Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

НАШИ: ТРЕБУЙТЕ СКИДКИ!
 Даже консервативный столичный рынок легко переварил без малого 33,5 тысячи автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> (на 22,5% больше, чем в прошлом году). Так что ныне рынок живет довольно уверенно; резких колебаний не ожидалось и не ожидается. Да, снизились розничные цены на автомобили «Лада», но не слишком заметно. Хотя для покупателя – приятная не мелочь. Так, семейство «десяток» подешевело в среднем на 2–3 тыс. рублей, «Самары» – на 3–4 тыс. руб. Дешевле стала даже популярная в узких кругах трехдверная «
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» – на 2–3 тыс. рублей! Самую дешевую «десятку» (седан 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2 в самой простой комплектации «норма» с восьмиклапанным двигателем) в Тольятти и Москве сегодня можно купить за 216–217 тыс., а уже за 225 тысяч найти хэтчбек 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>, а то и универсал 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> (средневзвешенная цена всего «десятого» модельного ряда в октябре – 227 тыс. руб., а в июле была 232,5 тыс.). Для эстетов – самые разные «лады» в комплектации «люкс» с элементами тюнинга и кондиционером (250–260 тыс. руб.). А для самых патриотически настроенных граждан из числа ответработников и «новых русских» – удлиненный «Премьер» 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>8 с двигателем 1,8 л за какие-то 275–315 тыс. руб. Налетай, подешевело!
 Словом, нынешний сезон можно охарактеризовать как спокойный и благоприятный для покупателей. Практически любой отечественный автомобиль можно выбирать не спеша, даже поторговавшись с дилером в расчете на небольшую сезонную скидку, какой-нибудь бонус или подарок.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xIMRt5LL_B_GpOA_GlFHiQ" width="500" height="127" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/10789/53453.jpg" class=" imp-image-52450" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6_5QT-Qa_EPizloIYuoRzg" width="500" height="123" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/10789/53456.jpg" class=" imp-image-52447" />
 Долго ли пребудем в столь благостном состоянии, загадывать сложно. По осторожным прикидкам маркетологов, ничто не предвещает резких колебаний: продажи российских автомобилей в этом году выше прошлогодних, а заводы с растущим спросом вполне справляются. Самая модная и востребованная машина осеннего сезона – «Лада-114» (для тех, кто еще не разобрался в новой маркировке, это – рестайлинговая «девятка»). На втором месте – автомобили «десятого» семейства, на третьем – проверенные десятилетиями «семерки» 
 <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a>. Кстати, судя по всем опросам, немало автолюбителей в этом году решило воздержаться от покупки в ожидании рестайлинговой «восьмерки» («Лада-113»), «Калины», «Шевроле-Вивы» и «Шевроле-Нивы» с двигателем «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>», а также «десятки» с двигателем 1,6 л. Для них уже есть хорошая новость от АвтоВАЗа: «Калина» в базовой комплектации будет продаваться по цене от 6 тыс. долл. (раньше заявляли – от 7 тыс.). Правда, продажи «Калины» начнутся не раньше января, так что цену, чего доброго, еще раз пересмотрят – и вряд ли в сторону снижения.
 
 ИНОМАРКИ: SALE НАЧИНАЕТСЯ!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vbywih-MZ1Qd1fxKXkhAuA" width="500" height="175" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/10789/53457.jpg" class=" imp-image-52446" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8za6kuMOKMmwbHKKsqL1Wg" width="500" height="178" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/10789/53458.jpg" class=" imp-image-52445" />
 Наступают холода, и дилеры активно пытаются распродать автомобили 2004 модельного года, поэтому осень – традиционный сезон скидок и подарков. Тут каждый салон ищет свой «фирменный» подход. К примеру, компания «Ауди-Центр» предлагает всем покупателям трехлетнюю гарантию вместо двухлетней заводской, а «Очаково Моторс» (дилер марки «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>») в дополнение к общей гарантии (3 года или 100 тыс. км пробега) дает еще год (или 20 тыс. км).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NXpXNqd48GmH9vrsQIOhtw" width="500" height="163" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/10789/53463.jpg" class=" imp-image-52440" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l3kUrtI67j_ZKgWM7VzQ2w" width="500" height="168" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/10789/53464.jpg" class=" imp-image-52439" />
 Появились и новые кредитные схемы. Так, компания 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> вместе с «Райффайзенбанком» предлагала осенью «трешку» в кредит под 6,9% годовых; специально для этой программы срок рассмотрения заявок сократили до одного дня. Там же можно было присмотреть подержанные автомобили 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и «
 <a href="/auto/Mini/">Мини</a>» (кредит до трех лет под 10,9%) и мотоциклы 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> (5,9% годовых).
 Но самые смелые предложения ныне – у дилеров «Фольксвагена», которые обещают двухлетний кредит по изменяющейся ставке: 0,1% в первый год и 9% – во второй. Условия хорошие, да больно кусается цена «народных»…

По осеннему счету

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

СТАТИСТИКА
 К сожалению, пока осталась неосуществленной идея показать структуру всего «иностранного» парка России не только по маркам, но и по моделям. Если фаворитов среди отечественных автомобилей определить еще можно (первые места делят между собой 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> и 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>), то с иномарками все гораздо сложнее.
 Сумятицу в стройную картину внесли «праворукие» автомобили из Японии, которые сегодня составляют около 28% всех зарубежных. В Стране восходящего солнца существовала (и существует поныне) очень сложная, запутанная система маркировки: одна и та же модель могла в разные годы (а то и одновременно) носить совершенно разные имена. Полных каталогов соответствия на русском языке, насколько мы знаем, не существует, поэтому пока невозможно подсчитать, скажем, сколько всего по нашим дорогам бегает автомобилей « 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>». Под таким именем она выпускалась для европейского и американского рынка, а на внутреннем и азиатском могла быть и «Короллой», и «Терселом», и «Спринтером» (у этих моделей минимальные отличия), «Карибом» (универсал), а то и вовсе «Алтисом». На рынках других стран она тоже появлялась под самыми разными псевдонимами – тут и «Алтис», и «Тазз», и «
 <a href="/auto/Chevrolet/Prizm/">Призм</a>»…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CVtf8Fgn4EHm58KFAvCwQA" width="500" height="240" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/10786/53448.jpg" class=" imp-image-52435" />
 И это только одна модель (сейчас, к примеру, у «Тойоты» на конвейерах их 57, а сколько было?), но ведь есть еще и «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>», и «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», и другие… В разное время разными путями они попали в Россию, осели в разных ее уголках и были записаны в регистрационных отделах ГИБДД как бог на душу положит. Помните, даже в «образованной» столице на учете стоят 100 автомобилей с записью в техпаспорте «иномарка» (еще у 30 записано «самодельная иномарка»!) – что уж говорить о глухой провинции… Результат – в далеко не самой «автомобилизированной» Республике Коми 150 тысяч автомобилей, состоящих на учете, представляют 720 моделей, а в Краснодарском крае (на учете 977 тысяч) их уже 1230! Разобраться в этом море, как-то систематизировать модели ни нам, сотрудникам журнала, ни компьютеру пока не под силу. Что же – в планах редакции следующий выпуск сборника «Россия за рулем», где мы надеемся дать более полную и подробную картину автомобильной жизни страны. Ну а пока предлагаем вашему вниманию «рейтинг популярности» отдельных моделей в некоторых регионах европейской части России – не самых бедных, не самых богатых, но – разных.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4926LqIf3EAIe8swk_nYhw" width="500" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/10786/53449.jpg" class=" imp-image-52434" />
 В трех из четырех регионов первую десятку составили только отечественные автомобили. Причем во всех на первом месте – «шестерка» 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, на втором – «копейка» 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> (снята с производства 20 лет тому назад!), далее в разной последовательности «запорожцы» 
 <a href="/auto/ZAZ/968/">ZAZ 968</a>, «четыреста двенадцатый» и «сороковой» «москвичи»… Говорить о популярности иномарок в этих регионах пока не приходится: в Коми только на 29-м месте появляется «
 <a href="/auto/Audi/100/">Audi 100</a>» (0,7% парка), в Краснодарском крае на 28-м – « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>» (0,5%), он же в Астраханской области 35-й (0,4%). И только в самой западной – Калининградской области иномарки «правят бал», но и там в десятке лидеров все те же «копейка», «Запорожец» и «
 <a href="/auto/Moskvich/2140/">Moskvich 2140</a>». Да и заграничные машины молодостью, судя по всему, не блещут: пять из семи моделей уж лет 10 как сняли с производства в Германии, да и остальные две вряд ли представляют последнее поколение. А стоит углубиться в список чуть дальше, видно: в автопарке «западноевропейской» Калининградской области ЗАЗ-966 чуть больше, чем «народных» «фольксвагенов-поло» (583 и 582 соответственно). Вот такая мы Европа…
 В Северо-Западном округе иномарки составляют 37% автопарка, а в Южном – всего 16% (в среднем по РФ – 19%). С одной стороны, сравнивать их не совсем корректно. Но с другой – количество иностранных автомобилей различается не слишком сильно (850 и 520 тыс.), а по возрасту они и вовсе близки. И в Северо-Западном, и в Южном округе в прошлом году добавилось лишь по 3% совсем новых автомобилей, а старые (старше 7 лет) составляют три четверти – 76% парка. На Северо-Западе автомобилей до трех лет 9%, от 3 до 7 – 15%, на Юге – 10 и 14% соответственно. Так что куда ни кинь взгляд – Родина у нас одна… Отрадно то, что жизненный уровень пусть медленно, но все-таки повышается, а значит, автопарк растет (быстро) и молодеет (пока медленно). 
 Основания для такого оптимизма есть. Во-первых, доходы населения мало-помалу растут, если автопарк ежегодно пополняется почти миллионом легковых автомобилей (в 2003-м – на 869 675 штук, и это с учетом выбывших!). По прогнозам аналитиков, к 2010 году в стране будет 31–32 млн. автомобилей (сейчас, напомню, 23,3 млн.). Это предполагает ежегодный прирост в 5%. Только за счет роста доходов такого не достичь (разве что нефть будет по 100 долл. за баррель – тьфу-тьфу-тьфу!), поэтому – во вторых – все больше автомобилей продается в кредит. К сожалению, и тут точных цифр и серьезной аналитики не так много: существующие оценки объема таких продаж расходятся в 2–3 раза! К примеру, по одним данным, каждый второй 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> продается в кредит, а к концу 2004 года объемы кредитования покупателей могут достичь уже 70%. По другим данным, этот уровень в 2003 году оценивался в 15–20% от общего количества. Учитывая прирост продаж в кредит в 2004 году на 50–70%, можно смело говорить о том, что в 2005-м таким образом будет продаваться 25–35% автомобилей. До США, где в кредит покупают 95% автомобилей, нам еще, конечно, далеко, но тенденция очевидна.
 Причем в дальнейшем парк станет пополняться главным образом новыми иномарками. К примеру, в прошлом году их продажи выросли на 93,7% по сравнению с 2002-м! И в этом году предполагается рост на 65–80%; продажи вплотную приблизятся к отметке 400 тыс. штук. При этом доля иномарок, произведенных в России, должна увеличиться в общем объеме реализации с 25 до 32%.
 Меняется наш рынок и в ценовом аспекте. Самыми высокими темпами растут продажи в секторе от 10 до 15 тыс. долл. (в первую очередь по кредитным схемам) – в 2,7 раза всего за год! В два раза больше за год россияне выложили в 2003 году за дорогие автомобили (свыше 50 тыс. долл.). Это если считать по сумме затраченных средств, а вот по количеству проданных автомобилей лидируют, естественно, недорогие иномарки (10–13 тыс.), собранные в Корее и России. Вместе с новыми отечественными автомобилями (ценой 6–9 тыс. долл.) они и составят основу российского парка в ближайшие пять лет.

