Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/No8E7PLsa_0xdPs964YZlw" width="800" height="490" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/14681/90013.jpg" class=" imp-image-74939" />
 ВНАЧАЛЕ БЫЛО СЛОВО, И СЛОВО БЫЛО «ДОЛЛАР»
 В начале 90-х годов прошлого века рухнула монополия отечественного автопрома: в страну повезли иномарки. На первых порах этим занимались самые разные люди и организации, но долго так продолжаться не могло. В 1990-м «Форд мотор компани» назначает первых уполномоченных дилеров на территории РФ. А в марте 1996-го «Форд» открывает представительство в Москве во главе с Борисом Озеровым (на самом деле он – иностранец!). По-новому он и назывался – генеральный менеджер. Затем в течение 10 лет представительствами в России обзавелись почти все мировые автопроизводители. Их задачей было отстроить современную, цивилизованную систему продаж и послепродажного обслуживания; поскольку своих специалистов в России не было, как правило, руководящие (а также все ключевые) посты занимали иностранцы. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RQ8Bpg9xRbFvCvVgoYLWFg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/14681/90014.jpg" class=" imp-image-74940" />
 Практика эта продолжается по сей день; в основном возглавляют представительства иностранных компаний зарубежные менеджеры. Причем чаще всего – представители «титульных» наций (обычно первое лицо японской компании – японец и т.д.). Хотя есть исключения: например, «Фольксваген Груп Рус» руководит Оскар Ахмедов, а саму марку «Фольксваген» представляет Денис Петрунин. Кроме того, есть еще один «наш» – продвижением марок «Ленд-Ровер» и «Ягуар» управляет Дмитрий Колчанов. В остальных представительствах россияне нередко занимают руководящие посты второго эшелона. Но ведь это только пока... 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yQLHwZfZ9fturS8wDyWfaA" width="419" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/14681/90015.jpg" class=" imp-image-74941" />
 ПРАВИЛО «РОЛЬФА»
 Крупнейший на российском рынке импортер и продавец новых автомобилей иностранных марок – компания «Рольф» выбрала свой путь. До определенного момента руководящие посты в холдинге занимали российские специалисты. Но когда начался бурный рост продаж иномарок, а оборот группы превысил 2 млрд. долл. в год, акционер и почетный президент Сергей Петров начал собирать интернациональную команду руководителей. В 1999 году в «Рольф» пришел Мэтт Доннелли (в 2004-м он стал президентом компании). Затем появились Ник Хокинс (главный управляющий директор), Иэн Кинг (вице-президент по развитию). С прошлого года должность председателя совета директоров Группы компаний «Рольф» занял Николас Колсон, банкир, партнер «Ротшильд груп» в России и странах СНГ.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Unnt0SfKTG5-FU4Pbc0gUQ" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/14681/90016.jpg" class=" imp-image-74942" />
 По мнению г-на Колсона, Сергей Петров вовремя понял, какой большой и полезный вклад могут принести в российский бизнес иностранные менеджеры. Буквально в каждой сфере в России сейчас ощущается нехватка опытных управленцев; чтобы это положение изменить, понадобится время. И те компании, которые извлекают пользу из профессиональных качеств иностранных менеджеров, продвинутся быстрее. Ведь Россия не раз обращалась к опыту зарубежных стран, когда нужно было привнести современные веяния в экономику; можно сказать, это сложилось исторически.
 Кстати, сам г-н Колсон занимается в Группе «Рольф» корпоративным управлением, а также стратегией развития компании.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OATKL8xr8k1-tiSCcMpZnA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/14681/90017.jpg" class=" imp-image-74943" />
 СТРОИТЕЛИ КАПИТАЛИЗМА
 Летом 1999 года «Форд» первым подписывает инвестиционное соглашение с Министерством экономики РФ о создании автомобильного предприятия близ Санкт-Петербурга, во Всеволожске. Строительством завода командует австралиец Мюррей Гилберт: он приобрел такой опыт в ряде стран Азии. И что же – в сроки он уложился: завод начал работу по плану, летом 2002 года. Правда, в интервью ЗР г-н Гилберт признавался, что у него есть русские корни, поэтому правила ведения бизнеса в России его не пугают.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oMadoNHsIHv3LBidpMxNgw" width="437" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/14681/90018.jpg" class=" imp-image-74944" />
 Тогда же в РФ приехал еще один специалист по созданию новых автосборочных производств – киприот Джон Милонас. Ему поручили построить в Тольятти завод «Джи-Эм– АВТОВАЗ». Совместное предприятие было открыто в срок, а через некоторое время Д. Милонаса сменил другой менеджер «Дженерал моторс» – американец Ричард Свандо. Ныне Р. Свандо уже руководит строительством собственного завода «Джи-Эм» в Санкт-Петербурге, а предприятие в Тольятти возглавляет другой американец – Джон Хэнсон. Всего же иностранных специалистов на СП в Тольятти немного – не более восьми человек (на первом этапе было 15–20); они занимаются финансами, вопросами качества и корпоративного управления.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0KYyrqRjJQkP6uCU-vVGNg" width="800" height="543" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/14681/90021.jpg" class=" imp-image-74945" />
 Примерно та же картина на строительстве заводов других автопроизводителей: руководит всем иностранец (как правило, уже с опытом создания таких предприятий); иностранцы же вначале занимают все ключевые посты, но в течение нескольких лет их заменяют российские специалисты.
 РУССКИЕ НЕ СДАЮТСЯ!
 Зато на старых отечественных автозаводах долго доверяли только «своим» – иностранцев на дух не подпускали. Но несколько лет назад начался активный процесс смены собственников на российских автозаводах, а новые хозяева стали приглашать иноcтранных менеджеров. Особенно преуспели «Северсталь-Авто» и «Группа ГАЗ».
 В составе совета директоров «Северсталь-Авто» (в холдинг входят УАЗ, ЗМА, ЗМЗ) теперь два иностранца. Новый председатель, американец Дэвид Дж. Херман в течение 29 лет трудился в «Дженерал моторс», из которых 10 лет занимал пост вице-президента. Был главой представительства «Джи-Эм» в России, по его инициативе создано СП «Джи-Эм–АВТОВАЗ». Финн Ремез Сеппо Юха был вице-президентом нефтяной компании «Несте». А сейчас, кроме работы в «Северсталь-Авто», руководит собственной консалтинговой компанией и входит в совет директоров РАО «ЕЭС России», где возглавляет комитет по аудиту.
 Кстати, недавно в компании «Северсталь-Авто» появился еще один иностранец, тоже известный нам: Джона Милонаса пригласили в качестве консультанта по организации производства коммерческого автомобиля «ФИАТ-Дукато». Завод должны развернуть в Елабуге уже к концу нынешнего года.
 Но первым иностранным топ-менеджером в российском автопроме стал нынешний председатель правления «Группы ГАЗ» швед Эрик Эберхардсон. Два года назад Олег Дерипаска пригласил президента компании «Вольво констракшн эквипмент СНГ» в свой холдинг на должность заместителя генерального директора по стратегии. Видимо, стратегия удалась…
 Эрик Эберхардсон, кстати, один из немногих иностранных менеджеров высшего звена, который хорошо говорит по-русски. В университете он изучал экономику и русский язык, в 90-е годы работал на Украине и хорошо разбирается в особенностях местного бизнеса…
 – Специфическая проблема России – нет нормальной инфраструктуры, – считает Э. Эберхардсон. – Не отлажено еще законодательство – банковское, финансовое, земельное и т.д. – то, что должно создавать фундамент для бизнеса, поэтому правила игры все время меняются. Приходится начинать с нуля, и сразу видно, чего человек стоит. Испытываешь большое удовлетворение от того, что оставил какой-то след. Я, когда приезжаю на Украину, могу показать – вот офис, который я создавал, вот сервисный центр в Киеве – я его открыл, а еще есть такие же во Львове, Одессе, Днепропетровске... И этим горжусь!
 Вслед за Эберхардсоном в «Группу ГАЗ» пришли еще несколько иностранных менеджеров. Президентом компании «ГАЗ Интернешнл» и генеральным директором дивизиона «Легкие коммерческие автомобили» стал Мартин Лич (бывший президент «Форд Европа» и экс-гендиректор «Мазерати»). А управлять британским заводом LDV пригласили Стива Янга, работавшего до этого в компаниях «Бритиш Лейланд» и «Форд Европа».
 Директором по маркетингу и продажам «ГАЗ Интернешнл» назначен недавно Энди Кэролл; до этого он много лет работал в компании «Дженерал моторс», был директором по продажам коммерческого транспорта в Европе.
 НЕ ХЛЕБОМ ЕДИНЫМ
 Ни для кого не секрет, что иностранные менеджеры такого уровня зарабатывают в России очень и очень большие деньги; на должности члена совета директоров автомобильной компании (или руководителя направления) можно заработать около 1 млн. долл. в год. Кроме того, компания предоставляет хорошую квартиру в благоустроенном районе, служебный транспорт, медицинское обслуживание и т.д. Впрочем, и на Западе у такого уровня специалистов сравнимые доходы. Но национальность здесь роли не играет.
 – Я не сторонник приглашать много иностранцев, ведь если человек приезжает сюда впервые, он довольно долго привыкает к здешним условиям, – говорит Эрик Эберхардсон. – В первый год работы даже очень хороший специалист из-за этого может действовать не слишком эффективно. Есть и языковые проблемы. Я не разделяю специалистов на российских и иностранных; но у меня есть список ключевых должностей, и эти вакансии я должен заполнить. К сожалению, некоторых профессий в РФ просто не было – нет и специалистов; мне придется нанимать иностранцев. Я подписываю контракты на разные сроки (год, а может, и три) и перед специалистом ставлю две задачи. Во-первых, он должен выполнять свои обязанности в бизнесе, во-вторых, подготовить себе сменщиков из российского персонала.
 А пока в России остается только один бастион, где нет «варягов» – АВТОВАЗ. Но это, видимо, временно – создавать новый автомобиль класса С поручили канадской компании «Магна»; тем временем ищут иностранного покупателя на большой пакет акций предприятия. Увы, опираясь только на собственные силы и опыт, современный бизнес не построишь. Тем более, как оказалось, сил у нас еще маловато, да и опыта тоже. Но это дело наживное... 
 P.S. Уже есть примеры, когда на работу за рубеж приглашают высокооплачиваемых российских специалистов (не только хоккеистов!) – в банковской сфере, IT-технологиях. Дойдет очередь и до автобизнеса! 
 «Дорогой» иностранный специалист, как правило, выгоден компании: во-первых, он эффективно развивает бизнес, во-вторых, обучает российских менеджеров.

