Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

Начало производства новой модели 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 3-й серии на мощностях ЗАО «АвтоТОР» запланировано на второй квартал 2005 года. На заводе уже идут подготовительные работы. В прошлом году здесь собрали 2449 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 3-й и 5-й серий (против 1428 в 2003 году), что составило половину всех продаж этих моделей в России.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gBSmu4FHf6JgU6UR7y7qGA" width="500" height="354" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/11074/55361.jpg" class=" imp-image-54356" />
 С конвейера завода «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» в Некарсульме сошла пятимиллионная 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a>. Родословную «шестерка» ведет от «
 <a href="/auto/Audi/100/">Audi 100</a>», получившей новое обозначение в 1994 году. Интересно, что второй по объемам выпуска 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> завод расположен в китайском Чанчуне и что каждая четвертая в мире «шестерка» находится у китайского владельца. 
 Фирма «Мерседес-Бенц» решила выпустить ограниченным тиражом (всего 200 шт.) автомобиль S-класса в версии «Эксклюзив AMG». Он создан на базе модели S500L 4Matic, имеет удлиненную базу и полный привод. Стоить эти машины будут 113 тысяч евро, и самое интересное – поставка предусмотрена только в одну страну – Россию! 
 Как уже сообщалось, новым генеральным директором СП «Джи-Эм-АВТОВАЗ» в Тольятти стал Ричард Свандо. С 1992 года он в «Джи-Эм» на ключевых развивающихся рынках: руководил различными проектами (в том числе в Китае), был генеральным директором «Джи-Эм-Индия». Имеет степени бакалавра и магистра технических наук. Его первая главная задача – начать производство «Шевроле-Нивы» с двигателем «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>», которое несколько задержалось. В СП уверяют, что товарные «евро-нивы» появятся уже весной. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c7RZnI81PAEMC6Hez2s2bg" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/11074/55365.jpg" class=" imp-image-54352" />
 «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» приступил к сооружению в Цуффенхаузене фирменного музея. За право реализовать проект здания на Поршеплатц соревновались 170 архитектурных ателье. Победило представленное на фото сооружение, возведение которого к 2007 году потребует 50 миллионов евро. Залы рассчитаны на показ 80 автомобилей, созданных с 1948 года, а подземный паркинг – на 300 машин посетителей. 
 Компания «Амтел» инвестировала 50 млн. долл. в строительство производственно-сборочного цеха «Киров-II» комплекса «Амтел-Поволжье» (г. Киров). Производительность новой линии составит 2 млн. шин в год, что позволит увеличить их ежегодный выпуск в «Амтел-Поволжье» до 7 млн. штук. «Киров-II» ориентирован на производство современных бескамерных шин Amtel PLANET и Amtel NordMaster. 
 Не дожив трех дней до 83-летия, скончался Алексей Прокофьевич Амбросенков – легенда отечественного автоспорта. Пройдя войну за рулем броневика, Амбросенков поступил в НАМИ, где и началась его спортивная карьера. Он занимал призовые места в чемпионатах СССР по кроссу, шоссейным гонкам, в ралли. Но главное – Амбросенкову принадлежат 22 всесоюзных рекорда скорости (три превышали международные), установленных на автомобилях «Звезда». 
 В январе были отозваны более 10 тысяч автомобилей « 
 <a href="/auto/Dacia/Logan/">Дачия Логан</a>» из 15 тысяч успевших покинуть конвейер между 23 августа и 20 ноября прошлого года. Причина – сбои в контроллере и дефекты жгута проводов. Полагаем, что к началу производства в Москве детские болезни новой модели удастся вылечить. Уже объявлена цена российской сборки – от 8999 до 12 099 долларов. 
 В Южной Калифорнии образована новая автомобильная фирма Fisker Coachbuild. Она должна соединить совершенный дизайн и самую продвинутую технику в спортивном автомобиле класса «люкс». Каждую модель предполагают выпускать числом не более 150. Первый «Фискер» представят в конце года. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dEBD13Bmgx2f7NSJYcvl8Q" width="500" height="358" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/11074/55362.jpg" class=" imp-image-54355" />
 Команда Маттиаса Ешке поставила мировой рекорд: их «Ленд Крузер», движимый лишь собственным мотором, забрался на самый высокий вулкан мира – Охос-дель-Саладо в Чили (6000 м). При восхождении температура воздуха достигала порой -20°С. Предыдущий рекорд принадлежал российско-американской команде – высота 5726 м в Гималаях (1999 год). 
 В ряде итальянских городов местные власти приняли законы, которые запрещают пользоваться личным автотранспортом в определенные часы. Например, в Риме «мертвый час» длится с 10 до 15, в Милане – с 9 до 12 и с 15 до 18. Цель нововведения – улучшить экологию. Кстати, в эти часы решается и проблема пробок… 
 По словам Дэвида Эмма, представителя антивирусной лаборатории Касперского, в Москве успешно удалены вирусы… из бортовых компьютеров автомобилей «
 <a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» и «Ленд Крузер». Заражение, как предполагается, произошло через систему «Блютус». Ею оснащены эти автомобили для беспроводной связи с мобильным телефоном и портативным компьютером владельца. 
 «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» уже не первый год поддерживает различные художественные проекты. В 2003 году он представил в России выставку мэтра мировой фотографии Хельмута Ньютона, а в феврале этого года показал в Московском Доме фотографии выставку «Роберт Мэпплторп и классическая традиция». 
 Профсоюз работников автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения призвал главу правительства РФ Михаила Фрадкова запретить ввоз подержанных иномарок в Россию и отказаться от намерений снизить таможенные пошлины на автокомплектующие. Вряд ли это обращение будет принято во внимание – оно полностью противоречит условиям вступления России в ВТО. 
 В этом году значительно увеличены ассигнования на строительство кольцевой автодороги в Питере – до 16 с лишним миллиардов рублей. Это позволит значительно увеличить объемы работ и сократить сроки сдачи в эксплуатацию участков трассы. 
 Эвакуация по-прежнему в повестке дня. Начальник управления ГИБДД по Москве Сергей Казанцев сообщил, что «московская ГАИ занималась и будет заниматься эвакуацией неправильно припаркованных транспортных средств, после того как приведет в должное состояние эвакуационную службу». 
 Пресненский суд Москвы постановил взыскать с жилищно-коммунальной организации более 140 тыс. рублей в пользу автовладельца, чей « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>» пострадал в результате падения сосулек с крыши жилого дома. Восстановительный ремонт обошелся ему в 129 333 рубля.
 Карнавалы в моде и в Европе. Но вот можно ли водителям садиться за руль в шутовском наряде? Как разъяснила, скажем, дорожная полиция Германии, «за красный клоунский нос штрафовать не будут, но пиратская повязка на один глаз обойдется в 10 евро». Еще проверят, почему нос красный – алкоголь за рулем вне закона даже в карнавал! 
 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> выиграл ежегодный тендер Сбербанка России на поставку бронированных автомобилей. Автозавод поставит 90 фургонов УАЗ-3909, 64 грузопассажирских длиннобазных 
 <a href="/auto/UAZ/3153/">UAZ 3153</a> и 28 «хантеров». Бронировать машины будет компания «Практик». 
 «Мицубиси моторс» и «PSA Пежо-Ситроен» намерены в 2007 году совместно выпустить вседорожник. Меморандум о намерениях подписали президенты компаний Такаси Нисиока и Жан-Мартин Фольц. Разработку платформы уже ведет японская сторона, французы поставят дизельные двигатели последнего поколения. Дизайн моделей будет выполнен в соответствии со стилистикой каждой марки. 
 В 2005 году на калининградском «АвтоТОРе» как минимум вдвое, до 60 тысяч, увеличат сборку автомобилей. При этом заметно возрастет и выпуск вседорожников – «Хаммера Н-2» и двух моделей «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» («Тaxo» и «Трейл Блейзер»). В этих целях на заводе созданы новые мощности.
 В Риге начали сборку грузовиков МАЗ. Планируют выпускать до сотни машин в год, в основном самосвалы 6х4 МАЗ-55106 грузоподъемностью 20 тонн. Часть изготовленных в Риге МАЗов собираются поставлять в другие прибалтийские республики. 
 Фирма «Цанрад Фабрик» и КамАЗ создают совместное предприятие «ZF-Кама». Об этом во Фридрихсхафене (ФРГ) подписано соглашение. Со следующего года СП начнет ежегодно выпускать 5000 коробок передач типа «Экосплит» для седельных тягачей. Сначала комплектующие будут поставлять из Германии, потом их производство планируют наладить на КамАЗе. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-g0gJQNndQkseOsLayOy_A" width="500" height="341" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/11074/55366.jpg" class=" imp-image-54351" />
 В Скоттсдейле, штат Аризона, прошла презентация тягача «Вольво-VT880», предназначенного для американского рынка. Под его огромным капотом табун в 500–625 «мустангов» в зависимости от версии. Новые моторы D16 соответствуют экологическим требованиям 2004 года и легко могут быть модифицированы под перспективные нормы 2007 и 2010 гг.

Коротко

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Новости

Больше всего подорожали самые дешевые «классические» автомобили – почти на 2%, средняя их цена в начале февраля составляла 126 тыс. руб. У «классики» есть свой «лидер» – «семерка», за нее дилеры сейчас просят в среднем 132 тыс. руб. (в декабре 127 тыс.). Подтягиваются и другие модели этого ряда. Куда меньше затронуло подорожание семейство «Самара» – цена выросла на 0,8%; в среднем «Ладу» 13-й, 14-й или 15-й модели можно купить за 188 тыс. руб. К тому же на рынке пока есть и «девятки» от «РосЛады» прошлогодней сборки (170–175 тыс. руб.).
 У дилеров в начале зимы скопилось достаточно автомобилей «десятого» семейства прошлого года выпуска, и цена на самые современные модели АВТОВАЗа росла медленнее: за месяц всего на 0,5%. При этом можно было по вкусу выбрать любую из «десяток». Цены на модели колебались от 216 тыс. рублей за седан в простейшей комплектации (с восьмиклапанным двигателем 1,6 л) до 250 тысяч – за универсал в исполнении «люкс». 
 А что дальше? Аналитики предсказывают рост розничных цен на весь модельный ряд автомобилей Волжского автозавода (январское повышение отпускных цен явно было не последним в году), причем, как обычно, больше и быстрее всего они будут дорожать с марта по май. Потом, летом, спад покупательской активности и небольшое падение цен.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3vis8Iz4PQaK5M3XwdfBhQ" width="500" height="174" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/11152/55861.jpg" class=" imp-image-54850" />
 В начале года и Горьковский автозавод повысил отпускные цены на весь свой модельный ряд в среднем на 5%. «Мы встроены в систему рыночных отношений. В последнее время отмечен повышенный спрос на наши автомобили, поэтому руководство завода сочло возможным повысить цены на продукцию ГАЗа», – объяснил положение дел руководитель пресс-службы О. Гамов. Пока что все «волги» в среднем подорожали на 8–10 тыс. руб.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R4YxwDqaktY49H2_e_iAiw" width="500" height="190" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/11152/55863.jpg" class=" imp-image-54852" />
 Больше всех поднялась в цене « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>». С января вседорожник из Тольятти в простой комплектации L стоит 310 тыс. руб. (было 285 тыс.), а в комплектации GLS – 346 тыс. руб. (324 тыс.). Цена подскочила существенно – на 22–25 тыс. руб. (7–9%), и, наверное, у руководства СП были веские причины для такого решения. Между тем опыт самого «Джи-Эм-АВТОВАЗ» свидетельствует о его непродуктивности.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8OlH_lqao5zYYl3PvvVnDA" width="500" height="162" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/11152/55865.jpg" class=" imp-image-54854" />
 Вспомним, что случилось здесь в 2003 году, когда компания перевела отпускные цены на «Шевроле-Ниву» в евро (было 8500–9800 долл., стало столько же евро): рублевая стоимость возросла на 15–17%. В результате спрос на вседорожники резко упал и пришлось дважды (в декабре 2003 и январе 2004 года) снижать цены и фиксировать их в рублях. Мало того, дилеры «Джи-Эм–АВТОВАЗ» время от времени предлагали автомобили с приличными (6–10 тыс. руб.) скидками – иначе все выпущенные машины не удалось бы продать.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JDIBLI10DXMmgYw9Uetsrw" width="500" height="162" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/11152/55867.jpg" class=" imp-image-54849" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zwhGvP-wSWPElq_UNTgZ9w" width="500" height="244" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/11152/55868.jpg" class=" imp-image-54848" />
 Примут ли теперь покупатели новые, куда более высокие цены? Многие аналитики уже предсказывают, что к лету СП будет вынуждено пойти на очередное снижение цен, иначе за год 75 тыс. «нив» никак не продать. Тем более что со второго квартала в очередной раз обещают начало продаж «Евро-Нивы» (с двигателем «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>»), цена на которую, по некоторым данным, начнется с 14–15 тыс. долл.…
 
 
 ДОРОГИЕ НАШИ ГОСТИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LaMTIqBTGrJ4jEwhUmMlAw" width="500" height="187" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/11152/55862.jpg" class=" imp-image-54851" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XziIcw8eakhEEzjuEpcj1A" width="500" height="210" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/11152/55864.jpg" class=" imp-image-54853" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/15cTdEosGx4LJNNQ4RjdfA" width="500" height="210" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/11152/55866.jpg" class=" imp-image-54855" />
 Как и положено, в большинстве своем иностранные компании год начали с широких распродаж, объявления внушительных скидок, новых бонусных программ, о чем мы уже писали. Покупатели мало продающихся автомобилей «Альфа-Ромео» и ФИАТ 2004 года выпуска получали не только внушительные скидки до 2 тыс. евро, но и приятные мелочи в подарок: защиту картера, сигнализацию или парктроник, коврики.
 Больше всех порадовал «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>»: с февраля российские розничные цены на весь его модельный ряд переведены из евро в доллары. Кроме того, объявлена специальная цена на базовую версию «Фокуса II». Трехдверный хэтчбек будет стоить 11 720 долл. (сейчас самый дешевый пятидверный первого поколения стоит около 14 тыс. долл.). Пятидверный хэтчбек «Фокус II» Ambiente с 1,4-литровым мотором намерены продавать за 12 180 долл. Седан в комплектации Comfort с мотором 1,6 л потянет на 14 190 долл., а трехдверный Trend с таким же двигателем – 14 650 долл. По словам представителей компании, цель корректировки (читай – снижения) цен на автомобили «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» – сделать их более доступными для российских покупателей, а в перспективе – увеличить свою рыночную долю. Что же, задача достойная…

Взлет синего петуха

Сачков Максим

Допустим, вы начинающий предприниматель или владелец фирмы, занимающейся грузовыми перевозками. Вам предстоит выбрать рабочую лошадку. Легковушке с желаемыми объемами не справиться, а гонять недогруженную полуторку невыгодно. Нужно нечто среднее, например, небольшой фургон примерно на полтонны на базе легковой машины. Желательно – подешевле, то есть выбирать будете из отечественных.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Rr-28j9J0XmADhC9hOyCCA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/11011/54960.jpg" class=" imp-image-53950" />
 Кандидаты – две самые продаваемые в своем классе модели. ВИС-2345 – родственник «Жигулей», продукт фирмы «ВАЗинтерсервис»; 
 <a href="/auto/Izh/2717/">Izh 2717</a> по имени прототипа зовут «Ода-Версия». До середины это знакомые легковые машины, сзади – грузовики. У обоих «будка» для товара установлена на раме, задняя подвеска – на продольных полуэллиптических рессорах.
 
 САДИМСЯ
 Тому, кто ездил на «одах» и «пятерках», в кабинах фургонов все привычно. Похоже, только регулировки сиденья по длине тут скромнее, поэтому водители внушительных габаритов почувствуют себя стесненно.
 
 Сидеть в ВИСе так же неудобно, как в «Жигулях». 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>, конечно, тоже не идеал, но здесь по крайней мере удается найти правильное положение рук и ног. Получше и сами сиденья – боковая поддержка спинки хотя и слабовата, но у «висовских» кресел она вовсе отсутствует. Посидев в той и другой машине, понимаешь, кто из водителей будет чаще жаловаться на боли в спине. Несколько удобнее педальный узел ВИСа – у ижевского фургона педали чересчур сближены. Без привычки, газуя, цепляешь тормоз.
 «Печки» у обеих машин неплохие – даже в трескучий мороз в кабине тепло. У «Версии» вентилятор работает тише, да и выставить желаемую температуру оказалось проще. Вероятно, еще потому, что трогать в ВИСе ползунок, управляющий краном отопителя, лишний раз не хочется: проблемы с ним испытало не одно поколение владельцев «Жигулей». Зато пол здесь застелен резиновыми матами. Они не столь эстетичные, как ворсовые в ИЖе, зато практичнее.
 
 ГРУЗИМ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N1IFDDilxVOGiioYyhz84g" width="500" height="344" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/11011/54952.jpg" class=" imp-image-53942" />
 Нам достался ВИС с оригинальной грузовой надстройкой – «будку» из полиэфирного пластика с фанерным полом устанавливают дилеры. Таких машин продают немало, стоят они на 10–12 тыс. рублей дороже обычного заводского фургона. Доступ в грузовое отделение ВИСа закрывает хитрая дверь, которая за несколько секунд скручивается в рулон под потолком.
 Чтобы попасть в грузовой отсек «Версии», открываем верхнюю крышку, которую удерживают амортизаторы. Это – пока они новые, а потом придется менять или, как делают многие, возить с собой подпорку. Нижний борт откидывается на 90° – его цепи выдерживают вес в меру упитанного человека (проверили!). Скажите, на какой машине можно вплотную подъехать к дверям магазина?
 Плотно уложить в ижевский фургон коробки с товаром мешают колесные ниши и сужающаяся кверху надстройка. Защитное покрытие нанесено, как ни странно, только на боковые стенки и крышу, а значит, задний борт и пол довольно быстро поцарапаются и поржавеют. К тому же герметичностью кузов не отличается...
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VwcDhqBzGRrRD_9iQGgKdw" width="440" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/11011/54956.jpg" class=" imp-image-53946" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DF-EkeKfauYrToDC6Tm0jg" width="500" height="433" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/11011/54953.jpg" class=" imp-image-53941" />
 Грузовое отделение ВИСа практичнее и удобнее. Фанере и пластику коррозия нестрашна. Полезный объем прямоугольной «будки» скрадывают только выступающие ребра жесткости. Однако погрузочная высота на 140 мм выше, чем у ижевского фургона. Сняв верхнюю крышку, 
 <a href="/auto/Izh/2717/">Izh 2717</a> можно превратить в пикап с откидными бортами. ВИС-2345 в этом исполнении на подобную трансформацию не способен.
 Как же легко закрывать жалюзи-роллеты (так эту дверь называет фирменный проспект) на ВИСе, только… что-то ключ не поворачивается. Минут через десять нашли-таки правильное положение и задвинули засовы – иначе дверь от тряски свернется в трубочку. Замок «Версии» тоже хлипкий, но закрывается без нареканий. Вообще, пустой фургон запирать необязательно – достаточно просто повернуть ручку. 
 
 ЕДЕМ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2mz63MowNz0S-5n4q6pweA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/11011/54955.jpg" class=" imp-image-53943" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YSCaZgWxQUDY9VVreGy06A" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/11011/54961.jpg" class=" imp-image-53949" />
 Под капотами грузовичков – карбюраторные двигатели 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Коммерческие автомобили стараются максимально удешевить, иногда в ущерб экологии. А ведь они накатывают километры намного быстрее легковых машин, то есть интенсивнее загрязняют атмосферу. Было бы логично именно на развозные грузовички устанавливать впрысковые двигатели и системы нейтрализации...
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BbeEa627H1t-RWR_oCtFSw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/11011/54954.jpg" class=" imp-image-53944" />
 «Версия» с двигателем 1,6 едет веселее ВИСа, под капотом которого полуторалитровый агрегат. Например, 8-процентный подъем порожняя ижевская машина легко берет на четвертой передаче, а ВИС в конце горки настоятельно просит третью. Кстати, на скорости выше 80 км/ч тольяттинский фургон шумнее своего ижевского коллеги, который вовремя переходит на пятую передачу.
 
 На погрузку становись! В грузовые отсеки легли мешки с балластом. Резвости у обоих фургончиков, конечно, поубавилось, однако соотношение сил не изменилось. В тот же 8-процентный подъем 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> бодро забирается на третьей передаче, а ВИС к концу скисает. Не переключаясь, ижевская машина осилила и 10-процентный уклон; правда, уже не так бойко. «Тольяттинец» же заставил в середине подъема подоткнуть вторую.
 В движении ВИС дребезжит и гремит легковыми и грузовыми частями. «Версия» тоже постукивает и побрякивает разными деталями, но заметно тише. За ней осталась еще одна победа – смогла развернуться в один присест на неширокой дороге полигона. ВИС-2345, который ехал следом, уперся бампером в заснеженную обочину. Усилие на руле ИЖа меньше, правда, и передаточное отношение иное – 3,5 оборота против 3 на ВИСе.
 Итак, господа коммерсанты, определяйтесь! Как видите, у каждого грузовичка свои слабые и сильные стороны. Ижевский автомобиль заметно дешевле. Конечно, многое решает надежность, ведь простои из-за неисправности сильно бьют по карману. По мнению ремонтников, меньше проблем должен доставить ВИС, однако у тестовой машины сломались «дворники», а «Версия» держалась молодцом. Покупка российского автомобиля – это всегда лотерея. Впрочем, деловым людям такие вещи объяснять не нужно – в бизнесе ведь тоже нужна удача. 
 
 БУДУЩИМ ВЛАДЕЛЬЦАМ 
 
 <a href="/auto/Izh/2717/">Izh 2717</a> и ВИС-2345
 Заводская гарантия – 30 тыс. км или 1 год в зависимости от того, что наступит раньше. ТО-1 для 
 <a href="/auto/Izh/2717/">Izh 2717</a> (на 2 тыс. км) в столице стоит 3700 руб., последующие ТО: 15 тыс. км – 3900, 30 тыс. км – 4000 и т.д. Правда, завод предписывает еще и промежуточное (каждые 7,5 тыс. км) обслуживание для замены масла. ТО-1 для ВИС-2345 (на 2,5 тыс. км) обойдется в 2850 руб., далее 10 тыс. км – 2800 руб., 20 тыс. км – 3200, 30 тыс. км – 3100 руб. и т. д. 
 
 РЕЗЮМЕ
 ВИС-2345 – «Жигули» по характеру, грузовик – по сути. Чемпион в своем классе по вместительности грузового отсека.
 + Большое и удобное грузовое отделение, простота в обслуживании, развитый сервис. 
 - Посредственная тяговооруженность, неудобная посадка, повышенный шум, плохая маневренность. 
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <a href="/auto/Izh/2717/">Izh 2717</a> – потомственный «каблук» с неплохими динамическими характеристиками и удобной посадкой. Победитель в зачете «самый доступный». 
 + Комфортная кабина, невысокая цена, большой запас топлива, простота в обслуживании. 
 - Негерметичный и непрактичный грузовой отсек, репутация ненадежной машины, перебои с запчастями. 
 Фото: Александр Батыру

Грузим помалу

Центрально-европейский автосалон – так будет называться с 2005 года Лейпцигское автошоу. Теперь здесь ожидают реальные мировые премьеры. Пока показать две свои новинки такого уровня пообещал «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», но до даты открытия юбилейного, 15-го салона – 2 апреля – время еще есть. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b2TEMkYafIP-G79EI9gqiA" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/11002/54826.jpg" class=" imp-image-53817" />
 Минтранс РФ получил разрешение Правительства РФ на строительство платных дорог. Среди них – скоростная автомобильная Москва–Санкт-Петербург, Центральная кольцевая Московской области и соединительная от Московской кольцевой (в районе транспортной связки с Молодо-гвардейской улицей) до магистрали М-1 Москва–Минск. В ближайшее время будет определена стоимость проектов и объявлен конкурс на участие в них. 
 ОАО «Завод микролитражных автомобилей» (ЗМА) в Набережных Челнах планирует в 2005 году начать производство модернизированной «Оки». Она несколько длиннее, имеет увеличенный моторный отсек и новые детали экстерьера и интерьера. Автомобиль должен быть представлен уже в августе 2005 года. 
 В прогнозе развития транспортной инфраструктуры в России на 10 лет объем капвложений в строительство автодорог составит $68,8 млрд. (госинвестиции – $59,2 млрд.). 
 Объемы южнокорейского автомобильного экспорта в прошлом году впервые перевалили за 30 миллиардов долларов! Рост составил 36,5% – несопоставимый с европейскими производителями показатель. Причины просты – и не только ослабевший доллар. По качеству автомобили «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» вышли в мировом рейтинге на четвертое место, сразу за «японцами».
 На дорогах Америки появился опытный образец водородного « 
 <a href="/auto/Hyundai/Tucson/">Хёндэ Туссан</a>» на топливных элементах. Специалистам корейской фирмы удалось «научить» автомобиль запускаться при температурах ниже 0°С и развивать скорость до 150 км/ч.
 Минтранс рассматривает возможность введения платы за проезд грузовых автомобилей, принадлежащих иностранным компаниям, по дорогам России. По словам министра транспорта РФ Игоря Левитина, это одна из адекватных мер в ответ на аналогичные действия в ряде стран Европы и на Украине. С 1 января 2005 года Германия, например, ввела обязательную плату за проезд иностранных грузовиков по дорогам страны.
 В канун нового года правление Торгово-промышленной палаты Российской Федерации приняло решение о создании Комитета по предпринимательству в автомобильной сфере. Председателем его избран В. Кучай, вице-президент ОАО «АВТОВАЗ».
 Уральский автозавод выпустил модификацию лесовозного тягача с увеличенной до 20 т грузоподъемностью. Сделан он на шасси «Урал-55571-1151-40». Максимальная нагрузка на заднюю тележку лесовоза – 16 тонн, а масса буксируемого прицепа увеличена с 11,5 до 15 тонн.
 «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» всячески поддерживает техническое творчество студентов, периодически устраивая смотры их работ. На снимке – одна из представленных конструкций, максимально напоминающая автомобиль и задуманная как транспортное средство будущего.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p9tFSE4mKOlANAAfJ9V-qw" width="500" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/11002/54827.jpg" class=" imp-image-53818" />
 «Скания» начала поставки тяжелых автомобилей с двигателями Евро IV. Фирма уже получила заказы на 1000 шасси: в ряде европейских стран на грузовики с моторами, отвечающими нормам Евро IV, снижены налоги. Новый двигатель «Скании» мощностью 309 кВт/ 420 л. с. располагает системой рециркуляции отработавших газов EGR.
 Минский автозавод в 2005 году намерен полностью перейти на выпуск техники, удовлетворяющей требованиям Евро II и Евро III. Он первый производитель грузовиков на постсоветском пространстве, объявивший о своей готовности осуществить такой переход. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bq_auZT9fRHwrTuxkTGBig" width="500" height="568" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/11002/54829.jpg" class=" imp-image-53820" />
 Хотя фирма «Рекаро» и утверждает, что причиной разработки этого офисного кресла послужила забота о тех, кого донимают боли в пояснице, позволим усомниться. Собака зарыта скорее всего в том, что стало не хватать автомобилей для загрузки ее производственных мощностей. А что? Можно даже установить ремни – для нерадивых работников.
 К 35-летию начала строительства КамАЗа его дочернее предприятие «Завод малолитражных автомобилей» выпустило небольшую партию «Оки» с юбилейной атрибутикой. Машины продадут работникам КамАЗа в рассрочку.
 Пятьдесят лет назад Горьковский автозавод начал производство ГАЗ-47 – гусеничных снегоболотоходных тягачей 
 ГТ-С. Многие конструктивные решения машина позаимствовала у легких танков Т-60 и Т-70, выпускавшихся на ГАЗе во время войны. Бензиновый 74-сильный двигатель и агрегаты трансмиссии были расположены в передней части.
 В Белоруссии ужесточают санкции за управление автомобилем в нетрезвом виде. Отныне наказание за это – лишение прав на срок от одного года до трех лет, после чего пересдача экзамена. Суд может назначить и более длительный срок – до 5 лет. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MNNrvhbis7yie7vm6ClH4w" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/11002/54832.jpg" class=" imp-image-53815" />
 «
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>» преодолел двухмиллионный рубеж. Популярный автомобиль собирают сегодня на четырех заводах, в том числе в Аргентине и Китае. Покупают «триста седьмой» в 130 странах мира.
 Его Высочество принц Майкл Кентский вручил «Даймлер-Крайслер» премию «За образцовую технологию в области безопасности». Награды удостоена разработка «Пре Сейф». Она автоматически готовит системы автомобиля к заранее предугаданному столкновению, что снижает тяжесть возможных травм.
 На внеочередном собрании акционеров СП «GM-АВТОВАЗ» принято решение об отставке Джона Милонаса, гендиректора предприятия со времени его основания в 2001 году. В декабре Д. Милонасу исполнилось 65 лет, а это по правилам концерна предельный возраст для его должности. Новым гендиректором назначен Ричард Свандо, до этого работавший в штаб-квартире GM в Гонконге.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0STDptT8KbWBALfIq3e1wQ" width="500" height="306" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/11002/54831.jpg" class=" imp-image-53822" />
 Что за ледяной куб торчит из «Мерседеса», разъезжающего по зимнему Берлину? Оказывается, это всего лишь реклама… джинсов «
 <a href="/auto/Jeep/Wrangler/">Рэнглер</a>», которые и заморожены внутри. Вероятно, идея состоит в том, чтобы подчеркнуть застывший на века стиль этой культовой одежды.

На пресс-конференции было объявлено (и мистер Райли это подтвердил): «Джи-Эм» дал согласие на поставку украинских «ланосов» в Россию. Она начнется уже к середине 2005-го.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FWu13qtj3xERO8RSkLlquw" width="500" height="469" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/11017/55004.jpg" class=" imp-image-53993" />
 Автомобили « 
 <a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Дэу Ланос</a>» и «Сенс» (тот же «
 <a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Ланос</a>», но с 1,3-литровым мелитопольским двигателем) очень популярны на Украине. 
 <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> собирает их из импортных машинокомплектов и выпустил в 2004 году более 40 тысяч. Готовые кузова поставляет варшавский автозавод «Дэу-ФСО». Украинская доля в стоимости этих машин заведомо меньше 50 процентов, поэтому их нельзя беспошлинно экспортировать в Россию.
 Другое дело – «Ланос II», который в декабре начали делать на ЗАЗе. Его кузов сваривают из отдельных элементов на специальной линии. Окраска и сборка тоже, естественно, свои. Установи в такой кузов мелитопольский силовой агрегат – и 50-процентный барьер превзойден с лихвой, дорога в Россию открыта! Но это еще не «
 <a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Ланос</a>», это «Сенс». С корейским мотором машина не дотягивает до искомых 50%. Поэтому 
 <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> разворачивает у себя производство лицензионных двигателей «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>». В этом году они станут для запорожских «ланосов» пропуском в Россию. А первой ласточкой будет «Сенс» (ЗР, 2004, № 6) – он имеет «право въезда» на российский рынок уже сейчас.
 Запорожский «
 <a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Ланос</a>» немного отличается от тех, которые шесть лет собирают «отверточным методом» на дочернем заводе ЗАЗа в Ильичевске. Хотя, пожалуй, называть его «Ланос II» не совсем корректно: на второе поколение слегка обновленная модель едва ли тянет. Изменения коснулись в основном дизайна задка: более современными стали задние фонари, изменилась форма боковин в месте сопряжения с новым задним бампером. Вместо шильдика 
 <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a> красуется 
 <a href="/auto/ZAZ/">ZAZ</a>, а эмблема «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» на капоте соответственно уступила место зазовской.
 Автомобиль выпускают в трех комплектациях: S, SE и SX. Две последние включают кондиционер, усилитель руля и передние электростеклоподъемники, а также 14-дюймовые диски колес, причем в SX они литые. В SE есть подушка безопасности водителя, а в SX – еще и пассажира. Но главное преимущество комплектации SX – более мощный двигатель (106 л. с., 1600 смз, 16 клапанов). В S и SE он 86-сильный полуторалитровый с двумя клапанами на цилиндр. 
 Четырехдверный седан «ЗАЗ-Ланос» в базовой комплектации S стоит в украинских автосалонах примерно 8300 долларов, в комплектации SE – $9400, а в SX – $10 500. Цена «Сенса» – 6600 долларов (с газобаллонным оборудованием – $7400). В России эти цифры с учетом НДС и транспортных расходов будут выше примерно на 20%. Но 
 <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> намерен широко использовать украинские комплектующие, что дает надежду на снижение цен. 
 В 2005 году автозавод в состоянии выпустить до 60 тысяч «ЗАЗ-Ланос» и «ЗАЗ-Сенс». Сколько будет реально – зависит от спроса, прежде всего российского. Видимо, в ближайшие годы 
 <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> предложит россиянам и другие современные модели. Недаром мистер Райли на прощание сказал: «Наши планы в отношении ЗАЗа очень амбициозны».

«заз-ланос»: gm и таможня дают «добро»!

ЗДЕСЬ ТРИ – ТАМ ОДИН
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XxtXXCPAG0ytRvKF9y-wHA" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/11016/54999.jpg" class=" imp-image-53989" />
 Завод в Асаке производит впечатление даже на того, кто знаком с подобными производствами в других странах. Нисколько им не уступает – аккуратные синие корпуса и в них полный «джентльменский набор»: прессовый цех, сварочный, окраски, сборочный. Все вроде как у других, да не совсем. Роботы такие же, прессовое оборудование тоже, и рабочие в фирменных чистеньких комбинезонах. Но почему-то их здесь очень много – там, где в Европе один, здесь – два-три. На некоторых этапах, где даже на АвтоВАЗе давно стоят роботы, в Асаке ручные операции. Ларчик открывается просто: нет сегодня во всей Ферганской долине работы более престижной, чем на конвейере «УзДэу». На каждое вакантное место – очередь. При средней по Узбекистану зарплате в 20 (!) долл. на конвейере получают по 100 в месяц, а с учетом премиальных и сверхурочных выходит и все 160. Потому-то на многие операции куда выгоднее поставить трех рабочих вместо одного – обойдется все равно дешевле, чем робот… Впрочем, на качестве узбекских машин это, кажется, не отражается – контроль здесь строжайший.
 
 ДОЛГИ НЕ ПУГАЮТ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ctNCAoA8C8xVg6Xrl1fLvw" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/11016/55000.jpg" class=" imp-image-53992" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8_5Ge-WeVjSAPnRKzi378w" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/11016/55001.jpg" class=" imp-image-53991" />
 К счастью, на ритме работы завода не сказываются возникшие несколько лет назад проблемы с долгами. В свое время завод в Асаке строился как совместное предприятие правительства Узбекистана (в лице ассоциации «Узавтосаноат») и южнокорейской «Дэу моторс». СП активно пользовалось кредитами корпорации, и завод оценивают сегодня в 770 млн. долл. Когда «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» в результате азиатского кризиса оказалась банкротом, на ее «руинах» была создана компания «Джи-Эм-Дэу», а все долговые обязательства еще в 1999 году по обоюдному согласию заморозили до окончательной ликвидации «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» – 28 октября 2005 года. Переговоры по долгам идут уже который год, стороны время от времени обмениваются «программными» заявлениями, но даже сумма, о которой может идти речь, не называется.
 – Нас переговоры не пугают, – уверяет президент ассоциации «Узавтосаноат» Кудрат Парпиев, – особых проблем мы тут не видим. Есть невыполненные обязательства не только с нашей стороны, но и у «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>». Для справки могу сказать: у компании «Дэу моторс» совместные проекты были в 140 странах мира, и за пять лет переговоров имущественные споры урегулированы всего на 3%. «Джи-Эм» проявляет огромный интерес к рынкам Центральной Азии и СНГ. Мы работаем с концерном с 2002 года и за это время стали одним из крупнейших покупателей машинокомплектов (на втором месте после китайского «Джи-Эм-Дэу», при том, что в мире таких заводов 20). В первый же год сотрудничества с новой компанией мы внесли несколько десятков изменений в «Нексию» и «
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>». И, если бы она с нами не хотела продолжать партнерство, разве стала бы через месяц после запуска в Корее передавать нам «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>»? 
 Переговоры продолжаются, а завод между тем наращивает темпы выпуска: в 2003-м собрали 40 тыс. автомобилей, в 2004-м – 70 тыс., а план на новый год – 110 тысяч, из которых, как минимум, 60 тысяч уйдут на экспорт.
 – А сможет ли переварить такое количество устаревших «нексий» и очень уж маленьких «матизов» российский рынок?
 – Речь не только о вашем рынке, – объясняет К.Парпиев, – хотя в России мы лидируем с 1997 года и позиции сдавать не собираемся. Но у нас лидерство и на рынках других стран Центральной Азии и СНГ. Недавно получили право продавать машины в Китае, до которого рукой подать – 150 км! Поставки туда начнутся в 2005 году, так же как и в Афганистан. Но, конечно, стратегическим по-прежнему остается российский рынок. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tvLRqQTPVm9nzOvzrzuxEg" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/11016/55002.jpg" class=" imp-image-53990" />
 Чтобы поддержать интерес покупателей, узбеки предлагают две новые модификации популярного «Матиза» – с литровым двигателем и двумя коробками передач – механической и «автоматом». В прошлом году увидели свет и «люксовые» комплектации «Матиза» и «Нексии», а теперь при покупке можно будет заказать еще 40 (!) вариантов опций. По мнению узбекских маркетологов, конец эпохи «Нексии» все равно не за горами, и выпускать ее в Асаке будут еще максимум три-четыре года, пока есть спрос. При всей своей надежности и практичности она устарела, и ей ищут замену.
 
 ПРОГНОЗ ПОГОДЫ
 Вообще-то узбекам есть чем гордиться. Десять лет назад никакого автопрома в стране не было, а теперь – вот он, и не самый отсталый. За эти годы привлечено более 1,2 млрд. долл. инвестиций, совместно с партнерами из Кореи, Италии, США, Германии, Голландии создано 15 современных, высокотехнологичных производств, обслуживающих завод в Асаке, не считая того, что поставками деталей для отрасли занимаются около 50 местных предприятий. Сегодня более 50% комплектующих для узбекских авто производят внутри страны. А вообще за эти годы выпущено больше 400 тысяч легковых автомобилей!
 В планах – привлечь в ближайшие пять лет не менее 2 млрд. долл. инвестиций, создать 40–45 новых предприятий с иностранным участием. Для большей привлекательности «Узавтосаноат» планируют преобразовать в акционерное общество и 49% акций продать стратегическим инвесторам.
 – По этому поводу у нас есть контакты с компаниями из Азии, Европы и Америки, – говорит К. Парпиев. – Автомобильная промышленность, как оказалось, это не только локомотив всей экономики, но и прибыльный бизнес.
 …Десять лет назад никто не верил, что здесь можно создать современное предприятие, семь лет назад вряд ли кто мог предсказать коммерческий успех устаревшей «Нексии», а еще недавно маленькому «Матизу» пророчили полный провал. Прогнозы не сбылись. Узбекский автопром уже прочно стоит на ногах, развивается и весомо обозначает свое присутствие на рынке России. 
 
 СПРАВКА. 
 СП «УзДэуАвто» зарегистрировано в марте 1993 года, в июне 1994 года началось строительство завода в Асаке. В марте 1996 года выпущен первый автомобиль «
 <a href="/auto/Daewoo/Damas/">Дамас</a>», в июне – «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» и «
 <a href="/auto/Daewoo/Tico/">Тико</a>». Август 2001 года – начало производства автомобиля «
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>», август 2003 – «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>».

Эффект присутствия

Неужели 17 ноября 1998 года в Старом Свете пришел конец тому, что начиналось почти сто лет назад в Свете Новом? «Союз равных», как поначалу единодушно называли объединение своих фирм президент «Крайслера» Роберт Итон и председатель правления «Даймлер-Бенц АГ» Юрген Шремп, оказался главной сенсацией прошлого десятилетия в мире автомобильной индустрии. Впрочем, для Юргена Шремпа, ставшего единоличным руководителем концерна «Даймлер-Крайслер», последующие годы были совсем не простыми.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Kx93meu5vWuUZC31GZY7tg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0a/11018/55005.jpg" class=" imp-image-53996" />
 Он направил в Детройт наводить порядок известного специалиста д-ра Цетше. После блистательного Ли Якокки, возглавлявшего «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» в 80-х, харизматичного Боба Лутца, стоявшего у руля в начале 90-х, и Роберта Итона Дитеру Цетше пришлось нелегко. В мировой столице автомобилестроения тогда в ходу были клише о «злом немце». Но, будучи хорошим стратегом, он проявил глубокое понимание ситуации и выдержку. Сегодня подразделение «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» впервые за последнее время сообщает о положительных итогах года.
 «Малыш» Большой тройки в 2004-м устанавливал один рекорд продаж за другим. Большую роль в этом сыграл «
 <a href="/auto/Dodge/">Додж</a>». Кстати, в России зарегистрировано около 6500 автомобилей этой марки «Крайслера».
 История «Доджа» началась в 1914 году, а в 1929-м он вошел в компанию «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>». Предприятие Уолтера Крайслера к тому времени сделало мощный рывок, оказавшись в числе самых крупных американских производителей автомобилей. «
 <a href="/auto/Dodge/">Додж</a>» пережил всех руководителей компании и неизменно вносил существенный вклад в ее успех. Даже сегодня легковых и коммерческих «доджей» продается больше, чем «крайслеров». У «Доджа» всегда были автомобили, способные волновать: такие модели, как «
 <a href="/auto/Dodge/Viper/">Вайпер</a>», вошли в историю автомобилестроения.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7r8iuDq_gsRzeZl8ILW6GQ" width="500" height="271" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0a/11018/55006.jpg" class=" imp-image-53995" />
 Под маркой «
 <a href="/auto/Dodge/">Додж</a>» предлагают очень разные модели: «
 <a href="/auto/Dodge/Neon/">Неон</a>», «
 <a href="/auto/Dodge/Stratus/">Стратус</a>», «
 <a href="/auto/Dodge/Magnum/">Магнум</a>», «
 <a href="/auto/Dodge/Durango/">Дюранго</a>»... Разнообразные версии «Дакоты» и грузовика «
 <a href="/auto/Dodge/Ram/">Рэм</a>» наилучшим образом отражают американский стиль жизни. Внушительные монстры будоражат не только водителей, но и тюнинговые фирмы: здесь есть где «разгуляться» – сделать больше, чем предусмотрено серийной комплектацией.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bdy7_nZPjuAj1GoJPqxlow" width="500" height="283" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0a/11018/55007.jpg" class=" imp-image-53994" />
 А теперь вернемся к вопросу, поставленному вначале. На него можно дать два ответа, причем оба будут начинаться с «нет». Нет, слияние «равных» в 1998 году не означает конец великой американской автомобильной традиции, поскольку удалось сохранить наследие марок и продолжить их развитие. Нет, такая марка, как «
 <a href="/auto/Dodge/">Додж</a>», переживет всех и вся, поскольку воплощает удовольствие от вождения «в чистом виде».

Традиции и эмоции

АВТОСАЛОН В СЕНТЯБРЕ?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F-pSDuAq8QNI0Ne1CxW6XQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/11020/55015.jpg" class=" imp-image-54003" />
 В канун нового года Объединение автопроизводителей России (ОАР) и АО «АСМ-холдинг» подписали соглашение о сотрудничестве, в соответствии с которым последний и впредь будет проводить Российский международный автосалон, а также национальные и региональные выставки. Наряду с этим он должен обеспечивать ОАР статистической информацией и аналитическими материалами о работе автопрома РФ, участвовать в разработке необходимых отрасли законопроектов. Кстати, по имеющимся данным, ОАР и «АСМ-холдинг» намерены внести предложение в OICA о переносе с 2006 года Московского автосалона на начало сентября. До сих пор он проходил в самый пик отпусков – в конце августа. 
 
 GM ЭКОНОМИТ…
 Компания «Дженерал моторс» и профсоюзы договорились о сокращении в Европе 12 тыс. рабочих мест в течение двух лет. Более всего это коснется Германии – 10 тысяч. Как полагают, сокращение наряду с другими мерами позволит снизить ежегодные издержки компании на 500 млн. евро. Инвестиции же в перспективные разработки остаются неизменными: в течение пяти лет в Европе GM намерена представить 45 новых моделей и концептов «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>»/ «Воксхолл», СААБ и «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>». 
 
 ОСАГО: ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЭКСПЕРИМЕНТ
 Республика Марий Эл станет одной из площадок эксперимента по созданию федеральной информационной базы обязательного страхования автогражданской ответственности. Это совместный проект Российского союза автостраховщиков, ГИБДД и Федеральной транспортной службы (ФТС). Цель его – оснастить подразделения ГИБДД и ФТС средствами мониторинга автотранспорта, создать систему обмена информацией, необходимую для учета полисов ОСАГО, а также сведений о ДТП и угнанных автомобилях. На реализацию проекта выделено 78 млн. рублей. Кроме Марий Эл эксперимент пройдет в Санкт-Петербурге, Ленинградской, Московской, Калининградской и некоторых других областях. 
 
 СКОЛЬКО УГОНЯЮТ В ЕВРОПЕ
 В странах Западной Европы ежегодно угоняют 1,2 млн. автомобилей и находят около 60% процентов из них. Оборот рынка угнанной автотехники составляет здесь около 10 млрд. евро. Значительную часть угнанных автомобилей (в первую очередь дорогих) переправляют в страны Восточной Европы, в том числе в Россию. По статистике МВД РФ, в 2003 году в стране обнаружено более 1200 автомобилей, находившихся в международном розыске. 
 
 ТАМОЖНЯ ПОВЫШАЕТ СТАВКИ
 Правительство РФ утвердило новые ставки за таможенное оформление товаров (постановление № 863). Отныне таможенные сборы за оформление легковых автомобилей, перемещаемых через границу физическими лицами для личных нужд, составляют: 500 руб. – если стоимость авто не превышает 200 тыс. руб.; 1 тыс. руб. при цене от 200 до 450 тыс.; 2 тыс. руб. – от 450 тыс. до 1,2 млн. Дальше – больше. За оформление нового «Роллс-Ройса» придется уплатить сбор в размере 50–100 тыс. руб. И это не считая самой пошлины. 
 
 ВНИМАНИЕ, РОЗЫСК!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0--K9LpXXsb1s9BOlbHUrg" width="500" height="471" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/11020/55016.jpg" class=" imp-image-54006" />
 Музей техники – дело хорошее. Иначе труды инженеров достанутся только труженикам черной металлургии. В новом музее компании «Даймлер-Крайслер» будут выставлены не только легковые, но и грузовые автомобили и даже автобусы. В частности, компания разыскивает «Мерседес-Бенц О302» (см. фото) – один из первых автобусов этой модели, который перевозил немецкую сборную во время чемпионата мира по футболу в 1974 году. Его следы теряются где-то на российских просторах. Если вы что-нибудь о нем знаете, обратитесь, пожалуйста, в редакцию или в представительство «Евобус-Руссланд» в Москве. Намекаем – скоро очередной чемпионат мира по футболу… 
 
 ЧТО ОЗНАЧАЕТ «РОВЕЗ»
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DDIpVUxRVbm9_CoFg52-Wg" width="500" height="348" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/11020/55017.jpg" class=" imp-image-54007" />
 Вседорожников делают все больше, а любителям охоты и рыбалки все труднее выбрать машину. Вот и ульяновская фирма «Универсал-2000» предлагает свой вариант на базе 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>9 под названием «РОВЕЗ» – Российский Вездеход. Его отличия – в селективной сборке, импортном сцеплении и гидроусилителе руля, самоблокирующихся червячных дифференциалах, защищенной электропроводке. Шины – размером 32х10,5х15 дюймов. Двигатель ЗМЗ-409, но возможна установка и дизеля «Андория». 
 
 НА УКРАИНЕ СО ВТОРОЙ ПОПЫТКИ
 С 1 января 2005 года на Украине введено обязательное страхование гражданско-правовой ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО). Официально Закон был принят Верховной радой еще десять лет назад, но не действовал, поскольку не был подкреплен соответствующими правительственными постановлениями. Не устанавливалась и ответственность за отсутствие полиса. Ныне разработаны и утверждены все необходимые документы, а также единая форма полиса. Размер базового тарифа составляет 291 гривну (около 55 долларов). Штрафные санкции за отсутствие страхового полиса начнут применять с 1 апреля 2005 года. 
 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> – ДЛЯ ДОБДД?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xfGFkWyBLw2LdjubiqkK3w" width="500" height="370" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/11020/55018.jpg" class=" imp-image-54005" />
 Баварский концерн выпустил на рынок версии своей «пятерки» для службы в полиции, скорой помощи и даже… в качестве штабного пожарного автомобиля. Машины оборудованы необходимыми аксессуарами: маячками на крыше, держателями оружия, компьютерами для работы с базами данных, видеокамерами и т. д. Не забыта и выдвигающаяся спереди или сзади надпись: «Принять вправо и остановиться!».
 Вот бы такую версию освоить в Калининграде! 
 
 БУДЕТ И «ЭСПЕРАНТО»
 Шесть ведущих автопроизводителей – «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «Даймлер-Крайслер», ФИАТ, «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» создали так называемый Car-2-Car Communication Consortium (С2С СС). В переводе на понятный язык это означает выработку международного стандарта для электронных устройств, с помощью которых автомобили ближайшего будущего смогли бы обмениваться информацией. Так, попавший в затор или, не дай бог, в аварию автомобиль сможет известить об этом следующие неподалеку машины, и те автоматически скорректируют свой маршрут. Кстати, уже сегодня это не фантастика, вот только «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» не понимает «языка» 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> – нужен некий единый для всех «эсперанто».

«За рулем»

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9ZKH1r1SIJN2BKaN_xmBow" width="500" height="586" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/11015/54993.jpg" class=" imp-image-53984" />
 Жан-Мишель Жалинье (Jean-Michel Jalinier), генеральный директор ОАО «Авто-фрамос», представитель «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» в России и СНГ. Родился в 1953 г. во Франции. Инженер, доктор технических наук. В 1975–1985 гг. вел исследовательскую и преподавательскую работу в университете Метца и Национальном политехническом институте в Гренобле. На «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» – с 1985 г., начинал в управлении исследовательских работ. 1995–1996 гг. – заместитель директора завода во Флэне, 1996–2003 гг. – руководитель программы производства «Рено-Трафик» (Renault Trafic), удостоенного в Европе звания «Фургон 2001 года». С июля 2003 года работает в России.
 – Полтора года назад вы приехали в Россию. Что на вас лично произвело самое сильное впечатление в нашей стране?
 – Зима. Меня удивила способность русских быстро приспосабливаться к низким температурам. Я тоже постарался этому побыстрее научиться и теперь нахожу зиму очень приятным временем года. Зима украшает Россию и Москву. 
 – Насколько адаптирован к нашей зиме «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>», в какой степени его можно считать русским автомобилем?
 – «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» разработан на совместной платформе «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и «Ниссана» с проверенным силовым агрегатом. В конструкцию внесли ряд изменений технического и эстетического характера. Стиль соответствует «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», поскольку в Москве мы будем делать автомобиль именно под этой маркой. А технику усовершенствовали, чтобы гарантировать пуск двигателя при низких температурах и повысить коррозионную стойкость кузова, на который мы предоставляем 6-летнюю гарантию. Мы также усилили защиту днища, в частности тормозных и топливных трубопроводов, установили брызговики. Больших и малых изменений набирается достаточно. Мы опирались на опыт работы с моделью «Рено-Символ», неплохо зарекомендовавшей себя в России.
 – Как ваш автомобиль переварит российское топливо?
 – Мы предлагаем для России двигатели с оригинальной, отличной от западноевропейской, настройкой. Такие моторы можно эксплуатировать на бензине с октановым числом 90 и присущими российскому топливу характеристиками.
 – «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» большое внимание уделяет безопасности. Последние модели получают по 5 звезд в классификации EuroNCAP. Убедительно ли будет выглядеть «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>»?
 – Как вы знаете, применительно к «Логану» основной задачей было снижение его цены. Поэтому решили не добиваться наивысших абсолютных показателей. Соответственно, он не получит 5 звезд, как другие «рено». Пока «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» не участвовал в подобных крэш-тестах, но совершенно точно можно сказать, что в своем классе он будет среди лучших.
 – Летом в сегменте «С» будет уже как минимум шесть разных автомобилей российской сборки: «Лада-110», «Хёндэ-Акцент», «Шеви-Вива», «КИА-Рио», новый «Форд-Фокус» и «Рено-Логан». На какое место по техническому уровню вы в этой линейке поставите свой автомобиль? 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tuR3oPD0VFkPXotpgtMSsw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/11015/54994.jpg" class=" imp-image-53983" />
 – Как я уже говорил, машина создана на общей платформе альянса «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» – «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>», на которой выпускается, например, новейший «Рено-Модус». «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» вобрал в себя все лучшее, что касается удобств и поведения на дороге для автомобиля своего класса. Мы занимаем лидирующую позицию в классе по размерам салона и багажника среди седанов. Поэтому автомобиль сопоставим с любым другим из сегмента, но при этом цена производства такова, что «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» выигрывает у одноклассников. Например, в салоне – цельная передняя панель, которая заметно дешевле составных. Благодаря таким решениям нам удалось добиться снижения себестоимости без ущерба характеристикам. Именно по техническому оснащению автомобиль находится на самом высоком уровне.
 – Где будет дешевле производить «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» – в Румынии или России?
 – Явно дешевле в Румынии. Во-первых, рабочая сила в России дороже. Во-вторых, «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» хотел бы развивать производство комплектующих в России, мы прикладываем для этого большие усилия. Рассчитываем, что в 2005 году локализация составит 20%. Вместе с тем это означает, что остальные 80% деталей придется ввозить. Таможенные издержки – вторая причина, по которой российские машины будут дороже. Ведь транспортировка на большие расстояния также добавляет стоимость.
 – В какой валюте будут определяться цены на «логаны»?
 – Мы всегда говорили, что этот автомобиль будет стоить 7–10 тысяч евро. Мы постоянно работаем над нашей коммерческой политикой и приняли решение в 2005 году перейти на цены в долларах США.
 – Вернемся к теме локализации. Расчет на российских поставщиков комплектующих выглядит утопией...
 – Подписано первое соглашение с ЗИЛом о поставке кузовных штампованных деталей. Речь идет о защите трубопроводов на днище. Оснастка для штампов – российского предприятия «Интеркос» из Санкт-Петербурга. Брызговики будет поставлять другое российское предприятие – «Эласт», также из Санкт-Петербурга. Все остекление автомобиля – от Борского стекольного завода. Сиденья изготовит на нашем заводе один из международных производителей, с которым идут переговоры. А наполнитель сделает нижегородское предприятие «Сотекс». Вот пять контрактов, подписанных нами.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/te3ZVy6HWAOJaFCyvfkHyw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/11015/54995.jpg" class=" imp-image-53982" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TU4eNaQNnwqWS1C9zG2C_Q" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/11015/54996.jpg" class=" imp-image-53987" />
 Ведем также переговоры с рядом потенциальных партнеров и готовы вложить средства в переоборудование их производства и подготовку кадров, если уровень не дотягивает до наших стандартов. Планируем выпускать на «Автофрамосе» 60 тысяч автомобилей в год, возможно, и больше, то есть наши подрядчики будут обеспечены крупными заказами. У нас серьезные амбиции в отношении интеграции.
 – Вы за то, чтобы снизить пошлины на ввоз комплектующих?
 – Совершенно верно. Я выступаю за низкие таможенные пошлины или вообще за отмену таковых на отдельные виды продукции, не имеющей стратегического значения. Это послужит развитию автомобильного производства в России. Снижение пошлин должно увязываться с тем, какие вложения делаются в отрасль, служат ли они реально созданию автозаводов, которые в этих комплектующих нуждаются. И местные поставщики должны быть конкурентоспособны в сравнении с импортерами, выигрывая на транспортных издержках. Именно так формируются национальные производства международного уровня.
 Поднимая пошлины на 20%, вы способствуете снижению конкурентоспособности местной продукции ровно на эти 20%. Возможно, сформируется некая сеть поставщиков, но ни один не сможет конкурировать на международном рынке, экспортировать свою продукцию! Это не очень хорошо для России, которая имеет все необходимое, чтобы вырастить производителей мирового уровня. 
 – Когда вы говорите о России там, за рубежом, вы оцениваете ее как страну с высокой степенью риска в финансовом, административном плане? 
 – Здесь и там, во Франции, я всегда говорил и говорю, что Россия – страна с высоким экономическим потенциалом. «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» отдает себе в этом отчет, так как начал работать здесь и развивать этот потенциал. Не скрою, в России инвесторам довольно трудно. Несмотря на проводимые реформы, слишком тяжел груз административной зависимости. Из-за большого количества реформ постоянно меняется юридическая база. 
 – Г-н Жалинье, вы работали во многих странах мира. Где вам дышится легче?
 – Там, где я сегодня нахожусь. Нельзя ощутить себя счастливым, думая, что в другом месте лучше. 
 – Не бросит ли тень находящаяся по соседству разруха «Москвича» на динамично развивающуюся марку «Автофрамос»?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pfAkTod7WL3bkfg9tq7pAQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/11015/54997.jpg" class=" imp-image-53986" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CMIEh_-OU4DLB6JdVy0xYg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/11015/54998.jpg" class=" imp-image-53985" />
 – Достаточно бегло осмотреть наш завод, чтобы понять разницу. Для меня история выглядит следующим образом: когда-то существовала известная марка «
 <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>», теперь ее нет. Есть новое предприятие «Автофрамос», созданное правительством Москвы и «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>». Оно не имеет с «Москвичом» ничего общего, но пытается возродить автомобильную индустрию в том историческом месте, где она существовала. Мне кажется, что жители Москвы будут рады появлению нового, динамично развивающегося предприятия на этой территории. Мы не располагаем никакой долей имущества «Москвича», у нас нет ни права, ни желания использовать его торговую марку. Мы выпускаем только «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>».
 – Кем вы себя больше ощущаете – директором завода или представителем «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» в России?
 – Я отвечаю не только за территорию России, в моем ведении рынки бывших республик СССР. В России я отвечаю за работу всего, что связано с маркой «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», от производства до клиентских запросов. Перед собой я ставлю две основные задачи. Первая – оправдать вложенные «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» капиталы в объеме 250 млн. долларов. Доказать, что это было правильное и прибыльное вложение средств, чтобы получить инвестиции для дальнейшего развития. Вторая задача – обеспечить долговременный успех «Автофрамоса». Мы сейчас набираем персонал, численность которого к концу 2006 года превысит две тысячи человек, и перед ними мы будем нести ответственность. Мы хотим, чтобы работники гордились своим предприятием.

Из россии – по мировым стандартам

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Милешкин Кирилл

Сейчас самый дорогой Chery в России стоит 1,2–1,37 млн рублей. Это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917654-plyusy-chery-tiggo-7/">Tiggo 7</a> длиной 4432 мм со специфическим набором силовых агрегатов. Турбомотор в 152 силы сочетается только с «ручкой», а вариатор трудится в тандеме с 122‑сильным атмо­сферником.К концу года «семерку» сместит с вершины иерархии Tiggo 8. У него от носа до хвоста 4700 мм, а в багажнике установлен третий ряд сидений.С «восьмеркой» история странная. Ее презентовали весной 2018‑го, а ровно год спустя показали рестайлинговый вариант. Изменили всё: силовой агрегат, интерьер, внешность. Вот это скорость!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sV-fMtf709Aev8grivk0-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 8 смотрит на мир светодиодными фарами с «бегущей строкой» поворотников. Надеюсь, светят они так же клас­сно, как выглядят.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I868CKY3qGyfEIBD6DDJZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К сенсорным панелям управления не успели привыкнуть в Европе, а их уже вовсю ставят на китайские автомобили. Серьезный минус в том, что эргономику пока не «причесали» даже ведущие концерны, а китайцы явно не впереди них.</figcaption></figure><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KWqMn3L8P8d9CoJKuueCYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Комбинация приборов – это дисплей диагональю 12,3 дюйма. Микроскопическая вертикальная шкала спидометра – чистой воды декорация. А ведь это основной прибор.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rCKVVIjsZI3p0LyaZLvzZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Климат-контроль двухзонный, но в третьем ряду сидений предусмотрен свой простенький пульт управления микроклиматом.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vqmpcuq7IUtNMWrOQm-neA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Tiggo 8 оснащен ультраполезной в России опцией – встроенным видеорегистратором. Оставят ли его в спецификации для нашей страны?</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Многосекционные фары и противотуманки, как и положено, - со светодиодной начинкой. С ними хорошо гармонируют хромированные акценты решетки радиатора. Если прикрыть эмблему, Tiggo 8 можно легко принять за модель Kia или Hyundai. Это комплимент.Приборы – как у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918437-chery-arrizo-gx-test-drajv/">Arrizo GX</a>. Экраны так же бликуют, но проблем с яркостью и качеством картинки у Tiggo 8 нет. Спидометр и тахометр ютятся по краям немаленького дисплея. Для указателей температуры антифриза и уровня бензина оставили псевдоциферблаты, нутро которых оказалось «рисованным». Не слишком логично и не очень удобно.Сиденья обтянуты приятной кожей. И на передней панели тоже кожа, а не входящий в моду «отстроченный» пластик.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" rowspan="2">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ODAjBBL9XouEz7GnjbRIyg=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Уселся «сам за собой» (мой рост 185 см), и от коленей до спинки переднего сиденья осталась почти ладонь в длину. Просторно!</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SXBKRtjgW3HP37YL10q4bA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подлокотнике спрятались два USB-разъема, розетка, подвижная полка с подстаканниками.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eNJ-pE54_SyJ6TKbiOSA3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ниша для шторки под полом – грамотное решение. В семиместной конфигурации объем багажника всего 193 литра.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div> Третий ряд откровенно детский, во втором – по-королевски просторно. Вариант с двумя отдельными сиденьями второго ряда (есть и такой) не выглядит неуместным. Подлокотник, регулировка угла наклона спинки, подстаканники, ­дефлекторы, пара розеток – в наличии. Для наших условий не помешал бы обогрев. Полного привода нет, поэтому пол ровный, среднему пассажиру ничто не мешает.Первый год на Tiggo 8 ставили турбомоторы 1.5 (147 л.с.) и 2.0 (170 л.с.). Полуторалитровому положена механическая коробка или робот, 2-литровому – ­вариатор. Мощную версию нам и выкатили для пробной поездки.Бесступенчатая трансмиссия плохо дружит с мотором, заставляя его выть на максимальных оборотах при динамичном разгоне. Заявленная масса машины всего полторы тонны, и 170 сил ей должно хватать для динамичного передвижения, но часть энергии теряется в недрах трансмиссии, не доходя до колес.При проезде через импровизированный «лежачий полицейский» кузов содрогнулся, заплясал на подвеске, а задние амортизаторы и пружины отработали безобидную неровность с грохотом. Китайцы сказали, что машина предсерийная. ОК, подождем серию.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tii3ZJSib_l8u_0TAwNq3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> К нам повезут машины с турбомотором 1.6 мощностью 197 л.с. и «мокрым» роботом Getrag. Этот тандем я оценил на кроссовере Exeed TXL. Неплохо везет! Весомым аргументом в его пользу может стать адаптация под 92‑й бензин, что у турбомоторов встречается нечасто. Семиместный Tiggo 8, если опираться на цену более компактной «семерки», должен стоить в России не меньше 1,4 млн рублей. Добавив 200 тысяч, можно купить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913349-skoda-kodiaq-i-kia-sorento-prime-test-drajv/">Kodiaq – беднее оснащенный, но с полунемецким нутром</a>. И я, кажется, знаю, что вы будете выбирать.<ul><li>12 китайских кроссоверов, готовых порвать российский рынок, мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915207-12-kitajskikh-mashin-kotorykh-ne/">тут</a>.</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="984987, 984986, 984988, 984990, 984991, 984989, 984992, 984993, 984994"></div> Фото: Кирилл Милешкин и Chery</div>

Новый большой китайский кроссовер — первый тест-драйв

Chery Tiggo 8 смотрит на мир светодиодными фарами с «бегущей строкой» поворотников. Надеюсь, светят они так же клас­сно, как выглядят.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Besturn X40

Автомобиль Besturn X40: новости, обзоры, машина Бестурн х40 - характеристики, комплектации, разные поколения Besturn X40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Besturn X40: читайте тематические новости про авто модели Бестурн х40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Besturn X40: читайте тематические статьи об авто модели Бестурн х40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест-драйв пройдет в Москве в ближайшие выходные, 27-28 июля (точный адрес и время обговорим с каждым участником дополнительно). Вы прокатитесь на автомобиле, и мы обсудим, что вам понравилось в нем. Будьте готовы не только поделиться мыслями о новинке, но и стать героем видеорепортажа о нашем приятном мероприятии. Заявки на участие присылайте на адрес  с пометкой «народный тест». В заявке укажите имя, возраст, водительский стаж и причину, по которой вы хотите принять участие в тест-драйве. До встречи уже в эти выходные за рулем FAW X40!

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MCJAOa0Ipedi8Qsex5BWiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> * А как это проходило в
прошлый раз — вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915943-narodnyj-test-drajv-mitsubish/">наш репортаж про Mitsubishi Eclipse Cross</a>.

Станьте экспертом «За рулем»: проводим с вами тест-драйв нового кроссовера

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

С начала этого месяца <a href="https://www.zr.ru/content/news/918079-renault-arkana-pervye-tekhnich/"></a> продается не только инновационным способом – через шоу-рум в интернете, но и традиционно, через дилеров. Покупатели первых нескольких сотен машин брали их вслепую, теперь же клиентам доступен тест-драйв. Мы уже проверили автомобиль на российском асфальте и грунтовках и можем рассказать о его плюсах и минусах. <h2>Самое доступное кросс-купе </h2> Если человек не готов отдать несколько миллионов рублей за эксклюзивность машин из премиума, это не означает, что он не хочет выделиться из потока. На дорогах у нас преобладают седаны и кроссоверы классических форм, и это не радует глаз. До сих пор возможности выйти за сложившиеся рамки не было. Компания Renault выступила смело и оригинально, сделав в бюджетном сегменте кросс-купе. Все по законам жанра: сильно заваленная задняя стойка, покатая крыша, дизайн с претензией на спортивность. В рекламном красном цвете Arkana выглядит почти родней <a href="https://www.zr.ru/content/news/916242-bmw-rassekretila-samye-krutye/">BMW X4</a> и X6. И уж точно не напоминает китайскую поделку: французский стиль в наличии. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gb4Sv7X2amkx3KeTEpB25g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У всех Аркан задние габариты, ближний и дальний свет – на светодиодах. Силуэт гармоничен с любого ракурса.</figcaption></figure> Да, я утверждаю, что Arkana – машина бюджетная. Если в вашей параллельной вселенной новая Гранта стоит 300 тысяч, а топовый Duster – 600, оставайтесь в ней. Реальность же такова, что с ценой от миллиона до полутора Arkana в габаритах кроссоверного С-класса выглядит выгодной покупкой. Тем более что «база» очень неплохо оснащена и можно не слишком тратиться на дополнительные навороты.<h2>Проверенная платформа </h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/916396-renault-duster-2019/">Duster</a> построен на платформе В0, Kaptur – на ее модернизированной версии Global Access. Для Арканы в «тележке» заменили еще 55% деталей, но энергоемкость подвески и надежность атмосферника 1.6 никуда не делись. Плюс модели Renault уже давно доказали, что по стоимости содержания и живучести на наших дорогах им найдется мало равных. Все эти плюсы унаследовала и Arkana. Учитывая ее имидж, вряд ли ей светит часто съезжать с асфальта. А раз так, ходовая прослужит еще дольше. Правда, владельцу нужно быть готовым к более жестким, нежели у Дастера и Каптюра, настройкам. Инженеры создавали автомобиль с закосом в спорт и старались улучшить ездовые повадки. Середина получилась если не золотая, то к ней близкая.<h2>Интересный и удобный интерьер </h2>И снова сравню с «родственниками». Duster по нынешним меркам откровенно устарел. Он изначально был детищем альтернативно-экономичных решений. Kaptur делали с прицелом на городских жителей. Вышло современно, но <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912442-krossover-renault-kaptur-plyusy-i-nedostatki/">уши «бюджетника»</a> прятать особо и не старались. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rrsdbHLtSYIe_Yvo6kpcLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Примерно такое же внутреннее убранство обретет «второй» Renault Duster, который, надеемся, доедет до России в 2020 году. Пока же Arkana выгодно отличается от собратьев по линейке, представленных на нашем рынке.</figcaption></figure> Arkana, наконец-то, вспомнила об эргономике! Кнопки обогрева сидений вынесли из-под бедер пассажиров, управление круизом собрали в одном месте, все органы управления на виду. И пускай без явной экономии не обошлось, ущербным внутреннее пространство уже не назовешь. Приятно, что приборную панель «сочинили» из современных компонентов. И не важно, что легко углядеть заимствования: блок центральных клавиш на манер Peugeot, управление микроклиматом, как на Audi… Удобно же! Еще бы с циферблатов убрать бесполезный частокол рисок и оцифровать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918305-dlya-chego-metki-na-spidometre/">спидометр</a> в привычных нам четных десятках. <h2>Мультимедиа с потенциалом</h2>Этот плюс я выдал Аркане авансом. Пока система откровенно сырая и местами непродуманная. У нее отличный потенциал, если производитель захочет внести правки. Например, в дорогих версиях есть четыре камеры, дающие полную картинку вокруг машины. Но посмотреть склеенное воедино изображение нельзя – только по очереди с каждого объектива. Есть раздел выбора ездовых настроек. Вот только параметров в нем до смешного мало. По сути – только усилие на руле. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oOCrcKVBYRB1xdrEovnogw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Поиск спутников» — эта пессимистичная надпись выпадала за два дня теста несколько раз и не желала уходить. Мультимедиа Арканы с отличным потенциалом, но пока недоработанная.</figcaption></figure> Без поддержки Android Auto и Apple CarPlay сегодня никуда: все же стали гаджетоманами – не одобрят. Arkana работает еще и с новейшим приложением Яндекс.Авто. Пока получается не очень, и претензии тут, полагаю, больше к разработчику. Но уж коль автопроизводитель декларирует полноценное сотрудничество, надеюсь, мультимедийный интерфейс «допилят» до хорошего уровня. Все предпосылки для этого есть.<h2>Практичность </h2> В погоне за модой и стилем создатели Арканы не забыли о практичности. Французы сделали бы ее моноприводной «пузотеркой» (посмотрите на европейский Captur), но идея кросс-купе родилась в России и претворялась в жизнь по большей части тоже у нас. А потому <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912222-renault-duster-inzhenernye-resheniya-krossovera/">все достоинства простенького Дастера</a> получила и Аркана. Главные среди них — клиренс 205 мм и полный привод. Последний построили на тех же проверенных агрегатах, а значит можно быть уверенным: в грязи не подведет. Хотя у Арканы имидж не тот, и трансмиссия AWD служит больше для подстраховки на скользком асфальте. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eWMM1GNTxHH5pI2-atNsdw=s800" width="800" height="437" layout="responsive" /><figcaption>Аркану с генами Дастера не напугать ни геометрией, ни отсутствием асфальта. В сложных ситуациях помогут камеры со всех четырех сторон.</figcaption></figure> И задним пассажирам не так тесно, как можно было ожидать от «купе». Дверной проем, конечно, занижен — голову надо беречь. Но внутри потолок вполне приличной высоты, и ногам места хватает. Разве что упоминавшийся выше налет бюджетности мешает: подстаканников и дефлекторов нет, обогрев сидений не может сосуществовать с USB-разъемами (в комплектации может стоять что-то одно).<h2>Неизвестный турбомотор (это минус)</h2>Турбомоторы за 20 лет перестали быть пугающим эксклюзивом. И в сегменте недорогих машин они в России представлены – на Поло и Рапиде. Однако ж доверия у публики к ним меньше, чем к атмосферникам. Решив, что имиджевой Аркане старый безнаддувный двигатель 2.0 не подходит, реношники заменили его на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917329-renault-arkana-pervyj-test-drajv/">новейший 1.3 турбо</a>. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oOAuBElHie1dvx7a0xYW5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбомотор 1.3 по умолчанию обречен на недоверие. С ним ему придется побороться. Обратите внимание: на пневмоупорах капота экономить не стали, а вот декоративной крышки на моторе нет. И это правильно – от упоров польза очевидна, кусок пластика реальных удобств не добавляет.</figcaption></figure> Мощность в полторы сотни сил подогнали под наше налоговое законодательство – за это спасибо. Но утверждению, что даунсайзинговый агрегат с турбиной столь же надежен, как атмосферник 2.0, позволю себе пока не поверить. Кто прав, покажет время. Учитывая, что базовый мотор в 1600 кубиков и 114 сил для Арканы откровенно слаб, спрос на более мощную силовую установку обеспечен. Этот же двигатель 1.3 стоит на новейших Мерседесах А-класса и CLA. Они еще с прошлого года продаются в России, но небольшие объемы и пробеги пока не позволяют судить о наличии или отсутствии системных проблем. Да и трансмиссия у «немцев» — преселективный робот, а не вариатор.<ul><li>Все, что нужно знать про даунсайзинговые двигатели, мы написали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/547224-zri_v_koren_daunsajzing/">тут</a>.</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="986310, 986312, 986311, 986313, 986315, 986314"></div>Фото: Кирилл Милешкин и Renault

Renault Arkana: 5 больших плюсов и один турбоминус

Renault Arkana

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayenne

Автомобиль Porsche Cayenne: новости, обзор, машина Порше Кайен — разные поколения, комплектации, характеристики Porsche Cayenne  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayenne: читайте уникальные новости про автомобили модели Порше Кайен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayenne: читайте тематические статьи про автомобили модели Порше Кайен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Знаете, на сколько лет Porsche опоздал с дебютом кросс-купе Cayenne Coupe? На семнадцать относительно Infiniti FX и на двенадцать, если считать от <a href="https://www.zr.ru/content/news/918358-novyj-bmw-x6-svetitsya-v-temnot/">BMW X6</a>. Впрочем, опоздание формальное и причины уважительные. В 2009 году немцы показали до сих пор уникальную в представительском сегменте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915389-porsche-panamera-gts-test-drajv/">Панамеру</a>. А вышедший в 2014‑м Macan силуэтом вполне заслуживает «приставку» Coupe, хотя ее и не имеет.Еще один аргумент привел ответственный за маркетинг и продажи проекта Cayenne Coupe Вольфганг Бучек (Wolfgang Butschek):– Первые два поколения Кайенов были больше внедорожниками, нежели Porsche. Именно поэтому строить на их базе что-то в духе купе мы не спешили. Теперь же Cayenne – чистый кроссовер, так что имиджевая версия органично ­вписалась в семейство.У меня только один вопрос, риторический: неужели, запуская восемнадцать лет назад первое поколение Кайена, действительно верили, что его владельцам будут нужны внедорожные возможности?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TAVdJfzjTRk8Tnz3Hramjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По умолчанию на Cayenne Coupe ставят панорамную крышу. Карбоновая крыша с подштамповкой в стиле Porsche 911 GT3 RS (на фото) – опция.</figcaption></figure> <h2>Брат-близнец</h2>Технически <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909910-prevoskhodstvo-v-tretem-pokole/">обычный Cayenne</a> и купе – близнецы-братья. На оба ставят двигатели с микрогибридным электрическим довеском, полноуправляемое шасси, электромеханические стабилизаторы поперечной устойчивости, «умный» постоянный полный привод – короче, все плоды немецкого инженерного гения, призванные посрамить законы физики. И ведь получается!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dV8t9-1p0F943c8-CQfjOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Cayenne Coupe может быть четырех- (на фото) или пятиместным. Сзади ничуть не теснее, чем в традиционном Кайене. Заниженная крыша дружелюбна и не норовит познакомиться с макушкой при посадке.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fx9eLkRarjvB74_6v4Ttpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сенсорные клавиши мне не по нраву: отвлекают от дороги, их нельзя найти на ощупь. Комбинация приборов Porsche с аналоговым тахометром и двумя настраиваемыми дисплеями по краям, на мой вкус, лучшая в автомобильном мире.</figcaption></figure>Вряд ли нужно лишний раз рассказывать, как рулится Porsche, даже если это высокий Cayenne. По идее, Cayenne Coupe должен это делать чуть четче и ловчее – он ниже на 20 мм, на 30 мм опущено заднее сиденье. И центр тяжести пусть ненамного, но ближе к земле. Однако поймать микроскопическую разницу в заочном сравнении я не смог.На 99% обе ипостаси Кайена в езде одинаковы: Coupe Turbo с табуном в 550 «лошадей» будоражит кровь и, невзирая на восемь цилиндров, играючи ввинчивается в виражи. Но звук чуть разочаровывает. Не аудиосистемы – естественной «музыки». Выхлоп приятно басит, пока наблюдаешь за машиной снаружи, – а в салоне, даже если выбираешь максимально «громкие» настройки, отчетливо слышен только рык из-за моторного щита. И, что вдвойне обидно, голос у мотора V8 никакой.Cayenne Coupe S слабее на 110 сил. Оставшихся четырехсот сорокá более чем достаточно, хотя на фоне Turbo проявляются небольшие задержки при разгоне. Но подавляющему большинству хватит и базового мотора в 340 л.с. Любимого россиянами дизеля нет и больше никогда не будет – конец эпохе.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iYAERHcfSP86CPA8FWf7Mw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Конфигурация заднего сиденья на цену не вли­яет. Регулируется угол наклона спинок.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yrQ9cnihG1U0ac7jrw3GIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шторки в задних дверях управляются электроприводом: статус обязывает. Отдельной клавиши нет, нужно еще раз нажать на кнопку стеклоподъемника.</figcaption></figure><h2>Строка в статистике</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MfAJtp-utwQgp_ZPSWvQag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Силуэт динамичный, без неоднозначности, свойственной BMW X6. Задние крылья на 18 мм шире, чем у обычного Кайена. Базовые колеса 20‑дюймовые, за доплату – на дюйм или два больше. В окрестностях австрийского Граца даже брусчатка и заплатки на асфальте такие ровные, что «двадцать вторые» катки не доставляют дискомфорта. В объеме багажника купе проигрывает обычному Кайену существенно: 600–625 литров (в зависимости от модификации) против 745–770. При том что кузов на 13 мм длиннее.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EoTd7QnxNvWyrxryfiJctA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С выдвинутым спойлером Cayenne Coupe сзади сильно напоминает 911‑й. Даже номер висит так же – на бампере.</figcaption></figure>«Купеобразные» занимают среди кроссоверов принципиально иное положение, нежели в стане легковушек. На фоне стандартных седанов тираж двухдверок исчезающе мал. А кроссоверы идут ноздря в ноздрю: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915810-novyj-mercedes-benz-gle-test-drajv/">Mercedes-Benz GLE</a> и GLE Coupe в России пользуются одинаковой любовью, невелик и разрыв между BMW X5 и Х6.По данным Ассоциации европейского бизнеса, в прошлом году на Cayenne пришлось больше 55% продаж Porsche в нашей стране (2848 машин из 5118). Значит ли это, что Coupe добавит в копилку еще 2000–2500 экземпляров? Нет, даже если желающие найдутся. В ожидании ажиотажного спроса по всему миру российским дилерам на 2019 год выделили всего 400 машин. Цены на Porsche Cayenne Coupe начинаются с отметки в 5 877 000 рублей, версия Turbo обойдется минимум в 11 013 000 рублей. Если банковский счет позволяет, торопитесь, пока не разобрали.<ul><li>Что общего между «братьями по разуму Фольксвагеном Туарегом и Порше Кайеном, читайте в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/544864-volkswagen_touareg_porsche_cayenne_-_na_odnoj_platforme_brata_po_razumu/">этой публикации</a>.</li></ul><h2></h2> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Porsche
 Cayenne
 </td>
 <td width="25%">
 Coupe
 </td>
 <td width="25%">
 S Coupe
 </td>
 <td width="25%">
 Coupe Turbo
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="25%">
 4931 / 1983 / 1676 / 2895 мм
 </td>
 <td width="25%">
 4931 / 1983 / 1676 / 2895 мм
 </td>
 <td width="25%">
 4939 / 1983 / 1653 / 2895 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="25%">
 625–1540 л
 </td>
 <td width="25%">
 625–1540 л
 </td>
 <td width="25%">
 600–1510 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="25%">
 2030 / 2795 кг
 </td>
 <td width="25%">
 2050 / 2825 кг
 </td>
 <td width="25%">
 2200 /2915 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Двигатель 
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый,
 турбо, V6, 24 клапана, 2995 см³; 250 кВт / 340 л.с. при
 5300–6400 об/мин; 450 Н·м при 1340–5300 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый,
 битурбо, V6, 24 клапана, 2894 см³; 324 кВт / 440 л.с. при
 5700–6600 об/мин; 550 Н·м при 1800–5500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый,
 битурбо, V8, 32 клапана, 3996 см³; 404 кВт / 550 л.с. при
 5750–6000 об/мин; 770 Н·м 
 при 2000–4500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 6,0 с
 </td>
 <td width="25%">
 5,0 с
 </td>
 <td width="25%">
 3,9 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="25%">
 243 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 263 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 286 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-98 / 75 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-98 / 75 л
 (90 л)*
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-98 / 90 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расход топлива: смешанный цикл
 </td>
 <td width="25%">
 9,4 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 9,4 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 11,4 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 полный
 привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="985035, 985037, 985041, 985040, 985039, 985036, 985038"></div> <div>Фото: Кирилл Милешкин и Porsche</div>

Самый дорогой Porsche Cayenne — тест-драйв «За рулем»

По умолчанию на Cayenne Coupe ставят панорамную крышу. Карбоновая крыша с подштамповкой в стиле Porsche 911 GT3 RS (на фото) – опция.

Вы заметили, как развитие интернета изменило
вашу жизнь? Многие больше переписываются
в соцсетях, чем общаются вживую или по
телефону. Большинство заказывает онлайн
с доставкой на дом еду, одежду, книги, сантехнику
и даже электронику. Кое-кто даже смог найти себе
жену или мужа в Сети. И только машины мы покупаем
по старинке — после визита к дилеру и подписания
многостраничного договора. Но это временно.<h2>Ожидаемая новинка </h2>Renault называют одним из пионеров диджитализации или цифровизации (извините за неблагозвучность) продаж автомобилей в Европе
и России. Продажи машин по интернету компания начала три года назад с кроссовера Renault
Kaptur. 23 мая этого года стартовали продажи кросс-купе (купе-кроссовера) Renault Arkana. <a href="https://www.zr.ru/content/news/917808-pervye-renault-arkana-byli-ras/">Партия из 300 автомобилей в спецкомплектации Edition One была распродана через интернет за несколько дней</a>, а первая сотня Аркан «разлетелась» всего за три часа. Это говорит о том, что новинка оказалась очень ожидаемой. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/syvXBxngumN2wsWwBJ4giw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Хотя, конечно, смельчаков, готовых покупать машины «по картинкам», не осмотрев
в автосалоне и не проведя тест-драйв, сегодня
еще не очень много: автомобиль — приобретение дорогостоящее, и важно, чтобы он нравился
до мелочей. Поэтому компания предприняла
новый логичный шаг — предложила так называемые <a href="https://www.zr.ru/content/news/918479-renault-budet-dostavlyat-avtom/">«Домашние тест-драйвы Renault Arkana»</a>.
Они начались 26 июня и будут проводиться до
31 августа — пока что только в Москве. Впрочем,
не исключено, что такая практика станет постоянной, и география значительно расширится. Идея принадлежит российскому офису
Renault, технология разработана местными специалистами, что называется, с нуля. Напомню:
и сама модель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918122-vse-sekrety-renault-arkana/">Arkana</a> придумана в России.
Оба проекта можно назвать инновационными. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KrtQ4N5vyu-95XshJmNslw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Встреча у дома </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zAZ-DqH7GSQ_ezC0FxTTnw=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /></figure>Заказ домашнего тест-драйва прост: нужно зайти на официальный сайт Renault в России, открыть страницу соответствующего сервиса и выбрать удобные дату, место и время тест-драйва. После подтверждения заказа в день проведения тест-драйва клиент получит SMS о выезде водителя. Он же выступит в роли консультанта, ответив на вопросы клиента во время поездки. По присланной ссылке можно будет следить за движением автомобиля по карте. К тест-драйву допускаются водители со стажем не меньше двух лет и не моложе 21 года. Ответственность за безопасность участников несет клиент. Перед началом придется подписать стандартное гарантийное письмо, обязательство соблюдать ПДД. Тест-драйв по одной заявке составляет
50 минут в пути. Маршрут можно выбрать самостоятельно. После теста клиент получит фотографию с Renault Arkana (ее сделает консультант и
отправит ссылку), карту пройденного маршрута,
которыми можно поделиться в соцсетях, а также
ссылку на онлайн-шоурум, где клиент сможет
забронировать автомобиль без поездки к дилеру. Можно поработать предсказателем: через
некоторое время многие марки переймут такую
практику и перейдут на домашние тест-драйвы
и онлайн-продажи — все равно шоурумы дилерских центров сейчас полупустые, а из интернета
люди не вылезают.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4A7NL7AYfe7wanh64ozvTA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Как проходит домашний тест-драйв</h2><li>Для начала зайти на официальный сайт <a href="https://www.renault.ru">Renault</a> в России. </li><li>Найти в разделе про Аркану форму заказа домашнего тест-драйва,
выбрать дату, время и маршрут поездки. </li><li>После подтверждения тест-драйва дождаться SMS о выезде водителя </li><li>Провести тест-драйв с консультантом. </li><li>Получить фотографию вас за рулем Renault Arkana и карту пройденного маршрута. </li><li>Купить Рено Аркану (по желанию).</li><div>Фото: Renault </div>

Тест-драйв с доставкой на дом: к вам едет Renault Arkana!

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Автоконцерн Volkswagen подтвердил информацию о продаже завода в городе Урумчи Синьцзян-Уйгурского автономного района Китая. Ранее в СМИ появилась новость, что немецкий производитель и его партнер, китайская госкомпания SAIC, договорились о продаже предприятия.[table id="2051"]<blockquote>«В связи с динамичным развитием рынка, особенно в сфере электрификации, ускоряется трансформация совместного предприятия SAIC и Volkswagen. Это относится и к общему объекту в Урумчи. По экономическим причинам в рамках стратегической реорганизации совместного предприятия этот объект продается. Это же касается тестовых линий в Турфане и Аньтине», – говорится в распространенном пресс-релизе.</blockquote>[readmore ids="962784" align="right"]Кроме того, Volkswagen и SAIC продлили контракт о сотрудничестве до 2040 года, в рамках которого планируется выпустить на рынок 18 новых моделей к 2030 году, включая электромобили.[table id="2007"][table id="2047"]Источник: <a href="https://ria.ru/20241127/volkswagen-1986007675.html" target="_blank">ria.ru</a>

Автоконцерн Volkswagen подтвердил информацию о продаже завода в городе Урумчи Синьцзян-Уйгурского автономного района Китая. Ранее в СМИ появилась новость, что немецкий производитель и его партнер, китайская госкомпания SAIC, договорились о продаже предприятия.«В связи с динамичным развитием рынка, особенно в сфере электрификации, ускоряется трансформация совместного предприятия SAIC и Volkswagen. Это относится и к общему объекту в Урумчи. По экономическим причинам в рамках стратегической реорганизации совместного предприятия этот объект продается. Это же касается тестовых линий в Турфане и Аньтине», – говорится в распространенном пресс-релизе.Кроме того, Volkswagen и SAIC продлили контракт о сотрудничестве до 2040 года, в рамках которого планируется выпустить на рынок 18 новых моделей к 2030 году, включая электромобили.Источник: <a href="https://ria.ru/20241127/volkswagen-1986007675.html">ria.ru</a>

Автоконцерн Volkswagen подтвердил информацию о продаже завода в городе Урумчи Синьцзян-Уйгурского автономного района Китая. Ранее в СМИ появилась новость, что немецкий производитель и его партнер, китайская госкомпания SAIC, договорились о продаже предприятия.«В связи с динамичным развитием рынка, особенно в сфере электрификации, ускоряется трансформация совместного предприятия SAIC и Volkswagen. Это относится и к общему объекту в Урумчи. По экономическим причинам в рамках стратегической реорганизации совместного предприятия этот объект продается. Это же касается тестовых линий в Турфане и Аньтине», – говорится в распространенном пресс-релизе.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Кроме того, Volkswagen и SAIC продлили контракт о сотрудничестве до 2040 года, в рамках которого планируется выпустить на рынок 18 новых моделей к 2030 году, включая электромобили.Источник: <a href="https://ria.ru/20241127/volkswagen-1986007675.html">ria.ru</a>

Автоконцерн Volkswagen подтвердил информацию о продаже завода в городе Урумчи Синьцзян-Уйгурского автономного района Китая. Ранее в СМИ появилась новость, что немецкий производитель и его партнер, китайская госкомпания SAIC, договорились о продаже предприятия.«В связи с динамичным развитием рынка, особенно в сфере электрификации, ускоряется трансформация совместного предприятия SAIC и Volkswagen. Это относится и к общему объекту в Урумчи. По экономическим причинам в рамках стратегической реорганизации совместного предприятия этот объект продается. Это же касается тестовых линий в Турфане и Аньтине», – говорится в распространенном пресс-релизе.Кроме того, Volkswagen и SAIC продлили контракт о сотрудничестве до 2040 года, в рамках которого планируется выпустить на рынок 18 новых моделей к 2030 году, включая электромобили.Источник: <a href="https://ria.ru/20241127/volkswagen-1986007675.html" target="_blank">ria.ru</a>

Немецкий автоконцерн вместе с китайцами выпустит 18 новых моделей к 2030 году

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865" target="_blank">безопасности</a> дорожного движения.[table id="2051"]&nbsp;Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.&nbsp;&nbsp;[readmore ids="962757" align="right"]Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.[readmore ids="961825" align="right"]Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.[table id="2006"][table id="2047"]Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657" target="_blank">ТАСС</a>

Алексеева Елена

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Что взять вместо Весты: новый надежный седан за 1,7 млн" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962757-chto-vzyat-vmesto-vesty-novyj/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/lyu5mwuR4Cpr_TdVZrfFzA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865" target="_blank">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657" target="_blank">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Зимой приходится не только откапывать автомобиль из сугроба и очищать стекла скребком от наледи, но и освобождать колесные арки от налипшего снега.[table id="2051"] В период зимней <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a> легковых транспортных средств налипание снега в области подкрылков – головная боль для многих автолюбителей. В процессе езды снежная масса, перемешанная с дорожной грязью и реагентами, постепенно спрессовывается, и от нее становится очень трудно избавиться. Из-за накопившейся массы снега могут деформироваться подкрылки. Намерзший на брызговиках лед способствует их поломке. Но есть простой способ избежать этих неприятностей. [readmore ids="961825" align="right"]Конечно, полностью избавиться от налипания снега в колесных арках не удастся, но облегчить ситуацию все же получится. Поможет справиться с этим спрей, содержащий в своем составе силикон. Предварительно область брызговиков с подкрылками необходимо тщательно вымыть. После полного высыхания на эти поверхности наносится спрей WD-40 или силиконовая смазка. Благодаря этому снежная масса будет соскальзывать с колесных арок и ледяные наросты образовываться не смогут.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962764-kak-rabotaet-pistolet-na-azs/" target="_blank">объяснил</a>, как заправочные пистолеты понимают, что бак уже наполнен.</li></ul>[table id="2007"][table id="2047"]

Кацубо Игорь

Зимой приходится не только откапывать автомобиль из сугроба
и очищать стекла скребком от наледи, но и освобождать колесные арки от налипшего
снега.

В период зимней <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/ekspluataciya/">эксплуатации</a> легковых транспортных средств
налипание снега в области подкрылков – головная боль для многих автолюбителей. 

В процессе езды снежная масса, перемешанная с дорожной
грязью и реагентами, постепенно спрессовывается, и от нее становится очень
трудно избавиться.

Из-за накопившейся массы снега могут деформироваться
подкрылки. Намерзший на брызговиках лед способствует их поломке.

Но есть простой способ избежать этих неприятностей.

Конечно, полностью избавиться от налипания снега в колесных
арках не удастся, но облегчить ситуацию все же получится. Поможет справиться с
этим спрей, содержащий в своем составе силикон.

Предварительно область брызговиков с подкрылками необходимо
тщательно вымыть. После полного высыхания на эти поверхности наносится спрей
WD-40 или силиконовая смазка.

Благодаря этому снежная масса будет соскальзывать с колесных
арок и ледяные наросты образовываться не смогут.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962764-kak-rabotaet-pistolet-na-azs/">объяснил</a>, как заправочные пистолеты понимают, что бак уже наполнен.</li></ul>

Зимой приходится не только откапывать автомобиль из сугроба
и очищать стекла скребком от наледи, но и освобождать колесные арки от налипшего
снега.

В период зимней <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/ekspluataciya/">эксплуатации</a> легковых транспортных средств
налипание снега в области подкрылков – головная боль для многих автолюбителей. 

В процессе езды снежная масса, перемешанная с дорожной
грязью и реагентами, постепенно спрессовывается, и от нее становится очень
трудно избавиться.

Из-за накопившейся массы снега могут деформироваться
подкрылки. Намерзший на брызговиках лед способствует их поломке.

Но есть простой способ избежать этих неприятностей.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Конечно, полностью избавиться от налипания снега в колесных
арках не удастся, но облегчить ситуацию все же получится. Поможет справиться с
этим спрей, содержащий в своем составе силикон.

Предварительно область брызговиков с подкрылками необходимо
тщательно вымыть. После полного высыхания на эти поверхности наносится спрей
WD-40 или силиконовая смазка.

Благодаря этому снежная масса будет соскальзывать с колесных
арок и ледяные наросты образовываться не смогут.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962764-kak-rabotaet-pistolet-na-azs/">объяснил</a>, как заправочные пистолеты понимают, что бак уже наполнен.</li></ul>

Зимой приходится не только откапывать автомобиль из сугроба и очищать стекла скребком от наледи, но и освобождать колесные арки от налипшего снега. В период зимней <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a> легковых транспортных средств налипание снега в области подкрылков – головная боль для многих автолюбителей. В процессе езды снежная масса, перемешанная с дорожной грязью и реагентами, постепенно спрессовывается, и от нее становится очень трудно избавиться. Из-за накопившейся массы снега могут деформироваться подкрылки. Намерзший на брызговиках лед способствует их поломке. Но есть простой способ избежать этих неприятностей. Конечно, полностью избавиться от налипания снега в колесных арках не удастся, но облегчить ситуацию все же получится. Поможет справиться с этим спрей, содержащий в своем составе силикон. Предварительно область брызговиков с подкрылками необходимо тщательно вымыть. После полного высыхания на эти поверхности наносится спрей WD-40 или силиконовая смазка. Благодаря этому снежная масса будет соскальзывать с колесных арок и ледяные наросты образовываться не смогут.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962764-kak-rabotaet-pistolet-na-azs/" target="_blank">объяснил</a>, как заправочные пистолеты понимают, что бак уже наполнен.</li></ul>

Снег в арках — простой способ остановить его налипание

Хлынов Александр

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Все статьи рубрики Авторынок