Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bgD6RuJ4KxkwNHCX_bWsMg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13868/76330.jpg" class=" imp-image-70625" />
 Мы в русле мировых тенденций: среди крупнейших российских компаний (по объему выручки в 2005-м) все ведущие автопроизводители – в первых рядах. Как бы они ни жаловались на тяжелое материальное положение… Вот АВТОВАЗ занимал почетнейшее 19-е место, «Группа ГАЗ» – 30-е, «Группа СОК» – 45-е, КамАЗ – 49-е место, а компания «Северсталь-Авто», которая обороты начала набирать совсем недавно, уже оказалась на 111-м месте среди всех российских фирм. Кроме того, в первой «золотой» сотне – еще шесть компаний, занимающихся продажей автомобилей. Солидно!
 Кстати, последние как раз и не скрывают ни имен своих реальных акционеров, ни размеров принадлежащих им долей собственности (но об этом – в одном из будущих номеров). А вот истинных владельцев наших автозаводов выявить подчас очень сложно…
 [caption id="attachment_195632" align="aligncenter" width="150" caption="СТРУКТУРА 
 СОБСТВЕННОСТИ 
 ОАО «АВТОВАЗ»
 "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7h4ZUKQZJd4sHPslQf_Srw" width="800" height="793" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13868/76331.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70623" />[/caption]
 <h2>АВТОВАЗ ЗАДАЕТ ТОН</h2>
 Самый главный в России завод перестал единолично принадлежать государству и акционировался больше 10 лет назад (как и все остальные предприятия отрасли). Ныне контрольный пакет (64,43% голосующих акций) АВТОВАЗа принадлежит ЗАО ЦО АФК («Центральное отделение автомобильной финансовой корпорации») и ОАО AVVA (бывший «Автомобильный всероссийский альянс»). Причем две эти структуры перекрестно владеют контрольными пакетами акций друг друга. Перекрестная схема владения пакетами акций была применена еще в 90-е годы с легкой руки небезызвестного бизнесмена Березовского; она сохранилась и по сей день. Еще (и только!) 10,15% принадлежит госструктурам в лице «Внешэкономбанка» и ФАУФИ (Агентство по управлению федеральным имуществом).
 [caption id="attachment_195633" align="aligncenter" width="150" caption="СТРУКТУРА 
 СОБСТВЕННОСТИ 
 ОАО «ГАЗ»
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VTRl9n30LpfoAGtBB9pnXA" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13868/76332.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70624" />[/caption]С декабря 2005 года предприятием управляет группа менеджеров государственно-коммерческой компании «Рособоронэкспорт», однако формально изменений в структуре акционеров не произошло. Одним из последствий столь странной ситуации (структура акционеров непрозрачна; при этом предприятием руководят люди, назначенные государством) стало недавнее снижение рейтинга АВТОВАЗа крупнейшим мировым агентством Standart&Poor,s (компания заняла лишь 67-е место среди 70 крупнейших российских фирм по критерию транспарентности, то есть прозрачности бизнеса). В конце 2006-го ряд ведущих биржевых экспертов пришли к выводу, что «отсутствие внятной стратегии, недостаток прозрачности, а также слабые финансовые и операционные показатели АВТОВАЗа свидетельствуют о том, что у ценных бумаг этого акционерного общества практически нет шансов стать привлекательным инвестиционным объектом, по крайней мере в среднесрочной перспективе». Стоит ли удивляться, что иностранные инвесторы не рвутся на крупнейший российский автозавод.
 [caption id="attachment_195634" align="aligncenter" width="150" caption="СТРУКТУРА 
 СОБСТВЕННОСТИ ГРУППЫ 
 «СЕВЕРСТАЛЬ-АВТО»
 "]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4Qs6fgy7SZ7F0vRdg0wVxw" width="800" height="493" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13868/76333.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70621" />[/caption]
 <h2>С ПРИЦЕЛОМ НА МИРОВЫЕ РЫНКИ</h2>
 Противоположная ситуация сложилась на Горьковском автозаводе. Его владельцы намерены активно осваивать международные рынки и заинтересованы в прозрачности своего бизнеса. Контрольный пакет ГАЗа принадлежит машиностроительному холдингу «Русские машины» – около 63% уставного капитала (напрямую РМ владеет 30,23% акций). В свою очередь учредителем и основным акционером РМ является компания «Базовый элемент»; ею руководит известный предприниматель Олег Дерипаска.
 [caption id="attachment_195635" align="aligncenter" width="150" caption="СТРУКТУРА 
 СОБСТВЕННОСТИ 
 ОАО «УАЗ»
 "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SSa9gdZdRby0wrSWSEZz2A" width="800" height="578" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13868/76334.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70622" />[/caption]С 2005 года на основе ГАЗа началась консолидация принадлежащих ему автомобильных активов. В состав «Группы ГАЗ» ныне входят ПАЗ, ГолАЗ, КАвЗ, ЛиАЗ, Канашский автоагрегатный завод, Саранский завод автосамосвалов, ярославские заводы топливной и дизельной аппаратуры, а также ОАО «Автомобильный завод Урал», ОАО «ТвЭкс», ОАО «Брянский арсенал», ОАО «Челябинский завод строительно-дорожных машин», ОАО «Заволжский завод гусеничных тягачей», ОАО «Арзамасский машиностроительный завод», ОАО «Холдинговая компания Барнаултрансмаш», их дочерние сервисно-сбытовые и снабженческие организации. Завершение консолидации намечено на 2007 год. По окончании конвертации доля основного акционера (компании «Русские машины») сильно не изменится.
 Примерно такая же ситуация (почти прозрачная!) и в компании «Северсталь-Авто», которой принадлежит 99,66% акций ЗМА (Завод малолитражных автомобилей, Набережные Челны) и 66,07% УАЗа. Крупнейшим акционером «Северсталь-Авто», в свою очередь, является холдинг Newdeal Investments Ltd., принадлежащий главе «Северстали» Алексею Мордашову.
 [caption id="attachment_195636" align="aligncenter" width="150" caption="СТРУКТУРА 
 СОБСТВЕННОСТИ 
 ОАО «ИЖ-АВТО»
 "]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zx664e3MzQQv_nv7AuXk9Q" width="800" height="662" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13868/76335.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70619" />[/caption]
 <h2>ЗАДАЧА С НЕСКОЛЬКИМИ НЕИЗВЕСТНЫМИ</h2>
 Есть в России несколько автомобильных заводов, с которыми, с одной стороны, вроде бы все ясно, а с другой – возникает множество вопросов. Например, калининградский «Автотор» был учрежден 12 лет назад международным фондом «Интерприватизация», которым руководил бывший первый вице-премьер правительства СССР Владимир Щербаков. Ныне основным владельцем числится ООО «Автокапитал», акционеры которого – некие «физические и юридические лица, как российские, так и иностранные». Увы, более ничего про структуру собственности неизвестно.
 [caption id="attachment_195637" align="aligncenter" width="150" caption="СТРУКТУРА 
 СОБСТВЕННОСТИ 
 ЗАО «РОСЛАДА»
 "]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AdK75JBjcshWx8U4lXeZrg" width="800" height="545" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13868/76336.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70620" />[/caption]Таганрогским автозаводом, где собирают несколько моделей «Хёндай», владеют в равных долях целых пять иностранных компаний – три из Лихтенштейна, одна немецкая и еще одна – зарегистрированная на британской территории в Индийском океане. Но эксперты полагают, что за всеми этими фирмами стоит основной акционер финансово-промышленной группы «
 <a href="/auto/Doninvest/">Донинвест</a>» (которая в свое время и построила ТагАЗ) Михаил Парамонов.
 [caption id="attachment_195638" align="aligncenter" width="150" caption="СТРУКТУРА 
 СОБСТВЕННОСТИ 
 АО «ТАГАЗ»
 "]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RL2pGMbOioMDLGJl4Y2Vyg" width="800" height="685" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13868/76337.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70618" />[/caption]Однако самой закрытой среди крупнейших российских автокомпаний считается «Группа СОК». Она контролирует два автосборочных завода – «РосЛада» и «Иж-Авто». Увы, нет точных официальных данных по их доле владения в предприятиях, как нет достоверных данных о структуре собственности самой «Группы СОК». Единственное, что известно – определяет политику группы (и, видимо, владеет значительным пакетом акций) самарский бизнесмен Юрий Кочмазов.
 ХОЗЯИН НА ВСЕ СТО
 Проще всего решается проблема определения владельца, когда речь идет о новых, строящихся (или уже действующих) автосборочных заводах в России. Завод «Джи-Эм–АВТОВАЗ» в Тольятти в равных долях принадлежит «материнским» компаниям «Дженерал моторс» и АВТОВАЗ (по 41,61%) и Европейскому банку реконструкции и развития (16,78%). На 100% принадлежит «Форду» российский завод во Всеволожске. То же самое относится к будущим предприятиям «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>», «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>»… Московский завод «Автофрамос» создавался как СП компании «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и столичного правительства, но французы поэтапно выкупили российскую долю, став полновластными хозяевами предприятия. И никаких вопросов!
 Кстати, в эту компанию неожиданно попал и чисто российский СеАЗ. До весны 2005 года 100% акций Серпуховского завода принадлежало АВТОВАЗу (откуда поступали двигатели и некоторые другие комплектующие). Но в прошлом году ОАО «СеАЗ» был продан самарской промышленной группе «Автоком» – на все 100%. Вот тут кончается Запад и начинается Россия: структура компании-владельца нам неизвестна.
 * 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> * 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> *
 Российский бизнес на перепутье: компании, которые намерены выйти на международные рынки, пытаются привести к принятым там нормам и свою структуру собственности, сделать ее более понятной и прозрачной. Но пока этот процесс, похоже, находится в самой ранней, «темной» стадии…
 P.S. Все диаграммы по структуре собственности компаний составлены на основе данных отчетов ФКЦБ и Росстата (на середину 2006 года). Данные по долям акционеров, представленные в тексте и на диаграммах, относятся к голосующим акциям. 
 Большинство российских компаний пока не торопятся раскрывать структуру собственности, имена своих главных акционеров, финансовые итоги и размеры вознаграждений топ-менеджерам, а также планы на будущее так, как это принято в международной практике.

Кто у конвейера хозяин?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6RbK4MNg7-o89cynvH7EuQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/13870/76343.jpg" class=" imp-image-70634" />
 Сегодня проще сказать, что не продается на российском рынке, чем перечислить все марки и модели, доступные нашим людям. Удивительно, но итальянские авто в постперестроечной России, что называется, не пошли, хотя попытки были. Увы, не слишком удачные: многие до сих пор вспоминают общественное движение «Такой ФИАТ нам не нужен». И вот – третье пришествие марки: в Набережных Челнах, на производственных площадях завода малолитражных автомобилей – ЗМА (ныне принадлежащего «Северсталь-Авто») налажена сборка «всемирной» модели «ФИАТ-Албеа» (см. «Наше знакомство» в этом номере).
 Но это только первая ласточка, в производственных планах еще две модели: многофункциональный фургон «
 <a href="/auto/Fiat/Doblo/">Добло</a>» и седан «Линеа», мировая премьера которого состоялась в ноябре 2006 года.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QE1B-M3J7LLkXB0cKRo1gg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/13870/76344.jpg" class=" imp-image-70635" />
 
 <h2>ОТ ЗМА – ТОЛЬКО БУКВЫ</h2>
 ...В огромном цехе сварки ЗМА полным ходом идет монтаж современной сборочной линии, куда уже летом обещают перенести сварку кузовов и сборку как итальянских моделей, так и корейских вседорожников «Саньён». Пока же «корейцев» собирают на временной линии; «итальянцам» отведено место в другой части просторного цеха.
 Естественно, пытливый автомобилист тут же узнает в очертаниях «
 <a href="/auto/Fiat/Albea/">Албеа</a>» хэтчбек «
 <a href="/auto/Fiat/Palio/">Палио</a>», назначенный когда-то на роль всемирного ФИАТа. Специально для «третьих стран» был разработан седан, который успешно продается во многих частях света. «Наши» ФИАТы приезжают в Россию с турецкого завода «Тофаш» – пока в виде кузовов первой комплектации, двигателей и деталей подвески, чтобы стать полноценными автомобилями в Набережных Челнах. «Современная и надежная конструкция», как сказано в рекламных материалах, предлагается по цене от 315 тысяч рублей.
 Директор по производству ЗМА Зуфар Миргалилов с нескрываемой гордостью показывает приборы, станки и технологическое оборудование, закупленное для производства ФИАТов. «Кузова регулярно диагностируются по 32 параметрам! – кричит он сквозь заводской шум. – Все, вплоть до фиксации двери при закрытии, контролируется при помощи приборов!» 
 Уже в феврале на заводе должны установить самый современный сборочный конвейер компании «Айземан». По любым меркам, завод будет на уровне современного западного производства. У «Северсталь-Авто» с этим предприятием связаны очень большие планы. А автомобили ФИАТ, которые здесь собирают, по задумке металлургов составят конкуренцию другим иномаркам, сделанным в России и странах СНГ.
 
 <h2>В СВЯЗЯХ С АВТОПРОМОМ НЕ ЗАМЕЧЕН…</h2>
 Нынешнее производство организовано в рекордные сроки – с момента подписания лицензионных соглашений минуло всего 10 месяцев! За это время весь персонал прошел подготовку на заводе «Тофаш»; турки, показывая мастер-класс, вместе с россиянами собирали первые машины в Набережных Челнах. В прошлом у ФИАТа были проблемы с качеством. Так они в прошлом и остались! Ныне при сборке автомобилей – жесточайший контроль на всех этапах.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CLJi3HRnAq6cYI3HmLzcbw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/13870/76345.jpg" class=" imp-image-70633" />
 Правда, этапов этих пока немного; но полностью оценить качество можно будет уже летом, когда на ЗМА итальянско-турецкие малолитражки начнут не только собирать, но и сваривать, красить кузова. Подготовка идет полным ходом – уже работает собственный учебный комбинат. Все кандидаты в сборщики проходят двухнедельный курс теории и практики, после чего на специальных тренажерах руководитель учебного центра ЗМА Геннадий Андрющенко лично у каждого принимает экзамен. И либо поздравляет соискателя с новым местом работы, либо – «увы, но ваших навыков недостаточно...». По оценке Андрющенко, почти 60% рабочих, занятых сегодня в производстве, никогда не работали в автопроме. Обучение они прошли с чистого листа.
 
 <h2>ПЕРВОПРОХОДЕЦ</h2>
 «
 <a href="/auto/Fiat/Albea/">Албеа</a>» не может похвастать разнообразием кузовов, зато покупателю предлагают несколько вариантов комплектации. Кое-что в «базе» уже есть: гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, центральный замок и т.д. Правда, 315 тысяч рублей (около 12,1 тыс. долл.) – все-таки дороговато; основные конкуренты (« 
 <a href="/auto/Chevrolet/Lanos/">Шевроле Ланос</a>», « 
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Рено Логан</a>») в схожих комплектациях стоят на 1–1,5 тыс. долларов дешевле. Когда руководители «Северсталь-Авто» объявляли о запуске проекта по сборке автомобилей ФИАТ, цену называли другую – от 9,5 тыс. долл. Есть надежда, что с началом полноценной сборки она вернется.
 Помните фильм Никиты Михалкова «Автостоп»? Главный герой путешествует по России на ФИАТе и буквально влюбляется в нашу страну. Да и местные жители, волею судеб столкнувшиеся с итальянцем и его машиной, проникаются большим доверием к обоим. Воплотится ли «хеппи-энд» в жизнь при посредстве машин с ЗМА? Посмотрим – ждать осталось недолго... 
 В планах завода ЗМА на 2007 год – собрать не менее 
 20 тыс. автомобилей ФИАТ двух-трех моделей; переход 
 на полный производственный цикл, включающий сварку и окраску, намечен на июнь.

Третий старт

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/25V0Y143ZVgCBP5ieq09tw" width="800" height="635" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/13770/75503.jpg" class=" imp-image-70095" />
 TVR, принадлежащая с 2004 года российскому бизнесмену Николаю Смоленскому, прекращает производство спорткаров в Великобритании. Планируется перенести его в более «дешевую» страну.
 Английские рабочие, разумеется, возмущены, но… хозяин – барин. Дадим ему слово: «Мы глубоко сожалеем, что после периода неопределенности и надежд мы не в состоянии продолжить производство в Блэкпуле. Мы прекрасно понимаем, какой шок и страдания это причинит сотрудникам и их семьям, и гарантируем, что выполним все обязательства перед ними в течение ближайших месяцев».
 Всего два года назад г-н Смоленский обещал продавать до 5000 машин в год. Реально же сумели выпустить всего несколько сотен, а убытки достигли 20 млн. долларов.

<a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> терпит столь значительные убытки, что необходимы экстренные и жесткие меры для выхода из кризиса. Чтобы вновь работать с прибылью, сегодня нужно снизить затраты на изготовление каждого автомобиля на 1000 евро. Это возможно для больших авто, вроде «Доджа-Дюранго», но их нынче плохо покупают даже в Америке. А в сегменте «малых форм» все резервы снижения себестоимости практически исчерпаны. В США уже прибыла группа «санитаров» во главе с вице-президентом «Мерседес-Бенца» Райнером Шмюкле. Времени у них немного: по сообщениям западной прессы, либо в самом начале 2007-го будет представлен эффективный антикризисный план, либо… «Крайслеру» придется выбираться из ямы в одиночку, уже без «Мерседес-Бенца».

Chrysler

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZPjnyncK74duKAlmOVGsQQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13766/75496.jpg" class=" imp-image-70089" />
 Англичане давно свыклись с тем, что иностранцы скупают их промышленные предприятия. Увы, в условиях современной конкуренции многие не в состоянии соревноваться со странами, где рабочая сила дешевле, налоги ниже, а социальные программы еще не стали неподъемным грузом для работодателя. Поэтому британские компании следом за другими переносят производство в страны «третьего мира»… а свои заводы в метрополии без боя отдают иностранцам. Которых в первую очередь интересует высочайший уровень технологии и высокий престиж британских марок.
 Не стал исключением и завод LDV в Бирмингеме. Основанный в 1896-м как велосипедный, он с 1919 года выпускает легкие коммерческие грузовики. Неоднократно менял название – свое и продукции (но не профиль!). В послевоенной Англии развозные фургоны «Моррис», по сути, вытянули экономику страны; потом здесь делали не менее популярные машины под марками «Лейланд», DAF…
 Не так давно было представлено новое семейство легких коммерческих грузовиков «Максус». Два года подряд они признаются лучшими в Британии в своем классе, что – увы! – не спасло предприятие от угрозы банкротства. Поэтому, по словам генерального директора Стива Юнга, он обрадовался, узнав, что его завод покупает автомобилестроительный холдинг из России. «Группу ГАЗ» интересует не просто 35 гектаров земли и не заводские корпуса LDV; она сохраняет профиль предприятия – к обоюдной выгоде. И первые 100 дней, с тех пор как над административным корпусом взвился российский флаг, не дали англичанам повода для разочарований. Русские не только взяли на себя обязательства по долгам предприятия, но и сумели увеличить выпуск продукции в полтора раза, даже – небывалый для Бирмингема случай – начали набирать рабочих! Большая часть предприятий города как раз озабочена сокращением кадров…
 Собственно, никто не делает тайны из причин, побудивших российский концерн к покупке британского завода. Пусть не самого большого, но вполне современного.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IEvlRY3bQFtp98zEHy8jpA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13766/75497.jpg" class=" imp-image-70090" />
 Согласно стратегическим планам, мы должны в ближайшие два-три года полностью обновить семейство коммерческих грузовиков «Газель», – объясняет председатель правления «Группы ГАЗ» Эрик Эберхардсон. Собственная разработка обошлась бы примерно в 1 млрд. долларов и заняла четыре-пять лет. Поэтому, когда появилась возможность приобрести современное предприятие (по нашим данным, за 150 млн. долл. – И. М.), где есть оригинальная новая и при этом уже ставшая успешной модель, мы поняли: это наш шанс. Не забудем, ведь мы покупали еще и долю завода на британском рынке! Словом, есть шанс быстро преодолеть техническое отставание…
 Каковы планы русских хозяев? Существующий завод постепенно наращивает выпуск машин – через пару лет будут собирать уже 20 тыс. шт. в год (в 2006-м должны были выпустить около 10 тыс.). Эти автомобили будут продавать в первую очередь в Великобритании, но в ближайшее время начнется экспорт и в другие страны Европы. Весной 2007-го линейка автомобилей расширится. В этом году начнется экспорт и в Россию, правда, планы скромные: не более 1000 штук. Стоить машина пока будет от 23 тыс. долл.
 Пока… Пока не развернется полноценное производство «максусов» на Горьковском автозаводе. Это случится уже в 2008-м; в перспективе проектная мощность сборочного предприятия составит 50 тыс. машин в год. По расчетам маркетологов, с учетом локализации волжский фургон станет значительно дешевле – от 17 тыс. долл. При этом его появление не означает окончания истории семейства «Газель».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aJzYXNOJMSypIy9DGeWQpg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13766/75498.jpg" class=" imp-image-70091" />
 «Максус» и «Газель» – совершенно разные автомобили, не только по технологическому уровню, качеству сборки и цене, – объясняет Эрик Эберхардсон. – Английский фургон – переднеприводный, с несущим кузовом общей массой до 3,5 т; «Газель» – заднеприводный рамный автомобиль полной массой до 5,5 т. Хотя, конечно, будущая «Газель-2» будет создаваться с учетом технологий LDV.
 …Двадцать второго ноября 2006 года из Бирмингема 
 в Россию отправилась первая партия фургонов. 
 
 НАША СПРАВКА
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZqXyIXpkDbeiJA5Z8m41Cw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13766/75499.jpg" class=" imp-image-70092" />
 Завод в Бирмингеме производит грузовые и пассажирские фургоны полной массой от 2,8 до 3,5 т (две платформы, три варианта высоты крыши, 150 (!) исполнений). Двигатели – дизельные, 2, 5 л (95 или 120 л.с.), производства VM Motori (Италия). В базовой комплектации – гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя электричеcкие стеклоподъемники и зеркала. Гарантия в Великобритании – 5 лет или 100 тыс. миль.

Российский протекторат

ПЛАНЫ НЕИЗВЕСТНЫ
 Не так давно (с лета 1998-го по весну 2001-го) «классические» автомобили АВТОВАЗа претендовали на своеобразный рекорд в Книге Гиннесса как самые дешевые в мире легковые класса С. Стоили они – трудно поверить! – около 2,5 тыс. долларов! Увы, все это давно в прошлом, с тех пор цены росли не по дням, а по часам. Особенно быстро – в прошедшем году: после прихода нового руководства АВТОВАЗ повышал цены на автомобили аж семь раз. 
 В среднем машина вазовского производства сегодня обходится в 9000–9500 долл. Дилеры давно бьют тревогу: российский покупатель не готов отдавать такие деньги за отечественный автомобиль, если недорогая, но уже неплохо укомплектованная иномарка обходится в 11–12 тысяч! Цену в 9,5 тыс. долл. большинство аналитиков считают «потолком» для отечественного автомобиля, когда можно еще рассчитывать на сносный объем продаж. У большинства дилеров с августа прошлого года спрос на автомобили «Лада» начал стремительно падать – машины из Тольятти стали слишком дорогими. За один месяц продажи упали приблизительно на 20%!
 Постоянное повышение цен на свои автомобили завод объясняет инфляцией, а также ростом цен на энергоносители, металл, рабочую силу. Между тем большинство аналитиков не разделяют это полностью. Рост цен за 10 месяцев уже превысил запланированные темпы инфляции на весь год! За это время «классика» подорожала на 9,6%, «самары»– на 10,2%, «десятки» – на 8,7%. Пытаясь стимулировать продажи, многие вазовские дилеры начали активно предлагать скидки и подарки, а также снижать цены. Сложилась парадоксальная ситуация: практически все торгуют по ценам ниже рекомендованных заводом! Словом, для тех, кто хочет сэкономить, сейчас – самое выгодное время покупать «Ладу».
 По неофициальным данным, в середине ноября запас нереализованных автомобилей «Лада» в дилерской сети приблизился к критическому уровню 70–75 тыс. штук (норма – не более 40 тыс.). Что предпримет руководство Волжского автозавода? В ноябре нам никто не мог ответить на этот вопрос. Кстати, к тому времени кресло генерального директора пустовало уже несколько месяцев. Многие аналитики считают, что нынешняя зима станет для АВТОВАЗа очередной «проверкой на прочность» – от того, как удастся преодолеть кризис сбыта, зависит будущее завода минимум на год.
 Сейчас доля марки «Лада» на российском рынке составляет 39,7%, тогда как год назад было 49,1%. Потерять почти 10% рынка за 12 месяцев – это тревожно, тем более что буквально в спину дышат «иностранцы» – у «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» уже больше 6% рынка, 5,4% занимает «Хёндай», по 5,3% у «Форда» и «Тойоты»... Единственное, что пока, по мнению аналитиков, спасает Волжский автозавод от остановки – это огромные очереди за иномарками ценой 10–15 тыс. долларов. Но если сейчас не будет принято принципиального решения – такое может произойти очень скоро.
 В то же время прибыль АВТОВАЗа за 9 месяцев 2006 года возросла почти на 43% (!) – до 5 млрд. руб. (3,5 млрд. руб. за три квартала 2005-го). Но только что с той прибыли заводу, если деньги не конвертировать в новые модели и производственные мощности?
 Для справки. В середине ноября автомобили «классического» семейства в салонах Москвы и Тольятти продавали по цене 132–148 тыс. рублей (5–5,6 тыс. долл.), автомобили «Самара» – 202–230 тыс. рублей (7,6–8,6 тыс. долл.), «десятки» – от 234 до 266 тысяч рублей, а «калины» – от 242 до 260 тыс. (9,1–9,7 тыс. долл.). Быстрее всего осенью дорожали «старые» «нивы» (ныне название этой модели «Лада 4х4») – за вседорожник с гидроусилителем руля просили 250–255 тыс. рублей (около 9,4 тыс. долл.).
 
 ТОЛЬКО БЫ НЕ ОТСТАТЬ!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CQRCbjOvDyax79q27y02yw" width="800" height="572" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/13767/75500.jpg" class=" imp-image-70093" />
 Горьковский автозавод сегодня замыкает десятку лидеров продаж в классе легковых автомобилей; его рыночная доля – 2,5% (годом раньше – 3,5%). Правда, у нижегородцев нет каких-то амбиций – им бы сохранить продажи нестареющей «Волги» на прежнем уровне – 40 тыс. автомобилей в год. Цена же на большой (и когда-то очень престижный) седан стабильно растет. В апреле средняя стоимость 
 <a href="/auto/GAZ/3105/">GAZ 3105</a> преодолела барьер 8 тыс. долларов и к концу года уверенно подобралась к следующему рубежу – 9 тысяч.
 Отметим попутно, что в течение года росли цены и на другие популярные на нашем рынке марки в целом и модели в частности. Так, за 10 месяцев СП «Джи-Эм–АВТОВАЗ» повышал розничные цены на «Шевроле-Ниву» шесть раз. 
 В конце 2006 года за нее просили 333–389 тыс. рублей (12,5–14,6 тыс. долл.). В первом полугодии подорожали многие автомобили, цены на которые выставляются в долларах США, в частности, на все модели японских брендов «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» и «
 <a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» цены выросли на 2–4%. Подорожали и российские «форды-фокус» (на 500 долларов), прибавили в цене узбекские «дэу-нексии»; незаметно корректировали ценники и в представительствах других автокомпаний. Правда, при этом кризис перепроизводства им пока не грозит…

Пятый кризис?

Ударные стройки капитализма

Ferrari

Автомобили Ferrari: новости, модели, обзор машин Феррари — все модели, новинки, линейка Ferrari — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ferrari: читайте свежие новости об авто модели Феррари — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ferrari: читайте интересные статьи об авто марки Феррари – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Enzo

Автомобиль Ferrari Enzo: обзор, новости, машина Феррари Энзо — комплектации, характеристики, разные поколения Ferrari Enzo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ferrari Enzo: читайте интересные новости про автомобили модели Феррари Энзо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Enzo: читайте тематические статьи про авто модели Феррари Энзо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sgn3UuI4w8kEsRlrBYFNBg" width="800" height="546" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/13768/75501.jpg" class=" imp-image-70094" />
 Конец 2006-го многим запомнился аварией эксклюзивного «Феррари-Энцо» (см. ЗР, 2002, № 10; 2003, № 7) под управлением депутата Госдумы РФ Сулеймана Керимова. В слове «эксклюзивный» нет преувеличения – тираж спорткара был ограничен 400 экземплярами, каждый из которых снабжен табличкой с автографом президента компании и ценником с гордыми 675 000 евро, а продавали его только обладателю «
 <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>» или «Феррари-F40» – «Энцо» не для начинающих! Дело в том, что машина не только скроена по образу и подобию формульных болидов, но и едет почти как они, разгоняясь до сотни за 3,65 с благодаря шестилитровому мотору в 660 сил. Речь, конечно, не о начинающем водителе вообще, а о человеке, не имеющем опыта езды именно на подобных суперкарах. (Керимов взял авто буквально накануне происшествия.) А вот опытный владелец «Энцо» (и F50) Михаэль Шумахер не рискует гонять на нем по дорогам общего пользования – только по специальным трассам.
 Кузов из углепластика спроектирован таким образом, что при сильном ударе разваливается на две части, спасая седоков от тяжелого двигателя, расположенного у них за спинами. Собственно, так и случилось. И, конечно, скорость не соответствовала разрешенным на городской трассе 50 км/ч – свидетели утверждают, что автомобиль шел по мокрой после дождя дороге очень быстро, беспорядочно лавируя между другими машинами – благо четыре полосы, казалось бы, позволяли ехать змейкой. Удар о дерево пришелся в среднюю часть автомобиля в зоне бензобака, вспыхнувший огонь и причинил основные травмы водителю. Заметим, что предыдущие пять аварий с участием «Энцо» происходили на скорости около 200 км/ч, причем в двух случаях седоки остались целы – это говорит о прочности пассажирской ячейки и эффективности фронтальных подушек безопасности.

ЛИДЕРЫ И ОТСТАЮЩИЕ
 Самой успешной на нашем рынке вновь стала марка «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>», чью национальную принадлежность сегодня определить практически невозможно. Победу принесли недорогие автомобили, собранные в разных концах России и СНГ – в Тольятти (« 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» и «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>»), Калининграде (« 
 <a href="/auto/Chevrolet/Lacetti/">Шевроле Лацетти</a>» и «
 <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Авео</a>»), украинском Запорожье (« 
 <a href="/auto/Chevrolet/Lanos/">Шевроле Ланос</a>»). Две модели («
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» и «
 <a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Ланос</a>») вошли в первую десятку продаж, а «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>» занимает 14-е место.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aOgVAQT9VP6LOiMtYNK8Uw" width="426" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/13652/74830.jpg" class=" imp-image-69543" />
 Второе место занимает корейская марка «Хёндай». Вопреки прогнозам, ей не удалось стать абсолютным лидером; более того, при общем росте рынка в 1,5 раза продажи корейской компании остались на уровне прошлого года. Причин тому две. Таганрогский автозавод, где собирают две самые популярные в России модели («
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» и «Сонату» предыдущего поколения), все время лихорадило: срывались поставки машинокомплектов из Южной Кореи. То у них забастовка, то шторм на море… А третья самая популярная модель – «
 <a href="/auto/Hyundai/Getz/">Гетц</a>» – за последние три года подорожала в среднем на 20% (правда, с учетом модернизации, но все равно для бюджетного автомобиля это очень много!). Результат – падение спроса за 9 месяцев этого года на 23%. Есть, конечно, надежда, что компания поправит свое положение с появлением новых «Элантры» и «Верны», но они стартовали только этой осенью, да и цены объявлены немаленькие.
 Третье место у компании «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>». Главным образом, благодаря одной модели: «фокусам», которые выпускают в Ленинградской области, принадлежит 2/3 объема продаж марки! Справедливости ради: очереди в этом году выстроились не только на «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» (3–6 месяцев в зависимости от комплектации), но и на модели класса В («
 <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Фиеста</a>» и «
 <a href="/auto/Ford/Fusion/">Фьюжн</a>»), которые поначалу особым спросом не пользовались. Благодаря дефициту потихонечку приобщаемся к общеевропейским ценностям…
 Самый большой прирост в группе лидеров показали компании «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>, что логично: вышли на плановые показатели сборочные предприятия в Москве и Ижевске.
 Очень интересные перемены в сегменте дорогих машин. Много лет соревновались германские марки 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>»; в последние годы с ними соперничала «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>». И вдруг на первое место буквально выскочил японский «
 <a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» – при том, что официальные продажи марки у нас начались только три года назад! А еще – неожиданно для конкурентов резво набирает обороты «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>»: при благополучном стечении обстоятельств она может по итогам года догнать 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>...
 Стоит порадоваться за почти забытую здесь итальянскую компанию ФИАТ. Теперь продвижением марки всерьез занялся концерн «Северсталь-Авто» – многолетний спад прекратился. Только в сентябре было продано 244 автомобиля! Еще сталевары продвигают «Саньён» – красноречивые результаты в таблице.
 
 ТАЙНЫ КИТАЙСКОГО ДВОРА
 Увы, «традиционные» отечественные производители (АВТОВАЗ, 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, УАЗ) не предоставляют данных по своим квартальным продажам. Только по цифрам выпуска можно сделать вывод, что продажи составляют примерно 870 тыс. штук. Их примеру молчаливо следуют китайские автомобильные компании, которые, по нашей оценке (другой нет), реализовали примерно 6 тыс. машин. Получается, что все автопроизводители вместе продали в России за 9 месяцев 1560–1570 тысяч автомобилей. Результат неслыханный!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PmKJDJbe-C4GOsfIzTF6tQ" width="800" height="717" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/13652/74828.jpg" class=" imp-image-69545" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDrI9t8vfTJ8A-5cpADc8Q" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/13652/74829.jpg" class=" imp-image-69544" />
 В очередной раз российский рынок превзошел самые смелые прогнозы. Год назад аналитики сходились во мнении, что в 2006-м зарубежные компании смогут продать 750 тысяч автомобилей, а всего будет реализовано примерно 1,8 млн. штук. Но теперь ясно, что продажи иномарок достигнут 950 тыс. штук, а то и психологически важной планки в 1 миллион; а в сумме весь рынок новых легковых машин превысит 2 миллиона. И если «традиционные» производители способны только позавидовать аппетитам российских потребителей (резко увеличить выпуск – таких возможностей у них нет), то многие зарубежные компании могут пересмотреть приоритеты, уделив большее внимание растущему рынку.
 Видимо, по итогам 2006 года мы выйдем на пятое место в Европе и восьмое в мире. Впереди – рынки США, Японии, Германии, Китая, Великобритании, Италии и Франции; позади остались уже Испания, Бразилия, Южная Корея, Индия...
 Итак, ждать миллиона осталось совсем немного. До возможного рекорда осталось всего три шага – через месяц после выхода этого номера ЗР будут подведены итоги продаж за весь 2006 год.
 
 НА ПОКУПКУ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В 2006 ГОДУ РОССИЯНЕ ПОТРАТЯТ $30–32 МЛРД., ПРИЧЕМ БОЛЕЕ 20 МЛРД. ИЗ НИХ – НА НОВЫЕ ИНОМАРКИ.

В трех шагах от миллиона

Мордовцев Николай

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PF2I9z5-kGUkb_JRExOXPQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/13657/74878.jpg" class=" imp-image-69595" />
 Настал черед популярного в Европе итало-германского «ИВЕКО-Дейли». Меньшая цена, прочная ходовая, экономичный дизель и огромный 17-кубовый кузов сделали его особенно привлекательным для такой конверсии в тольяттинском ООО «РОСВЭН».
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yhdNw0rEPsJYqIs3eA1elg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/13657/74879.jpg" class=" imp-image-69594" />
 Колесную базу берут самую длинную – 3950 мм, задний свес тоже наибольший – 2064 мм. При внутренней высоте 1970 мм объем кузова составляет 15,6 мз, при 2155 мм – 17,2 мз. Еще одно его достоинство – долговечность: кузов сварен из «оцинковки», а грунт нанесен катафорезом.
 
 Нелегка работа российской маршрутки – днем и ночью, зимой и летом, по разбитым дорогам, частенько с перегрузом. Потому и строят их на самом прочном шасси «ИВЕКО-Дейли» класса С. Внешне их легко отличить по двойным задним колесам. Передняя подвеска – независимая, на двойных поперечных рычагах с продольными торсионами. С небольшими изменениями она работает на разных поколениях «Дейли» почти 30 лет. Задняя подвеска – рессорная с подрессорниками.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rRBgM9EgEX25C66G_K3HpA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/13657/74880.jpg" class=" imp-image-69593" />
 Еще одна особенность ИВЕКО: на них только дизельные двигатели. Мотор, получивший индекс 8140, оказался на редкость удачным, претерпел несколько модернизаций и выпускается по сей день. И если бы не ужесточающиеся экологические нормы, не торопились бы с разработкой нового семейства двигателей. Выше Евро III без электроники уже не подняться. Нам же в самый раз ТНВД «Бош» распределительного типа. Но, конечно, в современном исполнении – с корректором дымности и электронно-управляемым турбокомпрессором наддува «Гаррет».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kM-u5Nzb5zRANb8V_BwbUw" width="330" height="526" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/13657/74881.jpg" class=" imp-image-69596" />
 Другие узлы и агрегаты «Дейли» тоже не безродные. Гидроусилитель руля и 6-ступенчатая коробка передач – с клеймом ZF, 10-дюймовое диафрагменное сцепление «Закс». А каков же российский вклад? Все зависит от запросов клиента и его платежеспособности. Самое дешевое и необходимое будет стоить около 6 тыс. евро. В первую очередь вырезают оконные проемы, вклеивают стекла (можно установить и стеклопакеты), на пол стелят фанеру и линолеум. Отделка стеновых панелей – кожзаменителем, потолка – велюром. Сиденья – отечественные или импортные. Нагреть салон можно гудящими с надрывом печками или бесшумными конвекторами и экономичной сухой автономкой «Эберспехер». Летом прохладу нагонит кондиционер или, в экономном варианте, люк и форточки. Подход – индивидуальный, почти как в старые времена при заказе кареты для выезда. Когда-то российские мастера были здесь на хорошем счету.

Маршрутный лист

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Гзовский Михаил

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-HR

Автомобиль C-HR: новости, обзоры, машина Тойота Сиэйчар - характеристики, разные поколения, комплектации C-HR – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C-HR: читайте свежие новости об авто модели Тойота Сиэйчар – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C-HR: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Сиэйчар – сайт За Рулем www.zr.ru

Этот дизайн будет стариться долго. Разве скажешь, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913022-anti-lend-kruzer-toyota-c-hr/">C‑HR</a> уже четыре года, а прототипы были показаны еще в 2014-м? У нас его стали продавать в 2018 году, а под конец 2019‑го в России появились <a href="https://www.zr.ru/content/news/920670-tojota/">рестайлинговые машины</a>. Сейчас в моих руках именно такая.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LYSDOgMyaHLtGqdh3YdSOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota C‑HR. Цена в России — от 1 865 000 ₽. Помимо однотонных вариантов есть и пять видов двухцветной окраски кузова. За доплату можно «индивидуализировать» кузов разноцветными стикерами со спортивной символикой, молдингами и накладками на бампер.</figcaption></figure> Изменения — точечные. Новый передний бампер с переехавшими выше противотуманками и широкой решеткой радиатора, подретушированный задний бампер, спойлер на крышке багажника, светодиодные (частично или полностью) фары и фонари, новый ярко-рыжий цвет кузова – это всё.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hHLzl8ovC3-0Ck_XkAFBEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон, сотканный из разнофактурных пластиков, безупречно собран и технократически уютен.</figcaption></figure> [table
id="384"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GrYuF79Htg-MrLxVFZdvzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тачскрин – 8 дюймов с быстрым откликом и хорошей графикой — заметно приятнее прежнего.</figcaption></figure>[table
id="94"]Воспользовавшись случаем, российский офис Тойоты решил перетасовать комплектации, в результате из прайс-листов исчез C‑HR с механической коробкой – его почти не покупали. Виват, вариатор!Моторы прежние: 1.2 турбо (116 л.с.) у машин в версии Cool и атмосферный 2.0 (148 л.с.) в комплектации Hot. А ведь именно здесь хочется перемен! Полный привод доступен лишь с турбомотором, и стоит такой «крутой» C‑HR аж 2 205 000 рублей – на 340 тысяч дороже двухлитрового переднеприводного. Вот бы нам двухлитровый полный привод! Мечтать не вредно: такого сочетания нет ни на одном рынке. И больше покупают версию попроще – два литра, передний привод. Я тоже взял такую.С асфальта съезжать не стоит: недопривод и клиренс 160 мм. А вот по городу – в кайф. Мотора могло быть и «больше», но в большинстве случаев хватает. C‑HR построен на платформе GA-C с низким центром тяжести, под которую заточены передняя подвеска McPherson и задняя многорычажка. Каким-то чудным образом инженерный коктейль сочетает задорную управляемость с прекрасной плавностью хода и беззвучной отработкой неровностей.[table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OE6Bg_m3nG9aF33VR0_vQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обычные с виду сиденья удачно сочетают комфорт и «цепкость».</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9_d0TiC6OSOPb5K9aEmMGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади достаточно места для двоих. Высокая линия остекления оставляет смешанное чувство – что-то среднее между защищенностью и клаустрофобией. Обогрева задних сидений нет.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"]В этой тишине снова возникают вопросы. Почему бы не предложить и для переднеприводной версии Hot премиальную аудиосистему JBL с девятью динамиками? Я специально тормознул у ближайшего дилера Тойоты и воткнул флешку с Led Zeppelin в выставленный в шоу-руме C‑HR в топовой комплектации – звук классный, задиристый и утонченный. А почему приходится выбирать между мотором, электронными ассистентами и отделкой? В менее дорогом C‑HR нельзя заказать автопарковщик, системы помощи при движении задним ходом и мониторинга слепых зон. Бог с ним, с ионизатором воздуха, но дайте возможность доплатить за кожаный салон и остаться с двумя литрами!Стандартное оборудование небедное: светодиодные фары ближнего и дальнего света, ходовые огни, боковые зеркала заднего вида с электроприводом складывания, передние и задние датчики парковки, бесключевой доступ и запуск мотора. Спасибо за новую мультимедийку с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, но почему в машине за такие деньги нет беспроводной зарядки? А вот у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922750-kia-seltos-hyundai-creta-renault-arkana-bolshoj-test/">Селтоса за 1,8 миллиона</a> уже есть. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FrggZcefDVDmifEDKnzoug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Каким-то чудом C‑HR сочетает задорную управляемость с прекрасной плавностью хода.</figcaption></figure> <h4>Toyota C‑HR</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4360/1795/1565/2640 мм</li><li>Объем багажника 297 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1987 см³; 109 кВт/148 л.с. при 6000–6100 об/мин; 189 Н·м при 3800–3900 об/мин</li><li>Максимальная скорость 195 км/ч</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 11,0 с</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92/50 л</li><li>Средний расход топлива 6,9 л</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1121386, 1121383, 1121384, 1121381, 1121382, 1121385"></div> </div>

Обновленный Toyota C‑HR: все вопросы – к комплектациям!

Кульнев Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

Машины Победы: ретротест настоящих фронтовых грузовиков

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Пименов Илья

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda Octavia: тест самой желанной версии

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mohave

Автомобиль KIA Mohave: обзор, новости, машина Киа Мохав — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Mohave  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Mohave: читайте уникальные новости об авто модели Киа Мохав — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mohave: читайте свежие статьи об авто модели Киа Мохав – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2></h2><h2>Ремонт фасада</h2>Как же раздражают эти эмбарго и прочие запреты! На обновленном Мохаве я поездил в конце прошлого года: и маялся до мая, держа язык за зубами. А хотелось рассказать всё и сразу!Эффект секретности усилили обстоятельства знакомства. Mohave пригнали на ночь глядя в подземный паркинг в центре Сеула, вернуть его нужно было до рассвета, за окном дождь и мрак – прямо шпионская история. И куда рвануть ночью на секретном черном внедорожнике? Конечно, к границе с Северной Кореей!Неужели это тот же автомобиль десятилетней давности? Внешне – совсем другой! С огромным «грилем» решетки радиатора и массивной оптикой. Возраст выдает лишь непропорционально узкий кузов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RAlqUWhjt_Qz91IB-vmkaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Mohave</figcaption></figure> По салону прошлись хорошей «метлой». Виртуальные приборы и новая мультимедийка с гигантской «плазмой» отлично сочетаются с новой передней панелью, которая обрела рельеф и солидность.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/02JUkilE8HMGd6X16Techg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>От былого скучного интерьера из начала нулевых не осталось и следа. Подтянулись и материалы: металл приятно холодит пальцы, а деревянные вставки стали матовыми.</figcaption></figure> Деревянные панели избавились от пластикового глянца и стали фактурными. Изменились сиденья: и профиль, и набор регулировок. Сзади по-прежнему кубометры пространства для всех ростов и возрастов, остался и третий ряд.Силовой агрегат <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907202-ramantiki/">прежний</a> – трехлитровый турбодизель в 250 л.с. (на корейском рынке он развивает невыгодные для нас 260 сил) и восьмиступенчатый автомат. И это правильно. Шестицилиндровый дизель ошарашивает тягой и приятным низким тембром. Гидромеханическая коробка – не эталон скорострельности, но задержки в кикдауне минимальны, а передачи «нарезаны ровными и тонкими ломтиками».<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_yuZaPcpO3dv8xnOm3biNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборная панель проста, понятна и информативна. Качество изображения соответствует классу.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F2_xXxOLXIMk3RoWB9-tZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У новой мультимедийной системы с гигантским дисплеем есть функция «звуки природы» – в зависимости от выбранного режима меняется оттенок амбиентной подсветки, а динамики транслируют звуки природы.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9Np9-BIMOpSo7dSPhdv53w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Трансмиссия не претерпела изменений. Есть несколько режимов, в том числе и внедорожных. Активируются они при включении понижающей передачи.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>А вот к шасси инженеры приложили руку. Подкорректировали кинематику и отказались от задней пневмоподвески. Теперь в качестве упругих элементов только пружины. Шаг назад? Как сказать. В комплекте с пружинами на обеих осях теперь электронно-управляемые амортизаторы, меняющие демпфирующие характеристики в зависимости от выбранного режима движения. Классический гидрач заменили электроусилителем. Жесткость подвески и отклики на руле в разных режимах действительно меняются, но плавность хода в спортивном режиме пострадала. А единственная реальная польза от спортивного режима заключается в том, что автомат начинает работать шустрее.На Мохаве можно и нужно ехать расслабленно – корейские водители всё равно почтительно расступятся. Шасси – в «Комфорт» (задемпфированность автомата легко компенсируется ломовым дизелем). Мультимедийку – в программу релаксации. Я выбрал «Вековой лес», и фоновая подсветка позеленела, а в динамиках зашумела листва и защебетали птицы. От спокойных звуков так расслабился, что дорога к демаркационной линии пролетела ­незаметно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JPtcs_NPOreea77h-Pz2dw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В основе Мохава осталась рама, но подвеску основательно перетряхнули – вместо задних пневмобаллонов отныне только пружины. Зато амортизаторы электронно управляемые.</figcaption></figure> <h2>Граница на замке</h2>О приближении к самому счастливому государству в мире известила река Имджинган: на её противоположном берегу вдруг исчезли огоньки, и он погрузился во мрак. С той стороны – Северная Корея.Сворачиваем с автомагистрали на узкую дорогу, ведущую мимо приграничной железнодорожной станции Торасан. Дальше – КНДР! Освещение настолько скверное, что даже со штатива сделать фотографии не выходит. Вскоре на горизонте появился пропускной пункт с противотанковыми ежами перед въездом и недоверчиво поглядывающими пограничниками. Всё-всё, парни, мы здесь случайно, не берите в голову. Разворачиваемся – и обратно в Сеул! Мне стало хорошо на душе, когда берег вновь озарился огнями, а на трассе появился поток машин. Обновленный Mohave отлично иллюстрирует южнокорейскую цивилизацию: устаревшие решения ­граничат с ультрасовременными технологиями.Жаль, что ждать появления ­этого рамного внедорожника в России придется еще долго – до конца года, и это в лучшем случае.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mmhEA1AAXd7mlDKGmN7-bA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Mohave посвежел и внешне, и внутри. Не постарел бы опять – в России он появится лишь к концу года.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4930 / 1920 / 1790 / 2895 мм</li><li>Двигатель дизельный, V6, 24 клапана, 2959 см³; 191 кВт / 260 л.с. при 3800 об/мин; 549 Н·м при 2000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,7 с</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 82 л</li><li>Расход топлива: смешанный цикл 10,6 л /100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; A8 </li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1121033, 1121031, 1121028, 1121029, 1121030, 1121034, 1121032"></div> <ul><li>Парковаться теперь стало легче — благодаря <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/">защите камеры заднего вида</a>.</li></ul><div>Фото: Александр Виноградов и Kia</div>

Kia Mohave 2020: все изменения и секретный тест-драйв

Kia Mohave

Тимкин Юрий

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC60

Автомобиль Volvo XC60: обзор, новости, машина Вольво ХС60 — характеристики, комплектации, разные поколения Volvo XC60  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo XC60: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Вольво ХС60 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XC60: читайте тематические статьи про автомобили модели Вольво ХС60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2> И тишина!</h2>Подкатил к выезду с парковки, а охранник и не думает открывать шлагбаум. Спит что ли? Я и не сразу сообразил, что беззвучно подъехал на электротяге: он меня попросту не услышал! За пару дней теста такие ситуации возникали постоянно.У полноприводного кроссовера XC60 Т8 Twin Engine <a href="https://www.zr.ru/content/news/913762-dizel-davaj-do-svidaniya-vol/">два мотора</a>, о чем и говорит полное имя машины. Спереди – двухлитровая бензиновая турбочетверка мощностью 320 л.с., которая приводит только передние колеса и работает в паре с восьмиступенчатым автоматом. А над задней осью расположен электромотор (64 кВт) с одноступенчатым редуктором. Суммарная отдача силовой установки – 407 л.с. и 640 Н·м.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oKzn5Nii28hNbQ1MtuB7fw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Состыкованный с восьмиступенчатой гидромеханикой бензиновый турбомотор крутит только передние колеса. Механической связи с задними колесами нет – их вращает электромотор с одноступенчатым редуктором. Сзади установлен и конвертер. Тяговая батарея вмонтирована в центральный тоннель. Общая масса гибридной установки – 290 кг.</figcaption></figure> Литий-ионная тяговая батарея ёмкостью 11,6 кВт·ч упакована в бывший трансмиссионный тоннель! Она не съедает объем салона и багажника. Как говорят шведы, полностью заряженный гибрид способен преодолеть 40 км исключительно на электротяге, для чего надо задействовать режим Pure. Я едва касался педали газа, вырубил климат-контроль и обогрев руля, но больше 30 км выжать не смог.Заявленного лукавого расхода 2,3 л бензина на сотню можно добиться только в «тепличных» условиях и только на первых 100 км – если перед этим полностью зарядить батарею. Я плюнул на рекорды экономичности и поехал, как простой водитель. В реальной московской жизни получилось около десятки. Обычный бензиновый XC60 в тех же условиях съел бы минимум в полтора раза больше.<div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PrfMq3-dksUE7BClqhSiAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместо тахометра можно вывести данные о работе гибридной установки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A1_0LDseoE3HEWn2Lp8ZHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Можно отложить в загашник энергию, чтобы потом преодолеть нужный отрезок пути на электротяге.</figcaption></figure></div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HLvUHeH452w0Cu3k3RM9Bw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По отделке интерьера Volvo не уступает лучшим немецким машинам.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Au4gBy-CJNug7ZS891Avsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Режим Hybrid, в котором электроника сама решает, когда задействовать электропривод, оказался самым удобным и эффективным – им, в основном, и пользовался.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jAdn9ciCSH3zbdRRxZmpcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На экране показан источник энергии, который в данный момент используется для движения.</figcaption></figure><div> </div>Машина – зверь! 407 «лошадей» разгоняют ее без рывков и провалов. По паспорту до сотни – всего 5,3 секунды. Это самый быстрый Volvo на российском рынке (тюнинговые версии Polestar – не в счет). Проверил с прибором: получилось 5,7 секунды. Хм, у нас бензин не тот или наше электричество не подходит?Нажав виртуальную кнопку Hold, можно заблокировать отбор энергии из тяговой батареи и использовать ее в нужный момент. Я предпочел ездить на электричестве по подземному паркингу – чтобы не травить воздух выхлопом.Для тех, кто отважится съехать с асфальта, предусмотрены режимы Constant AWD (постоянный полный привод) и Off Road, в котором пневмоподвеска поднимает кузов над дорогой до максимальных 249 мм.Зарядить тяговую батарею можно от бензинового мотора (есть кнопка Charge). Я проверил: от пустого до полного «бака» уходит около полутора часов. Правильнее и выгоднее заряжаться от розетки – если она есть.<h2>На проводе</h2>Киловатт-час от бытовой сети стоит в среднем по стране около шести рублей. Нам нужно 11,6 кВт·ч – «натикает» примерно на 70 рублей. Если этого хватит на 30 км, выходит два с небольшим рубля на километр. Если заряжаться по ночному тарифу, получится в два раза дешевле.В Москве больше сотни зарядных станций. Самая крупная сеть у Мос­энерго, которая пока не берет денег за свои услуги. Всё, что требуется – это карта «Тройка». Правда, сделано вполне по-нашему: львиная доля колонок по каким-то причинам неактивна – хоть танцы с бубном пляши.[table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WJxzgOPbo8sVRsXpCMG4FA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Колонки Мосэнерго активируются картой «Тройка», но львиная часть точек не функционирует.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vPU4gfsFgz8v0AgNnuKgNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зарядный пистолет из машины так просто не вынешь – надо брелоком разблокировать центральный замок.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"]Еще один крупный оператор – Россети-Московский регион (МОЭСК). У них зарядных станций поменьше, зато все работают. Электроэнергия тоже бесплатна. Чтобы получить заветные киловатты, нужно подъехать в центральный офис и заиметь карточку (она активируется в течение суток).Праздник халявы поддержали в Volvo: всем, кто до апреля купил гибрид, шведы компенсируют годовую стоимость электроэнергии от домашней сети. Ее подсчет ведет приложение Volvo on Call. Как будут компенсировать? Пока неизвестно: выбирают между деньгами или бесплатным ТО.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XFhZG6KLNe-OYlPIYaq4QQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Точка зарядки на однополосной дороге. Чтобы ею воспользоваться, придется закупорить улицу.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P10P_Dk_IcYaAStvCU_6tg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Встать на зарядку в центре города – большая проблема, поскольку специально отведенные места заняты припаркованными машинами.</figcaption></figure>В голове рядового автолюбителя всё это не укладывается: чтобы экономить копейки, надо быть богатым человеком – XC60 Т8 Twin Engine стоит 5 559 000 рублей! Вот если бы у нас были льготы по транспортному налогу и растаможке, если были бы бесплатные парковки для гибридов, как для электромобилей…Если бы! Да и при самом благоприятном раскладе цена на XC60 Т8 Twin Engine всё равно будет высокой. Так что это не столько экономия, сколько демонстрация приобщения к модным технологиям. Появится ли такая возможность у людей со средним уровнем достатка? В ближайшее время, к сожалению, – вряд ли. <table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4>Volvo XC60 Т8 Twin Engine</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4688 / 1902 / 1658 / 2865 мм</li><li>Объем багажника 505–1432 л</li><li>Снаряженная масса 2091 кг</li><li>Двигатель бензиновый – Р4, 16 клапанов, 1969 см³, 235 кВт / 320 л.с. при 5700 об/мин; электрический – синхронный, переменного тока, 64 кВт / 87 л.с.; суммарная мощность гибридной силовой установки – 299 кВт / 407 л.с.</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 5,3 с</li><li>Максимальная скорость 230 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 70</li><li>Средний расход топлива 2,3 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1120174, 1120176, 1120175, 1120177, 1120180, 1120179, 1120181, 1120178, 1120182, 1120185, 1120183, 1120184"></div>

Самый быстрый Volvo: гибридный тест-драйв

Volvo XC60 T8 Twin Engine

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Авторынок