Из варяг – в славяне

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PKWa3SZMQ2FbnywXSm9O7Q" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/14682/90022.jpg" class=" imp-image-74946" />
 – Сузуки-сан, ваша компания стала уже четвертой автомобильной фирмой, которая строит предприятие в Санкт-Петербурге. Почему вы так долго решались – открывать завод в России или нет?
 – Этот приезд в Россию – первый в моей жизни. До этого я был знаком с вашей страной только заочно, но мы внимательно наблюдали, что у вас происходит, и убедились, что здесь очень хорошие перспективы. Продажи автомобилей «Сузуки» из года в год растут: в прошлом году мы реализовали 16,1 тыс. автомобилей, а всего с 1999-го – свыше 40 тысяч. Наши партнеры из компании «Иточу», с которыми мы в 1990-х открыли успешный завод в Венгрии, согласились, что пришло время строить предприятие и в России. 
 – А вы консультировались с представителями других японских компаний, которые уже работают в РФ, насчет места для строительства?
 – Нет, но на наше решение, конечно же, повлиял тот факт, что в Санкт-Петербурге уже строит свой завод компания «Тойота». 
 – Сколько человек будет работать на вашем заводе?
 – Примерно 500, точнее сказать не могу: мы еще не определились, какова будет степень механизации. У компаний большой опыт – «Сузуки» имеет сборочные предприятия в 23 странах мира, и больше половины из 2,4 млн. автомобилей, которые мы выпускаем в год, собирают за пределами Японии. 
 – Исходя из такого опыта, как вы учитываете специфику национальных рабочих кадров – ведь она есть?
 – У квалифицированных рабочих – практически нет. Но для строящегося предприятия приходится нанимать новые кадры. И тут в каждой стране ищем свой подход. Скажем, в Индии и Вьетнаме, где не хватает высококвалифицированной рабочей силы, мы предпочитаем набирать сотрудников из числа бывших крестьян, с нулевым опытом работы на промышленных предприятиях, и обучать их с чистого листа. В Канаде – другая ситуация, мы принимаем на работу уже опытных специалистов. У вас, в России, видимо, мы выберем третий путь – искать квалифицированных специалистов и одновременно принимать для обучения молодых людей без опыта работы в автопроме. 
 – По планам в Санкт-Петербурге будут собирать две модели – популярный вседорожник «Гранд Витара» и новинку – полноприводный седан SX4. Почему выбрали именно эти автомобили?
 – В стране с таким сложным климатом, как Россия, полноприводные автомобили пользуются особой популярностью, а благодаря российской сборке они, надеюсь, станут доступнее. Хотя и при нынешней цене, как мне сказали, очередь на «Гранд Витару» и SX4 доходит до полугода. 
 – А нельзя ли в связи с таким спросом увеличить квоты поставок для России?
 – Увы, очереди за автомобилями – это проблема не только России. Наши покупатели в Европе и даже в Японии тоже вынуждены ждать заказанные машины несколько месяцев. 
 – Давайте вернемся в Россию. Вы, наверное, уже знаете, что у нас, по сути, нет современных производств комплектующих…
 – Это вопрос времени. Такие проблемы возникали почти в каждой стране. Когда мы решили строить завод в Венгрии, нас тоже пугали этим – мол, нет современных комплектующих... А сейчас большая часть производится на месте и экспортируется. У вас одновременно строится несколько крупных сборочных автозаводов, так что, уверен, проблема комплектующих решится быстро. 
 – А те машины, которые уже через два года начнете собирать в РФ, будут чем-то отличаться от предназначенных, скажем, для Европы?
 – Нет, особых комплектаций не будет, как и изменений в конструкции. Возможно, проведем небольшие специфические изменения в соответствии с требованиями вашего рынка. 
 – Ваш завод в венгерском Эстергоме начинался как сборочное предприятие, ориентированное только на местный рынок. А сейчас он работает на всю Европу. Есть ли такие шансы у Санкт-Петербурга?
 – Все возможно. Мы планируем уже через три года продавать в России не меньше 50 тыс. автомобилей «Сузуки» (30 тыс. российского производства и 20 тыс. импортных). Если спрос увеличится, выпуск в Санкт-Петербурге возрастет. Возможен и экспорт части продукции в страны Европы. Да и модельный ряд в Санкт-Петербурге в перспективе тоже будет расширен. 
 – Сузуки-сан, в модельной линейке вашей компании сейчас, на мой взгляд, не хватает большого седана… Можно ли его ждать?
 – Я отвечу вам так: мы когда-то начинали с мопедов и микролитражек, а сейчас производим автомобили с двигателями объемом до 3,6 литра... 
 Российское предприятие «Сузуки» займет 23 га земли по соседству с заводом «Тойота»; на начальном этапе инвестиции собственников («Сузуки мотор» и компания «Иточу», которая занимается продажами автомобилей в России) составят 3 млрд. руб. Первый автомобиль должен сойти с конвейера уже в конце 2009 года; проектная мощность предприятия – 30 тыс. машин в год.

Наших вседорожников прибудет

[caption id="attachment_199961" align="aligncenter" width="150" caption="Завод компании «Магна» в Ланне (Австрия), где выпускают силовые 
 агрегаты. 
 "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8jYeTDX0yjVTvE-YekkVwg" width="800" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/14683/90023.jpg" class="size-thumbnail imp-image-74947" />[/caption]Еще пару лет назад компанию «Магна» в нашей стране знали лишь специалисты, а ныне только и говорят об этой фирме из Канады: она создает новый автомобиль с АВТОВАЗом, СП с ГАЗом, открывает собственное производство в России... Что же это за компания на самом деле?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b5VaeoyxacfqzsdkXICQHQ" width="679" height="526" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/14683/90024.jpg" class=" imp-image-74948" />
 Она – относительно молодая; основал ее полвека назад иммигрант из Австрии Фрэнк Стронак. Cегодня «Магна» – один из главных производителей и разработчиков автокомпонентов. В 23 странах ей принадлежат 235 заводов и 62 инжиниринговых центра; она дает работу 83 тыс. сотрудников. А кроме того, она – крупнейший производитель автомобилей без собственного бренда. В прошлом году австрийский завод «Магна Штайр» выпустил 248,1 тыс. автомобилей пяти марок (БМВ-X3, полноприводные «мерседесы» Е- и G-класса, «СААБ 9-3 Конвертибл», «Джип-Гранд Чероки» и «Коммандер», «Крайслер-300С» и «Вояджер»). Рыночная капитализация на июнь 2007 года – 10,2 млрд. долларов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tdvXfeFoLxg9kBwgHHzSiw" width="624" height="416" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/14683/90025.jpg" class=" imp-image-74949" />
 ОНИ – К НАМ
 Весной подписано соглашение между «Магной» и холдингом «Русские машины» (куда входит «Группа ГАЗ») о создании совместного предприятия в Нижнем Новгороде для изготовления пластиковых модулей (бампер, головная светотехника, приборные панели, панели дверей и крыши, комплекты сидений). Первая продукция поступит потребителям в середине 2008 года. Сначала СП будет работать на «Группу ГАЗ» (выпускать детали для легковой модели на базе «Себринга», а также для легких коммерческих машин). В планах, естественно, поставки и для других производителей.
 В конце 2006-го «Магна» взялась разработать для АВТОВАЗа новую модель класса С (первый вариант показали на Женевском автосалоне), которую, по планам, с 2009 года будет выпускать новый завод в Тольятти. Пока сотрудничество оформлено в виде различных соглашений, однако, по словам председателя совета директоров АВТОВАЗа Сергея Чемезова, уже к сентябрю может быть подписан контракт по созданию СП. В нем у АВТОВАЗа и «Магны» будут равные доли – 50 на 50. Протокол об этом стороны подписали в мае в Тольятти в присутствии Президента РФ Владимира Путина, соглашение – спустя неделю в Австрии. Суммарные инвестиции могут составить более 1,5 млрд. долл., проектная мощность первой очереди завода – 220 тысяч машин в год.
 По некоторым сведениям, «Магна» также рассматривает варианты организации собственного производства в Санкт-Петербурге и Калуге.
 МЫ – К НИМ
 Неожиданно для всех в начале мая «Магна» согласилась продать крупный пакет акций Олегу Дерипаске. В соответствии с условиями договора «Русские машины» купят пакет голосующих акций на 1,54 млрд. долларов; О. Дерипаска станет равноправным партнером Ф. Стронака и ведущих менеджеров «Магна», вместе с которыми получит контроль над компанией. 
 «Предложенный альянс... позволит «Магне» увеличить свое присутствие в России и соседних странах – на рынках, открывающих для нас большие перспективы», – заявил председатель совета директоров канадской компании Фрэнк Стронак. С ним согласен и Олег Дерипаска, председатель наблюдательного совета «Базового элемента» и председатель совета директоров холдинга «Русские машины»: «Партнерство... дает нам уникальные конкурентные преимущества и значительный потенциал для роста на российском и соседних рынках. Я очень высоко оцениваю достижения «Магны» в области технологий, их собственные разработки, а также опыт компании и профессионализм ее сотрудников. Мы уже имеем положительный опыт сотрудничества в реализации проектов в России и уверены, что «Магна», являясь глобальной компанией, поможет в достижении наших целей на международной арене».
 Вот так! Серьезные игроки мирового рынка наконец-то оценили Россию и ее потенциал и решили – пора прийти в нашу страну. Тем более что здесь большая проблема с качеством комплектующих, а «Магна», опираясь на производственные базы (и деньги!) «Русских машин», собирается предложить российскому рынку полный спектр автокомпонентов, а потом даже начать экспортировать их из России. В принципе, не исключено, что канадцы не только помогут разработать новый автомобиль, но и выпустят его у нас... под своим брендом! Или – под неким «совместным» именем... 
 А нам в любом случае важно, что у канадской компании – огромный опыт работы во всех сегментах автомобильной индустрии, от разработки самых разных компонентов до производства автомобилей с гибридными силовыми установками. Вот и будем этот опыт перенимать. 
 «Магна» собирается производить в России полный спектр автокомпонентов, а потом даже начать их экспорт.

