Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jQUu03jPrAuhi_MqAqVGHg" width="443" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/13236/72317.jpg" class=" imp-image-67425" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W8Yp00lhl5ieK-HlSAuqOA" width="442" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/13236/72318.jpg" class=" imp-image-67426" />
 Никаких интриг: согласно уставу баварской фирмы, занимать руководящий пост можно лишь до 60 лет, как бы эффективно человек ни работал. А Панке передает дела в отличном состоянии: прибыли растут, на рынок успешно выведено рекордное количество новых моделей. Так что главная забота Райтхофера – не сбавлять темпа. Опыт у 50-летнего топ-менеджера богатый: он успел покомандовать предприятиями 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> не только на немецкой земле, но и в США и ЮАР, причем за океаном производство увеличилось со 140 до 200 тысяч авто. Девиз доктора Райтхофера до сих пор был Business 
 <a href="/auto/Lexus/IS/">IS</a> people или, по-нашему, «кадры решают все».

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Оказывается, французы взяли на вооружение систему откатов заказчикам за «правильный выбор» партнера. В отличие от нас, в Европе такие вещи не проходят, и попавшийся долго смотрит на мир сквозь решетку. А попались многие: взятки брали сотрудники отделов снабжения «Фольксвагена», «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Суммы, наверное, не поразят воображение россиянина, привыкшего смотреть родную криминальную хронику: 600–800 тысяч евро в год. А уж найденные в подвале у одного из менеджеров «Фольксвагена» 70 000 наличными – и вовсе мелочь. Не блещет на этом фоне и БМВ: его работник просил за заказ на детали к «трешке» и «
 <a href="/auto/Mini/">Мини</a>» всего-то 100 000.
 Тем не менее сейчас в прокуратуре все персонажи бьют себя в грудь и дружно каются, а глава FAURECIA Пьер Леви уходит в отставку, надеясь избежать худшего.

Faurecia

Сачков Максим

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cruze

Автомобиль Chevrolet Cruze: новости, обзор, машина Шевроле Круз — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Cruze  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cruze: читайте тематические новости об автомобилях модели Шевроле Круз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cruze: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Круз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wPlo1SjzSv1-BRyCFkMwvA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/13228/72265.jpg" class=" imp-image-67383" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7RG_HAci9JPGCE3BQuH61Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/13228/72266.jpg" class=" imp-image-67382" />
 « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Lacetti/">Шевроле Лацетти</a>», урожденная «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>», появилась на российском рынке недавно, но уже успела заработать неплохую репутацию. Относительно недорогая, вполне современная, комфортабельная, с достойными динамическими характеристиками и богатым набором дополнительного оборудования – весомые козыри в колоде автомобилей с крестом на радиаторной решетке. А главное – сегодняшние «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>» собирают на калининградском «Автоторе», пополняя список «российских иномарок».
 
 ПАРТИЯ ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w3wXD4QIkv7i3nL2Eb8GYw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/13228/72268.jpg" class=" imp-image-67387" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nylWLZUMk9jOgDAQoBgVBA" width="767" height="512" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/13228/72269.jpg" class=" imp-image-67386" />
 «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>» для российского рынка примеряет три кузова и столько же моторов. Самый доступный – пятидверный хэтчбек с двигателем 1,4 л. В бюджетной комплектации «Стар» (Star, иногда встречается и буквенное обозначение SE) он стоит 13 390 долларов. Впрочем, набор оборудования не бедный – водительское сиденье и рулевая колонка регулируются по высоте, баранку помогает крутить усилитель, машину запирает центральный замок с дистанционным управлением, на передних дверях электрические стеклоподъемники. Водителя и пассажиров будет развлекать CD-магнитола с четырьмя колонками, а защищать от неприятностей призваны ABS, фронтальные подушки безопасности, ремни с преднатяжителями, иммобилайзер. Как опцию предлагают кондиционер ($800). Добавьте тысячу, и под капотом появится бензиновый агрегат объемом 1,6 л.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kh8g-zsJoDxlTteG_oU4Vg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/13228/72271.jpg" class=" imp-image-67384" />
 Седан дороже хэтчбека на 400 долларов, минимальная комплектация называется «Плюс» (Plus или также SE). По наполнению она почти не отличается от версии «Стар» у пятидверного кузова, разве что дополнительно предлагают зеркала с электроприводом и обогревом. А в следующей комплектации «Стар» у седана добавляется штатный кондиционер.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GSWCH5V_qecXSebTFRSGZQ" width="209" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/13228/72282.jpg" class=" imp-image-67388" />
 По оснащению уровней «Плюс» и «Стар» универсал как две капли воды похож на седан. Двигатель выбирать не придется – только 1,6-литровый. Закономерно, что этот семейный вариант дороже более чем на 1,5 тыс. долларов. Кстати, независимо от типа кузова, мотора и дополнительного оборудования, к цене могут добавить 280 долларов за цвет «металлик».
 
 
 ВТОРОЙ КРУГ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4i3WyEEykAYWqpxUl1eyZA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/13228/72272.jpg" class=" imp-image-67376" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JOmDfB1th0Zq_dnWVGHhDA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/13228/72273.jpg" class=" imp-image-67375" />
 Для состоятельных и требовательных покупателей – следующая комплектация «Элит» (Elite или SX). Она дороже версии «Стар» на 450 – 600 долларов в зависимости от типа кузова. Рулевая колонка регулируется не только по наклону, но и в продольном направлении; на водительском сиденье появился поясничный подпор. Звук CD-магнитолы идет из 6 динамиков, а управлять ей можно кнопками на баранке. Все четыре стеклоподъемника электрические. Богаче обставлен салон – центральная консоль и ручки с «металлическим» отливом, руль и рычаг коробки передач обтянуты кожей. Вместо заглушек в бампере – противотуманные фары. Хэтчбеки в версии «Элит» предлагают как с моторами 1,4, так и 1,6 л, остальные – только с 1,6-литровыми агрегатами. Начиная с этой комплектации, можно заказать «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>» с автоматической коробкой. Но только хэтчбек и седан с моторами 1,6 л – универсалы с «автоматами» у нас не продаются.
 
 Покупатель хэтчбека или универсала в исполнении «Элит», добавив еще 700 долларов, получит климат-контроль и пару боковых подушек безопасности. Так же можно поступить и при заказе седана – только почему-то для «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>» с таким кузовом это будет уже другая комплектация – «Премиум» (Premium или также SX).
 Вершиной комфорта стал «Платинум» (Platinum или CDX), где удобными и полезными вещами обставлен не только водитель, но и пассажиры. Например, на переднем правом сиденье появился поясничный подпор, а на втором ряду – подлокотник с подстаканниками. Обладателю такой «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>» не надо постоянно менять диски в магнитоле – к его услугам штатно установленный CD-чейнджер. Не забыта и безопасность: компанию ABS составит противобуксовочная система, к подушкам добавятся активные подголовники, гидроусилитель руля, изменяющий усилие с ростом скорости, дворники с датчиком дождя. В этой комплектации можно выбирать между 1,6- и 1,8-литровыми моторами (последний на 1100 долларов дороже). Кроме того, к любому из них предлагают либо механическую коробку, либо «автомат».
 Кстати, самая дорогая модификация «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>» – седан с двигателем 1,8 л и «автоматом» в комплектации «Платинум» – стоит 20 490 долларов. Почувствуйте разницу между минимумом и максимумом.
 
 ОТКРЫВАЕМ КАРТЫ
 Хотя троица носит одинаковые имена и слывет единым семейством, внешность у них разная. Отличия не только в корме – у хэтчбека иное «выражение лица», нежели у двух других «лацетти». А если заглянуть в салон, то выделяется седан – оформлением приборной панели (точнее, ее верхней части) и обшивкой дверей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g08jDz6QrmBKA7krxiWT8w" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/13228/72275.jpg" class=" imp-image-67373" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/30AorqBnSOfniDNNroVWxg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/13228/72276.jpg" class=" imp-image-67380" />
 Внешне «крестоносцы» не кажутся тесными. Оказавшись внутри, не разочаровываешься. Сиденья, возможно, не идеальные по форме, серьезных претензий не вызывают, да и диапазоны регулировок приемлемы даже для крупных людей. Правда, баранка немного великовата – иногда ловишь себя на мысли, что управляешь автобусом… Обзорность с водительского сиденья была бы хорошей, если бы не массивные передние стойки, которым к тому же «помогают» угловатые крепления зеркал.
 Задние дверные проемы приятно удивят при посадке; на втором ряду вдвоем вольготно, впрочем, и третий их не сильно стеснит – места в ногах достаточно, да и над головой остается воздух. При необходимости на «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>» можно отправляться впятером и в дальние поездки, причем даже на хэтчбеке, самом скромном по габаритам.
 
