Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

Юрий трутнев: о ценах на бензин, добыче нефти, новых дорогах

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

ВЕСНА НА МАГНИТОГОРСКОЙ УЛИЦЕ
 У группы компаний «Автотор» в Калининграде сегодня две производственные площадки. Одна – в районе старого порта, где с 1999 года собирают 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, а вторая – почти за чертой города, на улице Магнитогорской. Здесь с 1997 года собирают корейские 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>, а с 2003-го – и «американцев» разных марок от концерна «Дженерал моторс». На «немецкой» территории – без перемен (разве что план по сборке вырос), а вот на Магнитогорской – сплошные новости. Весной здесь появятся не только новые модели, но даже новые марки. 
 – В течение последнего года у нас шли долгие и непростые переговоры с давним партнером – корейской компанией «КИА моторс». Были они связаны со сменой в Корее модельного ряда, – рассказывает генеральный директор «Автотор Групп» Валерий Горбунов. – Некоторые СМИ даже поспешили объявить о полном разрыве. Мол, 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> все сборочные проекты теперь осуществляет только в Ижевске. На самом деле это не так. Наши отношения продолжаются, и в 2006 году мы соберем в Калининграде более 3 тысяч вседорожников «КИА-Спортидж» (тут налажена полноценная сборка CKD, включая сварку кузовов и окраску – И.М.). Кроме того, соберем по системе SKD 3 тысячи автомобилей нового поколения – «
 <a href="/auto/Kia/Magentis/">Маджентис</a>», «
 <a href="/auto/Kia/Carnival/">Карнавал</a>», «
 <a href="/auto/Kia/Opirus/">Опирус</a>». Возможно, модельный ряд будет расширен – переговоры ведутся. Так же, как и о полноценной сборке CKD еще одной корейской модели. В следующем году.
 Новые бренды, которые действительно появляются на заводе, приходят не взамен марки 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>, а в дополнение к ней!
 – Нашей целью изначально было сделать «Автотор» мультибрендовым предприятием, – объясняет политику руководства компании В.Горбунов. – Во-первых, это гарантирует постоянную загрузку мощностей и мы не зависим от одного-единственного партнера (это на самом деле важно, ТагАЗ в прошлом году несколько раз останавливали, когда из-за забастовок в Корее не поставляли машинокомплекты – И.М.). Во-вторых, мы хотим присутствовать во всех сегментах рынка, для чего вот уже больше пяти лет ведем переговоры с перспективными партнерами. В 2003-м подписали генеральное соглашение с концерном «Джи-Эм» о производстве автомобилей премиум-класса.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Dxt5q7ArE89NcYEaG83xYQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/12635/68536.jpg" class=" imp-image-64486" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JirUvUke64pfkLyvFIoKHQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/12635/68537.jpg" class=" imp-image-64487" />
 В Калининграде их собирают около трех тысяч в год – вседорожников « 
 <a href="/auto/Hummer/H2/">Хаммер Н2</a>», « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Tahoe/">Шевроле Тахо</a>» и «Шевроле-Трейл Блейзер», а также три модели марки «
 <a href="/auto/Cadillac/">Кадиллак</a>». С апреля этот ряд расширился – здесь началась сборка вседорожников « 
 <a href="/auto/Hummer/H3/">Хаммер Н3</a>» и до конца года их выпустят около 250 штук. При цене от 40 до 60 тыс. долларов – это одно из самых интересных предложений в таком классе, хотя вряд ли может потрясти наш автомобильный рынок. А вот два других события, которые тоже случились в Калининграде этой весной, вполне способны на это. О них давно говорили вполголоса, гадали – получится, не получится, но теперь можно считать свершившимся фактом.
 
 ВОСТОЧНЫЙ ЭКСПРЕСС
 Весной на «Автоторе» началась промышленная сборка автомобилей линейки GM-DAT «Дженерал моторс–Дэу». Их продают у нас под маркой «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>». Машины эти известны и уже популярны в России, а теперь, с началом сборки в Калининграде, они претендуют на то, что станут бестселлерами продаж. Речь идет о четырех моделях: « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Шевроле Авео</a>», «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>», «
 <a href="/auto/Chevrolet/Evanda/">Эванда</a>» и «Реццо». Причем с мая, когда должны начать их продажи, поставки импортных аналогов прекратятся. В Калининграде обоснуется полная линейка корейско-американских машин со всеми возможными вариантами кузовов, двигателей, комплектаций. План на 2006 год – 17, 2 тыс. автомобилей, из которых 30% придется на долю «
 <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Авео</a>», 62% – «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>» и по 4% «
 <a href="/auto/Chevrolet/Evanda/">Эванда</a>» и «Реццо».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tGRbUprMbdNBDWIiFdAvSQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/12635/68538.jpg" class=" imp-image-64485" />
 Все специалисты, занятые на конвейере «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>», прошли обучение на заводах корпорации в США и Корее, а также в собственном учебном центре «Автотора». Это тем более важно, что в будущем выпуск будет только увеличиваться (план на 2007 год – уже 34 тыс. машин). В соглашении между «Джи-Эм» и «Автотором» предусмотрено постепенное усложнение производства – от крупноузловой сборки SKD к полноценной CKD. Предполагается уже в будущем году «варить» и окрашивать две модели «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» в Калининграде; с большой степенью вероятности можно предположить, что это будут популярные «
 <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Авео</a>» и «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>».
 В Калининград приходит еще один бренд – тут начинают собирать китайские автомобили марки «Чери». Первая маленькая партия прибыла на берега Балтики еще в конце зимы. На ней вместе с инженерами из Поднебесной отрабатывали технологию сборки, а в начале мая должны собрать уже опытно-промышленную партию – 120 машин. Общий же план на этот год – 17 640 «китайцев» трех моделей. Две из них уже знакомы читателям ЗР – это лифтбек А15 «
 <a href="/auto/Chery/Amulet (A15)/">Амулет</a>» и вседорожник Т11 «
 <a href="/auto/Chery/Tiggo (T11)/">Тигго</a>». Третью модель – А21 – видели пока только специалисты; про нее известно, что это собственная разработка компании, но издалека она, говорят, поразительно напоминает «Фольскваген-Пассат».
 «
 <a href="/auto/Chery/Amulet (A15)/">Амулет</a>» и «
 <a href="/auto/Chery/Tiggo (T11)/">Тигго</a>» китайского производства с начала года уже продаются в России и стоят недорого: первый – от 10,8 тыс. долл. (двигатель 1,6 л, гидроусилитель, кондиционер, электропакет), второй – от 19,8 тыс. Если вычесть 20%, с учетом возможных льгот «особой экономической зоны», то получается хорошо укомплектованный автомобиль класса С меньше чем за 10 тыс. долл.! Тогда уже не кажутся фантазией планы продать на нашем рынке в 2006 году около 9 тыс. одних только «амулетов»!
 Но и это еще не все. Подписан меморандум о строительстве в Калининграде, рядом с площадкой «Автотора» на Магнитогорской улице сборочного завода мощностью 150 тыс. авто в год – специально для сборки машин компании «Чери». Китайцы не скрывают, что предприятие, в создание которого собираются инвестировать до 200 млн. долл., будет ориентировано не только на российский рынок, но и на европейский. Здесь, считают они, лучший плацдарм для начала завоевания Европы!
 Это – дальние планы. Конечно, приятно думать, что в Германии и Франции будут продавать иномарки made in Russia, но вряд ли там станут предлагать устаревшие «амулеты». Другое дело – модели А15 и А21. Они выглядят вполне современно, а сборка в Калининграде (где, напомню, уже семь лет собирают лимузины БМВ) пойдет им только на пользу.
 В общем, весенний ветер с Балтики принес хорошие новости. Теперь будем ждать и новые иномарки, сделанные в России.

Экономика. Балтийский интернационал

Вроде бы единая компьютерная сеть ДОБДД наконец-то создана, но работает она по старинке. Данные о состоянии автопарка на 1 января 2006 года в уважаемом департаменте подбивают лишь к началу марта – с появлением сети сбор информации не ускорился, равно как не изменилась и методика подсчета. Как и раньше, автомобили по возрасту делят «по-совковому»: «до 5 лет», «5–10 лет» и «старше 10 лет», хотя во всем мире давно другие критерии («до трех лет», «3–7 лет» и «старше семи»). По-прежнему все легковые автомобили подразделяют на отечественные и иномарки, а последние подают единой группой. (Господи, когда-нибудь они перестанут искажать всю нашу автомобильную статистику?) Пока же приходится в течение нескольких месяцев разбираться с полученной в ДОБДД МВД РФ базой, систематизировать ее, чтобы отделить новые «ниссаны» от 10-летних «ягуаров». К Московскому автосалону мы выпустим очередной наш ежегодник «Россия за рулем – 2005», а пока подведем лишь первые его итоги.
 Начнем с того, что, несмотря на неудержимую инфляцию (+12%) и сокращение численности населения, автопарк страны, как и в предыдущие годы, продолжает расти. На 1 января 2005 года он составлял 24 208 019 легковых автомобилей, а на 1 января 2006-го – уже 25 569 713. Таким образом, рост 1 361 694 (+5,6%). Это несколько меньше, чем годом раньше (+7,1%), но в любом случае в Европе по темпам роста у нас конкурентов нет! Пока сбываются прогнозы, по которым к концу первого десятилетия ХХI века в России будет 30–33 млн. легковых автомобилей. Но не станем забегать так далеко, а посмотрим, на чем ездим сегодня.
 
 КЛАССИКА ЖАНРА
 И сегодня приходится констатировать: основу нашего автопарка составляют морально и физически устаревшие автомобили, в первую очередь из «классического» семейства АВТОВАЗа. На учете состоит 7713 тысяч прямых наследников «копейки» (30% парка). А вот на второе место впервые вышли иномарки – их уже 5507 тыс. (без пресловутых «запорожцев»), или 21,5% парка. Согласитесь: примечательное событие. На третьем представители семейства «Самара» – их 2646 тыс. (10,3%). Далее идут «волги» – 1602 тыс. (6,3%), рядом с которыми заднеприводные «москвичи» «восьмой», «двенадцатой» и «сороковой» моделей – 1,6 млн. (те же 6,3%). Замыкают список «миллионеров» современные «лады» – «десятки», которых 1293 тыс. (5,1%). Отметим попутно, что в стране, где многие месяцы приходятся на зиму и распутицу, большую часть парка составляют автомобили с задним приводом – их у нас 12,1 млн. (47,3%).
 Не радует российский парк и своим возрастом. Только 21,7% всех легковушек младше 5 лет, 27,7% – в возрасте от 5 до10 лет, а 50,6% – старше 10 лет. Это в среднем. Во многих регионах цифры еще более удручающие. Скажем, в Смоленской области 70,7% легковых автомобилей старше 10 лет, а в самой западной и самой продвинутой Калининградской области – и вовсе 80,8% (!). Впрочем, абсолютный рекордсмен тут Магаданская область – 90,4% очень старых машин. Правда, здесь и парк невелик – менее 40 тыс. легковых автомобилей.
 Самый же молодой парк – в Москве, Ханты-Мансийском АО и Татарстане, где очень старых машин менее 30%.
 Иномарок больше всего в Приморском крае (83%), Сахалинской (82,4%) и Калининградской областях (81%), что неудивительно, а в Ульяновской области их всего-навсего 3,6% (в среднем по стране, напомню, 21,5%). Большинство праворульных сосредоточено, естественно, за Уралом: чем ближе к Японии – тем их больше. Всего таких в России зарегистрировано 1,5 млн. (5,9% всего парка или 27,4% иномарок). В Приморье они составляют 79% парка, в Пензенской области – всего 0,1%, а в парке Кабардино-Балкарии (далеко не самом маленьком – между прочим, больше 100 тыс. легковых автомобилей) нет ни одной «праворукой»! Не принято, наверное, садиться за такой руль настоящему джигиту!
 И еще одно обобщение, правда, сделанное на основе данных только о российской составляющей парка (с иностранной будем знакомиться в последующих номерах): наши сограждане очень любят автомобили класса С. Их в нашем парке 14,5 млн. (без иномарок) – 73% отечественного парка!
 Более подробную информацию о российском автопарке журнал будет представлять в течение года, а пока некоторые предварительные выводы.
 
 ЧТО ГОД ТЕКУЩИЙ НАМ ГОТОВИТ
 Автомобильный парк России растет очень быстро, но не вполне предсказуемо, в чем вина, конечно же, нашего правительства – никак оно не определится с приоритетами. В прошлом году с высоких трибун зачем-то снова подняли проблему «праворуких» (запретить – разрешить), в результате в страну в спешном порядке ввезли 375 тыс. подержанных «японок» (на 90% больше, чем в 2004-м!). Рынок отреагировал, а в итоге ряд отечественных и зарубежных производителей не смог выполнить план по продажам новых автомобилей. И хотя их доля в конечном счете немного выросла, в среднем парк все-таки постарел…
 Недостаточно быстро обновляется парк и по другой причине. За год с учета снято для утилизации чуть больше полумиллиона старых автомобилей. Это очень мало, особенно если учесть средний возраст легковушек в стране. Значит, слабо работают налоговые органы. Впрочем, этот упрек можно отнести и к утилизации автомобильного старья в стране. Но как бы то ни было, через год, видимо, можно будет говорить, что наш парк вплотную приблизился к цифре 27 млн., а число автомобилей на 1000 человек составит 190–200 (сейчас – 180).
 Что это будут за машины? Самым многочисленным останется прежний С-класс (кстати, и среди проданных в прошлом году новых машин он занимает ведущее место – 56%). За счет отечественной «Калины» и иномарок вырастет доля городского класса В, больше станет вседорожников (тут вклад в основном «иностранцев»). И еще есть робкая надежда, что наш парк хоть чуть-чуть да помолодеет. Насколько верным окажется этот прогноз – покажет время. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="64482, 64483, 64484"></div>

Легковых – почти 26 миллионов!

Так, Билл Гейтс обожает свои два «порше»… 1991 и 1998 годов выпуска; Ингвар Кампард, владелец и основатель ИКЕА, пользуется обычно… рейсовым автобусом, но иногда садится за руль собственного тринадцатилетнего «Вольво-240GL». А вот у племянника короля Саудовской Аравии принца Аль-Валида есть пара… «дэу-матизов». Впрочем, ему же принадлежат и акции «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>».

Скромность олигархов

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QNRoQJgD18drhn8qY-AbWw" width="640" height="479" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/12614/68304.jpg" class=" imp-image-64262" />
 Эти цифры прозвучали за «круглым столом», который обсуждал роль автомобильных дорог в реализации национальных проектов. Выступавший там президент Торгово-промышленной палаты РФ Евгений Примаков привел такие данные. За последние пять лет число населенных пунктов, не имеющих круглогодичного сообщения по дорогам с твердым покрытием, выросло с 33 до 50 тысяч, а на региональной дорожной сети за последние пять лет в три раза сокращен ввод новых и ремонт существующих дорог. Доколе этот острейший для экономики страны, для жизни граждан вопрос будет отодвигаться «на потом»? Первым ответом станет закон о платных дорогах, который рассматривается на весенней сессии Госдумы. О нем ЗР расскажет в ближайших номерах.

400–500 миллиардов!

Канунников Сергей

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Конечно, страж порядка не останавливал для ревизии аптечки и сверки номеров. Его, как и многих водителей и пешеходов, заинтересовал автомобиль, которого в Западной Европе еще не видели. И не увидят…
 
 ФИЛОСОФИЯ УДОВОЛЬСТВИЯ
 [caption id="attachment_189322" align="aligncenter" width="150" caption="TOYOTA CAMRY
 Автомобиль шестого поколения представили в январе 2006-го в Детройте. Продавать будут в Японии, США, России, Казахстане, Израиле и некоторых странах Восточной Европы.
 Двигатели: бензиновые 2,4 и 3,5 л (167 и 277 л.с.). В США будет и гибри"]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K7s16qzxbfmAOVZ1NP4oNA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/12619/68369.jpg" class="size-thumbnail imp-image-64330" />[/caption]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d3rYxdvj2APe2n7YHGOS-A" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/12619/68370.jpg" class=" imp-image-64329" />
 «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» 2006 года во многом не такая, какой кажется на первый взгляд. Скажем, на фото автомобиль, особенно ярких теплых тонов, выглядит немного грузным, тяжеловесным. Живьем машина смотрится элегантней и изящней, хотя солидность и даже некая вальяжность присутствуют.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vC2bs_XxxH0TAgFQc8rs_Q" width="640" height="264" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/12619/68371.jpg" class=" imp-image-64335" />
 В дизайне пытаюсь найти мотивы, напетые стилистам «Тойоты» другими именитыми моделями. Что-то вроде бы читается… Но сказать, что «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» повторяет одну из них – покривить душой. Автомобиль узнаваем и умело вписан в нынешний корпоративный стиль «Тойоты». Покупатели солидных, но относительно недорогих седанов – люди, как правило, семейные, несколько консервативные. Им наверняка близок девиз «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>»: удовольствие, но не спортивность. В эпоху, когда чуть не каждый второй автомобиль – от городских крох до высоких вседорожников – пытаются причислить к спортсменам, это признание звучит удивительно честно.
 
 Да, ошеломляющего разгона от 2,4-литрового 167-сильного мотора ждать не следует. Но он (опять же!) вовсе не такой «малахольный», как о нем думаешь. Автомобиль уверенно ведет себя в потоке, созданном горячими, отнюдь не самыми законопослушными испанскими водителями. Да и на горных дорожках с крутыми подъемами ущемленным себя не чувствуешь. Конечно, «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» с 3,5-литровой «шестеркой» мощностью 277 л.с. – совсем другая. Вроде и не сильно нажал педаль, а на спидометре заметно больше разрешенных на этом участке 120 км/ч. Не дело для солидного бизнес-седана: не хватало еще шинами свистеть в виражах!
 
 И РУЛЕВОМУ, И КАПИТАНУ
 «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» стремительно плывет по автостраде. Да, светлый салон, зрительно показавшийся очень просторным, таков и есть.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G45_aVYnF-J3HdZjnky4_w" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/12619/68372.jpg" class=" imp-image-64334" />
 Мне очень редко выпадает роль пассажира, амплуа водителя как-то ближе. Опробовав на стоянке задний диван, оценив расстояние между ним и спинкой переднего кресла, невольно поймал себя на желании: покатал бы кто! Уж больно тут просторно, уютно, комфортно.
 Найти любую кнопку в «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» – не проблема. Но вот отделка, по-моему, спорная. Светлый пластик в стиле техно в бизнес-седане? Почему бы нет, но в соседстве с ним вставки из желтоватого дерева выглядят инородно. Правда, многим как раз они и понравятся. Блок магнитола–климат-контроль, украшенный светло-зеленой пластмассой, смотрится совсем странно: это от какой машины?
 Об эклектике заставляет забыть поведение машины. В ней не только удобно, но и очень тихо. Двигатель напоминает о себе лишь в момент резкого ускорения в режиме кик-даун. Даже на 140 км/ч аэродинамический шум не громче приглушенного мурлыканья магнитолы. Так бы все плыл и плыл туда, за горизонт. Но как этот корабль поведет себя в агрессивной стихии?
 
 ЛЕВО РУЛЯ, ПРАВО РУЛЯ!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cP-qXcHkubh3hGVPEYcKPQ" width="354" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/12619/68373.jpg" class=" imp-image-64333" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jC4uPSFdSthYoGITZPLOxA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/12619/68374.jpg" class=" imp-image-64332" />
 Опять «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» не оправдала ожидания! И опять… оказалась лучше. Не секрет, что основной экспортный рынок для «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» – США. Поэтому я предполагал, что машина окажется комфортной, но начнет раскачиваться на неровностях и проявлять валкость в крутых поворотах. Ничего подобного! Этому крейсеру волны нипочем. Перенастраивая подвеску для России и Восточной Европы, инженеры добились очень удачного компромисса: неровности, канавки почти неощутимы, но утомляющей раскачки нет и в помине.
 К тому же судно очень послушно рулю. На узких горных серпантинах, где из-за поворотов, порой цепляя встречную, вылетают экспансивные южане (иногда на грузовиках тонны на три!), не раз хвалил автомобиль. Он четко, не заставляя нервничать и суетиться, держит траекторию между осевой линией и узенькой обочиной.
 Понравились и тормоза, к которым не нужно привыкать, – реакция на педаль именно такая, какую ждешь.
 Суммируя впечатления, вывел для себя парадоксальную формулу: влюбиться в «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» я бы не мог, но жить с ней – легко и комфортно.
 
 В НАШУ ГАВАНЬ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hO4SkX-Eb7eRSo4sVasarQ" width="301" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/12619/68377.jpg" class=" imp-image-64326" />
 В Западную Европу «Тойоту-Кэмри», как и предыдущую модель, поставлять не будут. Первый для фирмы рынок – северо-американский, за ним с большим отставанием идет Россия.
 Базовую версию с мотором 2,4 л и механической коробкой передач у нас будут продавать за $30 900. Самый дорогой автомобиль с 277-сильным мотором, шестиступенчатым «автоматом», круиз-контролем, парктроником и прочими удобствами обойдется в $43 200. Напомню, что с декабря 2007-го «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» планируют выпускать под Санкт-Петербургом, в Шушарах.
 Большой, удобный корабль уже пришвартовался в России – продажи собранных в Японии машин начали в апреле. 
 
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Toyota Camry</a> – СОЛИДНЫЙ, ВМЕСТИТЕЛЬНЫЙ, БОГАТО ОСНАЩЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ ЗА УМЕРЕННЫЕ ДЕНЬГИ.
 + Просторный салон, хорошая управляемость, удачная «компромиссная» подвеска. 
 - Эклектичная, «не по чину» отделка интерьера. 
 
 <table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td>ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ<a href="/auto/Nissan/Maxima/">Nissan Maxima</a>$29 400–39 000<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lGeEozu2KJqRgNnHRkt_GA" width="640" height="267" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/12619/68375.jpg" class=" imp-image-64327" />У автомобиля с моторами мощностью 140 и 200 л.с. в России хорошая репутация: просторен, неприхотлив, надежен. Увы, эту модель очень давно не обновляли – нынче она выглядит скучновато.ЗР, 2004, № 12<a href="/auto/Kia/Opirus/">Kia Opirus</a> $29 900–38 000<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qmkg05F7ra2OISMY-qHwyA" width="640" height="260" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/12619/68376.jpg" class=" imp-image-64328" />Философия модели – богатое оснащение за небольшие деньги. Однако мотор всего один, 198-сильный. Дизайн, по меньшей мере, спорный.ЗР, 2005, № 2 </td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>

Toyota Camry. К нам корабль плывет

Колодочкин Михаил

Предлагаем вашему вниманию наиболее интересные моменты беседы с руководителями подразделений фирмы "Бош"
 Вопрос:
 Слово «Бош» ассоциируется и всегда ассоциировалось с понятием неизменного качества. Опыт последних 6-7 лет показывает, что среди автомобильных изделий фирмы «Бош» с уверенностью можно назвать качественными только приводные ремни и свечи зажигания, причем сделанные не в России. 
 При последней экспертизе свечей зажиганияразных фирм-производителей в журнале "За рулем" (27 комплектов), свечи "Бош" заняли 1,3,4,6,9,11,17,19,20,22,23 и 26 места, причем первое место заняли свечи «Бош Платинум». Последние места достались свечам зажигания, сделанным в России, которые стоят значительно дешевле, но и качество которых оставляет желать лучшего, по сравнению с «Бош Платинум».
 Согласны ли Вы с нашими выводами, и что делать, чтобы слово «Бош» по-прежнему ассоциировалось с качеством?
 Г-н Норберт Пфаннштиль, Генеральный директор ОАО "Роберт Бош Саратов":
 «Бош-Саратов» является частью сети компании «Бош» и соответствует стандартам качества, установленным компанией. При открытии завода в Саратове были сложности со сменой оборудования, обучением персонала для производства продукции и повышения ее качества. И, как Вы сказали, бренд «Бош» действительно ассоциируется с качеством. Конечно, не вся продукция компании удовлетворяет требованиям потребителей, но мы совершенствуемся в этом направлении. 
 У нас есть специальная программа надзора за качеством, которая дает хорошие результаты. Мы действительно повышаем качество день за днем, и завод в Саратове не является исключением. Наша единственная цель – стремление соответствовать ожиданиям и потребностям потребителей. И мы ее успешно реализуем. 
 Экспертиза, проведенная специалистами вашего издания, является интересной для нас. По возможности, мы хотели бы более детально ознакомиться с результатами для того, чтобы повысить качество продукции компании «Бош».
 Вопрос:
 Попадаются ли подделки продукции «Бош», и является для Вас проблемой контрафакт? 
 Г-н Рене Шлегель, Генеральный директор ООО "Роберт Бош":
 Что касается подделок и контрафакта, «Бош» является известным брендом с широким спектром продукции, и к нему соответственно предъявляются высокие требования. Мы старается максимально им соответствовать, но есть и исключения из правил. Это как раз касается продукции для автомобильной промышленности и некоторых видов продукции в секторе потребительских товаров. Однако хочу отметить, что фальсификация продукции в вышеупомянутых секторах происходит не на территории РФ, а импортируется из-за рубежа. У нас есть различные системы контроля качества и производства по всему миру, мы стараемся изымать контрафактную продукцию из продаж и не допускать ее попадания на российский рынок. Могу с уверенностью сказать, что в секторе потребительских товаров удалось значительно снизить количество контрафактной продукции. 
 Вопрос:
 Что происходит с проектом по производству автомобильных фар на заводе «Бош» в Рязани, имеет ли компания «Бош» какое-либо отношение к нему? 
 Не секрет, что в Китае производится немалое количество свечей зажигания низкого качества различных фирм-производителей. Что по этому поводу думают представители компании «Бош», и можете ли Вы заявить, что никакого отношения к этому компания не имеет?
 Г-н Вальтер Шепф, заместитель Генерального директора ООО "Роберт Бош" по продажам автомобильных комплектующих:
 Изначально это было достаточно успешное предприятие, приносившее доходы, и компания «Бош» действительно имела непосредственное отношение к производству. Вскоре руководством компании было принято решение о продаже акций, поскольку мы решили, что это не то направление, которое компании «Бош» хотелось бы развивать в России.
 Что касается Китая, то эта страна, в которой есть заводы компании «Бош», на которых соответственно производятся и свечи зажигания. Но сложность работы в ней заключается в том, что Китай – страна с наибольшим количеством «подделок» продукции компании, но мы делаем все возможное, чтобы это предотвратить. В Россию поставки из Китая данного вида продукции не производятся.
 Вопрос:
 Дело в том, что по внешнему виду практически невозможно отличить изделия, произведенные в Китае от оригинала (аналогичный пример – левые изделия "компании NGK"). Нет ли таких проблем у фирмы «Бош»?
 Г-н Норберт Пфаннштиль:
 Я недостаточно компетентен в этой области, однако, что касается подделок, то их выявляет специальное тестовое оборудование на начальной стадии. Мы делаем все возможное, чтобы предотвратить производство поддельной продукции. Проблема фальсификации – проблема политического уровня, поскольку с ней невозможно бороться без специальных законодательных мер каждого отдельного государства.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="64214"></div>

"Бош" против "Не-Боша"

Меньших Петр

В Швейцарии, как известно, нет своей автоиндустрии и не увидишь на салоне в Женеве господства национальных марок, как это бывает на выставках в Париже или Франкфурте. В Женеве, впрочем, и более уместно, общаясь с высокими гостями, говорить об автомобильных перспективах России. Конечно, в первую очередь с представителями тех компаний, для которых производство в РФ стало или становится реальностью.
 Мы постарались воспользоваться такой возможностью. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3eN8p-ezOmuExAAjtiYQaw" width="293" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/12477/67493.jpg" class=" imp-image-63667" />
 «ТОЙОТА» НАРАЩИВАЕТ ПРОДАЖИ
 Андреа Формика (Andrea Formica), 
 вице-президент «Тойота мотор Европа» по продажам и маркетингу
 
 Российский завод «Тойоты» будет готов к концу 2007 года и начнет с производства «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>». Первоначально планируем выпуск 20 тысяч машин, при том, что максимальная мощность предприятия составит 50 тысяч в год. Объемы эти ограничиваются возможностями локализации производства и размерами рынка. Но у «Тойоты» в России хорошие перспективы. В этом году планируем продать здесь около 90 тысяч «тойот» и «лексусов». По продажам последних в Европе Россия на втором месте, а в мире – на четвертом.
 Российский дилер в среднем продает в десять раз больше автомобилей, чем европейский. Здесь предлагают все модели, которые присутствуют в Европе, в том числе и новинки. В конце прошлого года мы представили новый «
 <a href="/auto/Toyota/Yaris/">Ярис</a>» (Yaris), сейчас стартует новая «Тойота-RAV4», у которой, уверен, хорошие перспективы в России. Замечу еще, что у популярной на российском рынке «Короллы» в будущем году появится преемник – с кузовом седан.
 Планов сотрудничества с АВТОВАЗом у «Тойоты» нет, но, стремясь к локализации производства, мы рассчитываем на долгосрочные отношения с российскими автомобильными предприятиями.
 Несколько слов о гибридных моделях. Из них в России уже продается «
 <a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>». Сейчас самое важное – распространить как можно больше знаний о «гибридах». Большинство по-прежнему ошибочно считает, что их надо постоянно подзаряжать.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MxNwLE8SxZP-UxF9FASZTw" width="366" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/12477/67494.jpg" class=" imp-image-63668" />
 ВО ВСЕВОЛОЖСКЕ ТОЛЬКО «ФОКУС»
 Ингвар Свиггум (Ingvar Sviggum), 
 вице-президент «Форд-Европа»
 
 
 
 Наш собеседник не скрывает, что наряду с проблемой российских поставщиков существуют другие непредвиденные трудности, мешающие развитию производства. В частности, забастовки, которые заметно осложняют жизнь предприятия. Тем не менее он уверен, что завод во Всеволожске произведет 72 тысячи машин в этом году, но только «фокусы».
 Увеличение мощностей требует дополнительных вложений, но инвестировать можно только в страны, где стабильная обстановка во власти и в обеспеченности рабочей силой.
 Говоря о возможности государства контролировать автомобильную промышленность, г-н Свиггум отметил, что до сих пор не знает ни одного правительства, которое смогло бы управлять автозаводом.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H2TN2_6mb-GO_FLSk1RBPA" width="373" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/12477/67495.jpg" class=" imp-image-63669" />
 «РЕНО» ИЩЕТ ПОСТАВЩИКОВ ДЛЯ МОСКОВСКОГО ЗАВОДА
 
 
 
 Впервые в Женеве показали кроссовер на базе «Логана». Нас, конечно, заинтересовала возможность его появления в продукции московского завода. Вот что сообщил по этому поводу Мишель Горнэ (Michel Gornet), заместитель генерального директора «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» по производству и логистике.
 Этот автомобиль для активного отдыха пока только прототип. В ближайшей перспективе на его производство в Москве рассчитывать не приходится. Перед заводом здесь стоят другие задачи – произвести достаточно машин, чтобы удовлетворить на них спрос. На повестке дня у нас – введение третьей смены. По плану она начнет работать с июня этого года. Только после этого может встать вопрос о расширении производства в России, при том не обязательно в Москве. Возможно, и в другом месте. К сожалению, о наших дальнейших планах пока больше сказать не могу. В одном только уверен – вопрос о расширении выпуска встает, когда к автомобилю приходит успех.
 Мощности нынешнего завода полностью еще не реализованы. Они составляют 60 тысяч. Это максимум того, что можно сделать на установленном оборудовании. Для увеличения потребуются инвестиции. Но прежде нам необходимо консолидировать основы. Это означает: обзавестись надежными местными поставщиками, отработать логистику и т.д. Логистика у «Логана» довольно сложная – большинство деталей производят в Румынии и совсем мало – в России. Наша задача – создать совершенную базу для производства автомобиля на месте. Только потом можно говорить о расширении модельного ряда.
 Конечно, лучше всего, когда на месте есть производители, способные на современном уровне, в соответствии с техническими условиями осуществлять поставки. Если таких нет, можно приглашать уже известных поставщиков, но им требуется солидный объем заказов. С учетом этого мы с удовлетворением смотрим на появление в России сборочных производств «Тойоты» и других компаний. Чем больше их станет в России, тем легче будет найти выход. Крупный международный поставщик автокомпонентов быстрее придет в Россию или создаст там совместное производство, если будет уверен, что его детали найдут спрос на целом ряде сборочных производств. Это касается всех производителей компонентов. И не важно, откуда они – из Америки или Европы.

Женевские встречи

Тем не менее выпуск одной, пусть и имеющей спрос модели удержать весь завод на плаву не мог, и будущее его было туманно.
 Сегодня у Горьковского автозавода, кажется, появился шанс. Совсем недавно холдинг «РусПромАвто», в состав которого 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> входил в последние годы, получил совершенно новое имя – «Группа ГАЗ». Это не просто смена вывески, а знак новой стратегии, которую приняли и одобрили акционеры компании.
 О ПОЛЬЗЕ ВАРЯГОВ
 Призывать иностранцев в Россию – идея не новая. К этому прибегали еще в Древней Руси. Видимо, следуя «традиции», <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> нашел своего «варяга» в Скандинавии. В прошлом году заместителем генерального директора «РусПромАвто» по стратегическому развитию стал 35-летний специалист из Швеции Эрик Эберхардсон, до этого служивший в руководстве концерна «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>». Сегодня именно он отвечает в холдинге, объединяющем <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, ПАЗ, ЛиАЗ, «Урал» и еще полтора десятка машиностроительных предприятий, за стратегическое развитие.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N3NGMGEdcXJewm0BTqE2TA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/12476/67492.jpg" class=" imp-image-63666" />
 Результатом первого полугодия работы стала стратегия, предложенная Эриком Эберхардсоном. По его убеждению, она может (и должна!) помочь гигантскому холдингу, где работает около 150 тыс. человек, вывести свою продукцию на мировой уровень. А само объединение, считает он, уже через пять лет вообще должно стать в ряд глобальных лидеров автопрома.
 Все условия для этого, по мнению шведа, есть. Так в секторе производства и продаж автобусов по итогам прошлого года «Группа «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» занимает третье место в мире (18 500 машин); лидер мирового рынка – «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» опережает нижегородцев всего в полтора раза (по количеству, конечно). Кроме того, 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> находится в первой десятке мировых производителей коммерческих автомобилей и средних грузовиков. По сути, единственное направление, где автозавод не может конкурировать не только с мировыми, но и ведущими отечественными производителями, – это легковые автомобили. «Волги», конечно, пока находят своего потребителя (в прошлом году продано около 55 тысяч), но спрос на них стабильно сокращается.
 – Прежде всего, мы сформулировали свои рыночные приоритеты, – рассказывает Эрик Эберхардсон. – Во-первых, это производство различных коммерческих моделей, позволяющих клиентам решать свои транспортные проблемы. Именно здесь мы наиболее сильны и не намерены отдавать свою нишу. Напротив, хотим расширять ее – в первую очередь осваивая зарубежные рынки. Во-вторых, будем активно развивать двигателестроение и, в-третьих, производство спецтехники.
 КАК ЗАВОЕВАТЬ ЛИДЕРСТВО?
 
 
 Решив, что козырями «Группы ГАЗ» станут коммерческие автомобили, надо было идти дальше – определить, каким образом развивать этот бизнес. Сейчас уже можно ответить на этот вопрос: главное, что будет изменено на Горьковском автозаводе буквально завтра – это подход к проблеме компонентов.
 – Согласно прежней схеме, на наших предприятиях 70–80% производственного цикла приходилось на изготовление компонентов и существенно меньше – на выпуск конечной продукции, – поясняет Э. Эберхардсон. – На Западе наоборот. В эффективности зарубежной модели мы убедились на собственном опыте: в дивизионе автобусов у нас основная доля уже ложится на изготовление кузова и сборку – там в значительной мере применяют импортные компоненты. Этот опыт мы намерены использовать и на других предприятиях холдинга.
 Отныне в «Группе ГАЗ» выстраивается совершенно новая структура с такими подразделениями: «Автобусы», «Грузовые автомобили», «Легкие коммерческие автомобили», «Легковые автомобили», «Двигатели», «Автокомпоненты» и «Спецтехника». При этом – полное отделение от тех, кто выпускает комплектующие. «Сборщики» вольны покупать узлы и детали как внутри холдинга, так и у независимых поставщиков, но теперь они, и только они, отвечают за всю производственную цепочку: планирование, закупка качественных компонентов, сборка автомобилей, дальнейшее развитие бизнеса и т.д.
 Производители комплектующих также получают независимость. Свои компоненты они могут поставлять на любые заводы, в том числе и конкурентам, а за заказы «Группы ГАЗ» им предстоит конкурировать на общих основаниях. Функционирующее таким образом производство компонентов, по мнению авторов стратегии, может стать очень рентабельным. Судя по опыту мировых производителей, прибыль от выпуска комплектующих обычно составляет 50– 100% получаемой от сборки самого автомобиля.
 Перестроив систему взаимоотношений внутри холдинга и определив стратегические задачи, «Группе ГАЗ» проще и логичнее решать тактические задачи. Скажем, сегодня львиная доля плановых средств, выделенных на развитие, может быть пущена на создание линейки новых дизельных двигателей, как лицензионных, так и собственной разработки. Сейчас на ГАЗе выпускают вполне современный дизель ГАЗ-560 («Штайр»), совсем недавно подписано соглашение о производстве в Ярославле двигателей для большегрузных автомобилей и автобусов по лицензии французской «Рено Тракс». Руководители «Группы ГАЗ» не скрывают, что ведут еще ряд переговоров. Конечная цель – иметь собственное производство линейки современных дизельных моторов для любых автомобилей. Это откроет невиданные для завода перспективы.
 В самостоятельную единицу выделяется инженерный центр, который сможет выполнять заказы как для бизнес-единиц всей Группы, так и брать их на стороне, хотя пока и собственных дел хватает. Скажем, через три года на конвейере должен стоять преемник нынешней «Газели», а далее срок «серийной жизни» автомобиля будет сокращен до среднеевропейского – пять лет. На разработку новых моделей, кстати, владельцы выделяют на ближайшие пять лет немалую сумму из собственных средств – 1 млрд. долл. Видимо, будут привлекать еще и дополнительные кредиты.
 – Если государство действительно решило в виде помощи автопрому выделить льготные кредиты, мы с удовольствием этим воспользуемся, хотя и не просим о каких-то дополнительных преференциях, – говорит руководитель департамента общественных связей «Группы ГАЗ» Владимир Торин. – Но к нам пока с такими предложениями никто не обращался. У нас есть своя программа, и мы будем по ней работать.
 А ЧТО ЖЕ С «ВОЛГОЙ»?
 
 
 Слух о том, что <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> прекращает выпуск «Волги», имел эффект разорвавшейся бомбы. На самом деле речь шла несколько о другом – о том, что в нынешней стратегии ГАЗа производство легковых автомобилей не является приоритетным. Для того, чтобы «Волга» смогла выжить на российском рынке, нужны огромные инвестиции, причем окупятся ли они – неизвестно.
 – Доля легковых автомобилей не превышает 15% оборота холдинга, при этом они требуют наибольших затрат в разработке и запуске, – комментирует стратегическое решение Эберхардсон. – Поэтому было решено не создавать новую модель взамен уходящей «Волги», а средства с этого направления – как минимум полмиллиарда долларов – направить в более доходные ниши. При этом мы не говорим, что совсем уходим из легкового сегмента. Во-первых, «Волга» будет модернизироваться и выпускаться до тех пор, пока ее принимает рынок, а во-вторых, идут переговоры с иностранными компаниями, и вполне вероятно, что в партнерстве с кем-то из них на наших мощностях начнется выпуск современных легковых машин. Тут возможны любые варианты: создание СП, покупка лицензии, сборка по контракту.
 У одного из самых заслуженных отечественных производителей появился свой шанс. Сумеет ли он им воспользоваться? Время покажет, но все мы очень этого хотим.

Новая стратегия ГАЗа. Настройка под клиента

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Note

Автомобиль Nissan Note: новости, обзор, машина Ниссан Ноут — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Note  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Note: читайте интересные новости про авто модели Ниссан Ноут — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Note: читайте тематические статьи про авто модели Ниссан Ноут – сайт «За Рулем» www.zr.ru

СОЛИСТ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1_mTfyBsGALxwDNnODz2OA" width="630" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/12470/67428.jpg" class=" imp-image-63608" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y70yTB-n_WlIKPAqETWC2Q" width="640" height="457" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/12470/67429.jpg" class=" imp-image-63606" />
 Единственным автомобилем в семье видят « 
 <a href="/auto/Nissan/Note/">Ниссан Ноут</a>» разработчики. Скорее всего, семья эта молодая и не очень состоятельная (разумеется, по японским и европейским меркам). Как поясняет шеф-дизайнер проекта г-н 
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a> (sic!), «любителям активной езды не придется расставаться с привычным стилем вождения после рождения ребенка или менять в связи с этим автомобиль».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fp4WalxJ2vu8aTgWpVAlvw" width="319" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/12470/67438.jpg" class=" imp-image-63610" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y8pljuyeU106JfhBGcsqCQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/12470/67436.jpg" class=" imp-image-63612" />
 В русскоязычном пресс-релизе по отношению к новинке встречаются два определения – хэтчбек и компакт-вэн. Похоже на оплошность? Это тем не менее позволяет понять, каким автомобиль представляют потребителю: «…разрушает привычные границы сегментов автомобильного рынка» или вот еще: «…сочетает комфорт и техническое оснащение автомобилей сегмента С с динамикой хэтчбеков сегмента В».
 
 Динамика и комфорт – действительно вполне на уровне, хотя границы, привычные автору, машине расширить не удалось. Это ведь с чем сравнивать – если с малышами, тогда ощущения от езды и впрямь заслуживают похвалы, а в компакт-классе найдутся достойные соперники.
 Как у многих современных машин, колеса «Ниссана» максимально разнесены по углам кузова – это одновременно дает большую плавность хода и послушные реакции на действия рулем. Маневренность несколько ухудшается – на парковке «
 <a href="/auto/Nissan/Note/">Nissan Note</a>» ведет себя как обычный С-класс.
 К достоинствам машины я бы отнес энергоемкую подвеску (для своего класса, разумеется). На самых грубых стыках амортизаторы работают жестковато, что особенно заметно сзади. Впрочем, вряд ли это недостаток – по дорогам ездить нужно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6ywkCAFnI6LGcSjmBKD5Dw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/12470/67433.jpg" class=" imp-image-63602" />
 У «
 <a href="/auto/Nissan/Note/">Nissan Note</a>» припасено немало козырей. За потенциальными покупателями подглядывали не зря: это позволило сконструировать очень удобный салон. Довольно высокий, несмотря на умеренный вертикальный габарит самого автомобиля, с неплохими возможностями трансформации (до мини-вэнов еще не дотягивает, но для хэтчбека – очень неплохо), с приятными мелочами и даже оригинальными находками. Например, пришлась по вкусу идея с карманом на крышке перчаточного ящика (см. фото) и некоторые другие находки японцев... Или не японцев?
 Плененный эмблемой набирающей популярность марки (рост продаж в России за год превысил 60% – 46 тыс. машин), я чуть не забыл, что европейские версии «Ноута» отличаются от японских прежде всего интерьером – формой сидений, подвижными задними креслами и др.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ry7QvGsfKcGFRBFFSCo32Q" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/12470/67432.jpg" class=" imp-image-63605" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qbe5bRGbHCs2q_BF1cAIrQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/12470/67435.jpg" class=" imp-image-63611" />
 С учетом возможности отодвигать заднее сиденье салон получился довольно просторный. Здесь удобно – не касаясь головой потолка, разместятся двое взрослых ростом выше среднего. Подросткам тем более понравится. Но троим совершеннолетним сзади будет тесно – крепкие двери и мощные стойки, развитые в угоду безопасности, стесняют по бокам, хотя габаритная ширина по меркам класса внушительна – 1690 мм.
 
 СЫГРАТЬ ГАММУ
 Как вы относитесь к дизелям? Впрочем, не надо, не отвечайте. Вы наверняка скажете что-нибудь хорошее про эти моторы, но плохое – про топливо. Автор воспринимает наши национальные особенности с меньшим скепсисом, поэтому к дизелям благосклонен. Их у «Ниссана» два – одинакового рабочего объема, но разной мощности: 68 и 86 л.с. Оба оснащены наддувом с промежуточным охлаждением, но по-разному настроены. На том, что помощнее, довелось покататься.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O1vYnzcCC_uBuHBgG-i3Kw" width="319" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/12470/67434.jpg" class=" imp-image-63603" />
 Мотор в целом понравился, хотя в очередной раз ловил себя на мысли, что современные дизели приблизились по характеристикам к бензиновым моторам – на холостых, как бывало в стародавние времена, уже не везут, зато неплохо крутятся, а экономичность выше всяких похвал. Увы, появление в России «
 <a href="/auto/Nissan/Note/">Nissan Note</a>» с дизелями в обозримом будущем не предвидится. Ждем машин с бензиновыми двигателями 1,4 и 1,6 л – первый с «механикой», второй также может иметь «автомат».
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LA-PRwQ_rKayypQuEK0XMg" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/12470/67431.jpg" class=" imp-image-63604" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hv2jL3Vp48JF-sMYJasupw" width="640" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/12470/67430.jpg" class=" imp-image-63607" />
 Вариантов оснащения планируют три – Comfort, Luxury и Tekna. Все включают ABS, но отличаются количеством подушек безопасности – две в младшей комплектации, по четыре в двух более продвинутых. На все машины предлагают необычную полку Flexi-Board. Во-первых, ее можно установить на разной высоте, во-вторых – двумя сторонами: с ворсовой обивкой или гладким моющимся пластиком. С одной – красота, с другой – практичность.
 
 Видимо, изучая привычки потенциальных покупателей, конструкторы и здесь искали удачный компромисс. Кажется, нашли – и в этой мелочи, и в целом, создав практичный, современный, городской автомобиль. Дай бог, чтобы на нашем рынке он оказался еще и доступным.
 «
 <a href="/auto/Nissan/Note/">Nissan Note</a>»
 ЗАПОЛНЯЕТ ДОВОЛЬНО УЗКУЮ НИШУ МЕЖДУ «МИКРОЙ» И «АЛМЕРОЙ».
 «
 <a href="/auto/Nissan/Note/">Nissan Note</a>» -
 ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ И ХОРОШО ОСНАЩЕННЫЙ СЕМЕЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ГОРОДА.

Nissan Note. На высокой ноте

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Лада Веста с вариатором: все ее новые особенности

Садков Георгий

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rapid 

Автомобиль Rapid: новости, обзоры, машина Шкода Рапид - характеристики, комплектации, разные поколения Rapid – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rapid: читайте интересные новости про авто модели Шкода Рапид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Rapid : читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лифтбек Шкода Рапид — бестселлер марки на нашем рынке. Отлично понимая, что сдавать позиции нельзя, производитель предельно внимательно отнесся к обновлению модели. <a href="https://www.zr.ru/content/news/920919-skoda-nakonec-pokazala-novyj-rapid-i-nazvala-cenu/">Rapid</a> изменился внешне и обзавелся рядом премиальных функций.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/kXGag5jMIPk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Экстерьер</h2> Дизайн переднего бампера, решетки радиатора, фар и фонарей обновленного Рапида отсылает к европейскому хэтчбеку Skoda Scala, который к нам, увы, не приедет. Вместо него российскому рынку достался Skoda Rapid, и радует то, что теперь он выглядит современно. Кстати, в случае с оптикой только внешними изменениями не обошлось: в топовой комплектации фары у Рапида будут светодиодными, подсвечивающими повороты отдельной секцией. Фонари сделали узкими, двухсекционными. Фирменную эмблему сзади заменила надпись Skoda, растянутая почти во всю ширину багажника. Такая надпись уже появилась на кроссовере Skoda Karoq, а вскоре ею обзаведется и Kodiaq.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xocQq-2dPjwxE6pSkiFDew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Салон и багажник</h2>Skoda Rapid может похвастаться новой приборной панелью. Центральные дефлекторы поменялись местами с мультимедийным дисплеем. Стало удобнее. Еще одно изменение в салоне — руль. В спортивной комплектации он трехспицевый, удачный по форме, с хромированными «крутилками». А в базовом исполнении Рапиду (впервые среди Шкод на российском рынке) полагается необычный двухспицевый руль. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xlGxVb-RlXeHJ0SmB6emZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_fyUkRBPzqoj6ZXeGDLuoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MoJMSxf6WypTY9L1I8_cDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J0fJXjfNKdfC-_qf8aRPow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Обновленный Skoda Rapid обзавелся четырьмя разъемами USB-C: по два спереди и сзади. Так что будущим владельцам придется вместе с машиной сразу купить и новые провода для зарядки смартфона. Блок климат-контроля (сам климат по-прежнему однозонный) у Рапида почти не изменился.Нет сомнений, что в очень просторном втором ряду Skoda Rapid ездить будет комфортно. Здесь расположен редкий для машин этого сегмента подлокотник с двумя подстаканниками. Третий, большего размера, разместился на центральном тоннеле. В дверях предусмотрены карманы, а на подлокотниках дверей есть даже мягкие накладки… Неприятно удивляют разве что клацающие ручки без микролифтов на потолке. В остальном к салону Рапида не придраться: он функционален и удобен. Радует и то, что нетронутым остался огромный продуманный багажник с крючками, розеткой, лючком для длинномеров, полноразмерной запаской в подполье и внушительным объемом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Obk0lphmHq8ZCweNvTge3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FXuzhL6MYCOGTZa6is7b3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eI0wk8kUVzgJAFPbASydPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Оснащение</h2>Парадокс, но на обновленном Skoda Rapid с двухступенчатым обогревом сидений обогрев руля имеет аж три уровня. Почти в любой мультимедиасистеме для Рапида (их производитель предлагает несколько вариантов на выбор) есть возможность синхронизации со смартфоном через протокол Android Auto, Apple CarPlay и с помощью технологии MirrorLink. Штатной навигации в нашей машине нет, но, учитывая возможность вывести экран смартфона на дисплей, это не проблема — легко воспользоваться сторонней навигацией.Что еще впечатляет, так это наличие на обновленном Skoda Rapid ассистентов водителя, которые еще недавно считались премиальными. Предусмотрены контроль дистанции спереди, распознавание усталости водителя, а для машин с топовыми светодиодными фарами еще и ассистент управления дальним светом. Для автомобиля бюджетного класса отличное предложение.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6VuViijQ-3k8uSLzHg78OQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JWm1-RykMqeZVkIkEoWyNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>На дороге</h2>Рестайлинговый Skoda Rapid построен на старой архитектуре PQ25, модульная платформа MQB ему пока не досталась. И под капотом все по-прежнему. Те же двигатели: атмосферник рабочим объемом 1,6 л ( на 90 и 110 л.с.) и турбомотор 1.4 TSI (125 л.с.). И те же коробки: 5-ступенчатая механика, 6-ступенчатый классический автомат или 7-ступенчатый преселектив DSG. Поэтому нет ничего удивительного в том, что в плане езды Рапид остался собой — автомобилем с энергоемким шасси, хорошей управляемостью и безопасными повадками. Максимальный диаметр колесных дисков — 16. Значит, как и раньше, Skoda Rapid не будет разорять владельцев, когда потребуется заменить шины или колеса в сборе. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S4lfi9x3Jx00xcCgrl5S8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Российские цены уже известны. В начальной комплектации Active Skoda Rapid с мотором 1.6 MPI и 5-ступенчатой механикой будет стоить 829 000 рублей. Выпускать новинку планируют в Калуге. При таких исходных данных Rapid просто обязан остаться самой продаваемой Шкодой. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1058082, 1058087, 1058083, 1058088, 1058093"></div>

Обновленный Skoda Rapid: подробный разбор

Пименов Илья

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

L 200

Автомобиль Mitsubishi L200: обзор, новости, машина Мицубиси Л200 — разные поколения, характеристики, комплектации Mitsubishi L200  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi L200: читайте свежие новости про автомобили модели Мицубиси Л200 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля L 200: читайте свежие статьи об авто модели Мицубиси Л200 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi L200 cобирают в Таиланде, где всегда +30. Несмотря на это, автомобиль теплый – с подогревами сидений и руля, и даже дизель прогревает салон довольно быстро.<h2>В городе </h2>Первый выезд из двора напоминает выход корабля из узкой бухты: чтобы не зацепить соседние машинки и стены домовой арки (наш дом построен в 1927 году), маневрировать приходится осторожно, контролируя по зеркалам заднюю часть машины. Двигаться назад помогает камера заднего вида с направляющими на мониторе. Увы, оптика все равно немного искажает картинку, и сама камера быстро забрызгивается в ненастную погоду. Парктроники машине не помешали бы. И омыватель для камеры, а то линзу приходится очищать пальцем. Неэстетично, как минимум.Силовой агрегат надо похвалить – двигателя хватает, чтобы ехать наравне с легковушками (а то и быстрее), новый шестиступенчатый автомат Aisin меняет передачи быстро и незаметно. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tynmjUm6RMoipReRlX-z7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Только отъехали от дома – звонок от курьера. Я и забыл, что накануне подключил к к машине смартфон… Слышимость отличная, и сама система Hands Free – полезная штука, что для частного использования, что для коммерческих водителей.Жаль, что в местной мультимедийке нет встроенной навигации и вывести на дисплей свою, со смартфона, не получится: в Россию L200 приходит без поддержки Apple CarPlay и Android Auto, хотя на других рынках она есть. При движении по ровной дороге снова вспоминается сравнение с яхтой – из-за неплохих (по пикаповским меркам) шумоизоляции и плавности хода. При этом сзади - рессорная подвеска, а в большом грузовом отсеке только один баульчик с детской хоккейной формой.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pcuUBVTd6ZgYsz_Wns21Wg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>На парковке </h2>Наш сын – начинающий хоккеист. Несмотря на выходной день, с утра мы едем на дополнительную тренировку в один из торговых центров с катком. Подземный паркинг еще не заполнен, но хочется встать поближе ко входу, так что приходится «крутиться». Здесь я вспоминаю, что у Mitsubishi L200 лучший в классе радиус разворота – 5,9 м (у ближайших конкурентов на российском рынке – 6,1 и 6,4). После тренировки, через полтора часа, паркинг оказывается заполнен, но выехать удается без лишних движений, как на легковушке. Держим путь за город, забросив в кузов комплект колес, которые нужно отвезти с временного хранения на дачу. Колеса от другой машины, 16-дюймовые, и размещаются в грузовом отсеке свободно – можно положить еще пару комплектов. Их веса наш пикап не чувствует – что там какие-то полсотни кг при грузоподъемности под тонну! Несмотря на то, что L200 практически не загружен, он достаточно комфортно проходит «лежачих полицейских». Они чувствуются, но автомобиль на них не подбрасывает. Энергоемкость подвески хороша.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EGpT3UexzpNwsyPRKFvskA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Кстати, именно такая грузоподъемность и то, что наш автомобиль 4-го экологического класса, позволяет нам ехать через центр города, чем и пользуемся, проложив маршрут мимо Кремля, по Новому Арбату и Кутузовскому проспекту. На этом маршруте полно гаишников, но на «Эльку» они не обращают внимания. <h2>За городом </h2>Недаром говорят, что звучание дизельного двигателя – отличное снотворное для маленьких. Наш хоккеист на заднем сиденье крепко спит. Замечаю, что обычно его ноги упираются в спинку водительского кресла. Здесь – нет: по длине салона этот пикап тоже рекордсмен класса. Хитрость в особой форме кабины с так называемой J-линией: задняя стенка кабины отодвинута, и спинка заднего ряда сидений стоит под углом 25° к вертикали. Кстати, именно под таким углом чаще всего ставят спинки и водители. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0qcKSDP2Ouw90diLdCqojQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Приехав на дачу, приглашаю покататься на «Эльке» брата, владельца Mitsubishi Pajero Sport первого поколения, родственного L200. Брат - охотник и рыбак, легковушки не признает, новые кроссоверы презирает. Сев за руль L200, он осторожничает, и я прошу ездить побыстрее – так, что «Элька» начинает прыгать на кочках, а забытые в кузове колеса громыхают о борта. Ничего, эта машина выдержит. После ускоренного тест-драйва спрашиваю, подходит ли L200 для поездки на рыбалку. Брат лаконичен: «Зачет». <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1tqQ8vHG4Uj0P4K5WvwzVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>На обратном пути </h2> Хочется похвалить конструкторов опционального кунга – они могли бы сэкономить на подсветке, но поставили на потолок яркий светодиодный плафончик, который здорово помогает при погрузке-выгрузке. Еще бы придумали выдвижной лоток для груза, лежащего у дальнего борта кузова, а то приходится тянуться или даже нырять целиком.Что касается света фар, то полностью светодиодная оптика топовой версии (Instyle) очень хороша. В какой-то момент автомобиль сообщает надписью на щитке приборов, что возможен гололед. И пусть машина неплохо идет даже на заднем приводе, на всякий случай прямо на ходу подключаю полный, используя возможности системы Super Select. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/stGeUgroVqc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> В темноте жена, сидящая сзади, вышивать уже не может, пересаживается на переднее сиденье. «С вышивкой, конечно, на втором ряду удобнее, - говорит она, - есть куда положить схему и все нитки разложить. Но спереди еще свободнее и можно выбрать посадку. И если ехать на дальняк, то лучше спереди. И вообще – дай порулить!» Мне казалось, что ей техника такого рода неинтересна, но, конечно, дам жене возможность, когда поедем на L200 куда-нибудь далеко. Пока наш результат по расходу – 9,7 литра в смешанном цикле, но это больше по городу. Для автомобиля, напоминающего круизный лайнер, и это очень неплохо, но я помню официальные 8,6 на сотню. На L200 можно ездить по городу - никаких проблем нет. Но загородные трассы подходят таким автомобилям больше.

Семейный тест-драйв нового пикапа: зачет сдан

Кадаков Максим

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jetta

Автомобиль Volkswagen Jetta: обзор, новости, машина Фольксваген Джетта — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Jetta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Jetta: читайте интересные новости про авто модели Фольксваген Джетта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jetta: читайте уникальные статьи об авто модели Фольксваген Джетта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Volkswagen Jetta: 5 оценок и детальный тест-драйв

Rolls-Royce

Автомобили Rolls-Royce: модели, новости, обзор машин Ролс-Ройс — все модели, новинки, линейка Rolls-Royce — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rolls-Royce: читайте тематические новости об автомобилях модели Ролс-Ройс — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rolls-Royce: читайте тематические статьи об авто марки Ролс-Ройс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wraith

Автомобиль Rolls-Royce Wraith: обзор, новости, машина ролс-ройс райт — комплектации, характеристики, разные поколения Rolls-Royce Wraith  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rolls-Royce Wraith: читайте свежие новости про автомобили модели ролс-ройс райт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wraith: читайте свежие статьи про авто модели ролс-ройс райт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Открыв дверь навстречу самому себе, я увидел звездное небо. Зачем оно здесь, если сзади не так много места, а купе владеет хозяин с водительскими амбициями? Эх, прокачусь! <h3>О том, как продемонстрировать силу без напряга, читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2020/01/rolls-royce-wraith-test/">здесь</a>.</h3><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B2wa9ofKVOEH4RvPY3pAHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Блог Петра Меньших: Rolls Royce Wraith – сила без напряга

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Авторынок