«магна» + газ = ?..

«НАШИ» И «НЕ НАШИ»
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SsQNtjPUc-Vd1kCQLPT1LA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/14513/87558.jpg" class=" imp-image-74072" />
 Если в сегменте шин для грузовых автомобилей пока командуют отечественные компании, то с легковыми (которые, собственно, и стали темой нашего исследования) все значительно сложнее и интереснее. Здесь широко представлены как российские производители, стремящиеся сохранить и расширить свои позиции на рынке, так и иностранные компании, зачастую предлагающие по сходным ценам изделия более высокого качества. Кстати, многие «иностранцы» на самом деле давно выпускают продукцию в России, а «наши» – активно пытаются выйти на мировые рынки.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y05G9Z_xL6KAwTSVzolQrw" width="800" height="553" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/14513/87559.jpg" class=" imp-image-74073" />
 Итак, среди крупнейших игроков – российские компании «СИБУР – Русские шины», «Нижнекамскшина», Amtel-Vredestein, международные Nokian Tyres, Continental, Miche-lin, Bridgestone, Goodyear, украинская «Росава», белорусская «Белшина»… Пока «нашим», по итогам 2006 года, принадлежит 54,5% рынка шин для легковых автомобилей. Правда, если считать еще «нашей» компанию с иностранным названием Amtel-Vredestein. Но – обо все по порядку.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I2C67uEjOuaA4_FEv09hnw" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/14513/87560.jpg" class=" imp-image-74076" />
 Крупнейший российский производитель – компания «Нижнекамскшина». Когда-то гигант в Нижнекамске создавали как «обувную фабрику» КамАЗа, а сегодня здесь выпускают полный ассортимент продукции. Принадлежит предприятие нефтяной компании «Татнефть», которая, в свою очередь, подконтрольна правительству Татарстана.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xxmreGAVQdddRrxXyUjhdw" width="800" height="636" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/14513/87561.jpg" class=" imp-image-74075" />
 Компания «СИБУР–Русские шины» – «дочка» холдинга СИБУР, который входит в структуру крупнейшей в мире газодобывающей компании «Газпром». «СИБУР–Русские шины» ныне объединяет несколько крупнейших предприятий: «Омскшина» (специализируется на грузовых шинах), «Ярославский шинный завод» (грузовые цельнометаллокордные, легковые и авиашины), «Волтайр-Пром» (шины для сельхозтехники и легких грузовиков), «Уралшина» (шины для легких грузовиков, легковых автомобилей, мотоциклов), СП «Матадор-Омскшина» (легковые шины).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wIDAzMVPLJZQnyVaU73K7A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/14513/87562.jpg" class=" imp-image-74074" />
 Российскую группу АМТЕЛ создал известный бизнесмен индийского происхождения Судхир Гупта; некоторое время назад ему удалось приобрести голландского производителя шин Vredestein N.V., и компания получила название Amtel-Vredestein. Два года назад акции были размещены на бирже, в результате С.Гупта перестал был единоличным хозяином – ныне владеет лишь 30% акций; остальные принадлежат ряду отечественных и международных инвестиционных компаний. В группу «Амтел-Фредештайн» (так название пишется по-русски) входят четыре предприятия: три шинных завода в России («Амтел-Поволжье» в Кирове, «Амтел-Черноземье» в Воронеже и Московский шинный завод), а также шинный завод в Голландии – Vredestein Banden.
 Крупнейшие международные производители – «Нокиан Тайрс» и «Мишлен» давно решили закрепиться на нашем рынке и открыли собственные заводы в Ленинградской области и Подмосковье. Кроме того, довольно активную политику ведут в России наши старые знакомые, а ныне конкуренты – компании из Белоруссии и с Украины.
 БОГАТЫЕ ТЕНДЕНЦИИ
 При общем росте рынка легковых шин доля российских производителей – увы! – сокращается. Происходило это до недавнего времени за счет вытеснения с рынка мелких предприятий – такие в этом бизнесе, на наш взгляд, обречены.
 В свою очередь, доля импорта постоянно увеличивается: по итогам 2006 года она составила около 37% и тенденция эта, скорее всего, продолжится. Тем не менее высокие объемы продаж вынуждают мировых производителей размещать свои предприятия в России. Более того, «Нокиан» уже заявила о планах расширить производственные мощности в РФ с нынешних 4 млн. шт. до 10 млн. к 2011 году.
 Традиционно все шины для легковых автомобилей подразделяются на несколько условных сегментов: А – премиум, В – средний класс, С – эконом-класс. Условных, поскольку то и дело на их границах возникают разные подгруппы, скажем В+.
 Сегодня самыми быстрыми темпами растет класс премиум – потому что увеличивается импорт в страну иностранных легковых автомобилей; кроме того, организуется сборка иномарок на месте.
 На фоне общего роста потребления шин происходит замещение шин одного ценового сегмента шинами другого. Иными словами, изделия сегмента В вытесняют С и так далее; дорогие заменяют собой дешевых! Наши сограждане, хоть и жалуются на бедность, постепенно понимают, что покупать низкокачественные шины – дешево, но нерентабельно, а вот шины более высокого класса – дорого, но выгодно.
 Наметились две тенденции. С одной стороны, крупнейшие иностранные производители шин сегмента А объявляют о каком-нибудь сезоне «спецпредложений» и начинают поставлять их по цене В (например, так делает «Нокиан»). С другой стороны, в сегмент В выходят отечественные производители, которые благодаря новым иностранным технологиям существенно улучшили качество своих шин и разработали новые продуктовые линейки (например, «СИБУР–Русские шины» с маркой Cordiant).
 РАСТЕМ!
 Объем продаж всего российского шинного рынка в 2006 году составил 76,4 млрд. руб. (в оптовых ценах с НДС). Это не так уж много – 2,5% от всего мирового шинного рынка. При этом на изделия собственного производства пришлось 64,5 млрд. руб. (на экспорт ушло продукции на 17,1 млрд. руб.), на импорт – 29 млрд. руб. Специалисты уверены, что до 2010 года сохранится устойчивый рост – 21% в год в денежном выражении, около 15% – в количественном.
 В рейтинге ведущих мировых шинных компаний три российских производителя («СИБУР–Русские шины», «Амтел-Фредештайн» и «Нижнекамскшина») присутствуют в первой тридцатке (по итогам 2005 года, по данным журнала Ture Business).
 Наиболее прибыльны сегодня легковые шины класса А (через два-три года в стране будет продаваться до 17 млн. легковых шин премиум; примерно к 2010 году наступит период насыщения). Но самые интересные перспективы у тех, кто наполняет сегмент В. Пусть прибыли здесь куда скромнее, но по мере планомерного улучшения технологий и развития сетей дистрибуции в действительно пока не слишком богатой стране они могут занять самый большой сектор рынка.
 Кстати, подсказка для всех шинников: особое внимание стоит уделить покрышкам для вседорожников. На них пока существует отложенный спрос из-за высокой цены, хотя потребность благодаря нашим дорожным условиям очень велика. Растут продажи иностранных полноприводных автомобилей, несколько марок прижились на новых российских заводах, расширяется модельный ряд отечественных производителей... Не стоит забывать и о «китайской угрозе» – многие компании из Поднебесной делают упор именно на вседорожники. Так что потребность в таких шинах будет расти и расти. 
 В рейтинге ведущих мировых шинных компаний три российских производителя («СИБУР – Русские шины», «Амтел-Фредештайн» и «Нижнекамскшина») разместились в первой тридцатке.

