Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

Соединенные Штаты в свое время отказались вступать в Международную автомобильную федерацию (FIA), считая, что Америка должна идти своим путем. Дескать, американский автоспорт сам по себе настолько развит, что не нуждается в каких-либо альянсах. Не хотели и не хотят американцы платить FIA немалые деньги за сочинение единых правил и услуги по координации бизнесменов, работающих в сфере автоспорта. Есть законы рынка – этого вполне достаточно.
 Началось все в середине 90-х. Владелец трассы в Индианаполисе (читай: контрольного пакета акций АО) Тони Джордж заявил вдруг, что IndyCar идет неверным путем. «Настоящие американские гонки – это когда американские пилоты едут на американских машинах по овальным трассам! А у нас что? Японская 
 <a href="/auto/Honda/">Honda</a>, немецкий Mercedes-Benz, британский Reynard. Треть гонщиков – бразильцы, половина трасс – автодромы европейского типа. Позор нации!» Сплотил сторонников и, учредив акционерное общество под названием IRL – «Лига Гонок Инди», через суд выторговал себе торговую марку IndyCar. А бывший единый чемпионат Indycar покорно переименовался в CART (Championship Association Racing Team – первенство общества гоночных команд). 
 Поначалу дело у Тони Джорджа шло со скрипом: слабенькие команды, слабая посещаемость, малое число этапов. Правда, исключительно на овалах. Но половина гонщиков и почти все машины – иностранные, о чем, впрочем, г-н Джордж, получив прибыль, позже не вспоминал. Он – превосходный бизнесмен. Серия IRL росла и ширилась. В нее потянулись спонсоры, а за спонсорами – команды-перебежчики из CART. Владельцы многих овальных трасс тоже переметнулись под знамена IRL, а серия CART, теряя почву под ногами, торила дорогу за океан – в Германию и Великобританию.
 Но сколько веревочка ни вейся... Позапрошлой зимой в IRL ушли еще несколько сильных команд и пилотов. Осенью CART подбил бабки и обнаружил, что закончил сезон с грандиозными убытками – нечем платить кредиторам. Далее по наезженной колее: банкротство, судебный процесс, продажа имущества и ценных бумаг. Тони Джордж хотел купить все, что осталось от CART, и спрятать в дальний ящик как страшный сон. Но группа владельцев команд CART предложила вчетверо больше. Чемпионат поменял хозяина, утратил еще две сильные команды, но, по крайней мере, остался жить.
 А победитель Тони Джордж столкнулся с неожиданной проблемой. В рамках его турнира скопилось столько мощных команд, что почти все те, с кем он начинал триумфальное шествие, свернули пожитки. Слабые не могли победить сильных, спонсоры бросили слабых и перешли к сильным, а слабые обнищали так, что им не на что купить метанол (двигатели американских болидов работают на спирте). Согласно законам рынка. 
 Не беда, что три четверти шасси – итальянские Dallara, три четверти моторов – 
 <a href="/auto/Honda/">Honda</a> и 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a>, а три четверти пилотов – бразильцы, мексиканцы, канадцы, японцы, англичане и французы. Действующий чемпион – новозеландец. Все давно забыли, что Джордж обещал «настоящие американские гонки». Беда была в том, что на первый этап сезона в Финиксе, штат Аризона, вышло всего 
 19 машин – наихудший показатель за все времена. Боролись, впрочем, парни как надо. По самым скромным подсчетам, в IndyCar примерно дюжина реальных претендентов на титул по итогам 
 16-этапного турнира. Но Тони Джордж подсчитал, что главный провал еще впереди. Его придется пережить в конце мая Главной Гонке Америки – «Инди-500» на «Старой Кирпичнице» Индианаполиса. На перипетиях этой гонки выросли четыре поколения американцев. И с 1911 года не было случая, чтобы традиционную команду судьи-стартера: «Джентльмены, заводите моторы!» выслушали менее 33 пилотов.
 Тони Джордж применил точно ту же отговорку, что и FIA, когда команд в Формуле-1 становилось все меньше и меньше: «А зачем нам количество? Пусть у нас будет качество». И пока сохраняет хорошую мину. Но, увы, история эта показала, что человечеству иногда приходится делать нелегкий выбор: или бизнес, или легенда.
 
 Фото DPPI
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43228"></div>

Где же вы, джентльмены?

Наивысших успехов добился в прошлом году в немецком чемпионате гонок на выносливость – один этап выиграл и несколько раз был призером. Гоночная карьера его достаточно классическая. С 13 лет – картинг (трехкратный чемпион Москвы), потом – кросс на багги (чемпион Москвы). Затем переквалифицировался на кольцевые гонки (чемпион страны 1998 года). Только после этих успехов Олег отправился ловить удачу на Запад. А для надежности создал серьезную фирму Kesselman Motorsport, занимающуюся обслуживанием спортивных автомобилей, технической поддержкой пилотов и команд на гонках и тюнингом.
 Планы Кесельмана на этот сезон, пожалуй, соответствуют его реальному уровню – участие в немецком 
 <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> Carrera Cup, кубке одной модели. Чемпионат этот входит в тройку наиболее популярных в Германии – наряду с Формулой-1 и национальным «кузовным» первенством DTM, которое, впрочем, давно выросло из рамок национального. Равно как и Кубок 
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>, пилоты которого стартуют не только на всех немецких трассах, но и в Голландии, Чехии, Италии. Команда, созданная под этот проект, называется «Ярпиво Рейсинг M.R.S.» – гибрид российского спонсора и немецкого коллектива инженеров. Насколько известно, это дебют «Ярпива» на европейских гоночных трассах. Волнительно. Машина – просто красавица. Олегу теперь нужна только удача и, конечно же, поддержка болельщиков.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43229"></div>

В Германию - со своим пивом?

В этом году у нас есть уникальный шанс болеть сразу за трех молодых пилотов, выступающих в Формуле-Renault. 
 Виталий Петров продолжает стартовать за команду Винченцо Соспири. Итальянец дважды приезжал в Россию и непрестанно твердил, что у 19-летнего гонщика из Выборга - незаурядный гоночный дар. Остается лишь накопить опыт. Примерно то же самое можно сказать и о москвиче Михаиле Алешине, которого по европейским трассам ведет "ЛУКойл Рейсинг". Нынче к нему присоединился еще победитель российской гоночной серии Формулы-"Русь" Юрий Байбородов, уроженец подмосковного Обнинска. Михаилу в мае исполнится 17 лет, Юрий на год старше. 
 Шеф спортивного отделения "ЛУКойла" Евгений Малиновский сказал перед началом сезона, что не ставит перед молодыми парнями сверхзадач: "Алешину по силам пробиваться в первую пятерку европейского чемпионата. Может быть, во второй половине сезона он поборется и за подиум. Места Байбородова, как дебютанта Формулы-Renault, в районе пятнадцатого. Сможет подняться выше - молодец". 
 Формула-Renault - молодежный класс машин. Шасси с 2-литровым мотором выпускают серийно на специальном заводе 
 <a href="/auto/Renault/">Renault</a>. Какие-либо переделки и усовершенствования запрещены. Национальные чемпионаты Формулы-Renault есть также во Франции, Великобритании и еще нескольких странах. Для России этот автомобиль дороговат. Европейская серия, "Кубок Формулы-Renault 2000" не входит в официальную систему соревнований FIA, но, тем не менее, достаточно престижная. О ее уровне свидетельствуют цифры. На первом этапе в Монце (в те же дни, что и этап GT) собралось 17 команд, в сумме 34 пилота из 13 стран.
 Наши здесь - пока не лучшие, но и не худшие. Неудачную квалификацию россияне частично компенсировали выступлениями в гонках. По общепринятым правилам, этап Формулы-Renault состоит из двух заездов. Петров дважды стартовал с 31-й позиции, а на финиш пришел сначала пятнадцатым, потом одиннадцатым. Технические комиссары настолько озадачились этими прорывами, что выбрали машину Виталия для проверки - наряду с болидом победителя, венесуэльца Пастора Мальдонадо. Но, увы, никакого криминала не нашли.
 Алешин начал первый заезд с 11-го места, по ходу был седьмым и финишировал девятым, набрав два очка. Во втором его вышибли с трассы, повредив подвеску, - следствие ошибки соперника (шедшего впереди!). Байбородов, впервые стартовавший в столь массовой гонке, был явно не в своей тарелке и исполнял обязанности аутсайдера. Должен же кто-то проигрывать. Будем надеяться, что Юра это делал последний раз. 
 Добавим, что Петров будет совмещать с европейскими старты в итальянском первенстве, а Алешин и Байбородов - в немецком. В целом Россия может гордиться, что сразу три ее представителя участвуют в состязаниях, где куются кадры для более серьезных гоночных формул - 3 и 3000. А оттуда уже прямая дорога - в Формулу-1.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43100, 43101"></div>

