Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

«За рулем»

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/whTELVI-TzOphYXOv3IcBA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/13057/71348.jpg" class=" imp-image-66630" />
 Полная мощность предприятия – 25 000 авто в год; штат – всего 700 человек. А вот « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Шевроле Авео</a>» концерн планирует собирать в Польше, создав СП с украинским предприятием «УкрАвто», которому принадлежит контрольный пакет варшавского завода FSO мощностью 300 000 автомобилей в год. Видимо, эти известия спровоцировали рабочих западноевропейских предприятий концерна на забастовки. Встали предприятия «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>» в Лиссабоне и СААБ в Тролльхеттане, завод коробок передач в Гётеборге и моторный в Зёдертэле. Рабочие опасаются, что «восточные альтернативы» могут выбросить их на улицу.

General Motors

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Мордовцев Николай

Ведь это один из самых уважаемых грузовиков Америки – «Питербилт-387», редкий пока у нас.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yrqz1sLjnZ_b5efnvy64ZA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/13067/71391.jpg" class=" imp-image-66674" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NHzRONPWg-OoqJgvGQzeww=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/13067/71392.jpg" class=" imp-image-66676" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DVYrHWnxLCxl3nv8nNltbw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/13067/71393.jpg" class=" imp-image-66675" />
 В отличие от бескапотников и американских траков в стиле «вестерн», «Петрович» не толкает перед собой стену воздуха. Он ее пронзает – в силуэте кабины преобладает клиновидность. Конечно, воздух зацепится за огромные зеркала, противосолнечный козырек, поручни. Чтобы ослабить вихри, в ближайшем будущем эти детали наверняка заменят видеокамера, стекла-хамелеоны и выдвижные, с электрогидравлическим приводом ступени для водителя. Отметим, что «Питер» выпускают с 2000 года, но и по сей день он не утратил внешней привлекательности, и конкурировать с ним могут только не менее именитые соотечественники. «Носатый» грузовик не вымер в Америке и Австралии, как в тесной Европе, – его ценят за высочайшую безопасность водителя и редкий уровень комфорта. Обратная сторона достоинств – неповоротливость, с которой приходится мириться. Но приверженцы траков есть и в Западной Европе, – там они работают с короткими полуприцепами, поступаясь заработками ради стиля.
 Заокеанский драйвер уважает моторы мощностью от 500 л. с., хотя знает, что за удовольствие приходится доплачивать.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6uk06CDaxN7rG6mbxd-v1A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/13067/71394.jpg" class=" imp-image-66678" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/usktb5OhuueXJ55KIh07wA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/13067/71395.jpg" class=" imp-image-66677" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yAAyzy-LmxcbuwXprF0lYA" width="238" height="376" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/13067/71396.jpg" class=" imp-image-66673" />
 На этом «Питербилте» стоит «Катерпиллер-С12» – 12-литровый турбодизель с интеркулером. В зависимости от настройки он развивает мощность 335 – 500 л. с. Залог надежности дизеля – в его конструкции: стальной коленвал, мокрые гильзы, составные поршни – с кованным из жаропрочной стали днищем и алюминиевой юбкой, очень жесткая головка блока с четырьмя клапанами на цилиндр и особая прокладка головки. Ее не требуется подтягивать в эксплуатации. Привод вспомогательных агрегатов – шестернями. Поликлиновой ремень нужен только вентилятору, компрессору, кондиционеру и генератору.
 Американцы – известные приверженцы своих автомобилей и вместе с тем консерваторы. Привод сцепления – только механический, усилитель не ставят даже на флагманских моделях, таких, как этот «Питербилт-387». А выжим у него все-таки жесткий. Тем, кто так и не освоил искусства двойного выжима и перегазовки, предлагают электронно-управляемые механические коробки или классические ГМП. На «капотниках» рычаг КП установлен непосредственно на механизме переключения. Надежно, хотя шума в кабине чуть больше. Европейская мода на 16-ступенчатые коробки (в основном ZF) до Нового Света пока не дошла. Здесь обходятся 10–12 передачами – благо и дизель с огромным крутящим моментом.
 Подвеска у «американцев» архаична, как ковбойские сапоги. Передние рессоры хоть и параболические, но непременно на резьбовых пальцах. Кроме них регулярного шприцевания требуют рулевые тяги, шкворни и разжимные кулаки барабанных тормозных механизмов. Каждый ведущий мост подвешен индивидуально, без традиционного балансира. Обычно это двухбаллонная пневмоподвеска с двумя полурессорами, продольными реактивными и поперечной штангами, но уже на сайлент-блоках. У 387-го она дополнена упругими С-образными серьгами. Говорят, именно благодаря им у «Петровича» очень мягкий ход.

Peterbilt 387. "Петрович"

Другие фирмы год-два присматривались к успеху шведов, а потом кинулись вдогонку. Цена бюджетного тягача по западным меркам смехотворная – 50–60 тыс. евро плюс 10 тыс. НДС и 3–4 тыс. растаможка. Итого набегает 70–75 тысяч. Интересно, а что за эти деньги смогут предложить наши автозаводы?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AkWEgeKpHCxNOwPIzfIdCA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/13062/71350.jpg" class=" imp-image-66636" />
 [caption id="attachment_191644" align="aligncenter" width="150" caption="Дизель D2866 мощнее, чем у конкурентов-бюджетников, 
 и давно прописан под кабиной МАЗа. Такой же стоит на чистопородных MAN, сделанных для России (ЗР, 2006, № 2).
 "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RoBxg7sHvz5VNpuNV30qaw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/13062/71352.jpg" class="size-thumbnail imp-image-66632" />[/caption]Хотя МАЗ-MAN и отгорожен забором от Минского автозавода, отношения между ними теснее, чем просто соседские. Делятся технологиями, конструкторскими разработками, налаженными связями. Не мудрено, что обе машины оказались с одинаковым силовым агрегатом – турбодизель MAN D2866 Евро III в 410 л. с. и 16-ступенчатая коробка ZF. Если для МАЗ-MAN-543268 других вариантов нет, то МАЗ-5440 был рожден с ярославским мотором ЯМЗ-7511 мощностью 400 л. с. и девятиступенчатой коробкой. Таких «суперМАЗов» в 2005 году продали почти полторы тысячи, а с немецким дизелем в прошлом году заказали в 10 раз меньше.
 Для дальнобоя МАЗ наладил выпуск разных ведущих мостов. Один модернизированный с пятисателлитными ступичными редукторами, более широкими тормозными колодками и барабанами. Другой совсем новый, гипоидный (значит – экономичный), с блокировкой дифференциала и с дисковыми тормозами. Пневмоаппаратура на обоих импортная, ABS и ASR, как и положено, – в штате.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pyWnAWXtegtiKU-kt8_3NA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/13062/71351.jpg" class=" imp-image-66637" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DFsGIjwXzUjXrZ3OSlOWrA=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/13062/71354.jpg" class=" imp-image-66634" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JS0surYQdYl2RiEYmngnlA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/13062/71355.jpg" class=" imp-image-66635" />
 Сегодня кабина МАЗ-5440 лучшая из отечественных и легко выдерживает конкуренцию с «бюджетниками». В первую очередь из-за размера: длина – 2150 мм, ширина – 2460 мм, внутренняя высота – 1850 мм, тоннель двигателя возвышается над полом всего на 190 мм. Четырехточечная пневмоподвеска, добротная панель приборов, два спальника, жидкостная автономка-подогреватель, импортные сиденья – все это бросается в глаза при первом знакомстве. Улучшилось качество окраски – теперь на немецкой линии, а в этом году еще собираются ввести катафорезное грунтование. Пол, двери, боковины у этой кабины – из оцинкованной стали. Крылья, низ дверей, детали облицовки выклеены из стеклопластика.
 Однако подсчитаем. С установкой немецких дизеля и КП цена МАЗ-5440 выросла с 30 300 евро до 42 000. Для самых привередливых заказчиков можно добавить электростеклоподъемники, люк в крыше, еще одну, теперь уже сухую, автономку, кондиционер и холодильник. Цена вырастет еще на пару тысяч. И последний довесок – кофеварка за сотню… Гарантия на такой МАЗ – год или 100 тысяч километров, притом клиент может принять участие в приемке машины заводским ОТК.
 За МАЗ-MAN в базовой комплектации просят 52 500 евро без НДС. Немало, хотя он собран, по большому счету, на мазовских мостах и раме, но все же велика в цене доля «чистокровной» немецкой кабины от MAN F2000. Она с низкой крышей, однако две спальные полки с почти ортопедическими матрасами помещаются. Ее длина – 2135 мм, ширина – 2400 мм, внутренняя высота – 1600 мм. Кому нужен простор, за высокую – 2080 мм – кабину «
 <a href="/auto/Jeep/Commander/">Коммандер</a>» придется добавить 5700 евро. Причем у нее четырехточечная пневмоподвеска вместо пружинной и улучшенная отделка интерьера. Сомневаться в немецком качестве не приходится: кабины сварены из оцинковки, многие панели пластмассовые, а краска не шелушится и на пятнадцатилетнем «секонд-хэнде» серии F. Одно плохо – по нашим меркам дороговаты запчасти на кабину. К примеру, ресурс двигателя предсказуем – служить будет долго, а снести бампер, переднюю панель, фары, стекло можно в одну секунду. Ремонт будет стоить хороших денег.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XDEt2ObwkGQ8LPkAlmYU6Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/13062/71359.jpg" class=" imp-image-66641" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mo93S_j0SwqywlXpSolkHA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/13062/71360.jpg" class=" imp-image-66640" />
 Одним из больных мест у первых МАЗ-MAN была рама. Несколько таких тягачей довелось увидеть в Якутии – жуткое зрелище. Не столько от самих трещин, змеящихся по лонжеронам, сколько от кустарных ремонтных накладок. Ныне «лестницы» выпускают в трех вариантах; они отличаются длиной упрочняющих вставок, усилителями и формой кронштейнов. За самую надежную в исполнении HD придется доплатить 232 евро – почти даром! Для сравнения: импортные дополнительные галогенные фары стоят 107, а пластиковый солнцезащитный козырек на кабину – 113 евро.
 Еще одна новость – на двухосниках намерены отказаться от двухбаллонной пневмоподвески в пользу мазовской на четырех пневмоподушках. Это тоже уменьшит нагрузку на раму.
 По цене и богатству предлагаемых опций МАЗ-MAN легко опережает соседа, хотя и здесь у них много общего. В базовой комплектации: темпомат (так на MAN называют круиз-контроль), подогреваемые топливный фильтр и водоотделитель «Сепар-2000», импортные колесные диски и шины. За остальное придется доплачивать. Спойлер на крышу, окрашенный в цвет кабины, стоит 577 евро, воздушная автономка «Эберспехер» – еще 750 у. е. Странно, но находятся покупатели, которым дополнительный отопитель не нужен, а ведь это не предмет роскоши, в отличие от централизованной смазки «
 <a href="/auto/Lincoln/">Линкольн</a>» за 1800 евро. У нас за такие деньги, конечно же, предпочтут ползать со шприцем, но мотор-то гонять на стоянках – себе дороже. Наверняка тягач без автономки заказывают для работы на коротком плече: известно ведь, что самая теплая постель – домашняя.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uWvVi8YnbW12L1mwuHK0fA=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/13062/71356.jpg" class=" imp-image-66644" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pf44wngjaImWOQuonPUpQA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/13062/71357.jpg" class=" imp-image-66643" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u_fVnzU40JOBJ_-VbtblQA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/13062/71358.jpg" class=" imp-image-66642" />
 Для наиболее тяжелых условий эксплуатации и дальних рейсов предлагают этакий российский пакет опций. Жидкостная автономка за 1100 евро в лютые морозы еще и разогреет двигатель. За большой, 700-литровый топливный бак придется доплатить 200, за батарею емкостью 225 А.ч – 50, за передний мост с дисковыми тормозами – 1100, импортные амортизаторы встанут в 130 и еще 600 за рулевой механизм ZF, кондиционер обойдется в 1100 евро. Холодильник и автомагнитола потребуют еще 410 у. е., однако скрасят суровый быт в поездке. Под высокую фуру за 650 евро смонтируют низкое седло Jost высотой 1150 или 1050 мм, а уменьшить габаритную высоту помогут низкопрофильные (60%) шины.
 Последний штрих – запирающаяся на ключ крышка топливного бака за 16 евро. Сумма легко перевалила за 67 тысяч, причем без НДС. Что приобрести, чем поступиться – решает покупатель, жестких рамок нет. Гарантийный пробег – 200 тыс. км или два года.

Дефицит бюджета.

«Суперпроизводителю – суперприбыль», – сказал Цетше в интервью журналу 
 <a href="/auto/Kia/Capital/">Capital</a>. Во всяком случае, в будущем году он рассчитывает на солидные 7% прибыли. «Мы маршируем очень быстро и в правильном направлении», – заявил он, подчеркнув, что проблемы с качеством успешно решены. Более того, даже убыточный «
 <a href="/auto/Smart/">Смарт</a>» должен закончить 2007 год с плюсом. Кстати, совсем скоро появится и обновленный двухместный «Фо Ту».
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="66631"></div>

Mercedes-Benz

Казалось бы, скромный шаг, но, перевалив за планку в 25%, «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» приобретает так называемый блокирующий пакет, иными словами – право вето на решения руководства концерна. Интересно, что в конце прошлого года глава «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» Венделин Видекинг не моргнув глазом заявлял прессе, что «приобретение блокирующего пакета «Фольксвагена» не является нашей целью».

Porsche

На этой платформе предлагают создать целых восемь моделей, из которых половина могла бы носить имя «Лада». Мощность нового СП планируется в пределах 450 000 машин в год, но камень преткновения – блокирующий пакет. Французы ставят главным условием сделки обладание им, а это возможно лишь с одобрения «на самом верху». Впрочем, Карлос Гон уже встречался с нашим президентом…

Renault

Сейчас они вновь возвращаются. Среди новинок – китайский «Дун Фэн 26/35К» (Dong Feng) – индексом обозначено количество мест для сидения и общее.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rHOvWzfbe1Ns47mov584ug" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/13063/71363.jpg" class=" imp-image-66649" />
 [caption id="attachment_191657" align="aligncenter" width="150" caption="Шесть кресел правого борта развернуты боком – лицом по ходу их поместилось бы лишь три-четыре. На стойках, в том числе и внизу, для детей кнопки зуммера водителю.
 "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rluAO9Cr1MIh1Hs6aZTwcw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/13063/71365.jpg" class="size-thumbnail imp-image-66647" />[/caption]«Дун Фэн» сделан на шасси среднетоннажника «Исудзу». Достоинства такого решения – простота, надежность, взаимозаменяемость с узлами и агрегатами «донора». Однако есть и минусы. Один из них – высокий пол. Даже маленькие 16-дюймовые колесики не дали никакого выигрыша в сравнении с «пазиком» на больших 20-дюймовых колесах: те же 930 мм от пола до земли. Впрочем, салон высотой 1900 мм и шириной 2200 мм достаточно просторен, а кресла, хотя и узенькие, стоят с шагом 710–760 мм, так что колени в переднюю спинку не упираются.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3AGNsv8Ot1JzO95p1HcHuQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/13063/71364.jpg" class=" imp-image-66648" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p00LbRqlfkzC5dJw1eJ96A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/13063/71366.jpg" class=" imp-image-66646" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FQmExdsPHzM9mQA7odKhnA" width="242" height="384" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/13063/71367.jpg" class=" imp-image-66645" />
 Другой минус, обусловленный классической компоновкой, – переднюю часть салона занимает капот двигателя. Мотор шумный, даже толстый слой изоляции не способен заглушить тракторный рык турбодизеля «DFM-Камминс» объемом 3,9 л и мощностью 140 л.с. На низких оборотах он ленится, но потом оживает, взбодренный наддувом. Загрузив пассажиров, водителю придется интенсивно шуровать рычагом пятиступенчатой коробки: жаль, избирательность ее тросового привода оставляет желать лучшего. Да и схема переключения непривычна: первая – справа-сзади, а вторая и пятая – почему-то рядом впереди. Зато руль с усилителем легкий, а радиус поворота равен длине автобуса, всего 7,2 м. В русле современных требований мотор отвечает нормам Евро II, пневматические тормоза оснащены АBS.
 В России «Дун Фэн 26/35К» стоит $35 тыс. Не сказать, что дешево – ближе к «корейцам» или более крупной павловской «Авроре», ведь обычный ПАЗ-3205 можно купить за $20 тыс.

Автобус 26-го... калибра.

Оскар АХМЕДОВ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P7s56uA04NhqB_n7VkokAw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/13056/71345.jpg" class=" imp-image-66627" />
 Родился в 1968 году в Санкт-Петербурге. Учился в Государственном морском университете, получил высшее образование на факультете экономики Государственного политехнического университета в Ганновере. В 1998 году пришел в компанию «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», в отдел продаж по странам Восточной Европы. В том же году назначен руководителем марки «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» в российском представительстве концерна «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», с 2001-го возглавлял представительство «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», с 2003-го – вновь созданное подразделение 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a> of Russia компании «Фольксваген Груп Рус». С 1 июля 2006 года назначен генеральным директором «Фольксваген Груп Рус».
 Он один из немногих топ-менеджеров автомобильных представительств с российским гражданством. Он восемь лет руководил здесь маркой «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» и увеличил продажи в сто раз. Он с 1 июля возглавил компанию-импортер «Фольксваген Груп Рус». Мы беседуем с Оскаром Ахмедовым на третий день после назначения на новую должность.
 
 О КОНЦЕРНЕ
 – Новое назначение – это заметный шаг вверх или, скорее, «вбок»?
 – Конечно, вверх, потому что подразумевает ответственность за весь бизнес «Фольксвагена» в России – в том, что связано с дистрибуцией (распространением товара – А.Ч.) и продажами. У концерна существуют две дочерние компании в России: импортер «Фольксваген Груп Рус», генеральным директором которого я назначен, и недавно образованная «Фольксваген Рус». Это независимая производственная компания, созданная для наладки и пуска производства в Калуге. Мы, безусловно, взаимодействуем. Как импортеру нам нужно планировать инфраструктуру практически заново, подготовить дилерскую сеть к новым объемам: мощность будущего автосборочного производства – 115 тыс. машин в год.
 – При подготовке проекта завода учитывалось мнение российского представительства?
 – Безусловно. Первый импульс дают подразделения импортера, отвечающие за конкретные марки, в данном случае – «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» и «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>». Вообще, марки, которые входят в концерн, ведут абсолютно самостоятельный бизнес и полностью отвечают как за стратегию, так и тактику своего продвижения на российском рынке. Кроме того, у импортера есть отделы, которые обеспечивают жизнедеятельность компании. Это финансовые услуги, бухгалтерия, контроль, логистика, правовая поддержка, технические вопросы, единые для всех марок – сертификация, например. Импортер – это административная надстройка, поставщик услуг для всех марок.
 – А если представить себе такую ситуацию: поссорились две марки на российском рынке, «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» и «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>». Вы будете разрешать конфликт, как представитель концерна?
 – Конечно, на практике такая ситуация невозможна. Если ее теоретически предположить – то да, я буду в этом участвовать. Тут надо понимать структуру всего концерна. Ведь административная надстройка существует и в штаб-квартире в Германии. И если говорить о модельной политике, то функция собственно концерна – недопущение прямой конкуренции между марками и потери прибыли. Одна из наших первоочередных задач – воспроизвести здесь идеальную структуру концерна, с таким же взаимодействием составляющих частей, как в Германии.
 
 ОБ АВТОМОБИЛЕ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YBLCTCHpQ7G_wPRiyEr5qg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/13056/71346.jpg" class=" imp-image-66628" />
 – Внутри концерна существует иерархия машин, распределение – кто на чем должен ездить?
 – Руководитель марки – ее полномочный представитель и должен использовать соответствующий автомобиль. Раньше, будучи главой 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a> of Russia, я ездил на 
 <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a>, потом получил в распоряжение «
 <a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>» из маркетингового парка – мне очень понравилось, хотя ощущения несколько необычные, ведь у «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» это первый внедорожник. 
 – А сейчас, на новой должности, у вас тоже есть некий выбор? Не придется пересесть на «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>»?
 – Я уже выбрал «
 <a href="/auto/Audi/S8/">Audi S8</a>». Второй машиной будет «
 <a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Туарег</a>». Мне очень нравится этот автомобиль… просто раньше не мог в этом признаться.
 – Это несомненный плюс новой должности? Можно спокойно признаться в любви и к «Фольксвагену», и к «Шкоде»?
 – Могу сказать, что первым автомобилем моей жены была « 
 <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Шкода Фабия</a>», замечательная машина.
 – Ваше обычное место в автомобиле?
 – За рулем. Очень люблю сам водить. Но в будни пользуюсь услугами водителя, чтобы освободить время.
 – Пристегиваетесь?
 – Да, всегда.
 
 ОБ «АУДИ» 
 – Вам не жалко было покидать пост главы 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a> of Russia?
 – Жалко! Восемь лет я был руководителем марки… Хотя в 98-м руководить особо было нечем – начинали с нуля. Я пришел в Ингольштадт сразу после университета, и для меня все, чему я научился в профессиональном плане, связано с «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>».
 – Ваше главное достижение на посту главы российского подразделения «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>»?
 – Удалось создать команду, в которой каждый досконально знает свое направление. Это лучшие люди на рынке! Считаю, что качества руководителя вообще измеряются умением создать команду. Кстати, именно этим я хотел бы когда-нибудь подытожить работу на нынешнем посту.
 – Вы откроете своему преемнику какой-нибудь секрет российского рынка?
 – Хорошо знаю г-на Браунера, а он хорошо знает российский рынок. Думаю, очень правильно, что сейчас меняется руководитель. За несколько лет, как говорится, глаз уже замыливается. Не хочу давать советы, чтобы г-н Браунер не начал делать вещи, которые делал я. Как раз преимущество нового руководителя в том, что он видит все по-новому, дает новый импульс развитию марки.
 – Вы себя считаете успешным руководителем?
 – Откровенно – да.
 
 О РОССИЙСКОЙ СПЕЦИФИКЕ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0_JLHfLZDVW5X0SMqSe07Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/13056/71347.jpg" class=" imp-image-66629" />
 – Вы один из немногих руководителей иностранных представительств с «неиностранной» фамилией и российским гражданством. Это помогает?
 – В концерне работают люди самых разных национальностей. Я никогда не ощущал какого-то особого к себе отношения. Я уверен, что это абсолютно логично – ключевые позиции в американских, немецких, британских компаниях в России будут занимать наши граждане. Потому что это общемировая практика. В Англии – британцы, во Франции – французы. А у нас почему нет? В подразделении 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a> of Russia сегодня 33 сотрудника – все россияне. От этого мы не стали работать хуже!
 – То есть иностранный менеджер – явление временное?
 – Менеджер должен понимать бизнес-процессы и традиции компании, а получить эти знания проще всего в штаб-квартире, чтобы быть проводником ее культуры. Особенно когда компания строится.
 – А как же российская специфика?
 – Знаете, я бы не сказал, что у России какая-то своя специфика. Даже если она есть, надо как можно меньше о ней думать. Не нужно изобретать велосипед! Есть опыт наших коллег, полученный в свое время на разных рынках. Может, просто изучить инструменты, которыми там пользовались, и понять, какой из них здесь и сейчас можно применить? Мы, когда начинали, часто слышали: «Нет, это в России не будет работать, здесь все по-другому». А что по-другому? Все наши особые условия повторяют те или иные стадии развития того же американского или немецкого рынка.
 Но самое главное – нужно смотреть в российское будущее на пять, на десять лет вперед – чтобы увидеть, когда достигнем уровня нынешней Германии или Франции…
 Интервью подготовил Антон Чуйкин. Фото: Александр Батыру

Оскар Ахмедов: меньше думать о русской специфике!

Впрочем, Россия – лишь одна из кандидатур на место для нового предприятия, которое должно выпускать автомобили на весь европейский рынок, и шансы у нее не слишком высоки – маленькие машинки здесь не очень-то популярны. В то же время не следует забывать, что «
 <a href="/auto/Daihatsu/">Дайхатсу</a>» фактически принадлежит «Тойоте», а та, как известно, уже обосновалась в Питере. Тем временем группа СОК – владелец завода в Сызрани – можно сказать, решила вопрос о сборке в Ижевске нового « 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>».

Daihatsu

С этого номера мы начинаем публикацию материалов, представляющих парк отдельных регионов страны, наиболее показательных с нашей точки зрения. Полностью же все результаты нашей работы, касающейся статистики автопарка, будут опубликованы в ежегодной книге «Россия за рулем-2006» (она выйдет в свет во второй половине года).
 Начинаем же с Санкт-Петербурга. Выбор пал на него не только потому, что это второй по величине наш мегаполис. В последние годы экономика города развивается быстрыми темпами и как следствие – растет его автопарк.
 
 ПРИМЕТЫ ВРЕМЕНИ
 Первого января 2006 года на учете в городе состояло 1 054 211 легковых автомобилей. Те, кто внимательно ознакомился с упомянутым выше материалом о российском автопарке в № 5 журнала, могут упрекнуть нас в неточности (там указана другая цифра – 1 063 479). Тому есть объяснение. После дополнительного анализа нам пришлось отсеять 9 тыс. автомобилей, которые попали в статистику (грузовики, автобусы, спецавтомобили или вовсе загадочные транспортные средства; к какой категории, например, отнести единицу, обозначенную в паспорте как «Ниссан-Diesel»?).
 За год, по нашим сведениям, парк вырос на 85 тыс., или почти на 9%. Очень даже неплохо – в среднем этот показатель по стране куда ниже (5,6%). По-прежнему в абсолютных лидерах Санкт-Петербурга (как, впрочем, почти по всей стране) – автомобили Волжского автозавода (43,4% парка), но обозначилась тенденция не в пользу АВТОВАЗа и всего «старого» отечественного автопрома. Его доля сокращается, причем довольно быстро, а весь прирост парка преимущественно за счет иномарок. В прошлом году число новых отечественных легковых машин выросло на 4,9%, а иномарок – сразу на 8,35%. Петербуржцы, похоже, особым патриотизмом не отличаются. Впрочем, не будем их винить, а лучше порадуемся за жителей города на Неве и прилегающей к нему области – здесь уже давно работает завод российский компании «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», строится «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», а недавно заявил о своих планах еще и «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>». Так что жителям второй столицы можно уже сейчас (а в ближайшем будущем еще больше) выбирать из того, что совсем от них близко.
 В целом же автопарк города, расположенного, между прочим, совсем рядом с государственной границей, на 41% состоит из автомобилей зарубежных (в среднем по стране – 21,5%). Показатель в принципе достойный, только при этом не будем забывать, что большинство иномарок (74%) старше 7 лет и обновление идет пока не очень интенсивно. В абсолютных лидерах – германская компания «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>». Ее автомобили занимают 5,6% всего питерского автопарка. Если учитывать входящие в концерн и другие марки («
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» и «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>»), то доля группы еще выше – 8,1%. Далее в списке – еще три немецкие компании, и только на пятом месте общероссийский лидер среди иномарок – японская «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>». А вот «праворукие» здесь не в чести – их зарегистрировано всего 4,7 тыс., или 1% от общего количества иномарок (в среднем по стране – 27%). Сказывается близость к Европе.
 
 ЛЮБИМЦЫ ПУБЛИКИ
 Что до моделей, которые более всего уважают в городе, то это (как почти везде в России) разные «лады», в первую очередь – «классика» (23,9% от всех легковушек) и «восьмерки-девятки» (11,9%). Если перейти к иномаркам и пунктуально исходить из географического принципа, то на первом месте среди «иностранцев» окажется… «Запорожец» 
 <a href="/auto/ZAZ/968/">ZAZ 968</a> (25,9 тыс. штук). Сколько из них на ходу – неизвестно, но автомобильную статистику в городе они продолжают портить. Кстати, на почетном 19-м месте в том же списке еще более древний ЗАЗ-965 (4675 машин); тут «горбатый» обогнал такие популярные ныне модели, как « 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» (32-е место) или «Тойота-Ленд-Крузер» (24-е место).
 [caption id="attachment_190980" align="aligncenter" width="150" caption="САМЫЕ ПОПУЛЯРНЫЕ ИНОМАРКИ 
 В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ
 "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AxwROC2LYRz1QHbB3VCitQ" width="640" height="471" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/12905/70388.jpg" class="size-thumbnail imp-image-65973" />[/caption]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iXg4VsmQJlfVfiXvA0bm6w" width="800" height="505" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/12905/70389.jpg" class=" imp-image-65974" />
 В Санкт-Петербурге исторически всегда ощущалось немецкое влияние, так что не стоит удивляться, что в десятке самых популярных иномарок здесь первые семь мест занимают «германцы» (« 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» тоже детище европейского отделения компании). Первые два места традиционно за «Фольксвагеном» – «Пассатом» и «Гольфом». Если учесть, что на 16-м месте еще одна неустановленная модель «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» (аж 4847 штук), то лидерство концерна из Вольфсбурга и вовсе подавляющее. «Японцам» достались скромные 8-е и 10-е места, первый из «корейцев» – « 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>» – занимает 14-е, а самый массовый европейский автомобиль негерманского происхождения в Питере – « 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Рено Меган</a>» – на 57-м месте среди других иномарок! Всего же в городе на учете автомобили 1130 моделей!
 Любопытно, что в первой десятке наряду со старыми моделями, давно снятыми с производства (кроме «Опеля-Кадет», к их числу можно наверняка отнести большую часть «пассатов», «гольфов» и «вектр»), есть и массовые иномарки новой волны (« 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>», « 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>», « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>»), и представительские лимузины последних лет. Тот факт, что « 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>», 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 5-й серии и «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» Е-класса занимают соответственно 5-ю, 6-ю и 9-ю строчки рейтинга, говорит о многом. Город постепенно реально обретает статус второй столицы, и совсем не случайно здесь на учете 187 автомобилей «порше», 13 «феррари», 12 «астон-мартинов», 4 «ламборгини» и 3 «роллс-ройса». По штату положено...

На берегах невы…

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Милешкин Кирилл

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rapid 

Автомобиль Rapid: новости, обзоры, машина Шкода Рапид - характеристики, комплектации, разные поколения Rapid – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rapid: читайте интересные новости про авто модели Шкода Рапид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Rapid : читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лифтбек Skoda Rapid – старой архитектуры PQ25; модульная платформа MQB-A0 не досталась ему, видимо, по статусу. С одной стороны, жаль, что нас прокатили с современным решением, а с другой – чем плоха прежняя «тележка»? Хорошо рулится, комфортна, вынослива и, что главное для бюджетной модели, дешевле модульной. А заложенного в ней потенциала хватит до появления машины следующего поколения.К тому же старый Rapid при прочих равных был чуть дороже Polo. С переходом Фольксвагена на платформу MQB-A0 субординация должна восстановиться – Skoda станет проще и доступнее.<div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I05A0nsfZdraJuS02woMaA=s800" width="800" height="305" layout="responsive" /><figcaption>Пакет для плохих дорог входит в стандартное оснащение. Он подразумевает иные настройки подвески и слегка увеличенный клиренс. По нашим замерам, у старого Рапида было 145 мм под днищем. Столько же должно остаться у преемника. Вмешательство в настройки подвески и рулевого минимально, так что ездовой комфорт лифтбека не должен измениться. Ведь и колёса стоят те же самые – 15‑ и 16‑дюймовые. Можно ожидать разве что снижения уровня шума: обычно при рестайлинге немного добавляют шумоизоляцию, чтобы клиенты четче ощутили улучшения. Всё это мы выясним на первом же полноценном тесте. Фонари на российской машине пошире, но без очного сравнения этого и не заметишь: стилистика один в один. Rapid благодаря двухсекционной оптике теперь воспринимается более плечистым. Этого ему не хватало! В «дореформенном» лифтбеке была заметна непропорциональность из-за высокого кузова. Разнесенная надпись SKODA вместо логотипа – свежий дизайнерский штришок. С прошлого года такая же есть у Kodiaq.</figcaption></figure> </div>Чешский лифтбек Skoda Rapid на четыре года моложе родственного седана Volkswagen Polo. Rapid продают у нас с 2014 года. С одной стороны, в неполные шесть лет бюджетной модели еще не зазорно обновиться лишь косметически, ведь спрос и так есть. С другой – вот-вот выйдет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921536-novyj-volkswagen-polo-2020/">Polo нового поколения</a>, на модульной платформе MQB, – так не логично ли унифицировать машины? Тем более что делают их на одном заводе, в Калуге.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/kXGag5jMIPk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>В конце 2018 года чехи рассекретили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917722-skoda-scala-rapid-vtorogo-pokoleniya/">хэтчбек Scala</a>. Это красивая, просторная, полноценная машина гольф-класса! Вот она, новая российская Skoda! Но на презентации нас огорчили: Скалу не видать в России, ждите новый Rapid.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6MTT-IAb3_iBCmxBaah6eA=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Sсala</figcaption></figure> В итоге даже презентация Рапида стала сюрпризом. Неожиданно его представили журналистам одновременно с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921032-skoda-karoq-rossijskoj-sborki/">российским Кароком</a>. Причем сначала на подиум выкатили кроссовер, и лишь потом появился Rapid. К чему такая скромность? Ведь именно лифтбеку придется защищать титул самой продаваемой в России Шкоды.«За рулем» отправился на калужский завод, где тщательно исследовал один из первых собранных Рапидов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fOkt9B_DLcRGA_9fYhCwTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При беглом взгляде может показаться, что интерьер тоже перекочевал на Rapid со Скалы без изменений. Но в деталях отличий хватает. У российского лифтбека отсутствует мягкий пластик, а климат-контроль однозонный. Судя по всему, не будет цифровой комбинации приборов – по рангу не положено. Но есть и преимущества: в управлении мультимедийной системой сохранили две вращающиеся ручки, тогда как Скалу полностью перевели на неудобные в движении сенсоры. Разъемов для гаджетов изрядно – четыре на салон. Правда, это USB-C вместо всё еще популярных USB. Придется обзаводиться как минимум новыми проводами.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Tr8ptMyLTO-Pw1HQudISOg=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>На Rapid ставят потрясающие рули! Базовый – двухспицевый, как у новой Октавии или, если такое сравнение приятнее, Мерседеса S‑класса. Из Шкод Rapid получил его на нашем рынке первым. Опционная баранка – трехспицевая, с дорого выглядящими хромированными барабанчиками и трехуровневым (!) обогревом.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ufVmFdcBLQtJbn5YzQqC0A=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Эталонная по быстродействию и логике мультимедийная система предлагает три варианта синхронизации со смартфоном: Android Auto, Apple CarPlay и MirrorLink. Плюс, разумеется, блютус для урезанного по функционалу взаимодействия.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/22N6PbJzRwzQDm5wtrs_Cw=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Среди жесткого пластика выделяются мягкие накладки на подлокотниках четырех дверей. Зимой, в семи одежках, их прелесть не прочувствуешь, а вот летом руке будет приятно. На этом фоне никак не ожидаешь обнаружить потолочные ручки без микролифта, гулко бухающие по потолку с недорогой отделкой.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YslyxU159rju--2AB8IO6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda верна традиции давать покупателям широкий выбор опций и возможностей для персонализации. В палитру включены выделяющиеся из бело-серо-черной массы красный, синий и бежевый колеры. Пакет Black Edition окрашивает в контрастный черный цвет крышу, колеса и корпуса зеркал. Передние сиденья можно выбрать стандартные или спортивные, с интегрированными подголовниками (на фото).</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-Oi25nMD74YOwwi6nlhvVQ=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Сзади всё осталось отлично: кузов и колесная база – без изменений. Из удобств – максимум того, что может предложить автомобиль сегмента В: обогрев, подлокотник, подстаканники, карманы в спинках сидений и дверях, пара мультимедийных разъемов, свет, три подголовника, штатная усиленная тонировка. Вам мало? Оцените обилие мéста для ног и просторный лючок для длинномеров в спинке.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S9ngim5rWJcrOJjX48NPDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник – лучший в классе. Причем не только по объему – тут исполинский проем.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o2O-kpqGOKDgUKL0aQNKHA=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Традиционная чешская забота о мелочах: розетка, карманы, крючки, полноразмерная запаска и органайзер под полом. В качестве опции предложат пóлосы с липучками для фиксации поклажи на полу.</figcaption></figure> [table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kV9laq7_5q9gvQ2tlbN5Xw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На момент появления у нас первого Рапида его опционный биксенон был самой крутой оптикой в сегменте. Skoda держит планку: уже в базовой комплектации автомобиль располагает светодиодными фарами. В дорогих версиях в них появляются подсветка поворотов и автоматика управления дальним светом, получающая информацию с камеры на ветровом стекле. Противотуманки остаются галогенными.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NyMn12ZVrFWnQVCaGsi8og=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Scala всё же досталась России… фрагментами. Машины практически одинаковые! Фары, противотуманки, решетку радиатора, кажется, перенесли без изменений. Различия только в бамперах. И радары систем активной безо­пасности установлены по-разному: над номерным знаком – у Скалы, под ним – у Рапида. Плюс набор ассистентов водителя у нашего лифтбека намного скромнее: только система контроля дистанции с функцией автоторможения.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ps5Jc2BVI7GaKs7cHFKZ_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Изменений в агрегатах нет. Атмосферник 1.6 MPI (на фото) предложат в вариантах 90 и 110 л.с. Он сочетается с механической коробкой, а для более мощной версии по заказу доступен старый добрый 6-ступенчатый автомат. Турбированный 1.4 TSI отдачей 125 л.с. комплектуется исключительно роботом DSG с семью передачами. Все агрегаты хорошо изучены и сюрпризов не сулят.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/59gci08S05YlRp9Qx0Q4aQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На страже безопасности стоят ESP (базовое оборудование всех версий), шесть надувных подушек, системы контроля усталости водителя и предотвращения столкновений. Заводской парктроник, несмотря на малый класс Рапида, можно установить не только в задний бампер, но и в передний.</figcaption></figure> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1083548, 1083549, 1083552, 1083550, 1083553, 1083554, 1083557, 1083555, 1083556, 1083560, 1083558, 1083559, 1083564, 1083561, 1083551"></div>

Skoda Rapid 2020 — детальный обзор

Садков Георгий

На момент появления у нас первого Рапида его опционный биксенон был самой крутой оптикой в сегменте. Skoda держит планку: уже в базовой комплектации автомобиль располагает светодиодными фарами. В дорогих версиях в них появляются подсветка поворотов и автоматика управления дальним светом, получающая информацию с камеры на ветровом стекле. Противотуманки остаются галогенными.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Soul

Автомобиль Kia Soul: новости, обзор, машина Киа Соул — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Soul  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Soul: читайте профессиональные новости об авто модели Киа Соул — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Soul: читайте уникальные статьи про автомобили модели Киа Соул – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На относительно доступных современных автомобилях все чаще можно встретить системы помощи водителю, которые подруливают или предупреждают об опасности. А некоторые даже самостоятельно тормозят, если электроника считает, что беды не миновать. На нашем тестовом Kia Soul есть целый комплекс подобных систем Drive wise.<h2>Что такое Drive wise?</h2>Это пакет систем безопасности и помощи водителю, который включает:<ul><li>Система контроля слепых зон (BSD)</li><li>Система помощи при выезде с парковки задним ходом (RCСW)</li><li>Автоматическая система экстренного торможения (FCA)</li><li>Система удержания в полосе (LKA)</li><li>Интеллектуальный круиз-контроль (SCC)</li><li>Система распознавания усталости водителя (DAW)</li><li>Ассистент управления дальним светом (HBA)</li></ul><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wg8XAN5wK98lUC_NrJX9fg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мониторинг слепых зон и удержание в полосе отключаются кнопкой на панели слева от руля...</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YH8VUnKvBB4X_f3HfbcrKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>...Остальные ассистенты настраиваются или выключаются – в меню с помощью кнопок на руле (только во время парковки).</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Весь комплекс Drive wise доступен Соулу только с двухлитровым мотором в самой богатой комплектации Premium+ (1 649 900 руб.). В усеченном виде, только с системами контроля слепых зон и помощи при выезде с парковки задом, – доступен в исполнении Premium (за 1 579 900 рублей).Эта груда электроники внушает доверие. Но значит ли это, что под таким бдительным присмотром у вас нет шансов угодить в аварию? Нет. Шанс такой есть всегда, но вероятность стать участником ДТП на порядок меньше. Мы проверили…<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/88do1Sz7nksyCIRcE854RQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Тормозить нельзя объехать</h2>Помните такую крылатую фразу с двумя взаимоисключающими действиями, в которой смысл меняется в зависимости от того, куда поставить запятую? Так вот водителю в экстренной ситуации зачастую приходится ставить ту самую запятую, выбирая между «тормозить» и «объехать». Конечно, с появлением антиблокировочной системы тормозов (ABS), можно делать и то и другое с одинаковой эффективностью. Это в теории. Проблема в том, что мозг среднестатистического водителя не может в опасной ситуации заставить ноги тормозить, а руки интенсивно вращать рулем одновременно. Для этого нужен соответствующий навык, который прививают в школах контраварийного вождения.Нет, электроника не будет объезжать за вас внезапно возникшее на дороге препятствие, а вот предупредить и даже затормозить – вполне способна. В этом случае водителю несколько проще: остается лишь оценить ситуацию: понять, хватает ли тормозного пути и если нет, то попытаться объехать. Словом, шансов избежать плачевного исхода на дороге, больше.<h2>Как работает система автоторможения?</h2>Под решеткой радиатора имеется радар. Он оценивает дистанцию до объекта. Под ветровым стеклом – камера. Она определяет, что впереди: автомобиль, человек или какой-то другой объект. Блоки работают сообща, а электроника решает насколько опасна ситуация.Система действует в два приема: сначала предупреждает водителя звуковым сигналом и соответствующим символом на приборах. Если он не реагирует, то есть не предпринимает никаких управляющих действий, электроника тормозит.Мы взяли на тест несколько автомобилей Kia с такой системой автоторможения и провели серию испытаний в условиях полигона.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dxTz2uGm3tg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Выводы самые обнадеживающие. Единственный недостаток: система не всегда срабатывает в темное время суток, сильный туман и снегопад. Но при нормальной видимости система автоторможения — незаменимый помощник водителю.<h2>По городу на автопилоте</h2>Сразу оговорюсь, что режима «автопилота» у систем Drive Wise нет. Полностью доверить электронным системам управление автомобилем нельзя. А вот у современного водителя, особенно жителя большого города, такой режим порой включается сам по себе. После напряженного рабочего дня некоторые порой ведут машину не замечая ничего вокруг, как будто на автопилоте. По себе знаю. Бывает, очнешься, а полпути от работы до дома уже преодолел. Как? Точно не вспомнить – по привычному ежедневному маршруту, видимо. Вот на этот случай и нужны: удержание в полосе (LKA), контроль слепых зон (BSD) и та же система автоторможения. Все это мы тоже проверили уже не в тепличных условиях полигона, а в реальных городских джунглях.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o2HLRKd7g8x0W36PWWGzpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В суетливом мегаполисе, электроника не всегда успевает среагировать на ситуацию. Водителю нужно быть на чеку.</figcaption></figure> Первым делом нужно выбраться с тесной парковки. Часто приходится выезжать задним ходом, вслепую. В этой ситуации все водители одинаково уязвимы: никакой стаж и водительский опыт не помогут, если обзор тупо перекрыт. Каждый раз думаешь: хорошо бы иметь глаза на заднем бампере. Пожалуйста! Камера заднего вида сегодня есть на многих автомобилях. Но разглядеть на широкоугольном изображении можно лишь неподвижные предметы вблизи автомобиля. А что если к вам на скорости приближается машина сбоку?В этом случае ассистент сообщит об этом водителю: на центральном дисплее загорится предупреждение и раздастся звуковой сигнал. Спасибо, минус еще одна опасная ситуация на дороге. Кстати, тоже самое, если сзади прошмыгнет ребенок на велосипеде или будет идти прохожий на том же автопилоте. За два месяца, проведенных за рулем Kia Soul эта система срабатывала у меня с десяток раз. И признаюсь честно, в двух из них, я не предвидел опасности, пока электроника не забила тревогу.А вот как работают остальные системы при езде по городу. Спойлер: берегитесь таксистов.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/sIo2Yoql9Hs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><h2>Зачем мне Drive Wise, если я живу в дали от города?</h2>Резонный вопрос, не правда ли. Не все стремятся в Москву. Жителей небольших городов или поселков предостаточно. И мы, городские, вам по хорошему завидуем… впрочем, сейчас не об этом.Для загородных дорог у электроники Kia Soul есть свои плюшки. Самая главная – круиз-контроль с автоматическим поддержанием дистанции до впередиидущего автомобиля. В паре с удержанием в полосе, почти автопилот. По крайней мере можно хоть немного расслабиться в дальней поездке. Только учтите, что отпускать руль при этом не следует. В этом случае, через некоторое время на приборах возникнет предупреждение с просьбой вернуть руки на руль. Кстати, раньше после такого предупреждения система удержания в полосе отключалась. Теперь – нет. Безопасность превыше всего. Если же электроника заметит, что водитель слишком утомлен, по запоздалым реакциям и слишком резким коррекциям курса, порекомендует сделать перерыв и отдохнуть. По мне так, эффективнее эта система работала, если бы умела подгружать из сети фотографию ваших родных и близких, выводить на центральный дисплей с напоминанием о том, что они вас ждут дома в целости и невредимости.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AndNLYU6cAmgEQ6NpLZByA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кроме Drive Wise в Соуле полно привычных уже электронных помощников, от парктроника по кругу с камерой заднего вида, до голосового управления и расширенной статистики поездки.</figcaption></figure> Еще одна фишка в полностью светодиодных фарах. Такая опция доступна начиная с комплектации Prestige (от 1 359 900 руб.). Но дело не только в типе источника света. Комплекс Drive Wise включает ассистент управления дальним светом (HBA) таких фар. Ночью на загородной дороге дальний свет будет включаться сам, если нет встречных автомобилей. При приближении встречки, он переключается на ближний, чтобы не слепить водителей. На деле очень удобно – больше внимания на дорогу, а не на органы управления.<h2>Личный опыт</h2>Много лет назад довелось проходить курс обучения в немецкой школе контраварийной подготовки. Инструктор (в прошлом, кстати, полицейкий) буквально кричал на российских журналистов: No! It's too close, it's moscow driving! В сочетании с жестким немецким акцентом звучало устрашающе. Мы действительно близко подъезжали к соседним машинам по привычке. И многие водители ездят также. За время теста Соула система автоторможения срабатывала у меня 3 раза в казалось бы безобидной ситуации. И каждый раз я ловил себя на мысли: действительно, зачем я здесь так близко подъехал. А если впередиидущая машина резко тормознет? К чему этот неоправданный риск? Так что и опытному водителю Drive Wise полезен. Что уж говорить о новичке за рулем.Все эти системы здорово облегчают жизнь водителю, как городе, так и в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921490-kia-soul-poezdka-test-drajv/">путешествии</a>. Проверил лично.

Новые системы безопасности: на что они способны

Гзовский Михаил

Brilliance

Автомобили Brilliance: новости, модели, обзор машин Бриллианс — все модели, новинки, линейка Brilliance — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Brilliance: читайте интересные новости про авто модели Бриллианс — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Brilliance: читайте уникальные статьи об авто марки Бриллианс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль V3: новости, обзоры, машина В3 - комплектации, разные поколения, характеристики V3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях V3: читайте профессиональные новости про авто модели В3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля V3: читайте тематические статьи про автомобили модели В3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Как вам такое жизнеутверждающее предупреждение на экране мультимедиасистемы: «Будет авар. за рулем с видео»? Каждый раз, когда мне предстоит проехать на очередном «китайце», я втайне надеюсь: может, наконец, это будет допиленный по всем статьям автомобиль? Но все надежды рушит экран: «Для обес. безопасности, соблюдайте­ ПУД и прочтите руков.».Оставим неблагодарные рассуждения о дизайне, тем более что к нему приложил руки итальянец Димитри Вичедомини (Dimitri Vicedomini), 15 лет проработавший в легендарном ателье Pininfarina. Компактный переднеприводный кроссовер неплохо собран, а происхождение многих комплектующих внушает потребительский оптимизм. Автомат и электроусилитель руля – от южнокорейских концернов Hyundai Powertec и Mando Corporation. Электрооборудование итальянское, фирмы Marelli. Система стабилизации – Bosch. А над функционалом безопасности поработали австрийская Magna и шведский Autoliv.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YbdLSA9twFxCy5UkLAnYFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цена в России — от 839 000 ₽. Базовый V3 на «ручке» стоит 839 тысяч рублей, а на­иболее богатая версия на автомате – 939 тысяч.</figcaption></figure> Салон, на первый взгляд, неплох. Конечно, голубые нимбы приборов, мода на которые забылась лет десять назад, и кирзовый кожзам выдают происхождение с головой, но отторжения интерьер не вызывает. Хуже, что руль не регулируется по вылету, а мультимедийка упорно не желает коннектиться с «яблочным» смартфоном.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uee7jKQp8xzgl15o2fKZxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы раздражают ярко-синими нимбами, монохромный экранчик с нагромождением данных тоже не подарок.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dmQlPKiLosJyyiWeCyKO3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Навигации нет ни в одной из комплектаций. С учетом такой русификации оно и к лучшему.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l1ivkqpmNeByc29ps9nmww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Разметка на картинке с камеры заднего вида статичная, но это лучше, чем ничего.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kIIsynamkUgE6IXQcD3Ijg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Немолодой 5-ступенчатый автомат не блещет «скорострельностью», зато предсказуем.</figcaption></figure> В России V3 продается с единственным двигателем объемом 1,5 литра и мощностью 107 л.с. – в сочетании с 5-ступенчатыми механикой или автоматом, который я и перевожу в положение Drive. Машина бодро прыгает вперед в ответ на легкое касание акселератора. В городе динамики хватает, но за его пределами дефицит тяги налицо. Мотор натужно выкручивается в звон, причем в прямом смысле слова – до неприятного металлического визга. Переключения автомата неспешны (а что вы хотели от агрегата родом из нулевых?), но плавны, да и запутаться коробке в пяти передачах сложно.Простенькая подвеска McPherson спереди и упругая поперечная балка сзади настроены на четверку с минусом. Я не заметил рассогласованности в работе передней и задней осей, нет пугающих кренов и попыток свалиться в резкий занос – это хорошо. Но на мелких неровностях машину трясет, а крупные колдобины V3 проходит жестковато и звучно. Ввинчивать машину в поворот нет ни малейшего желания: усилие на руле вроде бы есть, но обратной связи почти никакой.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rYCf98kzw8XNfsihG3rQOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Среди прочего лицензионного – штатовские (формально – ирландские) сиденья Johnson Controls, и они неплохи.</figcaption></figure> [table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hlIprPP9G59VCNTD15LzgQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника средний: 455 литров. Под полом лежит докатка.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CPCK1DQq-HBW0e8Oi294vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади неплохо усаживаются двое взрослых. Из плюсов – практически полное отсутствие напольного туннеля.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pNaoh9Vi391_wzDI0lL0yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Только АИ‑95? Вы шутите?</figcaption></figure>[table
id="94"]На заправке ждет неприятный сюрприз. Оказывается, V3 требует минимум 95‑й бензин! И на этом месте становится окончательно понятно: кроссовер и не думали сколько-нибудь серьезно адаптировать к нашему рынку. Как там говорит мультимедиасистема? «Если нарушая вышеуказанное и случается авария или потеря, не отвечаем за осво­ение, произв, продажу данного изд.». Увы, изделие нерусифицированное и в инженерном смысле, к тому же не первой свежести: модель представлена в 2015 году.Сейчас в Китае продается уже рестайлинговый V3 с тачскрином диагональю 10,4 дюйма, навигацией и 1,5-литровым 150‑сильным турбомотором. Вот бы нам такую машину, доточенную под наши дороги и топливо, подрихтованную внешне да по китайской цене (в переводе на рубли – менее 800 тысяч).Увы. Наш базовый V3 на «ручке» стóит 839 тысяч рублей, а наиболее богатая версия на автомате – 939 тысяч. За такие деньги можно купить пускай и пустую, но отменно приспособленную под Россию Крету или доведенную до ума и высоколиквидную на вторичном рынке <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921072-lada-xray-cross-2019-opyt-ehkspluatacii/">Ладу XRAY</a>. [table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B9dUvEDWSvSJOkx-IrbC6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Форма ключа недвусмысленно намекает на тесное сотрудничество концерна HuaChen Group Auto Holding с не менее известным концерном со штаб-квартирой в Баварии.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U5s-UcsR2kRBCpGA606etg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спрятанная в заднюю стойку ручка – неко­гда модная «фишка».</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ebRnzrPEJesFugWi0JL0cQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дорожный просвет – 170 мм, но парковаться у бордюров нужно аккуратно, чтобы не побить длинный передний свес.</figcaption></figure> <h2></h2><div> </div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Brilliance V3
 </td>
 <td width="33%">
 MT Comfort
 </td>
 <td width="33%">
 AT Deluxe
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 4200 / 1790 / 1600 / 2570
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 455
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1400 / 1715
 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1425 / 1740
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1489 см³; 79 кВт / 107 л.с. при 6000 об/мин; 142 Н·м при 4000
 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 11,4
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 170
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 160
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 АИ-95 / 52
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 6,3
 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 6,5
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 привод; M5
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 привод; A5
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Конкуренты</h4><h2></h2> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1083574, 1083573, 1083572, 1083577, 1083576, 1083575, 1083578, 1083581, 1083579, 1083580, 1083582, 1083583"></div>

Кроссоверы до 900 тыс.: вот еще один вариант

Цена в России — от 839 000 ₽. Базовый V3 на «ручке» стоит 839 тысяч рублей, а на­иболее богатая версия на автомате – 939 тысяч.

Тимкин Юрий

Datsun

Автомобили Datsun: модели, новости, обзор машин Датсун — все модели, новинки, линейка Datsun — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun: читайте тематические новости об авто модели Датсун — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Datsun: читайте тематические статьи про автомобили марки Датсун – сайт «За Рулем» www.zr.ru

on-DO

Автомобиль Datsun on-DO: обзор, новости, машина Датсун он-ДО — разные поколения, характеристики, комплектации Datsun on-DO  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun on-DO: читайте интересные новости про авто модели Датсун он-ДО — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля on-DO: читайте тематические статьи про авто модели Датсун он-ДО – сайт «За Рулем» www.zr.ru

9 важных фактов про Datsun on-DO (теперь — обновленный)

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

С конца 2019 года АВТОВАЗ выпускает только обновленные машины, которые уже есть у дилеров. Все обновления, о которых пойдет речь, коснулись трех- и пятидверных версий, обычных модификаций и исполнения <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901112-pyatidvernaya-lada-4.4-urban/">Urban</a>. Правда, каких-то грандиозных метаморфоз все равно не случилось, даром что с последней существенной модернизации прошло почти 30 лет. Ладе решили серьезно обновить только салон. Но изменения эти заметны и вызывают положительные эмоции. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/4j83B_capFc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Эргономика </h2> Приборы сделаны на базе грантовских, но их дизайн совершенно новый. И точно на любителя: короткие широкие стрелки, оранжевые шкалы, радиальная оцифровка. Между шкалами появился дисплей трип-компьютера, на котором отображается даже расход топлива. Это значит, что вазовцы не постеснялись вывести эту величину — известно, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906286-lada-4x4-posle-soroka-zhizn-t/">Нива довольно прожорлива</a>. В работе системы пока есть недочеты: при переключении режимов подачи воздуха иногда слышны щелчки заслонок, а вентиляторы изрядно шумят даже на минимальной скорости. Появились красивые сопла системы вентиляции, правда, рукоятки на дефлекторах местами люфтят, но во время езды своего положения не меняют. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N5jE0WSy3Ztqv7Jz9cqEdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полностью изменилась передняя панель. Огромный допотопный руль в новую концепцию не вписывается катастрофически. За счет старой рулевой колонки сохранился архаичный блок подрулевых переключателей со старыми режимами, которые уже давно никого не устраивают.</figcaption></figure> Над блоком «климата» расположился новый блок кнопок: включение заднего дворника, омыватель и обогрев заднего стекла. По центру оказалась кнопка аварийки, переехавшая с рулевой колонки, теперь она выглядит как невзрачная резиновая заглушка. Дальше — кнопка включения кондиционера (он доступен только в комплектации «Люкс + кондиционер») и кнопка рециркуляции воздуха. Кнопки хорошо включаются и практически все оснащены световой индикацией. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aMhHCbj5EjiZjUFo0FFSHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На смену архаичным ползункам климатической установки пришел современного вида блок с круглыми рукоятками и электромеханическим приводом.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uY-a5BANHsX5EjS_o_Edjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ручка складывания переднего кресла переместилась на верхнюю часть спинки, что добавило удобств задним пассажирам, которые теперь могут не только задвинуть переднее сиденье назад, но и легко расчистить себе путь к выходу, если помочь некому.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Вместительность и комфорт</h2>Передние сиденья стали гораздо лучше по форме, профилю и наполнению. По салазкам они теперь перемещаются благодаря рукоятке во всю ширину подушки. Салазки калиновские, но механизм складывания на трехдверной машине, естественно, свой. Сзади в Ниве тесно, как и раньше. Сиденье осталось таким же, механизм складывания тоже. Как и раньше, чтобы его сложить, нужно сначала чуть отодвинуть вперед передние сиденья. И тогда человек высокого роста ехать за рулем не сможет. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YtiHvqqj7q4PpbfK4Ml92A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади появились выдвижные аккуратно обшитые подголовники, которые прячутся практически заподлицо со спинкой.</figcaption></figure> По словам специалистов АВТОВАЗа, в дверных проемах появился новый уплотнитель. Хотя выглядит он как старый. Теперь у Лады и новые ограничители дверей — почти такие же, как на Sandero и Largus. Фиксаторы срабатывают в двух положениях двери: когда она открыта максимально и когда находится посередине. При этом в среднем положении дверь фиксируется слабо. Открыть багажник по-прежнему сможет только знаток — с помощью маленькой ручки на боковой панели в салоне. Багажник такой же маленький, зато в нем появились 12-вольтовая розетка и новый замок. Последний теперь либо закрывается полностью, либо не закрывается, за счет чего должен работать лучше, чем предшественники. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yh3C-AhrvEJ1lXWuzeMQeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Приятные и не очень мелочи</h2>На приливе центральной консоли появились две розетки на 12 В, розеток USB как не было, так и нет. Блок управления светом, расположенный слева от рулевой колонки, тоже новый. Появилась кнопка включения задних противотуманок. На версии Urban кнопок две. Вторая включает передние противотуманки, интегрированные в передний бампер.Изменился и плафон освещения на потолке. К режимам работы при открытых дверях и принудительному добавилась кнопка SOS системы ЭРА-ГЛОНАСС. Кстати, без этой системы Ладу теперь продавать нельзя. А чтобы соблюсти требования по сертификации для ЭРА-ГЛОНАСС, производителю пришлось оснастить автомобиль подушкой безопасности. Поэтому теперь на Lada 4x4 есть одна боковая подушка, о чем сообщает нашивка Airbag на водительском сиденье. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wN_1xjSMUu725izlWr883w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Перчаточный ящик стал больше и изменился внутри. Внизу теперь большое пространство, куда без проблем можно положить бумаги и журналы формата А4, сверху полочка для мелких вещей. Бардачок неохлаждаемый.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cF-hiM_HfA7-u9nncu5RhQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместо старого натяжного появился современный формованный потолок с очень приятным ворсовым покрытием и идеальной подгонкой.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Как едет обновленная Лада 4х4</h2>Глобальных конструктивных изменений Lada 4x4 не претерпела. В подкапотном пространстве появился блок флажковых предохранителей. Благодаря этому Нива стала более современным и, хочется верить, более надежным автомобилем. Также изменились опоры силового агрегата, они призваны снизить вибронагруженность. На Lada 4x4 по-прежнему ставят не жестко закрепленную с коробкой раздатку, да и блокировка дифференциала сохранилась. Значит, машина должна ехать так же, как и раньше. Проверим.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dpb1EgtMl8OJTdPYxczybQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом тот же мотор объемом 1,7 л и мощностью 83 л. с., та же 5-ступенчатая коробка, запаска (полноразмерное колесо, только на штамповке).</figcaption></figure> За что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913627-lada-4x4-glazami-inostrannykh-smi/">страна гордится Нивой</a>, так это за ее сумасшедшую проходимость. Тяги мотора машине никогда не хватало, но если умело пользоваться скоростью и демультипликатором, то проблем в большинстве случаев не возникает. Мы выбирались из внушительных ям даже на верхнем ряду раздаточной коробки, а блокировку центра использовали считанные разы. Из диагонального вывешивания, которое с Нивой случается редко, она выбирается достойно, хоть и остается не абсолютным вездеходом. С другой стороны, даже неискушенный водитель на этой машине с ее огромным клиренсом и внушительной энергоемкостью подвески уедет довольно далеко. О качестве дороги, сидя за рулем Lada 4x4, можно особенно не задумываться благодаря штатной металлической защите моторного отсека. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SpkVLoaZTYn5WblZTZ-8Jw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из старых «косяков» на Ниве остался гул, когда руль находится в крайнем положении, и запотевание фар.</figcaption></figure> <h2>Ездовой комфорт и экономичность</h2> Каждый, кто садится на Ниву, знает, что расход топлива будет большим. При перемещении на машине с 1,7-литровым мотором на скорости 105–110 км/ч и на ровном газу получится где-то 10,5 л на 100 км. Как и все вазовские моторы, этот тысяч через 5–10 задышит полегче, машина поедет чуть лучше, и расход немного снизится. В городе маленьким он тоже не будет. А вот бак все такой же скромный: 42 л в трехдверке и 65 л в пятидверной машине. Одно из горячих желаний, которые вызывает Нива, — чтобы уровень шумов и вибраций снизился. Резко и навсегда. Производитель не то чтобы совсем об этом не думает: на новой Lada 4x4 специальные пластины шумоизоляции наклеены на некоторых панелях кузова, в частности на дверях и на капоте. Но сказать, чтобы это кардинально изменило ситуацию, нельзя. На скорости 60 км/ч на пятой передаче в салоне стоит такой гул, что уже не слышно ни шума ветра, ни шума шипованных шин — только рев мотора и завывания раздатки и коробки передач. Не в последнюю очередь это «заслуга» некачественной обработки привалочных поверхностей и износа зуборезного заводского оборудования. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6EXjvM_cYpAp9-7UdveJ-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Единственная проблема при езде — это извечная борьба за тягу, когда на второй передаче уже тяжело взбираться на маленькую горку, а первой все еще много.</figcaption></figure> <h2>Комплектации и цены</h2> В базовой комплектации машина обойдется в 554 тыс. рублей. В базу входит не так много: АБС, гидроусилитель руля, электростеклоподъемники, аудиоподготовка и обязательная теперь система ЭРА-ГЛОНАСС. Электропривод, обогрев зеркал и сидений, кондиционер — все это есть в топовых комплектациях, цена таких автомобилей доходит до 610 тыс. рублей. Urban, соответственно, стоит еще чуть дороже. Предусмотрен и «дилерский пакет»: сигнализация с центральным замком и аудиомагнитола. Стоит он 20 тыс. рублей.Сколько еще Lada 4x4, которую как пить дать скоро переименуют обратно в Ниву, продержится на конвейере, сказать однозначно нельзя. До 2023 года точно. Тогда должна появиться машина нового поколения, сделанная с использованием агрегатов Renault. Но стоить такая машина будет совсем других денег. Не исключено также, что на рынке будут одновременно три Нивы: нынешняя, Chevrolet Niva и принципиально новая. Но кажется, что нынешняя обновленная Lada 4x4 не сойдет с конвейера еще очень долго, до тех пор, пока на нее будет спрос и пока АВТОВАЗу будет удаваться выполнять требования по сертификации. Ну а те, кто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906394-moya-niva/">любит Ниву</a>, все равно продолжат ее покупать и тюнинговать. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1080069, 1080059, 1080058, 1080057, 1080060, 1080063, 1080061, 1080062, 1080064, 1080066, 1080065, 1080067, 1080068"></div> <div><ul><li>Самые необычные модификации Нивы — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906850-legendy-ne-umirayut/">тут</a>. </li></ul></div>

Обновленная Лада 4х4: самый детальный обзор

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Toyota

Volkswagen

Nissan

ГАЗ

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

Автоподбор

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Поддержку субсидиями еще четырех проектов в области <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">импортозамещения</a>&nbsp;автомобильных компонентов берется обеспечить Минпромторг РФ. Один из проектов касается разработки и освоения производства механизмов регулировки положения сидений – как механических, так и электрических; этим направлением займется компания «Ладапласт-Т» из Тольятти, являющаяся поставщиком АВТОВАЗа.[table id="2051"]Второй проект – это разработка технологии автоматизированного производства электробензонасосов и топливоподающих модулей низкого давления на их основе. Проект ведет компания СОАТЭ из Старого Оскола, поставщик большинства автозаводов в РФ.[readmore ids="961825" align="right"]Еще один проект посвящен разработке унифицированного электродвигателя для систем охлаждения двигателей легковых авто, а четвертый предполагает освоение выпуска датчиков скорости вращения колеса и систем управления трансмиссией легковых автомобилей – оба направления будет вести КЗАЭ из Калуги, также серьезный поставщик предприятий автопрома. Во всех четырех проектах Минпромторг будет компенсировать часть затрат на НИОКР, общий объем инвестиций составит 600 млн рублей.[table id="2007"][table id="2047"]Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/9879" target="_blank">Автопоток</a>, <a href="https://www.akm.ru/press/minpromtorg_rossii_prodolzhaet_podderzhku_importozameshcheniya_avtokomponentov/" target="_blank">АКМ</a>

Поддержку субсидиями еще четырех проектов в области <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/">импортозамещения</a> автомобильных компонентов берется обеспечить Минпромторг РФ. Один из проектов касается разработки и освоения производства механизмов регулировки положения сидений – как механических, так и электрических; этим направлением займется компания «Ладапласт-Т» из Тольятти, являющаяся поставщиком АВТОВАЗа.Второй проект – это разработка технологии автоматизированного производства электробензонасосов и топливоподающих модулей низкого давления на их основе. Проект ведет компания СОАТЭ из Старого Оскола, поставщик большинства автозаводов в РФ.Еще один проект посвящен разработке унифицированного электродвигателя для систем охлаждения двигателей легковых авто, а четвертый предполагает освоение выпуска датчиков скорости вращения колеса и систем управления трансмиссией легковых автомобилей – оба направления будет вести КЗАЭ из Калуги, также серьезный поставщик предприятий автопрома. Во всех четырех проектах Минпромторг будет компенсировать часть затрат на НИОКР, общий объем инвестиций составит 600 млн рублей.Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/9879">Автопоток</a>, <a href="https://www.akm.ru/press/minpromtorg_rossii_prodolzhaet_podderzhku_importozameshcheniya_avtokomponentov/">АКМ</a>

Поддержку субсидиями еще четырех проектов в области <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/">импортозамещения</a> автомобильных компонентов берется обеспечить Минпромторг РФ. Один из проектов касается разработки и освоения производства механизмов регулировки положения сидений – как механических, так и электрических; этим направлением займется компания «Ладапласт-Т» из Тольятти, являющаяся поставщиком АВТОВАЗа.Второй проект – это разработка технологии автоматизированного производства электробензонасосов и топливоподающих модулей низкого давления на их основе. Проект ведет компания СОАТЭ из Старого Оскола, поставщик большинства автозаводов в РФ.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Еще один проект посвящен разработке унифицированного электродвигателя для систем охлаждения двигателей легковых авто, а четвертый предполагает освоение выпуска датчиков скорости вращения колеса и систем управления трансмиссией легковых автомобилей – оба направления будет вести КЗАЭ из Калуги, также серьезный поставщик предприятий автопрома. Во всех четырех проектах Минпромторг будет компенсировать часть затрат на НИОКР, общий объем инвестиций составит 600 млн рублей.Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/9879">Автопоток</a>, <a href="https://www.akm.ru/press/minpromtorg_rossii_prodolzhaet_podderzhku_importozameshcheniya_avtokomponentov/">АКМ</a>

Поддержку субсидиями еще четырех проектов в области <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">импортозамещения</a> автомобильных компонентов берется обеспечить Минпромторг РФ. Один из проектов касается разработки и освоения производства механизмов регулировки положения сидений – как механических, так и электрических; этим направлением займется компания «Ладапласт-Т» из Тольятти, являющаяся поставщиком АВТОВАЗа.Второй проект – это разработка технологии автоматизированного производства электробензонасосов и топливоподающих модулей низкого давления на их основе. Проект ведет компания СОАТЭ из Старого Оскола, поставщик большинства автозаводов в РФ.Еще один проект посвящен разработке унифицированного электродвигателя для систем охлаждения двигателей легковых авто, а четвертый предполагает освоение выпуска датчиков скорости вращения колеса и систем управления трансмиссией легковых автомобилей – оба направления будет вести КЗАЭ из Калуги, также серьезный поставщик предприятий автопрома. Во всех четырех проектах Минпромторг будет компенсировать часть затрат на НИОКР, общий объем инвестиций составит 600 млн рублей.Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/9879" target="_blank">Автопоток</a>, <a href="https://www.akm.ru/press/minpromtorg_rossii_prodolzhaet_podderzhku_importozameshcheniya_avtokomponentov/" target="_blank">АКМ</a>

Все статьи рубрики Авторынок