Чьи шины у машины

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gRMFe8rgzFllI-CYpeD4Eg" width="800" height="523" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/14514/87563.jpg" class=" imp-image-74078" />
 В России сегодня работают 190 автомобильных пунктов пропуска (АПП). Между прочим, недавно заместитель руководителя Федеральной таможенной службы Владимир Малинин... призвал закрыть 73 АПП! Открывали эти пункты в свое время по просьбе местных властей, но через добрую половину из них проходит всего десяток автомобилей в сутки. Зато в других пунктах, по образному выражению заместителя министра транспорта России Евгения Москвичева, денно и нощно «полный аншлаг». Перевозчики кукуют в пробках на подходах к границе даже не часами – сутками. Анализ Минтранса показал, что потери доходов отечественных перевозчиков от ожидания въезда в режимную зону на 14 основных АПП в 2006 году составили свыше 3 млрд. рублей (в два раза больше, чем в 2005-м). Только по АПП «Торфяновка» их размер – 1,5 млрд. А с учетом убытков зарубежных перевозчиков потери российской экономики достигают 7,5 млрд. рублей. Между прочим, эта сумма в конечном итоге переложена на потребителя, то есть на нас с вами... 
 Да и в очередях рядом с грузовиками выстаивают рядовые автомобилисты, собравшиеся на своих легковых машинах в отпуск. Как обстоят дела в 2007-м?
 НА СЕВЕРНЫХ РУБЕЖАХ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YyAv7X-au_-edeQHLx1rlg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/14514/87564.jpg" class=" imp-image-74082" />
 Самое близкое «настоящее» зарубежье – это, конечно, Финляндия. Если раньше поездка туда была событием, то сейчас для многих россиян, особенно жителей Санкт-Петербурга и всего Северо-Западного региона страны, это рядовое действие. Правда, автор несколько лет назад простоял в очереди к АПП «Торфяновка», что на трассе Санкт-Петербург–Хельсинки «Скандинавия», около шести часов. И это был далеко не рекорд... 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ykmvCMgXGmHmzuJGc3NQlQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/14514/87565.jpg" class=" imp-image-74081" />
 Но ситуация меняется: 200 км трассы от северной столицы до границы улучшаются с каждым годом, а обход Выборга сегодня и вовсе радует – современное многополосное шоссе. Развивается инфраструктура: вдоль трассы выстроились десятки современных АЗС с кафе, магазинами и даже теплыми туалетами (ура!). Автомастерские, мотели, офисы страховых компаний, где можно в любое время суток купить «зеленую карту»... На этом приятные ощущения заканчиваются. Потому что часть международной трассы по-прежнему не что иное, как двухполосное, весьма раздолбанное российское шоссе, где все время надо быть настороже.
 Но очереди на «Торфяновке» в конце мая не обнаружили вовсе – небывалое дело! Как нам объяснили пограничники, так бывает далеко не всегда.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/maR7wYdB8iyAVHVIsblsaA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/14514/87566.jpg" class=" imp-image-233086" />
 – Вот сейчас утро, будний день, машин немного, а к вечеру может и небольшая очередь собраться, – охотно поясняет офицер – старший наряда. – Вечером в пятницу, глядишь, выстроится приличная колонна легковых машин. А основной поток начнется с июня – сезон отпусков, школьные каникулы... Бывает, хвост вытягивается изрядный – по три-четыре часа люди стоят. А рекорд – 8 часов! К счастью, у нас такое редкость... 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rv0qNOyR80G7o8RMXGy8vg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/14514/87567.jpg" class=" imp-image-74079" />
 К слову сказать, АПП «Торфяновка» стоит на самом оживленном участке трассы, через него идет еще и основной грузовой поток. Хотя для легковых автомобилей выделена отдельная полоса, всегда есть опасность зависнуть в пробке. Те, кто не любит рисковать, делают небольшой крюк и пересекают границу через АПП «Брусничное» – там поток меньше. Совсем уж осторожные отправляются кружным путем, через АПП «Светлогорск» (еще плюс 50 км) – там длинных очередей не бывает, но дорога куда хуже.
 ГОТОВ ПОСТОЯТЬ… В ОЧЕРЕДИ!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yePc8JoleB44UHI7mhla_g" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/14514/87568.jpg" class=" imp-image-74077" />
 – Как правило, в летний период наблюдаются очереди на всех пунктах пропуска, во всех направлениях, – со знанием дела говорит Александр Шерстнев, заместитель руководителя департамента Минтранса РФ. – И хотя теперь многие пункты работают по упрощенной схеме, в связи с большим потоком легковых автомобилей все равно возникают заторы. Свою лепту вносят и грузовики. Когда стоит огромная очередь из фур, объехать ее на легковой машине непросто.
 По словам чиновника, довольно трудно предсказать, как реально сложится ситуация в том или ином направлении. В Минтрансе пока прогнозируют, что она будет вполне нормальной. Конечно, по направлению основного потока, на границе с Украиной периодически будут возникать очереди из легковых авто. Поэтому в некоторые дни июля-августа автомобилистам придется постоять несколько часов (обещают три-четыре, не больше) на основных АПП – «Нехотеевка» (по трассе Москва–Симферополь) и «Троебортное» (Москва–Киев). Оба АПП недавно реконструированы, так что серьезных проблем там не ожидается. Разве что вмешаются некие форс-мажорные обстоятельства – скажем, серьезные ДТП в районе перехода. В таком случае никакие прогнозы не работают... 
 Куда больше проблем будет на пограничных переходах с Латвией и Эстонией, что связано с большим количеством грузового транспорта: переходы старые, не рассчитанные на такой поток. Как всегда, ожидаются очереди (до 4–5 часов). Кстати, это может коснуться и тех, кто путешествует на автобусе.
 – Но такого, чтобы автомобилисты стояли в очередях сутки, надеюсь, не будет нигде, – уверяет Александр Шерстнев. 
 Очень бы хотелось верить.
 ГРУЗОВЫЕ СТРАДАНИЯ
 Говорят, на ситуацию с грузовыми (и отчасти легковыми) перевозками повлияла позиция белорусских властей. Белоруссия для нас, конечно, союзная страна, но руководители ее регулярно используют российский транзит для политического давления. То вдруг без объявления введут систему депозитов за перемещение автомобилей и грузов по своей территории, то обяжут всех россиян следовать по белорусским дорогам только в сопровождении эскорта (платного, конечно). Перевозчики жалуются, что время от времени часть грузов конфискуют под надуманными предлогами…
 Кому такое понравится? Как результат, большая часть грузопотока из Европы ныне идет в обход «братской» страны – через страны Балтии. А пограничные переходы Латвии и Эстонии к такому наплыву оказались просто не готовы. Вот несколько свежих сообщений: очередь грузовых автомобилей на АПП «Себеж» (трасса Рига–Москва) растянулась на 10 км, время ожидания 3–4 дня; на эстонско-российской границе в Нарве в очереди стоят 150 грузовиков (ожидание не меньше суток), на пограничных пунктах «Койдула» и «Лухамаа» – порядка двух суток. Отныне водителям, которые совершили рейс в Россию, европейские перевозчики сразу предоставляют небольшой отпуск для реабилитации.
 Автолюбителям на легковых машинах, конечно, легче, но все-таки, выбирая маршрут для путешествия, советуем предварительно узнать (хотя бы через знакомых), какова обстановка на границе. Особенно если собираетесь в страны Балтии или в Европу (через Белоруссию).
 ...Недавно первый вице-премьер правительства России Сергей Иванов поставил перед таможенниками и транспортниками задачу создать на приграничных пунктах пропуска «зеленый» коридор для пассажирского и легкового автотранспорта – подобный тем, что существуют сегодня в крупных международных аэропортах. Улучшаются и дороги, которые ведут к границам. Скажем, в прошлом году закончили строительство обходов Выборга, Советска. В нынешнем ведут капитальный ремонт автодороги на подъезде к Рудне (на трассе Москва–Минск), участке шоссе Калининград–Мамоново... Когда-нибудь, наверное, мы будем жить в цивилизованной стране и буквально «пролетать» границу, как сейчас происходит повсюду в Европе. Но это – когда-нибудь, а пока, собираясь в заграничный вояж, надо быть готовым преодолевать трудности. Похоже, мы, россияне, иначе не можем. 
 ПРЕДЪЯВИТЕ ДОКУМЕНТЫ
 Для пересечения границы необходимо иметь паспорт (если нужно – с действующей визой), водительское удостоверение, свидетельство о регистрации автомобиля, нотариально заверенную доверенность (если автомобиль не ваш), российский полис ОСАГО и «зеленую карту» (или страховой полис страны, куда направляетесь). 
 Потери отечественных перевозчиков от ожидания въезда в режимную зону на 14 основных АПП в 2006 году превысили 3 млрд. руб.

Граница – на замке?

Меньших Петр

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/348FuVPgzYlm5SYGXxxUjQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/14515/87569.jpg" class=" imp-image-74084" />
 Западные автоконцерны предпочитают ставить во главе российских офисов иностранцев: так, предшественником Дениса Петрунина был 64-летний Ханс-Дитер Келлер. С другой стороны, это уже второй российский менеджер на подобной руководящей должности: прошлым летом главой ООО «Фольксваген Груп Рус» стал Оскар Ахмедов, сменивший на посту гендиректора Ронни Мюллера. Чем руководствуются немцы? И что хотят от россиянина?
 – Определяющим при выборе является не национальность или гражданство, а деловые качества менеджера, – отвечает Денис. – Прежде всего, к ним относятся профессионализм, опыт работы в автомобильной области, эффективность руководства. Приходишь на собеседование – с тобой о чем-то разговаривают, задают интересные вопросы. Но в любом случае очевидно, что у руководителей марки есть ощущение недооцененности бренда! Мы можем продавать больше автомобилей, нежели сегодня. Дилерская сеть должна стать сильнее. 
 Кроме того, строится завод в Калуге мощностью до 150 000 автомобилей марок «Фольксваген» и «Шкода». Поэтому нужно готовить персонал к новым объемам производства и сбыта. Так что ожидания на мой счет, в общем-то, понятные.
 При таких амбициях удивительно, что практичные немцы сделали ставку на человека, выращенного вне системы. Напомним: в 1995 году Денис Петрунин пришел в российское представительство БМВ на должность уполномоченного по маркетингу и сбыту. В 2006-м он перешел в ООО «Северсталь-Авто», став руководителем департамента импортируемых автомобилей. И вот «Фольксваген»: что это – благодатная нива или плаха?
 – Работать в немецкой компании мне уже приходилось, – отмечает Денис. – Поэтому большой разницы в подходе к бизнесу или по части корпоративной культуры не вижу. Конечно, нюансы философии марки неизбежны, но здесь пригодится мой предыдущий опыт: продукт- и тренинг-менеджмент, развитие дилерской сети, логистика. И новая должность интересна именно тем, что здесь я действительно могу реализоваться! Хотя скажу честно – вовсе не склонен себя переоценивать. Другое дело – адаптация к новому коллективу: все-таки я – человек из внешней среды.
 Здесь Денис Петрунин немного лукавит: в коммуникабельности ему не откажешь. Об этом косвенно говорит и тот факт, что на его визитных карточках не указано отчество: для многих оно – своего рода психологический барьер при общении. Кстати, у Дениса Евгеньевича растут три сына... 
 И все же – почему именно Петрунин? Еще одна возможная причина его назначения кроется в... БМВ! Он проработал одиннадцать лет в представительстве.
 – БМВ – это другой мир и абсолютно иной продукт, – отмечает Денис. – Иногда приходится слышать, что, переходя из компании в компанию, можно забрать с собой какие-то ноу-хау, применить их в конкурентной борьбе... Опыт – да: он поможет даже на новом месте принимать взвешенные решения. А вот внедрить напрямую какие-то внутренние технологии – нет, это невозможно: для каждой компании в каждый момент времени приходится создавать свою новую уникальную технологию, опираясь на предшествующий опыт. Модельный ряд «Фольксваген» перекрывает широкий ценовой диапазон и фактически все сегменты. Но я чувствую себя очень уверенно, потому что благодаря предыдущей работе хорошо знаю две «крайние точки» – БМВ и ФИАТ. 
 На вопросы о калужском заводе Денис отвечает очень осторожно. Мол, мы – сбытовая структура, завод – самостоятельная единица. Мы продолжаем импорт автомобилей из Германии, а завод в Калуге становится для нас новым источником поставок. Какие машины компании пользуются сейчас наибольшим спросом? Однозначно – «Туарег» и «Пассат»! А как же насчет народного автомобиля, где его искать, если не у «Фольксвагена»? Тот же «Гольф» – борется ли фирма за его доступность или махнула рукой? Денис соглашается – мол, потенциал «Гольфа» в России должен стать выше, нежели сейчас: коллегам предстоит потрудиться. Кстати, а каких сотрудников он хотел бы видеть в своей команде?
 – Человек не должен производить впечатление «успокоенного»! – отмечает Денис. – Он обязан быть «живым»! Такой если и не умеет чего-то, может быстро научиться. В общем, главное – чтобы не спал на работе. Конечно, нужны еще и базовые знания – образование, язык. И, конечно же, чувство юмора – такие люди лучше адаптируются и быстрее обучаются. И еще важно понимать, что мы не просто проводим на работе по восемь часов в день: это – огромная доля нашей жизни. Я, к примеру, вижу коллег по 10–12 часов в день! И очень важно, чтобы тебя окружали жизнерадостные, эмоциональные, неуспокоенные люди! 
 Может, жизнерадостность и неуспокоенность – как раз те качества, которые определили выбор «Фольксвагена»?