Трио в Монце

На сей день у нас только два официальных, узаконенных высшей властью автоспорта, чемпионата мира – Формула-1 и раллийный WRC. Все остальные, как ни крути, самозванцы, что бы там ни писала о них пресса. Кубок мира по ралли-рейдам, например, не чемпионат мира, «всего лишь» Кубок. А американские «всемирные серии» – фантазия их создателей, так как США в свое время отказались подчиняться Международной автомобильной федерации и играть по ее правилам.
 Экипаж Алексея Васильева и Николая Фоменко начал сезон с многочисленных тестов, а предсезонную подготовку завершил презентацией на знаменитом автодроме Монца в Италии. Здесь нефтяная компания Юкос, взявшаяся три года назад финансировать проект, представила нового технического спонсора – немецкую команду Freisinger Motorsport (шеф – Манфред Фрайзингер). Вернее, не совсем нового – под крылом Freisinger Васильев и Фоменко начинали свою гран-туризмовую карьеру. Полное название совместной русско-немецкой команды в этом году – YUKOS-Freisinger. Freisinger в чемпионате GT отнюдь не середнячок, на ее счету несколько титулов. Некий спад, наблюдавшийся в 2001-м, остался позади, команда сейчас явно на подъеме и укомплектована по полной программе. Второй ее зачетный экипаж составили француз Эммануэль Коллар (помнится, ездил в Формуле-1) и гражданин княжества Монако Стефан Ортелли, двукратный чемпион серии GT. Сомнительно, что Васильев и Фоменко смогут бороться с ними на равных. Но во всяком случае ориентир и образец для подражания просто великолепный.
 В чемпионате, как известно, два класса машин – собственно GT (техника сложнее, мощнее и дороже) и N-GT. Сказать, что машины N-GT сравнительно просты и недороги, язык не повернется. Все-таки это 
 <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> 996 новой модификации GT3 RSR, подготовленной непосредственно заводом для сезона-2004. Ну и, конечно, изрядная адаптация к гоночным условиям – спортивные трансмиссия и тормоза, 450 сил под капотом. Принципиальная техническая новинка – секвентальная коробка передач, поначалу вызвавшая у россиян определенные сложности. Не привыкли «Вася» и «Фома» к последовательному переключению скоростей. 
 YUKOS-Freisinger после некоторых колебаний осталась верна зачету N-GT и, похоже, не прогадала. Несколько команд из этой группы зимой перешли в крутой класс GT, и в N-GT на момент первого старта было заявлено всего восемь машин. Скорее всего, по ходу сезона это число вырастет, но в любом случае жизнь у Васильева и Фоменко будет проще. В прошлом-то году иной раз и по два десятка экипажей составляли им конкуренцию. Однако и тогда россияне стабильно въезжали в первую восьмерку и при успешном финише получали зачетные очки. А уж теперь можно и о подиуме – не помечтать, как раньше, а реально подумать. Тем паче г-н Фрайзингер однозначно отметил, что от прежних Васильева и Фоменко, необстрелянных новичков, не осталось и следа: «Это зрелые и достаточно быстрые гонщики, хорошо подготовленные физически и психологически». «Васильев – боец и практически не уступает в скорости мне и Кристиану», – добавляет Стефан Ортелли. 
 Васильев (с детских лет – картинг, чемпион Москвы, призер чемпионатов СССР и России, чемпион России по кольцевым гонкам), конечно, превосходит своего напарника в уровне гоночного профессионализма. Поэтому в гонках ему доверена роль первого пилота. Дистанция каждого из 11 этапов составляет 500 км, финиш дают либо на исходе этих километров, либо по истечении трех часов, вне зависимости от пройденного пути. Тактика у большинства экипажей одинаковая: после каждого часа (плюс-минус десять минут) – остановка в боксах, смена пилота, дозаправка, замена шин. Васильев гонку начинает и завершает, Фоменко поддерживает темп в средней ее части. По такой же схеме на первом этапе, прошедшем в той же Монце в последний уик-энд марта, выступали Ортелли и Коллар, чьи амбиции не допускают никакого иного места на финише чемпионата, кроме первого. Причем ударником-забойщиком был Ортелли, а не более известный болельщикам Коллар.
 Во всех затяжных гоночных турнирах первый этап ничего не решает. Главная задача обычно такая: объективно оценить свои силы. А если удастся набрать несколько очков – отлично. YUKOS-Frеisinger план перевыполнила. Ортелли вышел в лидеры (среди машин N-GT) на старте и, в общем, никто так и не бросил перчатку франкоязычному экипажу немецкой команды вплоть до отмашки клетчатым флагом. Ортелли и Коллар одержали первую победу. 
 Васильев и Фоменко не поддержали их почин по техническим причинам. Долгое время сначала Васильев, а потом Фоменко шли четвертыми, держа на прицеле 
 <a href="/auto/Ferrari/360 Modena/">Ferrari 360 Modena</a> итальянцев Кристана Пескатори и Фабрицио де Симоне – далеко не «чайников», особенно Пескатори, собаку съевшего в гонках на выносливость. Но виды на подиум безжалостно растаяли. На 50-м (из 87 установленных) круге на 
 <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> под номером 77 вышла из строя коробка передач. Фоменко даже не смог добраться до боксов, чтобы дать шанс механикам. А жаль, потому что шедший вторым дуэт немцев Саши Маассена и Лукаса Лура (клиентский экипаж Freisinger, выступающий вне зачета) вскоре попал в аварию и прекратил гонку.
 Однако задачу россияне выполнили. Проверка сил показала, что в этом сезоне за призовые места будут бороться оба экипажа YUKOS-Freisinger. Пожелаем им удачи. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43097, 43098, 43099"></div>

