Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей


 
 
  <p class="text-separator"></p>Впервые в истории отечественного автоспорта на ралли «Санкт-Петербург» в качестве штурмана выступит лидер группы «Ленинград» Сергей Шнуров. Он окажет творческую помощь пилоту Игорю Громову, призеру чемпионата России. Автомобиль – 
  <a href="/auto/Peugeot/106/">Peugeot 106</a>.
  <p class="text-separator"></p>Штатный штурман экипажа – Валерий Богатырев, продюсер, автор и ведущий телепрограммы «Автомания», а также горячий поклонник Шнурова и «Ленинграда». Смелая идея предложить Сергею штурманское кресло посетила его внезапно. Изображение и звук с видеокамер, установленных в салоне боевой машины, планируется транслировать в Интернете без редакторской правки. «Страшно подумать, как далеко может зайти подобный проект», – говорит Богатырев. Игорь Громов с энтузиазмом ждет старта, но признался, что побаивается ехать с новичком. Сергей Шнуров заявил следующее: «Автоспорт – это занятие для настоящих мужчин, одним из которых я являюсь, с чем согласны и многие женщины. Возможно, гонка вдохновит меня. Если после финиша смогу говорить, то обязательно сочиню что-нибудь новое». В порядке творческого обмена «Автомания» склеила Шнурову музыкальный клип песни «Давай джазу». А Громов провел с композитором и музыкантом первые тренировки.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40527"></div>
 


Творческий обмен


 
 
  <p class="text-separator"></p>Гонка началась, впрочем, предсказуемо: вперед, как танк, попер Маркус Гронхольм, желавший реабилитироваться и доказать, что он и его 
  <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> по-прежнему хозяева в доме. Опять ничего не получилось. Будучи лидером, на седьмом СУ действующий чемпион вылетел с трассы, потерял 16 минут и сложил оружие. Теоретически, на оставшихся четырех гонках финн еще может отстоять титул, но, скорее всего, вряд ли отыграет 17 очков. Поэтому готовимся чествовать нового чемпиона. Кого именно? 
  <p class="text-separator"></p>Битву за победу повели Петтер Сольберг (
  <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a>) и Себастьен Лоэб (
  <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Citroen Xsara</a>). Француз, мастер асфальта, на грунте никогда особо не блистал, хотя отдельных успехов добивался. Здесь же сражался с норвежцем, "грунтовиком" от рождения, совершенно на равных, даже лидировал! Но Сольберг в итоге склонил чашу весов в свою пользу - на каких-то 26 секунд. И третьим финишировал лидер сезона Ричард Бернс. Он пока не одержал ни одной победы, придерживаясь тактики "тише едешь, дальше будешь". И сегодня - наиболее вероятный претендент на золотую награду, чего нельзя сказать о его партнере по команде, Гронхольме.
  <p class="text-separator"></p>Забавный казус произошел с наиболее "нашим" из гонщиков, Маркко Мартином (
  <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>). На одном из скоростных участков сломались крепления запасного колеса. С колесом, скачущим по салону, - не езда. Так и на больничную койку недолго попасть. Не мудрствуя лукаво, эстонец придавил злополучное колесо 5-килограммовым камнем. Судьи, изучившие потом эту конструкцию, научно обозвали булыжник "внешним элементом, не разрешенным правилами". И дисквалифицировали Мартина, шедшего в тот момент четвертым. Команда, конечно, расстроилась, но оспаривать решение не стала. Это в России, бывало, пилоты на скорую руку заменяли лопнувшую опору мотора деревянным колом, вынутым из ближайшего забора. А в чемпионате мира такие номера, оказывается, не проходят.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40421, 40422"></div>
 


Новые короли грунта


 
 
  <p class="text-separator"></p>Россияне – заметные фигуры в Трофее ФИА по бахам, «спринтерским ралли-рейдам». Раллисты постоянно колесят по всей Европе, побывали и в Турции, и в Португалии. В чемпионате «Гран Туризмо» регулярно набирают очки Фоменко и Васильев. Юные картингисты пробились в финал чемпионата Европы! 
  <p class="text-separator"></p>О некоторых вылазках мы уже рассказали, и сегодня подошла очередь немецкой серии VLN – гонок на длинные дистанции (endurance). Это более полусотни команд на самых разных машинах – от 
  <a href="/auto/Renault/Clio/">Renault Clio</a> до 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> различной степени «заряженности». К постоянному участнику этого турнира Олегу Кесельману на шестом этапе присоединился... Станислав Грязин. Многоточие необходимо, поскольку Грязин – стопроцентный раллист, а все иные дисциплины даже не желает пробовать. Но Стас использовал 6-часовую гонку «Трофей Opel» в качестве асфальтовой тренировки. И по большой петле Нюрбургринга в прошлом уже ездил.
  <p class="text-separator"></p>Раллийные навыки пригодились, когда пошел дождь. «И очень интересный, – рассказал Станислав. – Две трети трассы – мокрые, треть – сухая. И тут я поехал по-раллийному. Соперники не понимали, как это в поворот можно входить боком, все время ожидали увидеть меня висящим на отбойнике. Но так и не увидели, а я все это время привозил им по 20 секунд на каждом круге». Даже прокол колеса не помешал экипажу Грязина одержать победу в своей зачетной группе. 
  <p class="text-separator"></p>Грязин выступал на 
  <a href="/auto/BMW/M3/">BMW M3</a> GT, украшенном логотипом «ЛУКойл Ралли Тим». А Кесельман – на 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> 996 GT2 Turbo. Начав гонку с 20-й позиции (при 190 экипажах – ничего так!), Олег и его напарник, немец Бернд Флесбах, были четырнадцатыми на финише и вторыми в своем классе. «Я планировал укрепить свою позицию среди лидеров чемпионата, и доволен, что удалось это сделать». 
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39857, 39858"></div>
 


Наши наступают!


 
 
  <p class="text-separator"></p>В этом году все наоборот, даже самый жесткий тип Pirelli быстро греется на сухой трассе и начинает «плыть». А Швеция, как назло, встретила теплой солнечной погодой.
  <p class="text-separator"></p>Идеальные настройки найти не удалось, и оба экипажа (Стефан Дауди/Адам Джонс и Алексей Васильев/Николай Фоменко) провалили квалификацию, получив на старте 24-е и 27-е места из 29 возможных. Но гонка, начавшаяся массовыми столкновениями, сложилась совсем неплохо. Француз и англичанин мало-помалу подобрались к черте призеров. И в итоге финишировали четвертыми, уступив дуэту Джейми Дэвиса и Даррена Тернера, выступавшему на 
  <a href="/auto/Ferrari/360 Modena/">Ferrari 360 Modena</a>. 
  <p class="text-separator"></p>Результат россиян скромнее: они замкнули восьмерку в своем зачете N-GT, заработав тем самым еще одно очко. Теперь у Васильева и Фоменко по 14 очков, и они располагаются на двадцатом месте. К слову, число пилотов, получивших зачетные очки в чемпионате, перевалило за сотню.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39827, 39828"></div>
 


Очки со шведского стола


 
 
