Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QYXMjWW0g3TAMHlaYnegNQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11854/62642.jpg" class=" imp-image-59877" />
 Для начала – немного статистики. Почти 43 000 читателей журнала «За рулем», внимательно прочитав апрельский номер журнала, потратили еще как минимум полтора часа и, приложив определенные усилия, сравнили по семи критериям четыре автомобиля в каждой из шести предложенных условиями конкурса категорий. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bjwap4iaL61DUIo7jXRd-g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11854/62643.jpg" class=" imp-image-59876" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HvSM8BKAgkRYSK8jLQ2IsQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11854/62644.jpg" class=" imp-image-59875" />
 Таким образом, они распределили 10 836 000 баллов между 24 автомобилями. Согласитесь, такие цифры могут на кого угодно произвести впечатление.
 
 Ориентируясь на международный опыт, результаты подобных исследований можно рассматривать в качестве ранних индикаторов дальнейшего развития. Проще говоря, на основании их анализа с высокой степенью достоверности предполагать, как будет развиваться автомобильный рынок России. Информация, полученная после обработки анкет, оказалась очень важной и для журнала «За рулем», и для руководителей отечественных автопроизводств, и для представителей иностранных компаний. Во всяком случае, на торжественную церемонию вручения Гран-при «За рулем»-2005 (материал об этом см. в ЗР, 2005, № 10) прибыли все лидеры российского автопрома и авторынка. Не только для того, чтобы получить из рук главного редактора заветные статуэтки – надо было еще оперативно ознакомиться и с итогами исследования ЗР. В этом номере мы подробно расскажем о результатах, к которым пришли вместе с читателями журнала.
 
 ПОБЕДИТЕЛИ И ПРОИГРАВШИЕ
 Даже при первой оценке читательских мнений в глаза бросаются три важных момента.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z9thXY5we8fTeJnU5KDVJg" width="640" height="431" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11854/62645.jpg" class=" imp-image-59874" />
 Российский автомобиль жив! Отечественный автомобиль имеет все шансы остаться на рынке, если производители смогут уловить настроение общества и приблизиться к современным стандартам автомобилестроения. Пример тому – «Лада-Калина». К началу нашего опроса она еще не поступила в продажу, а была знакома читателям ЗР лишь по публикациям в журнале. Тем не менее заняла в своем классе престижное второе место с 28,5% голосов.
 Наши поздравления компании «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» – «народный автомобиль» приняли в России! Читатели отдали автомобилю « 
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Рено Логан</a>» 27,13% голосов и присудили ему второе место в компакт-классе. Как и «Калина», к началу нашей акции «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» был знаком читателям ЗР в основном заочно, но они проголосовали за бюджетный подход к созданию простой и качественной иномарки. Отметим также, что совместное предприятие «Автофрамос» получило Гран-при «За рулем»-2005 в номинации «Прорыв года» – за организацию в Москве полномасштабного производства этого «мирового автомобиля».
 Сердце против разума. Такие рациональные критерии, как «Комфорт в дальних поездках», «Хорош для города», «Приспособленность к российским дорожным условиям» или «Соотношение цена/качество», имеют еще решающее значение при покупке автомобиля. Тем не менее – если ему не удается завоевать сердце автолюбителей (нет так называемой эмоциональной составляющей), то и в России у него едва ли будут шансы на успех.
 
 <table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td>Распределение голосов между владельцами отечественных и импортных автомобилейМы внимательно проанализировали информацию о том, на каких автомобилях ездят участники нашего анкетирования. Как выяснилось, 59% из них владеют автомобилями «Лада». В среднем же в парке России этих автомобилей 49%. Около 40% голосовавших ездят на иномарках (в среднем по России – 20%). Исходя из этого, мы решили показать в сравнении, как проголосовали обладатели ВАЗов и иномарок.</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 
 <table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n6lktL4IIGqr7PMdbdoEAQ" width="640" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11854/62646.jpg" class=" imp-image-59884" /></td>
 <td><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c5jIuZ58UyAbs1IOR0HWHQ" width="640" height="414" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11854/62647.jpg" class=" imp-image-59885" /></td>
 </tr>
 <tr>
 <td><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZpeLJb_h24iAwJBu0H3X5w" width="640" height="416" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11854/62648.jpg" class=" imp-image-59882" /></td>
 <td><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/voWmgoWyfCKqzkj48vqsLw" width="640" height="385" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11854/62649.jpg" class=" imp-image-59883" /></td>
 </tr>
 <tr>
 <td><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EOqIoCVwYTFZBkiVvEqsng" width="640" height="411" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11854/62650.jpg" class=" imp-image-59888" /></td>
 <td><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T2EuudBhi8BrvCPtdNRW0A" width="640" height="418" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11854/62651.jpg" class=" imp-image-59889" /></td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 
 РУССКО-АЗИАТСКАЯ ДУЭЛЬ В МАЛОМ КЛАССЕ
 Увы, «народная» «Ока», самый доступный и массовый автомобиль в этом классе в России, получил пугающе низкую оценку. Лишь по критерию «Соотношение цена/качество» она сумела заработать баллы. В результате с 8% голосов стала худшим автомобилем в своем классе. А вот у «Калины» интересные результаты. Ее общее второе место сложилось из хороших оценок в категориях «Пригодна для российских условий» и «Комфорт в дальних поездках», а также второго места по критерию «Дизайн». Но вот по соотношению цена/качество эта машина российских потребителей уже не устраивает. Победитель же в группе « 
 <a href="/auto/Hyundai/Getz/">Хёндэ Гетц</a>» привлекает современным дизайном, выигрывает благодаря «Прогрессивным технологиям» и высокому «Престижу марки».
 
 «ЧИСТО РОССИЙСКИЙ» КОЛЛЕКТИВ СОБРАЛСЯ В КОМПАКТ-КЛАССЕ
 Все представленные здесь автомобили собирают в России! « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» из Ленинградской области уверенно опередил соперников с отрывом в 14% и выиграл во всех сравнениях. Так что он может по праву считаться самым популярным в России автомобилем.
 
 «АЗИАТСКОЕ СОЛО» В СРЕДНЕМ КЛАССЕ 
 Лидер продаж в этом классе – « 
 <a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Хёндэ Элантра</a>» в глазах наших читателей проиграл и смог занять лишь четвертое место. В корейском автомобиле их не устроил ни «Комфорт в дальних поездках», ни «Дизайн», ни «Прогрессивные технологии» (видимо, их отсутствие). «Престиж марки» «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» в этом классе для российского потребителя оказался уже недостаточно высоким в отличие от малого класса.
 
 «РУССКИЙ ПРОТИВ ОСТАЛЬНОГО МИРА» В БИЗНЕС-КЛАССЕ
 У «Волги», несмотря на солидные размеры и доступную при этом цену, нет будущего в качестве современного автомобиля. Со своими соперниками – 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 5-й серии и другими она способна конкурировать лишь в критериях «Приспособленность к российским условиям» и «Соотношение цена/качество». В целом «Волга» собрала лишь 10% баллов и заняла последнее, четвертое место в группе. Марке 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> читатели отдали пальму первенства прежде всего в критериях «Дизайн», «Прогрессивные технологии» и «Престиж марки».
 
 ТРИ «НЕМЦА» ПРОТИВ ОДНОГО «ЯПОНЦА» В ЛЮКС-КЛАССЕ
 Чрезвычайно интересными оказались результаты голосования в этом классе! Читатели «За рулем» отдали 28,09% своих голосов автомобилям «Мерседес-Бенц» S-класса. А буквально через несколько дней после церемонии вручения Гран-при в Москве с конвейера в Штутгарте сошел последний автомобиль этого поколения. Премьера нового 
 S-класса состоялась на автосалоне во Франкфурте, и он уже поставляется покупателям. От «Лексуса», занявшего четвертое место, победителя отделяют лишь 5,9% – самый малый разброс в ходе всего голосования. Не удивительно – здесь конкуренция наиболее острая.
 
 «ИНТЕРНАЦИОНАЛЬНЫЙ КВАРТЕТ» В КЛАССЕ ВСЕДОРОЖНИКОВ
 Победитель – «Тойота-RAV4» выиграл с минимальным отрывом в 1,17% голосов. Второе место занял « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Фольксваген Туарег</a>». Здесь обратим внимание на то, что победитель стал первым по критерию «Годен для города» (любопытный выбор для вседорожника!), а также на решение членов народного жюри, которые в прямом сравнении между «Тойотой» и «Фольксвагеном» отдали предпочтение автомобилю из Вольфсбурга. Эти и другие чрезвычайно интересные нюансы голосования мы подробнее рассмотрим в следующих номерах.
 В целом 45 тысяч читателей ЗР показали себя компетентными и при этом строгими, требовательными членами жюри. Мы сердечно благодарим их и от всей нашей редакции, и от специалистов по исследованиям в области авторынка, которые уже знакомятся с полученными выводами. Трое же из членов народного жюри, как мы уже писали, получили на торжественной церемонии «Гран-при «За рулем»-2005» ключи от трех новеньких иномарок и вовсю наматывают километры по дорогам России. А в будущем году все начнется вновь – уже в марте... 
 
 <table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pgydrCzi-7UJpI6ZNcPkKw" width="640" height="408" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11854/62652.jpg" class=" imp-image-59886" /></td>
 <td><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m4gJSZGJWjS5ih7ejeYamw" width="640" height="403" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11854/62653.jpg" class=" imp-image-59887" /></td>
 </tr>
 <tr>
 <td><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BYxZrpYx-GZuIg9bJEAGqA" width="640" height="403" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11854/62654.jpg" class=" imp-image-59880" /></td>
 <td><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BXUjOacVKTk_YAnO_wCeLw" width="640" height="402" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11854/62655.jpg" class=" imp-image-59881" /></td>
 </tr>
 <tr>
 <td><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kTHaxSMNEvwL6jvldGAk3g" width="640" height="404" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11854/62656.jpg" class=" imp-image-59878" /></td>
 <td><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BfUJ3kgYocBitC8zdtiz2Q" width="640" height="403" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11854/62657.jpg" class=" imp-image-59879" /></td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>

Читатели начинают и выигрывают!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Недоброй памяти эпоха холодной войны сверхдержав, как мы считаем, закончилась. Но по тому же самому сценарию войны идут и сегодня, хотя и в меньших масштабах: воюют крупные концерны. Когда нескольким гигантам становится тесно на переполненном рынке, в ход идут проверенные временем методы ведения «боевых действий».
 
 ВЫ ПЛАТИТЕ СТОЛЬКО ЖЕ, СКОЛЬКО И МЫ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hPQIWSYPyI1lbxGE3Kbjyw" width="640" height="381" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/11853/62635.jpg" class=" imp-image-59872" />
 Таков девиз американской программы «Джи-Эм», названный «Скидка для сотрудников – каждому». Суть ее в том, что любой покупатель платит за автомобиль столько же, что и работники фирмы, пользующиеся льготами. Клиенты клюнули, да как. В июне продажи подскочили сразу на 41%! В абсолютном выражении – это реализованные 558 092 авто: лучший результат с 1986 года. Соответственно, и доля марки на рынке скакнула с 25% сразу до 32%. Это в автомобилях, а итог в долларах подведем ниже.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d3M-Pnx-9Oswuhpg6HJChw" width="640" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/11853/62636.jpg" class=" imp-image-59871" />
 Прохлопавшие этот трюк «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» и «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» прибавили в июне всего лишь 1 и 5%. Зато уже в июле нашли симметричные ответы. «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» выступил с инициативой «Цены для сотрудников плюс»: каждый покупатель мог приобрести автомобиль по цене для работников фирмы и плюс к тому получить скидку до 3500 долларов! Например, за « 
 <a href="/auto/Jeep/Grand Cherokee/">Джип Гранд Чероки</a>» вместо прейскурантных 27 050 долларов (не удивляйтесь, пожалуйста, – это американские цены) можно было выложить всего… $22 261 или, скажем, за «Крайслер-Пасифик» лишь 20 747 долларов вместо обычных $25 345.
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2QkTmps4iHXXId4RJ7ZmtQ" width="640" height="374" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/11853/62637.jpg" class=" imp-image-59870" />
 «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», естественно, тоже не остался в стороне и развернул кампанию «Добро пожаловать в нашу семью». Вы уже догадались: цена, как для рабочих фирмы и их семей.
 Покупатели от такой войны, конечно, только выиграли, но прибыли концернов устремились к нулю и вопрос в том, кто дольше сможет продержаться. Надо полагать, у «Джи-Эм» накопленный жирок потолще.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BoaZMNMtKx3EmbshX66CTQ" width="640" height="379" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/11853/62638.jpg" class=" imp-image-59869" />
 Последствия не замедлили сказаться. И вот уже «Уолл Стрит Джорнэл» сообщает, что «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» уволит в Северной Америке не 2700 человек, как планировалось, а все 10 000, то есть почти треть! Во втором квартале автомобильный бизнес принес концерну жирный минус – 907 миллионов долларов. Придется, однако, терпеть: «Джи-Эм» не приостановил действие скидок, а, напротив, объявил о снижении цен с 1 августа на 30 из 76 моделей. В ответ «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» продлил «семейную программу» до 6 сентября. Аналогично поступил и «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>». Более того, он спешно переоснащает свои заводы в США, чтобы на каждом можно было выпускать одновременно не одну-две, а три и больше моделей. Тогда меньшие тиражи станут прибыльными.
 Подводя предварительные итоги (сражение еще не закончилось), назовем еще несколько любопытных цифр. Итак, июль обошелся трем американским китам в 4,33 млрд. долларов, зато их продажи выросли на 26,5%. Средняя скидка на автомобиль составила у «Джи-Эм» 4135 долларов, у «Форда» – $3776, у «Крайслера» – $3623. Чтобы удержать позиции, в гонку включились европейские автопроизводители (они сбросили по 2382 доллара на авто) и японцы (минус $1236). Последние пока побеждают: продажи «Тойоты» и «Хонды» выросли на 8,1 и 10,3% при том, что доходы оказались заметно большими, чем у американцев.
 
 НАПРАВЛЕНИЕ – КИТАЙ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QKZsm19Gbab1NoRMoJCgtQ" width="640" height="458" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/11853/62639.jpg" class=" imp-image-59868" />
 Главный автомобильный генерал напал не только на земляков, но и на немецких соперников. Причем – на китайском театре военных действий (сегодня этот рынок – третий в мире). В первом полугодии «Джи-Эм» впервые продал здесь больше машин (308 722), чем «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» (262 198), хотя последний открыл этот рынок на 12 лет раньше.
 Идет наступление и в Европе. Особенно успешно у «Опеля», несколько хуже – у СААБа. Смотрите: в первом квартале «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>» еще приносил убытки, а во втором – впервые за последние пять лет! – обрадовал заокеанских хозяев 37 миллионами прибыли. Да и «молниеносных» машин в первом полугодии на континенте продано 190 тысяч – на 5% больше, чем год назад. Правда, до 2007 года 9000 человек получат расчет – таковы волчьи законы рыночной экономики!
 
 НА ПЕРВЫЙ-ВТОРОЙ РАССЧИТАЙСЬ!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jgoIGAifS8XlArS9gJGE3A" width="571" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/11853/62641.jpg" class=" imp-image-59866" />
 Результатом военных игрищ стало беспрецедентное понижение кредитного рейтинга «Джи-Эм» и «Форда» у рейтингового агентства Stan-dard & Poors (S&P): обоим концернам придется платить за кредиты заметно больший процент. Такого в отношении столь крупных фирм еще не бывало. Эксперты агентства сильно засомневались, что топ-менеджеры автогигантов справятся с клубком проблем из миллиардных платежей в пенсионные фонды, простоя мощностей, падения долей на рынке и все более жесткой конкуренции со стороны японцев.
 Один только «Джи-Эм» должен выплатить в этом году 75 млрд. долларов на медицинское обеспечение сотрудников. Да еще на одного рабочего в концерне приходятся два пенсионера! Конечно, обе фирмы поспешили заверить, что все у них тип-топ, никакой угрозы банкротства нет и в помине, и вообще дела идут все лучше. Биржа, однако, отреагировала падением курса акций, включая и акции крупнейших поставщиков «Вистеона» («
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>») и «Делфай» («Джи-Эм»). На всякий случай Рик Вэгонир (глава «Дженерал моторс) провел переговоры с президентом «Тойоты» Фуджио Хо о «возможной технологической помощи».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6WbCqp4M1ZmoBYavMVYUMA" width="368" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/11853/62640.jpg" class=" imp-image-59867" />
 А вот «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» чувствует себя как нельзя лучше. Продажи растут, появляются новые привлекательные модели, да и вопрос с медицинскими платежами здесь уже решили. Правда, грозное агентство, раздающее кредитные рейтинги, все же погрозило пальчиком и «Даймлер-Крайслеру»: мы, мол, начеку и если только положение «Мерседеса» ухудшится – пеняйте на себя. При этом имелись в виду крупные затраты на отзывы автомобилей (из-за проблем с тормозами SBC) и санацию убыточного «Смарта».
 Кто же, однако, победит в схватке гигантов? По итогам полугодия «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» и «Джи-Эм» торговали себе в убыток (минус 170 и 1465(!) евро на автомобиль). Может статься, лавровый венок достанется… японцам. Круто вверх идут дела у «Нис-сана» и «Тойоты» (прибыль на один автомобиль 2228 и 1815 евро), на пятки им, в свою очередь, наступает «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>». Но и корейцам надо почаще оглядываться, чтобы не пропустить набирающего скорость китайского соперника. Обстановка на фронтах меняется быстро.
 
 
 <table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td>УПРЯМЫЕ ВЕЩИЭто, как известно, факты. Но в разрозненном виде они не дают цельной картины. Собирать всемирный «паззл» – удел специалистов, таких, например, как команда профессора Штефана Братцела из Center of Automotive (CoA), обосновавшегося в Бергиш-Гладбахе (Германия). Нам удалось получить разрешение на публикацию отдельных результатов их последнего исследования мирового автопрома, которые для наглядности сведены в диаграммы.</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>

Холодная война скидок

В предыдущих номерах (ЗР, 2005, № 7–10) мы рассказали о 
 <a href="/content/articles/11459-moskva_kak_ona_jest/">Москве</a>, 
 <a href="/content/articles/11652-na_piterskih_shirotah/">Санкт-Петербурге и Ленинградской области</a>, Екатеринбурге и 
 <a href="/content/articles/11560-sokrovishha_khozajev_mednoj_gory/">Свердловской области</a>, 
 <a href="/content/articles/11744-takije_raznyje_mora/">Ростовской области и Приморском крае</a>. Сегодня представляем парки еще двух регионов – Калининградской и Новосибирской областей. Первая из них, по уверениям местных краеведов, находится как раз посредине Европы; вторая, согласно официальным измерениям, – центр Евразии. Немудрено, что в Новосибирской области смешались и западные, и восточные тенденции. А вот Калининградская область – совсем уже 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a>. Или все-таки почти – с поправкой на российские реалии…
 
 ФОРПОСТ В ЕВРОПЕ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bo4QQ2Dqu1AX5QQPfEhE3A" width="446" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/11860/62675.jpg" class=" imp-image-59907" />
 После распада СССР самая маленькая из российских областей оказалась оторванной от остальной страны. Со всех сторон ее окружают государства – члены НАТО и ЕС: из Калининграда доехать на автомобиле до Варшавы и Берлина куда ближе (и проще!), чем до Москвы. Близость к Европе и оторванность от «материка» сказались на структуре автопарка. На 1 января 2005 года в области с населением 995 тыс. человек на учете состояло 222 239 легковых автомобилей. Обеспеченность ими – одна из самых высоких в стране: 224 машины на 1000 жителей (в среднем по РФ – 170). Можно рассчитать еще один, необычный показатель – количество автомобилей на квадратный километр площади: в Калининградской области он самый высокий в стране – 14,7. Для сравнения – в Новосибирской области, о которой речь впереди, на 1 км2 – всего 2,4 автомобиля…
 Итак, имеем автопарк, по количеству сравнимый с парком небольшого европейского государства. А по составу? Отечественные машины в анклаве, естественно, в меньшинстве: всего 18%. Причем весь этот сегмент молодым не назовешь: 91,3% «россиянок» старше 7 лет. Поскольку в 90-е годы и в начале нынешнего века ввоз в область автомобилей российских марок был крайне незначительным, можно смело предположить, что большая их часть еще советского производства.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bj8-t1QcMvhNkixwkwKrVg" width="640" height="542" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/11860/62677.jpg" class=" imp-image-59908" />
 Но в этом регионе давно правят бал иномарки. Более того, на протяжении 90-х годов Калининградская область была их основным поставщиком для всей страны, этаким «мостиком» в Европу. Много ли россиян знают автомобильный код, скажем, Курганской области? А вот то, что калининградские номера – «тридцать девятые», помнят очень многие, от Смоленска до самой Сибири.
 Сейчас иномарок в области 81,7% – внушительная цифра. Впереди только Приморский край и Сахалинская область. Но если в Дальневосточном регионе преобладают подержанные «праворукие» «японки», то в парке Калининградской области – подержанные же «немцы»: «фольксвагены», «опели», «ауди», «мерседесы»… Общероссийский лидер среди иномарок – японская «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» в бывшей Восточной Пруссии довольствуется скромным 15-м местом в общем зачете, пропустив вперед даже вечных конкурентов – «Мазду», «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» и «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>». В рейтинге популярности иностранных моделей у «немцев» тоже абсолютный перевес; «японки» появляются лишь на 14-м месте («
 <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>26/">Mazda 626») и 23-м (« 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Мицубиси Галант</a>»). Не слишком жалуют здесь наших восточных соседей... Да и «кореянок», что в последние годы лидируют в России по продажам, здесь тоже не очень привечают – «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» и 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> занимают 25-е и 26-е место (при том, что автомобили 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> собирают именно в Калининграде), а у «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» и вовсе 48-е место!
 Все это объясняется очень просто. Калининградская область хоть и находится географически в Европе, но ее жители по уровню доходов отстают даже от многих российских регионов – потому и довольствуются сильно подержанными авто из Германии, Литвы и Польши. Благо, если они предназначены только для «внутреннего употребления», таможенные пошлины платить не надо. Как результат, 96,2% иномарок в области – старше 7 лет. Покупают, что подешевле…
 Что касается новых автомобилей, за прошлый год их здесь прибавилось – 934. Удивительно, но лидирует АВТОВАЗ, который продал за год 337 машин. Видимо, автогигант сумел-таки наладить работу, потянулись к его дилерам калининградцы… Новые УАЗы в количестве 59 штук и «волги» (58) приобрели, не иначе, местные органы власти. Среди «иностранцев» лидируют «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» (168 машин) и «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» (88). Далее в списке «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» (53), 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> (42), 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> (31) и «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» (30)… А вот число поклонников новых автомобилей марки 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> и «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» в Калининградской области сравнялось. В 2004-м в местном парке появилось три новых «оды» и столько же – «порше»…
 
 В СЕРЕДИНЕ КОНТИНЕНТА
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8hP9TUQC7tQgv_8YX8SKQQ" width="451" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/11860/62676.jpg" class=" imp-image-59909" />
 Новосибирская область хоть и расположена далеко от Европы, но по темпам роста парка опережает Калининградскую. Пусть машин здесь меньше на 1000 человек населения (158), но парк развивается быстрее – и в количественном, и в качественном смысле.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fzC8dAGFPijsSTxz7rLRjA" width="640" height="589" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/11860/62678.jpg" class=" imp-image-59910" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wk03ESAHGkxGLSXhiEMwnw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/11860/63221.jpg" class=" imp-image-59911" />
 На 1 января 2005 года на учете состояло 433 796 легковых автомобилей. Не так уж много, принимая во внимание размеры области (между прочим, почти в 12 раз больше Калининградской) и ее население – 2 млн. 750 тыс. человек. Но если парк самой западной области России сформировался под «немецким» влиянием, то в Новосибирской мирно сосуществуют самые разные течения. Здесь любят российские автомобили – в парке их две трети (66%), уважают и иномарки, как новые, так и подержанные. Видимо, по реке Обь (которая протекает через область) проходит и раздел между зонами влияния крупнейших мировых автопроизводителей. Западнее – тяготеют к немецким маркам, восточнее – царство «праворуких» «японок». А в Новосибирске есть и те, и другие. Хотя японские пока лидируют – за счет «секонд-хэнда», естественно. Самые массовые в Сибири, конечно же, «лады» (39%), но уже на втором месте прочно обосновалась «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» (14,1%). Потом идут «москвичи» разных лет (11,4%), «волги» (8,7%), «запорожцы», которых еще не успели сдать в утиль (7,4%), «уазики» (5,1%)… Дальше «нашемарок» начинают поджимать снизу иностранцы. За год в Новосибирске продано 309 новеньких «тойот», 308 «фордов», 128 «мицубиси»… Пополнился и парк престижных автомобилей – на 42 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, 38 «лексусов», 34 «мерседеса», 21 «ауди», 7 «рейндж-роверов», 3 «порше»… А всего автопарк области вырос на 9 845 новых автомобилей – неплохая прибавка! 
 
 Среди иномарок в Сибири наиболее популярны «праворукие», причем 9 из 10 моделей-лидеров – самые разные «тойоты».

Арифметика с географией

<table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xwPCCAa3iVuurwuTS3kkFA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/11859/62674.jpg" class=" imp-image-59906" />Джон Флеминг (John Fleming),вице-президент «Форд мотор компани», президент и главный исполнительный директор «Форд Европа», член совета директоров «Форд Верке АГ» (Ford Werke AG)Родился в 1951 г. в Ливерпуле (Англия), женат, имеет троих детей. Награжден почетной степенью Ливерпульского университета Джона Мурса и дипломом по организации производства Лондонского Северо-Восточного политехнического института. Поступил на работу в компанию «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» в 1967 году на заводе «Хейлвуд» в Мерсисайде. В 1984 г. назначен менеджером по производству заводского цеха окраски, а с 1991 г. генеральный менеджер по производству.С 1995-го – менеджер по эксплуатации заводов легковых автомобилей. Занимал должность исполнительного директора подразделения штамповки «Форда» в США, отвечал за организацию этого направления. С апреля 2001-го – вице-президент по производству «Форд Европа». С октября 2005-го – президент «Форд Европа».</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 – Мистер Флеминг! Вопрос, который вызывает у нас особый интерес, связан с локализацией производства комплектующих для российских «фордов». Пока отечественных деталей на всеволожских машинах явно мало. Есть ли у вас какие-то революционные для такой ситуации предложения?
 – Ну что ж, на данный момент локализация исчисляется примерно 30 процентами, а к апрелю будущего года она должна вырасти до 40 процентов. Мы привлекаем все больше иностранных поставщиков, чтобы и они создавали свои производства в России. Продолжаем работать и с российскими предприятиями, побуждая их поставлять нам более сложную номенклатуру изделий, нежели сейчас. С этих позиций мы очень рады и приходу других автопроизводителей из-за рубежа – надеемся, вместе удастся изменить положение дел с изготовлением комплектующих в ваших регионах.
 – Слышал, будто вы хотите совместно с «Фольксвагеном» производить коробку передач DSG и продвигать ее в компании «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>»…
 – Сожалею, но я об этом ничего не знаю. Если говорить о трансмиссии, то у нас есть партнер – компания «Джей-Си». Она пускает завод в Словакии и, возможно, будет предлагать свои изделия другим производителям.
 – Жаль, что вы не располагаете информацией о DSG. Это была бы такая приятная новость… Нам известно, что «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» готов заявить о старте очень крупного проекта – ежегодном производстве в России 200 тысяч автомобилей и комплектующих. Сегодня в числе лидеров по продажам своих автомобилей в России находится и «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>». Любопытно, как лидеры реагируют на подобные намерения конкурентов.
 – Мы стремимся сохранить свои главенствующие позиции, однако наращивать производство будем только до тех пор, пока это позволит нам оставаться доходным предприятием.
 – Хотел бы вернуться к вопросу о качественных комплектующих. В настоящее время база для их производства в России, по сути, еще не создана. Возможно ли здесь, скажем, взаимодействие «Форда» с «Фольксвагеном» или «Тойотой»?
 – Могу только повторить: до последнего момента наша стратегия здесь была определенной. Мы работали с традиционными европейскими поставщиками и убеждали их организовать производство в России. Именно на этом основана идея развития инфраструктуры для производства российских компонентов.
 – В апреле правительство России выпустило постановление, а по сути программу беспошлинного ввоза комплектующих из-за границы для «начинающих» сборочных производств с годовым объемом, превышающим 25 тыс. шт. Сразу же резко активизировались китайцы и корейцы – как производители, так и продавцы. У них появилась возможность три-четыре года беспошлинно ввозить сюда свои комплекты. В то же время мы только что затронули тему локализации производства. Какова ваша точка зрения на эти процессы: выгодно ли «Форду» такое постановление? И может ли это положительно повлиять на развитие местных производств?
 – Пока мы работаем на основе прежних договоренностей, которые действительны до 2009 года. «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» подписал соответствующее соглашение с правительством РФ. Тем не менее мы рассматриваем обе бизнес-модели. Этот закон сохраняет для нас в среднем 3–4 процента пошлин. Сейчас стремимся понять, какая модель для «Форда» более приемлема. Полагаю, в течение года примем по этому поводу решение.
 – Но все-таки: может ли эта директива правительства способствовать развитию местного производства компонентов?
 – Думаю, когда я в следующий раз приеду в Россию, то смогу говорить об этом более конкретно. Нынешнее положение вещей позволяет выбирать. Появляется возможность для прихода в Россию иностранных поставщиков, при этом у них возникает перспектива начального экспорта.

Мы рады приходу автопроизводителей в россию

Для сотрудников Федерального дорожного агентства нет писателя ближе, чем Николай Васильевич Гоголь. Столько, сколько он, о разнообразном транспорте и дорогах не написал никто. А доедет это колесо до Казани или не доедет? Или про возведение моста через пруд и чтобы на нем непременно крестьяне играли что-то жалостливое? А Птица-тройка, которая несется по бескрайней Руси, не разбирая дороги? Наконец, кто первый дал четкое определение двух российских бед, одна из которых вписана в название уважаемого агентства? Кто, как не оно, поддерживаемое правительством (прежде всего, Минфином), должно привести в порядок дороги? Страна ох какая большая, но далеко не везде можно проехать на машине, даже полноприводной.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NLXd10zj6r8yU1Slt3fYig" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/11861/62680.jpg" class=" imp-image-59913" />
 Во всяком случае, именно об этом свидетельствуют цифры. Почти 60% федеральных автотрасс не соответствуют никаким нормам, а 80% (!) местных дорог вообще нельзя назвать дорогами, сообщил недавно руководитель Федерального дорожного агентства Минтранса РФ Олег Белозеров. Денег по-прежнему не хватает, о строительстве новых трасс можно забыть – хотя бы те, по которым ездим, отремонтировать… Правда, по уверениям дорожных чиновников, теперь это делается не чем попало и как, а по науке и с гарантией. Небывалая забота о качестве ремонтных работ объясняется не только вниманием к проблемам рядового россиянина-автомобилиста (хотя допускаю и такое). По самым скромным прогнозам, к 2010 году парк грузовых автомобилей в стране возрастет до 5 млн., автобусов – до 730 тыс., а легковых автомобилей – до 35 млн.! Понятно, что существующие ныне дороги, если не предпринять срочных мер, к тому моменту превратятся в пыль, а движение – в одну большую пробку. Еще один щекотливый момент – грядущее вступление в ВТО. Нас еще не приняли, но Россия уже добилась того, что федеральные трассы включили в состав европейской сети дорог «Е». В первую очередь – Панъевропейский транспортный коридор № 9: он связывает Северную Европу со странами Черного моря. На долю России приходится 1907 км этой магистрали, от Финляндии (через Санкт-Петербург и Москву) до границы с Украиной. Другой коридор (РЕ2А) тянется от Великобритании через Германию, Польшу и Белоруссию к нам, через Смоленск и Москву, и финиширует в Нижнем Новгороде. «Восточный коридор» совпадает с автодорогой 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> «Урал». И теперь надо сделать так, чтобы российские участки европейского коридора ничем не выделялись на общем фоне.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/junjIHfTqz1Yg4yuo5jOrw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/11861/62681.jpg" class=" imp-image-59914" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TI1WLwe6TvLzY2-Igto37Q" width="553" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/11861/62679.jpg" class=" imp-image-59912" />
 Отныне к ремонту дорог будут допускать только тех подрядчиков, которые не экономят на материалах и соблюдают технологию, пообещал О.Белозеров. Тех, кто дает гарантию на свою работу три-четыре года, а не год, как раньше. Учитывая европейский статус дорог, нельзя впредь укладывать на старое покрытие новый слой толщиной 4–5 сантиметров, как предписывает 30-летней давности ГОСТ. Ведь в Европе разрешенная нагрузка на ось для «фур» давным-давно превысила 10 тонн, а мы все мостим дороги, рассчитанные на 6 тонн… Понятно, что пройдет по такой дороге колонна европейских «камионов» – и она развалится. Поэтому, хоть ГОСТ пока и не изменили, теперь при капитальном ремонте и строительстве новых магистралей в России исходят из нагрузки 11,5 тонны. Кроме того, руководство Росавтодора предложило аккумулировать все финансовые средства, выделяемые на ремонт, на нескольких наиболее важных объектах, а не распылять по стране. Ведь нередко строительство или реконструкция серьезного объекта растягивается на 10 лет, а то и больше, как это произошло с тоннелем Адлер – Красная Поляна (его недавно открыл лично президент), мостами в Мурманске и Волгограде. Плоды такой концентрации уже можно увидеть. Это восточное полукольцо питерской КАД, расширение трассы «Дон» до четырех полос в каждую сторону, мостовой переход через Кольский залив в Мурманске, мост через Каму в Пермской области… Все эти объекты сдали в нынешнем году (или сдадут в ближайшие месяцы) «не благодаря, а вопреки» – ведь недофинансирование дорожного хозяйства в 2002–2004 гг. составило 225 млрд. рублей!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-gx7NjPvErE9AC4AU2Mj6w" width="626" height="280" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/11861/62682.jpg" class=" imp-image-59915" />
 Правда, в последнее время дорожников уже не так «обижают» в финансовом плане, как год или два назад. На строительство в 2005 году заложено 90,9 млрд. рублей, которые и освоили на вышеперечисленных объектах. Общий же объем финансирования дорожного хозяйства из федерального бюджета составил 107,25 млрд. рублей. Дорожники надеются, что и в следующем году темпы финансирования уже осуществляемых проектов и реконструкции старых трасс возрастут. Отступать нельзя: ведь 50 тысяч населенных пунктов до сих пор лишены подъездных путей с твердым покрытием, хотя на дворе ХХI век. Который у нас ассоциируется с понятием «евроремонт»…

Содержание дорог. Евроремонт

Под капотом он нес табличку: «Изготовлено в России по лицензии АО «АВТОВАЗ».
 Прошло три года, выпущено больше 100 тыс. автомобилей двух моделей, у СП появился новый директор... Какие еще новости? Пока головной офис «Джи-Эм» отзывает в США пикапы и вседорожники, а на юридическом фронте сражается с миллионером Керкоряном, претендующим на большой пакет акций концерна, его российская «дочка» решает свои проблемы.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/81to7sHndhWI7VFVv_phHw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/11858/62672.jpg" class=" imp-image-59905" />
 Еще зимой гендиректор предприятия Ричард Свандо заявил о том, что затраты на проект полностью окупились и компания начала получать чистую прибыль. В то же время в середине года было принято решение снизить план выпуска с 75 до 55 тыс. автомобилей – в связи с «возросшей конкуренцией на рынке». Конкуренция, конечно, возросла, кто будет спорить, но на ее фоне возросла и цена «Шевроле-Нивы» из Тольятти. Если в 2004 году самая популярная модель этого вседорожника комплектации L стоила 285 тыс. руб., а 1 января этого года – 310 тыс., то с 15 сентября – уже 313 тысяч. И это при том, что фактически всю весну и лето в рамках акции «Весенняя капель» цена на вседорожник была снижена на 10 тыс. рублей и за «базу» просили 300 тысяч без одного рубля!
 Кроме претензий по ценам, у покупателей накопились вопросы по качеству комплектующих для «Нивы». Нельзя сказать, что на СП не знают об этом. В самое ближайшее время «
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» получит измененный салон и новые цвета кузова. Изменятся также характеристики блока управления двигателем. На СП считают, что новый блок поможет сэкономить на горючем, а это с учетом нынешних цен на бензин весьма актуально. Что касается качества отдельных узлов вседорожника, то г-н Свандо четко дал понять: массовой замены проблемных (читай: вазовских) узлов и деталей на аналогичные импортные не будет – такова политика СП. Желание довести до ума то, что есть, похвально, вот только бы не растерять клиентов по дороге…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-8NU4KtfYpN_siihDj-Ojw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/11858/62673.jpg" class=" imp-image-59904" />
 Отметим еще, что руководство предприятия намерено вывести гарантийное обслуживание своих машин на совершенно новый уровень. И вообще, пора прекратить споры о том, что же это за продукт « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» – российская машина или «иномарка», считает Ричард Свандо. Он уверен: этот проект уникальный, не имеющий аналогов в мире, и тактично вспоминает про изначально хорошую российскую идею, воплощаемую ныне (насколько это возможно) по американским стандартам качества. Для тех же, кто ждал (или еще ждет) давным-давно обещанную «Ниву» с двигателем «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>», гендиректор по-прежнему ничего обнадеживающего не говорит. Мол, автомобиль такой готов, но решение о начале его производства принимает не он, а совет директоров СП «Джи-Эм–АВТОВАЗ». И все, никаких комментариев. Можно только гадать, почему в который раз отложен проект FAM-1, но на поверхности лишь один ответ: в такой комплектации автомобиль оказался неподъемно дорогим не только для российского рынка, но и для заграницы. Пока же – вот и хорошая новость! – рынки стран СНГ охотно берут «Ниву» и с вазовским двигателем. В прошлом году там продали свыше 4 тысяч вседорожников из Тольятти, планы на этот – в два раза больше. Вообще к середине года у «Джи-Эм–АВТОВАЗ» насчитывалось 105 дилеров в 66 городах России и 10 дилеров в семи странах СНГ (Казахстане, Украине, Белоруссии, Азербайджане, Армении, Узбекистане и Киргизии; на очереди – Таджикистан и Молдавия).
 Другая модель, « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a>» (кто не помнит – « 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>» прошлого поколения) удачно стартовала год назад и… тут же забуксовала. Нет, с качеством все нормально, благо собирают автомобиль в основном из импортных комплектующих, но появился он у дилеров с опозданием на полгода, а цена за это время подросла на 10–12% от объявленной! Словом, и тут планы по выпуску пришлось пересматривать в сторону сокращения – с 7,5 тысячи до трех. Правда, по заказу дилеров подготовили спортивную версию «Вивы», сейчас идут маркетинговые исследования и решается вопрос о серийном производстве.
 Улучшить ситуацию с продажами «Вивы» можно, скорее всего, опираясь на постановление правительства о режиме промышленной сборки и таможенных пошлинах на комплектующие. На СП сейчас как раз и рассматривают такую возможность, чтобы снизить цену на «Виву». Какой путь выберут на СП, чтобы не только удержаться, но и упрочить свои позиции на рынке российском, покажет время.

Экономика. ...По осени считают

На этом фоне беседа главного редактора «За рулем» Петра МЕНЬШИХ с президентом «Мицубиси моторс корпорейшн» Осаму МАСУКО (Osamu Masuko) приобрела особый интерес.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iaxiYP-pr4cl67bc7-72LA" width="631" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/11855/62659.jpg" class=" imp-image-59893" />
 Г-н Масуко, позвольте начать с личного вопроса. На мой взгляд, бывший глава «Мицубиси моторс» г-н Рольф Экродт производил впечатление очень успешного начальника – однако в результате вам придется возвращать акционерам четыре с половиной миллиарда долларов, потраченных за последний год на оздоровление компании. Какими же качествами должен обладать антикризисный управляющий?
 – Прошлый год действительно выдался очень трудным для «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» – все сложности вызваны именно грубыми ошибками в управлении. Однако с автомобилями все в порядке – их выпущено свыше 1,5 миллиона. А главное, у нас есть технологии, на которые мы можем опираться! Теперь нужно изменить управленческую культуру. Три ключевых принципа нашей стратегии – это преданность, результативность, скорость, и все они взаимосвязаны. Если человек предан своему делу, то он стремится достичь результата, причем быстро!
 – Надо полагать, все эти принципы определяют и кредо президента компании?
 – Несомненно. Сейчас в «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» складывается очень позитивная атмосфера, позволяющая двигать компанию вперед. Структура динамично меняется – мы привлекаем новых, молодых сотрудников.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qoxaKxn7Ido0o5E5uiaQjg" width="442" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/11855/62660.jpg" class=" imp-image-59890" />
 – А что бы вы в связи с этим могли посоветовать российским менеджерам – как молодым, так и тем, кто работает с прежних времен на предприятиях нашего автопрома? Большинство этих заводов находится в кризисном состоянии.
 – Давать конкретные советы трудно – обстоятельства кризиса могут быть самые разные. Но я убежден: сложность состоит вовсе не в том, чтобы найти источник проблемы. Куда труднее определить верное направление ее решения! Ведь у каждой компании – своя история, свой микроклимат. Порой требуется невероятная решимость, чтобы изменить что-то по существу. Иногда сделать это просто необходимо.
 – Я не раз беседовал с г-ном Швейцером, главой «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», – мне кажется, его слова о путях выхода из кризиса заслуживают внимания. Одна из трех составляющих успеха «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» – широкая гамма продуктов, в том числе «звездный» автомобиль. Тогда это был « 
 <a href="/auto/Renault/Scenic/">Рено Сценик</a>». А есть что-либо «звездное» у вашей компании – в планах или в проектах?
 – Конечно, у нас тоже на первом месте – продукция, а также технологии, которые помогают успешно ее продавать. Выводить на рынок новые модели всегда полезно, для нас это – самое быстрое средство к выздоровлению, которым мы вовсе не собираемся пренебрегать. Так, на заводе в Таиланде мы начали производить пикап «Тритон», а в Японии вот-вот стартуют продажи нового «Аутлендера».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_nUMkvP4xu_0u5pkcOOMBw" width="589" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/11855/62661.jpg" class=" imp-image-59891" />
 – И все же как насчет «звездного» автомобиля – такого, как «
 <a href="/auto/Renault/Scenic/">Сценик</a>»?
 – В этом году для нас чрезвычайно важен «Аутлендер» – у него новая платформа и новый двигатель. Эту же платформу рассчитываем в будущем использовать для ряда других моделей. Продажи на японском рынке растут, но с появлением «Аутлендера» этот рост станет еще стремительнее.
 – Считаете ли вы необходимым поразить автомобилем настолько, чтобы он дал начало какому-то новому классу? Или для компании, преодолевающей кризис, это не главное?
 – Мы делаем ставку именно на технологии. Так, уже в январе 2006-го появится маленький автомобиль, созданный на основе решений, примененных в «Аутлендере».
 – Вспомню еще два козыря г-на Швейцера: экспансия в Турцию и Бразилию, а также альянс с «Ниссаном». Пойдете ли вы по аналогичному пути? Я очень надеюсь на вашу экспансию в Россию – ведь это, пожалуй, единственный среди оставшихся свободных рынков.
 – Да, для «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» российский рынок крайне важен – в следующем году Россия будет для нас европейским рынком номер один. Мы благодарны российским партнерам – например, компании «Рольф». «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» был очень хорошо принят покупателями, и мы приложим еще больше усилий, чтобы развить успех этой модели. Ведь это – абсолютно новый концепт, новая платформа, новый двигатель. Мы убеждены в его высокой безопасности. Кроме того, мы выводим на российский рынок новый «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Галант</a>». Он уже очень успешен – а производственные мощности рассчитаны на 200 тыс. машин.
 – Не исключаю, что вас удивит мой вопрос: возможно ли сотрудничество между «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» и АВТОВАЗом?
 – Я никогда не задумывался об этом. Могу лишь заметить, что такой альянс должен быть выгоден для обеих сторон.
 – Теоретически это возможно? Возьмем, к примеру, все тот же альянс «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» – он был очень неожиданным. Мы помним, обе компании тогда были в неважном состоянии.
 – В области альянсов технологий у «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» может быть еще немало сюрпризов. Мы хотим развивать бизнес в России и будем рассматривать любые возможности для сотрудничества.
 
 <table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ex9urFBLoaDPCG7wYnBO7w" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/11855/62662.jpg" class=" imp-image-59895" />Осаму Масуко (Osamu Masuko), президент и главный управляющий директор, председатель комитета по деловой этике «Мицубиси моторс»Родился в 1949 г. в Японии. В 1972-м окончил Васэдский университет, факультет политологии и экономики. Спустя месяц после окончания вуза начал свою карьеру в «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>». Работал управляющим в индонезийском и корейском филиалах. В 2004 г. возглавил отделение по внешним операциям компании. В январе текущего года стал председателем комитета по деловой этике, созданного в рамках антикризисной программы компании, а также назначен президентом и главным управляющим директором «Мицубиси моторс».</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 – Продолжу тему альянсов. Вы сотрудничали с «Даймлер-Крайслер» и «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» в производстве двигателей. В каком состоянии этот проект? Г-н Ким Донг Джин, исполнительный директор «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>», рассказывал мне, что корейцы считают этот двигатель своим… Не шокирует ли вас такого рода кооперация?
 – Этот проект в равной степени финансировался тремя компаниями. За основу действительно был взят мотор «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>», но «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» и «Даймлер-Крайслер» применили свои технологии, чтобы конечный продукт появился на свет. Этот мотор на 70% одинаков для всех трех производителей – остальные 30% компании используют по собственному усмотрению. Так что пусть клиенты решают, чей мотор лучше.
 – Позвольте еще один вопрос. Он касается завода «Недкар» «Мицубиси моторс» в Голландии. Много разговоров о том, что «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» недоволен продажами «Смарта» и его производство на «Недкаре» может быть прекращено. Допускаете ли вы столь пессимистический вариант развития событий?
 – Я не могу говорить от имени «Даймлер-Крайслер», но, по нашему мнению, появление «Смарта» стало знаменательным событием на мировом рынке. Именно поэтому полагаю, что его производство остановлено не будет.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6Jl2ictu-1Uq2sD7WNLTCA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/11855/62663.jpg" class=" imp-image-59894" />
 – «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Кольт</a>», «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>», «Аутлендер» – все эти машины интересны российскому покупателю. Наверное, стоит активнее расширять гамму автомобилей, предлагаемых в России? Мы ждем американский «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Галант</a>» и новый « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Sport/">Мицубиси Паджеро Спорт».
 – Компания стремится как можно скорее представлять наши новинки, но сначала их нужно адаптировать.
 – Известно, что китайцы хотят закупать сотнями тысяч гибридные моторы. Насколько это интересно для вас?
 – В настоящий момент мы разрабатываем электрический автомобиль на батареях – при необходимости он сможет стать гибридным. В скором времени пробный образец выйдет на испытания в Японии: их цель – выяснить, насколько целесообразна эта технология.
 – Символику фирменной эмблемы «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» принято связывать с некой триадой – будь то три фамильных герба, три бриллианта или основополагающие принципы. 
 Думаю, провозглашенные вами тезисы – преданность, результативность и скорость – не менее символичны. Спасибо!

Три новых бриллианта от «мицубиси»

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Clio

Автомобиль Renault Clio: новости, обзор, машина Рено Клио — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Clio  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Clio: читайте профессиональные новости про авто модели Рено Клио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Clio: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Клио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Машины ярких расцветок на серпантине горной дороги провожает взглядами курортная публика, закрывающая бархатный сезон. Кстати, здесь, на Сардинии все больше русских: шикарные многопалубные яхты, тусующиеся вдоль побережья, тому подтверждение. Солнце греет по-летнему, а морская гладь манит живительной прохладой. Эх, сейчас бы…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xgH3Y7zvtXFK90KXGo-Prw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure>
 Но мы здесь не ради отдыха: моторы натруженно ревут, преодолевая затяжной подъем. Рука старательно перещелкивает передачи, а я прислушиваюсь и присматриваюсь к «Рено-Клио III».
 Хорошее название «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/-/renault-clio/">Клио</a>» – мягкое, мелодичное. Вне зависимости от манеры произношения возникает ощущение чего-то легкого, туманного и обязательно симпатичного. А какой еще может быть муза в привычном представлении?
 
 ВСЕ ВЫШЕ И ВЫШЕ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gUwA_5MgcsP-ihcwJ25pUQ" width="640" height="432" layout="responsive" /></figure>
 Можно не сомневаться: следуя современным канонам, «
 Клио» стал немного выше, длиннее и богаче предыдущего. Машина подтянулась к верхней грани сегмента В, становясь новой точкой отсчета для конкурентов. Конечно же, создатели «
 Клио» скрупулезно подсчитали все его преимущества в квадратных и кубических метрах, процентах и пр. Даже килограммы подросшей снаряженной массы разложены по полочкам: столько-то ради безопасности, а столько-то на шумоизоляцию. Нужно ли это комментировать? Уверен, впечатления от того, что получилось, куда важнее.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/86kAFQmHUaK52uHwqTZmPw" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure>
 Созданный в рекордно короткие сроки «Клио III» имеет общую платформу с «Рено-Модус» и «Ниссаном-Микра». По конструкции шасси он унифицирован с «Меганом II», как и по некоторым деталям интерьера. Широкая гамма двигателей модернизирована, все соответствуют нормам Евро IV. Конечно, немало внимания уделили безопасности, как пассивной, так и активной. Автомобиль уже получил от EuroNCAP непременные для последних моделей «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/">Рено</a>» пять звезд. А еще – ESP, ASR, ABS.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uTTnFe8hY1X4Uwn_ETt6LQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Есть и система контроля давления воздуха в шинах. Гордость «
 Рено» – электронный ключ-карта с функцией «свободные руки». Дополнительные лампы в фарах загораются при повороте руля на определенный угол. В общем, масса новшеств и изюминок, как правило, встречающихся классом выше. Такова идеология «
 Клио»: основные новшества призваны повысить его статус в глазах потребителя. Высокий уровень оснащения, «породистые» материалы обивок, кожа, дерево, хром должны убедить последнего в известной эксклюзивности «
 Клио» на фоне конкурентов. Самое интересное – формально ближайший родственник новинки – «Клио II» тоже оказался в их числе: ведь эту версию не планируют снимать с конвейера раньше 2008 года. Такая вот нынче стратегия…
 
 
 КРАСИВЫЙ ИЛИ ПРАВИЛЬНЫЙ?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MF7j1dGRigqFtlaqC1VmJA" width="640" height="424" layout="responsive" /></figure>
 К правильности форм, четкости линий не придерешься – симпатяга. Вот только глазу чего-то не хватает, необычности что ли. Взглянешь с одной стороны – четкий выдержанный стиль «
 Рено». А чуть изменишь ракурс – сомнения: так ли это? Наверное, я ждал от него очередного, «мегановского» прорыва: это когда спорно, но вызывающе смело. У «
 Клио» все куда спокойнее, выдержаннее, правильнее, но без задоринки.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oNr7dkSWdYwC5TcWTt055Q" width="589" height="480" layout="responsive" /></figure>
 Придирки улетучиваются, стоит сесть в машину. Сразу чувствуешь, чему в «Клио III» уделили особое внимание. Мягкий пластик, уютные оттенки обивок, продуманная эргономика. И необычайная легкость, воздушность. В этом авто почему-то не хочется сразу нестись сломя голову. Наоборот, не спеша осматриваешься, прикасаясь то к одному, то к другому, словно впитывая богатство ощущений. Вот, например, знакомая по «Мегану II» центральная консоль или подрулевые переключатели-«коротышки», заимствованные у него же. Рядом оригинальная, истинно «реновская» комбинация приборов. Нельзя не похвалить «бардачок» внушительных размеров, а в придачу к нему множество более мелких емкостей.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_EypDrQOzdwILEg_AbiZkw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 На водительском месте просторно и комфортно. Солидных размеров сиденья, приличные диапазоны регулировок, удобная в сечении баранка и запас свободного места вокруг. В этом плане машина определенно удалась: сживаешься с ней очень быстро.
 Тем не менее кое-что настораживает. Стоит, например, завести двигатель, и «
 Клио» начинает напоминать компьютерную игрушку. Руль становится «пустым» и невесомым – кажется, крутанешь посильнее и баранка так и будет болтаться из стороны в сторону. Двойственны и ощущения от педали акселератора. Двухступенчатая, как на «автомате», она откровенно «электронна». На первый взгляд, мелочи. Но все-таки «Клио III» стал другим, более отстраненным что ли.
 
 …ИЛИ КТО-ТО ДРУГОЙ?
 Вторая передача, разгон, быстрое торможение – и вновь газ в пол. Да, на горных серпантинах 1,2-литровый моторчик не блещет тяговыми возможностями – на подъемах ему тяжело. Зато он компенсирует это крутильным задором на горизонтальных участках. Едва стрелка тахометра подбирается к 4000, «
 Клио» летит, словно на крыльях. В этот момент забываешь об электронности взаимосвязей: ведь правая нога действует по принципу «включено-выключено». Да и баранка наливается вполне логичной обратной связью.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qzgJUSGSnkmcS1aecRWOZQ" width="177" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Мне нравится эта версия машины! Бог с ней, с динамикой, зато подвески неожиданно комфортны. Да и рулится «
 Клио» неплохо – управлять им одно удовольствие. Единственное, что досаждает – шум двигателя, начиная с тех же 4000 об/мин.
 Следующий «Клио III» с мотором 1,6 литра. Прибавку чувствуешь сразу: этот двигатель «моментнее» и явно тяговитее. Машина стала легкой, подвижной, чутко реагирует на прикосновение к педали акселератора. Автомобиль терпимее относится к выбору передач и мелким ошибкам водителя. По первым впечатлениям, эта версия заметно тише. Однако и здесь стоит стрелке тахометра подобраться к заветной отметке – с мотора словно снимают кожух. Так что на горной дорожке рева хватает.
 Интересно: автомобиль вдруг стал старательнее повторять профиль дороги, активнее потряхивать. Причина? Другие шины. Низкопрофильные покрышки заметно ухудшили комфорт «
 Клио», лишив его удачной изюминки. Да, автомобиль стал точнее, активнее в управлении, еще надежнее при экстренном торможении. Вот только работа всякого рода вспомогательных систем в нем заметнее. Слов нет, они безусловно помогают водителю. Но заметна некоторая искусственность в том, что руль становится джойстиком, а педали – кнопками управления. И как бы хорошо все это ни было настроено, порой кажется – автомобилем управляет кто-то другой. Замечу, не только мне самый слабый «
 Клио» показался на редкость удобным. Почему? Возможно, он просто меньше остальных версий подвержен влиянию электроники.
 Наконец пересаживаюсь на «автомат». Вот теперь все на своих местах: и «двухступенчатый» акселератор, и полный пакет систем стабилизации, и даже баранка с меняющейся от скорости обратной связью. Адаптивная четырехступенчатая коробка плавно перебирает передачи, а остальное несущественно – знай направляй машину в нужное русло. Конечно, она немножко потеряла в динамике, зато стала еще проще, понятнее в управлении. Хотя опять-таки до поры до времени. 
 Активная езда тут же вносит коррекцию в сложившуюся было идиллию. Коробка начинает ощутимо запаздывать, не успевая за водителем: она то надолго задумывается при обгоне, то, наоборот, зачем-то удерживает пониженную передачу после его завершения. Выручает ручной режим управления – без него на горной дороге пришлось бы сложновато.
 
 МУЗА БЕЗ ПОЭЗИИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LEQ2vTswXx27dgxltImaBQ" width="640" height="461" layout="responsive" /></figure>
 несколько дней мне раз двадцать задали вопрос: ну, как новый «
 Клио»? И каждый раз отвечал довольно сумбурно. Да, безусловно, стал респектабельнее, удобнее и безопаснее. Надежно ездит, хорошо управляется и тормозит. Вот только… души в нем стало меньше. Муза теперь творит на компьютере. Это уже не легкое, воздушное создание, а четкий, отлаженный механизм, в котором нет места поэзии.
 Какой будет российская версия «Клио III»? Она наверняка изменится по настройкам подвесок, значит, и ездить станет по-другому.
 Цены еще не определены, хотя пообещали, что будут привлекательны. Посмотрим. В Европе «Клио III» уже продаются – от 11 800 до 21 200 евро. Для столь продвинутой музы совсем недорого.

Renault Clio III. Муза электроники

Сачков Максим

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YQgSKeVNr25lVRyZLDGt6Q" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11847/62574.jpg" class=" imp-image-59809" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-XMG7WmiDB0ajmcVQAwiQQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11847/62575.jpg" class=" imp-image-59810" />
 За два часа – полторы сотни километров, к тому же выкроить время на фотосъемку. Вдобавок противный дождь, который вечно сопровождает меня на презентациях «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>». И это только половина неприятностей: еще я заблудился, и можно сколько угодно пенять навигационной системе и необнуленному одометру. Сам виноват, и нужно выходить из положения. Надеюсь, это будет не так сложно – ведь в моих руках новый «
 <a href="/auto/Audi/RS4/">Audi RS4</a>». Ну, выручай, приятель!
 
 ЧУЖОЙ СРЕДИ СВОИХ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ok9-aIxqiaTSaIHw5_eK2w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11847/62576.jpg" class=" imp-image-59811" />
 Похоже, здесь направо – вот одна из розовых стрелок, развешанных организаторами. Знали бы, как долго я ее искал! Зато успел познакомиться с этим серьезным «немцем», и он начинает мне нравиться. За мощным, скорее даже неприступным обликом – с расширенными колесными арками, низкопрофильными покрышками на 18-дюймовых дисках, задним спойлером и парой выхлопных труб – скрывается довольно послушный автомобиль с покладистым характером.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t4ayJlGAf9gw-eey_UmIJg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11847/62577.jpg" class=" imp-image-59812" />
 «
 <a href="/auto/Audi/RS4/">Audi RS4</a>» позиционируют как, цитирую, «машину для 365 дней в году». Вот один из примеров: длинноходная педаль газа позволяет покорно трусить по извилистым улицам итальянских городков. Лишний раз поражаешься, на что способна электроника – кому еще под силу обуздать свыше четырех сотен «жеребцов»? Извините, из цитаты случайно выпало важное прилагательное – не просто машина, а спортивная машина…
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9SsS-elc_ixJ1JX8ETLx3g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11847/62579.jpg" class=" imp-image-59814" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/imOsy_iwRekxJnum07T9Eg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11847/62578.jpg" class=" imp-image-59813" />
 Населенные пункты закончились, можно чуточку пришпорить «лошадей». Зная, что за мной невидимой тенью выстроился строй электронных систем, готовых быстро исправить ошибки, все-таки не буду давать табуну полную свободу. Наполовину утапливаю газ – и тут же переношу ногу на тормоз, упершись в какой-то медленный ФИАТ. Интересно, что 
 <a href="/auto/Audi/RS4/">RS4</a> делает быстрее – ускоряется или замедляется? И в том и другом случае испытываешь ощущение, будто ненадолго зависаешь над дорогой. Может, дух не успевает за телом? О динамике красноречиво заявляют показатели – 100 км/ч «
 <a href="/auto/Audi/RS4/">Audi RS4</a>» достигает за 4,8 с, а вторую сотню разменивает спустя еще 12 с.
 
 ...Они специально проложили маршрут по извилистым горным дорожкам, чтобы продемонстрировать возможности нового заряженного седана. Рулевое управление не столько острое, сколько точное, причем на любой скорости позволяет четко прописывать повороты. Нет, быстрее не поеду. Вдруг за горой притаился какой-нибудь ИВЕКО?
 
 В РОДНОЙ СТИХИИ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8ySzWFJ8Mi7I1QW3ZbtsFA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11847/62580.jpg" class=" imp-image-59815" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-HdoIIV322VoYi2GJ5oXjw" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11847/62582.jpg" class=" imp-image-59806" />
 Вторая часть презентации – полигон «Пирелли», где нам предстоит попробовать «
 <a href="/auto/Audi/RS4/">Audi RS4</a>» на тестовой трассе. Отдельные участки обильно поливают оросительные установки, другие уже немного подсохли после дождя. В один из поворотов я вошел быстрее, чем нужно. Но долго бороться с заносом не пришлось – в дело вмешалась система стабилизации ESP 8.0. Отработала четко и, что самое главное для спортивного автомобиля, включилась в наиболее подходящий момент. Электроника благосклонно разрешает водителю самостоятельно вернуть автомобиль на траекторию, но едва ситуация грозит выйти из-под контроля, мощность двигателя падает и раздается стрекот тормозов.
 Попробую отключить умную и чуткую систему. Похоже, специалисты «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» умеют настраивать не только электронику. Вне дорог общего пользования быстро и окончательно убеждаешься в примерном поведении нового шасси 
 <a href="/auto/Audi/RS4/">RS4</a> – четкие реакции на повороты руля, хорошая курсовая устойчивость, минимальные крены. Правда, подвеска отличается не только характеристиками амортизаторов и пружин. 
 Клиренс на 30 мм ниже, чем у обычных 
 <a href="/auto/Audi/A4/">A4</a>, колею передних колес расширили на 37 мм, задних – на 47 мм. Кроме того, по желанию покупателя на 
 <a href="/auto/Audi/RS4/">RS4</a> устанавливают гоночные покрышки «Пирелли P-Zero Corsa» размерностью 255/35R19 Устройство динамического ездового контроля DRC (Dynamic Ride Control) впервые опробовали на 
 <a href="/auto/Audi/RS6/">RS6</a>. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o0bwLkiaRGU6kaXtBVMS5Q" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11847/62583.jpg" class=" imp-image-59805" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_0TY_IyCmqULQNqMUMYb-Q" width="205" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11847/62584.jpg" class=" imp-image-59807" />
 Специалисты из фирмы «Кваттро» усовершенствовали разработку, сделав ее компактнее и легче. Амортизаторы соединены по диагонали гидравлическими магистралями с центральным клапаном. Если нужно уменьшить крены в поворотах или клевки при разгоне и торможении, клапан перепускает жидкость от одного амортизатора к другому. Чистая механика и никакой электроники – в наше-то время, когда кажется, на подходе – процессоры в ластиках и скрепках!
 Но достоинства шасси не были бы столь убедительны без нового полного привода. Как и у модели-предшественницы, моменты между осями распределяет дифференциал «Торсен». Кстати, опять никакой электроники – снимаю шляпу. Теперь новая 
 <a href="/auto/Audi/RS4/">RS4</a> по повадкам стала больше похожа на заднеприводный автомобиль, ведь вперед идет 40% крутящего момента, назад – оставшиеся 60%. Но если какие-то колеса забуксовали, то на эту ось «Торсен» может перевести хоть весь момент. И все-таки электроника отхватила кусок пирога – за распределением моментов между колесами следит система EDS, подтормаживая буксующую сторону.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-bMyq-0vLcuSA-QIZc3HTw" width="633" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11847/62573.jpg" class=" imp-image-59808" />
 Только-только изучил трассу и привык к машине, а время пребывания на полигоне истекло. Эх, жалко расставаться с «
 <a href="/auto/Audi/RS4/">Audi RS4</a>». Но ездить на таком автомобиле 365 дней в году я не рискну – после бури и натиска хочется чего-то поспокойнее и помягче. Автомобиль замечательный, он и в самом деле способен доставить удовольствие и устроить праздник… Но после праздника всегда лучше отдохнуть.
 
 
 
 <table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/icmJxm7LSQ4PIDSw2zchiA" width="339" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11847/62581.jpg" class=" imp-image-59816" />ЛОШАДКА В ДЕСЯТИ КУБИКАХV-образная «восьмерка» объемом 4,2 л – еще один представитель семейства двигателей с непосредственным впрыском FSI, разработанного мотористами «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>». Литровая мощность 100 л.с./л – прекрасный показатель для серийного безнаддувного агрегата. Такой малой массой еще пару лет назад могли похвастать только спортивные двигатели – всего 3,93 кг на 1 л.с. И конечно, новый <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> безоговорочно выполняет экологические нормы Евро IV. Кроме того, мотор получился скромный по габаритам – он свободно размещается под капотом <a href="/auto/Audi/RS4/">RS4</a>. Многие технологии позаимствовали из автоспорта, использовали также опыт работы над 10-цилиндровым двигателем «<a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a>». Один из результатов – оригинальные поршни и шатуны. Линейная скорость поршня достигает 25 м/с – почти как в формуле 1. Для упрощения ремонта распределительные валы и вспомогательные агрегаты, кроме генератора, приводит одна цепь.Стихия «восьмерки» – высокие обороты, мотор очень бодро ведет себя близ красной зоны, а настроенная выпускная система затягивает приятную для слуха музыку. При этом 90% максимального крутящего момента растянуты между 2250 и 7600 об/мин.</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>

Audi RS4. Праздник послушания

[caption id="attachment_184729" align="aligncenter" width="150" caption="LADA 110 AUTOMATIC
 Двигатель ВАЗ-2111, автоматическая коробка передач ZF 4HP 14, гидроусилитель рулевого управления, ориентировочная цена - 300 000 руб."]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4wvDnDYo24U5rTL4czJuTA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/11841/62527.jpg" class="size-thumbnail imp-image-59761" />[/caption]Говорят, в Америке автомобили с механическими коробками передач не угоняют. Почему? Да просто воры такими… не умеют управлять. Как, впрочем, подавляющее большинство американцев.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w5HYuau_GccUK-wAyA202g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/11841/62528.jpg" class=" imp-image-59763" />
 Кое-кто из россиян наверняка найдет в этом повод посмеяться над «туповатыми» янки, только что им с того. Гидроусилитель руля и автоматическая коробка передач для них норма. И, заметим, норма довольно удобная. Однако, к большому сожалению, отечественных «двухпедальных» автомобилей нет. Цена же «автоматизированных», даже недорогих иномарок класса В начинается с 14–15 тысяч «зеленых», хотя их «ручные» версии стоят 11–12 тысяч.
 
 Тольяттинский «Центр автоматических трансмиссий» взялся заполнить рыночную брешь автомобилем не дороже десяти тысяч долларов – импортных аналогов по такой цене просто нет. Конечно, это не новая модель, а лишь модификации переднеприводных вазовских автомобилей, в первую очередь «десятого» семейства. А там и до «Калины» очередь дойдет. Работы идут в двух направлениях – бесступенчатые вариаторы и более привычные гидромеханические (ГМП). Ненадолго в нашем распоряжении оказалась Lada 110 Automatic, оснащенная четырехступенчатым гидромеханическим «автоматом». Кстати, установить такой на свой автомобиль может любой желающий за 60 тысяч рублей.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/woyucBvAwV2ZQFz8g0MEcA" width="381" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/11841/62529.jpg" class=" imp-image-59762" />
 Внешне эта «десятка» ничем не отличается от серийной, да и в салоне изменения не бросаются в глаза. Обычно рычаг селектора управления «автоматом» двигается по прорези в тоннеле пола, вдоль которой нанесены обозначения режимов. На нашей же машине рычаг «растет» из обычного чехла, а включенный режим высвечивается на панели приборов, что очень удобно в движении – нет нужды переводить взгляд с дороги на рычаг.
 «Железные» изменения скрыты в моторном отсеке. Поскольку предполагаемый объем выпуска автомобилей с ГМП невелик, нет смысла заказывать разработку оригинальной коробки у специализированных производителей. Поэтому выбрали одну из серийных моделей фирмы «Цанрад Фабрик». Чтобы приспособить агрегат, разработали установочный комплект, а алгоритм работы гидромеханической передачи ZF 4HP 14 изменили в соответствии с характеристиками «десятки».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t6Qu8neWrtWjk_3UgjqWRA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/11841/62530.jpg" class=" imp-image-59760" />
 Результаты обнадеживают: машина легко и плавно трогается, уверенно разгоняется и нисколько не выпадает из динамичного городского потока. Автоматическая коробка способна удовлетворить требования и желания любого водителя, позволяя двигаться плавно и вальяжно или резко и суетливо. Передачи переключаются при различных оборотах двигателя, в зависимости от темпа разгона. Да и режим «кикдаун» включается именно так, как и хотелось бы в каждом случае.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ag-1uOSopBzQTDCsuzpMaQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/11841/62531.jpg" class=" imp-image-59759" />
 Однако главное преимущество «автомата» проявляется в пробках: нажал – отпустил тормоз, вот и все действия! Даже газу добавлять не нужно – для вялого движения хватает «ползучего» режима на минимальных оборотах. Обращаем внимание на то, что наша «Лада» была оснащена уже снятым с производства полуторалитровым двигателем. А с новыми, более тяговитыми моторами объемом 1,6 литра ГМП наверняка покажет себя еще лучше. А ведь в продаже есть «десятки» и с 1,8-литровым двигателем!
 
 «Автоматы» наверняка найдут своих почитателей – преимущества-то налицо, хотя разница в цене против обычной машины немалая – две тысячи долларов. И все же 10 000 долларов – в полтора раза дешевле большинства импортных аналогов.

Модификация Lada-110 Automatic. Авто-ВАЗ

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

«За рулем»

<h2>Три простых шага к победе</h2>

 <li>Выберите автомобиль или любой другой объект (аккумуляторы,
шины, автоэлектронику, гараж и т.д.) для съемки.</li><li>Снимите видеообзор длительностью от 5 до 15 минут.</li><li>Загрузите смонтированный ролик на YouTube и пришлите нам
ссылку для просмотра на <a href="mailto:konkurs@zr.ru">konkurs@zr.ru</a>.</li>Не забудьте рассказать в письме и о себе. <div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/zErb7pr9N1I" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Что должно быть в
ролике?</h2>

<ul><li>Позитив!</li><li>Харизматичный ведущий (или ведущие).</li><li>Польза для зрителей: плюсы и минусы автомобиля или его компонента, лайфхаки и пр. </li></ul>

<h2>Кого мы ищем?</h2>

Для постоянного сотрудничества нам нужен ведущий старше 22 лет, с водительским удостоверением и опытом вождения. Важно, чтобы вы были активны в социальных сетях, не боялись промокнуть в дождь и поваляться в снегу ради
хорошего ракурса. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K3cF8MhPP0mTLV8OlETJww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h2>Важно знать</h2>

<h3>1. Сроки проведения
конкурса?</h3>

Мы принимаем конкурсные ролики с 2 по 30 декабря 2019 года включительно.

<h3>2. Когда и где объявят
результаты?</h3>

20 января 2020 года мы огласим победителей на нашем YouTube-канале и на сайте «За рулем».

<h3>3. Если я не победитель,
получу ли я ответ или рецензию?</h3>

Да. Мы ответим всем авторам и дадим рекомендации, как
улучшить видеоролики.

<h3>4. Выложат ли мой ролик в
открытый доступ?</h3>

Мы будем публиковать ролики только с согласия авторов.

<h3>5. Я стану знаменитым?</h3>

В случае победы в конкурсе – да!<h3>6. А сколько можно
заработать?</h3>

Работы будет много. На жизнь хватит.

<h3>7. А если я не из Москвы?</h3>

Творить можно и в родном городе – было бы желание. И чем
черт не шутит – вдруг вы переедете в столицу?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1kF9xoFcEg9bsDNpkWRuRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h2>Наши призы</h2>



В качестве ценных призов мы разыграем 5 видеорегистраторов Artway MD-106 Super Fast Combo с удобным магнитным креплением, которые помогут вам создавать новые видеошедевры из реальной жизни.<h2>Важные ссылки</h2><ul><li>Наш канал на YouTube – <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">здесь</a>. Кстати, не забудьте подписаться!</li><li>Положение о
проведении конкурса «Сними тачку» среди
посетителей видеоканала журнала «За рулем» — <a href="https://www.zr.ru/d/story/75/920693/polozhenie-o-konkurse_5-0.pdf">скачать</a>.</li><li>Современные <a href="https://shop.zr.ru/catalog/elektronika/">видеорегистраторы</a>, автомобильные <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">боксы</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/">все для утепления автомобиля</a> — в магазине
«За рулем».</li></ul></div>

Сними видео про автомобиль. Получи видеорегистратор в подарок

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Канунников Сергей

<h2>Princezna a žabák</h2>Забавная лягушка, изображенная на стойках кýзова и сиденьях, смотрится еще более вызывающе, чем ярко-желтые элементы в салоне. Надо обладать некой смелостью, чтобы сравнить свой же автомобиль с лягушкой. Тем паче что по-чешски она – «жаба» (žabá). А сей автомобиль ведь еще и «жабак» (žabák) – то есть представитель мужского пола! Ну а слово princezna переводить не требуется.Не забыли нашу сказку про лягушку, которая обернулась царевной? В сборнике братьев Гримм, а от них и в чешском фольклоре всё наоборот: принцесса – девушка. А лягушка – мужского пола (то есть как раз «жабак»), вот он-то и превращается в прекрасного принца. Именно этот принцип и взяли за основу в середине 1990‑х ­создатели <a href="https://www.zr.ru/content/news/781003-skoda-podgotovila-fabia-pikap/">забавного пикапа Skoda Felicia Fun</a>.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c3r_-syAe_ulTCPcLqjUuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сказка про лягушку, превращающуюся в прекрасного принца, в знаменитом сборнике братьев Гримм – первая. В различных вариантах сказка существует в фольклоре многих стран – от Шотландии до Кореи. В русской версии сказки лягушка – женского пола и превращается, соответственно, в царевну.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ne26o3bvh_yHVGsDL9lLbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Фирменная эмблема трансформера Skoda Felicia Fun – симпатичный «жабак», лягушка муж­ского пола.</figcaption></figure> История появления этой версии хорошо знакомой в нашей стране Фелиции вполне вписывается в бурное время начала 1990‑х. Варшавский блок и социалистический лагерь уже перестали существовать, а стрáны, в них входившие, старались как можно быстрее интегрироваться в иной, западный мир.Завод Skoda уже стал собственностью концерна Volkswagen, руководство которого вознамерилось вывести чешскую марку на совершенно новый уровень. Однако действовали немцы, как водится, расчетливо и не торопясь. На конвейере еще стояла последняя социалистическая и первая в истории марки переднеприводная модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/32171-skoda_favorit_otmechajet_jubilej/">Skoda Favorit</a>, дебютировавшая в 1987 году. В нее лишь постепенно вносили усовершенствования. Но в 1993‑м на автосалоне во Франкфурте показали яркий пляжный пикап с увеличенным дорожным просветом и гипертрофированными дугами безопасности. Разумеется, в кузове такой машины предполагалась не картошка и не цемент, а велосипед, скутер или доска для сёрфинга.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K_ivluIFMu7cJYYYWKAJkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Эта машина сначала была всего лишь выставочным шоу-стоппером.</figcaption></figure> Машина была всего лишь выставочным шоу-стоппером. У таких задерживаются, рассматривают, улыбаются и, отойдя, тут же их забывают. Никто и не предполагал, что нечто подобное встанет на конвейер. Встало! Правда, лишь в 1996 году и на базе уже модели Felicia, которую начали выпускать с 1994 года.<h2>Принцип принца</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZiBvo0DzxDQwHRr4sQdVSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом – немудреный 75‑сильный двигатель объемом 1,6 литра.</figcaption></figure>Помните, какой у вас два­дцать лет назад был компьютер? А телефон? Вот и Felicia ни динамикой, ни комфортом сегодня не впечатляет, а ведь в конце 1990‑х об этой машине – очень сильном конкуренте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/624061-istoriya-lada-samara/">Самары ВАЗ‑21093</a> – у нас мечтали многие. По нынешним меркам салон, конечно, простенький. Но яркие, словно настойчивые утренние солнечные лучи, пробивающиеся даже через самые плотные тучи, желтые детали салона требовательно напоминают: это не просто Felicia, это замаскированный под лягушку принц.Легкая машина с 75‑сильным мотором объемом 1,6 литра (по нынешним временам – уже забавное соотношение) набирает скорость не слишком стремительно. А хочется хочется ехать задиристо!Надо смелее крутить моторчик, смиряясь с его рыком. Впрочем, рык этот не так уж раздражает, – а рулится коротенький пикап очень неплохо.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pa5ce2Uo0NUZzAL8_AbjUw=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>В таком варианте автомобиль – пикап. Но возить в нем что-нибудь грязное и прозаическое как-то не хочется.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I1jcpa3-SlovO9hICauxUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К неординарным возможностям трансформации прилагается подробная инструкция.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Poi9i4lQZ-MX2P_shnNtTQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Над раскладным задним «диваном» нет крыши. Такой кузов принято называть ландо.</figcaption></figure>Но ездить на нем не более интересно, чем… играть. Почти детский азарт вызывает процесс превращения лягушки в принца – и обратно. Пластиковый колпак над кузовом не был предусмотрен, такие надстройки стали делать позднее сторонние фирмы. Чтобы снять колпак, нужно отвернуть несколько винтов и гаек-барашков – и пригласить помощника: одному не справиться. Проникаю в кузов и после нехитрых манипуляций убираю заднюю стенку кабины, раскладываю «диванчик» и превращаю Фелицию в пятиместное ландо. Задние пассажиры оказываются на свежем воздухе, как в кабриолете. Но ведь эта машина и придумана для тех, кто предпочитает кондиционеру ветер в лицо.Нынче всю эту механику оснастили бы электроприводами. Машина поправилась бы на центнер и стала бы заметно дороже. Но в самостоятельном раскладывании-складывании всей этой «музыки» есть свой плюс. Ведь эта машина – для молодых, сильных и энергичных. А кто нынче не хочет соответствовать этому образу? Ну хоть в чем-то.Опционный пластиковый «колпак» превращает пикап в пятиместный универсал, поскольку отодвинутая задняя стенка и разложенный «диван» высокой надстройке не помеха.<h2>Редкий вид</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r6Niwcl9gMhuYMrzRwg13Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все заводские Фелиции Fun желтые, причем не только снаружи: этот цвет присутствует и в отделке салона.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UnFdtWD9zKGTaFlG0p0Bsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Этот колер делает приборы еще и очень заметными.</figcaption></figure>Конечно, никто не рассчитывал на массовый спрос. Этот автомобиль, олицетворяющий новую жизнь и новые амбиции марки, задумали всего лишь как продукт, который должен был привлечь к ней дополнительное внимание. Версию Felicia Fun предназначали в основном для экспорта, в первую очередь в страны Южной Европы. При этом, кстати, чуть ли не четверть из почти четырех тысяч выпущенных автомобилей нашли покупателей совсем не на жарком юге, а в Великобритании. Британцы ведь знают толк во всякой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904266-gody-i-sekundy/">автомобильной экзотике</a>. Именно с одной из «британских» машин я и познакомился в Брно; их привозят в Чехию поклонники марки – пикапы уже числятся коллекционными.Два с лишним десятилетия, прошедшие с момента рождения этого пикапа, сильно и причудливо изменили мир, в том числе автомобильный. По меркам сегодняшнего дня у лягушонка-принца невелика мощность, невысока скорость, не впечатляет комфорт, а дизайн немодный. Но главное осталось и даже стало заметнее – самобытный и яркий характер. Такие машины с годами будут лишь желаннее и дороже. Кстати, ведь и старые сказки сегодня читают. По крайней мере, я хотел бы так думать.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rPyDU52bGcERO6qJ6iHYbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Разгоном машина не поражает. Но в ней это не главное.</figcaption></figure> <h2>То ли буйвол, то ли бык, то ли тур</h2>Мода на <a href="https://www.zr.ru/content/news/841357-hyundai-zapatentovala-skladnoj-avtomobil/">автомобили-трансформеры</a> корнями уходит в 1920‑е годы, когда для одного шасси предлагали разные кузовá, и вновь распространилась в начале 2000‑х – уже после дебюта чешского пикапа. Именно тогда появилось несколько подобных (в том числе серийных) моделей. Правда, не слишком успешных.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0xgRIZwHhXa_iR0g_DCn0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Citroen C3 Pluriel, 2003–2010 гг. Купе после несложных манипуляций превращается в кабриолет или небольшой пикап.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h1QSl0gAYTmTbIT-JC5o5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet SSR, 2003–2006 гг. Родстер с жесткой крышей с электроприводом и огромным багажником можно считать и очень быстрым пикапом.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wPizIs9Wqf5vfZJsb7vYkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>АПАЛ‑2154 Сталкер на вазовских узлах представили в 2003 году. Доступ в багажник ­открывает поднима­ющаяся вместе с боковинами задняя часть крыши. ­Демонтировав этот ­«колпак», автомобиль можно превратить в ландо – даже с мягким верхом. Серийное производство, правда, не начали.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Чешская забава</h2>Модификацию Skoda Felicia по имени Fun выпускали с 1996 года. Трансформируемые пикапы оснащали, в основном, бензиновым двигателем 1.6 мощностью 75 л.с. На часть машин ставили дизель 1.9 (64 л.с.) либо слабенький 1,3‑литровый 69‑сильный мотор. Все двигатели работали с механической 5-ступенчатой коробкой передач. Заводские автомобили были только желтыми. Иные цвета – результат работы тюнинговых фирм или частных владельцев. До 2000 года изготовили 3992 экземпляра.<ul><li>Ретротест Шкоды Октавии Суперб — ровесницы Москвича-407 — читайте по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/456529-skoda_octavia_super_vesna_pani_oktavii/">этой ссылке</a>.</li><li>В компактных автомобилях всегда не хватает места. Багаж можно разместить в закрытый герметичный автобокс. <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">Широкий ассортимент автобоксов</a> представлен в магазине «За рулем», расположенном на 91-м км МКАДа. Кстати, там же можно взять <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/prokat-avtoboksov/">автобокс в прокат</a>.</li></ul>Фото: Сергей Шерстенников

Принц-лягушка: такой Шкоды вы не видели!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corsa

Автомобиль Opel Corsa: обзор, новости, машина Опель Корса — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Corsa  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Corsa: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Корса — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corsa: читайте тематические статьи об авто модели Опель Корса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Я был свидетелем того, как в течение последнего года Opel носился со своим детищем,  вылизывая предсерийные образцы. И вот, наконец, нас —  членов европейского Autobest приглашают на первый показ. По всему видно, компания замахнулась на победу в конкурсе. У нее есть целый набор аргументов, среди которых умеренная цена – базовая версия в переводе на наши деньги стоит меньше миллиона рублей. <h3>Обо всех подробностях теста читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/11/opel-corsa-test/">здесь</a>.</h3><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eKSpI2IOUFchiQv0JgDtTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Блог Петра Меньших: новый Opel Corsa  – первый тест

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata

Автомобиль Hyundai Sonata: обзор, новости, машина Хендай Соната — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai Sonata  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Sonata: читайте тематические новости про авто модели Хендай Соната — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sonata: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Соната – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Еще до начала презентации меня отвели в специальный зал, где стояла битая аж два раза на полигоне НАМИ Соната. Битая спереди и в бок. Потом из двух сварили одну машину для демонстрационных целей. Вот смотрите, мол, — внутри все целехонько и двигатель с коробкой как новенькие, стоят в сторонке. Сваренная из двух Соната только чуть ленится закрывать двери. Так и сияет революционным дизайном. <h3>Обо всех подробностях первого показа читать <a href="http://automps.ru/2019/11/hyundai-sonata-2019-test/">здесь</a>.</h3><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DPGAflMCRx2mZlpvugjkBA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>

Блог Петра Меньших: прослушали новую Hyundai Sonata – концерт понравился

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eV6qSWkMdIuGkoVh4ARw8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Момент подрыва </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aG-7Ey6-b-LWjAEF94MNRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Станислав Искандеров, 26 лет</figcaption></figure>Первые ощущения у меня достаточно приятные. Хочу отметить хорошую шумоизоляцию: мы едем в ненастную погоду, идет дождь, но шум от колесных арок при этом минимален.После нескольких километров понимаешь, что сиденье удобное. Впрочем, в районе лопаток упирается верхняя часть подушки. По вылету руля хотелось бы иметь возможность придвинуть его ближе к себе: из-за большого роста приходится отодвигать сиденье дальше, чтобы ногам было комфортно. В городе руль имеет достаточно острый отклик на повороты. Это помогает маневрировать. Редкое наблюдение: боковые зеркала показывают слишком много информации, и это не очень мне нравится. При нажатии педали акселератора автомобиль реагирует очень резво; есть небольшая задержка, но она некритичная. Тяга мотора с низов отменная, особенно в городе хорошо чувствуется момент подрыва. На трассе есть небольшой спад после 100 км/ч, но в целом динамика достаточная. Попробовал проехать 90-градусный поворот на скорости, чтобы понять устойчивость автомобиля в экстренных ситуациях. По движению передней оси и контрсмещению руля понятно, что реакции автомобиля легко поддаются корректировке. Система стабилизации при этом вмешивается достаточно тактично. Также интересно с моим ростом — более 186 сантиметров — понять, насколько комфортно будет пассажиру, сидящему за водителем. Пространства над головой достаточно, в плечах — широко, между коленями и спинкой водительского кресла вмещаются три пальца. Кроме того, есть подлокотник, правда, с глянцевой отделкой, которая моментально пачкается, и подогрев сидений, что крайне приятно в наших погодных условиях. Подушка коротковата, но угол удобный. Думаю, что рослым пассажирам будет комфортно.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/rqf3CiMcZDM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Детский сад сзади </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fITydkUDlAkRQrsySSYHrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дмитрий Усачев, 37 лет</figcaption></figure>Про меня важно знать, что я многодетный отец. Поэтому воспринимаю автомобиль иначе, чем большинство автомобилистов. Для меня главное не руль, не дизайн панели, не турбированный движок. В первую очередь я обращаю внимание на заднее сиденье, потому что разместить троих маленьких детей в автомобиле — большая проблема. Но пока я за рулем, расскажу о впечатлениях водительских. Начнем с навигации. Многие в Москве ездят по Яндексу, но в моем случае это всегда сопряжено с некоторым весельем! Потому что одну из дочерей зовут Алиса. Каждый раз, когда я обращаюсь к навигатору: «Привет, Алиса!», начинается параллельный диалог с дочкой. Я уже немного знаком с машиной: тестировал модель с атмосферным двигателем. Турбированный вариант едет более чем достойно. Первый скачок с 0 до 40 км очень приятный. Кстати по поводу шумоизоляции: здесь тихо! К сожалению, у меня сейчас нет с собой главного инвентаря — трех детских кресел. Но самое удивительное, что в этот автомобиль они без проблем и полноценно встают — не боком, не друг на друге. А еще важно, что когда ты, как кентавр, стоишь наполовину в авто, а наполовину на улице под дождем и пристегиваешь детей, то часто процесс занимает минут 10-20. Здесь же на это уйдет около 3 минут.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bZrimsHcjEYeKYEK0X9eUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3bUczojdn9L3zphOJu1XCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Еще один приятный момент: у подавляющего большинства китайских машин есть внушительное пространство для пассажирских ног. Это сделано, чтобы любой китайских бизнесмен чувствовал себя даже в маленьком авто большим человеком. Но для нас, многодетных отцов, прелесть этой особенности в том, что дети будут максимально удалены от кресла водителя и не смогут стучать ногами по спинке. Еще отмечу багажник, в который я смог бы положить две детские коляски, часть детского кресла и две большие сумки. В общем, многодетным семьям рекомендую. <h2>Порядок с кармашками </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AH8ZdUcNr0UC8nyls1V-ow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Алексей Зверев, 37 лет</figcaption></figure>Садясь за руль, видишь, в первую очередь, немецкую солянку. Джойстик напоминает дизайн из германских авто, кнопки электронных помощников тоже имитируют «немцев», клавиша паркинга, перегруженные рулевые рычаги – все это оттуда. Но в целом скомпоновано неплохо. Приятно, что есть функция AutoHold. И, судя по всему, есть еще и отключение ESP. Подвеска на удивление энергоемкая, и никаких пробоев в ее работе я не заметил, хотя мы и поездили по ямам печальной промзоны. Рулевое управление острое, валкости не наблюдаю. Единственное, что смущает в движении автомобиля, — это педаль газа: вроде бы, она резвая, но в «околонулевой» зоне не чувствуется. Во всяком случае, я ее не совсем понимаю и боюсь дернуться рывком. В плане динамики в режиме «спорт» машинка очень бодрая. Коробка переключает скорострельно, ускорение приятное. Не вжимает, конечно, в сиденье, но едет достойно. То есть на трассе машина не спасует. Штатная мультимедиа выглядит прилично, но вопрос заключается в том, через сколько месяцев этот андроид начнет тупить. Удивили подстаканники — кофе, конечно, поставишь, но литровую бутылку — вряд ли. А еще я обнаружил отличную нишу для телефона с USB со стороны водителя. С кармашками в машине все в порядке!<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UmGuCp1tzo6Q65g33sv6pw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kXQtda32pV7JZaH8NuZvnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Цена ниже рынка </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Iuc1h_Bnv33EnPvwVDFyug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Илья Васильченко, 28 лет</figcaption></figure>Я из Воронежа, переехал в Москву сравнительно недавно. Иногда езжу к родителям, но не так часто, как хотелось бы. В первую очередь из-за того, что нынешний автомобиль не вселяет уверенности в силу его возраста и пробега далеко за 300 тысяч. Но появилась возможность накопить на новый автомобиль. Рассматриваю полноприводный кроссовер, потому что в принципе хочу путешествовать по России: в Мурманск, на Байкал и прочие места. <a href="https://geely-motors.com/models/atlas?utm_source=zarulem&utm_medium=article2&utm_campaign=sp_2019&utm_content=atlas&utm_term=model">Geely Atlas</a> вписывается в тот бюджет, который я готов потратить. Конечно, удивили его размеры, я думал, что он поменьше. В ширину это очень приятный автомобиль. Первое, что я заметил, — на контрасте со своей старой машиной — отсутствие какой-либо вибрации при пуске двигателя. Нет пинков и при переключении из режима «паркинг» на заднюю передачу или в режим «драйв».Хорошая динамика и работа селектора: я утопил педаль газа, но автомобиль не стал загонять стрелку тахометра в красную зону. Хотя некоторая нервность есть, но, возможно, сказывается отсутствие привычки к электронной педали газа. В целом машина располагает к дальним поездкам. Хорошая обзорность, удобные зеркала, плотная подвеска. Посторонних звуков при проезде стыков и гребенки не слышно. Средний расход топлива в моем режиме вождения получился 11 литров. Думаю, что это нормальный показатель с учетом того, в каких условиях проходит тест-драйв. Еще радует сравнительно невысокая стоимость автомобиля, я бы сказал, что она ниже рынка тысяч на 100-150. Купил бы я его? — Почему нет!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uYR1Z4ASBJI1HzZ2Lnx2BQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4><a href="https://geely-motors.com/models/atlas?utm_source=zarulem&utm_medium=article2&utm_campaign=sp_2019&utm_content=atlas&utm_term=model">Geely Atlas</a></h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 Тип кузова
 </td>
 <td width="50%">
 Кроссовер
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 Количество мест
 </td>
 <td width="50%">
 5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 Длина
 </td>
 <td width="50%">
 4519 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 Ширина
 </td>
 <td width="50%">
 1831 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 Высота 
 </td>
 <td width="50%">
 1694 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 Колёсная база
 </td>
 <td width="50%">
 2670 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 Дорожный просвет
 </td>
 <td width="50%">
 163 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 Полная масса
 </td>
 <td width="50%">
 1945 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 Максимальный объем багажника
 </td>
 <td width="50%">
 397 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 Объём топливного бака
 </td>
 <td width="50%">
 60 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 Марка топлива
 </td>
 <td width="50%">
 не ниже АИ-92
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 Расход топлива в смешанном цикле на 100 км
 </td>
 <td width="50%">
 8,1 л
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div></div>

Атлас дорог: читатели «За рулем» тестируют кроссовер Geely

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

Автоподбор

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Сроки перезапуска бывшего завода <a href="https://www.zr.ru/content/news/941681-peterburgskij-zavod-toyota-per/" target="_blank">Toyota</a> в Петербурге перенесут, ранее планировалось запустить производственные мощности в 2024&nbsp;году. Такую информацию подтвердил заместитель главы комитета по промышленной политике, инновациям и торговле города на Неве Алексей Яковлев.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527318" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M5aEwqMZ8V6xW2O8Hn-XdQ=s800" alt="Производство Aurus в Санкт-Петербурге в 2024 году не начнут: уже не успевают" title="Aurus Kommendant" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527318" comment="Aurus Kommendant" />Aurus Kommendant</div><div class="caption">Aurus Kommendant</div> [table id="2051"][readmore ids="962622" align="right"] <blockquote>«До нового года остается месяц. С большой долей вероятности завод в этом году не запустят», – рассказал Яковлев на полях форума «Российский промышленник».</blockquote> Напомним, ранее исполняющий на тот момент обязанности вице-премьера и глава Минпромторга РФ Денис Мантуров&nbsp;анонсировал запуск производства автомобилей Aurus на бывшем заводе Toyota в Петербурге до конца 2024 года. Мантуров&nbsp;уточнял, что производитель автомобилей представительского класса Aurus начнет выпуск новой линейки автомобилей бизнес-класса на бывшем заводе Toyota в Петербурге совместно с зарубежным партнером.[table id="2009"][table id="2047"] Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22509885" target="_blank">tass.ru</a>

Сроки перезапуска бывшего завода <a href="https://www.zr.ru/content/news/941681-peterburgskij-zavod-toyota-per/">Toyota</a> в Петербурге перенесут, ранее планировалось
запустить производственные мощности в 2024 году. Такую информацию
подтвердил заместитель главы комитета по промышленной политике, инновациям и
торговле города на Неве Алексей Яковлев.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M5aEwqMZ8V6xW2O8Hn-XdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Aurus Kommendant</figcaption></figure> 

«До нового года остается месяц. С большой долей
вероятности завод в этом году не запустят», – рассказал Яковлев на полях форума
«Российский промышленник».



Напомним, ранее исполняющий на тот момент обязанности вице-премьера и глава Минпромторга РФ Денис Мантуров анонсировал запуск
производства автомобилей Aurus на бывшем заводе Toyota в Петербурге до конца
2024 года. Мантуров уточнял, что производитель автомобилей
представительского класса Aurus начнет выпуск новой линейки автомобилей
бизнес-класса на бывшем заводе Toyota в Петербурге совместно с зарубежным
партнером.



Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22509885">tass.ru</a>

Сроки перезапуска бывшего завода <a href="https://www.zr.ru/content/news/941681-peterburgskij-zavod-toyota-per/">Toyota</a> в Петербурге перенесут, ранее планировалось
запустить производственные мощности в 2024 году. Такую информацию
подтвердил заместитель главы комитета по промышленной политике, инновациям и
торговле города на Неве Алексей Яковлев.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M5aEwqMZ8V6xW2O8Hn-XdQ=s800" width="800" height="500" />Aurus Kommendant <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 самых доступных седана в России — реальные цены" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962622-3-samyh-dostupnyh-sedana/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/YmYw_vEJtVQW6oQW6VeDwQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«До нового года остается месяц. С большой долей
вероятности завод в этом году не запустят», – рассказал Яковлев на полях форума
«Российский промышленник».



Напомним, ранее исполняющий на тот момент обязанности вице-премьера и глава Минпромторга РФ Денис Мантуров анонсировал запуск
производства автомобилей Aurus на бывшем заводе Toyota в Петербурге до конца
2024 года. Мантуров уточнял, что производитель автомобилей
представительского класса Aurus начнет выпуск новой линейки автомобилей
бизнес-класса на бывшем заводе Toyota в Петербурге совместно с зарубежным
партнером.



Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22509885">tass.ru</a>

Сроки перезапуска бывшего завода <a href="https://www.zr.ru/content/news/941681-peterburgskij-zavod-toyota-per/" target="_blank">Toyota</a> в Петербурге перенесут, ранее планировалось запустить производственные мощности в 2024 году. Такую информацию подтвердил заместитель главы комитета по промышленной политике, инновациям и торговле города на Неве Алексей Яковлев.Aurus Kommendant «До нового года остается месяц. С большой долей вероятности завод в этом году не запустят», – рассказал Яковлев на полях форума «Российский промышленник». Напомним, ранее исполняющий на тот момент обязанности вице-премьера и глава Минпромторга РФ Денис Мантуров анонсировал запуск производства автомобилей Aurus на бывшем заводе Toyota в Петербурге до конца 2024 года. Мантуров уточнял, что производитель автомобилей представительского класса Aurus начнет выпуск новой линейки автомобилей бизнес-класса на бывшем заводе Toyota в Петербурге совместно с зарубежным партнером. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22509885" target="_blank">tass.ru</a>

Все статьи рубрики Авторынок