Наши на «Фольксвагене»

Но есть у «Гран-при «За рулем» особая номинация – «Прорыв года». Почетный трофей в ней заслужит тот, кто особенно выделился в автомобильной жизни России. Государственные деятели и бизнесмены, целые корпорации и общественные движения – одним словом, те, кто изменяет к лучшему лицо нашей промышленности и автомобильного бизнеса в целом. И чьи дела в истекшем году заставляют не забывать, что Россия – по-прежнему настоящая автомобильная держава.
 Лауреатов Гран-при в номинации «Прорыв года» традиционно определяет общественное жюри, в которое включены самые ответственные и авторитетные люди России.
 Из года в год выбор претендентов на получение «Золотого Пегаса» за «Прорыв года» весьма непрост. Автомобильный сектор российской экономики развивается настолько динамично, что знаковые события и процессы, казавшиеся еще недавно несбыточной мечтой и неблизкой перспективой, происходят ежемесячно. «Виновники» происходящего – претенденты на «Гран-при «За рулем» в номинации «Прорыв года-2007».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gvdsqMShpxbEfHIzba0cgg" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/14517/87600.jpg" class=" imp-image-233087" />
 Администрация Санкт-Петербурга номинируется на «Прорыв года» за создание благоприятного инвестиционного климата в городе. Благодаря этому город на Неве уже впору называть новой автомобильной столицей России! Суммарный выпуск легковых машин уже через три-четыре года может составить 300–400 тысяч. Здесь строятся сборочные предприятия «Тойоты», «Ниссана» и «Дженерал моторс», заключен договор с компанией «Сузуки» о возможности размещения производства. Уже подписаны соглашения с четырьмя крупнейшими мировыми изготовителями комплектующих, которые тоже хотят обосноваться именно в городе на Неве. Кроме того, в Санкт-Петербурге работает современный завод по сборке автобусов «Скания».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/497-oDKU2J8Dw35cvREQGg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/14517/87601.jpg" class=" imp-image-74090" />
 Компания «Дженерал Моторз СНГ» номинирована на «Золотого Пегаса» за создание в России и СНГ диверсифицированной системы сборочных предприятий. Сегодня в стране автомобили с маркой «Шевроле» собирают на СП в Тольятти, на заводе «Автотор» в Калининграде и на собственном предприятии «Джи-Эм» в Санкт-Петербурге. В северной столице строится новый завод, рассчитанный на сборку 100 тыс. автомобилей в год. Кроме того, модели концерна собирают на Украине. В результате по итогам прошлого года и первого квартала 2007-го марка «Шевроле» твердо удерживает второе место по продажам в России среди иномарок, а если сложить все марки концерна, то первое (например, за I квартал продано 46,6 тыс. автомобилей).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n6Bpg4AiWaCAsKFW8HvKUw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/14517/87602.jpg" class=" imp-image-74091" />
 Компания «Северсталь-Авто» номинируется на «Гран-при «За рулем» за продвижение марки ФИАТ. В 2006 году компания стала официальным дистрибьютором ФИАТов в России, а уже в декабре на заводе ЗМА в Набережных Челнах началась сборка модели «Албеа». Весной 2007-го организовано производство «ФИАТ-Добло»; в планах «Северсталь-Авто» производить в России в 2008 году как минимум четыре модели итальянского концерна. Российская компания уже выстроила дистрибьюторскую сеть из 52 автосалонов в 38 городах страны. Продажи ФИАТов в среднем увеличиваются на 43% в месяц; количество автосалонов и сервисных центров к концу года достигнет 85.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OdoebTkLnOOcR5DlucJtVg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/14517/87603.jpg" class=" imp-image-74092" />
 «Группа ГАЗ» номинирована на «Гран-при» за «прорыв в Европу». По итогам 2006 года «Группа ГАЗ» признана лучшей российской компанией в машиностроении; в состав холдинга входят 18 предприятий отечественного автомобилестроения в десяти регионах страны. Одной из первых в России компания активно и планомерно начала внедрять в автомобильное производство современные технологии, соответствующие европейским стандартам. В прошлом году российская группа приобрела контрольный пакет британского производителя легких коммерческих автомобилей LDV. В ближайшее время автомобили «Максус» будут производить не только в Англии, но и в России. В конце 2006-го «Группа ГАЗ» стала стратегическим партнером крупнейшей мировой компании по производству автокомпонентов – «Магна». В 2007-м подписано генеральное соглашение с инжиниринговой компанией AVL List GmbH о сотрудничестве в разработке дизельных двигателей.
 ЧЛЕНЫ ЖЮРИ «ГРАН-ПРИ «ЗА РУЛЕМ» – 2007 В НОМИНАЦИИ «ПРОРЫВ ГОДА»
 БАТУРИН Юрий Михайлович, летчик-космонавт, Герой России.
 ГРЕФ Герман Оскарович, министр экономического развития и торговли России.
 ЛЕВИТИН Игорь Евгеньевич, министр транспорта России.
 ЛУЖКОВ Юрий Михайлович, мэр города Москвы.
 МАТВИЕНКО Валентина Ивановна, губернатор Санкт-Петербурга.
 МОРОЗОВ Олег Викторович, заместитель председателя Госдумы РФ.
 ПАНЯРСКИЙ Виктор Владимирович, президент Национальной ассоциации издателей России.
 ПОЗНЕР Владимир Владимирович, президент Академии российского телевидения.
 ПРИМАКОВ Евгений Максимович, президент Торгово-промышленной палаты РФ.
 ХАКАМАДА Ирина Мицуовна, общественный деятель.
 ХРИСТЕНКО Виктор Борисович, министр промышленности и энергетики России.
 ШОХИН Александр Николаевич, президент Союза промышленников и предпринимателей России.
 Редакция журнала «За рулем». 
 ЛАУРЕАТЫ «ГРАН-ПРИ «ЗА РУЛЕМ» В НОМИНАЦИИ «ПРОРЫВ ГОДА»
 2006 г. – компания «Автотор» – за создание массового сборочного производства автомобилей нескольких иностранных марок;
 2005 г. – компания «Автофрамос» – за создание в Москве полноценного сборочного производства по выпуску автомобиля «Рено-Логан»; – компания «ЛУКОЙЛ» – за большой вклад в решение экологических проблем и вывод на рынок дизельного топлива Евро IV;
 2004 г. – АВТОВАЗ – за создание современного производства по выпуску автомобилей «Калина»;
 2003 г. – СП «Джи-Эм–АВТОВАЗ» – за пуск производства вседорожника «Шевроле-Нива»;
 2002 г. – компания «Форд» – за создание в России завода легковых автомобилей;
 2001 г. – компания «Ижмаш-Авто» – за возобновление производства и возвращение на рынок марки «ИЖ».

Сезон славных дел

Не говори клиенту: «Здравствуйте!»

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wiPZgyNbViEfKbYWXoPyxg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/14516/87596.jpg" class=" imp-image-74085" />
 Становится уже традицией – отмечать старт очередной модели автомобиля праздником-банкетом-фейерверком. Запуск линии по сборке «КИА-Сид» в Калининграде прошел без особой помпы; из высоких гостей присутствовали только президент компании «КИА моторс Словакия», гендиректор «Автотора» и группа руководителей и специалистов обоих предприятий. Хотя событие для потребителей важное: на нашем рынке появляется новейшая европейская модель! Но начало ее российской сборки обставили по-деловому.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w4luPjGS1EMq_12l4qpphA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/14516/87597.jpg" class=" imp-image-74088" />
 ...Каждый раз, приезжая на «Автотор», не перестаю удивляться: так быстро тут все меняется! Еще несколько месяцев назад в этом цехе собирали модели группы GM-DAT («Шевроле-Авео», «Лацетти», «Эпику» и «Реццо»), а теперь – стильные корейские хэтчбеки; «джиэмовцы» переехали в новый, более просторный корпус. И оборудование уже все новое, и оснастка, и инструменты, и даже спецодежда работников совсем другого цвета (и, естественно, украшена символикой КИА). Сегодня каждые шесть минут из цехов выезжает новый «Шевроле», каждые пять минут – «Чери». И это не считая БМВ, «кадиллаков», «хаммеров»...
 Пока темпы сборки «сидов» невелики (в мае собрали чуть меньше сотни). Машина-то совсем новая, к ней даже на улицах европейских городов не успели привыкнуть… Но в действиях персонала никакой суеты и нервозности.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q1pTeInMxPLNcq9jhUHJig" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/14516/87598.jpg" class=" imp-image-74087" />
 – Мы в этот раз подготовились к началу сборки как никогда, – рассказывает исполнительный директор группы «Автотор» Владимир Кривченко. – С момента подписания договора прошло почти полгода, мы провели подготовительные работы, завезли и установили оборудование, закупили оснастку, испытательные стенды, инструменты, подготовили всю документацию... Словом, выполнили все рекомендации корейской компании. А самое главное – обучили своих специалистов на заводе КИА в словацком городе Жилина.
 Кстати, первую партию российских «сидов» подвергли тотальной проверке не только свои службы технического контроля, но и группа аудиторов с головного предприятия. Оценка системам менеджмента и управления качеством – «отлично». Собственно, сомнений по этому поводу и не было, ведь «Автотор» сотрудничает с компанией КИА уже 10 лет: первую «Авеллу» собрали в Калининграде как раз в мае 1997 года. Но к качеству «Сида» у корейцев требования особые, ведь модель впервые создавалась специально для европейского рынка. Поэтому отныне на «Автоторе» будет работать постоянный представитель «КИА моторс Словакия». Его задача – не только (или не столько) следить за качеством сборки, но и решать возникающие проблемы. А они наверняка будут. Уже обозначилась первая – транспортная. Завод готов собирать, как и договаривались, по 2,5 тыс. «сидов» в месяц, а контейнеровозов, чтобы доставить машинокомплекты из Словакии в наш балтийский анклав, пока не хватает... 
 Но это, как уверяют на заводе, временно. В любом случае до конца года в Калининграде планируют выпустить 18 тысяч «сидов» самых разных комплектаций. На первом этапе будут собирать хэтчбек с бензиновыми двигателями 1,4; 1,6 и 2 л (109, 122, 140 л.с.), а также дизельным – 1,6 л (115 л.с.); коробки передач – 6-ступенчатые механические и 4-ступенчатые автоматы. Далее появится комплектация с дизельным двигателем объемом 2 л (140 л.с.), осенью – «Сид»-универсал.
 Цена хорошо оснащенного автомобиля начинается от 16,5 тыс. долл. (даже в базовой комплектации есть электроусилитель руля, ABS, шесть подушек безопасности, натяжители ремней с ограничением усилия, активные подголовники, центральный замок, передние электростеклоподъемники, аудиосистема с MP3-плеером, четырьмя динамиками и вынесенным на руль управлением, борткомпьютер). Маркетологи прогнозируют, что на нашем рынке востребованы будут в первую очередь автомобили не в базовом исполнении, а подороже. Впрочем, что гадать? Уже в ближайшее время будет видно, как приняли новую машину у нас в стране…
 В планах – крупноузловая сборка в 2008 году 25 тысяч самых разных «сидов». А если рынок потребует больше, есть проект полноценной сборки (со сваркой и окраской). 
 К качеству «Сида» требования особые, ведь модель впервые создавалась специально для европейского рынка. «Автотор» прошел аудит компании КИА на «отлично».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U-s3UH1yjqSlMZx5QxGXkA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/14516/87599.jpg" class=" imp-image-74086" />
 СКОЛЬКО МОДЕЛЕЙ У «АВТОТОРА»?
 В Калининграде сейчас собирают три модели БМВ (3-й, 5-й серий и Х3), четыре КИА («Карнавал», «Маджентис», «Опирус», «Сид»), два «Хаммера» (Н2, Н3), пять «шевроле» («Авео», «Лацетти», «Эпика», «Реццо», «Трейлблейзер»), пять «кадиллаков» («Эскелейд», BLS, CTS, STS, SRX), три «чери» («Амулет», «Тигго», «Фора»). Кроме того, здесь выпускают грузовики и мототехнику.