Автопарк россии: вперед, в будущее!

РЫНОК И СЕРВИС
 АВТОГИГАНТ В ЦЕНТРЕ МОСКВЫ
 ИДЕТ «БЫЧОК»… КАЧАЕТСЯ?
 МАКСИМ ПРИХОДЬКО. ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ
 
 <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>. Площадь – триста тридцать гектаров земли, причем практически в центре Москвы. Тринадцать тысяч человек работающих (вместе с дочерними предприятиями). Основная продукция – грузовые автомобили (в прошлом году выпущено 13 061 шт.), из которых более всего известен «Бычок» (6831). Эта краткая справка в равной мере как объясняет, что представляет собой автозавод сегодня, так и о многом умалчивает.
 Производство грузовиков в Советском Союзе всегда ставили во главу угла. Индустриализация 30-х, военное лихолетье, освоение целины, многомиллионная армия… Одним словом, заказов хватало. Всевидящий Госплан четко разграничил, кто и что, сколько и где производит для нужд обороны и народного хозяйства. К моменту распада последней великой империи все автогиганты выпускали больше 600 тыс. грузовиков в год! Из них треть приходилась на долю ЗИЛа. Надо ли говорить, что такие объемы нарождающемуся российскому капитализму были не нужны, равно как и стоявшие на производстве модели.
 Понимая, что пятитонки с прожорливым бензиновым мотором не требуются даже армии, руководство ЗИЛа в спешном порядке принялось искать «палочку-выручалочку». Сначала завод пытался перейти на выпуск грузовиков самых разных категорий (в том числе и ценовых), вплоть до седельных тягачей, но потом было решено сосредоточить все усилия в нише от 2,5 до 8 тонн. Успех другого автогиганта – ГАЗа с его «Газелью» только подтвердил правильность такого пути. В конце концов, 
 <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a> начинал в далеком 1924 году тоже с полуторки АМО Ф-15. Но эта ниша была уже занята – пришлось повысить грузоподъемность и приступить к производству известного сегодня «Бычка».
 СКАЗКА ПРО БЕЛОГО «БЫЧКА»
 В этом году завод отметил десятилетие начала выпуска своего развозного грузовика. На его базе сегодня производят разные коммунальные машины, фургоны и автобусы. По словам директора по маркетингу ЗИЛа Виктора Новотченко, «Бычок» в среднем окупается за 11 месяцев, что далеко не самый плохой показатель для нашего автопрома.
 В 2003 году на завод пришла новая команда управленцев, которая в первую очередь взялась за систему сбыта грузовиков. Если раньше за «бычками» специально приезжали в Москву, то теперь купить их и обслужить по гарантии можно во многих регионах. Как результат – рост продаж.
 Еще один удачный шаг – увеличение производства коммунальной техники. В свое время перед Московской Олимпиадой для нужд города были закуплены первые «унимоги»; некоторые экземпляры работают и по сей день! Так вот, на ЗИЛе сделали нечто подобное на базе полноприводного «Бычка». Недавний автосалон в Лейпциге показал, что на эту технику есть спрос не только у нас: первый заказ на 50 машин поступил из стран Восточной Европы. Понятно, все дело в цене – даже с импортным дизелем наша машина на 50% дешевле любого своего именитого конкурента.
 Из ближайших планов на будущее – лицензионное производство недорогих китайских (а в прошлом – японских) грузовиков. Кроме того, компания «Автофрамос» планирует разместить на АМО «
 <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>» заказ на изготовление 12 штампованных кузовных деталей для своего нового « 
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Рено Логан</a>». Производство первых деталей начнется в 2005 году и будет поэтапно увеличиваться в течение последующих лет до 720 тысяч шт. в год.
 ЕСТЕСТВЕННЫЙ ОТБОР ПО ДАРВИНУ
 Однако не подумайте, что начало века для ЗИЛа окрашено в радужные тона и краски; пока завод по-прежнему планово-убыточный, хотя убытки и сокращаются. У того же вполне популярного «Бычка» растет число конкурентов, как производимых в стране, так и поступающих из-за рубежа в виде секонд-хэнда. Чем может ответить ЗИЛ? Ответ очевиден – качеством сборки. Увы, тут вопросов больше, чем ответов.
 Сегодня средняя зарплата сборщика на конвейере – 8,5 тыс. рублей; понятно, за такие деньги москвичи на 
 <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a> не рвутся. Слава богу, АМО – одно из немногих предприятий города, кому разрешено принимать на работу мигрантов из стран СНГ. Выручают братья-украинцы вкупе с братьями-молдаванами; помогает и армия. Не в смысле размещения заказов (хотя это тоже есть), а… солдатами срочной службы. На сборочном конвейере нас весьма смутил юный возраст рабочих. Все они носили камуфляжные головные уборы с кокардой, а спецовки подпоясывали солдатскими ремнями. К служивым приставлен мастер из гражданских; под его руководством бойцы из стройбата и собирают грузовики. По их словам, работа на конвейере дает неплохую прибавку к скудному армейскому довольствию: за год-два некоторым удается скопить до 14–15 тыс. рублей. Конечно, единство армии и народа радует. Но стоит ли ожидать высокого качества сборки от стройбатовца, да и насколько оправдано такое использование защитников Родины?
 Кадры – это проблема не только ЗИЛа и не только Москвы, а многих крупных (тем более столичных) европейских городов: не хотят жители мегаполисов идти на конвейер! Даже на германских заводах на подобной работе чаще всего мигранты – турки и пакистанцы; как следствие, где-то отмечено снижение знаменитого немецкого качества. Что уж говорить о нас…
 Напоследок нам показали в прошлом святая святых ЗИЛа – цех, где когда-то делали лимузины для руководителей СССР. Производство это до сих пор существует, правда, новых машин не делали уже год. В основном в цехе текущий ремонт автомобилей ГОНа (гаража особого назначения). Последний заказ на производство бронированно-лакированного лимузина был размещен в 2003 году. Его собрали… для президента Казахстана. Показали нам и макет нового «членовоза», но, похоже, он навсегда так и останется в пластилине: нет денег. Виктор Новотченко считает, что имидж главы государства – дело самого государства. 
 Так что же в сухом остатке? Сейчас на ЗИЛе полным ходом идет реструктуризация производства. Такой гигант в центре Москвы – это нонсенс: любое машиностроительное производство полного цикла здесь экономически неоправданно. Все это понимают и на заводе, и в правительстве Москвы (город владеет контрольным пакетом акций). В прошлом году удалось передать столице 30 ненужных заводу гектаров, но вообще-то от нынешней огромной территории ему для нормальной работы хватит и процентов 20–30. Тогда можно будет выстроить четкую стратегию: крупноузловая сборка при сохранении собственных окраски, сварочного и прессового производства. И штат, между прочим, для этого потребуется относительно небольшой. Программа такая, кстати, у завода есть и рассчитана на ближайшие 10 лет. Если все получится, «Бычку», как и его тезке из детского стихотворения Агнии Барто, не придется вздыхать, что дощечка кончается. Он не упадет. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51824, 51825, 51826, 51827"></div>

Идет «бычок»… качается?

