Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

«За рулем»

Данные рекомендации подготовлены руководителем московской компании «ПиВ ТРАНС» Андреем Светловым. Он начал работу частным грузоперевозчиком более 10 лет назад и по настоящее время успешно занимается перевозками по России. Андрей Евгеньевич намотал много тысяч километров за рулем Renault Magnum, поэтому инструкция составлена исходя из большого личного опыта, хорошего знания ситуаций на дорогах.
 Андрей Светлов: «Сразу оговорюсь: это именно «Пара советов», а не «Пособие дилетанта», и уж тем более не «Справочник». Так что людей, находящихся за рулем и при этом не знающих правил дорожного движения, своих прав и обязанностей и других букварей перевозчика, я прошу сначала «подучить матчасть». А я хочу поделиться собственным опытом, дать некую шпаргалку дальнобойщикам, помочь коллегам быстрее и правильнее ориентироваться во внештатных ситуациях на дороге».
 
 Конфликт с инспектором ГИБДД
 Выход из этой ситуации возможен по двум схемам.
 
 
 а Водитель не прав. Согласен с инспектором в его оценке произошедшего, готов подписать протокол или вручить «мотивированную взятку». Все через это прошли. 
 
 б Водитель прав или не прав частично. Инспектор вынуждает водителя дать крупную взятку либо составляет грозящий лишением прав или крупным штрафом водителю или компании протокол.
 [h]Ситуация 1[/h]
 
 С вас требуют документы (сертификаты, предпринимательское свидетельство, разрешение на рацию и т. п.).
 
 Ваши действия 
 Показываем инспектору пункт 2.1.1. ПДД, где написано, что водитель обязан иметь при себе и предъявлять инспектору: Водительское удостоверение на право управления транспортным средством, а в случае изъятия в установленном порядке – временное разрешение.
 (Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №1, январь, 2008 г.)

Прими на вооружение

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

По заявлению Юлии Зворыкиной, директора департамента инвестиций и экономики Минтранса РФ, на конференции «Единая транспортная система России: стратегия развития, инновации, качество услуг, эффективность», федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России» с поставленными перед нею задачами справилась. Более того, программу планируется завершить на год раньше заявленного срока, а уже с 2010 г. приступить к новому этапу развития транспортного комплекса.
 Инструментарий, который планируется использовать для реализации нового этапа, должен иметь рыночную направленность. И такие механизмы реализации уже есть, в первую очередь, к ним относится государственно-частное партнерство. Именно на принципах ГЧП предполагается осуществлять строительство платных 
 автомобильных дорог, тем более что Россия в этой области имеет громадный потенциал. Так, если в Японии доля платных дорог в общей их протяженности составляет 61%, в Италии – 86%, во Франции – 75%, то в России – всего 0,5%. О каком рынке можно вообще говорить при таком мизерном объеме?
 (Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №1, январь, 2008 г.)

Новые переспективы

Автомобиль на равных конкурирует с железной дорогой при доставке груза не только на расстояние до 1000 км, но и на более дальние. Во всяком случае, на практике контейнеры возят из Москвы и в Москву не только из Екатеринбурга, но и Новосибирска. А там уж и до Красноярска недалеко. Возникает законный вопрос – в чем преимущество автодоставки? Да в том, в чем в свое время Транссиб выиграл по сравнению с кружным морским путем – во времени. Нормативный срок доставки контейнера вне специального контейнерного поезда у РЖД составляет 15 дней, а машина доходит за 5 дней. 
 И даже при массовой перевозке грузов в контейнерах железнодорожным транспортом из-за того, что у большинства грузоотправителей и грузополучателей нет подъездных путей, завоз и вывоз грузов осуществляется автомобилями. Так что конкурентами в полном смысле слова эти виды транспорта назвать пока нельзя. 
 
 Именно пока, поскольку с экспансией китайских товаров на российский и европейский рынки расклад сил может измениться, и автоперевозчики не должны упустить свой шанс. Речь идет о возрождаемом в новом формате «Шелковом пути» (См. «Рейс» № 6 за 2007 г. «Восток – Запад»). Детали создания нового азиатскоевропейского трансконтинентального коридора обсуждались в июле 2007 г. в городе Ланчжоу северо-западной китайской провинции Чаньсу. Речь шла о возможностях вывоза китайских товаров из стремительно развивающихся западных регионов Китая – Синьцзян-Уйгурского автономного района и Центрального Китая. Продукция предприятий в этом регионе ориентирована на вывоз в Казахстан, Центральную Азию, Россию и далее в Европу. А попасть на этот новый «Шелковый путь» можно только через единственный погранпереход Достык (известный в СССР как «Дружба») – Алашанькоу.
 (Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №1, январь, 2008 г.)

Автомобили-перехватчики

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rzw2ytKRxcL3izAeXkYJDA" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>РОСТ СРЕДНЕВЗВЕШАННОЙ ЦЕНЫ АВТОМОБИЛЯ В РОССИИ (долл. США)</figcaption></figure><img src="/d/story/64/15460/104275.jpg" class=" imp-image-79600" />
 Как ни пыталось российское правительство в прошлом году скрывать реальные цифры инфляции (ведь выборы впереди!), однако шила в мешке не утаишь. Вместо запланированных 7% годовых «обесценивание» перешагнуло 10-процентный барьер. А по неофициальным данным, реальная инфляция на многие товары повседневного спроса за 2007 год составила 20–30%.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5jSFNlVfi-Yak5eySPXu8A" width="456" height="402" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/15460/104276.jpg" class=" imp-image-79601" />
 Средняя цена одного автомобиля выросла до 19 334 долларов против 16 547 – годом ранее, то есть на 16,8%. При этом еще в 2004 году средняя стоимость машины немногим превышала 11 тыс. долл., то есть за три года она выросла почти в два раза.
 ДОЛЛАР ДЕШЕВЛЕ – МАШИНА ДОРОЖЕ
 Дешевых машин на рынке все меньше. Вот, например, «Ока» только в течение осени прошлого года подорожала на 2000 рублей. «Пятерку» можно было найти за 136 тыс. рублей, а «Калины»-хэтчбек дешевле, чем за 236 тысяч у дилеров нет. А под Новый год цены стали потихоньку расти. Россияне откладывали покупку новой машины до декабря, пытаясь таким образом «организовать» себе подарок на Новый год. Но у предновогодних покупок была и вполне прагматичная задача – купленный до 1 января 2008 года автомобиль вовсе «не обязан» соответствовать экологическим нормам Евро III. Стало быть, та же «классика» обходилась на 400-600 долларов дешевле.
 Любопытно, что цены, обозначенные в рублях, сами по себе в течение года подразумевали рост долларовой цены, если учесть, что доллар за 2007 год подешевел почти на 2 рубля.
 Что уж говорить о рынке в целом! Аналитики «ПрайсУотерхаусКупер» указывали макроэкономические причины подорожания машин в 2007 году. Это и инфляция, и, что не менее важно, увеличение доходов населения, которые в прошлом году составили 695 млрд. долл. против 555 млрд. в 2006-м. В 2007 году уже 6,9% россиян признались во время опроса, что могут купить автомобиль, тогда как в 2006-м таких было 5,2%, свидетельствуют данные центра стратегических исследований «Росгосстраха».
 На быстрый рост средней стоимости авто влияет и стремительно меняющаяся в пользу иномарок структура рынка. Суммарная емкость авторынка России по оценке аналитического агентства «АВТОСТАТ» в 2007 году вплотную приблизилась к 50 млрд. долл., что на 45% больше, чем в 2006 году. Существенную долю (около 30%) в этот объем вложили российские банки в виде автокредитов.
 Но самое интересное, что ни рост производства автомобилей на территории России на 9-10%, ни увеличение поставок из-за границы не смогли в прошлом году насытить рынок. Дефицит популярных моделей создавал ситуации, подзабытые со времен СССР. Например, очередь на «Ниссан-Кашкай», цены на который в салонах дилеров начинаются от 24,6 тыс. долл., в Москве продают за 3000 долларов. Без этой доплаты ждать машину придется больше 6 месяцев.
 НАСКОЛЬКО ПОДОРОЖАЮТ МАШИНЫ?
 Эксперты уже сегодня составили примерную таблицу роста цены на «среднестатистический автомобиль» в России (см. диаграмму). Что же касается конкретных моделей, и они в 2008 году не могут не подорожать. Даже если новый президент и новое правительство удержат инфляцию в рамках запланированных 7–8 %, рост цен неизбежен.
 Рост цен на углеводородное сырье (а это мировая тенденция) скажется на стоимости комплектующих, вырастут транспортные расходы, подорожают другие виды сырья. Скажем, повышение цены на свинец на мировом рынке неизбежно увеличит стоимость аккумулятора.
 Кроме того, продажи в Москве и Санкт-Петербурге, как минимум, не снизятся, а в регионах – точно увеличатся. А значит, возрастут расходы компаний на строительство торговых площадей и доставку автомобилей в регионы. Так что себестоимость производства и доставка автомобиля до клиента станет дороже процентов на 10–12%. Их и придется оплатить тому, кто приобретет машину в новом 2008 году.
 В 2008 году рост цен на новые автомобили обгонит инфляцию и составит 10–12%.Z

Обгоняя инфляцию

РОСТ СРЕДНЕВЗВЕШАННОЙ ЦЕНЫ АВТОМОБИЛЯ В РОССИИ (долл. США)

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yffo38XimHSklYwPXuPCQg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На мощностях «старого» завода сборка автомобилей «Хёндай» идет в две смены 6 дней в неделю.</figcaption></figure><img src="/d/story/65/15461/104279.jpg" class=" imp-image-79606" />
 Всего полгода прошло с тех пор, как на конвейере ТагАЗа появился вседорожни к «Хёндай-Санта Фе» с приставкой «Классик», а из Таганрога, как из рога изобилия (простите за каламбур), продолжают поступать новости. Уже в начале весны будущего года начнется производство еще одной модели «Хёндай» предыдущего поколения - «Элантра». В 2007 году у завода появилось автобусное и грузовое подразделение, где собирают легкие и тяжелые грузовики, городские и междугородные автобусы «Хёндай». Но руководителям и владельцам Таганрогского автозавода и этого показалось мало - им снова захотелось выпускать машины под собственной маркой!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CQ3Egmt_uePY9QOMEwZNrA" width="800" height="763" layout="responsive" /><figcaption>В новых цехах за наладку оборудования отвечают специалисты из Южной Кореи.</figcaption></figure><img src="/d/story/65/15461/104280.jpg" class=" imp-image-79607" />
 В течение года, в условиях глубочайшей секретности, ТагАЗ вел переговоры с крупнейшим китайским автопроизводителем SAIC (Шанхайская автомобильная компания). Однако речь шла не о китайских автомобилях, а о марке, которой владеют «шанхайские»: «Саньён». И вот несколько месяцев назад ТагАЗ получил право на сборку трех моделей вседорожников - «Муссо», «Муссо Спорт» (пикап) и «Корандо», несколько лет назад снятых с производства в Южной Корее. В отставку их отправили во многом из-за смены собственника, но оборудование не демонтировали - для ростовчан даже запустили и собрали несколько образцов. А потом все погрузили на суда и перевезли в Таганрог, где на территории бывшего комбайнового завода уже были подготовлены два огромных цеха (окраски, сварки и сборки). В конце ноября, когда я посетил завод, заканчивался монтаж оборудования и специалисты из Кореи вели отладку. На декабрь назначили пуск…
 ПОДИМЕНЕМ СОБСТВЕННЫМ
 Хотя производство началось только в конце 2007 года, планов на новый год - громадье: выпустить около 20 тыс. автомобилей. К концу года на ТагАЗе хотят собирать по три тысячи автомобилей в месяц (1 тыс. «Муссо» и «Муссо-Спорт» и 2 тыс. «Корандо»).
 Таким образом, Таганрогский автозавод становится крупнейшим в России независимым производителем иномарок; правда, все они в своей стране уже сняты с производства.
 - Я в этом не вижу ничего страшного, - уверен генеральный директор ТагАЗа Геннадий Ряднов. - Зато это надежные, проверенные и востребованные автомобили! Спрос на них в России даже превосходит возможности нашего завода. Мощности основного корпуса (он введен в 1998 году) уже исчерпаны -в октябре там собрали 10 тыс. автомобилей «Хёндай», а в ноябре - уже 11 тыс. Производственная же мощность завода — 120 тысяч в год, то есть 10 тыс. автомобилей в месяц. Не забывайте, что весной там же, в дополнение к «Акценту», «Сонате» и «Санта Фе», появится «Элантра»!
 Собственно, поэтому пришлось готовить два новых цеха для «Муссо» и «Корандо» - моделей тоже неновых, но неплохо себя зарекомендовавших. Все они - довольно большие рамные вседорожники. И если у «Муссо» (и пикапа «Муссо-Спорт» на его базе) - невнятный, по моему твердому убеждению, дизайн, то у «Корандо» вид вполне современный и спортивный. И большой плюс - отличные лицензионные двигатели и коробки передач от «Мерседеса».
 - Я совершенно уверен -в России эти модели найдут спрос, особенно на «Корандо», - говорит Г. Ряднов. - Как только мы объявили, что начинаем выпуск этих машин, в первый же день поступило больше 200 заявок!
 Но ведь в России уже есть эксклюзивный партнер марки «Саньён» - компания «Северсталь-Авто»; есть и завод в Набережных Челнах, где собираются три современных вседорожника - «Рекстон», «Кайрон», «Актион»… Как удалось «разобраться» с обладателями марки?
 - Никаких проблем не возникло, - уверяет Геннадий Ряд-нов. - Чтобы не было разночтений, наши вседорожники будут продаваться под маркой ТагАЗ со вновь присвоенными названиями: «Тагер» (бывший «Корандо»), «Роуд Партнер» («Муссо»).
 БЕЗ ПРАВА НА ЛЬГОТЫ
 Как ни странно, за 10 лет работы (а первые машины сошли с конвейера ТагАЗа летом 1998-года), завод ни разу не пытался получить льготы по сборке. Несколько лет назад действовал такой режим - «свободного таможенного склада», последние год-два многие фирмы стремились подписать соглашение о пром-сборке… Но все эти веяния обошли самый южный российский автозавод.
 - Не по правительственному графику, а в силу собственной необходимости мы пытались и пытаемся найти в России поставщиков комплектующих, - рассказывает заместитель генерального директора по производству Владимир Гелеверов. - Это тяжелейшая проблема. Потенциальные партнеры просто не могут выдержать стабильно все параметры качества. В конце концов, все переговоры сводились к нехитрому: «Инвестируйте в наше производство 1 млн. долл. (10, 20 и т.д.), и мы начнем выпускать отличные детали!» Но у меня такой уверенности нет. И мы продолжаем закупать комплектующие у наших иностранных партнеров, тем более что это гораздо дешевле…
 За 10 лет ТагАЗу удалось договориться всего с несколькими отечественными поставщиками (электрожгуты, аккумуляторы, технологические жидкости и т.д.). На самом заводе в три смены работает собственный цех по изготовлению сидений. Вот, наверное, и все отечественные детали в российских «Хёндай».
 - Локализация для нас не самоцель; мы можем заниматься этим без оглядки на жесткие сроки, - так считает генеральный директор Ряд-нов. - Но, согласитесь, в любом случае уровень локализации пока никак не сказывается на ценах. Разве у тех, кто пользуется льготами, автомобили стали дешевле? Ничего подобного! Ведь правила игры на рынке в условиях дефицита определяют продавцы. Но скоро все изменится, и слово будет за покупателем. К тому времени срок действия льгот, правда, закончится…
 В Таганроге под собственной маркой начат выпуск вседо-рожников «Саньён» предыдущих поколений.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uyBLIBIlKA6qvWNA3hhEfg" width="683" height="536" layout="responsive" /><figcaption>"Тагер"</figcaption></figure><img src="/d/story/65/15461/104281.jpg" class=" imp-image-79604" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ia_DbPIq1p52R3e19OM2pw" width="624" height="416" layout="responsive" /><figcaption>"Роуд Партнер Р400"</figcaption></figure><img src="/d/story/65/15461/104282.jpg" class=" imp-image-79605" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YJK5oqxJZceHa3z2IJqRXw" width="657" height="501" layout="responsive" /><figcaption>"Роуд Партнер"</figcaption></figure><img src="/d/story/65/15461/104283.jpg" class=" imp-image-79602" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_LZk9vqBd95cRNvPR5li5w" width="659" height="439" layout="responsive" /><figcaption>"Роуд Партнер Р400"</figcaption></figure><img src="/d/story/65/15461/104284.jpg" class=" imp-image-79603" />
 ЧТО ПОЧЕМ?
 Уже объявлены цены на вседорожники ТагАЗ. «Тагер» с 2,9-литровым дизелем и механической коробкой (в базе: гидроусилитель, центральный замок, кондиционер, две подушки безопасности, электрозеркала и т.д.) будет стоить от 624 тыс. рублей ($25 000), «Роуд Партнер» (с таким же двигателем и автоматом) - от 710 тыс. руб. ($29 000). По желанию машины можно снабдить самыми разными опциями - от литых дисков до кожаного салона. В ближайшее время в гамме появятся и два бензиновых двигателя - 2,3 л (145 л.с.; от 570 тыс. руб.) и 3,2 л (210 л.с.; от 770 тыс.).

Как из рога изобилия

На мощностях «старого» завода сборка автомобилей «Хёндай» идет в две смены 6 дней в неделю.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bSBFpFhnEnLmh_vzx2cBtQ" width="800" height="586" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/15459/104135.jpg" class=" imp-image-79593" />
 РУССКИЕ НЕ СДАЮТСЯ!
 АВТОВАЗ. Завод продолжает отстаивать свое место под солнцем. Недавно «Калина» получила современный мотор объемом 1,4 л; появились пред-серийные «приоры» и «калины» версии «люкс» (с двумя подушками безопасности, ABS и кондиционером). В начале года расширяется гамма кузовов: в семействе «Калины» появится универсал, «Приоры» -хэтчбек. Наконец, летом АВТОВАЗ обещает запустить в серию «Ладу-Калина Спорт» с модернизированным 16-клапанным мотором (1,6 л, 125 л.с.) и новой трансмиссией. В 2008 году в опытно-промышленном производстве изготовят 2,5 тысячи таких автомобилей. Вообще же АВТОВАЗ планирует в будущем году увеличить объем производства на 5-7%. Рады ли этому потребители?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ps7MiMkR8XQDgwppJ0DuoA" width="725" height="535" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-1117 («Калина»-универсал) -эту новинку АВТОВАЗа мы ждали три года…</figcaption></figure><img src="/d/story/63/15459/104136.jpg" class=" imp-image-79595" />
 ГАЗ. В марте, как обещают, на Горьковском автозаводе начнется серийное производство нового автомобиля «ГАЗ-Сайбер» (Siber), построенного на базе «Крайслера-Себринг» (см. раздел «Техника»). По сравнению с «донором» у него более жесткая подвеска, увеличен дорожный просвет. Уже в базе автомобиль с двигателем объемом 2 литра (141 л.с.) неплохо оснащен: гидроусилитель руля, кондиционер, две подушки безопасности, ABS, электропривод сиденья водителя, аудиосистема, обогреваемые и складывающиеся зеркала с электроприводом и т.д. Стоимость, как обещают, от 450 тыс. руб. (18 тыс. долл.). «Сайбе-ры» будут также выпускать с автоматической коробкой передач и двигателями объемом 2,4 и 2,7 литра.
 [caption id="attachment_204631" align="aligncenter" width="150" caption="Так будет выглядеть «Приора»-хэтчбек (ВАЗ-2172).
 "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DY1WNgZWeuKaRvJXmaV4iA" width="767" height="511" layout="responsive" /><figcaption>Так будет выглядеть «Приора»-хэтчбек (ВАЗ-2172).
</figcaption></figure><img src="/d/story/63/15459/104137.jpg" class="size-thumbnail imp-image-79594" />[/caption]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bud3UNEzFCsSYofqifrigw" width="800" height="666" layout="responsive" /><figcaption>Серийный «ГАЗ-Сайбер» обещают показать всего через три</figcaption></figure><img src="/d/story/63/15459/104138.jpg" class=" imp-image-79586" />
 Группа компаний «СОК» еще осенью предложила своему партнеру «КИА-Моторс» расширить модельный ряд корейских автомобилей, которые собирают на заводе «ИжАвто». «Это вызвано тем, что на «ИжАвто» есть свободные мощности для организации дополнительного производства, имеется универсальное покрасочное оборудование… «ИжАвто» располагает всеми возможностями, чтобы добиться необходимой локализации при сборке любой модели КИА», - объяснил началь-ни к управления по связям с общественностью группы «СОК» Дмитрий Румянцев. Речь шла о моделях «Церато», «Маджен-тис», «Карнавал», «Спортидж». И хотя официального ответа от корейских партнеров в СМИ не прозвучало, по некоторым данным, уже согласована модель, которая появится на конвейере в первой половине 2008 года. Это - «КИА-Церато».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9Q0Dx0wMNhz0l0j2ea6rmA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>"КИА-Церато" - новая модель завода "ИжАвто".</figcaption></figure><img src="/d/story/63/15459/104139.jpg" class=" imp-image-79585" />
 «Северсталь-Авто». В конце осени 2007 года на производственной площадке ОАО «Северсталь-Авто» в особой экономической зоне «Алабуга» состоялся пилотный пуск конвейера для коммерческого «ФИАТ-Дукато». Старт серийного производства намечен на январь 2008 года. По планам, через два-три года завод выйдет на выпуск 75 тыс. малолитражных автомобилей в год. А рядом, в той же ОЭЗ «Алабуга» совсем скоро начнется строительство еще одного завода, где уже летом, по предварительным данным, будет организована сборка нового седана класса С - «ФИАТ-Линия». Проектная мощность завода - до 50 тыс. машин в год. Про комплектацию пока ничего не известно, но глава «Северсталь-Авто» уже пообещал, что их новинка будет стоить у дилеров от 400 тыс. рублей.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4iXvnkjIJzrePMD5u4YTvA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>"ФИАТ-Линия" начнут собирать на заводе "Северсталь-Авто" в Елабуге уже летом.</figcaption></figure><img src="/d/story/63/15459/104140.jpg" class=" imp-image-79588" />
 АВТОТОР. Несмотря на многочисленные претензии к калининградскому предприятию со стороны таможни и других производителей, там объявляют о серьезных планах на 2008-й. Методом крупноузловой сборки, кроме уже известных моделей БМВ, «Шевроле», «Кадиллак», «Хаммер», будут собирать новый «Шевроле-Тахо» и «Хаммер-Н2». Возможно, в перспективе - сборка первой и седьмой серии БМВ и вседо-рожника X5. Кроме того, в 2008 году на АВТОТОРе обещают запустить полноценную сборку (со сваркой и окраской) трех моделей. Речь идет о популярном «Шевроле-Лацетти» (план - 45 тыс. машин в год) и двух китайских моделях - уже известном у нас кроссовере «Чери-Тигго» и новом мини-вэне «Чери-В14».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JDs40mdXFFhPBdAemS20pg" width="800" height="543" layout="responsive" /><figcaption>"Чери-В14" скоро начнут собирать в Калининграде, причем по полному циклу.</figcaption></figure><img src="/d/story/63/15459/104141.jpg" class=" imp-image-79587" />
 ТагАЗ. В дополнение к трем моделям «Хёндай» («Акцент», «Соната», «Санта-Фе Классик» в марте ожидаем «Элантру» предыдущего поколения (ориентировочная стоимость - около 400 тыс. руб.). Кроме того, на новом производстве начался выпуск трех лицензионных моделей компании «Саньён» под собственным брендом ТагАЗ, о которых подробнее рассказано в этом же номере.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XT4ufnU8PKkxVJveq0GfLg" width="800" height="525" layout="responsive" /><figcaption>"Хендай-Элантра" предыдущего поколения из Таганрога: в продаже - с марта.</figcaption></figure><img src="/d/story/63/15459/104142.jpg" class=" imp-image-79590" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Kdub1k8NCMUpxavUGJVC9g" width="744" height="496" layout="responsive" /><figcaption>"Тойота-Кэмри" - лидер среди автомобилей бизнес-класса в России, будет выпускаться в Санкт-Петербурге.</figcaption></figure><img src="/d/story/63/15459/104143.jpg" class=" imp-image-79589" />
 ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ!
 Незадолго до нового года в России стартовали два знаковых проекта. 28 ноября под Калугой пущен завод «Фольксваген», где начата сборка сразу нескольких моделей: «Фольксваген-Пассат», «Джетта» (пока крупноузловым методом сборки; комплекты доставляют из словацкого города Кошице) и «Шкода-Октавия» (машинокомплекты приходят из Чехии). В течение 2009 года линейка расширится, освоят полноценное производство - со сваркой и окраской (подробнее о проекте - в этом же номере).
 А в конце декабря в Санкт-Петербурге открыт завод компании «Тойота». Тут пока собирают одну модель - «Кэмри», но по полному циклу; возможно, в течение года к ней добавится еще одна модель.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wwFs9u6FuUDIzBf0AA3mXQ" width="800" height="581" layout="responsive" /><figcaption>"Фольксваген-Джетта" и "Пассат" - теперь родом из Калуги.</figcaption></figure><img src="/d/story/63/15459/104144.jpg" class=" imp-image-79592" />
 И «Дженерал Моторз» обещает в ноябре 2008 г. начать серийное производство автомобилей в Санкт-Петербурге. На площадке в пригороде Шуша-ры планируется выпускать (по полному циклу) вседорожники «Шевроле-Каптива» и «Опель-Антара». Пока же ведется их крупноузловая сборка в цехах, арендованных у завода «Арсенал». Новый завод, инвестиции в который оцениваются в 300 млн. долл., сможет строить до 70 тыс. автомобилей в год - понятно, что не только вседорож-ников. Возможно, еще одна модель американского концерна в течение года появится на конвейере СП «ДжиЭм-АВТОВАЗ» в Тольятти взамен «Шевроле-Вивы». Вероятно, ею станет «Опель-Корса».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0oUbjeQGWTbcbmDgchXZ_w" width="800" height="482" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/15459/104145.jpg" class=" imp-image-79591" />
 На заводе «Форд» во Всево-ложске запускают новый «Фокус», а к концу года планируют освоить выпуск «Мондео». Правда, осенние забастовки, как признают руководители предприятия, могут заставить подкорректировать сроки и объемы.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/spLc8rZV1OUhD6HJfSelZw" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>"Шевроле-Каптиву" уже собирают в Санкт-Петербурге, но осенью производство переедет на полноценный завод.</figcaption></figure><img src="/d/story/63/15459/104146.jpg" class=" imp-image-79598" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z7zd6Dj6mduoz0fmagA-9w" width="800" height="475" layout="responsive" /><figcaption>"Форд-Мондео" ожидаеи с конвейера завода во Всеволжске.</figcaption></figure><img src="/d/story/63/15459/104147.jpg" class=" imp-image-79599" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OdEp4ksLazQj82-37fVbiw" width="800" height="593" layout="responsive" /><figcaption>"Джили-Отака": сделана на Урале.</figcaption></figure><img src="/d/story/63/15459/104148.jpg" class=" imp-image-79596" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C7b5pZbvvpDmF-CkLFp-5w" width="495" height="388" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/15459/104149.jpg" class=" imp-image-79597" />
 ТИХИЙ КИТАЙСКИЙ ПЛАН
 Несмотря на многочисленные попытки, ни один из китайских производителей не подписал с российским правительством соглашения о промсборке и не получил никаких льгот. И все же ставить крест на «китайских проектах» никто не собирается; в стране на нескольких площадках уже выпускают легковые, грузовые автомобили, вседорожники и автобусы из Поднебесной. В будущем году к ним, видимо, прибавятся новые. Так, на заводе АМУР в городе Ново-уральске Свердловской области продолжается сборка легковых автомобилей «Джили-Отака» и вседорожников «Ленд-марк». Ожидаются новые модели марки «Лифан» и на черкесском заводе «Дервейз». Российская корпорация «Ирито» ведет проект по крупноузловой сборке вседорожников «Грейт-Уолл» в подмосковной Гжели. А в ближайшее время, по некоторым сведениям, «Ирито» подпишет соглашение с еще одной китайской компанией - «Бриллианс» - о строительстве автозавода в России. Суммарные вложения в проект - свыше 1 млрд. долл.; мощность предприятия - более 100 тыс. машин в год. Выпуск некого автомобиля класса С с двигателем объемом 1,6-1,8 л планируется начать нынче же, чтобы собрать (и продать) за год порядка 10 тыс. машин.
 Похоже, 2008 год для покупателей автомобилей может стать очень богатым и удачным. Та к что - ждем новостей…

Праздник каждый месяц

Меньших Петр

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_8YeACkw8Q4wcK1myzoGOA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/15508/102763.jpg" class=" imp-image-79867" />
 
 – Г-н Винтеркорн, калужский завод – первый, который вы открываете как глава «Фольксвагена». Что для вас лично значит это предприятие?
 – Калуга для меня означает то же самое, что и наши проекты в других странах. Мы пришли в Россию, границы раскрылись! Такое чувство меня посещало в Восточной Европе, когда мы запускали там заводы; именно это чувство сегодня ко мне вернулось.
 
 – Кто будет работать на калужском заводе? Какие модели планируете производить? Проходя по цеху, мы видели «Пассат», «Фабию», «Октавию»…
 – Сейчас мы приступаем к сборке SKD (из крупных узлов). А в 2009-м завод должен стать полноценным автомобильным производством. Будет штамповка, окраска, сборочный конвейер. Будут поставщики, которые привезут различные компоненты. Поэтому нам здесь, в этом регионе, требуются инженеры, рабочие высокой квалификации, которые прекрасно разбираются в технике, понимают автомобиль в целом. Нужны люди, которые знают не только как собрать тот или иной узел, но и почему нужно делать именно так. Например, в Венгрии у нас занято более 5000 работников. Мы являемся там лучшим работодателем на рынке и намереваемся стать таковыми в России! (В своей речи на церемонии открытия завода доктор Винтеркорн упомянул проект мюнхенского университета и МГТУ им. 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Rh7CXh4yOX-6DvmAYrVUWg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/15508/102764.jpg" class=" imp-image-79866" />
 Баумана по созданию технического вуза и призвал реализовать его как можно скорее, пообещав поддержать калужский факультет – ред.)
 Вернусь к вопросу о моделях. Сейчас у нас есть «Фольксваген-Пассат», «Джетта», «Шкода-Фабия», «Октавия» (обе версии – новая и «Тур» – ред.). Когда завод выйдет на полную мощность, планируем производить здесь автомобиль, созданный специально для России. Возможно, им станет седан. Осенью 2007-го во Франкфурте был показан концепт Up! («Ап!») компактного класса. Не исключено, что его база, технологические решения послужат основой для будущего российского «Фольксвагена». В любом случае, ваш рынок, на котором в 2008 году может быть продано до 3 млн. автомобилей, призывает нас усиленно работать.
 
 – Я восхищен праздником, который вы организовали. Однако на «ресепшн» нас встречали сотрудницы из Германии: почему вы не доверили церемонию местному агентству? Боитесь, что русские не выдержат ваши высокие стандарты?
 – Наши люди, которые уже имеют опыт организации подобных мероприятий на других заводах, работали здесь со своими российскими коллегами. Так что усилия приложили обе стороны. У нас есть определенный стандарт выхода марки на рынок, открытия производства – поэтому мы представили здесь завод так же, как в Европе, Америке – где угодно. Это, кстати, касается и качества автомобилей. Машины, произведенные здесь, будут такими же, что и сделанные в Вольфсбурге.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XbxMAr4gc7eRUDnKEB0cwg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/15508/102766.jpg" class=" imp-image-79863" />
 
 – Компоненты – острый вопрос для любого производителя, учитывая необходимую локализацию производства. Вы могли бы назвать основных поставщиков?
 – У нас есть три крупных партнера, которые хотели бы участвовать в калужском проекте. Вопрос решится в течение ближайших недель. К 2009–2010 году мы планируем 30–40-процентную локализацию. Рассматриваем и местных поставщиков, и глобальных, с которыми давно работаем. Наша цель – как можно более глубокая локализация. То есть не просто штамповать здесь пластиковую деталь, но изготавливать и сам пластик. Почему бы не использовать, например, сделанные в России стекла? Или вспененные материалы? Может быть, такой локализации придется добиваться несколько лет, как было в Чехии, Польше. Мы
 приходили и решали эти вопросы. Нам, повторю, нужны инженеры, которые в состоянии это сделать.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZRGMe8QoRMvd_h-lO3mWCw" width="425" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/15508/102765.jpg" class=" imp-image-79865" />
 
 – Мечтаете ли бросить вызов «Рено» и построить здесь, на этом предприятии, новый «всемирный» автомобиль? Такой, как «Логан»?
 – Мы думаем со временем производить в Калуге более доступные по цене «фольксвагены». Но у нас нет цели производить дешевые автомобили!
 
 – Вы объявили, что в ближайшее время от концерна можно ожидать 20 новых машин. Какая из новинок вам ближе?
 – Как пример назову концепт-кар «Спейс Ап! Блю». Это микровэн 3,75 м в длину с электродвигателем и литий-ионными батареями, развивающий новую линию маленьких семейных автомобилей. Он насыщен высокими технологиями; поэтому я и сказал, что в России хотел бы плотно работать с университетами, наукой. У меня есть ощущение, что мы вместе сможем делать кое-что поинтереснее, чем сейчас делают японцы.
 
 – Сколько будут стоить российские «фольксвагены» и «шкоды»?
 – Цены ориентировочно останутся на нынешнем уровне: ведь автомобили, которые мы здесь произведем, сыграют определенную роль в окупаемости инвестиций. Нам нужно извлечь прибыль, чтобы инвестировать дальше… и радовать наших клиентов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_el18e5LBoA4T9wWcq5G-Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/15508/102767.jpg" class=" imp-image-79864" />
 
 – Когда вас в следующий раз ждать в России?
 – Теперь буду приезжать чаще. Весной состоится пробный тест-драйв местной продукции. Я лично участвую в таких поездках – проверить, как настроены машины, насколько в них комфортно.
 
 – Неужели вы думаете только об автомобилях, когда едете сюда?
 – А о чем же еще я должен думать? Для других вещей у нас есть более молодые сотрудники!
 
 – Добро пожаловать в Россию!

Стать лучшим работодателем

Человек, поставивший на ноги пусть небольшой, но крепкий бизнес, долгое время не был застрахован ни от пристального внимания криминала, ни от чиновничьего произвола. Поэтому многие предприниматели оформляли и оформляют технику на родственников или друзей, или даже водителей, чтобы только иметь как можно меньше на себе и на своей компании – от греха подальше. Все, что нужно для дела – вроде бы есть, но по документам – ничего нет. 
 Защищая таким образом свой бизнес, собственник через какое-то время обнаруживает, что привлечь инвестиции на его развитие достаточно сложно. На языке финансистов это называется размытыми активами. Некоторые предприниматели, у которых сложилась «непрозрачная» структура активов, даже не пытаются привлечь заемные средства – «Все равно не дадут!». Решить вопрос с кредитованием такого бизнеса действительно нелегко, но получить технику в лизинг – совсем не сложно. 
 Чтобы продемонстрировать существующие возможности, приведем наиболее простые решения для типовых ситуаций.
 
 Ситуация первая: Есть бизнес – нет предприятия
 После развала таких гигантов как «СовТрансАвто» значительную часть автомобильных грузоперевозок стали обеспечивать частники – представители малого бизнеса с 1 – 2 фурами. Бизнес этот по большей части был теневым, услуги перевозчиков оплачивались черным налом. Время шло. Частники потихоньку увеличивали свой автопарк, пересаживались со старых машин на новые, меняли отечественную технику на импортную… Но юридический статус оставался прежним, 
 что совсем не мешало работе. Такой вариант и до сих пор остается весьма распространенным.
 В данной ситуации рассчитывать на многомиллионное финансирование, конечно, не стоит, но получить несколько единиц автотехники на физическое лицо можно. В Федеральном Законе №164-ФЗ от 29.10.1998 г. «О финансовой аренде (лизинге)» сказано: «лизингополучателем может являться физическое или юридическое лицо». Закон не ограничивает права физических лиц на использование лизинга, лишь бы предмет лизинга использовался в предпринимательских целях. 
 Мы недавно проводили маркетинговый опрос среди наших клиентов – физических лиц. Многие отметили, что 2 – 3 года назад, когда они к нам обращались, выбора практически не было – с «физиками» работали единицы. Сегодня же десятки лизинговых компаний с успехом предлагают специальные программы лизинга именно для частников. 
 Отсутствие у таких лизингополучателей бухгалтерских балансов и отчетов о прибылях и убытках, где были бы видны впечатляющие успехи бизнеса в виде чистой прибыли, не является преградой. В общих чертах рентабельность эксплуатации любого транспортного средства известна. Если машина не простаивает, то она и себя прокормит, и на лизинговый платеж заработает. Важно, чтобы была обеспечена постоянная техническая исправность автомобиля и загрузка конкретными рейсами. Для опытного человека это вполне посильная задача. Поэтому все, что требуется в данной ситуации – убедить лизингодателя в наличии такого опыта.
 Приведу пример из жизни: 
 Как-то раз открывается дверь, и заходят двое мужиков впечатляющих размеров: оба ростом по два метра, по ширине – с трудом в дверной проем упираются. Вслед за ними семенит миниатюрная особа женского пола. Выясняется: это члены одной семьи, живут все вместе в небольшом сибирском поселке. Два брата – оба с самой юности за баранкой, хотят поменять свои старенькие самосвалы на новые – чтобы кубатура была побольше, а простоев из-за поломок поменьше. Жена – не только за домом присматривает, но еще и выполняет роль диспетчера, документы оформляет, ведет учет и контролирует фи-еще пара родственников, которые друг друга подменяют и на один общий семейный бюджет работают… ПТСы на несколько единиц техники, оформленные на членов одной семьи, закрытые наряды на вывезенные тонны грунта и обстоятельный рассказ о том, как устроен их семейный бизнес – вполне достаточное основание для начала сотрудничества. Два самосвала в лизинг они получили сразу, а затем через каждые 4 – 6 месяцев добавляли еще по 2 – 3 единицы техники. 
 Чем такой бизнес хуже, по сравнению с «правильной» транспортной компанией? 
 – Ничем! А в некоторых вопросах он даже имеет преимущества: затраты на административные расходы, воровство ГСМ и приписки здесь полностью отсутствуют.
 (Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №10, декабрь, 2007 г.)

Клиент "без штанов"

Гражданско-правовой или трудовой?
 
 Многие предприниматели считают, что гораздо выгоднее заключать с работниками договоры гражданскоправового характера. Ведь выплаты по ним не облагаются взносами в Фонд социального страхования (часть Единого социального налога – ЕСН, составляющая 2,9% от зарплаты). Не надо соблюдать нормы Трудового кодекса РФ, платить работникам больничные и отпускные. Однако на практике «оптимизация» путем замены трудовых договоров на гражданско-правовые очень
 опасна. Суды в настоящее время буквально завалены делами о переквалификации всех этих договоров «подряда» и «возмездного оказания услуг» в обычные трудовые соглашения. Ведь если сотрудник работает на организацию долгое время, подчиняется внутреннему распорядку, работа носит повторяющийся из месяца
 в месяц характер, то это самые настоящие отношения найма, которые регулируются трудовым, а не гражданско-правовым договором.
 Те же сотрудники, которые работают по трудовым договорам, подлежат обязательному социальному страхованию, а, следовательно, в случае болезни им необходимо начислять больничные. 
 (Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №10, декабрь, 2007 г.)

Кто не работает, тот...получает

В пробег отправились четыре машины с экипажами из журнаВ листов «Издательства «За рулем». Загрузив в просторные багажники Peugeot пачки наших изданий, покидаем Москву, впереди нас ждут 4400 километров по России, Украине и Словакии. О том, что подъезжаем к границе, стало понятно по огромной веренице грузовиков. Именно здесь и уходит время на заполнение декларации и проверку документов. Но стоило таможенникам увидеть наклейки на машинах, как на лицах появилась улыбка, и первый же вопрос был : «Журналы подарите?»
 
 После российской границы процедура повторилась на украинской – снова заполняем декларацию, и, опять же, закрытая на замок граница открывается перед нами, лишь только узнают, что мы из «Издательства «За рулем».
 Киев встретил нас салютом в честь юбилея освобождения от фашистов. Заезжаем на СТО в BlueBox Peugeot, хотелось лишний раз убедиться, что все в порядке. Осмотр не занял много времени, и снова в дорогу. Больше четырехсот километров, около двухсот из которых – отличная четырехполосная магистраль. Дорога сужается, но качество полотна остается хорошим и позволяет двигаться быстро, а зря – украинские гаишники не дремлют. Как всегда выручают журналы, к которым инспекторы питают нежные чувства. Получив устное предупреждение и напутствие на дорогу, добираемся до Львова.
 
 На следующий день мы уже в Словакии. Дорога идет к Братиславе, и вот мы уже в Трнаве, где расположен автогигант PSA Peugeot Citroen. Построенный в 2006 году, он стал основным поставщиком Peugeot 207 в Россию. Сегодня на заводе трудится 3300 сотрудников, но в ближайшее время будет еще больше, так как к Peugeot добавится Citroen. Сталь для кузовов доставляется из Австрии и Германии, а агрегаты из Франции. За две смены с конвейера сходят 834 машины, полная сборка одной занимает два дня. 
 
 Дорога домой показалась короче, хотя преодолевали перевалы Татр, Карпат и заснеженную Украину. Peugeot Partner с честью выдержал испытания – об этом в следующем номере «Рейса».
 (Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №10, декабрь, 2007 г.)

Москва – братислава – москва

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Тимкин Юрий

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Недавно мы опубликовали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925177-vokrswagen-polo-lada-vesta-hyundai-solaris-bolshoj-test/">тест нового Фольксвагена Polo с 1,6‑литровым 110‑сильным атмосферником и 6-ступенчатым автоматом</a>, предполагая, что именно эта версия лифтбека окажется самой востребованной. Сейчас же в моих руках топовая модификация с 1,4‑литровым 125‑сильным турбомотором 1.4 TSI и 7-ступенчатым роботом DSG DQ200 с двумя сухими сцеплениями.<div> </div><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_7HUtLnVRJM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Динамика</h2>Такая машина набирает ход легко и непринужденно – сотня покоряется за 9,2 с. К слову, этот турбомотор легко и недорого (в среднем 15 000 рублей) чипуется. Самая популярная программа «разгоняет» его до 160 л.с. и 265 Н·м. С таким допингом Polo становится еще темпераментнее: 7,8 с до сотни. Ради этого кое-кто готов махнуть рукой на потерю заводской гарантии. Я бы не стал рисковать: по мне, динамика 125‑сильного лифтбека и так хороша.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IYYNUUvqn3NIiACVcH0iQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Polo 1.4 TSI. Цена в России — от 1 098 900 ₽</figcaption></figure> <h2>Расход</h2>Турбоверсия понравилась экономичностью – в среднем выходит 7–7,5 л/100 км. Атмосферник в тех же условиях «скушает» на литр-полтора больше. И никакого шума – в схожих режимах турбоверсия тише в среднем на 2 дБ. Конечно, новая модель даже с мотором 1.6 – все равно  шаг вперед <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924031-kakoj-vybrat-vw-polo-liftbek-ili-sedan/">относительно предшественника</a>: дешевый салон со слабой шумоизоляцией, гулким жестким пластиком и твердокаменными дверными подлокотниками остался в прошлом.<h2>Робот и его ресурс</h2>Отрадно, что немцы-таки <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907091-neispravnosti-dsg-i-svyazannye/">довели DSG до ума</a>: появилась линейность откликов, переключения стали логичнее, исчезли рывки после  толкотни в пробках. И спортивный режим не такой напряженный – прежде выводили из себя завывания двигателя на высоких оборотах. Теперь в режиме S можно гонять постоянно. Но надежность волнует владельца куда больше. Производитель уверяет, что многочисленные модернизации не прошли даром и нынешние DSG «ходят» вполне себе ничего. И по нашим сведениям, роботы действительно стали куда менее капризными. Однако классический автомат, как ни крути, более живуч.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hhlrqiPkaPzVH4bF-rFmUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная 10,25‑дюймовая приборка – ­уникальное для этого сегмента оборудование.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qm-5W15bfFBzHeL19AmSFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обычные аналоговые шкалы ничуть не хуже. Классический дизайн, ничего лишнего.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_UcElXkoCbiBOWOAuM_WpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первым делом щупаю подлокотники – мягкие! Симпатичный руль – с обогревом. USB-разъемы не только спереди, но и во втором ряду. Новый Polo больше не воспринимается лоукостером.</figcaption></figure> <h2>Управляемость?</h2>Всё так же на высоте. Руль с четким нулем и искренним реактивным усилием. Polo подкупает быстрыми реакциями, легко перекладывается в S‑образных связках и радует деликатной работой ESP, вступающей в дело в последний момент.<h2>Подвеска?</h2>Ей, увы, далеко до вестовской всеядности. Жестковатая, она уверенно отрабатывает одиночную мелочевку, но на гребенке сдается и изрядно трясет экипаж. До пробоев дело не доходит, хотя перед жуткими ямами я успевал затормозить, благо на турбоверсии задние  тормоза - дисковые. На атмосферных модификациях за них попросят 28 500 рублей – столько стоит пакет ­«Безо­пасность». <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n7EJ7SoZXTzYbgdEBEpFTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедийка с 8-дюймовым экраном словно от автомобиля классом выше – отклики быстрые, интерфейс продуман. Поддержка App Connect позволяет «зеркалить» смартфон.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KVgkmi9k8q_eO2enMKK8pw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Камеру заднего вида можно настраивать по яркости и контрастности согласно собственным предпочтениям.</figcaption></figure> <h2>Про доплаты</h2>Ценовая политика VW подразумевает, что даже если вы раскошелитесь на топ-исполнение Exclusive, за многое придется доплачивать. Хотите сетки в багажнике? Готовьте 5900 рублей. Дворник на пятой двери? Прибавляем 2900 (имейте в виду: включается так долго, что начинаешь думать, не сломался ли). За камеру заднего вида, обогрев второго ряда сидений, дополнительные USB-порты (входят в пакет «Комфорт») попросят 24 800. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fgdR3cJ72Oc6VZIjldJYrg=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Главная претензия – передние сиденья с проваленной спинкой и отсутствием регулировки поясничного упора. Уже через час-полтора после поездки ­тянет выйти размяться. Подлокотник можно поднять вертикально, освободив пространство между креслами.</figcaption></figure> <h2>ВЫВОДЫ</h2>Я не буду агитировать вас доплачивать за все это оборудование – не каждому оно понадобится. Но накинуть 48 000 рублей за турбомотор –  рекомендую. С этим двигателем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921536-novyj-volkswagen-polo-2020/">Polo</a> воспринимается более породистым автомобилем. Он быстрее, экономичнее, тише. Ни одна из позиций в длинном ­списке опций не поднимет Polo в ваших глазах так, как это сделает 1.4 TSI.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CXu_u4_qkWSdVdYUkSRi1g=s800" width="800" height="687" layout="responsive" /><figcaption>Багажник не только большого объема, но и с огромным проемом – прежний седан курит в сторонке. По бокам предусмотрены прочные крюки, на которые удобно подвешивать сумки и пакеты. Практичные автомобилисты оценят лючок для длинномеров – вещь.</figcaption></figure> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Volkswagen Polo 1.4 TSI</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4469 / 1706 / 1471 / 2591 мм</li><li>Объем багажника 530 л</li><li>Снаряженная масса 1305 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1395 см³; 92 кВт / 125 л.с. при 5000–6000 об/мин; 200 Н·м при 1400–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,2 с</li><li>Максимальная скорость 204 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95, АИ‑98 / 55 л</li><li>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 7,7 / 4,9 / 6,0 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul><div> </div><div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1172112, 1172110, 1172111, 1172113, 1172114, 1172115, 1172116, 1172117"></div> </div><ul><li>Семь вопросов владельцев о Поло на вторичке с ответами от российского представительства Volkswagen — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924871-vw-polo-(2010-2019)/">тут</a>.</li><li>Защита от грязи – <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/deflektor-lobovogo-stekla/">водосток лобового стекла</a>.</li></ul> Фото: Юрий Тимкин и Volkswagen</div>

Новый VW Polo с турбо и DSG: 6 важных отличий

Volkswagen Polo 1.4 TSI. Цена в России — от 1 098 900 ₽

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

GLB-класса

Автомобиль GLB: обзоры, новости, машина глб - разные поколения, характеристики, комплектации GLB – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GLB: читайте профессиональные новости про авто модели глб – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GLB: читайте профессиональные статьи про авто модели глб – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест самого дешевого кроссовера Mercedes

Садков Георгий

Mercedes-Benz GLB 250 4Matic. Цена в России от 2 670 000 ₽. Базовая светодиодная оптика без наворотов: всё вручную, функции поворота нет. Ближний свет совсем «ближний», ехать с ним некомфортно даже на минимальной скорости. Лучше доплатить за адаптивную LED-оптику (от 50 тысяч).

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Grandland X

Автомобиль Grandland x: новости, обзоры, машина Гранленд х - комплектации, характеристики, разные поколения Grandland x – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Grandland x: читайте профессиональные новости про автомобили модели Гранленд х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Grandland x: читайте свежие статьи про автомобили модели Гранленд х – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/914311-opel-vernis-7-klassnykh-model/">Opel перезапустился</a> у нас в декабре прошлого года. Цены на Grandland X объявили сразу же, но пандемия сбила все планы. Первая партия машин, ожидавшаяся в марте, на несколько месяцев зависла на таможне.Без российской сборки сложно предложить привлекательные цены. Поэтому опелевцы хотят сыграть на тех, кто считает немецкую сборку круче нашей. И здесь все по-честному: Grandland X везут из Айзенаха.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/UhPHzJIkXdY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Grandland Х сделан на базе Citroen C5 Aircross и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906816-krossover-shredingera/">Peugeot 3008</a>.  Точнее, под тремя названиями скрывается одна и та же машина, но с разными вариантами внешности и интерьера.Потому и привод только передний. У большинства конкурентов схема такая: монопривод идет в сравнительно небогатых версиях и лишь к «полному фаршу» прилагаются все ведущие колеса. Opel пытается сыграть иначе: только передний привод, но зато богатое оснащение в сочетании с известным брендом.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z03KACuuBi5ra--kutg1xw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Opel Grandland X. Цена в России от 1 999 000 ₽. Базовые фары – светодиодные, но адаптивный свет появляется на машинах во второй и третьей версиях. Омывателей фар нет.</figcaption></figure> <h2>На что способен монопривод?</h2>Хитрая формулировка «система интеллектуального привода IntelliGrip» как бы намекает на полноприводность. Тем более что есть шайба выбора ездовых режимов под снег, грязь и песок. Между тем, французская платформа EMP2, на которой создан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921262-opel-grandland-x-test-drajv-i-ceny-v-rossii/">Grandland X</a>, подразумевает все ведущие колеса только в гибридном варианте – с электроприводом задних колес. А это дорогая 300‑сильная модификация.А на что способен монопривод IntelliGrip? Покрутив шайбу, можно заставить Opel ползти по сложным покрытиям чуточку увереннее. Однако заменить вторую пару колес алгоритм не может.Маршрут занес меня на окраину карьера, и я смог проверить «песчаный» режим. Пока дорога ровная – работает. Но в более-менее серьезный подъем монопривод уже не вытягивает, машина начинает закапываться. При выборе дороги для Грандленда руководствуйтесь крылатой фразой: да я тут на «девятке» проеду.Клиренс? Заявляют 180 мм под стальной защитой картера – я намерил около 175 мм. Металлический лист – едва ли не единственная адаптация автомобиля под российские условия эксплуатации.<h2>Про ТО</h2>«Пежошное» наследие – ТО раз в 10 000 км. Значит – больше визитов на сервис, больше трат. Но я ставлю Опелю «плюсик». Менять масло через 15 000 км – слишком длинный интервал, на своей машине делаю промежуточную замену через 7500 км. А вот при 10 000 км можно обойтись предписанным регламентом, то есть – сэкономить.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZiktKU4fHmWh87GK5KftRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбомотор 1.6 мощностью 150 сил везет уверенно. Автомат с полуслова понимает, чего от него хотят. Доплата за цвет: 18 тысяч за металлик, 25 тысяч за перламутр и 20 тысяч за двухцветное оформление ­с черной крышей и корпусами зеркал. Grandland X индифферентен к асфальтовым колеям. В поворотах уверенно держит траекторию, даже когда дорога испещрена заплатками.</figcaption></figure> <h2>К дорогам России – готов</h2>Хорошо, что не вмешивались в настройки ходовой части. Grandland X показал близкий к идеалу баланс управляемости и плавности хода для семейной машины. За два дня поездок по Питеру и окрестностям только дважды Opel высказал недовольство тем, что попало под колесо. Для наших дорог – отличный баланс.С шумоизоляцией тоже порядок на скоростях до 130 км/ч – даже на шершавом асфальте. Звуковой фон ровный, в нем не доминирует какой-то один источник. Значит, поработали и с шумоизоляционными материалами, и над аэродинамикой. Если отбросить премиум-марки, Grandland X может претендовать на звание самого тихого. Узнаю французское влияние – в 1990–2000‑х годах Пежо и Ситроены были ощутимо тише одноклассников.<h2>Мотор и коробка</h2>Выбора по силовой установке у нас нет. Маркетологи остановились на золотой середине: 150‑сильный 1.6 турбо с 6-ступенчатым автоматом Aisin. Да и правильно: жужжалку 1.2 с наддувом у нас бы точно не оценили, а дизельные версии выводят ценник в космос.Полутора сотен сил, если они сняты с атмосферного мотора, среднеразмерному кроссоверу хватает впритык, но волшебная турбосила творит чудеса. Обгоны машине с парой человек в салоне даются на удивление легко. Мотор у французов вышел очень ровный: без турбоямы, хотя и без ярко выраженного подхвата. Достойную партию двигателю составляет шустрый и при этом мягкий на переключения автомат.<h2>Что в салоне?</h2>Интерьер – рай для тех, кто еще помнит старые Опели и кого воротит от разразившейся «цифровизации». Четыре аналоговых прибора информативны и отсылают к стилистике прежних Опелей – продававшихся у нас Астры и Инсигнии. Конечно, приборы облагородили цветным дисплеем, на который выводятся знаки ограничения скорости (их считывает камера на лобовом стекле). <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kyIH7H0jMGRFayqv82l0_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спокойные обводы передней панели придутся по вкусу поклонникам старой школы. Качество пластика весьма достойное.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iCPz6WCr7MpcVYcSeUUVmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы – лаконичные, толковые, олдскульные.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DIqrDSz33iw5sCOFrLqWSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество картинки с камер так себе, но жить можно. Дисплей маловат, всего восемь дюймов, и он ставится на все машины. Круглые кнопки аварийки и блокировки замков, похоже, ­достались еще от джиэмовских Опелей.</figcaption></figure>Почитатели Опелей отметят знакомые очертания некоторых клавиш и переключателей. А вот блок управления стеклами и зеркалами на водительской двери – от Пежо. Есть эргономическая особенность – высоко поставленные подрулевые переключатели. Они под рукой, если правильно держишь руль: на 2 и 10 «часов». Любителям класть кисти ниже придется переучиться.Сиденье за несколько часов дороги дискомфортных ощущений не вызвало, хотя профиль поначалу и показался «выталкивающим». В топ-версиях можно отрегулировать угол наклона и длину подушки, вылет и высоту валика поясничного упора. Плюсом – трехступенчатая вентиляция и память на два положения.На заднем сиденье хорошо вдвоем. Есть небольшой запас по коленям, добавляют уюта редкие в сегменте шторки на боковых окнах.Мелкие недоработки тоже есть. Например, барабанчики регулировки обогрева сидений почему-то без подсветки.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j9c76KYt_uBJnouvwqOJaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бокс под подлокотником – крошечный. В нем живет площадка бесконтактной зарядки ­смартфона (только для исполнения Cosmo).</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bg-6D_CzC36prN8YqeteRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шайба выбора ездовых режимов (нормальный, грязь, снег, песок, ESP выкл.) может ввести в заблуждение. Вывожу из летаргического сна: привод только передний.</figcaption></figure><h2>Цены</h2>Пока машины добирались до дилеров, к объявленным в декабре ценам накинули по 200 тысяч. Grandland X в базовой комплектации Enjoy тянет на 1 999 000 рублей. Машины в исполнении Innovation - 2 249 000, а в максимальной версии Cosmo – 2 399 000 рублей.Отличный «немец» получился, хоть и пекли его французские повара. Типичный Опель – правильный, не вызывает недовольства. Но знает себе цену – в прямом смысле слова. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3FMmmHTUAbAcr4H43X3dNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья хороши обилием настроек. В средней комплектации нет электроприводов и памяти, а полностью кожаная отделка сменяется ­комбинированной.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_eOl61gewicd9rA9nofJhQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади будет комфортно двоим взрослым. Третьему тесно в плечах, а вот места для ног достаточно – пол сзади почти ровный.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hDNyMqXzW91FZn7k3khgBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Редкая в сегменте опция – складная спинка дополнена лючком. Под полом лежит докатка. Электропривод двери багажника с бесконтактным срабатыванием ставят только на машины в максимальной комплектации.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9-jORhnd76use3XQoxsx3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шторки на задних дверях? Неожиданно. Французское влияние: на Пежо и Ситроены их ставили часто.</figcaption></figure>Начальный набор оснащения при беглом взгляде неплох: навигация, поддержка Android Auto и Apple CarPlay, обогревы всех сидений, руля и ветрового стекла, «круиз» с ограничителем скорости, LED-фары. Хотя кондиционер ручной, и парктроника нет (за задний просят 11 тысяч сверху).Промежуточную комплектацию Innovation стоит взять за адаптивный свет и набор систем превентивной безо­пасности (но активного круиз-контроля на машине нет). Верхний уровень Cosmo привлекает огромной панорамной крышей, шторками, электроприводом пятой двери и вентиляцией сидений.<table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Opel Grandland X</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4477/1856/1609/2675 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 1435/1980 кг</li><li>Объем багажника 514–1652 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 110 кВт/150 л.с. при 6000 об/мин; 240 Н·м при 1400 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,5 с</li><li>Максимальная скорость 201 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑95/53 л</li><li>Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 10,1/5,7/7,3 л/100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul><div> </div><div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1171653, 1171652, 1171654, 1171656, 1171655, 1171657, 1171658, 1171659, 1171660, 1171661, 1171662"></div> </div><div><ul><li>Главные автоновинки осени 2020 — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924847-10-samykh-glavnykh-avtonovinok/" target="_blank">здесь</a>.</li><li><a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/">Автомобильные 3D-коврики</a> помогут сохранить чистоту и порядок в салоне.</li></ul></div><div> </div><div>Фото: Opel</div>

Первый Opel после возвращения: большой тест

Opel Grandland X. Цена в России от 1 999 000 ₽. Базовые фары – светодиодные, но адаптивный свет появляется на машинах во второй и третьей версиях. Омывателей фар нет.

Хлынов Александр

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль WRX: обзоры, новости, машина ВРХ - разные поколения, комплектации, характеристики WRX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях WRX: читайте интересные новости об авто модели ВРХ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля WRX: читайте тематические статьи про авто модели ВРХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Газобаллонное оборудование ставят в
автомобили, чтобы сэкономить на топливе. Это реально, если ежегодно проезжать не один десяток тысяч километров. Однако связываться с газом отваживаются немногие
частники, ведь с учетом того, что затраты на обслуживание машины вырастут, экономия может оказаться нулевой. Тем удивительнее, что перейти на газ решил владелец Subaru WRX STI — спорткара стоимостью более 4 млн
рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4hixypHdvsXgZpAfU4n40Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Отметим, что Субару получил не
обычный комплект ГБО, а безредукторный от фирмы Vialle. Главной особенностью
этой системы стало то, что газ подается в двигатель в жидком виде. Благодаря
этому запускать мотор можно прямо на газе, а мощность остается практически
неизменной.<div class="asset"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yc-_RqL9vcu15jirXcX2Bg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></div>

С ГБО спорткар стал экономичнее
(он потребляет 14 литров пропана в смешанном режиме на 100 км), потеряв в динамике всего
полсекунды. В остальном характер WRX STI не изменился, если не считать одного нюанса. Холостые обороты
при работе на газовом топливе постоянно плавают, а при включении помпы кондиционера, если
этот момент совпадет с началом движения, двигатель из-за недостатка оборотов
может и заглохнуть.<div class="asset"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FUhu_MUGNp1FEJdNrVXaDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></div>

Учитывая, что начало движения на этом
спорткаре и без того имеет ряд особенностей (из-за чего ездить на нем по
пробкам очень сложно и некомфортно), дополнительное неудобство кажется существенным.

Подробнее об особенностях газового
спорткара и о выводах испытавшего его эксперта читайте в октябрьском номере
журнала «За рулем» (уже в продаже). <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/bbhlJizC064" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <ul><li>Надо ли вам переходить на ГБО? Формула расчета экономической выгоды — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924014-na-gaze-v-dva-raza-deshevle/">тут</a>.</li></ul>

Спорткар на газе — круто, но зачем?!

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pickup

Автомобиль UAZ Pickup: новости, обзор, машина UAZ Пикап — комплектации, характеристики, разные поколения UAZ Pickup — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UAZ Pickup: читайте интересные новости про авто модели UAZ Пикап — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Pickup: читайте уникальные статьи про авто модели пикап – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Увидеть автокемпер на российских дорогах сложнее, чем Rolls-Royce. Удивительно, правда? Наша страна располагает к путешествиям на машине. Где захотел – там и встал, на гостиницы и рестораны не тратишься. Проблема в самих домах на колесах: цена даже сильно подер­жанных кемперов кусается. Недавно мы опробовали в деле <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923614-uaz-bajkal/">кемпер УАЗ Байкал на базе «буханки»</a>. Российская основа и доработки, а минимальная цена все равно 1,25 млн рублей. Если разгуляться с тюнингом, а без него путешествовать на конструкции середины прошлого века совсем туго, то еще полмиллиона сверху набегут легко. Но компания «Люкс Форм» не сдается и реализует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924543-uaz-pikap-prevratili-v-komfort/">новые идеи</a> на базе доступных шасси.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/6tb4xbyorjE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Только на УАЗ?</h2>Отдельный прицеп-дача удобен при наличии инфраструктуры: с ровной дороги с таким прицепом не съедешь. Выход – пикап! Его габаритов и грузоподъемности хватит для создания кемпера на двух-трех человек.Жилой модуль Эльбрус можно установить в большинство современных среднеразмерных пикапов. Включая лидеров сегмента – Mitsubishi L200, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, а также популярные на вторичке Mazda BT‑50 и Nissan Navara.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/709wfVHAq4p8hR5WZXeEUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У Патриота высокие борта кузова, поэтому под жилую надстройку понадобилась подкладка. Чтобы пространство не пропадало, придумали металлическую вставку с дополнительными багажными отсеками. За круглой заглушкой в правой части скрывается слив воды из раковины. Шланг можно по-простому бросить наружу. Но правильнее использовать отдельный 40‑литровый бак.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EkCNTwwyfm0AF0fADLvrmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Компоненты отопителя: выхлоп (1) и забор воздуха (2). Над ними виден один из четырех крепежей для ног-домкратов (3), используемых при снятии и монтаже модуля с машины в домашних условиях. Все многочисленные рундуки закрываются на ключ. Он единый для них и входной двери. Почти ко всем багажным отсекам двойной доступ – снаружи и из жилого отсека. Через круглое отверстие в центре (4) пополняют запас воды.</figcaption></figure>Габариты надстройки по основанию – 1450 мм в длину, 1300 мм в ширину между бортами и 1050 мм в нижней части, где нужно вписаться между колесными арками. Мы взяли УАЗ Пикап, а его кузов чуть-чуть не подходит по размерам: размер площадки 1375, 1500 и 1265 мм соответственно. Не хватает десятка сантиметров в длину. Не беда – снимаем задний борт! На мой взгляд, так тоже симпатично.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uS9cqexxlj_EjPvtoYUqHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Канистра на 20 л не бутафорская, но несъемная. От нее идет топливопровод к отопителю.</figcaption></figure>Крепится домик сквозь пол кузова к раме в шести точках. Надежно и просто. И это ключевое преимущество идеи. Если у вас уже есть пикап, останется купить только надстройку. Стоит она от 980 000 рублей, что по меркам автодомов немного. При этом весь функционал стандартной машины сохраняется! Примерно за час при должной сноровке в одиночку можно снять модуль или водрузить его обратно. И пикап снова готов выполнять свои обычные функции.<h2>И как «квартирка» — со всеми удобствами?</h2>Для жизни в доме на базе пикапа потребуется хотя бы минимальная спортивная форма. Вход высокий, ступенек минимум. Вылезать надо осторожно: либо сразу спрыгивайте на землю, либо аккуратно нащупывайте узкую площадку на заднем бампере. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3xeQ_O_HU23X8993Pf-65A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вытянуться во весь рост на природе – бесценно! Только надо помнить об упорах крыши, о которые можно приложиться головой. Металлическая планка между ярусами – это крепление для обеденного стола. На фото он опущен и накрыт подушками, чтобы стать центральной секцией нижней кровати.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gMCJOyEpTm8HDotV-0qH1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В боковинах автодома – продуманные окна. Три в одном: москитная сетка, прозрачное «окно», непрозрачная шторка для сна.</figcaption></figure> Открываю дверцу – да это домик хоббита! Высота в походном состоянии всего 1640 мм. Перед заселением нужно потратить минуту-другую на подъем крыши. Опоры выдвигаются электроприводом. Клавишу включения снаружи держать придется на протяжении всего процесса. Почему не сделали по аналогии с электростеклоподъемниками? Одно касание – полный ход. А потому, что нужно присматривать за мягкими боковыми секциями. Они могут сложиться неаккуратно и повредиться. Так что стой и следи.Зато в стационарном положении над рабочей зоной потолок поднимается до максимальных 2580 мм. И даже в середине салона при росте выше среднего втягивать голову в плечи не нужно. Крыша отделана мягким материалом: если даже приложишься, больно не будет. А вот домкраты потолка по бокам ничем не прикрыты. О них нужно помнить, лежа на спальном месте. Я, кстати, получил свою порцию напоминаний по затылку. Но это едва ли не единственная эргономическая особенность Эльбруса.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EkZXV0ratIdEp5RR7rGDSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если вы готовы сливать использованную воду на землю или в канализацию, оба бака Эльбруса можно отвести под чистую воду – получится 80 л. Под раковиной – блок контроля остатка электроэнергии и воды, управление отопителем и розетка на 12 В.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tNtQjlJxoJSV5O8QposKWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За трапезу реально усесться вчетвером. Вспомните уроки этикета: локти прижаты к телу, движения не размашистые. Но переночевать с комфортом в Эльбрусе таким составом возможно, только если двое – дети.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xvTTtdoUIMrwvCsN6kCvBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По левому борту пристроилась тумба под плитку и холодильник.</figcaption></figure>Раковина и двухкиловаттный отопитель установлены по правому борту и входят в базовую комплектацию. Слева – шкафчик. Наверх предполагается ставить плитку. Встраивать ее смысла нет – на кемпинг обычно выезжают в хорошую погоду, так что готовить приятнее и удобнее на улице. А внутренний стол – на крайний случай. К тому же встройка лишит выдвижного ящика, который в небольшом жилом ­ отсеке совсем не лишний.<h2>Энергетика</h2>В недрах шкафа притаилась автомобильная розетка на 12 В: бокс адаптирован под установку автомобильного холодильника. Можно поставить и более мощный, питающийся от стандартных 220 В. Главное, чтобы влез! Только помните об энергопотреблении. Штатно Эльбрус питается от собственного аккумулятора на 100 А·ч. Потребителей сравнительно немного: насос для воды, светодиодное освещение, а также два USB-разъема и по три на 12 В и на 220 В. Вряд ли в них будет вставлено что-то мощнее зарядных устройств для разных гаджетов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QaB-P60Q69uzsQP2MYTPUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подъемом и опусканием крыши ведает клавиша обычного стеклоподъемника. Кричащая красная кнопка – аварийное отключение привода (хотя функция антизажима предусмотрена). До блока дотягиваешься рукой, стоя снаружи на земле.</figcaption></figure> Можно заказать питание от штатной сети пикапа-носителя. Высадить в ноль аккумулятор – так себе затея вдали от дома. Поэтому либо внимательно следите за его зарядом и вовремя запускайте двигатель для пополнения батареи, либо подключайтесь к внешней сети. Вывод на 220 В расположен по левому борту надстройки. Но где вы у нас видели такой сервис на природе? Есть экзотическое (для России) решение: компания готова поставить на крышу солнечные панели!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NKOpn0lUpkAqq66mN-w-AQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аккумуляторный отсек под полом вмещает две батареи по 100 А·ч. По умолчанию ставят одну.</figcaption></figure> Отсутствие электричества – не повод замерзать на природе. Отопитель мощностью 2 кВт работает на дизтопливе из отдельного бака. Производитель утверждает: при уличных –10 °C внутри будет комфортно. А летом? Вентиляции в модуле вроде бы много: окно в крыше, два окна в складных боковых стенках, можно распахнуть дверь. Но два основных спальных места над кабиной пикапа расположены глубже, и там душновато. Особенно это заметно, когда перебираешься на нижнюю полку. В одиночку тут раздолье: выбирай, где лечь, что открыть. А вот вдвоем не угнездишься, придется страдать от недостатка свежего воздуха.<h2>А как он едет?</h2>На ходу Эльбрус заметно мягче, чем порожний пикап. Масса модуля 495 кг, так что грузовичок по повадкам ближе к обычному Патриоту. Специфика, конечно есть: из-за повышенной парусности нужно быть готовым к боковому ветру. В зависимости от модели носителя и масштабов тюнинга высота автомобиля может доходить до 2500 мм. Сдувает только в путь! Плюс валкость заточенной под оффроуд подвески.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oveyvpv-5joqQ69cD5ZuAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кемпер УАЗ Эльбрус</figcaption></figure> О расходе топлива и думать страшно. Базовый УАЗ Пикап охотно берет на трассе литров 12 на сотню. А тут еще «лифт», резина, надстройка… Не разорился бы покупатель... Кстати, этот экземпляр уже оплачен клиентом из Германии. Оттуда же пришел и заказ на «буханку» Байкал.Идея надстройки на обычный пикап понравилась. И реализация хороша. И миллион за автодом – относительно гуманно. Готовы путешествовать с такой надстройкой? <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1171422, 1171424, 1171423, 1171427, 1171425, 1171433, 1171431, 1171430, 1171429, 1171432, 1171426, 1171434, 1171428, 1171435, 1171436"></div>

УАЗ, в котором можно жить: тест-драйв и видео

Представленная машина – в скромной комплектации «Оптимум» (кондиционер, электропакет, две подушки безопасности) и даже без блокировки заднего дифференциала. Зато план по внешнему внедорожному антуражу перевыполнен.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Авторынок