«Сид» – двадцать второй

НАКАЗАНИЕ ЗА ПРЕДСКАЗАНИЕ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iiE1_wKGa51i-skDTqHpDw" width="800" height="521" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/14347/83914.jpg" class=" imp-image-73254" />
 Экономические прогнозы в России – малоприятное дело. Так, в середине весны ведущих экспертов Российского топливного союза сурово предупредили чиновники из Федеральной антимонопольной службы. Ее глава Игорь Артемьев посчитал, что, предсказывая повышение цен на бензин, эксперты топливного рынка… провоцируют подорожание!
 На сегодняшний день цены на топливо в России выше, чем в большинстве стран мира, включая самую богатую (США – на 25%) и самую быстро развивающуюся (Китай – на 20%); впереди нас – лишь Европа.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bjoNiq4D79ovUIOnCSlafA" width="800" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/14347/83915.jpg" class=" imp-image-73255" />
 Проблема в том, что наши нефтяные компании… топливом, по сути, не занимаются. Им выгоднее продавать сырую нефть, чем возиться с ее переработкой. Из почти 480 млн. тонн сырой нефти, добытой в России в прошлом году, на свободный, независимый рынок внутри страны попало лишь 3,5 млн. тонн. Это приводит к элементарному дефициту нефти для производства бензина. А при дефиците нет и не может быть рыночных цен, их можно лишь изредка «регулировать» с помощью договоренностей между нефтяниками и правительством.
 В результате все эксперты в прогнозах внутренних цен на бензин учитывают не столько конъюнктуру мирового рынка, сколько сезонные колебания и уровень инфляции. Так, если в январе 2007 года средняя цена бензина А-92 составляла 19,3 рубля за литр, можно смело предположить, что при запланированной инфляции в 8% к концу года стоимость 1 л составит около 21,5 руб.
 «СОЛЯРА» СЛЕДУЕТ ЗАКОНАМ МОДЫ
 Примерно такие же тенденции действуют и в секторе дизельного топлива. Правда, в отличие от Европы, у нас довольно низкий спрос на солярку. Печальный опыт в этом плане имеет ЛУКОЙЛ, первым в России освоивший производство «чистого» дизельного топлива под маркой Евро IV. Стоимость «евросолярки» оказалась высокой, поэтому большая часть выпущенного топлива осталась невостребованной. При таком спросе можно прогнозировать лишь небольшой всплеск летом (с 17 руб./л в январе до 18 руб./л в июле); к концу года средняя цена дизтоплива будет примерно 18,3 руб./л.
 ГОЛУБАЯ МЕЧТА РОССИИ
 Отдельно стоит сказать о газе. До сих пор действует правило, определенное еще советскими законами. Согласно ему цена на 1 кубометр газа (в том числе и пропан-бутановые смеси) не должна превышать 50% стоимости литра бензина А-76.
 Но автолюбителей ждут плохие новости – по прогнозам, в 2007–2008 гг. цена на газовую смесь поднимется на 50%. Дело в том, что по разным причинам резко возросло потребление той самой пропан-бутановой смеси для бытовых целей. Впрочем, для обычного потребителя газа государственное регулиро-вание цены – все равно великое благо. 
 Как утверждают эксперты, случись в России переход газовой отрасли к рынку, цена на «голубое топливо» возрастет сразу на 60–70%. То есть все будет так же, как и в бензиновой сфере, – продавать газ за границу станет выгодно. А в России будет создан искусственный дефицит до того момента, пока внутренние цены не сравняются с мировыми.

