Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

СЕМЬЯ-ТО БОЛЬШАЯ?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vMHz9oy6RIu7kcQ6TKA5cA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/13391/73305.jpg" class=" imp-image-68242" />
 «Наверное, папа крокодил, а мама лягушка» – длинный, зеленый и лупоглазый «Рено-Трафик» явно рождал земноводные ассоциации. На самом деле, родословная у него куда сложнее, родители – концерны «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и «Дженерал моторс», а братья-близнецы – «Опель-Виваро» и «Воксхолл-Виваро», с которыми «Трафик» появился на свет в 2002 году в английском Лутоне. Еще один, четвертый близнец – «Ниссан-Примастар» родом из Испании.
 Переднеприводное семейство объединяет 33 варианта грузопассажирских кузовов, различающихся высотой, длиной колесной базы (3098 и 3498 мм), остеклением, а также числом сидений и боковых дверей. В Европе наиболее популярны дизели 1,9 и 2,5 л, в России же предлагают только двухлитровый бензиновый мотор мощностью 120 л.с. – такой и достался нам на тест.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/za8U7GpgfI6jVYnv8IPzSg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/13391/73306.jpg" class=" imp-image-68243" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fUUWEqjd2qeJPqw_I_xlrw" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/13391/73307.jpg" class=" imp-image-68240" />
 Наш «Рено-Трафик» в варианте исполнения Combi L2H1 – это девятиместный грузопассажирский микроавтобус с длинной базой и низкой крышей. Стоимость в стандартной комплектации – $32 429, включающей «умную» подушку безопасности водителя с программируемым раскрытием. Из опций – аудиосистема с CD-плеером и вынесенным на руль управлением ($560), ABS, EBV и дисковые тормоза на всех колесах ($600), электроприводы передних стекол и зеркал ($355), кондиционер и дополнительный салонный отопитель ($1820), противотуманные фары ($170) и еще кое-что по мелочи. С окраской «металлик» ($500) все это увеличило цену до $36 899.
 
 РАДИУС ДЕЙСТВИЯ
 «Рено-Трафик» обладает уникальным запасом хода – после 900 км пробега я начал с подозрением коситься на бензиномер и с первой оказией свернул на АЗС. Оказалось, рано – при экономичной езде по шоссе одной заправки хватает на 1200 км! И это с бензиновым двигателем! Спросите, как такое может быть? Все объяснимо. На автомобиле – здоровенный 90-литровый бензобак, а главное – здесь отличный мотор F4R. Четырехцилиндровый шестнадцатиклапанник сравнительно невелик по объему, но имеет регулируемые фазы газораспределения и прекрасно тянет с любых оборотов. Ему предписан 95-й бензин, но благодаря датчикам детонации переваривает без проблем и 92-й. Мотор настолько тихий, что кажется, будто едешь на электромобиле. Само собой, нормы Евро III. Среди оригинальных конструктивных решений – воздуховоды в пустотелом капоте и резонаторы большого объема, позволяющие снизить шум впуска.
 Еще один фактор экономичности – шестиступенчатая механическая коробка. Ее передачи «нарезаны» достаточно плотно и позволяют держать обороты двигателя в оптимальном диапазоне как при динамичной езде, так и при экономичной. А длинная VI передача отлично подходит для равномерных режимов на шоссе. Причем достаточно быстрых – «француз» легко держится в левом ряду вместе с легковыми автомобилями, а сотню набирает всего за 13,6 с. Под стать и мощные тормоза – дисковые, с двухпоршневыми скобами впереди. Тормозной путь со 100 км/ч составляет всего 43 м – лучше, чем у иных легковушек! Вообще, длиннобазный микроавтобус хорошо подходит для «дальнего боя» – не слишком поворотливый, он очень стабилен на траектории, хотя порожняком и потряхивает на неровностях.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xsws20lc2vNXmLV1T5V2-w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/13391/73311.jpg" class=" imp-image-68244" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xBU3e3RsMThWqJfKqk7TYg" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/13391/73308.jpg" class=" imp-image-68241" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O07k49b3Es4jqYUVAd-8pA" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/13391/73309.jpg" class=" imp-image-68238" />
 Чтобы закончить об экономичности, упомяну, что, несмотря на угловатую внешность, у «Трафика» неплохая обтекаемость, коэффициент аэродинамического сопротивления Сх = 0,37. Для сравнения, у вазовской «классики» он около 0,45. Впрочем, коэффициент нужно умножать на площадь поперечного сечения, а она у автобуса все же раза в два с половиной больше – около четырех квадратных метров.
 
 МИДЕЛЬ В ЧЕТЫРЕ КВАДРАТА
 Внутренняя ширина 1,7 м позволяет совершенно свободно усадить по три человека в ряд. Впереди приходится чуть потесниться, но для недлинных поездок это вполне приемлемо. Регулировок на пассажирских местах не предусмотрено, зато на всех подголовники и трехточечные ремни. У водительского кресла три регулировки и лишь одна у руля – по длине колонки. Впрочем, для комфортной посадки этого вполне хватает. Руль в меру легкий, органы управления точные и информативные – после полутора тысяч километров было жаль расставаться с машиной.
 На чемоданы каждого из девяти пассажиров (включая водителя) приходится почти по 130 л – объем громадного багажника только до полки составляет 1200 л. Если же сложить вперед третий ряд сидений, вместимость можно увеличить и вовсе до 3000 л. В общей сложности грузопассажирская модификация способна принять на борт около 1100 кг груза и при этом еще буксировать двухтонный прицеп.
 Периодичность обслуживания составляет 15 тыс. км или 24 месяца. Продаваемые в России автомобили адаптированы для пуска при низких температурах. А просвет 190 мм и мощная стальная плита под моторным отсеком снимают вопрос о проходимости – в разумных пределах, конечно.
 Автомобиль предоставлен компанией «АВТОФРАМОС».

Почти легковой автобус

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Мордовцев Николай

Хотя в аббревиатуре MAN скрыты названия городов Аугсбург и Нюрнберг, штаб-квартира машиностроительного гиганта находится в Мюнхене. Там же расположен завод, где собирают семейства TGA и TGM.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_buXv7j3RGhqbUb-DXJDUw" width="800" height="550" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13385/73253.jpg" class=" imp-image-68196" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JnxkQExYwXKzxbC9wN9O2A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13385/73255.jpg" class=" imp-image-68189" />
 На стенах цехов висят почти домашние фотографии – что-то среднее между «Как мы отдыхаем» и «Доской почета». Женщин на конвейере не видно – работа считается тяжелой. Хотя кругом компьютеры и роботы-транспортировщики. Комплектующие в ярких контейнерах проложены бумагой и пленкой тщательнее, чем яблоки в корзинах. И ни одной лишней железки вокруг. Взгляд все же отметил на стеллаже с инструментом пару кувалд и азиата на погрузчике. «Китаец», – подумал я. «I am from Vietnam», – ответил монголоид. Повеяло родным, зиловско-газовским. Ан нет… По забоинам на кувалде и ее лакированной ручке видно, что это не основной инструмент. Просто иногда на раме надо немного подстучать, вставляя оправку в лонжерон.
 Рабочий на конвейере получает 2000 евро чистыми. Не за миску риса работают и наши соотечественники – они тоже есть на заводе. На каждой операции ведется компьютерный учет с именем исполнителя. Эти «протоколы» хранятся 15 лет.
 Интересно, что раздевалки находятся прямо в цеху, между нитками конвейера. Там же можно выпить чашку кофе или отвара шиповника (!) во время официальной паузы – перекура. Собирают разные модели на одной линии. Компактные седельные тягачи и громоздкие четырехосники рождаются почти одновременно. Не ошибиться с комплектацией помогают штрих-коды на рамах, которые считывает компьютер. Грузовик – это 50 тысяч деталей, и каждую робот или тот самый вьетнамец своевременно подвезет к конвейеру. Как и у нас, операцию по установке кабин на раму называют «свадьбой». От нее до площадки готовой продукции уже рукой подать.
 Следующая остановка – австрийский город Штайр. Название его в России больше ассоциируется с лицензионным дизелем 
 ГАЗа. Между прочим, там, помимо завода по сборке легкой серии TGL, есть еще мотоциклетное производство 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Кроме того, если на MANе когда-то работал сам Рудольф Дизель, то на «Штайре», так раньше назывался этот завод, в разное время трудились не менее легендарные Ганс Ледвинка и Фердинанд 
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XhU-9epvhVESccZdkfGWAw" width="800" height="503" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13385/73259.jpg" class=" imp-image-68193" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P8jO8wZvrG2x-plygW0WUw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13385/73260.jpg" class=" imp-image-68192" />
 Немцам есть чем гордиться – за прошедший год сделано немало. Расширяют гамму модификаций легкой и средней серии – TGL и TGМ. Разработаны их версии 4х4 полной массой 13 и 18 тонн, а сдвоенные кабины для пожарных и строителей вмещают экипаж в семь человек. Шасси и седельные тягачи 4х2 получили пневматическую подвеску спереди и сзади. Появились трехосные шасси 6х4, очень легкие – 6800 кг при мощности 280–326 л. с., развиваемых «шестеркой» D08 объемом 6,87 л.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/njIh3__3PXNrpwO1DwX7TQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13385/73258.jpg" class=" imp-image-68186" />
 Полной неожиданностью стало известие о партнерстве MAN с американской корпорацией «Нэвистар Интернешнл», одним из крупнейших производителей грузовиков и двигателей Нового Света. Сотрудничество должно дополнить экологические разработки немецких двигателистов: сажевые фильтры, рециркуляция отработавших газов EGR, технологии SCR – впрыск раствора мочевины «ЭдБлю» в выпускную систему. Тогда будут достижимы перспективные нормы Евро VI.
 Однако главным событием стала премьера нового дизеля D2676 с «коммон рейл». Конструктивно новый турбодизель во многом повторяет D20. Похоже, их и делают из одной отливки, во всяком случае, межцилиндровое расстояние одинаковое. Шатуны большего мотора короче на 5 мм – как раз чтобы компенсировать измененный радиус кривошипа, а увеличить диаметр цилиндров на 6 мм – дело нехитрое. Те, кто помнит удобные в ремонте раздельные головки прежних моторов MAN, будут разочарованы – из-за верхнего распредвала «голова» теперь цельная. Но зато, как и на D20, прокладка здесь уплотняет только газовый стык, а циркуляция масла и антифриза по блоку и головке раздельная. Это существенно повышает надежность разъема.
 Новый двигатель уже адаптировали и к междугородным автобусам. Из самых заметных изменений – низкий и широкий поддон картера на 40 литров масла. Кстати, замена его в зависимости от условий эксплуатации понадобится только через 80–120 тыс. км! Учтено и обилие электропотребителей на автобусах – здесь два генератора 24 В, 120 А. Для городских автобусов же существует горизонтальная версия D20 мощностью 270–430 л. с.
 Еще одна разработка инженеров – MAN PriTarder, так называется новый моторный замедлитель. Он гидравлический, сделан подобно трансмиссионному ретардеру, только установлен не на вторичном валу коробки, а на носке коленвала. Агрегат довольно компактен и относительно легок – около 80 кг. Зато весьма эффективен – способен поглотить до 600 кВт мощности торможения! Рабочее тело – охлаждающая жидкость двигателя. Энергия торможения рассеивается радиатором системы охлаждения. Управляется замедлитель, конечно же, электроникой. Грузовики и автобусы со львами на решетках радиаторов оснащены многими электронными устройствами, облегчающими управление. Адаптивный круиз-контроль АСС, система слежения за коридором движения LGS, ультразвуковая система контроля мертвых зон впереди автомобиля и по правому борту UGS.
 Однако водителя эти умные системы не заменят, поэтому пора самому сесть за руль. Грузовиками и автобусами заставлены две площадки. Пока разглядывал новый 12-метровый междугородный автобус «Ситилайнер» и городской «Лайон», работающий на водороде (!), коллеги уже «захватили» машины. Остались легкая серия, знакомая с прошлого года, и… мусоровоз TGM. Интересная машина – низкая кабина с удобным входом, мощный двигатель D20, автоматическая коробка, кондиционер, на панели монитор, показывающий, что творится сзади. Набор опций, присущий легковому автомобилю представительского класса. Завел двигатель. Его и не слышно – стоит где-то за спиной. Управление гидромеханической коробкой «Эллисон» выведено на поворотный переключатель – можно спутать с кругляшом печки. Перевожу селектор в «D», чуть добавляю оборотов – и MAN пошел. Разворачиваясь, поначалу боялся наехать передним колесом на бордюр – здесь сидишь, как за рулем автобуса, но выстриженный газон остался цел. Маршрут проходит по улицам маленького, засаженного цветами австрийского городка. Жители с удивлением оборачиваются на бесшумно проносящийся трехосный грузовик. Время неурочное – мусор здесь убирают рано утром. Наши мусоровозы выглядят иначе, как, впрочем, и улицы…

Львы живут прайдами

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BbIKegAjQt-hKYCJqOwcGg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/13390/73297.jpg" class=" imp-image-68237" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WTlzyRzryD87Q-i1A2tB4g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/13390/73298.jpg" class=" imp-image-68236" />
 Да, уж… 
 <a href="/auto/FAW/">FAW</a> 1010, действительно, невелик. Точнее, грузовичок совсем крохотный – меньше полутора метров в ширину и четырех в длину, похож на раскосого головастика. Два среднеформатных мужика заполняют его кабину без остатка, хотя до высокого потолка остается еще сантиметров двадцать. Впрочем, я бы пожертвовал частью этого скромного запаса, чтобы прикрыть обивкой голый металл крыши, которая уже начала нагреваться на солнце.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cagv_LnTYod0N3hgm9yP9Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/13390/73300.jpg" class=" imp-image-68232" />
 Интерьер иначе как спартанским не назовешь: дешевый пластик панелей, саморезы тут и там, минималистский дизайн передней панели, единственный солнцезащитный козырек, простенькая магнитола. Линолеум на полу, похоже, куплен на ближайшем строительном рынке и вырезан по месту. Однако рабочий комбинезон красотой тоже не блещет, главное, чтобы был удобный и прочный. А вот здесь удобства более чем скромные.
 Подушки двух сидений можно подвигать вперед-назад, но посадка от этого не меняется – спинки привинчены к стенке кабины. Руль без гидроусилителя для маленькой машинки в общем-то приемлем, но он неожиданно тяжел и при парковке приходится напрягаться. Маневренность оказалась на высоте, что неудивительно при столь короткой базе – развернуться можно буквально на пятачке. Компоновка бескапотная. Она потенциально опасна при аварии, и те, кто покупает грузовик для себя, часто предпочитают все же капотники.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2PYzylGHQrkvy9lqBjmHJQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/13390/73302.jpg" class=" imp-image-68234" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UM4My7usTJ9beNhyXxCThQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/13390/73301.jpg" class=" imp-image-68235" />
 Расположенный под сиденьями четырехцилиндровый бензиновый моторчик объемом лишь 970 «кубиков» приводит задние колеса. Распределенный впрыск, нормы Евро II – все как у взрослых, вот только свои невеликие 48 сил он так старательно дополняет децибелами, что уже при 60 км/ч заглушает все остальные звуки. Здесь в самый бы раз переключиться на V передачу, но, увы, коробка четырехступенчатая. Новую пятиступенчатую обещают позже. Зато благодаря коротким передачам 
 <a href="/auto/FAW/">FAW</a> 1010 легко, не насилуя сцепления, трогается в подъем 30%! Общий недостаток почти всех китайских грузовиков – крохотный, всего 5 тыс. км, пробег между ТО.
 Порожняя машина весьма жесткая на ходу. Водитель сидит на колесе, а не в пределах базы, и это вынуждает его осторожничать на неровностях. Доведенные на Дмитровском автополигоне тормоза даже без АBS эффективно работают на самом пределе сцепления – поначалу они блокировали колеса уже при умеренном нажатии на педаль, что грозило потерей управления. Правда, в руль при торможении упираться не рекомендуется – баранка гнется в руках, как резиновая.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aZT4WpL8XuXOh53TYpDY_w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/13390/73299.jpg" class=" imp-image-68233" />
 Еще разок заглядываю в прайс-лист, чтобы наложить на все это «масштабную сетку». Так-так-так – 6600 вечнозеленых единиц за грузовичок грузоподъемностью 635 кг... Тент обойдется еще в $360, фургон объемом 5 м3, промтоварный или изотермический, дороже на $1100–1300. Есть и цельнометаллический – 
 <a href="/auto/FAW/">FAW</a> 6350, он стоит $7990, а позже появится бортовой 
 <a href="/auto/FAW/">FAW</a> 1011 с чуть удлиненной «полуторной» кабиной.
 А конкуренты кто? Если исключить секонд-хэнд, самые прямые – ижевские и тольяттинские «каблучки». При такой же грузоподъемности они мощнее, быстрее, просторнее, не нуждаются в столь частом обслуживании и при этом дешевле. В противостоянии с ними китайскому головастику нужны серьезные аргументы – например, высокая надежность, что пока под вопросом, или более низкая цена, что в принципе не исключено.

Головастик

Из кромешной темноты лабиринтов в свете прожекторов появились «вольво» серий FL и FE. Этим, видимо, шведы символизировали рождение новых грузовиков, их причастность к высоким технологиям.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BtlZ7lr40D6kY5pbkJ-i7w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/13388/73283.jpg" class=" imp-image-68219" />
 Хорошим подарком конкурентам стал отказ «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» от машин грузоподъемностью 3–5 тонн. Делать новые FLC с 4-цилиндровыми моторами не стали. Серия FL начинается с полной массы 12 тонн. В зависимости от исполнения это 6–7,5 тонны грузоподъемности. Есть три базовых варианта: L – полной массой 12–16 тонн, развозные и легкие строительные грузовики на шинах диаметром 19,5 дюйма. М – той же весовой категории и назначения, но оси выдерживают большую нагрузку, а колеса уже «взрослого» размера – 22,5 дюйма. Н – для тяжелой работы. Полная масса 18 тонн, распределение по осям 7100 и 11 500 кг. У FL широкий выбор колесных баз – от 3070 до 6800 мм, 15 размеров. Три типа кабин отличаются длиной и назначением. Короткая двухместная предназначена для городских перевозок. Удлиненная на 400 мм Comfort Cab оборудована узенькой спальной полкой, она раскладывается при откинутых вперед спинках кресел. Не «Глоубтроттер», конечно, но переночевать можно. У почти трехметровой Crew Cab два ряда сидений на экипаж в семь человек. Ее по достоинству оценят работники коммунальных служб, пожарные, полицейские и военные.
 Полной неожиданностью стала новая серия FE. Злые языки утверждают, что это обычный PR-ход – мол, нового в ней мало и шведы пошли по пути «Мерседеса», разбив по тоннажу и назначению легкую FL и среднюю FM серии. Кроме того, умудрились сэкономить деньги: на FL и FE более дешевые кабины «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>». Однако инженеры из Гётеборга говорят о преемственности, возрождении в новом качестве снятых с производства в 2000 году FM7. Во всяком случае, у «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» теперь четыре основные серии грузовиков: FL, FE, FM и FH.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H2akL16Brit5iILcklIOLA" width="650" height="488" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/13388/73287.jpg" class=" imp-image-68217" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GcpVxSD8m-FCS6PkTtmCYA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/13388/73288.jpg" class=" imp-image-68216" />
 Назначение FE – региональные перевозки, работа в коммунальной сфере и строительстве. В отличие от FL, в семействе есть седельные тягачи для автопоездов полной массой до 44 тонн и трехосники 6х2 и 6х4. Двухосные шасси рассчитаны под полную массу 19, а трехосные – 26 тонн. Если сравнивать с FM – нет четырехосных машин, а схожие модификации получаются полегче. Меньшая снаряженная масса грузовиков – еще и результат применения новой 7-литровой рядной «шестерки». Для FL и FE двигатель один и тот же, но с разными настройками. Нынешний мотор «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» «Регион Профи» D9 на 220 кг тяжелее новобранца D7Е. Весит всего 645 кг, а пиковой мощности в 320 л. с. вполне достаточно. Для легких модификаций он, конечно же, тяжеловат, хотя легче ветерана D6В, которому идет на смену. Интересно, что новичок не скандинавских кровей: это «Дойц» из-под Кёльна. Шведы владеют 10-процентным пакетом акций немецких моторостроителей, и те давно обеспечивают малыми дизелями строительное и морское направления «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>».
 Не изменив схеме Р6, шведы, однако, поступились электронно-управляемыми насос-форсунками. Это первый мотор у «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» с «коммон рейл». Дизель получился компактней, дешевле, но электроники меньше не стало. Без нее экологических норм не одолеть. А так – 18 грузовиков с Евро IV по загрязненности выхлопа соответствуют одному с Евро I. Конечно, если не считать за «грязь» углекислый газ. На вершину Евро V поднялись благодаря технологиям SCR – впрыском раствора мочевины в выпускную систему. Напомним, что на автомобили применение Ad-Blue пришло с тепловых электростанций, железнодорожного и морского транспорта. В порту Гётеборга довелось увидеть океанский лайнер с надписью SCR на белоснежной «выхлопной» трубе.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q8VQkml7pzG4fNPtZxU-fw=s800" width="775" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/13388/73285.jpg" class=" imp-image-68221" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NsMZ5E21lAqEUfK3wEbFxw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/13388/73286.jpg" class=" imp-image-68222" />
 Некоторую ограниченность в выборе двигателя для FL и FЕ компенсировали широкой гаммой агрегатов трансмиссии. Тут предлагают две механические коробки ZF – 6- и 9-ступенчатую с демультипликатором или 6-ступенчатый «автомат» «Эллисон». И до 11 вариантов главных передач! Есть все, что может понадобиться в работе: блокировка дифференциала, гипоидные главные передачи или двойные, с планетарными редукторами. Подвеска – рессорная впереди, сзади чаще всего пневматическая. Тормоза только дисковые вентилируемые с электронным управлением EBS – даже для самосвалов. А дорогую и умную систему курсовой стабилизации ESP, которую три-четыре года назад ставили только на флагманские седельные тягачи FH, теперь монтируют и на шасси для мусоровозов и бетоносмесителей. Сложнее правильно заполнить путевую документацию, чем управлять таким грузовиком.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aqxqk4zS1kxCds0RtCQVlw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/13388/73284.jpg" class=" imp-image-68220" />
 Однако все это разнообразие агрегатов спрятано под надстройками и кабиной. Несомненно, она самое яркое и неожиданное пятно на общей картине нового семейства. Грузовое отделение «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» с 2002 года принадлежит шведам. «Керакс» и «Премиум», от которых взяли кабины на FE, выпускают с 1996 года, а с 2000-го – «Мидлум», послуживший донором «головы» для FL. Утверждают, что она соответствует стандартам безопасности «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>». Дизайн, конечно, изменили, а «фасад» и вовсе не узнать. А ведь казалось, кабина – лицо грузовика. Оказывается, если понадобится, и его можно изменить. Пластические операции сейчас в моде.

Пластическая хирургия

В конце восмидесятых – начале девяностых страну заполонили подержанные машины, потом стали набирать популярность относительно доступные свежие грузовички, потом появилась новая генерация популярного «коммерсанта», которая тоже пользовалась популярностью – даже в маршрутные такси попала. И вот – очередная новинка в роду «транзитов».
 
 СТАРЫЙ И НОВЫЙ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CguiZG_pXlG0R1oY2zwLJA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/13389/73290.jpg" class=" imp-image-68227" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M9Vcb5j-tJNQ03Xdxb2jJg" width="800" height="529" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/13389/73294.jpg" class=" imp-image-68225" />
 Внешние изменения настолько бросаются в глаза, что сразу понимаешь – перед тобой абсолютно новая машина. «Лицо» перекроено до неузнаваемости: огромные вертикальные фары, нарочито грубые прорези радиаторной решетки и огромный голубой овал фирменной эмблемы.
 Совершенно по-новому выглядит интерьер. Огромная передняя панель поначалу кажется неуклюжей и громоздкой, но по мере общения с машиной начинаешь ценить ее удобство и функциональность. А обилие и разнообразие всяческих ящичков и «бардачков» просто поражает. Если в кабине «Транзита» основательно обжиться, обрасти вещами, ни за что не вспомнишь, что куда спрятал. Еще один признак новизны, который трудно не заметить, – руль от «Фокуса». Только не от старого, как был раньше, а от нового, второго поколения.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tBuDxjLbm3Mc7v3QC24yyg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/13389/73293.jpg" class=" imp-image-68226" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RoOAygn2Uib88PZ9tWVX8g" width="800" height="598" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/13389/73291.jpg" class=" imp-image-68224" />
 Продолжая обходить автомобиль, смотришь на него в профиль и понимаешь, что где-то это уже видел… Ба, да это же хорошо знакомый «Транзит», каких в Москве пруд пруди. То же чувство не покидает, когда изучаешь его устройство – по сути, тот же автомобиль, что был и раньше.
 Ан нет! Тот, да не совсем. Прежде всего, обновлена гамма моторов. Турбодизели семейства «Дюраторк» рабочим объемом 2,2 и 2,4 л предлагают в трех вариантах мощности каждый. К наиболее мощным моторам «прилагается» шестиступенчатая механическая коробка передач. Новый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с увеличенным до 20 тыс. км межсервисным интервалом выполняет нормы Евро IV.
 В духе современных веяний расширен список систем безопасности. «Транзиты» оснащают не только фронтальными, но и боковыми подушками. ABS и электронный регулятор тормозных усилий стали стандартным оборудованием, желающие могут заказать систему курсовой устойчивости.
 Выходит, простой модернизацией это не назовешь – машина-то обновлена более чем серьезно. Но одну яркую черту предшественника она сохранила: «Транзит» может быть как задне-, так и переднеприводным.
 
 ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ
 Предыдущая версия коммерческого «Форда» стартовала с привычной, заднеприводной компоновкой. Но уже тогда было объявлено, что вскоре появится ее близнец с передними ведущими колесами. Теперь «Транзит» представлен сразу в двух вариантах. На переднеприводные машины устанавливают меньшие по объему дизели и только пятиступенчатую коробку. А вот самые большие и тяжелые версии «транзитов» делают только заднеприводными.
 Есть ли различия в поведении машин на дороге? Безусловно, хотя они не столь значительны, как ожидаешь поначалу, и почувствовать их можно не всегда и не везде. Короткий фургон с низкой крышей бодро чешет по ровному немецкому автобану. Хорошая дорога, частичная загрузка, мощный мотор, в кабине уютно и довольно тихо. Что еще надо? И не все ли равно, скажете, какие там колеса тянут или толкают. Но вот дорога полезла в предгорья, начала петлять, сузилась. Тут-то к и без того легковым повадкам машины добавилось характерное «переднеприводное» поведение. Автомобиль точно и четко слушался руля, аккуратно прописывал повороты. Если водитель увлекался скоростью, машина начинала потихоньку сползать наружу передними колесами – и возвращалась на свой радиус, стоило немного сбросить газ.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-zWzpQeGtJ5WXnpY4akdFA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/13389/73295.jpg" class=" imp-image-68229" />
 На другой день опробовал другой «Транзит»: база длиннее, крыша повыше, мотор помощнее и привод, соответственно, задний. И вновь никаких особых отличий на прямых ровных дорогах и… ничего особенного на горных серпантинах. Сами размеры машины заставляют снижать скорость, иначе, не ровен час, не впишешься в узкий крутой поворот.
 Признаком единства двух «транзитов» можно считать и дискуссию, которая развернулась между коллегами. За обедом долго обсуждали, какой привод лучше, моторы какого семейства более тяговиты, который меньше шумит, трясет и вообще лучше едет. Спорили долго, но как сейчас принято говорить, консенсуса не нашли. Действительно, попробуй определить, что лучше: «Транзит» или… «Транзит». Но все-таки они разные.
 
 БОЛЬШОЙ И МАЛЕНЬКИЙ
 Шестьдесят различных конфигураций кузова: бортовые, комби, фургоны, автобусы, шасси. Шесть типов дизельных двигателей и один бензиновый. Передний или задний привод. Многочисленные варианты комплектации дополнительным оборудованием. Если начать все это перемножать, да еще учитывая что с чем стыкуется (или наоборот, не стыкуется) – можно голову сломать.
 Для примера скажу, что самый короткий «Транзит» имеет колесную базу 2580 мм, а самый длинный – 4 метра! Грузоподъемность тяжелой машины почти 1800 кг, у легких версий меньше в два с лишним раза. В ряду кузовов стоит отметить две новинки: среднебазную машину с низкой крышей или комби с тремя рядами сидений. А ведь еще появится множество спецкузовов и спецавтомобилей на базе «Транзита», выпускает которые не сам «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» , а сторонние фирмы.
 Многие поколения «Транзита» снискали заслуженную популярность. Новый (или все-таки серьезно обновленный) автомобиль имеет все шансы продолжить добрую традицию. Ведь «Транзит» был и остается автомобилем «золотой середины». Он отвечает всем требованиям к современному «коммерсанту» такого класса, вобрал в себя ряд технических новинок, обеспечивает водителю хорошие условия работы. Вдобавок быстр, экономичен, экологичен – и, вместе с тем, относительно недорог, несложен, надежен. Это ли не выбор рачительного хозяина?

Transit в двух лицах

Оказаться за рулем легендарного даблдекера – редкая удача. Правый руль, чуть «винтом» лестница на второй этаж, крыша высотой под четыре метра. Если не обращать внимания на неклассический серо-голубой «металлик» и скандинавский пейзаж, можно подумать, находишься в Лондоне, а не в окрестностях шведского Сёдертелье.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mnpZRFLMx-A9PYLX4WfNmA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/13392/73313.jpg" class=" imp-image-68251" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zk3qdjHMEpnDIhneI19DaA" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/13392/73316.jpg" class=" imp-image-68250" />
 Интерес к двухпалубному автобусу вовсе не праздный. Москва и Питер, наверное, единственные мировые столицы, где нет подобного подвижного состава. А на Западе такие автобусы ходят и по экскурсионным маршрутам. Дело прибыльное – вместо обычных 2–3 евро за проезд в Риме, к примеру, берут целых 17! Правда, билет действителен в течение суток – можно выйти на любой остановке, побродить вволю по Вечному городу и потом снова забраться на второй этаж подошедшего красного даблдекера. Власти Москвы, борясь с пробками, планируют в ближайшее время запустить по Садовому кольцу подобные автобусы вместо громоздких «гармоней».
 Автобус сделан на основе неизвестного в России семейства «Скания Омнисити». У нас в Питере собирают только 12-метровые городские «Омнилинк» и междугородные «Омнилайн». Однако на других заводах делают «лайны» длиной 12,7 м, а городские и того больше – трехосники 13,7 и 14,6 м, да еще 18-метровые «гармошки».
 Старожил наших городов «Икарус-280» по нынешним меркам – просто коротыш, в нем всего 16,5 метра. Серия «Омнисити» – это 12-метровые одиночные и 18-метровые сочлененные автобусы. Причем, в отличие от других серий, практически у всех есть модификации с правым рулем. Ради низкого пола двигатель разместили в заднем свесе – вертикально, поперек автобуса. Автоматическая 5–6-ступенчатая коробка ZF соединена с угловым редуктором. От него крутящий момент передается на портальный ведущий мост со смещенной к левому борту главной передачей. Однако низкопольная схема, оптимальная для континента, не совсем удобна в Англии. У праворульных «омнисити» нет двери в заднем свесе – мешает узкий, но высокий тоннель карданного вала и главной передачи.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Da9R_NEFPCU5YYBuaBXtow" width="800" height="540" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/13392/73314.jpg" class=" imp-image-68252" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dko3b4EJbOUbNrAV-_CLPQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/13392/73315.jpg" class=" imp-image-68249" />
 В перспективную компоновку удачно вписался новый 5-цилиндровый турбодизель DC9 (ЗР, 2006, № 4). Он короче прежней рядной «шестерки», во многом унифицирован с другими двигателями, укладывается в Евро IV и V, а вибрации гасят два балансирных вала в нижней части картера. Диапазон мощности вполне достаточен – от 230 до 310 л. с., тем более что автобусы на Западе принято водить степенно. За рулем нередко увидишь женщин – их стиль вождения недоступен пониманию наших «джигитов», оседлавших маршрутки.
 В истории Швеции был случай, когда флагману королевского флота надстроили вторую орудийную палубу. Красавец парусный фрегат «Васа» опрокинулся и затонул, едва покинув акваторию верфи. Надстраивали его по приказу самого короля, поэтому-то горе-корабелы сохранили головы. Но хотя обошлось без репрессий, память о конфузе живет в веках. Нынешнее поколение шведов трепетно относится к инженерным расчетам и четко усвоило, где должен находиться центр тяжести. Потому у даблдекера особая пневмоподвеска с электронным управлением, спереди независимая. Кроме низкого пола, здесь еще и низкие потолки на обоих этажах, а места для стоячих пассажиров – только на первом. На верхней палубе преобладают алюминий и стеклопластик, а пояс остекления узок и стекла тонки. Кстати, в странах, где солнца много, обходятся без верхних окошек и крыши. Если в поездке застанет дождь – придется раскрывать зонты, а вода стечет на загерметизированный пол и по водостокам – за борт. Проблем с системой отопления в таких омнибусах, естественно, нет, поскольку нет и самой системы.
 Испытательный центр – святая святых любого автозавода. Показывают не все и не всем. Дороги центра «Скания» сопоставимы с Дмитровским полигоном: динамометрическая, «бельгийская» и базальтовая мостовые, тарированные подъемы, имитация переездов и «лежачих полицейских». Разница в том, что наш строили для всего Союза, а у этого один владелец. И без работы не простаивает, шведы говорят, что испытания ведутся круглосуточно. Сначала автобус или грузовик гоняют по полигону около двух часов, затем 500-километровый маршрут по дорогам общего пользования. И так круглый год, в любую погоду. Дорожные испытания дорогостоящи, но необходимы. Однако не менее важны лабораторные. Оборудование для этого – самое современное.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nel3p_76z3uQMlNw5kb7Cw" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/13392/73318.jpg" class=" imp-image-68248" />
 На диагностических стендах подвергают проверке тяговые, тормозные, ходовые качества, экономичность, соблюдение норм токсичности и шума. Огромные камеры, где грузовик или автобус можно проморозить или раскалить до 50 градусов. Стенд чуть не с сотней гидроцилиндров, создающих переменные нагрузки на детали подвески, рулевого управления, раму. Три месяца таких испытаний эквивалентны миллиону километров пробега.
 Вибростенд, способный растрясти у грузовика не только лампочки и разъемы в электрооборудовании, но и разорвать любой сварочный шов. И конечно же, классические растяжение, сжатие, изгиб и кручение. Шатун тянут до отрыва болтов или верхней головки. Кардан скручивают до поломки крестовин, вилок, шлицев или трубы. Полуоси, рессоры, пневмобаллоны, подушки двигателя, зубчатые пары – нет им пощады. Но только так можно добиться хорошего ресурса.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hFATLLAQPbmhOW-_KeiynA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/13392/73317.jpg" class=" imp-image-68247" />
 Очень подробно инженеры демо-центра рассказывали об эргономике рабочего места на автобусах нового поколения. Кроме отличных сидений с широким диапазоном регулировок (удобно водителям ростом от 155 до 200 см), сделали регулируемую по высоте вместе с рулем комбинацию приборов. У самой панели приятный дизайн и благородный пластик. Управление автоматическими коробками в городских автобусах – кнопками, в туристических – поворотным кольцом на правом подрулевом переключателе. Не совсем понял восторги шведов новыми подвесными педалями. Хотел было просветить их насчет легендарного ГАЗ-66 выпуска начала 60-х с таким блоком. Не стал: все же там «газ» был напольным, да и рычаг коробки лучше бы им не видеть. Однако успел подсмотреть на грузовиках и автобусах из заводского музея, что раньше с эргономикой было еще хуже. До 40-х годов педали располагались слева направо так: сцепление, газ (прямо под рулевой колонкой!) и тормоз. А руль до 1967 года и вовсе стоял справа – движение было левосторонним. Наверное, ностальгией и объясняется тяга «Скании» к классическим английским даблдекерам.

Базис и надстройка

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IT3pEuBqIdYbQAdwZk9IVA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/13383/73241.jpg" class=" imp-image-68174" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pzLtzy7Ex3XN5WH4l5bJZQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/13383/73242.jpg" class=" imp-image-68175" />
 Сейчас он со своими 3% стоит на четвертом месте после «Тойоты», «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>». Чтобы обойти последнего, итальянцам в лице ФИАТа, «Альфа-Ромео» и «Лянчи» достаточно отвоевать всего 1% и… вернуться тем самым на уровень 1996 года, продав немцам 150 тыс. авто. Помочь в этом должны новые модели: наследник малышки ФИАТ-500 и новый «
 <a href="/auto/Fiat/Bravo/">Браво</a>» с таким подходящим случаю именем. К тому же «Альфа-Ромео» собралась, согласно слухам, представить в 2008 году свой «Джуниор» – автомобиль с двигателем в 230 л. с. под маленьким капотом. По сообщению Auto-motive News Europe, он должен стать прямым соперником «Куперу S» – самому «навороченному» из «
 <a href="/auto/Mini/">Мини</a>».

Fiat

На этот раз доход может быть выражен в юанях: китайцы готовы выкупить права на марки «
 <a href="/auto/Rover/">Ровер</a>» и GM. В свое время, купив две модели «25» и «75», компания SAIC получила право выпускать их не как «роверы». Теперь за бренд китайцы собираются предложить баварцам сотни миллионов. Но есть еще марка «Ленд-Ровер», принадлежащая «Форду». Захочет ли он соседствовать с нахрапистыми восточными конкурентами? Теоретически «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» может заблокировать сделку, но тогда придется самому выложить 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> пару десятков миллионов – такие вот чудные законы. До того ли сейчас американцам? Интрига вот-вот разрешится.

Экономический кризис достал и его. Особенно на исторической родине – в США. Там покупатели все чаще голосуют долларом за японские или корейские авто, а концерну остается подсчитывать убытки. «На повороте истории» обошла его и «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», заняв на американском рынке второе место. «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» же обскакала «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>». Но если «Джи-Эм» может гордиться хотя бы своим европейским «Опелем», то дела у фордовских «дочек» – «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>», «
 <a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>», «Астон-Мартина» совсем неважны, пошли даже слухи об их скорой продаже. При этом на роль покупателей СМИ прочат самый широкий круг: от китайцев (куда без них!) до… младшего Смоленского, владельца TVR.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vL_eeh1sHKG6o4SU-cr4dA" width="800" height="589" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13379/73240.jpg" class=" imp-image-68173" />
 Какие планы по выходу из кризиса? Сначала – закрыть 14 заводов, уволить 30 000 рабочих и сократить производство на 21%. Чтобы уволенные слишком не протестовали – выплатить им пособие (кстати, у «Джи-Эм» оно составило нехилые 140 000 долларов на брата!). И, наконец, Билл 
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a> (на фото) обратился к… главе «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» Карлосу Гону с предложением объединиться в глобальный альянс, ежели переговоры с Вэгониром (глава GM) не заладятся!

Ford

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cjGqZQai4dUWOZ6QJU01AQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/13373/73214.jpg" class=" imp-image-68147" />
 
 Дмитрий КОЛЧАНОВРодился в 1973 году. В 1995 году окончил Московский авиационный институт. В настоящее время заканчивает программу MBA Университета Уорик, Великобритания. В «Ленд-Ровер Россия» с 2001 года, сначала менеджер по финансам, а с апреля 2005 года генеральный директор «<a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>» и «Ленд-Ровер Россия».
 – «
 <a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>», можно сказать, легендарная марка. Иногда сам задумывался, как было бы хорошо приобрести одну из ее моделей. И вдруг сообщение: «
 <a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>» будет выставлен на продажу, и среди претендентов на покупку компания «Русские моторы». У российских почитателей марки это вызывает недоумение: невольно начинают сопоставлять с качеством отечественных машин. В чем дело, объясните, пожалуйста.
 – Мне достаточно трудно комментировать ситуацию. Это компетенция руководства «Форд мотор компани». Но до сих пор решений продать марку не было, в противном случае мы бы об этом знали. 
 – Сейчас автомобили «
 <a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>», 
 <a href="/auto/Jaguar/X-Type/">X-Type</a> в частности, продают по весьма привлекательным ценам – на уровне немецкого «Пассата», который кто-то уже считает тоже народным автомобилем. Что это – желание привлечь клиентов не только из самых обеспеченных покупателей?
 – Ценовую политику мы разрабатываем здесь, на месте, но утверждается она выше. Что касается цены на 
 <a href="/auto/Jaguar/X-Type/">X-Type</a>, то разрешите с вами не согласиться. Это далеко не народный автомобиль. В зависимости от комплектации он стоит от 30 до 60 тысяч долларов и конкурентоспособен с моделями других компаний, что позволяет нам успешно продвигать его на рынке. Думаю, что «
 <a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>» никогда не будет народной маркой. Это, я бы сказал, нишевая марка со своим стилем, дизайном, рассчитанная на строгий вкус. Она по определению не может быть массовой.
 – Как вы характеризуете линейку машин, представленных вами на рынке: от «Ягуара X-type» за 30 тысяч до бронированного «Рейндж-Ровера» ценой свыше 400 тысяч долларов?
 – Прежде всего, разведем две марки – «
 <a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>» и «Ленд-Ровер». У каждой существенные отличия и своя собственная история. «
 <a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>» – это «
 <a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>», а «Ленд-Ровер» – это «Ленд-Ровер». У каждого своя стратегия продвижения на рынке. Продажами «Ленд-Ровера» мы занимаемся с 2001 года, а «Ягуара» – чуть больше года. Показатели продаж говорят, что мы одни из немногих, кому удается успешно заниматься продвижением сразу двух марок.
 – Как руководитель, каких приоритетов вы здесь придерживаетесь? 
 – Внимание маркам делим в соотношении пятьдесят на пятьдесят. Приоритеты смещаются только при выводе новой модели на рынок. Перед марками, конечно, стоят разные задачи, но я лично пытаюсь честно распределять между ними время поровну.
 – В то же время, уделяя больше внимания модели, которая продается лучше, вы, может быть, упускаете возможность улучшить показатели второй?
 – Бизнес «Ягуара» и «Ленд-Ровера», действительно, на разных уровнях и это отражает время их присутствия на рынке. Уверен, если бы мы занимались «Ягуаром» пять-шесть лет, результаты были совершенно другие. Но и Россия для «Ленд-Ровера» не сразу стала рынком № 7 в мире.
 – Имея возможность выбирать между марками, на чем вы сами ездите в течение, скажем, недели, месяца?
 – Стараюсь ездить на автомобилях всего модельного ряда, которые у нас есть. Можно говорить о некоторых сезонных предпочтениях: зимой – «Ленд-Ровер», летом – «
 <a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>», но в целом соотношение равное. Что касается моделей, то среди «ягуаров» это в основном 
 <a href="/auto/Jaguar/XJ/">XJ</a> и XK, а у «Ленд-Ровера» – «Рейндж-Ровер».
 – Смотрите: у вас такой широкий круг ответственности, и иностранная компания доверила дело российскому гражданину.
 – Это просто отражает степень доверия людям, работающим на нашем рынке, – в данном случае, российскому персоналу. Каких-то особых причин моего назначения на должность не вижу.
 – Говорят, в России зарубежные стандарты не работают – нужно учитывать русский менталитет, традиции...
 – Не могу с этим согласиться. Большинство методик, применяемых на Западе, годятся и здесь, хотя знание российской специфики абсолютно необходимо. Это позволяет не столько адаптировать западные схемы, сколько подсказывает, как их надо внедрять.
 – В сравнении с Европой и Америкой в России при выборе автомобиля еще мало внимания уделяют его имиджу. Какие подходы к российскому клиенту вы пытаетесь найти?
 – Действительно, в России работа во многом начинается с чистого листа. Имидж здесь формируется усилиями производителей и дилеров.
 Возьмем «
 <a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>». Запуская на рынок новый XK, мы подчеркиваем, что он олицетворяет новую дизайнерскую концепцию «Ягуара», представляя собой удачное сочетание спортивности и комфорта. Другие производители в подобных автомобилях делают упор в основном на спортивность, а в XK и то и другое прекрасно уживается. 
 – Недавно был у своего друга в Мюнхене, в его гараже стоит XK 1954 года. Глядя на него, ощущаешь, что автомобиль не только средство транспорта, а еще и произведение искусства. Что, на ваш взгляд, преобладает в «Ягуаре» – драйв или искусство? 
 – Сочетания многого в одном. «
 <a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>» – машина для тех, кто получает удовольствие от вождения. А еще эргономика, дизайн и заложенные в автомобиль технологии. Почему на 
 <a href="/auto/Jaguar/XJ/">XJ</a> так приятно ездить? Его алюминиевый кузов жесткий и легкий, автомобиль с удивительной легкостью реагирует на движение рулем и на нажатие газа. Сочетание всего этого и объясняет уникальность машины.
 – С «Ягуаром» напрямую связана еще одна автомобильная марка – «Дэймлер». Как она себя чувствует в ваших руках?
 – Мы достаточно успешно продаем эти машины. Ведь значительная часть продаж 
 <a href="/auto/Jaguar/XJ/">XJ</a> (более 30%) приходится на «Дэймлер». Проще говоря, это самая статусная версия модели 
 <a href="/auto/Jaguar/XJ/">XJ</a>, с принципиально другим интерьером, уровнем отделки и комфорта. Он и существенно дороже. В Англии королева ездит на «Дэймлере», а премьер-министр – на 
 <a href="/auto/Jaguar/XJ/">XJ</a>. «
 <a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>» никогда не прекращал выпуск «дэймлеров» и намерен это делать в будущем.
 – У вас есть конкуренты или вы стоите особняком?
 – Есть разные уровни конкуренции. Если говорить о самой марке, то здесь «
 <a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>» уникален. Когда клиенту близки заложенные в автомобиль ценности, он, скорее всего, не будет рассматривать альтернативы. А вот с точки зрения цены мы вступаем в конкуренцию на рынке.
 – А у «Рейндж-Ровера» есть конкуренты?
 – С ним похожая ситуация. В плане дизайна, возможностей на дорогах и бездорожье их у него практически нет. Это автомобиль, на котором можно, преодолев бездорожье, приехать в Большой театр. У него уникальное сочетание статуса, дорожных и внедорожных качеств. Из него можно выйти в смокинге и бабочке. Напомню: в 1970 году «Рейндж-Ровер» был выставлен в Лувре как произведение дизайнерского искусства. 
 – Тот, кто в бабочке, надеется на электронику. Но «Ленд-Ровер» у всех ассоциируется с рамным кузовом, бездорожьем, лопатой.
 – Для жестких условий у нас есть «
 <a href="/auto/Land Rover/Defender/">Дефендер</a>» – классический вседорожник, не имеющий аналогов в своем классе. На мой взгляд, он лучший на сегодняшний день. У новых моделей «Ленд-Ровера» – «Рейндж-Ровер», «
 <a href="/auto/Land Rover/Discovery/">Дискавери</a>», «Фрилендер» – конечно, меньше того, что предназначено для покорения бездорожья. Но клиенты «Ленд-Ровера» в бабочках сохранили неповторимый дух искателей приключений.
 – Теннисистка Мария Шарапова стала лицом «Ленд-Ровера». А почему не персонаж, связанный с приключениями?
 – У марки «Ленд-Ровер» несколько основных ценностей. Среди них – превосходство, лидерство, способность совершить то, что другим не под силу. Все это – понятия, созвучные миру спорта. Мария Шарапова молода, энергична, успешна. Это соответствует видению нашей клиентуры. Но у нас есть еще и программа G4 Challenge, весьма напоминающая «Кэмел Трофи». В этом году российский участник занял в ней 4-е место. 
 – Похоже, что россияне играют все большую роль в жизни прославленных английских марок.

Смокинг и вседорожники

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Хлынов Александр

Seltos

Автомобиль Seltos: новости, обзоры, машина селтос - комплектации, разные поколения, характеристики Seltos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seltos: читайте уникальные новости об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seltos: читайте уникальные статьи об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Понять, чем отличаются кроссоверы одного
класса, без сравнительного теста невозможно. Тем более если некоторые из них
используют одинаковые узлы и компоненты. И прежде чем потратить деньги,
желательно выяснить, какой из вариантов подходит вам лучше других.

В ходе сравнительного теста Kia Seltos, Hyundai Creta и
Renault Arkana
выяснилось немало интересных особенностей этих кроссоверов, благодаря чему
стала понятна и существенная разница в стоимости. Вот только некоторые характерные черты.

<ul><li>Двигатель Kia Seltos настроен иначе, чем у Hyundai Creta. Его крутящий момент,
пик которого приходится на большее количество оборотов, на 12 Нм ниже, но
благодаря вариатору вместо 6-ступенчатого автомата Kia на 1,4 секунды
динамичнее «родственника» и немного шустрее Арканы с гораздо большим крутящим
моментом.</li></ul><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QTFjc_Z4_cJTDgJhGyILwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td><td width="50%"> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lcZCyWKFUyMM8aooEP73qQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td></tr></tbody></table></div><ul><li>Arkana хороша на разбитых дорогах, а из всей тройки Seltos лучше
других приспособлен для прохождения скоростных поворотов на ровных покрытиях и
не требует корректировки курса. Но…</li><li>Недостаток крутящего момента делает его чуть
менее выносливым на бездорожье, из-за чего трансмиссия перегревается. Чтобы она остыла, требуется время.</li></ul><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2fbGk0591BWCAg7f4SfGjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td><td width="50%"> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ApkDI33tx8y5MScxwGFawQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td></tr></tbody></table></div><ul><li>Все три автомобиля одинаково легко
вывешиваются на проселке и не способны с этим бороться, если теряют инерцию.</li><li>Пробуксовок не боится только Creta, но в грязи это ей все
равно не помогает из-за особенностей геометрии кузова, которым она цепляется за
землю.</li></ul>









<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZTL0sEpVMVhndNSKZYUyZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td><td width="50%"> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ma-BnHcsj1ra2OmBwk0DzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td></tr></tbody></table>Все подробности сравнительного теста Kia Seltos, Hyundai Creta и
Renault Arkana
и выводы эксперта читайте в апрельском выпуске журнала «За рулем». Уже в
продаже!

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yrTa8ObgUps" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

 <div><ul><li>Детальный обзор нового Селтоса  — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922078-kia-seltos-podrobnyj-test/">тут</a>.</li><li>Безопасно парковаться теперь стало легче — благодаря <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/">защите камеры заднего вида</a>.</li></ul><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1115518, 1115520, 1115522"></div> </div></div>

Двигатель, подвеска и момент: сравнили Seltos, Creta и Arkana

«За рулем»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Эта модель добиралась до нашего рынка
два года. Европейский Карок мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910217-po-sledam-jeti/">тестировали</a>, но российская версия существенно
отличается, причем в лучшую сторону.

Чем хорош наш Skoda Karoq?

1. В России не будут продаваться кроссоверы с однолитровыми
турбированными двигателями. Для нас компания приберегла проверенные ЕА211.
Сначала в продаже появится версия со 150-сильным TSI объемом 1,4 литра, а летом —
1,6-литровый бензиновый атмосферник MPI мощностью 110 л.с. Турбомотор и автоматическая коробка передач обеспечивают кроссовер
великолепной динамикой, которая видна не только на бумаге (8,8 секунды до 100
км/ч).<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HOEr8u8Xm0-ilqNPcO4ULA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td><td width="50%"> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EIzatlxlcRBeKjXqYhmpAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td></tr></tbody></table>2. Skoda Karoq оснащается не роботом, а классическим
8-ступенчатым автоматом Aisin серии 8F. Он не так быстр, как роботизированная
коробка с двумя сцеплениями, но должен быть надежнее робота.

3. Подвеска кроссовера подверглась небольшой доработке.
Ее настройки изменились, и, сравнивая ходовые качества европейской и российской
версий, стало ясно, что кроссовер для нашего рынка немного мягче.
При этом автомобиль не стал менее устойчивым и управляется не хуже.<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lb77mGiU0U6kB8Zt4yCw8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td><td width="50%"> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QRoDApjabpnmruzdU5WkUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td></tr></tbody></table>Вывод по итогам нашего тест-драйва многообещающий:

Не зря ждали! Karoq – правильный, сбалансированный.
Промах пока один: доступны лишь две комплектации (Ambition и Style) и один
мотор-трансмиссионный вариант: только передний привод, только 150‑сильный турбомотор и только
автомат.

Однако версии с полным приводом, а
также с недорогим 110-сильным двигателем появятся в продаже летом.

<h3>Все подробности теста российской версии Skoda Karoq и выводы эксперта читайте в апрельском выпуске журнала «За рулем». Уже
в продаже!</h3>

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yrTa8ObgUps" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<ul><li>Летом компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/922239-sportkar-skoda-scala-spider/">Skoda представит родстер</a> на базе лифтбека Scala.</li><li><a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/">Автомобильные 3D-коврики</a>, не нарушая интерьера, помогут сохранить чистоту и порядок в салоне.</li></ul>

Фото: Skoda

3 отличия российского Skoda Karoq от европейского

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

В такие большие пробеги
поверить не сложно, особенно если машина служит в такси. Но каково ее состояние
после нескольких лет непрерывных поездок? По опыту использования такси в
столичном регионе машины более известных марок с пробегом за 200 000 часто находятся
в удручающем техническом состоянии. Некоторые при езде издают звуки,
характерные для серьезных неисправностей: гудят ступичные подшипники, скрипят
изношенные в ноль тормозные колодчки, стучит на кочках подвеска.

<h2>Насколько они китайские?</h2>

В Беларуси очень много
автомобилей под маркой Geely, и все они выпущены на местном заводе БЕЛДЖИ,
который работает с ноября 2017 года. Сейчас здесь производят по методу CKD
(мелкоузловая сборка комплектов автомобиля), включая сварку, окраску хорошо
известный у нас Geely Atlas, седан Emgrand 7, кроссовер Emgrand X7, а также
новый компактный кроссовер Coolray. Все четыре модели Geely поставляются и в
Россию. Так что это такие же машины, на которых ездим и мы, самый популярный из
которых — Atlas.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tX6ehLdaIzu7etmLRxPXoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вот эта машина — с базовым двухлитровым атмосферным мотором (JLD-4G20) и механической коробкой передач (в России такая версия стоит 1 169 990 рублей).</figcaption></figure> 

У самого «опытного» Атласа в
таксопарке 386 тысяч километров на одометре, есть еще несколько кроссоверов
Emgrand X7 с пробегами за 500 тысяч километров. Но для близкого знакомства мы
выбрали Atlas черного цвета (на нем лучше видны изъяны ЛКП) с пробегом 325 540
км.

<h2>Условия у них, наверное,
тепличные?</h2>

Климат по сравнению с
московским, и правда, не такой суровый. Лето в Минске теплое, но не жаркое, а
зимы мягкие с частыми оттепелями. Экстремальных для мотора запусков за зиму
происходит минимум. Да и на дорогах почище. Хотя реагенты тоже, как и в Москве,
активно используют. Но состав не такой ядреный – в основном это соль (по словам
местных жителей). Которая, впрочем, тоже способна изрядно навредить кузову
автомобиля.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sb3AuxFQv_4JMI6UQY7dJQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Оснащение белорусского Атласа отличается от российской комплектации: наша богаче. Но и в этой машине есть много приятного: запуск двигателя кнопкой, климат-контроль, электронный привод ручника, ассистент спуска с горы и функция Auto Hold. Последняя удерживает машину на месте после остановки без нажатия на педаль тормоза, пока водитель не коснется акселератора – удобно в пробках.</figcaption></figure> 

<h2>Откуда вообще такие пробеги?</h2>

До МКАД (Минской кольцевой
автодороги) от аэропорта примерно 40 км многополосных шоссе с очень
качественным асфальтовым покрытием. Преодолеваются они за 30 минут с
минимальным количеством ускорений и торможений, преимущественно на высшей
передаче. Дальше начинается поездка по городу со всеми вытекающими: светофоры,
пешеходные переходы, пробки...

К каждому автомобилю в службе
такси при аэропорте приписано четыре водителя, которые работают посменно. Так
что отдыхают только люди, но не автомобиль. Он трудится сутками с перерывами на
заправку, мойку или ТО.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IdHVSRsY4ErCgVfm-UY33w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На самых востребованных кнопках блока стелоподъемников небольшие потертости. Тоже норма при таком пробеге.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LfY9OXdUz3x3UsA4A5a3kQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>325 540 км —не самый большой пробег среди автомобилей таксопарка. Но даже машины проехавшие больше 500 000 км пребывают в достойном техническом состоянии.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/esP1zG9P681PyPKPhoRV6A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На бампере много потертостей и заметный скол краски от десятков тысяч сумок и чемоданов, которые прошли через багажник. И наверняка многие пассажиры не очень-то берегли машину такси при погрузке вещей. При этом пластик порога выглядит еще прилично.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

<h2>Ремонтировать часто
приходилось?</h2>

До 160 000 км пробега все
машины проходили плановое ТО у официального дилера. И даже есть мастер, который
помнит эти машины.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qkVlqzWagyiZRkN_L34HOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Александр, мастер-приемщик Джили Центр
Минск (ООО Мотор АвтоГрад):

– Очень надежные и
неприхотливые машины. Двухлитровый двигатель имеет цепной привод ГРМ. Цепь и
комплект натяжных роликов меняется раз в 120 000 км пробега. Так мы и делали.
Никаких внеплановых проблем с двигателем не было: никаких течей масла или
запотеваний. Свечи менялись каждые 20 000 км пробега, а масло – через каждые 10
тысяч км.Тоже самое и с ходовой частью. На этой конкретной машине родные амортизаторы
(!), и они продолжают исправно работать. Передние тормозные колодки в среднем
ходят по 40-50 тысяч км. Задние – по 60 тысяч. Тормозные диски в среднем
выхаживают два комплекта колодок. Регламентом предусмотрена замена масла в
механической коробке передач (каждые 90 000 км), в автомате меняем через 60
тысяч км, в заднем редукторе – каждые 80 тысяч км

После завершения гарантии
машины перешли на обслуживание в гараже аэропорта Минска. У нашего кроссовера
внепланово делали немногое:

<ul><li>Замена перегоревших ламп (5
шт.) на различных пробегах.</li><li>Замена электромотора печки (на
280 000 км).</li></ul>



Трудно поверить (все же больше
300 тысяч километров пробег), но с отчетностью строго: аэропорт Минска не
частный, а государственный.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D_NbCvVfHZW2_d3WKYf__g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Судя по маркировкам на амортизаторах, они действительно до сих пор родные.</figcaption></figure> <h2>Что с расходом?</h2>

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZV8mMCUO1ajdDrvroN_iIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Игорь, водитель трансферной службы
Минского аэропорта:

– У нас в парке 38 автомобилей
(все Geely) и 15 из них – Атласы. Мне повезло – это, пожалуй, самая комфортная
машина в линейке. Правда, багажник у седана Emgrand 7 чуть вместительнее, но и
такого, чтобы багаж пассажиров не уместился в отсеке Атласа, не случалось.
Машину положено заправлять 95-м бензином (в России допускается 92-й – прим.
ред.), заявленный расход топлива в смешанном цикле 8,1 л на 100 км. Все
водители укладываются в этот показатель. У меня выходит примерно 7,5 л на
сотню. Экономичная машина, учитывая ее габариты и массу. Да и пассажиры обычно
довольны. В салоне просторно и достаточно тихо. 
Взял бы я себе такую машину? Если бы необходимость была, а финансы позволяли,
почему бы и нет. По нынешним меркам это недорогой и практичный вариант.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/55goOEJPsgkDZ1vI9_FTTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Что мешает Атласу проехать
несколько сотен тысяч километров без серьезных ремонтов и по московским
дорогам? Похоже, только стереотипы наших водителей. Но если у кого-то на
одометре уже больше — <a href="mailto:kvas@zr.ru">расскажите</a> о своем
опыте.

300 000+ км и без проблем? Неубиваемый кроссовер

Вот эта машина — с базовым двухлитровым атмосферным мотором (JLD-4G20) и механической коробкой передач (в России такая версия стоит 1 169 990 рублей).

Solaris

Автомобиль Hyundai Solaris: обзор, новости, машина Хендай Солярис — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Solaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Solaris: читайте уникальные новости про авто модели Хендай Солярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Solaris: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Солярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дизайн у обновленной машины, конечно, изменился, но это дело вкуса. Поэтому оценивать его не будем. Зато есть у Соляриса несколько действительно важных и полезных изменений, которые прочувствует на себе каждый владелец этой машины. Вот они: <li>В недрах мультимедийки скрыт «Яндекс.Навигатор» с пробками и Алисой. Удобно! Но других интернет-сервисов нет. Видимо, потому, что даже сейчас система заметно подтормаживает, секундный отклик на нажатие – норма. Видимо, возможности по «железу» на пределе.</li><li>Появление регулировки поясничного упора на водительском месте однозначно полезно. С электроприводом, что в сегменте не встречается! Её ставят во всех комплектациях.</li><li>Чего мы ждали от Соляриса, так это улучшений по части шумоизоляции. Работу провели: внедрили подкрылки с фетровыми вставками. Они должны изолировать колёсные арки и поставить заслон на пути гула в салон. Заявленный прогресс – минус 1–2 дБ. Немного, но лучше, чем ничего.</li><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zztJsdHU_34QzSXnSJB9Kg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7nY0c6I28__KyYAflWFIyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Если же говорить о связке «мотор—коробка передач» Соляриса, то вот вам цитата: Я поездил на Солярисе с мотором 1.6 и автоматом. Бодрый! Коробка хорошо понимает, что от неё требуют, и доводит до колёс максимум возможного от имеющегося в её распоряжении крутящего момента. Но с двигателем 1.4 брать двухпедальное исполнение я бы не рискнул без предварительного тест-драйва: если данная комбинация покажется вам не совсем гиблой, то покупайте.<h3>Все подробности теста обновленного Hyundai Solaris и выводы эксперта читайте в апрельском выпуске журнала «За рулем». Уже в продаже!</h3><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yrTa8ObgUps" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </div><div><ul><li>Обновленный Солярис: <a href="https://www.zr.ru/content/news/921744-5-krutykh-fishek-obnovlennogo-so/">7 крутых и клевых фишек</a></li></ul></div>

Hyundai Solaris: 3 полезных изменения

Виноградов Александр

12 главных вопросов к Renault Arkana - честный обзор

Садков Георгий

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Авторынок