РЫНОК И СЕРВИС
 ЦЕНЫ
 НАКОНЕЦ-ТО, КАК У ВСЕХ…
 ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО. ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 Все у нас не так, как на Западе. «Высокий» сезон по продаже автомобилей (и связанный с ним рост цен) там заканчивается в мае, а у нас в этом году он продолжался до конца июля – побил все рекорды. Только в начале августа аналитики вздохнули: уф-ф-ф, наконец-то, «как у всех»! Пусть и с опозданием…
 «НОВЫЕ РУССКИЕ»
 И НЕРУССКИЕ
 На рынке по продаже вазовских автомобилей в течение августа царил штиль: еще бы – после такого бурного лета! При этом спрос на «лады» хоть и снизился, но остался стабильным. К тому же у дилеров можно было найти машину нужных комплектации и цвета. А вообще-то за июль-август средневзвешенные цены на весь модельный ряд АвтоВАЗа даже снизились – на 1,3%. При этом более всего подешевели «Жигули» – на 3%: средняя стоимость вазовской «пятерки» – 120 тыс. руб., «семерки» – 132 тыс. Правда, не будем забывать, что с начала года вся «классика» подорожала на 13,5%...
 Семейство «Самара» оказалось более стойким к сезонному колебанию цен – не более 0,5% за 2 месяца. Эти автомобили стоят сейчас в среднем 191,2 тыс. руб. (что, кстати, на 8,2% выше, чем в начале года). «Десятое» семейство, резко рванувшее в цене в мае-июне, в августе снова опустилось ниже отметки 230 тыс. руб.: средняя цена в начале сентября составила 228,5 тыс. руб. Это почти на 2% ниже, чем два месяца назад, и в то же время на 12,5% выше, чем в январе. Пока не снижаются цены на «Ниву» (в Тольятти за нее просят в среднем 203 тыс.руб.), но выпускают ее так мало, что погоду на рынке она не делает. Так же как и попадающие время от времени к дилерам «навороченные» «девяносто девятые». За них просят… от 225 тыс. руб., как за «сто третью»! (Интересно, кто их все-таки покупает?) По-прежнему в цене универсалы: 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> – от 153 тыс. руб., 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> с «восьмиклапанником» – от 235 тыс. руб.
 В других сегментах рынка отечественных авто перемены тоже небольшие. Разве что цена «Фабулы» 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>1 с увеличением объемов производства снизилась со 167 тыс. до 155 тыс. руб. А вот малышка «Ока» серпуховской сборки взяла да и подорожала сразу на 3000 руб. – теперь она обходится в 82 тысячи.
 В ближайшее время аналитики не прогнозируют серьезных колебаний на этом рынке: дилеры создали неплохой запас, а скачков спроса пока не ожидается. Так что и цены в ближайшие месяцы, видимо, не изменятся.
 Наконец-то начал стабилизироваться рынок недорогих иномарок. Если раньше без очереди предлагали только «Нексию» и «
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>», то с конца лета у дилеров в свободной продаже появились и «акценты» (с механической коробкой, ГУРом и кондиционером – от 11,1 тыс. долл.), седаны « 
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>» (от 8850 евро) и « 
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>» (от 12 950 долл.). Пока сохраняется дефицит лишь на « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» в самой простой комплектации Ambiente (13,3 тыс. долл.) – такой придется подождать месяцев 6–7. А вот очередь на сравнительно недорогие « 
 <a href="/auto/Hyundai/Getz/">Хёндэ Гетц</a>» и « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>» сократилась до двух месяцев. Так что, похоже, рекордного роста продаж по итогам второго полугодия ждать не стоит. Или же стоит? Мы ведь непредсказуемы…
 КОМУ «БЭУШНЫЙ» «БРАБУС»?
 Рынок подержанных автомобилей в России от сезонных колебаний зависит куда меньше, чем рынок новых. На него оказывают влияние другие факторы, вроде изменения таможенных пошлин или даже слухов об этом (они возникают регулярно). С прошлого года правительство, похоже, о «бэушных» иномарках подзабыло, и рынок потихоньку начал оживать. В столице и ее ближних окрестностях, к примеру, ныне работают три крупные площадки по продаже подержанных автомобилей. Самый большой – комплекс «Автогарант», где, как и раньше, в выходные выставляют на продажу до 5 тыс. автомобилей. И не просто выставляют: ежедневно здесь оформляют свыше 500 сделок.
 – Цены резко рванули вверх в прошлом году, когда правительство в очередной раз повысило пошлины, – рассказывает менеджер комплекса Дмитрий Черников. – Нынешние в сравнении с весной 2003 года в среднем выше на 20%. Изменился и средний возраст автомобилей – в основной массе они от трех до семи. «Старичков» на рынке немного: как правило, хорошо поездившие по России. «Уходят» быстро – цены невысокие.
 Новое отмечено и в географии поставок – появилось немало машин из США и Канады, что недавно было редкостью. Раньше на московском рынке практически не встречались «праворукие». Сейчас автомобили из Японии занимают целый ряд. В столичном регионе правый руль все же непопулярен, и в этом ряду покупателей немного. Зато больше всего их там, где выставлены японские автомобили, произведенные для Европы и США, – «тойоты», «ниссаны» и «мазды». Особенно хорошо продаются 4–5-летние машины гольф-класса за 10–12 тыс. долл.
 В последнее время на рынке появляются трехлетние «корейцы» из Америки. Если учесть, что отношение к этим машинам у нас в последние годы резко изменилось, а цены на них вполне доступны, то легко понять, почему на рынке они не застаиваются.
 В ряду дорогих «немцев», где выстроились роскошные «мерседесы», 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «ауди» и «фольксвагены», редкие посетители ходят чинно, как в музее, даже ценами не интересуются. Действительно, какое нам дело до того, сколько стоит картина Рембрандта – ею надо просто любоваться… А тот, кто действительно хочет купить престижный лимузин, по мнению работников авторынка, все больше обращается в автосалоны за новой машиной. Цивилизация, однако… 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51838, 51839, 51840"></div>

Наконец-то, как у всех…

РЫНОК И СЕРВИС
 АНКЕТА ЗР
 ВАШЕ СЛЕДУЮЩЕЕ АВТО
 Нашим постоянным читателям хорошо знакомо словосочетание «игра по-крупному». Оно означает, что одному из приславших заполненную анкету и выбранному по закону случайных чисел редакция передает ключи от новенького автомобиля (см. с. 286). Анкеты с ответами на весьма широкий круг вопросов, которые приходят в редакцию, – настоящий кладезь информации, подобно компасу указывающий нам верные ориентиры.
 Обработанные на этот раз свыше 15 тысяч анкет дают представление, о чем вы хотите прочитать на страницах «За рулем», чем более всего интересуетесь и, конечно же, какой автомобиль хотите купить (ЗР, 2004, № 4, 5). После обработки данных у нас в очередной раз появилась возможность нарисовать портрет нашего читателя-автомобилиста. Что ж, возьмем в руку карандаш.
 …Он в самом расцвете сил – 35–44 года; конечно же, водит автомобиль – чаще отечественный, но нередко иномарку. Стаж вождения – 7–10 лет, а знакомства с «За рулем» – 5 лет. Он энергичен, полон планов на будущее – настоящий глава семьи! Узнали себя? Подогнать миллионную читательскую аудиторию «За рулем» (по статистике, один номер журнала проходит через три пары рук) под общий знаменатель, разумеется, не получится, да мы и не ставим перед собой такую задачу. Тем более что все вы и мир вокруг вас постоянно меняются. Но отметить тенденции и попытаться заглянуть в ближайшее будущее нам по силам.
 По-прежнему в масштабах страны самые распространенные – автомобили ВАЗ: на них ездят более 64% приславших анкеты. Причем в подавляющем большинстве их машины далеко не новые – возраст до 7 лет. Логично, что доля ВАЗов в Самарской области на порядок больше, чем в Калининградской или Приморском крае, но не будем углубляться в эту тему. Гораздо интереснее, что «чистые» или собираемые в России иномарки постепенно догоняют отечественных коллег. В среднем по стране их доля уже превысила 16%. Легко представить, что будет, когда дети поколения 80-х подрастут. Особенно те, кто живет в крупных городах.
 Пока большинство нашей аудитории рассматривает в качестве будущей покупки одну из моделей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Однако, если соотнести десятку самых массовых машин сегодня с желаемой будущей покупкой, есть повод задуматься. Вторую строчку в списке желанных занимает «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», а сейчас на ней стоит 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. Четвертую позицию «
 <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» без боя сдал «Фольксвагену». Народ охотнее копит деньги на «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» и «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>», чем на «народный» 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. И, думается, процент «бюджетных» иномарок будет расти дальше.
 На вопрос «Какое определение точнее других подходит вашему будущему автомобилю?» 46% уверенно ответили – «современный». И на российских заводах, судя по всему, к этому прислушиваются: построен новый завод на территории ВАЗа, организована сборка достаточно свежих иномарок в Тольятти и Ижевске. Продолжение, видимо, следует.
 Примечательно, что в ответах на названный вопрос «Какое определение…» участники опроса вслед за «современный» и «высокотехнологичный» (15%) неожиданно отдали предпочтение… «скромному» автомобилю. Что ни говори, мы весьма колоритны в оценках и готовы со своей скромностью отказаться от подушек безопасности (их пожелали получить всего 7%) в угоду хорошим динамическим показателям. Их назвали 19% читателей, причем единодушно, несмотря на то что разница в возрасте опрошенных достигала 50 лет! Более половины ответивших на вопросы анкеты будут довольны мотором мощностью 70–100 л. с.
 Безопасность и комфорт интересуют респондентов примерно одинаково: климатическую установку в нашем виртуальном списке пожеланий назвали 6%.
 Похоже, дороги по-прежнему воспринимаются как одна из главных бед России – 12% уверены, что им нужен полноприводный автомобиль. А вот, вопреки расхожему мнению, лишь единицы хотели бы водить «агрессивное» или «спортивное» авто. Причем любопытно, что почти все они живут в селах и провинциальных городах. У жителей мегаполисов менталитет совсем другой: они предпочитают спортивному авто элегантное. Весьма важны для среднего россиянина впрыск топлива, усилитель руля и ABS. 
 Выходит, что «технические условия», для того чтобы создать российский автомобиль мечты, не такие уж невыполнимые! Производителям и карты в руки, тем более, что 36% участников опроса однозначно утверждают: «следующий автомобиль будет непременно новым». Время пока есть, но его не так-то много. 
 Большинство читателей опять-таки очень по-русски ответили на вопрос «Когда планируете купить машину?» лаконичным «не знаю», но почти половина определилась со сроками: 26% намерены обновить гараж в 2006–2007 гг., а 15% и того раньше – уже в следующем году. Так что торопитесь, господа автопроизводители!
 Наконец, несколько слов о вашем отношении к журналу. Признаемся, было радостно узнать, что 93% из вас устраивает содержание «За рулем», а 90% заметили и оценили те изменения, которые произошли в журнале за последний год. Спасибо на добром слове! Мы в долгу не останемся! 
 Господа автопроизводители, торопитесь! 
 Автомобильные предпочтения россиян 
 на ближайшие годы уже известны! 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51848, 51849, 51850, 51851, 51852, 51853, 51854, 51855"></div>

Ваше следующее авто

РЫНОК И СЕРВИС
 ДЛЯ ВАШЕЙ МАШИНЫ
 ГАРАНТИРОВАННАЯ ОХРАНА-ЛЮКС
 Наименование – противоугонный замок «ГАРАНТ».
 Ориентировочная цена – 2500 руб.
 Лидер по части механических противоугонок – тольяттинская фирма «Флим» – продолжает совершенствовать свои запорные изделия. Одно из них – представленный на московском «Мотор Шоу-2004» новенький «Гарант» в исполнении «Люкс». Его замковый механизм ABLOY с двусторонним ключом имеет не только повышенную секретность, но и удобнее в применении. Пластмассовая ручка также улучшает эргономику изделия. Стопор выполнен из нержавеющей стали, прошедшей термообработку, а дополнительную защиту от высверливания обеспечивают встроенный шарик и специальная дополнительная шайба. Показанное на фото изделие предназначено для «восьмого» семейства 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> – отметим, что теперь все «Гаранты» будут выпускать в двух вариантах – люксовом и базовом. 
 УХОДЯЩАЯ НАТУРА
 Наименование – книга «Л. М. Шугуров. Автомобильная Москва. Столетие 1902–2001 гг.». Издание ЦДТС, КМК. 2004.
 Ориентировочная цена – 500–600 руб.
 Какой же тесной была Сухаревская площадь! В середине – «шанхай» рынка, сбоку трамвайные пути, по которым прыгают редкие неуклюжие авто… Тесноватый двор в Орликовом переулке заполнен небольшими новенькими «рено». Это – первый в Москве таксопарк… Декабрь 1941-го. Искореженные, занесенные снегом немецкие машины на ближних подступах к столице.. А это одна из первых, еще не серийная «Победа».
 Полвека известный журналист и автомобильный историк Л.М. Шугуров, несколько десятилетий проработавший в журнале «За рулем», собирал эти фотографии. В «Автомобильной Москве» их более 500: легковые автомобили, грузовики и коммунальные машины, автобусы и троллейбусы на фоне московских пейзажей, так изменившихся за сто лет.
 Книга не оставит равнодушными даже тех, кто видел иные из этих машин «живьем», ездил на них. Ведь всего за какие-нибудь 10–15 лет автомобильная столица стала неузнаваема. Сколько в Москве осталось «запорожцев» и «москвичей»? А те, что еще ездят, уже не сфотографировать на фоне гостиницы «Москва» и «Военторга»…
 РАСПРЕДЕЛЯЕМ 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>
 Наименование – система фазированного распределенного впрыска газа. 
 Ориентировочная цена – 400 долл.
 У газа как альтернативного топлива есть свои сторонники и противники – «за» и «против» известны давно. Свой шар в чашу сторонников решила опустить голландская фирма «Нина» (NINA): она предлагает владельцам впрысковых ВАЗов с контроллерами «Бош» и «Январь» оснастить их системой распределенного фазированного впрыска газа. 
 В августе аналогичное предложение поступит обладателям впрысковых машин 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>.
 Московское представительство компании отмечает, что новинка с русским именем ЭЛГАРО гарантирует ее обладателю отсутствие привычных «хлопков» двигателя, минимальную потерю его мощности (1–2%), выполнение норм Евро II, Евро III и Евро IV, совместимость с бортовой самодиагностикой и т.п. Также разработано оборудование для технического обслуживания новой системы. 
 КАРМАННЫЙ ЛОЦМАН
 Наименование – навигационная система. 
 Ориентировочная цена – $120 (без компьютера).
 Протестированная нами (ЗР, 2004, № 2, с. 184) навигационная система PocketGPS pro Moscow отныне доступна в новой версии. Уточнена карта Москвы и Московской области – машинам больше не придется вместо шоссе ехать по полям и огородам. Появилась возможность самому устанавливать запреты проезда (например, при ремонте дороги), запоминать маршрут, записывать в базу данных новые объекты. Наконец, теперь водитель сможет получать оперативную информацию о пробках в реальном времени через Интернет (по протоколу GPRS) или с помощью специальной приставки СМИЛИНК УПИ. Карта бесплатно обновляется каждые три месяца.
 А ТЫ НЕ ВОРУЙ!
 Наименование – ящик для документов.
 Примерная цена – 1600 руб.
 Поскольку так называемые «барсеточники» окончательно обнаглели и начали красть сумочки из наших машин чуть ли не в открытую, приходится прибегать к защитным процедурам: прятать все и вся под запоры в собственном салоне… Очередная новинка от тольяттинского ООО «Техномастер» именно для этого и предназначена.
 Новый ящик для документов создан для размещения под сиденьем автомобиля 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и отличается от предыдущей конструкции улучшенной замковой частью. Личинка знакома нам по известному блокиратору «Гарант» фирмы «Флим», но на сей раз она адаптирована для работы в новой «должности». Конечно, это не настоящий сейф, но голыми руками ящик не возьмешь. А если привычка убирать в него всю мелочевку станет постоянной, то и злополучное правое сиденье перестанет привлекать внимание жуликов. 
 ХИМИЯ ПО-ФРАНЦУЗСКИ
 Наименование – автохимия фирмы «Садапс Бардаль». 
 Ориентировочная цена – от 150 до 500 руб. за единицу продукции.
 Автохимии на наших прилавках сегодня хватает, а вот брэнд «Садапс Бардаль» (Sadaps Bardahl) практически не представлен. Московская фирма ЗАО «Тера» решила исправить положение, полагая, что французские препараты высокого уровня того стоят. Предлагаемая продукция рассчитана на любые автомобили и включает полный диапазон средств по уходу за машиной, а также расходных материалов, добавок, смазок и т.п. О реальном качестве товаров говорить пока рано, а о том, как они выглядят – хоть сейчас: на фото представлено средство очистки карбюраторов и инжекторов примерной стоимостью 170 руб. 
 ПОЙМАЙ, ЕСЛИ СМОЖЕШЬ
 Наименование – «Радар-Детектор СИМИКОН» «РД» 712 «Рефлекс ХК». 
 Ориентировочная цена – 800 руб.
 Питерская фирма ООО «СИМИКОН» продолжает сражаться на два фронта, чередуя в гамме своих новинок радары с радар-детекторами. Представленная на фото «раскладушка» предназначена на сей раз для тех, «кого ловят» – водителей, а не гаишников. Прибор представляет собой высокочувствительный двухдиапазонный СВЧ-приемник, разработанный с учетом специфики таких измерителей скорости, как «Искра-1», «Сокол», «Беркут» и «Радар». Кроме того, он реагирует на стационарные радар-маяки, работающие в Х- и К-диапазонах СВЧ.
 Из особенностей новинки отметим прежде всего конструкцию корпуса. Две его половинки можно фиксировать в произвольном положении относительно друг друга, а потому прибор легко разместить как на «торпедо», так и на ветровом стекле. Помимо привычных функций – звуковая и световая сигнализация, режимы «Город-Трасса», приглушение звука и т. п. – предусмотрена возможность ручной регулировки чувствительности прибора с помощью часовой отвертки. В остальном же перед нами знакомый атрибут современного автомобиля со всеми своими достоинствами и, увы, недостатками – от ложных попискиваний никуда не денешься… 
 ВОЗВРАЩЕНИЕ БЛУДНОГО РЕГУЛЯТОРА
 Наименование – трехуровневый регулятор напряжения. 
 Ориентировочная цена – 150 руб.
 Калужское ЗАО «Энергомаш» выпустило изделие, которое вызывает противоречивые чувства. Если опытные автомобилисты мгновенно определят его предназначение по внешнему виду, то их менее умудренные собратья могут искренне удивиться – мол, что это? Действительно, ни на одном современном автомобиле такого уже не встретить…
 Регулятор напряжения много лет назад исчез «с глаз долой» и переехал с брызговика в недра генератора, как бы слившись с его щеточным узлом. Очень удобно, когда все это исправно работает, и совершенно невыносимо, когда начинаются отказы и ремонты. В сервисе те же проблемы – электрику куда проще и выгоднее вынести приговор: «Замена генератора!», чем ковыряться в его потрохах. Вот тут-то и может сработать «обратная замена» – калужане освоили выпуск выносных регуляторов напряжения. Модель, представленная на фото, предназначена для ВАЗов «восьмого» и «десятого» семейств с генераторами типа 37.3701. Важная особенность: регулятор – трехуровневый!
 Пользоваться новинкой просто: отказавший штатный щеточный узел с регулятором напряжения удаляют из генератора и устанавливают на его место щеточный узел из калужского комплекта. Новый выносной регулятор монтируют в удобном месте. А встроенный переключатель уровня напряжения устанавливают сообразно погоде: если очень жарко, то на «минимум» (13,5–13,7 В), холодно – на «максимум» (14,6–14,8 В), а если ни то ни се – то посередке (14,1–14,3 В). И аккумулятору хорошо, и ремонтопригодность отличная. Только одно «но»: встроенный безотказный регулятор с термокомпенсацией был бы куда уместнее на автомобиле третьего тысячелетия… 
 ПОДМАЖЕМ И ПОЕДЕМ
 Наименование – смазка 1299 WD. 
 Ориентировочная цена – 150 руб.
 Многофункциональная смазка «Вальволин» 1299 WD относится к тем «полезняшкам», которые хоть раз да пригодятся. Окислилось, заело, заржавело – берешь баллончик и «пшикаешь»: должно помочь. Полное название препарата – Valvoline MultiSpray 1299 WD. Кстати, производитель утверждает, что в рамках проводимой им акции покупатель как бы приобретает 100 мл препарата бесплатно, поскольку баллончик емкостью 400 мл продается по цене меньшего собрата в 300 мл…
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51858, 51859, 51860, 51861, 51862, 51863, 51864, 51865, 51866"></div>

Для вашей машины

СТАТИСТИКА
 Ныне Россия – один из самых динамичных и быстрорастущих автомобильных рынков мира. И не случайно. Начинать-то приходилось с уровня «ниже плинтуса», когда автомобиль для подавляющей части населения был недосягаемой мечтой. И тут вдруг – такие возможности…
 
 «БОЛЬШОЙ СКАЧОК»
 После распада Советского Союза парк легковых автомобилей России вырос более чем в 2,5 раза – до 23,4 млн. штук в 2004 году. Темпы его роста составляли в среднем более 12% в год. Для сравнения: в странах Восточной Европы – 5,4%, а Западной – всего 2%.
 В результате такого «большого скачка» сложилась очень неоднородная региональная картина автомобилизации России. В некоторых регионах достигнут такой уровень, до которого общероссийский показатель доберется, дай бог, лишь к 2010 году: Москва – 286 автомобилей на 1000 человек, Ханты-Мансийский АО – 247, Калининградская область – 235, Камчатская область – 231. Довольно близки к этим цифрам Московская область – 214 и Санкт-Петербург – 215. В среднем же по стране показатель куда ниже: 163 автомобиля на 1000 человек (в небогатых странах Восточной Европы около 300 автомобилей, в Западной – более 420).
 С ростом парка легковых автомобилей в России менялась и его структура, в первую очередь – благодаря росту числа импортных автомобилей. Цифры здесь впечатляют. В 1993 году, согласно данным ГИБДД, в России было зарегистрировано всего 300 тыс. иномарок (без учета продукции ЗАЗа, который к тому времени оказался за границей), или 2,8% от парка. А вот к концу 2003 года этот показатель возрос до 4,3 млн. автомобилей (или 19,1%). Среднегодовые темпы роста парка иномарок последние пять лет составляют 10%, в отечественном сегменте – 4%.
 
 ИНОМАРКИ-ЛИДЕРЫ
 В российском парке иномарок самые популярные – автомобили немецкого и японского производства: соответственно 28 и 36%. Доля украинских автомобилей постепенно снижается и на начало 2004 года составляла 21% парка иномарок. Всего на 400 (!) автомобилей отстает «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», на долю которой приходится 4,8% российского автопарка (20% от парка импортных автомобилей) – ныне она занимает почетное 5-е место, между ЗАЗом и УАЗом. Да и вообще «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» по продажам своих новых автомобилей в России достигла рекордных высот. Можно смело предположить, что уже в 2004 году она переместится на 4-е место, опередив 
 <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a>.
 Увы, молодым наш автопарк назвать никак нельзя. Как свидетельствуют данные ГИБДД, 71% автомобилей в России – старше 7 лет, а почти 50% – более 10 лет. В региональном разрезе наиболее «молодыми» показателями обладают Москва (здесь доля новых автомобилей достигает 23%), Ненецкий АО (25%), Татарстан (22%), Ханты-Мансийский АО (23%), Ямало-Ненецкий АО (20%). Наиболее «старый» – Дальневосточный федеральный округ: парк его в основном – праворульные автомобили; доля новых машин тут не превышает 2%.
 Поскольку в Россию до недавнего времени ввозили в основном подержанные иномарки, для большинства регионов характерно: чем выше в нем доля иномарок, тем более старым парком он располагает. 
 
 ЧТО МЕНЯЕТСЯ
 Структура парка меняется из года в год. Снижается число автомобилей 
 <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> и «Таврия» (за 10 лет – на 500 тысяч, до 1,16 млн. штук), постепенно растет доля «настоящих» иномарок. В 2003 году прирост парка легковых автомобилей впервые за последние 10 лет на 57% был обеспечен за счет иномарок (за вычетом автомобилей производства ЗАЗ). Показательно в этой связи, что в Москве на протяжении последних 5 лет прирост идет преимущественно за счет иностранных автомобилей. В 2003 году в столице было зарегистрировано (впервые) снижение парка отечественных автомобилей – на 1,1%. В то же время рост числа иномарок достиг тогда 15,7%.
 
 ЧЬИ ДОЛИ БОЛЬШЕ
 Распределение парка легковых автомобилей по федеральным округам пропорционально численности населения. 72,5% всех автомобилей зарегистрировано в европейской части России (до Урала). При этом на нее приходится 67,1% российского парка иномарок. В приграничных регионах – Дальневосточном и Северо-Западном федеральных округах – наиболее высокий показатель доли иномарок, соответственно 67 и 37%. Они составляют более 81% парка легковых автомобилей Калининградской области и Приморского края.
 Небольшое число иностранных машин зарегистрировано в колыбели отечественного автостроения – Приволжском округе (лишь 12%), ну а меньше всего их в Ульяновской и Самарской областях (соотвественно 5,9 и 8,2%) и Республике Татарстан (9,3%).
 Примечательно, что по абсолютным показателям парк иномарок Дальневосточного федерального округа (980 тыс. автомобилей) занимает второе место в России, уступая только Центральному (1,7 млн. автомобилей) и немного опережая Северо-Западный (850 тыс.), причем в Центральном более чем на 50% сформирован за счет Москвы и области. На них, в свою очередь, приходится 71% парка иномарок региона.
 Доля праворульных автомобилей составила на конец 2003 года около 28% всех иномарок (за исключением ЗАЗов) или 1,18 млн. шт. По понятным причинам 89% этого парка приходится на Дальневосточный и Сибирский федеральные округа. Доля праворульных здесь соответственно 95 и 75%. В европейской части России (до Урала) этот показатель в среднем около 2%. Отметим, что темпы роста парка праворульных существенно отстают от леворульных и наблюдается устойчивая тенденция к сокращению доли подержанных автомобилей из Японии. Исключением стал только 2002 год, когда количество праворульных выросло на 21% против 12% леворульных, что было следствием ажиотажного ввоза подержанных иномарок в преддверии повышения на них пошлин.
 Продукция АвтоВАЗа традиционно доминирует в парках Южного, Приволжского и Уральского федеральных округов, где она превышает 54%. Приграничные территории, а также регионы за Уралом характеризуются, как было сказано, более высокой долей иномарок в парке и, соответственно, более низкой – продукции отечественных автозаводов. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51542, 51543, 51544"></div>

Автопарк россии: от прошлого к настоящему

За первые восемь месяцев года объем производства автомобилей в России вырос на 14,3% и составил 799 967 машин. Легковых моделей собрано больше на 15,6%, а грузовиков – на 12,1%. 
 ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» ведет переговоры в Индии о создании СП по сборке вседорожников ГАЗ-2975, известных у нас под названием «Тигр». В 2003 году на основную подготовку производства «
 <a href="/auto/Opel/Tigra/">Тигра</a>» было израсходовано 143 млн. рублей. Сегодня мощности ГАЗа рассчитаны на выпуск 500 таких машин в год. 
 К 2009 году 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> намерен освоить выпуск принципиально новых автомобилей своего самого популярного семейства – «Газель» и «Соболь». По словам генерального директора ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» Алексея Баранцева, новые модели с несущим кузовом и современными средствами безопасности. Их оснастят как бензиновыми, так и дизельными двигателями. 
 Новые европейские стандарты предписывают автопроизводителям устанавливать с 1 октября 2004 года трехточечные ремни безопасности, в том числе и на среднее заднее сиденье легковых автомобилей. Владельцам машин, у которых ремень на этом месте не предусмотрен, опасаться нечего: закон обратной силы не имеет. Никакие переделки в системах пассивной безопасности не допускаются. 
 Компании – члены Российского союза автостраховщиков (РСА) выплатили уже 8,2 млрд. рублей по обязательному страхованию автогражданской ответственности. В настоящее время выплаты по ОСАГО составляют порядка 70% от сбора премий. 
 «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» признана в Японии самым надежным автомобилем национального производства. Аналогичное исследование, проведенное в США, показало: «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» по надежности занимает первое место уже шесть лет подряд. 
 ОАО «КамАЗ-Дизель» планирует выпустить первые десять двигателей, удовлетворяющих нормам Евро III. Сейчас единственный такой мотор с топливной аппаратурой «Бош» установлен на выставочном образце – модели КамАЗ-5460М, но уже в опытной партии вместо «бошевских» агрегатов будут отечественные. 
 С выпуском полноприводного варианта «Фирмоушн» (4motion) количество версий «Фольксвагена-Гольф» пятого поколения достигло 98! Именно столько можно набрать, комбинируя двигатели, коробки передач и трансмиссии в разных сочетаниях. Всего через месяц спортивная заряженная версия довела цифру до 99. Скоро юбилей? 
 В Москве прошло очередное заседание Комитета по глобальным связям «КИА моторс». Представители предприятий-дистрибьюторов 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> из Венгрии, Польши, Чехии, Турции и России обсуждали продвижение новых моделей на рынки Восточной Европы. На встрече присутствовали представители «Авто-ТОРа», «КИА-Сандол», Ижевского автозавода. 
 Ижевский универсал занял не только место на рынке, но и в Интернете. Студия Артемия Лебедева сделала для «Фабулы» собственный сайт по адресу www.izh-fabula.ru. Здесь даны ответы на многие вопросы, касающиеся этой модели. Оценить вместительность универсала поможет игра «Соберись в путешествие». 
 Уральский автозавод планирует организовать сборку автомобилей в Юго-Восточной Азии и до конца года начнет поставки машинокомплектов грузовиков во Вьетнам. Компания «РусПромАвто», в которую входит «Урал», изучает сейчас и рынок Мексики, чтобы принять решение о возможности сборки там своих автомобилей. 
 «Рено-Модюс» первым из автомобилей компакт-класса (или «В», по иной классификации) получил 5 звезд в крэш-тесте EuroNCAP, заработав 32,84 балла из 37 возможных. Таким образом, вся гамма легковых автомобилей «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» стала пятизвездочной. Что дальше? К чему стремиться? Похоже, придется вводить шестую звезду в шкале оценок пассивной безопасности. 
 В августе в местечке Валь-де-Изер на салоне полноприводных автомобилей публика впервые увидела обновленный «Ниссан-Патрол». Этот вседорожник в гамме «Ниссана» – «настоящий», без добавления «паркетный». В очередной версии значительно увеличен крутящий момент 3-литрового дизельного двигателя, что позволяет буксировать прицеп полной массой до 3,5 т! 
 В первом полугодии Павловский автобусный завод начал выпуск новых моделей – обновленных модификаций ПАЗ-4230 «
 <a href="/auto/Derways/Aurora/">Аврора</a>» (в том числе и с автоматической коробкой), а также ПАЗ-3205 с американским 4-литровым дизелем «Камминс» (Cummins) и пятиступенчатой коробкой передач ZF S-42. 
 В 30 субъектах РФ внедрят спутниковую систему слежения за автомобилями, которая позволит милиции оперативно находить угнанные машины. Оператор при помощи спутниковой навигации, установленной на угнанном автомобиле, может в любой момент перекрыть подачу топлива, включить звуковую и световую сигнализацию. Отследить местонахождение машины можно с точностью до 5 метров. 
 К Олимпиаде была приурочена афинская премьера сверхдлинной версии малыша «
 <a href="/auto/Mini/">Мини</a>». Взяв за основу самый мощный «Купер S», да еще с 200-сильным двигателем от фирмы «Джон 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Купер</a> Воркс», некая кузовная фирма из Лос-Анджелеса создала невероятно длинный трехосный шестиместный монстр. Внутри кожаные диваны, телевизор и все прочие блага, включая бассейн. Именно из-за него и понадобилась третья ось. 
 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> планирует в 2005 году поставить на экспорт около 70–80 тыс. автомобилей. Наиболее перспективные рынки сбыта – ЮАР, Ирак, Индия, Куба и Нигерия. Не останется без внимания и внутренний рынок. С января по июнь текущего года 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> реализовал в России и странах СНГ 114 313 автомобилей – на 19,3% больше, чем за аналогичный период 2003 года. 
 Эту трассу для соревнования по картингу открыли глубоко под землей, использовав пустующую платформу метро под Берлинским рейхстагом. Поезда, правда, здесь ходят, но не останавливаются. 
 Эти « 
 <a href="/auto/Hyundai/Santa Fe/">Хёндэ Санта Фе</a>» не нужно заправлять ни бензином, ни дизтопливом. Специально для обслуживания Олимпийских игр в Афинах фирма построила электровседорожники, заряжаемые от розетки. 
 Компания «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» объявила об очередном конкурсе автомобильного дизайна. Участникам предлагается спроектировать «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» вашей мечты», при этом лучший проект послужит основой для концепт-кара, который представят на автосалоне во Франкфурте в 2005 году. Принять участие в конкурсе может любой желающий старше 14 лет. 
 В Ганновере впервые был показан автобус высшего класса «СЕТРА S 415 GT». Это – уже четвертая модель стартовавшего нынешней весной семейства. Друхосный междугородный автобус, длиной 12,2 м, располагает устройством стабилизации ESP, делающим его особенно устойчивым на скоростных трассах. 
 В России приступают к выпуску индийских грузовиков «Тата». Их будет собирать компания «Автомобили и моторы Урала» (АМУР) из Новоуральска. До конца года планируют сделать около 400 автомобилей, а в следующем объем производства составит уже 2–3 тысячи машин. 
 На калининградском заводе «АвтоТОР» началась сборка автомобилей «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» моделей «
 <a href="/auto/Chevrolet/Tahoe/">Тахо</a>» и «Трейл Блейзер». До конца года сделают более пятисот машин. Напомним, что с июня там освоена сборка вседорожников «Хаммер-2». 
 Немного не дожив до 73 лет, ушел из жизни Георгий Сургучев – известный в 1960-х автогонщик. Первый старт в 19 лет он принял, участвуя в зимнем мотокроссе, а в конце 1950-х пришел на работу в бюро гоночных автомобилей НАМИ, где стал трехкратным чемпионом СССР. Выступал сначала на НАМИ-041М с ирбитским мотором рабочим объемом 0,5 л, затем на немецком «Мелькус-Вартбург», на котором победил в 1964 и 1965 гг. 
 Ульяновская Федерация автомотоспорта объявила о строительстве спортивного автодрома с трассами для кольцевых гонок (длина круга – 3500 м), картинга и дрег-рейсинга. Рассчитан он будет в основном на этапы Национальной гоночной серии LADA и других чемпионатов России. Работы (стоимость их – $10 млн.) займут около двух лет. 
 Свыше 5000 семей приняли участие в соревнованиях «Мини-вэн Саммер Геймс», суть которых в максимально быстрой и полной загрузке микроавтобуса разнообразными покупками. Золотая медаль и, конечно же, мини-вэн « 
 <a href="/auto/Chrysler/Town&Country/">Крайслер Таун энд Кантри</a>» достался семье Вестон из Калифорнии. 
 «
 <a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» вернулась в гонки «Гран Туризмо» с моделью МС12 и на тестах выиграла у лидеров чемпионата FIA GT несколько секунд (!) с круга. В дебютной же гонке в Имоле три экипажа на «
 <a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» выступили вне зачета – и два из них поднялись на подиум, опередив все «феррари». 
 Горьковский автозавод снижает себестоимость продукции. В цехе крупной штамповки прессово-рамного производства изменили схему раскроя фигурной заготовки для лонжеронов 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5/">GAZ 31105 «Волга». Это позволит сэкономить около 1 млн. руб. Из отходов теперь изготавливают кронштейны под буфер рессоры – выгода еще 2 млн. руб. Повлияет ли новая технология на конечную цену автомобиля? 
 «НПП Квалитет» совместно с ВНИИ НП разработало и освоило выпуск маслорастворимой присадки с дисульфидом молибдена ПАФ-4, снижающей износ двигателя и расход топлива. Масла с этой присадкой выпускают Ангарская нефтехимическая компания, «Сибнефть-Омский НПЗ» и «НПП Квалитет». 
 Компания «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» готова внедрить новую навигационную систему, которая будет «понимать» речь водителя. Задав вопрос, он получит информацию о своем местоположении и дальнейшем маршруте. При этом, в отличие от известных ныне систем, ему не нужно отвлекаться – считывать показания навигационной системы на мониторе или вручную вводить запрос. Новинка войдет в базовую комплектацию седана «
 <a href="/auto/Acura/RL/">Acura RL</a>» 2005 модельного года. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51530, 51531, 51532, 51533, 51534, 51535, 51536, 51537, 51538, 51539, 51540, 51541, 51529"></div>

Коротко

Новости

СТАТИСТИКА
 Итак, во втором по значению городе страны с населением 4,6 млн. человек 1 января 2004 года на учете состояло 932 182 легковых автомобиля. Совсем неплохо!
 В автопарке Санкт-Петербурга, естественно, лидируют отечественные авто: на их долю приходится 64%, но и 36% иномарок совсем не мало. Это ровно вдвое больше, чем в среднем по стране, и почти столько, сколько в Москве (37%).
 Как и в столице, самые популярные в Северной Пальмире автомобили Волжского завода – они составляют 43% парка. Далее идут «волги» (7,2%), «москвичи» (6,4%)… А вот на четвертом месте германский «народный автомобиль». Доля марки «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» в Питере – 6,3%. Вообще же в нашем самом европейском городе среди иномарок в лидерах европейские «брэнды». В первой десятке – всего три японские фирмы, да и те ее замыкают. Оно и понятно – 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> рядом, чуть больше 100 км – и вы в Эстонии, недавно вступившей в Евросоюз. Иномарок с правым рулем здесь, можно сказать, нет (на город вместе с областью – чуть более 3 тыс.): среди местных автолюбителей они не котируются.
 Примечательно, что столь популярная во всем мире (и в России тоже) « 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>» в Санкт-Петербурге даже не попала в первую десятку. Все-таки город – «окно в Европу», а не в Японию. Везли (да и везут) в основном ветеранов европейских дорог. В первой десятке – четыре модели, давно уже снятые с производства («
 <a href="/auto/Opel/Kadett/">Кадет</a>» и «Сьерра», например, лет пятнадцать назад). А вот «пассатов» серии В5 совсем немного.
 Но есть показатель, по которому Санкт-Петербург обошел и Москву, и всю Россию: по числу стоящих на учете «запорожцев». В столице их числится 91 тыс. (3,7% парка), а в Питере всего-навсего 44,9 тыс. (4,8%). И ведь многие еще бегают по городу и области, впрочем, как почти тысяча вседорожников ЛуАЗ, 582 «вартбурга», 116 «трабантов», 11 «хорьхов», 5 «морганов» и 2 «паккарда». По праву, значит, Санкт-Петербург носит еще один гордый титул – города-музея! Значит, еще и автомобильного…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HsvxzVQOd5RgCFZ-kTVe5g" width="500" height="440" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/10585/51997.jpg" class=" imp-image-50987" />
 Как и по всей стране, питерский парк не назовешь молодым: на долю новых автомобилей (до трех лет) приходится лишь 11,8%. По иномаркам картина еще более грустная: новые составляют 8,6%, а очень старых – больше 75%! В Москве парк иномарок помоложе: новых 19,2%, очень старых – «всего» 53,6%. Выходит, первопрестольная раза в полтора-два богаче живет.
 Ниже в таблице названы только автомобили, число которых в городе превышает 30. «За бортом» оказались совсем недешевые «хаммеры» (их было «всего» 29), «бентли», «мазерати» и «феррари» (по 12), 5 «астон-мартинов», 4 «роллс-ройса», 2 «ламборгини»…
 Как мы уже не раз сообщали, редакция ЗР подготовила выпуск аналитического сборника «Россия за рулем-2004», где собраны во многом уникальные данные о разных аспектах автомобилизации страны. Здесь эксклюзивные сведения о структуре автомобильного парка России, производстве автомобилей, дилерских и сервисных сетях, дорожном строительстве, таможенном законодательстве, страховании, кредитной системе и т.д. Материалы сборника даны с комментариями ведущих аналитиков. Полагаем, что «Россия за рулем-2004» заинтересует не только рыночных специалистов, но и многих автолюбителей, в том числе и наших читателей. Именно они первые, кого мы знакомим с ранее недоступными статистическими данными по автопарку России. В следующих номерах мы продолжим публикации о структуре российского парка.

Окно в европу

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Виноградов Александр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Crafter

Автомобиль Volkswagen Crafter: обзор, новости, машина Фольксваген Крафтер — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Crafter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Crafter: читайте свежие новости об авто модели Фольксваген Крафтер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Crafter: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Фольксваген Крафтер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Прознав, что мне в руки попал большой цельнометаллический Volkswagen Crafter, редакция выстроилась в очередь. Правда, когда я напомнил, что грузоподъемность этого Крафтера более тонны, поэтому въезд в пределы московского Третьего транспортного кольца заказан, энтузиазм коллег тут же стих. Вот и я чешу репу: куда же его ставить? Даже с учетом того, что я живу в спальном районе, задача потребует решения – в московские дворы на таком не сунешься.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vJGXGxe7yfc2sP23KxLCGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Volkswagen CrafterДлина / ширина / высота / база 6836 / 2040 / 2590 / 4490 мм Размеры грузового отделения 4300 / 1832 / 1961 мм Объем грузового отсека 16 м³ Полная масса 3500 кг Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 1968 см³, 103 кВт / 140 л.с. при 3500–3600 об/мин;  410 Н•м при 1600–2550 об/мин Топливо / запас топлива ДТ / 75 л Расход топлива: смешанный цикл 8,9 л / 100 км Трансмиссия полный привод; М6<h2>Семь на два</h2>Мы взяли почти самый крупный Crafter. Код L4H3 означает длину без малого семь метров и высоту 2,5 метра (крупнее – только L5H4). Богатый цвет кузова подкреплен столь же ярким внутренним наполнением. Полный привод, 140‑сильный турбодизель и широкий список опций, включая парктроник на 360 градусов. Функция очень полезная, особенно на узких улицах и тесных складских территориях.С базой 4,5 метра нужно быть очень внимательным с бортами и закладывать больший радиус поворота. Даже в Москве, где по европейским меркам простор, приходится постоянно смотреть в зеркалá в поворотах, чтобы задний мост не цапанул бордюр. Вот почему датчики парковки по периметру – полезная вещь.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ip5DXwUBVFAWBzqQjYlrjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двери могут распахиваться на 270 градусов. А в боковую сдвижную со свистом проходит европоддон.</figcaption></figure>[table
id="384"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kpcJWRqq0TKcqIPokwof9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под потолком – место для дополнительных полок под длинномеры. Очень удобное решение.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gBJUq3ZM-oZktMHhr7vOqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вариантов дооснащения грузового отсека масса. Есть вместительные карманы над арками задних колес, а на боковинах – направляющие для дополнительных перегородок и крепежа. Предусмотрена россыпь ­крюков на полу.</figcaption></figure>[table
id="94"]     Если везешь что-то скоропортящееся, трудно не оценить дополнительный климат-контроль для грузового отсека. Он весьма эффективен даже для такой «коробки»: в нашей конфигурации она больше четырех метров в длину и почти два – в высоту. Ширина грузового отсека – 1800 мм. Такой Crafter легко вмещает шесть стандартных европоддонов (800×1200 мм).<div>Сегодня Volkswagen перевозит не палеты, а запчасти и всякую всячину для наших друзей, работающих в московском техцентре. Список внушительный: массивные коробки с запчастями, несколько 200‑литровых бочек с ГСМ, рулоны полотенец и много чего еще. Погрузочная высота всего 670 мм, поэтому грузить вручную было несложно. Закинули, кажется, гору, а больше половины грузового отсека осталась пустой! Вот они, шестнадцать кубометров пространства во всей красе.</div><div> </div><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IPexj3SKBEnaI860O0TB2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для нашего рынка все Крафтеры оснащают 2-литровым турбодизелем под Евро‑5, о чем свидетельствует заглушка под крышкой топливного бака. В Европе на этом месте – заливная горловина бака с мочевиной.</figcaption></figure> </div><h2>Дискриминация малого бизнеса</h2>За рулем Крафтера чувствуешь себя изгоем в родном городе. Без «пропуска» соваться в пределы Третьего транспортного кольца нельзя. А этот Crafter – классическая «полуторка». Пробираюсь огородами по окружности ТТК, и это даже в относительно свободной летом Москве выливается в потерю времени.Сидеть очень удобно. Водительское кресло подрессоренное и с отличным профилем – после четырех часов за рулем спина совсем не устала. А вот что напрягает, так это жесткая подвеска. Если на крупных изъянах она ведет себя неплохо, то доскональное считывание объемной разметки (не говоря уже о термостыках) изнуряет. Хотелось бы лучшей фильтрации дорожной мелочи.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y8zKw3H84YotGgfHgn5oKQ=s800" width="800" height="800" layout="responsive" /><figcaption>О каком-то выдающемся дизайне говорить не приходится – не тот класс автомобиля. Всё подчинено удобству, и с этим полный порядок. Передняя панель являет собой трехэтажную полку с кучей разъемов.</figcaption></figure> Выскакиваю из плотного трафика на оперативный простор, и Volkswagen раскрывается в новом ключе. Жаль, нельзя уходить в левые ряды – Crafter, урча 140 дизельными «конями», без напряжения держится в легковом темпе, быстро набирая разрешенную правилами скорость. При командирской посадке и созерцании легкового потока где-то там, внизу, это особенно непривычно. Не напрягает и расход «солярки» – 9–9,5 л/100 км при скорости 100 км/ч. Достойно, учитывая габариты и полный привод. В городском трафике аппетит возрастает на три-четыре литра, но и такой расход нельзя назвать запредельным. Как и уровень шума – 75 дБ при тех же 100 км/ч. Да и в целом Volkswagen Crafter за эти несколько дней буквально влюбил в себя.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xgDUL7REUQa52zKMLg9cUQ=s800" width="706" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Тестовый Crafter оснащен датчиками парковки по периметру. Система особенно актуальна в тесных дворах – гораздо спокойнее играть в «миллиметраж», не тратя время на дополнительные маневры. Кроме системы мониторинга по кругу и камеры заднего вида, для Крафтера на заказ доступен автопарковщик с функцией параллельной или перпендикулярной парковки. Но последняя при длине машины под семь метров неактуальна.</figcaption></figure> <h2>Чужой</h2>Crafter – великолепный во всех отношениях фургон. Он прекрасно едет, обладает очень удобной кабиной и практичным грузовым «трюмом» с массой возможностей организации пространства. Но за всё надо платить. А за машину европейской сборки – платить вдвойне.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qq9i7KlpkzrV8jZjNsDuvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У сиденья ergoComfort прекрасный профиль. Помимо двадцати регулировок оно оснащено подвеской. Особенно хорошо в таком кресле на разбитой дороге.</figcaption></figure> [table
id="384"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5yK2grpsfBBppdXHdqtohQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В дополнение к кабинному блоку отопителя нетрудно поставить блок для грузового отсека, работающий как на обогрев, так и на охлаждение.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H9XPeyVsBCDRGLU6eG9fTA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под пассажирскими сиденьями – большое отделение для набора автомобилиста и мелочевки.</figcaption></figure>[table
id="94"]     Даже базовый фургон в исполнении «барабан», с низкой крышей и самой короткой базой обойдется почти в 2,5 миллиона рублей. А тестовый Crafter с полным приводом и длинным списком дополнительного оборудования тянет на 4 220 200 рублей! Потому рынком правят местные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901276-tselnometallicheskij-furgon-gaz/">ГАЗель Next</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910607-biznes-ehlita/">Ford Transit</a>. Они во многом уступают «крафтовому» Фольксвагену, но гораздо доступнее: от 1 200 000 и 1 800 000 рублей соответственно. И тут уж ничего личного – только бизнес. Редакция выражает благодарность Александру Савину и техцентру Bilprime за помощь в проведении съемки.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="975594, 975597, 975598, 975595, 975596, 975599, 975593, 975602, 975600, 975601"></div> <ul><li>Не хватает места в фургоне? Взгляните на подборку <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/filter/autoboks_length-from-200/autoboks_width-from-80/autoboks_massa-from-75/autoboks_volume-from-600/">самых объемных автобоксов</a> от интернет-магазина «За рулем». Неудобно лезть на крышу? <a href="https://shop.zr.ru/catalog/navesnoy-bagazhnik-dlya-mikroavtobusov/">Навесные багажники</a> — скоро в нашем ассортименте!</li></ul>

Volkswagen Crafter — тест под нагрузкой

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Алексеева Елена

Пока это только автомобили «Яндекса», который выпустил пять беспилотников на дороги столицы. До
конца лета выпустят еще 15, а до конца года — 95. До конца года тестировать
беспилотные автомобили  будут и в других
областях, также к эксперименту должны присоединиться и другие производители
высокоавтоматизированных транспортных средств, отмечают в «Автонете», курирующем
проект. В «Яндексе» начали работу над технологией беспилотного управления автомобилем в конце 2016 года, а первые
прототипы компания испытала весной 2017 года.

С помощью тестирования пытаются понять, насколько
целесообразно и экономически выгодно использовать беспилотные технологии.

Постановление о проведении с 1 декабря эксперимента по
эксплуатации беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования в Москве и
Татарстане Дмитрий Медведев подписал еще в октябре 2018 года.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tYac7ON6i2ykLpikuOut8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

 <ul><li>В ближайшее время <a href="https://www.zr.ru/content/news/917674-voditeli-vnimanie-bespilotni/">машины-беспилотники получат право ездить</a>
по дорогам не только Москвы и Татарстана, но и Московской области, 
Санкт-Петербурга, Ленинградской области и Краснодарского края. </li><li>Скоро для интенсивных испытаний шин водители не потребуются, <a href="https://www.zr.ru/content/news/917237-shiny-teper-testiruyut-bespilo/">машины будут тестировать беспилотники.</a> </li></ul>Фото: depositphotos.com

В Москве на дороги выехали беспилотные автомобили

Меньших Петр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Сравнение с Ауди нашей Весте Кросс может понравиться: значит, можем, когда захотим!Читать далее по <a href="http://automps.ru/2019/06/vesta-cross/">этой ссылке</a>.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hwb_l2UcHEGIr-Sn67LkoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Как немцы хвалят Vesta SW Cross

Милешкин Кирилл

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Renault Arkana, без преувеличения, - главная новинка года на российском рынке. До сих пор такого сочетания цены и стиля у нас не было. Поэтому большой интерес к машине легко объясним. Главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков свел близкое <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913631-renault-arkana/">знакомство с концептом</a>, поездил на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917329-renault-arkana-pervyj-test-drajv/">предсерийных тестовых образцах</a>, облазил <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917810-podrobnyj-razbor-renault-arkan/">окончательный вариант машины</a>. Мне же выпала честь первым проверить товарную Аркану на полноценном тест-драйве. На предстартовом брифинге реношники объявили цены на весь ассортимент Аркан и сообщили, что заказать у дилера уже можно любую из них. Но вся десятка тестовых кроссоверов оказалась одинаковой: 150 турбосил, вариатор и полный привод. Что ж, объяснимо: французам хочется зайти с сильной карты, показав во всей красе принципиально новое сочетание двигателя и коробки. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lgELHNYipxAsEeVi7XtrlA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На асфальте Renault Arkana в своей стихии. Стыки и ямы проезжает жестковато, но без боязни.</figcaption></figure> <h2>Ездить умеем</h2> Сколько я ни старался, крепкую дружбу мотора и вариатора расстроить не смог. На нажатие правой педали первый отвечает соответствующим своим силам и моменту ускорением, а бесступенчатая трансмиссия добавляет разнообразия нотам его песни, умело имитируя работу классической коробки передач. Приятнее всего добавлять газу на городских скоростях. Спидометр резво закинет стрелку на 30-40 км/ч вверх, и вы не заметите, что пыл Арканы заметно остужается после отметки «80». Но отнюдь не исчезает! Особенно если сравнить с тем тандемом, который прежде стоял на топовых версиях других <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901878-v-kaliningrad-cherez-pribaltiku/">компактных реношных кроссоверов</a> – атмосферник 2.0 и древний 4-ступенчатый автомат DP2. Задора кросс-купе хватает. Я достаточно поездил на Дастере и Каптюре. Едва ли не больше нрава мотора и вариатора меня интересовали подвесочные настройки Арканы. Машины на платформе В0/Global Access отличает выдающаяся энергоемкость, отличная плавность хода, но при этом и заметные крены, мешающие ехать активно. С купеобразным кузовом и молодежным стилем Арканы это вяжется плохо, поэтому было очевидно, что настройки ходовой пересмотрят. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jfcOJKnQihUX2sl8HkXJlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Светодиодный ближний и дальний свет – базовое оснащение всех Аркан. Как светит, проверить не смог: в Питере стоят белые ночи.</figcaption></figure> <h2>Ходовые вопросы</h2>Успокою потенциальных и уже состоявшихся, но еще не получивших машины покупателей: с энергоемкостью подвески полный порядок! Правда, «дубасить» по нашим направлениям столь же комфортно, как на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910246-v-sakhare/">Дастере</a>, не выйдет. Arkana подробно рассказывает о каждой выбоине под колесами. Чуть большей жесткостью инженеры расплатились за лучшее поведение в поворотах. Руль с электроусилителем из рук не рвется, шины размерности 215/60 R17 обладают «жирным» профилем. Если Duster и Kaptur короли разбитых дорог, Arkana – их королева.Шумоизоляция неплоха. Голос двигателя на разгоне не выходит за рамки приличия. Аэродинамический шум в районе боковых зеркал проступает после 110 км/ч и в целом неназойлив. Вот шины Bridgestone Dueler не любят шершавый асфальт: придется потерпеть. Если вы покупаете Аркану исключительно под «цивильное» использование, советую сразу же подобрать более тихую чисто дорожную резину. Полноценной внедорожной части наш маршрут не предусматривает. Думаю, она и не нужна. Углы въезда и съезда у Арканы такие же, как у Каптюра. А о выносливости кроссоверной трансмиссии Renault рассказано уже много - даю <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901718-russkij-desant-v-pribaltike-uaz-patriot-chevrolet-niva-renault-duster/">ссылку на ее подвиги</a>. <h2>Забыть о прошлом</h2>Главное достоинство Арканы – ее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902515-nestandartnaya-ehrgonomika-zab/">эргономика</a>. Помня недоразумение с ней на всех «логаноподобных», я опасался, что и кросс-купе французы опорочат «альтернативными» решениями. Обошлось! Все клавиши на правильных местах. Позорные кнопки достались разве что обогреву задних сидений, но они хотя бы на виду, а не где-то в «слепой зоне». <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wVd_tZfhEOrhjaahHGLozQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Частокол бесполезных рисок становится гуще ближе к концу шкал. И зачем?</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CW22rxqXJ0NdFiCkIXo-bQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Это изречение приборки Арканы я не понял.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YhRbn-MBPJbz-Y7F5NSiGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель не несет следов родства с Каптюром и Дастером первого поколения.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m_0dqZRXKGpisTl0iW-4bA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Яндекс.Авто – продукт сырой. Как многолетний пользователь Яндекс.Навигатора на смартфоне я разочарован его реализацией в версии «Авто».</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AmQ7FPQ59dU06O8NP-TRLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Селектор полноприводной трансмиссии хорошо знаком всем реношникам. Режим Lock, как и на остальных моделях, активен до 80 км/ч.</figcaption></figure> Блок управления микроклиматом и красив, и функционален. Автоматика поддержания температуры, как и в любой бюджетной машине, небезупречна, но ужиться с ней можно. Замечания Arkana заслуживает за нелепый частокол рисок на спидометре и тахометре и теряющуюся в общем ряду клавишу аварийки (чтобы сказать «спасибо», приходится отрывать взгляд от дороги).Едва выехав на маршрут, уже выдал комплимент мультимедийной системе. Экран повернут к водителю, за счет матовой поверхности и хорошей яркости отлично читается даже на ярком солнце. Меню выглядит благороднее, чем есть на самом деле: настроек минимум, исполнение команды идет с легкой задержкой. Зато можно заполнить виджетами по своему вкусу несколько экранов. Отдельно – о новой функции переноса Яндекс.Навигатора со смартфона на штатный дисплей Арканы. Это провал! Навигация в таком режиме <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917684-sistemy-avtozapuska-dvigatelya-lada-i-renault-test/">глючит</a> заметно чаще, чем на телефоне. Программа занимает весь экран, лишая водителя данных о времени и температуре на улице (в штатном меню они, разумеется, показываются). Вдобавок ко всему по непонятной логике блокируются то одни, то другие горячие клавиши, расположенные по левому краю дисплея. С алгоритмом регулировки громкости музыки при включенном Яндекс.Навигаторе мы с коллегой так и не разобрались. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cIx3O58D7w-MXg0E43fdsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья мягкие, но в поворотах держат хорошо. Регулировки вылета поясничного упора и по высоте положены только водителю и не во всех комплектациях.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_3uexqQHM8MIIiEy_jVG1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник разочаровал: ни ниш, ни крючков для пакетов, ни ремней по бокам. Правда, есть небольшие органайзеры под полом сбоку от запаски.</figcaption></figure><h2>Кто в бестселлеры последний?</h2>Renault Arkana неплохо едет и «вкусно» стоит – от 999 000 рублей за 114 сил с «ручкой» и передним приводом до 1,5 млн рублей за упакованную по максимуму машину с турбомотором, вариатором и всеми ведущими колесами. Даже базовая комплектация неплоха: за миллион получите светодиодные фары (!), ESP, электропакет, аудиосистему, четыре подушки безопасности, а еще за 17 тысяч сверху – обогрев сидений и парктроник. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h2tBOJl-pANYI6X7ATKyMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Во всех комплектациях кросс-купе обуто в шины 215/60 R17. В доступных версиях колеса штампованные, с мастерски замаскированными под «литьё» колпаками. Это ноу-хау Renault.</figcaption></figure> Для сравнения: полноприводный Haval F7 о 150 силах оценили в 1,53 млн рублей, аналогичной мощности Volkswagen Tiguan стартует с 1,97 млн, Kia Sportage 2.0 со всеми ведущими отдают как минимум за 1,7 млн. Не удивлен, что первые 300 Аркан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918009-arkana.onlajn-novyj-krossover/">разобрали «вслепую»</a> за несколько дней. Полагаю, Аркане по силам отвоевать место в топ-25 российского рынка. По крайней мере, я бы ее в свой гараж поставил.<h4>Renault Arkana TCe150 4x4</h4>Длина/ширина/высота/база 4545/1820/1565/2721 Объем багажника (VDA) 409 л Снаряженная масса 1378 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1332 см³; 110 кВт/149,6 л.с. при 5250 об/мин; 250 Н•м при 1700 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 10,5 с Максимальная скорость 191 км/ч Топливо/запас топлива АИ-92/50 л Расход топлива: смешанный цикл 7,2 л/100 км Трансмиссия полный привод; вариатор<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="981112, 981111, 981113, 981114, 981116, 981115, 981117, 981118, 981119, 981120"></div>Фото: Кирилл Милешкин и Renault

Renault Arkana: первый подробный тест серийной машины

На асфальте Renault Arkana в своей стихии. Стыки и ямы проезжает жестковато, но без боязни.

Тимкин Юрий

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mitsubishi ASX: новости, обзор, машина Мицубиси АСХ — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi ASX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi ASX: читайте уникальные новости про авто модели Мицубиси АСХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ASX: читайте тематические статьи про авто модели Мицубиси АСХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Suzuki SX4: новости, обзор, машина сузуки сх4 — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki SX4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki SX4: читайте тематические новости об автомобилях модели сузуки сх4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля SX4: читайте профессиональные статьи про автомобили модели сузуки сх4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Suzuki SX4 — тест-драйв в цифрах

Садков Георгий

Сравнительный тест

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Авторынок