Белая горючка

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Виноградов Александр

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4></h4><h4></h4><h4>Как проходил и что показал сравнительный тест двух интересных новинок сегмента кроссоверов — чешского Skoda Karoq и китайского Geely Coolray, а также выводы экспертов «За рулем» читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924097-skoda-karoq-i-geely-coolray-bolshoj-test/">тут</a>.</h4><h4> </h4><h4>ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ</h4> <div><table width="100%"><tbody><tr><td width="33%"> </td><td width="33%">GEELY COOLRAY</td><td width="33%">SKODA KAROQ</td></tr><tr><td width="33%">Снаряженная / полная масса</td><td width="33%">1415 / 1715 кг</td><td width="33%">1390 / 1925 кг</td></tr><tr><td width="33%">Время разгона 0–100 км/ч</td><td width="33%">8,4 с</td><td width="33%">8,8 с</td></tr><tr><td width="33%">Максимальная скорость</td><td width="33%">190 км/ч</td><td width="33%">199 км/ч</td></tr><tr><td width="33%">Топливо / запас топлива</td><td width="33%">АИ-92, АИ-95 / 45 л</td><td width="33%">АИ-95 / 50 л</td></tr><tr><td width="33%">Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл</td><td width="33%">7,8 / 5,4 / 6,4 л / 100 км</td><td width="33%">7,8 / 5,4 / 6,3 л / 100 км</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">ДВИГАТЕЛЬ</td></tr><tr><td width="33%">Тип</td><td width="33%">бензиновый</td><td width="33%">бензиновый</td></tr><tr><td width="33%">Расположение</td><td width="33%">спереди, поперечно</td><td width="33%">спереди, поперечно</td></tr><tr><td width="33%">Конфигурация / число клапанов</td><td width="33%">Р3 / 12</td><td width="33%">Р4 / 16</td></tr><tr><td width="33%">Рабочий объем</td><td width="33%">1477 см³</td><td width="33%">1395 см³</td></tr><tr><td width="33%">Мощность</td><td width="33%">110 кВт / 150 л.с. при 5500 об/мин </td><td width="33%">110 кВт / 150 л.с. при 5000 об/мин</td></tr><tr><td width="33%">Крутящий момент</td><td width="33%">255 Н·м при 1500–4000 об/мин</td><td width="33%">250 Н·м при 1500–4000 об/мин</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">ТРАНСМИССИЯ</td></tr><tr><td width="33%">Тип привода</td><td width="33%">передний</td><td width="33%">передний</td></tr><tr><td width="33%">Коробка передач</td><td width="33%">P7</td><td width="33%">А8</td></tr><tr><td width="33%">Передаточные числа:  I / II / III / IV / V / VI / VII /   VIII / з.х.</td><td width="33%">3,53 / 2,81 / 1,44 / 1,05 / 1,09 / 0,86 / 0,73 / – / 2,91</td><td width="33%">5,07 / 2,97 / 1,95 / 1,47 / 1,23 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 4,00 </td></tr><tr><td width="33%">Главная передача</td><td width="33%">4,65 / 3,44</td><td width="33%">3,87</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">ХОДОВАЯ ЧАСТЬ</td></tr><tr><td width="33%">Подвеска: спереди / сзади</td><td width="33%">McPherson / упругая балка</td><td width="33%">McPherson / упругая балка</td></tr><tr><td width="33%">Рулевое управление</td><td width="33%">реечное, с электроусилителем</td><td width="33%">реечное, с электроусилителем</td></tr><tr><td width="33%">Тормоза: спереди / сзади</td><td width="33%">дисковые вентилируемые / дисковые</td><td width="33%">дисковые вентилируемые / дисковые</td></tr><tr><td width="33%">Шины</td><td width="33%">215/55 R18</td><td width="33%">215/55 R17</td></tr></tbody></table> </div><div> </div><div><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> </div><h4> ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры «За рулем»)</h4><div> </div><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="35"> </td><td width="12"> </td><td width="62">Geely Coolray</td><td width="59">Skoda Karoq</td></tr><tr><td width="35" rowspan="3">Просвет</td><td width="12">a</td><td width="62">190 мм*</td><td width="59">165 мм*</td></tr><tr><td width="12">b</td><td width="62">190 мм</td><td width="59">195 мм</td></tr><tr><td width="12">c</td><td width="62">205 мм</td><td width="59">215 мм</td></tr><tr><td width="35" rowspan="3">Угол</td><td width="12">α</td><td width="62">20,5°</td><td width="59">22,0°</td></tr><tr><td width="12">β</td><td width="62">31,0°</td><td width="59">29,0°</td></tr><tr><td width="12">γ</td><td width="62">16,5°</td><td width="59">17,0°</td></tr></tbody></table> </div><div> </div>*По защите силового агрегата.<h4> СЕРВИС В ЦИФРАХ </h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="25%"> </td><td width="25%">Периоди­чность ТО</td><td width="25%">Гарантия</td><td width="25%">Дилеры (СТОА)</td></tr><tr><td width="25%">GEELY COOLRAY</td><td width="25%">10 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">5 лет или  100 000 км</td><td width="25%">71</td></tr><tr><td width="25%">SKODA KAROQ</td><td width="25%">15 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">3 года  или  100 000 км</td><td width="25%">121</td></tr></tbody></table> <h4>ДИНАМИКА, с</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="33%"> </td><td width="33%">GEELY COOLRAY</td><td width="33%">SKODA KAROQ</td></tr><tr><td width="33%">Разгон 0–100 км/ч</td><td width="33%">9,0</td><td width="33%">9,9</td></tr><tr><td width="33%">Эластичность 60–100 км/ч</td><td width="33%">4,95</td><td width="33%">5,84</td></tr><tr><td width="33%">Эластичность 80–120 км/ч</td><td width="33%">6,56</td><td width="33%">7,12</td></tr></tbody></table> <h4>УРОВЕНЬ ШУМА, дБ</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="33%"> </td><td width="33%">GEELY COOLRAY</td><td width="33%">SKODA KAROQ</td></tr><tr><td width="33%">0 км/ч</td><td width="33%">40</td><td width="33%">34,2</td></tr><tr><td width="33%">60 км/ч</td><td width="33%">68</td><td width="33%">63</td></tr><tr><td width="33%">80 км/ч</td><td width="33%">70,3</td><td width="33%">64,9</td></tr><tr><td width="33%">100 км/ч</td><td width="33%">72,1</td><td width="33%">67,1</td></tr></tbody></table> <h4>ТОЛЩИНА ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ, мкм</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="33%"> </td><td width="33%">GEELY COOLRAY</td><td width="33%">SKODA KAROQ</td></tr><tr><td width="33%">Капот</td><td width="33%">98</td><td width="33%">132</td></tr><tr><td width="33%">Крыло переднее</td><td width="33%">97</td><td width="33%">147</td></tr><tr><td width="33%">Крыло заднее</td><td width="33%">99</td><td width="33%">128</td></tr><tr><td width="33%">Крыша</td><td width="33%">96</td><td width="33%">140</td></tr><tr><td width="33%">Дверь передняя</td><td width="33%">95</td><td width="33%">130</td></tr><tr><td width="33%">Дверь задняя</td><td width="33%">101</td><td width="33%">126</td></tr></tbody></table> <h4>ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="30%">
 Модель
 </td>
 <td width="35%">
 GEELY COOLRAY
 </td>
 <td width="35%">
 SKODA KAROQ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Рабочее место
 водителя
 </td>
 <td width="35%" colspan="2">
 У Шкоды очень удобные передние
 сиденья, у Кулрея – не хуже. Органы управления чуть лучше
 у Карока: особенно приборная панель. Естественный обзор лучше у Шкоды,
 есть система автоматической парковки, но Geely обладает более богатым
 набором электронных помощников, например, системой кругового обзора.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Обзор
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Салон
 </td>
 <td width="35%" colspan="2">
 Кулрей не вызовет клаустрофобии.
 Но салон Шкоды и просторнее, и организован грамотнее.
 На втором ряду по запасу высоты и удобству спинки «китаец»
 проигрывает немного. Но объем багажника в полтора раза меньше.
 К тому же Skoda предлагает грамотную организацию «грузового
 пространства»: сетки, крюки, лючок для длинномеров.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Багажник
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Ходовые качества
 </td>
 <td width="35%" colspan="2">
 Динамика Кулрея – на высоте.
 Напор двигателя не может сдержать даже подтормаживающий робот.
 К ускорению Шкоды серьезных претензий также нет. Она и проигрывает
 почти секунду в разгоне до 100 км/ч, зато тягой управлять
 удобнее. Skoda уверенно обыгрывает Geely в рулежных дисциплинах.
 Возможности тормозных систем у машин близки, эффективности хватит
 с запасом.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Динамика
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Комфорт
 </td>
 <td width="35%" colspan="2">
 На фоне Шкоды в Кулрее шумно.
 Доминирует дорога. Явных солистов в Кароке нет. Оба автомобиля
 не отличаются мягкой подвеской. Karoq жестко отрабатывает мелочь,
 но Coolray еще жестче. Набор дополнительных обогревов схож. У Шкоды
 есть двухзонный климат-контроль, и работает он эффективнее.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Шум
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Климат
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Приспособленность к
 России
 </td>
 <td width="35%" colspan="2">
 Дорожный просвет Шкоды меньше,
 но агрессивный обвес сильно ограничивает угол въезда «китайца»,
 а вместо защиты – фетровый пыльник. Дилерская сеть Шкоды, несомненно,  шире. Но Geely подкупает выгодными гарантийными условиями. Слой краски
 у «китайца» в полтора раза тоньше, и сколов будет больше.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сервис
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Промежуточная
 оценка
 </td>
 <td width="35%">
 7,93
 </td>
 <td width="35%">
 8,53
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Поведение вне
 дороги
 </td>
 <td width="35%" colspan="2">
 По энерговооруженности автомобили
 очень близки. У Кулрея противобуксовочная система включается после
 80 км/ч, но для покорения бездорожья этого достаточно. Системы
 стабилизации и у Кулрея, и у Карока работают хорошо
 и умело имитируют межколесную блокировку. Но задней подключаемой
 оси очень не хватает. Ходы подвесок схожи, автомобили довольно быстро вывешивают
 колесо.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Энерговооруженность
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Выносливость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Ходы подвесок
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="35%">
 7,94
 </td>
 <td width="35%">
 8,44
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div> </div> <div> </div>

