Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

Во всяком случае для автомобилистов. Двадцать второго августа компания 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>, один из китов автопромышленности Южной Кореи, и российская группа СОК в Ижевске открыли полноценное производство автомобилей «
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">Спектра</a>». До конца года с конвейера «ИжАвто» должно сойти 8000 автомобилей. И цена, надо сказать, установлена привлекательная: от 11,5 до 14,7 тыс. долларов. О прошлом, то есть о производстве собственных, исконно российских (читай: советских) моделей на «ИжАвто», можно забыть. Для них места там нет.
 Рынок сам вытолкнул дешевые заднеприводные легковушки «Оду» и «Фабулу» – прежние основные модели завода. Падение объемов продаж в первом полугодии 2005 года аж на 32% заставило хозяев завода окончательно расстаться с морально устаревшей конструкцией, причем досрочно, не дожидаясь «планового» 2007 года. Очень уж странно смотрелся бы завод, где одновременно производят карбюраторную архаику и современный автомобиль, пусть даже не самого последнего модельного ряда. Все это как-то не укладывается в «один флакон». Исключение пока сделали для вазовских «шестерок» и «четверок» – они продержатся на здешнем конвейере ориентировочно до 2007-го, обзаведясь попутно инжектором. То, что такое произойдет, можно было понять, увидев среди почетных гостей председателя совета директоров АВТОВАЗа Владимира Каданникова. Он же, выступая на открытии «Спектры», очень точно подметил, что наш автопром в неоплатном долгу перед потребителем. Надо полагать, появление «Спектры» на «ИжАвто» – очередной шаг к отдаче хотя бы части долга. Ах, если бы знал Дмитрий Федорович Устинов, член политбюро и куратор «Ижмаша» в советское время, что на его любимом оборонном детище будут собирать машины вероятного тогда противника…
 
 ОТРЕЧЕМСЯ ОТ СТАРОГО МИРА… 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qCvsgcqZ-MpbE-9fv2dDCw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/11747/61696.jpg" class=" imp-image-59164" />
 Церемония открытия, как всегда, напоминала смешение «французского с нижегородским». Празднично-испуганные, в чистых робах сборщики жались к стенкам, пропуская многочисленные делегации – российские и корейские. Причем корейцы, в отличие от наших, все время улыбались. И больше всех – исполнительный вице-президент «КИА моторс» Джанг Мун Парк. Понять можно: все эти собравшиеся здесь губернаторы, чиновники, бизнесмены, представители прессы – свидетели триумфа его компании. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AM22dqsSomaUpUfmdAu-SQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/11747/61697.jpg" class=" imp-image-59163" />
 …Правда, не ко всем работникам завода пришел этот «праздник жизни». Двух основных моделей нет, значит, неизбежны сокращения. Что вы хотите – рынок... Те, кто остались, прошли обучение здесь, на месте, и в Корее. Теперь в цехе сварки кузовов задействовано всего 122 рабочих, красят машину 380, собирают – 128 плюс начальство. Есть еще те, которые заняты вазовским наследием. (Кстати, иномарки и ВАЗы собирают под крышей одного цеха, но линии разделены заборчиком желтого цвета.) В планах группы СОК довести выпуск «спектр» до 40 тысяч автомобилей в год (это случится уже в 2007-м) – тогда, возможно, количество участников нового производства увеличится…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KdjdSwNCMyJVL7EAsMb3qw" width="636" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/11747/61694.jpg" class=" imp-image-59162" />
 Произвести сегодня автомобиль – уже не главное. Основное – продать, что особо подчеркнул президент группы СОК Рустем Шиянов. Поэтому реализацией «спектр» (а также импортных автомобилей концерна КИА) будет заниматься компания SOKIA. Ее создает группа СОК. Уже заключены договоры с рядом дилерских центров как в столице, так и в других регионах страны. Задача – продать в этом году все 8 тысяч «спектр» и еще 10 тысяч «спортиджей», «пиканто», «сорренто» и т. д. Для «Спектры» обещают щадящие условия по лизингу и кредиту.
 
 МЫ НАШ, МЫ НОВЫЙ…
 По уверениям маркетологов СОКа, эта модель была выбрана неслучайно. Почти D-класс по размерам, опять же седан, что для России большой плюс, в активе – целый ряд громких титулов, в том числе и «Автомобиль 2002 года в Америке». Да, модель в самой Корее снята с производства, но передать ее для сборки в другую страну – нормальная тактика для всех мировых автопроизводителей. Тем более что корейская сторона явно не собирается ограничиться одной «Спектрой». И в Сеуле, и в Самаре считают этот проект некой «пробой сил». В России автомобили 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> уже собирали (и собирают), но в основном по «отверточной» технологии, а тут полный цикл – сварка, окраска, сборка…
 Кстати, проект сборки «Спектры» стал первым реальным воплощением в жизнь долгожданного 166-го постановления Правительства РФ, которое открыло дверь для инвестиций в автосборочное производство (и позволило для этого ввозить комплектующие беспошлинно). Но теперь задача для группы компаний СОК – сделать так, чтобы пресловутая локализация автопроизводства не ограничилась бы шинами, стеклами и резиновыми ковриками. На первом этапе инвестиционные вложения по «Спектре» составляют около трех миллионов рублей, а сама локализация производства разделена на три этапа. Через три года содержание российских комплектующих в автомобиле должно составить 30%, а в перспективе импортным останется лишь двигатель. Как заявил генеральный директор «ИжАвто» Михаил Добындо, сварка и окраска уже позволили снизить цену корейского автомобиля на 900 долларов. 
 Но вернемся к новой российской машине с позиций покупателя. Предусмотрено четыре комплектации с одним двигателем – 1,6 л, 101 л.с. Пока на заводе будут делать так называемую вторую комплектацию, которая, судя по всему, будет пользоваться наибольшим спросом. Это механическая коробка, гидроусилитель руля, регулируемая по углу наклона рулевая колонка, две подушки безопасности, электростеклоподъемники, центральный замок, подогрев зеркал, противотуманные фары, фильтр воздуха в салоне и кондиционер. Такой набор потянет на 12 200 у.е. Всего с 2005 по 2009 год в Ижевске должно быть выпущено 148 тысяч автомобилей! Удастся ли продать столько? 
 Сегодняшний покупатель, выкладывая свои кровные 10–12 тысяч «условных единиц», желает получить товар как модный, так и качественный. Что касается дальнейших планов, то, если все пойдет, как и было задумано, скоро на «ИжАвто» объявят о выпуске еще одной модели 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>. 
 
 СПРАВКА
 За пять лет владения Ижевским автозаводом группа СОК, по некоторым сведениям, вложила в него 150 млн. долларов. Предыдущий проект по возрождению модели «Ода» (70 млн. долл.) в этом году закрыли, поэтому для самарцев союз с 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> – шанс поднять собственное автопроизводство и компенсировать вложенные миллионы. Кстати, слово «саёнчжун» в названии статьи переводится с корейского как «занято».

Новый русский проект. Cаенчжун!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Мордовцев Николай

колесные тракторы и даже бронетранспортеры! А теперь сделали полноприводные тягачи для автопоездов полной массой до 120 тонн. Раньше такие неподъемные тралы таскали МАЗы с танковыми дизелями V12 или иномарки – «татры» и «фауны».
 
 ОРАНЖЕВЫЕ СЛОНЫ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0ULCiBIdQrgxf-ZPfxdiOQ" width="640" height="464" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/11748/61698.jpg" class=" imp-image-59171" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vYMChywnQ4kJO8WjQko7Ow" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/11748/61699.jpg" class=" imp-image-59170" />
 На площадке перед зданием НТЦ КамАЗа стояли два тягача. Трехосный КамАЗ-65226 (6х6) и четырехосник КамАЗ-65228 (8х8) рядом с обычными камскими грузовиками выглядят великанами. Разница в «росте» больше метра! Конечно, свою прибавку дали передние ведущие мосты, но уж очень высоко взгромоздились кабины. Не иначе, под ними прячутся какие-то огромные двигатели. И скорее всего, импортные.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NBr_xCYxYNq7aByP7Lmleg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/11748/61703.jpg" class=" imp-image-59169" />
 Так и есть, самый мощный мотор у тягача 8х8 – 600-сильная рядная «шестерка». На хромированной клапанной крышке надписи CUMMINS и DOHC – то есть два верхних распредвала, четыре клапана на цилиндр. Длина мотора такова, что радиаторы охлаждения и интеркулера пришлось вынести за кабину и оснастить электровентиляторами. Здесь же огромный, на зависть стритрейсерам вертикальный глушитель. Из-за океана везут и шестиступенчатую автоматическую коробку «Аллисон».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j68YNItZgKSh1WwJVU2R1Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/11748/61704.jpg" class=" imp-image-59165" />
 Под кабиной трехосника нет ослепительного хрома – немецкие дизели «Дойц» обычно красят в темно-серый цвет. Моторы из Кельна известны в России еще по бамовским «магирусам». Хотя тех «воздушников» в Европе уже не найти, у нас их помнят. Ничего удивительного, что альтернативой «американцу» КамАЗ выбрал «немца». Он и в мотоотсек вписался почти идеально – 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> при объеме 16 литров чуть меньше ЯМЗ-238. Здесь радиатор уже на своем месте, только двухсекционный, а теплообменники интеркулера смонтированы позади кабины.
 В начале 2005 года Кам-АЗ с «Цанрадфабрик» создали СП «ZF-Кама». Не удивительно, что на трехоснике тоже стоит коробка передач ZF – правда, пока германской сборки. И «раздатка» «Штайр» не новичок на Кам-АЗе – такая применялась на спортивных машинах.
 Конструктивно великаны объединены с самосвалом тяжелой серии КамАЗ-6520. От него, к примеру, задняя тележка – мосты со ступичными планетарными редукторами. Альтернатива отечественным – болгарские мосты «Мадара», которые ведут свою родословную от «Шкоды», и более дорогие венгерские «Раба». Передние мосты тоже с планетарными редукторами, а ШРУСы со сдвоенными крестовинами.
 Рама унифицирована с тяжелыми самосвалами, но ее лонжероны высотой 270 мм при толщине 7 мм под такие нагрузки усилили вставками почти на всю длину. А как иначе? Первые машины заказывали газовики – перевозить по зимникам и бездорожью бульдозеры и экскаваторы, а там знают цену прочности.
 
 ПОДЪЕМ ПЕРЕВОРОТОМ
 Для пробы я выбрал четырехосник – он самый мощный и загружен балластом в 27 тонн. Маршрут – по окраине города.
 На бездорожье, да еще с тралом, его выпускать рано – машина экспериментальная. Наверное, этим объясняется то, что в кабину даже не залезаешь, а, скорее, подтягиваешься, как на турнике, уцепившись за поручни. Расстояние между ступенями очень велико и нет подвесного «стремени». 
 На дверях от стекла до пола новая цельноформованная обивка. Нет голого железа и на панели приборов – она из стеклопластика и смотрится вполне достойно. Крышка лючка предохранителей – на итальянских мебельных петлях, но замок наш – от почтового ящика. Да хоть от холодильника, лишь бы не скрипела и захлопывалась с первого раза.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lV24b-N0pOSFyXYSowWFpA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/11748/61701.jpg" class=" imp-image-59167" />
 Рулевая колонка регулируемая по высоте и углу наклона, но пневмозажима нет. Пенополиуретановая баранка толстая, удобная. Сиденье могут поставить и на пневмоподвеске, но пока привычно скрипит старое. С новой, приподнятой крышей объема в кабине прибавилось, а есть и вовсе с высокой, где второй спальник похож на гамак. Конечно, Европу такой кабиной не покоришь, но наших водителей вполне устроит.
 Педали сцепления нет, а на тоннеле контроллер ГМП. Ставлю рычажок на «D», снимаю с ручника и плавно увеличиваю обороты. Машина разгоняется, почти не чувствуя нагрузки. 
 <a href="/auto/Kia/Shuma/">Шума</a> на удивление мало, но не только благодаря отличной шумоизоляции – тихо работает сам «американец».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aMXhCMQ9rIdde8l4G3FFIw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/11748/61700.jpg" class=" imp-image-59166" />
 На спидометре «80» – это предельная скорость, хотя разогнать можно еще, ведь на тахометре всего 1700 оборотов. Под ногами путаются легковушки. Кажется, чуть замешкаешься – и раскатаешь «букашку» по асфальту. Впереди поворот, где фотограф просил проехать эффектно. Эффект оказался неожиданным: колеса задней тележки оторвались от асфальта. 
 Если на более поздних модификациях КамАЗ-65228 вы когда-нибудь увидите два стабилизатора поперечной устойчивости на задней тележке – знайте, это наш вклад в совершенствование конструкции.

Седельный тягач КамАЗ-65228. Тяжеловоз

Мишин Сергей

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p7BVmBgeX5svirzWVkWf6g" width="640" height="388" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/11738/61632.jpg" class=" imp-image-59098" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6x1pTjPKzh7MJ6_UBPaM9A" width="640" height="405" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/11738/61631.jpg" class=" imp-image-59097" />
 Первый «Гран Туризмо» сделали на ВАЗе в середине 90-х годов – «Лада-110 2.0» с двухлитровым двигателем 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a>. Опыт оказался успешным, поэтому при разработке «Купе Спорт» наряду с оригинальными техническими решениями широко использовали и прежние наработки, оправдавшие себя не только в обычной эксплуатации, но и в автоспорте. Базовым кузовом для новинки выбрали хэтчбек, лишившийся задних дверей – в исполнении «Гран Туризмо» они не нужны. Без них, но с дополнительными силовыми элементами (в порогах, между задними стойками и по кромке багажника) жесткость кузова на кручение заметно увеличилась.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2r4x8tQtRK4ArtX5IbXVTw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/11738/61628.jpg" class=" imp-image-59099" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ii24xhRM1JGDay0rGH6qLg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/11738/61629.jpg" class=" imp-image-59095" />
 Под капотом – двигатель объемом 1,8 л от длиннобазной «Лады-Премьер». Правда, для GT его несколько доработали: изменили калибровки системы управления, ресивер впускной системы, установили форсунки увеличенной производительности и больший дроссельный патрубок. Снизили массы деталей кривошипно-шатунного механизма.
 Для реализации возросших возможностей мотора внесли изменения в трансмиссию. Вместо стандартного сцепления – LuK, сближены передаточные числа коробки, усилены синхронизаторы.
 Смонтированная на подрамнике передняя подвеска аналогична той, что на «Ладе-110 2.0». В задней – стабилизатор поперечной устойчивости, более жесткие сайлент-блоки и проставки для расширения колеи (на 50 мм) и достижения отрицательного угла развала колес. Амортизаторы – «Кони Спорт» с регулируемой жесткостью. В тормозной системе вакуумный усилитель повышенной эффективности, 15-дюймовые передние и 13- или 14-дюймовые задние механизмы с вентилируемыми дисками.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FebDyRnKTE98Op7kkrjBwQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/11738/61630.jpg" class=" imp-image-59096" />
 Оставим пока рассказ об интерьере, кожаном руле, сиденьях с боковой поддержкой и стремительном силуэте – здесь все соответствует образу GT.
 
 Самое «вкусное» в этой машине – ходовые качества. Трогается купе легко, разгоняется уверенно – двигатель наряду с приятным голосом демонстрирует удачное сочетание высокой мощности и тяги. На пятой передаче (на которой стандартные «десятки» достигают максимальной скорости) нам удалось разогнаться «лишь» до 190 км/ч, зато на четвертой при 6500 об/мин стрелка легко преодолела 200-километровую отметку.
 Модернизированные тормоза очень хороши, однако шины «Пирелли Р6000» размерности 195/55R15 блокируются слишком рано. На наш взгляд, для столь динамичного автомобиля стоило подобрать более подходящие. Доработанная ходовая часть выгодно отличает купе от обычных «десяток», однако при скоростном маневрировании шины опять-таки рано начинают скользить, приводя к ярко выраженной недостаточной поворачиваемости машины. Сама же подвеска произвела весьма выгодное впечатление – купе отлично держит дорогу даже на очень высокой скорости, при этом плавность хода вполне сопоставима со стандартными машинами семейства «Лада-Самара».
 Не так давно мы тестировали «десятку» и «двенадцатую» с двигателями 1,8 л (ЗР, 2005, № 4) и нашли, что в придачу к этим моторам неплохо бы иметь коробку со своими передаточными числами, более эффективные тормоза, иные характеристики подвески, а еще – ГУР и кондиционер. Приятно, что в новой машине все это уже учтено. 
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-gn-62Rc_R0BLkCK2kgJcA" width="543" height="380" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/11738/62043.jpg" class=" imp-image-59094" />
 Lada 112 
 <a href="/auto/Hyundai/Coupe/">Coupe</a> Sport – в ней удачно сочетаются яркая и узнаваемая внешность, эффектный и богато оснащенный салон, высокие динамические показатели и хорошая управляемость.

Знак GTO на груди у него

Полвека назад автопром соседей начинался с наших ЗИСов, а ныне мы покупаем их автомобили и автобусы. Типичный «китаец» – большой туристический автобус Grand Cruiser XML 6129 компании «Голден Драгон».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wahNl-zH1tcFwjeTfPhB1Q" width="606" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/11749/61705.jpg" class=" imp-image-59172" />
 Золотой ящер на самом деле не обязательно золотой, возможны другие расцветки. Качество окраски вполне приличное, ничего не топорщится и не шелушится. Стеклопакеты чуть-чуть тонированы. Есть и национальный колорит – вместо толстой березовой фанеры пол сделан из чего-то бамбукового, и, как уверяют, довольно прочного.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/et7ZNpwf8O20d-zEw6m5Dg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/11749/61706.jpg" class=" imp-image-59173" />
 Люки багажного отсека (объем 9,5мз) открываются с брелока. Нажал на кнопку – и газонаполненные упоры плавно открыли чрево «дракона». На передней его стенке закреплена длиннющая заводная ручка. Зачем? Ведь чтобы провернуть дизель, на ней надо повиснуть дюжине китайцев… Оказывается, ей крутят храповой механизм подъема запаски. А вот ящика для инструмента нет, баки по нашим меркам маловаты – два по 150, а бачок стеклоомывателя вмещает меньше трех литров.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JAEkFDvBX-S_AXd1ueKuuA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/11749/61708.jpg" class=" imp-image-59175" />
 Расположение двигателя традиционно для туристических автобусов – в заднем свесе. Безоговорочного доверия китайские дизели в России пока не заслужили. Покупатели предпочитают лицензионные, «Камминс» или «Хино».
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MarafpH1ThGMUgy6xt0CdA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/11749/61709.jpg" class=" imp-image-59176" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wP1J6zBO6iGz9bONp49A5w" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/11749/61707.jpg" class=" imp-image-59174" />
 Предлагают несколько вариантов планировки салона. С одной передней дверью, на 53 пассажира, с двумя дверьми и туалетом – 45 пассажиров. А еще есть VIP-салон: две двери, туалет, более широкие, установленные с большим шагом и в три ряда кресла, но тогда их будет 28–30. Под заказ установят холодильник, кофеварку, видеосистему с двумя ЖК-мониторами и даже караоке.

В чреве «ДРАКОНА»

Меньших Петр

Фриц Хендерсон: "Шевроле" – наша базовая марка.

В этом же – рассказываем о том, что представляют собой парки двух ключевых регионов Южного и Дальневосточного округа – Ростовской области и Приморского края. Оба они – приморские: один выходит к берегу Азовского моря, другой соседствует с морем Японским, разделяют их 10 тысяч километров. И хотя оба региона российские и «плотность» автомобилей у них примерно одинакова, автопарки очень разные…
 
 НА БЕРЕГАХ ДОНА
 Во все времена Дон слыл символом богатой русской земли. Таким он остается и поныне, в чем лишний раз можно убедиться, ознакомившись с автопарком региона. Мало того, что он входит в пятерку самых больших в стране, еще и активно обновляется. Формально парк вырос за год совсем немного – всего на 1,7%, зато тут быстрее, чем где-либо в стране, идет избавление от автохлама. Видимо, областная ГАИ вместе с налоговой инспекцией сумели-таки наладить этот важный процесс. За прошлый год местные автовладельцы благополучно избавились от 26,8 тыс. «москвичей», 10,7 тыс. «запорожцев» и т.д., при том, что за год прибавилось 32,8 тыс. новых автомобилей.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wabzCIGb72uejCmqfUUwgA" width="447" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/11744/61670.jpg" class=" imp-image-59137" />
 Не лишенные чувства патриотизма, жители Дона сделали свой выбор в пользу отечественного производителя: 67,3% обновок родом из Тольятти (22 тыс. автомобилей), 8,7% – из Нижнего Новгорода. На третьем месте – тоже российские авто: «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» из Таганрога (Ростовской же области) – 2436 машин. Далее следуют «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>», «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» – словом, такая же картина, как в целом по России. О состоятельности казаков можно судить по свежим прибавкам в премиум-классе. За год ростовчане приобрели 92 «ауди», 62 «лексуса», 52 «мерседеса», 48 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, 14 «инфинити», 7 «порше», 3 «хаммера», 2 «ягуара», 1 «бентли»… Хорошая компания!
 В областном же парке преобладают российские машины – на их долю приходится 82,2%. Иностранцы пока только начинают осваиваться в этом регионе; до недавнего времени своих дилеров имели здесь считанные компании, да и то только в областном центре. Сейчас ситуация меняется – дилерские центры на юге растут как грибы.
 Если посмотреть на парк в «возрастном разрезе», картина оказывается не слишком радостная: 76% всех автомобилей в регионе старше 7 лет (в среднем по России – 71%), а новых (до 3 лет) всего 12% (среднероссийский показатель). Обновление парка конечно идет, но пока не так, как хотелось бы. По числу автомобилей на 1000 жителей (158) Ростовская область еще отстает от средних показателей по стране (170).
 Анализируя состояние парка, можно представить экономическое развитие региона за последние 15 лет. В советские времена Дон, житница России, жил лучше других регионов, и количество автомобилей на душу населения было относительно высоким. Многие из купленных тогда «железных коней» еще бегают в этом теплом крае. С начала 90-х годов регион просто старался выжить, а экономический рост начался года три назад. 
 
 У БУХТЫ ЗОЛОТОЙ РОГ
 Теперь обратимся к другому региону, на другом конце страны. Здесь картина совсем иная. Японцы, кажется, на отдельно взятой территории России победили наш автопром окончательно и бесповоротно. Судите сами: все «наши», вместе взятые, – это лишь 16% парка, при том, что 95,5% этих автомобилей старше 7 лет. В реальности же львиная доля отечественных машин здесь даже не российские, а советские, и попали они, когда у нас была совсем другая страна…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/StJIVoLspTjzKrcDRiE2rg" width="460" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/11744/61671.jpg" class=" imp-image-59136" />
 Теперь в Приморье правит бал японская «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>». Ныне любой местный мальчишка объяснит, какая разница между «Короллой» и «Спринтером», а вот на вопрос, что такое «Самара», видимо, ответит не всякий. Здесь каждая вторая машина – «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», а в первой двадцатке самых популярных моделей на долю этой компании приходится 16 (!) позиций. Только в середине второго десятка робко появляются еще четыре японские модели – три «Ниссана» и одна «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>». А про «европейцев» с «американцами» и говорить нечего – на 155-м месте малоизвестная у нас «Форд-Фестива» – на самом деле тоже «праворукая» «японка» (« 
 <a href="/auto/Mazda/Demio/">Mazda Demio</a>»). Настоящий «неяпонец» – только на 164-й позиции, это «Фольксваген-Сантана». Но, принимая во внимание, что в Европе и Америке эту модель не выпускают уже лет двадцать, можно предположить, что в Приморье начали пробираться и «китайцы» (эта модель – одна из самых массовых в Поднебесной).
 «Юным» автопарк нашего Дальнего Востока никак не назовешь: 96% всех автомобилей старше 7 лет, новых же практически нет. За весь прошлый год в Приморском крае с населением 2,1 млн. человек, где на тысячу жителей приходится 198 автомобилей, прибавилось всего… 429 новых легковушек! Почти половина из них куплена для местных органов власти (107 «уазиков» и 58 «волг»), а еще патриоты нашего автопрома приобрели за год 121 «ладу». Один житель решился на покупку автомобиля марки ИЖ; видимо, это та самая «Ода», что доехала прошлым летом до Владивостока в составе экспедиции ЗР.
 Среди новых иномарок первенство, конечно же, тоже у «Тойоты» (118 автомобилей + 4 «лексуса»). Впрочем, все вместе новые не определяют лица автопарка на Дальнем Востоке. Оно там узкоглазое, «праворукое» и подержанное.

Такие разные моря...

Небольшой объем позволяет гибко подходить к потребностям заказчиков, которые постепенно смещаются от междугородных и пригородных автобусов к городским. Ситуация в экономике, тьфу-тьфу, стабильная, и у крупных центров появились средства на обновление автобусных парков.
 Собственно, городской автобус для «Волжанина» не в новинку: 12-метровая модель 5270 освоена восемь лет назад. Более вместительный (до 160 пассажиров) трехосный 15-метровый городской «Волжанин-6270» на шасси «Скания» выпускают уже год. Но запросы российских заказчиков тоже не стоят на месте – подавай им полноценный «низкопольник» с надежными импортными агрегатами и чтобы недорого…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u0PwIV4KwyS3OcR_Xfp6gA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/11751/61715.jpg" class=" imp-image-59188" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7bG-k3xcpWsgSySLYWLVBg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/11751/61719.jpg" class=" imp-image-59186" />
 Низкопольный автобус – штука только на вид простая. Чтобы попасть в салон, не надо взбираться по ступенькам – один шаг с тротуара и пассажир внутри. Настоящий «низкопольник» позволяет входить без ступенек не только через переднюю, но и через среднюю дверь, и даже сзади пол приподнят максимум на одну ступень. Для этого требуется совсем иная «трамбовка» агрегатов. Ведущий мост со смещенным редуктором, специальная компоновка моторного отсека – все это делает машину сложнее и дороже. Но экономит время на посадку-высадку пассажиров и в результате повышает прибыль транспортных предприятий. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YHNEXj8rNa1JEj__U7Uf5w" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/11751/61716.jpg" class=" imp-image-59185" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3evDYlfk_J1OEFzDN8bRqw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/11751/61717.jpg" class=" imp-image-59184" />
 Проектируя новую модель «Волжанина», решили отказаться от готового шасси «Скания» (хотя ряд элементов все-таки из Швеции). Конструкция кузова, как и прежде, полностью самостоятельная, мосты и рулевое управление от немецкой ZF. В моторном отсеке «Волжанина-5270Н» шестицилиндровый рядный «Дойц BFM1013ECP», спаренный с гидромеханическим «автоматом» «Фойт». Представлять дизели «Дойц» в России не надо – безупречная репутация этих моторов заложена во времена строительства БАМа.
 Пришлось изрядно помудрить и с топливными баками, которые расположены в подиумах под сиденьями, и с новой схемой вентиляции салона, и даже сконструировать «подвесной потолок». Особенность кузова – модульная конструкция, при которой боковины не цельные, а собраны из секций, совпадающих по габаритам с размерами окон. Такая схема помогает избавиться от многих резонансных шумов, неизбежно возникающих в «натянутой» обшивке автобусного кузова. Она же позволяет быстро создавать и модификации разной длины.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-308ghP9zz1poffjT8VIpw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/11751/61720.jpg" class=" imp-image-59183" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ih6pXdXZkmZM6knb8O1Bzg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/11751/61721.jpg" class=" imp-image-59182" />
 Новый облик городского «Волжанина» – работа дизайнера Кирилла Гордеева, который сумел придать машине запоминающиеся черты, не отрываясь от технологических возможностей завода. «Минимализм» продиктован прежде всего отсутствием прессового производства, но по мере увеличения выпуска открываются новые возможности, так что угловатые формы – это не навсегда. И даже не очень надолго, судя по темпам освоения новых моделей в городе Волжском.

Делать по-своему

«За рулем»

ОБЛАСТНЫЕ ПРОТИВ ЦЕНТРОВЫХ
 Автомобильные выставки на Красной Пресне за 10 лет стали традиционными. Стоит появиться на рекламных растяжках и плакатах аббревиатуре MIMS (Moscow International Motor Show), любители автомобилей уже планируют в семейном бюджете немалые средства на посещение шоу. Кстати, цена билета нынче подросла до 200 рублей, а ведь многим хочется побывать на выставке всей семьей… При этом автомобилей здесь с каждым годом все меньше, зато больше запчастей и аксессуаров. Ассоциация производителей автомобилей OICA решила проводить международные салоны в Москве раз в два года, к тому же «развести» Москву и Франкфурт. Поэтому второй раз подряд ведущие фирмы на Пресню не приезжают.
 А тут еще областной конкурент – «Крокус-Экспо» «подкрался», предложив куда более современную площадку. Так что выставок в Москве нынче было две, хотя и небольших. Главная интрига, однако, впереди: на 2006 год, когда в Москве должен пройти настоящий официальный международный автосалон, его намерены принять… оба выставочных комплекса. Будем надеяться, что конкуренция пойдет на пользу зрителям да и производителям. На пресс-конференции, посвященной открытию выставки «Интеравто-2005» в «Крокус-Экспо», глава российского «Форда» Хенрик Нензен сказал: «Эта площадка – лучшая в Европе (!) для автосалонов». Такие слова дорогого стоят: Нензен еще и вице-президент комитета автомобильных производителей Европейского Бизнес-клуба.
 
 АЗИАТЫ ПРОТИВ РОССИЯН
 В их противостоянии, по сути, прошел МИМС. Кроме российских экспонентов, на Пресне присутствовали лишь азиатские марки да европейская «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>». Мировых премьер – не было, зато «Флайер», «
 <a href="/auto/Great Wall/Hover/">Ховер</a>» и даже « 
 <a href="/auto/Suzuki/Grand Vitara/">Сузуки Гранд Витара</a>» западнее России еще не засветились.
 Две первые марки – китайские. «Флайер» построила фирма 
 <a href="/auto/BYD/">BYD</a>, взяв за основу довольно древнюю версию «Дайхатсу-Куоре». По замыслу эта малютка должна занять на нашем рынке место между «Окой» и « 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>».
 «
 <a href="/auto/Great Wall/Hover/">Ховер</a>» – вседорожник китайской фирмы «Грейт Уолл», который может быть и… не вседорожником. В базовой комплектации у машины – задний привод. Обе китайские новинки представлены в разделе «Новости».
 Похоже, на наших дорогах вскоре появятся китайские пикапы всевозможных мастей: большие и средние, двух- и пятиместные, симпатичные и не очень. Залогом тому демократичные цены от 10 с небольшим тысяч долларов. Пусть автомобиль и не настоящий вседорожник, но смотрится солидно, да и ухабы-ямы ему нипочем. Ведь все пикапы с мощной рамой и немалым дорожным просветом. Под капотом большинства «китайцев» скромные «четверки» мощностью около 100 сил. Такая быстро не повезет, зато аппетит и налоги умеренные.
 Иранцы (компания Iran Khodro) уже начали продажи в России. На МИМСе представили седан «Парс» (в прошлой жизни – «
 <a href="/auto/Peugeot/405/">Peugeot 405</a>») и… «
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>». Да-да, параллельно с французским хэтчбеком в Москве теперь продают иранский стоимостью от 12 700 долларов. В перспективе – седан «
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>» исключительно иранского происхождения.
 Россияне ответили на вызов экспозициями ВАЗа, ГАЗа и «ИжАвто». Но настоящих новинок у них, увы, не было. Вместо «Оды» и «Фабулы» в Ижевске планируют собирать корейские модели, для начала « 
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>». Обрусеют два «Саньёна» – «
 <a href="/auto/SsangYong/Rexton/">Рекстон</a>» и, позднее, «
 <a href="/auto/SsangYong/Rodius/">Родиус</a>». Их намерены производить в Набережных Челнах на соседнем с «Окой» конвейере.
 Горьковчане поразили публику «Газелью», у которой «съехала» крыша – и при этом отсутствуют какие-либо устройства пассивной безопасности. Непонятно, где и кого можно будет возить в таком экипаже. Разве что экскурсантов по территории выставок… Кроме экзотического кабриолета, вновь показали «
 <a href="/auto/Opel/Tigra/">Тигра</a>» и «волги» – с очередным импортным мотором и удлиненную.
 ВАЗ не отметился громкими премьерами. «Приору» на стендах мы уже видели. «Десятки» даже в исполнении «суперлюкс» – не сенсация. А серпуховчане, видимо, решили бороться с китайскими конкурентами их же оружием: поставили под капот «Оки» 3-цилиндровый двигатель от «Чери-QQ». Подошел, говорят, идеально. С ним машина разгоняется до сотни за пристойные 18, а не 24 секунды. Вот только останавливается, скорее всего, по-прежнему неохотно. Стоить русско-китайский автомобиль, как обещают, будет около 4400 долларов…
 
 АМЕРИКАНЦЫ ПРОТИВ ЕВРОПЕЙЦЕВ И ВСЕ… ПРОТИВ КИТАЙЦЕВ
 Это уже об «Интеравто-2005» в «Крокус-Экспо». Концерн «Дженерал моторс» представил свой самый народный автомобиль – « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Spark/">Шевроле Спарк</a>». По утверждениям представителей фирмы, он вовсе не « 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>»: 80% деталей – оригинальные. Судя по подкапотному пространству без обязательной для «узбека» растяжки-усилителя, структура кузова и в самом деле иная, более прочная. Цена – от 8490 долларов – выше, чем у «Матиза» в сходной комплектации, но «
 <a href="/auto/Chevrolet/Spark/">Спарк</a>» – с подушкой безопасности, да и салон современнее.
 На другом полюсе экспозиции «Джи-Эм», конечно же, «Хаммер-II». Между Давидом и Голиафом – « 
 <a href="/auto/Opel/Zafira/">Опель Зафира</a>» второго поколения, «СААБ-9-3 спорт комби», выводок угловатых «кадиллаков».
 «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» привез на «Интеравто» концепт SAV. Уже весной этот мини-вэн должен стать серийным, не сильно изменившись внешне. Представители фирмы утверждают – попроще будут колеса да поскромнее салон.
 На заметные премьеры расщедрились французы: «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» показал «
 <a href="/auto/Renault/Modus/">Модус</a>», а «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» – представительский седан 
 <a href="/auto/Citroen/C6/">С6</a>. Но, пожалуй, чаще всего посетители выставки хлопали дверцами российского « 
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Рено Логан</a>».
 А неподалеку… Конечно же, китайские вседорожники и пикапы. Пару машин «Пегасус» и «Сайлор» не засветили на Пресне. Интересно, что при кажущемся многообразии машин из Поднебесной не оставляет ощущение однообразия: уж больно похожи и старомодны. Ценники тоже однообразны: от 12 до 18 тысяч долларов за пикап.
 * * *
 Что ж, толпы зрителей на обеих столичных выставках показали: главная борьба за посетителей еще впереди. Здесь, конечно, сыграют роль и экономические факторы, и удобство подъезда. На Пресню легче добраться на метро – центр столицы давно уже превратился в большую пробку. В «Крокус», наоборот, пока проще попасть на машине, хотя автобусы от конечных станций метро, несомненно, помогают. Ясно и другое: при разумной ценовой политике мы скоро сможем видеть новинки независимо от статуса салона и четности года. Ведь наш рынок становится все более значимым для мировых производителей. Известных – и пока совсем незнакомых в Европе…
 
 А КАК У НИХ? 
 Хотя г-н Нензен и назвал наш новый выставочный центр «лучшим в Европе», до размаха, с которым проходят мировые премьеры, например, во Франкфурте, ему еще очень и очень далеко. Вот как выглядит стенд «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» на IAA-2005. Размеры – 100х43 м, 28 автомобилей, 35 км (!) кабеля, 1300 прожекторов по 1 кВт общим весом 60 т. Посетителей консультируют 150 представителей фирмы и снабжают информацией 100 девушек. Монтаж стенда занял у 300 рабочих 8 дней, во Франкфурт пришлось доставить 800 т оборудования на 130 грузовиках. Подготовка экспозиции длилась почти год.
 Корпуса «Крокус-Экспо», конечно, позволят смонтировать и не такое. Вот только когда это станет экономически оправдано на российском рынке? Пока «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» ограничилась лишь скромной площадкой на несколько машин и стойкой с рекламными проспектами.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="59151, 59152, 59153, 59154, 59155, 59156, 59157, 59158, 59146, 59159, 59160, 59147, 59148, 59149, 59150"></div>

Осенние противостояния

Выбираем автомобиль за $25 тыс. Имею возможность!

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rnqFSkuo3aQLlPABrlFaYw" width="616" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/11634/60437.jpg" class=" imp-image-58358" />
 К счастью, это был правильный немецкий автомобиль « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>», точнее «Плюс», в котором все там, где и должно быть, и где любую кнопку найдешь с завязанными глазами – творческие находки колумбов от эргономики, столь нередкие на других машинах, меня в тот вечер доконали бы.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o-idzN1w6uVXSRto2M8rpw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/11634/60440.jpg" class=" imp-image-58355" />
 А так – сел и поехал, будто в сотый раз, а не впервые видишь автомобиль. В меру жесткие профилированные кресла с множеством регулировок и двумя пневмоподушками в спинке, коротенький рычаг четкой коробки передач, внятные приборы, предельно ясный двухзонный климат-контроль, мягкий дорогой пластик панели – меня здесь все устраивает!
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m9dZ9mHY30rxMt90qC_f6A" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/11634/60444.jpg" class=" imp-image-58351" />
 Тьфу ты, сглазил – ногой больно ударился о жесткий кожух рулевой колонки! Потирая колено, верчусь в кресле, оценивая посадку: а что, хороший компромисс, при всей ее «минивэновской» вертикальности, не чувствуешь себя на табурете. И сзади можно сидеть, закинув ногу на ногу. Хотя центральный тоннель мог быть и поменьше.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lwMwjul_Ws3AP85qVj47ow" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/11634/60441.jpg" class=" imp-image-58354" />
 Впрочем, интерес к машине вызван в основном двухлитровым бензиновым мотором серии FSI с непосредственным впрыском топлива в цилиндры – самым мощным из тех, что будут поставлять в Россию; во время «плюсовой» презентации (ЗР, 2005, № 4) познакомиться с ним не удалось. Надо отдать должное, мотор хорош, полторы сотни лошадей играючи несут довольно тяжелый «Гольф-Плюс». С пробуксовкой рвануть от светофора? Легко! До сотни – всего 9,2 секунды.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z9CkzdjIlzStyxlBStKDvA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/11634/60442.jpg" class=" imp-image-58353" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dpGtlaJahUubPNa1LtJdFw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/11634/60443.jpg" class=" imp-image-58352" />
 Потакая ленивому водителю, разгоняться в режиме «первая-третья-пятая»? Везти по городу на IV передаче, практически без переключений? И это можно благодаря отличной эластичности мотора и моменту в 200 Н.м. Держать на автобане 150 км/ч? Вообще не вопрос! В салоне тишина, под педалью – хороший запас, который при необходимости позволяет даже на VI передаче без потери скорости взять затяжной подъем или динамично ускориться. Но на большой скорости надо быть внимательнее, «Гольф-Плюс» довольно высок и чувствителен к порывам бокового ветра.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uv-OcLaXgjFRFvGbscKUow" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/11634/60445.jpg" class=" imp-image-58361" />
 Впрочем, плотная подвеска и сбалансированное рулевое управление, электроусилитель которого наращивает реактивное действие с увеличением скорости, упрощают задачу – машина всегда остается послушной и не слишком резкой в отзывах. А вот небольшое рифление на ободе руля не помешает. Другой недостаток проявился вечером – кромка повторителя указателя поворотов на небольших наружных зеркалах оказывается в поле зрения водителя и слепит в темноте. Ну, может, насчет «слепит», особенно в городе, где много огней, я загнул, но на темном шоссе эта иллюминация явно лишняя.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5GiNrYCrChgbvxmQLieevA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/11634/60439.jpg" class=" imp-image-58356" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E1pkblXE_JxSoA6djdJa0g" width="640" height="444" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/11634/60446.jpg" class=" imp-image-58360" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zSfsCzR-zj-bAvqWt0g2kw" width="202" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/11634/60447.jpg" class=" imp-image-58359" />
 Живой и динамичный характер двухлитрового «Фольксвагена» позволил легко, на одном дыхании отмотать четыреста ночных километров. Да и в дальнейшем стрелка спидометра все больше смотрела вправо – заводит этот моторчик, ох заводит! Может, поэтому расход бензина оказался не таким уж скромным – 10,1 л/100 км. Хотя заводские характеристики обещают по шоссе всего 6,6 л – но это если не «педалировать», держаться в экономичном режиме. Ладно, еще будет время уточнить – ведь с осени автомобиль начнут продавать в России. Не сказать, чтобы дешево – от 22 тысяч долларов, но «Плюс» того стоит.
 
 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf Plus</a>
 Пятиместный компакт-вэн на платформе «Гольфа» дебютировал в конце 2004 года. В сентябре ожидается начало поставок в Россию.
 
 Двигатели: бензиновые 1,4–2,0 л (75–150 л.с.), турбодизели 1,9–2,0 л (105–140 л. с.).
 
 Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, два варианта 6-ступенчатых «автоматов».
 
 Комплектации: Trendline, Comfortline, Sportline.
 
 Цена в России: от $22 000.
 Тестовый автомобиль: 2,0 л FSI, 150 л. с., механическая 6-ступенчатая коробка передач, комплектация Comfortline, $24 000 (цена для России).
 
 РЕЗЮМЕ
 Вы уже обзавелись детьми, собакой и дачей, но еще не растеряли юношеский задор? Двухлитровый «Гольф-Плюс» – для вас. Этот практичный вагончик умеет быть быстрым.
 + Хорошая динамика, отличная эластичность двигателя, просторный салон, продуманная эргономика, четкая работа коробки.
 - Чувствительность к боковому ветру, массивный кожух рулевой колонки, слепящие указатели поворотов.

Volkswagen Golf Plus. Вагон задора

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Что ж, отличный темп обновлений для компании, только что открывшей в России сборочный завод. По самой новинке F7x, надеюсь, рынок быстро сформирует свое мнение. Но судя по первым откликам, у Арканы появился сильный конкурент. Мы покатали Haval F7x в самых жестких условиях. Читать тест и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/11/haval-f7x-test/">здесь</a>.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zR3kzRoniJzZ3CkOpHlLJQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>

Haval F7x – контратака на Renault Arkana

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Volvo S60: новости, обзор, машина Вольво С60 — разные поколения, характеристики, комплектации Volvo S60  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo S60: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво С60 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S60: читайте свежие статьи про авто модели Вольво С60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

А давайте сразу заглянем в багажник! Ничего в нем особенного нет, кроме одной вещи – бокса для сбора пластикового мусора. Ну, вы понимаете: экология в тренде. В Европе при прохождении очередного ТО у официального дилера мусор будут забирать и отправлять на переработку.Поскольку заезжаешь на ТО раз в полгода, этой "сумочки" может и не хватить – если только не ограничиться сбором пластиковых стаканчиков из-под кофе. Но меня больше интересует другое: а наши-то дилеры что будут делать? Вежливо проигнорируют мусорку или всё же станут вытряхивать содержимое в ближайшую мусорку, чтобы клиент чувствовал себя причастным к озеленению планеты?<h2>Бог грома</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5qDcFu6-WuFhGrqPpmseug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон – как у прочих Volvo. Отменно проработанное рабочее место водителя и породистые материалы отделки: настоящий металл, настоящее дерево.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aSTZsMFra6n75yM3cytSrw=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Крутая мультимедийная система красит переднюю панель, но отсутствие физических клавиш климатической установки – явный промах.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oQ3cpQpzKY3bnTsx5m2jyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лаконичная приборная панель преображается в темное время суток: два больших прибора смотрят из темноты, словно Ночная Фурия.</figcaption></figure>Избавившись от тяжеловесности старшего S90, <a href="https://www.zr.ru/content/news/912660-novyj-volvo-s60-dinamichnyj-i/">«шестидесятка»</a> сохранила стопроцентную узнаваемость – даже эмблема на фасаде не нужна. Светодиодные "молоты Тора" в передней оптике стали такой же визитной карточкой нынешних Volvo, как широкоплечая подоконная линия машин предыдущих поколений.В работе над интерьером применили технику Copy & Paste – салон общевольвовский. Потому, как и в других Volvo, непросто совладать с меню большого тачскрина мультимедиасистемы. Не понравилось и полностью сенсорное управление микроклиматом. Всё по моде – но пользоваться неудобно, особенно на ходу.Мое ворчание легко заглушает аудио­система. Звук – порода! Даже без опционной функции «концертный зал Гётеборга». Большинство других машин «играют» как дешевые радиоприемники. Порода чувствуется и в деревянной отделке, щедро украшающей северный, но такой теплый интерьер. И гостеприимный: у задних пассажиров королевский простор, чего в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919640-kakie-minusy-ikh-net-est-nyua/">прежней машине</a> не было.<div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PLoz4h-y6WJBzOyxuxzlQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья отлично спрофилированы. Длина подушки регулируется.</figcaption></figure> </div><div></div><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DRFaCPe8rlzkDQ7niPfsqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади удивительно просторно для среднеразмерного седана, особенно на фоне предыдущей «шестидесятки».</figcaption></figure></div><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VbuEKcgnthCSu-tzyHbZ9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмещает почти 400 литров. Бокс справа – для сбора пластикового мусора; во время прохождения очередного ТО у официального дилера его заберут и отправят на заводы переработки.</figcaption></figure></div><h2>Подрессоренная масса</h2>Все Volvo теперь делаются на платформе SPA. А это многорычажная подвеска спереди и рессорная сзади! Про управля­емость можно забыть?Мы в двадцать первом веке! Вместо набора листов под каждым колесом шведы поставили гибкую поперечную рессору. Настройка шасси – огонь! S60 проворно следует командам руля, а точные и своевре­менные реакции приправлены приятной тяжестью на руле. Переборщил со скоростью в повороте? Плавное и безопасное скольжение всеми четырьмя ведущими под минимальные крены кузова. Может, S60 и недотягивает до гиперрулежной «трешки» BMW, но с прочими акулами D‑сегмента легко потягается.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1tcEQtJNFESREhFbmPuxsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя подвеска традиционна для платформы SPA – стойки на поперечных алюминиевых рычагах.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ia3DrhPs6rT2XuyZjNPu-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя подвеска – на гибкой поперечной рессоре. По нынешним временам она необычна, но для Volvo – традиционна.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lK4t4GwxpMITtIHVMgv0lA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рядная «турбочетверка» B4204 выдает 249 сил и оптимальна для S60. Опыт показал, что мотор довольно надежен. Еще бы расход поменьше! В городском потоке Volvo легко съедает 14–15 л/100 км. Альтернатива – «турбочетверка» Т4 (190 л.с.) и передний привод, цена такой машины – 2 750 000 рублей.</figcaption></figure>Шильдик Т5 давно стал обозначать уровень мощности, а не количество цилиндров. Их неизменно четыре. Но 249 сил и 350 ньютон-метров, которые турбомотор выдувает уже с малых оборотов, легко разгоняют седан под сочный аккомпанемент: до сотни – менее чем за 7 секунд.Шведскую малину немного портит японская клюква – 8-ступенчатая гидромеханика Aisin TG‑81S. На каждое касание педали акселератора она реагирует с неуместной паузой. И даже перевод граненого валика выбора режимов в положение Dynamic не спасает ситуацию, разве что чуть сглаживает.Второй просчет прячется в колесных арках и вырывается наружу, как только шины касаются шершавого асфальта. На фоне отлично изолированного моторного отсека и бесшумного протекания воздушных потоков по граненому телу кузова недостаточная шумоизоляция днища режет слух.Автомату стоит поучиться сообразительности у электронных помощников. Взять хоть автопарковщик, который уверенно втискивает машину в парковочный карман как параллельно, так и продольно. Еще больше Volvo покоряет работой активного «круиза» с удержанием в полосе – по плавности работы и быстродействию с ним мало кто сравнится. Замедления и ускорения ровно такие, какие нужны в каждой конкретной ситуации. Можно сколь угодно долго ехать, вообще не трогая педали. Великолепны и подруливания в полосе – без пугающих резких маневров.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pIOIhvP7HpodCQUZZ2NwxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>249 сил, которые турбомотор выдувает уже с малых оборотов, легко разгоняют седан до сотни менее чем за 7 секунд.</figcaption></figure> <h2>Три писят</h2> «Шестидесятку» везут к нам из Америки, с завода в Южной Каролине. Доступна она за <a href="https://www.zr.ru/content/news/917857-volvo-s60-startoval-priem-zak/">цену</a>, которую просило лох-несское чудовище в одной из самых известных серий «Южного парка» – «три писят». Стóит ли S60 этих денег? Надо спросить у тех, кто подбирает себе новый седан D‑класса. Если оставить денежный вопрос в стороне, то мне новый S60 понравился. Несмотря на парочку проколов, он самобытен, не отступает от скандинавских принципов, уверен в себе и честен ­с владельцем.<table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4> Volvo S60 Т5 AWD</h4>Длина / ширина / высота / база 4761 / 1850 / 1431 / 2872 мм Объем багажника (VDA) 392 л Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1969 см³; 183 кВт / 249 л.с. при 5500 об/мин; 350 Н·м при 1500–4500 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 6,4 с Максимальная скорость 240 км/ч Топливо / запас топлива АИ‑95 / 60 л Расход топлива: смешанный цикл 7,3 л/100 км Трансмиссия полный привод; A8</td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1005784, 1005787, 1005785, 1005788, 1005786, 1005789, 1005792, 1005790, 1005791, 1005781, 1005783"></div><div> </div><ul><li>Подбираете качественные <a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/">коврики в салон</a>? Широкий ассортимент ковров и прочих <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/">аксессуаров</a> — на страницах нашего интернет-магазина.</li></ul>

Новый Volvo S60: много плюсов и 4 минуса (не считая цену)

Кульнев Александр

Volvo S60 Т5 AWD

Кадаков Максим

Jetta

Автомобиль Volkswagen Jetta: обзор, новости, машина Фольксваген Джетта — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Jetta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Jetta: читайте интересные новости про авто модели Фольксваген Джетта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jetta: читайте уникальные статьи об авто модели Фольксваген Джетта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>ОНА НЕ НЕМЕЦКАЯ</h2><a href="https://www.zr.ru/content/news/919576-novyj-vw-jetta-dlya-rossii-pe/">Джетту</a> будут поставлять на российский рынок из Мексики – ведь в Европе Джетты больше нет. Перелицованный вариант выпускают также в Китае, но это немного другая машина, которую китайцы знают под именем Sagitar.Мексиканская сборка вовсе не означает, что Джетта теперь – «недофольксваген». Точно такие же машины поставляются на рынок США, где Джетта пользуется устойчивым спросом.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LHMZeIa3PIZj0pmRPUI4EA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>ОНА ДРУГАЯ</h2>Наконец-то Джетта перестала быть незаметным автомобилем. Хром широченной решетки радиатора и светодиодные фары навевают ассоциации с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918198-7-glavnykh-izmenenij-obnovlenno/">Пассатом</a> и Туарегом. Сзади это почти Audi A3 или А4. Яркий автомобиль!<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/747lh9dc_EsrSvvKoVpvAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SPA-xIwZhpDiHxR_fKGvDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>ОНА БОЛЬШАЯ</h2>Колесная база – как у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919995-novaya-skoda-octavia/">Октавии</a>, поэтому на заднем сиденье очень просторно. Багажник тоже огромный. Точных данных пока нет, но ориентировочно его объем – около 510 литров. Так что, если кто-то вдруг мечтал об Октавии с кузовом седан, Джетта – прекрасный вариант.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hv63bd9jU2tJLZu8HfFXlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1odXmacIGW9mHx7xqpZsnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s3hLh20EUriEakIwiUVzIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>ОНА ПРАВИЛЬНАЯ</h2> В том смысле, что новая Джетта построена на модульной платформе MQB – и теперь технически она практически повторяет «седьмой» Golf. Для нас еще важнее то, что в Россию Джетта будет поставляться с хорошо известными моторами 1.4 TSI (турбо, 150 л.с.) и атмосферником 1.6 (110 л.с.). Причем «младший» мотор будут доставлять из Калуги в Мексику, а уже собранные Джетты с этим мотором поплывут через океан к нам. Вот уж логистика!Но еще важнее то, что помимо механической коробки оба мотора могут работать в паре с 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом. Да-да, робот DSG – не для Джетты. Кто хотел классический автомат? Берите! И не прогадаете, поскольку связка мотора 1.4 TSI и этого автомата показалась мне практически идеальной: спорта в такой Джетте немного (Golf бодрее), но все очень логично и прогнозируемо. И наверняка автомат окажется менее проблемным, чем DSG.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gt7Jc5VLeU1ijZBmvjfX1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2-xfkpl8J1maS5bkPFUOJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>ОНА КОМФОРТНАЯ</h2>По плавности хода Джетта явно лучше Гольфа – даже на 17-дюймовых колесах (есть еще 16-дюймовые). Подвеска такая, что не требует адаптации к нашим дорогам. Клиренс достаточный – около 165 мм, по моим замерам.Шумоизоляция не эталонная (на Гольфе получше), но вполне достойная. Материалы салона – на уровне «седьмого» Гольфа. Есть климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, обогрев руля, светодиодные фары и другие плюшки.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QzSZkw9A-kISdpak8oohdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>ОНА ДОРОГАЯ?</h2>Точного ответа пока нет — цены будут объявлены в следующем году. Могу предположить, что импортная Jetta не будет совсем уж дешевой (да еще с такой странной логистикой), а сборку в Нижнем Новгороде возобновлять не будут. С другой стороны, Джетта не должна быть дороже Гольфа. Я надеюсь, что машины в средней комплектации окажутся не дороже 1,5 миллиона рублей.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mw11Niowj_tr5VfM1A3Xcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Og0Vlif4vRShKbpbwoK7Ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4FcS0n8IBVGJ2PbB1Jn2WA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3wtGTt4b8-hGzVho2Mh4iA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>ЕСТЬ ВОПРОСЫ?</h2>Если у вас есть вопросы по новой Джетте – задавайте! Попробую в следующем рассказе ответить если не на все, то на самые интересные. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1007018, 1006997, 1006987, 1006992, 1007006, 1007011, 1007016, 1006989, 1006994, 1007003, 1007013, 1007000"></div>

Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 4

Автомобиль Tiggo 4: обзоры, новости, машина тигго 4 - разные поколения, характеристики, комплектации Tiggo 4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 4: читайте тематические новости об авто модели тигго 4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 4: читайте интересные статьи об авто модели тигго 4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Tiggo 7

Автомобиль Tiggo 7: новости, обзоры, машина тигго 7 - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7: читайте свежие новости про авто модели тигго 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7: читайте уникальные статьи об авто модели тигго 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Обновленные Chery Tiggo 4 и Tiggo 7 и их новый турбомотор: тест-драйв

Милешкин Кирилл

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Не знаю японских особенностей доведения мыслей подчиненных до начальства, но несколько лет назад сам глава Тойоты Акио Тойода провозгласил: хватит делать скучные машины! Идею явно подсказали «снизу», ведь для бренда это сродни революции. Да и для его целевой аудитории тоже. Мне кажется, перестань японцы обновлять Camry и Land Cruiser, приверженцы марки заметят это только лет через пятнадцать. Заметят, пожмут плечами – и пойдут покупать ту же машину. Переход к «веселым» машинам начался одновременно с внедрением архитектуры TNGA. Теперь она добралась и до RAV4. Модель задержалась по дороге в Россию на год с лишним. Дело в том, что у нас сразу начали продавать автомобили питерской сборки, а локализация потребовала времени. За упущенные месяцы «рафик» сожрали на нашем рынке Kia Sportage и Volkswagen Tiguan. Так что для амбициозной марки теперь задача номер один – вернуть утраченную первую позицию в сегменте. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9pgM_aHS5NQa2scFYYaM3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota RAV4</figcaption></figure> <h2>Трансгендер</h2>При переходе из четвертой генерации в пятую RAV4 провернул сразу два фокуса с внешностью. Во-первых, впервые за четвертьвековую историю дизайн однозначно определяется как мужской. Доселе он в лучшем случае был унисекс. Во-вторых, для глаза срабатывает оптическая иллюзия. Рубленые грубые черты наводят на мысль, что автомобиль сильно раздался в габаритах. Ничуть не бывало! Длину подрезали на полсантиметра, высота прежняя. И только база прибавила 30 мм, за что скажут спасибо задние пассажиры. А вот где с геометрией стало лучше, так это под днищем и бамперами. В зависимости от размерности колес (на «рафик» впервые ставят колеса диаметром до 19 дюймов) клиренс составляет 195-200 мм. Для мотора 2.0 это на уровне предшественника, у которого было 197 мм. А вот агрегат 2.5 прежде оставлял всего 165 мм от асфальта. Теперь же и у него просвет как у приличного внедорожника. Зачет! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pIl7juarJ4qu5j_uue2xnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С продвинутой схемой AWD кроссоверу не страшно диагональное вывешивание. Правда, выложить за такое исполнение придется как минимум 2,3 млн рублей.</figcaption></figure> Грубый замер рулеткой показал, что цифры похожи на честные. Да и за два дня теста мы так и не чиркнули днищем. Хотя один раз в стремлении срезать дорогу заехали по навигатору в такие дебри, что, поняв засадность ситуации, с трудом развернулись. <h2>Могу, умею, практикую</h2>Будь кроссовер технически попроще, мы бы, глядишь, повернули обратно и раньше, пока дорога была поприличнее и пошире. Но RAV4 породнился с крутыми старшими братьями из клана Land Cruiser и стал гарцевать по грунтам гораздо увереннее. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1gaK0ivjwkEplR0bc-4kPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн приборной панели гармонирует с внешностью. Серьезных эргономических просчетов нет. Сиденье по-настоящему удобно только в двух верхних комплектациях, где появляется регулировка поясничного упора.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gHhwtwXJjneTu--0ksjNfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок клавиш слева от руля расположен в слепой зоне, хотя в нем есть функции, которыми пользуешься в движении.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LzqfGB_9O3Xma43fflElVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Крутилки управления микроклиматом и аудиосистемой, а также внутренняя поверхность дверных ручек отделаны приятным на ощупь прорезиненным материалом. От отдельных цифровых часов Toyota уже отказалась – осталось расстаться с кнопками обогрева сидений родом из 1990-х.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FvMmgUTbxxoMS6BSF4Tocw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Графика и быстродействие мультимедийки стали самым большим разочарованием. Цене и году на календаре они не соответствуют. Изображение с камер кругового обзора ниже всякой критики.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>У него есть селектор для выбора типа покрытия под колесами. В режиме «камни и грязь» машина лезет вперед весьма уверенно! Кроме того, все автомобили на тесте укомплектованы не простым подключаемым полным приводом (он доступен для обоих моторов), а опциональным – с двумя муфтами подключения задних колес. Такая система сложнее и дороже, зато позволяет регулировать тягу на каждом из колес задней оси по отдельности. В поворотах с помощью такого решения реализуется управление вектором тяги. На внешнее колесо приходит больше момента, и автомобиль охотнее ввинчивается в поворот. На асфальте не очень заметно, а вот если шустрить по грейдеру, RAV4 ведет себя очень послушно и прогнозируемо. На бездорожье есть и другой плюс: момент уходит на то колесо, которое лучше цепляется за поверхность. Сейчас подобное реализуют через алгоритм ESP, но прошлый «рафик» не умел и этого. Прогнав машины обоих поколений через одно и то же диагональное вывешивание, я наглядно увидел преимущества новой схемы. С небольшой задержкой вседорожник с продвинутой трансмиссией проползает вперед, а его предок остается на месте. Проскочить ходом – вариант не всегда подходящий, если хотите сохранить в целости бамперы. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vse-zXwdbt-yc82E_I0XXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В RAV4 есть беспроводная зарядка смартфона и семь розеток (две на 12V и пять USB).</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G-mKf1GkpJ-KEB59XwlGCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автоматический режим есть у всех стеклоподъемников. Осталось расщедриться на светодиоды для всех семи клавиш салона, а не только для одной водительской.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>В плену иллюзий</h2>Оба силовых агрегата тоже новые. Моторы – из семейства Dynamic Force, разработанного аккурат под «тележку» TNGA. Двухлитровый, хотя и свеж по факту, цифрами не балует: типичные для сегмента 149 сил. Везет честно, но уныло. В ассистирующем ему вариаторе применена шестеренчатая первая передача. Японцы пошли на хитрость, доверив ей резкий набор скорости и движение внатяг по бездорожью – те упражнения, которые отнимают у вариатора слишком много здоровья. А уже на более высоких скоростях в дело вступает ремень. В диапазоне теперь «нарезано» аж десять виртуальных передач. Итог – более тихая работа силовой установки (обороты при прочих равных ниже) и увеличенный ресурс. Первое оценил собственными ушами и подтверждаю, о втором рассуждать пока не буду: время покажет. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1_Gwz3YFaYNtwfELWQtpZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника под шторку – приличные 580 л. Пол двухсторонний: при необходимости перевезти грязные вещи его можно перевернуть резиновой стороной вверх.</figcaption></figure> Двигатель 2.5 раскачали до 199 л.с. За океаном он выдает и больше, но в нашем случае японцы приняли во внимание российское налоговое законодательство, за что им отдельное спасибо. Признаюсь, от этого агрегата я ждал большего. Ни единой искорки в характере! В заявленные 8,5 с при разгоне до сотни верится с трудом. На коробку передач вину не спихнешь. Восьмискоростная трансмиссия в шестернях не путается и на водительские запросы реагирует почти мгновенно. Так что если для вас лошадиные силы – это эмоции, RAV4 не ваш вариант. Посмотрите лучше на Мазду СХ-5, Tiguan или Kodiaq. Мощный «рафик» для тех, кому важны традиционные ценности Тойоты в чуть более шустрой обертке. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vY0q1HcFXXn08lifwUTafQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Светодиодный ближний и дальний свет, задние фонари с LED-секциями – все это стоит уже в начальной комплектации. В более дорогих версиях появляются противотуманные фары (галогенные и абсолютно бесполезные) и автоматика включения/выключения дальнего света (работает неплохо). Подсветки поворотов нет, что за такие деньги несуразно.</figcaption></figure> Над шумоизоляцией поработали на славу. Традиционно слабые места – колесные арки – больше не являются основными поставщиками шумов. Звук ветра прорывается в салон только после 130 км/ч, да и то ненавязчиво. А вот мотор почему-то слышно достаточно отчетливо, причем начиная уже с 3000 об/мин. При интенсивном разгоне его визг уже наводит на мысли, что высокие обороты ему решительно не нравятся. Подвеска, как и шумоизоляция, — в целом хорошая, но есть нюанс. Пока под колесами нет острых ям и стыков, все отлично: мягко и комфортно даже на максимальных «девятнадцатых» колесах. Но стоит появиться самым сложным для отработки дефектам, как ходовая становится шумнее и жестче. Справедливости ради: пробоев при этом не наблюдается, так что энергоемкость на высоте. Присматриваясь к «рафику», прикиньте дороги, по которым ему придется ездить. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q4s-bsHtWzHbnS_wLkUpQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota RAV4 пятого поколения обрела нотки агрессии: рубленые линии ей идут!</figcaption></figure> Обскакав предшественника по всем статьям, заметно подорожала. За «базу» с передним приводом, «ручкой», ручным кондиционером и цельной спинкой заднего сиденья просят 1,76 млн рублей. Полный привод стоит от 2 087 000 рублей, продвинутая трансмиссия AWD – это как минимум 2 290 000 рублей. Ну а максимально оснащенный кроссовер потянет за 2,7 млн. Однако! Из локализованных моделей дешевле все. При этом Kia Sportage и Volkswagen Tiguan по продажам уверенно впереди. На первых порах спрос на «рафики» обязательно пойдет вверх, благодаря эффекту новизны. Хватит ли этого всплеска, чтобы смыть с вершины конкурентов? Очень сомневаюсь.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 
 </td>
 <td width="33%">
 2.0 CVT AWD
 </td>
 <td width="33%">
 2.5 8AT AWD
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 4600 / 1855 / 1690 / 2690 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 580 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1570 / 2015 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1575 / 2015 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1987 см³; 110 кВт/149 л.с. при
 6600 об/мин; 206 Н•м при 4400-4900 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2487 см³; 147 кВт/199 л.с. при
 6600 об/мин; 243 Н•м при 4000-5000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 11,0 с
 </td>
 <td width="33%">
 8,5 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 190 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 200 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива 
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92 / 55 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92 / 55 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива город / трасса / смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 н.д.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%">
 полный привод; СVT
 </td>
 <td width="33%">
 полный привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div>Фото: автора и фирмы Toyota</div>

Первый тест-драйв Toyota RAV4 нового поколения

Toyota RAV4

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Авторынок