Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-cDF2SGEF9QvshRbtvYAFw" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/16132/113315.jpg" class=" imp-image-83709" />
 В первом этапе пилоты Offroad Wolfs заняли четвертое место, по ходу соревнований не столько борясь с соперниками, сколько прикатываясь в боевом режиме к машине – внедорожному прототипу оригинальной конструкции TRX05. Ко второму этапу автомобиль поехал в полную силу, однако и соперники у питерского экипажа собрались весьма серьезные. В гонке приняли участие патриархи трофического движения, чемпион 2002 года Константин Михайлов и конструктор внедорожной техники Игорь Дементьев, по кличке Янычар.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KZUevbPvcf0jY3bZh-P8vw" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/16132/113316.jpg" class=" imp-image-83706" />
 В этом году 2-м этапом Чемпионата России стал кубок ASG, гонка перенесенная из подмосковного Ступино на совершенно новые трассы в Ярославской области, в окрестностях города Переславль-Залесский. Первый спецучасток проходил по зоне торфоразработок. Настрой противников был настолько боевым, что экипаж Offroad Wolfs смог удержаться в лидерах лишь за счет удачной конструкции автомобиля и большого опыта передвижения по мягким грунтам. Первым на СУ-1 был экипаж Владимира Масютина, выступавший на плавающем прототипе. Голубев и Овчинников пришли вторыми. СУ-2, стартовавший на следующий день был проложен по пойме реки, затем шел по заболоченному ЛЭПу и кончался скоростной просекой. Экипаж Offroad Wolfs вырвался вперед к середине спецучастка и пришел первым на финиш вторым, показав при этом первое время. Первым же был Игорь Румянцев из Твери, тот самый пилот, который показал фантастически короткое время прохождения самого сложного участка в Тосно, на первом этапе Чемпионата России. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wfcIdNdKTfxsLc3cC639sQ" width="457" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/16132/113313.jpg" class=" imp-image-83710" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G-ZQu9ZT4IPFXsHwrgVcTg" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/16132/113314.jpg" class=" imp-image-83708" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v_HmzntjMyo9twWQSVWjxg" width="435" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/16132/113317.jpg" class=" imp-image-83707" />
 
 
 
 В третий день спортсменов ждала скоростная гонка по трассе предварительно разбитой тридцатью автомобилями, выступающими в проходящем одновременно с чемпионатом Кубке России по трофи-рейдам. Чтобы попасть в лидеры необходимо было показать все свое мастерство и не щадить автомобиль – именно так поступил экипаж Евгения Кузьмина. На тяжелейшем спецучастке он сумел вырваться вперед и никому не отдал победу. Экипаж Offroad Wolfs свой автомобиль берег и на финише TRX05 был лишь пятым. Однако и этого было достаточно, чтобы по сумме очков экипаж Голубев/Овчинников занял первое место во втором этапе Чемпионата России и первую строчку в таблице общих результатов Чемпионата.

В первых строках

Мотоцикл – это не просто два колеса. Мотоцикл – это стиль жизни, это имидж, это харизма и драйв. Эта техника требует особого отношения к себе и формирует особое отношение между своими – такими же поклонниками двухколесного образа жизни. 
 
 Воронеж
 
 То, что в Воронеже есть байкеры, ни для кого не секрет: людей, разъезжающих по городу на красивых мотоциклах и в полной экипировке, трудно не заметить. О том, кто входит в воронежское сообщество мотолюбителей, как оно живет, на чем ездит и какие трудности испытывает, нам поведали два его представителя – Павел (Паштет) и Сергей (Хоттабыч). 
 – Если не рассматривать прямое назначение мотоцикла, то какую роль он может играть в жизни его владельца? 
 П.: Те, кто увлекается мотоциклами, обычно делятся на два лагеря. Одни покупают мотоцикл как дорогую игрушку и не более, используют его для привлечения внимания к своей персоне. Иногда эти люди даже слабо представляют себе, что такое мощный мотоцикл, и не умеют им пользоваться. И в итоге либо бросают такую игрушку, либо разбивают ее, не умея нормально ездить. Другие же настолько увлечены этой техникой, что, например, всю зиму ищут какие-то детали и аксессуары для мотоцикла, усовершенствуют его, готовясь показаться во всей красе на открытии сезона. Мотоцикл становится хобби, которое постепенно может перерасти и в стиль жизни. 
 – Какие мотоциклы пользуются популярностью у воронежских байкеров? 
 П.: Чаще всего у нас в городе встречаются спортбайки. Молодежь любит динамику, драйв, острые ощущения – как раз то, что может дать этот вид байков. На втором месте чопперы. Это тяжелые, большие мотоциклы, они требуют особой атрибутики, внешнего вида. Некоторые, кстати, умудряются совмещать разные стили и катаются и на спортивных мотоциклах, и на чопперах. В Воронеже есть мотоциклы марок Yamaha, Kawasaki, Suzuki, Honda – и спортбайки, и чопперы, и спорттуристы. 
 – Как окружающие воспринимают человека на мотоцикле? 
 С.: На мотоциклистов обычно реагируют хорошо, с интересом и любопытством. Даже с сотрудниками ГИБДД проблем у большинства байкеров нет – они относятся к нам с пониманием и уважением, серьезные инциденты происходят лишь в редких случаях, когда оплошности совершаютмолодые и горячие ребята. 
 – Но какие-то правила существуют? 
 С.: За редким исключением байкеры всегда ездят трезвыми. Трезвость для нас действительно норма жизни. Ведь, чтобы удержать мотоцикл весом 300–400 кг, нужно приложить немало усилий, и трезвость ума, собранность так же важны, как наличие защитной экипировки. Если говорить о спортбайках, то здесь нужна хорошая реакция, и трезвость при вождении просто необходима, ведь на высокой скорости при малейшей неосторожности и рассеянности можно нанести вред не только себе, но и окружающим. С ненадежными в плане тяги к выпивке байкерами никто не поедет кататься в большой группе – это слишком опасно. 
 – С чего начинается «школа молодого байкера»? 
 С.: Чем легче мотоцикл, чем он менее мощный, тем проще научиться им управлять. Поэтому обычно навыки вождения начинают осваивать на 125-кубовых мотоциклах – они весят около 106 кг, сильно оторваться и развить очень высокую скорость на них нельзя, но учиться держать, входить в повороты, уворачиваться от машин и других препятствий можно. Только после этого стоит пересаживаться на более мощный и дорогой байк. А сесть на такой мотоцикл сразу, не имея никаких навыков, практически невозможно – нужен опыт. В отличие от автомобиля, который можно остановить в любой момент, мотоцикл нужно еще и удержать. Плюс на езду на мотоцикле оказывают влияние атмосферные осадки, качество дороги, приходится учитывать малейшие кочки, камни, песок. Да и изменение температуры воздуха очень влияет на дорожное покрытие, и если на машинах это не так заметно, то на мотоцикле напротив: он начинает буксовать, возникают трудности на поворотах. Соответственно новичку будет крайне сложно со всем этим справиться, имея под собой мощный мотоцикл. 
 – С какими проблемами сталкиваются владельцы мотоциклов в Воронеже? 
 С.: Самая главная проблема для мотоциклиста – водители автомобилей. У них какая-то мода пошла не смотреть в зеркала заднего вида, не включать поворотники и не пропускать. А ведь при столкновении с машиной у байкера гораздо меньше шансов остаться целым, не говоря уже о самом мотоцикле. Встречаются такие водители, которые вообще не считают мотоцикл за технику и делают на дороге что хотят. Да и вообще, в Воронеже культура вождения и уровень взаимного уважения на дороге оставляют желать лучшего. 
 А вторая проблема – это дороги. Качество трассы на мотоцикле ощущается гораздо острее. 
 