Виды на подиум

Мексиканский этап дебютировал в чемпионате мира и для большинства гонщиков представлял загадку. В прошлом году почти все команды отправили на ралли Мексики «разведчиков» – посмотреть, как тут что. Победил, помнится, пилот заводской команды «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» Харри Рованпера. Он, собственно, был единственным из нынешнего состава, кто знал новую трассу не с чужих слов. Это ему не особо помогло – разбитая подвеска и десятое место на финише. Каково же пришлось остальным?
 Действующий чемпион Петтер Сольберг, которому, в теории, холодная зима должна быть милее жаркого лета, впервые по-настоящему поехал только здесь. Возможно, этому способствовала 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRC нового поколения. Норвежец промчал как надо, обмениваясь с Себастьеном Лоэбом победами на спец-участках, но все усилия были впустую. На последнем контрольном пункте на Impreza заглох мотор. Сольберг смог добраться до сервисной зоны только с помощью механиков, что запрещено правилами. Тут же судьи вкатили ему пятиминутный штраф, практически лишив шансов на победу. К чести Петтера, он не сложил оружие, а напротив – выиграл все участки второго дня и еще парочку в третий, умудрившись подняться с тринадцатого на четвертое место!
 Однако картина сложилась пугающая. Выигравший первые две гонки Лоэб оказался лидером и сейчас! Это чемпионат мира или бенефис Себастьена? Видимо, этим же вопросом задалась и фортуна. Француз, шедший с приличным отрывом, не сумел избежать удара 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Citroen Xsara</a> днищем о камень, лежавший посреди дороги. Началась утечка масла из двигателя, экипаж не в силах был ее остановить и в итоге сошел. Себ отнесся к поражению философски: «Конечно, нам не повезло. Но это ралли. Иногда побеждаешь только потому, что у соперника возникли проблемы, и в этом случае отнюдь не горюешь».
 Эстафету принял Маркус Гронхольм, занимавший в этот момент вторую позицию. Но и он недолго продержался у штурвала – как и в Швеции, на 
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> отказал гидроусилитель руля. Прежде чем машина добралась до механиков, финн потерял около четырех минут да еще нажил ломоту в суставах. Его результат – шестое место на финише. 
 А новым королем горы стал Маркко Мартин, доселе скромно обитавший на третьих-пятых позициях. Словно ожидал апреля, когда на сцену выйдет модифицированный 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>. А может, то была хитрая эстонская тактика? Как бы там ни было, эстонец умудрился выиграть гонку в целом, победив лишь на одном из 15 спецучастков. Пытался скинуть его с вершины Карлос Сайнс, но вместо этого «скинулся» сам – Xsara перевернулась на одном из поворотов. Испанец продолжил гонку, потеряв полминуты и вторую позицию, на которую вышел теперь другой «фордовец» – Франсуа Дюваль. Что тут скажешь, Мексика удалась. Сверхнапряженный сюжет и, главное, заметные перестановки в турнирной таблице. Триумфатор-«
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» теперь лидирует в зачете марок – когда такое было? 
 Вкратце о выступлении российского пилота. Сергей Успенский стартовал на 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX в рядах британской команды «RED». И в общем не ставил серьезных задач – достаточно было попытаться доехать до финиша на совершенно незнакомой трассе в составе «чужой» команды. Попытка вполне удалась, хотя и сопровождалась массой приключений – проколом колеса в самый неподходящий момент (за 29 км до финиша!) и сломанным рычагом подвески. Потеряв на этом кучу времени, россиянин финишировал в двадцатке абсолютного зачета и десятым в группе N.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42968"></div>

Хроника свергнутых королей

Всенародно любимый День жестянщика обычно бывает в начале зимы. Первый снег, дороги превращаются в каток, аварии на каждом перекрестке, гаишники сбиваются с ног, сумасшедшие очереди в автосервис. У спортсменов этот праздник может наступить в любой момент, и подчас непонятно, от чего это зависит. 
 Более-менее спокойно прошли лишь финалы в кузовных Дивизионах 1 и 2 – основные потасовки пришлись на отборочные заезды. В национальном 1600-кубовом классе «восьмерок» Сергей Долин как-то сразу дал понять, что кубок и в этом году уедет в Рязань. Изрядно оторвавшись от ближайшего преследователя, партнера по команде «Ростокино-Лада» Михаила Басова, Долин завершил дистанцию в пять кругов на 20 секунд (!) быстрее, чем чемпион страны Владимир Колесов прошлым летом. Виртуально опередили Колесова и другие призеры Кубка – Басов и тольяттинец Дмитрий Брагин.
 Борис Котелло, выигрывавший ралли-кроссы бессчетное количество раз, мог существенно осложнить задачу армейским пилотам Динару Ханжарову и Сергею Квашнину в 2-литровом «европейском» классе. Но решил приберечь свою новую машинку для более важных состязаний. Она того стоит – первое в истории автоспорта полноприводное купе оригинальной конструкции под кодовым названием «Лада 112». Котелло снарядил в бой сына Артема, но на технике попроще – с 16-клапанным мотором 1,4 л и приводом на одну ось. Тот в итоге приехал на третью ступеньку пьедестала, уступив Ханжарову и Брагину. А лидировавший Квашнин пережил невероятно досадный сход из-за поломки... омывателя лобового стекла. Когда видимость – ноль, не особо-то погоняешься. 
 «Волги» поставили своеобразный рекорд – по дороге к финалу ни одна из машин не избежала тех или иных повреждений. Главный фаворит Виктор Тютин выбыл из борьбы после тренировок – развалился мотор. В решающем заезде основательно пободались за победу Александр Демидов и Николай Данилин. Спор завершился в пользу Демидова. А многоопытный Вячеслав Редькин умудрился финишировать третьим после эффектного вылета задом наперед в мощный сугроб.
 Напоследок публику порадовали спортсмены класса «Ока-Юниор». Было их всего шестеро, но широченная трасса оказалась невероятно узкой для маленьких машин. Перечисление экстремальных эпизодов заняло бы слишком много места, лучше посмотрите фотографии. Подиум заняли уцелевшие в боях пилоты – Максим Буторин, Сергей Тихомиров и Алексей Чупраков. 
 По европейским нормам ралли-кросс – гонка по замкнутой трассе со смешанным покрытием: грунт и обязательный кусок асфальта. В пензенском варианте грунт надо было еще поискать под корочкой льда, да и есть, в общем, небольшая разница между терминами «грунт» и «грязь». Состояние трассы и повлияло на характер гонки – будучи откровенно скользкой, дорожка автодрома «Вираж», как ни странно, позволяла развивать летние скорости. Ну еще, возможно, и то, что Кубок проходит в один этап – пан или пропал, у гонщиков нет шанса исправить положение потом. Но это можно будет окончательно установить лишь летом, в ходе чемпионата страны, который состоит из двух гонок – в Пензе и Воронеже.
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42969, 42970, 42971"></div>

Летать так летать!

«Восьмерки», а потом и «десятки» с неописуемым трудом завозили своих хозяев на подиум, где законные места уже занимали иномарки – «хонды», «опели», «ситроены». Будучи заряженными до максимально возможного предела, отечественные машины чаще выходили из строя, нежели выигрывали заезды.
 Отчасти по этой причине Сергею Успенскому удалось выиграть «Звезды» четыре раза подряд – трижды на «Опеле-Корса» и один раз на «Ситроене-Саксо». Изрядное однообразие итоговых результатов мало-помалу снижало всеобщий интерес к гонке. Вопрос, кто победит, давно уже не вызывал сомнений: «Разумеется, Успенский!». Кроме того, гонщиков-звезд все труднее было вытащить на ледяную дорожку – никто не горел желанием строить серьезный автомобиль на одну гонку в году.
 Реформа назревала, а реализовал ее не кто иной, как сам Успенский. В этом году он предложил провести «Звезды» в режиме монокласса – все пилоты на одинаковых машинах. Боевой аппарат – «
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Саксо</a>», изначально построенный для ралли: 140 «сил» плюс дорожный шип 1,5 мм выдают на-гора среднюю скорость на круге 117 км/ч – очень достойно. Часть машин была на руках у гонщиков, часть можно было взять в аренду, еще несколько организаторы просто выдали (даром!) приглашенным мастерам. И все равно Успенскому пришлось использовать весь авторитет, чтобы уговорить выйти на старт своих соперников по раллийному чемпионату – Андрея Жигунова и Станислава Грязина. Назовем еще две грандиозные и доселе невиданные на треке фигуры – призер кроссового чемпионата Европы Илья Резниченко и петербуржец Александр Львов, некогда титулованный как лучший гонщик страны.
 В сумме – 12 (!) чемпионов страны разных лет и в разных дисциплинах. Такое последний раз случалось лет десять назад, когда еще не истекли лучшие времена у заводской команды АвтоВАЗа. Нынче, кстати, «Все звезды» прошли вообще без участия тольяттинцев, но, будем надеяться, что и они когда-нибудь не постесняются сесть за руль иностранной машины.
 Под стать составу участников была и гонка. Напряжение невероятное, только что искры не летали. Желание обогнать любой ценой (при равенстве-то лошадиных сил!) зачастую приводило к вылетам и переворотам. Заколдованному четвертому заезду старт пришлось давать четыре раза – угодившие в аварию машины перегораживали трассу! Побоище, форменное побоище. Мечта болельщика, но едва ли идеал спортсмена. Отвалившиеся бамперы ближе к концу вообще перестали пристегивать обратно. Успенский тоже однажды угодил в небольшую заварушку, вернувшись из нее на трех колесах. Как вам замена задней подвески в полевых условиях? Механикам – слава! Даже сильно помятые, лишенные стекол «саксо» продолжали энергично двигаться. Полностью вышла из строя лишь одна из 17 машин.
 Волнующие приключения не коснулись, пожалуй, только одного пилота – Алексея Дудукало из команды «ЛУКойла». Он провел заезды на удивление быстро и ровно – пять побед в шести заездах. Хотя совсем недавно, в трех других гонках, восхождения на подиум давались ему крайне тяжело.
 Успенский выцарапал второе место, на третье неожиданно поднялся Александр Орловский, после победы в кольцевом Кубке «Лады» три года назад завязавший с гонками. В шестерку лучших вошли также Резниченко и опытные трековые бойцы Сергей Балдыков (Ижевск) и Владимир Черевань (Орел) – двое из них сели за руль «
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Саксо</a>» впервые. «Звезды», бесспорно, удались. Но вот вопрос на засыпку: куда теперь девать столько битых «ситроенов»? 
 Алексей Дудукало с честью выходил даже из таких неприятных ситуаций. 
 Участь сия не обошла стороной и самого титулованного трекового пилота – семикратного победителя «Звезд». 
 Самая непредсказуемая за последние десять лет тройка призеров: Успенский (пьет шампанское), Дудукало и Орловский.
 ФОТО: ЮРИЙ ТЮРИН
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48896, 48897, 48898"></div>

«звезды» меняют лицо

И, наверное, тем, кто собирается посмотреть другие его этапы, полезно разобраться в классификации раллийной техники. Шутка ли – даже в нашей, далекой от европейских раллийных эталонов стране медали разыгрываются в шести зачетах! В центре внимания большинства зрителей – самые быстрые машины «полноприводного» класса N4, но ведь и в зачетах 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> или Р11 – своя собственная интрига, не менее острая и интересная борьба. Что означают эти комбинации букв и цифр?
 С прошлого года Россия взяла на вооружение принцип раллийной классификации, разработанный ФИА. Буква А (и у нас, и во всем мире) указывает на автомобили, специально подготовленные для ралли на базе серийных. Тут допустимы существенные переделки – они могут касаться самой конструкции двигателей, трансмиссии, подвески и тормозов, даже очертаний кузова. N – машины серийные (Production car), адаптированные к ралли. Эта адаптация заключается, главным образом, в установке элементов безопасности. Любой автомобиль, выходящий на старт, должен быть оборудован особым каркасом, многоточечными ремнями, специальным «противопожарным» баком и т. д. Спортсмены могут лишь поставить усиленную подвеску, более выносливые амортизаторы, сцепление и цепкие гоночные тормоза (адекватные размерам колес), а дальше работают, в основном, с настройками – той самой подвески, мотора и турбины (если она предусмотрена).
 Наконец, буква Р означает, что речь идет о машинах, подготовленных по национальным техническим требованиям либо утративших международную омологацию (попросту говоря, технически устаревших). Омологация – это официальное подтверждение соответствия автомобиля современным требованиям. Не так давно истек срок действия омологации для семейства 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> – «восьмеркам» с той поры вход на зарубежные соревнования закрыт.
 Цифры в названиях классов говорят о рабочем объеме двигателя. У нас, как и во всей Европе, принята такая градация: до 1400 смз, до 1600, до 2000 и свыше 2000. А все используемые комбинации букв и цифр можно свести в незатейливую таблицу.
 Ее можно взять с собой не только на ралли «Карелия» или «Новороссийск», но и на любой из этапов чемпионата мира или Европы. Правда, в мировой практике существует еще разделение внутри зачетов. Например, проводят чемпионат мира для пилотов на машинах класса «Супер-1600» – это та же группа 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a>, но с рядом свобод в подготовке (строго оговорена лишь максимально допустимая стоимость машины). Еще немного специфики и терминологии. WRC, то есть «мировой раллийный автомобиль» – world rally car, формально попадает в зачет 
 <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a>, являясь более совершенным, чем машина «чистой» группы А. Термин «кит-кар» говорит о чуть менее жестких рамках, в которых подготовлен данный автомобиль (см. также ЗР, 2004, № 1).
 Нет смысла проводить состязания для машин, которых в стране очень мало или нет вовсе. Поэтому у нас отменили так называемый абсолютный зачет (общий для всех, а побеждали там в последние годы на WRC) и оставили лишь наиболее массовые: N2, N4, 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a>, Р10, Р11 и Р12. Отметим нюанс: если у вас продвинутый «
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>WRC», то вы сможете выиграть любую гонку, но... никак не российский чемпионат, где нет зачета А8! И добавим, что эта система не делает никаких скидок на «национальность» автомобиля. Марка 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> в России не наделена преимуществом перед «Ситроеном» или «Ниссаном». Машины разных заводов сражаются на раллийных трассах в абсолютно равных условиях. 
 Новинки группы N4 в России сегодня появляются в тот же день, что и в Европе. Две самые массовые модели чемпионатов мирового и национальных – «
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Импреза</a>» и «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» обновляются производителем ежегодно. Мощность – около 199 кВт/270 л. с., крутящий момент – 370 Н.м.
 Основа национальной зачетной группы Р11 – « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a> GTi» (второй и третьей серий) с двухлитровым атмосферным мотором. Идея зачета Р11 – продлить гоночную жизнь машинам, чьи хозяева не в состоянии обзавестись современной и, соответственно, более дорогой техникой. 
 Вершина раллийной эволюции – WRC. Заявленная мощность «Фокуса» – 221 кВт/300 л. с. (фактическая – больше), максимальный крутящий момент – 550 Н.м при 4000 об/мин, полный привод, турбонаддув. Оригинальные технические разработки (трансмиссия, тормоза и т. д.) изготовитель держит в секрете.
 WRC в миниатюре – « 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>» действующего чемпиона мира среди юниоров Брюса Тирбасси. Около десятка фирм, включая АвтоВАЗ, сочли нужным создать машины класса «Супер-1600». С этого объема снимают примерно 220 «сил». Крутящий момент достигает 200 Н.м при 7000 об/мин. 
 «Зажившаяся» на этом свете и отставшая от мировых стандартов «Волга» благодаря 2,3-литровому мотору ЗМЗ-406 попадает в одну компанию с такими заслуженными ветеранами, как, например, полноприводная « 
 <a href="/auto/Lancia/Delta/">Лянча Дельта</a> Интеграле». Поэтому для немногочисленных раллийных «волг» в этом году учреждена отдельная трехэтапная серия. 
 Типичный и повсеместно распространенный представитель класса 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> – 150-сильный «
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>». Для подобных маленьких машин в разных странах проводят отдельные соревнования. Так, в Великобритании много лет успешно стартует Суперкубок «
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>» – соревнование только для этой модели. Аналогичные автомобили есть и в России. 
 ФОТО: DPPI И ОЛЬГА КОРНЕЕВА
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48890, 48891, 48892, 48893, 48894, 48895"></div>

Секреты букв и цифр

УСПЕНСКИЙ СДЕЛАЛ ДУБЛЬ
 Раллийный чемпионат России стал еще короче. В этом году медали разыграют по итогам пяти этапов – считается, что в списке остались лучшие гонки страны. Хозяева ралли «Пено» (Пено – райцентр Тверской области) предложили новшество – провели так называемый super-special «а-ля чемпионат мира». 
 Это «показательный» скоростной участок, где пилоты стартуют парами по параллельным дорожкам. На нем, замыкавшем гонку, решилась судьба призовых мест – екатеринбуржец Александр Доросинский, вылетев с трассы, уступил третью позицию тольяттинцу Руслану Федику.
 Ралли «Ладога» в окрестностях карельского городка Лахденпохья прошло по иному сценарию. Главные соперники Сергея Успенского стали жертвами сугробов – Станислав Грязин сошел, не видя смысла продолжать борьбу, а Андрей Жигунов финишировал далеко от лидеров. Успенский, одержав две победы кряду, утвердился в качестве лидера чемпионата в зачете N4, где сражение за медали ведут, по меньшей мере, семь экипажей на примерно равной технике.
 