  <p class="text-separator"></p>Эта мера направлена против Michelin: заподозрили, что после гонки при соблюдении каких-то условий (нагрев, определенные углы износа) ширина пятна контакта французской резины превышает установленные 270 мм. Выяснилось, что именно 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>, а конкретно технический директор Росс Браун накануне венгерского этапа сделал тонкий намек техническому делегату ФИА Чарли Уайтингу. Тот пообещал взять дело на контроль и, как видим, обещание выполнил.
  <p class="text-separator"></p>Кажется, проблема не стоит выеденного яйца: речь идет о выигрыше нескольких миллиметров. На медленных трассах – типа Хунгароринга – эти миллиметры вроде должны давать какое-то преимущество. Но на быстрых? В Сильверстоуне, помнится, доминировал Рубенс Баррикелло на покрышках Bridgestone. Об этом почему-то никто не вспомнил.
  <p class="text-separator"></p>В официальном коммюнике Michelin подчеркнула, что с 2001 года выпускает шины строго в соответствии с регламентом чемпионата мира. Ширина на старте – ровно 270, ни миллиметром больше. Но если теперь измерять хотят на финише, что ж, пожалуйста, мы изготовим шины, отвечающие новым условиям. То есть, в сущности, французы признали, что использовали эту лазейку в правилах. И оставили за собой право на судебное преследование представителей команды 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>, которые в ходе массовой перепалки допустили оскорбительные выпады в адрес Michelin.
  <p class="text-separator"></p>Тут уже оправдываться принялся спортивный директор 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> Жан Тодт. «Да, я говорил, что все, кто применял неправильные покрышки, – жулики. Не знаю, как давно их используют: может, месяц, а может, и весь год. Разве это правильно? Но мы не стали подавать официальный протест, просто поставили в известность ФИА. Гонки должны быть честными». А победитель Гран-при Венгрии Фернандо Алонсо высказался так: «Смешно слышать такие заявления. Французская резина в этом году превосходит японскую, вот и вся загадка. Когда 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>, Шумахер и Bridgestone постоянно побеждали, никто на Michelin не жаловался. По-моему, они просто не умеют проигрывать».
  <p class="text-separator"></p>Как бы там ни было, французы уже выпустили новые шины. Протестировав их, ФИА заявила, что инцидент полностью исчерпан. На самом деле у команд, использующих Michelin, теперь есть выбор: ставить новые шины, ничем не рискуя, или же старые, попадая под угрозу протеста и возможной дисквалификации.
  <p class="text-separator"></p>Между тем, как и в случае с «тракшн-контролем», формально запрещенным уже несколько месяцев, абсолютно все команды ездят на «неправильных» шинах. Причем очень давно, с того года, как ФИА распорядилась нарезать на протекторе канавки, дабы уменьшить пресловутое пятно контакта и ухудшить сцепление колес с дорогой. Форма, ширина и глубина канавок строго оговорены. 
  <p class="text-separator"></p>Известны случаи, когда на жарких этапах, например в Малайзии, канавки к моменту финиша стирались в ноль. Гонщики финишировали на абсолютно лысых покрышках. Кто-нибудь подал хоть один протест? Отнюдь. Существует некое джентльменское соглашение: никаких претензий к канавкам соперников. ФИА, обязанная карать нарушителей, смотрит на это сквозь пальцы. Чарли Уайтинг что-то не бежит после финиша с линейкой измерять глубину канавок. А ведь производитель может сделать такие шины, что канавки будут полностью стираться, скажем, за пять-десять кругов. И ни одна живая душа не сможет доказать, что это «не естественный» износ. Так что там говорил Жан Тодт насчет честных гонок?
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39779"></div>
 


Неправильные шины


 
 
  <p class="text-separator"></p>Зимой, когда приняли решение не проводить в России гонки Формулы-3, ведущая наша кольцевая команда «ЛУКойл Рейсинг» встала перед нелегким выбором. Три варианта. Первый, самый простой: распустить ту часть коллектива, что многие годы обеспечивала выступления в Формуле-3, а технику (три машины) и оборудование продать с молотка. Второй, самый туманный: на энное время заморозить этот проект, отправив гонщиков, механиков и инженеров в отпуск за свой счет на неопределенный срок. И третий, самый желанный: стартовать не в родных пенатах, а где-нибудь еще.
  <p class="text-separator"></p>Естественно, большинство голосов отдали третьему варианту и команда стала подыскивать новое ристалище. Здесь выбор пал на открытый чемпионат Финляндии. Открытый – читай, всей Скандинавии, поскольку там и шведы, бывает, стартуют. Во-первых, близко – соседняя все-таки страна Суоми. Во-вторых, нет такой жесткой конкуренции, как, скажем, в британской или итальянской Формуле-3. И в-третьих, Финляндия – чрезвычайно гоночная страна, прежде всего, конечно, раллийная. Но слабых гонщиков там нет и на «кольце», чему подтверждение Мика Хаккинен и Кими Райкконен.
  <p class="text-separator"></p>«ЛУКойл Рейсинг» добавила финскому первенству экзотики: цвета команды защищают в этом сезоне действующий чемпион России итальянец Андреа Беликки и москвич Алексей Павловский. Финнам, наверное, было интересно посмотреть, как гоняются итальянцы и русские. Ну посмотрели. Беликки выиграл первые два этапа, а на третьем, который он пропустил, отличился Павловский. 
  <p class="text-separator"></p>Четвертый состоялся в конце июля на трассе «Кемора», которую обильно поливал дождь. Но и в «мокрых» условиях лукойловцам не было равных: Беликки выиграл оба зачетных заезда, Павловский финишировал на втором и четвертом местах. Причем Алексей сохранил лидерство в общем зачете чемпионата. И все идет к тому, что оба наших пилота завершат шестиэтапную серию в призерах.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38773"></div>
 


По морям, по волнам


 
 
  <p class="text-separator"></p>Добавим, что ралли-кросс отличается от обычного кросса трассой (в ней должен быть кусок асфальта метров 200) и системой зачета: десятка лучших пилотов попадает в финал не по местам, занятым в полуфиналах, а по временам. Финал же в точности кроссовый. 
  <p class="text-separator"></p>В этом году чемпионат России пополнился новым классом – Д1-1400. Это «восьмерки» с расточенными 1300-кубовыми двигателями и немногие малолитражные иномарки. Но класс получился мертворожденным. На берега Суры приехали всего шесть участников: пятеро из Тольятти на ВАЗах, шестой – Владимир Сидякин из Москвы, обладатель старенького 
  <a href="/auto/Suzuki/">Suzuki</a>. На что надеялся кроссовый комитет РАФ?
  <p class="text-separator"></p>Вкратце о гонке в этом классе. Главным фаворитом считался тольяттинец Дмитрий Брагин, стоявший на поул-позиции в финальном заезде. Артем Котелло, единственный, кто мог составить ему конкуренцию в борьбе за победу, стартовал в финале последним. Но на финише сын прославленного тольяттинского гонщика был вторым, уступив Брагину меньше секунды!
  <p class="text-separator"></p>Этап прошел по накатанной за долгие годы колее: отлично организованная гонка на скоростной трассе, лежащей внутри трека, используемого зимой. Все блюда этого пиршества были горячие. Оба дня стояло такое пекло, что пензенцы поливали трассу перед каждым (!) заездом совершенно впустую. Грунтовая часть дорожки просыхала моментально, и уже после первого круга все, кроме лидера, пилотировали буквально вслепую в тучах пыли! В итоге множество вылетов, аварий, разворотов, «крыш». Любители «зрелища» в восторге.
  <p class="text-separator"></p>После «Оки-Юниор», где отличился Тимур Садретдинов, прошла сугубо нижегородская разборка «Волг». Команды транспортной фирмы «Нижегородец» (Александр Демидов, Виктор Тютин) и ОАО «
  <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» (Сергей Толстолуцкий) в очередной раз оставили без призов всех остальных.
  <p class="text-separator"></p>Апофеоз – схватка в Дивизионе 1, где для полного счастья не хватало только пилотов из Казани. Стартовав в финале с последнего ряда, тольяттинец Алексей Иванов к первому повороту умудрился выйти в лидеры! Правда, его потом обогнал земляк Владимир Колесов, а еще чуть позже другой земляк, Дмитрий Брагин, навязал такую борьбу, что оба перевернулись. В итоге вторым стал еще один земляк, Павел Фадеев, а третьим – москвич Аркадий Богомолов, которого на последнем круге подвела КП, построенная тольяттинской фирмой «Торгмаш». Ее заклинило на третьей передаче.
  <p class="text-separator"></p>Закуска: европейский Дивизион 2. К традиционным завсегдатаям Борису Котелло ( 
  <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>/">ВАЗ 2108 4х4) и Александру Карасевичу (VW Golf 4х4 2,0i) добавились Динар Ханжаров и Александр Квашнин на «восьмерках»-«квадрах», Сергей Курбатов на 
  <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> и Сергей Скобельцын на 
  <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> WRC. Казанец был в восторге: «Первая трасса, где я наконец почувствовал скорость и мощь моего «Форда»!» Обладатель единственного на всю компанию турбомотора и был главным фаворитом. Скобельцына не остановила даже поломка в квалификации. За ночь коробку восстановили, и в финале казанец лихо обошел Котелло и Карасевича, те ничего противопоставить ему не могли. И лидировал два круга: 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> развернулся в безобидной ситуации, заглох и запустить его обратно не удалось. Тут уж Котелло своего не упустил, оттеснив Карасевича на второе место. Третьим стал Динар Ханжаров.
  <p class="text-separator"></p>Итоги: во всех классах, где представлены тольяттинские гонщики, они же и победили. Стоит ли теперь тольяттинцам проводить второй этап и давать шанс соперникам отыграться? Гораздо проще сослаться на объективные финансовые трудности и... три золотые медали уже в кармане. Многоэтапный чемпионат?..
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38717, 38718"></div>
 


