Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

Меньших Петр

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WGEt1R7vYIwuQ6siwB80wA" width="157" height="216" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7a/15994/111530.jpg" class=" imp-image-82771" />
 Рейнхард Юнг (Reinhard Jung). Родился в 1951 году в Германии, по образованию – инженер-механик. На «Фольксвагене» с 1974 года, руководил проектами в Югославии, был президентом отделения «Фольксваген» в Мексике. С октября 2007 года председатель правления «Шкоды».
 – Конкуренция в России нарастает, контрольный пакет АВТОВАЗа приобретен «Рено». Что вы могли бы предложить для развития собственного успеха в России?
 – Мы уверены в успехе «Шкоды» в России, потому что у наших машин много сильных сторон, начиная с дизайна. Мы предлагаем больше – «Фабию», в том числе универсал, две линейки «Октавии» – большую и меньшую (Tour), полноприводную, а также спортивную RS. Третья линейка – «Суперб», причем в России он может появиться и в кузове универсал. В Европе на универсалы приходится до 40–50% всех продаж. Мы представим «Суперб»-универсал в следующем году.
 Не менее интересно поговорить о маленьком вседорожнике, подобном «Тигуану», который «Фольксваген» представил в Европе.
 У нас в следующем году тоже появится вседорожник – «Шкода-Йети». На нем интересно ездить – он управляется как нормальный легковой автомобиль, но у него есть внедорожные возможности благодаря полному приводу (та же концепция использована в «Тигуане»).
 История «Шкоды» насчитывает более 100 лет создания автомобилей, именно автомобилей и еще раз автомобилей. Благодаря совместной работе с
 «Фольксвагеном» мы приобрели дополнительный опыт. Итак, с одной стороны, большая автомобильная история «Шкоды», с другой – новые технологии от «Фольксвагена». Важно, что мы концентрируемся на автомобильном бизнесе. Помню, когда я молодым инженером пришел на «Фольксваген», автопромышленность только начинала использовать роботы. Поначалу роботов строили сами, но через 5–8 лет в отрасли выделились специализированные фирмы, которые стали делать их лучше, чем мы. Тогда «Фольксваген» продал производство роботов одной из таких компаний. Поэтому мое мнение – целесообразно концентрироваться на одном бизнесе.
 – Глава компании «Мишлен» тоже говорил, что они делают только шины и больше ничего. А вот шинный концерн «Континенталь» купил «Сименс VDО» и расширяется по-своему. Но проблема в другом: сегодня организуется только сборка автомобилей, производители компонентов не идут в Россию. Что их останавливает?
 – С нашей стороны препятствий нет. Для того чтобы поставщики пришли в Россию и начали здесь производство шин, двигателей, трансмиссий, осей, интерьера, им нужны значительные объемы. Когда завод в Калуге готов будет делать крупными сериями «шкоды» и «фольксвагены», такие возможности появятся. Две недели назад мы подписали соглашение об основанию компании в Калуге для локализации комплектующих. Эта компания – часть группы «Фольксваген» – производит сиденья, пластиковые детали. Начнет она с поставок «Шкоде» и «Фольксвагену», а в дальнейшем, быть может, и другим автопроизводителям.
 – Нет ли где-то в Калуге мостика между «Фольксвагеном» и «Пежо-Ситроен» или подземного хода?
 – Я не знаю точно, где французы собрались строить свой завод, окажется ли он рядом с «Фольксвагеном».
 – Какие модели планируете собирать в Калуге? Время идет быстро, политика уточняется – ведь у вас самая свежая информация на сей счет.
 – Самая свежая новость: к модельному ряду добавится «Фабия». Кроме того, возможны модификации «Октавии», спустя некоторое время. Следующая новая модель, которая нам интересна в линейке «Шкоды», – маленький вседорожник «Йети». Он будет в ценовом диапазоне, привлекательном для российского рынка, потому что не тяготеет к верхней ценовой планке с малым объемом производства. Это массовый автомобиль, у него интересная ценовая позиция.
 – Мы говорим о возможности сборки в Калуге?
 – Сначала мы представим «Йети» в Европе, но все зависит от темпов роста производства на заводе в России, от его загруженности в следующем году. Первый год здесь будут собирать «Октавию» и «Октавию Тур», а также некоторые модели «Фольксвагена», затем мы запустим «Фабию». Чтобы освоить новый автомобиль в России, нужно обсудить, какого объема выпуска можно достичь, чего ждать от рынка.
 – Вы заговорили о «Супербе»: по-моему, предоставить так много места пассажирам и иметь большущий багажник – большая удача для владельца. Я владелец «Ауди-Авант» и каждый раз говорю «спасибо» производителю, когда нажимаю на кнопку багажника, потому что не опасаюсь испачкаться. «Суперб» меня удивил: закрывать такую большую крышку руками… В чем дело?
 – Напомню, что мы впервые представили машину, у которой можно открыть маленькую часть багажника, а можно открыть его полностью, вместе с задним стеклом. Это оказалось сложным техническим решением. В машине много электроники, добавить еще дистанционное закрывание двери было довольно сложно. У нас появится «Суперб» в кузове универсал, как у «Ауди», в следующем году; у него как раз будет электрическое закрывание задней двери.
 – Когда «Шкода-Фелиция» пришла на наш рынок, ее ждал успех – это была первая иномарка с такой популярностью. Продажи шли великолепно, потом провал – три года полного бездействия. После застоя продали 25 тысяч машин – великолепно.
 – Причина застоя не в том, что «Шкода» не была интересной – переговоры о закладке завода шли очень трудно и заняли почти четыре года. Но, приняв решение, мы энергично стартовали. И у нас хорошая поддержка губернатора Калуги.
 – Сейчас за российский рынок стали бороться все; может быть, у «Шкоды» появились какие-то нестандартные решения специально для России?
 – Промышленность не может позволить себе производить особые автомобили лишь для некоторых рынков. Это очень дорого, их разработка занимает много времени. Поэтому нам нужен общий, глобальный рынок «Шкоды». Для России важен тот факт, что машины глобального рынка могут здесь продаваться. Очень важна для нас реализация всех процессов в местном производстве – ведь на рынке огромный спрос, за которым мы пока не успеваем, заводу требуется некоторое время для разгона. Очень трудно готовить персонал для качественного изготовления автомобиля. Мы упорно работаем над поиском нужного персонала, над его подготовкой, с тем чтобы увеличить наши показатели.

Рейнхард Юнг, председатель правления «Шкоды»: «Skoda сделает маленький вседорожник».