 УДИВЛЕНИЕ ФРАНЦУЗА
 В отличие от ралли «Монте-Карло», где особой борьбы, увы, не наблюдалось, шведский этап чемпионата мира прошел с множеством приключений. Лидер менялся трижды. Мелкие неисправности на новом «
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>» притормозили Маркуса Гронхольма. А Маркко Мартин вылетел с трассы и просидел в сугробе около шести минут, после чего, однако, поехал в прежнем темпе и даже сократил отставание от лидера Себастьена Лоэба. Француз провел сложную гонку на удивление ровно и безошибочно и потом даже сам удивился: «Не думал, что я так хорошо умею ездить по льду и снегу». До сих пор на ралли Швеции побеждали только скандинавы. 
 Действующий чемпион Петтер Сольберг частично реабилитировался за бледную езду на первом этапе. Несколько раз вылетал с дороги, но ему везло – потери времени были невелики. А вот команда «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», увы, лишь подтвердила, что в этом сезоне от нее не стоит ждать высоких достижений – оба экипажа сошли в начальной стадии гонки из-за поломок трансмиссии.
 
 КАЛЕНДАРЬМАЙКОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ
 1–2 Чемпионат России («Туринг», «Туринг-Лайт», формула «Русь»), С.-Петербург
 14–15 Гоночная серия LADA («Лада», «Лада-Революшн», формула-1600), Мячково
 21–22 Чемпионат России, Мячково
 
 РАЛЛИ
 22–23 Кубок России, Сестрорецк
 КРОСС
 7–9 Чемпионат и Кубок России 
 (все классы), Рязань
 15–16 Чемпионат России 
 (легковые, багги), Казань
 22–23 Первенство России 
 («Ока-юниор», мини-багги), Калининец
 22–23 Чемпионат России («Волга»), Н. Ломов
 4х4
 8–9 Кубок России по трофи-рейдам, 
 «МВТ Весна», Московская обл.
 19–23 Чемпионат России 
 по ралли-рейдам, Астрахань
 29–30 Чемпионат России 
 по трофи-рейдам, Свердловская обл.
 
 РЕЗУЛЬТАТЫЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ
 2-й этап, ралли Швеции:
 1. С. ЛОЭБ (Франция, « 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>») – 3:26.17; 
 2. М. ГРОНХОЛЬМ 
 (Финляндия, «
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>») – 0.46; 
 3. П. СОЛЬБЕРГ 
 (Норвегия, « 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>») – 1.21; 
 4. Я. ТУОХИНО 
 (Финляндия, « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>») – 1.42; 
 5. К. САЙНС 
 (Испания, « 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>») – 2.27; 
 6. Х. СОЛЬБЕРГ (Норвегия, «
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>») – 4.17; 
 7. М. МАРТИН 
 (Эстония, « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>») – 5.38; 
 8. Д. КАРЛССОН (Швеция, «
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>») – 5.50.
 
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО РАЛЛИ
 1-й этап, ралли «Пено»:
 1. С. УСПЕНСКИЙ 
 (Москва, « 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>») – 1:23.03; 
 2. А. ЖИГУНОВ 
 (Москва, « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>») – 0.29; 
 3. Р. ФЕДИК 
 (Тольятти, « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>») – 1.14; 
 4. М. НОВИКОВ 
 (Москва, « 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>») – 1.30; 
 5. С. НАРЫШКИН 
 (Москва, « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>») – 3.28; 
 6. А. ДОРОСИНСКИЙ 
 (Екатеринбург, « 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>») – 4.10.
 2-й этап, ралли «Ладога»:
 1. С. УСПЕНСКИЙ – 1:43.57; 
 2. М. НОВИКОВ – 0.20; 
 3. А. ЖЕЛУДОВ 
 (Москва, « 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>») – 0.40; 
 4. Е. АКСАКОВ 
 (Королев, « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>») – 4.28; 
 5. А. САЛЮК-мл. (Украина, 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>) – 9.36; 
 6. К. УУС 
 (Эстония, « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>») – 9.54.
 
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО ТРЕКОВЫМ ГОНКАМ, ИТОГИ
 N-1600: 1. А. СОТНИКОВ 
 (Курск, « 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>») – 40; 
 2. С. УСПЕНСКИЙ 
 (Москва, « 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>») – 20; 
 3. Л. ФРИДМАН 
 (Москва, « 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>») – 18; 
 4. Е. АКСАКОВ 
 (Королев, « 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>») – 18; 
 5. И. БОГОМОЛОВ 
 (Москва, « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>») – 16; 
 6. А. ДУДУКАЛО 
 (Москва, « 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>») – 16. 
 А-1600: 1. А. ФАБРИЦИУС (Омск); 
 2. А. ДОЛЬНИКОВ (Новосибирск); 
 3. И. УСОВ (Омск), все – 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48899, 48900"></div>

С миру по гонке

ЛЕКАРСТВО ОТ СКУКИ
 Говорят, первый карт построили американские летчики во время Второй мировой войны. Приспособили к тележке для багажа мотоциклетный мотор и гоняли себе по летному полю. Так заполнялись томительные паузы между боевыми вылетами.
 В Европу карт попал в 1958-м уже в качестве спортивного аппарата. Успех новых гонок превзошел все ожидания. Еще бы, «мини-болид» мог построить любой желающий, стоило достать двигатель от газонокосилки, колеса от мотороллера да несколько метров легированной трубы. А в качестве сиденья годился даже… алюминиевый тазик!
 В 62-м картинг наконец-то получил официальное признание – при Международной автомобильной федерации была образована специальная комиссия. А еще спустя два года, в 64-м, разыграли первый чемпионат мира. В Советском Союзе демократичный и сравнительно дешевый картинг сразу пришелся ко двору. Первые старты состоялись в 1960 году, а через десять лет эти соревнования стали самыми массовыми в отечественном автоспорте.
 С начала 90-х финансирование спортклубов прекратилось – партии и народу было не до развлечений – и только в последние годы почти забытый у нас картинг бурно возрождается. Правда, уже на иной – коммерческой основе. Более дешевые, утилитарные машины сдают напрокат желающим, а дорогие спортивные предназначают для профессионалов, причем на их приобретение и постройку уходит часть выручки от проката.
 