Горячее без десерта


 
 
  <p class="text-separator"></p>В мире всего четыре 24-часовые кольцевые гонки. «Ле-Ман» – самая знаменитая из них. «Дайтона» – американский аналог «Ле-Мана». И там, и там дозволяют стартовать спортпрототипам – самым быстрым на земле автомобилям с «закрытыми колесами» («открытые колеса» – это уже гоночная формула). Третьей по степени важности следует считать «24 часа Спа», где собирается техника категории GT (Ferrari, 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> и им подобные). И замыкает список «Нюрбургринг», предоставляющий свои сутки машинам попроще.
  <p class="text-separator"></p>Наш рассказ – о «24 часах Спа», прошедшей в последние выходные июля. Среди 56 других экипажей в ней стартовала сборная бригада нашей команды YUKOS-RWS. 
  <p class="text-separator"></p>Трасса Спа-Франкоршам – одна из любимейших гонщиками, быстрая и сложная одновременно, с изрядным перепадом высот. Формулу-1 силком увели отсюда из-за принятого в Бельгии «антитабачного» закона, а вот этапы международного чемпионата «Гран Туризмо» (GT) проводить никто не запрещает. 
  <p class="text-separator"></p>Гонка получилась сумбурная, прежде всего из-за погоды: через полчаса после старта пошел дождь, постепенно перерос в ливень и закончился только к полуночи. Стартовать доверили самому опытному и вкатанному – Стефану Дауди. Француз блестяще провел свои три часа. Он раньше всех заехал в боксы и поменял «сухие» шины на «полудождевые», благодаря чему отыграл немало секунд, а после массового пит-стопа оказался лидером гонки в абсолютном зачете!
  <p class="text-separator"></p>– Дождь свел на нет разницу в мощности между машинами классов GT и более серийного N-GT, – рассказал Алексей Васильев. – Кроме того, было много аварий, на трассу часто выезжал пейс-кар. Стефан прекрасно использовал абсолютно все возможности для улучшения своей позиции.
  <p class="text-separator"></p>Затем пейс-кары появлялись уже не тогда, когда это было удобнее всего для YUKOS-RWS, и сменивший француза Адам Джонс откатился до четвертого места в своей зачетной группе N-GT. Десятый час вечера, сумерки. Настает черед Васильева. Ему выпала самая тяжкая доля: ночная езда под дождем. Он же автоматически становился первым, кто мог принести команде зачетные очки. По правилам в 24-часовом этапе чемпионата очки начисляют трижды: после шести часов, после 12 и на финише. И тут страшное невезение: возвращаясь на трассу после очередной дозаправки и замены шин, из-за которых, разумеется, потерял несколько позиций, Алексей попал на режим пейс-кара. Тот долго-долго водил колонну, и Васильев не успел к моменту истечения шести часов восстановить статус-кво. Но все равно – два очка за пятое место легли в командную копилку!
  <p class="text-separator"></p>– После полуночи меня сменил Коля, а я лег спать.
  <p class="text-separator"></p>– Что, вот так вот спокойно лег спать?!
  <p class="text-separator"></p>– Ну да. Это тоже входит в обязанности пилота. Ведь утром мне снова садиться за руль, и я обязан быть к тому моменту свеж и бодр, иначе рискую подвести команду. В данном случае ничего этого, увы, не понадобилось. В пять утра меня разбудили и сказали, что могу спать дальше: Джонс сошел. 
  <p class="text-separator"></p>Экипаж YUKOS-RWS продержался на трассе 240 кругов, или 13 часов 22 минуты 27 секунд. Адамс Джонс, заработавший в четыре часа утра еще два зачетных очка, на пит-стопе пожаловался, что двигатель «перестал тянуть». Механики никаких неполадок не нашли, но через полчаса мотор заглох – раз и навсегда. До того из борьбы выбыли еще 22 экипажа. А до финиша добралась ровно половина стартовавших, и лучшими стали Стефан Ортелли, Марк Лиеб и Ромен Дамас на 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> 996. YUKOS-RWS, получив в сумме четыре очка, сохранила четвертое место в командном зачете чемпионата, до завершения которого осталось еще два этапа.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38688, 38689"></div>
 


Погоня за сутками


 
 
  <p class="text-separator"></p>По формуле этого года, из оставшихся пяти этапов первенства в зачет идут лучшие четыре результата. Значит, "все флаги в гости к нам". Но, как всегда, в далекое и рискованное путешествие в загадочную Россию пустились лишь те иностранцы, кому зачетные очки нужны позарез. В паддоке снова пустота: в классах багги едва набрались зачетные десятки, а в "кузовах" 12 из 16 машин принадлежали пилотам из России.
  <p class="text-separator"></p>Как бы то ни было, после двухгодичного перерыва мы снова увидели мощную дружину чехов, чемпиона Европы Денниса Энгеля, немцев, латышей. Согласитесь, после прошлогоднего бойкота неплохо! Даже португалец Луиш Рибейру приехал - ему светит титул в багги-4000. Что касается любимого нами Дивизиона 2, то после шести европейских этапов пять первых строчек в турнирной таблице оккупировали российские пилоты во главе с братьями Шаймиевыми и Ильей Резниченко.
  <p class="text-separator"></p>Пару лет назад о таком и мечтать боялись, но все гениальное просто. Хорошие пилоты у нас были всегда, для побед им не хватало только конкурентоспособной техники. В прошлом году, преодолев техническое отставание, российские гонщики заняли весь подиум чемпионата. Доминирование продолжилось и в этом сезоне. На домашней трассе в Казани победу одержал Айрат Шаймиев, второе место занял Рустем Минниханов, а третье - Радик Шаймиев. Илья Резниченко до финала не добрался из-за проблем с электрикой на 
  <a href="/auto/Ford/Puma/">Ford Puma</a>. В Дмитрове он отыгрался: две победы в квалификации, первая линия на старте, уверенно выгранная гонка. 
  <p class="text-separator"></p>В чемпионате багги с 1600-кубовыми моторами нашу страну представляет один Роман Колесников: живое опровержение пословицы "один в поле не воин". Стабильно приезжая на подиум на протяжении всего чемпионата, перед российскими этапами пилот "Газпрома" занимал второе место в общем зачете, немного уступая Энгелю. Победа в Казани позволила сократить этот отрыв. Но в Дмитрове Роме не повезло. Не проехал и круга, разбив подвеску об отбойники. Выиграл Энгель, третье место занял другой немец, Хаген Штюбнер. А лучший из россиян, Виктор Дмитриев, приехал к финишу пятым. 
  <p class="text-separator"></p>Европейский Дивизион 3 - багги с моторами до 4 л - для нас совсем чужой. Скажем лишь, что там много лет правила балом Czech National Team, пользующаяся поддержкой государства. Пример, поданный в прошлом году голландцем Фрицем Дюйзендстрой, оказался заразителен. Теперь на победу над чехами претендует, как мы уже сказали, португалец. 
  <p class="text-separator"></p>"Российская неделя" в чемпионате Европы завершилась. Наши пилоты снова на высоте. Только почему-то гложет червячок сомнения: легковой чемпионат Европы де-факто превратился в открытое первенство России, а в багги-4000 - сплошные чехи. Где все былые французы, итальянцы, голландцы? Ведь это же, по задумке ФИА, чемпионат всея Европы, а не только Восточной.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38612, 38613"></div>
 


