Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

СЛИШКОМ УМНЫЙ
 – Ну, все, корреспондент! Запорол двигатель! Через руку масло наливал – теперь машина не поедет. За этот «Крайслер-Пасифика» из своего гонорара будешь выплачивать, – жестко констатирует механик-наставник.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cOetr1QHnonNll3pI1f-mA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/14153/81797.jpg" class=" imp-image-72358" />
 Заметив, что с лица я стал цвета «серебристый металлик», механики ржут в голос. А опытный фотограф, успокаивая меня, находит, что ответить зубоскалам:
 – Так он же левша. И получается, что лил не через руку!
 – Ну, тогда заведется! Предупреждать надо, за это – штрафные санкции. Видишь швабру – вымой пол. Надеюсь, этому учить не надо? – словно солдат-старослужащий зеленому новобранцу, дает мне указание Николай. Два часа он был моим учителем в загадочной для меня профессии автомеханика.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0LjskyNE_Ks-8C5bqcf_wQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/14153/81798.jpg" class=" imp-image-72355" />
 Честно говоря, после предварительного собеседования с начальником производства компании «Автолайт» Александром Володиным на работу меня… не приняли. Вежливый руководитель предложил для начала за 15 минут ответить на 50 весьма несложных вопросов.
 – Это предварительный тест, позволяющий определить уровень даже не образования, а интеллекта.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RG0MtJXLwYK2q22kv6yjJg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/14153/81799.jpg" class=" imp-image-72354" />
 Вопросы типа: литр бензина стоит 44 копейки (уже смешно), сколько будет стоить 2,5 литра? На бумажке считать нельзя. Короче, через четверть часа я умудрился дать ответы на 46 заданий. После проверки оказалось, что 34 – правильные. На этом начальник сервиса со мной и «простился»:
 – К сожалению, в бригаде автомехаников вам не место. Бессмысленно учить вас премудростям этой профессии. Вы их, конечно, освоите, но лучше вас использовать более рентабельно. По результатам теста вы можете, скажем, продавать машины. Или даже руководить этими продажами.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oFY6CyZAVNnnrTLbfCrEtA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/14153/81800.jpg" class=" imp-image-72357" />
 Не взяли меня в цех автосервиса и в том случае, если бы я ответил на шесть вопросов. В общем, подход живо напоминал советскую армию – шибко умные (которые много вопросов задают!) и откровенно глупые на службе не нужны.
 ВРАЧЕВАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИХ ДУШ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mz4jdtLWBSb7m1nglzsSPw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/14153/81801.jpg" class=" imp-image-72356" />
 В те годы, когда я служил Советскому Союзу, работа автомехаником казалась промежуточной позицией между директором Елисеевского гастронома и секретарем ЦК. Попасть на сервис к хорошему специалисту почиталось за счастье. Профессия хоть и не была престижной, зато считалась сверхприбыльной в системе тотального дефицита.
 Ныне петля дефицита совершила очередную эволюционную спираль. Хороших автомехаников ищут днем с огнем. Крупнейшие фирмы перекупают грамотных специалистов за серьезные деньги.
 Правда, гарантированно получать столь высокую зарплату механик начинает, только проработав по специальности четыре-пять лет. На большинстве фирменных станций, где обслуживают иномарки, оплата сдельная: больше машин успел обслужить за смену – больше получишь. Механику самого высокого разряда причитается до 70% от суммы, которую клиент платит за работу. Работник, только что закончивший обучение, довольствуется 20% от клиентских денег. Но допустив ошибку, каждый отвечает рублем – тоже в соответствии с квалификацией. Если начинающий механик «спалит» бортовой компьютер стоимостью до 1000 долларов, фирма возьмет расходы на себя. «Ветеран» за свои грехи расплачивается полностью.
 Но ко мне, как к потенциальному механику-ученику, эти деньжищи отношения не имели.
 – Принятый на работу новичок получает в первые три месяца испытательного срока 5 тыс. рублей, – пояснил А. Володин. – Затем ученику присваивают разряд, и он зарабатывает в соответствии с тарифной сеткой.
 Естественно, наибольшая текучка кадров – именно в первый год-два. Часть механиков отсеивается из-за профнепригодности, нарушений дисциплины, часть вообще уходит из профессии, поняв свою бесперспективность. Лучших могут переманить конкуренты.
 Примерно так же организован процесс и в сервисных центрах отечественных автомобилей. Механики высокого класса на столичных станциях АВТОВАЗа могут зарабатывать и втрое больше средних 500 долларов в месяц. Опытный диагност, скажем, получает в месяц гарантированные 2000 долларов – сдельная оплата тут невозможна, ведь с иными поломками приходится возиться несколько дней.
 Практически везде автомеханики трудятся по 12 часов (плюс час обеденного перерыва) два дня через два выходных. В наши дни более двух недель отпуска из положенных по закону четырех никто из автомехаников обычно не берет – времени на отдых хватает, а лишний день без работы – потерянные деньги.
 Естественно, в условиях дефицита сто’ящих работников серьезные фирмы стараются предоставлять своим сотрудникам льготы. Скажем, бесплатное питание, частичную оплату медицинской страховки. Если механик решит приобрести в своей компании автомобиль, ему дадут приличную скидку.
 КОГО БЕРУТ В МЕХАНИКИ?
 Отдачу от подготовленного специалиста почувствуют лишь спустя три года, когда человек станет по-настоящему ценным производственным кадром. Вообще бизнесмен идет на серьезный финансовый риск, принимая на работу новичка. Какими же навыками должен обладать будущий механик, чтобы ему доверили чинить, скажем, «джипы» и «крайслеры»?
 – К сожалению, уровень выпускников специализированных колледжей не выше, чем у выпускников советских ПТУ и техникумов. Поэтому, например, у нас диплом автомеханика не имеет веса при устройстве на работу, – рассказывает А. Володин. – Сегодня самый ценный (и редкий) кадр – бывший инженер закрытого оборонного предприятия с высшим образованием и обязательным знанием технического английского языка. Специфика «Крайслера» – вся техдокументация приходит сюда на родном автомобилю языке. А сертифицированные переводы – когда их еще сделают… 
 – При прочих равных, мы скорее примем на работу телевизионного мастера, нежели выпускника автоколледжа, – поясняет специфику А. Володин. – Расчет прост – в современном автомобиле до 60% неполадок происходит по вине электроники. Тот, кто разбирается в ней, скорее научится закручивать гайки, чем «жестянщик» – разбираться в микросхемах. Жестко? Таковы условия бизнеса. Автомеханик подобен врачу – автомобили, как и люди, болеют. И лечить их должен специалист.
 «ЗАЧЕТ» ПО ТЕХОБСЛУЖИВАНИЮ
 ...До разноцветных электрических шин меня, естественно, не допустили. А вот провести первое ТО «Крайслера-Пасифика» удалось полностью. Слил масло, снял колеса, проверил, как изношены колодки (сложного в этом ни капли – специальные рисочки исключают сомнения). Поинтересовался, где брать «промывку» – оказалось, теперь ее не заливают. А заливают «Кастрол». Тонкой струйкой, чтобы не перелить на сияющий хирургической чистотой двигатель. Ну, я и начал заливать.
 Оказалось, неправильно.
 Эх, не быть мне в этой жизни автомехаником…
 От редакции. В столице, конечно, зарплаты самые высокие, но за эти деньги и работать приходится очень много, и уровень ответственности велик. В будущих номерах мы постараемся больше рассказывать о том, как живется представителям автомобильных профессий в разных регионах России. 
 КАК СОСТАВИТЬ РЕЗЮМЕ?
 Тем, кто собрался отправить свои данные потенциальному работодателю, дают советы специалисты кадрового агентства «Контент».
 Резюме – краткое описание вашего профессионального пути и качеств. Нужно добиться, чтобы человек, который его прочитал, захотел встретиться с вами лично. Знайте: работа менеджера по персоналу – не отбирать нужные резюме, а отсеивать неподходящие. Так что же сделать, чтобы ваше резюме не попало в корзину?
 Определите, какую информацию вы можете сообщить, разложите ее по полочкам: фамилия, имя, отчество без сокращений, чтобы читающий не ломал голову над тем, какого вы пола и как вас зовут; возраст; контактные телефоны. Опишите образование, начиная с последнего места учебы: даты, название учебного заведения, факультет, специальность. Упомяните дополнительные курсы, семинары, тренинги, стажировки.
 Следующий пункт – опыт работы, тоже в обратном порядке: дата начала и окончания работы; название фирмы, сфера деятельности; ваша должность, количество подчиненных (если были); ваши обязанности, уровень ответственности и полномочий; примеры конкретных достижений. Не забудьте указать дополнительные навыки: опыт работы на компьютере, владение иностранными языками, наличие машины, водительских прав и т.д. 
 Сообщите потенциальному работодателю личные данные (семейное положение, дети, место жительства) и качества, которые являются вашим преимуществом. Укажите несколько черт, которые отличают вас от других и помогают достигать нужных результатов в работе.
 Резюме должно быть кратким (как этот текст) и энергичным. Используйте глаголы действия: «устроил», «организовал», «наладил» и прочие. Никогда не пишите: «участвовал», «оказывал помощь» и т.п. Пользуйтесь краткими фразами и не увлекайтесь длинными словосочетаниями.
 Удачи!

Автомеханик, говорящий по-английски

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

НАСЛЕДИЕ АВТОГИГАНТА
 Существенное расширение производства иномарок в России, намеченное на ближайшие годы, заставляет задуматься о главном - где брать комплектующие и компоненты для будущих машин?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TTuGrJl_645W5PH4KhvYnA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/14156/81803.jpg" class=" imp-image-72360" />
 Современный автомобиль состоит из многих тысяч деталей. И если в середине прошлого века все узлы и агрегаты до последней гаечки и винтика стремились изготавливать непосредственно на автозаводе или его филиалах (классический пример - ВАЗ), то в XXI столетии большинство концернов применяют абсолютно другую схему. Детали будущих машин заказывают на стороне специализированным фирмам: такая экономическая схема объективно выгоднее.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iGmN5HHGwAMUA6oe7x1R8g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/14156/81804.jpg" class=" imp-image-72361" />
 Россия вынуждена была сохранять собственную систему поставок компонентов - ведь говорить о широком модельном ряде легковых автомобилей не приходилось. Миллионные «тиражи» машин ВАЗа сформировали у смежников своего рода монокультуру производства. Когда же отечественному автомобилю пришлось конкурировать с иномарками (а на самом деле - гораздо раньше), стало очевидно, что комплектующие проигрывают и в качестве, и в цене.
 Добавим общее снижение выпуска отечественных легковых автомобилей, а значит, сокращение заказов для местных изготовителей комплектующих. Борясь за качество своей продукции, АВТОВАЗ заказывает часть деталей за рубежом, что приводит в уныние его традиционных смежников.
 Казалось бы, освободившихся от вазовских заказов поставщиков деталей легко смогут загрузить работой новые автопредприятия - те, что уже пущены или будут построены в ближайшие годы. В этом-то и состоит главная проблема производителей компонентов: доля российских заказчиков сокращается, а иностранцы свои заказы размещать в России не торопятся!
 В прошлом веке все узлы и агрегаты рождались непосредственно на автозаводе, сегодня подавляющее большинство концернов заказывают детали для будущих машин сторонним компаниям.
 ПРАВИТЕЛЬСТВО ВСТАЕТ НА ЗАЩИТУ
 Осознавая, что российский автопром постепенно приходит к сборке машин из привозных деталей, правительство в прошлом году приняло постановления № 166 и 566, уточнив перечень деталей, которые можно ввозить в страну по сниженным пошлинам. В него попали части двигателей и коробок передач, элементы тормозных систем, рулевого управления и т.д. Кроме того, автопроизводителей обязали в течение 5-7 лет добиться как минимум 50-процентной локализации. Пусть строят «иномарки» в России из компонентов, выпущенных на российских предприятиях!
 Столь жесткие условия заставляют иностранные автоконцерны искать выход. По прогнозам экспертов, к 2010 году в России будут выпускать 2-2,2 млн. автомобилей. Значит, рынок компонентов будет стоить, по разным оценкам, от 20 до 32 миллиардов долларов в год! Согласитесь - более чем серьезная сумма.
 Но отечественные предприятия, специализирующиеся на столь необходимых иностранцам автокомпонентах, сегодня нельзя назвать серьезными игроками на рынке. По данным Минпромэнерго, лишь около 50 заводов из 2000 (!) соответствуют американским, европейским и азиатским стандартам качества. Российский «Форд» уже четыре года ищет здесь производителя надежных домкратов... и не может найти!
 «НАШИМ» ИНОМАРКАМ - «НАШИ» ЗАПЧАСТИ
 Управляющий директор компании «Дженерал моторе СНГ» Уоррен Браун считает российский рынок уникальным: за последние три года он вошел в пятерку крупнейших европейских авторынков, причем цены на автомобили растут здесь одновременно с количеством продаваемых машин. По мнению г-на Брауна, изготовлять автокомпоненты вне России станет в дальнейшем невыгодно, а потому невозможно. К 2012 году, по расчетам аналитиков «Джи-Эм», собираемые в России иномарки должны на 80% состоять из местных комплектующих. Кто раньше начнет работать в этом направлении, тот и выиграет в конкурентной борьбе. Из крупных игроков рынка уже заявили о своих планах построить заводы в России канадская «Магна», японские «Денсо», «Тойота Бошоку» и др. Вот и выход? Правда, строить пока не начал никто...
 ПОКА НЕРЕНТАБЕЛЬНО
 «Ниссан» возводит под Санкт-Петербургом завод, планируя в первые годы (начиная с 2008-го) буквально все для будущих автомобилей везти из-за границы. «Мы столкнулись с очевидным недостатком качественных компонентов в России, - констатировал генеральный директор «Ниссан Мануфекчуринг РУС» Фудзио Хосака. -Но иностранные фирмы по выпуску комплектующих не спешат размещать заводы в России, пока малы объемы продаж; кроме того, они постоянно сталкиваются с бюрократическими проблемами».
 К 2010 году в России будут выпускать примерно 2-2,2 млн. автомобилей, а рынок компонентов для них оценивают от 20 до 32 млрд. долларов в год!
 По данным Минпромэнерго, в России лишь около 50 заводов комплектующих из 2000 соответствуют мировым стандартам качества.
 Оставим пока в стороне тему чиновничьего беспредела, но один только «Ниссан» собирается делать 50 тыс. автомобилей в год.
 - А рентабельным производство становится, по разным оценкам, при объемах заказов от 150 до 200 тысяч, - раскрывает сложную экономическую формулу генеральный директор корпорации «Аэрокосмическое оборудование» Сергей Бодру-нов. Ранее обслуживавшая космические и авиационные предприятия, эта корпорация ныне решается на «вторжение» на рынок автокомплектующих.
 Один из способов разорвать замкнутый круг - кооперация производителей. Но в России до нынешнего года и эта, весьма распространенная в мире схема фактически не работала. За последние годы в стране запущено полтора десятка небольших производств: «Бош», «Джонсон Контрол», «Маньети Марелли», «Дел-фай», «Стадко». Но, как ни парадоксально, обслуживают они не новые заводы по выпуску иномарок, а отечественные предприятия - АВТОВАЗ, ГАЗ, КамАЗ, «Северсталь-Авто», вытесняя с рынка и без того «обиженных» местных производителей. Директор по закупкам «Группы ГАЗ» Кирилл Корнеев привел такие цифры: если в 2006 году его предприятия приобрели импортных комплектующих на 240 млн. долларов, то уже к 2008 году этот показатель вырастет почти в 10 раз - до 2 млрд. долларов! «Мы заинтересованы в появлении современных производителей автокомплектующих в России не меньше наших западных конкурентов, - сказал К.Корнеев. - Причем ГАЗ не только готов взять на себя часть рисков по инвестированию собственных средств в такие производства, но и унифицировать заказываемые узлы и агрегаты».
 РУССКИЕ НЕ СДАЮТСЯ!
 «Классические» российские заводы автокомпонентов тоже не намерены «за просто так» отдавать огромный рынок иностранцам. Хотя, по мнению многих, постановление правительства о локализации производства в России уже сегодня ударило по... своим.
 - Наш завод основан в 1932 году, мы поставляем продукцию практически всем отечественным производителям автомобилей, - рассказывает генеральный директор владимирского «Автоприбора» Алексей Мельников. - Чтобы выполнять требования производителей, мы вынуждены закупать 54% деталей для своих изделий за границей. Однако таможенные льготы на нас, в отличие от автомобилестроителей, не распространяются!
 Словом, 2008-й обещает стать определяющим в становлении системы производства современных компонентов в России. Сейчас в первую очередь от правительства зависит, кто будет через несколько лет править бал на этом рынке - иностранные компании или российские. Мы, со своей стороны, не ратуем за тепличные условия для «классических» российских предприятий - они должны быть, как минимум, равными для всех. От этого выиграют все, особенно если помнить, что сегодня в отрасли работают сотни тысяч наших сограждан...

Суета вокруг кардана

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O6sIpd9aVFxwbQ3S1fb1gg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/34/14132/81121.jpg" class=" imp-image-72145" />
 – Сравнительно недавно россияне видели вас вместе с президентом Путиным. Ощущаете ли вы заинтересованность нашего государства в создании современного автомобильного производства и что для вас лично означает этот проект?
 – Мне кажется, российское руководство очень заинтересовано в таком проекте. В частности, в получении иностранного ноу-хау для своей автомобильной промышленности и производителей компонентов. Подтверждение тому – распоряжение № 166 от 2005 года, которое позволило сократить издержки при ввозе автокомплектов CKD для сборки.
 – Вы даже помните номер постановления!
 – Я отношусь к нему положительно – этим все сказано.
 – Не боитесь каких-то изменений в России, скажем, после очередных выборов президента в 2008 году?
 – Нет, не боюсь. У нас долгосрочные инвестиции, долгосрочные соглашения как с правительством, так и властями Калужской области – предчувствую, что сотрудничество будет долгим.
 – В этом году вы планируете начать сборку первых машин в Калуге. Но мы до сих пор не знаем, как будут называться завод и автомобили, которые начнут сходить с его конвейера. Откуда пойдут сборочные комплекты?
 – В России у нас два зарегистрированных названия – «Фольксваген Рус» и «Фольксваген Груп Рус». Если говорить о заводе, то решили остановиться на первом. Но для нас не это главное. Главное, что «Фольксваген» и «Шкода» выступают как партнеры в совместном предприятии. Первым выпущенным в Калуге автомобилем станет «Шкода-Октавия». Производство начнется в сентябре-октябре, и в первые 30 месяцев пока предусмотрена только сборка, комплекты будут поступать из Чехии.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7gXyDPw41CtxOEgqPjO_-Q" width="800" height="621" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/34/14132/81120.jpg" class=" imp-image-72142" />
 – Как быстро пойдет локализация?
 – Мы заинтересованы, чтобы как можно быстрее – не хотим тратить дополнительное время и деньги на подвоз деталей. Отметку в 30%, предписанных постановлением № 166, постараемся достичь раньше, чем предусмотрено. Не секрет, что уровень российских смежников значительно уступает мировым стандартам, и мы заинтересованы в передаче нашего ноу-хау в расчете, что это ускорит локализацию и модернизацию российского производства автокомпонентов.
 – Второй раз получаю удовольствие от беседы с вами. В Праге вы поделились первыми данными о новом «Румстере». Не могли бы сейчас коснуться перспектив модельного ряда «Шкоды»?
 – В Женеве представлена новая «Фабия». Ее планируется собирать в России в будущем, 2008 году. Начнем, повторю, с «Октавии». О «Румстере» могу сказать только, что первая реакция на него в вашей стране была положительной. Немного могу сообщить и по поводу готовящегося к запуску совершенно нового «Суперба»: будут ли его лишь импортировать к вам или он найдет свое место на конвейере в Калуге, пока не решено. Назову еще компактный SUV «Йети», показанный на прошлом Московском автосалоне. Его готовят к серийному производству, думаю, он будет интересен российским клиентам. В общем, набралось целых пять моделей: «Фабия», «Октавия», «Суперб», «Румстер» и «Йети». В следующем интервью продвинемся еще на шаг.
 – Насколько дешевле, по вашим расчетам, будут выпускаемые в России «шкоды» в сравнении с импортными?
 – Трудный вопрос. Сама по себе сборка – не такой уж большой шаг вперед в этом смысле. Только с началом полноценного производства и заметной локализацией можно достичь снижения стоимости. И то не сразу.
 – Вы говорили о российских поставщиках. Не окажутся ли «октавии», собранные из российских деталей, хуже чешских?
 – У нас единый стандарт качества, и наши эксперты, а все они со «Шкоды», уже приступили к работе. Причем в первую очередь будут контролировать качество поставляемых деталей – с них начинается качество машины в целом. Мы не только изучаем детали, но и процессы их изготовления, так что клиенту будет продан автомобиль только высокого качества «Шкоды».
 – Кого, кроме «Фольксвагена», вы считаете своим конкурентом в России?
 – «Фольксваген» не конкурент, а партнер. Но к вам сейчас стремятся все. Разворачивается «Форд», наращивает поставки «Хёндай». Смотрю и на АВТОВАЗ: «Калина» – хорошая машина и может стать конкурентом «Фабии».
 – Не хотели бы вы, приехав однажды в Россию, встретить спортивные «шкоды» на соревнованиях в моноклассе?
 – Спортивную «Шкоду-Фабия S2000» вы здесь видели. Если вашим спортсменам она придется по душе, готовы поставлять такие машины. В следующем году она уже пойдет в серию, и ее можно будет заказать для гонок.

РОСАВТОПРОМ: взгляд из Женевы

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-7M6VL8jn19uugd7c1xZ0A" width="469" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/14155/81802.jpg" class=" imp-image-72359" />
 ...Вдова всю жизнь посвятила воспитанию трех сыновей. Вырастила их, сумела дать достойное образование. Прошло время, сыновья разъехались, хорошо устроились и всегда с благодарностью вспоминали мать. К юбилею каждый решил ей сделать хороший подарок. Старший подарил большой дом, средний – роскошный «Кадиллак». А младший, помня, что мать любила читать библию, но с годами стала хуже видеть, прислал дорогого говорящего попугая, знавшего наизусть все Писание. Стоило лишь произнести начало строфы – птица тут же без запинки проговаривала всю. Через несколько дней каждый из сыновей получил благодарственное письмо.
 «Спасибо большое тебе за подарок, – писала она старшему. – У меня никогда не было такого красивого дома! Для жизни мне нужна всего одна маленькая комнатка, а убирать приходится весь дом, но я благодарна тебе, что ты помнишь о своей старой матери…»
 «Спасибо тебе за роскошный автомобиль, – писала она среднему. – Правда, я уже стара и не смогу его водить, а транспортный налог все равно придется платить, но зато как завидуют мне соседи, когда видят стоящий у моего дома лимузин!»
 «Огромное тебе спасибо, любимый мой сын, – писала она младшему, – что ты помнишь, как я люблю курятину. Присланная тобой курочка была очень нежной и вкусной!»
 И после этого вы уверяете, что можете знать, чего хочет наш потребитель?
 Притчу рассказал президент концерна «Дженерал моторс» Ричард Вэгонир.
 «Дженерал моторс» в последние годы переживает не лучшие времена, о чем наш читатель знает. Продажи на традиционных рынках (в первую очередь, американском) падают, растут расходы... 2005-й концерн закончил с рекордными убытками в 10 млрд. долл., и лишь в IV квартале 2006-го впервые за долгое время обозначилась прибыль почти в 1 млрд. долл.! Это – результат нового курса автомобильной компании № 1, который, в частности, ориентирован на повышенное внимание к перспективным рынкам сбыта, включая и российский.
 – Мы мало занимались разработкой и производством автомобилей в низшем ценовом сегменте, – рассказывал первый вице-президент «Джи-Эм» Роберт Лутц, – но успех «Шевроле-Ланос» на российском и украинском рынках заставил нас задуматься. Несмотря на то что продажи растут, этот автомобиль по конструкции и дизайну уже не удовлетворяет всем нынешним требованиям. Поэтому в ближайшее время мы займемся разработкой современного бюджетного автомобиля и будем предлагать его во многих странах, в том числе и в России, по цене 8–10 тыс. долл.
 Этот разговор происходил в начале марта в Женеве, а уже в середине месяца глава европейского отделения «Джи-Эм» Карл-Петер Форстер объявил: принято решение увеличить мощность строящегося в России под Санкт-Петербургом завода с 40 до 100 тысяч машин в год! Ожидается, что предприятие заработает в конце 2008 – начале 2009 года. Более того, раньше здесь планировали выпуск вседорожника «Шевроле-Каптива», а сейчас речь идет о некоем новом седане гольф-класса. Может быть, как раз о перспективном «народном» автомобиле? Слова Лутца еще раз подтвердил вице-президент «Джи-Эм» по Азиатскому региону Ник Рилли. Он проговорился, что компания специально для развивающихся рынков Индии, Китая и России разрабатывает микролитражные автомобили (по цене 7–8 тыс. долл.) и компакт-класс (от 9 тыс. долл.).
 Но это еще не все новости от «Джи-Эм», касающиеся России. На том же автосалоне я стал свидетелем такой сцены: глава «Джи-Эм–СНГ» Уоррен Браун демонстрировал руководителю группы АВТОВАЗ Владимиру Артякову... «Опель-Корса». Открывал двери, капот, багажник, что-то объяснял... Надо полагать, не просто ради удовлетворения любопытства автолюбителя Артякова. Довольно скоро нашлось объяснение: по некоторым данным, руководство СП «Джи-Эм–АВТОВАЗ» думает над расширением модельного ряда, ведь заводу по силам около 100 тыс. машин в год, а делает он чуть больше 50 тыс. – такой уж спрос на «нивы» и «вивы». Непорядок! По словам вице-президента по производству «Джи-Эм–Европа» Джеральда Джонсона, модельный ряд для СП пока не определен, но не исключен перенос сюда какой-либо машины из производимых в Европе (!). 
 …Россия сегодня пятый по объему рынок сбыта «Джи-Эм» в Европе: в 2006 году у нас продано 132 тыс. машин. Не слишком впечатляет на общем фоне («Дженерал моторс» всего продал около 9 млн. штук), но вот динамика роста – ежегодно почти в два раза! Под стать этому и планы концерна – уже через два-три года на трех площадках (в Калининграде, Санкт-Петербурге, Тольятти) собирать не менее 300 тыс. машин! Похоже, на фоне стагнации в Америке концерн планирует стать № 1 в России...

«ДЖИ-ЭМ»: в Россию новым курсом

[/caption] 
 Первый визит – на стенд «Лады» к президенту группы АВТОВАЗ Владимиру Артякову.
 – Какие изменения произошли у ВАЗа за прошедший с прошлой Женевы год?
 – Мы более или менее комфортно чувствуем себя на внутреннем рынке, но понимаем, что конкуренция будет обостряться. Все производители сейчас планируют выпускать автомобили ценой до 7 тысяч долларов, а это сегмент рынка, который нам необходимо отстаивать всеми силами: АВТОВАЗ ориентирован на продукцию именно такого ценового уровня и такого профиля.
 
 [/caption] При том, что ВАЗ самодостаточен, без альянсов, создаваемых сейчас в мире, нам не обойтись. К тому же мы должны так позиционировать себя в альянсе, чтобы иметь возможность работать не только на внутреннем рынке, но и выйти на внешний. Да еще с новым продуктом.
 – Можно услышать что-то новое о перспективе «Логана» на АВТОВАЗе или этот вопрос снят?
 – Вопрос о возможной покупке его платформы с повестки дня не снимается, переговоры с компанией «Рено» идут дальше. Платформа «Логана» уже претерпевает изменения. И это нас устраивает: если уж делать автомобиль, то с возможностью его усовершенствования в течение 10–15 лет.
 Сейчас мы стараемся привлечь все лучшее, что есть в мире, для работы над новым проектом. Опираемся на корпорацию «Магна» – интегратора, объединяющего для нас производителей компонентов, дизайнеров, технологов. В соответствии с заданием она должна выдать нужный нам продукт – изделие, по цене и качеству способное оптимально позиционироваться и на нашем рынке, и за рубежом.
 Кроме того, я не исключаю возможности организации сборки еще какого-то продукта. Меня привлекает пример той же «Магны»: на своем заводе в Австрии фирма собирает несколько моделей разных марок: БМВ, «крайслеры», СААБы, «мерседесы». Пусть на АВТОВАЗе доминируют «лады», но почему бы не добавить к ним сборку 20–30 тысяч других машин, может, даже полноприводных моделей! Получим экономический эффект, обучим людей, создадим рабочие места – и при этом доведем выпуск нашей основной продукции до полутора миллионов машин к 2015 году.
 – Мы с нетерпением будем ждать новые продукты. Но что уже представлено здесь, на вашем стенде? Систем активной безопасности нет, подушек безопасности для России вы тоже не предлагаете. Причины понятны. Вы опасаетесь, что автомобиль с подушкой подорожает и станет неконкурентоспособным. И все-таки согласитесь: без этого атрибута безопасности дальше выпускать машины нельзя.
 – Наш автомобиль сегодня сертифицирован по всем правилам безопасности, принятым в Российской Федерации. Кстати, в ценовой категории, где представлена «Лада», далеко не все производители обязательно устанавливают подушки. Оптимизируя экономические показатели завода, стремимся, чтобы они стали серийной опцией. Мы готовы делать подушки, но сегодня, повторяю, выпускаем дешевую массовую модель, за которую нынешний потребитель не готов платить дороже. Современные системы активной и пассивной безопасности мы изначально зазаложили в «Проект-С». Но, скажем, в «Приоре» подушки есть в базовой комплектации.

[/caption] – Второй день вы с утра до ночи работаете на стенде, отвечаете на вопросы. Какие из них доставляют наибольшее удовольствие?
 – Те, что касаются новых моделей V70 и XC70, мировую продажу которых мы планируем в масштабах более ста тысяч. Мне приятно, что первые отзывы об автомобилях позитивные, что обращают внимание на удачный дизайн, кстати, совершенно новый как снаружи, так и внутри. Если говорить о V70, то у нее есть общие технологические решения с новой «восьмидесяткой». Но выразительный дизайн лишь подчеркивает, что универсалы могут быть столь же привлекательны, как и седаны в классе премиум.
 – Как объяснить покупателю, что на «Вольво» помимо пресловутых пяти звезд EuroNCAP особо заботятся о безопасности?
 – Пять звезд EuroNCAP становятся обыденностью. Многие компании специально придают кузову такую форму, чтобы обеспечить себе эти звезды. Но что это значит при аварии, насколько звезды помогают в реальном дорожном происшествии? У нас есть специальное подразделение, выезжающее почти на каждую аварию в мире с участием «Вольво» (недавно с помощью китайского правительства такая команда создана в Китае). В результате собрана уникальная база данных по ДТП на протяжении последних 25 лет. Тест EuroNCAP – это еще не реальная жизнь. «Вольво» же использует реальные наработки. На их основе стремимся не просто снизить негативные последствия аварий, но и предотвратить их. Конечно, нам нужно уберечь жизненное пространство салона от деформаций, обезопасить человека надувными подушками, однако современные разработки «Вольво» нацелены и на то, чтобы избежать аварии. Вы видели здесь концепт XC60? Он появится в России в конце 2008 года уже как серийное авто. На нем будет city-safety – система городской безопасности, предотвращающая аварии на скорости до 30 км/ч. Сначала она предупреждает водителя о нежелательном сокращении расстояния, а если нет ответной реакции – сама начинает тормозить. В отдельных странах доля аварий на скорости до 30 км/ч доходит до 75%. Так что это станет серьезным шагом к повышению пассивной безопасности.
 
 [/caption] – В прошлый раз вы пошутили, что Россия уже в постиндустриальном обществе, а потому своя автомобильная промышленность ей ни к чему. А вскоре после этого «Форд» увеличил свои мощности во Всеволожске вдвое. Не появилась ли у вас идея прийти со сборкой на «фордовскую» площадку?
 – Пока нет. Недостаточен объем продаж, да и нет поставщиков комплектующих, несмотря на то что все больше марок приходит к вам с намерением открыть производство. Вот когда закончится эта первая волна, захватившая производителей массовых автомобилей, наступит черед марок «премиум». «Форд», «Тойота» строят нам мост для прихода в Россию.
 – А может, премиум-брендам вовсе не надо размещать производство в таких странах, как Россия?
 – Нет, просто пока их время не наступило. Нужна логистика, поставщики и солидные объемы продаж. Если опираться лишь на своих старых поставщиков, все теряет смысл.
 – Представитель «Вольво» в России г-н Томас озвучил планы продать в этом году 16 тысяч машин.
 – Этого недостаточно.
 – Ну, так вы сами тоже ограничиваете продажи. Вот на всю Россию выделили всего 1000 штук новых купе С30. Как говорится, хотел бы купить, да не могу.
 – Этих машин действительно не хватает. Автомобиль отлично стартовал, и все лимиты на нынешний год оказались исчерпаны.
 – От одного финансиста слышал, что вкладывать деньги в растущие рынки – значит получать «растущий эффект». Там, где все стабильно, много не заработаешь. Почему же «Вольво» не следует такой логике в отношении России?
 – Я не банковский управляющий. Российское представительство компании делает, на мой взгляд, все от него зависящее, чтобы нарастить присутствие на рынке. Но нам нужно улучшать обслуживание клиентов, развивать дилерскую сеть. Я буду лично контролировать этот процесс.

[/caption] – С приходом «Ниссана-Кашкай» на российский автомобильный рынок вернулся дефицит. Какие квоты для России планируются на новинку в ближайшее время?
 – «Кашкай» только что вышел на европейский рынок. Всего в Европе мы рассчитываем продать около 120 000 автомобилей и Россию рассматриваем здесь наравне с другими европейскими странами. Первые выводы относительно продаж «Кашкай» на рынках Европы сумеем сделать только через пару месяцев. Тогда же будем обсуждать возможность увеличения производства этой модели для Европы.
 – Что можете сказать о заводе «Ниссан» в России? Пока это самый закрытый проект из четырнадцати объявленных. Какие все-таки модели намереваетесь производить?
 – У нас самих очень ограниченные данные об этом проекте. Возможно, я сейчас повторю то, что вы уже слышали. 
 [/caption] Расчетная мощность завода «Ниссан» в Санкт-Петербурге – 50 тысяч авто в год. С 2009-го здесь будут собирать три модели, сейчас решаем, какие именно. Большинство компонентов предстоит импортировать. Мы будем постепенно локализовывать наше производство, как того требует российское законодательство.
 – Вместе с запуском «Кашкай» «Ниссан» приступил к реализации новой концепции своих автомобилей. Значит ли это, что вы откажетесь от таких машин, как «Алмера» или «Примера»?
 – Думаю, в нашем деле никогда нельзя говорить «никогда». Сейчас наша стратегия четко ориентирована на три направления. Первое – это развитие сегмента небольших легковых автомобилей. Второе – реализация богатого наследия в сегменте машин 4х4 и SUV. В свое время «Х-Трейл» стал очень большим успехом «Ниссана» в Европе. Теперь он уступит место новым машинам. Особое внимание уделим развитию кроссоверов «Кашкай» и «Мурано». И, наконец, третье: в Западной Европе мы хотим заменить «алмеры» и «примеры» новыми машинами. О России, где отдают предпочтение седанам, разговор особый: здесь будем принимать отдельные решения. Мы осознаем всю значимость для российского рынка модели «Алмера Классик» и в наших планах представить ту, которая ее заменит. Я не могу пока сообщить ни названия, ни каких-то подробностей, однако мы уверены, что новая модель способна стать успешной в этом сегменте рынка и не менее востребованной.
 
 [/caption] – «Ниссан», на мой взгляд, активнее других компаний меняет названия моделей. Уходят «Максима», «Алмера» – приходят «Кашкай», «Ноут». Что за этим стоит?
 – Все очень просто. Новые названия носят совершенно новые автомобили! Особенно нагляден пример кроссовера «Кашкай». Ну и в имидже мы, несомненно, выигрываем. Обещаю, что новых имен и машин станет больше. Особенно в России.

[/caption] – Вы носите известную в автомобильном мире фамилию. Наверно, в вашей семье есть история, связанная с рождением марки, которая передается из поколения в поколение?
 – Как представитель семьи Сузуки я чувствую семейную привязанность к автомобильному производству. Но наша компания давно перестала быть чисто семейным бизнесом. Это акционерное общество, в котором семье принадлежит не так много акций. Сейчас я один из директоров компании и имею возможность влиять на ее развитие. Но пройдет время и, возможно, это будут делать другие люди.
 – Где определяют стратегию компании – в Японии или за океаном? 
 – Последнее слово остается за головным офисом в Японии. Но у нас есть и подразделения непосредственного подчинения: европейское отделение компании, азиатское, североамериканское. Они формируют стратегию для своего региона. Разработка моделей ведется с учетом региональной специфики, после чего предложения согласуются с центром. Обмен информацией налажен хорошо, мы очень тесно взаимодействуем, но последнее слово, конечно, за головной компанией.
 – Каковы приоритеты вашей стратегии на сегодняшний день?
 – Для нас приоритетный рынок – Европа. Если машину примут здесь, значит, она будет признана и в других частях света. Снижение токсичности выбросов – одно из главных направлений наших исследований.
 – Вы расширяете производство в Пакистане, Венгрии. Не планируете ли поставить в этот ряд Россию?
 – Пока изучаем возможности, делаем расчеты, прощупываем почву…
 – Может ли идти речь о кооперации с «Дженерал моторс», которая строит завод в Санкт-Петербурге и делает автомобили в Тольятти?
 
 [/caption] – Участвовать в проектах «Джи-Эм» в Санкт-Петербурге мы не собираемся. Более того, мы не очень посвящены в эти проекты, поскольку у каждого свои взгляды на производство в России.
 – Но «Джи-Эм» владеет частью акций вашего предприятия. Вы дистанцируетесь от нее или наоборот?
 – Мы не скрываем наших связей и общих проектов. Сотрудничаем в области технологий, у нас общий завод в Канаде и совместные проекты с «Опелем» в области компактных автомобилей. Мы также работаем над альтернативными двигателями.
 – Хотел бы коснуться автоспорта. Совсем недавно «Шкода» отказалась от участия в чемпионате мира по ралли – слишком затратное для нее дело. А у вас, наоборот, есть желание вступить в борьбу.
 – Мы хотим и будем добиваться результатов. В конце этого года примем участие в двух этапах чемпионата, а в 2008-м начнем выступать по полной программе.
 – Вас не настораживают неудачи в ралли такой опытной команды, как «Субару»?
 – Наша цель – победа, и мы к ней будем идти. Если победы не достигнем, не станем горевать, ведь это не единственная цель.
 
 [/caption] – В России у вас есть уже одна победа: «Сузуки-Гранд Витара» стал обладателем Гран-при «За рулем» в прошлом году. Может ли ваш проект «Сплэш» (Splash) претендовать в будущем на победу?
 – Пока это сырой выставочный образец. Мы даже не знаем, в каких странах он будет реализован – не исключено, что Россия окажется в их числе.
 – И в заключение для разрядки: постарайтесь все-таки вспомнить какую-то из семейных легенд. О том, скажем, как дедушка из гвоздя сделал авто?
 – Легенды никакой нет. Начинали с ткацких станков, как и некоторые другие японские автопроизводители. Потом принялись за мотоциклы, затем их дополнили компактные автомобили. Сейчас, сами видите, модельный ряд у нас довольно обширный.

В прошлом году они, например, составили 1,12 млрд. евро. Итак, покрутив знаменитый ус, Дитер Цетше все больше склоняется к радикальному решению: чем закрывать американские заводы, воевать с профсоюзами, выплачивать огромные компенсации, проще избавиться от тяжкой гири, сбыв ее по сходной цене.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5RRPPzZ0iWr1P5uJdC9zXg" width="800" height="549" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/14041/79913.jpg" class=" imp-image-71643" />
 Поскольку такие сделки готовятся в тишине и секретности, пресса обратилась к слухам. В числе потенциальных покупателей «Крайслера» называли «Дженерал моторс», «Фольксваген», «Рено-Ниссан», ФИАТ, «Хёндай», FAW и, наконец, ГАЗ. Представители всех этих концернов принялись дружно опровергать газетные утки – у «Рено-Ниссан» при подведении итогов вскрылись собственные проблемы, ФИАТ едва перевел дух после затяжного кризиса, «Фольксваген» и так уже накупил брендов… ГАЗу хватит недавно приобретенного завода «Крайслера» в Мичигане. Цена вопроса, однако, хоть и велика, но заманчива: эксперты оценили активы в интервале от 5 до 13,7 млрд. долларов. Между прочим, в 1998 году «Даймлер-Бенц» выложил 31 миллиард, каждый из которых был куда полновеснее нынешних.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8YlqN7CSbW7Mz7bK83bclA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/14041/79914.jpg" class=" imp-image-71644" />
 Тем временем настроение на заводах «Крайслера» в США хуже некуда. Например, предприятие в небольшом городке Ньюарке (30 000 жителей) уже обречено: огромный и прожорливый «Додж-Дюранго» больше никому не нужен, а ничего другого здесь делать не умеют. Не позднее 2009 года завод закроют, и 2100 человек станут безработными. Кто постарше с ностальгией вспоминают времена, когда тут строили танки «Паттон» для корейской войны. Тогда очень удобной для отгрузки стальных монстров была близость порта на Делавере; с перепрофилированием завода на автомобили это преимущество сошло на нет. Теперь 80% комплектующих завозят из далеких штатов Огайо и Мичиган, а это – прямой удар по себестоимости.
 Одно утешение: поговаривают, завод может выкупить «Тойота», агрессивно захватывающая американский рынок. В обоснование приводят недавно инвестированные «Крайслером» 180 млн. долларов в инструменты и оборудование: это, мол, чтобы сделать завод привлекательнее для помешанных на роботах японцев…
 А в это время на Волге
 «Группа ГАЗ» «разминается на мелочевке»: идут переговоры о приобретении за 100 млн. долларов 60% акций ОАО «Харьковский тракторный завод», дабы развивать на нем выпуск дорожно-строительных машин. Это предприятие сегодня убыточное, причем 27,6% акций, принадлежащих Украине, выкупить точно не удастся. В отличие от газетных сплетен, эти переговоры официально подтверждает хотя бы украинская сторона.

Развал союза

«АМЕРИКАНСКИЙ СПЕЦ»
 …А вторая гайка предательски выскользнула из моих пальцев и ухнула куда-то в недра двери, в провода и механизмы…
 – Что, замогилил гайку? – строго спросила моя наставница Елена Алексеевна.
 – Да… – я виновато опустил голову. – Что теперь делать-то?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TjQgVE90J0xgLPrHbYceuQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/14040/79907.jpg" class=" imp-image-71638" />
 – В любом случае доставать придется, не может же «Хаммер» на ходу греметь, как ведро с болтами! Ты не переживай, ученик, у нас тоже гайки падали… Если повезло, она зависла на динамике – там магнит очень мощный; а не повезло – придется все разбирать…
 Вот ведь, в первую же минуту работы сделал брак. Нет, все-таки повезло – достала бригадир Елена гайку!
 – Аккуратнее надо, внимательнее, у нас тут работа тонкая… А за брак карают очень строго!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1ziRuXfbL9ag2WGXrFJmjg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/14040/79908.jpg" class=" imp-image-71637" />
 Общая задача бригады – за восемь часов смены собрать 10–20 кузовов американских вседорожников «Хаммер», «Шевроле» или «Кадиллак»; на нашу смену выпало 10 огромных Н2. В Калининград они приходят разобранными (примерно 1500 мелких и не очень деталей); тут вседорожники собирают, проверяют и отправляют покупателям.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SXxYhw4SIwGuD5yUGQqI0A" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/14040/79909.jpg" class=" imp-image-71640" />
 Между прочим, каждый из семи членов бригады в своем роде универсал и досконально знает десятки операций! Мне, например, показали, как крепят фары (на «Автоторе» ставят новые, соответствующие европейским требованиям, для чего приходится полностью переделывать 13 жгутов проводки), противотуманки, сиденья, зеркала заднего вида, радиатор охлаждения и т.д. В общем, все были при деле, и я тоже старался помогать изо всех сил (или хотя бы не очень мешать). Так незаметно прошло восемь часов смены. Не скажу, что меня полностью приняли в бригаду, но и чужим считать перестали, хотя посмеивались над моей неуклюжестью и странными вопросами. Например, зачем надо снимать на крыше красные светоотражатели и вынимать оттуда лампочки, а потом пластмассовые корпуса ставить на место?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vCFAvdLlCjMzhN71hPSqbA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/14040/79910.jpg" class=" imp-image-71639" />
 – Все очень просто, – объяснили мне. – У себя в США «Хаммер» проходит по разряду грузовиков – там ему положены «габариты» по периметру кузова. А у нас он попадает в категорию легковых машин, значит, обязаны отключить иллюминацию!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SU1SHRM0Kn9ScL3oAYATTA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/14040/79911.jpg" class=" imp-image-71642" />
 Век живи – век учись… Мне прощали ошибки, только следили в семь пар глаз, чтобы не напортачил: на каждом этапе качество сборки проверяют строгие сотрудники ОТК в ярких желтых халатах. За брак отвечают – морально и материально. Капитализм, однако…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UvN-2CbovmeMhvAw3wf5Rw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/14040/79912.jpg" class=" imp-image-71641" />
 Кстати, реально попасть в бригаду Елены Алексеевны очень трудно: народ тут давно сработался (несмотря на разницу в возрасте – от 25 до 50 лет) и получает даже по меркам «Автотора» очень неплохо: у «американского спеца» в месяц выходит по 19–20 тысяч рублей, а когда случается выходить внеурочно – и больше.
 РАБОЧИМ БЫТЬ… ВЫГОДНО!
 Автомобили начали строить в Калининграде ровно 10 лет назад и первых работников набирали где могли (на оборонных предприятиях, которые к тому времени закрывались, из бывших моряков, рыбаков и военных); главное, чтобы имели техническое образование и желание работать. Обучали на месте с помощью иностранных специалистов, самых перспективных отправляли в Германию и Корею. Так работает система и сейчас, только на месте учат уже свои, а вот стажировку за границей проходят практически все. Только география расширилась – Южная Корея, США, Германия, Польша, Словакия, Китай… Так ведь и модельный ряд вырос!
 По-прежнему главное требование при приеме – техническое образование и (желательно) опыт. Если нет – не страшно, научат. За выпускниками двух местных лицеев (бывших ПТУ) и двух вузов, где готовят специалистов, близких по профилю, кадровики наблюдают целенаправленно, приглашают пройти практику, а по окончании – устроиться на завод. Тем, кто соглашается, положены приличные подъемные.
 Кстати, соглашаются все больше и больше, работа на конвейере становится – нет, конечно же, еще не престижной, но вполне уважаемой. Кроме достойной зарплаты, работники завода имеют льготы на питание (обед на предприятии стоит 18 рублей), медицинское обслуживание, оплачиваемый отпуск… Тем, кто купил жилье по ипотеке, компания тоже помогает (берет на себя 10% ежегодных платежей), выплачивает стипендии детям сотрудников, которые учатся в профильных вузах…
 – Конечно, в городе и области можно найти и более прибыльную работу, – рассуждает председатель профкома «Автотора» Александр Шебалин. – Но наше предприятие дает людям ощущение стабильности, уверенности в завтрашнем дне, и это многого стоит. Сейчас у нас работает 1400 человек (из них непосредственно на конвейере около 700), но до конца года наберем еще человек 300–500. Вам-то понравилось? А то приходите…
 Так ведь не возьмут – скажут, что нет технического образования, или регистрации местной, или вообще старый… Примерно 30% новичков в течение недели разочаровываются и уходят искать работу полегче да побогаче, но остальные-то остаются, и надолго! Выходит, нет ничего страшного, а тем более зазорного в такой профессии, как слесарь механосборочных работ! И еще, наверное, приятно друзьям гордо сообщить: «Я собираю «хаммеры».
 А В ЭТО ВРЕМЯ… 
 На крупнейших «старых» автосборочных предприятиях удалось сохранить систему подготовки рабочих кадров. Это тем более важно, что и АВТОВАЗ, и ГАЗ, и «Иж-Авто» в последние годы вводят (или собираются вводить) в строй новые сборочные производства, поэтому нужда в кадрах есть. Скажем, ВАЗ сотрудничает с целым рядом учебных заведений (Тольяттинский машиностроительный техникум, технический колледж и.т.д.).
 ГАЗ заинтересован в выпускниках сразу нескольких учебных заведений: Нижегородского автомеханического техникума, профессиональных училищ № 4, 25, 39. Именно там готовят рабочих по самым востребованным профессиям для автомобильного завода. 
 Кроме того, в этом году будут набирать рабочих для нового завода «Тойота» в Санкт-Петербурге, для завода малолитражек (ЗМА) в Набережных Челнах, «Автофрамоса» в Москве, «Фольксваген» в Калуге. 
 КАК СТАТЬ АВТОМОБИЛЬНЫМ ЖУРНАЛИСТОМ?
 Прискорбно, но факт: в России нет ни одного вуза (ни частного, ни государственного), который готовил бы профессиональных автомобильных журналистов. Между тем сейчас в стране выходит больше трех десятков федеральных автомобильных изданий; есть свои собственные чуть не в каждом регионе. Прибавьте специализированные программы на радио и телевидении, рекламные агентства… Так что потребность в квалифицированных специалистах есть, а вот кадров, увы, не хватает…
 Чтобы понять, где их «куют», мы провели социологическое исследование в рамках редакции журнала «За рулем». Из 32 ее творческих работников (редакторы, фотокорреспонденты) у 75% – высшее образование, таких – 24, еще у четверых неоконченное высшее и у двоих – среднее специальное (причем по профессии: фотография!).
 Большинство дипломированных специалистов (так уж получилось!) закончили технические вузы, причем пальма первенства у профильных: автодорожного (МАДИ) – шесть человек и автомеханического (МАМИ) – трое. Двое наших редакторов – в прошлом офицеры (капитан второго ранга и майор!). Отличные автомобильные журналисты получились из выпускников МГУ (химфак), МВТУ им. Баумана, МИЭМа, МАИ, МАТИ, МИРЭА, Рижского политеха, Горьковского университета, Московского полиграфического, ВТУЗа ЗИЛ (все названия приводим по старому, привычному для нас написанию)… Есть среди нас и несколько гуманитариев, но они в меньшинстве, хотя от «неполноценности» не страдают, а, наоборот, гордятся, что за спиной – истфак пединститута или географический факультет университета. Трое сотрудников редакции имеют по два высших образования, а один – целых три!
 А вот «чистых» журналистов (выпускников журфака МГУ) в ЗР всего двое (включая главного редактора), но это тоже ровным счетом ничего не значит. Потому что главное качество, чтобы стать сотрудником самого тиражного российского автомобильного издания, – любить автомобили. А еще – разбираться в современных тенденциях автомобильной моды и инженерной мысли, уметь объяснять, а еще – быть веселым, общительным, образованным… Таким новым сотрудникам мы всегда рады!

Я собираю «хаммеры»!

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Милешкин Кирилл

Да, сынок, это УАЗ! Большой тест новой версии «буханки»

Садков Георгий

УАЗ СГР Экспедиция. Цена в России: 991 900 ₽. Кенгурин и силовой бампер разозлили добродушную мордашку «буханки». Лебедка redBTR со стальным тросом развивает усилие 4,3 тонны.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Мордовцев Николай

Седельные тягачи и универсальные шасси МЗКТ

«За рулем»

Оранжевый седельный тягач – это МЗКТ-75044, белый МЗКТ-750004 – многоцелевое шасси

Главные изменения — внутри. Переднюю панель <a href="https://www.zr.ru/content/news/922885-komfortnyj-avtodom-v-kuzove-b/">автодома УАЗ Байкал</a> обшили прочным
АБС-пластиком очень хорошего качества. На ней разместили две кнопки,
управляющих электростеклоподъемниками, — в стандартной машине такого не
увидишь. Поменяли руль, а рулевую колонку одели в пластиковый кожух. Передние сиденья отодвинули на 10 см назад, и это, с точки зрения ощущений для водителя,
самое заметное изменение. Сидеть за рулем «уазика» стало комфортнее. Благодарить
можно рослых немцев — основных заказчиков таких автодомов.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wGCq9NAUtG0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Пассажирская часть</h2><h2> </h2> УАЗ Байкал — четырехместный. Соответственно, и спальных мест предусмотрено
тоже четыре. Перед креслами в пассажирском отсеке расположился жилой блок. Над
ним — розетка на 220 В, USB-разъемы
и клавиши, с помощью которых включается свет в пассажирском отсеке. В жилом блоке предусмотрены баки для чистой и грязной воды. Под
столешницей (ее можно поднять) находится раковина со смесителем (есть горячая
и холодная вода), а также газовая плита. Кроме того в столешницу встроены
выдвижные столики с доводчиками. Сбоку шкаф, куда можно повесить одежду или
что-то положить. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dcWFjEOgsBYAU5raVfw0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pNmxvN0i4wDovXzXyCD9Uw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cwvG3JMebdEyuClO4soObw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Чтобы получить два полноценных спальных места длиной 1,9 м, необходимо откинуть
вперед спинки сидений, выдвинуть специальную панель и положить на нее матрас. Еще
двое могут устроиться наверху. Для этого нужно выдвинуть крышу (у нашего
Байкала она, кстати, самая низкая из трех возможных вариантов) и встать в
полный рост, после чего разложить пол. Чтобы в салоне стало светлее, можно
расстегнуть молнию на тканевом чехле под крышей и открыть окошко. Также в крыше
предусмотрено дополнительное искусственное освещение: светодиодная полоса с
одной стороны и плафон с другой. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1shYgl6M2bIKyrH-pXWaYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Допоборудование</h2><h2> </h2>«Буханка»-кемпер обзавелась мощными бамперами, защитой двигателя марки
«РИФ» и дополнительными пневмобаллонами, которые установили на мостах.
Благодаря этому дорожный просвет «уазика» увеличился до невероятных 30 см.
Интересно, что подвеска каждого колеса может подниматься индивидуально.
Давление в пневмобаллонах показывают два манометры на передней панели, рядом четыре
управляющих тумблера. Геометрия у такой «прокачанной» «Буханки» запредельная. Да и проходимость впечатляющая. УАЗ Байкал наверняка пролезет
там, куда те же Volkswagen Multivan или Fiat Ducato даже не доберутся. А значит, путешествуя на «Буханке», вы
сможете найти место для отдыха, где вас точно никто не потревожит. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/423yG9XGWWvd7h84cmIA5w=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /></figure> <h2>Цена</h2><h2> </h2>Готовый набор для кемпинга: раскладная крыша, спальное место внутри и
мебельный корпус, — обойдется примерно в 500 000 рублей. Допоснащение, как на
нашем автомобиле: доработанная подвеска, дополнительная обивка салона и прочие
«примочки», — потянет на 1 180 000 рублей, не считая стоимости самой машины.
Для УАЗа дороговато, но если сравнивать с европейскими аналогами, цена
гуманная.<div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1139404, 1139409, 1139414, 1139403, 1139408, 1139413, 1139406, 1139411, 1139405, 1139410, 1139407, 1139412"></div> <div><ul><li>Самые интересные автодома на нашем рынке мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/news/923548-avtodoma-na-rossijskom-rynke/">тут</a>.</li></ul><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PdOR8dR32Zy0SyfqGGEjRQ=s800" width="800" height="416" layout="responsive" /></figure> </div><div>Фото: УАЗ</div></div></div>

УАЗ на грамотной прокачке: получилась «буханка»-кемпер

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Caravelle

Автомобиль Volkswagen Caravelle: новости, обзор, машина Фольксваген Каравелла — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Caravelle  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Caravelle: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген Каравелла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Caravelle: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Каравелла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный минивэн VW Caravelle — все изменения

LED-фары появились еще на Т6. Свежую машину выдает уплывшая вниз решетка радиатора. Квадратик под эмблемой – панель радара активного ­круиз-контроля.

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Самый дорогой «китаец»: тест машины российской сборки

Плюхаться в промоины с разбега можно, если они «мягкие»: клиренс – 206 мм, но штатная защита картера пластиковая.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

Автоподбор

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.&nbsp;[table id="2051"] Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.&nbsp;[readmore ids="962784" align="right"] <blockquote>«Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист.</blockquote> Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. <blockquote>«Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"] Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. 

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.  Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.  «Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист. Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. «Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист. Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим. Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Компенсация по ОСАГО должна составлять не менее 600 тысяч рублей — автоюрист

Пока американских робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/" target="_blank">катаются</a> на них.[table id="2051"] В Сети завирусилось видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса, который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&amp;id=456244266&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [readmore ids="962784" align="right"] К слову, в Китае в ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например, специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более 45 градусов.&nbsp; <blockquote>«Я уверен, что такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.</blockquote> Разработки четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень, на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/" target="_blank">bigasia.ru</a>

Пока американских
робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США
Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких
робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/">катаются</a> на них.

В Сети завирусилось
видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса,
который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш
совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием
снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

К слову, в Китае в
ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора
по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки
эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например,
специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более
45 градусов. 

«Я уверен, что
такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.

Разработки
четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из
первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень,
на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.

Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/">bigasia.ru</a>

Пока американских
робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США
Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких
робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/">катаются</a> на них.

В Сети завирусилось
видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса,
который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш
совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием
снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

К слову, в Китае в
ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора
по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки
эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например,
специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более
45 градусов. 

«Я уверен, что
такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.

Разработки
четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из
первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень,
на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.

Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/">bigasia.ru</a>

Пока американских робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/" target="_blank">катаются</a> на них. В Сети завирусилось видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса, который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> К слову, в Китае в ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например, специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более 45 градусов.  «Я уверен, что такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер. Разработки четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень, на робопсах в Китае катают маленьких китайцев. Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/" target="_blank">bigasia.ru</a>

В Сети завирусилось видео с маленьким китайцем: удивитесь, на чем он передвигается

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/" target="_blank">Toyota RAV4</a> текущего поколения еще раз обновится, на этот раз в версии для японского рынка.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527332" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-uhL0VexNz8-s-8hXZtdA=s800" alt="Стало известно, когда Toyota RAV4 обновится в последний раз" title="Toyota RAV4" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527332" comment="Toyota RAV4" />Toyota RAV4</div><div class="caption">Toyota RAV4</div> [table id="2051"] Дебют авто пройдет уже на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025 года.[readmore ids="962784" align="right"] Сообщается, что кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода. Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной версии. Toyota RAV4 актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из самых продаваемых в мире. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849" target="_blank">Creative311</a>

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/"></a> текущего поколения еще раз обновится, на этот
раз в версии для японского рынка.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m-uhL0VexNz8-s-8hXZtdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota RAV4</figcaption></figure> 

Дебют авто пройдет уже
на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида
стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025
года.

Сообщается, что
кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода.
Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут
пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной
версии.


актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из
самых продаваемых в мире.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849">Creative311</a>

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/"></a> текущего поколения еще раз обновится, на этот
раз в версии для японского рынка.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m-uhL0VexNz8-s-8hXZtdA=s800" width="800" height="500" />Toyota RAV4 

Дебют авто пройдет уже
на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида
стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025
года.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Сообщается, что
кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода.
Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут
пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной
версии.


актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из
самых продаваемых в мире.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849">Creative311</a>

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/" target="_blank"></a> текущего поколения еще раз обновится, на этот раз в версии для японского рынка.Toyota RAV4 Дебют авто пройдет уже на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025 года. Сообщается, что кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода. Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной версии. актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из самых продаваемых в мире. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом. Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849" target="_blank">Creative311</a>

Все статьи рубрики Авторынок