Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oW6cgH9gOGfBXxa1VwIXdQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/12906/70390.jpg" class=" imp-image-65975" />
 
 Дейвид ТОМАС (David Thomas)Родился в 1962 году в Великобритании, имеет степень бакалавра в бизнес-администрировании. Работал в британских отделениях «Мерседес-Бенц», «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. В «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» с 1995 года, отвечал за развитие дилерской сети в Великобритании и Ирландии. С октября 2005 года – представитель «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» в России.
 – В прошлом году рост российского рынка новых легковых автомобилей составил 11%. Компания «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» от него отставала.
 – Что касается 2005 года, то основной рост пришелся на последний квартал. Если сравнить его с аналогичным периодом 2004-го, рост составил более 50%. Активная маркетинговая политика, основы которой заложены в прошлом году, способствует расширению продаж в текущем. Мы повысили стандарты работы дилеров, пересмотрели цены на ключевые модели и выработали новую рыночную стратегию.
 – Какое самое выгодное предложение делает сейчас «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>»?
 – У нас есть хорошие предложения на модели в разных сегментах – например, 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> за $22 900. Это отличная цена для премиум-класса. 
 <a href="/auto/Volvo/S60/">S60</a> – очень сильный игрок на рынке. У нас вполне конкурентоспособные цены на обе машины с индексом ХС70 и ХС90. Седан 
 <a href="/auto/Volvo/S80/">S80</a> снимают с производства, но на прощание подготовили по нему несколько привлекательных предложений от $43 000. Машина из ограниченной серии Diamond Collection уже имеет автоматическую коробку передач, окраску металлик и ряд опций, оптимальных для наших клиентов. 
 – Когда мы увидим в продаже новую S80?
 – В конце августа покажем ее на Московском международном салоне, и сразу после выставки автомобиль появится у большинства дилеров. Цена будет привлекательной как в сравнении с ценами конкурентов, так и по отношению к предшественнице. 
 – При появлении 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> на рынке ее цена, несмотря на все достоинства автомобиля, оказалась слишком высока. Не опасаетесь ли, что подобная участь постигнет новую S80?
 – Нет. Думаю, вы знаете, что ситуация в компании с 2002 по 2005 год сложилась довольно непростая, то и дело менялись люди. В таких условиях проводить единую стратегию продаж и маркетинга было практически невозможно. Мы извлекли урок из опыта, связанного с 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a>. Представляя новую 
 <a href="/auto/Volvo/S80/">S80</a>, конечно, привезем в Россию самые дорогие комплектации – мощные и роскошные машины. А несколько позже, обратив внимание на автомобиль, предложим его варианты в разных ценовых категориях. 
 – Кто ваш основной конкурент?
 – Полагаю, самый близкий к нам бренд – «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>». И по модельному ряду, и по тому, как эта марка позиционирует себя на рынке. Следом идут «
 <a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>», 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>». Если говорить о марках, стремящихся закрепиться в премиум-классе, это «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» и «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>». Здесь наша задача – не конкурировать впрямую, а заинтересовать покупателей машинами сопоставимых характеристик премиум-класса – такими, как 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> и 
 <a href="/auto/Volvo/S60/">S60</a>. 
 – В чем, на ваш взгляд, привлекательность «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>»?
 – Мы – шведская марка и таковой остаемся. Мы не можем себе позволить стать шведским 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> или шведским «Мерседесом». Мы с гордостью храним верность маркe, у которой есть свои традиции, свой стиль и дизайн. Я также считаю, что бренд отличается особенным «интеллектом». Отчасти поэтому «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» не гонится за какими-то маркетинговыми ходами, характерными для бюджетных марок. Наш автомобиль выбирают умом, рационально приходя к той или иной модели. Вот почему нас вполне устраивает, что «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» называют семейным брендом. Так и есть: мы делаем автомобили для современных семей, будучи привлекательны и для индивидуалов.
 – Каким вы видите российского покупателя «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>»?
 – Я думаю, он хорошо зарабатывает и разумно подходит к выбору машины. При этом ценит качество, экологичность и безопасность. Особенно с учетом высокой аварийности на российских дорогах. 
 – Какова самая низкая и самая высокая цена «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» в России? Что если я бы задумал купить у вас самый дешевый автомобиль?
 – В категории «премиум» неправомерно обсуждать дешевые машины. Самая доступная – 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> с двигателем 1,6. Самый дорогой – ХС90 в комплектации «Экзекьютив» стоит приблизительно 90 тысяч долларов США. 
 – Расскажите немного о новинках компании.
 – Уже в июле у дилеров появятся обновленные версии 
 <a href="/auto/Volvo/S60/">S60</a> и 
 <a href="/auto/Volvo/XC90/">XC90</a>. В сентябре – новый 
 <a href="/auto/Volvo/S80/">S80</a>. А весной следующего года – новая модель «Вольво-С30» – трехдверный компактный хэтчбек.
 Мы начнем продажу С30 весной 2007 года, выйдя в абсолютно новый для нас, но очень интересный сегмент. Здесь наши основные конкуренты – 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 1-й серии и « 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>». 
 По некоторым прогнозам спрос на небольшие дорогие автомобили должен возрасти вдвое. 
 – И что, цена нового С30 не опустится ниже, чем известных моделей?
 – Нет, эта модель будет дешевле 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a>.
 – А как развиваются сервисные центры и дилерская сеть?
 – У нас очень амбициозные планы, особенно в регионах. В 2005 году у «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» было 25 дилеров в России. Сегодня сеть насчитывает 31. До конца года их станет 35. А к концу 2007-го откроем еще 11 центров. Огромный потенциал заключен в регионах. Важно, чтобы дилерские центры полностью отвечали предъявляемым нами требованиям.
 – Бывший глава «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» г-н Олсен обещал, когда продажи достигнут 10 тысяч машин, задуматься над строительством завода. Допустим, в этом году мы прогнозируем «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» 10 тысяч…
 – Благодаря «Форду» здесь заложены хорошие основы для работы. В частности, создана богатая инфраструктура в Санкт-Петербурге. Поэтому, когда мы увидим реальную необходимость производить автомобили в России, в нашем распоряжении будут большие мощности и мы сможем ими грамотно распорядиться.
 – Вы долго работали в Великобритании. В этой стране нет теперь ни одной национальной компании, однако автомобильная атмосфера там вполне здоровая. Может и для России стал бы оптимальным такой путь – поскорее избавиться от собственного малоэффективного производства и отдать предпочтение зарубежным машинам?
 – Конечно, пора признать, что автоиндустрия стала интернациональной. Объем импорта автомобилей в Россию будет увеличиваться, вместе с тем расширится локализация производств. На фоне застоя российских производителей спрос на иномарки продолжит расти. Автомобильным компаниям, ориентированным на сбыт только на российском рынке, все сложнее конкурировать с международными брендами. Судя по тому, как быстро здесь сокращается доля отечественной продукции, очевидно, что долго так продолжаться не может. То есть Россия в этом смысле уже довольно близка к тому пути, которым пошла Великобритания.

«вольво» выбирают умом

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

За прошедшие полгода сразу несколько зарубежных компаний объявили о начале строительства заводов в нашей стране: растущий рынок плюс дешевая рабочая сила – можно развернуться.
 Постановление правительства РФ № 166 предоставляет для этого неплохие условия, к тому же губернаторы наперебой предлагают местные льготы – только бы привлечь богатых инвесторов. Речь идет о немалых вложениях: «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» и «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» инвестировали уже в свои заводы свыше 200 млн. долл. каждый!
 Вслед за европейцами в Россию двинулись и китайские производители. Но если «западники» долго думают, прежде чем решиться на серьезный проект, восточные соседи сразу бросаются в бой. В конце прошлого и в первой половине нынешнего года уже объявлено, что в РФ создается как минимум шесть сборочных предприятий! А это значит: и так невысокая цена на «китайцев» может опуститься еще ниже…
 
 И СНОВА «АВТОТОР» 
 Самый крупный из проектов сейчас – безусловно тот, что реализуется на калининградском заводе компании «Автотор». Справедливости ради отметим: здесь благодаря льготам для особой экономической зоны любой проект превращается в «живые» автомобили куда быстрее, чем в другом регионе страны. На очереди «Чери».
 – Китайский автопром сейчас наиболее перспективный из действующих бизнес-игроков, – считает генеральный директор «Автотор Груп» Валерий Горбунов. – О нем много слухов, часть из них вымысел, а часть – правда, но то, что он сделал огромный шаг вперед – отрицать невозможно. В Китае действуют сотни автомобильных заводов разной величины, разного качества, но среди них есть действительно современные, созданные в сотрудничестве с мировыми брендами. С этими игроками, которые через несколько лет станут еще сильнее и наверняка займут важное место на мировой арене, мы наладили сотрудничество. Результат – появление на «Автоторе» новых подразделений по производству легковых и коммерческих автомобилей, мототехники и электроники.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UQQfbkpjbI8fW8GkVQAUDA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/12904/70385.jpg" class=" imp-image-65970" />
 В сегменте легковых автомобилей партнерами калининградцев стала компания 
 <a href="/auto/Chery/">Chery</a> Motors. В апреле-мае в режиме опытно-промышленного производства под руководством китайских инженеров была собрана первая партия из ста автомобилей «
 <a href="/auto/Chery/Amulet (A15)/">Амулет</a>» и «
 <a href="/auto/Chery/Tiggo (T11)/">Тигго</a>». Параллельно шло обучение персонала. Начиная с июня ежемесячный план по сборке – 1700 машин двух моделей (к концу года появится и третья). У «Автотора» есть преимущественное право выбора новых моделей «Чери». Если решают, что какая-то перспективна на нашем рынке, могут браться за ее сборку. Если нет, китайцы вправе предлагать ее другим.
 Еще более примечательно, что сейчас рассматривается возможность строительства в Калининградской области полноценного завода 
 <a href="/auto/Chery/">Chery</a> Motors с долевым участием «Автотора»; суммарные инвестиции могут достигнуть 200 млн. долл. Не исключено, что контракт будет подписан уже летом этого года.
 А весной на «Автоторе» была еще собрана пробная партия (380 штук) легких грузовиков «Юэдзин» (грузоподъемность – 1 и 2 т). Решение о дальнейшем развитии проекта примут по результатам ее продажи. Остается добавить, что недавно закончились переговоры с компанией Kinlon Motors – крупнейшим в Китае производителем мототехники, и в Калининград уже поступила первая партия агрегатов для опытно-промышленной сборки.
 – Сейчас предстоит оценить перспективы нового для нас рынка китайских машин, – заключает В. Горбунов. – По нашим прогнозам, он очень далек от насыщения. В лидерах окажется тот, кто предложит не только конкурентоспособные модели по привлекательной цене, но еще и качественное послепродажное обслуживание. Созданием современной дилерско-сервисной сети мы сейчас и занимаемся.
 Новосибирский концерн «ТрансСервис» договорился о сборке автомобилей 
 <a href="/auto/Chery/">Chery</a> раньше, чем калининградцы, но пока что успехами похвастать не может. Причина в том, что подписание соглашения с Минпромэнерго по промсборке затянулось и завезенное в город оборудование для новосибирского завода хранится пока на таможенном складе. Чтобы не терять время, на главном сервисном центре компании уже несколько месяцев собирают две модели – «
 <a href="/auto/Chery/Amulet (A15)/">Амулет</a>» и «
 <a href="/auto/Chery/Tiggo (T11)/">Тигго</a>»; к началу июня выпущено около 200 машин. Это, конечно, куда меньше, чем планировали, но при этом персонал под руководством китайских инженеров уже прошел полноценный курс обучения. За это время сумели получить и все сертификаты, а также внести в конструкцию автомобилей ряд улучшений. Директор завода Александр Бойко рассчитывает собрать как минимум 2–3 тысячи машин в этом году, если соглашение подпишут в ближайшие месяц-два.
 
 ВЕЛИКАЯ СТЕНА – ОТ МОСКВЫ ДО ВОЛГИ
 Объявила о планах строительства автомобильного завода в России и другая известная компания – 
 <a href="/auto/Great Wall/">Great Wall</a>. Ее представители для этого знакомились с перспективными площадками от Москвы до Иркутска и в конце концов подписали соглашение с правительством Татарстана. Завод мощностью 45 тыс. машин в год построят в свободной экономической зоне «Елабуга»; инвестиции – более 100 млн. долл. Пока до открытия китайского завода еще далеко (запланировано на середину 2007 года), и «Великая стена» доверила сборку вседорожников моделей 
 <a href="/auto/Great Wall/Hover/">Hover</a> и SUV G5 своему дистрибьютору – компании ИРИТО. Сборку начали, как сообщил руководитель отдела общественных связей Андрей Матвеев, в цехах электроизоляторного завода в подмосковной Гжели. Экономия на таможенных пошлинах (импортная на новый легковой автомобиль составляет 25%, а на машинокомплект – 15%) позволила ИРИТО уже снизить цену: с 1 апреля полноприводная модель SUV G5 стоит 17 950 долл. (вместо 22 990 долл.), полноприводный 
 <a href="/auto/Great Wall/Hover/">Hover</a> – 22 450 долл. (вместо 26 950 долл.). До конца года рассчитывают собрать тысячу автомобилей, а в будущем – локализовать производство, увеличить объемы и основательнее снизить цену.
 В заключение назовем еще два сборочных проекта. На автомобильном заводе компании «
 <a href="/auto/Derways/">Дервейс</a>» в Черкесске небольшими партиями собирают четыре модели китайских вседорожников: «
 <a href="/auto/Honda/Shuttle/">Шаттл</a>», «
 <a href="/auto/Derways/Aurora/">Аврора</a>», «Ленд Краун» и «
 <a href="/auto/Derways/Saladin/">Саладин</a>». Все это – клоны японских «джипов» «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» и «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» 10–20-летней давности. Об объемах производства не сообщается. Ничего не известно и о судьбе проекта по сборке китайских пикапов на бийском автозаводе «Алтай» (бывший котельный). Здесь в прошлом году начали выпускать 
 <a href="/auto/Tianye/Admiral/">Tianye Admiral</a>; точно о количестве собранных машин сведений нет. По некоторым данным, «
 <a href="/auto/Tianye/Admiral/">Адмирал</a>» в Бийске больше не выпускают, но планируют открыть этим летом сборочное производство вседорожника 
 <a href="/auto/FAW/Landmark/">Landmark</a>. До конца года вроде бы намечено собрать 1500 машин.
 Таковы пока действующие проекты, о которых мы знаем. Все вместе, при благоприятном стечении обстоятельств, они уже в этом году дадут около 20 тыс. автомобилей! Известно еще, что крупнейший китайский автопроизводитель – 
 <a href="/auto/FAW/">FAW</a> ищет площадку в России для организации производства 30–50 тысяч легковых автомобилей класса B. 
 …У китайских автомобилей в России есть и сторонники, и противники. Первые хвалят их за неплохое (по сравнению с российским) качество при низкой цене, наличие современных опций; вторые ругают за невысокое (по сравнению с настоящими иномарками) качество, несовременный дизайн и т.д. В любом случае еще не очень понятно, как поведут себя эти автомобили хотя бы через пару лет эксплуатации в наших условиях, да и сервисную сеть по всем правилам пока строят лишь две-три марки. Одно только ясно: китайские производители пришли на наш рынок.

Экономика. КИТАЙСКИЙ ДЕСАНТ

Нынешний год на АВТОВАЗе – это не только юбилей, а еще и время тревог, волнений и… надежд.
 Последние годы огромный завод лихорадило, несколько раз останавливали главный конвейер; то и дело случались проблемы со сбытом, с поставкой комплектующих. В конце 2005 года на предприятие пришла новая команда управленцев, и за прошедшие месяцы здесь произошло немало перемен. А в конце мая на собрании акционеров руководители завода озвучили уже конкретные планы – как в ближайшие годы будет развиваться крупнейший отечественный автопроизводитель, какие новые модели предложит покупателям, какие примет меры, чтобы сохранить позиции на российском и мировом рынке.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9MfxP30UTLdUTv097iHfNQ" width="397" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/66/12902/70383.jpg" class=" imp-image-65968" />
 Первые месяцы уже дают результаты. В январе–апреле 2006 года производство автомобилей увеличилось на 1,6% (по сравнению с тем же периодом прошлого года), продажи на внутреннем рынке выросли на 7,9%. За первый квартал чистая прибыль увеличилась на 83%. И еще: с начала года сумма потерь, недостач и хищений уменьшилась на 216 млн. рублей! Но это – только начало.
 Совет директоров утвердил новый перспективный план развития производства на АВТОВАЗе. Он предусматривает постепенный уход с рынка автомобилей «классического» семейства, семейств «Лада-110» и «Лада-Самара», увеличение объемов производства «Лады-Калина» до 300 000 шт. в год, разработку и постановку на производство новых моделей классов B, C с 2009 года, а также автомобилей класса D и вседорожников с 2011 года. В целом суммарные объемы производства АВТОВАЗа к 2012 году могут достичь 1,3 миллиона автомобилей в год. Общий объем капитальных вложений на обновление модельного ряда и силовых агрегатов составит около 4,5 млрд. долларов. Сейчас в НТЦ уже активно работают над новым перспективным автомобилем класса С (читайте об этом в ЗР, 2006, № 5 – И.М.).
 – В мае уже провели крэш-тест, который подтвердил наши расчеты и убедил, что движемся в правильном направлении, – рассказал генеральный директор АВТОВАЗа Игорь Есиповский. – Сейчас идет не только работа над новой платформой, но и формируется вся база комплектующих, которые на эту платформу «навесим». Процесс этот в нашей стране сложный, тяжелый, требующий детального изучения всех настоящих и перспективных партнеров с позиций качества, наличия современных технологий, а также возможности их работать стабильно в больших объемах.
 Сегодня перед АВТОВАЗом немало нерешенных пока проблем; главная из них – нехватка современных двигателей.
 – Из-за этого мы не можем полностью удовлетворить рыночный спрос на автомобили «Лада», – объясняет председатель совета директоров В.Артяков. – Но уже определились с концепцией развития силового агрегата. Необходима как модернизация действующего производства, так и строительство новых мощностей. Это позволит обеспечить современными силовыми агрегатами производство новых автомобилей класса С и увеличить выпуск нынешних серийных моделей. У нас есть собственные разработки двигателя и коробки передач, получено положительное заключение на них таких фирм, как AVL, Federal Mogul, 
 <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a>. Ориентируемся на то, что эти агрегаты будут собственными, но доработку их до требуемого уровня станем осуществлять в кооперации с мировыми производителями.
 Все это, конечно, заманчиво, вот только насколько все это может сказаться на конечной цене автомобилей? У АВТОВАЗа всегда была своя ниша – недорогие, не слишком надежные, зато простые машины, легко ремонтируемые в российской глубинке. За это покупатели были готовы простить даже какие-то огрехи в качестве. Интересно, останутся ли новые автомобили, которые разрабатывают на АВТОВАЗе, в привычной нише или на заводе в Тольятти теперь ориентируются уже совсем на иного владельца.
 – Главная наша задача – как раз остаться в той же ценовой нише «до 10 тыс. долларов», – считает Владимир Артяков. – Хотя, конечно, мы будем выпускать и автомобили более продвинутые, заряженные, обладающие современными функциями, и они будут стоить гораздо дороже. Впрочем, и сегодня есть варианты автомобилей «десятого» семейства, спортивные версии, которые стоят 12–14 тыс. долл. И у них есть свой покупатель. Но мы говорим о базовой модели, рассчитанной на массового российского потребителя. То, что она будет отличаться от предыдущих качеством, в этом я уверен.
 Словом, перспективы у крупнейшего автопроизводителя России хорошие. Осталась самая малость – подтвердить их делом...

Неюбилейные хлопоты

Сачков Максим

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Это если верить официальному сайту. Но дилеры отступают от рекомендованных цен и в ту, и другую сторону – некоторые продают машины лишь чуть дороже 9 тысяч, у других же числа на ценниках приближаются к «десятке». Но практически везде самый простой «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» приходится заказывать и ждать от месяца до четырех. Терпение нужно и тому, кто «собирает» машину под себя, конкретно указывая цвет (кстати, за металлик накидывают 100–150 долларов), комплектацию, дополнительное оборудование.
 Итак, в «Аутентике» нет не только ABS и кондиционера, но даже усилителя руля, центрального замка, задних подголовников; стекла, естественно, поднимают вручную. Назвать эту комплектацию «голой» не позволяет только подушка безопасности для водителя.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b-pTgle1ARM8uHAfpGPQ8Q" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/12897/70343.jpg" class=" imp-image-65926" />
 Достоинство «Аутентика», которое по заслугам оценят практичные владельцы, – неприхотливые черные бамперы, большая редкость для современных моделей. Кстати, можете разбавить аскетичный набор еще парой опций, скрашивающих жизнь за рулем. За 400 долларов на «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» установят гидроусилитель руля, а добавите еще 190 – появится кассетная магнитола. На этом предложения заканчиваются – хотите добавки, заказывайте следующую версию.
 В варианте «Экспресьон» (Expression) и комплектация богаче, и опций больше. Гидроусилитель уже в базе, двери запирает центральный замок: дополнительно заказывают такие прелести жизни, как ABS, а вместе с ней подушку безопасности переднего пассажира и подголовники для задних (за все – $670), а также кондиционер ($700). Можно выбирать между кассетной магнитолой ($190) и CD-ресивером ($260).
 В этой версии, помимо 75-сильного 1,4-литрового двигателя, на «логаны» устанавливают еще один, объемом 1,6 л. Базовым оборудованием автомобили с разными моторами не отличаются, да и списки опций уж больно похожи. Пожалуй, единственное отличие – на машину с 87-сильным двигателем поставят противотуманные фары за 120 долларов.
 Самой шикарной комплектации «Привилеж» (Privilege) удостаиваются только «логаны» с 1,6-литровыми моторами. Внешне эти машины нетрудно отличить по 15-дюймовым колесам – стальные у базовой версии, литые – на заказ ($300). В перечне стандартного оборудования, помимо того, что есть в недорогих вариантах, – бортовой компьютер, противотуманные фары, центральный замок с дистанционным управлением, передние электростеклоподъемники, кондиционер. Ну и как же без таких опций, как подогрев сидений ($150), зеркала с обогревом и электроприводом, а заодно и «электрические» стекла ($200). Кстати, задние подголовники, регулируемые по высоте, в этой комплектации устанавливают на все автомобили. Но ABS вместе с подушкой для переднего пассажира все равно предлагают только за дополнительную плату ($650).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BdFK67qGh_-tjnWHRfLgdg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/12897/70344.jpg" class=" imp-image-65931" />
 Увы, «логаны» пока собирают лишь в одном кузове – седан. Планируют делать также универсалы, но сроки пока неизвестны. Выпускаемые в других странах дизельные версии (1,5 л, 65 л.с.) в России пока продавать не хотят. А жаль! Скорее всего, это был бы самый доступный дизель на нашем рынке. Хотя планы могут измениться…
 
 
 МЯСО ПО-ФРАНЦУЗСКИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IlkUDH54K3-uKFz7AOEeaw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/12897/70336.jpg" class=" imp-image-65923" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KTXarikb4_bWVrnRCgVI6Q" width="640" height="443" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/12897/70337.jpg" class=" imp-image-65924" />
 Спорная внешность не позволяет назвать «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» привлекательным, хотя о вкусах, как известно, не спорят. Все-таки к выбору автомобиля за эти деньги надо подходить скорее с практической точки зрения, оставляя сердечные пристрастия подальше. А практичности «французу» не занимать. Ее залог – добротная сборка: зазоры равномерные, панели подогнаны точно, нет недокрученных гаек или саморезов, гремящих обивок, да и капелек технических жидкостей под капотом и тем более под машиной не видно. Очевидно, у французского концерна свое представление о дешевом автомобиле: лучше опускать стекла вручную или закрывать дверь за углубление в обивке, но не экономить на качестве и надежности. Хороший урок российским автогигантам.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aLfkouoNLooCNWpFa8TPfg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/12897/70340.jpg" class=" imp-image-65927" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WH0PMzAe2PJUhonspZOUxw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/12897/70342.jpg" class=" imp-image-65925" />
 В гостеприимные проемы дверей можно входить и выходить совершенно свободно, правда, при этом частенько вытираешь брюками широкие пороги. Высокий, просторный салон, сиденья с длинной продольной регулировкой (в комплектации «Привилеж» варьируется также высота) – за рулем комфортно усядется и рослый, и тучный человек. Водительское кресло простенькое, но вполне удобное, как, впрочем, и посадка в целом. Жаль, что замечательный по современным меркам обзор портят маленькие зеркала с обширными слепыми зонами. Втроем сзади… более чем просторно, на зависть конкурентам. И для поклажи отведено более 500 л (по данным производителя; по замерам ЗР полезный объем меньше – 392 л, его съедают петли крышки багажника). Пожурим «француза» за нескладывающееся заднее сиденье – как-то несовременно.
 
 ОТ МОСКВЫ И ДО ОКРАИН
 В чем еще проявляет себя недорогой автомобиль? Например, не идеальны шумо- и виброизоляция – двигатель и трансмиссия издают здоровый звук и небольшую дрожь, однако сильно не раздражают даже в дальних путешествиях. А люди, пересевшие на «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» с любой отечественной модели, возможно, их и вовсе не заметят. Мощности 1,4-литрового мотора в городе вполне хватает, а вот на трассе хочется большего, особенно если «коробочка» полна народу и скарба. Приходится чаще щелкать передачами, пришпоривая железного скакуна на обгонах и подъемах. Конечно, можно накопить на машину с 1,6-литровым двигателем, но ощутимой прибавки в динамике вы не получите – выгадаете немного в разгоне до сотни да в максималке.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pD-592GKzN7VRv0MTW63Fg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/12897/70341.jpg" class=" imp-image-65928" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4I1ZiLlJitUUa-M6BkM54w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/12897/70338.jpg" class=" imp-image-65921" />
 «Француз» российского происхождения прекрасно приспособился к нашим условиям. Энергоемкая длинноходная подвеска и большие колеса достойно сносят все превратности отечественных дорог, спокойно проглатывая кочки и ямки, плавно переплывая через железнодорожные пути, шутя справляясь с гребенкой и волнами на асфальте. Конечно, при такой плавности хода требовать еще и отточенной управляемости просто нескромно, но и подлостей от «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» на дороге ждать не приходится (подробнее – ЗР, 2006, № 5). Кстати, «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» достойно выступит и на бездорожье. Залогом успеха послужат короткие свесы и дорожный просвет 150 мм, причем под защитой двигателя, которую устанавливают на заводе.
 Общее правило для покупателей иномарок, продаваемых в России: если позволяют финансы, в первую очередь вложитесь в ABS. Тормозной путь со 100 км/ч на «логанах» без стрекочущей электроники составляет почти 52 метра (многовато!), а три заветные буквы сокращают это расстояние аж на два кузова (подробнее – ЗР, 2005, № 12).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vlFfCbKuPbqsiLUvuhgtDQ" width="226" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/12897/70346.jpg" class=" imp-image-65929" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ittMnNT4QwR_a4OUKz0OdA" width="464" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/12897/70345.jpg" class=" imp-image-65932" />
 «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» с равным основанием можно назвать как иномаркой, так и отечественным автомобилем. Он надежен как «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» (см. ЗР, 2006, № 4) и вполне приспособлен к нашим условиям. Конечно, автомобиль не безгрешен, но с его недостатками вполне можно мириться, тем более что многие из них тщательно скрывает заманчивая цена. 
 
 С «ЛОГАНОМ» ПО ЖИЗНИ 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EmGbN8sHVxjBRWH5P4p1Sg" width="420" height="308" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/12897/70347.jpg" class=" imp-image-65930" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gn2j2KOj_YBIyA_9digoJg" width="426" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/12897/70348.jpg" class=" imp-image-65933" />
 Заводская гарантия – 2 года без ограничения пробега. ТО-1 (15 тыс. км) с расходными материалами и оригинальными запчастями в столице и некоторых крупных городах (С.-Петербург, Екатеринбург, Самара и т.д.) стоит 2700 рублей ($99); в остальных регионах – 2450 ($89). ТО-2 (30 тыс. км) – 3500 ($129) и 3250 ($119), ТО-3 (45 тыс. км) – 2450 ($89) и 2150 ($79), ТО-4 (60 тыс. км) – 7550–10 800 ($278–398) и 7000–10 250 ($258– 378), ТО-5 (75 тыс. км) – 2450 ($89) и 2150 ($79).

Renault Logan: МОСКОВСКИЙ ХИТ

Проведя блиц-опрос испытателей ЗР, бороздящих по долгу службы просторы России, удалось выяснить, что самая низкая из всех цена на 92-й бензин встречается на странных заправках по дороге из Тольятти в Самару. Литр топлива должен обойтись здесь водителю всего в… 12 рублей! При том, что средняя цена в Самарской области и так ниже общероссийской – примерно 16 рублей за литр того же 92-го…
 Правда, тут без отступлений не обойтись. То, что бензин продают по 12 рублей, видели многие, но никто из опрошенных не рискнул плеснуть недорогую жидкость в бензобак. Высокие цены на топливо учат с опаской подходить к неожиданным подаркам на дорогах: правила «скупой платит дважды» никто не отменял.
 Сколько же должен стоить литр настоящего, качественного бензина сегодня в России?
 
 ПОЧЕМУ БЕНЗИН ТАК ДОРОГ
 Покупая на заправке бензин, половину денег вы вносите в государственную казну. Налоговая составляющая цены нефтепродуктов в России (с учетом НДС) приближается к 50%. И это – нормальное соотношение: по словам исполнительного директора российского топливного союза Григория Сергиенко, в США налоги составляют 30–40% в цене бензина, в Европе – 70–80%. Вообще же цена бензина на АЗС имеет много составляющих: налог на добычу полезных ископаемых (НДПИ) – 17%, акцизы – 13, налог на прибыль – 7, затраты на добычу и приобретение нефти – 15, транспортировка – 3, коммерческие расходы – 10%. Кроме того, в цену бензина закладывают доходы сервисных и транспортных компаний, а также тарифы естественных монополий. Так что, по подсчетам специалистов, 92-й сегодня в России в розницу дешевле 15,5–16 рублей за литр не может стоить. В противном случае это или не совсем «правильное» топливо, или владелец АЗС работает себе в убыток. Такой вот альтруист…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QeCW21Rg7IbCblylK18FNQ" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/12903/70384.jpg" class=" imp-image-65969" />
 Главная роль в формировании цен на бензин принадлежит государству, а основным инструментом является налоговое регулирование. Так, ставка налога на добычу полезных ископаемых изменяется в зависимости от мировых цен на нефть сорта «Юралс»; таким путем внутреннюю цену на ГСМ увязывают с мировыми ценами на нефть.
 По мнению Г. Сергиенко, «налоговая система, которая привязана к мировым ценам на нефть, провоцирует повышение внутренних расценок вслед за мировыми». Как считают независимые эксперты, вопрос стоит так: готово ли государство поступиться частью своих нефтяных доходов, чтобы стабилизировать цену на бензин? Достаточно ограничить экспорт нефти, и сырья в стране останется больше, а значит, и бензин может подешеветь. Но в таком случае государство недополучит значительную часть средств в бюджет от непроданной нефти. 
 
 ПЛАТА ЗА СОВЕТСКИЕ ДОЛГИ
 Автомобилисты в последние месяцы не могли не заметить, что цены на бензин, бешено скакавшие еще в прошлом году, стабилизировались. Успокоились и сами владельцы автомобилей. Одно дело, когда цена литра растет на рубль в неделю, другое – когда плавно поднимается на копейки. 
 Весной цены на бензин в РФ из месяца в месяц оставались практически стабильными, считает Федеральная служба госстатистики, а дизельное топливо даже подешевело на 1%. Без изменения они сохранялись в 33 субъектах, а повышение отмечалось в 30 субъектах РФ. Самым значительным оно было в Камчатской области – на 2,2%. Снижение цен на бензин наблюдалось в 25 субъектах, наибольшее – в Республике Алтай (на 5,7%).
 Кроме налогового бремени, производители бензина в России тянут на себе и тяжелый воз технических проблем, доставшийся им вместе с нефтеперегонными заводами со времен Советского Союза. Устаревшее оборудование многих не позволяет быстро перейти на высокотехнологичное производство бензина из нефти. Достаточно сказать, что на российских предприятиях из тонны сырой нефти производят около 160 литров бензина, тогда как в США – 450.
 Лидеры нефтедобычи и нефтепереработки вынуждены сегодня за свой счет перевооружать свои предприятия современным оборудованием, и расходы эти ложатся не только на бюджет компании, но и, как принято говорить, на рядовых автовладельцев. Скажем, капитальные вложения «ЛУКОЙЛа» в реконструкцию производства бензина составили в 2005 году 7,5 млрд. руб. (примерно 250 млн. долларов), а в 2006-м на эти цели планируется направить уже 11,4 млрд. руб. (около 380 млн. долл.). В результате повышается выработка топлива, а на заправках московского региона появился новый, экологически менее вредный бензин марки ЭКТО.
 – Цена литра бензина ЭКТО с улучшенными эксплуатационными и экологическими характеристиками в зависимости от октанового числа и типа присадки ориентировочно будет на 50 копеек – 1 рубль выше цен на наше же моторное топливо стандарта Евро III, – говорит вице-президент «ЛУКОЙЛа» Вадим Воробьев.
 Разница не слишком заметна (3–5%), но современный уровень топлива позволит, по заверениям производителей, значительно увеличить ресурс любого двигателя. Впрочем, для тех, кто может себе позволить заправляться так называемым 92-м по 12 рублей за литр на трассе Тольятти – Самара, наверное, это не важно.

Цена дешевле качества

Мордовцев Николай

Для шведской столицы в Питере наладили выпуск городских автобусов «Скания Омни Линк», работающих на этаноле.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DluBI_nX_mRYglBsdUkz8A" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ec/12780/69546.jpg" class=" imp-image-65279" />
 Автобус, готовый к отправке на историческую родину, снаружи отличает обязательно красная расцветка кузова, а внутри – большее, чем у нас, внимание к инвалидам. Средняя дверь оборудована электрогидравлическим подъемником для инвалидных колясок, а в салоне откидные сиденья для сопровождающих.
 В отличие от Бразилии, где хоть и есть собственная нефть, все же с конца 70-х годов этанолом заменяют бензин в карбюраторных моторах, шведская «Скания» «заспиртовала» дизельный. Когда она переводила на природный газ двигатель DC9, из дизеля создали, по сути, мотор с искровым зажиганием и внешним смесеобразованием (ЗР, 2006, № 2). Казалось бы, вот и основа для этаноловой модификации. Ан нет: циклу Дизеля не изменили, заставили спирт с воздухом смешиваться в цилиндрах и воспламеняться от сжатия. Однако тяжелее всего пришлось топливной аппаратуре. В отличие от солярки, спирт лишен смазывающих свойств, и, чтобы прецизионные детали ТНВД сохраняли работоспособность, к спирту подмешивают экологически чистое рапсовое масло.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IyvH7WpEpPQ8M0-KrkRkLA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ec/12780/69547.jpg" class=" imp-image-65280" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NnINuaCv6Vs0VMmE1a7WDg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ec/12780/69548.jpg" class=" imp-image-65277" />
 Собственно, ради экологии и замены нефти этот перевод и затеяли. В Европе осуществляют программу по значительному увеличению доли альтернативного горючего на транспорте с нынешних 5%. Шведы здесь в лидерах: к 2020 году планируют полностью отказаться от углеводородного топлива. В дело идут зерно, картофель, кукуруза, сахарный тростник, морские водоросли, да хоть апельсиновые корки и ботва. Биомасса – концентрат солнечной энергии. Так что фермеры, как сейчас нефтяники, будут гарантированно обеспечены работой. Шведы говорят, что после декабря 2005 года к горилке как топливу стали присматриваться власти Украины. Сахарной свеклы там полно – значит, спирт будет, осталось придумать, чем смазывать плунжерные пары.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fMmdwVdvr9V-63OBEynmDQ" width="588" height="252" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ec/12780/69549.jpg" class=" imp-image-65278" />
 Россия до употребления спирта в чистом виде дойдет не скоро. Но смешивать «коктейли» в Москве уже планируют, а в Липецкой и Волгоградской областях собираются построить заводы по выпуску биоэтанола. 
 
 НАША СПРАВКА
 Бензоспиртовые смеси успешно применяли еще в начале ХХ века в автоспорте на двигателях с высокой степенью сжатия. Октановое число спирта 100–105 единиц, но расход выше почти в 1,5 раза из-за меньшей теплотворной способности. Одними из первых серийных автомобилей, работающих на спирте, были модификации «Форда-Т». Ныне наследники Генри Форда заправляют спиртом модификацию «Фокуса». И не они одни. На европейский и южно-американский рынки поставляют «спиртомобили» «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», GM, «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>». Теперь к ним присоединился СААБ с моделью «9-5 Аэро», при этом мощность двигателя выросла на 20%, крутящий момент – на 25%.
 В Швеции биоэтанол на четверть дешевле бензина, в других странах соотношение иное. В Бразилии платят еще меньше, в Германии – чуть дороже. Выгоду от эксплуатации таких автомобилей создают уменьшением налогов и возможностью бесплатных парковок в городах.

Алкогольная зависимость

Впрочем, работать на дорогах он не собирается: его стихия – аэропорты.
 Это в старых фильмах от здания аэровокзала к самолету редкой вереницей идут пассажиры с баулами. Современному аэропорту без автобуса не обойтись.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uyTzmwkg7F5fniFLNB65WA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/12778/69534.jpg" class=" imp-image-65268" />
 Вопрос, какой ширины придерживаться, при проектировании автобуса был одним из главных. При стандартной – 2500 мм – он вытянулся бы почти на 17 метров. Очень много даже для аэродромов, но иначе сразу всех пассажиров комфортно не разместить.
 Увеличив ширину до предела, обозначенного правилами железнодорожных перевозок, автобус укоротили до 14,4 м.
 Зато по поводу компоновки споров не было: «Неоплан» такие автобусы делает шестидверными (по три с каждого борта), низкопольными и переднеприводными. Импортные агрегаты выбрали с перспективой продавать «аэробусы» на экспорт. Ведь в Белоруссии пока только два потенциальных покупателя, в России – уже десятки, а на Западе есть шанс реализовать сотни машин. Если привередливых клиентов устроит качество, дизайн и цена.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qle9B1uTUo7zsd-8nHC7FQ" width="640" height="424" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/12778/69535.jpg" class=" imp-image-65267" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zUt_WHCzjZupVjaNEDYXgA" width="640" height="454" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/12778/69536.jpg" class=" imp-image-65265" />
 У этого автобуса большая полная масса – 22 тонны, но скорость в аэропортах ограничена 20 км/ч, поэтому мощности двигателя 170 л.с. хватает с избытком. На самом первом экземпляре МАЗ-171 стоит четырехцилиндровый турбодизель «Дойц» (Евро III), но могут смонтировать «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>», MAN или любой другой. Мотор устанавливают продольно, в переднем свесе, а расстояние от бампера до переднего моста почти 3,5 метра. Редкий простор для конструктора! Можно без труда разместить коробку-«автомат» ZF, «Фойт» или «Аллисон».
 Однако переднему ведущему мосту германской фирмы «Кесслер» альтернативу сыскать сложно. Уникальное сочетание широкой колеи, способности нести нагрузку 11 тонн, большого передаточного числа и поворота колес на 45 градусов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/buUvu6rFRD2xpPs6nG8Hlg" width="302" height="526" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/12778/69537.jpg" class=" imp-image-65266" />
 Подвеска пневматическая электронно-управляемая – с изменяемым уровнем пола. Впереди она спрятана под огромным «сундуком», одновременно закрывающим арки колес, неразрезную балку моста и коробку. На его крышку удобно положить ручную кладь. Шесть раздельных кресел расположены у дверей. Ради компактных задних арок, низкого (300 мм над уровнем дороги) и ровного пола колеса спереди и сзади – одинарные, а задняя подвеска – независимая. 
 Схема оригинальная: на сдвоенных N-образных поперечных рычагах, закрепленных непосредственно к ферме кузова. Интересно, что в подвеске нет стабилизаторов. Причина проста – малая скорость движения, низкий центр тяжести, большая ширина и, самое главное, высокое качество дорожного покрытия. Так тщательно, как на аэродромах, бетон нигде не укладывают.

Аэробус

НАША СПРАВКА
 Роберт А. Лутц родился 12 февраля 1932 года в Цюрихе (Швейцария). В течение десяти лет – пилот штурмовика в корпусе морской пехоты США, капитан. В 1961 году получил степень бакалавра управления производством в Университете Калифорния-Беркли. Доктор права (1985), доктор управления (2003). Работал в «Дженерал моторс – Европа» (1965–1971), 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> (исполнительный вице-президент, 1971–1974), «Форд моторс» (член совета директоров, исполнительный вице-президент, 1974–1986), «Крайслер корпорэйшн» (вице-президент, член совета директоров, 1986–1998), «Иксайд текнолоджиз» (председатель – генеральный директор, член совета директоров до 2004 года). С 2001-го – вице-президент по глобальному развитию концерна «Дженерал моторс», а с 2001 по 2005 год еще и председатель «Дженерал моторс – Северная Америка».
 – Мистер Лутц, сейчас на мировом авторынке несколько десятков независимых автопроизводителей. На ваш взгляд, скольким компаниям в ходе глобализации удастся сохранить самостоятельность, скажем, через десять лет?
 – Этот вопрос журналисты задают автопроизводителям, кажется, с 1900-го... Мировое производство – это как мировая экосистема. Какие-то особи погибают в ходе эволюции и в то же время появляются новые. За последние 20–30 лет, действительно, исчезло немало компаний – кто-то вообще, а кто-то – как независимые. Назову хотя бы такие известные в мире, как «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>», «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», «Альфа-Ромео», «
 <a href="/auto/Lancia/">Лянча</a>», СААБ или «
 <a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>». Когда-то все они были самостоятельными, потом их поглотили более сильные группы. Пример из последних – несколько лет назад крупнейшая южно-корейская компания «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» потеряла независимость и стала частью бренда «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» концерна «Дженерал моторс». Ничего страшного в этом не вижу и думаю, тенденция объединения будет продолжаться. Какие-то фирмы и марки уйдут, а на их месте появятся другие. Скажем, мы прогнозируем распространение китайских брендов. Сейчас их знают не очень хорошо, но экспорт автомобилей из Китая только начинается, и через 10 лет, я уверен, китайцы станут одними из ведущих игроков на мировом автомобильном рынке.
 – Значит, у них неплохие перспективы?
 – Китайские фирмы, по-моему, сейчас повторяют то же, что и корейские 25 лет назад. Они начинают с примитивного копирования устаревших японских образцов. Та же компания «Грейт Уолл» вышла на рынок с точными копиями вседорожников «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» 10–20-летней давности. Пока у них большие проблемы с качеством – им еще далеко до западно-европейских или японских стандартов. Но посмотрите на другие товары, которые производят в Китае, – телевизоры, компьютеры, бытовую технику – и вы увидите, что в этой стране могут делать высококачественные вещи. Китайское общество, как никакое другое в мире, очень быстро учится, и, я полагаю, через 5–10 лет они смогут выпускать отличные автомобили. В таком случае, конечно, конкуренция на мировом рынке значительно усилится. Мы в «Дженерал моторс» поняли это давно и уже несколько лет серьезно инвестируем в Китай; сегодня «Джи-Эм» здесь на одном из первых мест среди иностранных производителей. Так что в случае будущей экспансии Китая на мировые рынки – мы тоже участвуем в этом процессе.
 – Недавно я был в этой стране и видел на улицах множество «бьюиков», сделанных в Китае…
 – Да, «
 <a href="/auto/Buick/">Бьюик</a>» давно занимает первые места в рейтинге продаж иномарок в Китае. Мы даже пошли на беспрецедентный шаг – привлекли к разработке перспективных моделей специалистов из нашего шанхайского офиса. Это объяснимо – в КНР сейчас продается больше «бьюиков», чем в Северной Америке.
 – В Китае «Дженерал моторс» знают в основном по этому бренду, в России – по «Опелю» и «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>». В то же время вы периодически выводите на европейский и российский рынки другие марки – скажем, не так давно появились «
 <a href="/auto/Hummer/">Хаммер</a>» и «
 <a href="/auto/Cadillac/">Кадиллак</a>». Планируете ли вы продвигать на наш рынок еще какие-то бренды – тот же «
 <a href="/auto/Buick/">Бьюик</a>», скажем?
 – Мы приняли стратегическое решение и объявили об этом: отныне у «Джи-Эм» всего четыре мировых бренда – «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>», «
 <a href="/auto/Cadillac/">Кадиллак</a>», СААБ и «
 <a href="/auto/Hummer/">Хаммер</a>». Так что предлагать «
 <a href="/auto/Buick/">Бьюик</a>» (или какой-либо другой из наших брендов) в Европе или России не планируем. Они останутся только региональными!
 – Если уж мы заговорили о российском рынке… Как вы оцениваете его в целом и перспективы концерна «Дженерал моторс» на нем в частности?
 – Как отличные! Кроме прямых поставок, налажено производство автомобилей «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» в Тольятти, Калининграде – оба этих проекта мы считаем очень успешными. В Калининграде, кроме того, собирают «
 <a href="/auto/Cadillac/">Кадиллак</a>» и «
 <a href="/auto/Hummer/">Хаммер</a>». Марка «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» на российском рынке среди иномарок пока на втором месте, и мы не скрываем, что наша цель – сделать ее брендом № 1. Мне кажется, с новыми моделями, которые начинают собирать на «Автоторе» (« 
 <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Шевроле Авео</a>», «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>», «
 <a href="/auto/Chevrolet/Evanda/">Эванда</a>» и «Реццо» – И.М.), мы сможем этого достичь. По нашим оценкам, сейчас в России для этого есть все возможности – в результате быстрого экономического роста появляется средний класс, который может позволить себе современный автомобиль. Ваш рынок растет очень быстро, и мы хотели бы расти такими же темпами или даже чуть быстрее. На мой взгляд, он открывает прекрасные возможности для нашей марки «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>». Могу назвать сейчас всего четыре рынка, где имеет смысл сосредоточить все усилия. Та компания, которая сумеет занять на них достойное место, имеет шансы на успех во всем мире. Это Китай, Россия, Индия и Южная Африка. Ваша страна в этом списке пока на втором месте – она немного отстает от лидера по темпам роста, но у вас все еще впереди. Я абсолютно уверен в успехе «Джи-Эм» в России.
 – Однако «Дженерал моторс» переживает непростые времена: приходится закрывать заводы, увольнять рабочих, чтобы хоть как-то компенсировать убытки. И несмотря на это, вы продолжаете смотреть в будущее с оптимизмом?
 – Мы не скрываем, что прошлый год стал одним из самых тяжелых в истории «Джи-Эм». Особенно в США. Мы – компания со 100-летней историей, и это одновременно наш плюс и минус. У нас очень сильный профсоюз со своей вековой традицией и весьма серьезные обязательства перед его членами, перед медицинскими и пенсионными фондами. Мы платим очень высокую зарплату своим рабочим в Северной Америке и одновременно содержим еще почти в три раза больше пенсионеров.
 Мы разработали план выхода из кризиса. Стараемся, где только можем, сократить лишние издержки, закрываем неэффективные производства. В конечном итоге, наша проблема не только в очень высоких издержках, а в том, что получаем недостаточную прибыль. Многие годы мы выпускали машины, ориентируясь на собственные представления о том, что требуется людям, чего они хотят. Часто оказывалось, что они мечтают совсем о других машинах. Сейчас пытаемся решить обе проблемы – снизить издержки и поднять прибыль. Лично я отвечаю за новые продукты, новые идеи, новые двигатели и платформы. Надеюсь, наши будущие модели ждет успех.
 Разные СМИ периодически нас хоронят. Я, например, читаю в «Уолл-Стрит джорнел», что «компания практически уже умерла», а ведущее немецкое издание выходит с заголовком «Джи-Эм» катится в пропасть». Но могу вам сказать твердо: не дождутся! «Джи-Эм» не обанкротится, а ее лучшие годы еще впереди. Свои проблемы мы решим, причем довольно скоро. И тут наши с вами интересы совпадают – чем больше в мире людей ездят на автомобилях, тем больше читателей у автомобильных журналов. Так что удачи нам всем! 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="65240"></div>

Роберт лутц: лучшие годы «джи-эм» впереди!

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Сначала калининградский «Автотор» объявил о запуске сразу двух проектов – по сборке автомобилей «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» и «Чери» (ЗР, 2006, № 5), а вслед за этим поступили еще более масштабные новости. На Горьковском автозаводе скоро начнут собирать автомобили «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>», а японский «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» построит новый завод в Санкт-Петербурге! Оба события – значащие для экономики страны, хотя подход к решению одной проблемы – разный.
 
 С ВОЛЖСКИМ РАЗМАХОМ
 Совершенно неожиданно, как показалось многим, «Группа ГАЗ» приобрела у концерна «Даймлер-Крайслер» за 150 млн. долл. лицензию и оборудование для производства автомобилей « 
 <a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Крайслер Себринг</a>» и « 
 <a href="/auto/Dodge/Stratus/">Додж Стратус</a>» (обе эти идентичные модели в США снимают с производства). Демонтаж заводского оборудования на берегу озера Мичиган начался в мае, затем оно проследует на берега Волги для Горьковского автозавода. Первая партия машин должна быть собрана уже в 2007 году. На начальном этапе все комплектующие будут поступать из-за границы, а затем 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> намерен перейти к поэтапной локализации производства. Но это еще не все новости из-за океана.
 Нижегородцы вот-вот должны заключить долгосрочное соглашение на поставку двигателей «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» из Мексики для легковых и коммерческих автомобилей. Проектная мощность приобретенной линии по выпуску легковых «себрингов» – 65 тыс. в год, но на том же оборудовании можно развернуть производство и других машин, в том числе и коммерческих – до 200 тысяч. Вспомним, что семьдесят лет назад Горьковский автозавод начал свою историю именно с выпуска американских автомобилей. Первая легковая модель – ГАЗ-А была копией «Форда-А». Впрочем, и сам завод построили по фордовскому проекту. Известно, что американская инженерная и дизайнерская школы оказали серьезное влияние на поколения горьковских конструкторов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/giCcZurXZKj63WzoEZb3oQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/12766/69507.jpg" class=" imp-image-65243" />
 Спрашивается, почему выбор пал именно на эту вполне удачную, но не очень известную модель «Крайслера». По словам директора по связям с общественностью «Группы ГАЗ» Владимира Торина, маркетологи, исследовавшие рынок, пришли к выводу, что класс D сегодня один из самых перспективных на российском рынке: продажи здесь растут ежегодно на 40%. По размерам «
 <a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Себринг</a>» почти что наша «Волга», не говоря уже о том, что российскому менталитету вообще близки американские автомобили. Не последнюю роль, видимо, сыграла и цена, запрошенная «Крайслером» за завод и лицензию, – это предложение было не единственным, которое рассматривали на ГАЗе и, наверное, его сочли наиболее приемлемым.
 Тем не менее своим ключевым направлением «Группа ГАЗ» по-прежнему считает коммерческие авто, а покупку лицензии на производство легковой модели просто очень выгодной сделкой для предприятия.
 Дальнейшая судьба нижегородского «Себринга» зависит от многих факторов – продвижения марки на рынке, создания разветвленной дилерской и сервисной сетей и, конечно же, цены на автомобиль. Пока обещают от 15 тыс. долл., что для автомобиля класса D сегодня более чем привлекательно. Правда, до начала серийного производства еще как минимум полтора года, и сможет ли завод уложиться в эти жесткие рамки – сказать сложно.
 По условиям лицензионного соглашения россияне могут не только вносить изменения в конструкцию «себрингов» (видимо, в первую очередь это коснется подвески, которая для наших условий слишком «мягкая»), но и дать автомобилям, собранным в Нижнем Новгороде, собственное, новое имя. На сайте «За рулем» возник даже самодеятельный конкурс на лучшее название. Вот только некоторые предложения: «Ангара», «Енисей», «Байкал» (по аналогии с «Волгой», видимо), «Варяг», «Выстрел», «Элегант», «Русич», «Феникс», «Эврика», «Катюша», «Олень» и даже «Эрика» (по имени одного из авторов соглашения, вице-президента «Группы ГАЗ» Эрика Эберхардсона). Впрочем, имя – не самое главное.
 
 ОКНО В ЯПОНИЮ
 Не успели утихнуть восторги по поводу нью-«Волги», как еще одно известие обрадовало российских автомобилистов: компания «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» объявила, что будет строить завод в Санкт-Петербурге; инвестиции в проект составят 200 млн. долл. США (или 5,5 млрд. рублей). Строительство начнется, как только будет подписано инвестиционное соглашения с Минэкономразвития РФ. Уже даже определено и место – район поселка Каменка, на северо-западе города (промзона Шушары, где уже строится завод российской «Тойоты», находится на противоположном конце мегаполиса). Кстати, поговаривали, что в свое время «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» активно зазывали на 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, но японцы, подумав, решили развернуть производство в «чистом поле»…
 Сроки начала строительства еще не определены, хотя уже известно, что «ниссаны» начнут сходить с питерского конвейера в 2009 году; проектная мощность завода – 50 тыс. авто в год. Естественно, о моделях (и тем более – о ценах) говорить пока рано, но японцы сообщают, что намерены выпускать несколько моделей, адаптировав их для российского рынка. На заводе будет занято около 750 человек.
 «Россия является очень успешным рынком для нашей компании, мы видим большие возможности в будущем, – заявил президент «Ниссан мотор» Карлос Гон. – Россия – важная часть нашей глобальной стратегии, и этот проект демонстрирует нашу уверенность в высоком потенциале российской экономики». Называя причины, определившие Санкт-Петербург местом производства автомобилей «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>», г-н Гон отметил высококвалифицированную рабочую силу, удобное расположение, благоприятный деловой климат, а также поддержку со стороны правительства города.
 Итак, благодаря активности властей Санкт-Петербурга и Ленинградской области на северо-западе страны возникает новый центр российского автопрома. Здесь уже собирают автомобили «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», автобусы «Скания», тягачи и другую технику марки «Катерпиллер»; здесь строится завод «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», а теперь будет и «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>»…
 Но питерское направление не единственное. Уже известно, что в РФ будет построен и сборочный завод «Фольксвагена». Так решил все в том же апреле наблюдательный совет компании. Еще не принято окончательное решение о площадке. Раньше называли Ступино Московской области, теперь вроде бы рассматривают и другие варианты – в Ярославской и Владимирской областях. Зато уже известно, какие будут собирать автомобили в России. Это « 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>» второго поколения и обновленный « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Pointer/">Фольксваген Пойнтер</a>»; общая мощность производства – 115 тыс. в год.
 Выходит, крупнейшие мировые производители поверили, что растущий автомобильный рынок в России – это всерьез и надолго.

«крайслер» – с волги, «ниссан» – с невы

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CLq6COkrBacCchaSj4187g" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure>
 
 Франц-Йозеф ПЕФГЕН(Franz-Josef Paefgen)Родился в 1946 году в Бюттене. Окончил университеты Карлсруэ и Ахена по специальностям машиностроение и экономика, доктор наук. С 1980 года работает в компании «<a href="https://www.zr.ru/cars/audi/">Ауди</a>», с 1995-го – член совета, а с 1998-го – председатель совета директоров «Ауди». С 2002 года – президент «Бентли моторс».
 
 – Не часто президенты компаний приезжают на открытие дилерских салонов. Что побудило вас отправиться на Рублевку?
 – Россия стала для нас третьим по объему рынком в Европе, и мы рассчитываем, что к концу года она по продажам «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/bentley/">Бентли</a>» выйдет на третье место в мире. Для нас очень важно предпринять своевременные шаги в этом направлении.
 – В прошлом году в России продано 170 «бентли». Какие прогнозы на этот год?
 – Думаю, «двести» вполне реальная цифра. На продажи сильно воздействует выпуск новых моделей, а у нас в этом году появится кабриолет. Многое также зависит от возможностей поставить требуемое количество автомобилей.
 – Как развиваются продажи «
 Бентли»? Ведь количество покупателей таких дорогих машин ограничено?
 – Наша политика нацелена на поддержание спроса. Как только новый привлекательный автомобиль появляется на рынке, спрос на него переживает бум. Потом следует некоторый спад, но интерес поклонников марки подогревается развитием семейства. Например, сначала новая машина предлагается в кузове седан, затем следует купе и потом – кабриолет.
 – Какое соотношение спортивности и престижа в марке «
 Бентли» вы считаете разумным? Какое из этих двух понятий в большей степени присуще ей?
 – В комбинации спортивности и роскоши состоит секрет марки. Автомобили класса люкс обычно большие и тяжелые. Чтобы они были быстрыми и динамичными, их надо оснащать очень мощными моторами и эффективными тормозами. Не случайно у «
 Бентли» самый большой среди легковых машин диаметр тормозных дисков и самые мощные моторы. Вот что придает этим автомобилям их исключительность в классе люкс.
 – Для многих ситуация с «Бентли моторс» выглядит предельно просто: немцы купили самую престижную английскую марку. Не завод, не производство, а именно марку. Скажите откровенно, как обстоят дела на самом деле?
 – Безусловно, мы купили марку. Но она неотделима от своей истории, своего имиджа, своей, если хотите, культуры. Все это необходимо учитывать, если вы намерены дальше работать с этой маркой. Ни в коем случае не следует понимать нас так: раз немцы купили «
 Бентли», значит завтра машина станет немецкой! «
 Бентли» – это английский автомобиль и таковым останется – с неповторимыми чертами салона и другими фамильными особенностями. Не столь важно, кто будет продолжать славные традиции – немец, француз, итальянец или англичанин, главное – сохранять их и делать это правильно. Автомобилестроение сегодня интернационально, но сами марки несут национальные черты. На заводе «
 Бентли», в английском городе Крю, работают английские рабочие. Они владеют уникальными приемами обработки кожи, дерева, и мы бережно храним их.
 – А как обстоит дело с техническим совершенством современных «бентли»?
 – Покупатели выбирают «
 Бентли» не за технические новинки, не за продвинутые системы АBS или ESP или другие новации в электронике. Они платят за элегантность и стиль. «
 Бентли» – особая марка. Человек, купивший любой другой автомобиль, будет хвастаться, как тот оснащен. А владелец «
 Бентли» просто скажет: «Это мой «
 Бентли»!» И все – комментарии не требуются! Этот автомобиль нельзя ни с чем сравнивать. Например, есть рестораны, о которых говорят только – я там был!
 – Существует ли стиль жизни «
 Бентли»? Например, если вспомнить легендарных гонщиков 
 Bentley Boys?
 – Да, то были славные ребята, они пили много виски, мало говорили и проводили жизнь за рулем гоночных «бентли». Что ж, мы и сегодня первые на финише. Наш принцип – спортивность и люкс на самом высоком уровне – по-прежнему актуален. В мире больше нет такого сочетания.
 – Максимальная скорость многих моделей «
 Бентли» превышает 300 км/ч. Слышали, что вы проводите специальное обучение вождению для своих клиентов. Почему бы не провести Bently Driving в России?
 – В самом деле, привлекательная идея! Кстати, мы только в этом году начали такие акции, и я хорошо себе представляю, как это будет выглядеть в Москве!
 – Позвольте вернуться к вопросу о новых хозяевах «
 Бентли». Скажите, почему англичане продали фирму?
 – Все дело в недостатке инвестиций. Маленькие фирмы не в состоянии угнаться за техническими инновациями, не опираясь на помощь больших концернов. В «
 Бентли» пробовали сделать все сами – не получилось. Просто не хватило средств!
 – Позвольте, но ведь машины стоят по 250 тысяч евро?!
 – Все дело в объемах продаж – у «
 Бентли» они весьма ограничены. Вырученных денег должно хватить на исследовательскую работу, испытания, на изготовление новой оснастки и так далее. Получается, что совокупно эти затраты для маленькой фирмы в пять-шесть раз выше, чем, скажем, для «
 Ауди» или «Фольксвагена». Магический треугольник – цена автомобиля, объемы инвестиций и количество проданных автомобилей – должен иметь правильный баланс.
 – Адаптируются ли «бентли» для поставок в Россию?
 – Этого совершенно не требуется. Иные производители увеличивают для российского рынка клиренс и емкость аккумуляторных батарей. В «
 Бентли» же водитель поднимает кузов нажатием кнопки и точно так же меняет жесткость амортизаторов. Автомобиль буквально напичкан потребителями электричества, поэтому батарей у него две, причем одна, резервная, всегда полностью заряжена. Значит, мотор можно пустить при любых обстоятельствах, даже после трехнедельной стоянки в сильный мороз.
 – Считают, что настоящие автомобили – те, что сделаны вручную: рабочие, прикасаясь к деталям, оставляют в них и частички своей души. Насколько применим ручной труд при создании «
 Бентли» сегодня?
 – Для того чтобы появился один автомобиль «
 Бентли», требуется 450 часов, и доля ручного труда здесь очень высока. Для сравнения: на « 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-golf/">Фольксваген Гольф</a>» уходит 40 часов, на « 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/audi/-/audi-a8/">Ауди А8</a>» – 70 часов. А у нашей модели «Котиненталь» только обивка руля кожей занимает 4 часа. Учтите: весь салон делается вручную! При этом качество на первом месте. Практически вручную собирают и мотор. 
 – Значит, с душой у «
 Бентли» все в порядке?
 – В полном порядке, и если вы посетите завод, то сами в этом убедитесь. У нас не только разрешается, но и поощряется задавать любые вопросы тем, кто собирает машины. И рабочие вам расскажут, почему «бентли» – лучшие машины в мире. Кстати, каждый наш клиент может посетить сборочный цех и увидеть, как появляется на свет заказанный им автомобиль. В прошлом году завод посетило 10 тысяч гостей, большинство – клиенты, ожидающие своих машин.
 – А довольны ли сами сотрудники своей работой?
 – Конечно! Девяносто пять процентов рабочих довольны и счастливы – таков результат опроса, который мы недавно провели. Многие работают на заводе в Крю, отметившем недавно 60-летие, по 20–30 лет и гордятся, что участвуют в создании машин «
 Бентли». Но, понятное дело, на вопрос, хотели бы они зарабатывать больше, все дружно отвечают «да». Впрочем, приезжайте в Крю – сами все увидите.

Баланс для «бентли»

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Меньших Петр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Seltos

Автомобиль Seltos: новости, обзоры, машина селтос - комплектации, разные поколения, характеристики Seltos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seltos: читайте уникальные новости об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seltos: читайте уникальные статьи об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Как всегда, скептики завоют, сказав, что ценник конский, лучше Карок рассмотреть – у него хотя бы 8-ступенчатый гидроавтомат человеческий стоит. Но кому-то вдруг приглянется – доработанный вариатор Селтоса в сочетании с 2-литровым на 92-м бензине мотором. Там, глядишь, и цены пооботрутся. Вот и посмотрим, кто в этом году будет на рынке любимчиком. <h3>Надеюсь, поможет лучше разобраться и наш тест — смотрите его на видео и читайте <a href="http://automps.ru/2020/02/kia-seltos-test/">здесь</a></h3>

Блог Петра Меньших: Kia Seltos – любимчик или пасынок?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Китайский «Land Cruiser» за два миллиона: большой тест

Садков Георгий

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Traveller

Автомобиль Traveller: новости, обзоры, машина травелер - разные поколения, комплектации, характеристики Traveller – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Traveller: читайте тематические новости про автомобили модели травелер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Traveller: читайте профессиональные статьи про авто модели травелер – сайт За Рулем www.zr.ru

Peugeot Traveller с полным приводом: тест-драйв на бездорожье

Peugeot Traveller 4×4

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Soul

Автомобиль Kia Soul: новости, обзор, машина Киа Соул — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Soul  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Soul: читайте профессиональные новости об авто модели Киа Соул — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Soul: читайте уникальные статьи про автомобили модели Киа Соул – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Современного водителя
не очень-то и волнуют цифры разгона до 100 км/ч, коэффициент аэродинамического
сопротивления кузова и другие параметры, которыми принято оперировать в обзорах
автомобилей. Автовладельцу важны, прежде всего, комфорт и практичность. Ведь
ездить приходится по обычным дорогам, а не гоночному треку.

<h2>Грузим по полной</h2>

Когда есть маленький
ребенок, то в любом путешествии (даже до ближайшего парка) хорошо бы иметь два
вида транспорта для него. Первый – прогулочная коляска, на случай, если малыш
устанет. Второй – самокат, беговел или велосипед, если ребенок еще полон сил.
Коляска, причем не компактная коляска-трость, а довольно габаритная, помещается
в багажник Соула и вертикально, и горизонтально (если демонтировать с нее
колеса). Второй вариант практичнее: сверху можно положить беговел, а сбоку
останется место для рюкзака или сумки.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6TWanS_326JVLpCfGK5e-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yPL5Ti7-rXwPAWqoQ786Aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>А что, если детей больше? На втором ряду Соула можно установить два детских
кресла с использованием креплений Isofix. Между ними останется не очень много
места. Но стройная мама сможет здесь разместиться и пережить не слишком
длительную поездку. Проверено!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7hM3quI9NLcruhAR3Ybeng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 
Правда, при таком составе и багажа оказалось больше. Мы нашли выход:
использовали для него пространство на полу перед детскими креслами. Все равно
оно ничем не занято.Для сравнения: у того
же седана Rio багажник рассчитан на 480 л. Но не забывайте про геометрию
отсека: к задней стенке багажника седана нужно тянуться, пачкая одежду о
бампер, а петли крышки багажника съедают полезный объем. В Soul поместилось немногим
меньше. Просто иначе пришлось уложить вещи.Итак, трое взрослых,
включая водителя, и два веселых спиногрыза в машине.
Я со своим ростом в 186 см привык отодвигать водительское
кресло максимально далеко от педалей — так мне удобнее.
К тому же не очень жалую вертикальную посадку, поэтому спинку
кресла тоже по возможности наклоняю назад. Soul — компактный
автомобиль (4195 мм в длину), но его колесная база (расстояние
между осями) - 2600 мм. Точно такая же колесная база, к примеру,
у Kia Rio, с которым многие так или иначе знакомы — к вам
точно приезжало такое такси. Так что салон Соула не теснее, чем
у него.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C1Gox_WLJCPcE95y4kosqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Мне удалось занять комфортное для себя положение за рулем, не стеснив
двухлетнего пассажира позади. Его ноги не упирались в спинку
водительского кресла. А еще удобной посадке поспособствовала регулировка
угла наклона подушки сиденья — редкая, к слову, опция
в автомобилях такого класса.

<h2>7 мега-удобных фишек и
3 недостатка</h2>

После продолжительной
поездки проявились многие незаметные на первый взгляд особенности машины. У
Соула нашлось несколько достоинств, которых часто нет у машин похожей
стоимости. Вот список:

<h3>ФИШКА №1</h3>

Можно развернуться
там, где за рулем любой другой машины вы и пытаться бы не стали. Поясню:
во дворах дороги узкие, в лучшем случае разъедутся две легковушки. А чтобы
развернуться, придется поискать развилку. Soul может развернуться всего в три
приема. Спасибо компактным размерам и высокопосаженным бамперам, благодаря чему
не боишься поцарапать их о бордюры. Причем разворот в стесненных условиях не
займет много времени, ведь водителю помогают парктроники по кругу и камера
заднего вида. Даже опытному водителю они заметно облегчают жизнь.

<h3>ФИШКА №2</h3>

Такое встретишь далеко
не в каждой, даже более дорогой, машине: зеркальце предусмотрено и в
водительском, и в пассажирском противосолнечном козырьке. Оба со шторками
и индивидуальной подсветкой на потолке.

<h3>ФИШКА №3</h3>

Электрорегулировки
сиденья есть не только у водителя, но и переднего пассажира.

<h3>ФИШКА №4</h3>

Люк обычно
съедает пространство над головой, но в Соуле это не так: обшивка потолка, под
которой размещен электропривод люка, не давит на голову даже рослого седока.

<h3>ФИШКА №5</h3>

Набивка сидений
мягкая. Настолько, что, когда встаешь с кресла, на нем еще полминуты видны
вмятины от заклепок на джинсах. В дальней дороге на таких креслах очень
комфортно.

<h3>ФИШКА №6</h3>

Порог не прикрыт
дверью, но он и не выступает слишком далеко. Переступить его не
сложно. Поэтому даже в слякотную погоду шансов испачкать брюки немного.

<h3>ФИШКА №7</h3>

Забавная функция,
которой вы, скорее всего, никогда не воспользуетесь — есть возможность
открыть багажник изнутри. Хотя вдруг пригодится однажды?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VcQWQpsM8iBMXPfQTC7mGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h3>Недостатки тоже есть,
куда же без них. Смотрите сами:</h3>1. Kia Soul расправляет крылья… то есть раскладывает боковые зеркала, когда владелец (с ключом в кармане) приближается к автомобилю на расстояние примерно двух метров. Это прикольно: машина узнает хозяина и приветствует его. Или пачкает его одежду, если приходится пробираться к водительской двери на тесной парковке, а сам автомобиль грязный. Но если помнить об этой функции, можно избежать неприятностей. Достаточно повторно нажать на закрытие дверей рядом с автомобилем, зеркала сложатся и больше не будут реагировать на ключ. Либо отключить эту функцию в меню. Кстати о нем… <div> 2. Некоторые пункты меню блокируются во время движения. Электроника считает, что отвлекаться от управления опасно. На мой взгляд, это странный подход. Другие функции в меню ведь все равно доступны (а в чем разница?). Такая блокировка не является особенностью этой модели или Kia в целом. У большинства автопроизводителей аналогичный подход. Это неудобно, но сделано для безопасности. 3. Комплекс Drive Wise содержит много полезных функций: система контроля слепых зон, помощь при выезде с парковки задним ходом (предупреждает о приближении автомобиля), автоторможение при угрозе столкновения, круиз-контроль с возможностью поддержания дистанции до впередиидущего автомобиля, удержание в полосе и даже мониторинг усталости водителя. Все это нужные вещи – спору нет. Но почему мониторинг слепых зон можно выключить нажатием одной кнопки раз и навсегда (если, к примеру, я такой опытный водитель, что мне он не нужен), а вот удержание в полосе и автоторможение отключается только в меню (на парковке) и при следующем пуске двигателя они вновь активированы. Ничего не поделаешь. С такой слегка навязчивой опекой придется смириться. В конце концов, речь о нашей же безопасности. А ошибаются порой даже очень опытные водители. Путешествие на Kia Soul оказалось комфортным. И не только для водителя, но и для всех пассажиров. Главное, чтобы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921198-3-mifa-kia-soul/">техника </a>не подвела, а с ней у корейцев порядок. </div>

7 фишек и пара минусов Kia Soul: тест длинной дорогой

Виноградов Александр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На презентации мне все уши прожужжали о том, какая продвинутая у Гольфа мультимедиасистема, какой потенциал у мобильного приложения, и о возможности подключить смартфон к Android Auto или Apple CarPlay без провода. Круто, конечно, но как насчет самогó автомобиля? Про это словно забыли. Даже переводчик на пресс-конференции оказался не готов к технической части и выдал ядреное словосочетание «рулевая интеллигенция».Оговорочка по Фрейду. Она очень точно характеризует Golf всех поколений без исключения. Во все времена его отличало именно интеллигентное поведение на дороге.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ZwNHkQp-UbE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Гораздо «более лучший»</h2>Смотрю сбоку на «восьмой» Golf… Это точно новая машина? Если бы не шильдик на переднем крыле, не отличить от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916270-vw-golf-skoda-octavia-kia-ceed-kia-cerato-test/">предшественника</a>. А мордочка другая. Узкая оптика – гордость немцев. Матричные фары с автоматическим переключением дальнего света действительно классно светят, но… совсем не классно выглядят. Их плавные азиатские изгибы слабо сочетаются со строгим немецким силуэтом.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bdp8vaiZA4YUXA0EicXRfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель сохранила архитектуру с развернутой к водителю центральной консолью. Физических кнопок почти не осталось. Климат-контроль отныне может быть трехзонным.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7NkjIZzfmYgLeWL7Tf7Dyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проекционный дисплей неудобен для невысоких водителей: показания маячат прямо перед носом.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B_w_efF6o1qndZvvqHiBcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже управление светом теперь сенсорное. Пользоваться удобно!</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-8Fs62mVwSAe93EroPxW0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместо традиционного селектора установили маленький джойстик – механической связи с коробкой DSG нет. Но у нас будет обычный селектор: автомобили для России оснастят классическими автоматами.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>В салоне – знакомые по прошлому Гольфу линии. С той лишь разницей, что кокпит оцифрован по полной – физических кнопок почти не осталось. Про аналоговые приборы забудьте: большой центральный дисплей плавно перетекает в виртуальную панель приборов с массой вариантов конфигурации. Ключ уже не нужен, его функции может выполнять смартфон с приложением. Главное – не случился бы трабл, когда нужно попасть в машину, чтобы зарядить телефон. Так что внешний пауэрбанк теперь точно придется всегда носить с собой. По размеру салон тот же, и багажник принципиально не изменился. Полное ощущение, что «восьмой» Golf – оцифрованно-сенсорная версия «седьмого».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qeyrE5wuMCxWff_y5rV4SA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kkYfKnRczuu_e2WNfnI_6Q=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная передняя панель – со множеством конфигураций. Можно менять не только стиль, но и цветовую гамму.</figcaption></figure> Моторы? Список длиннее, чем продуктовый чек накануне Нового года. Литровые и полуторалитровые TSI разной степени форсировки, двухлитровые для заряженных GTI, дизели, газовые версии, мягкие и подзаряжаемые гибриды. Коробки – и механические, и любимые DSG. Что нам интересно? Ничего! У наших Гольфов под капотом будет обширное меню… из двух пунктов: атмосферник объемом 1,6 литра (110 л.с.) и 1,4‑литровый TSI мощностью 150 л.с. Турбомотор – немецкий, а вот MPI наш, российский! Да-да, двигатели калужской сборки будут отправлять в Европу, чтобы установить на машины, которые поедут на российский рынок. Логистика та еще, но так получается дешевле.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f24IBMfkOQ8zWH9j_nwt-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель 1.5 TSI в двух исполнениях – 130 и 150 л.с. – в Европе станет самым ходовым. Он работает по циклу Миллера: в отличие от классического двигателя Отто, тут впускной клапан закрывается раньше окончания такта впуска. Это позволяет снизить фактическую степень сжатия смеси относительно геометрической, благодаря чему удается эффективнее использовать энергию расширяющихся в цилиндре газов. Выражаясь проще, теряем максимальную мощность, зато улучшаем экономичность. На практике управляющая электроника расставит всё по своим местам: автомобиль с таким двигателем будет и ехать хорошо, и бензина потреблять мало.</figcaption></figure> Коробки у нас тоже свои; робота не будет, только автоматы. Причем, в отличие от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921030-volkswagen-jetta-2020-test-drajv/">мексиканской Джетты</a>, не только шестиступенчатые. В паре с турбомотором будет работать восьмиступенчатая гидромеханика (аналогичную с таким же мотором примерит и <a href="https://www.zr.ru/content/news/921481-skoda-obyavila-tseny-na-krossov/">кроссовер Skoda Karoq</a>).<h2>Гибрид и негибрид</h2>Раз наших машин нет, беру самый близкий по мощности вариант – 150‑сильный с DSG. И не простой, а с ма-а‑аленькой буквой «е» перед шильдиком TSI. Это мягкий гибрид, в недрах которого спрятаны 48‑вольтовая батарея и стартер-генератор. Электроначинка позволяет экономить пару литров топлива в месяц. Не правда ли, существенный вклад в снижение загрязнения окружающей среды? Зато таким машинам доступно адаптивное шасси DCC, позволяющее менять настройки усилителя руля и характеристики амортизаторов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jOQiK-_Wq5JXo27TAZipag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый кузов на 36 мм ниже. Желтым отмечены панели из высокопрочной стали, красным – из особо высокопрочной. Коэффициент лобового сопротивления снижен с 0,300 до 0,275.</figcaption></figure> Полторы сотни турбосил бодрят, но легкие паузы в переключениях коробки и откликах на педаль газа всё же есть. Лечится это режимом «спорт»: растет тяжесть на руле, амортизаторы поджимаются… и все изъяны дороги транслируются в салон. Лучше выбрать режим «индивидуальный»: можно убрать задемпфированность педали, но сохранить стандартные настройки шасси. В таком варианте Golf филигранно пишет дугу и с немецкой дотошностью генерирует идеальную обратную связь, при этом не вытрясая душу. Но всю дорогу меня не покидает чувство искусственности. Как будто едешь на большом седане, а не на компактном хэтче. Причина в тяжелой батарее?[table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9dTqPzjqYJSmX5-UhN_5Ow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Архитектура ходовой части не изменилась – Golf стоит на платформе MQB. Отныне версии с 1.5 TSI могут быть дополнены батареей на 48 вольт и стартер-генератором.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TbNPQDiETlQ3mtC7YnXp8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подзаряжаемый гибрид интересен нам в первую очередь тем, что на нем использован тот же двигатель, что будет поставляться в Россию, – 1,4‑литровый TSI мощностью 150 л.с.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"]За ответом я прыгнул в 130‑сильный «негибрид». С механической коробкой, простым шасси и балкой сзади вместо многорычажки. Как в воду глядел! Два литра сэкономленного за месяц топлива не стóят того, чтобы отказывать себе в этом удовольствии: честная, понятная машина! Уступает в динамике 150‑сильному мягкому гибриду, но едет правильно и легко! Та самая рулевая интеллигенция. После нее еще больше хочется дождаться нашу, обрусевшую версию с простыми бензиновыми моторами. Может, и шумоизоляцию допилят? А то шины безбожно шумят на фоне ­филигранно изолированного моторного отсека и вылизанной аэродинамики.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T8AwhHCw9M7SmBCRLMnNmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Golf VIII</figcaption></figure> <h2>Восьмой эпизод</h2>Новый Golf оставил странное после­вкусие. Где-то внутри него прячется всё тот же отличный хэтч. Возможно, лучший в классе имени себя. Но разглядеть его сложно за стремлением соответствовать модному экологическому тренду. Подобно Грете Тунберг, он с нездоровым взглядом топит за здоровый образ жизни.В России новый Golf появится в конце этого года, а может, в начале 2021‑го. Но появится! И тот оптимизм, с которым Volkswagen снова продвигает легенду на нашем рынке, радует. Golf всегда был культовой, но отнюдь не массовой моделью в России. Может, восьмое поколение с русским атмосферным «сердцем» хоть немного изменит эту традицию?<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Volkswagen
 Golf VIII
 </td>
 <td width="25%">
 1.5 TSI
 </td>
 <td width="25%">
 1.5 eTSI
 </td>
 <td width="25%">
 2.0 TDI
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 4284 / 1789 / 1456 / 2636
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 380 / 1237
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 96 кВт / 130 л.с. при   5000–6000 об/мин; 200 Н·м при 1400–4000 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 110 кВт  / 150 л.с. при 5000–6000 об/мин; 250 Н·м при 1500–3500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 дизельный,
 Р4, 16 клапанов, 1968 см³; 110 кВт/150 л.с. при 3500–4000 об/мин; 360 Н·м при 1750–3000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 9,2
 с
 </td>
 <td width="25%">
 8,5
 с
 </td>
 <td width="25%">
 8,8
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="25%">
 214
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 224
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 223
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 привод; М6
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 привод; Р7
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 привод; Р7
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1066922, 1066923, 1066921, 1066932, 1066933, 1066937, 1066925, 1066927, 1066924, 1066926, 1066930, 1066928, 1066929, 1066931"></div> <ul><li>В интернет-магазине «За рулем» можно подобрать различные аксессуары как для нового, так и для подержанного автомобиля: <a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/">коврики</a> в салон и багажник, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/upory-kapota/">автоупоры</a>, защитные <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/">сетки радиатора</a> и все для <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/">повышения проходимости</a>. Есть вопросы? Звоните или приезжайте!</li></ul>Фото: Volkswagen

Новый VW Golf для России: проще, чем для Европы

Volkswagen Golf VIII

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Авторынок