Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jeYBQavkwqTOK9hZ0u6FqA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/11156/55910.jpg" class=" imp-image-54900" />
 «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» плохому не научит, особенно если речь об обучении вождению. Недавно появилась учебная версия популярного автомобиля, где у инструктора в распоряжении не две, а все три дублирующие педали. Это дополнительное оборудование фирмы «Файгель» легко демонтируется, если машина перестает быть учебной. 
 Автомобили «Лада-110» с новыми двигателями объемом 1,6 литра прошли испытания на соответствие европейским стандартам во Франции на фирме ЮТАК. Проверка показала, что новые двигатели, которыми сейчас оснащают все автомобили «десятого» семейства, отвечают требованиям стандарта Евро III. 
 На ГАЗе собрана первая партия «газелей» и «соболей», соответствующих нормам Евро III. На них установлены дизели ГАЗ-5602 с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха – развитие мотора ГАЗ-560, который выпускают по лицензии австрийской фирмы «Штайр». 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n6H5nIYsr8aDkHbM9fZG6A" width="500" height="564" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/11156/55913.jpg" class=" imp-image-54898" />
 Фирма «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» выпустила специальный набор, с помощью которого можно поддерживать свой автомобиль в полном порядке. В комплекте – литр моторного масла, одноразовые перчатки, салфетки для протирки масляного щупа, одноразовые воронки, салфетки для рук и шинный манометр. Ничего другого и не понадобится – убеждены производители шведских автомобилей.
 В истерзанной пробками Москве могут появиться отдельные полосы для общественного транспорта, заезжать на которые рядовым автовладельцам будет строжайше запрещено. Однако, чтобы не оказаться в положении президента Уругвая, когда его автомобиль со стоянки для такси был эвакуирован на штрафстоянку, кроме автобусов у нас по спецполосе смогут ездить и спецавтомобили.
 Горьковский автозавод планирует в 2005 году поставить в ЮАР 2 тыс. микроавтобусов «Газель» с правым рулем для замены автопарка транспортных предприятий в стране. В ходе визита генерального директора ГАЗа А. Баранцева в ЮАР подписан меморандум о возможных ежегодных поставках еще 30 тыс. этих микроавтобусов в течение пяти лет.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vh69E_zFszBR50dr7dgizQ" width="500" height="322" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/11156/55915.jpg" class=" imp-image-54903" />
 В предыдущем номере ЗР рассказал о рекорде высоты, поставленном автомобилем на чилийском вулкане Охос-дель-Саладо. Не прошло и пары недель, как достижение «Ленд-Крузера» побил « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Фольксваген Туарег</a>». 29 января он проехал на 80 метров выше, и страницу в Книге рекордов Гиннесса придется теперь переписывать. И, похоже, не раз: пока верстался номер, «Ленд-Крузер» заехал на отметку 6358 м из 6952 возможных… 
 «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» обновила свое купе. Внешне изменения свелись к иному дизайну передка и новым отделочным материалам в интерьере; техническое вооружение пополнилось системой стабилизации ESP.
 В 2004 году на европейском рынке доля легковых автомобилей, предлагаемых с дизельным двигателем, выросла с 43,7 до 48,4%. Наибольшая их концентрация наблюдается в Люксембурге (72,5%), Австрии (70,9%) и Бельгии (70,2%). А вот верные традициям англичане дизель не жалуют, таких машин там всего 32,6%.
 На СП «Джи-Эм-АВТОВАЗ» 
 начались серийные поставки с Заволжского моторного завода алюминиевых деталей для экспортных «шевроле-нив». Это комплектующие для раздаточной коробки, в том числе и картер сцепления. На ЗМЗ не только отливают заготовки, но и производят их полную механическую обработку. Контракт на поставку 30 тыс. деталей в год заключен до 2011 года. 
 « 
 <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Форд Фиеста</a>» недавно разменял миллион. Речь только о последней версии, производство которой началось в конце 2001 года. Из всех выпущенных с тех пор автомобилей 83% продано за границу в 55 стран мира. Общий же тираж «фиест» превысил 11 миллионов! 
 С конвейера Завода малолитражных автомобилей в Набережных Челнах сошла 300-тысячная «Ока». По этому поводу лучших работников наградили почетными грамотами и денежными премиями. 
 Группа «Пежо-Ситроен» выпустила миллионный автомобиль, оснащенный дизельным двигателем, с сажевым фильтром в выпускной системе. Впервые устройство, улавливающее твердые частицы в отработавших газах дизелей, появилось в мае 2000-го на престижном «
 <a href="/auto/Peugeot/607/">Peugeot 607</a>», затем перешло на «пежо» и «ситроены» разных классов. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v0gqGNf80NYA9r2MhfeY6w" width="500" height="365" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/11156/55916.jpg" class=" imp-image-54902" />
 Общественно-экспертный совет смотров «Лучшие в России», «Лучшие в Москве», «Лучшие в Подмосковье» наградил Дипломом Российского фонда защиты прав потребителей ООО «Пинго Дистрибьюторз» за активное участие в формировании цивилизованного потребительского рынка в России. «Пинго Дистрибьюторз» – эксклюзивный представитель торговых марок Pingo, Serwo и L&D в России, СНГ и странах Балтии.
 На Минском автозаводе реконструирован бывший арматурный цех – сюда с главного конвейера перевели производство автобусов МАЗ-256. В новый цех с главного конвейера поступают шасси, каркасы кузовов, пластиковые панели обшивки, стекла, другие узлы и детали.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g0FNvBDy8_LkjUKTnzkABg" width="500" height="317" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/11156/55911.jpg" class=" imp-image-54896" />
 По традиции на Женевском автосалоне были обнародованы имена видных деятелей автомобильной промышленности, увековеченные в европейском Зале Славы. В 2005 году новичками в списке стали Винченцо 
 <a href="/auto/Lancia/">Лянча</a>, Пьер Лефошё и Герберт Остин (на снимке он за рулем), основавший свою знаменитую компанию ровно 100 лет назад.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2xWCA76PTpbDJxMBVybnvw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/11156/55918.jpg" class=" imp-image-54904" />
 «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» подала заявку на внесение в Книгу рекордов Гиннесса своей самой длинной в мире рекламы. Речь идет о постере на стене станции метро в Токио. Его длина – 311 метров, что на 37 метров больше предыдущего рекордсмена – афиши концерта в римской опере, изготовленной в 1998 году. 
 
 По случаю 40-летия «Форда-Транзит» фирма отыскала самый старый из работающих по сей день грузовичков. Он с 1966 года служит в Англии строителю Нейлу Коттэму в графстве Ланкашир. Пробег за это время составил всего 46 000 миль (около 74 000 км), зато и сохранился старичок отменно. 
 Адвокаты Михаэля Шумахера обратились к мировой прессе, включая российскую, с просьбой не публиковать фотографии его семьи и особенно детей – Джины-Марии и Мика. Семикратный чемпион мира обеспокоен непрекращающейся криминальной угрозой в отношении 8-летней дочери и 6-летнего сына.

Коротко

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Новости

И вот миру предстала «
 <a href="/auto/Dacia/">Дачия</a>», она же « 
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Рено Логан</a>» – полноразмерный автомобиль С-класса, современный, но простой, просторный, но дешевый. Правда, 5000 евро – это только для румын, в России «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» будет стоить примерно 7500, как и в Германии.
 Осознав реальность выхода на рынок автомобиля стоимостью на 440 евро ниже ближайшего конкурента – «Лады-110 Li 8V» (то есть нашей «десятки»), а по качеству сборки и надежности, пожалуй, ее превосходящего, представители Союза немецких автопроизводителей заволновались и стали строить прогнозы, несколько напоминающие пропагандистские. Мол, уважающий себя немец не пересядет на автомобиль, тормозной путь которого на четверть больше обычного для современной машины, где нет системы стабилизации, да и вообще еще не известно, на сколько звездочек потянет его пассивная безопасность. Президент Союза профессор Бернд Готтшальк заявил: «Немцы слишком озабочены своей безопасностью, чтобы пересесть на небезопасные автомобили!»
 Но «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» сделал свое черное дело, развязав настоящую борьбу за снижение цен по принципу: кто не успел, тот опоздал. А это было как нельзя кстати, если учесть состояние экономики в странах ЕС и заметное сокращение здесь темпов продаж.
 
 ТЕНДЕНЦИЯ, ОДНАКО!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/liBag5BuH5TFSKVMthMnnQ" width="500" height="318" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/11172/56086.jpg" class=" imp-image-55076" />
 Количество производителей, предлагающих автомобили по цене ниже 10 000 евро (речь о ценах в Европе), стало заметно возрастать. Раньше они стремились оснащать машины «по максимуму», а теперь начали борьбу в нижнем ценовом диапазоне. «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» уже выпустил версию «Ка Студент» всего за 8000 евро, но впереди – целый букет новинок, устремившихся в брешь, пробитую «Логаном». Это – совместно рожденная троица «Тойоты», «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» и «Ситроена». Базовая японская версия «Айго» будет стоить менее 10 000 евро, как и «Ситроен-С1», а «
 <a href="/auto/Peugeot/107/">Peugeot 107</a>» и вовсе начнется от 8000.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LL5Zi4rp64ilT7JhgJdWRw" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/11172/56090.jpg" class=" imp-image-55075" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DYRfe1OWVks8DHyCmhIUsg" width="500" height="428" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/11172/56087.jpg" class=" imp-image-55072" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R2yztA2aqwXXgS1g7jwM8A" width="500" height="355" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/11172/56089.jpg" class=" imp-image-55074" />
 Вспомнил свое имя и «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» – уже в нынешнем году он предложит «Фокс» бразильской сборки за 9000– 10 000 евро. Для корейцев и это много! В планах «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» – «Атос Оле» ценой 6990 евро и «Гетц Тим 06» за 9990. «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>», вернее, «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» атакует новым «Матизом» за 7890 и «Калосом» за 9490 евро. « 
 <a href="/auto/Kia/Picanto/">КИА Пиканто</a>» будет стоить от 8700 евро. Но и это не все. Итальянцы соблазняют покупателей автомобилем года – «ФИАТ-Панда» стоимостью от 8590 евро. А в планах еще более миниатюрная модель на базе концепта «Трепьюно», показанного в Женеве в прошлом году.
 
 ДАВИДЫ ПРОТИВ ГОЛИАФОВ
 Почему же «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» сделал «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» таким же просторным, как наши «лады»? Ведь остальные дешевые авто – малютки. Чтобы ответить на этот вопрос, задумаемся: чем сегодня определяется себестоимость автомобиля? Количество израсходованного металла и краски – далеко не главное. Сделать маленькую, но отвечающую современным требованиям безопасности машину сложнее, чем большую. Ведь у нее меньше зоны деформации, гасящие энергию удара, а значит, прочнее должна быть «клетка» салона, сложнее подушки. Плотность компоновки моторного отсека тоже значительно выше, а трудоемкость «деталюшечек» сопоставима с машинами классом выше. Вспомним, что ноутбуки всегда дороже равных по возможностям настольных компьютеров.
 Очевидно, что покупатель, считающий каждый цент (или копейку), для которого купленный автомобиль долго будет единственным в семье (а именно на такой контингент Восточной Европы в первую очередь и нацелили «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>»), предпочтет «больше автомобиля за небольшие деньги» и скорее смирится с отсутствием некоторых опций, например ESP, навигатора и боковых подушек безопасности, чем с куцым багажником и тесным для пятерых салоном.
 В свете наметившегося прорыва в наиболее дешевом секторе рынка нашим «ладам» достаточно сбросить этак евро 700, а вот остальным производителям придется, видимо, подумать над срочной разработкой простых и недорогих моделей компакт-класса, чтобы конкурировать с «Логаном». А спрос на них наверняка будет, несмотря на все прогнозы. Немцы, конечно, любят безопасность, но и считать деньги в кошельке они привыкли!

«кто не успел, тот опоздал…»

Меньших Петр

«ТОЙОТА»: ТОМОАКИ НИСИТАНИ,
 представитель компании «Тойота мотор» в России
 – 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5Z44tz3X9bJd-1d-L0LDJg" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/11173/56091.jpg" class=" imp-image-55079" />
 Реализация нового проекта позволит «Тойоте» усилить свои конкурентные позиции. Как заявил президент «Тойота мотор компани» г-н Фуджио Шо, в этом проекте нам удалось на 92% унифицировать детали с «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» и «Ситроеном». В итоге мы сэкономили на разработке автомобиля, выигрываем благодаря большим объемам производства и в довершение всего получаем доступ к технологиям европейского концерна ПСА.
 Наша стратегия на российском рынке целиком зависит от спроса. Мне кажется, тех, кто готов купить этот автомобиль, в России не так много. Здесь предпочитают большие размеры, поэтому у нас пока не планируется представлять «Айго» (см. с. 10) в России. Но время, когда в России возникнет спрос на компактные автомобили типа «Айго», по-моему, придет совсем скоро. Как только частные лица начнут привозить эти автомобили из-за границы, можно считать, что появился сигнал для официального представления «Айго» на российском рынке. Если руководство «Тойоты» примет решение организовать свое производство в России, будет использован и наш чешский опыт. 
 
 «ПЕЖО»: ДАВИД РИО,
 директор по продажам 
 в Центральной и Восточной Европе, 
 в странах Средиземноморья и Ближнего Востока
 – 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pCE0n-wNaS9IaW_9C-HqOA" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/11173/56092.jpg" class=" imp-image-55078" />
 В ближайшее время в России автомобиль продаваться не будет. Трудно сказать, произойдет ли это вообще. До начала продаж нужно рассмотреть приспособленность данного автомобиля к рынку, возможные объемы его реализации, вопросы цены и рентабельности. Иными словами, выяснить, насколько он вписывается в модельный ряд, предлагаемый на рынке. Мало того, нужно в совокупности рассмотреть рынки других стран и определить, на каком из них эта модель более востребована. Сегодня в России мы продаем в сегменте «В» 206-ю модель: она имеет большой успех и хороший имидж. Нам хотелось бы сохранить достигнутые объемы продаж.
 Вообще, чтобы почувствовать интерес к какому-то типу автомобилей, нужно иметь вполне сегментированные рынки, когда есть возможность выбирать автомобиль в соответствии со своими запросами. Не случайно, в западно-европейских семьях обычно несколько автомобилей.
 В России доминирует другой подход – как правило, покупают одну машину на все случаи жизни. По этому принципу в текущем году акцент сделаем на «
 <a href="/auto/Peugeot/407/">Peugeot 407</a>». 
 Рынки между «Тойотой», «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» и «Ситроеном» не делились. Все три марки будут присутствовать на одних и тех же европейских рынках.
 
 «СИТРОЕН»: ДОНАТО КОКО,
 шеф-дизайнер компактных автомобилей «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>»
 – 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1WThVByxtNx9cZ9c08HQ0g" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/11173/56093.jpg" class=" imp-image-55077" />
 Модели «Ситроен-С1», «
 <a href="/auto/Peugeot/107/">Peugeot 107</a>» и «Тойота-Айго» по сути один и тот же автомобиль, выпускаемый тремя компаниями. Как распределялись роли у их дизайнеров при проектировании машины?
 – Все было очень непросто. Никто не хотел упускать инициативу, и каждое решение давалось после многочисленных дискуссий с большим трудом. Несмотря на всю схожесть автомобилей, единственным общим для них по дизайну элементом стали сиденья. 
 Каждая группа дизайнеров работала, предлагая характерные для своей марки стилистику и решения, в результате при равных габаритах получились внешне непохожие друг на друга автомобили. У «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» и «Ситроена» больше, конечно, сходства. Так, в четырехдверной версии задние дверцы шире и прикрывают частично арки задних колес. У «Айго» же задние двери более привычно заканчиваются перед колесными арками. Наиболее характерные различия касаются оформления передней части автомобилей. И уж здесь никто не усомнится в их принадлежности к своему роду.
 Дизайнеры не ориентировались на национальные рынки. Мы разрабатывали стилистику автомобиля, исходя из традиции марки и заданных размеров машины. Рынки, куда будут поставлять машины, определяют маркетологи.
 Соавторы: Владимир Соловьев. Фото: Владимир Соловьев

Компактное партнерство

ЗА РЕКОРДАМИ ГИННЕССА
 Как уже сообщал ЗР (2004, № 2), в Мурманске в конце февраля стартовала первая российская «Экспедиция-Трофи». В погоню за приключениями и главным призом – 10 кг золота – отправились 35 команд на 70 вседорожниках, но финишировать в бухте Золотой Рог во Владивостоке, по расчетам организаторов, должны были далеко не все. «Трофи» – не обыкновенная гонка на скорость, а состязание в условиях изнуряющего холода, хронического недосыпания, непредсказуемого состояния трассы. Здесь моральные факторы играют куда большую роль, чем цена и марка вседорожника (в «Трофи», напомним, стартовали «тойоты», «ниссаны», «мицубиси», «ленд-роверы», «мерседесы», УАЗы, «ковбои» и т. д.).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VU4jP14k0EnO-LK7nsxM4w" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/11174/56094.jpg" class=" imp-image-55080" />
 И вот итог: 8 марта в 2 часа ночи к месту финиша – маяку во Владивостоке прибыла команда-победительница «Морские волки» (Москва, Краснодар) на «
 <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">Mitsubishi L200</a>», через 15 минут – еще одна столичная команда «Черным по белому» (на «ленд-крузерах»); третьими на двух « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» финишировали члены команды «Международный аэропорт «Внуково».
 «Экспедиция-Трофи» – состязание уникальное: оно претендует на установку нескольких рекордов для Книги Гиннесса. 
 
 ОБНОВЛЯТЬ, ТАК ОБНОВЛЯТЬ
 В Тольятти приступили к очередной модернизации ключевых моделей. Обновлению подвергнут и автомобили «десятого» семейства, и «классику», и вседорожники «Лада-Нива». Для «десяток» разрабатывают новую отделку салона, причем для комплектации «люкс» более современную приборную панель. Для автомобилей этого семейства планируют и так называемую «обратную унификацию» деталей, в данном случае использование ряда узлов новой «Калины».
 Обновленный интерьер скоро должны получить «классические» модели и вседорожники «Лада-Нива», причем последние к осени, как обещают, будут оснащать штатным гидроусилителем руля. 
 
