Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

В своих оценках, как оказалось, мы были недалеки от истины. В конце весны некоторые «горячие головы» прочили резкий, до 20% скачок цен, но, к счастью, этого не случилось.
 
 СУЕТА ВОКРУГ ПОСЕВОВ
 Во многом этому помешало государство, введя высокие пошлины на вывоз сырой нефти.
 – Высокие пошлины сейчас заставляют нас искать сбыт внутри России, – говорит вице-президент «ЛУКойла» Леонид Федун. – При этом наша компания больше не будет искусственно сдерживать цены на своих АЗС. Просто станем двигаться вместе с рынком.
 Это признание – свидетельство того, что бензиновый бизнес в России можно уже рассматривать как вполне цивилизованный. Сложился баланс спроса и предложения. И дальше, если ничего экстраординарного не произойдет, цены на бензин будут расти в среднем на 1% в месяц, что по темпам совпадает с мировыми тенденциями.
 В чем же тогда причина весенней бензиновой лихорадки? Ажиотаж устроили прежде всего… политики. Так, в разгар посевной губернатор Красноярского края Александр Хлопонин заявил, что рост цен на бензин страшнее монетизации:
 – Перед началом посевной кампании в сибирских регионах цены на нефтепродукты выросли на 40%, но субъекты федерации не имеют рычагов влияния на эту ситуацию, – заявил губернатор, – сверхдоходы в виде пошлин и акцизов от продажи топлива по завышенным ценам остаются на федеральном уровне. Регионы от этого ничего не имеют… Правда, – добавил он, – посевную кампанию мы пройдем без срывов.
 Никакого отношения к собственно ценам на бензозаправках это и ему подобные высказывания не имеют. Если перевести с политического языка на обычный, то это острое желание региональных чиновников зафиксировать цены на топливо для сельхозработ или получить на эти цели субсидии из казны. Независимо от реакции федеральных властей подобные «инициативы» способны раскачать рынок бензина – механизм, надо сказать, весьма чувствительный.
 К счастью, в этом году он очередную атаку выдержал. Если бы она удалась, мы в России получили бы ситуацию, схожую с той, что была на Украине. Там «оранжевый» премьер Юлия Тимошенко обвинила российские топливные компании в заговоре против «незалежности», а затем ввела фиксированные цены на бензин. Итог – топливо на украинских АЗС тут же пропало, и впервые за многие годы на заправках возникли очереди.
 После нескольких раундов переговоров украинское правительство перед нефтяниками извинилось, цены отпустили (потом, правда, они выросли, но совсем немного – на рубль, в переводе на российские деньги). Конфликт был погашен, бензин у наших соседей снова повсеместно – добраться на своей машине до Крыма этим летом можно без проблем. Но, как говорится в одном анекдоте, «осадочек остался» и выразился в том, что Украину на саммите ЕС не признали страной с рыночной экономикой. Рухнули инвестиционные рейтинги, страна осталась без долгожданных западных вливаний.
 
 ПОДЕШЕВЛЕ ИЛИ ПОЛУЧШЕ?
 – Да какое нам дело до политики, посевных и инвестиций! – гневно заметит иной читатель. – Мне надо мой «жигуль» подешевле заправлять, чтобы на дачу доски возить, а с дачи картошку. Нефтяники жируют, государство бездействует, а мы… Доколе!
 Справедливо, в общем-то. Государству до забот рядового потребителя бензина АИ-92 формально дела нет. Хотя бы потому, что оно сегодня на бензиновом рынке выступает как игрок, а не контролер. Установленные им высокие акцизы на топливо – одна из причин того, что наши розничные цены превзошли американские. При этом качество бензина находится в весьма странной связи с ценой: чем оно ниже, тем ниже акциз. Например, за бензин марки 80 в казну надо платить 2657 руб. за тонну, за 92-й и выше – уже 3629 руб. Если перевести на литры, то акциз в литре АИ-92 доходит до 2,6–2,7 руб. (около 17% от стоимости). Получается, что правительство подталкивает нечистых на руку дельцов: давайте, ребята, «бодяжьте» – сегодня это выгодно… Минэкономразвития вроде хочет изменить такой порядок вещей: предлагают понизить ставки акцизов для качественных видов топлива. Такое, по расчетам министерства, снизит цены на высокооктановый бензин и даст возможность заводам больше вкладывать в реконструкцию и модернизировать мощности. В чем они крайне нуждаются.
 
 НЕФТИ МНОГО, БЕНЗИНА НЕ ХВАТАЕТ
 Россия – страна парадоксов. Добывая миллиарды бочек нефти, мы регулярно испытываем недостаток бензина. Наша нефтепереработка может обеспечить лишь 70% от необходимого количества АИ-92, а нехватку АИ-95 эксперты оценивают в миллион тонн в год. Вообще же сегодня в России из сырой нефти вырабатывается несравненно меньше бензина, чем, скажем, в США. Из тонны нефти в РФ получают 150 литров бензина, а там – 430–450 литров… Нужны комментарии?
 
 ЗАПРАВКА С КОМФОРТОМ
 – Когда говорят о цене бензина, упоминают только один аспект его стоимости – нефтяной, – говорит глава пресс-службы «ЛУКойла» Дмитрий Долгов, – но ведь никто не покупает бензин прямо из трубы. На цену бензина влияет еще стоимость строительства, реконструкции и содержания автозаправочных станций. А это немалые суммы.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s5gacpHIZuI-zs_i4z-l-Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/11559/59711.jpg" class=" imp-image-57876" />
 Мы беседуем с ним на Ленинградском шоссе, возле новенькой станции «ЛУКойла». Слово «бензоколонка» у «ЛУКойла» ныне под запретом. С этого года компания ввела новые стандарты для своих АЗС. Там, между прочим, обязательно должен быть магазин с солидным набором товаров, бар, стойка со свежей прессой, даже стенд для компакт-дисков.
 Глупости все это! – скажет кто-то. Но с цифрами не поспоришь. После реконструкции этой АЗС в соответствии с новой концепцией реализация бензина выросла в 1,6 раза, а сопутствующих товаров – в два раза. Выходит, готов российский водитель к цивилизации – только дайте ее!
 На наших глазах на АЗС въезжает микроавтобус с надписью «Контроль качества нефтепродуктов». Производят забор пробы из подземной цистерны и тут же в автобусе подвергают анализу. Через несколько минут – результат: бензин АИ-95 соответствует ГОСТу. 
 Все это замечательно: и нарядные заправщицы, и обходительный персонал, и свежие пончики в кафе. Вот только строительство одной такой АЗС в пределах Московской области обходится в 1–1,5 млн. долларов. Кто же в итоге будет платить за качество и контроль? Ну конечно же мы с вами. Но если уж платить – то хотя бы ощущая свою причастность к цивилизации. Обратной дороги к ржавой бочке у России, видимо, уже нет.

Дешевого бензина не будет

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Chrysler

Автомобили Chrysler: новости, модели, обзор машин Крайслер — все модели, новинки, линейка Chrysler — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные новости об авто модели Крайслер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Крайслер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

300C

Автомобиль Chrysler 300C: обзор, новости, машина Крайслер 300С — комплектации, разные поколения, характеристики Chrysler 300C  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler 300C: читайте интересные новости об автомобилях модели Крайслер 300С — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 300C: читайте интересные статьи про автомобили модели Крайслер 300С – сайт «За Рулем» www.zr.ru

РАЗМЕР ИЛИ ФОРМА? 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/34cUBsZmfwR7EJzH1saCug" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/11446/58482.jpg" class=" imp-image-57093" />
 При одном лишь взгляде на этот автомобиль кажется, что он один способен заполнить собой всю полосу движения. Он не просто массивен, он монументален – « 
 <a href="/auto/Chrysler/300C/">Крайслер 300С</a> Туринг», с полным приводом и V-образной «восьмеркой» под капотом. Что же дал сплав американских традиций с немецкой техникой?
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QqPeCx6Gc6jpDgB4MUGIzA" width="640" height="225" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/11446/58483.jpg" class=" imp-image-57088" />
 Трудно поверить, но «300С Туринг» не так велик, как кажется на первый взгляд. Плоские боковины, высокая линия остекления, роскошная фальшрадиаторная решетка – все это придает солидность и вес автомобилю, который на самом деле заметно меньше, например, «семерки» 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Как не усомниться в собственном глазомере!
 
 В огромном моторном отсеке к переднему щиту кузова в угоду развесовке сиротливо жмется восьмицилиндровый «Хеми-Магнум», немного не дотянувший до 5,7 л, или, выражаясь неметрическим языком, до 350 кубических дюймов. Никаких многоклапанных головок, регулируемых трубопроводов и фаз газораспределения – два клапана на цилиндр, один распредвал, из экзотики разве что две свечи на цилиндр. Конечно, сегодня 340 л.с. и 525 Н.м – не рекордные показатели для такого объема, но кто осмелится сказать, что это мало? Хотя на американском рынке есть и более мощная разновидность мотора – 6,1 л и 432 л.с.!
 
