Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

«СТАРИЧКИ» ДОЕЗДЯТ СВОЙ ВЕК
 Итак, с 21 апреля 2006-го все автомобили, выпущенные на российских автозаводах, обязательно должны быть оснащены двигателями Евро II. Это понятно. А как быть тем гражданам и организациям, чьи «железные кони» не укладываются в жесткое ложе новых требований? Правительственные чиновники в очередной раз проморгали разъяснительную кампанию, и весной посыпались вопросы от граждан и организаций. Объясняться пришлось главе Федерального агентства по промышленности Борису Алешину.
 – Те, кто ездил и ездит на автомобилях, приобретенных до введения норм Евро II, могут не беспокоиться. Никаких санкций для них нет! Нормы были заранее закреплены законодательно, они касаются компаний-производителей, которые должны были на них перейти.
 
 ВЫНУЖДЕНЫ ПЕРЕСТРАИВАТЬСЯ
 Сегодня понятно, что совершенствование двигателя до норм Евро II обойдется потребителю в лишние 15–18 тысяч рублей. Для самых дешевых машин такая прибавка в цене становится крайне весомой, почти «на грани».
 Какие же модели потеряет покупатель из привычной линейки продукции отечественных заводов?
 Судьба микролитражки «Ока», как оказалось, полностью зависит от основного поставщика силовых агрегатов – АВТОВАЗа. Тольяттинцы не проявили инициативы по доводке двухцилиндрового двигателя и установке на него системы распределенного впрыска. Других силовых агрегатов для перевода машины в разряд «зеленых» в стране нет. Исходя из этого, жизненный цикл автомобиля завершится 30 июня 2006 года, когда закончится «Одобрение типа транспортного средства». С 1 июля 2006 года машина будет снята с производства на ЗМА. Серпуховский автозавод, где тоже собирают «Оку», решил не сдаваться и занялся поисками иностранного партнера. В Серпухове надеются решить проблему до 1 июля 2006 года и вместе с другими перейти на Евро II. Правда, сколько будет стоить обновленная «Ока» (скорее всего – дороже, чем сейчас) и найдет ли она покупателей, неизвестно.
 Не будет больше и дешевых УАЗов. Легковой модельный ряд – «
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">Патриот</a>» и «
 <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Хантер</a>» – теперь оснащается бензиновым 16-клапанным впрысковым ЗМЗ-409 с нейтрализатором (128 л.с.); возможна комплектация и с новым заволжским дизелем ЗМЗ-514 (98 л.с.). Оба удовлетворяют требованиям Евро II. А вот с коммерческими машинами могут возникнуть трудности: впрысковые бензиновые двигатели или дизели не помещаются в крошечные моторные отсеки этих автомобилей. Установка их требует переделки многих кузовных деталей. Но решение все же существует: к серийному производству готовится впрысковая версия классического двигателя УМЗ-421. Мотор без проблем устанавливается на «буханку», но его массовый выпуск стартует не раньше августа 2006 года. К тому же экологически чистые грузовички и автобусы станут заметно дороже – минимум на 13–15 тыс. руб. 
 На ГАЗе вопрос вроде бы решен: с начала года все «волги», «газели», «соболи» и «валдаи» уже выпускают с системами нейтрализации отработавших газов и улавливания паров топлива. С 21 апреля к ним добавились и среднетоннажные грузовики ГАЗ-3307 и 3308.
 На Волжском автомобильном заводе все семейство «Лада-Самара» уже давно комплектуют электронной системой управления двигателем и каталитическим нейтрализатором. Это позволяет выполнять нормы Евро II (с возможностью выхода на Евро III). Все автомобили «Лада-110» также оснащают устройствами снижения токсичности под стандарты Евро II и Евро III. Ну а «калины» с самого начала выпуска соответствуют нормам Евро III и Евро IV. Как заявляют в пресс-службе, сертификат уже получен. Что касается «классики», то еще в июне 2005 года на ВАЗе начали опытную сборку «пятерок» с электронным управлением двигателем и каталитическим нейтрализатором. А к началу июня вся «классика», включая автомобили, которые собирают в Ижевске, будет в нормах Евро II.
 
 ТАМОЖНЯ НА ПЕРЕПУТЬЕ
 Еще одна сложность возникла буквально на ровном месте. Согласно регламенту «О требованиях к выбросам автомобильной техникой загрязняющих веществ» запрещен ввоз в Россию подержанных автомобилей, не соответствующих Евро II. Вроде бы тут проблем быть не должно, но… Если в Европе такие требования обязательны для всех машин, выпущенных с 1996 года, то США и Япония присоединились к единому евростандарту лишь с 2003-го. А до этого у них были свои, региональные нормы (порой даже более жесткие), но об этом в правительственном постановлении нет ни слова. Поэтому формально, чтобы понять, соответствует ли ввозимая техника нашим новым стандартам, она должна пройти экологическую экспертизу-сертификацию.
 Федеральная таможенная служба к такому развитию событий не готовилась, так что таможенники будут работать на основании разрешения, выданного специалистами Ростехрегулирования (агентства в структуре Минпромэнерго). Там за прошедшие полгода должны были разработать порядок выдачи этого документа, а также регламент, как действовать сотрудникам таможни и ГАИ, но только в день вступления в силу регламента на таможенные посты и в органы ГИБДД была разослана таблица, по которой можно определить, соответствует ли новым требованиям тот или иной автомобиль.
 
 НЕФТЯНИКИ ОПЕРЕДИЛИ АВТОПРОМ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6Q-A1CA2M8EBBMxMY4MBaA" width="640" height="458" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/12767/69509.jpg" class=" imp-image-65244" />
 Двадцать первого апреля, когда страна стала жить по нормам Евро II, «ЛУКОЙЛ» начал продажи бензина «ЭКТО». Это, можно сказать, элитные сорта 92-го и 95-го бензина, который не только соответствует нормам Евро III, но и содержит ряд присадок и добавок, улучшающих чистоту выхлопа, повышающих мощность двигателя и даже (по заверениям производителей – А.М.) «очищающих узлы и механизмы». Впрочем, пока новый бензин от «ЛУКОЙЛа» появился лишь на девятнадцати АЗС Москвы и области – капля в море. К сожалению, на широких российских просторах правят бал совсем другие автозаправки; даже в цивилизованной Москве, по данным проверок, треть всего бензина не соответствует нормам. И если сходящие с конвейера автомобили достаточно легко проверить на соответствие стандартам Евро II, то на каждой российской АЗС инспектора, определяющего качество бензина, не поставишь…
 Впрочем, это только начало. «Подписав» нормы Евро II, Россия тут же вынуждена начать подготовку к новому переходу – уже на Евро III. Эти экологические стандарты будут введены в России в 2008 году. А в 2010-м мы уже должны жить по нормам Евро IV.

«евро-окно» второго поколения

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Мордовцев Николай

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-DQJqkUMuJi68dK0bi7lOQ" width="622" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/12779/69539.jpg" class=" imp-image-65274" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sqW6Yifwd2eH2K7UkQMztQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/12779/69538.jpg" class=" imp-image-65273" />
 КамАЗ уже выступает в новом для себя тяжелом классе, но закрепиться в легкой категории долго не удавалось. Теперь один из его окаменевших проектов – грузовик легкой серии, похоже, оживает. Чтобы поближе познакомиться с моделями КамАЗ-4307 и КамАЗ-43085, мы приехали в НТЦ завода.
 
 КУЛЬТУРА ВЕСА
 «Камский батыр» – так 30 лет назад называли автозавод – начинался с выпуска восьмитонных грузовиков, и с годами грузоподъемность только росла. Первым автомобилем-«легковесом» был КамАЗ-5355. В 1997 году его разработали совместно с челнинской фирмой РИАТ, а семитонным сделали, убрав один ведущий мост. Принадлежность к касте развозных грузовиков символизировали колеса меньшего диаметра.
 Двигатель оставался прежним, 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> мощностью 210 л.с. и весом три четверти тонны, хотя присматривались к рядной «шестерке» «Камминс». «Американец» был почти в два раза легче и при этом развивал 185 л.с., но о массовом производстве не могло быть и речи – завод вскоре оказался на грани банкротства. Со временем КамАЗ выбрался из кризиса и конструкторы продолжили работу над легкой серией. Но даже с американскими двигателями автомобиль оставался слишком тяжелым – из 11 тонн полной массы КамАЗ-4315 полезных было всего 5 тонн, а восьмитонный фургон КамАЗ-4307 вез только 3,2 тонны.
 
 ВЕСОМЫЙ ВКЛАД
 О единичных выставочных образцах не стоило и говорить, если бы не последние события в истории КамАЗа. Образовано два СП с давними партнерами челнинцев – ZF и «Камминс». Сотрудничество с «Камминс» позволит быстрее запустить в серию четырех- и шеститонные грузовики. Пока на сборку КамАЗ-4308 идут бразильские и китайские «камминсы», с камазовской пятиступенчатой коробкой. Она почти вдвое тяжелее, чем нужно, зато на «легкой работе» ходить будет вечно. Маленькие же КП «Цанрад Фабрик» в серии появятся не скоро. В первую очередь будут налаживать выпуск 16-ступенчатой под крутящий момент 1500 Н.м, для камазовских 360– 400-сильных дизелей 50-й серии. Альянс с ZF ускорит и разработку гипоидных мостов для братьев меньших, а пока приспособили тяжеленную балку от массового 5320 с двухступенчатым редуктором, но зато с дисковыми тормозами «Халдекс».
 
 СТАРЫЙ ДРУГ
 Дизайнерам, обновлявшим фасад кабины, наверняка работалось легче, чем их зарубежным коллегам. Те из кожи вон лезут, чтобы сохранить фамильные черты марки, суметь внести в облик что-то новое и при том исключить схожесть с конкурентами. Нашим это удалось.
 За 30 лет выпуска кабина стала дважды легендарной. У нас – потому, что выросло поколение водителей, которые вправе сказать: «У меня в такой же дед рулил…» На Западе – благодаря ореолу «дакаровских» побед. И как бы ни проигрывала она иностранным аналогам, для самосвала и развозных грузовиков вполне подходит. Интерьер бы чуть подтянуть.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MpfWZSIyOotzeVvEuJYvMA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/12779/69540.jpg" class=" imp-image-65271" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/48jIcw5QEeNVPrWLxT-ztw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/12779/69542.jpg" class=" imp-image-65269" />
 Обе машины когда-то готовили к выставкам. Фургон показывали в 2004 году в Ганновере, автовоз украшал стенд КамАЗа на МИМС-2005. Поэтому они блестят на солнце металликом и немного отличаются от серийных агрегатами. Благодаря колесам меньшего диаметра и несколько измененной подвеске кабины пол стал ниже. Ступенька одна, но длинная и удобная. Маленькая пухлая баранка создает иллюзию простора. На дверях новые обивки, стеклопластиковая панель приборов – все это уже идет на конвейер. Сиденья импортные, с удобными регулировками. Кабина фургона трехместная, на автовозе – двух-, зато со спальником и более высокой крышей.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dib9QvimWjrZuCy_xi0Ong" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/12779/69541.jpg" class=" imp-image-65272" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QymepIGGlA1GgFjT6LX9DA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/12779/69544.jpg" class=" imp-image-65275" />
 Двигатели заводятся мгновенно, работают тихо. На холостом ходу чуть трясет «четверку» – балансирных валов нет, но в движении вибрации незаметны. Шестицилиндровый мотор здесь в выигрыше, да и тянет увереннее. Хотя оба дизеля с хорошим запасом мощности, а лучше приспособиться к рельефу дороги помогает 16-ступенчатая коробка ZF. Это редкая в России модель 16S109, рассчитанная под крутящий момент 1100 Н.м. Легкая – в алюминиевом картере, с делителем и демультипликатором. Необходимая малотоннажным автопоездам, городскому грузовику такая – излишество, хватило бы шестиступенчатой. Такие у ZF есть, значит, будут и у КамАЗа.