 Белгород 
 Для небольшого Белгорода движение байкеров – явление заметное. «Кожаные» люди на мощных мотоциклах вызывают интерес, порождают слухи и домыслы. Чтобы разобраться, где правда, а где фантазия, я напросилась на встречу с нынешними лидерами белгородских байкеров. Одним из собеседников оказался 23-летний президент Белгородского регионального отделения (чепты) международного мотоклуба «Ночные волки» Александр Чуйков. Во втором лидере байкеров я опознала коллегу по журналистскому цеху Макса Попова. 
 А.Ч.: Первый президент нашего отделения Виктор Плотников, известный среди байкеров как Гарын, был личностью уникальной. С горечью говорю «был». Погиб в минувшем году под Обоянью. Человек неординарный, он много чего перепробовал в жизни. Имея два высших образования, преподавал в школе, работал санитаром в дурдоме, был арт-директором в ночных клубах. Именно с него началось движение байкеров в Белгороде. Организованный Плотниковым в конце 90-х мотоклуб «Циклон» просуществовал около пяти лет. Потом он решил, что пора выходить в большой мир, и взялся за решение всех организационных вопросов, связанных с вхождением в международный клуб байкеров «Ночные волки». 
 – В чем суть вашего движения? 
 М.П.: Люди среди нас разные, но все мы любим путешествовать, и не просто в закрытой коробочке автомобиля, а в экстремальных условиях, когда и дождик мочит, и мороз прихватывает. Колесим не только по области, но и на дальние расстояния. 
 Часто бывают общие мероприятия, на которые съезжаются «Ночные волки» из разных городов. Поэтому наш путь лежит то в Луганск на Украину, то в Пушкино, что под Москвой, то в Саратов или еще куда-нибудь. 
 А.Ч.: Три года подряд белгородские байкеры участвовали в байк-шоу, которое готовят все члены клуба «НВ». На местном уровне мы проводим открытие и закрытие сезона и полузакрытое мероприятие «Уралконвенция», на которое приглашаем друзей из других городов и клубов. Это скорее отдых среди своих. К примеру, впоследнюю встречу мы ездили в Холкинские меловые пещеры. Сначала была экскурсия по подземным залам, а потом на природеустроили ужин, проводили различные конкурсы, общались. Наши мероприятия громкими не назовешь, как раз наоборот, они позволяют отдохнуть от суеты и городского шума. Особенно ценят такие встречи московские байкеры, которые изрядно устают от столичного жизненного ритма и у нас отдыхают душой. 
 Сегодня наша главная задача – стройка. Мы строим свой «Клаб-хаус» – штаб-квартиру белгородских «Ночных волков». Здесь можно будет отдохнуть, встретить гостей из других городов, накормить, напоить, предоставить ночлег и гараж, в том числе тем, кто через Белгород едет летом к морю. Для развлечения планируем бильярдную и хороший бар. Интерьер делаем на свой вкус, ни под кого не подстраиваясь. 
 – Какими качествами нужно обладать, чтобы стать полноправным членом чепты? 
 М.П.: Среди нас нет безбашенных мотоциклистов. В клуб может попасть далеко не каждый, хотя каких-то определенных критериев отбора нет. Прибиваются к нам многие, проверку проходят в пути. Ведь в дальней дороге трудно скрыть издержки характера, и «если друг оказался вдруг» с жизненной установкой, отличной от нашей, он сам исчезает с горизонта. С нами остается тот, для кого мотоцикл – образ жизни, кто уважает мужское братство, ценит дружбу. Независимо от возраста и общественного положения мы все общаемся на равных. 
 А.Ч.: Наркоманов, как многие думают, среди «ночных волков» тоже нет. Нам такие люди не нужны. Отношение к алкоголю у каждого свое. Кто-то любит элитные спиртные напитки, кто-то предпочитает пиво либо не пьет вообще. Во время тусовок на природе контролировать друг друга нет необходимости, все люди взрослые, знают, что такое пьяный за рулем мощной техники. К примеру, в моей Yamaha 150 «лошадей», из этого мотоцикла можно выжать скорость больше 250 км/ч. Такая техника ошибок не прощает. 
 – На что нацеливаетесь в будущем? 
 А.Ч.: В перспективе собираемся заняться благотворительностью. Эта мысль пришла во время поездки к нашим друзьям в Луганск. Вместе с ними мы ездили поздравлять с Новым годом детей, больных лейкемией. Сердце просто кровью обливалось при виде этих крох, многие из которых обречены. Сейчас все упирается в финансы, но было бы желание. А пока 4 мая открыли сезон.

Братство двух колес

«За рулем»

На автодроме РОСТО 19–20 апреля прошел первый этап Кубка Черноземья по картингу. В ставшем традиционным соревновании приняли участие 82 гонщика из Воронежской, Липецкой, Курской, Белгородской областей, а также из Рязани и Тулы. 
 Воронежцы Сергей Держаков и Евгений Дужнов удачно выступили в классе «Союзный», заняв второе и третье места, а в классе «Ракет» бронза досталась нашему земляку Илье Касымову. Больше всего наград – семь – завоевали спортсмены из Нововоронежа, второе место в неформальном командном зачете у Курска (шесть медалей), третье – у Старого Оскола (пять медалей). 
 Рассказывает президент Воронежского отделения РАФ Валерий Дроздов: 
 – Мы предполагали такое количество участников из разных городов, ведь они приезжают к нам на каждый этап. К сожалению, один из сильнейших гонщиков России в классе «Союзный» сошел с дистанции через полтора круга. Но это не значит, что его нужно списывать со счетов, он все равно остается фаворитом в любом заезде. А вообще наши спортсмены провели хорошую тренировку перед первым этапом общероссийских соревнований, которые пройдут на следующей неделе. 
 – Этапы Кубка Черноземья уже стали традиционными. Можно ли говорить о росте интереса к картингу? 
 – Интерес к картингу возрастает. Правда, вперед двигаться очень сложно в связи с отсутствием денежных средств. Сейчас в Воронеже осталось всего два клуба, где можно заниматься картингом, и по большому счету их развитие лежит на плечах тех, кто входит в эти клубы, и их родителей. 
 – Как выступают наши гонщики на общероссийских этапах? 
 – У воронежского картинга богатая история и традиции, которые нам хотелось бы продолжать. В Черноземье есть хорошие гонщики, успешно выступающие на уровне страны и занимающие призовые места. Например, в прошлом году Геннадий Рыжков из Нововоронежа стал вторым призером чемпионата России. Все наши ребята выросли на небольшой трассе на автодроме РОСТО – ведь она единственная в округе. Но она хороша для тренировок, а не для больших стартов. 
 При наличии средств можно было бы превратить ее в общероссийскую площадку и проводить большие гонки у нас, поднимая тем самым престиж воронежского картинга.

Картингисты открыли сезон

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-0rtpml5NhI3u7Tg2_6jog" width="800" height="554" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/16114/113086.jpg" class=" imp-image-83607" />
 На старте присутствовал специально приглашенный гость команды – экс-чемпион мира по боксу в тяжелом весе Николай Валуев. Имея в активе такую поддержку, не выиграть было просто невозможно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BfbuKtncJjg6CUfJ0kNG5Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/16114/113080.jpg" class=" imp-image-83609" />
 Каждый год в «Ладоге» принимает участие все больше трофистов. На этот раз на старт вышлю более двухсот экипажей в пяти различных классах. Алексей Голубев и Дмитрий Овчинников выступали в классе ТР-1, том самом, в котором они едут в Чемпионате Европы. Длящаяся неделю «Ладога» больше похожа на туристический поход, чем на спортивное соревнование, поэтому Алексей и Дмитрий расценивали участие в ней скорее, как боевую тренировку. Тем более, что на трассах их ждали несколько экипажей из числа соперников по европейскому чемпионату. Однако соревноваться пришлось со своими, питерскими джиперами Сергеем Хянененом и Павлом Орловым, догнать которых гонщики Offroad Wolfs смогли лишь на третий день. Но догнав, инициативу уже не отдавали. В результате – первое место с более чем часовым отрывом. Эстонские гонщики в очередной раз признали мастерство питерцев и в очередной раз пригласили на этапы Чемпионата Европы, пообещав, что у себя не отдадут русским ни одного спецучастка. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hGDjasDTzrW54Cy9BDwsJg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/16114/113084.jpg" class=" imp-image-83606" />
 9 июня, на следующий день после финиша «Ладоги», в петербургском дворце спорта «Юбилейный» состоялась торжественная церемония вручения наград победителям. Экипаж 115 (под этим номером выступали Голубев и Овчинников) получил увесистые награды и персональное приглашение от организаторов польского чемпионата по внедорожным гонкам. Поедут ли в Польшу русские чемпионы пока не известно, ведь впереди у них еще много гонок на своей земле, а в конце года предполагается выезд в Малайзию. Но что будет – покажет время. Пока же победное шествие Offroad Wolfs продолжается.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xu1MFqQR8Zi3uvaya8gk6Q" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/16114/113085.jpg" class=" imp-image-83605" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AbuP3jn2Gh7o8SE0EZrfFw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/16114/113081.jpg" class=" imp-image-83608" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JurJnAPbT44lCb_DYP0p2A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/16114/113082.jpg" class=" imp-image-83611" />

Еще один подиум

Давным-давно… 
 
 Автоспорт на ВАЗе начал развиваться практически одновременно со строительством завода. Еще в 1969 году первые водители-испытатели, приехавшие в Тольятти, соревновались на 412-х «Москвичах». Пилотов готовили для участия в чемпионатах страны в составе заводских команд. К 1973 году в Тольятти зародился российский автокросс на легковых автомобилях, начали проводить первые гонки «Серебряная Ладья», ставшие потом традиционными. А 22 октября 1979 года был образован СТК «Лада».
 Идея проводить автокросс там, где сейчас находится автодром (неподалеку от КВЦ), принадлежит Анатолию Онищуку (в то время заместителю секретаря комитета комсомола АВТОВАЗа, а позже начальнику республиканского спортивно-технического клуба), Владимиру Белякову (заместителю генерального директора автозавода по транспорту, курировавшего в профкоме комиссию по спорту) и Владимиру Белозерову (начальнику лаборатории спортивно-гоночных автомобилей). До этого «Ладью» несколько лет проводили в районе профилактория «Прилесье», на набережной Волги. 
 - Зрителям неудобно было наблюдать за гонкой, - вспоминает Анатолий Онищук. - Трасса-то была проложена на плоскости!
 Попробовали проводить соревнования в котлованах будущего бассейна «Олимп» - заезды получались зрелищными. Но из-за дующего круглый год юго-западного ветра пыль, поднятая автомобилями, летела на дома расположенного неподалеку 6-го квартала. Жители начали жаловаться. Нужно было создавать автодром в удалении от города.
 
 На пустыре возле цехов КВЦ по глиняной насыпи несколько раз прошелся грейдер – и готово. Авторы идеи расчертили траекторию трассы, создали Ипподромный и Комсомольский повороты. Комсомольским назвали потому, что придумал его Анатолий Онищук - секретарь комитета комсомола. 
 Дальнейшее совершенствование автодрома шло на общественных и товарищеских началах. Средств для капитального строительства не было. Но небезразличные к автоспорту люди помогали чем могли. Договаривались насчет поставок асфальтной крошки, гравия, песка, давали на время технику. АВТОВАЗ не сильно заботился о содержании автодрома, находившегося за пределами завода, больше внимания уделяли автомобильным секциям на производствах. Тем не менее здесь проходили чемпионаты и первенства СССР, РСФСР, России по автокроссу, ралли-кроссу, мини-багги, «Кубок Лада», «Серебряная ладья» и многие другие гонки. Были созданы секции картинга, мини-багги, экстремального вождения.
 
 Модернизация 
 
 - За последние годы благодаря поддержке мэра Тольятти Сергея Жилкина появился оградительный забор, установили отбойники, - рассказывает Анатолий Кривобоков, руководитель СТК «Лада». - Асфальтовое покрытие положили в 90-х, надо было соответствовать ужесточившимся техническим требованиям. Заодно получили площадку для картинга. Позаботились также о создании на холмах пандусов, что позволило разместить больше зрителей. Но сделать из автодрома трассу, пригодную для проведения международных гонок, мы пока не смогли. Да и картинговые соревнования сейчас принимаем не выше уровня «Кубка АВТОВАЗа», для этапов чемпионата России нам не хватает площадей под «улетные» зоны. Расстояние между дорожками недостаточное.
 
 Перспективы 
 
 Автодром планируют передать на баланс муниципалитета Тольятти. Все-таки коллектив СТК «Лада» надеется, что удастся провести реконструкцию и дотянуть трассу до международного уровня. В частности, задумывается проведение этапов европейского чемпионата по ралли-кроссу. Но для этого еще предстоит оснастить автодром трехуровневыми отбойниками из гофрированного металла, заасфальтировать отдельные участки, установить электронную систему хронометража, оборудовать централизованной системой полива трассы водой, отремонтировать модульное здание (раздевалки, душ, пресс-центр, буфет, инструкторские помещения). Для проведения соревнований по картингу под эгидой FIA планируется строительство в южной части автодрома отдельной трассы протяженностью 1350 м и шириной 10-12 м.

Раритет

Гомянин Максим

Первый этап гоночной серии RTCC стартовал 1 июня на орловской трассе, проложенной по центральной городской площади. 1,5-километровое кольцо изобиловало жесткими отбойниками, и не прощало ошибок ни новичкам, ни опытным пилотам.
 Уже на тренировочных заездах стало ясно, что пилоты Prology Racing Team могут претендовать на призовые места. Михаил Засадыч, выступающий на Opel Astra, в пятничных и субботних заездах показал лучшее время, а Евгений Дутов на BMW лишь немного отстал от напарника. 
 
 В субботней квалификации Михаилу удалось занять первую позицию на старте, а Евгений должен был стартовать с четвертого места. Но поскольку два класса российского кольца – «Туринг» и «Супер Продакшн» стартовали вместе, Засадычу пришлось начинать гонку с не самой удачной четвертой позиции.
 В результате упорной борьбы Засадычу удалось пробиться на второе место, но атаковать лидера пилот не стал, предпочтя поберечь машину и получил отмашку клетчатым флагом вторым. Третье же место досталось еще одному гонщику Prology Racing – Евгению Дутову.
 
 По итогам уик-энда команда выполнила свою задачу максимум – оба спортсмена набрали очки в личном зачете, а Prology Racing выиграла в командном.
 Следующий этап серии RTCC состоится 20-21 июня на киевской трассе Чайка.

Prology Racing празднует победу в Орле

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NHt0Pd_T04ndxVLYYeLRqQ" width="737" height="553" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/16213/114281.jpg" class=" imp-image-84358" />
 
 Конфуз для Себастьена
 После грязевых ванн дождливой Аргентины раллийный чемпионат мира отправился в засушливое пекло. Иордания впервые принимала этап мирового первенства, и трасса для всех лидеров, в общем, была загадкой. Отчасти поэтому гонка получилась богатой событиями: лидер менялся шесть раз! Сначала им был Даниэль Сордо, выигравший три стартовых спецучастка. На второй день взялся за дело Себастьен Лоэб и быстро вышел вперед. Однако действующего чемпиона постигла большая неприятность. После скоростного участка, на обычном дорожном перегоне его «Ситроен» в узком повороте столкнулся с другим «Ситроеном» – Конрад Раутенбах спешил навстречу, на старт. Пилоты не пострадали, а машины были разбиты. Даниэль Сордо постепенно растерял преимущество и пропустил вперед финский дуэт «Форда». Правда, Яри-Матти Латвала на третий день гонки из-за проблем с подвеской потерял уйму времени. А победа – первая в сезоне – досталась Микко Хирвонену. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aqYtdDx8e9iJb1y7BCEHQA" width="531" height="398" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/16213/114282.jpg" class=" imp-image-84360" />
 
 Разгром по-мексикански
 На втором этапе «турингового» чемпионата мира от БМВ ждали реванша – после неубедительного выступления в Бразилии. Однако и на трассе Пуэбла в Мексике СЕАТ был заметно быстрее всех. Даже победители первого этапа Иван Мюллер и Габриэле Тарквини в обоих заездах попали в «очковую» зону, хотя их «леоны» получили на борт наибольший балласт, тогда как пилоты баварской команды оказались совершенно беспомощны. Лучшим из них вновь был действующий чемпион Энди Приоль, но десятое и восьмое места на финише – непостижимо низкие результаты! По заезду выиграли «сеатовцы» Тьяго Монтейру и Хорди Хене. А победителем этапа вышел опытный Рикард Райделл, теперь он лидер турнира. Наш Андрей Романов на незнакомой трассе дважды финишировал в группе аутсайдеров. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qgM0i5A_RHszxzYvZqCFKQ" width="716" height="537" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/16213/114283.jpg" class=" imp-image-84359" />
 
 «Кольца» против «звезд»
 Наверняка чемпионат DTM выйдет на иной уровень, когда в стане участников появится третий производитель – грозится прийти «Лексус». И правда, японская марка смотрелась бы логично на фоне извечного противоборства «Мерседеса» и «Ауди», которому давно не хватает свежих сюжетных линий.
 Уход сразу нескольких звезд ныне в одиночку компенсирует новичок из формулы 1 – Ральф Шумахер. Ему не удалось с наскока найти общий язык с «Мерседесом» С-класса, в двух гонках лучшее достижение немца – 11-е место. Впрочем, «Мерседес» по весне вообще заметно уступал «Ауди», доминировавшей в Хоккенхайме и Ошерслебене: победами обменялись Матиас Экстрем и Тимо Шайдер.
 У «возвращенцев» из формулы 1, пропустивших один-два сезона в DTM, дела идут неважно. Гэри Паффетт («Мерседес» С-класса) второй год не показывает ничего особенного, но, по крайней мере, на весенних этапах дважды опередил Кристиана Альберса («Ауди-А4»). А ведь когда-то оба блистали в этом турнире…

С миру по гонке

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wbzWx0rkwyPTmy_-x5FTbA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/16211/114272.jpg" class=" imp-image-84349" />
 Единственная команда, чей прогресс был виден невооруженным глазом, – «Рено». Управляя обновленным R28, Фернандо Алонсо впервые в сезоне показал квалификационное время, достойное двукратного чемпиона мира. «Мы ожидали подъема, но не настолько ощутимого, – радовался испанец в субботу. – Провели большую инженерную работу, машина теперь ведет себя лучше. А впереди еще несколько модернизаций, и возможно, летом я смогу бороться за победы».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9Ag40y7y-6-LGNkcdv6mIQ" width="583" height="437" layout="responsive" /><figcaption>От легкой австралийской победы не осталось и следа. После испанской гонки Льюис Хамильтон ждет от команды действий – машина плохо едет с полным баком.</figcaption></figure><img src="/d/story/53/16211/114273.jpg" class=" imp-image-84350" />
 Летом – может быть, но точно не в Барселоне. Уже в первом повороте Фелипе Масса отодвинул испанца на третье место. А после первой серии пит-стопов Алонсо оказался шестым - без шансов кого-либо догнать и обогнать. Обгонять здесь вообще получается только на прямой «старт-финиш», но для этого нужно некоторое превосходство в скорости. А моторы «Рено» не славились выдающейся мощностью даже в лучшие, чемпионские годы – и с тех пор, как известно, правила запрещают менять их конструкцию. Двигатель-то и подвел Фернандо, испустив масло в середине дистанции. А Нельсон Пике сошел еще раньше, после столкновения с Себастьеном Бурдэ.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MCrNPquX12yLpb65c0yYgw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Судьба испанского подиума решилась в первом повороте, когда Хамильтон опередил Кубицу. Других значимых обгонов за всю гонку не случилось…</figcaption></figure><img src="/d/story/53/16211/114274.jpg" class=" imp-image-84351" />
 Гран-при Испании регулярно берет призы в номинации «скучнейшая гонка сезона». На этой трассе все команды проводят больше тестов, чем где-либо. Настройки под любую погоду и тактика просчитаны детально, потому сюрпризов почти не бывает. Несколько обгонов мы все же видели, да не те, увы, обгоны: быстрые с трудом одолели медленных в борьбе за позиции вне зачетной восьмерки. А главным событием гонки стала авария Хейкки Ковалайнена, поданная спецслужбами автодрома с такой напряженной серьезностью, что у многих екнуло сердце. Машина вдребезги, но сам финн, как вскоре выяснилось, ограничился ушибами и легким сотрясением.
 Откровения Кими Райкконена после финиша напомнили знаменитую речь Чебурашки («Мы строили-строили и, наконец, построили»). Раньше финн в таких случаях позволял себе шутить, что чуть не заснул за рулем, настолько было скучно ехать. Сейчас стал более корректен: «Я сохранил преимущество в первом повороте, а дальше все получилось само собой…». Ну и, естественно, похвалы команде.
 «Ферарри», кстати, тоже подготовила к европейскому старту новый аэродинамический пакет. Насколько это отра-зилось на ее скорости, сказать сложно: пейс-кар нарушил объективность итогового хронометража. На финиш первая четверка пилотов пришла весьма плотно – Кими постоянно видел в зеркалах не только Фелипе Массу, но и Льюиса Хамильтона.
 Но вот что интересно. Алонсо даже после схода утверждал, что доволен: «Иногда поломки бывают у нас, иногда у других – это нормально. По крайней мере, я ехал в группе лидеров, чего на предыдущих гонках не было. И покидаю Барселону в хорошем настроении». А технический директор «Рено» Пат Симондс заявил, что этап благоприятно отразился на мотивации команды: «Все увидели, что работа приносит плоды». Выходит, в «Рено» результатом вполне удовлетворены.
 Довольны и в «БМВ Заубер». «Феррари» все еще впереди, но с «Мак-Лареном» мы уже сравнялись», – сказал технический директор Вилли Рампф, словно не замечая, что Роберт Кубица финишировал позади Хамильтона. Поляк восторженно восклицал, что проиграл победителю каких-то пять секунд. Видимо, забыл, что пейс-кары дважды обнуляли все разрывы между пилотами.
 А вот Льюис был удивлен неприятно – прежде всего, скоростью своей машины в квалификации, где он показал лишь пятое время. «С полными баками она ведет себя не лучшим образом, мы много проигрываем. И это проблема, которую хотелось бы решить быстрее». Но самое большое разочарование результатами Гран-при Испании высказал… босс «Феррари» Стефано Доменикалли: «Меня очень тревожит форма «Мак-Ларена» и БМВ. К Барселоне мы стали еще чуть быстрее, может, на пару десятых секунды, но этого явно недостаточно. Мы должны взвинтить темп! И при этом не упускать из виду надежность, потому что соперники всего в трех секундах позади». И выдать такое после трех побед подряд… Чему, спрашивается, верить в формуле 1, если проигравшие радуются, а победители негодуют? Но, как говорится, зрителей не обманешь, они уже в апреле подозревали, что сезон-2008, возможно, будет не самым интересным: испанский этап ныне посетило на 13 тысяч меньше болельщиков, чем в прошлом году.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w3ia-MJo3e4Vv-gBSK4P9g" width="680" height="510" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/16211/114275.jpg" class=" imp-image-84352" />
 
 СВАТОВСТВО ФЕРНАНДО
 Главные стратеги и политики чемпионата мира пришли к выводу, что двукратный чемпион мира в нынешней команде «Рено» – не на своем месте, и потому долго в этой команде не задержится. По паддоку бродят слухи о скором переходе Алонсо в «Феррари». Лука ди Монтеземоло по этому поводу заявил, что Фернандо и Кими Райкконен под одной крышей – недопустимый вариант, неизбежно возникнут трения.
 Росс Браун, бывший технический директор «Феррари», ныне шеф «Хонды», тоже считает, что такой контракт не может быть подписан раньше 2009 года, когда «Феррари» покинет Райкконен. (Кеке Росберг заявил, что в 2009-м финн вообще завершит выступления в формуле 1!) Что говорит сам Фернандо? Он честно признал, что в какой-то момент подумывал о возможности перехода прямо в ходе сезона. «Фелипе Масса провел пару неудачных гонок, это породило волну спекуляций относительно меня и Себастьяна Феттеля. Но затем Масса дважды выступил сильно, и говорить о какой-то вакансии в «Феррари» неактуально».

Два взгляда на скорость

Зиновьев Сергей

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ciDpSu66uI8SWYrcI9zTnA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Популярный в Европе Суперкубок «СЕАТ-Леон» теперь приходит и к нам. Пока в виде нескольких машин, затем планируется самостоятельный класс.</figcaption></figure><img src="/d/story/54/16212/114276.jpg" class=" imp-image-84355" />
 За месяц до старта первой гонки ситуация вполне традиционна для последних лет: неразбериха! Ни один из пяти организаторов серий не представил окончательный, «железный» календарь сезона – у всех расписание этапов в той или иной степени предварительное. Трассы в Дорогобуже и в Казани еще не достроены, а уже значатся в планах. И вообще, каково звучит: российский кольцевой сезон в этом году начнется на трассе Ахвенисто в Финляндии этапом формулы 3.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2cg6sH85p-KlM0zvBK6Ing" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Революция» продолжается! После годичного перерыва АВТОВАЗ решил снова проводить фирменную гоночную серию.</figcaption></figure><img src="/d/story/54/16212/114277.jpg" class=" imp-image-84354" />
 Те, кто следит за развитием событий, непременно насторожатся: какой формулы 3?! У нас же в России давно ее нет! Да, год назад еще не было, но сегодня в ходу новый технический регламент «Формула 1600/Формула 3». Наверное, это правильно, поскольку подготовка и содержание отечественной 1600-кубовой формулы по стоимости вплотную приблизились к иностранной 2-литровой. Причем строили формулу 1600 примерно так: с зарубежного шасси формулы 3 снимали несколько узлов и добавляли мотор ВАЗ.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AYtaCyO5KboB5OdJ7-HOVA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Минус формула-«Русь», минус машины команды «ЛУКОЙЛа». Похоже, от формулы 1600 остается совсем немного. Часть гонок – в рамках североевропейской серии.</figcaption></figure><img src="/d/story/54/16212/114279.jpg" class=" imp-image-84356" />
 Базовый плацдарм формульной серии – подмосковный автодром «Москва» (АДМ, Мячково). Три из семи заявленных этапов вроде пройдут там. Еще два – в Суоми, один – в Эстонии, один – в Дорогобуже. Эту трассу в 125 км от Смоленска и в 320 км от Москвы планируют официально открыть в конце июля. Никто в этом году не смог (или не захотел) объединиться с Российской серией формулы 3, потому она везде стартует особняком. Но, возможно, получит собственную гонку поддержки из дюжины автомобилей Legends Cars.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JFsSq_UeyDQcMCCnXt9YbA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Машины «Туринга» на трассе в Мячково мы, скорее всего, не увидим: организаторы RTCC утратили былое взаимопонимание с хозяевами автодрома «Москва».</figcaption></figure><img src="/d/story/54/16212/114280.jpg" class=" imp-image-84353" />
 Конструкция родом из США – пространственная рама, пластиковый кузов в духе 30-х годов, 120-сильный мотоциклетный двигатель «Ямаха», широченные колеса при массе в полтонны. Уже снискала популярность в Европе, теперь дебютирует у нас. В этом, однако, есть масса сомнений, поскольку опять же не поступило никаких официальных сообщений – только слухи. И главное, непонятно, что именно будут поддерживать «легенды». Ведь в прошлом году формула 1600 с трудом наскребала десять машин на старте. А ныне команда «ЛУКОЙЛ Рейсинг», с середины 90-х неизменно выставлявшая пилотов, с российской формулой распрощалась. Что останется-то?
 У серии RTCC проблем с числом участников нет. В отличие от прошлого года, Сергей Крылов и компания благополучно провели все согласования с Российской автомобильной федерацией – в двух классах «рашн туринга» разыграют медали чемпионата страны. Но и тут не все гладко. Гонки RTCC в Мячково, скорее всего, не состоятся – аренда трассы оказалась непредсказуемо дорогой. Потому старт серии с мая отложен на июнь. А где? Не исключено, что в Киеве, Орле или непосредственно в Москве (вероятно, в Лужниках). Во второй половине лета Сергей Крылов уповает на Дорогобуж.
 Несколько увядший класс «Туринг» (многие пилоты избрали чисто зарубежный вариант продолжения карьеры) получит интересное подкрепление в виде машин «СЕАТ-Леон». На них проводят монокубки в нескольких странах Европы – Тимур Садрединов год назад выступал в немецком первенстве. По задумке, в будущем «леоны» составят в RTCC отдельный полноценный класс. А пока потягаются с БМВ, «Ауди» и «Фордом» – СЕАТ как-никак развивает 300 л.с. и в скорости прохождения круга совсем немного уступает лучшим машинам «Туринга». Не исключено, что в рамках RTCC летом дебютирует новый класс – «Рено-Логан Кап», обжившийся в ралли и теперь потянувшийся к «кольцу».
 После годичного тайм-аута возвращается к жизни Национальная гоночная серия АВТОВАЗ (НГСА). Похоже, россияне увидят ее первой – этап в Мячково назначен на 8 июня. Затем гонки «Лады-Революшн» и «Лады-Калина» покажут жителям Киева и Риги.
 Кубок «Хонды», проводимый московской компанией «Карт Моторс», живет самостоятельно и по-прежнему сторонится каких-либо союзов. Ныне он вообще не собирается появляться нигде восточнее Смоленщины: семь этапов – Киев, Дорогобуж, Финляндия и даже Италия. Так что абсолютно новые «Сивик-Tайп R» восьмого поколения воочию увидят только зашедшие на шумок аборигены да самые завзятые фанаты «кольца».
 Такие болельщики у нас тоже есть, хотя их немного. Они готовы отложить все дела, сесть на машину (поезд, самолет) и на выходные рвануть в Киев (Ригу, Казань и т.д.). Правильные, в общем-то, люди. Ведь и европейский зритель ради гонок охотно едет на трассы, разбросанные по всей Европе. Пора и нам привыкать.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mlQXZJzKtYRvakx6Wm5EIA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/16212/114278.jpg" class=" imp-image-84357" />
 
 ДОСТУПНАЯ «КАЛИНА»
 Самое дешевое предложение на рынке кольцевых услуг – «Лада-Калина» в серии НГСА. Аренда автомобиля на один этап стоит 165 тыс. руб. Кроме полностью подготовленной боевой машины, за эту сумму потенциальный пилот получает: доставку техники к месту соревнований, место в закрытом парке, инженерное сопровождение в ходе гоночного уик-энда, сытого, одетого и размещенного в гостинице механика, топливо и расходные материалы. Для сравнения: аренда «Лады-Революшн» на один этап – 315 тыс. руб.
 
 ЧТО ОБЕЩАЮТ?
 RTCC: 7 или 8 этапов (места проведения не определены); 4 класса машин; статус – чемпионат России («Туринг», «Туринг-Лайт»), Кубок России («Супер-Продакшн», «Национальный»).
 НГСА: 6 этапов (Мячково, Киев, Рига, Дорогобуж, Казань); 3 класса машин («Лада-Революшн», «Лада-Калина», «Лада»); статус – Кубок РАФ.
 Российская серия формулы 3: 7 этапов (Финляндия, Эстония, Мячково, Дорогобуж); объединенный класс «Формула 3/Формула 1600»; статус – чемпионат России (формула 1600).
 Кубок «Хонда»: 7 этапов (Киев, Дорогобуж, Финляндия, Италия); один класс машин («Хонда-Сивик Тайп R»); статус – Кубок России.
 Формула-«Русь»: нет данных.

Куда? Подальше!

Константин Васильев

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-fm05UkWRFsbk1ECWFpoGQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Пилота узнают по шлему. В данном случае характерный рисунок указывает на Виталия Петрова.</figcaption></figure><img src="/d/story/56/16214/114284.jpg" class=" imp-image-84370" />
 Защитный комбинезон и шлем – неотъемлемые части экипировки гонщика. Но узнать человека, облаченного в амуницию без персональных отличительных знаков, трудно. Идеальный объект для нанесения именно личной, а не рекламной символики – шлем. В отличие от комбинезона, окружающие видят его даже на формульных пилотах, буквально завернутых в кокпит болида.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xr3EyvXrBa7brS2ql04b7A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Красный с оранжевым доминируют на шлеме Даниила Мове.</figcaption></figure><img src="/d/story/56/16214/114285.jpg" class=" imp-image-84369" />
 
 ИСКУССТВО КАМНЕМ НЕ ИСПОРТИШЬ
 Дефицита мастеров аэрографии сегодня уже нет, но узкие специалисты по оформлению шлемов малочисленны. Настолько, что, разыскивая авторов лучших, на наш взгляд, образцов росписи, выяснили: большинство звезд отечественного «кольца» доверили эту работу одному человеку. Через руки москвича Алексея Валюшка, ныне реставратора Государственной Третьяковской галереи, прошли десятки гоночных шлемов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rf4Lm6anZ5G2MOSV65bkTw" width="676" height="507" layout="responsive" /><figcaption>Виталий Петров обыграл в рисунке цвета российского флага.</figcaption></figure><img src="/d/story/56/16214/114286.jpg" class=" imp-image-84372" />
 Любопытно, что к редкой специализации художник пришел случайно. В середине 90-х закадычный друг уговорил сменить личный «Жигуленок» на подер-жанный «Порше». Вместе с культовым автомобилем появились и новые друзья – любители высоких скоростей. В кругу единомышленников способности художника не остались незамеченными, и его буквально заставили попробовать силы в новом жанре. Первый шлем с авторским рисунком Алексея в 2000 году продемонстрировал публике гонщик Сергей Злобин. С тех пор число заказов только увеличивается.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E7pCd2NwMsuA3otBUgQ8cg" width="678" height="508" layout="responsive" /><figcaption>Хоть и «шит белыми нитками», а голову Ивана Лукашевича будет защищать надежно.</figcaption></figure><img src="/d/story/56/16214/114287.jpg" class=" imp-image-84371" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ksRw7nTgHNAEw3s0BoUN5w" width="692" height="519" layout="responsive" /><figcaption>Пазлы – любимая тема Алексея Дудукало. Этот мотив кочует у пилота с одного шлема на другой.</figcaption></figure><img src="/d/story/56/16214/114288.jpg" class=" imp-image-84366" />
 Алексей предпочитает работать с картинговыми и формульными шлемами. Рисунок не защищен ветровым стеклом автомобиля, а значит, подвергается регулярному обстрелу камнями из-под колес. Стойкий рисунок художник наносит по собственной технологии на стеклопластик, композит, углепластик, жирные пластмассы – все те материалы, из которых сделаны современные шлемы.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PcceZ5oUjh5Foyb5RpsMWg" width="703" height="527" layout="responsive" /><figcaption>Яркий, как антенна рыболовного поплавка – такое сочетание цветов выбрал Кирилл Ладыгин.</figcaption></figure><img src="/d/story/56/16214/114289.jpg" class=" imp-image-84365" />
 
 НАШИ И КУЛТАРД
 Что можно изобразить на сферической поверхности? При кажущемся многообразии тем заказы пилотов редко отличаются неординарностью. Молнии, тигры, орлы, герои мультфильмов, цвета национального флага, фамилия пилота и т.д. В общем, желание выделиться укладывается в рамки мировых шаблонов. Просмотрев фотографии трех-четырех десятков шлемов, понимаешь, что они хоть и разные, но чем-то неуловимо похожи. Но встречаются оригиналы, готовые сражаться за победу в неформальной амуниции. Тогда, по словам Алексея, творческая составляющая перевешивает некий элемент ремесла, и работать становится вдвойне интересно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X64_Tr6C7oDeO3LezLOO3g" width="671" height="503" layout="responsive" /><figcaption>Шлем – победитель конкурса «Вест Мак-Ларен Мерседес». Его владелец – Дэвид Култард. Автор дизайна – Дмитрий Меркулов. Художник – Алексей Валюшок.</figcaption></figure><img src="/d/story/56/16214/114290.jpg" class=" imp-image-84368" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q07VlFnCqsbvTun6sXb9Jw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/16214/114291.jpg" class=" imp-image-84367" />
 Шлемы с росписью Валюшка сегодня защищают головы российской автоспортивной элиты. Виталий Петров, Алексей Дудукало, Кирилл Ладыгин, Владимир Лабазов, Дмитрий Певцов, Дэвид Маркозов, Александр Львов, Даниил Мове – далеко не полный список звезд, обращавшихся к художнику. Причем многие – не один раз.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YI_sPdYvGuj4OP3jfXFZZg" width="403" height="302" layout="responsive" /><figcaption>Эти детали шлема ОМР модели Grand Prix потом придется устанавливать обратно.</figcaption></figure><img src="/d/story/56/16214/114292.jpg" class=" imp-image-84363" />
 Весной 2004 года команда F1 West McLaren Mercedes, пилотом которой тогда был Дэвид Култард, объявила конкурс на лучший дизайн шлема для шотландского гонщика. Менеджеры команды выбрали десять лучших эскизов, а воплощение дизайнерских идей поручили Алексею. В кратчайшие сроки он расписал семь из десяти шлемов-конкурсантов, в том числе и тот, что впоследствии выиграл. Именно с ним художнику пришлось основательно повозиться. Дизайнер из Воронежа предложил сложный рисунок с шотландскими мотивами, а исполнитель в итоге вырисовывал родовой тартан (характерный узор шерстяной клетчатой ткани) Култардов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hdP8akWEwcg9csuMjqlAkg" width="525" height="394" layout="responsive" /><figcaption>Скорлупу полностью разобранного шлема шкурят и грунтуют.</figcaption></figure><img src="/d/story/56/16214/114293.jpg" class=" imp-image-84364" />
 
 РЕСТАВРИРУЯ УДАЧУ
 Сколько стоит аэрография? От пятнадцати тысяч рублей и выше, то есть зачастую дороже, чем сам шлем. Но прежде чем сетовать на дороговизну, оцените объем работ. Первый этап – полная разборка. Из скорлупы шлема удаляется все содержимое, а попутно, в случае необходимости, прочно фиксируются закладные элементы. Например, гайки крепления стекла. Второй этап – подготовка поверхности к нанесению изображения. Заводскую краску художник тщательно обрабатывает наждачной бумагой, иногда шпаклюет отдельные участки, чтобы выровнять трещинки или устранить заводской брак. Да-да, встречается и такое. От пузырей и пустот не застрахован ни один шлем, где бы он ни был сделан.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A1SqP4zBs2P1WFd4FGzcMA" width="551" height="413" layout="responsive" /><figcaption>Последний штрих – нанесение каемок. Основной рисунок закрыт липкой лентой.</figcaption></figure><img src="/d/story/56/16214/114294.jpg" class=" imp-image-84361" />
 Далее утвержденный заказчиком рисунок с помощью аэрографа наносится автомобильными эмалями на подготовленный шлем. При этом художник зажат временным рамками в 72 часа – таков срок первичного «схватывания» используемой краски. За это время нужно успеть выполнить рисунок любой сложности. Следующий этап – нанесение нескольких слоев лака с промежуточными и окончательной сушками в специальной камере. И наконец, финальный штрих – сборка шлема.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3YGL7C4n2myvJ8ti2INQfQ" width="561" height="421" layout="responsive" /><figcaption>Работа сделана. В этом шлеме будет выступать формулист Виктор Шайтар.</figcaption></figure><img src="/d/story/56/16214/114295.jpg" class=" imp-image-84362" />
 За годы работы Алексей хорошо изучил особенности производителей гоночных доспехов. Хотите узнать правду о качестве шлемов? Самые толковые – «Араи» и «Шуберт», а вот итальянцы нередко халтурят при сборке, не все модели идеальны и у американцев. Владельцы, заказавшие аэрографию, с недостатками массового производства не столкнутся. В ходе росписи шлема художник устраняет недочеты, хоть эта работа далека от изобразительного искусства. Качество не имеет градаций – оно либо есть, либо нет. А мастер дорожит своей репутацией и предпочитает возвращать пилотам шлемы без изъянов.

Мозаика больших скоростей

Пилота узнают по шлему. В данном случае характерный рисунок указывает на Виталия Петрова.

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Меньших Петр

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wLF7gPbbPQ5tyBoRbIMYVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как ни стараются дизайнеры Audi, но революционных предложений в облике их новинок я по привычке уже и не жду. Может, это и хорошо — владельцам старых версий того же А6 будет не так обидно пережить обновление модели. А вот что касается содержания, здесь немцы понеслись в авангарде.  Новый А6, как в сказке про семерых из ларца, уже может полностью заменить меня — зазевавшегося «Петьку»-водителя. Надо было видеть, как в сплошной дождь мы с А6 легко и уверенно разгонялись до 250 км/ч на немецком автобане! С А6 мы побывали и в Альпах – на краю обрыва. Читать далее и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/04/audi-a6-2019/">здесь</a>.

Новый Audi A6: штурмовик магистралей

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гусеничный Ирбис: тест снегоболотохода на прочность

Камуфляжный окрас – самый популярный для Ирбиса. Часто выбирают и яркие цвета, чтобы вездеход было видно в лесополосе. Можно окрасить хоть в розовый. Ирбис может забираться в 35‑градусные подъемы. А предельный угол бокового крена составляет 25°.