 ВАШ ХОД
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aZYGO0tEloXcBYI1aQOiFQ" width="800" height="560" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/13228/72278.jpg" class=" imp-image-67378" />
 Если вы покупаете «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>» для себя любимого, а пассажиров и тяжелую поклажу возите редко, да и ездите по большей части в городе, то можете довольствоваться 95-сильным двигателем объемом 1,4 л. Любите семейные путешествия? Часто загружаете машину под завязку? Тогда понадобится более мощный двигатель, например, 1,6-литровый. Конечно, запас карман не тянет, можно замахнуться и на мотор 1,8 л/122 л. с. Но не исключено, что карман прохудится: ведь разница в ценах между «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>» с моторами 1,4 и 1,8 л около 30%.
 Тем же принципом разумной достаточности лучше руководствоваться и при выборе «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>» с «автоматом». Не нужен дополнительный запас мощности – берите машину с 1,6-литровым мотором. По динамическим характеристикам она напоминает «механику» 1,4 л. Желаете более резвую и тяговитую 1,8-литровую версию – копите еще три тысячи долларов.
 По настройкам подвески и рулевого управления «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>» больше подходит на роль комфортного семейного автомобиля, нежели, как сейчас говорят, драйверского аппарата. Энергоемкая подвеска неплохо сглаживает превратности наших дорог, что особенно ценишь в дальних поездках. Правда, расплачиваться за столь мягкий характер приходится замедленными реакциями и ощутимыми кренами в поворотах. А вот съезжать с асфальта стоит очень осторожно – дорожный просвет всего 130 мм, причем не под стальным бронелистом, а под пластиковым брызговиком, прикрывающим моторный отсек от грязи и воды (подробнее ЗР, 2005, № 6, 12).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7UK8ndOYBnrZ-sMcAC8AOw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/13228/72277.jpg" class=" imp-image-67379" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MRsSj2XpD1Y0KG2fLn5b1A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/13228/72274.jpg" class=" imp-image-67374" />
 Подытожим: «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>» – современный, просторный автомобиль с солидной внешностью и неплохими характеристиками за относительно небольшие деньги. А еще напомню, что автомобили с «крестами» собирают в России, и, значит, числа на ценниках, возможно, перепишут. Надо полагать, в пользу покупателя
 
 С «ЛАЦЕТТИ» ПО ЖИЗНИ 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/43GFN-rMQZqI17bo3M5xwA" width="314" height="271" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/13228/72281.jpg" class=" imp-image-67390" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VGfxfhpqXnWXv6spE14Wlw" width="317" height="144" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/13228/72279.jpg" class=" imp-image-67377" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8iQO77UaIBuxxNPtc0eVmg" width="321" height="271" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/13228/72280.jpg" class=" imp-image-67389" />
 Заводская гарантия – 2 года без ограничения пробега. У некоторых дилеров расценки на «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>» с разными моторами отличаются, другие усредняют стоимость обслуживания. ТО-1 (15 тыс. км) с расходными материалами в столице обойдется в среднем 4300 рублей; ТО-2 (30 тыс. км) – 6400, ТО-3 (45 тыс. км) – 7800, ТО-4 (60 тыс. км) – 10 800.

Chevrolet Lacetti. Крести - козыри

Про «десятку» и «двенадцатую», оснащенные 1,8-литровыми моторами, мы рассказывали в ЗР, 2005, № 4. Собирают такие машины в фирме заводского тюнинга «СУПЕР-АВТО».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9AdCURSQH9fN7-QQIAaY5Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/13222/72185.jpg" class=" imp-image-67293" />
 Тогда мы отметили возросшие тяговые и динамические качества автомобиля, но вместе с тем посетовали на не вполне рациональное их использование – динамики и максималки стандартных «десяток» и так достаточно для российских дорог. Прибавку мощности стоило бы пустить на такие полезные опции, как кондиционер, гидроусилитель руля и т.п. И вот перед нами тот же автомобиль, но уже оснащенный гидромеханической коробкой передач ZF-4HP-14 производства «Цанрад Фабрик» (впечатления о «десятке» с аналогичным «автоматом» – в ЗР, 2005, № 11).
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UxIOSMlafb83QZRrwNjK6Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/13222/72186.jpg" class=" imp-image-67295" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lq5B-DVcFGqfiIpmdXxlbg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/13222/72187.jpg" class=" imp-image-67294" />
 Представленная на тест «Лада-110» (по паспорту 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>04-128) в исполнении «норма» (см. таблицу комплектаций на сайте www.super-avto.ru) совсем новая, на одометре всего 27 км. Но соблазн велик, и мы все же не ограничились ездовыми впечатлениями, решили измерить максимальную скорость и время разгона 0–100 км/ч.
 
 
 Троганье – простая процедура: селектор в положение «драйв» и отпускай тормоз. Если не добавлять газ, машина ползет со скоростью 5–7 км/ч. Но при относительно длительных остановках проявляется интересная особенность тандема «мотор-автомат». Если удерживать машину тормозом более 10 секунд, обороты двигателя возрастают до почти полутора тысяч. Видимо, электроника отслеживает нагрузку, задаваемую в ползущем режиме, – ведь при этом гидротрансформатор пытается передать немного крутящего момента на колеса. Но стоит отпустить педаль – машина без добавления газа трогается весьма динамично и набирает скорость 20 км/ч. Таким образом «ползущий» режим переходит в «быстро идущий». Правда, ненадолго: метров через 20–30, если не давить на газ, скорость снижается до 5–7 км/ч. Поэтому при остановках дольше 15 секунд лучше перевести селектор в «нейтраль». Или быть готовым к резкому старту. Лечится эта особенность легко – «мозги» двигателя «перешиваются» для работы в паре с АКП.
 
 Еще одно небольшое рассогласование – рулевое управление без усилителя тяжеловато для динамичной машины. Впрочем, на выбор «СУПЕР-АВТО» предлагает электро- или гидроусилитель.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xUMp2jCFBr7yV5mUnJaOGA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/13222/72188.jpg" class=" imp-image-67297" />
 «Лада 1,8» легко ускоряется с любой скорости вплоть до 120 км/ч. Эта особенность делает обгоны приятными и быстрыми, а потому более безопасными. Есть в этом и заслуга «автомата». Ведь именно он подбирает правильную передачу, исходя из скорости машины и степени нажатия акселератора. Например, если скорость невысока, а газ до пола, «умник» переходит на две ступени вниз, обеспечивая максимальное ускорение. Такая динамика позволяет водителю действовать очень уверенно даже на узкой, загруженной транспортом дороге. И лишь при торможении с высокой скорости (более 120 км/ч) понимаешь, что неплохо бы сюда еще и более эффективные тормоза. А ведь решение существует: девятидюймовый вакуумный усилитель плюс передние 15-дюймовые и задние дисковые механизмы. Но они почему-то «спрятаны» в опциях. Ведь есть своеобразный закон для автомобилей «десятого» семейства и «калин»: 8-клапанный мотор подразумевает 13-дюймовые колеса и тормоза, а более динамичный 16-клапанный – уже 14 дюймовые. Для автомобилей с мотором 1,8 литра разумно сделать обязательными, как минимум, более эффективный вакуумник и рекомендовать 15-дюймовые тормоза, особенно в сочетании с «автоматом».
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1envOV6IC2fgyTHAj80ZXA" width="239" height="413" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/13222/72189.jpg" class=" imp-image-67296" />
 В целом же эта «Лада» оставляет приятное впечатление – динамичный и одновременно тяговитый автомобиль. Подтверждают это и наши замеры, проведенные на заводском полигоне: максимальная скорость 179,1 км/ч и разгон с места до 100 км/ч за 13,3 с – для автомобиля с АКП показатели весьма достойные.