Курс на восток!


 
 
  <p class="text-separator"></p>В пассиве - узкая скоростная трасса, где обгоны практически невозможны, даже в сухую погоду. А если дождь, хоть караул кричи - машины выстраиваются "паровозиком", и судьбу мест на финише обычно решают сходы или грубые ошибки гонщиков. 
  <p class="text-separator"></p>Поэтому пилоты тяжелых машин недолюбливают эту трассу. Массовость обеспечивают зиловцы - их приезжает по три-четыре десятка, а в остальных классах праздник, если машин набирается на полуфинал. Кроме грузовиков и УАЗов, здесь гоняются и самые маленькие гонщики - на мини-багги. Вот им-то в Истре раздолье - специально для малышни построили отдельную трассу: и длинные прямые, и скоростные повороты, и 180-градусные "шпильки". Все, что нужно будущему спортсмену, в какую бы гоночную дисциплину ни лежал его дальнейший путь. 
  <p class="text-separator"></p>Казалось, на такой сложной трассе опытный Владик Демкин проиграть просто не может. Но, вопреки пословице, двукратному обладателю Кубка России родные стены не помогли. Легко победив в отборочных заездах, Демкин лидировал и в финале, пока не уперся в круговых, которые в этот раз были особенно неуступчивы. На круговых Демкин начал ошибаться и проиграл все - сначала его обошел Роман Плещенко, а на последнем круге - Александр Котов и Виктор Замыслов.
  <p class="text-separator"></p>"Джиперов" набралось немного - одиннадцать. Действующий чемпион Беньямин Джепаев, решив поиграть в футбол, растянул связки на ноге. Вместе с ним остались в Ульяновске Александр Мальков и Вадим Новиков. В их отсутствие настало время армейцев. Евгений Ужегов и Петр Дрофичев горели желанием выиграть и упрочить свое положение в Кубке. Это не помешало им полностью провалить контрольные заезды! Но в финалах все встало на свои места: гранды доминировали, оставив третье место Сергею Дашкевичу. 
  <p class="text-separator"></p>ГАЗ-51 в этом году бьет рекорды. Мало того, что уже третью гонку подряд газоны выдают первоклассное шоу, так и участников регулярно набирается дюжина! Хоть статус чемпионата возвращай. Иногда казалось, что 51-е "зажигают" чуть ли не быстрее своих старших собратьев! Рязанец Сергей Пучков, зеленоградцы Виктор Петрунин и Владимир Иванов и москвич Игорь Борисенко бились не за страх, а за совесть. Пучков был удачливее. Под занавес отличился Иванов - чемпион-2002 финишным спуртом прошел сразу двух соперников и занял третье место, начав заезд с восьмой (!) позиции. А говорят, в Истре нельзя обгонять. Может, дело в желании и умении?
  <p class="text-separator"></p>В классе ГАЗ-53 такого накала страстей не случилось. Насколько непобедим зимой уралец Сергей Глинских, настолько же хорош летом его тезка Кротов из Арзамаса. Заезды снова прошли под знаком их противостояния. Выиграв старт, Кротов почти гарантировал себе победу. Круговые не помешали, отрыв чемпиона России от преследователей был слишком велик для попыток атаковать. Георгий Суриков и Глинских довольствовались призовыми местами.
  <p class="text-separator"></p>Имя победителя в классе ЗИЛ-130 - Сергей Сафонов. Но отдадим должное чемпиону - немного у него в последние годы побед, за которые приходится сражаться до седьмого пота! Потрудиться его заставил армеец из Бронниц Юрий Ершов. Он успел проиграть старт, потолкаться с соперниками, пропустить вперед Анатолия Жохова, снова выйти на второе место и догнать лидера. Сафонову пришлось туго. Он спас свою позицию только благодаря мощному мотору и длинным истринским прямым. В кои-то веки у ЗИЛов наблюдалась интрига!
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37588, 37589"></div>
 


Интриганы

Алексеева Елена

<p></p><p> В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. </p><p></p><p>Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.</p><p></p><p>В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.</p><p>В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.</p><p></p><p>За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году.<br />Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. </p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a></i></p><br /><p></p>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек  A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. </p><p></p><p>Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Внешне  A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure><br /><p></p><p>Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. </p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a></i></p>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<p><a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.</p><p></p>«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.<p></p><p>Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.</p><p></p><p>Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. </p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a></i></p>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p> АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  </p><p></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <p></p><p>Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.</p><p></p><p>Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <p></p><p> </p><p>Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  </p><p>Точные цены на модель объявят позже. </p><p></p><p></p><p><i>Источник: АВТОВАЗ</i></p><br /><p></p>

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Издержки, которые потребуются для установки в  АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. </p><p></p><p></p><p>Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.</p><p></p><p>Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. </p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a></i></p>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

<p>Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.</p><p></p><p>Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.</p><p></p><p>При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.</p><p>Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.</p><p></p><p>Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять.</p><p> </p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a></i></p>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Виноградов Александр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Crafter