 ПО СПОСОБНОСТЯМ
 Прокатные, именуемые в народе «газонокосилками», в зависимости от их размера и мощности двигателя, подразделяют, в основном, на взрослые и детские. Есть еще так называемые зимние и довольно экзотические «учебные двухместные».
 Куда сложнее спортивные машины. Их поделили на четыре группы: международные формулы, международные классы, национальные классы, любительские. Технические требования к спортивным картам первых двух групп определяет Международная комиссия картинга, для остальных – национальные федерации (у нас Российская автомобильная федерация – РАФ). Оговорен и возраст пилотов – свой для каждой группы. (К примеру, в гонках национальных классов можно стартовать с восьми лет.) Чтобы окунуться в мир картинга, вовсе не обязательно стать членом команды или покупать снаряжение на свои кровные. Пробовать силы, получать удовольствие можно, взяв все необходимое напрокат. По меркам автоспорта цена умеренная – 300–380 руб. за 10 мин. Чемпионом мира вы вряд ли станете, но незабываемый уик-энд будет гарантирован.
 Получается? Со временем можно пересесть на спортивную в своем же клубе. Так поступают многие. Скажем, в московском «Пилоте» («Русская школа картинга») есть и карты «выходного дня», и карты четвертой группы класса «Ракет-120». Познакомимся с ними поближе. 
 Карт «
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a>» – типичный пример прокатной техники (так называемые «хобби-карты»). Делают его на одном из российских предприятий. Рама – жесткая пространственная ферма из труб диаметром 32 мм. Материал – легированная сталь. Подвеска и коробка передач не предусмотрены. Вес – около 100 кг. Тормоз дисковый, с тросовым или гидравлическим приводом, установлен на задней оси. Средняя скорость – 65 км/ч, максимальная – около 85 км/ч. 
 Двигатель – четырехтактный бензиновый (АИ-92) фирмы «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>». По желанию заказчика поставляют агрегаты с разным рабочим объемом – от 100 смз (2,5 л. с.) до 270 смз (9 л. с.). Подача топлива – самотеком, максимальные обороты – 4300 об/мин. Моторы изначально предназначены для стационарных энергетических установок и приусадебной техники. Ремонтопригодны, имеют большой ресурс. Сцепление – центробежное, сухое или в масляной ванне. Главная передача – ременная или цепная, передаточное отношение – 2,4. 
 От повреждений карт (и пилота!) предохраняет мощный защитный пояс двух бамперов, боковых понтонов и пластиковых полос, прикрывающих колеса. Последние не позволяют преследующему автомобилю наехать на колеса едущего впереди. Такие фокусы нередко приводят к опрокидыванию. 
 Маленькие хитрости в устройстве снижают издержки на эксплуатацию. Так, ось колеса нередко гнется от контакта с поребриком; чтобы не выбрасывать весь поворотный кулак, ее сделали съемной. Еще одно «ноу-хау» (о ужас!) – упруго деформируемые рулевые тяги. Пружинят, но не ломаются. 
 Спортивный болид класса «Ракет». Намного легче прокатного – 70 кг. Рама упругая с регулируемой жесткостью на кручение (аналог стабилизатора поперечной устойчивости), аэродинамический обвес. Кресло пилота с развитой боковой поддержкой подбирается индивидуально. Максимальная скорость – до 130 км/ч.
 Важный фрагмент пассивной безопасности – пластиковая втулка вала руля. При сильном ударе ломается, позволяя валу откинуться вперед. Из-за небольших размеров машины крайне сложно защитить гонщика элементами конструкции. Часть этой задачи возложена на экипировку спортсмена.
 Двигатель двухтактный, модель «Ракет-120». Рабочий объем – 120 смз, мощность – 10 кВт/14 л. с., максимальные обороты – 15 000 об/мин. Топливо (бензомасляная смесь) подается насосом. Высокая степень форсировки ограничивает ресурс – всего до 8–10 часов. Коробка передач не предусмотрена. 
 Тормоз дисковый гидравлический, установлен на задней оси. Диск вентилируемый (часто из керамики). Управление – педалью под левой ногой спортсмена. С непривычки дозировать усилие нелегко. Впрочем, такой же алгоритм управления на современных болидах формулы 1. 
 Собственно комбинезон значительно уступает своим аналогам для более серьезных автоспортивных дисциплин. К примеру, легко горит в открытом пламени, зато и стоит на порядок дешевле. Поверх картингист надевает специальный жилет, защищающий плечи, грудную клетку и позвоночник при ударах. Жабо на шее страхует шейные позвонки при опрокидываниях. 
 Крыши нет и гонщика приходится защищать от непогоды. Прозрачная оболочка на снимке – тот же плащ, скроенный точно по фигуре. Сохранить видимость помогает полусферический диск, который, вращаясь под напором ветра, разбрасывает капли. Крепят его на месте штатного забрала. Дополняют костюм шлем, специальные перчатки и обувь. Амуниция от фирмы ОМР, которую демонстрирует вице-чемпион России в классе Ф-1600 и поклонник картинга Юрий Орлов, обойдется в 400 евро.
 ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48904, 48905, 48906, 48907, 48908, 48909, 48910, 48911, 48912, 48913, 48914"></div>

Ну-ка, дайте карты!

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Меньших Петр

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qlfTFwBEyzn580trJ78bEQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> С тех пор как у меня в гараже появилась Октавия №1 российской сборки, невольно болею за эту модель. В новой ее версии не просто поставили элементы на передке в ряд – изменилось наполнение комплектаций, появились новые опции и модификации. Октавии пришла на помощь новая и опробованная техника концерна Фольксваген. Ну что, теперь держитесь конкуренты не только в компакт-классе! Я точно знаю несколько европейских столиц, где Октавия уже вытеснила E-класс из такси. Посмотрим, что там у нее блестит в четырех новых глазах? Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2017/04/test-skoda-octavia-2017/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Новая Skoda Octavia замахнулась на Мерседес

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кулешов Михаил

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NjtVVZfXF47oWfsUL1ImQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Karoq – сплав уменьшенной копии Кадьяка и родственного SEAT Ateca. Отличить Шкоду от «испанца» помогает двухэтажная передняя оптика. Хотя нам с вами даже заморачиваться не придется – SEAT в России не продают.</figcaption></figure> На первый взгляд в атмосфере тотальной секретности есть доля здравого смысла. Официальный показ новинки пройдет 18 мая в Стокгольме, а международный дебют и вовсе состоится лишь на Франкфуртском автосалоне в сентябре! Вот только, во-первых, все интересующиеся давно смекнули, что преемник Yeti почти близнец родственного <a href="https://www.zr.ru/content/news/906133-konfeta-bez-nachinki-seat-atec/">SEAT Ateca</a>. А во-вторых, несколько дней назад «раздетый» Карок засекли в окрестностях Чехии – и этот <a href="https://www.zr.ru/content/news/906419-sred-bela-dnya-krossover-skod/">акт «эксгибиционизма»</a> определенно не был случайным. Как бы там ни было, пока вам придется довольствоваться фотографиями, любезно предоставленными сотрудниками Шкоды. Автомобили предсерийные, и чехам очень не хочется, чтобы в чей-то шальной объектив попали неидеальные кузовные зазоры или салонный пластик не той фактуры, что будет использоваться на конвейере. Учитывая, что машина собрана практически безупречно, это странное объяснение, но… что есть – то есть. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kYpGnedkRZygd1090mZG4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все 40 километров тест-драйва пришлось ехать в колонне под пристальным присмотром представителей Шкоды. В каждой машине был технический специалист, готовый ответить на все вопросы. Он же следил, чтобы журналисты не сфотографировали интерьер.</figcaption></figure> Теперь давайте о действительно важном. Karoq – это не кличка, это официально. Успешное и запоминающееся имя Yeti можно забыть. Изобретая название для новой модели, чехи, как и в случае с Кадьяком, черпали вдохновение на Аляске. На языке коренных жителей этого штата «KAA'RAQ» – «автомобиль», «RUQ» – стрела. Кстати, отныне имена всех шкодовских SUV будут начинаться на «K» и оканчиваться на «Q». Так что не удивляйтесь, если следующими станут какие-нибудь Clondiq (Clondike) или Kayaq (Kayak). Внешне Karoq действительно как две капли воды похож на испанского родственника. Длина (4382 мм), ширина (1841 мм), высота (1605 мм) и колесная база (2638 мм для переднеприводных версий и 2630 для полноприводных) Шкоды и СЕАТа совпадают практически до миллиметра. Очень близки и другие показатели: объем багажника (около 520 л) и дорожный просвет (около 180 мм). Да и собирают кроссоверы на одном заводе в чешских Квасинах. Тем не менее Karoq несложно идентифицировать по двухэтажной передней оптике в стилистике Кадьяка и по прямой оконной линии на задней стойке. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7qryjvALtbiYoHAfX86hiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Снимать интерьер самостоятельно запретили, а официальный фотограф согласился сделать только такое фото. Архитектура верхней части панели оригинальна. Все, что находится ниже 9,2-дюймового тачскрина мультимедийной системы Columbus, – точь-в-точь кадьяковское. Пластик мягкий.</figcaption></figure> А вот в салоне «чеха» совсем другая история. Он самобытен и действительно крут! Тем обиднее, что «благодаря» официальной картинке, на которой шкодовский фотограф нарочно обрезал переднюю панель, вам толком ничего и не видно. Но включите воображение, а я постараюсь подробно обо всем рассказать. Итак, пластик панели и обшивок передних дверей исключительно мягкий. Перед глазами – планшет, отображающий электронные приборы в четырех вариантах графики (в базовых версиях приборы обычные, как на Кадьяке). Можно выбрать классические спидометр и тахометр или «растянуть» на весь экран навигационные карты. По краям этого дисплея реальные «столбики» указателя уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости: смотрится очень свежо! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9K5NKWQebWa91CMLSnmYtA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если вы забыли, как выглядит Columbus – вот фото интерьера Октавии. С быстродействием и откликом сенсора проблем нет. Единственное, чего не хватает, – физической шайбы регулировки громкости.</figcaption></figure> Головное устройство – знакомый по Кадьяку и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906122-okhota-na-kabana/">Октавии</a> 9,2-дюймовый тачскрин системы Columbus. А сама архитектура передней панели – нечто среднее между Ладой XRAY и Фрилендером второго поколения. О «россиянке» напоминает форма центральных дефлекторов, об «англичанине» — покатая часть торпедо со стороны переднего пассажира. Бардачок здесь – с подсветкой и охлаждением. Климатический блок точь-в-точь как в Кадьяке. В нижней части консоли два порта USB и место для индуктивной зарядки смартфона. Под декоративными планками на внутренних обшивках дверей – фоновая подсветка с десятью цветами на выбор. Вообще, с точки зрения имиджевых «ништяков» Karoq переплюнул всех в нынешней шкодовской линейке. Мультимедийная система впервые в истории марки поддерживает управление жестами. Чего стоит одна только проекция названия бренда на землю! В этом смысле чехи явно вдохновились творчеством коллег из JLR и Haval. Вот только встроили проекторы не в боковые зеркала, а в нижние торцы дверей. Получилось совершенно непошло. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4D_yIFm3UJKRZuZCuTdsmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный дорожный просвет по пластиковой защите картера – 180 мм. Вооружившись рулеткой, проверил: фактический – на сантиметр меньше.</figcaption></figure> При росте 176 см я отлично устраиваюсь на заднем сиденье «сам за собой». Но если вы на десять сантиметров выше, то сядете впритык по коленям. Собираясь заказать опционные откидные столики, учтите, что они сожрут дополнительное пространство для ног. Кстати, заднее сиденье Карока доступно в двух вариантах. В базе – стандартный диван (назову его именно диваном, хотя применительно к автомобилям этот термин не переносит наш главный редактор). В качестве опции – три отдельных сиденья VarioFlex, каждое из которых двигается в продольном направлении, наклон спинки тоже регулируется. Здорово, что в обоих случаях задним пассажирам доступен обогрев. Правда, в отличие от передних сидений, сзади греется только подушка. <h3>Тихо в лесу </h3>Karoq – это два бензиновых (1.0 TSI и 1.5 TSI) и три дизельных (1.6 TDI и две вариации 2.0 TDI) двигателя. Самый слабый «трехгоршковый» 1.0 TSI выдает 115 сил и 175 Н·м момента и разгоняет кроссовер до сотни за 10,6 секунды. Неплохо! Наиболее мощный 2.0 TDI (190 л.с. и 400 Н·м) тратит на упражнение 0-100 км/ч всего 7,8 секунды. Именно с такой машины я и начал ездовое знакомство. Конструкция задней подвески Карока зависит от версии: полноприводные идут с задней многорычажкой. Моноприводные довольствуются балкой. А еще чехи пока «допиливают» электронно-управляемые амортизаторы системы DCC (Dynamic Chassis Control), так что самым первым покупателям Skoda Karoq придется обходиться без них. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y59RAZK9a_SCu_QTk6axyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводным Карокам полагается многорычажная задняя подвеска. Переднеприводным – упругая балка. Я испытал обе версии и не ощутил принципиальной разницы.</figcaption></figure> В салоне дизеля на удивление тихо — ни шумов, ни вибраций. Отлично помню, у Кадьяка акустическая разница между бензином и дизелем определенно была. Так что как минимум в этом моменте покупатели более компактного шкодовского кроссовера будут в плюсе. Кстати, и едет Karoq абсолютно по-легковому! Конечно, Kodiaq также непросто упрекнуть в валкости или дефиците обратной связи, но здесь все настроено еще лучше. Усилие на руле образцовое, даже «вкусное». И особенно в режиме Sport. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KGTKJyEErmkC1mOwvbrVNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электронно-управляемые амортизаторы системы DCC (Dynamic Chassis Control) появятся на Кароке до конца 2017 года. Однако даже пассивные амортизаторы обеспечивают приличную плавность на проселке.</figcaption></figure> Над настройками подвески шкодовцы также отлично потрудились, так что DCC можно не ждать. Потратьте эти деньги на какие-нибудь другие опции. Karoq на пассивных амортизаторах охотно ввинчивается в повороты, мягок на асфальтовых стыках и очень хорош даже на грунтовой гребенке. Чехи говорят, что их машина комфортнее, чем родственный SEAT Ateca. Я еще не ездил на «испанце», но вполне допускаю, что это действительно так. И еще одно важное замечание: если говорить о разнице между многорычажной задней подвеской и простой балкой… вестибулярный аппарат 95% автомобилистов ее просто не заметит. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jXDniO0fVrYHKGIhtSfGlw=s800" width="800" height="366" layout="responsive" /><figcaption>Длина Skoda Karoq – 4382 мм, колесная база – 2638 мм. Для сравнения, показатели Кадьяка 4697 мм и 2791 мм соответственно. Фольксвагена Тигуан – 4486 мм и 2681 мм. Skoda Yeti – 4222 мм и 2578 мм.</figcaption></figure> Да-да! После дизельного полноприводного Карока я пересел в полуторалитровый бензиновый (1.5 TSI, 150 л.с., 250 Н·м) с приводом на передние колеса (и, соответственно, балкой) и могу заверить – разница в управляемости столь несущественна, что не стоит забивать голову. Новый мотор линейки TSI разгоняет кроссовер до первой сотни за 8,4 секунды, но крутящий момент у него меньше, кайфа на низах тут нет. Так что из двух испытанных моторов выбираю дизель. Вопрос поставок Карока в Россию пока – как ни странно – открыт. Основную ставку чехи делают на более крупный Kodiaq, поэтому о локализации новинки пока не идет и речи. Основными конкурентами Карока на европейском рынке шкодовцы называют Hyundai Tucson, Kia Sportage и Nissan Qashqai. И если отталкиваться от этих вводных, адекватной ценой на Karoq мне видится вилка от полутора до двух миллионов. Получится ли чехам сделать нам подобное предложение, узнаем не раньше следующего года. Но – поверьте – ждать стоит. Ведь даже своеобразный внешне, нишевый Yeti за восемь конвейерных лет разошелся тиражом в 630 000 экземпляров! Karoq обладает классической внешностью и умеет ехать еще более зажигательно, так что стать в России «своим» ему вполне по силам.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ugRQJnfZdcMxTuTP7ZJ9mQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С этого ракурса Karoq похож на SEAT Alteca сильнее всего. Идентифицировать Шкоду нетрудно по прямой оконной линии на задней стойке.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oS_C4kEkxhDPh3vnRiycBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>SEAT Ateca и Skoda Karoq собирают на одном заводе в чешских Квасинах. Сходство в ракурсе три четверти сзади – колоссальное.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wAM5aMzjmR6AHabnEkg8TA" width="800" height="501" layout="responsive" /><figcaption>А это Karoq без камуфляжа, пойманный в объектив буквально на днях. Машина, которую нам показали в павильоне, выглядит практически так же.</figcaption></figure> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="743867, 743868, 743866, 743869, 743870, 743871, 743873, 743872, 743874, 743875, 743876"></div> Фото: Skoda

Skoda Karoq: первый тест-драйв преемника Yeti

Karoq – сплав уменьшенной копии Кадьяка и родственного SEAT Ateca. Отличить Шкоду от «испанца» помогает двухэтажная передняя оптика. Хотя нам с вами даже заморачиваться не придется – SEAT в России не продают.

Гомянин Максим

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Повод: Mitsubishi дополнил линейку модификаций своего внедорожника Pajero Sport дизельной версией с 8-ступенчатым автоматом.Место действия: Сочи,
Россия.

Впечатления: у
настоящего рамного внедорожника должен быть дизель. Иначе это внедорожник
только наполовину. До этого момента у Mitsubishi Pajero Sport в России был
только бензиновый мотор. Теперь гамма агрегатов пополнилась 181-сильным
двигателем (крутящий момент — 430 Н.м.) на тяжелом топливе. Сразу
отмечу, что мотор 4N15 не новый, в России он уже два года. Его ставят, к примеру, на
пикап L200. Продажи дизельного Паджеро Спорта еще не начались, а дилеры уже получили 200 предзаказов. И это за полторы недели! <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bxf1foT7j9KaSJdFbRhjFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Pajero Sport для российского рынка получил дизельный мотор и автомат.</figcaption></figure>

После штурма грунтовых дорог в горах близ Сочи и езды по
асфальту могу сказать, что дизель и восьмиступенчатый автомат Aisin подружили
неплохо. Коробка передач не стремится маниакально экономить топливо и при любой возможности быстро
переходит на повышенные передачи. Сами переключения очень
мягкие.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x8iOGuF6PtMkCTAlPciltQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Bridgestone Dueller A/T более «зубастые», с хорошими грунтозацепами. Подойдут для езды по пересеченной местности.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/en33FdazBoblYeQ_SQ5PnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тестовые машины были обуты в разные шины. На этой — покрышки Bridgestone Dueller H/T, чисто асфальтовые.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

[table
id="93"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iarCtgkLRSNFEk8hWDSe9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В машинах 2017 года выпуска клавиша центрального замка перекочевала на подлокотник. Появилась подсветка кнопок на водительской двери и адаптивный круиз-контроль.</figcaption></figure>[table
id="94"]На
бездорожье тяга просто отличная. Машина уверенно ползет в грязи. Ей бы еще шины
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/906128-melkaya-narezka/">позубастей</a>! На наших автомобилях установлены покрышки Bridgestone Dueller с
приставкой A/T (All Terrain, то есть универсальная шина) или H/T (Highway Terrain, то
есть шоссейная шина). H/T моментально замыливается в каше из земли и
глины. Грунтозацепов у них нет, это и затруднило прохождение дистанции. А вот
шины A/T проявили себя отлично. Дизельная машина в такой «обувке» — настоящий вездеход.

Подвеска настроена так же, как и у бензиновой версии. Однако
машина показалась жестковатой, что на асфальте, что вне его. Помню, на втором
Pajero Sport руль буквально вырывало из рук при преодолении крупных
неровностей. В третьем поколении на вал установили демпфер. Он гасит колебания,
но полностью от «грязи» на руле не избавляет.

В целом автомобиль понравился. Он очень просторный, а
вседорожные возможности на высоте.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5ijI1SLSL7kfirfSu1Nutg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения обзавелся дизельным мотором мощностью 181 л.с., работающим в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin.</figcaption></figure> 

Дизельный Pajero Sport предлагают в четырех <a href="https://www.zr.ru/content/news/906020-mitsubishi-pajero-sport-tseny/?utm_source=model_top_stories">комплектациях</a>:
Invite 6MT (механическая коробка передач), Intense 8AT (автомат), Instyle 8AT и
Ultimate 8AT.

Базовое оснащение Invite у дизельной версии включает: 

<ul><li>ABS с системой Brake Assist и EBD</li><li>система курсовой устойчивости ASC и система стабилизации
прицепа TSA</li><li>система помощи при старте в гору HSA (Hill Start Assist)</li><li>боковые подножки</li><li>зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом</li><li>передние противотуманки</li><li>рулевое колесо, обшитое кожей, с кнопками управления
круиз-контролем и аудиосистемой</li><li>​подогрев передних сидений</li><li>​климат-контроль</li><li>индикатор уровня омывающей жидкости</li><li>​легкосплавные 18-дюймовые колеса</li><li>​система ЭРА-ГЛОНАСС</li></ul><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mWy803t8CuX1jGDdj3da_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После проливных дождей дорога превратилась в кашу. Часть экипажей застряла.</figcaption></figure> 























Перспективы: и
бензиновые, и дизельные Mitsubishi Pajero Sport привозят к нам из Таиланда. Там
же собирают и пикап L200. Сборку в Калуге приостановили еще в прошлом году, и
когда она возобновится, сказать никто не берется. Это, конечно, отразилось на
ценах. Базовая стоимость Mitsubishi Pajero Sport с дизельным мотором начинается
от 2 399 000 рублей. Дорого или нет, вопрос очень личный, и каждый решит его
сам. Мне же видится, что с появлением дизеля поклонников у машины прибавится.

Подробности: ЗР
№ 06, 2017.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="743377, 743367, 743368, 743366, 743370, 743369, 743371, 743372, 743373, 743374, 743375, 743376"> </div><div>Фото: Mitsubishi</div>

Оператив ЗР: Pajero Sport с дизелем и автоматом

Подъем в крутую горку автомобиль берет уверенно.

Тимкин Юрий

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery

Автомобиль Land Rover Discovery: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дискавери — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery: читайте свежие новости про авто модели Ленд Ровер Дискавери — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Discovery: читайте тематические статьи об авто модели Ленд Ровер Дискавери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Land Rover Discovery: первый тест

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bQvU0r4qQsG_0MOX5wkkuQ=s800" width="800" height="509" layout="responsive" /></figure> Как владелец авто с четырьмя кольцами, приученный гордиться постоянным полным приводом quattro, я теперь чую измену. Мне начали внушать мысль, что полный привод у Ауди может быть не то что бы отключаемым, а интеллигентно подключаемым.Понятно, откуда ветер дует: экономия топлива, борьба за уменьшение выбросов СО2... Но я-то живу в России, где большую часть года зима, и здесь страшновато зависеть от электроники. С другой стороны, может, это прорыв в технике? Заметим, в обновленном А4 имеющиеся моторы установлены продольно – хорошая предпосылка для присоединения карданного вала. Одним словом, решили мы отвязать этого зверя, Audi A4 quattro, с привязи. Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2017/04/audi-a4-quattro/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Audi A4 quattro: зверь на привязи

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт