Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

Меньших Петр

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DAjAkaLGG9apCg0t02dr5w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/15012/95584.jpg" class=" imp-image-77045" />
 Томас Доренвендт (Thomas Dorenvendt) генеральный директор ЗАО «Иберия Мотор Рус», официальный импортер автомобилей SEAT в России. Родился в 1968 году в Брауншвейге (Германия). В 1994 году закончил Гамбургский университет, в 1996-м – Германский институт востоковедения. С 1997 по 2000 год работал в ОБСЕ, в 2000–2002 – в ООН, в 2002–2007-м – в германском агентстве технического сотрудничества.
 – СЕАТ ассоциируется с жарким испанским небом. Не возникнет ли у россиян ощущение, что ваши автомобили не совсем готовы к русским морозам?
 – Нашим клиентам не стоит бояться холодов. Все агрегаты, подвеска, двигатель имеют германское происхождение и сделаны в Германии. Это те же самые детали, которые используют «Ауди» и «Фольксваген», они работают на севере Германии, где так же холодно, как в России. Словом, вам нечего опасаться. 
 – Что еще можно отнести к сильным чертам ваших машин?
 – У марки СЕАТ три ценности – спорт, дизайн, семья. Возьмем, к примеру, «Толедо»: с виду небольшой, но на заднем сиденье просторнее, чем в «Мерседесе» Е-класса. Плюс спортивные нотки в поведении. Он не ведет себя как мини-вэн. Это сочетание спорта, дизайна и «семейности» позволяет нам надеяться на продажи миллиона машин в 2018 году по всему миру, как записано в долгосрочном плане компании. 
 – Хорошо, а как спорт присутствует в жизни СЕАТа?
 – На «Леоне Купра» проводится чемпионат в моноклассе, он же участвует в чемпионате WTCC, оспаривая лидерство с БМВ. Помнится, на СЕАТе стартует молодой русский гонщик Садрединов... 
 – Успех на трассе во многом зависит от машины, то, как ее принял рынок – в свою очередь, от цены. Сможете ли вы сказать, что представляете фактически «Фольксваген», но по более привлекательной цене?
 – СЕАТ будет следовать ценовой политике концерна и принятому в нем позиционированию марок. Мы выступаем в ценовой нише марки «Фольксваген» и даже не хотим быть дешевле. При том же качестве у нас интересней дизайн.
 – В России «Фольксваген» любят, он на втором месте после «Тойоты» по количеству машин в России. СЕАТу потребуются какие-то особые аргументы, чтобы клиент выбрал его.
 – Это сейчас так кажется – года через три ситуация изменится. В Германии семь лет назад СЕАТ тоже воспринимали как клон «Фольксвагена», но сегодня уже никто не задает вопроса, почему СЕАТ не уступает ему в цене. Марка нашла свое место на рынке и успешно продается. Полагаю, здесь будет то же самое.
 СЕАТ – сокращение от испанского Sociedad Espa-nola de Automoviles de Turismo (Испанская компания легковых автомобилей) – основан в 1950 году. Первый автомобиль, SEAT 1400, сошел с конвейера в 1953-м. В 1990 году компания перешла под полный контроль «Фольксвагена». Общий объем машин, выпущенных под маркой СЕАТ, превышает 14 миллионов.
 
 В беседе участвовал Владимир Соловьев.

Испанцы открывают Россию

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BddY5g4paaifYu-iZps03g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/14757/92890.jpg" class=" imp-image-75370" />
 НЕ ТОЛЬКО ДЛЯ БОГАТЫХ
 Это будет уже четвертый иностранный автозавод в Санкт-Петербурге и пятый – в регионе (если считать предприятия по выпуску легковых машин). Итак, на территории в 65 га за полтора года построят современные цеха – сварочный, окрасочный, сборочный, склад комплектующих, а также специальный трек. Здесь будут работать около 750 сотрудников; инвестиции составят 200 млн. долларов. С 2009-го завод должен выпускать 50 тыс. автомобилей в год. Каких? Исполнительный вице-президент «Ниссан» Карлос Таварес объявил: седан бизнес-класса «Теана» и полноприводный «Х-Трейл».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iQlnsQo-3s_0-CYTWiVlUQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/14757/92891.jpg" class=" imp-image-75371" />
 Вот это как раз и удивило! Ведь раньше руководители японской компании несколько раз заявляли, что хотят собирать в России недорогую бюджетную машину, и мы ожидали что-то вроде популярной «Алмеры». А тут – две модели по 30–40 тысяч долларов! Объяснение такое. На первом этапе японцы хотели бы подстраховаться и предложить в России достаточно дорогие автомобили, которые продаются не слишком большими, но надежными объемами и приносят высокий доход. Кстати, такой же стратегии придерживается и «Тойота»: в конце этого года на заводе в Шушарах начнется выпуск «Кэмри» – прямого конкурента «Теаны». А в 2008-м и «Форд» собирается развернуть производство нового «Мондео» во Всеволожске.
 А пока, в условиях повышенной секретности, на «Ниссане» разрабатывают бюджетные модели для России и других стран. По некоторым сведениям, для нас готовят автомобиль, сравнимый по цене с «Рено-Логан» (9–12 тыс. долларов) и еще один – подороже. Во всяком случае, вице-президент Таварес сказал, что для своего российского производства японцы предполагают использовать комплектующие их давнего партнера «Рено». У французов, мол, уже появляются серьезные поставщики в России. Сомневаюсь, что детали «Логана» подойдут представительной «Теане».
 НА ЛЮБОЙ ВКУС
 Начало строительства предприятия «Ниссан» – хороший повод порассуждать о Санкт-Петербурге как возможной автомобильной столице России. Российским Детройтом называли и Нижний, и Тольятти, теперь вот Питер. Впрочем, не много ли чести Детройту?
 Вспомним – первым в регион пришел «Форд», подписавший еще в 1999 году соглашение о строительстве завода в Ленинградской области. Правда, планы были более чем скромными: выпустить в первый год работы 4 тыс. автомобилей, а затем постепенно дойти до 25 тыс. «фокусов» в год. Но спрос во много раз превысил предложение, и в этом году завод во Всеволожске должен собрать 75 тыс. «фокусов», а со следующего здесь начнут делать и седаны «Мондео». Суммарный план на 2009 год – 125 тыс. автомобилей.
 Успех американцев не мог оставить равнодушными остальных автопроизводителей. В 2005 году в промзоне Шушары на южной окраине Санкт-Петербурга начала строить завод «Тойота»; год спустя глава МЭРТ Герман Греф подписал соглашения с «Дженерал моторс» и «Ниссаном». «Джи-Эм» в тех же Шушарах со следующего года начнет сборку «Шевроле-Каптива» и неизвестных пока легковых автомобилей класса С – до 100 тыс. в год.
 Последней (пока!) в Санкт-Петербург пришла японская «Сузуки», которая выбрала место по соседству с «Тойотой». С 2009 года здесь будут выпускать ежегодно до 30 тыс. полноприводных автомобилей «Гранд Витара» и SX-4. Впрочем, это еще не финал: известно, что свои производства в России планируют открыть «Пежо» и «Мицубиси». Причем речь идет опять-таки о северной столице; во всяком случае, обе компании вели переговоры с губернатором Валентиной Матвиенко.
 КОМПОНЕНТЫ НЕ ЖЕЛАЕТЕ?
 Естественно, в регионе, где будет работать одновременно как минимум пять сборочных автозаводов, просто обязаны появиться и производители комплектующих. Еще пару лет назад полпред по Северо-Западу Илья Клебанов заявлял, что уже разработан проект особой экономической зоны по выпуску автокомпонентов. «Зоны» пока нет, но производители компонентов уже потянулись к берегам Невы. Во Всеволожске работает шинный завод «Нокиан Тайрс». Английская компания «Стадко» подписала с правительством Ленинградской области меморандум о строительстве завода кузовных деталей; инвестиции составят около 100 млн. евро, первым заказчиком станет российский «Форд». Наладить производство узлов подвески для того же Всеволожска собирается немецкая компания «Бентлер». А рядом может заняться производством стального листа мировой гигант «Корус».
 Но это далеко не все! Австрийская «Магна» намерена построить вблизи Шушар собственный завод, на котором станет производить детали салона, кузова и коробки передач для автомобилей «Ниссан» и «Шевроле». Инвестиции в проект составят около 50 млн. долл.
 А еще, говорят, что под Питером компания «Бош» планирует выпускать аккумуляторы. Так это или нет – пока неизвестно, но губернатор Матвиенко не скрывает, что ведет переговоры еще с несколькими мировыми производителями автокомпонентов.
 ЛЮБЛЮ ТЕБЯ, ПЕТРА ТВОРЕНЬЕ
 Так почему же мировые производители выбирают именно Санкт-Петербург и Ленинградскую область? Официально считается, что у этого региона ряд преимуществ. Например, выход к Балтийскому морю – удобно для доставки на завод импортных комплектующих. Питер как-никак вторая столица с развитым рынком, и поэтому, наравне с Москвой, приоритетный регион для дилеров. Немаловажный аспект для инвесторов – наличие квалифицированной рабочей силы (которой, правда, уже не хватает). Что еще? Правительства города и области готовы предоставить инвесторам самые благоприятные условия, а правительство России – государственные гарантии. В частности, если инвестиции превышают 50 млн. долл., для компании на три года вдвое снижают налог на имущество и на 4% – на прибыль.
 Все эти доводы, конечно, весомы, но не надо закрывать глаза на еще один фактор – Санкт-Петербургу здорово повезло, что здесь родился и жил нынешний президент России, а также многие другие руководители страны. Заметно их повышенное внимание к родному городу, желание привлечь туда как можно больше крупных инвесторов. Тем более что реальные предпосылки тоже есть.
 Поэтому, если все планы претворятся в жизнь, уже через три года в Питере и области будут собирать более 300 тысяч автомобилей в год, а в перспективе – до полумиллиона. И тогда сбудется мечта губернатора Валентины Матвиенко (и не только ее): культурная столица России станет еще и автомобильной. 
 К 2010 году в Санкт-Петербурге и Ленинградской области планируют выпускать не меньше 300 тыс. легковых автомобилей.

Невский фронт

Мы должны срезать на поворотах!

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZGFphV8AY182amtojFY1fw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/14756/92884.jpg" class=" imp-image-75367" />
 БОИ НЕМЕСТНОГО ЗНАЧЕНИЯ
 Несмотря на чудовищную жару, которая обрушилась на Румынию этим летом, в дорогих гостиницах столицы – аншлаг, без брони не устроиться! Еще бы – в самой молодой стране–члене ЕС инвестиционный бум. Темпы экономического развития составляют 6–7% в год, прямые иностранные инвестиции – 7–9 млрд. долларов ежегодно.
 Что же нужно иностранцам в этой стране, которая всегда считалась бедной окраиной Европы?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NGmpgU6NpLBMusPL0rF1hw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/14756/92885.jpg" class=" imp-image-75366" />
 Наверное, то же, что и в остальных государствах бывшего соцлагеря, – недорогая, но квалифицированная рабочая сила, неплохая транспортная сеть, хорошее инвестиционное законодательство, но самое главное – растущий рынок! В Румынии пока всего 145 автомобилей на 1000 жителей; это в 2–3 раза меньше, чем в странах Запада. Поэтому в Центральной и Восточной Европе возникло уже несколько десятков автосборочных производств. Пальму первенства держат Чехия и Словакия, но и Румынии есть чем гордиться – тут работает завод «Дачия», принадлежащий компании «Рено», где выпускают популярный «Логан» и снабжают деталями и узлами сборочные предприятия по всему миру.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TEmZ2WYfE8PwEmrixMP3Jg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/14756/92886.jpg" class=" imp-image-75369" />
 Есть еще завод «Дэу»; правда, при мощности 120 тыс. шт. в год в прошлом он выпустил всего 20 тыс. автомобилей «Сиело» («Нексия»), «Матиз» и «Нубира». Но, видимо, рынок Восточной Европы оказался привлекательным для многих мировых производителей; на конкурсе за контрольный пакет акций едва не схлестнулись «Дженерал моторс», «Форд» и… компания «Русские машины» (она владеет «Группой ГАЗ»). Правительство объявило немалую цену за предприятие; кроме того, покупатель должен реструктурировать производство, а также дать обязательство использовать местных поставщиков. В результате завод отошел «Форду» («Джи-Эм» и россияне заявки отозвали); американцы пообещали выпускать ежегодно 300 тыс. автомобилей и еще 300 тыс. двигателей.
 А местных поставщиков компонентов уже вполне достаточно; они снабжают и «Дачию», и сборочные заводы в соседних странах (Венгрии, Словакии, Чехии). Впрочем, в Румынии еще хватит интересных инвесторам производств.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kV7NZWuiUSVd_Ord1jxJMA" width="800" height="659" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/14756/92887.jpg" class=" imp-image-75368" />
 БРАТЬЯ ПО МОТОРНОМУ МАСЛУ
 …Когда мы жили все вместе в едином лагере, в СЭВ (напомним – был такой Совет экономической взаимопомощи) планировали, кто в какой стране чего сработает и куда этот товар потом поедет. Видимо, планировали не слишком хорошо: очереди на автомобили были и в Венгрии, и в СССР, бензина всем желающим не хватало от Тихого океана до Черного моря. С распадом системы каждый решил жить своим умом; у жителей Восточной Европы сильна была надежда, что им помогут страны Запада.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8-jgFGuOPRKI2mQ180HGTw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/14756/92888.jpg" class=" imp-image-75364" />
 Однако западные инвесторы не слишком спешили… И хотя русских в бывшем соцлагере воспринимали достаточно настороженно, именно российская компания «ЛУКОЙЛ» стала первым серьезным инвестором в Румынии: в 1998 году купила один из старейших НПЗ. Вообще-то имели виды на другой завод, но тогдашнее правительство страны выбора не оставило. Пришлось «взять» предприятие, которое комиссия ЕС собиралась закрыть: старое и «грязное».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fjwFYb_J8sfk3YHmgtVaaQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/14756/92889.jpg" class=" imp-image-75365" />
 – Отношение к предпринимателям из России в те времена было очень непростым, – вспоминает генеральный директор компании «ЛУКОЙЛ-Румыния» Константин Тампиза. – Да и экономическая ситуация в стране – тоже. Одновременно с реконструкцией завода мы создавали собственную сеть АЗС по всей стране, где задействовали тех рабочих, что не нужны были на предприятии. Потребовалось почти 10 лет, чтобы построить современный бизнес. Сейчас наша компания – ведущая на румынском рынке: ей принадлежат свыше 300 АЗС, почти 100 газовых станций, 9 нефтебаз. На предприятиях работает больше 5 тыс. человек. За эти годы инвестировали в страну больше полумиллиарда долларов. И теперь отношение к компании и со стороны администрации страны, и ее жителей очень хорошее.
 Но это «очень хорошее» отношение приходилось завоевывать, ломая сложившиеся стереотипы. Но «ЛУКОЙЛ» брешь пробил; появлялись новые и новые АЗС, открывались производства на заводе «Петротел-ЛУКОЙЛ» в Плоешти… Одним из самых удачных проектов стал современный цех фасовки моторных масел.
 Сейчас масла под маркой «ЛУКОЙЛ» занимают 40% румынского рынка и активно продаются в соседних странах – Болгарии, Венгрии, Македонии, Молдавии, Сербии, Хорватии, даже в Израиле и на Кипре. Причем, по словам руководителя компании «ЛЛК-Румыния» (дочернее предприятие «ЛУКОЙЛа», занимающееся моторными маслами) Вячеслава Черного, спрос ежегодно возрастает на 10–15%!
 – В Румынии в этом секторе долго пытался стать монополистом «Шелл», – рассказывает В.Черный. – У них великолепная продукция, рассчитанная на состоятельного потребителя с Запада. Мы же предлагаем масла, соответствующие всем европейским требованиям, но наш покупатель – не слишком еще зажиточный автомобилист из стран Восточной Европы.
 В прошлом году компания «Шелл» свой бизнес в Румынии… свернула и даже продала все принадлежащие ей АЗС.
 Вслед за «ЛУКОЙЛом» в стране появились и другие российские инвесторы: «Базовый элемент» (ему принадлежит уже несколько алюминиевых заводов), «МЕЧЕЛ» (черная металлургия) и другие. Конечно, им работать уже легче, но каждой компании приходится раз за разом доказывать, что россияне намерены вести здесь дела исключительно по европейским правилам. И соблюдены будут интересы всех сторон! Контроль за нашими компаниями со стороны госорганов и прессы тут особенный, поэтому приходится быть «святее самого Папы»…
 Но все равно отношение к нам пока настороженное. Что скрывать – Европейский Союз не слишком рад видеть на своем рынке сильные компании из России. Конкуренция… К тому же очень активное давление на экономику оказывает политика. И – обратно.
 ТЕНЬ ВАМПИРА
 …А замок Дракулы мы в Румынии посетили – как же иначе! Только экскурсовод все время рассказывал о королеве Марии, которая жила здесь в начале ХХ века: столько хорошего сделала для страны! А Дракула – он ведь отрицательный персонаж и провел в застенках всего год. Но мы упорно расспрашивали про кровожадного графа. И вдруг я понял – сколько бы хороших дел ни числилось за российскими компаниями, за спиной по-прежнему маячит тень Сталина и социализм, который он пытался насильно построить в Европе. И хотя мы уже давно другие, чтобы доказать это, придется еще много и много работать. 
 РУМЫНИЯ
 Одно из самых больших государств Европы (площадь – 237,5 тыс. км2, население – 22,3 млн. человек). Граничит с Молдавией, Украиной, Венгрией, Сербией, Черногорией, Болгарией. Страна богата природными ресурсами (нефть, газ, уголь, железная руда, марганец, бокситы, серебро, золото). Важнейшие отрасли промышленности – химическая и нефтехимическая, металлургия (черная и цветная), электроэнергетика, автомобилестроение, судостроение, производство текстиля и мебели. Экономический рост – 6–7% в год, прямые иностранные инвестиции – 7–9 млрд. долл. в год, инфляция – около 3%.
 Из мировых компаний в Румынии имеют крупные предприятия «Рено» (завод «Дачия») и «Форд» (недавно им куплено предприятие «Дэу»). В 2007 году Румыния вступила в Евросоюз.

Любовь по расчету

КОНКУРСНАЯ ПРОФЕССИЯ
 Высшее образование – продукт рыночный. Насколько сегодня нужны в экономике те или иные специалисты, иллюстрируют конкурсы в различные иные вузы страны.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/shYsHTPNHsfd53GSaVefyg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/14758/92892.jpg" class=" imp-image-75374" />
 В Московском государственном техническом университете (так сегодня называется Московский автомеханический институт) уже несколько лет подряд конкурс увеличивается: в 2007-м году на одно место претендовали пять абитуриентов!
 – Наверное, пришло время говорить, что профессия инженера, столь популярная во времена СССР, опять становится востребованной. А наше образование – престижным среди молодежи, – рассказывает проректор МГТУ (МАМИ) Игорь Колтунов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5gGq_33tFt_gs3TxtIliGg" width="332" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/14758/92893.jpg" class=" imp-image-75375" />
 …Доска объявлений для абитуриентов – моя первая остановка. Многолюдно.
 – А вы не знаете, какие экзамены надо сдавать? – с характерным кавказским акцентом спрашивает молодой парень. Ответить мне сложно – пытаемся разобраться на пару.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fdqlrj3XESCoiYskbcvdtg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/14758/92894.jpg" class=" imp-image-75372" />
 В моем представлении МАМИ всегда готовил инженеров – прежде всего, конструкторов машин и механизмов. А теперь первой строчкой в списке специальностей – дизайнер. По данным прошлого года абитуриент, который выбрал себе столь творческое будущее, должен был получить 28 баллов из 30 возможных!
 – Сегодня МАМИ готовит специалистов 40 специальностей, – пояснил И. Колтунов. – Если вести отсчет с 70-х годов прошлого века, когда МАМИ стал интенсивно расти вместе с автомобильной отраслью страны, то число студентов увеличилось с 3 до 15 тысяч. В последние годы к тому же существенно расширился перечень специальностей. К тем, что десятилетиями создавали славу нашего образования, наш фирменный стиль – проектирование, конструирование, прибавились новые, современные кафедры. Мы готовим специалистов для автосервисов, инженеров автоматизированных систем управления производством, профессионалов по технологии инженерной защиты окружающей среды.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/15kq-Zt8uuQr3gaLpUqHoA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/14758/92895.jpg" class=" imp-image-75373" />
 НА КОГО ЖЕ УЧАТ?
 В середине 80-х, когда мне самому пришлось выбирать профессию, МАМИ считался одним из самых «суровых» вузов. Небольшой по тем временам вступительный конкурс и сравнительно легкие экзамены таили в будущем сложность обучения. С первого дня студентов нагружали техническими дисциплинами так, что казалось, надо спать ложиться с чертежным тубусом. А тот, для кого тубус не становился «лучшим другом», уже после первой сессии отправлялся служить Родине под знаменами Советской Армии – отсев в МАМИ был чрезвычайно высок.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DVup7cIvo38QsYRWRQeCCA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/14758/92896.jpg" class=" imp-image-75376" />
 За прошедшие двадцать лет студенты сильно изменились внешне. Но тубус остался – он в руках у каждого второго студента!
 – Наш подход к инженерному образованию во многом остался традиционным, – уверяет Колтунов. – Инженер обязан быть технически готовым прочитать любой чертеж, любую схему. И без инженерной графики, начертательной геометрии наше образование невозможно. Не снизился за эти годы и уровень требований. Действительно, в первую сессию можем отчислить до половины студентов, которые не успевают по профилирующим предметам. Без лишних разговоров расстаемся даже со студентами платных отделений, если они не могут сдать сессию.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BoxeA-4hi0ovZsG0ezsUaw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/14758/92897.jpg" class=" imp-image-75377" />
 ВЫПУСКНИКОВ ЦЕНИТ «ОБОРОНКА»
 Головная боль сегодняшнего студента – найти работу после окончания вуза. Ведь что греха таить, отечественный автопром переживает не лучшие времена. А иностранные производители, возводящие свои предприятия в России, особого интереса к инженерам из МАМИ пока не проявляют. По мнению проректора МГТУ, это временно, скоро такой интерес появится:
 – У меня есть повод для оптимизма: например, менеджеры, работающие в крупном автоцентре «Тойота-Кунцево» – почти сплошь наши выпускники. Значит, иностранные компании ценят наше образование. Как ценит его и наша «оборонка», где студенты МАМИ сейчас легко находят работу по специальности. Я уверен – через несколько лет понадобятся наши специалисты и на автопроизводстве. Ведь без инженеров любое предприятие неработоспособно – хоть отечественное, хоть иностранное.
 Но в любом случае, по статистике, 94% выпускников МАМИ в первый же год находят работу. По данным Комитета труда и занятости Москвы, на учете по трудоустройству выпускники МАМИ не стоят.
 О качестве образования говорит и тот факт, что в МАМИ по-прежнему обучается немало иностранцев, в первую очередь из тех стран, где активно развивается автомобилестроение (Китай, Индия и т.д.). 
 – Наших специалистов ценят во всем мире. Даже в Израиле у выпускника МАМИ проблем с трудоустройством по специальности не возникает, – рассказывает И. Колтунов. – Разобраться в специфике того или иного производства и применить свои знания наши выпускники могут фактически в любой производственной сфере. А вот что касается узкой специализации, дополнительного образования, здесь мы пока проигрываем передовым иностранным вузам. Для подготовки таких специалистов нужны колоссальные средства, которые должны вложить в подготовку своих кадров компании-производители. Убежден, что скоро такой процесс начнется и у нас.
 …Стать студентом МАМИ мне не удалось. Во-первых, возраст не тот. Да и технические дисциплины не давались мне еще в средней школе – плохой из меня вышел бы инженер. Но даже для такого «нетехнического» человека, как я, здесь нашлась новая интересная специальность – «Автомобильный туризм». Первую группу набирают в этом году. Кстати, я и сам много интересного мог бы рассказать на эту тему…
 В 30 вузах страны готовят инженеров дорожного хозяйства (специальность – «Автомобильные дороги»). Но об этом – рассказ в одном из будущих номеров. 
 ФАКУЛЬТЕТЫ МАМИ
 Сегодня в МГТУ-МАМИ готовят будущих специалистов на шести факультетах (на дневном, вечернем и заочном отделениях). Продолжительность обучения на дневном отделении: бакалавра – 4 года, инженера – 5 лет, магистра – 6 лет.
 АВТОМОБИЛИ И ТРАКТОРЫ 
 Кафедра «Автомобили» этого факультета – пожалуй, «фирменная» в университете. Здесь учат самым что ни на есть автомобильным специальностям: «Автомобилестроение», «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования», «Автосервис», а также готовят бакалавров и магистров по направлению «Наземные транспортные средства». Здесь же работает знаменитое студенческое конструкторское бюро, где воплощаются в металле и пластике самые смелые автомобильные фантазии. Кстати, произведения студенческой мысли можно пощупать руками прямо во дворе МАМИ или в холле центрального здания.
 На автомобильном факультете готовят и дизайнеров. Конкурс на эту специальность – самый высокий в университете (до 10 человек на место!).
 ЭНЕРГОМАШИНОСТРОЕНИЕ И ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
 Главная кафедра факультета – «Автомобильные двигатели». Здесь готовят бакалавров и магистров по направлению «Энергомашиностроение» и инженеров по специальности «Двигатели внутреннего сгорания». А кафедра «Транспортные газотурбинные двигатели» этого факультета вообще единственная в России. 
 На кафедре «Электрооборудование» учатся будущие профессионалы по специальностям «Электрическое и электронное оборудование автомобилей», «Электронные и микропроцессорные системы», «Эксплуатация и диагностика электрического и электронного оборудования», «Электротехника и компьютеризированные электромеханические системы». 
 МЕХАНИКО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ
 Главная кафедра этого факультета готовит инженеров по специализации «Технология машиностроения». Кроме того, работают кафедры «Стандартизация, метрология и сертификация» и «Автоматизированные станочные системы и инструменты». 
 КОНСТРУКТОРСКО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ
 Любопытный факт: на кафедре «Машины и технология литейного производства», помимо основной конструкторской деятельности, разработали и организовали уникальное производство… церковных колоколов в литейном цехе АМО-ЗИЛ. Главная звонница Храма Христа Спасителя в Москве «поет» голосами, созданными в МАМИ.
 Кроме традиционных кафедр («Кузовостроение» и др.), на факультете уже почти 30 лет работает кафедра «Экология и безопасность жизнедеятельности», на которой готовят профессионалов по инженерной защите окружающей среды.
 АВТОМАТИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ
 Кафедра «Автоматика и процессы управления» – ведущая в области информационных технологий. Ее выпускники работают не только в автомобильной отрасли, но и в других сферах; например, их с удовольствием принимают на работу... крупнейшие банки.
 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ
 Здесь у МАМИ – огромный опыт: кафедра «Экономика и организация производства» основана еще в 1945 году! Не менее популярна новая кафедра «Маркетинг и менеджмент», где студентов учат разрабатывать инновационные проекты, бизнес-планы, стратегические программы.
 НЕ ТОЛЬКО В МОСКВЕ
 По специальности «Автомобили и тракторы» учат еще во многих государственных университетах, академиях и институтах страны. Например:
 Волгоградском государственном техническом университете; 
 Ижевском государственном техническом университете;
 Камской государственной инженерно-экономической академии (Набережные Челны);
 Ковровской государственной технологической академии (Ковров Владимирской области);
 Курганском государственном университете;
 Липецком государственном техническом университете;
 Пензенском государственном университете;
 Санкт-Петербургском государственном политехническом университете;
 Тольяттинском государственном университете;
 Ульяновском государственном техническом университете;
 Уральском государственном техническом университете – УПИ (Екатеринбург);
 филиале Московского государственного университета приборостроения и информатики (Серпухов).

Автомобиль как точная наука

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3c3Higkk9DckQXnfy5z_Fw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/14755/92882.jpg" class=" imp-image-75363" />
 СНОВА РЕКОРДЫ
 В странах Европейского Союза продали за 6 месяцев 8,5 млн. легковых автомобилей; есть свои «передовики» и «отстающие». Хорошо продавались «хонды» (+23,5%), «сузуки» (+10,5%), ФИАТ (+10%); не очень – «Рено» (-9,1%), КИА (-8,2%), «Тойота» (-7,3%), «Хёндай» (-7,3%)… А в России у всех плюсы. Вот и в I полугодии 2007 года рынок легковых автомобилей вырос в денежном выражении на 51%. Прирастает он по-прежнему за счет иномарок.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Awh3VTHfunjjf9slQN81ZQ" width="370" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/14755/92883.jpg" class=" imp-image-75362" />
 За 6 месяцев продали 1 млн. 166 тыс. автомобилей на общую сумму более 20 млрд. долларов. Из них 716 тыс. – это новые иномарки (510 тыс. ввезли из-за границы, 206 тыс. собрали на российских заводах), 150 тысяч – подержанные иномарки и только порядка 300 тыс. чисто российских автомобилей. Радуемся росту благосостояния наших граждан. Огорчены падением, по сравнению с прошлым годом, спроса на отечественные авто. Их продажи снизились на 23% или на 86 тыс. штук.
 А вот объем продаж новых иномарок на территории России за те же 6 месяцев вырос на 70%. При этом лидером по продажам остается марка «Шевроле» – продано 84,5 тысячи. Правда, львиная доля их была выпущена в Тольятти, Калининграде и Запорожье. Кстати, если сложить все марки, входящие в концерн «Дженерал моторс», то отрыв от конкурентов становится еще более значительным: за 6 месяцев было продано 113,3 тыс. штук!
 Второе место у компании «Форд» – почти 82 тысячи машин, а третье – у «Тойоты» (72 тысячи). Самый быстрый рост продаж – в 14 с лишним раз – зафиксирован у китайской марки «Чери», а также у «Опеля» – в 3,6 раза.
 Самой продаваемой иномаркой в России по-прежнему остается «Форд-Фокус» – почти 47 тысяч штук. Его, как известно, собирают в Ленинградской области. Чтобы удовлетворить спрос, компания «Форд» решила увеличить практически вдвое мощности российского завода и с будущего года собирать здесь еще одну модель – «Форд-Мондео». Пока второе место у «Рено-Логан» – 31 тысяча машин. Завод в Москве тоже удваивает мощности, а к началу будущего года на конвейере должен появиться «Логан»-универсал. Третье место у «Шевроле-Ланос» – 26,5 тысячи. Модель собирают на украинском заводе АВТОЗАЗ, который с нашими заказами еле-еле справляется. Даже идут переговоры о том, что еще одна сборочная площадка для «ланосов» может появиться в России, под Нижним Новгородом.
 БИТВА ЗА КОШЕЛЕК
 По расчетам «ПрайсУотерхаусКуперс», в первом полугодии 2007 года в России продано импортных автомобилей на 13,2 млрд. долл., иномарок российской сборки – на 2,8 млрд. долл., подержанных машин, ввезенных из-за рубежа, – на 2,2 млрд. долл. А отечественных автомобилей реализовано на 2,4 млрд. долл. Российские автопроизводители потеряли еще 7% рынка! Почему это происходит – понятно. Цены на «лады» и «волги» порой выше стоимости главных конкурентов – иномарок отечественной сборки. Многие эксперты считают, что в следующем году «российские иностранцы» вполне могут перегнать отечественные автомобили и по количеству.
 Пока на АВТОВАЗе думают, что делать в этой ситуации, иностранные концерны активно перестраивают работу в России, ведь для многих компаний наш рынок становится одним из главных. Так, для японской «Мицубиси» Россия уже стала первым по объемам продаж рынком в Европе и третьим зарубежным рынком в мире (после США и Китая). Россия – главный рынок в Европе и для бренда «Лексус» (на нашу страну приходится около трети продаж японских автомобилей класса «премиум» на континенте). Для компании «Мазда» российский рынок – третий по значимости в Европе (после Германии и Великобритании), для «Тойоты» и «Хонды» – четвертый. У «Дженерал моторс» и «Форда» Россия пока на пятой строчке по продажам в Европе, но ведь европейский авторынок практически не растет (небольшой прирост есть лишь по странам Восточной Европы), а вот российский – прибавляет от года к году. По всем прогнозам, рост будет продолжаться еще 5–7 лет. Поэтому все без исключения мировые автоконцерны полны решимости побороться за симпатии (и кошельки!) россиян. Та же компания «Мицубиси» выделила Россию как отдельный рынок и старается удовлетворять все заказы и пожелания в первую очередь. Более того, под наши вкусы уже создаются специальные модели – например, седан бизнес-класса «Мицубиси-Галант» (на базе американской версии) продается только в России. 
 По прогнозам «ПрайсУотерхаусКуперс», к 2011 году объем продаж легковых автомобилей в России в ценовом выражении может вырасти более чем в 2 раза – с 45 до 96 млрд. долл. Правда, для этого необходимы три условия: стабильный рост доходов населения, увеличение доли автомобилей, проданных в кредит, с 25 до 50% и средняя цена автомобиля – не более 20 тыс. долл. Однако за последние 5 лет средняя цена автомобиля увеличилась с 7,5 до 17 тыс. долл.; это произошло из-за изменения структуры рынка – в пользу иномарок. Но сейчас процесс реструктуризации практически завершен, поэтому к 2011 году, по оценкам экспертов, средняя цена автомобиля не должна превысить 20 тыс. долл. Для этого есть все предпосылки: падение курса доллара, увеличивающаяся конкуренция среди производителей, развитие производства российских иномарок, а также экспансия дешевых, особенно китайских, автомобилей.
 Увы, но места для традиционных российских автомобилей остается все меньше и меньше. 
 За 6 месяцев в России было продано 1 млн. 166 тыс. автомобилей на общую сумму около 530 млрд. рублей.

«Русские» начинают и проигрывают

В Европе и России происходит небываый подъём транспортных перевозок, в силу чего возник огромный дефицит грузовой техники.

В европу за покупками

Государственная Дума 6 июля в третьем чтении приняла законопроект «О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях» (об усилении ответственности за правонарушения, предусмотренные главой 12 Кодекса), который был внесен в Нижнюю палату еще в феврале 2006 года. Особого внимания заслуживает поправка (примечание) к статье 1.5. «Презумпция невиновности». Часть 3 этой статьи в настоящее время предполагает, что лицо, привлекаемое к административной ответственности, не обязано доказывать свою невиновность.

Всевидящее око

Что требуется перевозчику для хорошей жизни? Если коротко, то наличие грузов и уверенность в том, что он получит возможность перевозить эти грузы. Формирование грузопотоков и недискриминационный доступ к ним – это проявление высокой транспортной политики, формирование которой и в настоящее 
 время, и в ближайшей перспективе находится под влиянием азиатского и, в первую очередь, китайского фактора.

Восток – запад

В 2007 году вступила в силу новая редакция пункта 4 статьи 168 «Сумма налога, предъявляемая продавцом покупателю» Налогового кодекса РФ (далее НК), в соответствии с которой при товарообмене, взаимозачетах и расчетах векселями необходимо перечислять друг другу НДС на основании платежных поручений.

Ты мне – я тебе

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Милешкин Кирилл

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

2-й серии

Автомобиль BMW 2-series: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики BMW 2-series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 2-series: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 2-й серии: читайте свежие статьи об авто модели 2 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Кто разрушил храм?</h2> Передний привод, три цилиндра поперёк моторного отсека и робот-преселектив. Это уже тренд. Перебравшаяся в третьем поколении на переднеприводную платформу UKL «копейка» до России пока не добралась, но у нас успели поторговать компактвэном Active Tourer, представлены BMW X1 и Х2 с теми же корнями. Привыкайте.Баварские инженеры – волшебники, но в рамках бюджета чудеса бывают лишь в ограниченном объёме. Маленькое гран-купе едет по переднеприводным канонам правильно, хотя и без изысков. Охотно реагирует на повороты шикарной М‑баранки с обогревом, минимально кренится, а при переборе скорости мягко плывёт наружу виража.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jtvxFJAYVOcFEpZUL7vP6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW 218i Gran Coupe. Цена в России от 2 090 000 р. Цвет тестовой машины – как у городских автобусов. Я окрестил её «московским транспортом».</figcaption></figure> Странно, что шины Bridgestone Turanza T005 фантастически рано начинают голосить. Сто сорок сил под капотом – не та мощь, чтобы заправлять BMW в повороты, как в последний раз. Так с чего бы им жаловаться на жизнь? Можно было бы простить такой характер за хороший держак посуху. Но выпало прокатиться после дождя, и в повороте я чуть не причалил в бочину трамваю. Совершенно неожиданно «двушка» при повёрнутых колёсах решила, что ей милее ехать прямо. Видимо, увидела в окрашенном в тот же цвет вагоне родственную душу.<iframe width="640" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/AjuHy5GwSkQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Сзади не заходить</h2>Воздушности, присущей старшим Gran Coupe из Мюнхена, «двушка» лишена. В профиль она, скорее, Gran Turismo – как слегка тяжеловесные лифтбеки третьей и шестой серий. Виданное ли дело: на В‑классе 18‑дюймовые колёса выглядят маломерками!И лучше бы автомобиль действительно выпустили под литерами GT. Глядишь, и объединили бы крышку багажника с задним стеклом. А то объём под ней неплохой (430 л), но в узкий проём мало что из крупной поклажи пропихнёшь. А вот длинномеры – запросто. Спинка сиденья складывается тремя частями и открывает объёмный лаз.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t98IcIoU4kWbLmh7l8WwjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Непонятна экономия на регулировке поясничного упора у навороченных сидений.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wev__nD2lIcA2yqUHhHRFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади усядутся двое взрослых. Их обделили атрибутами комфорта, но не удобством посадки.</figcaption></figure>На втором ряду – на удивление! – отнюдь не камера пыток. В Мерседесе CLA я не могу сложиться под заниженную линию крыши. А в BMW даже не ударился головой. Для коленей предусмотрены эргономичные выемки в передних сиденьях: если бы вместо жёсткого пластика использовали мягкий материал, было бы ещё лучше. Обогрева задних сидений нет. И потолочных ручек. В дверях выемки хваткие, но держаться за них не очень удобно.Потолок – область тотальной экономии. Ручек нет и спереди, противосолнечные козырьки сделаны из неприятного на ощупь пластика, плафон при нажатии гуляет. Где-то ведь «бюджетность» должна была всплыть в полный рост. Но при этом – двухзонный «климат», круиз-контроль (не активный в полной мере, но при нажатии клавиши уменьшения скорости задействует тормоза), а LED-фары – адаптивные, с функцией неослепляющего дальнего света.<h2>Звуковое оповещение</h2>За рулём я сразу начал комплексовать. Вроде и похудел сильно за последний год, а «бока» сиденья как-то нескромно давят на тело. Только ближе к дому понял: на недорогом BMW регулируется ширина валиков боковой поддержки. В сочетании с выдвижной опорой для бёдер – почти шикарно. «Почти» – потому что экономить на настройке поясничного упора негоже.Три цилиндра звучат не ахти, а непрогретые – вдвойне. Безрамочные двери, породисто приопускающие стекло, когда их открываешь, захлопываются с грохотом. Но набираю скорость – и картина меняется. В голосе трёх цилиндров появляются благородные нотки. В негромком шумовом ансамбле на скорости солируют шины.Спортрежим заметно обостряет реакции на газ и отключает ненавистный старт-стоп. Да и 140 турбо-лошадей на полторы тонны без пришпоривания не галопируют.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bw2oNEUBenslU40pc7ZPEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нынешние интерьеры BMW – на любителя. При трёх слотах USB-C не забыли оставить один классический USB.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JCrrcoKlGrUEBkc9iiVXjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы – одна из немногих деталей, которые навевают хоть какие-то ассоциации с классикой. За тонированным стеклом – «живые» стрелки, хороши шкалы спидометра и тахометра.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2audQYYWnAJC62Yu3gZV9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Серебристые клавиши блока микроклимата стоят неровно и отличаются по тону. Но это же не Лада Гранта! Номерные кнопки управления музыкой можно нажимать по-старинке или виртуальным прикосновением.</figcaption></figure><h2>В доступе отказано?</h2>Наиболее доступный BMW 218i Gran Coupe стоит 2 090 000 рублей. Тестовая машина с некоторым количеством опций – на 450 тысяч больше.Mercedes-Benz CLA дороже, хотя, прописавшись в московском каршеринге, он опустился до имиджа Соляриса-такси. Топовые Toyota Corolla и Volkswagen Jetta переваливают за 1,8 млн рублей. При таком раскладе доплата за премиум-бренд укладывается в 10–20% – вполне разумно.На пути Gran Coupe мне видится совсем другое препятствие. За те же 2,1–2,5 миллиона отдают паркетники Х1 и Х2 с тем же трёхцилиндровым мотором и роботом. Они медленнее, но – кроссоверы! И этот ­аргумент зачастую перевешивает.Захлопнув безрамочную грохочущую дверь, я вдруг подумал, что Gran Coupe способен очаровать. Не надо ­подходить к нему с традиционными ­мерками. Это машина для тех, у кого BMW никогда не было. Они выбирают Gran Coupe не как нечто особенное из линейки BMW, а просто как автомобиль из ряда других, схожих по характеристикам моделей. Такой подход сейчас и в моде, а я от неё, видимо, отстал.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GZo6D_NxbqGKyzjeUiZRFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У Gran Coupe непривычные для BMW пропорции: короткий капот из-за поперечного расположения мотора и ультракороткая корма. Под защитой я намерил приемлемые для горожанина 150 мм. Проблема в другом: жизнь осложняет красивый и неудобно «разлапистый» обвес.</figcaption></figure> <table><tbody><tr><td></td></tr></tbody></table> <table><tbody><tr><td><h4>BMW 218i Gran Coupe</h4>Длина / ширина / высота / база 4526 / 1800 / 1420 / 2670 мм Снаряжённая / полная масса 1450 / 1905 кг Объём багажника 430 л Двигатель бензиновый, Р3, 12 клапанов, 1499 см³; 103 кВт / 140 л. с. при 4600–6500 об/мин; 220 Н·м при 1480–4200 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 8,7 с Максимальная скорость 213 км/ч Топливо/запас топлива АИ‑95 / 50 л Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 7,2 / 5,2 / 5,9 л / 100 км Трансмиссия передний привод; Р7</td></tr></tbody></table>

Тест самого доступного BMW

Садков Георгий

BMW 218i Gran Coupe. Цена в России от 2 090 000 р. Цвет тестовой машины – как у городских автобусов. Я окрестил её «московским транспортом».

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Хлынов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XCeed

Автомобиль XCeed: новости, обзоры, машина хсиид - характеристики, разные поколения, комплектации XCeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XCeed: читайте профессиональные новости про автомобили модели хсиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях XCeed: читайте тематические статьи об авто модели хсиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3008

Автомобиль Peugeot 3008: новости, обзор, машина Пежо 3008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 3008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 3008: читайте свежие новости об автомобилях модели Пежо 3008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3008: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 3008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Для сравнения выбрали 140-сильный XCeed с роботизированной
коробкой и, естественно, передним приводом (другого ему не дано), и такие же переднеприводные Skoda Karoq и
Peugeot 3008 со 150-сильными моторами и классическими автоматами.

<ul><li>Главным отличием, конечно же, стала
стоимость. Тестовый Kia XCeed оценили в 1 669 900 рублей, а
взятые для сравнения Шкоду и Пежо — в 1 871 700 и 2 626 000 рублей соответственно.
При этом 200-сильный XCeed
предлагается за 2 000 000 рублей, а у его оппонентов столь мощных версий нет.</li></ul><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N0p5A_SuterGb_VV-Eo_sw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<ul><li>Современный кроссовер — это стиль, немного
практичности и, само собой, дорожный просвет. Удивительно, но по последнему
показателю XCeed
оказался лучшим — 185 мм против 180 мм у Пежо и всего 165 мм у Шкоды.</li></ul><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-0P9373VdIJZsEg90FJolg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<ul><li>Разница во вместительности незначительная. Кросс-хэтч оказался немногим теснее других, но только за счет
не такой высокой крыши и компактного заднего дивана. Объем его багажника составляет
320 литров против 376 у Пежо и 404 литров у Шкоды.</li></ul><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AUebumoysLflnVTJoCkKPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<ul><li>На ходу XCeed не так устойчив, как обычный хэтчбек Сид, из-за
увеличенного дорожного просвета, а при торможении в повороте задние колеса
пытаются сорваться с траектории — поведение, знакомое многим владельцам машин
этой марки. Но инженеры оснастили машину деликатной системой стабилизации.</li></ul><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tc7NuEOIKMiPEjTD8e6xBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<ul><li>Основным преимуществом XCeed стали его необычность и красота. Прямых
конкурентов у него нет, но для тех, кто не решится на его покупку, в модельном
ряду Kia есть Sportage.</li></ul>

О других особенностях Kia XCeed, Skoda Karoq и
Peugeot 3008, а также выводы экспертов, читайте в августовском
номере журнала «За рулем» (скоро в продаже).<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/7QJ4uCUek0Q" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<ul><li>Вскоре семейство Ceed получит <a href="https://www.zr.ru/content/news/924106-novyj-dvigatel-kia-ceed-poch/">новую силовую установку</a> — мягкий гибрид.</li></ul>

Новый Kia XCeed и классические кроссоверы — сравнили их

«За рулем»

Сравнительный тест

Виноградов Александр

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Кажется, совсем недавно я знакомился с новой Кретой в живописных Алтайских горах. Но это было четыре года назад...<h2>Что нового</h2>Так что же в ней нового? Решетка радиатора. А еще можно выбрать двухцветную окраску.Конечно, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924079-obnulenie/mode-preview/">Creta</a> – лидер по продажам среди кроссоверов, и тут важно было ничего не испортить. Но невзрачная внешность – чуть ли не единственная претензия, которую постоянно слышно от владельцев. Вероятно, она останется.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5yJKwI7e7_yQ40tfLxQS2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новая решетка радиатора с шахматным рисунком – считай, единственное изменение в машине 2020 года.</figcaption></figure> Когда Крета только появилась, сравнивать ее было особо не с чем: в своем классе она оказалась чуть ли не единственной. Теперь среди доступных кроссоверов есть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922371-chestnyj-obzor-renault-arkana/">Arkana</a>, Seltos, Karoq... А еще – китайские машины, которые с каждым годом становятся лучше. А Крета хоть и хороша, но не идеальна. Например, интерьер добротный, но скучный. За рулем удобно, но лишь тем, кто любит высокую посадку.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Md5WgLtoSAU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8HtCQCEYkX5ovhp4k_Y5bQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простые приборы с лунной подсветкой очень легко читаются. Что-то трогать тут нет смысла.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IBTLbrfosKz-yAXQLtGMVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Топовая мультимедиа располагает и встроенным Яндекс.Навигатором. Чтобы он заработал, нужно раздать wi-fi с телефона.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L60UCWjHKNmq2zD0eKPtHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер остался без изменений. Просто, недорого и непритязательно. Но и удобно!</figcaption></figure> <h2>А техника?</h2>Техника тоже не изменилась. Передний или полный привод, механика или автомат, два мотора – 1,6‑литровый Gamma (123 л.с.) и 2-литровый Nu (150 л.с.). Основную кассу делает базовый агрегат. Понятно, что такие машины выбирают не от хорошей жизни, но 1,6‑литровые Креты вообще не едут. И даже со 150‑сильным мотором Creta не претендует на спринтерский характер. И дело не только в моторе, хотя его «верховой» характер тоже не образец для подражания. Главный «тормоз» – 6-ступенчатый автомат. Слишком драматичные задержки! Kia Seltos с аналогичным двигателем, схожей массой, но с вариатором привозит <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922750-kia-seltos-hyundai-creta-renault-arkana-bolshoj-test/">дореформенной Крете</a> почти 2 секунды в спринте до 100 км/ч.<h2>Выверенный баланс</h2>Шасси тоже не трогали и обоснованно – баланс управляемости и комфорта практически идеальный. Машина едет понятно и надежно, а в случае чего подстрахует электроника. При этом подвеска уверенно отрабатывает большинство каверз российских просторов. Не слишком мягко, но и без ударов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3-4K2mRVM5g9aszCDTnxmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмещает 324 литра по нашим замерам – для компактного кроссовера неплохо.</figcaption></figure>[table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3i4E7qh2j5V68aKxwy0b1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отличия версии «Би‑2» – черные зеркала и багажные рейлинги, иные диски, спойлер и диффузор заднего бампера, а также проекция названия модели на асфальт при открытых дверях.</figcaption></figure>[table
id="94"]Не изменились возможности и вне асфальта. Опять-таки – неплохие для паркетника. Межосевую муфту можно заблокировать. Есть ассистент спуска с горы. Электронику можно отключить и вдоволь буксовать – классическому автомату это не так страшно, как вариатору или роботу. Правда, клиренс в 170 мм маловат – Крета рано начинает скрести брюхом.<div>Надежные и популярные агрегаты, увы, не означают дешевизну в содержании. Я прикинул трехлетнее содержание Креты и основных конкурентов (кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923911-renault-kaptur-2020-test-drajv-i-video/">Renault Kaptur</a> и Arkana плюс Kia Seltos — см. таблицу ниже). Так вот, расход топлива у Креты с атмосферником и автоматом куда больше и выводит ее в антилидеры в этом соревновании. Но расчет справедлив, если не будет внеплановых ремонтов. А вопрос надежности турбомоторов и вариаторов остается открытым.</div>В пользу обновленной модели Хендэ есть и еще один аргумент: среди упомянутых конкурентов Крета в максимальной комплектации — одна из самых доступных по цене.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aPlYHiovjYcxNHeGDPOm9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Техника не изменилась. Прежнее шасси, передний или полный привод, механика или автомат, два мотора на выбор.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Hyundai Creta
 </td>
 <td width="33%">
 1.6 2WD
 </td>
 <td width="33%">
 2.0 4WD
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 4270 / 1780 / 1665 / 2590
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 402 / 1396
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1591 см³; 90 кВт/123 л.с. при 6300 об/мин; 150,7 Н·м при 4850 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт/149,6 л.с. при 6200 об/мин; 192 Н·м при 4200 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 12,1
 с
 </td>
 <td width="33%">
 11,3
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 169
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 179
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92 / 55
 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92 / 55
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 7,1
 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 8,0
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%">
 передний привод; A6
 </td>
 <td width="33%">
 полный
 привод, 
 А6
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Расходы на содержание*, р.</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="84">
  
 </td>
 <td width="34">
 Hyundai Creta
 </td>
 <td width="34">
 Renault Kaptur
 </td>
 <td width="34">
 Renault Arkana
 </td>
 <td width="34">
 Kia Seltos
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="84">
 ОСАГО
 </td>
 <td width="34">
 17
 859
 </td>
 <td width="34">
 17
 859 
 </td>
 <td width="34">
 17
 859 
 </td>
 <td width="34">
 17
 859 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="84">
 Расходы на топливо
 </td>
 <td width="34">
 230
 400
 </td>
 <td width="34">
 213
 120 
 </td>
 <td width="34">
 207
 306 
 </td>
 <td width="34">
 210
 240 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="84">
 Транспортный налог
 </td>
 <td width="34">
 15
 645 
 </td>
 <td width="34">
 15645
 </td>
 <td width="34">
 15
 645 
 </td>
 <td width="34">
 15
 645 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="84">
 Плановое ТО
 </td>
 <td width="34">
 62
 143 
 </td>
 <td width="34">
 75
 900 
 </td>
 <td width="34">
 67
 100 
 </td>
 <td width="34">
 45
 612 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="84">
 Итого
 </td>
 <td width="34">
 326
 047
 </td>
 <td width="34">
 322 524
 
 </td>
 <td width="34">
 307
 910 
 </td>
 <td width="34">
 289
 356 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="84">
 Стоимость 1 км пробега
 </td>
 <td width="34">
 5,43
 </td>
 <td width="34">
 5,37
 </td>
 <td width="34">
 5,13
 </td>
 <td width="34">
 4,82
 </td>
 </tr>
</tbody></table> * Расходы на три года для жителя Москвы возрастом 35 лет и стажем 15 лет.<h4>Диапазоны цен:</h4><ul><li>Hyundai Creta: 990 000 – 1 567 000 р.</li><li>Renault Kaptur: 1 020 000 – 1 515 000 р.</li><li>Renault Arkana: 1 089 000 – 1 605 000 р.</li><li>Kia Seltos: 1 129 900 – 2 019 900 р.</li></ul><div> </div><div> </div><div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1144010, 1144011, 1144014, 1144015, 1144013, 1144012, 1144009"></div> </div>

Обновленная Creta — все, что стоит знать

Новая решетка радиатора с шахматным рисунком – считай, единственное изменение в машине 2020 года.

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jetta

Автомобиль Volkswagen Jetta: обзор, новости, машина Фольксваген Джетта — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Jetta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Jetta: читайте интересные новости про авто модели Фольксваген Джетта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jetta: читайте уникальные статьи об авто модели Фольксваген Джетта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cerato 

Автомобиль Kia Cerato: новости, обзор, машина Киа Серато — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Cerato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Cerato: читайте интересные новости про авто модели Киа Серато — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cerato : читайте уникальные статьи об авто модели Киа Серато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Все три автомобиля, которые принимают участие в сравнительном тесте «За рулем», а это Volkswagen Jetta (почти два миллиона), Mazda 3 за 1 636 000 и Kia Cerato за 1 379 900 рублей, имеют передний привод, 6-ступенчатые автоматы и полузависимые задние подвески. Первое важное отличие между седанами Фольксвагена, Мазды и Киа — двигатели. У «немца» это 1,4-литровый турбомотор мощностью 150 л.с.,
у «японца» — 1,5-литровый атмосферник мощностью 120 л.с., а у «корейца» —
150-сильный безнаддувный агрегат объемом 2 литра. Это отражается и на динамике,
и на аппетите машин. Мазда отстает в разгоне до сотни на пару секунд, но
прекрасно звучит, а у Церато самый большой расход топлива — на литр-два
выше, чем у конкурентов.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mtajOMslEzXC1Mf5_Dytfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Другое значимое отличие — в интерьерах. Салон Джетты — лаконичный и добротный,  Мазды — экспрессивный и стильный, Церато — практичный и невычурный. При этом в Джетте и Мазде на заднем диване с комфортом разместятся
только два пассажира —  высокий центральный туннель, разделяющий пространство, мешает устроиться третьему. В Церато туннель практически незаметный.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kIbEc58PhBcQ34-xyTE_1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Багажники Джетты и Киа одинакового объема — 436 литров, у Мазды почти на 100 литров меньше.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/csxcsJS5JlN_r7yomx4uoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

На ходу устойчивее других оказалась Джетта.
У ее конкурентов обнаружены некоторые недоработки в задней подвеске, из-за чего
машины ведут себя не так стабильно, как «немец». Но все машины одинаково
жесткие при езде по некачественному покрытию.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qYq0vRsUBfX8IS59_3-Ocg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h4>Подробности сравнительного тест-драйва Volkswagen Jetta, Mazda3 и Kia Cerato, а также выводы
эксперта читайте в августовском номере журнала «За рулем» (скоро в продаже).</h4><ul><li>Скоро с конвейера начнет сходить <a href="https://www.zr.ru/content/news/924061-vw-gotovit-vnedorozhnyj-golf-al/">внедорожный Volkswagen Golf</a> в кузове универсал.</li><li>Есть также <a href="https://www.zr.ru/content/news/923997-polnoprivodnaya-mazda3-poluchila/">полноприводная версия Mazda3</a>, которая получила 231-сильный мотор.</li><li>О плюсах и минусах Kia Cerato с пробегом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923408-kia-cerato-2013-2020/">читайте здесь</a>.</li></ul>

Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они...

Тимкин Юрий

Весна 2020 года войдет в историю человечества. Страны, как по команде, закрыли государственные границы, перестали летать самолеты, прекратили работать рестораны и гостиницы. Куда деваться в отпуске, если дачи нет?Автокемпер! Не спасение – но прекрасная идея! В России туризм на колесах развит плохо: хромает инфраструктура, да и дорожная сеть оставляет желать лучшего. Обе проблемы решает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923614-uaz-bajkal/">автодом УАЗ Байкал на базе ульяновской «буханки»</a>. Даже странно, что подобный проект появился только сейчас – в нашей стране нечто подобное напрашивается само собой.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wGCq9NAUtG0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> – Это звучит забавно, но запрос на постройку Байкала поступил из Германии, а вовсе не из России.Руководитель фирмы «Люкс Форм» Валерий Земляной объясняет, почему к ним с таким предложением обратилась немецкая фирма Made in Russia. Оказывается, у «буханки» в ФРГ есть немногочисленная, но преданная группа фанатов. И многие хотят путешествовать именно на УАЗах. Так почему не дать людям то, чего они хотят, – тем паче если у них есть деньги?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TXEFkydBWknuWMz2ZNePLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Сначала — перебрать </h2>– Немцы особо привередливы к качеству, а у стандартных «буханок» оно не всегда стабильное. Вот мы и арендовали один из цехов на территории УАЗа, в котором почти полностью разбираем машины – даже снимаем кузов с рамы. Ставим дополнительные шумо- и виброизолирующие маты, делаем дополнительную антикоррозийку, затягиваем все, что не затянуто, и регулируем все, что не отрегулировано. Ну и перекрашиваем кузов!Даже при беглом осмотре видно, что пересборка пошла на пользу: все панели подогнаны ровнехонько, нигде ничего не люфтит и не шатается – все бы УАЗы были такими! Этот набор операций стандартен для всех автомобилей, которые делает фирма «Люкс Форм». А дальше начинается работа под индивидуальный заказ.<h2>Чем Байкал отличается от обычной «буханки»?</h2>Не только новыми бамперами, но и доработанным шасси. Установлены рулевой демпфер, другие амортизаторы, а самое главное – пневмобаллоны с индивидуальным управлением! Их разработали и выпускают в Петербурге. Да и вообще, практически все допоборудование Байкала произведено в нашей стране.Как отразились переделки шасси на поведении? На ровной дороге разницы нет. Управляемость – «приблизительная». А 2,7‑литрового 112‑сильного атмосферника ЗМЗ‑40911 хватает лишь для подчеркнуто неспешного передвижения.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/50Ww6MhPKTXLM1ovGESKNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Амортизаторы и пневмобаллоны – дополнительное оборудование. Общий для всех пневмобаллонов компрессор спрятан в мебельном гарнитуре, ресивер – под ступеньками пассажирского отсека. Разница между стандартным и нижним положением кузова более чем наглядна.</figcaption></figure> <h2>Как он едет?</h2>Вне асфальта Байкал – как танк. Благодаря «злым» шинам BFGoodrich берет большинство препятствий на одном заднем приводе. С подключенным передним мостом, понижайкой и жестко заблокированным задним дифференциалом легко заезжает туда, куда Макар телят не гонял. Дополнительную <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923440-8-zabluzhdenij-o-uaz/">степень свободы</a> дают именно пневмобаллоны: кузов можно поднять относительно земли с 220 до умопомрачительных 300 мм (но только кузов – просвет под мостами остается неизменным). Причем регулировать просвет можно отдельно на каждом колесе. Какой еще кемпер сможет форсировать тяжелое бездорожье? Fiat Ducato или Mercedes-Benz Sprinter?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pXnnHDos5exykC80SwCSmw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Запаску подвесили на кронштейне. Освободившееся место под днищем планируют использовать под еще один (третий!) бензобак – чтобы увеличить автономность машины.</figcaption></figure> <h2>На привале</h2>К доработкам по части <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913493-5-povodov-zadumatsya-o-pokupke-uaz/">проходимости «буханок»</a> мы уже привыкли, но переделки этого «минивэна» в кемпер – в диковинку. К перегородке между первым и вторым рядом прикручен мебельный гарнитур: шкафчик для одежды, ящики для кухонной утвари. Есть раковина, емкость для чистой и грязной воды, одноконфорочная плитка. А вот и выдвижные столики. Все продумано, все функционирует. Можно заказать подключение к бытовой электросети – в кемпинге пригодится.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X-gxvJdkXoclia6LMuoBmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Механизм раскладной кровати сварен и собран аккуратно: нигде ничего не заедает и быстро разбирается.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2s75CPpOg2S-kxpgGYAIuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Умывальник, раковина, газовая плитка – всё как в лучших домах.</figcaption></figure> В двух раздельных пассажирских креслах сидеть удобно, но уж больно муторна бесступенчатая регулировка угла наклона спинки: чтобы сложить в горизонталь, уходит целая вечность. А делать это придется – иначе не получишь два спальных места. Далее легкая и жесткая сварная конструкция собирается за секунды. Ложе получается что надо – ­длиной 190 cм.Но почему кресел четыре (по два в первом и во втором ряду), а спальных места лишь два? Потому что еще два можно организовать на крыше, благо у Байкала есть подъемный потолок. Стеклопластиковая крыша поднимается на ромбовидных шарнирах-ножницах — и высота салона вырастает до двух метров.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/93d6woII61afBklhKAPeEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В пассажирском отсеке установлены два раздельных сиденья.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XFfQcNeXOcEd19sw3WMnmw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ширина спального места на первом ярусе позволит разместиться и втроем.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ba6DKnL89U2DBCQidGQ7rA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На «мансарде» уютно. Сон могут потревожить разве что шелестящие на ветру боковины.</figcaption></figure> Чтобы забраться на верхотуру, приходится использовать в качестве ступеньки мебель или кожух мотора. Второй ярус по простору лишь немного уступает первому – он поуже. Но вдвоем здесь все равно неплохо и даже уютно.Есть еще вариант с подъемной крышей, площадь которой совпадает с длиной-шириной «буханки». В этом случае вообще королевские условия. Хотя для четверых путешественников и базового варианта хватает за глаза. Я бы лучше доплатил за маркизу – закрепленный вдоль правого борта рулон, из которого вытягивается тент и встает на три стойки-колышка. Пять минут работы – и компания сидит под навесом, наслаждаясь дымком от костра и ароматами дикой природы.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HUkB9IagXwzk8F9MBYuqvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Розетка и пара силовых USB-портов – явно не лишнее оборудование для автодома.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-JJ5KCqPjsQx7j1TTPb9aA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Потолочная консоль с лотками позволяет разместить немало мелкой поклажи.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rbwx88iWoOE_HWnjYs5pag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый руль, затянутая практичным легкомоющимся АБС-пластиком передняя панель и – впервые на «буханке»! – электростекло­подъемники.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ShlXc-ZCR9khQdLyn6nibQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ряд из четырех клавиш отвечает за управление пневмоподвеской. Сверху – приборы, показывающие давление в системе.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HzU8RTOMJwu2zc8VYNUuZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от заводской версии, есть кармашки в дверях.</figcaption></figure> <h2>Цены</h2><div></div>И почем такая музыка? Байкал, на котором я прокатился, обойдется в 1 900 000 рублей. Для большинства россиян – запредельно дорого. Но немцы готовы платить. Потому как автодом на базе Ducato минимум на миллион дороже. А если отказаться от масштабного тюнинга и ограничиться переделкой салона, такой УАЗ можно взять за 1 250 000 рублей. Конечно, УАЗ – машина специ­фическая. Чтобы отправиться на нем в дальнее путешествие, надо быть фанатом. Собственно, его и заказывали одержимые брендом люди. Я бы не отважился. А вот сгонять на пару дней на рыбалку или за грибами – это да. На выходные с радостью взял бы напрокат. Но арендовать Байкал нельзя. Возможно, пока.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1149784, 1149785, 1149783, 1149788, 1149787, 1149786, 1149789, 1149790, 1149791, 1149793, 1149792, 1149794, 1149796, 1149795"></div>

Самый дорогой УАЗ (за 2 миллиона) — большой тест

Механизм подъемной крыши жесткий, так что порывы ветра ей не страшны.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Авторынок