Автомобиль Volkswagen Crafter: обзор, новости, машина Фольксваген Крафтер — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Crafter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Crafter: читайте свежие новости об авто модели Фольксваген Крафтер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Crafter: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Фольксваген Крафтер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TupxzvHJO7kHy4zqN3vBHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Crafter</figcaption></figure><br /><p></p> <p>Вы наверняка видели стикеры вроде того, что вынесен в заголовок. Но для простого обывателя Крафтеры, Спринтеры и прочие <a href="https://www.zr.ru/content/articles/747670-ford-transit-rossijskoj-sborki-karernyj-rost/">Транзиты</a> всё равно будут «газельками». А как выделиться в этом классе? Форма кузова – прямоугольная трапеция. Грузовой отсек обязан вмещать энное количество европоддонов…</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/901865-novyj-vw-crafter-pervye-foto/">Новый </a> во всех пунктах ставит галочки. Нынешнее поколение эпохальное: впервые за двадцать лет Crafter не будет близнецом Спринтера. Новый фургон собирают в Польше, на открывшемся недавно заводе, в который немецкая компания вбухала 800 миллионов евро. А вот сколько Volkswagen вложил в новый Crafter, немцы так и не признались. Думаю, немало! Ведь у компании большие надежды на новое поколение: за несколько лет глобальные продажи должны увеличиться с нынешних 50 тысяч до 65 тысяч экземпляров в год.</p><h3>Легковой грузовик</h3><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KFYVMMT3QjHnQc8ORrAh8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кабина олицетворяет ценности концерна Volkswagen – и своим дизайном, и отдельными элементами вроде руля или приборов. Количество емкостей и ящичков для мелких вещей зашкаливает.</figcaption></figure><br /></div><p>[readmore
ids="904317"] </p><p>Crafter обрел фирменное лицо, а боковины рассекают уже традиционные для Фольксвагена четкие грани. Интерьер кабины тоже с потрохами выдает происхождение: сразу видно, что Volkswagen.</p><p>Посадка удобная, руль регулируется в двух направлениях. Не скажу, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/439131-crafter_4motion_polnyj_privod_na_kommercheskih_volkswagen/">старый Crafter</a> был плох. Но за рулем нового возникает ощущение скорее минивэна, нежели коммерческого фургона. Очень понравилось опционное сиденье ergoActive с подвеской. Хотя и на стандартное грех жаловаться.</p><p>Crafter предлагают с двумя вариантами колесной базы и тремя вариантами длины и высоты кузова. Привод – передний, полный или задний. Двигатель один: 2,0-литровый турбодизель EA288 в четырех вариантах исполнения – 102, 122, 140 и 177 л.с.</p><p>Первым делом я сел в машину с самым мощным мотором и 8-ступенчатым автоматом. С таким арсеналом цельнометаллический переднеприводный Crafter уверенно соперничает в динамике с легковыми автомобилями. И расход при активном педалировании держится в рамках приличия – около 11 л/100 км.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6v9xiYSia0_tS5ntKLRG9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система выезда с парковки мониторит ситуацию на 180 градусов в радиусе двадцати метров. В случае опасности подает звуковой сигнал – а если водитель не реагирует, то срабатывает автоматическое торможение.</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1i9jI7T88nqcd9GDom2SUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система мониторинга боковых зон помогает маневрировать в тесном пространстве.</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Crafter явно стал комфортнее. Заметно снизилась вибронагруженность от дизеля, уменьшился шум на высоких скоростях. Но лучше всего разница в езде заметна на серпантине. Новичок обзавелся электроусилителем, наливающим руль приятным усилием по мере роста скорости. Крены в поворотах невелики, к тому же рулевое управление стало острее – количество оборотов баранки уменьшилось. Всё это вместе с «подвешенным» креслом и приятным урчанием дизеля делает езду на новом фургоне увлекательным занятием – до той минуты, пока не кончится ровный асфальт.</p><p>Легковая управляемость вышла боком плавности хода. На мелочевке ощутимо потряхивает, а на крупных неровностях проявляется «козление». Спасибо, что сиденье ergoActive на ухабистой дороге сглаживает тряску. Нет-нет, старый Crafter куда успешнее переваривал дорожные изъяны. Что-что? Пустая машина, потому и трясет сильно? Я прокатился и на груженом Крафтере – та же песня.</p><h3>Сделай лицо проще</h3><p>[table
id="93"]</p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HkVcEoHNgngjBAYAyylUSQ=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Опционное кресло ergoActive радует не только профилем и набором регулировок, но и хорошо настроенной подвеской.</figcaption></figure>[table
id="94"]<p></p><p>Будет ли востребован мощный Crafter с автоматом и полным «фаршем»? Если только в Германии… Как насчет версии попроще?</p><p>Беру модификацию с двойной кабиной, скромным 102‑сильным мотором и механической коробкой. Комплектация у него народная, сиденье обычное. И, скажу я вам, даже с этим мотором Crafter не страдает «сердечной аритмией». Дефицит «лошаденок» ощущается лишь после 110 км/ч, когда ускорение сходит на нет, а расход топлива стремится к 15‑литровой отметке. Зато триста «ньютонов» момента доступны уже с 1400 об/мин, так что можно легко трогаться и со второй. Шесть передач механической коробки «нарезаны» так, как надо, а механизм очень четкий – орудовать рычагом приятно.</p><p>В чем еще Crafter прибавил, так это в обзорности – благодаря внушительным наружным зеркалам. Даже когда я пробирался по узеньким тропинкам испанских деревушек, проблем не возникло. При том что надежды на электронных помощников не было никакой: грузовичок-то гол как сокол, из барских прелестей – лишь кондиционер и мультимедиасистема Composition. Кстати, не исключено, что именно такая система будет на всех российских Крафтерах – потому что требуется внедрить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904976-pod-kolpakom/">навигационку ЭРА-ГЛОНАСС</a>. Именно из-за нее новый Crafter появится у нас не раньше весны: нужно время на сертификацию.</p><p>Тогда же объявят и цены, и вряд ли они будут гуманными. О российской локализации речи нет – Volkswagen и так капитально вложился в польский завод. А без местного производства надеяться на шумный успех в России наивно по причине кусачих ввозных пошлин. Потому, как бы ни был приятен новый Crafter, тягаться в объеме продаж с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/854690-inoctranki-podozhdut-pochemu-gazeli-i-buxanki-ostayutsya-vne-konkurencii/">нашими «газельками»</a> – классическим Спринтером, Транзитом и собственно ГАЗелью с отчеством Next – ему пока не по плечу.</p><table>
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <h4>VW Crafter Double Cab (L3DK)</h4>
  </td>
  <td width="50%">
  <h4>VW Crafter Van (L3H3)</h4>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%" colspan="2">
  <p><b>Длина/ширина/высота/база</b></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  <p>6204/2425/2330/3640 мм</p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p>5986/2425/2590/3640 мм</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%" colspan="2">
  <p><b>Объем грузового отсека</b></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  <p>5,5 м³</p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p>11 м³</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%" colspan="2">
  <p><b>Снаряженная масса</b></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  <p>2858 кг</p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p>2889 кг</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%" colspan="2">
  <p><b>Двигатель</b></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  <p>дизельный, Р4, 16 клапанов,
  1968 см³; 75 кВт/102 л.с. при 3250–3500 об/мин; 300 Н·м при 1400–2250 об/мин</p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p>дизельный, Р4, 16 клапанов,
  1968 см³; 130 кВт/177 л.с. при 3600 об/мин; 410 Н·м при 1500–2000 об/мин</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%" colspan="2">
  <p><b>Максимальная скорость</b></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  <p>134 км/ч</p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p>165 км/ч</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%" colspan="2">
  <p><b>Топливо/запас топлива</b> ДТ/н.д.</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%" colspan="2">
  <p><b>Расход топлива: смешанный
  цикл</b> 7,5 л/100 км</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%" colspan="2">
  <p><b>Трансмиссия</b></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  <p>передний привод; М6</p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p>передний привод; А8</p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><br /><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="695673, 695674, 695675, 695676, 695677"></div><br /></div>

Volkswagen Crafter нового поколения: сам ты газелька!

Volkswagen Crafter

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uW6bLWTVmCGsQHTsPsmWpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Grand Santa Fe и Kia Sorento Prime</figcaption></figure> <p></p><p>Хотя оба этих кроссовера - продукт глобальный, главный целевой рынок находится за океаном. Там большие семиместные паркетники в чести, причем давно. Что не помешало локализовать их у нас. Grand Santa Fe и Sorento Prime построены на единой платформе. Но если у Kia есть большой Mohave, то в стане Hyundai именно Grand Santa Fe – флагманский кроссовер марки. Высокому статусу вторят и габариты – Santa имеет почти пятиметровую длину, а Sorento на 120 мм короче. Если по ширине на втором ряду сидений паритет, то по запасу пространства для ног Санта просторнее. Еще больше разница в длине ощущается на третьем ряду. Если в Санта Фе взрослые седоки без особого дискомфорта перенесут недолгую поездку, то в Соренто взрослому на галерке будет совсем неуютно. И хотя у Киа есть свой блок климат-контроля для третьего ряда, с его помощью можно менять лишь интенсивность обдува. В то время как в Санта Фе на третьем ряду регулируется и температура. Интересно, что второй ряд в обоих автомобилях лишен персонального климата.</p><table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sUOG8lBzGJ5Y89faMkK_SQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полностью «электрифицированное» водительское сиденье не разочаровывает ни набором регулировок, ни своим профилем. По части отделений и боксов у Grand Santa Fe полный порядок.</figcaption></figure></td><td width="50%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FXuUUI7C4mSoNrxbxiqKfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кресло Соренто с удлиненной подушкой неплохо по плотности и набору регулировок. Но профиль чуть хуже – не хватает опоры в плечах.</figcaption></figure></td></tr><tr><td colspan="2"><br /><i>Для двоих пассажиров на втором ряду Hyundai раздолье, но втроем тесновато. Задние сиденья можно сдвинуть вперед или назад, задается и наклон спинок. Киа, хотя и короче на 120 мм, но на втором ряду лишь на толику теснее, регулировки сидений такие же.</i></td></tr><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sjmf_HZukXsmyC8RNna86A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Третий ряд Hyundai подойдет только для коротких поездок. На большие расстояния взрослым седокам тут не высидеть.</figcaption></figure></td><td width="50%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SN4pQNp_DldQjufafCLKvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Последний ряд Kia еще теснее, чем в Grand Santa Fe. Тут разница в длине автомобилей чувствуется острее всего.</figcaption></figure></td></tr></tbody></table><br /><div>Эргономика водительского места не без изъянов. В Киа, в целом, удобное 
кресло, разве что водителю слегка не хватает поддержки в области плеч. 
Отличный руль, обтянутый гладкой кожей. Но, чтобы дотянуться до дисплея 
мультимедиасистемы, приходится отрываться от спинки сиденья. В Санте 
также стоило лучше проработать центральную консоль – ее компоновка 
требует привыкания. Хотя к развлекательному комплексу тут тянуться не 
надо. Мультифункциональный руль Santa Fe не так удобен – чтобы нажать на
 некоторые кнопки, приходится убирать руку с привычного места хвата. </div><div><br /><table width="100%"><tbody><tr><td colspan="4"><br /><i>С точки зрения дизайна интерьер Санты – стопроцентный Hyundai. Тоже самое можно сказать и о материалах отделки. И хотя в оформлении салона много светлых тонов, особой элегантности это не добавляет. </i><br /><br /></td></tr>
 <tr>
  <td width="25%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EFIDdu1OwA5PXempcTW2AQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы у Hyundai классические и упрятаны в глубокие колодцы. Ни к дизайну, ни к считываемости информации претензий нет.</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="25%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G_HbhWVTZe8uLXM5uD5p9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Широкий центральный тоннель Hyundai позволил разместить не только два подстаканника, но и клавиши электронного ручника, а также обогрева или вентиляции сидений.</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="25%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XNsPh2AYCBTuPfe9eb697Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов Kia выстроена вокруг большого спидометра. Верный признак того, что во главу угла автомобиля поставлен комфорт, а не динамика.</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="25%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LMWYLVi5QhgJ1ApVbrC4MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центральный тоннель в Киа тоже широк. В отличие от Santa Fe, кнопку блокировки межосевой муфты поместили рядом с селектором АКП, что логично.</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p></p><p>Ждать феноменальной проворности от полноразмерных паркетников было бы наивно. Руль Hyundai чуть перетяжелен во время маневров на парковке, зато с ростом скорости сохраняется чувство обратной связи. Рулевое колесо Киа требует меньше усилий на малых скоростях, но при резких маневрах ему не хватает чистоты реакций. А, впрочем, так ли это важно? Комфорт для подобных автомобилей должен стоять во главе угла. И действительно, в качестве расплаты за «проходную» настройку рулевого управления Sorento Prime балует тишиной и плавностью хода. А вот Hyundai недостает ни того, ни другого. Он жестче отрабатывает поперечные неровности и острее реагирует на колею. Удивительно, что в загруженном состоянии ситуация лишь усугубляется. </p><p></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q8Bm8Dcvkm00mTaLgDV81Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По нашим замерам багажник Hyundai вмещает лишь 156 литров. Но это в семиместном варианте. С двумя рядами объем увеличивается до 524 литров.</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5_w9WffTUH6QC06C51sKEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник Киа немного меньше. 144 литра в семи- и 504 литра в пятиместном варианте.</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Fc0knhL3NTF6mV1I24uVaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подполье Hyundai можно уложить лишь небольшую сумку с дорожным набором.</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2v0u-ntCJt9ainuxP9IHRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подполье Киа также не блещет объемом. Много сюда не положишь.</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Различия энерговооруженности проще найти в технических характеристиках, 
нежели почувствовать за рулем. Под капотом Соренто проверенный 3,3-литровый агрегат с распределенным впрыском. А у Санты – 3,0-литровый 
двигатель с непосредственным впрыском топлива. Оба выдают удобные с 
точки зрения налогов 250 л.с. и состыкованы с 6-ступенчатой 
гидромеханикой.</p><table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/osvqIPeFyv1_6wG2QH3Slw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Grand Santa Fe неплохо чувствует себя на дороге до тех пор, пока она ровная. Неровности и колею автомобиль не любит.</figcaption></figure></td><td width="50%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0Xp7egR8lA1v3ENNiqfadQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Sorento Prime не выдающийся автомобиль с точки зрения управляемости, зато ездовой комфорт на достойном уровне.</figcaption></figure><br /></td></tr></tbody></table><p>Разумеется, V-образной шестерки, какой бы схема впрыска у нее ни была, для таких больших автомобилей маловато. Вот и разгон иначе, как уже набившим оскомину термином «достаточный» не назовешь. Расход топлива при этом тоже «достаточный». Даже при деликатном обращении с педалью акселератора, Hyundai требовал до 12 л/100 км. А Киа с менее прогрессивным двигателем еще на литр прожорливее. В итоге – ни динамики, ни экономичности. <br /></p><table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gau7vlrgQpivuOUbPkVtBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ждать прыти от связки атмосферного V6 и 6-ступенчатого автомата не стоит. Аппетит при этом почти 12 л/100 км в спокойном ритме.</figcaption></figure></td><td width="50%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8cxNnF1NU8Bz5ppJykkEOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>3,3-литровой «шестерки» едва хватает для уверенного разгона. Как и Santa Fe, Kia не поражает динамикой. При этом он потребляет до 13 литров на каждую сотню.</figcaption></figure><br /></td></tr></tbody></table><p>Одинаково выступили корейские паркетники и на наших роликах. Когда платформы оказались под одним передним и одним задним колесами, оба автомобиля преодолели препятствия. Но диагональю все и закончилось. Стоило поставить на платформы три колеса, как Kia и Hyundai спасовали.  <br /></p><table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/diAjOwqNc0y3tLbJnPZfgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На роликах Санта уверенно справился с диагональю, но когда на земле осталось лишь одно колесо, автомобиль сдался.</figcaption></figure></td><td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LBMLxODoulHMI49VsMdlIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На роликовых платформах Киа выступил один в один как Hyundai. С диагональю справился, но дальше дело не пошло.</figcaption></figure><br /></td></tr></tbody></table><p>Прежде чем выезжать на серьезное бездорожье, стоит несколько раз хорошо подумать. Ведь геометрической проходимостью ни один из них не блещет. Под обеими осями дорожный просвет меньше 200 мм, а углы въезда и съезда вполне сопоставимы с легковыми автомобилями. Так что Sorento и Santa Fe скорее очень большие универсалы. Их стихия – скользкие дороги или не самый глубокий снег. Но кто же из них лучше? Хотя Santa Fe с приставкой Grand на толику азартнее в управлении, это вряд ли будет решающим критерием для тех, кому нужен большой кроссовер. Мое предпочтение, пусть и с микроперевесом, на стороне Kia Sorento Prime. Пусть этот автомобиль чуть хуже управляется, зато он комфортнее. А более гуманные ценник лишь добавляют Sorento очков.</p><table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qCuVLSXtQ9A0RfN3y1bcTA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Санта Фе не вседорожник. Скромный клиренс в 175 мм и небольшие углы въезда и съезда не товарищи на бездорожье.</figcaption></figure></td><td width="50%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7qpjec1bXwt6kMlZ54ZBfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Углы съезда и въезда у Sorento схожи с Santa Fe, как и дорожный просвет. Потому и ждать чего-то на бездорожье от него не стоит.</figcaption></figure><br /></td></tr></tbody></table><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="694556, 694555, 694557, 694558, 694559, 694560, 694563, 694562, 694561, 694566, 694564, 694565, 694568, 694567, 694569, 694571, 694572, 694570, 694574, 694573, 694575, 694576, 694578, 694577, 694579, 694581, 694580, 694582, 694583, 694584, 694585, 694587, 694586, 694588, 694589, 694590, 694591, 694592"><br /></div><p></p></div>