Виноградов Александр

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

I-Pace

Автомобиль I-Pece: обзоры, новости, машина Айпэйс - комплектации, характеристики, разные поколения I-Pece – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях I-Pece: читайте профессиональные новости про автомобили модели Айпэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях I-Pece: читайте тематические статьи про авто модели Айпэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Эко-геноцид</h2>  Что за ерунда? Зачем навигатор волочит нас с <a href="https://www.zr.ru/content/news/911041-jaguar-i-pace-pervaya-ehlektrich/">электрическим Ягуаром</a> к советскому бараку в сосульках и ржавой высоковольтной вышке?.. Ага, понятно: у кирпичного забора скромно притулился суперсовременный терминал зарядки с сенсорным экраном. Стимпанк, звездолет на дровах? Чёрта с два! Это Валдай. И кусочек почти обычной поездки из Питера в Москву.Электромобили у нас по-прежнему на птичьих правах. Отъезжаешь пару десятков километров от города – и чувствуешь себя чернокожим американцем, путешествующим на машине по южным штатам начала 1960‑х. Тогда для них выпускали «Зеленую книгу» (на самом деле «Книгу Грина» – по имени автора) – эдакий свод дорожных законов. Не хочешь проблем – заезжай только в «рекомендованные» чёрным кафе и отели. Сейчас похожая книжка не помешала бы отважившимся поехать на электромобиле на «дальняк»: дорогу надо просчитывать с учетом точек зарядки.[table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tGAXS-ynI7oODk06wqgpAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В переднем багажнике хранится провод для зарядки от бытовой сети.</figcaption></figure> [table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wqm61zawZnG_2Xb_UbsvvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Главный дисплей не только поможет отслеживать состояние батареи и менять степень рекуперации, но и покажет, какие потребители съедают больше энергии.</figcaption></figure>     Заряженный во всех смыслах 400‑сильный Jaguar I‑Pace ждет меня в Северной столице. Я уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912643-novyj-krossover-jaguar-i-pace-test-drajv/">рассекал на нем прошлым летом в солнечной Португалии</a>. Заявленный запас хода – 470 км. Но это данные для сферического коня в вакууме. А что будет с батареей у нас, в нашей прекрасной серой зиме?Впереди 700 километров и три зарядные станции. Первая – в 85 километрах от старта, поэтому не особо экономлю. Четыреста «электроконей» – это сила! Первый отрезок пролетел за час, спалив 40% заряда – в пересчете это эквивалентно расходу 5 литров 95‑го бензина на сотню. Неплохо для активной езды! На подзарядку ушел час, – хорошо, что на АЗС Shell, где есть зарядный портал, можно скоротать время за кофе.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dGvbxI2DtD6-d0luvGV60A=s800" width="800" height="366" layout="responsive" /><figcaption>В мобильном приложении Jaguar InControl Remote можно зависнуть надолго. Оно позволяет следить за процессом зарядки, просматривать все передвижения за любой период. А еще – запустить климат-контроль до окончания зарядки, дабы сесть в прогретый или охлажденный салон.</figcaption></figure> Что там у нас дальше в «зеленой книге»? Валдай! До него 240 км. Тут уж не до жиру. Выставляю режим «эко» – и вперед. Как ни старался, ритм получился рваным: много населенных пунктов, затяжные тягуны… Невольно завидуешь «белым» людям, уходящим на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914047-nam-lyubye-dorogi-dorogi/">платный участок</a>. А мне туда нельзя, иначе проскочу мимо единственной зарядки. Поддерживаю 100 км/ч, периодически сбрасываюсь в «населёнках». Рекуперацию поначалу игнорировал, но вскоре понял, что без нее не дотяну.Дотянул! Пополнение высаженной на 90% батареи отняло еще два часа, после чего меня ждал двухсоткилометровый отрезок по платнику. Решил вспомнить замечательный прием слипстрима. «Тягачом» выступила идущая под 110 км/ч фура. Бóльшую часть пути прошел, пристроившись ей в хвост. И это сработало! Средний расход энергии упал почти на 5 кВт·ч, а в батарее осталась четверть заряда. Финальная зарядка – снова на АЗС Shell, и еще час вынужденного кофепития.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/R0gB1tu9xfY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Последний отрезок, 150 км до Москвы, я пролетел – во всех смыслах. Забыв про экономию, свернул на платную М11 и погнал на все киловатты. Любой электромобиль чрезвычайно чувствителен к росту скорости, поэтому расход энергии взлетел до 37 кВт·ч. К финишу осталась пятая часть запаса. Значит, и в таком ритме I‑Pace преодолеет 200 километров, не больше. [table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/htsnzz6KrRHn_NvtXeQNWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пока на каждой станции есть только один «пистолет» быстрой зарядки. Если подъедет второй электромобиль, его владельцу придется курить бамбук или заряжаться от обычной сети.</figcaption></figure> [table
id="384"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cAcrWeSkECsJ6CuquI-AVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В процессе зарядки разъем блокируется.</figcaption></figure>     <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WCZIsR1iJquODOE9jopHFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электромобиль Jaguar I‑Pace</figcaption></figure> [table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zin8l_NGeFIsjLgxH6edLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Статус заряда можно отслеживать и в приложении, и на приборной панели.</figcaption></figure>[table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8lbeF0rrkjTYl4zXKnNibA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нужно приобрести что-то вроде топливной карты, с которой будут списываться деньги за полученную энергию.</figcaption></figure>     <h2>Зимний тариф</h2> На 700‑километровый пробег ушло чуть больше 1500 рублей (при цене 9 рублей за 1 кВ.ч на АЗС). За бензин пришлось бы отдать не менее двух тысяч. Так что электротранспорт пока выгоднее для кошелька. При условии, что есть шесть с лишним миллионов рублей на такую машину и время для вас – не деньги.От Питера до Москвы я добрался за 13 часов, из них почти половина ушла на подзарядку. На обычной машине я спокойно добрался бы часов за семь-восемь. Но скажи мне кто-нибудь десять лет назад, что я поеду на электромобиле из Питера в Москву, вызвал бы санитаров. А теперь – пожалуйста! Главное – не гнать. Если держать комфортные 90–100 км/ч, сэкономите уйму времени на процессе зарядки. А вместо «зеленой книги» с адресами зарядных станций установите «зеленое» приложение.К слову, в путешествии на электротяге между городами нет ничего нового. Когда афроамериканцев еще притесняли в южных штатах, в СССР было открыто троллейбусное сообщение между Симферополем и Ялтой. Как тебе такое, Илон Маск? <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G9ocFhqzy8irrej5C1RSNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электромобиль Jaguar I‑Pace</figcaption></figure> <h2></h2><h2>ЗЕЛЕНЫЕ БУДНИ</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T6QiuSE0FyMVe44QxkUpAQ=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Поиск мест зарядки облегчит приложение PlugShare. Зеленым отмечены обычные станции, коричневым – быстрые.</figcaption></figure>Как на этом ездить каждый день? С обычной зарядкой от бытовой сети проблем нет – только доступную розетку найти. А как насчет быстрой зарядки? Для поиска уже есть мобильные приложения. Например, PlugShare. На карте отмечены все зарядные станции по всему миру. В Москве и ее окрестностях станций быстрой зарядки пока меньше десятка. Встречаются они на АЗС Shell, Eka и «Нефтемагистраль».С оплатой всё просто. Например, на АЗС Shell есть аналог топливной карты, которую можно приобрести на кассе. Но сервис пока сыроват. Пополнить счет на кассе нельзя, только через мобильный банк или приложение. И за зарядку электромобиля, в отличие от заправки машин топливом, пока не начисляются бонусные баллы.Конечно, есть отличия и в обслуживании электрического Ягуара. Плановое ТО проводится раз в два года или через 30 000 километров. Главное внимание при техобслуживании уделяется системе кондиционирования батареи. В ней заменяют антифриз. Залить надо 19 литров! Гарантия на электромобиль стандартная: три года или 100 000 километров, а на батарею – восемь лет.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="961057, 961056, 961054, 961053, 961046, 961052, 961049, 961055, 961050, 961048, 961047, 961051"></div> Фото: Александр Виноградов и Jaguar Land Rover

Из Петербурга в Москву на электромобиле: дешевле, но намного дольше

Электромобиль Jaguar I‑Pace

Автомобиль Audi A7: новости, обзор, машина Ауди А7 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A7: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Ауди А7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A7: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/olKp5dKLuEaW2y5nyx2Hjw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> С момента покупки идеального для меня автомобиля Audi А7 прошло всего 8 лет, успел наездить каких-нибудь 75 тыс. км, а модель по сравнению с новой версией уже смотрится устаревшей. Снаружи, может, и не так сильно, а внутри изменения поражают. Но меня интересует, как едет обновленный Sportback. Покатал его на дорогах с самым разным покрытием, все время сравнивая с опытом эксплуатации своего любимца. Лед под нами трещал, в том числе и от восторга, как может ехать новый А7. Читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/03/test-audi-a7/">здесь</a>.

Новая Audi A7: тест-драйв под треск льда

Кулешов Михаил

Автомобиль Q8: обзоры, новости, машина КУ8 - комплектации, характеристики, разные поколения Q8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Q8: читайте уникальные новости про автомобили модели КУ8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Q8: читайте тематические статьи про автомобили модели КУ8 – сайт За Рулем www.zr.ru

С Audi в последнее время творятся странные вещи. За пять лет продажи в России упали на 55%. Если в 2013-м «кóльца» реализовали 36 тысяч автомобилей, то в 2018-м – лишь 16 тысяч.Да, нужно помнить про кризис, но Mercedes-Benz и BMW за ту же пятилетку «просели» всего на 15%. И сегодня каждый из них продает в два с лишним раза больше, чем Audi. Причины? В то время как соперники меняют поколения седанов «нога в ногу», Audi (будучи частью могущественного концерна Volkswagen) понуро хромает в паре-тройке лет позади. И уж совсем необъяснимые «тормозá» происходят с запуском кроссоверов. BMW X6 приносит Мюнхену деньги с 2008 года, Ингольштадт выпустил первое кросс-купе только в прошлом. Десять. Лет. Разницы.<div> </div><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Va__rxw2IgySgnQJEtvI3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В базе – пружинная подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами. За «пневму» придется доплатить 66 600 рублей. Полноуправляемое шасси обойдется в 80 600 рублей.</figcaption></figure> <h2>Обед без ложки</h2> Если хочешь закрепиться на поделенном рынке, предложи что-то особенное. Новое. А что «ку-восьмой»? Полноуправляемое шасси есть у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909910-prevoskhodstvo-v-tretem-pokole/">поршевского Кайена</a> и будет доступно новому BMW X6 – он появится со дня на день. Пневмоподвеску можно заказать для любого одноклассника. Безрамочные двери? Такие есть у Maserati Levante. Вкусный ценник? Снова нет.Я загрустил даже не успев сесть за руль. Когда тебе говорят, что Audi Q8 (минимум 5,1 млн рублей) дороже нынешнего BMW X6 и дороже Кайена с тем же 340‑сильным бензиновым мотором, загрустишь поневоле.Кстати, мотор на первых порах будет только один. <a href="https://www.zr.ru/content/news/916533-audi-obyavila-rossijskie-tseny/">Версии с налоговыгодным дизелем 3.0 TDI,</a> на который придется львиная доля продаж, появятся у наших дилеров только в конце весны. К тому моменту Q8 будет продаваться в России ровно полгода.<div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m9pELBQ0RGwRnrn_XPOamA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер безупречен по качеству, неплох эргономически, но не производит вау-эффекта. Двухэтажную мультимедийку (диагональ верхнего дисплея зависит от уровня исполнения: от 8,8 до 10,1 дюйма; диагональ нижнего – 8,6 дюйма) мы видели на седанах A6 и A8. Линейку узких дефлекторов – на Пассате и соплатформенном Audi Q7.</figcaption></figure></div><div> </div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VR8UftY9dwr35_Jbnrakeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборную панель Audi Virtual Cockpit можно заказать только вместе с опционной мультимедийкой Audi Navigation Plus за 239 000 рублей. В «базе» – стрелочные приборы.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qCFcW7y5rpCtzx1fdNz_Hg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интенсивность воздушных потоков регулируется при помощи механических шайб, а не сен­сорных панелей, как в A8. Уверен, во время грядущего рестайлинга флагманский седан тоже «вернется к истокам».</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WqYWxVWojS6eMD-72vjv_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прорисовка изображения с камер кругового обзора безупречная. Вращать изображение можно непосредственно пальцами на экране.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IUyPKmdNxM3XYFsc_so31A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Восьмиступенчатый автомат Tiptronic работает в связке как с бензиновым двигателем, так и с дизельным. И этот союз пока не назвать крепким. Настройки софта 
требуют пересмотра.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Интерьером кросс-купе почти повторяет седан A8. Это здорово с точки зрения материалов, но обыденно в целом. Та же двухэтажная мультимедийка MMI Navigation, те же бескрайние поля черного пластикового глянца и отлично знакомые по Audi Q7 дефлекторы шириной в панель. Никакого вау-фактора! Впрочем, постойте… В отличие от А8, за интенсивность воздушных потоков здесь вновь отвечают аналоговые колесики. И это возвращение — тоже своего рода «вау»!Увлекшись статистикой и нырнув в ценообразование, я не сказал главного. Q8 построен на платформе MLB Evo – той же, что лежит в основе Q7, а также Кайена, Бентайги и Уруса. Так что разница в геометрических размерах двух кроссоверов Audi – считаные миллиметры. И если слегка округлить, запомнить габариты кросс-купе легче легкого: пять метров в длину, два – в ширину, колесная база – три метра. Как вы поняли, задним пассажирам жаловаться не на что.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VSgpqy6cNANPhWaTWauXVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья с функцией массажа можно заказать исключительно с мешком других опций по цене 660 000 (!) рублей. Даже для целевой аудитории – не совсем копейки. Массаж – качественный.</figcaption></figure>Простор в заднем ряду спикеры Audi вообще называют одним из ключевых преимуществ Q8. Как и 605‑литровый багажник. А когда напоминаешь, что Mercedes-Benz заявляет для своего <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915810-novyj-mercedes-benz-gle-test-drajv/">GLE</a> Coupe 650 литров объема, люди из Audi принимаются рассказывать про наименьшую в классе погрузочную высоту. При этом не подкрепляют слова цифрами. По мне, багажник как багажник. Примерно такой же, как у всех остальных.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h5re6U0Eaw8QDnUL2fgMwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади очень просторно. Мéста над головой больше, чем в BMW X6 или Мерседесе GLE Coupe. Четырехзонный климат-контроль – опция, в базовом варианте – двухзонный.</figcaption></figure> <h2>Считаем до трех</h2>Пару лет назад в одном из <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907843-khare-rama/">наших тестов</a> участвовал Audi Q7 с 249‑сильным дизелем (с тем самым, который выбирает больше 90% покупателей и с которым нужно было заходить на рынок в случае с Q8). Машина выступила достойно, но меня обескуражили паузы, сопровождавшие отклики на подачу газа. Тогда я списал задумчивость на запредельный для тестовой машины пробег (40 000 км) и, как следствие, усталость коробки. Но сейчас понимаю – причина не в этом.На Q8 ставят точно такой же восьмиступенчатый автомат Tiptronic. Пресс-релиз сообщает, что он дарит «исключительную плавность и быстродействие», но на деле это не совсем так. Q8 раздражает задемпфированностью правой педали и нелинейностью откликов. А если перевести автомат в спортивный режим или выбрать «глобальный» dynamic в меню Audi drive select, коробка мобилизуется, но начнет подолгу зависать на низших передачах.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1MJk-Uer0MkzRqL-FpWbew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный объем багажника в пятиместной конфигурации – 605 литров, при сложенных спинках задних сидений – 1755 литров. Под полом – «складная» докатка и компрессор. Версии с пневмоподвеской умеют «приседать» для удобства погрузки.</figcaption></figure> Подобная рассогласованность мотора и коробки (что удивительно, на седане A8 тот же Tiptronic и тот же 340‑сильный 3.0 TFSI работают слаженнее) не добавляет уверенности и не располагает к активной езде. И пускай тяги наддутой V‑образной «шестерки» достаточно везде, всегда и с огромным запасом, распоряжаться ею адекватно – непросто. Если пасторально-семейному Q7 эту особенность можно как-то простить, то квазиспортивному Q8 прощать ничего не хочется.Вот шасси настроено классно. Во всяком случае – полноуправляемое, с пневмобаллонами. При сравнимой снаряженной массе в две с лишним тонны «ку-восьмой» управляется заметно вкуснее «ку-седьмого»: не валится на бок в быстрых дугах и радует нейтральной поворачиваемостью. Разве что топовые 22‑дюймовые колёса – слегка перебор (базовые – 20‑дюймовые): машина пересчитывает термошвы асфальта и самые мелкие трещинки. И совсем уж неуютно чувствует себя на бездорожье.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nB33CMatnywsZwK-_ZItQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шумоизоляция – обалденная, несмотря на безрамочные стекла. Настройка шасси – достойная. Плавность хода на топовых 22‑дюймовых колесах – средняя. С согласованностью мотора (вне зависимости от версии) и коробки – беда.</figcaption></figure> Какое, черт возьми, бездорожье? Ваш вопрос закономерен, но, поверьте, за пределами асфальта Q8 способен на многое. Крутящий момент между осями распределяет механический дифференциал Torsen. «Дефолтное» соотношение – 40:60, но в случае чего вперед может подаваться до 70%, а назад – до 85% тяги. Клиренс базовых пружинных версий – 220 мм. Пневматические Q8 можно поднимать до 254 мм. А еще им положен режим Offroad.Подводить итоги знакомства с Audi Q8 просто, как никогда. Несмотря на вал негатива с моей стороны, это породистый автомобиль, который удостоился критики исключительно в контексте выдающейся цены и высоких ожиданий, связанных с поздним выходом на рынок. И пускай в активе «ку-восьмого» нет точности Кайена или харизмы Велара, покупателей он найдет. С начала года в России уже продано несколько сотен «ку-восьмых». А как только появится дизельная версия, «кукуха» начнет выезжать из дилерских ворот куда чаще.<h2></h2><h2></h2><div><table>
 <tbody><tr>
 <td width="798">
  Audi Q8 55 TFSI (3.0 TFSI)Длина / ширина / высота / база 4986 / 1995 / 1705 / 2995 мм Объем багажника (VDA) 605–1755 л Снаряженная / полная масса 2155 / 2815 кг Двигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 2995 см³; 250 кВт/340 л.с. при 5200–6400 об/мин; 500 Н·м при 1370–4500 об/мин Топливо/запас топлива АИ-95, АИ-98/85 л Трансмиссия полный привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="950780, 950779, 950781, 950784, 950782, 950783, 950785, 950786, 950788, 950787"></div> Фото: Михаил Кулешов и Audi</div>

Новый кроссовер Audi: как дороже, чем Кайен?!

В базе – пружинная подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами. За «пневму» придется доплатить 66 600 рублей. Полноуправляемое шасси обойдется в 80 600 рублей.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт