по-прежнему в роли многостаночника – не ограничивается одним классом машин. Ее пилоты не только в формулах Lada и «Русь», но еще и в Кубке « 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>». «Красно-белые» и тут не на последних ролях. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50921, 50922, 50923, 50924, 50925, 50926, 50927, 50928, 50929"></div>

Аншлаг на двух трассах

Обнаружив, что конкуренция ослабла, спортсмены стали возвращаться в гонки. Появились и новые пилоты - к четверым прошлогодним фаворитам прибавился уралец Станислав Садовников, победивший на втором этапе в Тольятти. Ждали сюрпризов и от москвича Сергея Вахрушина, купившего по случаю одну из "газпромовских" машин. 
 Финал вновь получился убойный. Со старта Валентин Николаев (Наб.Челны) и Юрий Кузьмичев (Самара) рванули делить "золото". В итоге его получил Николаев, хотя Кузьмичев пас его по всей дистанции. А за третье место развернулось побоище между пятерыми соперниками! Сошел Сергей Махов, разбили подвеску Вахрушину, откатился назад, не выдержав навязанного темпа Садовников, закипел, но продолжал атаковать Сергея Блинова Анатолий Жуков. И пробился на подиум, развернув оппонента, да так удачно, что тот остался стоять у отбойника. Четвертым приехал тольяттинец Валентин Скиба, а пятую позицию Садовников с трудом защитил от 16-летнего сибиряка Дениса Качалкова! 
 В Дивизионе 1 гроза назревала еще в полуфиналах - на первую линию старта попали тольяттинец Алексей Иванов, рязанец Сергей Долин и казанец Ирек Миннахметов, суть непримиримые друзья. Гром грянул по сигналу стартового светофора - Миннахметов стартовал как снаряд из пушки, а со второго ряда выстрелил Михаил Басов, да так, что разом оттер и Долина, и Иванова! Несколько поворотов трассы-калейдоскопа и... Иванов встал, не завершив ни одного круга - сбой электроники! А Басов выпустил вперед Долина (командная тактика "Ростокино-Лада"), и тут же попал под жесткую атаку Владимира Колесова. А вскоре Колесов вышел на вторую позицию - Миннахметов в азарте уложил свой болид на крышу. 
 В дивизионе "европейских" багги судьбу призов решили сходы и поломки. У лидировавшего Олега Жаворонкова (Нижнекамск) лопнула шина, тольяттинца Артема Алахвердова подвел мотор - надежностью роторно-поршневые движки по-прежнему не блистают. И на первую ступеньку подиума поднялся Григорий Соломенцев (Тольятти), закономерно опередив рижанина Алексея Ялунина. На "завернутой" дмитровской трассе тому не удалось реализовать преимущества турбо-мотора. Третье место занял второй брат Соломенцев - Игорь.
 Дивизион 2 напоминал самого себя восьмилетней давности, когда толпу в нем создавали "восьмерки", а немногочисленные обладатели более-менее мощных иномарок автоматически попадали в претенденты на чемпионство. Тем не менее, картина получается занятная. Два этапа и два разных победителя - обладатель VW 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> turbo 4x4 Игорь Усов и Борис Котелло на оригинальном полноприводном купе ВАЗ-2112. Но на их же счету и по одному сходу. Поэтому судьба титула отнюдь не решалась на дмитровской гонке - должен был лишь очертить круг претендентов.
 В субботу в этот круг попадали четверо - Усов, Котелло, Джаудат Миннахметов, выкативший 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> WRC, и пилот команды дмитровского полигона Александр Карасевич, пересевший в прошлом году на VW 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> из-под Ильи Резниченко. В первом полуфинале победил Карасевич, а Котелло едва не лишился всего, влетев на полном ходу в глубокую яму. После финиша оказалось, что от удара лопнул подрамник двигателя. Борису, вместо отдыха, пришлось заняться ремонтом - механиков у выдающегося тольяттинского гонщика нет. А второй отборочный заезд практически лишил шансов на чемпионство Игоря Усова - у омича радикально вышла из строя коробка передач, без возможности восстановления в полевых условиях.
 Старт выиграл, естественно, 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> WRC - против лома нет приема. Но потом Карасевич, знающий родную трассу как свои пять пальцев, пошел в атаку. За вкус победного шампанского дмитровчанин заплатил передним обтекателем, а казанец с пробитым колесом оказался за пределами подиума - его обошли Котелло и Олег Жарков, выступавший на обычной "восьмерке". 
 Чемпионат в этом году вновь из четырех этапов. Случайно или нет, но и во всех классах машин шансы на титул сохранили по пять-шесть пилотов! Когда этапов было пять, чемпионы зачастую становились известны досрочно, и сентябрьская гонка в Курске, традиционно завершающая программу, от этого сильно страдала. Теперь же опять - полная неизвестность. Кто осмелится сказать, что это плохо?
 Фото автора
 1. Артем Алахвердов - очередной экспериментатор, пытающийся реализовать преимущества роторно-поршневого двигателя. Пока без особых успехов 
 2. Александр Карасевич ищет подходы к Джаудату Миннахметову. И вот-вот найдет
 3. Жертва электроники. Удастся ли Алексею Иванову отстоять титул в Дивизионе 1 второй раз подряд?
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43828"></div>

Пытка неизвестностью

А заодно, может быть, подвинет Себастьяна Лоэба с первой строчки турнирной таблицы. Норвежец все-таки типичный гонщик-грунтовик, как и все скандинавы, а француз от природы более склонен к ровному покрытию.
 Не тут-то было! В первый день турецкой гонки шел дождь. Мелкие горные ручейки раздались вширь и вглубь, придав ралли характер лотереи. Самый неудачный билет вытянул Маркко Мартин. После очередного брода двигатель 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> эстонца заглох на 40 минут - дальше ехать было бессмысленно. Сольберг тоже ничего не выиграл - один из ручейков отобрал у него полминуты. Если бы их можно было вычесть из итогового результата...
 Но дождь кончился, и все поехали в обычном темпе. На иных гонках тот же Сольберг умудрялся отыгрывать по минуте или больше, а в Турции - ни в какую. Как было между ним и лидировавшим Лоэбом около сорока секунд, так и осталось - борьбу французу навязать не удалось. Тем более, сначала пришлось бы обгонять Маркуса Гронхольма. Финн жаждал доказать, что 
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> способен побеждать, и вот как раз от него "Себ" постоянно ждал неприятностей. Однажды, во второй день, они состоялись - Гронхольм на несколько секунд вырвался вперед. Но пилот "Ситроена" быстро восстановил статус-кво - теперь уже вплоть до финиша. Сольберг был третьим и, вместо того, чтобы подобраться к лидеру чемпионата ближе, еще чуточку отстал.
 Счет побед на этапах теперь 4:2 в пользу француза, но Лоэб не обольщается: "Один мой сход может все изменить. Мне не удается, как Петтеру, набирать очки вообще везде. Да и Мартина с Гронхольмом нельзя сбрасывать со счетов - ребята пока показали не все, на что способны". Иными словами, Сольберг - по-прежнему чемпион действующий, а Лоэб - все еще не более чем претендент на титул.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43831"></div>

Турецкие процедуры

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Пименов Илья

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Murman

Автомобиль Murman: обзоры, новости, машина Мурман - комплектации, разные поколения, характеристики Murman – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Murman: читайте тематические новости про авто модели Мурман – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Murman: читайте свежие статьи про автомобили модели Мурман – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/02fWssz33zeTP4ULjNnXgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Презентацию провели в Листвянке, у истока Ангары, напротив станции Кругобайкальской железной дороги. Китайских туристов здесь больше, чем местных жителей. Некоторые представляются русскими именами. По Байкалу в целом та же картина.</figcaption></figure> Повод: первый
российский тест-драйв китайского седана <a href="https://www.zr.ru/content/news/907318-lifan-privez-v-rossii-konkuren/">Lifan Murman</a>.

Место действия:
окрестности Байкала.

Впечатления: автомобиль, известный в Китае с 2013 года под именем Lifan 820, <a href="https://www.zr.ru/content/news/906692-lifan-murman-skoro-poyavitsya-v/">переименовали в Мурмана</a>
специально для России. На Московском автосалоне его показывали еще в 2014-м,
обещая вывести на наш рынок в начале 2017-го. Чуть задержались. При
таком названии я бы провел первый российский тест-драйв в Мурманске. Лифановцы же отвезли нас, журналистов, на Байкал – место, где хочется думать
только о хорошем. В Иркутске расположен самый восточный в России дилер
«Лифана».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WMxq6o9Ihtgw7ZehPVuIUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Решетка радиатора напоминает современный стиль Hyundai и немного Ford, фары – Audi (задние фонари, которых здесь не видно, – BMW), а бампер – типичнейший Volkswagen. При таком смешении стилей получился неплохой на вид автомобиль.</figcaption></figure> 

 Но машины для нашего теста привезли автовозом прямо с
завода «Дервейс» в Черкесске, не обеспечив экипажи ни документами, ни номерами.
Поэтому двигаться приходится в колонне, с машинами сопровождения. Любые попытки
отклониться от графика и маршрута пресекаются. Из Листвянки едем на остров
Ольхон (примерно 300 км),
там ночуем и возвращаемся в Иркутск на самолет (еще 250 км). 

Дороги в Иркутской области хороши только местами. Здесь
выясняется, что подвеска Мурмана (спереди – МакФерсон, сзади – многорычажка)
неплохо справляется с неровностями – пока в салоне двое. Но под нагрузкой
(четыре человека с чемоданами) вертикальные колебания могут быть довольно
значительными – при длительной езде в таком режиме у кого-то появится
морская болезнь. При этом машина «уплывает» с траектории. О спортивной
остроте рулевого управления с гидроусилителем говорить не приходится, «ноль»
размазан. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7xxM5a0uVfbZ9nSXTOUYZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С первого взгляда этот интерьер вызывает уныние — он смотрится архаичным и неуютным, к тому же с претензией на дороговизну. Но что удивительно, спустя время с ним сживаешься.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PKNNz6b9sFoqGEMIIpfW4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Крышка багажника открывается с ключа или кнопкой из салона.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0ubkW4craY1W65Eq-7wMBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Не понимаю, почему кнопку ЭРА-ГЛОНАСС разместили в таком неподходящем месте. Здесь же скрывается второй просчет конструкторов – 12-вольтовая розетка, разъемы AUX и USB прячутся в глубокой нише за подъемной дверкой. Разглядеть невозможно и даже нащупать не просто.</figcaption></figure></td>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RCPeYcNYGKHtVludAAglJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автомобиль оснащен системой бесключевого доступа. Замки открываются, когда тянешь ручку водительской двери, багажник – нажатием кнопки на брелоке или над номерным знаком, двигатель заводится с кнопки.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Чтобы хоть как-то разогнаться, приходится ждать. Под
капотом трудится бензиновый мотор 1.8, развивающий 128 л.с. (у китайской версии
почему-то 133 л.с.).
Пару ему составляет 5-ступенчатая механика. Такой тандем разгоняет машину
до сотни примерно за 16 секунд. Особенно тяжело даются подъемы, которыми
изобилуют местные дороги. Периодически перехожу на третью и не снимаю руки с
рычага коробки передач, чтобы в случае необходимости переключиться еще ниже.
Хорошо, что этот мотор можно кормить 92-м бензином. Заявленный расход бензина в
смешанном режиме составляет 8
 литров на 100
 км. У меня по ходу теста получилось больше 9 литров, но ехали
мы неровно. Кстати, у китайцев для этой модели есть еще два мотора, 2.0 с
турбонаддувом и атмосферный 2.4. Говорят, что если наши покупатели изъявят
желание, последний в паре с вариатором будут поставлять и в Россию.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7zvwootFezCalav2hmbvlg=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья мне показались довольно удобными, хотя подушки можно назвать немного коротковатыми. У водительского сиденья есть даже регулировка поясничного упора. Подлокотник сдвигается, под ним – удобный бокс.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tQGxe2HXIXZuKjlZKleASA=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>На заднем сиденье я легко устроился «сам за собой». Для двоих заднего сиденья достаточно. Третьему будет не хватать ширины салона и мешать сильно выступающая консоль между передними сиденьями.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HcN8cU-HKuyJ1yTdGS4Vdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спинка дивана не откидывается, но зато есть лючок для длинномеров и широкий подлокотник с двойным подстаканником, закрывающимся крышкой. Удобно.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Хорошо, что просвет для нас увеличили со 121 до 145 мм. Это помогло без
опаски спуститься к воде возле парома по грунтовке и вернуться потом на дорогу.


К обзорности и шумоизоляции претензий нет. Мне не нравятся
довольно старомодный на вид интерьер с откровенно фальшивыми вставками под
темное дерево и дерматиновой обивкой, стеганой ромбиком. Проем багажника тоже
мог быть и побольше. Объем самого отсека вроде бы неплох - 510 л, но петли багажника
съедают много полезного пространства. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g4GRdlgX8jJSKrdowuGG6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пока Lifan Murman производят на «Дервейсе» только с одним двигателем, 1.8 мощностью 128 л.с. (при 6000 об/мин) и с крутящим моментом 162 Нм (при 4200-4400 об/мин). Если у покупателей будет желание, начнут привозить 2.4 с вариатором.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kf-ACYC2aT5m2lqfaHzyhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кроме увеличенного со 121 до 145 мм дорожного просвета автомобиль получил аккумуляторную батарею емкостью 65 Ач. Передние сиденья – с двухступенчатым подогревом.</figcaption></figure></td></tr></tbody></table>Не понимаю, почему разъемы AUX и USB нужно было прятать в нише, которую трудно рассмотреть. И неужели не нашлось другого места для кнопки вызова оператора системы ЭРА-ГЛОНАСС? Она находится именно там, где ее легко случайно зацепить. Во время теста у одной из машин в колонне отключился кондиционер, вторая теряла мощность, а моя и вовсе глохла – причем якобы из-за нехватки топлива, хотя бак был заправлен. Потом мне объяснили, что проблема в разъеме системы подачи топлива под сиденьем, плохо был соединен. Если так – сборщикам нужно обратить внимание на качество продукции. А покупателям – ни в коем случае не отказываться от подключения к круглосуточному сервису Lifan Assistance (жаль, он бесплатный только первый год). Другой сервис, Lifan Connect, позволяет получить 50%-ную скидку на каско.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4kkBbIBSXID50tC1sQ5NyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний бампер довольно высокий, при этом проем багажника с боков «подрезан» задними фонарями. Грузить большие тяжелые чемоданы будет проблематично.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TfRZ094-1Z_9DQRqp_441A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – полноразмерная 16-дюймовая запаска, комплект инструментов и домкрат, все в отдельных пенопластовых пеналах.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>[table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KnlkmZqCRGWY1QRCNaWt5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ударение в названии модели ставится на первый слог. Стоит ли запоминать правильное произношение? Сам пока не знаю. Я себя заставил – а вдруг и правда будет на слуху?</figcaption></figure>[table
id="94"]Комплектация у Мурмана пока единственная, стоимостью 949 900 рублей. Позже появится версия чуть подороже, с мультимедийной системой, камерой заднего вида, электроприводами сидений.Мурман - это переросток D-класса, длиной 4865 мм. Колесная база 2775 мм, точно такая же, как у Honda Accord, Nissan Teana и Toyota Camry, что позволяет фантазировать на тему конкуренции – хотя это и вызывает скептическую улыбку. На самом деле тягаться Мурману с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906164-imidzhmejker/">Geely Emgrand GT</a>, Changan Raeton, Dongfeng A9, Chery Arrizo 7 и BYD F7. Правда, лифановцы искренне считают, что их детище ровня таким автомобилям, как Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda 6.

Оценка: Мурман
может заинтересовать службы такси и небольшие корпоративные парки. Выглядит
неплохо, едет довольно мягко, просторный. И стоит меньше конкурентов. Но прежде
чем покупать, нужно взвесить все за и против.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P9PC6djZ2cElU0RpfCaQ7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Раннее утро. Ряд автомобилей ждет теста, который начнется ближе к полудню.</figcaption></figure>

Перспективы: до
конца года лифановцы собираются продать 500 Мурманов, потом — столько, сколько
возьмет рынок. Но на особо большие продажи не рассчитывают – реально 5-7% от
общего объема марки в России. Мурман скорее имиджевая модель. 

Подробности: ЗР,
2017, №9<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="773561, 773575, 773559, 773563, 773564, 773566, 773565, 773567, 773568, 773576, 773570, 773571, 773572, 773573, 773574, 773562"></div>Фото: Илья Пименов и Lifan

Lifan Murman – первый тест-драйв русского «китайца»

Решетка радиатора напоминает современный стиль Hyundai и немного Ford, фары – Audi (задние фонари, которых здесь не видно, – BMW), а бампер – типичнейший Volkswagen. При таком смешении стилей получился неплохой на вид автомобиль.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mohave

Автомобиль KIA Mohave: обзор, новости, машина Киа Мохав — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Mohave  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Mohave: читайте уникальные новости об авто модели Киа Мохав — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mohave: читайте свежие статьи об авто модели Киа Мохав – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi Pajero Sport и Kia Mohave – сравнительный тест настоящих внедорожников

Кульнев Александр

Mitsubishi Pajero Sport и Kia Mohave.

Сравнительный тест

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qWPGaT3hYTUP435Ppz_0Ow=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Йенс Ридель на automedienportal.de поделился впечатлениями
о Ладе Весте, которая досталась ему в комплектации «Люкс». Раньше, пишет он, моделям из России была
присуща некоторая отсталость, Vesta же знаменует шаг Лады в новый век, за что спасибо бывшему дизайнеру Мерседеса и Volvo Стиву Маттину, который теперь возглавляет дизайнерское бюро АВТОВАЗа. 

Седан длиной 4,41 м с
плавно спускающимся задком выглядит
приятно и броско благодаря двум боковым подштамповкам, образующим подобие
буквы Х. Любопытно, что к этому элементу дизайна многие российские журналисты как
раз отнеслись критически. 

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IWFaXVCx_M6XEKMgzgiTbg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Немцу показалось, что колеса несколько теряются в больших арках, а после
7 тыс. км пробега в салоне еще витает типичный запах новой Лады.  В остальном же Vesta мало чем напоминает российский автомобиль. Руль регулируется по вылету и
высоте, оснащен кнопками управления, эргономичен и чуток. Регулируемый центральный подлокотник мог бы, пожалуй, подниматься еще на пару ступеней. Симпатичный селектор роботизированной коробки передач приглашает «поуправлять» автомобилем вручную. Однако робот немцу категорически не понравился - по его ощущениям, автомобиль клюет носом при переключениях так же сильно, как при торможении. Да и самообучающаяся система робота могла бы
переключаться вверх чаще и охотнее, иначе выходит, что вся поездка со скоростью 30 км/ч (в так называемой «жилой зоне») может пройти на первой передаче. 

Достаточно мощный 1,6-литровый мотор практически бесшумен и
хорошо держит обороты, но вот после 3000 об/мин он несколько назойлив, пишет Йенс Ридель. Подвеска
настроена под российские условия - ямы и ухабы, которые, впрочем, постепенно становятся реалиями и Германии. Так этот автомобиль будет актуальным и для немецких покупателей. 