Hyundai Grand Santa Fe против Kia Sorento Prime: кто круче?!

Садков Георгий

Hyundai Grand Santa Fe и Kia Sorento Prime

Сравнительный тест

Константин Васильев

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Заглядываем под юбку новой Хонде CR-V

Honda CR-V

Тимкин Юрий

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Infiniti Q50: обзор, новости, машина Инфинити Инфинити Ку 50 — комплектации, характеристики, разные поколения Infiniti Q50 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti Q50: читайте свежие новости про автомобили модели Инфинити Инфинити Ку 50 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Q50: читайте тематические статьи про авто модели ку 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX30

Автомобиль Infiniti QX30: обзор, новости, машина Инфинити Ку Икс 30 — характеристики, комплектации, разные поколения Infiniti QX30 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX30: читайте профессиональные новости про автомобили модели Инфинити Ку Икс 30 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX30: читайте уникальные статьи про авто модели ку икс 30 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3> Ударить кроссовером по…</h3><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/woZsPTonz34mostqtXmN_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На российский рынок поставляются только двухлитровые полноприводные QX30. С динамикой у них всё в порядке, а с ценой беда – от 2 730 000 рублей.</figcaption></figure><br /></div><div><br /></div><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="986">
  <h4>Infiniti QX30</h4><p><b>Длина/ширина/высота/база</b> 4425/1815/1530/2700 мм</p><p><b>Объем багажника</b> 430/1223 л</p><p><b>Снаряженная масса</b> 1542 кг</p><p><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1991 см³; 155 кВт/211 л.с. при 5500 об/мин; 350 Н·м при 1200–4000 об/мин</p><p><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>7,3 с</p><p><b>Максимальная скорость </b>230 км/ч</p><p><b>Топливо/запас топлива</b> AИ-95/56 л</p><p><b>Расход топлива: смешанный цикл</b> 6,9 л/100 км</p><p><b>Трансмиссия </b>полный привод; А7</p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table></div><p>Когда год назад я ездил по Португалии на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/836837-ishhem-mersedesovskie-geny-v-novom-xetchbeke-infiniti-q30/">хэтчбеке Infiniti Q30</a> (ЗР, 2016, № 1), было очевидно, что вскоре на его основе создадут кроссовер. Ведь «тридцатка» построена на компактной мерседесовской платформе MFA. И если Q30 является альтер эго немецкого А‑класса, то QX30 представляет собой вариацию на тему GLA. Логичный шаг. Сегмент <a href="https://www.zr.ru/content/articles/673905-mercedes-benz-gla-audi-q1-bmw-x1-peresekaya-granicy/">компактных премиум-кроссоверов</a> растет как на дрожжах – в нем же играют Audi Q3 и BMW X1, которые расходятся неплохими тиражами.</p><p>В Infiniti рассчитывают, что QX30 сбалансирует модельный ряд и позволит привлечь молодых покупателей в возрасте 20–35 лет, с годовым доходом около двух с половиной миллионов рублей, ценящих высокий стиль и современные технологии. А привлечь есть чем. Как хороши Z‑образные задние стойки крыши и атлетические рельефные боковины! Разве скажешь, что в основе своей это Mercedes? Сгусток энергии!</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td colspan="3" width="100%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C3EHYDY_a6eITOzkKEip7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Предлагают три цветовых решения салона: черный, бежевый и коричневый, доступный при заказе пакета Café Teak.</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="33%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DSK48TRrQJYQkr29NzU-ug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы – мерседесовские. Свой только шрифт, который приятнее исходного.</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="33%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BmPuZlunvigICwTOZT4MAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В потолок встроен модуль ЭРА-ГЛОНАСС – «тридцатка» стала первым Infiniti с такой системой.</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="33%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zjC988gbl4LPkUubw8mFsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Компактный и стильный селектор автомата у Мерседесов идет только в версиях AMG. А у Infiniti это стандартное оснащение.</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Процесс трансформации хэтчбека в кроссовер не ограничился только лишь увеличением клиренса с 172 до 202 мм. У QX30 расширенные колесные арки, накладки на кузове из устойчивого к царапинам пластика, иные бамперы с защитными металлическими накладками и рейлинги на крыше. Завершают картину крупные для машины такого сегмента стандартные 18‑дюймовые колеса.</p><p> </p><p>На водительском месте всё то же самое, что я видел год назад на Q30. Ну, почти. Чего не было на европейских машинах, так это модуля системы ­ЭРА-ГЛОНАСС: он пристроился над салонным зеркалом заднего вида. </p><p>В остальном салоны «тридцаток» – близнецы-братья. И много общего с Мерседесами GLA и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/824602-mercedes-benz-a-klassa-perevorotnyj-moment/">А‑класса</a>: те же панель приборов, размещенные на дверях блоки управления электроприводами сидений и перегруженный функциями единственный подрулевой рычажок. </p><p>В Мерседесах с этим решением примиряет то, что справа на рулевой колонке пристроен селектор автомата, но в Infiniti такая логика не работает, поскольку джойстик управления трансмиссией расположен на центральном туннеле. Зачем тогда огород городить?</p><p>Пока <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904148-operativ-zr-infiniti-qx30-ma/">QX30</a> предлагают лишь с одним двигателем. Взятый из штутгартских загашников двухлитровый бензиновый турбомотор развивает 211 л.с. и подходит машине как мясо к красному вину. Прекрасно уравновешенный, бесшумный.</p><p>А динамика! Спустя 7,3 секунды после старта Infiniti разменивает вторую сотню и даже не думает снижать градус разгона. Хорошо себя проявил и семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями (входит в базовое оснащение): передачи меняет плавно, но быстро и предсказуемо. Правда, эти эпитеты относятся к режимам Standard и Sport, а в положении Eco машина впадает в летаргический сон, напрочь теряя молодецкую удаль. </p><p>Трудно уговорить себя ехать в таком ритме, даже если радеешь об экологии и экономишь копейку-другую на топливе.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="29%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z5ea7zJhYNE1SyEf1JhlAQ=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья удобные, но скользкие – в поворотах не держат.</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="71%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/arquQM-MZwOvaBeg_hYAmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задним пассажирам просторно в коленях, но для ступней мéста впритык. И над головой «воздуха» маловато.</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>А вот возможности изменять жесткость подвески нет, хотя на Мерседесах она преду­смотрена. Я не считаю это потерей, поскольку выбранные настройки шасси чрезвычайно удачны. Infiniti бабочкой порхает по серпантинам, удивляя высоким пределом устойчивости: ESP вступает в дело в самый последний момент. Высокой стабильности во многом способствует полноприводная трансмиссия с электрогидравлической многодисковой муфтой, которая, замыкаясь, способна передать на задние колеса до половины крутящего момента.</p><p>[readmore