 СЕКРЕТ ЕГО ОБАЯНИЯ
 И снова внешность сбивает с толку. Гигантский полноприводный универсал, казалось бы, должен зашкалить стрелки полигонных весов. Однако с полностью заправленным баком он едва перевалил за две тонны – по современным меркам не так и много.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-jCtIf5q5dn0IzozxpJeOg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/11446/58487.jpg" class=" imp-image-57091" />
 Столь же удивительные открытия и в салоне. Кожаные сиденья с толстыми подушкой и спинкой выглядят внушительно – под стать машине, но крадут столько объема! Даже необъятный с виду багажный отсек вместил только полкубометра пенопластовых блоков. Впрочем, не удивительно – под первым полом расположен еще один, а между ними целый набор ящичков для мелких вещей. Если добраться до следующего «подпольного» уровня, обнаружите «докатку» вместо полноценной запаски.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mVd6zS0392ZBPoPZ67QoZA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/11446/58484.jpg" class=" imp-image-57089" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QOvuXYzIGGmw8tHKSAf8vw" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/11446/58486.jpg" class=" imp-image-57087" />
 Но все же главное в автомобиле – место водителя. За рулем «300C Туринг» сразу заметно, что «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» сегодня пишется слитно с «Даймлером». Мерседесовский правый подрулевой переключатель не перепутать с другим. К оригинальной приборной панели можно придраться – стекло бликует на солнце. Но сами приборы в нарочито старомодном стиле просты и понятны, как и приятный зеленоватый дисплей бортового компьютера. 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6KQ7USskVoaQDdoWC8a7SQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/11446/58485.jpg" class=" imp-image-57086" />
 Триста сорок «лошадей» под капотом обещают незаурядную динамику, и эти ожидания в общем оправдываются. Хотя, чтобы «шлифануть» на сухом асфальте, мощности маловато – как-никак, полный привод. Но если не отпускать правую педаль полминуты, стрелка спидометра уйдет за 200. При этом переключения происходят так же мягко, как и при плавном разгоне. Весь разгон сопровождает бархатная звуковая дорожка V-образной «восьмерки» – так и тянет лишний раз прижать педаль.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HyzJQB8WWCXFKnYQaOSlWA" width="638" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/11446/58488.jpg" class=" imp-image-57092" />
 А вот общий язык с тормозами найти труднее – ход педали велик, замедление непропорционально перемещению. В сочетании с незаурядной динамикой разгона это поначалу смущает, но тормозной путь в норме (см. таблицу замеров). Правда, обычно автомобили, развивающие под 250 км/ч, останавливаются на 4–6 м раньше. Надежда на то, что эффективность вырастет после нескольких попыток, не оправдалась – задние колодки перегрелись.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/584zRTYkttyiUOE9nsTC4Q" width="527" height="351" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/11446/58959.jpg" class=" imp-image-57090" />
 Мощную машину ценят не только за быстрые разгоны и торможения, но и за высокие средние скорости. « 
 <a href="/auto/Chrysler/300C/">Крайслер 300С</a> Туринг» мало похож в реакциях на спортивный автомобиль, но скорости, на которых он способен проходить повороты, впечатляют – длинная база, широкая колея и полный привод делают его очень устойчивым. На неровностях надо быть осторожнее – хотя энергоемкость подвески высока, раскачка способна изрядно откорректировать траекторию. Впрочем, до вращения дело не дойдет – страхует ESP.
 
 На прямых, но неровных дорогах энергоемкости подвески вполне хватает, и при этом « 
 <a href="/auto/Chrysler/300C/">Крайслер 300С</a> Туринг» остается комфортабельным. Но дорожный просвет 125 мм под пластиковой защитой моторного отсека недвусмысленно намекает, что использовать преимущества полного привода удастся только на ровных дорогах.
 
 В ПУТЬ-ДОРОГУ
 Автомобиль обращает на себя заслуженное внимание. Пускай с практической точки зрения «300С Туринг» далек от идеала, он обладает полным набором качеств, которые делают его запоминающимся. Как тот огромный чемодан, который непременно провожают взглядом пассажиры в аэропорту. Его хозяин не стесняется быть заметным вопреки разумной, но скупой практичности.
 
 <a href="/auto/Chrysler/300C/">Chrysler 300C</a>
 Дебют состоялся на Нью-Йоркском автосалоне в апреле 2003 года. Кузова: седан и универсал «Туринг».
 
 Двигатели: бензиновые 2,7–5,7 л (193–340 л.с.). Для США и Канады также 6,1 л (432 л.с.).
 
 Коробки передач: 4- или 5-ступенчатый «автомат»; привод задний или полный (с двигателями 3,5 и 5,7 л).
 
 Комплектации: стандартная плюс дополнительное оборудование.
 
 Цена в России: седан – от Є39 700 ($51 000), универсал – от Є41 700 ($54 000).
 Тестовый автомобиль: 5,7 л (340 л.с.), автоматическая коробка передач, полный привод, Є61 200 ($79 000).
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <a href="/auto/Chrysler/300C/">Chrysler 300C</a> Touring – очень быстроходный дорожный крейсер. Не рекомендуется тем, кто не хочет привлекать к себе внимание. 
 + Незаурядная динамика, простор-ный салон, низкий уровень шума, комфортная подвеска, удобный багажник. 
 - Невнятные тормоза, неуверенная управляемость на неровной дороге, малая высота багажного отсека.

Chrysler 300C. Большой дорожный чемодан

Современный завод, рассчитанный на выпуск 120 тыс. автомобилей в год, был торжественно пущен в срок – 12 сентября 1998 года, в день 300-летия основания Петром I города Таганрога. Увы, это было не самое радостное время в новейшей истории России, и уже весной 1999 года ТагАЗ остановился. Более 300 миллионов долларов оказались тогда омертвленными, и далеко не все верили, что завод удастся запустить вновь…
 … В 2004 году южнокорейский концерн «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» реализовал в нашей стране 50 686 автомобилей, выйдя на первое место среди зарубежных марок. Основой успеха стали собранные в Таганроге популярные модели «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» и «
 <a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Соната</a>»: на них пришлось более половины суммарных продаж. А нынче здесь появилась новинка – легкий коммерческий грузовичок «Хёндэ-Портер».
 
 …ПЛЮС ГРУЗИФИКАЦИЯ ВСЕЙ РОССИИ! 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AntLBvkb2-lLkd971cu4eA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/11457/58574.jpg" class=" imp-image-57184" />
 – Прошлый год сложился удачно – мы собрали и продали 30 тыс. автомобилей, – рассказывает генеральный директор ОАО «Таганрогский автозавод» Геннадий Ряднов. – Увеличились объемы – выросло и число работников, с 1,2 до 3 тыс. человек. Всех пришлось обучать, поскольку организовали вторую смену; сейчас стали даже думать о третьей. Многих отправили стажироваться на корейские заводы. Это недешево, зато мы довольны уровнем подготовки и квалификацией работников. Без такого шага предприятие не смогло бы развиваться. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pthGL1WXlHbC5s9TSAc6-A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/11457/58575.jpg" class=" imp-image-57182" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d4XOa3-p93-mRq7jwrU3cQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/11457/58577.jpg" class=" imp-image-57181" />
 Сегодня на территории комбайнового завода действуют уже два сборочных производства. На одном ежедневно собирают 300–400 седанов «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» и «
 <a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Соната</a>», на втором – несколько грузовичков (пока). О последних больше всего вопросов. Ныне в секторе коммерческих автомобилей безраздельный хозяин – нижегородская «Газель». Интересно, чем ростовские маркетологи рассчитывают переманить потребителей?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-CSK_yZxRAB8maTQjbCBsg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/11457/58576.jpg" class=" imp-image-57183" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZhOwHSDGs3E88bDMO1T59A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/11457/58578.jpg" class=" imp-image-57186" />
 – Мы не хотим никого переманивать, ничего навязывать, а лишь предлагаем новый товар с определенным набором качеств, – говорит Г.Ряднов. – Есть некая ниша «Газели» (коммерческие автомобили грузоподъемностью 1,5 тонны), есть ниша ижевского «каблучка» (300–500 кг), а мы нацелились на свободное пространство между ними. При этом «тонный» грузовик обладает целым рядом привлекательных потребительских свойств. Во-первых, он качественно окрашен и собран, а во-вторых, оснащен надежным и экономичным дизельным двигателем. При этом водителю почти так же комфортно, как и в легковой машине. Уже базовая версия оснащена гидроусилителем и электростеклоподъемниками, можно заказать и кондиционер. Самый дешевый вариант будет стоить 330 тыс. руб. Мы считаем, это выгодное предложение: небольшой, юркий, очень удобный в городе и практичный автомобиль.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RS8ukQmXBIOLnQzO2W7viQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/11457/58579.jpg" class=" imp-image-57185" />
 Дополнительным плюсом «Портера» может стать именно грузоподъемность (меньше тонны!), что позволит грузовичку свободно въезжать, например, в центр Москвы, где с прошлого года ввели ограничения для коммерческого транспорта.
 Не исключено, что в будущем таганрогский «Портер» подешевеет. Пока здесь из готовых деталей сваривают кабину и кузов (для последнего их уже штампуют сами!), красят, а затем собирают готовый автомобиль. В ближайших планах – делать на месте раму и элементы кабины. И сиденья для всех трех моделей («Акцента», «Сонаты», «Портера») с этого года делают в Таганроге. Для этого создали отдельный цех, где есть все положенные этапы – сварка каркаса, заливка форм, пошивка чехлов и т. д.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mc8HXTPHs_Yd6fJRa4Qlfw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/11457/58580.jpg" class=" imp-image-57187" />
 Создание собственных предприятий для изготовления комплектующих – не роскошь, а насущная необходимость. За годы работы в России удалось найти считанных поставщиков, у которых качество деталей не «гуляет» день ото дня. Кроме резинотехнических изделий и электрических жгутов, на «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» из Таганрога устанавливают российские звуковые сигналы, шины из Нижнекамска, заливают местные технологические жидкости... На подходе – отечественные мастики для днища и обивка потолка. Российскими могли бы стать боковые стекла, но тут, по словам снабженцев, пассивны сами потенциальные поставщики. «Хотелось бы больше предложений от смежников – почему мы их должны искать и умолять: дайте, дайте! Сами должны нам предлагать продукцию хорошего качества! А они заявляют цену выше корейской, да еще месяцами тянут с оформлением документации», – такие претензии услышали мы в службе снабжения.
 Кстати, в отличие от того же всеволожского «Форда», ТагАЗ не связан жесткими сроками локализации, поэтому вправе не знать этой головной боли вообще. Другое дело, что только так в принципе можно снизить стоимость конечного продукта…
 
 ЗАВТРА БУДЕТ ЗАВТРА
 Если в 2003 году на ТагАЗе собрали лишь 5896 машин, то в прошлом – уже в 6 раз (!) больше. Планы на 2005 год – еще масштабнее: 70 тыс. автомобилей (45–50 тыс. «акцентов», 10–15 тыс. «сонат» и 5 тыс. «портеров»). Такими темпами уже в 2007– 2008 гг. ТагАЗ выйдет на проектную мощность и начнет выпускать по 120 тыс. автомобилей в год! Только каких? В самой Корее на смену «нашим» «акцентам» и «сонатам» уже пришли машины новых поколений…
 – Полагаем, ныне выпускаемые модели вполне устраивают российского потребителя по соотношению цена/качество, – считает Геннадий Владимирович. – Новая «
 <a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Соната</a>», к примеру, даже в Корее позиционируется как модель более высокого класса и продается параллельно со старой. Так и у нас: новую «Сонату» корейской сборки будут продавать только в самых дорогих комплектациях под именем «Хёндэ NF». Наша же «
 <a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Соната</a>» – большой, просторный, но при этом более демократичный автомобиль.
 Так что «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» и «
 <a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Соната</a>» на конвейере в Таганроге будут жить еще долго (по предварительным прогнозам, лет пять), но, в конце концов, их судьбу решит рынок. В структуре компании «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» есть завод в Ульсане, занятый изготовлением комплектующих для сборочных производств. И там, говорят, готовы обеспечивать «старым» «Акцентом» еще лет десять. Тем более, что собирают (и успешно продают) эту модель не только в России, но и в других странах (в Индии, к примеру). Руководители ТагАЗа не скрывают, что ведут переговоры о перспективах сборки в Таганроге других моделей концерна. Скажем, если «Портер» закрепится на нашем рынке, следом за ним придет микроавтобус на его базе. Не хватает в линейке завода и легкового автомобиля самого популярного у нас класса С. Запуск третьей массовой модели наверняка поможет компании «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» упрочить лидирующие позиции на российском рынке… Впрочем, что гадать? Видимо, новости с берегов Азовского моря придут уже скоро.
 P.S. Недавно на Всемирном конгрессе дистрибьюторов компании «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» в Австралии российский завод удостоен награды за выдающееся качество. Принимая награду, коммерческий директор ТагАЗа Андрей Фрадкин сказал, что признание заслуг стимулирует к дальнейшему совершенствованию. ТагАЗ планирует удерживать высокую планку качества и развиваться дальше, в том числе за счет освоения производства новых моделей. Так-то!

Корейский с таганрогским акцентом

В прошлом году издательство «За рулем» подготовило и выпустило аналитический сборник, где были впервые собраны и обработаны данные о состоянии российского автопарка, автопрома, автомобильного рынка. Назывался сборник «Россия за рулем-2004». Отдельные материалы из книги публиковались на страницах журнала «За рулем». В этом году продолжение следует: мы предлагаем серию публикаций о состоянии автопарка в ряде ведущих регионов России. Надеемся, что эти своего рода уникальные данные будут интересны не только специалистам, но и многим нашим читателям. Начинаем, естественно, с автомобильного парка столицы.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ufskYx5cjuhFNDccbFopTw" width="480" height="313" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/11459/59171.jpg" class=" imp-image-57189" />
 На 1 января 2005 года на учете в Москве состояло 2 876 194 автомобиля – за год автопарк вырос на 438 175 легковых машин (почти на 18%!). Таких темпов страна не знает. За год парк в Российской Федерации увеличился «всего» на 7,1%. Правда, с чем сравнивать: в европейских странах этот показатель, равный двум процентам, считается успехом.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WdUkzB8fXWSCmt7nGQfhlw" width="640" height="381" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/11459/58582.jpg" class=" imp-image-57191" />
 Столичный парк по-прежнему самый интернациональный: отечественные авто, как и по стране в целом, конечно же превалируют (59,1%), но иномарок вдвое больше, чем в среднем по РФ (40,9%). Оно и понятно – столица. Не на «ладах» же и «волгах» разъезжать чиновникам государственного и городского масштаба. Для этого есть «мерседесы», 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «ауди». О представителях бизнеса и говорить нечего. Но куда показательнее, что и рядовые москвичи все больше делают выбор в пользу иномарок. Во всяком случае, если обратиться к продажам новых автомобилей в 2004 году, то собственно российских марок среди них всего 46,5%. Остальные – иномарки! В денежном же исчислении цифры, видимо, получатся куда более разительными. Средняя цена «нашемарки» пока еще в пределах 6–7 тыс. долл., тогда как иномарки стоят втрое дороже. Так что москвичи, чьи материальные возможности выше, чем в целом по России, свой выбор уже сделали.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OdOMHfpVjhVDOAgLmmrMzw" width="640" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/11459/58583.jpg" class=" imp-image-57190" />
 Столичный автопарк моложе, чем российский, – свежих автомобилей (до трех лет) здесь около 17%. Причины те же – в регионе самые высокие доходы населения. Весьма любопытно, что отечественных автомобилей возрастом «от трех до семи» – 28%, чуть больше, чем в среднем по России, тогда как совсем новых и тех, что старше семи, – меньше (13,6 и 57% соответственно). Это свидетельство того, что кризис 1998 года в столице прошел значительно болезненнее, чем в регионах. Переключались преимущественно на родные машины, но быстро пришли в себя. В результате в иномарочном парке, соответственно, «молодых» и «старых» чуть больше (19,6 и 59,4%), а средних – меньше (20,1%). Так что по возрастному составу и структуре автопарка можно, оказывается, ставить экономический «диагноз» тому или иному региону!
 Если же обратиться к «прибавлению в семействе» за прошлый год, то вырисовывается следующее. Да, парк Москвы вырос на 438 тыс. легковых машин (почти на 18%), но новых из них чуть больше половины – 275 801, остальные – дети вторичного рынка. Малую часть последних привезли из других регионов России, в большинстве же – это только что ввезенный зарубежный «секонд-хэнд». Москвичи его по-прежнему уважают. (Анализ парка подержанных иномарок – отдельная тема, и к ней мы обратимся в одном из номеров.) Среди новых автомобилей впереди по-прежнему АВТОВАЗ (как и по всей стране). В прошлом году в столице продана каждая седьмая из произведенных в Тольятти машин. Далее идет ГАЗ… И все – о «нашемарках» забыли.
 Из иномарок (см. табл.) на первом месте «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» (москвичи купили почти 40% всех автомобилей южно-корейского концерна, проданных в РФ), далее идут «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» (36%), «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» (49,5%)… По престижным маркам этот процент еще выше: «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» – 62, «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» – 65,6, «
 <a href="/auto/Bentley/">Бентли</a>» – 82,6%… Объяснять почему – не надо. Столица! В прошлом году в РФ было официально продано семь новых «роллс-ройсов», а в Москве таких зарегистрировали… 12. Соответственно «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» – 240 и 514! Значит, живы еще «серые» дилеры… Да что там говорить – в Москве поставили на учет «
 <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» 2004 года выпуска, при том что одноименный завод три года как не работает!..
 В ближайших номерах мы продолжим знакомство с региональным парком машин.

Москва как она есть

Темы на заседании рассматривались самые что ни на есть серьезные, но некоторым из тех, кого принято называть у нас рядовыми автолюбителями, они показались маловажными. Может и потому, что незадолго до этого кто-то пустил слух: правительство собирается, чтобы запретить «правый» руль! В результате на улицы российских городов вышли (и выехали) тысячи людей, протестующих против такой меры. Кстати, в повестке дня заседания правительства вопрос об этом даже не стоял. Обсуждалось совсем другое.
 
 КТО ЕСТЬ РОССИЯНИН? 
 Автомобилистам у нас, оказывается, здорово повезло: концепция развития автопрома была принята в стране еще три года назад и стала первой отраслевой программой. У авиационной промышленности, к примеру, такой нет до сих пор. Правда, непонятно, радоваться этому или нет: за прошедшие три года только то и сделали, что резко подняли таможенные пошлины на подержанные иномарки. Впрочем, нет. Министр промышленности и энергетики Виктор Христенко еще отметил, что за это время «проведена реструктуризация задолженности по платежам в федеральный бюджет предприятий отрасли» и «проведены необходимые подготовительные работы по переходу на европейские технические и экологические нормы». Конечно, все это важно, но, кажется, к реальным событиям, что происходили в жизни страны, концепция имела разве что отдаленное отношение. Запустили, скажем, конвейеры на своих заводах «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», «Джи-Эм-АВТОВАЗ» и другие сборочные предприятия, только даже на их открытие чиновники из правительства не пожаловали – времени не нашли!
 Но это, будем считать, в прошлом: все грехи – на совести предыдущих министров. Нынешний же Минпромэнерго вкупе с Минэкономразвития, несмотря на сопротивление отечественного автолобби, «продавили»-таки постановление о снижении пошлин на автокомпоненты. А еще на заседании В. Христенко озвучил совсем уж революционное решение.
 – Что, по-вашему, есть отечественное автомобилестроение? – спросили его.
 – Считаю, что автомобильное производство на территории России является российским автопромом, – четко ответил он, тем самым дав понять, что министерство не делит отрасль на «наших» и «не наших», и впредь правила игры едины, что для «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», что для ГАЗа. Что ж, и это для нас – уже шаг вперед…
 
 ЭКОЛОГИЯ ПРОТИВ НАСЕЛЕНИЯ
 Сколько писано и говорено о необходимости перехода нашего автопрома на современные экологические нормы! Обязательность такого шага прописана и в правительственных постановлениях, но воз, как говорится… На состоявшемся заседании определен новый срок введения норм Евро II: с 1 января 2006 года. А это значит, что примерно половина всех производимых на наших «старых» автопроизводствах легковушек (470 тыс. из 960; все заднеприводные модели плюс «Ока») или должны будут качественно измениться, или благородно оставить конвейер. 
 – Для потребителей введение новых норм автоматически повлечет за собой подорожание автомобилей, – говорит Андрей Дейнеко, директор департамента промышленности Минпромэнерго. – Например, «классика» дорожает в среднем на 450 долл. – это много, но все-таки «четверку» брать еще будут. А вот «Ока» (плюс 355 долл.) и «Ода» (плюс 450) уже становятся для них неинтересными. Сами заводы, по их уверениям, могут достаточно быстро перестроиться, но примет ли их продукцию рынок?
 И тут же встает другой вопрос: а что делать с тринадцатью миллионами машин (в лучшем случае «десятилетками»), которые бегают по нашим дорогам? О каких экологических нормах в отношении их можно вообще вести речь?
 – Основной упор в мерах по обновлению парка должен быть сделан не на запрет старых автомобилей, а на создание стимулов к их выбытию, – считает министр. – В результате должно стать экономически неэффективно использовать старый автомобиль! Это можно сделать, например, через повышающие коэффициенты при расчете транспортного налога или страховых тарифов по ОСАГО для автомобилей старше 10 лет…
 Уже ни для кого не секрет, что в правительстве обсуждают возможность введения «запретительных» таможенных пошлин на легковушки старше 5 лет. Однако такое решение если и будет принято, то не раньше осени.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xtcotGSQMwzRenlNfZyctA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/11458/58581.jpg" class=" imp-image-57188" />
 В любом случае хорошо, что хоть как-то обозначается осмысленная политика в развитии автопрома, определяются примерные сроки введения в действие тех или иных документов. В 2006 году, например, будет принят регламент по безопасности транспортных средств с требованиями к безопасности ТС при их выпуске, внесении изменений в конструкцию, эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте, а также утилизации. А еще о требованиях к топливу. Это, конечно, не железная логика китайских экономических законов, прописанных на пленумах ЦК, но и не «размазня» необязательных решений, что принимались в прежние годы.
 У автопрома (теперь единого, российского) появился еще один шанс. Кто им сможет воспользоваться разумно, а кто снова будет выторговывать преференции? Посмотрим. Но по прогнозам министерства, через пять лет на российском рынке будут продавать 2,6–2,8 млн. легковых автомобилей. Из них 400–500 тыс. ввезут из-за границы, а по 1–1,1 млн. сделают и наши «старые» автозаводы, и новые сборочные предприятия. Что ж, не такая плохая перспектива!

Пионерская зорька

НеDURRственный заводик
 По словам Швецова, в поисках подходящей для производства этой модели площадки эксперты "Северсталь-Авто" объездили всю Россию и вынесли свой вердикт – лучше ЗМА ничего не найти. И взялись за дело с удвоенной энергией: на сегодняшний момент завершена сделка по приобретению компанией 99,6% акций Завода микролитражных автомобилей у КамАЗа и правительства Татарстана. Инвестиции в проект составят как минимум $75 млн, из которых около $50 млн стоил завод, а $20 млн пойдут на закупку оборудования.
 Чем же экспертов так привлек завод по производству микролитражек, ведь на первый взгляд он совсем не подходит для производства больших внедорожников вроде Rexton? В том-то и дело, что только на первый. У ЗМА современная структура производства, включающая сварку, окраску и сборку, отсутствуют непрофильные цехи, есть свободные площади, подготовленные для оборудования под новые проекты. Очень понравился руководству компании новый окрасочный комплекс DURR, введенный в эксплуатацию в конце 2003 года – Швецов уверен, что его можно настроить для покраски абсолютно любого легкового автомобиля. Благодаря этим особенностям, запуск каждой новой модели на ЗМА обойдется всего в $5 млн - на цех сварки.
 Корейские братья
 Итак, выбор сделан, и уже в декабре этого года из ворот ЗМА (вывеску наверняка сменят) вперемежку с "Окой" будут выезжать внедорожники Rexton по $25-30 тысяч. А потом к ним присоединятся еще три модели корейской разработки: два джипа и MPV Rodius. Первый из внедорожников поселят в Набережных Челнах через полгода после старта Rexton – это будет новая модель Ssang Yong. Пока про нее известно лишь, что стоимость "российской редакции" будет в пределах $20 тысяч. На ЗМА планируют выпускать около 25 тысяч таких автомобилей в год.
 Еще через шесть месяцев запустят и другой внедорожник тиражом около 5 тысяч в год –более спортивного плана. А еще позже на конвейер поставят Rodius (предполагаемый объем выпуска – не более 3 тысяч в год).
 Постепенно все автомобили будут локализовывать – примерно через год весь пластик, диски, шины, коробку передач, стекла и всевозможные "мелочи" заменят на отечественные. А через полтора года случится «алаверды»: на платформу Ssang Yong переведут еще толком не запущенный в производство 
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">UAZ Patriot</a>.
 Чуть подробнее стоит сказать про "первенца". Запланированный объем производства внедорожника Rexton – 10 тысяч штук в год. Для начала появится самая дорогая и мощная версия с 3,2-литровым бензиновым мотором, а позже начнут штамповать машины с более бюджетными 2,3-литровыми двигателями. Будет и Ssang Yong с дизелем. Попозже. 
 Продавать корейские автомобили российского производства корпорация собирается через дилерскую сеть, над созданием которой "Северсталь-Авто" упорно работает. Здесь же будут обслуживать и корейский импорт. Уже подписаны договоры с 15 дилерами, а всего их должно быть около 35.
 А "Ока"?
 По прогнозам Вадима Швецова, уже через три года ЗМА начнет выпускать 80 тысяч автомобилей в год, половину – совместно с Ssang Yong. Вся вторая половина – вроде бы "Ока". Но… не изменится ли такое положение вещей через три года? Генеральный директор "Северсталь-Авто" полагает, что без модернизации эта машина долго на конвейере не проживет. Так что ж – модернизация? Неизвестно пока, не исключено, что наш автопром попросту лишится еще одного своего детища. На существующих мощностях гораздо прибыльнее штамповать модели подороже…
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56229"></div>

SsangYong Rexton. Революция на ЗМА

Китайские машины хлынули к нам бурным потоком – благо в самом Китае счет фирм-производителей "недорогих и качественных" авто уже идет на сотни. На сегодняшний день самые крупные марки, официально представленные в российских шоу-румах, - 
 <a href="/auto/Great Wall/">Great Wall</a> ("Великая стена"), Xinkai (читается "синькай", Великая Победа) и 
 <a href="/auto/FAW/">FAW</a>, интересы которых в России представляет группа компаний ИРИТО (любопытно, что этот холдинг еще и один из крупнейших дистрибьюторов ГАЗа). Первые две марки – "легковые и внедорожные", а First Auto (FAW) занят коммерческими фургонами, грузовиками и автобусами. Появляются и другие участники, например ZX-Auto с пикапом 
 <a href="/auto/Tianye/Admiral/">Admiral</a>.
 Это похоже на самое обыкновенное чудо. Экономическое. У них есть главное – дешевая, почти бесплатная по мировым меркам, рабсила. А качество можно и контролировать. Вот почему чуть ли не 90% электроники сейчас производится в Китае. Единственная отрасль, в которой наши восточные соседи пока не отличились, - автомобильная. Так лиха беда начало! Развитие автопрома там уже признали первостепенной государственной задачей. Результаты не замедлили, и кое-что уже можно видеть в России.
 Между прочим, мы первая европейская страна, где пробуют силы китайские автостроители. Продукцию 
 <a href="/auto/Great Wall/">Great Wall</a> и 
 <a href="/auto/FAW/">FAW</a> до сих пор экспортировали только в страны Азии и Южной Америки, Xinkai и вовсе работала на внутренний рынок, обеспечивая госзаказ КНР.
 Откуда такой успех? Все просто: во-первых, россиянам пообещали большие, серьезные машины почти за копейки. Ну какой еще новый пикап возьмешь за $10 500? А рамный внедорожник за $20 500? Японские и корейские аналоги стартуют от $21-22 и $26-27 тысяч соответственно. Есть над чем подумать. Во-вторых, китайцы выбрали для экспансии очень благодатную нишу, практически не занятую российскими производителями – пикапы. Да и зарубежные фирмы тут не конкуренты: 
 <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> B, 
 <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">Mitsubishi L200</a>… других и не припомнишь.
 "Китайцев" куда больше и они ровно вдвое дешевле, вот и весь счет.
 Пока что нам предлагают лишь не очень аккуратные подделки под "Made in Japan": большая часть продукции из Поднебесной имеет "островные" аналоги. Интересно, что чуть ли не половина автомобильных компаний Китая сейчас судится с японскими и американскими коллегами, которые недовольны столь откровенным копированием своих моделей. А что еще делать General Motors, если предприимчивые восточные машиностроители взяли да скопировали благополучный Chevrolet 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Matiz</a>, прилепили собственный шильдик, да еще и цену снизили дальше некуда? В довершение всего придумали многострадальной микролитражке собственное имя – Cherry QQ. Ку-ку, уважаемые. Остроумно. Обидно и руководству Honda: их западные соседи с поразительным усердием клонируют бестселлер 
 <a href="/auto/Honda/CR-V/">CR-V</a>. Причем заимствуют все, вплоть до названия: S-RV, SR-V… Понятно, побежали судиться. Ответчики же смотрят на это с чисто китайским спокойствием – мол, пока суд да дело, мы тут бизнес построим и на откат заработаем. Умно. Подобные процессы длятся долго, доказать же факт копирования непросто. К тому же на важные узлы и агрегаты китайцы благоразумно приобрели лицензию. 
 <a href="/auto/Great Wall/">Great Wall</a> и Xinkai вполне законно устанавливают движки 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a>, 
 <a href="/auto/Isuzu/">Isuzu</a>, вовсю используется лицензионное шасси 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> HiLux и т.д.
 В ИРИТО таким положением дел не смущены: "Китайская автопромышленность, как в свое время и корейская, только набирает обороты. И так же, как и корейская, начинает с копирования популярных, хорошо отработанных и продуманных конструкций известных марок. Используя опыт японских производителей и развивая техническую базу, автомобильные компании Китая уже переходят на новый этап развития и начинают предлагать собственные уникальные разработки, и в дизайне, и в технике. Заводы иих оснащены оборудованием из Японии, Германии и США. Производство бурно автоматизируется, качество сборки постоянно растет. Китайское правительство и крупные инвестиционные компании Китая, Гонконга, Тайваня мощно поддерживают развивающуюся отрасль". Резонно: разве еще десять лет назад кто-нибудь относился серьезно к тем же "корейцам"?
 Выбираем
 Начиная с декабря, нам везут большие универсалы, пикапы и внедорожники (
 <a href="/auto/Great Wall/Deer/">Great Wall Deer</a> G1, G2, G3, G5, Sokol 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">C3</a>, SUV G5; XinKai 
 <a href="/auto/Nissan/Pickup/">Pickup</a> X3, 
 <a href="/auto/Xin Kai/SR-V X3/">SR-V X3</a>, SUV X3). Вскоре появятся карго-вэны, малотоннажные (1-5 тонн) грузовики и маршрутные автобусы под маркой 
 <a href="/auto/FAW/">FAW</a>.
 Уже сейчас в салонах 
 <a href="/auto/Great Wall/">Great Wall</a> можно присмотреть рамный пикап G1 за $10 575. В комплекте тойотовский 2.2 (рекоментуют Аи-92) мощностью 105 л.с., механическая КП, ГУР, "музыка" и запаска. Доплати всего $375 – и получишь кожаный салон, еще за $380 автомобиль поставят на литые диски. Кузов оцинкован. Или вот: скандальный SR-V под маркой Xinkai отдают за $20 тысяч без малого. На вид почти как настоящий, только комплектация победнее, и полный привод отсутствует (в основе SR-V заднеприводная платформа HiLux). Впрочем, многих "китайцев" можно заказать и с полным приводом, за дополнительную плату. Главную же функцию – имиджевую – автомобиль по идее должен выполнять и так. Поди, разбери издалека, что там на облицовке…
 До конца года компания-импортер рассчитывает реализовать у нас 500-700 легковых авто и столько же грузовиков и автобусов. Желающих гораздо больше. Даже недешевые версии приходится ждать пару месяцев (центрального российского склада у ИРИТО пока нет), а очереди на базовый 
 <a href="/auto/Great Wall/Deer/">Deer</a> G1 и вовсе растягиваются на полгода.
 Обслуживаем
 На официальных СТО числом клиентов пока не слишком довольны. Машин в эксплуатации мало, да и новые все. А что будет потом, когда "китайцы" пройдут испытания хотя бы сотней тысяч километров? Не вскроются ли огрехи сборки, не загремит ли пластик, не взбрыкнет ли электрика, проложенная рукой краснорабочего? Вопрос.
 Расценки на обслуживание у всех брендов божеские: дистрибьютор рекомендует брать за нормо-час 450 рублей, совсем немного по иномарочным меркам. Но и ездить на ТО придется чаще обычного – раз в 8 000 километров. Вот и выходит… А за плановое обслуживание официалы возьмут по полной (ТО-1 – 4500 руб.). 
 Еще интереснее с гарантией. На узлы и агрегаты заложили 2 года или 50 тысяч пробега, а вот с обязательствами по кузову перестраховались. Или "синькаи" и впрямь так гниют, что дилеры гарантируют всего два (!) года без дырок? Помилуйте, "АвтоВАЗ" дает шесть. Впрочем, как и Great Wall: их машины оцинкованы.
 Зато с запчастями проблем не предвидится. В Москве уже действует региональный склад запчастей с доставкой в течение 2-3 дней. В крайнем случае, сойдет и японский аналог, тут наш народ учить не надо.
 А дальше?
 Дальше китайцы столкнутся с российскими заводами. Число дилеров ИРИТО уже перевалило за 70, причем заказать экзотику можно в большинстве регионов. Продавцы охотно берутся за дилерство, потому как и интерес покупателей налицо, и требований особых дистрибьютор пока не предъявляет. Например, "китайцев" не возбраняется выставлять под одной крышей с другими марками. А вот наличие специальной ремзоны – условие обязательное. 
 Кроме того производители из Поднебесной уже подумывают о создании у нас сборочного производства. Конечно, до поры до времени отечественному производителю бояться нечего. Ведь мы практически не выпускаем моделей, с которыми конкурировали бы "китайцы". Но пройдет год-другой, и сюда хлынут легковушки стоимостью $5-8 тысяч. 
 Одно точно: российскому потребителю вся эта кутерьма только на пользу. У нашемарок и продукции СП появились соперники откуда не ждали – активные, амбициозные, готовые демпинговать. Вдруг волей-неволей и остальные подтянутся? 
 
 Фото фирм-производителей
 
 
 <a href="/content/articles/3047-dvoje_iz_larca_ili_kitajskije_sokoly/">Hover – последняя разработка </a>
 <a href="/auto/Great Wall/">Great Wall</a>. Стильный кроссовер впервые показали на шанхайском автосалоне в апреле этого года и уже в середине лета запустят в продажу. У нас в том числе
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46576, 46577, 46578, 46579, 46580, 46581"></div>

Китайский автопром. "Купи одну, вторую дадим в подарок"

Об этом можно судить по тому количеству рекламных объявлений, которые заполонили страницы региональных газет. В рекламе чаще всего говорится, что некая фирма предлагает свои услуги в качестве посредника по работе с японскими автомобильными аукционами. О том, что представляют собой эти аукционы, мы уже рассказывали. Вкратце повторимся.
 Индустрия производства в Японии неотделима от индустрии продаж. Рынок насыщен коммуникациями, и торговля ведется не только в автосалонах под крышей, но и в киберпространстве. Реальные аукционы в онлайновом режиме транслируются в мировую компьютерную сеть, и зарегистрированные дилеры из любого уголка земного шара могут получить доступ к базе данных выставленных на продажу автомобилей. Ежедневно на японских аукционах продается более 100 000 автомобилей. Поэтому есть смысл посетить такую барахолку.
 Рост популярности аукционов привел к тому, что три года назад в России тоже появились первые брокеры, предлагающие посреднические услуги между японским продавцом и российским покупателем. В последнее время их количество стремительно увеличивается, что, в свою очередь, ведет к обострению конкуренции, снижению цен на услуги и повышению качества самих услуг. Но знают ли об этом потенциальные клиенты?
 Как выяснилось, не совсем. Проведенный газетой За рулем-Регион опрос показал, что лишь 5% от приморских автомобилистов когда-либо пользовались услугой доставки автомобиля напрямую с японского аукциона. Подавляющее большинство респондентов знает о такой возможности лишь понаслышке. Впрочем, брокеров может утешить то обстоятельство, что ничего не слышали про аукционы лишь 7% автомобилистов. Из тех, кто о них что-то знает, более половины - 60% - высказались в том духе, что плохо представляют себе механизм взаимодействия клиента и брокера, вследствие чего воздерживаются от обращения в фирмы, предоставляющие услуги доставки с аукционов. А 30% попросту не доверяют таким фирмам, предпочитая приобретать автомобили вживую, на рынке. При этом почти все сказали, что хотели бы знать больше о том, как в действительности можно воспользоваться услугой покупки машины в Японии на аукционе.
 Эти данные свидетельствуют, что с распространением информации у аукционных брокеров дела обстоят из рук вон плохо. Другими словами, налицо экономия на формировании у клиента не только образа фирмы, но и элементарного представления о сути оказываемых услуг. Подтверждением такого вывода служит цифра в 3% респондентов, ответивших «да» на вопрос о том, встречалась ли им реклама аукционных брокеров, которая их заинтересовала. 
 Вместе с тем в данном сегменте рынка налицо рост предложения. А в ситуации, когда не обеспечен адекватный рост спроса, многим участникам рынка, скорее всего, придется в ближайшее время пересмотреть свою политику привлечения новых клиентов. Есть над чем задуматься...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46539"></div>

И хочется, и колется

Соловьев Владимир

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sU52T3SMgThjO40bYgEbPw" width="640" height="411" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11342/57576.jpg" class=" imp-image-56406" />
 И вот живой «Сезам» передо мной. Только загадочность в названии пропала, уступив место приземленному индексу 1007. Почти как у всех «пежо», разве только одним нулем больше. Однако с исчезновением загадочности не пострадали ни конструктивная оригинальность, ни множество нестандартных решений, по числу которых этот автомобиль, пожалуй, превосходит всех не только в «львином» семействе, но и за его пределами.
 
 
 
 ЗА ДВЕРЬЮ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HtlGabGtYZyyjQpOVzdZRQ" width="640" height="424" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11342/57577.jpg" class=" imp-image-56409" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uhlbWrgTLgEsQ8rf5zXKSw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11342/57578.jpg" class=" imp-image-56408" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7uadIeT899Yut1CZ2msz2A" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11342/57579.jpg" class=" imp-image-56411" />
 Пока не познакомишься с «1007-м», не узнаешь, насколько неудобны привычные распашные дверцы. Ни за что не поверил бы, что от двери – штампованной детали с оконным проемом, отделяющей салон от внешнего мира, настолько зависит комфорт водителя и пассажира.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s2VIQB62JXX7lbGlNaVaOg" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11342/57580.jpg" class=" imp-image-56410" />
 Впервые я садился за руль так естественно и свободно. Мне не приходилось тянуться за ручкой, я не опасался задеть ногой и испачкать обивку двери. Просто подошел и сел, как на стул в столовой или на диван в гостиной.
 
 У «
 <a href="/auto/Peugeot/1007/">Peugeot 1007</a>» высокая крыша, поэтому сиденье можно поднимать довольно высоко, не опасаясь упереться головой в потолок.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TIXiAFtPN5OrHN5j2C2o-w" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11342/57581.jpg" class=" imp-image-56413" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3Rp42JFOcDs1TtNfjxdNBA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11342/57582.jpg" class=" imp-image-56412" />
 Устраиваешься на водительском месте широко и удобно. Для водителя и переднего пассажира «1007-я» предлагает салон почти такой же ширины, что у представительской «607-й» (1,83 против 1,84 м). Ну а высокая посадка обеспечивает лучший обзор и добавляет уверенности.
 
 Доступ на заднее сиденье при сдвинутом вперед переднем также весьма удобен и вполне сравним с автомобилями, у которых четыре полноценные двери. Но несмотря на достаточную, казалось бы, ширину салона, задних кресел только два. Зато у каждого по широкому подлокотнику.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/daRB4TK_gl5DV19EV86HTw" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11342/57585.jpg" class=" imp-image-56417" />
 Владелец «1007-го» может на свой вкус изменять интерьер. Комплект «Камелеос» (явно намек на хамелеона и его выдающиеся способности менять окраску) включает 12 наборов отделки, каждый из которых, в свою очередь, состоит из двух ковриков передней панели на «репейниках», четырех накладок воздуховодов, двух накладок на двери, двух крышек подлокотников и восьми чехлов сидений на «молниях». 
 Сейчас «1007-е» предлагают с бензиновыми двигателями 1,4 л (73 л. с.) и 1,6 л (109 л. с.), а также с дизелем 1,4 л (68 л. с.). Вскоре обещают новый, более мощный дизель, но ни тот, ни другой не собираются поставлять в Россию. Машины представлены в комплектациях Urban – наиболее скромная, Trendy – комфортная и Sporty – динамичная. Последняя включает легкосплавные колесные диски, решетку радиатора в форме пчелиных сот, хромированную выхлопную трубу, а также алюминиевые накладки на педали и центральную консоль. В России «
 <a href="/auto/Peugeot/1007/">Peugeot 1007</a>» появится в сентябре. О ценах можно судить, исходя из «домашних». Во Франции машина стоит от 13 500 до 18 000 евро.
 
 В ПОГОНЕ ЗА СКАЗКОЙ
 Дверь торжественно закрывается – можно ехать. Но дотянуться до ремня безопасности не так-то просто – он остался на средней стойке, сдвинутой назад.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xoLT4N9S4v7wbQ5C1SIgAw" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11342/57583.jpg" class=" imp-image-56415" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wwe1EvwuXxUy7fRMDTeDiw" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11342/57584.jpg" class=" imp-image-56414" />
 Я специально попросил автомобиль с бензиновым двигателем 1,6 л, посчитав, что эта, пока наиболее мощная версия «1007-го» будет пользоваться в России наибольшим спросом. Машины оснащаются обычными механическими коробками, а также «механикой» с электронным управлением. У меня именно такая: под ногами всего две педали. Фактически это «автомат», хотя можно подталкиванием рычага включать передачи по своему усмотрению.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UKDJIa0UJQBBppG2SOi_Cg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11342/57586.jpg" class=" imp-image-56416" />
 «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» трогается плавно и начинает разгоняться. Некоторые запаздывания при переключении передач ощущаются. Но ведь я сильно давлю на газ и хочу выйти на максимально допустимые 130 км/ч, а быстро и плавно одновременно не бывает. Разгон для автомобиля весом тонна двести совсем неплох. Конечно, с двигателем 1,4 картина была бы менее впечатляющая. Но, в конце концов, это не спорткар, а добротный городской автомобиль. Если нужен маленький и спортивный – это « 
 <a href="/auto/Citroen/C2/">Ситроен С2</a>», сделанный на одной с «1007-м» платформе (многие детали кузова и подвески у них унифицированы).
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VluLGHEt9DS-wZ33uwP2gg" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11342/57587.jpg" class=" imp-image-56405" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hJghi-bpdToF4DY_7BtTyA" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11342/57588.jpg" class=" imp-image-56404" />
 Электроусилитель по мере разгона «утяжеляет» руль, чтобы исключить случайные действия водителя, но малыш не перестает быть послушным. На извилистых дорожках Рамбуйе машина демонстрирует способность отлично держать дорогу, что не очень вяжется с ее высоким утяжеленным кузовом. Понравилось, что, несмотря на мои усилия, система ESP так и не вмешалась – не притормаживала, не сбрасывала обороты. 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/roey5ECCxVCxYWWRM-Jw-Q" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11342/57575.jpg" class=" imp-image-56407" />
 Как известно, модель 1007 получила высшую оценку по результатам крэш-тестов EuroNCAP. Признаюсь, эти пять «звезд» придавали и мне чувство дополнительной защищенности, плюс семь подушек, разбросанные по салону, включая подушку под рулевой колонкой. Помня об этом, давил на газ «конкретно». 
 
 Меня не отвлекали от дороги по мелочам. Стеклоочистители начинали взмахивать с первыми каплями дождя, фары и «габариты» сами зажглись при въезде в тоннель. Сезам открывался с лучшей своей стороны.
 Фото автора

Peugeot 1007. Сезам открылся

Сначала, несмотря на серьезнейшее сопротивление, удалось «продавить» многострадальное постановление правительства о снижении пошлин на комплектующие для автосборочных производств, а тут поспели и другие новости большого масштаба. В конце апреля в санкт-петербургском «Гранд-отель Европа» было объявлено о решении компании «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» построить завод на окраине северной столицы.
 
 ТРИУМФАТОРЫ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w2kJhHL9H5cpEtbIrlGXRA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/11353/57689.jpg" class=" imp-image-56514" />
 Об этом проекте говорили так давно, что все, с ним связанное, кажется, перестали воспринимать всерьез. За последние два года как минимум раз десять СМИ объявляли, ссылаясь на российских чиновников, что японский концерн «практически готов» инвестировать свои йены в строительство завода в России. Но тут же представители «Тойоты» вносили поправку – «они еще думают». Последняя такая «утечка информации» с последующим опровержением случилась как раз в апреле, незадолго до приглашения в Санкт-Петербург на пресс-конференцию.
 В зале с весьма символическим названием «Крыша» собрались только представители питерских СМИ и местные собкоры центральных изданий и телеканалов. Ровно в 14 часов 30 минут в зал походкой победителя вошел министр экономического развития и торговли Герман Греф (уроженец Ленинграда, между прочим) и торжественно объявил:
 – Для нас сегодня необыкновенный день: я рад сообщить, что такая известная компания, как «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», намерена осуществить свой инвестиционный проект в Санкт-Петербурге. Приход «Тойоты» в Россию означает не только создание новых рабочих мест на самом заводе; следом за ней придут к нам и производители автокомплектующих. Это значит, что дает эффект постановление о пошлинах на компоненты, о котором мы столько дискутировали в правительстве. Надеюсь, в ближайшее время к нам придут и другие производители!
 Вслед за ним выступила губернатор северной столицы Валентина Матвиенко:
 – То, что крупнейший в мире автопроизводитель – компания «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» приняла решение о строительстве своего завода в Санкт-Петербурге – признание того, что у нас в городе самый мощный инновационный, промышленный, кадровый потенциал, уровень образования плюс выгодное геополитическое расположение. Все это, безусловно, сыграло роль при принятии решения, но мы, со своей стороны, пытались создать самый привлекательный инвестиционный климат.
 Ее слова подтвердил и старший исполнительный директор «Тойоты» – президент компании «Тойота мотор Европа» Токуичи Ураниси (на фото в центре):
 – Мы верим, что российский автомобильный рынок и впредь будет расширяться… Мы пришли к выводу, что производство в России нам необходимо… Наиболее сложным был выбор места строительства, и мы решили открыть завод в Санкт-Петербурге, тщательно исследовав все транспортные коммуникации в регионе, наличие рабочей силы и перспективы для дальнейшего расширения нашей деятельности.
 
 ОКНО В ЕВРОПУ
 Торжественные речи и взаимные благодарности как-то отодвинули на задний план детали проекта. Пока о нем известно не слишком много. В меморандуме сказано следующее. Завод «Тойота мотор мэньюфекчуринг Россия» будет построен в Шушарах – промышленном районе на южной окраине Петербурга, между Московским и Пулковским шоссе. Для этого японцы уже купили 220 га земли (в несколько раз больше, чем приобрел под свой завод «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>») и этим летом заложат фундамент. Через два года построят полноценный завод – со сварочным, окрасочным и сборочным производствами. Выпускать тут будут автомобили «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>». Сначала – 20 тыс. машин в год, но уже через два-три года выйдут на проектную мощность – до 50 тыс. В дальнейшем же в Санкт-Петербурге можно будет собирать до 200 тысяч «японцев» разных моделей.
 Судя по всему, компания намерена активно использовать детали от российских поставщиков. «Какие конкретно – будет решено в ближайшем будущем по результатам подробного анализа», – дипломатично заметил г-н Ураниси. Потом японский бизнесмен в кулуарах признался, для чего компания зарезервировала землю с запасом: рядом с основным заводом можно постепенно развернуть и производство комплектующих. Поэтому предположить, сколько даже приблизительно может стоить «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» российского производства, пока нельзя.
 Как полагает вице-президент инвестиционной группы «Атон» Александр Агибалов, только за счет налогов цену можно будет снизить на 15%. Местное производство комплектующих даст возможность еще больше уменьшить ее, но в любом случае стоить она будет 24–27 тыс. долл. (сейчас – от 29,8 тыс. долл.).
 И тут возникает еще один вопрос: почему же японцы остановили свой выбор на недешевой модели бизнес-класса? Она, конечно, неплохо продается в России (11-е место в хит-параде иномарок по итогам I квартала), но есть куда более успешная и доступная «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» С-класса... Г-н Ураниси от прямого ответа на этот вопрос уклонился, но есть две версии такого решения. Одна из них – в ближайшие годы именно в классе С разгорится наиболее острая конкуренция в России: кроме известных уже марок, сейчас на рынок выходит «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» с «Логаном», скоро можно ожидать китайцев с их дешевыми моделями. Не исключено, что «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» заранее хочет уйти в более высокий класс, где ее «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» – вне конкуренции, а спрос на престижную модель бизнес-класса в нашем чиновничьем государстве всегда обеспечен.
 Есть и другая версия. Старший исполнительный директор сказал, что очень надеется на экспорт автомобилей, собранных в Санкт-Петербурге, но пока это окончательно не решено. Так что, возможно, «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» станет выпускать в Шушарах машины не только для России, но и для всей Европы. Тот же А. Агибалов из «Атона» считает, что заводом в Петербурге компания закрывает все классы на европейском рынке автомобилями местной сборки: «Тойоту-Айго» (класс А) выпускают в Чехии, «
 <a href="/auto/Toyota/Yaris/">Ярис</a>» (класс В) – во Франции, «Короллу» (класс С) – в Турции, «
 <a href="/auto/Toyota/Avensis/">Авенсис</a>» (класс D) – в Англии. Какая версия верна – узнаем в ближайшие год-два.
 В любом случае «петербургское соглашение» – большое событие для российского автопрома и экономики страны в целом. Уже известно, что инвестиции в проект составят 15 млрд. иен (около 150 млн. долл.) и уже на первом этапе будет создано 500 рабочих мест. Но не менее важно другое: если в Россию пришла богатейшая и при этом крайне осторожная «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», значит, открыт зеленый свет и другим компаниям. Во всяком случае, министр Греф пообещал десяток новых автомобильных инвестиционных проектов уже в этом году. Что ж – будем ждать!

«для нас сегодня необыкновенный день…»

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Виноградов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

– И с какого раза она завелась? С десятого? От неожиданности я чуть не выронил вещи, которые укладывал в багажник Иксрея на парковке калининградского аэропорта. Дама с сыном лет двадцати продолжили в том же духе:– Как на таком можно ездить? Зачем позориться?– И что же в ней такого ужасного?– Ну это ж не машина, это Лада!Довольная собой, семья отправилась дальше по парковке и загрузилась в насмерть заезженный хэтчбек Opel Astra первого поколения.Ну что, вариаторный XRAY Cross, способен ты чем-нибудь удивить?<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ccO9u7hXcNU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> Лада XRAY Cross 1.6 CVT</h4>Длина / ширина / высота / база 4171 / 1810 / 1645 / 2592 мм Объем багажника (VDA) 361/1207 л Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 83 кВт/113 л.с. при 5500 об/мин; 152 Н·м при 4000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 12,3 с Максимальная скорость 162 км/ч Топливо / запас топлива АИ‑92 / 50 л Расход топлива: смешанный цикл 7,1 л/100 км Трансмиссия передний привод; CVT
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Старый новый друг</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/918524-avtomat-lady-xray-ehto-variat/">Японский вариатор Jatco</a> хорошо знакóм – его ставят на Renault Stepway и Kaptur. Работает он в паре с ниссановским мотором HR16 объемом 1,6 литра и мощностью 113 л.с. Больше всего времени (около шести месяцев) ушло на подбор калибровок: XRAY Cross тяжелее, у него колеса другой размерности. Спортивных или зимних режимов у вариатора нет – только возможность ручного переключения квазипередач. Силовой диапазон передаточных отношений такой же, как у Renault, – от 3,87 до 0,53. Система охлаждения интегрирована в систему охлаждения двигателя.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0U2ZpSpQ2S6ogpVF6xlz4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В паре с вари­атором работает ниссановский двигатель HR16 мощностью 113 л.с. Калибровки позволяют лить 92‑й бензин. А Renault требует 95‑го.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6iQWrb_3n5ILOQkOg3QpLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вариатор Jatco JF015Е с клиноременной передачей и двухступенчатым планетарным редуктором хорошо знакóм нам по другим моделям концерна, в первую очередь по Renault серии Stepway и переднеприводному Каптюру.</figcaption></figure>Вы же помните, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915878-renault-logan-i-sandero-stepway-2019-test-drajv/">Logan и Sandero Stepway с этим вариатором потеряли 20 мм клиренса</a>? Вазовцев такой расклад не устроил. Еще при разработке Кросса, у которого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914459-lada-xray-cross-tsena-imeet-zn/">передняя подвеска отличается от подвески обычного Иксрея</a>, они знали, что появится версия с вариатором. Потому – иной подрамник и переработанные опоры двигателя, позволившие сохранить дорожный просвет 215 мм. Полез с рулеткой под днище и намерил 210 мм: близко к правде! Перенастраивать подвеску не пришлось. Конечно, вариатор нелегкий – более 70 кг, но 1,6‑литровый двигатель легче вазовского 1.8. В итоге силовая установка тяжелее всего на 13 кг. Изменения внесли лишь в правый привод – появилась дополнительная опора, чтобы автомобиль не уводило в сторону при динамичном разгоне.Интерьер прежний, но явно чего-то не хватает… Стоп! А где шайба системы Lada Ride Select? Ее нет и не будет. Выбор режимов движения останется прерогативой Кроссов с механикой. Полного привода Ride Select не заменяет, но настройки акселератора и степень допустимой пробуксовки менять умеет, и порой это помогает. Впрочем, электроника всё равно будет беречь вариатор, а отключенная противобуксовочная система автоматически оживает на 55 км/ч. Так что невелика потеря.На экране мультимедийной системы появилась маленькая, но очень приятная надпись: Apple CarPlay. Штатная мультимедийка теперь умеет «зеркалить» смартфоны на iOs и Android. В отличие от шайбы Lada Ride Select, эта опция появится на всех Иксреях.<h2>Тише едешь…</h2>Понять, что мотор заведен, можно лишь по тахометру. Связка мотора HR16 с вариатором генерирует на порядок меньше вибраций и звуков, чем вазовский мотор с механикой.Первые минуты я подсознательно тянусь к селектору – привык к редакционному Кроссу на «ручке». Для города 113‑сильный мотор и CVT – практически идеальное сочетание. Динамики хватает, нет дерганий на старте и растянутых переключений, как у робота АМТ. А расход 92‑го бензина плавает вокруг 9 л/100 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/csYbiGKYv_sZNCQp5J3oRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер тот же – если не считать селектора вариатора, двух педалей вместо трех и отсутствия шайбы выбора режимов.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UcaQ3ZzKVNuHe7IHMq85HQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок кнопок обогрева лобового стекла и сидений переехал в центр, на место шайбы системы Lada Ride Select, которой у машин с вариатором нет.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GbM_1b3pLobSKrizWSIykA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зимнего или спортивного режима работы у вариатора нет. Только ручной – с шестью квазиступенями. Селектор удобный.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R4w5RvHPL_pDOj-EfAbyeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отныне мультимедийная система умеет «зеркалить» смартфоны через приложение Apple CarPlay или Android Auto.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Напрасно вазовские инженеры опасались, что при активном старте машину будет уводить в сторону, – разгон вялый. В спринте до 100 км/ч вариаторный XRAY проигрывает полторы секунды. Но в удобстве управления тягой это, наверно, самая дружелюбная Лада. В кикдауне вариатор оперативно уходит вниз. Задержки есть, но не драматичные. Кроме того,CVT еще и снизил топливный аппетит. Не вру: машина с вариатором экономичнее – 8,5 л/100 км в смешанном цикле. Ведь минимальное передаточное отношение меньше и главная пара «длиннее». ­Поэтому на 100 км/ч тахометр показывает 2000 об/мин вместо трех тысяч на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915073-lada-xray-cross-vse-podrobno/">машине с механической коробкой</a>. Меньше оборотов – меньше шума. Но тут другая напасть: вдруг стало слышно шум ветра в районе наружных зеркал, чего на Иксрее с механикой я не замечал.Сворачиваю на ухабистую грунтовку. Даже в грузовой колее я почти не трусь брюхом, только изредка чиркаю защитой – хорошо, что сохранили клиренс! Но в песке XRAY стал закапываться. Ехать внатяг не дают дорожные шины, а пробуксовка ограничена – электроника бережет вариатор.Та же история в грязи: ее надо брать ходом, с активной пробуксовкой, но не быстрее 55 км/ч, на которых противобуксовочная система просыпается и отрубает тягу. В общем, машине с механикой вариаторная Лада вне дороги проигрывает.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yi4ZQk-cxhtDncXW2y2KSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада XRAY Cross 1.6 CVT</figcaption></figure> <h2>Удачная ниша</h2>Даже несмотря на менее быстрый разгон и ограничения вне дорог, XRAY Cross CVT мне нравится. Он удачно попадает в нишу между откровенно простыми Логаном/Сандеро и ощутимо более дорогими корейскими машинами.XRAY c вариатором на 50 тысяч дороже «механического». Чего еще желать? Только если Весты с таким же вариатором. И она появится – уже в этом году! <h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="998049, 998053, 998048, 998050, 998051, 998052, 998054, 998055"></div> <div>Фото: АВТОВАЗ</div>

Первая Лада с вариатором: большой тест-драйв

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T6 Pickup

Автомобиль T6 Pickup: обзоры, новости, машина т6 - комплектации, характеристики, разные поколения T6 Pickup – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T6 Pickup: читайте тематические новости про авто модели т6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T6 Pickup: читайте интересные статьи об авто модели т6 – сайт За Рулем www.zr.ru

В прошлом году доля пикапов на российском рынке новых автомобилей едва перевалила за полпроцента. Весь <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918243-vse-pikapy-rossijskogo-rynka-2/">сегмент</a> – восемь моделей. На что тут рассчитывать, если тройка лидеров продает по 3000–4000 машин в год?Китайцев это не смущает. Марка JAC более-менее известна грузовиками. Легковое направление представлено в России кроссоверами S3 и S5, которые живьем мало кто видел. С первого сентября у дилеров появилась третья модель – <a href="https://www.zr.ru/content/news/919163-pikap-jac-t6-vyhodit-na-rossijskij-rynok/">пикап Т6</a>.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cGIaCCderv0pxs7n6Q4y2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов покрыт дополнительным слоем краски. Ее износостойкость покажут одна-две загрузки. Кунги и крышки пока только в прожектах. Клиренс у Джака по серьезно-внедорожным меркам невелик. Декларировано от 198 до 216 мм – в зависимости от версии. Мой грубый замер показал 208 мм.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> JAC T6 4×4</h4>Длина / ширина / высота / база 5325 / 1880 / 1830 / 3090 мм Количество мест 5 Внутренние длина / ширина грузовой платформы 1520 / 1500 мм Снаряженная / полная масса 1990 / 2830 (1930 / 2720)* кг Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 100 кВт / 136 л.с. при 3600 об/мин; 320 Н·м при 1600–2600 об/мин (бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 130 кВт / 177 л.с. при 5000 об/мин; 290 Н·м при 1800–4000 об/мин) Максимальная скорость 150 км/ч Топливо / запас топлива ДТ (АИ‑95) / 76 л Трансмиссия полный привод; М6 * В скобках – данные для бензиновой версии.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Возьмем ценой</h2>Пара километров по легкой грунтовке – вот и весь мой накат на T6. Знакомство мимолетное, но это лучше, чем ничего. После полутора месяцев дождей подсохли не все лужи, которые JAC T6 преодолевает на заднем приводе и замыленных дорожных шинах не напрягаясь.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x3UQKKVhTqAGB278El2B_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зачем пикапу кожаная вставка на передней панели – это даже не главный вопрос. Почему она коричневая при черном салоне с красной отстрочкой?  Большой дисплей оправдан только наличием камеры. Клавиши подсвечены слабо: режим работы кондиционера и печки не разглядишь.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BWmHMRnJFplFynJ5kAZu0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Комбинация приборов незатейлива. На собранных в Казахстане для России машинах она «общается» с водителем ­иероглифами.</figcaption></figure>В следующий раз загоню его в грязь по уши и проверю привод на прочность. Но откровений не жду, поскольку трансмиссия стандартна для пикапов: жестко подключаемый передок и понижайка. А блокировки заднего дифференциала, в отличие от соперников, он не имеет. Нет и уазовского трансмиссионного воя, что дает повод считать, что машина сделана на приличном технологическом уровне.JAC T6 стоит от 1,3 до 1,5 млн рублей – в зависимости от <a href="https://www.zr.ru/content/news/918410-jac-obyavil-tseny-na-novuyu-mode/">комплектации</a>. Дешевле только ульяновский Пикап (1,2 млн в топовом варианте). Все пятиместные европейские и японские аналоги обойдутся как минимум в два миллиона. Есть еще китайский Foton Tunland (от 1,55 млн), но дилеры еще только ждут рестайлинговую машину.В общем, цена сходная. Но статистика продаж китайских машин в целом и пикапов в частности подсказывает, что картина пока не в пользу Джака.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TOwVbBJwUfy2aotSc1ScKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади простора в достатке и сидишь не слишком «вертикально». Две небольшие ниши под подушкой заняты инструментом и домкратом.</figcaption></figure> <h2>Един в двух лицах</h2>До сих пор среди пикапов бензиновым был только УАЗ, все иномарки – дизельные. JAC готов услужить и нашим, и вашим: помимо турбодизеля (136 л.с.) есть 177‑сильный бензиновый турбомотор объемом два литра.Бензиновый Т6 показался мне весьма бодрым, но есть сомнения в том, что подвеска соответствует его способностям. Рассказывая о шасси, китайцы говорят о родстве с Тойотой Hilux, но, как показали дальнейшие расспросы, всё ограничилось заимствованием рамы – судя по уклончивым ответам представителей марки, не совсем лицензионным.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EPvUdyIWDpqnFydS9m7xYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Проблем с шасси я не заметил. Оно стойко перенесло все издевательства, не проронив ни звука. Похоже, слово «пробой» подвеске неведомо. Еще один плюсик – абсолютно «немой» салон. Если это не сборка специально для презентации, то казахстанским рабочим – однозначный зачет.Вопросы появились к дизелю. С первой передачи (T6 комплектуется только шестиступенчатой «ручкой») мотор трогается уверенно. Торможу и повторяю упражнение со второй. Заглох! Странно, ведь даже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910544-profprigodnost/">УАЗ Профи</a> с бензиновым ЗМЗ-Про не против такого старта. А ведь пикап-то порожний. То ли передаточные числа трансмиссии не продуманы, то ли столь велика турбояма.<h2>Вкусовые ощущения</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r-g-ne4pdHCm87VtMnWqtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/89_Jm1i_R3yY6oaWWv-M-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Маневрировать задом помогают парктроник и камера со статической разметкой. Хотя и без них углы кузова из кабины видны хорошо.</figcaption></figure>То, что это именно дизель, понимаешь совершенно четко, но громкость звукового сопровождения – в рамках приличий. И вибраций на руле и педалях никаких.Все органы управления на своих местах, есть парктроник и камера заднего вида, рычаг коробки передач ходит четко, а полный привод подключается клавишами. Отделка – даже с элементами «лакшери» вроде кожаной вставки на приборной панели. Но в движении повылезали тараканы. Левый локоть чуть что норовит познакомиться с дверной обивкой: руке тесно. Сиденье – максимально вниз, руль – максимально вверх, но мне при росте 186 см не видно отдельные сегменты ­приборов. Подсветка клавиш слепая: что включено, что выключено – на солнце не разберешь. С трансмиссией поневоле приходится ориентироваться по пиктограммам на приборке. В сухом остатке: JAC T6 не лишен приятных черт, особенно на фоне главного конкурента – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914617-uaz-pikap-2018-test-drajv/">уазовского Пикапа</a>. В первую очередь, это тихая трансмиссия и дизель. Есть и минусы. Насколько они критичны? Узнáем, когда проведем с машиной хотя бы неделю, и это случится уже скоро. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="998397, 998396, 998395, 998398, 998399, 998401, 998400"></div>

Первый тест-драйв самого доступного (УАЗ не считается!) пикапа

Садков Георгий

Кузов покрыт дополнительным слоем краски. Ее износостойкость покажут одна-две загрузки. Кунги и крышки пока только в прожектах.  Клиренс у Джака по серьезно-внедорожным меркам невелик. Декларировано от 198 до 216 мм – в зависимости от версии. Мой грубый замер показал 208 мм.

Хотя за время производства <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913419-11-faktov-volga-gaz-24/">Волгу неоднократно улучшали</a>, условно модель можно разделить на первую и вторую серии. У машины второй серии появились указатели поворотов на передних крыльях, клыки на бамперах.Усевшись за руль, поражаешься, насколько легко и сочно открывается и закрывается водительская дверь. Буквально пальцем. На остальных советских автомобилях такой номер не прокатит. В салоне отличий между первой и второй серией больше, чем снаружи – у ранних машин иная отделка передней панели, другой радиоприемник, другая конструкция замков поворотных форточек и, конечно же, ленточный спидометр. Это был особый шик! Красная полоса-указатель двигается по шкале по мере набора скорости. Жаль, что спидометр такой конструкции оказался довольно капризным и красная лента со временем начинала дергаться. Потому от такого прибора и отказались в пользу обычного стрелочного. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/3m2nlc_Yico" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Посадка очень удобная – все под рукой. Руль — гигантский. Места в салоне очень много, особенно по ширине. А строгая плоская передняя панель только усиливает это ощущение. Изначально <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919008-gaz-2402-volga-retrotest/">24-я Волга официально считалась шестиместной</a>. Между передними сиденьями был откидной подлокотник, служивший и дополнительным местом. Но, при введении обязательных ремней безопасности автомобиль стал формально пятиместным. Да и без этого ехать третьим пассажиром спереди было сложно и неудобно. Не только из-за посадки. В отличие от 21-й Волги, у новой машины рычаг КПП переехал с рулевой колонки на центральный тоннель. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/evRUVFM0cRlwwOhPFiDljQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель была проста по форме и лаконична по оформлению. Верхняя часть была отделана мягким пластиком. А вот снизу долгое время был оголенный металл.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cm7QOlsYbzdc9IV9ivMu3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Радиоприемник АТ-66 был базовым оборудованием. Правда кнопки со временем оплавляются на солнце.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ezj_o40iWNNFOMy33mbtAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Особый шик ранних машин – ленточный спидометр. Очень красивое решение. Но конструкция оказалась сложной и ненадежной.</figcaption></figure>Еще больше простора в Волге сзади. Хотя чаще всего, при наличии персонального водителя, главный пассажир предпочитал место впереди. Дело в том, что задний диван — очень мягкий, как и сама подвеска. Потому пассажиров часто укачивало. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6tLuUQ-dk6x_lyk7KBjb5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подлокотник между передними сиденьями в сложенном состоянии превращался в дополнительное место. Но с введением ремней безопасности Волга официально стала пятиместной.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GDPfMamPS-TBH4FOOqyRAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд очень просторный, а диван мягкий. Для некоторых даже излишне.</figcaption></figure>Изначально для 24-й Волги планировалось использовать двигатель V6. Но от него отказались. В итоге «двадцатьчетверке» достался обычный четырехцилиндровый двигатель 24Д объемом 2,45 литра и мощностью 95 л.с. Не бог весть какая мощность даже по тем временам, но крутящий момент был солидным – 186 Нм, которые достигались уже при 2200 об/мин. И это отлично чувствуется при троганье с места. Можно смело бросать педаль сцепления — автомобиль при этом начинает катиться. До 100 км/ч тяга очень приличная. Радует и четырехступенчатая коробка передач – у нее четкий избирательный механизм и хорошо подобранные передаточные числа. Переключаться — одно удовольствие, хотя с такой тягой часто орудовать рычагом не приходится.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dK8TMZEHEfQNWmbvd4IL9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель 24Д выдает 95 л.с. – даже для тех лет невыдающаяся мощность для такого автомобиля. Зато крутящий момент в 186 Н*м доступен уже с 2000 об/мин.</figcaption></figure> Ехать быстро не хочется по нескольким причинам. Во-первых, Волга не любит извилистую дорогу, отвечая задержками в реакциях на поворот руля и большими кренами. Ты буквально ждешь, когда выберутся все зазоры в бесконечном количестве соединений в рулевой трапеции. Плюс тормоза не самые удобные – барабанные механизмы на всех колесах не отличаются эффективностью. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xlKeXceMMJhesTqhmlk93Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Со временем на бамперах появились клыки. А позже, под занавес производства изменилась и задняя панель. Отштамповка под номерной знак стала шире под номера нового образца. Исчезли отдельные светоотражатели, которые переехали в задние фонари.</figcaption></figure> Но при размеренном движении на мягких высокопрофильных шинах  наступает полная гармония. Очень мягкая подвеска без следа растворяет все изъяны дорожного покрытия. На длинной волне 24-я Волга спокойно покачивается, словно дорогая яхта. А шумоизоляции позавидовали бы владельцы Жигулей — не будем вспоминать про шум в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919178-moskvich-412-perekhodnaya-modifikatsiya/">Москвичах</a> и Запорожцах. Самое точное определение для движения Волги – плывет. Она действительно плывет по дороге, степенно и невозмутимо. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="999726, 999727, 999728, 999730, 999731, 999729, 999732, 999734, 999733"></div><div> </div><ul><li>Ретротест «ушастого» смотрите и читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918249-retro-test-zaz-968a-zaporozhe/">тут</a>. </li></ul>Фото: Анастасия Аверина

Ретротест символа 70-х: ГАЗ-24 Волга первой серии!

ГАЗ-24 «Волга»

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Меньших Петр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вседорожник сразу подтянулся по комфорту – внутри стало заметно тише, но и скорость максимальную не потерял, а даже прибавил. Мы в пыльных степях так на нем разыгрались, что был момент, казалось, вот-вот взлетим. Обо всех подробностях знаменательного теста читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/09/uaz-patriot-avtomat/">здесь</a>.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b9i8ENtSe6c-zpl2B_TJSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Новый UAZ Patriot: полет в автоматическом режиме

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Гранта Драйв Актив должна быть горячей в образе – несет красные строчки в бампере, руле, ковриках, сиденьях. Этого уже может быть достаточно, чтобы отдать 630 тыс. руб. Но на Ладе пошли дальше и предложили новое содержание. Насколько они глубоко копнули и не затупилась ли «лопата», читайте и смотрите видеотест <a href="http://automps.ru/2019/09/granta-drive-active/">здесь</a>.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XMgOliImJ9d6ra6CGEauhQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>

Lada Granta Drive Active: погнали за драйвом

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Авторынок