Легкая кавалерия

К тому же I квартал повсеместно в мире считается провальным – народ тяжело отходит от череды зимних праздников и за серьезными покупками собирается только к началу весны. Это у них. А у нас реальность в очередной раз опровергла все правила и тенденции – продажи иномарок за первые три месяца превзошли аналогичный период прошлого года в 1,5 (!) раза.
 
 НАШИ, ПОЧТИ НАШИ, НЕ НАШИ
 Увы, как и в прошлые годы, мы не можем по итогам квартала сравнить продажи отечественных автомобилей и иномарок – такую отчетность «классические» российские производители по традиции представляют всего два раза в год. Поэтому для «наших» можно точно назвать лишь количество изготовленных машин, а цифру проданных – только приблизительную. Из-за этого мы сводим в таблицу лишь «иностранцев», зато всех – как изготовленных в России, так и ввезенных по прямому импорту.
 Итак, согласно официальным данным, АВТОВАЗ в I квартале 2006 года увеличил производство по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 3%, было выпущено 170 686 автомобилей «Лада». Всего за три первых месяца 2006-го на внутреннем рынке реализовано 138 тыс. автомобилей, что на 2,8% превышает продажи в тот же период 2005-го. Так-то оно так, но все равно четвертая часть выпущенных автомобилей в начале апреля еще была не продана! Надеялись на весенний ажиотажный спрос?
 Собственно, на этом успехи традиционных отечественных производителей закончились; все остальные заводы сообщили о снижении выпуска. А вот «иностранцам» есть чем гордиться. Правда, в почти 50-процентном росте продаж большая заслуга «новых» отечественных производств: ведь львиная доля иномарок была собрана на территории России, Узбекистана и Украины!
 Вот рапортуют: продажи автомобилей «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» в России за первые три месяца этого года выросли в 1,5 раза и достигли почти 22 тыс. шт. Но при этом большая их часть (почти 11,7 тыс.) собрана на Таганрогском заводе. Самым популярным по-прежнему остается российский седан «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» (8535 машин), корейский хэтчбек «
 <a href="/auto/Hyundai/Getz/">Гетц</a>» значительно отстает от своего собрата – с результатом 3161 автомобиль занимает в шкале успеха лишь 13-е место.
 Еще одно «увы» (к счастью, единственное в адрес «новых» производителей) касается российско-американского СП «GM-АВТОВАЗ». За январь–март 2006 года здесь выпустили 9661 автомобиль – на 28,3% меньше, чем годом раньше. При этом с января по апрель продали 9165 автомобилей – 9 тысяч вседорожников « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» и 165 седанов «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>». Похоже, спрос на совместное детище – «Ниву» быстро падает; о причинах охлаждения мы писали уже неоднократно. И появление долгожданной «экспортной» версии за 19,2 тыс. долл., по нашему мнению, вряд ли серьезно подогреет интерес к модели. Слишком долго ее ждали, да и цена не радует…
 Тем временем Запорожский автозавод наращивает экспорт в Россию своего « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Lanos/">Шевроле Ланос</a>». Перелицованная «кореянка» made in Ukraine расходится в нашей стране на ура: ее впервые показали россиянам в ноябре-декабре, а уже в феврале ежемесячные продажи перевалили за 2 тысячи штук.
 Очень сложно логически объяснить всплеск в I квартале спроса на автомобили из Узбекистана. «УзДэуАвто» в январе–марте продало в России свыше 15 тыс. машин, а модель « 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>» неожиданно вышла на первое место в рейтинге популярности, поднявшись сразу на три позиции!
 Продажи компании «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» росли в строгом соответствии с планами и достигли 15 950 автомобилей. Американцам тут планировать легко: ведь основные объемы «выбираются» за счет одной, но очень популярной модели «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>», которую собирают в Ленинградской области. Сколько сделали – столько и продали; очередь-то по-прежнему на три-четыре месяца. В итоге общий рост по сравнению с I кварталом 2005 года – 85%.
 Таким образом, благодаря прежде всего российской (или «эсэнговской» сборке) четверка лидеров занимает 42% всего рынка новых иномарок. Почти 13% продаж приходится на долю компаний «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> (8-е и 9-е место в рейтинге), которые наладили сборку в Москве, Ижевске и Калининграде. «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» (№ 5) уже строит завод в Санкт-Петербурге, «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» (№ 9) и «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» (№ 11) вот-вот подпишут соглашение о промсборке.
 Нужны еще какие-то аргументы в пользу открытия новых заводов?
 
 ЗА ЖЕЛТОЙ МАЙКОЙ
 Если в первой десятке компаний-лидеров перемен практически нет, то в рейтинге популярности моделей довольно много изменений. Одни увеличили армию своих поклонников, популярность других пошла на убыль – тяжкое это бремя…
 [caption id="attachment_190251" align="aligncenter" width="150" caption="САМЫЕ ПОПУЛЯРНЫЕ НОВЫЕ ИНОМАРКИ В РОССИИ ПО ИТОГАМ I КВАРТАЛА 2006 ГОДА
 * По оценке ЗР; компания «Форд моторс СНГ» дает лишь общую цифру продаж моделей «Форд-Фокус» и «Форд-Фокус С-max» (11 025 шт.).`
 "]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zYSkfCFCFPbX8g9WdKawzQ" width="335" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/12768/69511.jpg" class="size-thumbnail imp-image-65246" />[/caption]Обогнав российско-американский вседорожник « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» (многолетний лидер скатился сразу на четвертую позицию), а также « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>» и « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>», вершину пьедестала вновь заняла « 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>». Сколько лет подряд этой заслуженной модели предрекают забвение, а она вдруг бьет рекорды продаж! В I квартале 2006 года куплено почти 11 тысяч этих автомобилей; реализация по сравнению с IV кварталом прошлого года выросла на 44,3%. Следующий всплеск интереса к «Нексии» намечается на осень, когда компания «УзДэу» обещает вывести на рынок обновленный вариант. Вслед за «узбечкой» идет российский « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>». « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>» «съехал» со второго места на третье. Причем, если сравнивать с I кварталом 2005 года, то нынче модель продавалась лучше (+27%), а если с IV кварталом – то куда хуже (–25%). Снизились и продажи основных конкурентов – «Ниссана-Алмера» и «Тойоты-Королла», которые тоже опустились на два-три места вниз. Объяснения тому простые – модели не самые новые, не самые дешевые, а в спину дышат конкуренты, собранные в России и на Украине. Впрочем, уже не дышат – обогнали: « 
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Рено Логан</a>» из Москвы ныне на 5-м месте, а « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Lanos/">Шевроле Ланос</a>» из Запорожья – на 6-м. Поднялся на один пункт « 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» из Таганрога; еще несколько месяцев – и он может обойти «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>». Тогда все верхние строчки в рейтинге будут занимать исключительно модели, собранные в пределах СНГ.
 Несколько моделей выбыли из первой десятки – по самым разным причинам. Скажем, у «Тойоты-Кэмри» в эти месяцы как раз прошла смена поколений – соответственно, темпы продаж замедлились. «
 <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a>» пробыла в первой десятке всего один квартал и откатилась на 12-е место. Ее покупатели тоже, видимо, ждут рестайлинговую версию, которая появится уже летом. На четыре места вниз (сразу на 13-е) «уехала» корейская модель « 
 <a href="/auto/Hyundai/Getz/">Хёндэ Гетц</a>» (на 15% ниже, чем в последнем квартале 2005-го). Видимо, стала дороговатой. Но есть и другая причина: поджимают модели, собираемые в странах СНГ. Десятое место вновь занимает узбекский « 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>», а на 11-м – ижевская « 
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>» (за квартал продано 3950 автомобилей). Так три японские модели гольф-класса оказались со всех сторон зажаты «нашемарками». Глядишь, еще годик-два – и выдавят вчерашних любимцев во вторую десятку. Если их не начнут тоже собирать в России. Ведь сейчас это одно из основных условий, чтобы оставаться популярной моделью… 
 
 ПРОДАЖИ ИНОМАРОК ЗА ПЕРВЫЕ ТРИ МЕСЯЦА ПРЕВЗОШЛИ АНАЛОГИЧНЫЙ ПЕРИОД ПРОШЛОГО ГОДА В 1,5 (!) РАЗА.

Бремя популярности

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DeZFryAsjMxMP4Qs2v8nHQ" width="640" height="458" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/12759/69453.jpg" class=" imp-image-65189" />
 Остановки неизбежны – «мальчики налево, девочки направо», и так каждые полтора-два часа, с вариациями в зависимости от долготерпения пассажиров. Чтобы поесть в придорожном кафе без риска отравиться, нужно ориентироваться на фуры дальнобойщиков. После девяти вечера пора присматриваться к мотелям и гостиницам – тут нет мест, там дорого, в этой тараканы, в той сквозняк с кровати сдувает.
 Но есть категория автопутешественников, для которых таких проблем не существует – это караванеры. У них дом всегда с собой – там есть и спальня, и кухня, и, пардон, туалет…
 
 АВТОМОБИЛЬ – ЧТОБЫ ЕХАТЬ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pT-aL8VI_b5xH7jElT6Z1A" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/12759/69454.jpg" class=" imp-image-65204" />
 Такой уровень комфорта предоставляет кемпер – автомобиль для путешествий. Немецкий «Хюмер-Эксис» (Hymer Exsis) один из самых компактных – длина всего 5,45 м, но относится к наиболее престижному классу интегрированных моделей (ЗР, 2006, № 5). Он использует шасси и частично кабину «ФИАТ-Дукато», на которые установлен легкий кузов из пенополиуретановых панелей. На улице последние приступы мороза, но внутри тепло – теплоизоляция, как у кирпичной кладки толщиной 44 см!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HiMj3m5Y_8VdGN4TPdLtZQ" width="640" height="281" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/12759/69468.jpg" class=" imp-image-65191" />
 Пока экипаж обживает «Эксис», распихивая вещи и продукты по полкам и ящикам, я осваиваюсь за рулем. На «Дукато» ездить доводилось – здесь все то же самое, только ветровое стекло и капот выдвинуты на четверть метра, чтобы поместилось достаточно длинное спальное место вверху. Из-за этого передние стойки пополнели сантиметров до двадцати – за ними способен спрятаться грузовик.
 
 Впрочем, пока поворачивать особенно некуда – впереди полторы тысячи километров федеральной трассы М4 «Дон», в конце которой топорщатся горы и блестит море. Дорога в «несезон» почти пустая, и начав со скромных 90 км/ч, постепенно дохожу до вполне законных на автостраде 110 – ход у кемпера очень легкий, не напрягает ни водителя, ни пассажиров. Хорош 2,8-литровый итальянский турбодизель «Софим», от 1500 до 3500 об/мин тянет просто зверски! Есть круиз-контроль, да и АBS штука полезная. Между прочим, две фронтальные подушки безопасности.
 Первая остановка для дозаправки понадобилась лишь под вечер и принесла удивительный результат – лобастый 3,5-тонный «Эксис» расходовал на 100 км лишь 8,4 л дизтоплива! 
 
 ДОМ – ЧТОБЫ ЖИТЬ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nIKYxZW_Fbi0BT5bH3h_RA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/12759/69455.jpg" class=" imp-image-65205" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0k4FcDdTfHRPGQ7nkORvBQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/12759/69458.jpg" class=" imp-image-65200" />
 Перспектива ночевать среди чадящих КамАЗов не вдохновляла, поэтому остановились просто в лесополосе неподалеку от дороги. Все окна на ночь закрываются плотными шторами. Внутри зажгли неоновые лампы и галогенные светильники – стало светло и уютно. А вот музыка стихла – аудиосистема подключена через замок зажигания. Так же почему-то подсоединен и габаритный свет.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-XHiC0PwOyafs3fsg8x0xg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/12759/69459.jpg" class=" imp-image-65201" />
 Газовая плита с электроподжигом принялась греть чайник и какие-то вкусности на ужин. Зашелестел вентилятором автономный отопитель – он обогревает и столитровую емкость с чистой водой, чтобы та не замерзла зимой. В бойлере всегда готовы 10 л горячей воды. Специально приспособленное бытовое оборудование работает от 27-литрового газового баллона, а холодильник к тому же в движении может питаться от бортовых 12 В, а на оборудованной стоянке – от сети 220 В. Кстати, о холодильнике – где-то в его столитровых недрах остывает пиво…
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mKnxeFMAvDWqlyl2OV5lrQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/12759/69460.jpg" class=" imp-image-65199" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VlfbQki2GZHEftg5XC7bQg" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/12759/69456.jpg" class=" imp-image-65202" />
 Ужин удался на славу. Дальше папа задумался о смысле жизни, а трудолюбивые дочки принялись мыть посуду – и очень быстро ополовинили емкость с водой. Дело в том, что в мойке установлен обычный шаровый кран без всяких таймеров или других устройств экономии – насос гонит воду, не считаясь с тем, что большая ее часть тут же расточительно уходит в слив.
 
 Приходилось экономить, поскольку в отличие от Европы у нас нет специальных колонок. Зато в России просто избавляться от грязной воды. Я говорю о грязной воде из мойки, а не о кассете биотуалета – ее культурно опорожняли через день в придорожных туалетах.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C1EJPAUegFbJojzq8utV2Q" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/12759/69457.jpg" class=" imp-image-65203" />
 На ночь опустили потолок – он превратился в просторное лежбище площадью почти 4 м2; туда по лесенке быстро забрались дети. Под ним раскладывается тахта метровой ширины. Пора на боковую…
 
 
 ЗАПИСКИ ПУТЕШЕСТВЕННИКОВ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qwcPVpNe7fBWCpV8cqo8HA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/12759/69462.jpg" class=" imp-image-65198" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/takXGJK26nBN2mh3pp-GJQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/12759/69463.jpg" class=" imp-image-65195" />
 Второй день. Рано утром, пока дети спали, прыгнул за руль и успел отмотать пару сотен километров. На горных дорогах побережья выяснилось, что «Эксис» – очень маневренный автомобиль с отличной тяговооруженностью. Но замки разнообразных шкафчиков и полочек слабоваты: в поворотах они иногда открывались, вываливая содержимое на пол. Ночевали на пустынном в это время берегу моря.
 
 Третий день. В Сочи остановились в гостинице. Прежде всего, чтобы зарядить аккумуляторы в мобильных телефонах, фотоаппарате, видеокамере, да еще побриться – преобразователь напряжения 12/220 В устанавливают как дополнительное оборудование, в нашем «Хюмере» его нет. Порадовало, что на парковке кемпер занимает почти столько же места, сколько легковой автомобиль.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uafCTBeqWY5ju7hqgFXeMA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/12759/69464.jpg" class=" imp-image-65196" />
 Четвертый день. В урочище Медвежий Угол залили в бак воду из ручья, покормили приставучих местных собак. Добрались до Красной Поляны, достали из глубоченного багажника горные лыжи, ботинки. Наверху солнце, снег – накатались до упаду, носы обгорели. Вечером спустились на побережье. Температура моря +8°С – не утерпев, искупался, потом сразу в горячий душ в машине. Благодать! Кочевая жизнь нам нравится все больше. Правда, дети сетуют, что нет места, где можно поваляться днем.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kgSblgvd31QXpYB96t_RaA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/12759/69466.jpg" class=" imp-image-65194" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vaeOLTqkjFCFzp4WWue3Pw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/12759/69465.jpg" class=" imp-image-65193" />
 Пятый день. Возвращаемся домой. В средней полосе моросит мелкий противный дождь, вентиляция едва справляется с влагой на ветровом стекле. Поздно вечером попадаем в жуткую пробку и – ползем в час по чайной ложке. Промаявшись часа два, сворачиваем на какую-то площадку и, к зависти других страдальцев, становимся на ночлег со всеми удобствами.
 
 Шестой день. Утром светит солнце, дорога очистилась. Почуяв стойло, автомобиль летит быстрее многих легковушек. На четырехрядной автостраде решил разогнаться до максималки, а тут засада и радар... «Командир, ты посмотри на этот сарай – разве он может нестись с такой скоростью?» Гаишник с сомнением вертит в руках прибор: «Вроде недавно проверяли…»
 К вечеру оказываемся уже на МКАД и поворачиваем на запад к Можайскому шоссе – пора возвращать «Хюмер» прокатной компании. Дом на колесах вернулся домой…
 
 HYMER EXSIS – КОМПАКТНЫЙ, БЫСТРЫЙ И ЭКОНОМИЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ АВТОНОМНЫХ ПУТЕШЕСТВИЙ. УДОБЕН ДЛЯ НОЧЕВОК В ПУТИ, ОДНАКО ЖИТЬ В НЕМ НЕСКОЛЬКО ДНЕЙ ПОДРЯД ТЕСНОВАТО
 
 + Отличные динамика, тяговооруженность и экономичность, высокая маневренность, просторные спальные места, исчерпывающий набор оборудования, возможность зимней эксплуатации.
 - Высокая цена, широкие передние стойки, слабая фиксация выдвижных ящиков, неоптимальное подключение светотехники и аудиосистемы.МАРШРУТ: МОСКВА – ВОРОНЕЖ – РОСТОВ-НА-ДОНУ – КРАСНОДАР – СОЧИ – КРАСНАЯ ПОЛЯНА – СОЧИ – КРАСНОДАР – РОСТОВ-НА-ДОНУ – ВОРОНЕЖ – МОСКВА. ИТОГО: 3858 КМ. СРЕДНИЙ РАСХОД ДИЗТОПЛИВА – 8,7 Л/100 КМ.HYMER EXSISАвтокемпер интегрированного типа выпускается с 2005 года на базе переднеприводного «ФИАТ-Дукато».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BJf7UGyUzEZUo6leQ_YYAw" width="244" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/12759/69469.jpg" class=" imp-image-65192" />Двигатели: дизельные 2,0–2,8 л (84–127 л.с.).Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.Комплектации: SG, SK или SK VV, различающиеся планировкой салона.Цена: Є 55 000–70 000 ($67 000– 85 000). Тестовый автомобиль: 2,8 л (127 л.с.), планировка SK, Є70 000 ($85 000).НАША СПРАВКАСтоимость проката автокемпера типа «Хюмер-Эксис» варьируется от 160 евро в сутки при аренде на 3–7 дней до 100 евро при аренде на месяц. Возможны скидки. Также надо оплатить сервисный сбор 150 евро и внести залог 1500 евро. Арендатор должен быть не моложе 23 лет, иметь водительскую категорию «В» и стаж не менее двух лет.

Hymer Exsis. ДОМ, КОТОРЫЙ ПОЕХАЛ НА ЮГ

«За рулем»

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fgqAFr9DZ9eTdIhDHEH1OA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/12809/69684.jpg" class=" imp-image-65459" />
 
 На ВАЗе:
 
 1. У меня <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>1 от января 2006 года. По ПТС и шильдику под капотом – двигатель 21114, 1,6 л. А что означают цифры 11193 на блоке и 21118 – на головке блока? Говорят, что эта головка от мотора 1,8 л…
 Очевидно, речь идет не о выбитых цифрах модели и номера двигателя (головка вообще не номерной узел), а о маркировке отливок.
 Блок цилиндров двигателя 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>4 объемом 1,6 л отличается по высоте от блока 1,5-литровых двигателей 21083, 2110, 2111, поэтому маркируется в литье цифрами 11193 (у 1,5 л маркировка 21082). Из отливки 11193 делают также блоки двигателей 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>4 (1,6 л, 16 клапанов).
 Головка блока 1,6-литрового двигателя 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>4 также отличается от головки двигателей 21083, 2110, 2111, поэтому ее заготовка маркируется отлитыми цифрами 1118 (1,5 л – 21083).
 Отливки с маркировкой 21118 не существует. Вероятно, за цифру 2 ошибочно принят след от отверстия выталкивателя в технологической литейной оснастке, расположенного перед цифрами 1118.
 
 2. Чем отличаются комплектации автомобилей <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>-22-030 и <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>-22-031?
 Первая цифра 2 означает, что автомобиль оборудован системой впрыска топлива. Вторая цифра 2 указывает на исполнение «люкс». Последние цифры 030 и 031 – варианты комплектации. По документам они различаются только наружными зеркалами. Комплектация 031 оборудована зеркалами 2108, а 030 – зеркалами 2114. 
 Поскольку производство зеркал 2114 не было освоено, комплектация 030 не выпускалась и существует только в заводских документах.
 
 3. На моей «Ниве» <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 задняя часть генератора вроде бы защищена резиновым «хоботом». Зачем он нужен, если остальное открыто всем ветрам с грязью, водой и т.д.? У соседа на «Ниве» <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 такого устройства уже нет. Так в чем же задача «хобота»?
 Генератор 21213 создан на базе генератора 2108. Его охлаждение организовано так, что крыльчатка обдува отсасывает воздух через весь генератор. Для повышения долговечности щеточного узла и подшипников применяется специальная задняя крышка с воздухозаборником, выведенным в верхнюю часть моторного отсека, где воздух чище.
 Генератор 21214 значительно отличается от предыдущего – у него иная конструкция подшипниковых и щеточных узлов, по-другому организовано охлаждение. Он надежней работает в запыленной среде и в «хоботе» не нуждается. 
 
 4. Говорят, контакты замков зажигания при сборке чем-то смазывают. Верно ли это и к каким замкам применимо? 
 Для замков зажигания «классики» и «Нивы» применялась специальная смазка КСБ с медными чешуйками, чтобы предотвратить окисление контактов. Для замков переднеприводных автомобилей такая смазка не требуется, поскольку контакты изготовлены из другого материала.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ipg6CPsuKvHeMA9107M_cg" width="564" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/12809/69685.jpg" class=" imp-image-65460" />
 
 На ГАЗе:
 
 1. Недавно убедился в том, о чем раньше слышал от других водителей: если придется буксировать «Волгой» <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5/">GAZ 31105 другую машину, как цеплять к ней трос – за детали снизу кузова? Несерьезно.
 Автомобиль 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5/">GAZ 31105 не предназначен для использования в качестве буксировщика и поэтому не имеет специальных приспособлений для крепления троса. Крепить трос за стремянку правой рессоры, как делалось на ранее выпущенных автомобилях, не рекомендуем – можете повредить пластмассовый буфер.
 
 2. Где можно получить официальную информацию о том, какие модели автомобилей <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> ныне выпускаются?
 Официальный перечень выпускаемых ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» автомобилей вы найдете на сайте ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>»: www.gaz.ru.
 
 3. У меня «Волга» <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 31105</a>. В свете недавних заявлений о ее дальнейшей судьбе хотел бы уточнить: будет ли завод поставлять запчасти к машинам, снимаемым с производства?
 В случае прекращения выпуска транспортного средства производство запасных частей для него будет продолжаться, как того требует Закон «О защите прав потребителей». Что касается «Волги» 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5/">GAZ 31105, то ее выпуск решено продолжать до тех пор, пока этот автомобиль остается востребован рынком.
 
 4. Каковы перспективы дизелизации «Газели»? Какие дизели, помимо известного ГАЗ-560, появятся на грузовичках и автобусах?
 Дизелизация остается одной из приоритетных задач ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>». «Газель» не является исключением. Кроме лицензионных дизелей ГАЗ-560, 5601, уже проработана установка на этот автомобиль других двигателей: ИВЕКО, «Андория», «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>». Дизелями «Андория» сейчас оснащают «газели», собираемые в Литве. У нас в стране установкой этих двигателей занимается ряд специализированных фирм.
 
 5. Почему на «Газель» не ставят гидроусилитель руля? Ведь «прописался» же он на более легком «Соболе»!
 Завод выпускает автомобили «Газель» в различных комплектациях, в том числе с гидроусилителем руля от «Соболя» – можете приобрести любую. Возможна установка гидроусилителя от «Соболя» и на машину, не имевшую этой системы, но доверить это следует фирме (или сервису), имеющей лицензию на данный вид работ. «Самодеятельность» в этих вопросах запрещена.

Отвечают специалисты ваза, газа

Емелькин Геннадий

Чуть ли не сразу после покупки приходилось ехать на ремонт и выкладывать довольно крупную сумму: «автомат» – штука дорогая. Сегодня – другое дело. Восстановить подпорченную репутацию помогли новые автомобили с автоматической трансмиссией. И не только зарубежные – свой вклад вносят отечественные автозаводы, среди которых «Иж-Авто». Нет, вазовских «четверок» и ижевских «каблуков» с «автоматами» не будет, а вот « 
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>» – пожалуйста. В производственной программе доля автомобилей с АКП – 20%. Вариантов комплектации два. В отличие от предсерийных, конвейерная «
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">Спектра</a>» получила корректор света фар, рулевое колесо с подушкой безопасности. Штатная защита картера двигателя и АКП не предусмотрена. Любителям путешествовать по бездорожью придется покупать ее отдельно, благо в продаже она уже появилась. Иначе есть опасность повредить дорогостоящие агретагы.
 Непрогретый двигатель работает слишком шумно и звуком напоминает дизель. По мере выхода на режим шум становится чуть меньше, но все равно превосходит многие двигатели, в том числе и вазовский 16-клапанный. Дело могла бы поправить шумоизоляция на капоте, однако ее там нет.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UuDtvLXup_W5QnNUSGr40Q" width="640" height="414" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/12624/68431.jpg" class=" imp-image-64393" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sbDXJ9gsOSu_cZcnVHP-eA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/12624/68432.jpg" class=" imp-image-64392" />
 Водительское кресло с хорошей боковой поддержкой, но сиденье по-прежнему завалено назад. Рычаг АКП – с удобной и крупной символикой режимов работы. При этом все они дублируются индикаторами в комбинации приборов. От случайного перемещения рычаг спасает механизм блокировки. При спокойном разгоне передачи переключаются плавно, почти незаметно, разве что отклоняется стрелка тахометра. Пробую разогнаться поэнергичнее: ощутимы небольшие рывки при переключении, но они лишь подсказывают водителю, что «автомат» благополучно сработал, и не вызывают раздражения. Чтобы резко ускориться, нажимаю педаль «в пол». Несколько мгновений уходит на обработку информации блоком управления, еще доли секунды – на включение понижающей передачи. Пока педаль утоплена, двигатель раскручивается до 6000 оборотов, затем следует переключение на повышающую передачу. Для автомобиля массой около 1200 кг с двигателем 1,6 л вполне уверенный разгон – на фоне более именитых одноклассников он выглядит достойно.
 Передаточные числа коробки подобраны оптимально: нет запаздываний при разгоне, а для обгона необязательно доводить дело до «кик-дауна», достаточно чуть прибавить газу. Режимы для тяжелых условий движения отмечены цифрами 2 и 3. Первый позволит сберечь коробку на крутых подъемах, второй пригодится при буксировке прицепа или автомобиля.
 На рычаге АКП есть еще кнопка O/D. Если она утоплена и рычаг в положении «D», то в работе участвуют передачи с первой по третью. Четвертая не включится, а в комбинации приборов горит контрольная лампа. Эта функция удобна при «рваном» режиме движения, когда коробка то и дело перескакивает с III на IV и наоборот.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HoWMJOnqsQmSfF8-p6uRlw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/12624/68433.jpg" class=" imp-image-64391" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/olBF0bAzYita-zpaXtKzYg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/12624/68434.jpg" class=" imp-image-64390" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dsP88Fus0VDKh9ioOS96TA" width="322" height="596" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/12624/68435.jpg" class=" imp-image-64389" />
 Ижевцы предлагают два варианта комплектации «Спектры» с «автоматом» – «премиум» и «люкс». Второй вариант дороже на $380, зато вы получаете АBS, подогрев передних сидений и зеркал, противотуманные фары, систему контроля чистоты воздуха в салоне и телескопическую антенну с электроприводом. Только стоить автомобиль будет уже $14 700, а здесь у «Спектры» немало серьезных конкурентов. 
 
 ЗАВОД «ИЖ-АВТО» ПРИСТУПИЛ К КОНВЕЙЕРНОЙ СБОРКЕ <a href="/auto/Kia/Spectra/">Kia Spectra</a> С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ.

KIA Spectra. Не касаясь рычага

Юрий трутнев: о ценах на бензин, добыче нефти, новых дорогах

ВЕСНА НА МАГНИТОГОРСКОЙ УЛИЦЕ
 У группы компаний «Автотор» в Калининграде сегодня две производственные площадки. Одна – в районе старого порта, где с 1999 года собирают 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, а вторая – почти за чертой города, на улице Магнитогорской. Здесь с 1997 года собирают корейские 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>, а с 2003-го – и «американцев» разных марок от концерна «Дженерал моторс». На «немецкой» территории – без перемен (разве что план по сборке вырос), а вот на Магнитогорской – сплошные новости. Весной здесь появятся не только новые модели, но даже новые марки. 
 – В течение последнего года у нас шли долгие и непростые переговоры с давним партнером – корейской компанией «КИА моторс». Были они связаны со сменой в Корее модельного ряда, – рассказывает генеральный директор «Автотор Групп» Валерий Горбунов. – Некоторые СМИ даже поспешили объявить о полном разрыве. Мол, 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> все сборочные проекты теперь осуществляет только в Ижевске. На самом деле это не так. Наши отношения продолжаются, и в 2006 году мы соберем в Калининграде более 3 тысяч вседорожников «КИА-Спортидж» (тут налажена полноценная сборка CKD, включая сварку кузовов и окраску – И.М.). Кроме того, соберем по системе SKD 3 тысячи автомобилей нового поколения – «
 <a href="/auto/Kia/Magentis/">Маджентис</a>», «
 <a href="/auto/Kia/Carnival/">Карнавал</a>», «
 <a href="/auto/Kia/Opirus/">Опирус</a>». Возможно, модельный ряд будет расширен – переговоры ведутся. Так же, как и о полноценной сборке CKD еще одной корейской модели. В следующем году.
 Новые бренды, которые действительно появляются на заводе, приходят не взамен марки 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>, а в дополнение к ней!
 – Нашей целью изначально было сделать «Автотор» мультибрендовым предприятием, – объясняет политику руководства компании В.Горбунов. – Во-первых, это гарантирует постоянную загрузку мощностей и мы не зависим от одного-единственного партнера (это на самом деле важно, ТагАЗ в прошлом году несколько раз останавливали, когда из-за забастовок в Корее не поставляли машинокомплекты – И.М.). Во-вторых, мы хотим присутствовать во всех сегментах рынка, для чего вот уже больше пяти лет ведем переговоры с перспективными партнерами. В 2003-м подписали генеральное соглашение с концерном «Джи-Эм» о производстве автомобилей премиум-класса.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dxt5q7ArE89NcYEaG83xYQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/12635/68536.jpg" class=" imp-image-64486" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JirUvUke64pfkLyvFIoKHQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/12635/68537.jpg" class=" imp-image-64487" />
 В Калининграде их собирают около трех тысяч в год – вседорожников « 
 <a href="/auto/Hummer/H2/">Хаммер Н2</a>», « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Tahoe/">Шевроле Тахо</a>» и «Шевроле-Трейл Блейзер», а также три модели марки «
 <a href="/auto/Cadillac/">Кадиллак</a>». С апреля этот ряд расширился – здесь началась сборка вседорожников « 
 <a href="/auto/Hummer/H3/">Хаммер Н3</a>» и до конца года их выпустят около 250 штук. При цене от 40 до 60 тыс. долларов – это одно из самых интересных предложений в таком классе, хотя вряд ли может потрясти наш автомобильный рынок. А вот два других события, которые тоже случились в Калининграде этой весной, вполне способны на это. О них давно говорили вполголоса, гадали – получится, не получится, но теперь можно считать свершившимся фактом.
 
 ВОСТОЧНЫЙ ЭКСПРЕСС
 Весной на «Автоторе» началась промышленная сборка автомобилей линейки GM-DAT «Дженерал моторс–Дэу». Их продают у нас под маркой «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>». Машины эти известны и уже популярны в России, а теперь, с началом сборки в Калининграде, они претендуют на то, что станут бестселлерами продаж. Речь идет о четырех моделях: « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Шевроле Авео</a>», «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>», «
 <a href="/auto/Chevrolet/Evanda/">Эванда</a>» и «Реццо». Причем с мая, когда должны начать их продажи, поставки импортных аналогов прекратятся. В Калининграде обоснуется полная линейка корейско-американских машин со всеми возможными вариантами кузовов, двигателей, комплектаций. План на 2006 год – 17, 2 тыс. автомобилей, из которых 30% придется на долю «
 <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Авео</a>», 62% – «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>» и по 4% «
 <a href="/auto/Chevrolet/Evanda/">Эванда</a>» и «Реццо».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tGRbUprMbdNBDWIiFdAvSQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/12635/68538.jpg" class=" imp-image-64485" />
 Все специалисты, занятые на конвейере «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>», прошли обучение на заводах корпорации в США и Корее, а также в собственном учебном центре «Автотора». Это тем более важно, что в будущем выпуск будет только увеличиваться (план на 2007 год – уже 34 тыс. машин). В соглашении между «Джи-Эм» и «Автотором» предусмотрено постепенное усложнение производства – от крупноузловой сборки SKD к полноценной CKD. Предполагается уже в будущем году «варить» и окрашивать две модели «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» в Калининграде; с большой степенью вероятности можно предположить, что это будут популярные «
 <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Авео</a>» и «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>».
 В Калининград приходит еще один бренд – тут начинают собирать китайские автомобили марки «Чери». Первая маленькая партия прибыла на берега Балтики еще в конце зимы. На ней вместе с инженерами из Поднебесной отрабатывали технологию сборки, а в начале мая должны собрать уже опытно-промышленную партию – 120 машин. Общий же план на этот год – 17 640 «китайцев» трех моделей. Две из них уже знакомы читателям ЗР – это лифтбек А15 «
 <a href="/auto/Chery/Amulet (A15)/">Амулет</a>» и вседорожник Т11 «
 <a href="/auto/Chery/Tiggo (T11)/">Тигго</a>». Третью модель – А21 – видели пока только специалисты; про нее известно, что это собственная разработка компании, но издалека она, говорят, поразительно напоминает «Фольскваген-Пассат».
 «
 <a href="/auto/Chery/Amulet (A15)/">Амулет</a>» и «
 <a href="/auto/Chery/Tiggo (T11)/">Тигго</a>» китайского производства с начала года уже продаются в России и стоят недорого: первый – от 10,8 тыс. долл. (двигатель 1,6 л, гидроусилитель, кондиционер, электропакет), второй – от 19,8 тыс. Если вычесть 20%, с учетом возможных льгот «особой экономической зоны», то получается хорошо укомплектованный автомобиль класса С меньше чем за 10 тыс. долл.! Тогда уже не кажутся фантазией планы продать на нашем рынке в 2006 году около 9 тыс. одних только «амулетов»!
 Но и это еще не все. Подписан меморандум о строительстве в Калининграде, рядом с площадкой «Автотора» на Магнитогорской улице сборочного завода мощностью 150 тыс. авто в год – специально для сборки машин компании «Чери». Китайцы не скрывают, что предприятие, в создание которого собираются инвестировать до 200 млн. долл., будет ориентировано не только на российский рынок, но и на европейский. Здесь, считают они, лучший плацдарм для начала завоевания Европы!
 Это – дальние планы. Конечно, приятно думать, что в Германии и Франции будут продавать иномарки made in Russia, но вряд ли там станут предлагать устаревшие «амулеты». Другое дело – модели А15 и А21. Они выглядят вполне современно, а сборка в Калининграде (где, напомню, уже семь лет собирают лимузины БМВ) пойдет им только на пользу.
 В общем, весенний ветер с Балтики принес хорошие новости. Теперь будем ждать и новые иномарки, сделанные в России.

Экономика. Балтийский интернационал

Гзовский Михаил

«PT-КРУЗЕР» ОБНОВИЛИ – ТЕПЕРЬ ОН ВЫГЛЯДИТ ЕЩЕ АРХАИЧНЕЕ.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RjMOGGlECvdNvLAJ4ZI3kg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/12627/68455.jpg" class=" imp-image-64417" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oL1hwcm67JuMxUn6e57WwQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/12627/68456.jpg" class=" imp-image-64416" />
 Внешних изменений после модернизации немного. Фары теперь с лихим изгибом, радиаторная решетка чуть менее «напориста», а на крыше появился маленький спойлер.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ptYvpTySdImf6f2nU7rJtQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/12627/68457.jpg" class=" imp-image-64419" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DNbGlLw9fHzCj-gy0DDzaw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/12627/68458.jpg" class=" imp-image-64418" />
 В салоне гораздо больше нового: консоль приобрела нарочито прямоугольную форму, передний пассажир теперь в случае чего схватится за поручень над «бардачком», а в центре панели красуются стрелочные часы с эмблемой «Крайслера». Из функциональных новшеств – «электронный информационный центр», по сути, маршрутный компьютер, отслеживающий расход топлива, температуру и даже снабженный компасом.
 
 Впрочем, пытаться описать интерьер «РТ-Крузера» – дело неблагодарное! Посмотрите на эти трогательные «блюдца» приборов, вставки в панели под цвет кузова, на несуразно большой руль, хромированный шарик рычага коробки передач… неужели не нравится? По салону так и витает автомобильный дух 30-х; наивное время, которое уже не вернуть никогда.
 …Как же въехать в этот дурацкий двор – если заставленный машинами коридор с поворотами под 90° вообще можно назвать двором! Нет, такие упражнения определенно не во вкусе «РТ-Крузера»: при менее чем трех оборотах руля от упора до упора автомобиль требует неприлично много места для разворота, поэтому приходится сновать вперед-назад, словно паркуешь пятиметровый дредноут. А ведь по габариту машина относится к гольф-классу!
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8plP8UrM9xRxV3V6PvmsDg" width="320" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/12627/68461.jpg" class=" imp-image-64415" />
 Сейчас покупателям предлагают две версии «РТ-Крузера»: с моторами 1,6 л (115 л.с.) и «механикой» за 18 900 евро ($22 700), а также 2,4-литровый 143-сильный вариант с «автоматом» – его оценивают в 22 200 евро ($26 700).
 
 Перевод рычага из «паркинга» в «драйв» сопровождается изрядными толчками, в очередной раз возвращая на много лет назад. Газ в пол и… разочарование. Полторы с лишком тонны разгоняются с ленцой, которой не ждешь при моторе такого объема. А его голос переходит в рев на режиме кик-даун. Что вдвойне обидно, поскольку вдавливающего в спинку ускорения нет в помине.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KtVgxo9CazSqpTCYiNfVFQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/12627/68459.jpg" class=" imp-image-64414" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kXrTBnKGlDMwn4eLs1SYlA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/12627/68460.jpg" class=" imp-image-64413" />
 Повороты «Крузер» проходит надежно, в критических режимах начинает плавно вываливаться наружу, скользя всеми четырьмя. Однако подвеска напоминает о себе изрядной тряской на крупных выбоинах. Это не единственное, к чему можно придраться. Например, обзор назад в салонное зеркало весьма посредственный, а пятую дверь можно открыть только ключом с улицы. На скоростях за 100 км/ч «PT-Крузер» начинает посвистывать на ветру. При том, что официально заявлено – шум в салоне модернизированной машины уменьшен на 5 дБ. Впрочем… разве не мы с вами, дорогие покупатели, хотели вернуться в машине времени на несколько десятков лет назад? Ощущение не стало бы полным, если бы «PT-Крузер» заглушили до уровня «Мерседеса» Е-класса! Зато, как принято говорить в среде гурманов, блюдо под названием «РТ-Крузер» получилось аутентичным. Приятного аппетита!

Старомодник

Пусть не такие современные, как японские или корейские, но в любом случае куда более привлекательные, чем российские! И, главное, недорогие. Между тем путь китайских авто на российский рынок оказался не таким-то легким.
 Да, за прошлый год все компании из КНР без массированной рекламной поддержки продали в России более 6 тыс. легковых автомобилей и, начав практически с нуля, захватили сразу 1% рынка. Но пока машины из Поднебесной сумели обозначиться только в одном из сегментов рынка – пикапов и дешевых вседорожников. В остальных их присутствие даже не ощущается. Словом, китайцам придется приложить немало сил, чтобы занять свое место под российским солнцем. Впрочем, они зарекомендовали себя как гибкие менеджеры.
 
 СВЕРНУТЬ ПРОИЗВОДСТВО! 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pp8Z5cm-0lVc5qBJTEdU5Q" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/12636/68539.jpg" class=" imp-image-64488" />
 В начале 2006 года продажи китайских автомобилей в России упали примерно на 50%. Дилеры объясняют спад сезонным характером и полагают, что весной продажи вернутся на обычный уровень. Но есть другая точка зрения – спад имеет долгосрочный характер. Некоторые эксперты считают, что качество «китайцев» при ближайшем рассмотрении оказалось ниже ожидаемого, а кроме того, если говорить о легковых машинах, то по цене они не так сильно отличаются от корейских. При этом нет уверенности, что появится надежная сервисная сеть, да и вообще неясно, как поведут себя эти машины, скажем, после года эксплуатации в наших условиях…
 Видимо, такая ситуация с продажами китайских авто, которые в последние три-четыре года активно продвигались на внешние рынки, характерна не только для России. Этой зимой правительство КНР пошло на беспрецедентные в мировой практике меры. Более чем ста автопроизводителям было приказано свернуть производство! Китайская национальная комиссия по реформам и развитию (NDRC) опубликовала список из 144 компаний, которым было предписано до 10 февраля прекратить выпуск автомобилей без права, кстати, продолжать свое присутствие в автомобильной промышленности. Право на жизнь они получали, только если могли убедить комиссию в свой прибыльности.
 По словам Чжа Сингуана, главного аналитика консалтинговой корпорации по развитию автомобильной промышленности Китая, «закрыть небольшие заводы необходимо для дальнейшего успешного развития автопрома страны. Будут закрыты те компании, которые не могут поддерживать стабильное производство и удовлетворять спрос, а также те, у кого нет денег на дальнейшие исследования и разработки». Как свидетельствуют итоги прошлого года, страна выпускает примерно на миллион больше автомобилей, чем требует внутренний рынок. Значит, если хочешь работать в условиях перепроизводства, изволь соответствовать новым требованиям. Нечего позорить великий Китай!
 
 КАК ВЫЖИВАЛА «ЛЕТАЮЩАЯ ЛОШАДЬ»
 Мне уже приходилось бывать на предприятиях китайского автопрома – больших и не очень. Весной посетил относительно небольшой завод «Тянма Аутомобил Груп» и смог убедиться, насколько непросто выживать сегодня автопроизводителю в Китае. Предприятие расположено в 100 км от Пекина, в провинции Баодин, в центре района Динсинг. По китайским меркам этот населенный пункт настолько мал, что даже не имеет собственного названия, а только общее с районом. В «поселке городского типа» живет чуть больше… 600 тыс. человек! 
 Провинция Баодин до февральской «чистки» была одной из самых автомобильных: еще недавно здесь работало 36 (!) автосборочных производств. Теперь осталось всего десять. Из них в России более всего известны названия двух: «Грейт Уолл» и «
 <a href="/auto/Tianye/Admiral/">Адмирал</a>». «Тянма» – третье по объемам производство. Завод был основан в 1980 году как почтовый ящик № 9506 и выпускал продукцию для ВВС. В 1994 году он был передан местным властям, а в 2002-м стал полностью частным предприятием; 98% акций принадлежит гендиректору, а остальные – менеджерам.
 В 2002 году здесь выпускали две модели, сейчас – уже шесть (пикапы, вседорожники, микроавтобусы). На отдельной площадке собирают самосвалы и спецтехнику. С каждым годом расширяют модельный ряд и улучшают качество (это обязательное условие, иначе закроют, не посмотрят, что завод частный!). В этом году должна появиться еще одна модель вседорожника, за разработку которой южно-корейской компании заплатили более 15 млн. долл. Кроме того, в 5,5 млн. долл. обошлось строительство нового цеха и еще миллион пришлось выложить за современную систему контроля качества. Сейчас новый SUV проходит последние испытания, в их числе был и независимый крэш-тест (!). Оценки, по словам китайцев, были достаточно высокие.
 Впрочем, это – перспектива. Львиная же доля производства приходится сейчас на пикап «Тянма» («Летающая лошадь»), который продается в ряде стран, в том числе и в России. В этом году у нас продано около 300 пикапов с бензиновым двигателем 2,4 л (лицензия «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>»). Сейчас российскую сертификацию проходит модель с дизелем 2,8 л (лицензия «Исудзу»). В планах китайской компании – основательно закрепиться на рынке РФ.
 – Вместе с российским партнером, компанией «Пекинский джип», мы подготовились к выходу на ваш рынок, – рассказывает Шукай Жоу, генеральный директор и основной акционер предприятия «Тянма Аутомобил Груп». – С каждым автомобилем в Россию мы отправляем бесплатно запчастей на 100 долл. А в Новосибирске создали центральный склад запчастей. Два наших инженера постоянно находятся в вашей стране, обучают специалистов сервисных станций. Мы уже перевели на русский и издали полный комплект литературы по обслуживанию и ремонту наших автомобилей. Задача – создать надежную сервисную сеть для автомобилей «Тянма» в России.
 Сорокалетний директор с гордостью показывал свой завод, где работают 1200 человек, новые цеха сварки, окраски, сборки и, между прочим, процитировал старую китайскую пословицу. В вольном переводе на русский она звучит примерно так: «Лучший полководец тот, у кого войска еще не вышли в поход, а продовольствие и боеприпасы уже завезены к месту битвы». Что ж, мысль правильная…
 
 ЗАВТРА БУДЕТ… ЗАВТРА 
 Объем производства автомобилей в Поднебесной растет стремительно. В 2001 году здесь было продано 2,7 млн. машин, а ныне Национальная ассоциация автопроизводителей (CAIA) сообщила, что Китай «обогнал» Японию по продажам автомобилей и стал вторым самым крупным автомобильным рынком в мире, уступая лишь США. В 2005-м здесь продано более 5,9 млн. машин, а в Японии – 5,8 млн. Доля страны, по тем же данным, на мировом рынке составила 8,7%. По прогнозам CAIA, в этом году в Китае будет реализовано около 6,6 млн. авто. При этом за год объем экспорта из Китая увеличился в 2,3 раза! Здесь и не скрывают, что первоочередная цель – закрепиться на ближайшем, российском рынке.
 – С момента выхода китайских автомобилей на наш рынок в 2004 году было много разговоров об их качестве… но оказалось, что в целом оно вполне приемлемое! – считает Геннадий Сиднивец, генеральный директор компании «Пекинский джип» (дистрибьютора нескольких китайских марок в России). – За это время было, видимо, продано около 10 тыс. машин, но при этом неизвестно о каких-то серьезных поломках. Проблема в другом: далеко не все китайские производители были готовы поддерживать гарантийную и сервисную службу на территории РФ. Задачу ограничивали тем, чтобы продать как можно больше машин.
 К концу 2005 года все дилеры китайских компаний в России оказались перед одной проблемой – надо строить сервисную сеть, а поддержки со стороны производителей нет. Отношения с некоторыми из них пришлось прервать. Те же из китайцев, кто собрался всерьез работать на нашем рынке, строят свою деятельность уже по-новому. Отдадим должное соседям: они все активнее занимаются обновлением модельного ряда, повышением его качества, безопасности и т.д. Китайцы очень оперативно реагируют на требования покупателей и сразу вносят изменения, отвечающие условиям эксплуатации в той или иной стране. К ним уже пришло понимание того, что только низкой ценой зарубежные рынки не возьмешь. И никак нельзя не считаться с тем, что они всерьез намерены заполучить свою долю на нашем авторынке. Лидировать они могут в секторе пикапов (с них, собственно, и начинали) и коммерческих автомобилей. А в будущем путем создания совместных сборочных предприятий завоевывать свою долю и в других секторах. Уже объявлено о намерении организовать пять таких заводов: на Алтае, в Новосибирске, в Черкесске, Москве и Калининграде.
 Если такое произойдет, план продать в России в этом году 50 тысяч автомобилей уже не покажется столь фантастическим. Восточные соседи научились очень быстро приспосабливаться к новым условиям. Нашим бы производителям такое умение… 
 
 В ЭТОМ ГОДУ КИТАЙСКИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ СОБИРАЮТСЯ ПРОДАТЬ В РОССИИ 50 ТЫС. АВТОМОБИЛЕЙ И ОТКРЫТЬ ПЯТЬ СБОРОЧНЫХ ЗАВОДОВ.

Второе китайское предупреждение

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Виноградов Александр

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель-первая появилась вовремя – в 1994‑м она <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910417-adaptatsiya/">спасла Горьковский автозавод</a>, спасла Нижний и продолжает кормить малый бизнес по сей день. Прежняя машина часто ломалась и страдала кучей детских болезней, но была простой, шустрой и доступной. И не только благодаря невысокой цене – «грузовая» категория в водительском удостоверении не требовалась. Но время идет, старая ГАЗель, хотя и продолжает выпускаться, уже устарела. Потому машина следующего поколения Next пришлась очень кстати. У нас в руках не простая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/547376-gazel_next_vzatoje_za_osnovu/">ГАЗель Next</a>, а самая большая и тяжелая – с максимальной массой 4,6 тонны и, соответственно, под категорию С.<h2>Объемные закрома</h2>Душа любого коммерческого фургона лежит за перегородкой кабины. Больше четырех метров длины грузового отсека при почти семи метрах длины автомобиля. Погрузочная высота – менее 800 мм. Отсек вмещает почти 16 кубометров груза, а его габаритная ширина рассчитана на стандартные европоддоны. Кузов – правильной формы и не сужается кверху, как у старой ГАЗели, а потому жизненно важный объем не съедается. Да и высота – почти два метра, а не полтора, как у Бизнеса. Так что несколько кубометров пенопласта, который нам предстояло отвезти для спецтеста на полигон, просто растворились в бездонном грузовом отсеке. Хорошо, что предусмотрены транспортировочные петли – их на полу в изобилии. Мы легко закрепили груз, чтоб не телепался по «будке». Но пришлось сходить за монтажкой – «взвести» петли голыми руками здоровья не хватило.[table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ft83mokzOsqg0rnOOVEmPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Главная гордость – 16-кубовый грузовой отсек с прямоугольными стенками. Пол и боковины – с отделкой, чтобы защитить металл от царапин.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GV9WeV1WHmpHPmMlt6Rrmw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двери, как у любого современного фургона, распахиваются на 180 или 270 градусов.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nv9htvK7kzOtuXJE__0daQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пол усеян множеством транспортировочных петель для закрепления груза.</figcaption></figure>[table
id="94"]И это не единственные придирки. Например, задние двери нужно захлопывать от души, иначе с первого раза они не закрываются. Внутреннее освещение – на тройку (с натяжкой!): видны только очертания предметов. Нужно либо больше ламп, либо светильники помощнее.Посадка за рулем удобная: руль настраивается по углу наклона, диапазоны регулировок сиденья большие, зеркалá почти не оставляют слепых зон. Вроде уже много лет прошло с появления тросового механизма переключения передач, а всё никак не привыкну к тому, что рычаг коробки уехал с пола на центральную консоль. Передняя панель практична и соответствует духу коммерческой техники, но можно было бы добавить еще парочку отделений. Например, пропадает пространство над козырьком приборной панели.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GVKiVOh8SGTOL7i2qn_new=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель проста, лаконична и, главное, практична. Можно распихать кучу всякой мелочевки. Новый механизм переключения позволил убрать длиннющий рычаг с пола и перенести его на консоль – как у всех современных машин. Но первые две передачи включаются туго.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sn4czI26_MWgpDBwIWP9kA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов бесхитростна и удобна. Управлением трип-компьютером ведают кнопки на защитном прозрачном пластике.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h9d9uumlbX16DStqi_6HwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под дефлектором – вот такое углубление с USB-разъемом. Вряд ли смартфон туда влезет. Отопитель прост и понятен в управлении. Кондиционер отсутствует.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HRp9Gv6oITFtXIholidv_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По умолчанию ГАЗель 4.6 подключена к системе мониторинга GAZ Connect, позволя­ющей в онлайн-режиме следить за каждым автомобилем в отдельности и парком в целом. Система отслеживает среднюю скорость, расход топлива, местоположение и даже рабочую температуру двигателя, а также количество километров до планового ТО (кстати, межсервисный интервал неплох – 20 000 км). Приложение предлагают для платформ Android и iOS.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Недолгое удовольствие</h2>Коробка передач та же – 5-ступенчатая газовская, как на обычных Некстах и Бизнесах (с той лишь разницей, что большинство деталей, например подшипники, теперь импортные). В паре с ней трудится китайский Cummins (тоже как на «легковых» Некстах) объемом 2,8 литра и мощностью 140 л.с. Больших вибраций турбодизель в салон не транслирует, а вот шумоизоляция получше моторному отсеку не помешала бы: тракторный саундтрек быстро утомляет. Первые две передачи втыкаются с усилием, а дальше короткий рычаг щелкает легко. Вспомнилось утешение из прошлого: еще разработается.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_wOOqNSp93Q6ErqNvaSqbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Китайский турбодизель Cummins ISF2.8 мощностью 140 л.с. уверенно тянет почти пятитонную ГАЗель, но эффективно работает в очень узком диапазоне. Полку момента надо бы растянуть – до 1500 и после 2500 об/мин тяги почти нет.</figcaption></figure> Рабочий диапазон у дизеля откровенно мал – примерно от 1500 до 2500 тысяч оборотов. И как только стрелка перешагивает рубеж, тут же получаешь отклик на газ. Под педалью появляется желаемый подпор, которого ожидаешь от современного LCV. Но счастье длится недолго – ближе к 3000 об/мин энтузиазм мотора гаснет. Приходится постоянно орудовать рычагом, дабы держаться в узком тяговом диапазоне.И недоработка не в том, что при ада­птации коробки к мотору передаточные числа рассчитали неправильно, а в том, что… передач маловато. В городе или на узком загородном шоссе особых проблем нет, но на трассе остро не хватает шестой ступени. ГАЗель легко набирает заводские 130 км/ч, но уже на ста мотор работает почти на 3000 об/мин. Как результат – тяги мало, а шумовой фон от мотора переходит разумные границы. Но даже с такими недостатками расход топлива держится в рамках приличного: около 12 литров на сотню в смешанном режиме. Для крупногабаритного фургона очень неплохо. А с шестиступенчатой коробкой аппетит мог бы быть еще меньше.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZQ6ZO1Of9dkdlRQvsj8jYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя подвеска усилена, добавлены дополнительные подрессорники. Тормозные механизмы – дисковые вместо барабанных. Задний мост – Spicer, тоже иной, чем у стандартной ГАЗели Next.</figcaption></figure> У самой тяжелой модификации модернизировали тормозную систему, заменив задние барабанные механизмы дисковыми. Если сравнивать с легковым Некстом, замедления стали эффективнее, а педаль – информативнее. Единственная доработка ходовой – задняя подвеска, в которой добавились дополнительные подрессорники для большей грузоподъемности. И настроена подвеска хорошо: даже негруженая машина едет довольно мягко. Никакого «козления», характерного для многих фургонов, идущих порожняком! Next уверенно глотает ямы и стыки, почти не доводя их до кабины. И управляемость не дает поводов для критики – ГАЗель понятна и послушна даже на тех дорогах, где вообще нет прямых.[table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eN44Hy8s6H-_yetFMelvKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье водителя удобно и неплохо спрофилировано. Главная претензия – к подголовнику, сильно отклоненному назад. При ударе сзади на его поддержку не стоит особо рассчитывать.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ibKFoSxE7mqg0rRaTQtT3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В боковинах подножек кабины – удобные ниши. В правую уложен набор дорожного инструмента.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"]<h2>Снова ко двору</h2>Еще до теста я пообщался со знакомыми перевозчиками, хозяевами малого бизнеса и сервисменами. Выяснилось, что люди всё чаще пересаживаются с Транзитов и «классических» Спринтеров на ГАЗель Next. Хотя бизнесу сейчас тяжело, возвращаться к устаревшей и малоэффективной технике не хочется. А потому современная, недорогая в обслуживании и содержании машина пришлась очень кстати. Причем, в отличие от Газели первого поколения, новая оказалась надежнее. Слабое звено – только коробка и сцепление с невеликим запасом прочности. У любителей возить с перегрузом оно не выхаживает и 50 тысяч километров. Посмотрим, как будет чувствовать себя трансмиссия 4,6‑тонного Некста.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JpVn38PLJq1msmuJlXRDmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Тестовая ГАЗель Next 4.6 с максимальной длиной и высотой кузова стоит чуть больше полутора миллионов. Для сравнения: самый большой 15‑кубовый Ford Transit дороже на семьсот тысяч, а аналогичный Renault Master – на миллион. И если как автомобиль Transit всё же приятнее для водителя, то Master сравним с Некстом по уровню комфорта и характеристикам. Так что новая ГАЗель заслуженно продолжает кормить частный бизнес. <h4>ГАЗель Next 4.6</h4>Длина / ширина / высота / база 6907 / 2068 / 2623 / 3950 мм Размеры грузового отделения 4331 × 1860 × 1927 мм Объем грузового отсека 15,5 м³ Снаряженная масса 2727 кг Полная масса 4600 кг Максимальная скорость 130 км/ч Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 2781 см³, 102,7 кВт / 139,6 л.с. при 3300 об/мин; 320 Н·м при 1400–2700 об/мин Топливо / запас топлива ДТ / 79 л Расход топлива: смешанный цикл 10,3 л/100 км Трансмиссия задний привод; М5<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1060384, 1060387, 1060388, 1060389, 1060391, 1060394, 1060392, 1060393, 1060396, 1060386, 1060395, 1060390, 1060385"></div>

Самая тяжелая ГАЗель Next, новая версия — подробный тест

Кульнев Александр

ГАЗель Next 4.6. Цена в России — от 1 575 000 рублей.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Достаточно ли сил у заряженной Весты, чем она отличается от гражданской сестры, каковы возможности у современных моторов Лады, помогут ли им ухищрения умельцев – об этом читайте в моем обзоре и смотрите видео <a href="http://automps.ru/2020/01/vesta-sport-r1/">здесь</a>.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LKdbUMml2rsl42Uq5OF6Og=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> <div> </div>

Блог Петра Меньших: как превратить Lada Vesta в снаряд

Канунников Сергей

Когда-то Opel делал задорные машины... — тест 50 лет спустя

Садков Георгий

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Hyundai i10: обзор, новости, машина Хендай Ай 10 — характеристики, комплектации, разные поколения Hyundai i10  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai i10: читайте свежие новости про автомобили модели Хендай Ай 10 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i10: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Ай 10 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Получите новую сенсацию – просторный внутри и компактный снаружи Hyundai i10. Хорошая цена и крутой дизайн – это может вдохновить целый класс «малышей», способных на все, что могут большие. <h4>Таков и есть современный «кореец» i10. Читать и смотреть характеристики <a href="http://automps.ru/2020/01/test-hyundai-i10/">здесь</a>.</h4><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rCbty-n_UTv4PpGpaQOCXQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> </div><div> </div><div>Фото: Hyundai</div>

Блог Петра Меньших: новый Hyundai i10 — удалой малец

Sonata

Автомобиль Hyundai Sonata: обзор, новости, машина Хендай Соната — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai Sonata  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Sonata: читайте тематические новости про авто модели Хендай Соната — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sonata: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Соната – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div> Мы не хотим, чтобы модели Hyundai были клонами и отличались друг от друга только габаритами, как бывает у некоторых немецких компаний. Пусть наши машины напоминают фигуры на шахматной доске: ладью с ферзем не спутать! Вот квинтэссенция современной дизайн-стратегии Hyundai, провозглашенной на презентации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920846-novaya-hyundai-sonata-svetodio/">новой Сонаты</a>.Удивить избалованного потребителя трудно, но корейцы смогли. Доказано водителями Краснодарского края, которые провожали заинтересованным взглядом первую машину из «шахматной» концепции с заползающими на крылья и капот дневными ходовыми огнями и огромной светодиодной «подковой» сзади.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Fxhh1jEN2HMysYr4mY2Nxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вот так эффектно в темноте смотрится корма – невольно обернешься.</figcaption></figure> </div>В Корее продается еще более экстравагантный <a href="https://www.zr.ru/content/news/910502-hyundai-mozhet-privesti-v-rossi/">Grandeur</a> – со светящимися сегментами в усеянной ромбами решетке радиатора. Но до нас огромный седан не доедет, чтобы не портить карму бренду Genesis. Не будет в России и Сонаты с 1,6‑литровым 180‑сильным турбомотором и 8-ступенчатым автоматом. По крайней мере, на первых порах.Для нас подобраны двигатели попроще. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8XM8AoOAxuLjW7DNNw765A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Характер у мотора 2.5 MPi ровный, без заводной искорки. Зато он менее требователен к качеству топлива, чем прежний, 2,4-литровый агрегат.</figcaption></figure> Nu 2.0 MPi (150 л.с.) прекрасно известен по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910595-hyundai-sonata-stanet-li-ona/">Сонате прошлого поколения</a>. А первой в продаже появится Sonata с новым мотором Smartstream 2.5 MPi (180 л.с.), который сменил двигатель 2.4 (188 л.с.). Интересно, что старый мотор был c непосредственным впрыском, а новый – с обычным, распределенным. Форсунки размещены ближе к клапанам для более эффективного смесеобразования, выпускной коллектор интегрирован в головку блока, масляный насос – с переменной производительностью, система охлаждения двухконтурная. Коробка одна – старый добрый 6-ступенчатый автомат A6MF2. Накануне я поездил на предыдущей Сонате – огромная разница! Новая воспринимается дороже, хотя материалы в принципе такие же. Вот что значит детализация и <a href="https://www.zr.ru/content/news/916583-hyundai-pokazal-novuyu-sonata/">стиль</a>! Дьявол кроется в элегантных узких воздуховодах и хромированных кантах, вписанном в переднюю панель мониторе и фоновой подсветке. А до чего хороши тоненькие кнопки климат-контроля в духе японских кассетников восьмидесятых! Но «аналога» тут почти нет.В первых трех комплектациях Sonata имеет классические приборы, более дорогие версии оснащены цифровой панелью диагональю 12,3 дюйма. Графика и отклик отменные. Но главная «фишка» в другом: при включении поворотника колодец тахометра или спидометра выводит картинку слепой зоны – как на большом седане Kia K900.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aK5Uuh83yosy8UfaBRNVeA=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальные приборы «взрываются» красным при переходе в режим «спорт». При включении поворотника выводится картинка слепой зоны – в  колодце спидометра или тахометра.</figcaption></figure> По центру панели богатых версий – 10,25‑дюймовый HD-дисплей, который можно поделить на три независимые зоны и одновременно выводить меню «музыки», навигацию и изображение с камеры. Есть беспроводная зарядка для смартфона (Qi), поддержка Apple CarPlay и Android Auto.Пускаю мотор нажатием кнопки, кликаю клавишу электромеханического ручника и давлю кнопку на блоке управления режимами трансмиссии Shift-by-Wire. Кругом цифра!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c2-dgSUX_6WJiubcTQvU3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Привод автомата – без механической связи, есть только кнопки и блок управления ­режимами трансмиссии Shift-by-Wire.</figcaption></figure> Возможно, всё дело в динамичной внешности, но от характера Сонаты я ждал большего. Не помогает и режим «спорт», при переходе в который приборы взрываются алыми графическими брызгами, автомат дольше держит передачу, руль тяжелеет, сглаживается обычно заметная «задумчивость» педали газа, – Sonata не превращается в спортседан и в поворот входит с явной ленцой. Может, и не нужен этот «спорт»? Тем паче что большинство покупателей выберет не 2,5 литра, а базовый мотор 2.0 – для них важнее комфорт, а не дым из-под колес.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-C_qiJpUxtzxurTUC_8VLQ=s800" width="800" height="245" layout="responsive" /><figcaption>Sonata 2020 модельного года – первый Hyundai на новой платформе. Кузов жестче и легче прежнего на 24 кг. Методом горячей штамповки теперь «выдавлена» 21 деталь (ранее – 16). Колесная база выросла на 35 мм, длина – на 45 мм.</figcaption></figure> Sonata построена на новейшей платформе i‑GMP (innovative global modular architecture platform), позволившей сдвинуть мотор ближе к колесной базе. Машина стала ниже, шире и длиннее. Подвески архитектурно те же: McPherson и многорычажка. Спереди – усиленный подрамник, благодаря которому отклики на повороты руля стали точнее. Сзади – новые продольные рычаги, к тому же изменена «геометрия» подвески. На выходе – отличная курсовая устойчивость на высоких скоростях.Плавность хода? Даже на мягких зимних шинах Sonata передает микропрофиль дороги и потряхивает на кочках покрупнее. Предшественница была как минимум не хуже в отработке неровностей, но точно шумнее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4eAR2A2t0BqAZ31jK5kkXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Руль интересной формы не новость, похожий ставят на Kia K900.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/glQaAUWMmCMWRz-qeJC7-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Профиль в стиле четырехдверного купе с ниспадающей крышей, вопреки опасениям, не ущемляет задних пассажиров.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7bkLeNFzDVBuwggcs2tY4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нажимаешь кнопку на торце подушки, и сиденье отъезжает к передней панели, а ты чувствуешь себя важной персоной во втором ряду.</figcaption></figure> Плоское днище и харизматичные аэродинамические «плавники» на задних фонарях позволили снизить коэффициент сопротивления до 0,27. На высоких скоростях набегающий поток воздуха почти не создает акустических эффектов. Маты на полу эффективно гасят шумы от дороги. Единственная звуковая доминанта – мотор, тенор которого врывается в салон при разгоне «в пол».Передний пассажир точно попросит сбавить темп ради отдыха в кресле – непростом, с секретом. Давишь кнопку на торце подушки, и оно отъезжает вперед, край подушки поднимается, а спинка откидывается. Реально расслабляет в долгой дороге! Сзади достаточно мéста даже для троих взрослых, а двоим так просто отлично. Из приятных мелочей – подъемные механические шторки на боковых окнах и задняя с электроприводом.Аудиосистема – восторг! Пожалуй, лучше «музыки» в этом ценовом сегменте не найти. В дорогих версиях Hyundai впервые ставит премиальный Bose с дюжиной динамиков, технологиями Bose Centerpoint и Bose SurroundStage. Если по-русски, на каком бы месте ты ни сидел, оказываешься «в центре зала».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YKPvI-37uJjLsLY39sR60A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Впервые в Сонате – проекция на ветровое стекло.</figcaption></figure> Схлопотать штраф теперь непросто. В списке нового оборудования – 8-дюймовая проекция на ветровое стекло. Случайно пересечь разметку стало сложнее: Sonata оснащена (за доплату в 100 000 рублей) комплексом Smart Sense с тремя радарами, дюжиной ультразвуковых сенсоров и пятью камерами. В Smart Sense входят функция удержания в центре полосы и масса других систем – автоторможения, предотвращения столкновений в слепой зоне и сбоку при выезде с парковки, безопасного выхода, активный круиз-контроль. Вот только на полустертой разметке Sonata отказывается подруливать, а «автоторможение» пару раз не среагировало на очевидную помеху.Калининградская сборка помогла удержать цены в разумных рамках (хотя прежняя Sonata в базовом исполнении дешевле на полтораста тысяч). В первые месяцы можно будет заказать машины только с топовым мотором, выложив от 1 759 000 рублей, а затем ­появится двухлитровая версия за 1 499 000 рублей. Это не мат <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910282-sonata-s-akkompanementom/">конку­рентам</a>, но шах – точно.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/crP6gKhN3gs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Номинант Гран-при «За рулем» 2020</h2> Мы допускаем к участию в Гран-при «За рулем» 2020 только абсолютно новые машины — появившиеся в 2019 году впервые или сменившие поколение. Рестайлинги или обновления моторной гаммы не в счет. Hyundai Sonata восьмого поколения — одна из новинок. А вот лучшая она или нет в своем классе, решать вам. Нам важно ваше мнение!<a href="http://surveys.ask.gfk.ru/CustomContentDynamic/projects/RUS081_104_00045_1/addrandom.asp?ip_param=1">Голосование</a> уже началось. Среди проголосовавших читателей мы разыграем три автомобиля Лада Веста. <div><h3>Официальная страница Гран-при «За рулем» 2020 доступна <a href="https://grandprix.zr.ru/">по этой ссылке</a>. </h3><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» — компания <a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">Cordiant</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2019 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916990-gran-pri-za-rulem-2019-pegasy-vrucheny/">узнать здесь</a>.</li><li>О том, кому достались разыгранные в этом году автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/918023-prizovye-granty-dostalis-chita/">читайте здесь</a>.</li><li>10 главных автоновинок зимы 2019-2020 мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920471-10-samykh-glavnykh-novinok-zimy/">тут</a>. </li></ul></div><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uLsjka5iGKAY9SPIbHpgdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Калининградская сборка позволила удержать цéны в разумных рамках. Новая Sonata дороже предшественницы на полтораста тысяч рублей.</figcaption></figure></div><div> </div><div></div><div> </div><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="33%">Hyundai Sonata</td><td width="33%">2.0</td><td width="33%">2.5</td></tr><tr><td width="33%">Длина / ширина / высота / база</td><td width="33%" colspan="2">4900 / 1860 / 1465 / 2840 мм</td></tr><tr><td width="33%">Объем багажника</td><td width="33%" colspan="2">510 л</td></tr><tr><td width="33%">Двигатель</td><td width="33%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт/150 л.с. при 4200–6200 об/мин; 192 Н·м при 4000 об/мин</td><td width="33%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2497 см³; 132 кВт/180 л.с. при 6000 об/мин; 232 Н·м при 4000 об/мин </td></tr><tr><td width="33%">Время разгона 0–100 км/ч</td><td width="33%">10,6 с</td><td width="33%">9,2 с</td></tr><tr><td width="33%">Максимальная скорость</td><td width="33%">200 км/ч</td><td width="33%">210 км/ч</td></tr><tr><td width="33%">Трансмиссия</td><td width="33%" colspan="2">передний привод; А6</td></tr></tbody></table></div><div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1029582, 1029583, 1029585, 1029587, 1029586, 1029588, 1029589, 1029578, 1029577, 1029579, 1029591, 1029584"></div> </div> Фото: Hyundai<ul><li>Первое, на что обращаешь внимание после покупки автомобиля, — это коврики. В нашем магазине представлены только проверенные производители с актуальными <a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/">ковриками в салон и багажник</a>. Рекомендуем приобрести и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/deflektor-lobovogo-stekla/">водосток лобового стекла</a> с упорами капота — они упростят ежедневную эксплуатацию автомобиля.</li></ul>

Новая Hyundai Sonata для России: тест-драйв

Вот так эффектно в темноте смотрится корма – невольно обернешься.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

Автоподбор

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Сроки перезапуска бывшего завода <a href="https://www.zr.ru/content/news/941681-peterburgskij-zavod-toyota-per/" target="_blank">Toyota</a> в Петербурге перенесут, ранее планировалось запустить производственные мощности в 2024&nbsp;году. Такую информацию подтвердил заместитель главы комитета по промышленной политике, инновациям и торговле города на Неве Алексей Яковлев.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527318" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M5aEwqMZ8V6xW2O8Hn-XdQ=s800" alt="Производство Aurus в Санкт-Петербурге в 2024 году не начнут: уже не успевают" title="Aurus Kommendant" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527318" comment="Aurus Kommendant" />Aurus Kommendant</div><div class="caption">Aurus Kommendant</div> [table id="2051"][readmore ids="962622" align="right"] <blockquote>«До нового года остается месяц. С большой долей вероятности завод в этом году не запустят», – рассказал Яковлев на полях форума «Российский промышленник».</blockquote> Напомним, ранее исполняющий на тот момент обязанности вице-премьера и глава Минпромторга РФ Денис Мантуров&nbsp;анонсировал запуск производства автомобилей Aurus на бывшем заводе Toyota в Петербурге до конца 2024 года. Мантуров&nbsp;уточнял, что производитель автомобилей представительского класса Aurus начнет выпуск новой линейки автомобилей бизнес-класса на бывшем заводе Toyota в Петербурге совместно с зарубежным партнером.[table id="2009"][table id="2047"] Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22509885" target="_blank">tass.ru</a>

Сроки перезапуска бывшего завода <a href="https://www.zr.ru/content/news/941681-peterburgskij-zavod-toyota-per/">Toyota</a> в Петербурге перенесут, ранее планировалось
запустить производственные мощности в 2024 году. Такую информацию
подтвердил заместитель главы комитета по промышленной политике, инновациям и
торговле города на Неве Алексей Яковлев.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M5aEwqMZ8V6xW2O8Hn-XdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Aurus Kommendant</figcaption></figure> 

«До нового года остается месяц. С большой долей
вероятности завод в этом году не запустят», – рассказал Яковлев на полях форума
«Российский промышленник».



Напомним, ранее исполняющий на тот момент обязанности вице-премьера и глава Минпромторга РФ Денис Мантуров анонсировал запуск
производства автомобилей Aurus на бывшем заводе Toyota в Петербурге до конца
2024 года. Мантуров уточнял, что производитель автомобилей
представительского класса Aurus начнет выпуск новой линейки автомобилей
бизнес-класса на бывшем заводе Toyota в Петербурге совместно с зарубежным
партнером.



Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22509885">tass.ru</a>

Сроки перезапуска бывшего завода <a href="https://www.zr.ru/content/news/941681-peterburgskij-zavod-toyota-per/">Toyota</a> в Петербурге перенесут, ранее планировалось
запустить производственные мощности в 2024 году. Такую информацию
подтвердил заместитель главы комитета по промышленной политике, инновациям и
торговле города на Неве Алексей Яковлев.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M5aEwqMZ8V6xW2O8Hn-XdQ=s800" width="800" height="500" />Aurus Kommendant <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 самых доступных седана в России — реальные цены" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962622-3-samyh-dostupnyh-sedana/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/YmYw_vEJtVQW6oQW6VeDwQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«До нового года остается месяц. С большой долей
вероятности завод в этом году не запустят», – рассказал Яковлев на полях форума
«Российский промышленник».



Напомним, ранее исполняющий на тот момент обязанности вице-премьера и глава Минпромторга РФ Денис Мантуров анонсировал запуск
производства автомобилей Aurus на бывшем заводе Toyota в Петербурге до конца
2024 года. Мантуров уточнял, что производитель автомобилей
представительского класса Aurus начнет выпуск новой линейки автомобилей
бизнес-класса на бывшем заводе Toyota в Петербурге совместно с зарубежным
партнером.



Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22509885">tass.ru</a>

Сроки перезапуска бывшего завода <a href="https://www.zr.ru/content/news/941681-peterburgskij-zavod-toyota-per/" target="_blank">Toyota</a> в Петербурге перенесут, ранее планировалось запустить производственные мощности в 2024 году. Такую информацию подтвердил заместитель главы комитета по промышленной политике, инновациям и торговле города на Неве Алексей Яковлев.Aurus Kommendant «До нового года остается месяц. С большой долей вероятности завод в этом году не запустят», – рассказал Яковлев на полях форума «Российский промышленник». Напомним, ранее исполняющий на тот момент обязанности вице-премьера и глава Минпромторга РФ Денис Мантуров анонсировал запуск производства автомобилей Aurus на бывшем заводе Toyota в Петербурге до конца 2024 года. Мантуров уточнял, что производитель автомобилей представительского класса Aurus начнет выпуск новой линейки автомобилей бизнес-класса на бывшем заводе Toyota в Петербурге совместно с зарубежным партнером. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22509885" target="_blank">tass.ru</a>

Производство Aurus в Санкт-Петербурге в 2024 году не начнут: уже не успевают

Aurus Kommendant

Лада Ларгус, 1,6 (102 л. с.), М5<ul><li>Изготовитель – АВТОВАЗ</li><li>Год выпуска – 2012</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с августа 2012 года</li><li>Пробег на момент отчета&nbsp;– 156 500 км</li></ul>[table id="2051"]Наш Ларгус – из ранних, с мотором <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917278-osnovnye-problemy-dvigatelej-renault/" target="_blank">Renault K4M</a>. На нем оболочка троса дроссельной заслонки подходит к дроссельному узлу под некоторым углом. Из-за этого перекашивается втулка троса (синего цвета), создается дополнительное сопротивление, ход педали газа становится тяжелым, провоцируется износ троса и оболочки.&nbsp;[readmore ids="959422" align="right"]Пару лет назад с помощью просверленной пробки от бутылки, вставшей широкой частью враспор в ресивер, я обеспечил соосность троса и оболочки. Дополнительно смазав трос, получил легкий ход и высокую долговечность.&nbsp;Делюсь советом только сейчас, когда появилась уверенность, что это действительно эффективно.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524648" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Ларгус 2012</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6GsYA-NTWJcQ4pALaB4hvQ=s800" alt="Лада Ларгус 2012" title="Просверленная пробка обеспечила соосность троса и оболочки. Результат– легкий ход педали газа." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524648" comment="Просверленная пробка обеспечила соосность троса и оболочки. Результат– легкий ход педали газа." />Просверленная пробка обеспечила соосность троса и оболочки. Результат– легкий ход педали газа.</div><div class="caption">Просверленная пробка обеспечила соосность троса и оболочки. Результат– легкий ход педали газа.</div> [table id="2055"][table id="2004"][table id="2047"]

Лада Ларгус, 1,6 (102 л. с.), М5<ul><li>Изготовитель – АВТОВАЗ</li><li>Год выпуска – 2012</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с августа 2012 года</li><li>Пробег на момент отчета – 156 500 км</li></ul>Наш Ларгус – из ранних, с мотором <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917278-osnovnye-problemy-dvigatelej-renault/">Renault K4M</a>. На нем оболочка троса дроссельной заслонки подходит к дроссельному узлу под некоторым углом. Из-за этого перекашивается втулка троса (синего цвета), создается дополнительное сопротивление, ход педали газа становится тяжелым, провоцируется износ троса и оболочки. Пару лет назад с помощью просверленной пробки от бутылки, вставшей широкой частью враспор в ресивер, я обеспечил соосность троса и оболочки. Дополнительно смазав трос, получил легкий ход и высокую долговечность. Делюсь советом только сейчас, когда появилась уверенность, что это действительно эффективно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6GsYA-NTWJcQ4pALaB4hvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Просверленная пробка обеспечила соосность троса и оболочки. Результат– легкий ход педали газа.</figcaption></figure>

Лада Ларгус, 1,6 (102 л. с.), М5<ul><li>Изготовитель – АВТОВАЗ</li><li>Год выпуска – 2012</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с августа 2012 года</li><li>Пробег на момент отчета – 156 500 км</li></ul>Наш Ларгус – из ранних, с мотором <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917278-osnovnye-problemy-dvigatelej-renault/">Renault K4M</a>. На нем оболочка троса дроссельной заслонки подходит к дроссельному узлу под некоторым углом. Из-за этого перекашивается втулка троса (синего цвета), создается дополнительное сопротивление, ход педали газа становится тяжелым, провоцируется износ троса и оболочки. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="155 000 км с Ларгусом: он стал расходовать меньше бензина!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959422-lada-largus-2012-dlitelnyy-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/C1M-gVVS-KCqAPpdCgYwWg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Пару лет назад с помощью просверленной пробки от бутылки, вставшей широкой частью враспор в ресивер, я обеспечил соосность троса и оболочки. Дополнительно смазав трос, получил легкий ход и высокую долговечность. Делюсь советом только сейчас, когда появилась уверенность, что это действительно эффективно.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6GsYA-NTWJcQ4pALaB4hvQ=s800" width="800" height="500" />Просверленная пробка обеспечила соосность троса и оболочки. Результат– легкий ход педали газа.

Лада Ларгус, 1,6 (102 л. с.), М5<ul><li>Изготовитель – АВТОВАЗ</li><li>Год выпуска – 2012</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с августа 2012 года</li><li>Пробег на момент отчета – 156 500 км</li></ul>Наш Ларгус – из ранних, с мотором <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917278-osnovnye-problemy-dvigatelej-renault/" target="_blank">Renault K4M</a>. На нем оболочка троса дроссельной заслонки подходит к дроссельному узлу под некоторым углом. Из-за этого перекашивается втулка троса (синего цвета), создается дополнительное сопротивление, ход педали газа становится тяжелым, провоцируется износ троса и оболочки. Пару лет назад с помощью просверленной пробки от бутылки, вставшей широкой частью враспор в ресивер, я обеспечил соосность троса и оболочки. Дополнительно смазав трос, получил легкий ход и высокую долговечность. Делюсь советом только сейчас, когда появилась уверенность, что это действительно эффективно.Просверленная пробка обеспечила соосность троса и оболочки. Результат– легкий ход педали газа.

Все статьи рубрики Авторынок