Циферблаты на приборной панели грубоваты, но зато на них все
четко и хорошо видно. В салоне доминирует
жесткий пластик. Прорывом для новой Лады стали не климат-контроль и не
навигатор, а тачскрин с камерой
заднего вида с хорошим разрешением и блютусом. Есть даже обогреваемое ветровое стекло, восхищается немецкий журналист. Видимо, такой роскоши от российского автомобиля он никак не ожидал.  

Навигатор пока «сырой», его тексты вызывают у тест-пилота улыбку –
например, вместо того чтобы сказать «поверните налево», он говорит «держитесь
левее». Особенно умилило журналиста выражение «конец маршрута».

Цену в 12 500 евро для базовой версии и плюс 1760 евро за топ-версию при 5-летней
гарантии он находит вполне привлекательной для автомобиля такого класса. Основным минусом Йенс Ридель считает то, что для пассажиров задних сидений не предусмотрены подушки безопасности. <ul><li>Шеф-дизайнер АВТОВАЗа Стив Маттин успел уже создать дизайн не только седана, но и универсала Lada Vesta и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907173-novye-vestochki/">даже рассказал нашему главному редактору о процессе создания нового автомобиля</a>, что все задачи дизайнеры должны решать в связке с технологами и маркетологами. </li><li>Тем временем в Ижевске выпустили <a href="https://www.zr.ru/content/news/907029-lada-vesta-prazdnuet-pervyj-yub/">100-тысячный автомобиль Lada Vesta</a>. Согласно <a href="https://www.zr.ru/content/news/907302-rossiyane-soskuchilis-po-novym/">статистике</a> Ассоциации европейского бизнеса, Веста занимает четвертую строчку в рейтинге 25 самых популярных автомобилей российского рынка. Всего в июне было реализовано 6609 шт., что на 29% больше, чем в том же месяце прошлого года. </li><li>О том, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905303-chto-zhdet-evro-vestu-uspekh-ili/">ждет евро-Весту: успех или провал</a>, рассуждает наш автор.</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="773096, 773094, 773093, 773092, 773091"></div> Фото: automedienportal.de(Благодарю за помощь в создании материала Алексея Воробьева-Обухова.)

Немецкий автожурналист протестировал Ладу Весту. И ему понравилось

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Кулешов Михаил

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arteon

Автомобиль : обзоры, новости, машина Артеон - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте уникальные новости про автомобили модели Артеон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про авто модели Артеон – сайт За Рулем www.zr.ru

Volkswagen Arteon — первый тест-драйв

В «рекламном» цвете Curcuma Yellow и в исполнении R‑Line новичок неотразим. В тяжелом взгляде светодиодных фар читается вопрос: если бы пару лет назад вам сказали, что так будет выглядеть серийный Volkswagen, поверили бы?

Меньших Петр

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 3

Автомобиль Tiggo 3: новости, обзоры, машина Тигго 3 - характеристики, комплектации, разные поколения Tiggo 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 3: читайте интересные новости про автомобили модели Тигго 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 3: читайте тематические статьи об авто модели Тигго 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kaptur

Автомобиль Renault Captur: обзор, новости, машина рено каптур — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Captur  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Captur: читайте свежие новости про авто модели рено каптур — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captur: читайте свежие статьи об авто модели рено каптур – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BVIirYzrOujnIB-NKupvmQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Набор заданий, которые мы даем соперникам, можно даже не комментировать, все очень наглядно, что и подтверждает видео. Например, ставим одну платформу с роликами, имитирующими скользкое покрытие. Кто съедет с нее, тот молодец. Рено Каптур легко съехал. Теперь очередь за китайским автопромом. Посмотрим, как он заточен под новые требования нашего рынка?Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2017/07/renault-captur-chery-tiggo-3/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Chery Tiggo 3 или Renault Kaptur? Тест-драйв кроссоверов

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Все статьи рубрики Спорт