ids="904901"] </p><p>Но больше всего впечатлила плавность хода: подвеска поистине «всеямная» – она поразительно легко и беззвучно расправляется с неровностями любого калибра. Даже на разбитом проселке QX30 поразительно комфортен.</p><p>К слову, о нехоженых дорожках: вопреки статусу кроссовера QX30, по мнению производителя, не должен покидать асфальт. Дескать, это сугубо городской автомобиль, которому полный привод нужен лишь для безопасного движения по скользким дорогам. Интересно, как это будут объяснять покупателям российские дилеры?</p><p>Чем еще удивил QX30? Ценой. Нижняя планка – 2 730 000 рублей. Полноприводный <a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/-/mercedes-benz-gla-klasse/tech-specs/gla-(x156)/">Mercedes-Benz</a> с таким же мотором на 350 тысяч дешевле! Конечно, базовый GLA оснащен победнее, но ведь не каждому требуются светодиодные фары, навигатор, кожаный салон и электроприводы сидений с памятью. Но Infiniti скромных версий не предлагает. Потому и планы продаж на 2017 год не масштабные: всего-то тысяча машин. В московском офисе Infiniti сами в шоке – и планируют выбить поставки упрощенных модификаций. Если «дожмут» японцев, останутся в выигрыше.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4myAWgArMaAdT3bZ-SdXIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухлитровый 211‑сильный турбомотор подходит QX30 как мясо к красному вину.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><h3>Синяя пуля</h3><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VKaIO3yAC_jYGTH6oV4hNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В пологих поворотах седан ведет себя превосходно, четко следуя намеченной траектории.</figcaption></figure><br /></div><div><br /></div><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="986">
  <h4>Infiniti Q50 3.0t</h4><p><b>Длина/ширина/высота/база </b>4790/1820/1445/2850 мм</p><p><b>Объем багажника </b>500 л</p><p><b>Снаряженная масса</b> 1800 кг</p><p><b>Двигатель </b>бензиновый, V6, 24 клапана, 2997 см³; 298 кВт/405 л.с. при 6400 об/мин; 475 Н·м при 1600–5200 об/мин</p><p><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 5,4 с</p><p><b>Максимальная скорость</b> 250 км/ч</p><p><b>Топливо/запас топлива</b> AИ-95/52 л</p><p><b>Расход топлива: смешанный цикл</b> 9,3 л/100 км</p><p><b>Трансмиссия </b>полный привод; А7</p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table></div><p></p><p>
 </p><p>До сих пор <a href="/content/articles/821229-premium-sedany-d-klassa-vozvrashhaem-v-prajd-jaguar-xe-video/">седан Infiniti Q50</a> был доступен в России исключительно с 211‑сильным двигателем и в заднеприводном варианте. Сомнительное сочетание для машины, претенду­ющей на солидность. И вот другая крайность: на рынок выходит <a href="/content/articles/904185-operativ-zr-infiniti-q50-goto/">полноприводный Q50 3.0t</a> с трехлитровым турбомотором V6 отдачей 405 л.с. Это самый мощный среднеразмерный седан в истории Infiniti! </p><p>У двигателя с мудреным индексом VR30DDTT – непосредственный впрыск топлива, две турбины, жидкостный интеркулер, интегрированный в головку цилиндров выпускной коллектор. В общем, всё серьезно.</p><p>Динамика – огонь! До сотни – за 5,4 секунды. А в салоне тишь и благодать. Лишь когда стоишь на светофоре, по полу, сиденьям и даже по рулю бегает легкая вибрация.</p><p>Связь между «штурвалом» и колесами не механическая, а электронная – по проводам (steering by wire). В Q50 нового модельного года информативность рулевого управления заметно повысилась – и теперь нет ощущения, что играешь в компьютерный симулятор. Будь то прямой участок, скоростной пологий поворот или опасная горная дорога с лихо закрученными виражами – в любых условиях усилие на руле и обратная связь практически идеальные.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n3u1PCvqJ-UOeOLHjjGD3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красная литера S – главный признак 405‑сильной модификации.</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WbW0UNaopCl-9WNXvuLH7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У шестицилиндровых Q50 выхлопные патрубки украшены перфорацией.</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Топовый Q50 примечателен и активными амортизаторами. </p><p>Плавность хода вышла на принципиально новый уровень – машина больше не вздрагивает на каждой трещинке. Даже проезд по «лежачим полицейским» не оборачивается экзекуцией. Свою роль сыграли и шины «ран-флэт» с более мягкой резиной, на которые японцы перешли с конца 2016 года.</p><p>По сравнению с заднеприводной версией топовый Q50 3.0t заметно крепче стоит на ногах: автоматически подключающаяся передняя ось позволяет уверенно ехать даже по скользкой дороге.</p><p>Если на одну чашу весов поставить ­QX30, а на другую – Q50 3.0t… Я взял бы седан! Он просторнее, эмоциональнее, презентабельнее – и стоит тех же денег (от 2 800 000 рублей). Прямые конкуренты дороже. За 326‑сильный BMW 340i xDrive нужно выложить как минимум 2 983 000 рублей, а за 367‑сильный Mercedes-AMG C 43 и вовсе 3 560 000 рублей.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fl56VfvP-piKygDTcU6oiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Плавность хода у Q50 вышла на новый уровень – машина больше не вздрагивает на каждой трещинке.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="690737, 690738, 690739, 690740, 690741, 690742, 690743, 690744, 690745, 690747, 690746, 690748"></div><br /><p></p><div><i>Фото: Юрий Тимкин и Infiniti</i></div>

Кроссовер Infiniti QX30 и полноприводный седан Infiniti Q50: би-турбо

В пологих поворотах седан ведет себя превосходно, четко следуя намеченной траектории.

Меньших Петр

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x7jcFkeD98kRHxTVeaXESg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Как мы ни старались предлагать свои услуги, подъезжая к магазинам «Фермер», – все было тщетно. Покупатели и продавцы впали в спячку. Пришлось тест-пилоту ездить одному. Отсюда происходит первый недостаток такой коммерческой легковушки – частое использование не по назначению, то есть извоз одного водителя.</p><p>Пока Амарок воспринимается больше как гламурный пикап – выбор энтузиаста, купившего его за дизайн, а не из осознанной потребности в рабочем автомобиле с таким типом кузова. Вспомнилось: на праздники сосед приходил ко мне в модных теперь
крутых сапогах со шпорами — вот кому только Амарока не хватало!..</p><p></p><p>Есть у Амарока еще один недостаток, вытекающий из его же достоинств, об этом расскажем в нашем тесте подробнее.</p><p>Читать и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2017/01/test-volkswagen-amarok/">automps.ru</a>.</p><p><i>Фото: automps.ru</i></p>

Volkswagen Amarok: гламур в сапогах

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт