Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

Мордовцев Николай

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sdM1_Z7MXR9T7O5WFfL8fw" width="640" height="475" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/12210/65612.jpg" class=" imp-image-62037" />
 Удлиненная кабина добротно окрашена темно-синим металликом, а черная полоса на передней панели зрительно увеличивает и без того большое ветровое стекло. У этого дизайнерского приема японские корни – продавцы говорят, что на JAC стоит модернизированная кабина от «Исудзу-Эльф». Возле левого брызговика пластмассовая коробочка с надписью «No step» – не самое удачное место для блока предохранителей и реле. Чуть дальше по раме воздушный фильтр и батарея. Конечно, на них никто не наступит и предупреждать не надо, но грязью все это покроется быстро. А между тем под кабиной полно пустот.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QHM-rHxGJIhjX2ljnG_OhQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/12210/65615.jpg" class=" imp-image-62041" />
 Глушителю позавидует любой владелец «Газели»: весь тракт из нержавейки да еще и с сильфоном! Работать в паре с дизелем он будет вечно. В подвеске, увы, нет стабилизаторов, а колея узковата – не ровен час, груженая машина в повороте завалится на бок. Кстати, шины от «Бычка» здесь будут работать лучше, чем родные диагональные.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FJ0Ji54VqA_YYcxJuW1ZJw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/12210/65613.jpg" class=" imp-image-62038" />
 Сиденья довольно удобны, хотя дерматиновая обивка – прошлый век. Рослому водителю приглянется удлиненная кабина – не спальником, а возможностью чуть дальше отодвинуться. На матрасе 158х40 см уместится разве что ребенок – взрослый же только по диагонали и высунув ноги в окно.
 
 Руль снабжен усилителем и регулируется по высоте и наклону. Удобный педальный блок, ручник на кожухе двигателя, там же пристроился рычаг переключения передач. Управление коробкой четкое, с малыми ходами – спасибо тросам в приводе. Но схема «вывернута наизнанку», вместо первой передачи – вторая, вместо третьей – четвертая.
 Перед запуском дизеля надо отдельным тумблером включить свечи накаливания – автоматики нет. Дыма не видно, мотор работает ровно и тихо. Доступ к нему – подняв кабину или открыв люк под пассажирскими сиденьями.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BWDO8OxxdARxEE3y0iB7dg" width="316" height="402" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/12210/65616.jpg" class=" imp-image-62039" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GAe8qKpgiCaH-Jtt5t6I1w" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/12210/65614.jpg" class=" imp-image-62040" />
 Пока продавцы малотоннажников нащупывают оптимальные варианты комплектации. Этот, похоже, больше приспособлен для южных провинций Китая, чем для России. В кабине есть кондиционер, но под пластиковым ковриком тонкий слой синтетического войлока, а передняя панель и вовсе не утеплена. Однако китайцы оперативно реагируют на критику и готовы серьезно изменить исполнение. Надо только объяснить, чего от них хотят. Ведь языковой барьер не китайская стена, его можно и отодвинуть. 
 
 НАША СПРАВКА
 В Китае около 20 автозаводов выпускают грузовики. Объем производства различный – от 2 тысяч тяжелых тягачей до 150 тысяч развозных пикапов и фургонов.
 Под труднопроизносимыми названиями скрываются известные марки – «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>», ИВЕКО, «Штайр», «Татра». Выпускают лицензионные двигатели «Камминс», «Дойц», трансмиссии ZF, «Итон». Есть и наши МАЗы, МЗКТ, «уралы». К примеру, миасскую раму, раздатку и мосты дополняют своими бескапотной кабиной и дизелем – соотечественника не сразу узнаешь. «Мелочь» грузоподъемностью до 6 тонн производят по японским и корейским лицензиям, мудрено комбинируя кабины, двигатели и ходовую.

JAC HFC 1045 K2. Китайская грамота

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Новым президентом – генеральным директором назначен руководитель департамента ФГУП «Рособоронэкспорт» Игорь Есиповский, а председателем совета директоров избран замгендиректора того же «Рособоронэкспорта» Владимир Артяков.
 Бывший гигант социалистической индустрии снова переходит под контроль государства.
 
 НАЦИОНАЛИЗАЦИЯ ИЛИ?.. 
 При первом появлении на публике новые руководители произвели впечатление приятное: выступали без бумажек, беспочвенных обещаний не давали, говорили коротко – исключительно по делу. И. Есиповский заверил, что новое руководство «с уважением относится к нынешнему менеджменту и «репрессивных действий» в отношении него не будет»; более того, вообще не ожидается массовых сокращений.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6BRS3N3QUF0I3qUP85j6JA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ab/12203/65573.jpg" class=" imp-image-61998" />
 В.Артяков сообщил об очень важном – и в будущем «автозавод не откажется от концепции производства недорогих отечественных автомобилей». А руководитель Роспрома и член совета директоров АВТОВАЗа Б.Алешин пообещал, что автоконцерн, перешедший под контроль государства, может рассчитывать на государственные субсидии. Даже назвал предполагаемую сумму – 5 млрд. долл. до 2010 года. Примечательно, что в документе, который будет вынесен на рассмотрение правительства, АВТОВАЗ назван «национальной государственной корпорацией». Кроме того, автозавод получит существенную поддержку «Внешторгбанка». 
 Все это, конечно, крайне необходимо крупнейшему нашему производителю. Ежегодно он теряет по 5–7% отечественного авторынка – россияне все чаще делают выбор в пользу недорогих иномарок, в том числе собранных в России. К тому же «лады» по самым разным причинам (как объективным, так и субъективным) дорожают – за прошлый год, к примеру, на 11%. Впереди нашего автогиганта, похоже, ожидали тяжелые времена. Так что появление нового собственника, который собирается инвестировать огромные суммы, – новость для АВТОВАЗа радостная. Только вот государству нашему зачем взваливать на себя такую ношу?
 
 ГОСУДАРСТВЕННАЯ ЛАСКА
 Версии тут разные. Первая – политическая. Власти не единожды заявляли, что по возможности попытаются исправить ошибки, допущенные в эпоху тотальной приватизации, особенно в случаях, когда новые собственники привели некогда процветающие предприятия к финансовому краху. С АВТОВАЗом, слава богу, до такого пока далеко, но простой экономическую ситуацию здесь не назовешь. 
 Другая версия – социальная. Чтобы превратить гигант бывшей социалистической индустрии в систему современных предприятий, любому собственнику придется идти на очень непопулярные меры. Разделить на несколько компаний, часть из них закрыть, другие – продать, а третьи – перепрофилировать. При этом, естественно, часть работников придется уволить, часть переучивать и т.д. При этом надо учитывать, что на АВТОВАЗ работает не только весь Тольятти с почти миллионным населением, но, считай, вся Самарская область! Так вот, чтобы сгладить острые углы и избежать в будущем возможных социальных потрясений, дело в свои руки берет государство. Оно не какой-то частник-буржуй и просто так не выбросит на улицу своих работников. «Если упор сделать только на сборку, пришлось бы основательно урезать штат. На это мы не пойдем», – заявил, между прочим, В.Артяков.
 Есть и третья версия – экономическая. В пресловутом Стабилизационном фонде скопилось огромное количество свободных средств. Почему бы не вложить их в какой-нибудь долгосрочный перспективный проект? Тем более что есть положительный пример Китая – там правительство активно инвестирует госсредства в свой автопром, всерьез рассчитывая на большие дивиденды.
 Все это лишь предположения; новые руководители АВТОВАЗа своих стратегических замыслов еще не озвучили. Пока известны только слова нового председателя совета директоров Владимира Артякова о том, что «заводу, так давно не видевшему государственной ласки, эта помощь стала жизненно необходима». Других реальных претендентов на предприятие что-то не видно. Иностранные компании (в том числе и «Дженерал моторс», с которым есть соглашение о стратегическом партнерстве) покупать бывший советский автогигант точно не собираются. Это всем давно понятно…
 
 ЗАТИШЬЕ ПЕРЕД БУРЕЙ? 
 Пока на АВТОВАЗе все спокойно (во всяком случае, внешне). Все производства работают, продолжают выпускать автомобили. Заявление об увольнении подал всего один человек – бывший президент – генеральный директор В.Вильчик, но и ему, по слухам, новые руководители, с учетом его авторитета и богатого опыта, предложили пост советника. Хотя государство уже фактически приняло на себя бразды управления, реально владелец контрольного пакета акций пока не изменился. В.Артяков даже заявил, что «мы не собираемся менять структуру собственности, скупать акции», но, видимо, это не совсем так. Согласитесь, было бы нелепо вкладывать огромные государственные средства в неизвестно кому принадлежащую компанию (мы не раз писали, что структура ОАО «АВТОВАЗ» настолько запутанна, что найти реального собственника сегодня практически невозможно). Так что нет сомнений: в ближайшее время государство в той или иной форме станет в Тольятти главным акционером. Пока же, по некоторым сведениям, в городе на Волге идет последовательная «зачистка» на всех уровнях: проверяются все контракты с поставщиками и дилерами, идут перестановки в местном и областном УВД и т. д.
 О своих конкретных планах по управлению заводом новые руководители, видимо, объявят уже скоро. Главное, чтобы за одним решительным шагом последовали и другие. Пока у большинства аналитиков большие сомнения по поводу эффективности государственного управления крупным промышленным предприятием. Что же – посмотрим!

На ВАЗе - новые хозяева!

С точностью до полумикрона

Готовы ли наши производители соответствовать такому «евростандарту»? И во сколько обойдется этот переход к цивилизации рядовому потребителю – покупателю отечественных автомобилей?
 
 ОТКЛАДЫВАТЬ БОЛЬШЕ НЕГОЖЕ
 Вообще, о распространении европейских экологических стандартов на российский автопарк говорили с середины девяностых. Но тогда, в период случившегося «затоваривания» рынка первыми иномарками и первыми улучшенными российскими моделями, перспектива жесткого введения евронорм выглядела весьма туманной. Между тем норма Евро II в самой Европе была установлена еще в 1996 году. C тех пор требования к токсичности выбросов двигателей автомобилей продолжали ужесточать – и в Европе уже год как введен стандарт Евро IV. У нас же Евро II должны были ввести еще в середине 2002 года, но он несколько раз получал отсрочку.
 Вначале в этом винили заводы-изготовители – они-де неспособны сделать автомобили с системами впрыска и нейтрализации отработавших газов. Те в свою очередь перекладывали вину на нефтяников, которые вроде бы не могли наладить производство топлива, соответствующего новому стандарту. Впрочем, готовы ли к переходу на Евро II нефтяные компании – отдельный разговор.
 В целом же усилиями производственников формировалось общественное мнение – переход на Евро II приведет к удорожанию наших автомобилей аж на 1000 долларов! Согласитесь, серьезный аргумент против «цивилизации». Сегодня, правда, выясняется, что разница составляет лишь 300–500 долларов, и осязаемо ощутить ее в общем росте цен на автомобили могут лишь потенциальные покупатели «народной» «Оки». Но есть и другой аргумент – неподготовленность к такому переходу нашего автосервиса.
 – Для провинции, где правит бал карбюратор, обслуживание инжекторных систем может поначалу вызывать сложности, – считает Игорь Венгеров, генеральный директор НИИ автомобильного транспорта. – Но стоит вспомнить в связи с этим, что 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> тоже переходила на новые стандарты не без проблем. Так что мы не первые и не последние…
 
 ДЛЯ КОГО ИСКЛЮЧЕНИЯ
 В октябре прошлого года на заседании правительства были наконец одобрены технические требования, касающиеся выбросов ядовитых веществ в атмосферу автомобилями. Любопытно, но даже члены кабинета до конца не понимали, зачем эти нормы вводят и кого они сильнее всего ударят по карману. Например, занервничал министр обороны Сергей Иванов, который заявил, что введение этих требований «приведет к увеличению оборонного заказа на 10%». Других волновала судьба пенсионеров, которые ездят на старых «копейках». Министру промышленности Христенко пришлось объяснять, что речь исключительно о новых автомобилях. Что касается поставок для армии, то нормы Евро II, скорее всего, на военную технику распространяться не будут. Пока вопрос остается открытым, при том, что вся информация, касающаяся армейских вооружений, закрыта. Успокоились и пенсионеры. К автомобилям «Ока», что выделяют по так называемым социальным программам, нормативы Евро II временно применять не будут. Что до остальных автомобилей, которые сходят с конвейеров отечественных заводов, то тут совсем просто – оказывается, к введению Евро II готовы все!
 
 НА ВАЗЕ ВСЕ СПОКОЙНО
 На АВТОВАЗе документа о введении норм Евро II ждали еще с 2004 года и уже тогда были технически готовы к этому. Сейчас, по уверениям маркетологов предприятия, «в связи с плановым введением систем, соответствующих Евро II, резкого подорожания не предвидится. Продукция ВАЗа прибавляла в цене в течение нескольких лет и скачка не будет». Примерно такая же ситуация и в Нижнем Новгороде.
 – Мы были готовы к переходу на Евро II по первому сигналу, – объяснил пресс-секретарь автозавода Сергей Луговой. – По нашему модельному ряду такой переход несложен.
 По его данным, фактически все «волги», выпущенные в 2005 году, были оснащены двигателями с впрыском. Кроме того, такими моторами оборудуются и автобусы, и грузовики. А среднетоннажные автомобили снабжены минским дизелем, соответствующим Евро II.
 Пресс-секретарь группы компаний «Северсталь-Авто» (УАЗ, ЗМА и ЗМЗ) Андрей Котерев уверен, что к апрелю вся продукция предприятий будет соответствовать Евро II:
 – Перевести одну машину на Евро II – это 500–700 долл. Наши вседорожники несколько подорожают, но это нормальный процесс. Очень важно, чтобы правительство регламентировало ввоз подержанных иномарок – нельзя создавать условия для недобросовестной конкуренции.
 Не предвидится, по словам А.Котерева, и сложностей с переводом на Евро II «Оки» и микроавтобусов УАЗ-3303 и УАЗ-3962: такие работы ведутся и к апрелю должны быть завершены.
 
 СТОИТ ЛИ ОПАСАТЬСЯ ПРИХОДА НОВЫХ ЕВРО? 
 – Российские производители готовы к переходу на Евро II, – уверен генеральный директор «Северсталь-Авто» В.Шевцов. – Что касается более высоких стандартов – Евро III и Евро IV, то предлагаемый график перехода на них с разрывом в два–три года может оказаться сверхнапряженным. Ведь речь идет о серьезных инвестициях, и сроки окупаемости проектов по переходу на Евро III и IV могут быть длиннее тех временных рамок, что отводит на это правительство.
 А генеральный менеджер по маркетингу группы «Рольф» Валерий Тараканов прогнозирует спад производства отечественных автомобилей на 30% в 2008 году, одновременно с введением стандартов Евро III. Ведь тогда АВТОВАЗ будет вынужден вообще снять с производства «классику»!
 Впрочем, нам бы с Евро II разобраться… 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="61997"></div>

К переходу готовы!

Теперь такие машины появятся в России: в Санкт-Петербурге вышел на маршрут пробный «газовый» автобус «Скания Omni Link».
 Основная проблема газовых автобусов – размещение баллонов. У низкопольного городского их «под юбкой» не спрячешь, свободное место только одно – крыша. Груз немалый – четыре алюминиево-композитных баллона по 320 литров весят 675 кг плюс сам газ – 200 кг. И все это на высоте трех метров! Но зато нет баков и солярки. Итого «Омни Линк» потяжелел на 575 кг, но будь баллоны стальными, крыша бы точно провалилась.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BX69PNyXhQrfrTa4q9y0Gg" width="640" height="424" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/12211/65617.jpg" class=" imp-image-62042" />
 Безопасность эксплуатации газового «Омни» решена в комплексе и начинается с баллонов. На каждом, кроме механического магистрального вентиля, смонтирован электромагнитный. Он закрывается, когда двигатель глушат, или при аварии, получив сигнал от датчика столкновения. При поломке трубки выброс метана остановит скоростной клапан, а при пожаре газ уйдет через три термоклапана, они сработают при 110°С. Кроме того, пожарные датчики смонтированы в моторном отсеке и предупредят водителя о возгорании, а автоматика отключит подачу топлива.
 Газовый мотор «Скания-ОС960» создан на основе 9-литрового DC 903 с диапазоном мощности от 230 до 310 л. с., известного в России по первым «гриффонам» и автобусам «Омни». В двигателе изменены фазы газораспределения, поршни и теперь со свечами головки цилиндров. Из-за меньшей мощности снизилась нагрузка на детали двигателя, а кроме того, газ не смывает масляную пленку со стенок цилиндра. Поэтому и ресурс двигателя будет никак не меньше, чем у своего дизельного прототипа.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dM02Xagr5zy3T_XcwUyT1A" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/12211/65618.jpg" class=" imp-image-62043" />
 Выйдя из баллонов, газ очищается в фильтре и поступает в редуктор высокого давления. Дальше, почти до уровня атмосферного, давление уменьшает следующий редуктор. Подачу топлива в цилиндры дозирует аппаратура с электронным управлением, конструктивно схожая с системой впрыска у бензиновых моторов.
 Система зажигания тоже электронная, без распределителя, со своей катушкой для каждого цилиндра и повышенным напряжением вторичной цепи. Так сделано из-за более высокой температуры воспламенения газовоздушной смеси и увеличенного сопротивления искрового промежутка свечей.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qUVfOFbCgE6B8MflOMNO1A" width="312" height="452" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/12211/65619.jpg" class=" imp-image-62044" />
 Благодаря электронике, следящей за составом смеси, турбонаддуву с интеркулером, высокой степени сжатия двигатель очень экономичен: удельный расход топлива всего 192 г/кВт.ч, как у хорошего турбодизеля! Цена метана – 6 рублей за куб, притом «газовый» выхлоп уже сегодня чище, чем недостижимые у нас нормы Евро V для дизелей. Сопоставима разве что концентрация NOx, а окиси углерода – в 20 раз меньше. И никакой сажи. 
 
 
 
 НАША СПРАВКА
 По утверждению специалистов «Газпрома», а именно в его ведении находится сеть АГНКС, в России строительство новых станций сдерживается неоправданно жесткими нормативами. В пример газовики ставят Аргентину: там не боятся размещать заправки в черте города, а резервуары и вовсе на крышах многоэтажек. Метан легче воздуха и в случае разгерметизации просто уходит в атмосферу.

Полный газ!

Ssang Yong

Автомобили SsangYong: модели, новости, обзор машин СсангЙонг — все модели, новинки, линейка SsangYong — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong: читайте тематические новости об авто модели СсангЙонг — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ssang Yong: читайте уникальные статьи об авто марки СсангЙонг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Stavic

Автомобиль SsangYong Stavic: обзор, новости, машина SsangYong Stavic — характеристики, разные поколения, комплектации SsangYong Stavic  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Stavic: читайте интересные новости об автомобилях модели SsangYong Stavic — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Stavic: читайте интересные статьи об авто модели SsangYong Stavic – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td>SSANG YONG RODIUSКорейский мини-вэн дебютировал в декабре 2004 года, осенью 2005-го появился в России. В конструкции использованы лицензионные узлы и агрегаты «Мерседеса». Выпускается в задне- и полноприводном вариантах.Двигатели: бензиновый 3,2 л (220 л.с.), дизель 2,7 л (165 л.с.).Коробки передач: 5-ступенчатые, механическая или автоматическая.Комплектации: семь вариантов.Цена в России: $35 990–41 990.Тестовый автомобиль: 2,7Хdi, 165 л.с., «автомат», задний привод, $37 990.</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 О внешности «Родиуса» говорят… разное. По мне – не верх изящества, но изнутри-то ее не видно! Зато размер какой…
 ТУДА-СЮДА-ОБРАТНО
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mA7jbVHJIctkLwQsm1keUA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/12191/65449.jpg" class=" imp-image-61877" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BFXRPAkqHaG4h6i03mybGQ" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/12191/65450.jpg" class=" imp-image-61878" />
 Коллеги, изучавшие на стоянке автомобиль, проявили осведомленность: «А ты знаешь, что сиденья второго ряда сдвигаются на салазках и поворачиваются?», «А задние складываются, меняют угол наклона и двигаются туда-сюда?». Спасибо, знаю. Оценивая салон, я уже обратил внимание, что проход на последний ряд у столь крупного автомобиля мог быть и поудобнее. Сегодня даже у более компактных вэнов чаще встретишь сдвижные задние двери, да пошире этих. Еще хотелось, чтобы последнее сиденье «Родиуса» складывалось и вынималось по частям, а то ликвидируешь третий ряд – и останется всего четыре места. В общем, салон в меру удобен, вариантов трансформации немало… но могло быть и лучше.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y1y9ucbrztvBP4h1UO_2vA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/12191/65451.jpg" class=" imp-image-61875" />
 Теплый или прохладный воздух приходит в заднюю часть кузова из двух дефлекторов на полу (за передними креслами) и четырех на потолке. Управлять мощностью потоков доверено как водителю, так и пассажиру, сидящему сразу за ним, – у обоих есть ручки-барашки, водительская – главнее. Кроме того, в среднем ряду можно пристегиваться одним из двух ремней – поясным, закрепленным на кресле, или трехточечным, висящим на стойке. Последний способ хоть и надежнее, но не применим при развороте кресла, а здесь такая возможность предусмотрена.
 Пожалуй, про задние места хватит, пора на водительское. Ого, как тут высоко…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KM3wD67bHnqdYWib0RvrVQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/12191/65452.jpg" class=" imp-image-61876" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/unF1xw90M3v1vhTjdg4UKg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/12191/65453.jpg" class=" imp-image-61881" />
 Регулировок много: две у подушки водительского сиденья, две – у спинки (угол наклона и подпор), да еще руль вверх-вниз. Диапазон как будто немного смещен в угоду людям небольшого роста, зато выходить из машины, не испачкав брюк, наоборот, проще высоким.
 Карманов и ниш много – в дверях, в подлокотнике. Под уже упомянутое высокое сиденье тоже что-нибудь да войдет, если нужно. Впрочем, при таком здоровом багажнике укромные уголки салона вряд ли будут часто заполнены.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xhPmA1VyA40d5kuKcC21jw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/12191/65454.jpg" class=" imp-image-61882" />
 Барашки управления вентиляторами передней и задней частей салона, расположившиеся на передней панели недалеко друг от друга, почему-то с разной индикацией. А убавляя обороты переднего на ощупь, я случайно выключил вентилятор. Нельзя было сделать щелчок на полное выключение?
 Словом, в передней части салона примерно как сзади: как будто все предусмотрено, но могло быть и лучше. 
 ЗАВОДИ!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O8Vrxvx-Xn6eobQTq8aAqQ" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/12191/65455.jpg" class=" imp-image-61879" />
 Легкое вздрагивание кузова, и под капотом проснулся «мерседесовский» дизель объемом 2,7 л. Он хоть объемом невелик, обеспечивает здоровенной машине динамику примерно как у 1,5-литровой легковушки С-класса: и старт берет хорошо, и обгоняет уверенно. Правда, при интенсивном разгоне мотор неплохо слышно в салоне – на автомобилях среднего ценового диапазона сегодня встретишь шумоизоляцию и получше.
 Педаль тормоза достаточно информативна, рулевое управление без лишней остроты, под стать автомобилю, динамических возможностей достаточно.
 На разумной скорости автомобиль неплохо справляется с волнами, хотя чувствителен к колдобинам – их подвеска сглатывает без охоты. Ощущение, близкое к тому, что испытываешь в «паркетниках» среднего класса. Но это скорее особенность, чем недостаток. А вообще… мой приятель – не привереда и на большую часть высказанных здесь замечаний, наверное, махнет рукой. Что еще ему понравится?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LVgLqvjidHLF7B4XRPOoHA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/12191/65456.jpg" class=" imp-image-61880" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eb_buLsLxeQZUBH4-voVaA" width="249" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/12191/65457.jpg" class=" imp-image-61884" />
 Думаю, он остался бы доволен работой «автомата» – передачи переключаются плавно, почти без задержек. Даже ручной режим есть – можно позабавиться. Вполне приемлемы обзорность и чувство габарита. Единственное нарекание – к камере заднего обзора. То, что она есть, конечно, хорошо. Но телевизор показывает только расстояние до препятствия сзади, по сути, дублируя датчики парковки. А вот понять, где при маневрировании задним ходом пройдут углы кузова, с помощью камеры не удается.
 На рынке «
 <a href="/auto/SsangYong/Rodius/">Родиус</a>» выступает в довольно узкой, если не сказать пустующей нише: больше, чем мини-вэн, меньше, чем микроавтобус. Но пока есть (и слава богу!) такие, как мой приятель, к просторным автомобилям всегда будут приглядываться.
 
 SSANG YONG <a href="/auto/SsangYong/Rodius/">Rodius</a> – АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ПУТЕШЕСТВИЙ БОЛЬШОЙ СЕМЬЕЙ. НЕ ДОВЕДЕН В МЕЛОЧАХ, НО ХОРОШО ОСНАЩЕН.+ Большая вместимость, богатое оснащение, неплохие динамика и экономичность. - Огрехи в эргономике, неразрезное заднее сиденье, камера заднего вида не видит углов машины, неровности дороги передаются на кузов.
 <table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5te2kFeSGMit8OqUHq7o8g" width="509" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/12191/65458.jpg" class=" imp-image-61885" /> ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: <a href="/auto/Mitsubishi/Grandis/">Mitsubishi Grandis</a>$30 790–36 750Чуть компактнее «Родиуса» и теснее его, особеннно в последнем ряду. Правда, здесь размещаются не три, а только два отдельно стоящих кресла.<a href="/content/articles/10364-po_semejnym_obstojatelstvam/">(ЗР, 2005, № 7)</a><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hf-E38Wm88uRB09-fOIvIg" width="400" height="260" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/12191/65459.jpg" class=" imp-image-61883" /> ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: <a href="/auto/Chrysler/Grand Voyager/">Chrysler Grand Voyager</a>$38 900–46 500Пожалуй, наиболее близкий конкурент «Родиуса». Как и «кореец», предлагается с дизелем, а бензиновая версия может быть полноприводной.<a href="/content/articles/6476-znamenityj_puteshestvennik/">(ЗР, 2003, № 6)</a></td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>

Ssang Yong Rodius. Семья-то большая?

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lC5CwwXzbi6BfX3GTPUoJw" width="433" height="297" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/12188/66012.jpg" class=" imp-image-61848" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UHxFn3y4sJM-ubzVaBxQMA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/12188/65421.jpg" class=" imp-image-61846" />
 С какой стороны лучше разглядывать универсал? Учитывая его специфику – полагаю, с тыльной. Багажник в обычном положении невелик, на глаз – даже меньше, чем у седана. Этим он обязан высокому полу, под которым спрятались полноразмерная запаска, инструмент, даже натяжная полка. Смотрите, кому интересно: в багажнике пусто, ничто не привлечет злоумышленника, не помешает при загрузке.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xWT-ZSi89aufQMpoOiR4bA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/12188/65420.jpg" class=" imp-image-61845" />
 На стенках небольшого трюма есть две закрывающиеся ниши, одна из которых наверняка сойдет для аптечки, вторая – на ваш вкус. И вообще, не будем забывать, что универсал можно грузить под крышу, тогда-то и проявятся его преимущества. Почувствуют их и пассажиры: спинки задних сидений регулируются по наклону – седан этим обделен.
 
 
 «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>», о котором идет речь, может похвастать 2-литровым двигателем и исполнением «Спорт». Характер двигателя спокойный, любителям светофорных гонок он даже покажется скучным. Равномерно везет от двух до семи тысяч без какого-либо намека на подхваты или провалы. Не шумит, не вибрирует, не подстегивает лишний раз переключаться. Серьезного преимущества перед 1,6-литровым собратом в городе не замечаешь. И только когда стрелка приближается к последней трети шкалы спидометра, осознаешь: два литра – это большой запас. Еще лучше отличия проявляются при езде с нагрузкой – машина почти не теряет отзывчивость.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wi5kevyCBbq1Zd5eEQTyhQ" width="247" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/12188/65422.jpg" class=" imp-image-61847" />
 Комплектация «Спорт» в целом понравилась, хотя к спорту она, конечно, никакого отношения не имеет. Подвеска чуть поплотнее, чем у обычного «Лансера», но отнюдь не жесткая. Дорогу на скорости держит, а вот на активную рулежку отзывается кренами. Правда, зимние «шиповки», какие стояли у нас, ездовой характер автомобиля портят. 
 
 Очень приятен спортивный руль – хваткий, вполне подходящий рулевому управлению с 2,7 оборота от упора до упора и при этом оснащенный подушкой безопасности. А вот сиденья с улучшенной поддержкой нахваливать не стану – обсудив с более крупным коллегой их плюсы и минусы, пришел к выводу, что ощущение удобства здесь зависит от фигуры.
 Универсалы предлагают не только с механической коробкой, но и с «автоматом», а кроме 2-литрового мотора, как вы уже поняли, есть «лансеры» с двигателем 1,6 л. Цена – от $17 350, наш вариант – $21 750.

Mitsubishi Lancer STW. К лесу передом...

Канунников Сергей

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yaris

Автомобиль Toyota Yaris: обзор, новости, машина Тойота Ярис — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Yaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Yaris: читайте интересные новости про авто модели Тойота Ярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yaris: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Ярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вернее, не ключ, а брелок с двумя кнопками – потому и забыл. Эдакие «штучки» плохо вяжутся с компактной машинкой, ведь совсем недавно им удивлялись на моделях представительского класса. «Умный» брелок – далеко не единственная особенность нового «Яриса», с помощью которой фирма намерена подобрать ключи ко многим крупным городам мира, в том числе российским.
 
 К АВТОРИТЕТАМ БЕЗ ПИЕТЕТА
 Представлять компактный, европейского В-класса автомобиль на французском Лазурном берегу – довольно смелое решение. Первая поездка – в Монако, где минут за пять нетрудно встретить «
 <a href="/auto/Bentley/">Бентли</a>», пару «феррари» и с полдюжины «порше». Впрочем, даже в здешнем автопарке преобладают компактные модели. А уж среди них «
 <a href="/auto/Toyota/Yaris/">Ярис</a>», заметно подросший по сравнению с первым поколением (в длину на 110, в ширину на 30 мм), не затерялся. У него и «лицо» очень серьезное: анфас машина напоминает даже не «Короллу», а «
 <a href="/auto/Toyota/Avensis/">Авенсис</a>». Такой облик понравится тем, кто считает, что даже компактный автомобиль не должен выглядеть игрушкой для дошколят.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K8cJ6g2o8ijng2yfxWLGOw" width="640" height="306" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/12185/65382.jpg" class=" imp-image-61814" />
 До чего удобно садиться! Благодаря большой двери и грамотно сделанному проему оказываешься в кресле раньше, чем понимаешь, как это сделал. Далеко не каждый автомобиль классом выше порадует таким сиденьем: достаточно просторным, но хорошо удерживающим тело. При этом боковины не слишком высоки, потому для посадки за руль не понадобится гибкость акробата. Осталось отрегулировать рулевую колонку по высоте и длине и нажать кнопку Start.
 Я не большой поклонник приборов, вынесенных на середину панели, но к «тойотовским» привык быстро, благо светятся они миролюбивым зеленым. Дизайн салона – не откровение, но вполне добротен. Увы, исполнение далеко от идеала, что для «Тойоты» неожиданно. Панели дверей подогнаны кое-как, крышка вещевого ящика топорщится. Быстро иду к соседней машине: в ней примерно то же самое. Может, спешка коснулась предсерийных образцов?
 
 ДИАЛОГ С «МУЛЬТИКОМ»
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HTVco1kBfL47-Il5DwTuUQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/12185/65383.jpg" class=" imp-image-61811" />
 Рычаг коробки – в положение Е: ведь это, строго говоря, не «автомат», а механическая коробка с электронным управлением. Такие часто называют роботизированными, на языке «Тойоты» – Multi Mode. Потихоньку выползаю со стоянки на оперативный простор, давлю педаль, и… ничего не происходит. Наконец-то мотор набирает обороты и включается вторая. Пробую еще раз: по субъективным ощущениям, пока растягивается невидимая «резинка» и коробка переходит на следующую передачу, проходит около секунды!
 Поддерживать ритм автострады и то трудно без привычки, а в горах мы с «Ярисом» откровенно мешаем догоняющим. Выходя на прямую из крутого поворота, жду вместе с раздраженными водителями, пристроившимися сзади, когда же модный агрегат соизволит подоткнуть передачу пониже. Все! Хватит издеваться, рычаг – в ручной режим. Совсем другое дело: задержка на разгоне минимальная, перед поворотом включаю вторую и уверенно набираю скорость на прямой. Ведь 87 сил, особенно если не опускать обороты ниже 3000, машинке вполне хватает, главное – приложить их вовремя.
 По-моему, 600 долларов сверху по сравнению с обычной коробкой «мультик» не стоит. Эта штука имеет право на существование разве что в тихих, дисциплинированных и обязательно равнинных западно-европейских городах, но не в российских с нервным, рваным ритмом движения.
 
 ЧЕРТЫ ВУНДЕРКИНДА
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BeOmydhILM4K03WCbnOa7A" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/12185/65385.jpg" class=" imp-image-61809" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KcYAnfr1Zlzn6qNIxoBZCw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/12185/65384.jpg" class=" imp-image-61812" />
 Создатели «Яриса» постоянно подчеркивают: автомобиль нацелен на верхнюю строчку по продажам в своем секторе и даже готов потягаться за симпатии покупателей с моделями следующего класса.
 Для этого есть предпосылки. Конструктивных откровений в «Ярисе» не найдете, зато известные решения грамотно и тщательно доведены. Небольшой автомобиль уверенно стоит на дороге, почти не кренится в крутых поворотах. Плата за примерное поведение – разумеется, жестковатая подвеска. Рулевое управление с электроусилителем – очень чувствительное, более чуткое, чем на большинстве машин этого класса. Ход педали тормоза мог быть чуть поменьше. Но в целом эффективность нормальная. Кстати, устройство экстренного дотормаживания – в базовой комплектации.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6BWLQNcclu5IpHK63ugO3w" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/12185/65386.jpg" class=" imp-image-61810" />
 Маневренность у «Яриса» отменная. Показатель из характеристики – радиус разворота 4,7 м – производит заметно меньшее впечатление, чем реальные маневры на узеньких улочках Монако. Всякий раз удивлялся: неужели действительно умещусь?
 Ну, а каково за спинками передних кресел? Конечно, чудес не бывает – нормально, не более. Третьего на диван пускать не хочется. Если пытаться увеличить багажник, сдвинув сиденье вперед (иначе можно увезти две-три не самые большие дорожные сумки), комфортно усядутся разве что дети. Правда, можно комбинировать: задний диван не только раскладывается, но и сдвигается по частям.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhc1t2oDsmImoOwH-jZZew" width="198" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/12185/65389.jpg" class=" imp-image-61815" />
 Базовая комплектация «Яриса» богаче, чем у большинства одноклассников: электроприводы передних стекол, кожаный руль с кнопками управления аудиосистемой с CD и МР3, кондиционер, система стабилизации и иные устройства для комфорта и безопасности. Но и цены – совсем не детские. В России пятидверный «
 <a href="/auto/Toyota/Yaris/">Ярис</a>» с 1,3-литровым бензиновым мотором (иных версий, в том числе с 1,4-литровым 90-сильным дизелем, у нас продавать не будут) обойдется в $17 390. За роботизированную коробку – еще 600. Ну а за топ-версию на легкосплавных колесах, с климат-контролем, дополнительными подушками безопасности и тем самым умным ключом-брелоком (smart key) попросят уже $20 450.
 Словом, борьба за ключи от российских городов для «Яриса» легкой не будет. Окончательного ответа маркетологи ждут от молодых энергичных дам: именно на их интерес «тойоты» рассчитывают в первую очередь. А подарок они смогут получить уже в марте, когда в Россию придут первые «ярисы». 
 ПО БАЗОВОМУ ОСНАЩЕНИЮ, КОМФОРТУ, УПРАВЛЯЕМОСТИ «ТОЙОТА-ЯРИС» СОПЕРНИЧАЕТ С МОДЕЛЯМИ СЛЕДУЮЩЕГО КЛАССА. ПРАВДА, И ПО ЦЕНЕ ТОЖЕ.
 
 <table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td>МЕШКИ И КЛЕТКИ<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PXx12J8v1ovv3Rar8O8YeQ" width="640" height="437" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/12185/65387.jpg" class=" imp-image-61816" />Проектируя «<a href="/auto/Toyota/Yaris/">Ярис</a>» второго поколения, конструкторы, разумеется, немало сил и времени потратили на безопасность. Колдовали над «клеткой» кузова, призванной принять и распределить энергию фронтального или бокового ударов, упаковывали в компактный кузов подушки безопасности. В стандартной комплектации их четыре. В качестве опции можно получить еще и боковые шторки, и (впервые в машинах В-класса) мешок, защищающий колени водителя.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LADJdVZGA3JCjfk1YZ_cdw" width="640" height="439" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/12185/65388.jpg" class=" imp-image-61817" />После компьютерных тестов «ярисы» нещадно били в реальных: о неподвижные препятствия и сводя лоб в лоб и лоб в бок с солидным «Лексусом». В результате автомобиль уже получил максимальные 5 звезд в тесте ЕuroNCAP за фронтальный удар и довольно высокие оценки за «дружелюбие» к детям и взрослым пешеходам.</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>

Toyota Yaris. Ключи от города

Таким был « 
 <a href="/auto/Nissan/Datsun/">Ниссан Датсун</a>». Несколько месяцев назад он сдал вахту (
 <a href="/content/articles/11455-park_zr_nissan_datsun_karaul_uzhe_ustal/">ЗР, 2005, № 7</a>), а мы стали присматриваться к китайским автомобилям, набирающим в России популярность. Вакансию в ЗР заполнил 
 <a href="/show_menu_search.pl?data=58&auto=1">«</a>
 <a href="/auto/Tianye/Admiral/">Адмирал</a>» за 18 тысяч долларов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wxSzP_XoTuNZFlaGJD1R3g" width="511" height="353" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/12076/65031.jpg" class=" imp-image-61296" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xCTJnnF2ukmCFY9QqbFGZQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/12076/64532.jpg" class=" imp-image-61292" />
 Пикап – работяга, и щеголять дизайнерскими изысками ему некогда. Экстерьер и интерьер выглядят более или менее пристойно: перед нами не ископаемое, а недавнее прошлое. В конструкции использованы проверенные десятилетиями решения. Рама, передняя независимая подвеска с торсионами, задний мост на рессорах, постоянный привод задних колес и жестко подключаемый через раздаточную коробку с понижающим рядом передок. Однако веяния последних лет сыграли свою роль. В частности, рулевое управление, в отличие от большинства внедорожных пикапов, реечное – более точное, нежели червячный механизм.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Anovz2sWUgWOoauoEDvS_Q" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/12076/64533.jpg" class=" imp-image-61291" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7pNVsHXZNSf6oPYt7YewXA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/12076/64534.jpg" class=" imp-image-61294" />
 Начиная жизнь с новым автомобилем, не только знакомишься с его характером, проводишь невольные параллели с предшественником, но и приспосабливаешь машину под себя. В частности, я на удивление быстро нашел дополнительное оборудование – фаркоп и крышу кузова. На фоне цен подобных аксессуаров для аналогичных автомобилей взяли по-божески.
 Первые дни и первые сотни километров за рулем «Адмирала» скорее порадовали – с самого начала машина ведет себя прилично с точки зрения надежности. Возникла одна неисправность, да и то на скорость не влияющая, – нарушилась регулировка управления краником отопителя. Механизм не очень удачный, да и исполнение так себе.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ivkkXel4GdMYIBgrUl0Chg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/12076/64535.jpg" class=" imp-image-61293" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bhst9v-w2ZZRL6R7g2DkTA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/12076/64536.jpg" class=" imp-image-61297" />
 О «родных» шинах стоит поговорить отдельно. Назвать их явно плохими нельзя. В жаркую погоду они ведут себя вполне достойно, как на дороге, так и вне ее, но стоит похолодать до плюс 5– 7 градусов – машине становится скользко. Очевидно, состав резины рассчитан на летнюю эксплуатацию и большой ресурс. Значит, без зимних шин и дополнительных затрат не обойтись.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FUuLoaC5WbdmZCdEUBF1jQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/12076/64537.jpg" class=" imp-image-61298" />
 Среди недостатков – малые промежутки между ТО. Покупая новый автомобиль, стоит поинтересоваться, в каком объеме проводилась предпродажная подготовка: она должна включать в себя обязательную замену (!) всех жидкостей, в том числе масла в редукторах мостов, коробке передач и раздаточной. Не пренебрегайте этим, ведь на заводе заливают смазки, ориентированные скорее на консервацию узлов, чем на защиту от износа. Итак, при продаже машину обслужили первый раз. 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NEll0ZlzVDsnVoaQMWeRsw" width="305" height="548" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/12076/64538.jpg" class=" imp-image-61295" />
 Следующий визит, увы, всего через 1500 км. Кроме контроля деталей ходовой части, необходимо протянуть головку двигателя. И дело не в качестве сборки – виновата конструкция довольно старого мотора, у которого происходит усадка прокладки. В следующий раз вас пригласят на техническое обслуживание через 7 тыс. км, потом еще через семь и так до конца совместной жизни. Часто? Пожалуй, слишком. Годовая заводская гарантия 30 тыс. км, а тем более двухлетняя дилерская на 100 тыс. км подсластят эту пилюлю.
 
 Итак, «медовый месяц» прошел, автомобиль обжит, пробежал уже первые 10 тыс. км, немало потрудился на обеспечении различных испытаний. Общее впечатление скорее положительное. Надеюсь, в дальнейшем оно укрепится – ведь впереди еще много раз по 10 тысяч.
 «
 <a href="/auto/Tianye/Admiral/">Адмирал</a>» производится с 2003 года в Китае и экспортируется в страны Африки, Латинской Америки, а с 2004 года и в Россию. К нам поставляют автомобили с двойной кабиной, в полноприводной версии и комплектации Luxury (велюровый салон, электропакет, парктроник, кондиционер, магнитола с CD, легкосплавные диски).
 
 «ТЯНЬЕ-АДМИРАЛ»Изготовитель: «ХЕЙБЕЙ ДЖОНСИНГ АУТОМОБАЙЛ КОМПАНИ», КНРГод выпуска: 2005В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с августа 2005Пробег на момент отчета: 10 тыс. км

ПАРК ЗР: Tyanye Admiral. Вахту принял

Меньших Петр

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R0yiQolD1z7xVYaVaeNbZQ" width="320" height="232" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/12079/77355.jpg" class=" imp-image-61308" />
 – Поздравляю вас с пятидесятилетием компании, замечательной победой Валентино Росси в мотоциклетном чемпионате мира и открытием российского филиала. А теперь позвольте вопрос: что побудило вас прийти в Россию?
 
 – Первая причина – быстрый рост российского рынка, а вторая – необходимость скоординировать наши усилия, определить свою политику. Раньше здесь работало шесть дистрибьюторов, которые продвигали наши продукты. Сейчас мы объединяем усилия – это будет единая компания.
 – Какие русские слова у вас уже на слуху, не считая «Мото»?
 
 
 
 – «Хорошо», «спасибо», «добрый вечер»…
 – А слово «авто»? Как вы связываете себя с автомобилем?
 
 
 
 – Думаю, вам известно, что на протяжении длительного времени мы сотрудничаем с корпорацией «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>»: разрабатываем и производим двигатели для некоторых ее автомобилей. Такую же работу ведем и с корпорацией «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>». Есть у нас опыт сотрудничества с формулой 1. Мы намерены и дальше продолжать свои усилия в производстве моторов с самыми высокими показателями.
 – Нет ли у вас мыслей о том, чтобы развернуть в России сборку комплектующих для автомобилей?
 
 
 
 – Это не наша область. Как я уже сказал, «Ямаха» работает с «Тойотой» и «Фордом» – такие решения остаются за ними. 
 – Под маркой «Ямаха» в России успешно продаются мотоциклы, скутеры, снегоходы. Что покупают лучше, чем вы ожидали?
 
 
 
 – Если судить по количеству проданных единиц, то на первом месте лодочные моторы. Но это, я знаю, не ваша тема. Вам ближе снегоходы. Здесь мы рассчитываем, что покупатели российской техники, такой как «Тайга» и «Буран», теперь станут обращаться к нам. 
 – Сегодня много говорят о транспорте на топливных элементах, гибридных силовых агрегатах. Что здесь может предложить «Ямаха»?
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f8Wa_8Dn08IvMY-bDoiuKg" width="640" height="351" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/12079/64547.jpg" class=" imp-image-61307" />
 – «Ямаха» занимается техникой на топливных элементах. Но ее себестоимость очень высока и ожидать в ближайшем будущем появления серийных автомобилей для повседневного использования не стоит. Надо помнить и о таком «проблемном моменте», как наличие специальной инфраструктуры для эксплуатации подобной техники в городе и за его пределами. Но как бы то ни было, экология требует новых технологий – и от этого никуда не уйдешь. Сейчас у нас есть модели скутеров на топливных элементах, есть две модели с полностью электрическим приводом. Пока они ограничены радиусом передвижения – максимум 50 километров, далее аккумулятор требует зарядки. На сегодняшний день наиболее перспективными мы считаем гибридные модели, то есть сочетание обычного бензинового двигателя с электромотором. 
 – Для меня Япония – это бесшумные лифты, спокойные трудолюбивые люди, и даже слово «Ямаха» звучит как-то успокаивающе. А как вы видите Россию?
 
 
 
 – Я не так часто бываю здесь, но когда приезжаю, у меня ощущение, будто попадаю в совсем другой мир… Это трудно передать словами.

"Ямаха" все ходы записаны

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Пименов Илья

<h2>Причина первая. Это грузовик </h2> Несмотря на модную внешность, это все-таки небольшой грузовик. Монументальная подвеска, сзади рессоры и неразрезной мост. Как утверждают опытные владельцы, «элька» спокойно перевезет и больше тонны (только не говорите гаишникам). По паспорту разница между снаряженной и максимальной полной массами – 920 кг, так что на этой машине можно ехать хоть на Красную площадь. Въезд в центр Москвы запрещен машинам четвертого экологического класса (и ниже). У Mitsubishi L200 пятый экологический класс, новый дизель 2.4 и 6-ступенчатый автомат нового поколения.В компании насчитали 2500 изменений по сравнению с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/829917-novyj-mitsubishi-l200/">предыдущей версией модели.</a> Еще одно из изменений – жесткость лонжеронной рамы увеличена на 7%. А ведь и предыдущие «эльки» хлипкими не были. Хотя нам обещают не столько увеличение выносливости, сколько улучшение управляемости, снижение вибраций и шума, следовательно – увеличение комфорта. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y48YHUu-GYLcNJHBQDb7Pw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В основе Mitsubishi L200, как и прежде, прочная лонжеронная рама (жесткость увеличена на 7%).</figcaption></figure> Габаритная длина и величина колесной базы не изменились – те же 5225 и 3000 мм. Приблизительно такими же остались и размеры грузового отсека (кузова) – примерно полтора на полтора метра с высотой бортов под полметра. В нашей машине установлен пластиковый вкладыш кузова, «подъедающий» сантиметры по всем направлениям, но зато и защищающий кузов. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/uN5M2IfdbLA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Причина вторая. Проходимость</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XTBA8qMQsEj2ay0zayrLrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наш автомобиль оборудован опциональным кунгом, который ограничил высоту груза. Зато сам груз оказался под защитой от осадков, пыли и воров.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YVgiQ-jn0phAce0_xBC8EQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система Super Select II 4WD c несимметричным межосевым дифференциалом позволяет подключать и отключать полный привод на скорости до 100 км/ч. Применение цепи вместо зубчатой передачи между межосевым дифференциалом и выходным валом привода переднего моста снизило уровень шума и вибраций по сравнению с системой первого поколения.</figcaption></figure>Проходимость как преимущество в мегаполисе?.. Но вспомните растущие бордюры и неубираемый снег. Хорошо, если этой зимой не будет аномальных снегопадов. Но кто может ручаться? Mitsubishi L200 оснащается двумя вариантами полного привода: EasySelect для базовой версии и SuperSelect 2 с центральным дифференциалом Torsen в топовом варианте, как у нас. Эта система позволяет подключать полный привод на скорости до 100 км/ч (а то и 110, как утверждают опытные владельцы). Эта возможность определенно пригодится, и не раз, тем более что мы собираемся максимально часто выезжать из города. Дорожный просвет у автомобиля с 18-дюймовыми колесами – 220 мм, угол въезда – 31 градус, съезда – 29 градусов. Задний свес длинный, как у всех пикапов, к этому придется привыкнуть. Говорят, что Mitsubishi L200 и в таком варианте способен продемонстрировать чудеса проходимости. Проверим. Заявлено, что новый L200 способен брать броды глубиной до 700 миллиметров. Тоже проверим, но уже весной.<h2>Причина третья. Статус и оригинальность </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zX3jMYH63wqyyX3fK2W1Qw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В городе этот пикап не смотрится чужаком – особенно с таким цветом кузова. И ездить на нем в городской толчее совсем несложно, нужно только привыкнуть к габаритам (в первую очередь – длине больше 5 метров).</figcaption></figure> Утилитарный по сути L200 не смотрится сельским жителем. Даже в разнообразном городском потоке на Mitsubishi L200 многие обращают внимание, потому что: внушительные габариты, ослепительно-белый цвет кузова, непривычная форма, яркий дизайн. Автомобиль выглядит дорого. Он и на самом деле недешев: от 2 миллионов с небольшим до 2,7 млн рублей. Конкуренты не дешевле, а внедорожники с закрытыми кузовами таких же размеров — еще дороже. Так что пикапы по-прежнему остаются их более доступными «заместителями». <h2>Причина четвертая. Экономичность </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T7fBZm4CcavGNnPcwSYQ2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизельный двигатель Mitsubishi 4N15 сменил 2,5-литровый 4D56. При меньшем объеме, 2,4 литра, он мощнее, тяговитее и экономичнее (как утверждают в Mitsubishi Motors - на целых 20%). Двигатель питает топливная система Common Rail.</figcaption></figure>Под капотом обновленного L200 стоит дизельный двигатель 4N15 рабочим объемом 2,4 литра, который развивает, в зависимости от форсировки, 154 л.с. и 380 Н.м или 181 л.с. и 430 Н.м. У нас более мощная версия. Производитель заявляет, что расход с 6-ступенчатой механикой составляет 7 литров на 100 км пути по трассе и 9 литров в городе. С 6-ступенчатым же автоматом нового поколения, как у нас, расход укладывается в 7,7 литра на сотню по трассе и 9,9 литра по городу. По паспорту. Проверим, каков реальный расход, и не только в городе и пригороде, но и на «дальнобое». У автомобиля 75-литровый бак, а значит, теоретически на L200 можно без заправки доехать от Москвы ну, например, до Ростова-на-Дону. А уж до Казани или Минска – вообще без вопросов. <h2>Причина пятая. Вы много путешествуете</h2>Кабина здесь, естественно, двойная: наш рынок не приемлет ни одинарки, ни полуторки. Производитель заявляет, что у L200 самая просторная кабина для пассажиров заднего ряда в классе. К тому же спинки здесь стоят не вертикально, как в прочих пикапах, а под углом 25 градусов, так что можно будет ехать довольно долго и не получить больную спину. Есть и элементы роскоши: подлокотник, ниша для смартфона и два USB-порта. Напомню, что речь идет о втором ряду в пикапе. А теперь перечислю то, что есть спереди. Мультируль с подогревом, сиденья с электроприводом и двухступенчатым подогревом, мультимедийная система с громадным монитором, два USB-разъема, селектор 6-ступенчатого автомата нового поколения, двухзонный климат-контроль и прочие навороты, которые еще недавно никак не ассоциировались со словом «пикап». <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HvIbZbnT01iOdLsto-Liyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Двойная» кабина L200 (на нашем рынке другие варианты не представлены) очень просторна по всем направлениям. На этом автомобиле должно быть удобно путешествовать.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/auEz0bWd9cyf21TH26ZTqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Не обделены и пассажиры второго ряда. Свободная посадка, спинка под углом 25° к вертикали, в середине – широкий подлокотник с подстаканниками, два USB-разъема, ниша для смартфона: жаловаться не на что.</figcaption></figure>К дальним путешествиям располагает и то, что этот автомобиль оборудован кунгом. Значит, вещи в кузове мокнуть и пылиться не будут. И во время остановки их никто не сворует. Кстати, здесь есть еще и камера заднего вида: все-таки к габаритам пикапа, особенно в городской толчее, приходится привыкать. <h2>Причина шестая. Вы охотник или рыбак</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KhbeTs5R0HL4mnbAP6lKDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы заполнить грузовой отсек размером примерно 1,5х1,5 метра, рыбакам придется сильно постараться. Охотники могут сделать это за один раз, но зверь должен быть крупным. Помыть кузов очень просто – хоть из шланга.</figcaption></figure> Согласитесь, добытого зверя или выловленную рыбу без тщательной упаковки в роскошный внедорожник не погрузишь. А в кузов пикапа – запросто. Помыл потом кузов из шланга или мойкой высокого давления – и он как новенький. Наверняка у вас будут вопросы по L200 – задавайте (ниже в комментариях), и мы ответим на них в следующих публикациях!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1028340, 1028346, 1028352, 1028350, 1028345"></div>

Пикап в городе: кому и зачем нужен грузовик в хозяйстве

«За рулем»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Четыре года с Лада Веста — самый подробный и честный отчет

Виноградов Александр

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина Ф7х - разные поколения, характеристики, комплектации  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте профессиональные новости про автомобили модели Ф7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте свежие статьи об авто модели Ф7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссоверы с кузовом купе (или псевдокупе, поскольку купе – это всё же двухдверный спорткар) растут как грибы после дождя. И уже не только в премиальном сегменте, но и среди народных моделей. Сначала – Renault Arkana, а следом и китайцы выпустили кросс-купе Haval F7x. Конечно, сложно называть народной машину ценой около 1,8 млн рублей, но она всяко в несколько раз дешевле, чем BMW X6.Как и базовый F7, кросс-купе F7х собирают на заводе в Тульской области. В планах компании на ближайшее время – выпуск этих моделей в соотношении 70:30.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/KZOcgJG2KLs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
  Haval F7x 2.0 AWDДлина / ширина / высота / база 4615 / 1846 / 1655 / 2725 мм Объем багажника (VDA) 448 / 1190 л Двигатель бензиновый, с наддувом, Р4, 16 клапанов, 1967 см³; 140 кВт / 190 л. с. при 5500 об/мин; 340 Н·м  при 2000–3200 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 9,0 с Максимальная скорость 197 км/ч Топливо / запас топлива АИ‑95 / 56 л Расход топлива: смешанный цикл 7,3 л / 100 км Трансмиссия полный привод; Р7
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Сила Х</h2>Чем, помимо литеры Х в названии, кросс-купе отличается от уже известного нам универсала F7? Завалена крыша, немного укорочен задний свес. F7х вышел симпатичным и поджарым. Но подходишь ближе – и замечаешь кривые зазоры. Спишем на огрехи машин из первых партий, но галочку поставим и будем наблюдать, останутся ли следы детских болезней на последующих автомобилях. Главные отличия в интерьере – яркие вставки на черной коже в цветах хоккейной команды «Питтсбург Пингвинз», которые наверняка приглянутся фанатам НХЛ. Я бы чуть притушил буйство красок – вполне хватит цветных отстрочек на сиденьях.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SOFSz5DRtuwwt4ByTLVu_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья неплохо спрофилированы, отделаны приятной кожей и радуют диапазоном регулировок. Для «китайца» – приятная неожиданность.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GtwdIa-n336zpbPTM-CZPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади просторно, но потолок ниже, чем хотелось бы: покатая крыша съела пространство над головой.</figcaption></figure>В остальном всё как в кроссовере F7. Добротные материалы и качественная подгонка деталей, грамотная эргономика, пристойные диапазоны регулировок хорошо спрофилированного сиденья и руля. Приятная графика на дисплее мультимедийной системы и виртуальной панели приборов. Видно, что на пикселях дисплеев не экономили, и реакции у тачскрина адекватные. А за дублирование основных функций физическими кнопками отдельное спасибо.Отличия купе от универсала, безусловно, нужно искать во втором ряду. Пассажиры ростом от 180 см, будьте осторожны! Велик шанс получить по макушке – потолок здесь ниже, чем в F7. Скошенная крыша подрезала и объем багажника. «Под шторкой» пространство осталось прежним, но до верха столько вещей, как в обычном F7, уже не накидаешь.<h2>Как едет?</h2>Ужали и без того небогатый набор агрегатов, оставив только 2-литровый турбомотор мощностью 190 л.с. Работает он исключительно в паре с 7-ступенчатым преселективным роботом.Двухлитровая «четверка» уверенно разгоняет Haval, но радость смазывается двумя ведрами дегтя. За динамику приходится расплачиваться несусветным расходом: на трассе при скорости 100–110 км/ч F7x потребляет 11 литров, а в городе на показания трип-компьютера лучше вообще не смотреть. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C7VxBXLTEIntIkgC4pnj7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер самобытен, качество сборки не хромает. Впечатление портят бликующие дисплеи мультимедийной системы и панели приборов. Мультимедийная система проста в управлении. На количестве пикселей и скорости откликов тачскрина не экономили. Основные функции продублированы физическими кнопками.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oULs1dPAMxQm3M-WnE0Qiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная панель предлагает три варианта графического оформления – «технологичный», «модный» и «динамичный». Он же самый удобный.</figcaption></figure>Еще больше раздражает своенравная коробка. Пока едешь плавно и неспешно, всё прекрасно, – но стоит пришпорить… Каждое резкое нажатие на газ сопровождается интригующей ­паузой, и лишь потом диски робота смыкаются – и машина неприятно резко срывается с места. Я не удивлен: создать с ходу идеальный робот с двумя сцеплениями практически никому не удавалось.Робот нервничает и вне асфальта. Невозможно точно определить, когда машина откликнется на газ, поэтому ехать внатяг не получается. Такой алгоритм управления коробкой усложняет и движение на подъеме, и езду на рыхлом покрытии. Я на бездорожье не новичок, но из-за неловкой коробки основательно закопался в безобидной песчаной ловушке. И это несмотря на то, что у Хавейла отключается система стабилизации и есть выбор режимов движения, включая «песок». Плохо запрограммированный робот перечеркивает и мои навыки, и старания мотора. Выскочить из засады враскачку (первая – задняя – первая) тоже не получилось. Если бы не машина нашего оператора с тросом в багажнике, пришлось бы идти за трактором.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c9zNeV-8xgmbUIEVtw30xQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Неплохая геометрическая проходимость, достойный арсенал электронных помощников, хорошая тяга двигателя – отлично! Но робот-тугодум свел все усилия на нет. Пришлось звать на помощь.</figcaption></figure> На плотной грунтовке F7x весьма неплох. Рулевое управление и подвеска остались неизменными, и это хорошо. На грейдере она тщательно отфильтровывает большинство толчков и ударов. И, на мой взгляд, делает это даже чересчур мягко, для купе была бы предпочтительнее подвеска пожестче. Энергоемкость не сильно пострадает, зато повороты F7х станет проходить интереснее. Впрочем, он и так неплохо управляется: достойно стоит на дуге, а усилитель генерирует внятную обратную связь на руле. Только крены великоваты – опять же для кросс-купе. Вместе со слегка распущенным рулем это делает реакции тяжеловесными. Но в целом Haval понятен, предсказуем и надежен, и это существенное достижение для китайского автопрома.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ueR2xBFYKMk01FQs_wttFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval F7x 2.0 AWD</figcaption></figure> <h2>Почему так дорого?</h2>Цен пока нет. Но точно известно, что купе не будет дешевле обычного F7 – не было бы дороже! Значит, Haval F7x в топовой версии Premium, с 190‑сильным мотором и полным приводом обойдется почти в два миллиона рублей. Степень локализации купе – как у обычного F7, около 30%, потому сильно снизить цены в ближайшее время не удастся.Haval F7x – один из лучших китайских автомобилей, прошедших через мои руки, однако за эти деньги конкуренты предлагают машины с более рафинированными ездовыми повадками. Пусть чуть меньше размером и попроще комплектацией, но при этом более совершенные и с доведенной конструкцией.<h2></h2><h2>Номинант Гран-при «За рулем» 2020</h2> Мы допускаем к участию в Гран-при «За рулем» 2020 только абсолютно новые машины — появившиеся в 2019 году впервые или сменившие поколение. Рестайлинги или обновления моторной гаммы не в счет. Haval F7x — одна из новинок. А вот лучшая она или нет в своем классе, решать вам. Нам важно ваше мнение!<a href="http://surveys.ask.gfk.ru/CustomContentDynamic/projects/RUS081_104_00045_1/addrandom.asp?ip_param=1">Голосование</a> уже началось. Среди проголосовавших читателей мы разыграем три автомобиля Лада Веста. <div><h3>Официальная страница Гран-при «За рулем» 2020 доступна <a href="https://grandprix.zr.ru/">по этой ссылке</a>. </h3><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» — компания <a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">Cordiant</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2019 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916990-gran-pri-za-rulem-2019-pegasy-vrucheny/">узнать здесь</a>.</li><li>О том, кому достались разыгранные в этом году автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/918023-prizovye-granty-dostalis-chita/">читайте здесь</a>.</li><li>10 главных автоновинок зимы 2019–2020 мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920471-10-samykh-glavnykh-novinok-zimy/">тут</a>. </li><li>Огромный выбор <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автомобильных боксов</a> в фирменном <a href="https://shop.zr.ru/contacts/">магазине «За рулем»</a> на 91-м км МКАД! Подбор на любой автомобиль, примерка и монтаж. Специальное предложение - <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/prokat-avtoboksov/">аренда автобокса на праздники</a>.</li></ul><div> </div><div>Фото: Hyundai</div></div>

Новый кроссовер из Китая, но собран у нас – как он вам?

Кульнев Александр

Haval F7x 2.0 AWD

Экспортный ВАЗ-21093 в версии Summertime, оказавшийся в распоряжении редакции, вернулся в Россию из Германии в 1998 году. Такие машины — обязательно белого цвета, с молдингами и стикерами на кузове, немецким люком в крыше, особой решеткой радиатора и на оригинальных колесных дисках — готовил дилер Deutsche Lada. Все это делало их мечтой любого российского автовладельца. Первыми автовазовскими хэтчбеками стали именно автомобили восьмого семейства, а появление пятидверной «девятки», на второй ряд которой забираться стало удобно, оценили, в первую очередь, люди семейные. Правда, эти машины особым простором похвастать не могли. Пассажирам второго ряда было тесновато, да и багажник с высоким порогом сделали маленький, всего на 300 л (полезный объем можно было увеличить, только сложив спинку заднего сиденья). <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/X91Ex9kBMjg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> А вот место водителя в Самаре получилось куда более удобным, нежели в Жигулях, за счет удачного взаимного расположения руля и кресла. И тянуться к рычагу переключения передач не приходилось — он здесь близко.Салон автомобилей восьмого семейства по сравнению с салоном Жигулей был модным, даже новаторским. Правда, на этом плюсы заканчивались. В отделке использовали жесткий пластик, и с годами центральная консоль, щиток приборов и дверные карты начинали греметь, благодаря чему в народе эти машины прозвали «погремушками». Зато владельцы могли развлечься, разобрав салон, проклеив его поролоном и собрав обратно. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z49ZEdzACMB0yWRYACDWbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Двигатель</h2>Изначально у восьмого семейства было три типа двигателей: базовый рабочим объемом 1,3 л, 1,1-литровый экспортный и топовый 21083 объемом 1,5 л (70 л.с.). Первые два позже канули в Лету, а наиболее удачный последний остался и пережил множество модификаций. Сегодня одна из них, ВАЗ-21186, устанавливается на Гранты, Ларгусы и Датсуны. Lada Samara Summertime оснащена как раз 1,5-литровым двигателем. <h2>Управляемость и динамика</h2>Самару можно считать машиной времени: проехав на ней несколько метров, мысленно переносишься на 20 лет назад. Разница в поведении на дороге между Жигулями и автомобилями восьмого семейства колоссальная. Первые хэтчи легко трогаются с места, без проблем ускоряются и великолепно управляются. За это надо сказать спасибо тольяттинским инженерам и их коллегам из компании Porsche — последние занимались доводкой ходовой части. Петь дифирамбы управляемости можно бесконечно: даже по сегодняшним меркам она отличная, запаздываний и кренов нет, обратная связь на руле кристально чистая. Машина чутко реагирует на поворот руля и уверенно следует по заданной траектории. Остается только один вопрос: как получилось, что все автомобили, сделанные позже на этом шасси (десятое семейство, Приоры, Калины, Гранты), рулились хуже? <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JfN0USeibPTGbZYJJi3u7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3YP0NKI0McsReaAZ2ZrJgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lrc-yrWl21FXreV8jYEgLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rx0u3Dei5WzMkiDxVNxPtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>«Девятка», как бы это ни звучало, располагает к динамичной езде. И не только за счет управляемости. Машина без вопросов разгоняется. Казалось бы, 1,5-литровый мотор выдает всего 70 л.с. Но нужно помнить, что «девятка» весит 900 кг в снаряженном состоянии. Мощности двигателя более чем достаточно для такой массы, при этом он невероятно эластичный: если на четвертой передаче при скорости 60 км/ч утопить педаль газа в пол, машина начнет бодро набирать скорость. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PCouxzH0Uts9-pM6-MuuAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Специфическая коробка передач</h2>Коробка передач на динамичных и управляемых машинах восьмого семейства — этакая ложка дегтя. Четкость переключений оставляла желать лучшего. Со временем механизм разбалтывался, и владельцам приходилось быть очень осторожными и внимательными, чтобы не перепутать первую и заднюю передачи. В отсутствие дополнительных фиксаторов сделать это было довольно просто. Самые первые машины семейства оснащались 4-ступенчатыми коробками. Но нам досталась Самара с «пятиступкой». Одна из главных особенностей этой коробки — характерное завывание, которое слышишь, когда включаешь пятую передачу. Данная особенность сохранялась, пока не появилась новая трансмиссия (2181) с тросовым механизмом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CI1zge7ZpBmEGBqViHKoVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G4tWsDTUxvlrDGGUk6bolw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sLZuS-OP4X2H6bjW6ocJig=s800" width="800" height="472" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xx8CDZc11QgBCgAVb5nn3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Обсуждая «восьмерки» и «девятки», не сразу вспоминаешь, что им больше 30 лет. И все же, несмотря на кое-какие недостатки, на этих машинах в хорошем состоянии можно спокойно ездить каждый день даже сегодня. Особенно приятно, что до наших дней дожили и оригинальные экземпляры, такие как Lada Samara Summertime.

Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Я по старой привычке сразу же пошел разбираться, в чем новизна, и заглядывать под днище автомобиля. Здесь обнаружил две особенности. Во-первых, чехи решили блеснуть технологиями и предложили 8-ступенчатую классическую коробку передач. <h3>О второй особенности и всех подробностях читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/12/skoda-karoq/">здесь</a>.</h3><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/16Nn9r7JEDm3lCIpbh9iqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Блог Петра Меньших: Skoda Karoq – гвоздь на пути Тигуана или Креты?

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Авторынок