 БЕЗ ПРАВ – СТОИТ ДОРОГО
 Госдума приняла в окончательном, третьем чтении поправки в Кодекс об административных правонарушениях, ужесточающие ответственность за управление транспортным средством без водительского удостоверения. Отныне по новому закону за такой проступок установлен штраф в размере от 7 до 10 минимальных размеров оплаты труда (было от 3 до 5). Для лиц, лишенных права управления, но задержанных за рулем автомобиля или иного ТС, штраф еще более строгий – от 10 до 15 МРОТ (было от 5 до 8 МРОТ). Депутаты рассчитывают, что такое ужесточение уменьшит количество этих крайне опасных правонарушений. 
 
 ПОЧЕМ НЫНЧЕ ДОРОГИ
 Примерная стоимость строительства скоростной автомагистрали Москва – Санкт-Петербург протяженностью около 650 км составит, по проектным данным, 180,7 млрд. руб. (около 5,45 млрд. долл.). Ширина ее проезжей части на выходе из Москвы – 10 полос, в Ленинградской и Московской областях – 8, в Тверской и Новгородской областях – 6 полос. Строительство подъезда к аэропорту «Домодедово» оценивается в 2,6 млрд. руб., автомагистрали – МКАД-«Беларусь» (в обход г. Одинцово) – в 6 млрд. руб., а Центральная кольцевая дорога Московской области (ЦКАД) обойдется в 90 млрд. руб. 
 
 ЯПОНСКИЕ МЕЛОДИИ
 В институте индустриальных исследований в Хоккайдо разработана технология передачи мелодий с дорожного покрытия в автомобиль. Она напоминает граммофонную пластинку, только вместо извилистой звуковой канавки на асфальт наносят чередующиеся определенным образом углубления в несколько миллиметров. Роль иглы выполняют шины. Испытания прошли на 250-метровом участке, воспроизводящем 15-секундную мелодию. Если затея получит развитие, дорога начнет призывать нас покупать те или иные вещи, бросать курить и т. д. Не хотите слушать – выбирайте маршруты объезда! 
 
 ПРОЩАЙ, ДАИ…
 На Украине упраздняют госавтоинспекцию – ДАИ (Державна автомобiльна iнспекцiя). Вместо нее появится небольшая по численности Государственная патрульная служба. «Сотрудники ее будут проводить совместное патрулирование с работниками патрульно-постовой службы милиции», – сообщил министр внутренних дел Украины Юрий Луценко. Глава украинского МВД пообещал продать на аукционе все стационарные посты ГАИ: «в них на данный момент нет смысла». Он подчеркнул также, что сотрудники новой службы не будут обращать никакого внимания на номера и должности нарушителей.

Все хорошо, вот только российский рынок к этому оказался не очень готов: в июле-сентябре прошлого года был зафиксирован максимальный объем реализации, и сразу вслед за этим последовал спад продаж, а затем в октябре-декабре и производства. Сильнее всего это ударило по «Иж-Авто»: здесь в последние два месяца собрали всего 25% легковых автомобилей от уровня, достигнутого заводом в июне-августе.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZeeZHJHy_4Tkq75nKdgg0Q" width="500" height="552" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/11171/56083.jpg" class=" imp-image-55069" />
 В итоге по результатам 2004 года «Иж-Авто» все же удалось превысить уровень 2003 года по выпуску легковых автомобилей на 5,3%. Очень стабильно работал в 2004 году ведущий российский производитель – АВТОВАЗ. В течение года он не раз пересматривал в сторону увеличения первоначальные планы и в итоге изготовил около 718 тыс. автомобилей – на 2,6% больше, чем в 2003 году. Рост производства и на ГАЗе: несмотря на серьезные проблемы в IV квартале, там собрали 65 686 автомобилей «Волга» – на 15,7% больше, чем в 2003 году.
 Самый высокий относительный прирост, как мы уже неоднократно отмечали, достигнут на предприятиях, наладивших сборку автомобилей иностранных моделей в России. У них проблем со сбытом не было. ТагАЗ собрал в 2004 году в 5 раз больше автомобилей, чем в 2003 году, СП «Джи-Эм–АВТОВАЗ» – в 2,6 раза. «Форд мотор компани» изготовил 29 703 автомобиля – рост в 1,83 раза. На «АвтоТОРе» собрали почти 15 000 автомобилей (рост в 1,7 раза). В целом за год все эти предприятия выпустили более 133 тысяч легковых автомобилей, что в 2,3 раза превышает уровень 2003 года и составляет 12% к общему выпуску легковых автомобилей в России (в 2002 году их доля составляла лишь 1,1%, а в 2003-м – 5,3%).
 Если же составить рейтинг популярности моделей на российском рынке в 2004 году, то на первом месте у нас… вазовская «семерка». Да-да, та, что создана на базе «лучшего автомобиля Европы 1964 года» – ФИАТ-124 (выпущено свыше 171 тыс.), за ней (гип-гип, ура!) «десятка», «самары» («Лада-2114» и 2115), хэтчбек «Лада-2112»… На шестом месте – малютка «Ока» (свыше 60 тыс. штук), далее – российско-американская « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>», «Волга» 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 31105</a> и вазовские «пятерка» и «шестерка». Лишь в начале второго десятка появляется в списке современный « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>». Не слишком отрадный рейтинг, но пару лет назад в нем вообще не было иностранных марок.
 
 ЖДЕМ НОВОГО «УРОЖАЯ»
 Что ожидать в нынешнем году? Разного рода организации и производители высказывали совсем не одинаковые прогнозы по поводу российского автопрома и развития авторынка – от крайне пессимистических до сверхоптимистических. Как бы то ни было, АВТОВАЗ собирается выпустить свыше 730 тыс. автомобилей (без учета машинокомплектов для предприятий внешней сборки), 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, КамАЗ, СеАЗ и «Иж-Авто» – как минимум, сохранить прежние объемы производства. Правда, у всех у них не слишком много поводов для бодрости – спрос на «классические» модели, несмотря на низкие цены, потихоньку падает. «Иж-Авто» вообще планирует к 2008 году снять с производства «Оду» и «Фабулу», выходит срок у вазовской «классики», да и «Волге» не жить вечно! И если у АВТОВАЗа разработаны стратегические планы развития, то у остальных «старых» автозаводов положение сложнее. Выход один – ставка на сборку иностранных моделей. Именно по такому пути пошел «Иж-Авто», где в этом году запускают в серию « 
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>», а в следующем, по некоторым сведениям, – еще одну модель. Российский автопром ожидает рост производства благодаря сборке иномарок. СП «Джи-Эм–АВТОВАЗ» собирается выпустить 75 тыс. автомобилей, ТагАЗ – 70 тыс., «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» (Всеволожск) – 35 тыс., «АвтоТОР» – 30 тыс. Если считать только действующие предприятия (а обещают открыть еще и другие!), то доля иностранных моделей в 2005 году должна вырасти до 16,6% от общего производства легковых автомобилей в России, а к 2010 году достичь почти 30%.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RaPjM6WkTmoQg-01Eu4sKQ" width="500" height="495" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/11171/56084.jpg" class=" imp-image-55070" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sw86DNldHv2Bo907_HhRYg" width="412" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/11171/56085.jpg" class=" imp-image-55071" />
 Итак, предлагается два основных прогноза. Один предрекает уже к 2010 году почти двойное сокращение производства российских автомобилей и замещение их на рынке иностранными моделями, выпущенными в Российской Федерации, а также новыми иномарками, поступление которых резко возрастет. По второму сценарию будет принят ряд мер по поддержке российского автопрома и все действующие мощности сохранятся. Плюс к этому заработают в полную силу новые производственные линии (скажем, по выпуску «Калины») и увеличится производство иностранных моделей на территории России.
 По последним прогнозам Минпромэнерго, в России в 2010 году будет продано порядка 2,8 млн. легковых автомобилей. Это связывают еще и с тем, что активно развиваются кредитные схемы. В 2004 году в кредит было продано до 20% автомобилей, в 2005-м этот показатель вырастет уже до 25–35%.

Построение пройденного

Началась предсмертная агония, которая пока еще продолжается – на заводе введено внешнее управление. 
 А когда-то казалось, что район Волгоградского проспекта, ставший мини-городом имени завода Ленинского комсомола, будет стоять вечно. Теперь, словно в насмешку над ним, напротив умершего гиганта пестрят вывески салонов «Форда», «Мерседеса», «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>».
 На другой стороне, через пути метро, белеет свежей краской длиннющее белое здание с громким названием «Автофрамос». Мало кто помнит, что еще при социализме здесь собирались выпускать самые современные двигатели для «москвичей». И не только для них. Именно для этих целей и взял СССР один из последних в своей истории многомиллионных кредитов, даже купил линию для производства моторов. Остатки того оборудования по сей день гниют по всей территории завода. Даже в далекой Уфе можно их увидеть.
 Тот злополучный кредит времен позднего СССР и стал по сути главной пробоиной в корпусе АЗЛК – «Москвича». 542 млн. долларов (с пенями – 700 млн.) повисли на нем неподъемным грузом. Долг АЗЛК рос. Инфляция, кризис неплатежей, падение рубля и не в последнюю очередь странная, мягко говоря, стратегия руководства завода. В конце 90-х у «Москвича» еще был шанс подняться, но вместо совершенствования базовой модели директор не без участия властей города взял курс на разработку авто с «княжескими» именами. Даже любимый народом «сорок первый» переименовали тогда в «Святогора». Название оказалось символическим: былинный Святогор врос от собственной дури в землю, когда пытался ее перевернуть, схватившись за железное кольцо…
 
 МНОГО ШУМА ИЗ НИЧЕГО
 Даже поверхностная оценка нынешнего состояния автомобильной отрасли в России говорит, что производство автомобилей в стране, увеличивающей автопарк на 1,5 млн. штук ежегодно, не должно быть убыточным. И вот на этом фоне банкротится гигант автопромышленности. Парадокс?
 Отнюдь. Банкротство – это тоже чья-то прибыль. Бывший АЗЛК вместе со всеми своими непроизводственными активами стал лакомым кусочком. 25 одних только детских садиков в Москве, дом отдыха на Черном море, гигантский Дворец культуры, стадион, ледовый Дворец спорта – все это постепенно куда-то уплывало. И спросить не с кого. Беда «Москвича» заключалась в том, что почти за 15 лет в условиях новой экономики у завода так и не появился хозяин. Контрольным пакетом акций – более 60% – владеет в лице РФФИ правительство России. Само оно разбираться с беспокойным хозяйством не пожелало, а передало управление заводом правительству Москвы. Но управлять акциями и владеть ими, как говорят в Одессе, две большие разницы. У завода оказалось два хозяина – номинальный и реальный, но по сути он был отдан на откуп тогдашнему гендиректору Р.Асатряну. Вольно или невольно, осознанно или случайно, но он-то и стал могильщиком «Москвича».
 Начал с того, что выпустил на рынок тысячи неукомплектованных автомобилей – без стеклоподъемников, дворников, без сидений и рулевых колес... Это больно било и по экономике предприятия, и по без того уже подмоченному имиджу автомобиля.
 Потом прошла странная реструктуризация – от производства более половины комплектующих избавились самым решительным образом – и передали на сторону, в том числе и в Армению. Дальше появились представительские «иваны» и «владимиры»… Итоги экономической политики руководства «Москвичом» начиная с 1997 года и до остановки завода осенью 2001-го сравнимы разве с цунами в Индийском океане. На тот момент, по подсчетам Минфина, задолженность АО составляла почти миллиард долларов! Московская власть так и не сумела договориться с центром о судьбе этого долга и, получив в свою собственность часть помещений завода, как говорится, умыла руки.
 В январе 2004-го на заводе было введено внешнее управление. Назначенный арбитражным управляющим «Москвича» Александр Комаров пытался использовать шанс, который кредиторы предоставили заводу на 18 месяцев. Планировалось восстановить инженерные сети, провести ревизию оборудования и наладить производство запчастей (см. ЗР, 2004, № 5). Но в очередной раз всем благим намерениям не было суждено воплотиться в жизнь. 2 ноября прошлого года Александр Комаров просит арбитражный суд об отставке по состоянию здоровья. Это стало неожиданным для всех.
 – Я считаю, что состояние здоровья не есть причина ухода управляющего, – заявил на том заседании суда член профкома завода Сергей Новопольский. – На Комарова, который хочет сохранить завод, давят со всех сторон, в том числе федеральные власти.
 Иными словами, от внешнего управляющего требовали не сохранить завод, а лишь продолжить его банкротство: тихо-мирно дотянуть до лета 2005-го, когда придет срок продать за долги оставшееся имущество и – главное! – землю почти в центре столицы.
 Так это или нет, но в конце концов суд удовлетворил просьбу Комарова об отставке и назначил нового управляющего. Им стал генерал-лейтенант службы тыла в отставке Анатолий Сиваков, до этого успешно проведший процедуру банкротства крупного объекта… столичной аптеки № 9.
 За все время работы внешним управляющим «Москвича» (почти полгода!) А. Комаров успешно избегал общения с прессой. Подобным образом ведут себя и в правительстве Москвы; в течение нескольких лет мы тщетно пытались узнать о перспективах завода у министра промышленности города Е.Пантелеева, но у него так и не нашлось времени для встречи.
 Причина тому очевидна: никто из ответственных лиц не хочет публично объявить, что борьба за возрождение «Москвича» завершена, так и не начавшись, и что полным ходом идет подготовка к похоронам.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vvldqYnUfwkgSTM11-uw9g" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/11170/56081.jpg" class=" imp-image-55067" />
 Возрождать-то, собственно, и нечего. На «Москвиче» сегодня по сути дела нет ничего, кроме стынущих на морозе стен с брошенным железом. Впрочем, брошено лишь то, что не удалось демонтировать и продать. Не существует больше в природе современного цеха по производству пластмассовых изделий, который мог бы работать на нужды любого производства – куда-то вывезли все. Нет больше инструментального цеха, из гальванического похищено все, что только можно унести. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZSrXZdK3bCjc30T0jXJWlg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/11170/56082.jpg" class=" imp-image-55068" />
 В корпусе главного сборочного конвейера срезаны все провода, демонтированы все мало-мальски ценные агрегаты, которые можно вытащить. Старый внешний управляющий пытался хотя бы выяснить судьбу числящихся за заводом нескольких сотен автомобилей, легковых и грузовых, – они растворились на бескрайних российских просторах.
 
 Пройдут годы и уже не останется никого, кто бы помнил, что был в стране автомобиль «
 <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>». Говорят, правда, что в правительстве Москвы предлагали по аналогии с румынским проектом (« 
 <a href="/auto/Dacia/Logan/">Дачия Логан</a>») назвать новую французскую легковушку «Москвич-Логан», но эту идею представители «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» отвергли с ходу. Уж больно опорочен имидж нашей марки – по сравнению с ней даже румынский бренд оказался пригодным…

Хроника объявленной смерти

Детлеф виттиг: «шкода» должна быть в числе лидеров

Примерно по 60 тысяч легковых авто было продано под марками 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и «Ока». Еще около 40 тыс. россиян в прошлом году приобрели автомобили марки 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> и чуть менее 30 тысяч пересели на новые «уазики». В целом же на долю российских марок пришлось около 72,5% рынка новых легковых автомобилей, а всего в 2004 году было реализовано 940 тысяч новых отечественных автомобилей и 400 тысяч новых иномарок.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IGhwkCZMeVS0P9_9pv46XA" width="365" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/11088/55505.jpg" class=" imp-image-54494" />
 Среди последних лидирует «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>», чьи продажи на российском рынке выросли по сравнению с 2003 г. в полтора раза – до 56,5 тысячи. Впервые в свои отчеты «Джи-Эм СНГ» включил продажи СП «Джи-Эм-АВТОВАЗ» (более 53 тысяч « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>»). Отметим, что на российском рынке было также реализовано 647 вседорожников «Трейл Блейзер» (+89,1% к 2003 г.), 423 вседорожника «
 <a href="/auto/Chevrolet/Tahoe/">Тахо</a>» (+61,4%), 776 автомобилей «
 <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Авео</a>», 635 «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>» и 47 – «
 <a href="/auto/Chevrolet/Evanda/">Эванда</a>» (три последние модели в «девичестве» носили шильдики «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>»). Еще в 2004 году продано 83 вседорожника «
 <a href="/auto/Hummer/">Хаммер</a>» (
 <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a>) калининградской сборки.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PKkS-YI9YMEVS3FeAsQkQg" width="500" height="296" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/11088/55506.jpg" class=" imp-image-54493" />
 На второе место среди иномарок по итогам года заслуженно вышла южнокорейская «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» – объем ее продаж на российском рынке вырос по сравнению с 2003 г. в 2,5 раза – до 50 686 автомобилей. На третьем месте – «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>». Через сеть своих официальных дилеров она продала 43 867 авто. Лидерами здесь стали «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» (12 973), «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» (9797), RAV4 (6156), «
 <a href="/auto/Toyota/Avensis/">Авенсис</a>» (6092).
 «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» сохранил четвертое место, но так и не перешагнул через порог в 40 тысяч – компания реализовала 39 241 автомобиль (+96,1% к 2003 г.). По-прежнему наибольшим спросом пользовался «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» всеволожской сборки – 28 059 реализованных машин, более 70% общего объема продаж. На втором месте – «
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Мондео</a>» (3866 седанов и универсалов); успешно стартовали продажи компактвэна «Фокус Cmax» – 2926.
 Объем продаж «УзДэуАвто» в 2004 г. (пятое место) вырос на российском рынке по сравнению с 2003 г. до 35 398 автомобилей. За это время было реализовано 25 280 «нексий» (+71,7% к 2003 г.) и 10 118 «матизов» (+82,8%). Планы на этот год еще более амбициозные: 60 тысяч! Между тем возраст основной модели, «Нексии», дает о себе знать: за последние три года компания сползла с первого места на пятое.
 Далее в десятке лидеров японские «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» и «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>», южнокорейская 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> и только на 9-м и 10-м местах – европейские компании: «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>». Причем первая в течение года сдавала позиции, а вот вторая поднялась на две строчки. Причина фиаско европейских автомобилей одна: те, что производятся в «еврозоне», слишком дорогие. «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>» удержался в десятке, поскольку традиционно номинируется в долларах, а «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» в конце 2004 года тоже перешел на «баксы». Правда, летом в Москве начнется сборка «Логана». Вот тогда и посмотрим…
 Открытием года на нашем рынке можно считать японскую «Мазду» – продажи увеличились в 5,2 раза (8565 автомобилей). Увы, по-прежнему стремительно сдает позиции некогда фаворит российского рынка – чешская «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>»: объем продаж за год снизился на 18,7%. Еще больше, на 44,5%, упала реализация у испанского СЕАТа – до 87 автомобилей. Нечем похвастаться и «Фольксвагену», чьи автомобили в России всегда были очень популярны. Это особенно заметно на фоне стремительного роста продаж других компаний.
 В первом номере ЗР мы дали предварительный прогноз продаж иномарок в 2004 году (до оглашения окончательных цифр еще было больше месяца) и, как выяснилось, почти не ошиблись: не только «угадали» общее количество проданных иномарок (400 тыс.), но и итоги продаж ведущих компаний. Ошиблись лишь в двух случаях – «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» и «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» показали лучшие результаты, чем мы прогнозировали. 
 Наш прогноз на 2005 год еще более оптимистичен: иностранные производители продадут в России примерно 500 тыс. машин, из которых 160–180 тыс. будут собраны у нас. Основной спрос – 60% – предвидится на автомобили ценой 10–20 тыс. долл. С 2010 года, как считают аналитики, в России начнут ежегодно продавать 1,3 млн. автомобилей иностранных брендов, причем примерно половину из них будут собирать на территории РФ.

Время рекордных продаж

Тем не менее в целом результаты 2004 года можно (и нужно!) расценивать как положительные. Грузовых, легковых автомобилей и автобусов в 2004 году изготовлено 1,4 млн., что на 8,4% больше, чем в 2003-м.
 
 ГРУЗОВИКИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ndFaC9ZlShSWTS1bZzqt-Q" width="500" height="384" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/11092/55514.jpg" class=" imp-image-54502" />
 Их собрали 202 212 – на 3,9% больше, чем за 2003 год; рост здесь зафиксирован уже второй год подряд (в 2003 году выпустили почти на 12% больше, чем в 2002-м). Ежемесячно с конвейеров сходило 15– 16 тыс. грузовиков. Причем аналитики отмечают тенденции, свидетельствующие о том, что в стране развиваются не только торговля и сервис, но и «реальный» сектор. Так, самыми быстрыми темпами в 2004 году рос выпуск большегрузных автомобилей, а не «газелей», как в прежние времена. На КамАЗе собрали грузовиков на 20,7% больше, чем в 2003 году, на автозаводе «Урал» – на 13,9%, а на Брянском заводе колесных тягачей (АО «БЗКТ») и вовсе на 48,1%! 
 А вот 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, который делает больше половины всех грузовых автомобилей в России, темпы снизил, хотя и выпустил их на 8,1% больше, чем в 2003 году. Уровень производства полуторок «Газель» сохранился прежним, а вот выпуск однотонных фургонов «Соболь» возрос в 1,4 раза, и на 25% больше собрали среднетоннажных автомобилей. Последние в 2004 году составили пятую часть от всех, произведенных на ГАЗе! 
 А вот производители малотоннажных грузовых автомобилей – 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, «ИЖ-Авто», «ВАЗинтерсервис» – снизили их выпуск по сравнению с 2003 годом на 18,0, 12,1 и 9,2% соответственно. И в конце года все они были вынуждены даже останавливать производство, чтобы распродать скопившиеся на площадках машины. Удивительно, но в канун нового года на УАЗе и «ИЖ-Авто» вдруг снова зафиксировали подъем продаж! Трудно сказать однозначно, с чем это связано, но на 2005 год оба предприятия планируют как минимум сохранить уровень продаж (а «ИЖ-Авто» намеревается увеличить выпуск фургона 
 <a href="/auto/Izh/2717/">Izh 2717</a> на 45%!).
 На 2005 год все производители вынашивают смелые планы. АМО «
 <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>» хочет собрать свыше 17 тысяч грузовых автомобилей (почти на четверть больше, чем в 2004 году), КамАЗ – 31,5 тыс. (рост на 7,7%), «Урал» – на 20% больше, а 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> – на 8%. Так что этот год может стать еще более удачным для отечественных производителей. Тем более что особой конкуренции тут пока нет. Иностранцы продают товар «штучный» – больно велика цена. К примеру, за год в России продали 647 новых малотоннажных «мерседесов», 474 грузовика этой марки (+44%) и 147 бывших в эксплуатации коммерческих автомобилей (–8%). Не играют существенной роли и СП по сборке иностранных грузовиков: на «АвтоТОРе» в 2004 году выпустили 123 автомобиля 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> серии К, а на СП «ИВЕКО-УралАЗ» – 69 штук. Кроме того, в страну ввезли 42 тыс. подержанных грузовиков, преимущественно большегрузных (средний возраст – 3–5 лет).
 
 АВТОБУСЫ
 В последние годы их производство в России развивалось особенно быстро: с 45,6 тыс. в 1998 году до 76,6 тыс. в 2003-м – рост в среднем на 11% в год. Быстрее всего пополнялся парк автобусов особо малого класса – так требовал рынок. Однако в 2004 году подъем прервался – было изготовлено 76 208 автобусов (–0,5% к уровню 2003 года). Как и в случае с грузовиками, «провал» случился в последние три месяца года (по результатам первых девяти было зафиксировано повышение).
 Но рост производства автобусов «Соболь» и «Газель» продолжался: плюс 5,8% по итогам года. Увеличили выпуск на заводах «Урал» (+1,3%), «Волжанин» (+13,3%), НефАЗ (+33,3%), «Скания-Питер» (+56,4%), предприятиях компании «Русские Автобусы» (+9,5%). Зато сильно снизилось производство автобусов в АМО «
 <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>» (на 27,5%) и на УАЗе (–21%) – отсюда и общее отставание в отрасли. Вместе с тем оживился импорт подержанных автобусов, которых ввезли за год 6,5 тыс. штук (+30%).
 В планах заводов – сохранить прежние объемы производства автобусов и даже несколько увеличить их. Но смогут ли они это сделать, пока непонятно. Речь не о недостатке мощностей (все заводы имеют значительные резервы и способны удовлетворить потребности клиентов в машинах любого класса). Но основным покупателям автобусов – муниципальным образованиям и региональным властям в этом году придется в первую очередь затыкать дыры в бюджете, образовавшиеся в результате монетизации льгот и, видимо, им будет не до обновления парка.

На подъеме

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Милешкин Кирилл

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На Эльбрус! Экстремальный тест УАЗ Хантера

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Канунников Сергей

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q3: новости, обзор, машина Ауди Ку3 — разные поколения, характеристики, комплектации Audi Q3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q3: читайте интересные новости об авто модели Ауди Ку3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ауди Ку3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В объективных данных новый Audi Q3 Sportback по сравнению с обычным и популярным у нас Q3 выглядит так. Колесная база та же – 2680 мм. Но Sportback длиннее на 16 мм и ниже на 49 мм. Объем багажника «под шторкой» не изменился – 530 литров, полный объем при сложенных сиденьях – 1400 литров (на 125 литров меньше из-за покатой крыши).Принципиальных изменений в передней части салона нет. Потолок над задним сиденьем стал пониже, но даже рослым по-прежнему хватает пространства над головой. Заднее сиденье не только раскладывается, но и сдвигается по частям.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LFBDEnLJJifSevSMAgv93A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Базовый европейский Q3 Sportback будет переднеприводный, с механической коробкой передач. Нам такая модификация не грозит – только 7-ступенчатые автоматы.</figcaption></figure>Как едет? Непонятно! Первая встреча была мимолетной, без езды. А что можно понять об автомобиле, когда он стоит? Разве что дизайн.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PDv_v6G9pu5aCV_fFJyZqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При желании колер отделки салона можно подобрать под цвет кузова.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cdrq5nEXEng-SnBOqzUAog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Предусмотрено удобное место для смартфона. Недостатка в USB-разъемах нет.</figcaption></figure>Машина удалась. Бокастая, с выпуклыми крыльями – это тренд. В моду, если вы не знали, опять входят черные детали. Топовые версии кроссовера будут украшены черными решетками радиатора, зеркалами, окантовкой кузова и крыльев. Впрочем, можно заказать и одноцветный автомобиль. Тем паче что черная окантовка кузова и крыльев – сугубо декоративный элемент, окрашенный эмалью, поцарапать которую не сложнее, чем прочие кузовные элементы.Заявленный дорожный просвет – 190 мм. Неплохо. Как сказали мне инженеры, для России клиренс увеличат дополнительно на 10 мм. Еще лучше!Эстеты смогут повторить сочетание основного цвета кузова и его черных деталей в расцветке салона. Основные линии отделки: базовая, Audi design selection и S line. В остальном это хорошо знакомый Q3: виртуальная панель приборов, «круговая оборона» из нескольких видеокамер и прочие модные решения.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q6jrQdDURgyRVRWfhSoiVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Несмотря на скос крыши, потолок сзади не давит.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eTZX8d-dzj5mu3U815VoPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kmwf77B2EazDw8GvurowNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В стандартной конфигурации багажник такой же, как у обычного Audi Q3, а максимальный объем на 125 литров меньше.</figcaption></figure>Базовый европейский Q3 Sportback – переднеприводный, с механической коробкой передач. Нам такая модификация не грозит – только 7-ступенчатые автоматы. Двигателей четыре: бензиновые объемом 1,5 литра (150 и 230 л.с.) и два дизеля 2.0 (150 и 190 л.с.). Какие пойдут в Россию, пока неизвестно.<div>Полуторалитровый бензиновый турбомотор умеет отключать второй и третий цилиндры при малой нагрузке – для экономии. А еще есть система MHEV – так называемый мягкий гибрид (придумают же!) с 48‑вольтовой тяговой батареей и стартер-генератором. При замедлении в диапазоне скоростей от 40 до 160 км/ч автомобиль переходит в режим рекуперации, а при последующем разгоне стартер-генератор помогает двигателю внутреннего сгорания. Расход топлива, как утверждают, снижается на 0,4 литра. Но что-то подсказывает, что «умеренных» гибридов на нашем рынке не будет – дорого, а экономия мизерная.</div>Без доплаты можно заказать спортивную подвеску. Известная система Audi drive select, включающая шесть режимов настройки автомобиля (двигатель, коробка передач, подвеска и рулевое управление), тоже отнесена к базовому оснащению. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_C7wW93MgUGOgqiIzKablw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi Q3 Sportback</figcaption></figure> По заказу Q3 Sportback дополнительно оснастят адаптивными амортизаторами, которые существенно улучшают плавность хода. Колеса, в зависимости от комплектации, – диаметром от 17 до 20 дюймов.Выпускать Audi Q3 Sportback начнут в Венгрии в конце года. К нам первые машины обещают привезти в начале 2020‑го. Только тогда можно будет окончательно говорить о российских комплектациях и ценах. А чуть раньше мы надеемся опробовать купе-кроссовер на ходу. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="988885, 988886, 988890, 988889, 988892, 988887, 988888"></div><ul><li>Отлично в салоне Audi Q3  будут смотреться <a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/">3D-коврики</a>, а в
багажник можно купить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/sumki-organayzery-setki/filter/brand-is-sotra_3d/">3D-сумку</a> и убрать в нее все содержимое!</li></ul><div>Фото: Audi</div><div></div>

Еще один Sportback: все отличия такой Audi от обычной Q3

Базовый европейский Q3 Sportback будет переднеприводный, с механической коробкой передач. Нам такая модификация не грозит – только 7-ступенчатые автоматы.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Superb

Автомобиль Skoda Superb: обзор, новости, машина Шкода Суперб — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Superb  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Superb: читайте интересные новости об авто модели Шкода Суперб — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Superb: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Суперб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

У меня некоторое предубеждение к большим автомобилям: порой ощущаю себя наемным водителем (пусть и у себя самого). Но обновленный Superb совсем не про это. В нем нет ни утомительной имперской тяжеловесности, ни подавляющего чиновничьего пафоса. Он большой, но стройный и даже изящный. Это скорее богатая, со вкусом и по-домашнему обставленная гостиная, нежели тяжеловесный кабинет босса.Новые фары откровенно напоминают о чешском хрустале, некогда дефицитном в нашей стране и потому особенно привлекательном тогда, но и сегодня он ценим любителями. Фары – светодиодные уже в базовой комплектации. На некоторых версиях светодиодная вся оптика. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ol7Pmwek0s7x5bhOm-ttmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Skoda Superb</figcaption></figure> Для Супербов, которые будут продаваться в России, предусмотрено три двигателя. Базовый – объемом 1,4 литра, мощностью 150 л.с.Флагманская двухлитровая версия мощностью 280 л.с. – полноприводная. А посередине – Superb с 190‑сильным мотором объемом 2,0 литра и 7-ступенчатой коробкой передач DSG. Уверен, что именно такой вариант будет у нас самым востребованным.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mi0AiASLVaYYRQ1LmuOYdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Superb просторен, а передние сиденья таковы, что, сев за руль, о них просто забываешь.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OQGKlIsYly7HR8t2ufN5fA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При желании карту можно растянуть почти на всю цифровую панель приборов.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g35I8oRxABfrvP_eTo7a8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В разных режимах настройки шасси действительно есть смысл.</figcaption></figure>Мотор мощностью 190 сил делает совсем не маленький автомобиль не просто динамичным, а, пожалуй, стремительным. Иногда, особенно на малых скоростях, кажется, что реакции на нажатие педали газа излишне резковаты. Но к этому быстро привыкаешь.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hkAtZvx_BuotSrdPkCSu2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Особое внимание чехи уделили ящичкам и нишам – например, для смартфона.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qj6dNm7Xf9XUz6HF-dbKoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – два USB-разъема и розетка на 220 В.</figcaption></figure>Семиступенчатый робот, в отличие от ранних подобных коробок, практически не совершает лишних, бестолковых в рваных городских режимах переключений. А это сохраняет нервы. Да и топливо.У шасси несколько режимов настройки. Прежде я относился к подобным игрушкам скептически: жмешь кнопку, а толку чуть. Однако в повадках Суперба в разных режимах разница есть. Хотя очень многое зависит от дороги.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cZ_-f28CWbxQVQIS6RNs6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний диван – рай даже для рослых пассажиров.</figcaption></figure> Скажем, на ровном, практически идеальном шоссе автомобиль что в режиме Comfort, что в спортивном ведет себя на прямой примерно одинаково – и на слух, и по ощущениям пятой точки опоры: легкие «бум» на мелких неровностях и стыках, которые вполне нормальны. А вот на волнах – продольных или поперечных – в режиме Sport кузов точнее повторяет движение колес, «зажатых» перенастроенными амортизаторами. Такой характер – на любителя. Мне милее режим Comfort. Тем более что неприятной раскачки нет.Еще заметнее разница в настройках рулевого управления. Если ездить только от дома до офиса и обратно, напрягаться с выбором режима нет смысла. Comfort вполне подойдет. Но на узких извилистых дорогах, особенно горных, руль становится слишком легким. Не катастрофа, но, когда сзади напирают местные на машинках поменьше и явно похуже, чувствуешь себя неуютно. С переходом в Sport руль «поджимается» ровно в такой степени, что углы поворота колес можно дозировать с точностью до градуса. И я еду гораздо увереннее! На высоких шоссейных скоростях режим Sport тоже приятнее: чувствуешь и легко контролируешь машину даже при сильном боковом ветре.<h2>Чувство не меры</h2>Superb умеет практически всё, что дóлжно в наше время. Предиктивный (разновидность адаптивного, но звучит солиднее) круиз-контроль работает до 210 км/ч и способен сбрасывать скорость до нуля. Если не коснулся педали тормоза, а помеха впереди исчезла, через три секунды машина вновь начнет разгоняться. Работает система уверенно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qidRNLGqtoW6ZN5dXe1tFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На высоких скоростях режим Sport приятнее: чувствуешь и легко контролируешь машину даже при сильном боковом ветре.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ybpi2gmpy7Wwbs6Y-18y5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Опционный фаркоп – с электроприводом.</figcaption></figure>А вот устройство, которое появится на Супербах в середине 2020 года, испытать не удалось. Система аварийной остановки Emergency Assist в случае непредвиденной ситуации (водитель уснул или ему стало плохо) может автоматически перестроить автомобиль правее и даже остановить его на обочине. При смене ряда и замедлении система учитывает наличие других участников движения, – чтобы не создавать им помех, она мониторит ситуацию позади автомобиля с помощью двух радаров, которые «бьют» на дистанцию до 70 метров.То, что Skoda постоянно сообщала мне о неправильном хвате руля, в какой-то момент откровенно достало. Преду­преждающей картинкой на панели приборов дело не ограничилось: временами система начинала пищать! И логики в ее поведении ни я, ни пассажиры уловить не смогли. Но если вся эта электроника спасет хотя бы одну жизнь, ее существование уже будет оправдано.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4z6M4-zeqo-7QIL7HsRwNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При сложенных сиденьях багажник лифтбека – огромный.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0QVW5vi9dPDBtLOTH5cRbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8MCamsA7QC5H8-AuTPs3KQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – емкий, удобно открывающийся органайзер.</figcaption></figure><h2>Нет и да</h2>На нашем рынке не будет кроссоверной версии Superb Scout. Взглянув на красивый, но сомнительный на бездорожье «клюв» на оригинальных бамперах ­Скаута, я об этом не пожалел.Не будет у нас и дизелей, поскольку в этом классе мы такие модификации покупать не любим. Зато по-прежнему будет универсал с багажником объемом 660 литров. Вот уж точно Superb для путешествий!Первые машины придут в Россию осенью. Цены пока не названы. Сейчас они начинаются с 1 643 000 рублей за старый лифтбек и с 1 852 000 рублей за универсал. Обновленная машина вряд ли окажется дешевле. Главное – чтобы не сильно дороже.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZmRhlXM1vky8uWqx5grByw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h4>ГОД РОЖДЕНИЯ</h4>Вы наверняка помните, что первый Superb появился в 2001 году. Но это начало новейшей истории, а первый представительский седан с таким именем вышел в 1934‑м – ровно 85 лет назад. До 1949 года в небольших количествах собирали Супербы с просторными кузовами разного дизайна и рядными «шестерками» объемом от 2,5 до 3,1 литра и мощностью 55–85 л.с. Сделали даже двена­дцать машин с мотором 4.0 V8 (96 л.с.). Всего изготовили лишь чуть более 2500 Супербов всех версий. А машин новой эпохи с 2001 года сделали более 1,28 миллиона.
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Skoda Superb (лифтбек)
 </td>
 <td width="25%">
 1.4 TSI
 </td>
 <td width="25%">
 2.0 TSI
 </td>
 <td width="25%">
 2.0 TSI 4×4
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="25%">
 4869 / 1864 / 1469 / 2841
 мм
 </td>
 <td width="25%">
 4869 / 1864 / 1469 / 2841
 мм
 </td>
 <td width="25%">
 4869 / 1864 / 1468 / 2841
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 625
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="25%">
 1455–1470 / 2028–2043
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1535 / 2098
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1645 / 2250
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый,
 турбо, Р4, 16 клапанов, 1395 см³; 110 кВт/150 л.с. при 5000–6000 об/мин;  250 Н·м  при 1500–3500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый,
 турбо, Р4, 16 клапанов, 1984 см³; 140 кВт/190 л.с. при 4200–6000
 об/мин;  320 Н·м при 1500–4100 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый,
 турбо, Р4, 16 клапанов, 1984 см³; 206кВт/280 л.с. при 5600–6500 об/мин;    350 Н·м при 1700–5600 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 9,0–9,2
 с
 </td>
 <td width="25%">
 7,7
 с
 </td>
 <td width="25%">
 5,6
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="25%">
 220
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 240
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 250
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 АИ-95 / 66
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расход топлива: смешанный цикл
 </td>
 <td width="25%">
 н.д.
 </td>
 <td width="25%">
 6,1–6,2
 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 7,0–7,1
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 привод; М6/Р7
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 привод; Р7
 </td>
 <td width="25%">
 полный
 привод; Р6
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="988305, 988304, 988306, 988307, 988308, 988309, 988310, 988311, 988312, 988313, 988314, 988315, 988316"> </div>Фото: фирмы Skoda

Обновленный Skoda Superb: все его изменения

Тимкин Юрий

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h4></h4>Длина / ширина / высота / база 4775 / 1832 / 1483 / 2786 мм Объем багажника 586 л Снаряженная/полная масса 1530/2060 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1984 см³; 140 кВт / 190 л. с.  при 4200–6000 об/мин;  320 Н·м при 1500–4100 об/мин Максимальная скорость 238 км/ч Топливо / запас топлива АИ‑95 / 66 л Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 8,3 / 5,2 / 6,3 л / 100 км Трансмиссия передний привод; Р7<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yDagbtYkoOo-8CAjaviJUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Passat</figcaption></figure> Это было словно волшебство. Испания, девять лет назад. Мчу около 100 км/ч на Пассате прошлого поколения. Показавшийся впереди поворот все машины «режут», наезжая колесами на разметку. Я тоже спрямил было траекторию, но… руль внезапно отвернул в сторону, вернув машину в границы ряда. Померещилось? Снова «режу» – и Passat опять подрулил. Почти автопилот. Магия, не иначе!И вот я качу по Германии на модернизированном Пассате следующего поколения (заводской индекс В8). На его фоне прошлая машина кажется безнадежно устаревшей. Новый Passat способен не просто подруливать, но и самостоятельно двигаться точно по центру занимаемой полосы на скорости от 0 до 210 км/ч (с механической коробкой передач – от 30 до 210 км/ч). Держать руки на руле необязательно – обод, подобно сенсорным телефонам, чувствует даже легкое прикосновение пальцев. Полностью же ехать без рук не позволяют пробелы в законодательстве.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/83M5BV0vxtBjXW0Y4nk_3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон всё такой же суховато-строгий. Самое заметное изменение – отказ от стильных стрелочных часов на центральной консоли. Руль – с емкостной технологией. «Чувствует» даже легкие прикосно­вения.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hNKLO0rCbWVQy7RRfuCVcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новая виртуальная приборка компактнее прежней; маленькие шкалы не слишком «глазастые».</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5L7EUE5gCJslmisE_Srx0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проектор высвечивает данные не на ветровом стекле, а на куцей пластине. Работает, но выглядит несолидно.</figcaption></figure>На новый уровень вышел и адаптивный круиз-контроль – его научили ориентироваться на данные навигатора (например, перед круговой развязкой Passat самостоятельно притормозит) и системы распознавания дорожных знаков. Въезжаешь в очередной городишко, и машина сама сбрасывает ход до 50 км/ч, а в исторической части – до 30 км/ч. Прощайте, штрафы за превышение!Появились матричные фары, в каждую из которых имплантировано 44 светодиода. Они не только ярко светят, но и самостоятельно переключаются с дальнего на ближний, подсвечивают повороты и затеняют встречных, чтобы не слепить води­телей.Новая информационно-развлекательная система MIB3 – с 9,2‑дюймовым экраном. В нее много чего зашито, но некоторые мультимедийные и стриминговые сервисы, включая поддержку онлайн-радио и раздачу Wi-Fi, в России работать не будут. Да и русский язык система понимает через пень-колоду.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u1yP_cMZPvj5fBPgs2NDHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ползунковую регулиро­вку жесткости подвески Passat позаимствовал у седана Arteon.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xi6pfutiXAGfi_dblDm37Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В список опций вошла аудиосистема Dynaudio Confidence мощностью 700 Вт.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FJPNbO6eitiwVNT1OarO1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Passat перешел на редкие пока медиаразъемы Type-C – пришлось пользоваться переходниками.</figcaption></figure>Новая виртуальная панель приборов озадачила. Три варианта конфигурации вместо прежних двух – это хорошо. Но экран урезали с прежних 12,3 до 11,7 дюйма, а приборы читаются похуже. Я не стал бы за них доплачивать – классические базовые шкалы лучше.А вот на адаптивное шасси DCC не грех и раскошелиться. Теперь помимо пресетов Normal, Comfort и Sport имеется индивидуальный режим, в котором жесткость амортизаторов выбираешь виртуальным ползунком со множеством промежуточных положений.Как я убедился, эта система вовсе не блажь и не уловка маркетологов. Различия в поведении машины между крайними положениями – существенные. В «комфорте» Passat плывет над дорогой, чуть покачиваясь на волнах. В «спорте» раскачка исчезает и он исправно собирает дорожную мелочевку, зато рулится заметно веселее.Passat, как известно, – один из самых драйверских автомобилей в сегменте. Точный «руль», быстрые реакции, близкая к нейтральной поворачиваемость (для переднеприводников это скорее исключение, чем правило) и деликатная настройка ездовой электроники придутся по вкусу активным водителям.Моторы? Тоже поменялись. Новое семейство турбодизелей 2.0 TDI Evo (120, 150, 190 или 240 л.с.), доведенных до перспективного стандарта Euro‑6d, в Россию не приедет. К нам Пассаты будут поставлять с прежним 2-литровым 150‑сильным агрегатом, не столь требовательным к чистоте топлива. Не видать нам и 1,5-литрового бензинового турбомотора – будем довольствоваться старым 1,4‑литровым мощностью 150 сил. А вот 2.0 TSI, сменивший 1.8 TSI, до нас доберется – и это отличный двигатель!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fmSiWPyK2SJje1Em9AWZmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Passat GTE с плагин-гибридной силовой установкой получил тяговую батарею энергоемкостью 13 кВт∙ч вместо прежних 9,9 кВт∙ч, и это позволило довести пробег на электротяге до 56 км (для универсала заявлено 55 км). «Пустая» батарея заряжается от бытовой сети за пять с половиной часов. При использовании домашней зарядной станции или зарядной стойки с напряжением 360 В время зарядки сокращается до четырех с половиной часов. В Россию Passat GTE поставлять не планируют.</figcaption></figure> Прирост мощности невелик: 190 «лошадей» вместо 180 л.с. Выигрыш в крутящем моменте существенный: было 250, стало 320 Н·м. Благодаря такому допингу Passat заметно увереннее ускоряется со средних оборотов. А средний расход у меня получился умеренный – 8,5 л/100 км.Если кто положил глаз на обновленный Passat, советую именно версию 2.0 TSI.  По ощущениям от вождения, по породистости восприятия Passat теперь ближе к представителям немецкой «большой тройки», нежели к бюджетным ­одноклассникам.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3FNngEO_GR1kCjwdQVDnPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Универсал в Европе популярен, у нас – не очень. В России такие машины появятся позднее седанов.</figcaption></figure> <h2></h2> <h4>Кто конкуренты?</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Длина / ширина / высота / база, мм
 </td>
 <td width="25%">
 Двигатели
 </td>
 <td width="25%">
 Цена, ₽
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Hyundai Sonata
 </td>
 <td width="25%">
 4855 / 1865 / 1475 / 2805
 </td>
 <td width="25%">
 2,0 л,
 150 л.с. 2,4 л,
 188 л.с.
 </td>
 <td width="25%">
 от 1 344 000 от 1 685 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Kia Optima
 </td>
 <td width="25%">
 4855 / 1860 / 1465 / 2805
 </td>
 <td width="25%">
 2,0 л,
 150 л.с. 2,4 л,
 188 л.с. 2,0 л,
 245 л.с.
 </td>
 <td width="25%">
 от 1 344 900 от 1 704 900 от 2 054 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Mazda 6
 </td>
 <td width="25%">
 4870 / 1840 / 1450 / 2830
 </td>
 <td width="25%">
 2,0 л,
 150 л.с. 2,5 л,
 194 л.с. 2,5 л,
 231 л.с 
 </td>
 <td width="25%">
 от 1 498 000 от 1 682 000 от 2 244 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Skoda Superb
 </td>
 <td width="25%">
 4861 / 1864 / 1483 / 2841
 </td>
 <td width="25%">
 1,4 л,
 150 л.с. 1,8 л,
 180 л.с. 2,0 л,
 220 л.с. 2,0 л,
 280 л.с.
 </td>
 <td width="25%">
 от 1 643 000 от 1 972 000 от 2 187 000 от 2 526 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Toyota Camry
 </td>
 <td width="25%">
 4885 / 1840 / 1455 / 2825
 </td>
 <td width="25%">
 2,0 л,
 150 л.с. 2,5 л,
 181 л.с. 3,5 л,
 249 л.с.
 </td>
 <td width="25%">
 от 1 573 000 от 1 756 000 от 2 324 000
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="988837, 988836, 988838, 988840, 988841, 988839, 988842, 988844, 988843"></div> Фото: автора и фирмы Volkswagen

Обновленный VW Passat – изменилось всё!

Volkswagen Passat

«За рулем»

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval – cуббренд марки Great Wall, под которым выпускают кроссоверы и внедорожники. Для России предназначены две новые модели: <a href="https://www.zr.ru/content/news/917995-haval-f7-tseny-i-komplektatsii/">кроссовер F7</a> и купе-кроссовер F7х. Машины с литерой F в названии позиционируют как молодежные. От сородичей с буквой H в индексе (эти для дома, для семьи) они должны отличаться броской внешностью и жизнерадостным интерьером, «динамичными» настройками шасси, двигателей и трансмиссии. При этом многие модели из той и другой линейки будут делиться не только агрегатами, но и платформами. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eoqFOSjCrUnTBIWbrrh-TA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Салон: такого мы не ожидали</h2> Haval F7 рушит стереотипное представление о <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917315-3-novinki-haval-segodnya-v-shan/">китайской машине</a> — внутри пахнет не дешевым пластиком, а новым европейским автомобилем. Интерьер продуманный, в салоне находиться приятно. Водителя Хавейл словно обнимает — такое ощущение создается благодаря развитому мягкому подлокотнику слева, высокому подлокотнику справа и высокой центральной консоли. При этом места действительно много: даже водитель внушительного роста совершенно не рискует достать до потолка головой.На центральном тоннеле есть подстаканники, куда можно поставить кофе — правда, есть риск его разлить, невзначай сдвинув вперед подлокотник рукой: фиксация у него откровенно слабая. В остальном все отлично: рядом с селектором АКП небольшая ниша для брелока; под центральной консолью скрытая полочка с резиновым покрытием — сюда удобно класть телефон; в подлокотнике есть ниша под документы и место для мелких вещей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c4_CLjBIK1O_6462S-DNiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Что разочаровывает, так это обивка потолка: при нажатии она легко вдавливается и издает страшные звуки. Обзорность тоже далека от идеальной: очень широкие заваленные назад стойки кузова, из-за которых лобовое стекло кажется маленьким, плюс высокая линия остекления по бокам и крошечная амбразура окошка задней двери. Ситуацию спасают разве что большие информативные зеркала.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gb6cBbjzm6hpmvFR1J1MiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Просторно и во втором ряду. Если сесть за сильно сдвинутым назад водительским креслом, колени пассажира все равно не будут в него упираться и над головой останется место. Отсутствие центрального тоннеля позволит с комфортом ехать и на среднем сиденье второго ряда. Спинки кресел здесь регулируются по углу наклона. А вот подушки коротковаты и расположены почти горизонтально. Такая посадка не устроит высоких пассажиров.<h2>Много приятных опций </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3jkOufOl3GDW9_B2QAPvXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Тачскрин мультимедийной системы большой, с хорошей графикой, но экран бликует. Привычных кнопок для включения обогрева передних сидений нет. Эту функцию нужно еще поискать в меню мультимедийной системы. В неожиданном месте расположена и кнопка аварийки — в нижней части на центральной консоли. Кстати, двигатель на Хавейле тоже запускается и глушится с помощью кнопки, но это вполне ожидаемо в автомобиле стоимостью под 2 млн. А вот климат-контроль однозонный. Haval оснащен активным круиз-контролем, что очень удобно. Стоит нажать кнопку, и автомобиль будет послушно держать дистанцию до впереди идущей машины, замедляться, если перед вами кто-то влез, и при необходимости ускоряться. <h2>Багажник: комод не пройдет </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aZXn_8oWxEd5POwa5ww5VA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Багажник у F7 неудобный. Об его открытую дверь легко удариться головой, а низкая линия крыши и высоко расположенный порог багажного отсека (погрузочная высота — аж 90 см) наверняка превратят погрузку габаритных тяжелых вещей в то еще мученье. Зато объем багажника внушительный — 490 л. И его можно увеличить до 1254 л, если снять шторку багажника и сложить сиденья второго ряда. На боковинах багажника предусмотрены небольшие кармашки. Под полом — полноразмерная докатка с шиной марки ChaoYang, набор инструментов, простой домкрат и знак аварийной остановки. <h2>Как едет Haval F7 </h2>Haval F7 в максимальной комплектации оснащен 2-литровым двигателем мощностью 190 л.с. Это рядная «четверка» с турбонаддувом. Мотор легко раскручивается до максимальных оборотов, но… ожидаемой разгонной динамики не ощущается. Машина худо-бедно начинает ускоряться, только если утопить педаль газа в пол. Отчасти в этом «заслуга» задумчивого 7-ступенчатого робота. Привод у Хавейла полный, но есть и переднеприводная версия. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1XEmXUuwgLE3v4PuW6X8AQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Подвеска у F7, когда он едет по неровной дороге, иллюзий не создает — все заплатки и стыки ощущаются очень хорошо. А вот при резких поворотах кроссовер почему-то пасует, начиная излишне крениться и неточно реагировать на повороты руля. Помимо стандартного и спортивного режимов работы трансмиссии можно выбрать «Снег», «Грязь» и «Песок». На бездорожье при включенном режиме «Грязь» предусмотрена имитации блокировок, и машина, хоть и очень неуверенно, но все же гребет вперед. Пороги, кстати, после такой поездки остаются чистыми. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/siBSt3RhwQ0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> В целом Haval F7 не разочаровал. Этот кроссовер с продуманным салоном отлично выглядит и неплохо справляется с бездорожьем. В базовой версии автомобиль стоит примерно 1,5 млн рублей, в максимальной комплектации с 2-литровым 190-сильным мотором, полным приводом и кучей приятных опций вроде панорамной крыши и активного круиз-контроля — 1,8 млн. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918028-renault-arkana-ili-haval-f7-kakoj-krossover-vygodnee/">Цена, да и сам Хавейл, вполне конкурентоспособны</a>.<ul><li>Как выпускают Хавейлы на российском заводе под Тулой, читайте и смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917051-rossijskij-zavod-haval-fotoreportazh/">тут</a>.</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="989243, 989242, 989244, 989247, 989246, 989245, 989250, 989249, 989248"></div> <div> </div>

Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Hyundai

Renault

Toyota

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865" target="_blank">безопасности</a> дорожного движения.[table id="2051"]&nbsp;Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.&nbsp;&nbsp;[readmore ids="962757" align="right"]Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.[readmore ids="961825" align="right"]Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.[table id="2006"][table id="2047"]Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657" target="_blank">ТАСС</a>

Алексеева Елена

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Что взять вместо Весты: новый надежный седан за 1,7 млн" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962757-chto-vzyat-vmesto-vesty-novyj/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/lyu5mwuR4Cpr_TdVZrfFzA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865" target="_blank">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657" target="_blank">ТАСС</a>

Все статьи рубрики Авторынок