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZJRSNYbmFr4m3u6ibMOlXQ" width="157" height="187" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/15992/111528.jpg" class=" imp-image-82769" />
 Найджел Брэкенбери (Nigel Brackenbuгy) родился в 1958 году, закончил Манчестерский университет (Великобритания). В автомобильной отрасли с 1979 года. Занимался маркетингом и продажами в компаниях «Форд» и «Мазда». С сентября 2007 года – управляющий директор и президент «Форда» в России.
 – «Дженерал моторс» лидирует на российском рынке, а как себя чувствует «Форд»?
 – Мы не гонимся за объемами сейчас. Мы хотим вырастить здоровый бизнес на будущее. В прошлом году российский «Форд» внес большой вклад в общий успех европейского отделения. И мы хотим сохранить успех и здоровый бизнес. Учитывая, что производственная база «Форда» в Европе практически полностью загружена, нам будет непросто увеличить продажи в России.
 – Среди новинок Женевы «Форд-Куга». Когда и почем его можно будет купить в России? Будут ли лимитированы продажи?
 – «Куга» – наш первый опыт в создании кроссоверов. Здорово, что у нас появится модель, способная конкурировать в бурно растущем сегменте. Россия – один из первых рынков в Европе, где стартует «Куга». Официально мы представим автомобиль во время финала Лиги чемпионов УЕФА в Москве 21 мая. Как раз сегодня «Форд» готов объявить цены. В комплектации «Тренд» «Куга» будет стоить 880 тыс.руб., комплектация «Титаниум» обойдется в 960 тысяч. Это цены, сопоставимые с «Тойотой RAV4».
 У меня была возможность испытать «Кугу» на полигоне, сначала на асфальте, потом на умеренном бездорожье, а затем и по пересеченной местности. Везде он проявил себя с лучшей стороны. На мой взгляд, на асфальте он – лучший, но и вне дорог не уступает другим. В продажу поступят машины с 2-литровым дизелем, 136 л.с., с постоянным полным приводом, с дифференциалом повышенного трения (LSD). Позднее мы добавим бензиновый вариант и коробку «автомат».
 В этом году в Европе объем производства «Куги» – ее начали выпускать 26 февраля на заводе в Саарлуи в Германии – составит 60–65 тыс. шт., и, понятно, моя задача – получить как можно больше автомобилей для России. Конечно, учитывая, что мы начинаем с дизельных версий, наши квоты невелики, тем не менее мы намерены проводить агрессивную политику. Я думаю, «Форд» сумел бы продать за год 20–30 тыс. таких кроссоверов. Не уверен, что сейчас удастся «выбить» столько автомобилей для России. Но постараюсь.
 – Низкий курс доллара к евро – для вас хорошо или плохо?
 – Для нас сейчас более важно соотношение рубля и евро, нежели доллара и евро. Потому что большая затратная часть в евро, а продаем мы автомобили за рубли и ценообразование строим в рублях еще с прошлого года. Последнее время евро сильно укрепился по отношению к рублю, но никто не знает, что за этим последует. На курс влияет множество факторов: что скажет Европейский Центробанк, какие шаги предпримет правительство России.
 – Особенности русского рынка – люди легко расстаются с деньгами.
 – Согласен, русские делают много спонтанных покупок.
 – Если говорить о Всеволожске, насколько он готов к конкуренции? Сейчас столько сборочных заводов, а «Форд» был первым. Вы сохранили преимущества?
 – В основе нашего успеха собственное предприятие в России. Мы уже трижды наращивали объем производства во Всеволожске, и снова увеличим его с новым «Мондео». В 2009 году грядет дальнейшее расширение выпуска «Фокуса».
 Наши мощности в Европе загружены на 100%. Продажи в Восточной Европе, Северной Африке и России вырастут с появлением «Куги» и «Эскейпа», который выпустим позже в этом году. «Форд» купил завод в Румынии, что расширит возможности марки в Европе.
 Сейчас мы оцениваем, как добиться дальнейшего роста продажи в России. Изучается все: и увеличение импорта, и расширение производственных мощностей в Санкт-Петербурге, добавление новых моделей после «Мондео». Рассматривается все, но пока нет окончательных решений.
 Помимо этого, у «Форда» очень насыщенный год – мы запускаем на российский рынок четыре новых модели: «Кугу», новый «Фокус ST», «Эскейп» и «Фиесту», дебютировавшую в Женеве.
 – Каковы преимущества новой «Фиесты»?
 – Она сохраняет все традиционные плюсы этой модели: радость, эмоции, ценовую доступность, экономичность. Для людей, покупающих бюджетный автомобиль, стиль особенно важен. Модель легче предыдущей, но кузов жестче.
 – Вы не опасаетесь, что покупать ее будут только женщины?
 – А мне она тоже нравится; выглядит достаточно спортивно, хороший баланс между сексапильным внешним видом и спортивностью. Даже на подиуме она словно в движении. И к тому же безопасна – мы рассчитываем на 5 звезд.

Найджел Брэкенбери, управляющий директор и президент «Форда» в России: На российский рынок выйдут четыре новые модели

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_tDAAsTlmvuv9VNLQaHulw" width="157" height="189" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/15996/111532.jpg" class=" imp-image-82773" />
 Майкл Менли (Michael Manley) родился в 1964 году в Великобритании. По образованию инженер, в автомобильном бизнесе с 1986 года; в 2000 году пришел в британское отделение «Даймлер-Крайслер», в мае 2007-го назначен исполнительным вице-президентом «Крайслера» по международной торговле, маркетингу и развитию бизнеса.
 – В России очень любят автомобили, охотно читают автомобильную прессу. Двое из большой американской тройки – «Форд» и «Джи-Эм» – в этом году продадут в России по 200 тысяч автомобилей. Для третьей компании – «Крайслера» – это пример для подражания или у нее особый путь?
 – Хотелось бы быть похожим на них в некоторых аспектах, но «Крайслер» всегда идет своим путем. Конечно, я говорю об увеличении наших продаж в России. Пример «Форда» и «Джи-Эм» показывает, что американская компания может добиться успеха на этом рынке. И мы надеемся на это.
 – А сборочное производство?
 – В России его очень важно иметь не только потому, что можно снизить расходы на таможенные пошлины, но и потому, что автомобиль, собранный внутри страны, пользуется большим спросом у местных жителей, чем ввезенный из-за рубежа. Мы ведем переговоры с потенциальными партнерами. Надеюсь, в ближайшем будущем сможем наладить производство машин компании «Крайслер» в вашей стране.
 – Вероятно, разговор идет о ГАЗе?
 – Это один из потенциальных партнеров. С ним заключен ряд соглашений не только по той машине, которую ГАЗ представит в этом году. Напомню: «Крайслер» поставляет ГАЗу двигатели и трансмиссии.
 – Горьковский завод с новой для него моделью станет вашим партнером или конкурентом?
 – В сегменте D, где мы продаем две модели, «Сайбер» – конкурент, как, впрочем, и для других производителей в России.
 – С «Мерседесом» вы развелись, но сотрудничество продолжается?
 – Есть ряд позиций, по которым мы тесно работаем с «Мерседесом», вернее сказать, с концерном «Даймлер». Например, продажи. Мы продолжаем работать с ними по двигателям и трансмиссиям, технологиям производства.
 – Сегодня многие компании ФИАТ, например, сотрудничают с китайскими производителями. В свете этого не считаете ли вы рискованным выходить на рынок с дорогостоящими компонентами от «Мерседеса»?
 – В Китае наши партнеры производят мини-вэн, «трехсотый» седан и «Себринг» для местного рынка. Есть также соглашение о стратегическом сотрудничестве с «Чери»: мы вместе разрабатываем автомобиль сегмента B. Что касается «Мерседеса», то тесное сотрудничество в совместных разработках позволяет нам привлекать инвестиции, требующиеся для доступа к современным технологиям.
 – Следовательно, вам доступен «мировой» двигатель, который делается в Корее. Для вас нет там ограничений по объему производства?
 – У нас совместное предприятие, изготавливающее «мировой» двигатель, который мы используем на многих наших автомобилях, и у нас свободный доступ к этому двигателю для нашей продукции. Этот двигатель становится все более популярным.
 – В России «Додж» прибавил за год 142% – может, стоит сделать его ведущим брендом?
 – Одна из причин, по которой «Додж» успешен в России, – есть в его программе «Калибр». Он представлен в очень важном сегменте. Когда мы покажем «Джорни», надеюсь, он станет еще привлекательнее для русских клиентов. Приятно сознавать, что «Додж» – узнаваемая марка в России.
 – Вы можете назвать такой же эмоциональный автомобиль у «Крайслера»?
 – Знаковый «Крайслер-300» – наиболее награждаемый американский автомобиль. Последнюю он получил в Китае в прошлом году: «Автомобиль года класса «люкс».
 – Одна из предпосылок российского успеха «Форда» и «Джи-Эм» в том, что они продают глобальные продукты: европейские, корейские автомобили. А какова позиция «Крайслера»?
 – Вы правы: международное подразделение «Крайслера» брало и в нишевых сегментах продавало разработанные в Америке модели. Мы ориентированы на автомобили, построенные с учетом мировой кооперации, с учетом желаний потребителей на ключевых рыках – в России, Азии, Латинской Америке. К примеру, для большого роста в России нам нужен автомобиль в сегменте B, и он будет частью глобального проекта.
 Тем не менее хотим сохранить американское наследие, которое считаем важным для наших марок.

Майкл Менли, "Крайслер": «Ориентируемся на глобальные автомобили».

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ccYJSs_nuwoq8ObVQialmw" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/16117/113123.jpg" class=" imp-image-83631" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S56se_CBz9B72R53Jr47Tw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Развитая центральная консоль придает передней панели Т-образную форму.</figcaption></figure><img src="/d/story/f5/16117/113126.jpg" class=" imp-image-83628" />
 На презентации «ФИАТа-Фиорино» я был единственным представителем России и, наверное, поэтому оказался единоличным хозяином тестового автомобиля. На первый взгляд хорошо: сам задаешь темп езды по маршруту, сам выбираешь места для съемки. Но есть и минус: в отсутствие навигационной системы приходится совмещать роли водителя и штурмана. Учитывая темперамент итальянцев и интенсивность движения – пока выбрался из Турина, спина стала мокрая.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ie1SPf7uG6yWLJGxw9jyAw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Объем грузового отсека «Фиорино» – 2500 л; если сложить пассажирское кресло, наибольшая длина отсека увеличится на метр, а объем – на 300 л.</figcaption></figure><img src="/d/story/f5/16117/113128.jpg" class=" imp-image-83630" />
 Поведением маленький ФИАТ напоминает карт. Среди малых развозных фургонов он самый компактный, меньше четырех метров в длину. Хотя кабина вполне «взрослая», при своих метре восьмидесяти и девяноста «кэгэ» я даже не добрался до крайних регулировок. Учитывая жесткую подвеску – а как иначе, ведь это же грузовик, рассчитанный на полтонны – и острый руль, всего 2,8 оборота от упора до упора, не удивился моментальной реакции фургона. Ты лишь подумал, а машина уже прыг в соседнюю полосу! Прибавьте к этому отличный дизельный мотор, немалые 190 Н.м которого приходятся лишь на 1090 кг снаряженной массы – «Фиорино» буквально роет колесами асфальт!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OXLwIh2xRir1JlkdGlTkCg" width="743" height="495" layout="responsive" /><figcaption>В гнезде плафона закреплен съемный фонарик необычной П-образной формы, подзаряжаемый от бортовой сети.</figcaption></figure><img src="/d/story/f5/16117/113129.jpg" class=" imp-image-83623" />
 Вообще 1,3-литровый дизель «Мультиджет», который выпускают в Польше (Бельско-Бяла), – маленький технический шедевр. При скромном рабочем объеме и размерах 500х650 мм он развивает 75 л.с., расходуя в среднем лишь 4,5 л на 100 км, что позволяет проехать на баке 1000 км. Система питания «коммон рейл» второго поколения с давлением 1600 бар обеспечивает пять импульсов подачи топлива в течение одного такта, чем достигается в том числе очень тихая работа. А периодичность обслуживания составляет 30 тыс. км или 24 месяца!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ikEPAOAAaNc1LIrSxxm-fQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Створки задней распашной двери (60/40) могут открываться на 90° или 180°, погрузочная высота 527 мм. Неокрашенные бамперы и накладки на бортах защищают кузов в городской сутолоке.</figcaption></figure><img src="/d/story/f5/16117/113125.jpg" class=" imp-image-83627" />
 Второй двигатель, которым комплектуют «Фиорино», – бензиновый мотор 1,4 л/73 л.с. Трудно представить, что такая машина будет популярна в Европе, но, учитывая, что продавать ее планируют в 80 странах мира, кому-то, может, и сгодится. Зато бензиновый мотор можно одной лишь перепрошивкой «мозгов» конвертировать для работы на спиртосодержащем горючем, а интерес к альтернативным видам топлива увеличивается. С этим двигателем, кроме обычной пятиступенчатой механической коробки, устанавливают и шестиступенчатый роботизированный «комфортматик». Несмотря на малые размеры, этот «робот» весьма умен – мало того, что адаптивный и имеет полуавтоматический режим, он еще в целях безо-пасности выключает передачу при открывании двери!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Msh-ytUjFzdmiJu4bRQbEg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Удивительно: короткий и высокий «ФИАТ-Фиорино» обладает великолепной аэродинамикой, еще недавно достижимой лишь приземистыми седанами – коэффициент сопротивления Сх = 0,31!</figcaption></figure><img src="/d/story/f5/16117/113124.jpg" class=" imp-image-83632" />
 Во дворе старинной винодельни, где устроили «кофе-стоп», целая россыпь разноцветных фургончиков: для «Фиорино» предусмотрены девять конфигураций кузова и десять его цветов, два уровня комплектации и два типа обивок салона. Кроме того, в нынешнем году появятся модификация для плохих дорог «Адвентура» (Adventure) с увеличенным на 20 мм просветом и дополнительной защитой, пятиместный грузопассажирский «Комби» (Combi) и четырехместное такси с перегородкой в салоне. Производство «Фиорино», как и отличающихся лишь эмблемами его братьев-близнецов «Пежо-Биппер» и «Ситроена-Немо», налажено на заводе «Тофаш» в турецкой Бурсе, где в нынешнем году сделают 45 тыс. машин. В Италии дизельная версия в базовой комплектации стоит 10 200 евро плюс пятипроцентный налог, бензиновая – на 900 евро дешевле.
 Пока обедал, в мой фургончик загрузили… ящик с укутанной в солому здоровенной бутылью вина! Оказалось, ее нужно отвезти в Турин в выставочный комплекс Линготто, где проходила презентация.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZxOE8q5i-vGyKDCZgS9azg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В зависимости от количества боковых дверей (опция, 250 евро за каждую) и остекления, «Фиорино» насчитывает девять конфигураций кузова.</figcaption></figure><img src="/d/story/f5/16117/113130.jpg" class=" imp-image-83624" />
 Обратно выехал поздновато: опять морока с картой, да еще стеклотара сзади – чувствую, на самолет могу опоздать. И тут меня, как стоячего, обходят три «Фиорино» – судя по более чем уверенному стилю езды, это местные журналисты. Недолго думая, сажусь им на хвост – надеюсь, ящик с вином закрепили как следует…
 Ну и летели эти ребята! Как звено юрких истребителей, они прошивали плотный городской поток – только московская закалка позволяла мне висеть, не отставая, в метре от бампера задней машины…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ygLeOlUe5aSugVE8ObWK9w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>При деформации до 100 мм массивный бампер обеспечивает полную сохранность расположенных под ним элементов.</figcaption></figure><img src="/d/story/f5/16117/113127.jpg" class=" imp-image-83629" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i7T0V8pLaV0uZMaLK-ePhQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В нынешнем году появится пятиместный грузопассажирский «Комби». В его багажнике объемом 356 л можно разместить до 270 кг груза. Любопытно, что даже в этой версии штатных боковых окон в корме нет.</figcaption></figure><img src="/d/story/f5/16117/113131.jpg" class=" imp-image-83625" />
 Когда понял, что едем не туда, дергаться было поздно – легенда не карта, если сошел с маршрута, вернуться на него невозможно. Еще четверть часа гонки, мы влетаем в какие-то ворота и несемся уже мимо корпусов, вдоль которых стоят одни «фиаты». Здесь и самые обычные серийные машины, и какие-то невиданные, прикрытые брезентом. Да это же завод ФИАТ! Оказывается, просто механики перегоняли тестовые машины на обслуживание – ну и удивились они, обнаружив лишний «флорин», да еще с таким подарком! 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z6ubXeWYk4LR0yInjJjaeA" width="500" height="247" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/16117/113132.jpg" class=" imp-image-83626" />
 
 В 1252 г. во Флоренции выпустили золотую монету диаметром 20 мм и весом 3,537 г с изображением на аверсе герба города – лилии, а на реверсе – его покровителя Иоанна Крестителя. От латинского названия цветка flos, по которому город получил свое имя, монету стали называть флорином. Новая платежная единица из золота высокой пробы быстро распространилась по Италии, а затем по территории современной Англии, Франции, Австрии и других европейских стран, где стали чеканить подобные золотые монеты, но уже без лилии. Так, в 1284 г. монету сходного номинала выпустили в Венеции – позже она прибавила в весе и стала называться дукато или цехин. В XIV веке появились венгерские форинты, золотые флорины, чеканенные в Польше стали называться злотыми, в Германии и Голландии – гульденами.

Малый флорин дукат бережет

Данный сегмент, бесспорный лидер которого - индийская Tata Nano, в настоящее время является самым динамично развивающимся и имеет более миллиона потенциальных покупателей только на территории Индии. Получить свой кусок пирога уже изъявили желание такие гиганты, как Ford, GM и Renault-Nissan, которые активно ведут разработки своих бюджетных моделей.
 По информации агентства Reuters, Toyota планирует в течение двух лет наладить производство в Индии, а также освоить рынки России и Китая, и, потеснив своих основных конкурентов, занять лидирующую позицию в данном сегменте. В бюджет компании уже заложена сумма в 343 млн. долларов на строительство завода в индийском штате Бангалор, из стен которого первые автомобили на базе концепта iQ должны выйти уже в 2010 году. В отличие от Nano, чья стоимость составляет всего 2.500 долл., "народный" автомобиль от Toyota будет предлагаться за сумму от 6.900 до 7.850 долл., однако не исключено, что благодаря мощностям своей дочерней компании Daihatsu, у Toyota появится и более дешевый вариант.
 Наиболее вероятным соперником Toyota в этой гонке будет концерн GM, который уже заявил о разработке конкурента для Nano совместно с китайской компанией Wuling Automobile.
 Интересно, что компания Honda, один из наиболее авторитетных иностранных авто производителей в Индии, не намерена ввязываться в борьбу. Вместо этого Honda планирует сосредоточить свои усилия на разработке более безопасных и экологически чистых автомобилей.

Toyota – бой в легкой весовой категории

«За рулем» Отдел новостей

Концерн GM долгое время находился под обстрелом критики за свою несовершенную организационную структуру и, в конце концов, принял решение направить деятельность своих брендов в четыре основных русла под руководством четырех новых вице-президентов. 
 Маркетинговые и торговые операции на территории США теперь будут осуществляться по следующим направлениям: Chevrolet; класс Premium (Cadillac, Hummer, SAAB); Buick-Pontiac-GMC; Saturn. Одним из четырех руководителей назначен Марк Мак Нэбб, бывший вице-президент Nissan/Infiniti. Он возглавит премиум-направление GM, в которое войдут Cadillac, Hummer и SAAB.
 GM также намерен упорядочить внутри корпоративные организационные процессы, чтобы снизить издержки и отвоевать потерянные позиции на рынке у компании Toyota. Среди областей, которые ожидают радикальные перемены, - модельный ряд компании. В ближайшее время он будет четко определен для каждого направления в отдельности. На протяжении долгого времени различные бренды концерна конкурировали друг с другом, создавая излишнее напряжение, как на рынке, так и в структуре самой компании. Но теперь руководство GM твердо решило положить этому конец. Например, Buick будет сосредоточен на производстве седанов класса luxury, в то время как Pontiac займется спортивными моделями, а GMC - пикапами и SUV.

Разборки в клане GM

<h2>И жнец, и швец. Недорого </h2>
 Менеджеры, диспетчеры, специалисты по автоперевозкам, логисты, как только не называют сотрудников транспортных компаний, в обязанность которых входит загрузка транспорта, работа с контрагентами, поиск новых клиентов, отслеживание оплат, оформление транспортной документации и многое другое. 
 Труд такого сотрудника, особенно в небольшой компании, где их, как правило, двое-трое, настолько многогранен и разнообразен, насколько и малоценен. Специалист, способный выписать путевой лист, найти срочную загрузку, решить конфликтную ситуацию, заключить договор с клиентом, при этом говорящий (во многих фирмах это обязательное требование) на двух иностранных языках, ценится даже в Москве не более чем в 25–30 тысяч рублей. Но даже эта цифра обусловлена ужесточившимися требованиями к работодателям со стороны настойчивых защитников прав работников. Не так давно основной заработной платой сотрудников транспортных компаний был всего лишь определенный процент от прибыли и зарплата, сравнимая с размером минимального размера оплаты труда. 
 
 Специалист по перевозкам нес и продолжает нести нелегкую ношу, связанную не только с непосредственным исполнением его служебных обязанностей. На сотрудников, ответственных за перевозку, возлагают также ответственность за регулярность и стабильность платежей, объем перевозок, объем продаж, и даже – объем ежемесячной прибыли. Некоторые работодатели не выплачивают сотрудникам зарплату до тех пор, пока не поступят все причитающиеся за месяц платежи от клиентов, чтобы рассчитать тот эфемерный процент, который заработал каждый конкретный специалист с учетом потерь, недоплат, порчи груза и перерасхода топлива. За компанию с офисными сидельцами страдают и водители – процент от фрахта, вычеты за пережог солярки, за опоздание, за «неопрятный внешний вид». 
 В погоне за корпоративными стандартами работодатели нередко увлекаются созданием «Корпоративного кодекса», содержание которого, за редким исключением, практически копирует столько родной и близкий каждому автоперевозчику Кодекс об административных правонарушениях. Иными словами, в «Корпоративном кодексе» присутствует описание совершенного сотрудником проступка и санкция за данное деяние. «Минута опоздания – штраф 1 доллар», наверное, самая популярная санкция. Водителям достается сильнее – за «подмоченный груз», «грязную машину», «опоздание на загрузку», «неправильно оформленный документ». 
 Многие руководители считают, что именно страх наказания, а также желание заработать как можно больше денег заставляют сотрудников работать как можно более продуктивно. На этот счет давно дискутируют профессионалы рынка труда, и к однозначному выводу они до сих пор так и не пришли. А вот Трудовой кодекс Российской Федерации (ТК РФ) дает на этот вопрос вполне категоричные ответы и ограничивает применение «кнута» к сотрудникам предприятия. 
 
 <h2>Найдите ошибки в трудовом договоре </h2>
 Заработную плату нельзя указывать и выплачивать в иностранной валюте. Согласно ст. 131 ТК РФ, заработная плата должна выплачиваться в валюте Российской Федерации. 
 Работники равной квалификации должны получать равную заработную плату за свой труд (ст. 132 ТК РФ). Квалификация должна быть письменно объективно подтверждена – образованием, опытом работы, количеством и сложностью выполняемых работником функций. 
 Выплата заработной платы должна осуществляться не реже, чем каждые полмесяца (ч. 6 ст. 136 ТК РФ). Задержка заработной платы более чем на 15 дней дает право работнику приостановить работу (ч. 2 ст. 142 ТК РФ). 
 Ненормированный рабочий день – не норма нахождения в офисе с 9 утра до поздней ночи, а «особый режим работы, в соответствии с которым отдельные работники могут по распоряжению работодателя при необходимости эпизодически привлекаться к выполнению своих трудовых функций за пределами установленной для них продолжительности рабочего времени. Перечень должностей работников с ненормированным рабочим днем устанавливается коллективным договором, соглашениями или локальным нормативным актом» (ст. 101 ТК РФ). 
 Материальная ответственность сотрудника ограничивается статьей 238 ТК РФ. На сотрудника нельзя возложить ответственность за неисполнение контрагентом по договору своих обязанностей. Это неисполнение – предпринимательский риск, и несет его работодатель как предприниматель, а не сотрудник, недобросовестно подошедший к выбору контрагента. Работник обязан возместить работодателю причиненный ему прямой действительный ущерб. Неполученные доходы (упущенная выгода) взысканию с работника не подлежат (ч. 1 ст. 238 ТК РФ). 
 Условие об испытательном сроке должно быть указано в трудовом договоре. Трудовой кодекс прямо говорит об обязательности такого условия. Срок испытания не может превышать трех месяцев, а для руководителей организаций и их заместителей, главных бухгалтеров и их заместителей, руководителей филиалов, представительств или иных обособленных структурных подразделений организаций – шести месяцев. Начальник отдела – сотрудник, а не руководитель. К ряду сотрудников испытательный срок применен быть не может (например, к женщинам, имеющим детей в возрасте до полутора лет) (ст. 70 ТК РФ). 
 Процент от прибыли для водителей и сотрудников – недопустимая форма оплаты труда. Трудовым кодексом установлен оклад (должностной оклад), то есть фиксированный размер оплаты труда работника за исполнение трудовых (должностных) обязанностей определенной сложности за календарный месяц без учета компенсационных, стимулирующих и социальных выплат (ч. 3 ст. 129 ТК РФ). Прибыль – это предпринимательский риск. 
 Сотрудник не может быть оштрафован ни за опоздание, ни за неправильно оформленный путевой лист! (ст. 137 ТК РФ). Удержания из заработной платы и возможность их произведения регламентированы Трудовым кодексом. 
 
 <h2>Стимулируем и наказываем по закону </h2>
 Для того чтобы избежать ситуации, когда ценный для компании специалист с большим опытом не соглашается на оклад, установленный прочим сотрудникам, можно внести в штатное расписание должность, например, «старшего специалиста» и установить ему оклад выше, чем остальным сотрудникам отдела. Правда, при этом придется выяснить, не работает ли рядом за меньшую зарплату специалист с еще более высоким образованием и еще большим опытом работы по специальности. Опоздание, невыход на работу (прогул) и недобросовестное исполнением работником обязанностей – повод для применения ст. 192 ТК РФ. За совершение дисциплинарного проступка, то есть неисполнение или ненадлежащее исполнение работником по его вине возложенных на него трудовых обязанностей, работодатель имеет право применить следующие дисциплинарные взыскания: 
 1.замечание 
 2.выговор 
 3.увольнение по соответствующим основаниям. 
 Трудовая дисциплина определяется правилами внутреннего трудового распорядка (ст. 189 ТК РФ). Увольнение может быть произведено только в соответствии с ТК РФ. Вообще применять ст. 192 ТК РФ нужно крайне осторожно и с учетом всех касающихся наложения дисциплинарных взысканий норм, прописанных в Трудовом кодексе. 
 Добросовестное отношение сотрудника к работе – повод для обращения к ст. 191 ТК РФ. Порядок выплаты премий устанавливается трудовым договором или внутренним нормативным актом. Премии устанавливаются именно за работу, то есть премировать, равно как и наказать за любой предпринимательский риск (как за неоплату перевозки, так и за срыв загрузки по независящим от сотрудника причинам, а также за снижение месячной прибыли) нельзя. 
 По мнению профессионалов управления персоналом, тех, кого стимулирует возможность заработать больше соседей по кабине или кабинету, немало, а по мнению работодателей – именно на них и держится развитие бизнеса. Трудовое законодательство нашей страны не согласно ни с теми, ни с другими и совершенно справедливо считает, что работник – человек, обязавшийся лично выполнять определенную трудовым договором трудовую функцию и соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, действующие у данного работодателя. И строить отношения с тем, кто готов выполнять свои обязанности добросовестно, лучше, основываясь на законе, эти отношения регулирующем.

Кнут и пряник

Разглашению не подлежит

Основные изменения

«За рулем»

В СССР в конце 20-х годов насчитывалось всего 18 032 автомобилей и 6340 мотоциклов, причем новых среди них было лишь 36%. Разномарочность была просто фантастической: 268 марок легковых автомобилей и 232 грузовиков. И что это были за грузовики! Те, что имели грузоподъемность в тонну-полторы, планировались «для обслуживания военного ведомства и хозяйств среднего объема», а пятитонный грузовик уже назывался «автомобилем высокого тоннажа». Даже о создании ГАИ еще не думали, инспекция запоздала со своим рождением на целых восемь лет, и автомобили ездили по улицам городов и большакам по правилам, которыми пользовались еще извозчики и ямщики. А новый журнал уже нашел своих читателей.
 Проблемы, которые поднимались, сейчас могут вызвать улыбку. Но помножьте ту ситуацию на масштабы страны. Мечтали «дать каждому коллективу «Автодора» хотя бы по одной маленькой подержанной дешевой машине». Считалось, что в деле «автомобилизации СССР» в деревне надо было рассчитывать «на тракториста, нового передового крестьянина, впервые приобщающегося к техническим знаниям. После тракториста в деревню проникнет шофер на машине деревенского кооператива, и, наконец, сам крестьянин начнет управлять своим крестьянским коллективным автомобилем. Пока в деревне нет автомобилей, трактористы должны быть инициаторами ремонта дорог, хотя бы для груженой телеги». Восхищались «тройным стеклом, не дающим осколков», «многоэтажным гаражом с электрифицированным лифтом для автомобилей» и дорогами с многоуровневыми развязками без перекрестков. Среди первых авторов были писатели Михаил Кольцов, Виктор Шкловский, Николай Погодин, профессор Евгений Чудаков – уже тогда известные в стране люди.
 Сегодня журналу 80 лет – вместе со страной прожита целая жизнь. Что жизнь – эпоха, в которой было все: войны, разрушения и грандиозные стройки, освоение Северов и рытье каналов в среднеазиатских республиках, космос и создание отечественного автопрома. Менялись генсеки и президенты, но неизменным остается редкое сочетание задора, профессионализма и инициативности, присущих журналистам «За рулем». Его знают и любят миллионы читателей. «За рулем» – и ныне не пустые слова для жителей Польши, Чехии, Венгрии, Германии и стран бывшего Союза. Поверьте – уважают. А в России и подавно он был и остается автомобильным журналом № 1 для нескольких поколений автомобилистов.
 Журнал «За рулем» стал краеугольным камнем в создании одноименного издательства, которое выпускает и журналы, и газеты, и каталоги, и энциклопедии, и «Полезные страницы», и много чего еще... Его разделы и рубрики дали жизнь «Мото», «Купи авто», «Газете «За рулем» и нашему «Рейсу».
 Низкий поклон людям, стоявшим у истоков создания журнала, выпускавшим его на высочайшем уровне все эти годы и поздравления с юбилеем нынешней редакции «За рулем».

80 лет за  рулем 

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Иннокентий Кишкурно

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mohave

Автомобиль KIA Mohave: обзор, новости, машина Киа Мохав — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Mohave  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Mohave: читайте уникальные новости об авто модели Киа Мохав — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mohave: читайте свежие статьи об авто модели Киа Мохав – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник Mohave разменял уже второй десяток, но на покой не собирается. Более того, проведенная модернизация оказалась столь масштабной, что ее впору называть переходом к новому поколению.В интерьере никаких напоминаний о прежнем исполнении: новая панель с виртуальной приборкой (в топ-версии Premium), мультимедийный комплекс с 12" тачскрином, оригинальные дверные карты и передние сиденья. Все версии — исключительно семиместные.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KKrygYCsTyl4LtzEWdR11w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По двигателю все тоже однозначно: только 250-сильный 3-литровый дизель и только 8-ступенчатый автомат. Этот силовой агрегат обеспечивает разгон до 100 км/ч за 9 секунд.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TsVJWFZhxOQCt6VrCUA9jQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В дорожном режиме Мохав заднеприводный, а подключением передней оси ведает многодисковая муфта. В заднем мосту — самоблок дифференциала. Большими плюсами к этому внедорожному потенциалу идут понижающий ряд в раздатке и выбор режима движения на бездорожье.Подвеска обновленного Mohave лишилась пневмоэлементов, отныне тут только пружины. Зато новые амортизаторы — электронно-управляемые, с возможностью смены жесткости в зависимости от выбранного режима.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/cMVSj-Xnm_8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>А в пассиве — особенности геометрической проходимости: при клиренсе в 190 мм поцарапать бамперы можно задолго до включения понижайки, т.к. углы въезда и съезда совсем не «боевые».Но ведь роль Mohave не только и не столько в бескомпромиссном покорении бездорожья. В рулевом управлении теперь электроусилитель вместо классического ГУРа, и в целом и на шоссе, и в поворотах машина ведет себя отлично. Даже забываешь, что под тобой — большой рамный внедорожник. Который, наконец-то, стал симпатичным.<ul><li>Цены на него уже известны — <a href="https://www.zr.ru/content/news/925908-kia-mohave-start-prodazh-v-ros/">три комплектации, базовая стоит 3 099 900 рублей</a>.</li></ul><div>Фото: Kia </div>

Тест самого долгоиграющего кроссовера Kia (видео)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Lamborghini

Автомобили Lamborghini: модели, новости, обзор машин Ламборджини — все модели, новинки, линейка Lamborghini — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lamborghini: читайте уникальные новости про авто модели Ламборджини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lamborghini: читайте тематические статьи про авто марки Ламборджини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Urus

Автомобиль Lamborghini Urus: обзор, новости, машина Ламборджини Урус — характеристики, комплектации, разные поколения Lamborghini Urus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lamborghini Urus: читайте тематические новости про автомобили модели Ламборджини Урус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Urus: читайте профессиональные статьи об авто модели Ламборджини Урус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ветки хрустят под колесами, фары выхватывают из сумерек поросшую травой колею посреди глухого карельского леса. Эти места повидали много разного зверья, но только не машину с быком на эмблеме!Для большой части тех, кто рос в восьмидесятые и девяностые, Lamborghini – это идол. Постеры с купе Countach и Diablo висели на стенах, в тумбочке лежала коробка с вкладышами от жвачек Kent Turbo. А сколько тысяч часов было убито на игру Need For Speed! Если бы кто-то шепнул мне тогда, мол, однажды итальянцы свернут с гоночной стези на бездорожье, я бы покрутил пальцем у виска.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UVWHTl338DUBSESUSt3Zzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lamborghini Urus. Цена в России — от  17 175 325 ₽</figcaption></figure> <h2>Шла лесною стороной</h2>Только что я нарезал повороты по красивейшим карельским дорогам (а они сейчас отличаются приличным качеством), и вот уже колонна из нескольких Ламбо спрыгивает с асфальта. Прямо как в Need for Speed: срезаем через лес, летим сломя голову по грейдеру!Брод? Тоже можно! И без последствий: дорожный просвет позволяет. Главное – заранее выбрать внедорожный режим Terra. Помимо более спокойного отклика на педаль газа и более высокой допустимой степени пробуксовки в этом режиме пневмоподвеска поднимает кузов на 25 см над землей.Urus построен на фольксвагеновской модульной архитектуре MLB evo с продольным расположением силового агрегата – она же у Audi Q7, Porsche Cayenne и даже у «народного» Туарега. У Audi заимствован и «железный» постоянный полный привод с дифференциалом Torsen.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YTFLvWdQwIVYcV9TXqxGNQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Битурбомотор V8 производится на заводе Porsche в Цуффенхаузене.</figcaption></figure> Четырехлитровый наддувный мотор V8 выдает 650 л.с. Для спорткаров Lamborghini показатель не рекордный, но для кроссовера – просто безумие.По разбитой дороге Urus едет жестче, чем BMW X5 и соплатформенный Cayenne. Но это Lamborghini, Карл! Важно, что подвеска не допускает пробоев. Во многом именно поэтому на относительно ровном грейдере можно держать темп выше, чем на Патриоте.На гравии Lambo послушен, словно боевой ралли-кар. Но когда валишь на товарной тачке за 20 миллионов, помогает не только система стабилизации, но и встроенный в мозги калькулятор. Цена низкопрофильной шины – 35 тысяч рублей. Если прикончишь и диск – ещё 114 тысяч. Не дай бог, оторву бампер – считай, что списал «в тотал» новую Гранту.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KKM2UFXXnFo3ULrr5uSb4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В общей сложности наш караван недосчитался трех колес. С размерностью R21 ожидать иного было бы наивно – но предлагаются и колеса на 2 дюйма больше!</figcaption></figure> Бамперы остались целы. Удивительным образом мне удалось сохранить не только колеса, но и лакокрасочное покрытие: с лупой не ходил, но беглый осмотр не выявил царапин. А вот на других машинах не досчитались нескольких колес. Когда ты в лесу, не поможет ни калькулятор, ни толстый бумажник. Хорошо, что взяли с собой техничку, полноразмерные запаски и крепкий подкатной домкрат!А если нет технички? Если я один геройствую на своем Урусе, срезая на грунтовках угол по дороге из Питера до базы отдыха? Вдруг – хрясь! И я задираю Urus штатным домкратом, продавливающим мох, рискуя уронить машину на углекерамический тормозной диск (еще одна Гранта!) и ставлю складную докатку. В лесу. Ночью. Один. По уши в грязи. Не Италия, но романтично.Не уверен, что кто-нибудь станет повторять наши подвиги – даже имея «чит-код» на бесконечное пополнение бюджета и бесплатный ремонт. А вот погонять на трек-днях – вполне.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ir0omnZgQ-JSO--0WhFeZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер оригинален. Но и с родственными Audi пересечений полно – подрулевые переключатели, сенсорные экраны. Меню режимов движения обширно – от экстремально гоночных Sport и Corsa до внедорожного Terra. Управление коробкой может ввести в ступор непосвященных. Чтоб поехать назад, надо тянуть за рычаг. А Драйв активируется подрулевым лепестком. Сенсорные экраны мультимедийной системы и блока климат-контроля отзываются легкой вибрацией при касании.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Os-SaorbeyIqITKKsJuXcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цифровая панель приборов может радикально менять вид в зависимости от выбранного режима шасси. Можно увидеть текущие ускорения по всем направлениям или вывести графику момента и мощности.</figcaption></figure> <h2>Новый поворот</h2>На новенькой питерской трассе «Игора Драйв» я впервые и поэтому поначалу предельно осторожен: мощь есть, однако законы физики действуют и на 2,2 тонны снаряженной массы. Но первое жесткое торможение и силовой вход в поворот дали понять: можно топить! В проворности Уруса есть и вклад подруливающих задних колес. Всё как на корриде: неповоротливый с виду бык молниеносен, стоит дать ему волю на арене.Придерживает зверя лишь восьмиступенчатый автомат ZF: в затычных поворотах «Игоры» даже микрозадержки портят картину. Лечатся они ручным переключением или переходом на более сложный уровень игры.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yb2_3ZqKLCQZ2PJTGE8trw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон может быть как четырех-, так и пятиместным (на фото). Но при любом раскладе пятый седок лишний. Профиль сидений и высоченный тоннель как бы намекают.</figcaption></figure> В режимах Sport и Corsa «чакры» выпускной системы открываются, и двигатель начинает дышать полной грудью, сотрясая воздух под каждый сброс газа. Скорострельность коробки передач увеличивается, подвеска зажимается, а электроника уходит в тень. И Lamborghini атакует ещё яростнее.На мокрой трассе бык то и дело пытается сбросить наездника, срывая заднюю ось. Хотя полный привод и постоянный, но по умолчанию больше момента отдается всё-таки назад (40:60 в пользу задних колес). Даже шины Pirelli P Zero Corsa не могут в полной мере превратить весь момент на колесах в соответствующее ускорение. Но если не выключать голову, ярость понятна и предсказуема! Среди всех кроссоверов своего формата Urus однозначно самый точный и быстрый.<h2>Классовая ненависть</h2>За удовольствие надо платить. Я не про трек-дни, стоимость которых ничтожна по сравнению с ценой Уруса. Это же пара квартир в спальном районе Москвы или с десяток где-нибудь в областном центре. Больше 20 миллионов рублей!Когда наш конвой сделал остановку в Сортавале, я услышал крик с верхнего этажа одного из домов:– Сволочи, как вам не стыдно! Люди без работы сидят, а вы на таких машинах ездите!Но Lamborghini – это не только золотая пыль в глаза. Это произведение инженерного искусства. Мало кто может себе позволить такой механизм, но это не мешает им восхищаться.Конечно, Urus – не Countach и не Diablo. Выскочка на фоне легендарных суперкаров. Но он коммерчески успешен – в отличие от любимых школьниками 80-х броских купе. Ещё недавно Lambo расходились по миру общим тиражом в 3500 экземпляров в год, а Urus ­поднял продажи почти до девяти тысяч. Невольно вспоминается фраза фронтмена группы Depeche Mode Дэйва Гана: «Уж лучше я буду живым и сам смогу разговаривать с вами, чем мертвым, о котором заговорят все».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aHCuk7wohm4gP5IJYSTtuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На Lamborghini в брод? Легко! Главное – на острые камни не напороться.</figcaption></figure> <h4>Lamborghini Urus</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 5112/2016/1638/3003 мм</li><li>Снаряженная масса 2200 кг</li><li>Двигатель бензиновый с турбонаддувом, V8, 32 клапана, 3996 см³; 478 кВт/650 л.с. при 6000 об/мин; 850 Н·м при 2250–4500 об/мин</li><li>Максимальная скорость 305 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 3,6 с</li><li>Топливо/запас топлива АИ-98/85 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 12,7 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul><table><tbody><tr><td><h4>Он был первым</h4><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PjxU3ySU-ONUCy-B36NQQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lamborghini LM002</figcaption></figure> Задолго до кроссоверов Porsche Cayenne и Maserati Levante именно фирма Lamborghini первой сделала мощный, быстрый и дорогой внедорожник – это LM002 образца 1986 года. История его началась еще в 1977 году, когда в рамках проекта внедорожника для армии США был создан Lamborghini Cheetah. Монструозный среднемоторный вездеход служить не пошел, зато стал основой для будущего LM002.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5b0K1jjlUyXB7yQqZVlqyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом – безумный для внедорожника атмосферный 12‑цилиндровый мотор L510 рабочим объемом 5,2 литра.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fTszH0d_C2_fosLN8evMIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В основе LM002 – трубчатый каркас. Подвеска полностью независимая.</figcaption></figure>Для лучшей управляемости двигатель V12 (именно тот, что ставился на «космолет» Countach) перенесли вперед. Изначально в системе питания работало аж шесть сдвоенных карбюраторов. После двигатель обзавелся впрыском. Для своего времени это был самый быстрый внедорожник. Мотор мощностью 450 сил разгонял трехтонную махину до 200 км/ч, а первую сотню она набирала за 8,5 секунд. Аппетит был под стать имиджу – почти 30 л/100 км. Топливный бак соответствующий – 270 литров. Всего с 1986 по 1993 год было собрано 328 экземпляров LM002.</td></tr></tbody></table>Фото автора и компании Lamborghini<ul><li>Собрались в поездку за город? Пусть лучше окажется в багажнике в нужный
момент - <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/">антибукс.</a></li></ul>

Кроссовер за 20 млн. в глубинке: тест на терпимость

Lamborghini Urus. Цена в России — от  17 175 325 ₽

Милешкин Кирилл

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Sorento 2021: ответы на главные вопросы

Kia Sorento. Цена в России от 2 149 900 ₽. LED-фары входят в базовое оснащение. За доплату они станут линзованными (на фото) и с автоматикой управления дальним светом. Омывателя, автокорректора и подсветки поворотов – удивительно! – нет.

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Цены на новый китайский кроссовер Tiggo 7 Pro известны — базовая комплектация Luxury стоит 1 479 900 рублей, и оснащение в ней заявлено приличное. Но у нас на тесте побывала топ-версия Prestige ценой в 1 649 900 рублей, ее отличают двухцветная окраска кузова, панорамная крыша, а в списке присутствуют камеры кругового обзора, датчики дождя и света, электрорегулировки передних сидений и беспроводная зарядка.Кроме того, тут имеется: двухзонный «климат», цифровая приборка и два тачскрина (второй — для «климата»), кожаный салон, аудио на шесть динамиков, атмосферная подсветка салона, автоматическое открывание багажника, электронный ручник, запуск движка с кнопки и все обогревы, включая форсунки омывателя. Диски колес — 18 дюймов... Вот, что вам стоит знать, помимо этого списка.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/iQe-00x8CBI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h3>Салон — удобный и качественный</h3>Передние сиденья, в целом, эргономичны, хотя подушка показалась коротковатой. Панель приборов радует глаз. Сзади — простор. Материалы отделки и качество исполнения — на уровне лучших конкурентов по классу. Присутствуют интересные и очень современные решения.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jc26Qjy_5ml-KGe6y7xmkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Шасси — до Тигуана далеко</h3>Обратной связи на руле не хватает, подвеска излишне подробно повторяет профиль дороги, а при избытке скорости в повороте передок уезжает наружу — азарта в таком поведении нет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c1oLOHllPQ9DgpcqIARTsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Силовой агрегат — не без компромиссов</h3>Союз 147-сильного мотора и вариатора в целом получился неплохим — в городском потоке на Tiggo 7 Pro чувствуешь себя уверенно. Но все же паузу в реакции вариатора на дроссель нужно всегда иметь в виду.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9IakC1wJ3ymASXCpdfKP1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>На проселке — нормально</h3>У переднеприводного «паркетника» нормальная стальная защита агрегатов, клиренс в 190 мм позволяет излишне не осторожничать, очень помогает система помощи при спуске, а вариатор сдюжит даже на очень крутой горке. Но все же версии 4х4, как у конкурентов, Tiggo 7 Pro очень не хватает.<ul><li>Обо всем этом и о многом другом читайте в большом материале Юрия Тимкина и Константина Якубова — «<a href="https://www.zr.ru/content/articles/925316-chery-tiggo-7-pro-test-2020/">Тест нового китайского кроссовера: Chery Tiggo 7 Pro</a>».</li></ul>

Новый кроссовер Chery на тесте За рулем (видео)

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Хорошие впечатления</h2>1. В <a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2">Lada Largus Quest</a> удобное водительское кресло – дилер не соврал. Подозреваю, что и переднее пассажирское тоже, но на нем я толком не посидел. Боковая поддержка – есть. Подушка – удобная. Можно без последствий для спины и в пробках стоять, и ехать по трассе сотню километров.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lnjHvXmzWI4BMoC8eMZP8w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cYICkOvdvBUNszbdfIatjQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F5jQhv6SwRsWTL6JPm67kw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>2. Здесь очень вместительный и удобный бардачок. Я в нем без проблем умещал макбук в чехле, выскакивая на минутку за кофе. При этом компьютер занимал далеко не все пространство, в нем еще размещалась куча мелочей: маски для лица, пузырек с дезинфектором, зонтик, ручки, журнал «За рулем», инструкция к машине. В моей хэтче все это засунуть в бардачок смог бы разве что любой из братьев Сафроновых.3. Синхронизация смартфона с автомобилем по блютусу прошла быстро, а потом я и не вспоминал об этом. Они дружно жили, самостоятельно сливаясь при каждой новой встрече в «едином порыве». Я же. не задумываясь, отвечал по громкой связи и слушал музыку с телефона. Однако полностью забыть про телефон не получится: чтобы принять звонок, нужно нажать зеленую кнопочку на самом аппарате.4. Главным конкурентным преимуществом <a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2">Lada Largus Quest</a> называют его багажное отделение. Напомню, кроме полутора центнера яблок для производства сидра, в качестве эксперимента я в нем перевозил детскую коляску, не складывая ее, большой чемодан и несколько сумок, надутый фитбол, который с трудом входит в лифт. В другой раз, когда багажник был пуст, я сложил задние кресла (в моем распоряжении была пятиместная версия) и вытянулся в полный рост. Получилась двухспальная кровать на крайний случай. Во мне примерно 180 сантиметров. Важно еще то, что стекла багажного отделения затонированы, скрывая от посторонних глаз содержимое.5. Расставался с<a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2"> Largus Quest</a> я с сожалением. К тому моменту я привык к органам управления. Уверенно нажимал с торца на рычаг включения фар, чтобы посигналить. Не глядя находил электропривод боковых зеркал на передней консоли. Но рука и месяц спустя с завидным упрямством тянулась к дверной ручке, чтобы поднять или опустить стекло. Напомню, передние стеклоподъемники у <a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2">Ларгуса</a> расположены на торпедо. С этим условным рефлексом бороться оказалось бесполезно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/86yad9TE-4YY9hJdQFWnkg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nu-eS5XmtE8HrMn1cNm2vA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kBKU4qBpUsRW4rsTRYE_4g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>6. Мне не хватало кнопок управления мультимедией на руле. По любому поводу приходится тянуться к магнитоле. Также не были бы лишними на руле зачатки круиз-контроля (хотя бы в виде кнопки фиксации скорости) - чтобы на трассе время от времени снимать ногу с педали газа. Если функцию прикрутят, то можно, не задумываясь, отправляться на Ларгусе в долгое путешествие.7. Несмотря на компактность салона (сидя на водительском кресле, я без усилий касался ручки пассажирской двери), тянуться иногда приходится. Например, чтобы включить подогрев передних сидений - «клавиши прожарки» расположены за подстаканниками на торпедо. Также в причудливую асану превращается попытка поднять или опустить стекла задних пассажиров. Кнопки находятся в конце передней консоли, где-то за областью бокового зрения.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HNbJ0ZV2gO5kHCZXuvpisQ=s800" width="800" height="683" layout="responsive" /></figure> 8. Полностью заправленного бака (92-м бензином) в среднем мне хватало на 600 километров. Небольшая особенность: подъезжая к заправке в первый раз, я по привычке искал стрелочку рядом с индикатором «необходимо заправиться», указывающую, с какой стороны автомобиля находится крышка бака. У <a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2">Ларгуса</a> этой стрелочки не оказалось. Крышка – справа, имейте в виду. 9. Я предполагал, что у автомобиля будут проблемы с обзорностью, особенно когда багажное отделение забито под завязку. Как показал тест, проблему с переполненной кормой решает задний парктроник. Его писка достаточно для успешного маневрирования. Узкие передние стойки автомобиля практически избавляют его от слепых зон. Боковые зеркала «просятся» на процедуру увеличения, хотя и к этому быстро привыкаешь. 10. Подвеска у <a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2">Ларгуса</a>, как подсказывает моя пятая точка, достаточно жесткая, однако это дисциплинирует: перед каждым препятствием загодя сбрасываешь скорость. По движению сюрпризов от машины не ждешь, это рабочая лошадка, которая позволяет нормально двигаться в потоке, бодро перестраиваться и ускоряться. Дорожный просвет у нее не асфальтовый - я без раздумий съезжал на грунтовку. 11. У меня часто болит плечо во время долгих переездов. Грешу на правый подлокотник, из-за которого искривляется осанка и идет повышенная нагрузка на правую сторону. Поначалу отсутствие подлокотника в <a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2">Ларгусе</a> я воспринял как недостаток, но, поездив на машине и не почувствовав привычной боли, радикально поменял мнение. Руки я в основном держал, как положено, - на руле. И вы так делайте: помимо безопасности, это еще хорошо и с медицинской точки зрения. Мой врач будет доволен таким неожиданным следствием теста<a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2"> Largus Quest Cross</a>.<div></div>

11 выводов про Largus Cross Quest

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

Автоподбор

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.&nbsp;[table id="2051"] Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.&nbsp;[readmore ids="962784" align="right"] <blockquote>«Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист.</blockquote> Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. <blockquote>«Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"] Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. 

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.  Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.  «Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист. Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. «Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист. Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим. Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Все статьи рубрики Авторынок