Лада-110. Динамичный тандем

Как и было обещано, сообщаем некоторые подробности этих «контрактов века» и рассказываем об их продолжении.
 
 НА БЕРЕГАХ ОКИ
 Губернатор Калужской области Анатолий Артамонов не скрывал своей радости: новый завод будет построен в его регионе! Конкурентов (а их было немало) одолели в непростой борьбе, предложив перспективному инвестору наиболее выгодные условия. Кроме налоговых льгот в местный бюджет, областные власти взялись обеспечить инфраструктуру проекта – подвести к площадке дорогу, электричество, воду, связь и т.д.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HtcKU539TKK7AqinfhKwHw" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/13055/71343.jpg" class=" imp-image-66626" />
 Место для строительства завода было предоставлено в перспективном районе: рядом расположен аэропорт «Грабцево», проходят автомобильная трасса на Москву и железная дорога. В отличие от других претендентов, «калужские» добровольно пошли на такие расходы – немаленькие в масштабах области. Там считают, что они окупятся сторицей. Уже в сентябре немцы на конкурсной основе начнут набор работников на новый завод. Только на основное производство планируется привлечь около 3,5 тысячи. Общий объем инвестиций (а это строительство и завода и структур, связанных с ним) – 370 млн. евро. Мощность – 115 тысяч автомобилей в год.
 Первой моделью, которая уже во второй половине будущего года сойдет с конвейера калужского завода «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», станет « 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>». Собрана она будет по технологии SKD (крупноузловая сборка), в полном же объеме (сварка, окраска, сборка) производство будет запущено в начале 2009 года. К этому времени «созреет» и вторая модель, о которой руководители концерна пока говорят лишь в общих чертах. Видимо, речь пойдет о седане на платформе «
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>», разработанном специально для России и третьих стран. Предполагается, его стоимость в рознице не должна превышать 10 тыс. евро. 
 Что ж, такую модель уже сделал для развивающихся стран концерн «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», и второй год «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» бьет все рекорды продаж в России и Восточной Европе. Немцы решили не отставать от французов…
 
 НА БЕРЕГАХ НЕВЫ
 Правительство Санкт-Петербурга приложило немало усилий, чтобы в город пришли крупные автоконцерны. И они пришли! В июне статус стратегического инвестора города (он предоставляет значительные налоговые льготы) получила американская корпорация «Дженерал моторс». По соглашению инвестиции компании в строительство завода составят здесь не менее 115 млн. долларов, при этом GM в течение нескольких лет может не платить налог на имущество, а налог на прибыль сокращен ему на 4% – до 20%.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tDvwhutTPpV_1qwFo-M9vQ" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/13055/71344.jpg" class=" imp-image-66625" />
 Новый завод должен быть введен в конце 2008 года с производительностью на первом этапе – 25 тыс. автомобилей в год. Но уже сейчас на одном из арендованных предприятий в Санкт-Петербурге начнет работать крупноузловое сборочное производство, где еще в этом году соберут 4 тыс. вседорожников «Шевроле-Каптива». Временное производство просуществует до пуска «большого» завода в Шушарах. Не исключено, что здесь и дальше продолжат сборку «паркетников», но основным продуктом нового предприятия станет опять же таинственная «вторая модель». «Джи-эмовцы» пока именуют ее «автомобилем нового поколения класса С». Вице-президент «Джи-Эм» Карл-Питер Форстер отметил, что это будет «автомобиль, созданный специально для российского рынка, отвечающий его запросам в плане дизайна и уровня безопасности».
 По некоторым сведениям, для россиян готовят седан на базе современной «Астры» и продавать тоже будут под европейской маркой концерна – «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>». Естественно, цены не называют. Предполагается, что держать их на невысоком уровне помогут российские поставщики комплектующих. Их завод намерен искать. Но даже собранный по технологии SKD вседорожник «Каптива» может оказаться весьма интересным предложением: в Европе его цена начинается от 22 тыс. евро. Значит, для собранного у нас вполне реально столько же, только в долларах…
 «Дженерал моторс», похоже, не собирается отказываться и от остальных своих проектов в России. В Тольятти будут по-прежнему собирать « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>», в Калининграде – автомобили GM-DAT (« 
 <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Шевроле Авео</a>», «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>», «Реццо», «
 <a href="/auto/Chevrolet/Evanda/">Эванда</a>»), а также премиум-класса («
 <a href="/auto/Cadillac/">Кадиллак</a>», вседорожники «
 <a href="/auto/Hummer/">Хаммер</a>» и «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>»). Словом, процесс набирает обороты. Ведь и конкуренты не стоят на месте.
 Сравнительно недавно о строительстве завода в Санкт-Петербурге подписал инвестиционное соглашение глава компании «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» Карлос Гон (мы впервые сообщали об этом в июньском номере). На вопросы, какие модели планируется выпускать, он только сказал: «У нас есть два года до запуска завода, чтобы определиться с модельным рядом, но, думаю, это будет сделано в ближайшее время». Скорее всего, в Санкт-Петербурге станут производить седаны, коммерческие автомобили, возможно, и вседорожники. Предполагаемый выпуск пока – до 50 тысяч автомобилей в год исключительно для российского рынка.
 Это еще не все! Канадская компания «Магна», один из крупнейших в мире производителей автокомплектующих, заявила, что собирается строить завод под Санкт-Петербургом и уже обратилась к городским властям с просьбой предоставить земельный участок в промзоне Шушары, где начинается строительство заводов «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» и «Дженерал моторс». Речь идет о производстве в России пластиковых деталей для салонов автомобилей, элементов кузова, а затем и коробок передач; объем инвестиций в проект – 50 млн. долларов. Свою продукцию «Магна» намерена поставлять на российские сборочные предприятия зарубежных автомобильных компаний.
 …Когда три года назад в России открывали два первых завода по совместному с иностранными компаниями выпуску легковых автомобилей («
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» во Всеволожске и «Джи-Эм–АВТОВАЗ» в Тольятти), на торжественные церемонии никто из представителей федеральных властей не приехал. Самым «высоким гостем» из Москвы оказался тогдашний замминистра промышленности С.Митин. Видимо, в столице оба эти события посчитали тогда не стоящими внимания. Прошло всего три года, и как много изменилось в отношении к инвестициям в российскую промышленность! Только в июне президент России трижды встречался с руководителями ведущих иностранных автоконцернов, а министр экономразвития Греф сообщил, что к концу года будет подписано еще три–пять инвестиционных соглашений. Теперь сомнений нет – будет.

Концерны спешат. Можно и опоздать...

Гзовский Михаил

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Roomster

Автомобиль Skoda Roomster: обзор, новости, машина Шкода Румстер — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Roomster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Roomster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Шкода Румстер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Roomster: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Румстер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Рекламные плакаты встретили нас в аэропорту и сопровождали по всей Чехии, словно в стране шла предвыборная кампания. Фирме позарез была нужна новая модель, причем именно такая, как «
 <a href="/auto/Skoda/Roomster/">Румстер</a>»: не требующая больших инвестиций, но оригинальная, непохожая на другие автомобили концерна «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>». И, конечно, востребованная рынком.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OBnWgKn7L49CDSAh73hOkQ" width="800" height="436" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/13035/71144.jpg" class=" imp-image-66437" />
 Как воплотить все эти требования в одной машине? Рецепт таков: фантазия и свежий взгляд дизайнеров плюс широкое использование уже выпускаемых агрегатов и элементов шасси. Концепцию двух «комнат» – водительского кокпита и жилого пространства позади – мы уже смогли оценить несколько месяцев назад в ходе шапочного знакомства (ЗР, 2006, № 3). Теперь предстояло опробовать ее на колесах.
 
 КОМАНДИР ЭКИПАЖА
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-cTFR4uNkHGYyq52GML3Hg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/13035/71145.jpg" class=" imp-image-66436" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7HRT5Gk2RnjYwMR9hnNL4Q" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/13035/71146.jpg" class=" imp-image-66435" />
 Да-да, точно. Именно это я испытал, впервые очутившись за рулем «Румстера»: чувство защищенности. Возникает оно, поскольку передняя панель выполнена в монументальном немецком стиле, а боковое стекло не слишком велико. Виной тому высокая поясная линия «кабины пилотов» с залихватским изгибом в углу водительской двери. Хотя этот сглаженный угол снаружи смотрится весьма эффектно, изнутри воспринимается уже как некая дисгармония – рамка двери на самом деле прямоугольная. Будто неожиданный ход дизайнеров экстерьера поставил в тупик создателей салона и те не сумели найти адекватное решение…
 
 
 Тестовый маршрут пролегал по живописным окрестностям Праги. Как ни странно, здесь гораздо больше простора, чем в соседних Германии или Австрии. Мы взбираемся на холмы и наслаждаемся видом ухоженных полей и лесов, причем картину не портят всякие постройки и провода… А дорожки понравились: узкие, изобилующие слепыми поворотами, но не перенасыщенные дорожными знаками и почти пустые. Как тут не поддать газу! Впрочем, делать это приходилось хочешь не хочешь.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LsAEftBcl1my_Fosy6ya-Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/13035/71147.jpg" class=" imp-image-66433" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ny4vN9nemS7VRUz8YDWrBQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/13035/71151.jpg" class=" imp-image-66429" />
 Мотор 1,4 л мощностью 85 л.с. – по мне, маловато для машины снаряженной массой почти в тонну двести. Нет, двигатель в общем неплох. Он обладает ровным характером и вполне уверенно везет в интервале от 3500 до 5500 оборотов. Но если стрелка тахометра падает ниже, то о более-менее серьезном ускорении говорить не приходится, хотя и недовольства из-под капота тоже не слышится. Обороты выше 5500, кажется, ничего кроме назойливого гула не приносят. Механическая коробка работает замечательно: четкие, хоть и не самые короткие ходы, надежная фиксация.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E6Gzg7b-F_HPUpK3hvldaA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/13035/71152.jpg" class=" imp-image-66430" />
 Приноравливаясь к характеру двигателя, совершенно не обращаю внимания на то, как машина оставляет позади один крутой поворот за другим. Как ни парадоксально, высокий «
 <a href="/auto/Skoda/Roomster/">Румстер</a>» наотрез отказывается заваливаться на бок или визжать шинами! Лишь совсем зарвавшихся тест-пилотов он резко осекал, начиная закидывать вперед корму и вываливаясь за осевую разметку. Объяснение этому нашлось на пресс-конференции. Оказывается, передняя подвеска и рулевое управление достались «Румстеру» от «Фабии», а практически все заднее «железо» перекочевало с «Октавии-Тур». Оба шасси весьма неплохи, да и колеса расставлены по самым углам, что добавляет «Румстеру» цепкости.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/97S72ZTnTbpcy9kLNVHfog" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/13035/71148.jpg" class=" imp-image-66434" />
 На горизонте замаячило монументальное строение из побитого временем камня – замок Карлштайн. Жаль, времени нет – когда еще окажусь на расстоянии вытянутой руки от самого знаменитого в Чехии средневекового памятника? Но впереди много еще интересного – «
 <a href="/auto/Skoda/Roomster/">Румстер</a>» с мотором 1,6 уже ждет наготове. Первые километры слегка удивляют: а здесь точно 105 л.с.? По ощущениям, разгон не стал заметно быстрее, прибавка в тяге скромная, нелюбовь как к слишком высоким, так и низким оборотам тоже осталась. Лишь с ростом скорости становится понятно, что потенциал этого мотора немного выше.
 
 Неожиданно больше всего порадовал… дизель. При аналогичной 1,6-литровому мощности он не гнушается и «бензиновых» оборотов, но куда охотнее едет «внизу». Да, вибрации и шум на холостом ходу настойчивее, зато на скорости они не столь ощутимы, как на бензиновых собратьях.
 Пригородные двухрядки сменяет скоростная магистраль, указывающая путь на столицу. Обгоны на «Румстере» с дизелем даются вполне легко. В пылу одного из них бросил взгляд на спидометр: боже, тут точно нет полицейских камер?! Скорости далеко за 100 км/ч практически не чувствуешь – шины заглушены, набегающий поток воздуха тоже не создает дискомфорта. Надо сказать, за все время пребывания в Чехии дорожную полицию я видел лишь однажды. «Засада!» – мелькнуло в голове, когда завидел у обочины седан бело-синей раскраски. Оказалось, он запаркован у местного ресторанчика – кулинарные традиции и распорядки здесь чтут не меньше закона.
 Итак, на скоростях даже выше допустимых «
 <a href="/auto/Skoda/Roomster/">Румстер</a>» остается комфортным и довольно тихим. Тем не менее, выйдя из-за руля бензиновой модификации, долго пытался понять, «в каком ухе у меня жужжит». Оказалось, как у фрекен Бок – в обоих. Возникает дилемма: либо вы едете не слишком шустро, но зато тихо, либо мотор приходится подкручивать и тогда он начинает досаждать не слишком сильным, но назойливым звуком. Есть и еще один вариант – покупать дизель! «А мне сзади все очень нравится», – мои размышления вслух прервал коллега. Я и забыл, что он там изучает салон! Пора меняться.
 ЛУЧШЕЕ – ДЕТЯМ
 Такое впечатление, будто не перебрался назад, а пересел в машину другого класса! Вхожу в салон почти так же гордо, как в лондонский кеб; усаживаюсь у окна, чувствуя запас пространства над головой; руку кладу на низкий подоконник, забрасываю ногу на ногу... трогай! Здесь наверняка понравится детям – света много, обзор словно из экскурсионного автобуса.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S57W_zX-bdWSlE79xUECMQ" width="331" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/13035/71154.jpg" class=" imp-image-66428" />
 Для своего габарита «
 <a href="/auto/Skoda/Roomster/">Румстер</a>» более чем достоин похвалы за простор в пассажирском отсеке. Он провалил лишь один тест: когда на его диван попробовали усесться трое взрослых дядек, в самом низком из которых 181 см роста, причем он же оказался и самым легким – 84 кг. Тут уж пришлось потолкаться. Не спасло даже, что боковые сиденья сдвигаются вперед-назад на 150 мм. Зато вдвоем здесь просто здорово! Средняя часть заднего дивана вынимается из машины, а оставшиеся «трети» сдвигаются ближе друг к другу на 110 мм. По самолетным меркам разница почти такая же, как между салоном эконом- и бизнес-класса. Двухместная конфигурация – одна из девяти возможных и, что самое приятное, легко достижимых.
 Так, чтобы перевезти максимум груза, достаточно потянуть за ручку и сложить все части дивана вперед: еще пара щелчков, и просто вынимаешь их из салона. При определенной сноровке на это уйдет секунд десять. Кстати, почти уверен, что через некоторое время появится и развозной фургончик на базе этой модели, но это уже отдельная история…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i7pycBqSC9xC8xpKGkS_hg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/13035/71149.jpg" class=" imp-image-66431" />
 «Не смей бросать фантики на землю!» – молодая мама, не повышая голоса, строго воспитывала провинившегося пятилетнего сына. Забота о чистоте своих городов становится в Чехии все заметнее. Страна и ее жители всеми силами хотят доказать миру, а главное себе, что ничуть не хуже западных соседей. И у них многое получается, по крайней мере по части автомобилей. Наглядный тому пример – « 
 <a href="/auto/Skoda/Roomster/">Шкода Румстер</a>».
 
 «РУМСТЕР» ТОРОПИТСЯ В МОСКВУ
 [caption id="attachment_191443" align="aligncenter" width="150" caption="На высоких скоростях «Румстер» весьма 
 комфортен. Подвеска хорошо справляется 
 с «мелочью», лишь ветер нет-нет да качнет высокий кузов очередным порывом.
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P1kXpVqj5kXwy5TnafZMZw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/13035/71150.jpg" class="size-thumbnail imp-image-66432" />[/caption]В России автомобиль дебютирует на Московском международном салоне. По предварительной информации, поступит в продажу к концу года с полной гаммой моторов (бензиновыми объемом 1,2; 1,4; 1,6 л (64–105 л.с.), дизельными 1,4 и 1,9 л (69–105 л.с). Чуть позже появится и версия с шестиступенчатым «автоматом», который сочетается лишь с самым мощным бензиновым мотором. Базовая цена «Румстера» будет в пределах $15–15,5 тыс.

Презентация Skoda Roomster. Сокровище нации.

Все названные проекты подразумевают создание сборочного производства с нуля, можно сказать, «в чистом поле», с годовым объемом, как правило, 50 тысяч штук. О более масштабном производстве принято говорить лишь как о возможной перспективе. Единственным исключением, где наш партнер решился на тесную кооперацию с действующим российским автозаводом, стал альянс корейской компании 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> и «ИжАвто».
 
 ВТОРАЯ МОДЕЛЬ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t9YX4c4quS1LkeIdS20uFw" width="800" height="597" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/13053/71335.jpg" class=" imp-image-66621" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BWJyF_xJFlPzlseX4CJqOA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/13053/71336.jpg" class=" imp-image-66618" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/adKYCra4pDToqiRqTaY7OQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/13053/71337.jpg" class=" imp-image-66617" />
 Первые автомобили «
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">Спектра</a>» появились в цехах «ИжАвто» всего около года назад; в августе 2005-го здесь стартовало полноценное производство – со сваркой, окраской и сборкой. А уже по итогам первого квартала 2006 года ижевская «
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">Спектра</a>» стала самым продаваемым автомобилем марки 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> в России (на ее долю приходится более трети всех продаж известной компании у нас в стране). За пять первых месяцев этого года на «ИжАвто» собрали 8825 автомобилей, но спрос на них пока значительно превосходит возможности завода – большинство дилеров продают машины только под заказ, причем ждать приходится около месяца. Генеральный директор «ИжАвто» Михаил Добындо уверен, что завод сможет выпускать гораздо больше корейских автомобилей, чем запланированные к 2007 году 40 тысяч.
 А пока главная новость этого лета – на конвейере в Ижевске вот-вот появится вторая корейская модель!
 – Мы подписали соглашение о запуске в Ижевске «KИА-Рио», – рассказал М.Добындо. – Будем делать до 20 тысяч в год в двух исполнениях – седан и хэтчбек.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wZVdDrPZaM187CMnYF-VJQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/13053/71338.jpg" class=" imp-image-66620" />
 Корейцы долго присматривались к Ижевскому автозаводу и, пока не убедились в высоком качестве сварки, окраски и сборки «Спектры», договор о второй модели предлагать не спешили. Ижевцы за прошедший год сумели уверить недоверчивых партнеров – скоро в цеху появится еще одна линия сборки – для «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>». Генеральный директор особо подчеркнул, что с этой моделью на заводе связаны большие планы, так как ее платформа, в отличие от «Спектры», только начинает свой путь – есть куда развиваться. К тому же предприятие способно увеличить долю своих комплектующих, поскольку многие годы само производило автомобили. Это касается и «Спектры». Темпы локализации применительно к ней, скорее всего, тоже будут опережать официально заявленные. Пока в машине из российского только шины, аккумулятор и эксплуатационные жидкости, но уже сегодня завод готов расширить ассортимент.
 – Считается, что российские компоненты хуже качеством, чем сделанные на заводах в той же Турции. Категорически с этим не согласен! – горячится генеральный директор. – Когда говорят, что мы не в состоянии выпускать качественную продукцию, то это полная ерунда! Надо купить современную технологию, а квалифицированные кадры у нас есть. Проблема пока в маленьких объемах, ведь никто в мире не возьмется строить завод комплектующих, если объем производства ниже ста тысяч комплектов в год. А еще лучше – триста тысяч, как на заводе 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> в Словакии. Если вспомнить, что в соседней Чехии строится такой же завод «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>», то получается 600 тысяч корейских авто в этой части Восточной Европы. Вот при таком количестве производители компонентов с удовольствием начнут создавать свои производства! Это – очень выгодный бизнес...
 У нас в стране, посетовал М. Добындо, как всегда действуют… вопреки логике. Например, разрешают ввозить все компоненты практически беспошлинно. Кому в таком случае выгодно заниматься их производством в России?
 
 ТРОЕ В ОДНОЙ ЛОДКЕ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FLvdT7EfGYi5SHI3HelT9A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/13053/71339.jpg" class=" imp-image-66619" />
 Сейчас в цеху работают три нитки конвейера. На одной собирают «Спектру», на второй – «четверку», на третьей – «каблучки» на ее базе. Все они встречаются в одном месте – в окрасочной камере ДУРР, чтобы потом снова разойтись по трем направлениям. Один старый конвейер пока простаивает – возможно, там в будущем наладят сборку еще одной модели АВТОВАЗа (такие планы есть, благо есть и люди, и база, и производственная школа). Кроме того, на заводе уже готова площадка под установку оборудования для сборки «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>». О безвременно ушедших «Оде» и «Фабуле» на «ИжАвто» вспоминают, но как о прошлом, которое не вернуть. Есть свой двигатель – жив автомобиль. Нет двигателя – нет и автомобиля. Так было с «Москвичом», так стало и с «Одой», говорят на заводе. Впрочем, сожалеть по поводу кончины «народного» автомобиля в Ижевске не приходится. Выпуск из года в год сокращался: в прошлом собрали 2888 универсалов «Фабула» и 2983 хэтчбека «Ода», но и этого не сумели продать. Кстати, для тех, кто по-прежнему верит, что «народный» здесь задушили искусственно, в угоду корейскому партнеру, приведем факты: в Москве в автосалонах и поныне предлагают «оды» 2005 года за 4900 у.е. Но желающих что-то не слишком много…

Под одной крышей.

Мордовцев Николай

«РусПромАвто» или, как теперь его называют, «Группа ГАЗ» намеревается наращивать выпуск машин новой для нее дорожной гаммы (ЗР, 2005, № 8). Их будет выпускать «УралАЗ». На прошлогоднем Московском автосалоне представили «Урал-6464». Его можно было бы расценивать как очередной прототип, эксперимент с доставшейся миассцам в начале 90-х кабиной от «ИВЕКО Турбо-Стар». Однако уже в ноябре началась серийная сборка бескапотных самосвалов 6х4, а после Нового года РПА купил лицензию у «Рено-Транс» на производство двигателей dCi11. Похоже, «УралАЗ» выбирается из старой советской колеи и новый капотник может стать его флагманом.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J6KOxzPhxwOFJQFEdKoQtg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/13068/71397.jpg" class=" imp-image-66679" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0QUzWHf51zRMBcfe26h4_A" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/13068/71398.jpg" class=" imp-image-66681" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ga5yN7GjGXCmGTG4tl_IeA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/13068/71399.jpg" class=" imp-image-66680" />
 Если бы эту разработку «УралАЗа» увидели итальянцы, скинувшие русским за ненадобностью старую кабину! Из всех вариантов ее нынешнего применения этот самый удачный. По сравнению с бескапотниками – нет и в помине шахты моторного отсека. По всей площади – ровный пол, а потолок – под два метра. Сидений (конечно же, с подлокотниками!) только два и между ними легко пройти к спальнику. Подвеска кабины не самая современная, она двухточечная, спереди на сайлент-блоках, сзади на пружинах с амортизаторами. Однако не трясет даже на пустой «голове». Кроме более комфортной кабины, еще одно неоспоримое достоинство капотника – безопасность при столкновении. О грустном не хочется, но при ударе у бескапотника иной раз сорвет с рамы весь «скворечник» или прижмет ноги. Здесь же, чтобы получить шанс, достаточно элементарных ремней безопасности.
 Традиция наших прототипов, тем более спешно строящихся, – низкое качество отделки кабины, где преобладает зловонный стеклопластик. Этот красный «Урал» – исключение: панель приборов уже выглядит вполне прилично. Она из трех частей: верхняя накладка с решетками воздуховодов, средняя – под комбинацию приборов и разные кнопки, нижняя – с консолью, на которой есть даже два подстаканника. Пластик «газелевского» качества вполне достаточен для грузовика. Портит впечатление лишь обивка дверей, дешевый ковролин на полу и то, что удачные шкафчики над ветровым стеклом оказались муляжами. Но чего требовать от машины, сделанной в единственном экземпляре?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/80MQSF6mJ-i1qoVDB1PNYA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/13068/71400.jpg" class=" imp-image-66683" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LKek607KbLQVYLb6Br0CeQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/13068/71401.jpg" class=" imp-image-66682" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p-QFUwBmhn4RpHUXfbiSww" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/13068/71402.jpg" class=" imp-image-66685" />
 Экстерьер – что-то среднее между «американцами» и «Сканией» серии Т. Однако тягач получился очень высоким – от земли до седла 1300 мм! Конечно, «УралАЗ» тяжело расстается с вездеходным прошлым, но гренадерскому росту есть объяснение. Машина обута в высокие ярославские шины, стоит на самосвальной задней тележке с мощными рессорами, а под седлом проставка в 130 мм. С такой конструкцией впору таскать прицепы-тяжеловозы по зимникам наших северов. Магистралям же нужны гипоидные мосты и пневмоподвеска – здесь без импорта не обойтись.
 Испытательного полигона в Миассе нет, да он, наверное, и не нужен. Тот, кто хоть раз переваливал через Урал, наверняка запомнил местные тягуны – Уреньга, Европа-Азия, Сим… Подъемы вроде небольшие – 2–5%, но затяжные, до 10 километров. Одолеть их зимой с одним ведущим мостом и без цепей на колесах – редкая удача, а на спусках круглый год стоит вонь от горелых тормозных колодок. Потому колесная формула будущего флагмана – 6х4, с блокировками дифференциалов и обязательно многоступенчатые современные коробки, эффективные моторные или трансмиссионные замедлители. И очень нужны мощные надежные моторы.
 Приобретая у «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» лицензию на 11-литровую рядную «шестерку», ярославцы не ставят крест на своих V-образных двигателях. Нынешний V6 ЯМЗ-7601 при равном объеме тяжелее «гастарбайтера» всего на 50–60 кг, а увеличить мощность с 300 до 400 сил помогли бы унифицированные раздельные 4-клапанные головки. «Озеленить» же выхлоп до уровня Евро III помогут электронно-управляемые мини-ТНВД «Бош». Такие моторы с импортной топливной аппаратурой ярославцы уже три года возят по разным выставкам.
 Так чем же осчастливили нас французы? В первую очередь – брендом, хотя нынешние модели «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» – «Премиум», «Керакс» и «
 <a href="/auto/Dodge/Magnum/">Магнум</a>» ориентированы на моторы «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>». Французской фирмой владеют шведы и ради сокращения издержек собираются переходить на единый, более современный силовой агрегат.
 Все же приобретенный дизель нельзя назвать архаичным, хотя он и ведет свою родословную от известного мотора MIDR 06.23.56. На конвейере dCi 11 стоит с 2000 года, диапазон мощности 313–412 л. с., нормы токсичности Евро III. Французы одолели и Евро IV, но запустить в серию не успели. Особенности конструкции: четыре клапана на цилиндр, составные поршни (стальное днище с бобышками и алюминиевая юбка), мокрые гильзы. Блок прочный и жесткий благодаря еще и крышкам коренных подшипников, выполненным единой отливкой, а также литому поддону. Топливная система с общей рампой – «коммон рейл», электронно-управляемый турбокомпрессор. Ресурс при благоприятных условиях – около 2 млн. км. Сцепление – одно- и двухдисковое с гидроприводом, коробки передач – ZF 16S151 и 16S221.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fn-BySkjuANSPdH6swvphg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/13068/71403.jpg" class=" imp-image-66684" />
 [caption id="attachment_191696" align="aligncenter" width="150" caption="Между рамой и седлом от «Йост» – проставка 130 мм.
 "]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XoMc0RLPq8oVUaJvaZU7vw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/13068/71404.jpg" class="size-thumbnail imp-image-66686" />[/caption]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k-jRbkKBIHy0EpG3OlpyVA" width="238" height="386" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/13068/71405.jpg" class=" imp-image-66687" />
 Компрессионного моторного тормоза нет, но заслонка на выхлопе «поглощает» 220 кВт при 2100 об/мин. Возможен отбор мощности для привода гидронасосов и т. п. – значит, этот мотор мы увидим и на больших самосвалах и бетоносмесителях.
 «Рено тракс» обещает техническую поддержку нового производства и обучение ярославских специалистов. Им передадут технологии, автоматизированные линии, систему контроля качества. Сборку из SKD-комплектов планируют начать в 2007 году, через год – освоить изготовление блока цилиндров, головки, шатунов и других деталей. Однако и французы сами не делали моторы до последней гайки. Топливную аппаратуру, поршни, кольца и турбокомпрессоры, электронику придется закупать у других фирм.
 Объемы производства – около 20 тысяч дизелей в год, а в очередь за ними, помимо «УралАЗа», готовы встать заводы из Минска, Кременчуга и автобусники.

Эпоха Возрождения

О самосвалах «Глорос» мы рассказывали в ЗР, 2005, № 5.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7et1NSoV_dgAc7tMHfz2Rw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0a/13066/71385.jpg" class=" imp-image-66669" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k9KSXev_2n6Ox6OjjLyoXg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0a/13066/71386.jpg" class=" imp-image-66667" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qZqDbq4hQpqr3YVEdEFDXw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0a/13066/71387.jpg" class=" imp-image-66668" />
 Машины традиционной компоновки зарекомендовали себя с лучшей стороны – надежны, эффективны, экономичны. Портфель заказов на них потихоньку растет, но аппетит к заказчику приходит во время еды. Тридцать тонн грузоподъемности, конечно, хорошо, а 40 было бы лучше! Спрос, как водится, определил предложение. Одним наращиванием бортов и без того огромного кузова здесь уже не обойтись – нагрузка на мосты и шины вплотную подобралась к расчетному пределу. Поэтому было решено снабдить машину пятой осью. Место для нее присмотрели посередине, между задней тележкой и передними управляемыми мостами. Но дело осложнялось тем, что, во-первых, этому самосвалу предстояло трудиться в непролазной грязи или на каменистых дорогах карьеров, а во-вторых, даже на асфальте при полной нагрузке три неуправляемых моста с базами 1350 и 1850 мм – слишком много. С ними приемлемый радиус разворота выходил за пределы разумного. Иначе значительная часть мощности двигателя расходовалась бы на поперечную деформацию шин, их быстрый износ и бесполезный расход топлива. К тому же тащить за собой столь упрямый «хвост» – значит заведомо снизить проходимость. Но жертвовать такими фигурами – верный способ проиграть партию. И выход сумели найти! Дополнительную, пятую ось (по счету она стала третьей) сделали управляемой и подъемной – прием, известный по магистральным тягачам, здесь пришелся как нельзя кстати.
 Однако этого было недостаточно – возросшая нагрузка все еще «ломала» в поворотах шины задней тележки. Поэтому сделали управляемым и пятый (бывший четвертый) мост. Теперь все встало на свои места: колеса идут без бокового скольжения, третья ось, хоть и не ведущая, катится без проскальзывания, а радиус поворота сократился до приемлемых 11,7 м. Причем без потери проходимости.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PYuEhFGr9YBl6fFo-UrrmQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0a/13066/71388.jpg" class=" imp-image-66671" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P26XqcGQfLICtoqe_ZbHtg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0a/13066/71389.jpg" class=" imp-image-66670" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mnBOxlPIAhrRh3z86YiVQQ" width="238" height="366" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0a/13066/71390.jpg" class=" imp-image-66672" />
 Но оставалась еще одна проблема. Карьерные дороги можно назвать таковыми лишь формально – поверхность довольно волнистая. И если двухмостовый (или трех-, с балансирной подвеской) самовал всегда находит с ней полный контакт, то «Глорос» со своими пятью запросто мог оказаться в затруднительном положении. Разумеется, допустить этого не могли, но рессорная подвеска получалась громоздкой и тяжелой. Выручила пневматика: первые два моста и подвесная ось получили по паре пневмобаллонов, еще пара досталась задней тележке. Кроме того, особо нагруженные четвертый и пятый мосты – с балансирной балкой.
 Попутно добыли еще одного «зайца» – благодаря пневматике, обладающей к тому же великолепной прогрессивной характеристикой, удалось существенно снизить толчки и вибрации, передаваемые от дороги на раму самосвала.
 Годовые эксплуатационные испытания новой машины подходят к концу – результаты их вполне обнадеживают. Близкие по характеристикам импортные «Жинаф» и «Терберг» стоят от 250 до 500 тыс. евро, наша же – около 200. Машины такого класса с конвейера, конечно, не гонят – на 2006 год запланировано всего 60 штук. Каждую собирают под конкретного клиента. И несмотря на то что клиент, как правило, весьма зажиточный, деньги он считать умеет.

Новейшая история

НАС – 3 МИЛЛИОНА! 
 Автопарк столицы начал бурно расти еще в 1994 году и с тех пор неудержимо набирает новые тысячи. Введенный тогда автомобильный код района регистрации «77» закончился за неполные четыре года, и уже в 1998-м его вынужденно дополнили кодом «99». Затем использовали «97» из так называемых резервных номеров, а когда всевозможные комбинации с ним исчерпали, новые столичные автомобили стали украшать кодом «177». Насколько хватит? Видимо, ненадолго, потому что в конце прошлого года, по словам начальника Главного управления внутренних дел Москвы Владимира Пронина, был зарегистрирован трехмиллионный автомобиль! Всего же на 1 января 2006 года в Москве на учете состояло 3 096 661 легковой автомобиль. Таким образом, за 2005 год парк вырос на 220,5 тыс. машин (+7,7%). Впечатляет, особенно в сравнении со среднероссийскими показателями (+ 5,6%), но только если забыть о сравнимых показателях за предыдущий год. В 2004-м рост столичного автопарка составил рекордные 18%!
 Ничего странного здесь нет. В том году в полку новых прибыло 275 тыс. машин, а в 2005-м – 301,7 тыс. штук (+10,5% от всего парка). То есть темпы продаж увеличиваются, а темпы общего прироста машин хоть и растут, но куда медленнее. Из этого можно сделать только один вывод: ежегодно в столице заметно увеличиваются объемы утилизации старых автомобилей, хотя и не так, как того хотелось бы. По-прежнему пресловутые «запорожцы» на почетном пятом месте в рейтинге популярности марок: 
 <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> занимает 3,5% всего автопарка и, похоже, позиции сдавать пока не собирается. Количество состоящих на учете «москвичей» пошло на убыль – за год на 5 тыс. Обидно, что придет время, когда и вовсе забудут, что была когда-то такая марка…
 В целом в первой десятке марок-лидеров, можно сказать, без перемен. Лидирует АВТОВАЗ – его модели занимают 38% столичного автопарка, но всего за год «сектор ВАЗа» сжался на 2,7% – очередной тревожный сигнал для крупнейшего нашего автопроизводителя. Сжался и «сектор ГАЗа», хотя и занимает пока Горьковский автозавод второе место. Первый среди «иностранцев» – «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» – прочно (уже который год!) обосновался на 4-м месте, серьезно опередив общероссийского лидера среди иномарок – японскую «Тойоту» (в Москве она шестая). Но представители Страны восходящего солнца активно догоняют: всего за год общее количество «тойот» в Москве выросло сразу на 24% (+20 тыс.), в первой десятке появились «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» и «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» (они занимают по 2,6% парка), вытеснив оттуда «немцев» – «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» и «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>». Sic transit 
 <a href="/auto/Nissan/Gloria/">Gloria</a> mundi…
 Автопарк столицы – один из самых интернациональных в России. Все вместе «иностранцы» занимают 45% его объема (если не считать «запорожцы», то ненамного меньше – 41,5%). Сравним: средняя цифра по стране пока лишь 21,5% (без доли ЗАЗ). Выходит, Москва действительно становится городом-космополитом. В самой дорогой столице мира (недавно она получила этот сомнительный титул) активно увеличивается парк дорогих лимузинов – в первую очередь «мерседесов» (+5,6 тыс.) и 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> (+2,6 тыс.). Почти вдвое выросло число роскошных «бентли» (с 229 штук до 416, хотя и некорректно считать произведения искусства на колесах в «штуках»). Больше стало «феррари» (было 82, стало 126), «мазерати» (83 и 122), «ламборгини» (32 и 44)… Скоро уже с натяжкой можно будет называть эти автомобили эксклюзивными – столько их развелось на столичных дорогах!
 Главное же, конечно, в другом: москвичи стали одними из основных в стране потребителями доступных иномарок, и доля представленных в столице компаний – производителей не слишком дорогих, но надежных автомобилей постоянно растет. Скажем, на целых 6,5 тысячи вырос парк марки «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>»; понятно, что в первую очередь – не за счет огромных вседорожников «
 <a href="/auto/Chevrolet/Tahoe/">Тахо</a>», а «народных» легковушек подразделения GM-DAT (« 
 <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Шевроле Авео</a>» и «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>») и полноприводных «нив».
 Какие же марки выбирают москвичи, собираясь в салон за новым автомобилем? Впереди – АВТОВАЗ, «Хёндай», «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», но не менее показательно сравнить свежие данные с прошлогодними. Лидер хоть и не изменился – АВТОВАЗ, но по сравнению с 2004-м столичные жители купили новых «лад» на 14,1 тыс. меньше; а 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> со второй строчки в рейтинге популярности новых авто опустился на четвертую. Причины охлаждения москвичей к изделиям отечественного автопрома понятны: растут доходы автовладельцев, есть возможность выбрать более качественный и комфортный автомобиль. И еще: цены на «лады» и «волги» уже практически сравнялись с ценами на недорогие иномарки. Так что не стоит удивляться «непатриотизму» москвичей. Зато рванули вверх продажи у «Форда» (на 6,5 тыс. новых машин больше, чем в 2004-м), «Хёндай» (+8 тыс.), «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» (+4,7 тыс.), «Ниссана» (+3,2 тыс.), «Мазды» (+5,7 тыс.)! 
 За год несколько изменилась первая десятка моделей-лидеров среди «иностранцев». Постепенно сдают позиции «немцы»: на два пункта опустились 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 5-й серии и « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>», а 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 3-й серии, « 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Опель Вектра</a>» и «
 <a href="/auto/Audi/80/">Audi 80</a>» и вовсе в конце второй десятки. И это свидетельство того, что парк постепенно молодеет и место моделей-ветеранов (они, как правило, попали в Россию уже далеко не в юном возрасте) занимают «молодые». Ныне к ним в первой десятке – прибавление: « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>», « 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>» и «Хёндай-Акцент».
 Всего за год число новых автомобилей (до трех лет) увеличилось с 17 до 25%! И это, наверное, самый отрадный показатель. В среднем по России он куда ниже (точные данные мы получим чуть позже).
 В следующих номерах мы продолжим рассказ об автопарках регионов России. Полностью же все эти материалы планируется опубликовать осенью в сборнике «Россия за рулем – 2006». 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="66622, 66623, 66624"></div>

Структура автопарка Москвы. Дорогая моя столица.

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Милешкин Кирилл

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Seltos

Автомобиль Seltos: новости, обзоры, машина селтос - комплектации, разные поколения, характеристики Seltos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seltos: читайте уникальные новости об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seltos: читайте уникальные статьи об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер Kia для России — подробный разбор и видео

Ходовые огни дотягиваются почти до центра капота: в темноте машина выделяется. И многополосные LED-поворотники хороши. Полностью светодиодная оптика появляется в топовых комплектациях Prestige и Premium (от 1,52 млн рублей). Из функциональных наворотов будет только автоматика управления дальним светом. Дисковые тормоза на всех колесах – базовое оснащение.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Но вот уже пятое поколение модели, с внешними изменениями и легкой гибридизацией моторов. Расскажу о европейском тесте новинки, которая, надеюсь скоро дойдет и до нас. <h3>Читать и смотреть видео о свежем тесте с нашим местным Форестером <a href="http://automps.ru/2020/02/subaru-forester-2/">здесь</a>.</h3><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V9ObyrLxE7wbo78HZeICeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Блог Петра Меньших: Subaru Forester обновился (пятый пошел)

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Soul

Автомобиль Kia Soul: новости, обзор, машина Киа Соул — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Soul  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Soul: читайте профессиональные новости об авто модели Киа Соул — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Soul: читайте уникальные статьи про автомобили модели Киа Соул – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Замечали, что хейтерских комментариев к любому контенту в интернете
больше, чем хвалебных? И вовсе не потому, что тот или иной видеоролик или текст
или фотография плохие. А потому что желание высказаться гораздо сильнее, когда
человека что-то не устроило. Если же ожидания оправданы, то и говорить не о
чем. Воспринимаешь, как должное. Так и с Kia Soul. Поначалу от него не ждешь комфорта представительского
седана, но если разобраться, то разница невеликая, особенно для водителя и
переднего пассажира.

Комфорт в автомобиле – очень емкое понятие. Но если в двух словах, то это
когда ничего не раздражает. Теперь подробно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8mC3igrUpzlm6MpMN7P3SQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h2>Ни холодно, ни жарко</h2>

Корейцы уже давно оснащают свои автомобили так называемыми «теплыми»
опциями. Даже у младшего в линейке Kia Picanto есть подогрев руля и форсунок стеклоомывателя. Что уж
говорить о моделях классом выше. Кроссовер Soul «укутан» по полной программе:

<ul><li>Подогрев передних сидений</li><li>Подогрев задних сидений</li><li>Подогрев рулевого колеса</li><li>Электрообогрев лобового стекла </li><li>Дополнительный электрический
отопитель салона</li><li>Подогрев форсунок омывателя лобового стекла</li><li>Боковые зеркала заднего вида с
электроприводом и подогревом</li></ul>













<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/02jzY4aP6Oj47SSBj7xLLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Полный набор есть у Соула, начиная с версии 1.6 (123 л.с.) Prestige с
автоматом (за 1 359 900 руб.). И давайте честно – безо всех этих
опций можно ездить даже морозной зимой. Если вы живете в 80-х. Завели машину и
пока она греется, достаете из багажника и устанавливаете на поводки щетки
стеклоочистителей. Прятали, чтобы их не украли во время стоянки. Потом минут 20
отчищаете кузов от снега, а стекла от наледи. Следующие минут 10 сидите
неподвижно в промерзшем кресле водителя, пока оно хоть немного не потеплеет от
вашего же тела. Б-ррр…

Нет, хорошее было время, но прошло. Теперь 20 минут длится
среднестатистическая поездка на автомобиле. Вся поездка, включая прогрев.
Лобовое стекло оттаивает на минуту. Внутри машины теплеет через несколько минут
после пуска двигателя, благодаря дополнительному отопителю салона. К этому
моменту сиденья уже горячие, пора отключать подогрев. 

И конечно вам подсунули разбавленную омывайку, ведь так? На этикетке
обнадеживающая маркировка -30°C, а по факту жидкость застыла уже при -10°C.
Такое случается сплошь и рядом. Бачок стеклоомывателя вскоре прогреется в
тесном подкапотном пространстве Соула от двигателя, форсунки к тому моменту уже
оживут, благодаря электроподогреву.

А вообще часть «теплых опций» полезна не только зимой. Лично я включаю
подогрев заднего стекла даже в дождливую погоду летом. Просто, этой же кнопкой
активируется и подогрев боковых зеркал. Капли воды, мешающие обзору, быстро
испарятся с поверхности зеркал.

И еще: помимо «теплых» у Соула есть и «холодные» плюшки. Вентиляция
сидений – опция, которая еще 5 лет назад встречалась, разве что, на задних
сиденьях седанов бизнес-класса. Теперь она есть у передних кресел Kia Soul в  топовом исполнении Premium+ (1 649 900 руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xtndD8K0ITch4v7JjptmeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h2>Мелочи, на которые обращаешь
внимание</h2>

Сегодня большинство из нас не выпускает из рук смартфон. Было бы глупо не
учесть эту современную тенденцию и в автомобиле. 

Для смартфона появилась отдельная полочка с беспроводной зарядкой. Кстати,
согласно опросам, многие даже не подозревают о том, что их собственный телефон
поддерживает беспроводную зарядку. Проверьте свой в интернете на этот счет. В
любом случае, такой тип зарядки рано или поздно вам пригодится. Мобильные
устройства эволюционируют очень быстро, а зарядка «по воздуху» – очевидный
тренд.

А еще, признайтесь, у вас же в телефоне вся жизнь? Номера телефонов, переписки,
всевозможные закладки… да те же адреса в «избранном» навигации. Было бы круто
иметь все это под рукой и в автомобиле, не так ли? Для этого и нужны протоколы
связи телефона со штатной мультимедиасистемой Apple Carplay и Android Auto (в
зависимости от операционной системы вашего смартфона). У Соула есть эти
функции, начиная с версии Luxe (от 1 219 900 руб.). Просто
синхронизируете телефон с автомобилем и все нужное появится на экране. В чем
плюс? Можно заранее прокладывать маршруты на компьютере, планшете или телефоне,
а затем использовать их сразу, как только вы сядете в машину и смартфон
автоматически подключится к штатной 
мультимедиа. А еще доступно потоковое воспроизведение музыки или переписки
в популярных мессенджерах вроде WhatsApp и Skype. Каждый месяц в Google Play и App
Store появляется все больше приложений, которые поддерживаются системами
Android Auto и Apple Carplay.

Ну а если еще не готовы делиться всеми своими тайнами с автомобилем,
можно синхронизировать телефон по старинке, с помощью Bluetooth. Эту функцию поддерживают все
штатные мультимедиасистемы Соула в любой комплектации. Тогда с экрана на
центральной консоли появится возможность управлять стандартными функциями
телефона: звонки, СМС.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zo3FYHj1OqXLT3EhDpBAGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h2>Звучит заманчиво</h2>

Знаете сколько динамиков в Kia Soul с топовой аудиосистемой Harman Kardon?
Десять. А еще внешний усилитель и сабвуфер. Я игрался с настройками звучания
несколько дней подряд, пока не услышал идеальный для себя звук. Почему так
долго? Нет, с логикой меню разобрался сразу – тут никаких заминок. Просто
хотелось попробовать все доступные калибровки звука. А их там море. Фанаты
автозвука найдут для себя много интересного, да и рядовому водителю будет
полезно узнать, как должна звучать хорошая аудиосистема в современном
автомобиле.

Ну а для создания хорошего настроения у Соула есть особая фишка:
контурная подсветка, пульсирующая в такт музыке. Плюс шесть собственных
тематических режимов подсветки: Party time, Romance, Traveling, Horror movie,
Café, Hey! Yo! Надеюсь, перевод не нужен?

Всем этим комфорт не ограничивается. Есть еще отдельная разновидность —
комфорт при вождении. И вот тут не малую роль играют активные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921660-test-kia-soul-drive-wise/">системы безопасности</a> Kia Soul. Мы устроили им особую
проверку, в городе и на полигоне.

Как дома в тапочках: вот что должно быть в комфортном авто

Тимкин Юрий

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест лучшего (ну, почти) кроссовера для России

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест Karoq, что прошел на этой неделе, принес две новости. Хорошая в том, что Карок отлично, по-фольксвагеновски едет и рулится, плохая – у него передний привод и цена кусается. И это в то время, когда рынок кишит малыми кроссоверами! Что же за специи приготовила для конкурентов группа VW? <h3>Об этом смотреть видео и читать <a href="http://automps.ru/2020/02/test-skoda-karoq/">здесь</a></h3><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JJ1bAPiDdQWHH2V4T0qOgQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> </div>

Блог Петра Меньших: Тестирую Skoda Karoq и думаю, для кого он?

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Авторынок