Skoda Karoq и Geely Coolray — тест-драйв в цифрах

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Почти «швед» из Китая, но с завода в Беларуси, и почти «немец» из Чехии, но с конвейера в Нижнем Новгороде — плоды глобализации! Coolray с роботом и всеми мыслимыми опциями тянет на немыслимые для небольшого китайского автомобиля ­полтора миллиона. Karoq еще дороже – за не самый топовый вариант с автоматом придется отдать на триста тысяч больше.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/688pIzRxAfmn7e771DEoKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <h4>Geely Coolray</h4>Представлен в 2018 году, но продажи в России начались только в этом году. Версии с механической коробкой нет, как и полного привода. Сборка – в Беларуси.ДВИГАТЕЛИ: бензиновый 1.5 турбо (150 л.с.) от 1 289 999 ₽
 </td>
 <td width="50%">
 <h4>Skoda Karoq</h4>Дебютировал в конце 2017 года, в России начали продавать в 2020‑м – после локализации. Пока доступны только автомобили с 1,4‑литровым мотором. Собирают в Нижнем Новгороде.ДВИГАТЕЛИ: бензиновый 1.4 турбо (150 л.с.) от 1 387 000 ₽
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Дизайн или практичность</h2>Geely явно создан для тех, кто берет кроссовер за дизайн. За образ – плюс в карму дизайнеров. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923116-geely-coolray-test-drajv/">Coolray</a> – первый «китаец», в котором мне удобно сидеть. Но энтузиазма инженеров‑эргономистов на всю пространную кубатуру салона не хватило. Спинки задних сидений не столь удобны. Как и багажник – в нем ни крюков, ни вешалок.<h4>Geely Coolray</h4><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IMtDLnnKLzqrIpWmBIOgcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная панель приборов может менять архитектуру в зависимости от выбранного режима. Качество дисплея достойно машин классом выше.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c2TJ6rUgy9MDcuskEcm2eA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедиасистема не поражает возможностями. Чего не скажешь о качестве картинки и системе кругового обзора: предусмотрена масса вариантов трансляции с камеры.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L2zqhYWeZrra2O0SI_JzXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Coolray – не первый «китаец» с интересным интерьером и добротными материалами. Но первый, у которого нет просчетов в эргономике.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G-arM3HIfsA2jMILpaKz5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Преселективный робот притупляет возможности бодрого мотора. Спортивный режим улучшает сообразительность, но паузы в работе всё равно остаются.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6m682ehOOkkJAatwbd_eiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Однозонный климат-контроль удобен. Данные выводятся на центральный дисплей. Хотя в автоматическом режиме он работает ­неидеально.</figcaption></figure>По организации пространства салон Карока легко даст бой всемогущей Икее, что уж там говорить о Джили. В багажник Карока можно запихнуть детскую коляску в разложенном состоянии, а на задний ряд усадить троих мужчин. И всё это в добротной обертке: просто на вид, богато на ощупь.<h4>Skoda Karoq </h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1qRiRDLYLF4d0wSsN43HZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аналоговый инструментарий Карока прост и понятен. И требует меньше привыкания, чем китайский.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GwOADD_z-omSjYSZQje0hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пока для Карока доступна только мультимедиа Swing. Позже появится и топовая Bolero с большим тачскрином.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XmC8J-2ynkIeBzr4ea13hQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Карока не самый веселый, но берет другим: материалами, качеством сборки и организацией пространства.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oHknnFyjdR5uxSnoUGDWlA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В скорострельности 8-ступенчатый автомат уступает роботу DSG. Но почувствовать эту разницу можно лишь при очень активной езде.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yGrpJUilpSRd7qX159bdcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок подстаканников можно вытащить или перевернуть вверх ногами – и с обратной ­стороны будет площадка под смартфон.</figcaption></figure> <h2>Моторы и коробки</h2>К турбомоторам TSI на чешских машинах мы уже привыкли – но не к гидромеханическим коробкам. Поэтому появление Карока стало легким шоком: с передним приводом и 1,4‑литровым мотором работает 8-ступенчатый автомат Aisin. Классика жанра! Он не столь сообразителен, как преселективный робот DSG, но вовремя подает нужную передачу.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kc_OdmuKiBMrQIddZkj0vg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подвеска Карока не отличается мягкостью, но все же в Шкоде комфортнее. А вот с клиренсом беда – всего 165 мм, по нашим замерам. Жесткий Coolray не пропускает ни одной кочки. Вне асфальта нужно быть осторожным из-за обвеса – юбка переднего ­бампера под ударом.</figcaption></figure> <h2>Управляются хорошо?</h2>Разгон достаточно динамичный: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922445-krossover-skoda-karoq-test-drajv/">Карок</a> легко выезжает из десяти секунд до сотни. А в обычных условиях просто приятно управлять тягой: машина словно продолжение правой ноги. И аппетит не зверский: 8 литров в смешанном режиме – более чем скромно. «Китайцу» надо на литр больше.Три цилиндра по пол-литра каждый, которые уже знакомы остальному цивилизованному миру по Volvo XC40, задорно уносят Geely вперед и привозят даже резвому Кароку почти секунду. Сдается мне, что 150 лошадок, прописанные в документах, – это всего лишь формальная запись для снижения налогов. Похоже, европейская 161 сила осталась и выдается разом. Отличный мотор! Еще бы коробку научить манерам: паузы слишком драматичные, а перебор семи ступеней не всегда логичен.Конечно, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923841-geely-coolray-raskhod-topliva/">есть вопросы</a>, на которые пока нет ответов. Если с моторами Шкоды всё более-менее предсказуемо, то сколько проживет китайское трехцилиндровое турбо?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVcsYfK9sVGzqkx8y8cm_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К водительскому сиденью нет претензий. Ни к профилю, ни к регулировкам.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PtEPZIsY4GJ9tGbkPiAWog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд на удивление просторен. Единственная придирка – профиль спинки в районе поясницы не оптимален.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sravm2w5LSOwH86IhxTHzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задние пассажиры не обделены – есть разъем для зарядки и двухступенчатый обогрев сидений.</figcaption></figure> Не видать Кулрею отличной оценки и за управляемость. В прошлом тесте он приглянулся нам озорным характером на извилистых участках. Но тогда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923616-renault-arkana-geely-coolray-mitsubishi-asx-test-drayv/">оппонентами выступали Mitsubishi ASX и Renault Arkana</a> – не самые яркие машины по удовольствию от вождения. И вот теперь расставляем точки на «ё»: по сравнению с Кароком тот же Coolray уже не столь точно стоит на дуге, заметны запаздывания в реакциях. Да и усилие на руле явно синтетическое, особенно в околонулевой зоне. Вот что значит «плясать от другой печки»!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7MswBpcc-f-Z25qFNkTmfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В сиденьях с обивкой из искусственной замши не чувствуешь усталости даже после нескольких часов пути. Очень понравилась развитая опора плеч.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_WByQZJ1IXygjmMaR7zx3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади в Кароке очень просторно, да и посадка практически идеальная.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AuJjEqhJWwP1Z1XUPh-LyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К услугам задних пассажиров не только обогрев, но и индивидуальные дефлекторы. Нечастое явление в классе. Плюс традиционная для Шкоды розетка на 230 В.</figcaption></figure>Тем не менее это первый китайский автомобиль без серьезных вопросов к управляемости. Нет ощущения, что рулевой механизм делали одни инженеры, переднюю подвеску другие, а заднюю – третьи, и что встречались эти разработчики только по большим праздникам. Похоже, работали сообща, и это хорошо.<h2>А что вне асфальта?</h2>Coolray едет жестко. Даже поперечная полоска толстой разметки доходит до копчика. Трясет всегда и везде!Skoda не так дотошно сканирует рельеф и удар держит лучше. И все же вне асфальта на обоих кроссоверах нужно ­держать ухо востро.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uJIOCwL0OCZ_V45YLFn47A=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Багажник Кулрея не поражает объемом – по нашим замерам всего 264 л. Никаких крюков и сеток – лишь пара маленьких карманов.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qRPHb1Ysyt4tI55DGIbGPg=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>В подполе небольшой органайзер и докатка.</figcaption></figure> Под «фетровым платочком» Кулрея солидные 20 сантиметров, но подол нижней юбки бампера часто упирается в грунт. Обидно: ведь электроника неплохо имитирует блокировку межколесного дифференциала и вовремя подтормаживает буксующее колесо. Но главная проблема в том, что полного привода у Кулрея не будет. Многих ли это оттолкнет от машины? Не знаю, но для имиджа  серьезный минус.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CjhIMQXmdiAMPe_E7DY0ZQ=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>При замере багажников любой Шкоды возникают опасения, что нам не хватит запаса тарированных кубиков. Трюм Карока вмещает больше 400 литров.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KfQB7Trj0x7xCEtBd5g3iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом - докатка.</figcaption></figure>У Карока полноприводные версии есть, но наш герой довольствуется одной ведущей осью – для честного сравнения. Имитация блокировки дифференциала работает отменно, но с «геометрией» еще хуже, чем у «китайца». Клиренс меньше 17 см! Karoq часто скребет брюхом.Итог был предсказуем. Съехав с асфальта, мы застряли на безобидном подъеме – хотя визуально ничто не предвещало беды. Пришлось искать пути обхода и возвращаться на дорогу с тылов.<h2>Цена победы</h2>Упрекнуть Coolray особо не в чем. Это самый сбалансированный «китаец» из всех, что есть в России. И если кроссовер выбирать в первую очередь по яркой внешности, крутому интерьеру и задорному характеру, то Geely Coolray, определенно, заслуживает вашего внимания.Однако если хочется практичности – тогда Skoda! А вот другой козырь Карока, который невозможно перебить: полноприводный автомобиль в небедной средней версии Ambition стоит 1 580 000 рублей. Думаю, многие согласятся пожертвовать некоторыми опциями в обмен на полный привод.<h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cBph3wp9mTewYT0Mq_oDCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></h4><h4>Данные производителей, экспертную оценку и важную техническую информацию о кроссоверах Skoda Karoq и Geely Coolray вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924123-skoda-karoq-geely-coolray-test-v-cifrah/">тут</a>.</h4><div> </div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1144142, 1144141, 1144140, 1144143, 1144145, 1144144, 1144146, 1144147, 1144149, 1144166, 1144167, 1144148, 1144150, 1144152, 1144151, 1144153, 1144155, 1144154, 1144156, 1144157, 1144158, 1144165, 1144159, 1144160, 1144161, 1144163, 1144162, 1144164"></div>

Переднеприводные кроссоверы за ~1,5 млн — тест-сравнение

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XCeed

Автомобиль XCeed: новости, обзоры, машина хсиид - характеристики, разные поколения, комплектации XCeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XCeed: читайте профессиональные новости про автомобили модели хсиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях XCeed: читайте тематические статьи об авто модели хсиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Зачем из обычного хэтчбека сделали кроссовер?Для ответа мы взяли <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923772-kia-xceed-2020-podrobnyj-test/">два </a> – красный в средней версии Prestige за миллион шестьсот, желтый в верхнем исполнении Premium за два миллиона. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/BrTz365_fVQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <h4> 1.4</h4>Цена:  1.4 Luxe – 1 499 900 ₽ 1.4 Prestige – 1 669 900 ₽ 1.4 Premium – 1 929 900 ₽
 </td>
 <td width="50%">
 <h4> 1.6</h4>Цена:  1.6 Premium – 2 039 900 ₽
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Ожидание и реальность</h2>Недавно Kia выкатила стильное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917049-novyj-kia-proceed-pervyj-test-drajv/">пятидверное купе-универсал Proceed</a>, а новый XCeed – это помесь хэтчбека и кроссовера. Моторы – исключительно наддувные. У красного – 1.4 мощностью 140 л.с., а у желтого – 1.6 мощностью 200 сил. Коробка одна – 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sK8vTY1cqsg3dbcVv2rHVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Старший для обычного Сида 140‑сильный мотор T‑GDI для «Икса» стал базовым. И его возможностей более чем достаточно.</figcaption></figure> <h2>Моторы и коробки</h2>Измерительный комплекс Vbox в руки, и бегом на спецдорогу! Понятно, что битву за разгон до 100 км/ч выиграл 200‑сильный XCeed с результатом 8,6 секунды. Но 140‑сильный отстал всего на полторы секунды. И в эластичности двигатель 1.4 не сильно проигрывает и отлично тащит кросс-хэтч. Уверенная тяга на любой скорости и приятная «полка» момента. Коробка двухлетней давности на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920353-novaya-mazda-3-i-konkurenty-bo/">обычном Сиде</a> дергалась в пробках, не могла определиться с оптимальной передачей. Нынешний вариант спокойно и профессионально выполняет свои обязанности. Но так работает робот только на 140‑сильной версии. А на 200‑сильном «Иксе» в городском пробочном движении коробка почему-то резко замыкает сцепление, отчего езда получается дерганой.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m5YkqBA4eh3S0r7afZc5YQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мощность 1,6‑литрового турбомотора снизили с 204 до 200 л.с. – по налогам выгоднее.</figcaption></figure> <h2>Подвеска</h2>XCeed создан по тому же рецепту, что и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909356-kia-rio-x-line-pervyj-test-d/">Rio X-Line</a>: взяли легковую модель и увеличили клиренс. В основе – переработанное шасси нынешнего Kia Ceed. Кузов приподняли над землей, подвеске добавили энергоемкости и повысили ее комфортность. Причем дорожный просвет различается в зависимости от версии, точнее – от размерности колес. На машине с 16‑дюймовыми колесами и шинами 205/60 под пластиковой защитой я намерил 172 мм. А у 200‑сильной версии с шинами 235/45 R18 – 184 мм. Уже неплохо!Характеристики амортизаторов и пружин доработали в угоду комфорта. Амортизаторы получили гидравлический демпфер хода отбоя вместо традиционного резинового. Но Икс-Сиду на 18‑дюймовых катках это не помогло: жестко при проезде и ям, и стыков, и даже на легкой гребенке. А вот на машине со штатными колесами плоды работы сразу видны. На том же покрытии ведет себя совсем по-другому — уж точно мягче обычного Сида.<h4> ДИНАМИКА, с</h4><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 KIA XCEED 1.4
 </td>
 <td width="33%">
 KIA XCEED 1.6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Разгон 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 10,4
 </td>
 <td width="33%">
 8,63
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Эластичность 60–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 5,55
 </td>
 <td width="33%">
 4,92
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Эластичность 80–120 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 7,24
 </td>
 <td width="33%">
 5,09
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div><div> </div><h2>Как они едут?</h2>Плавность хода так себе, шины низкопрофильные – значит, управляемость огонь? Мощный XCeed чуть острее реагирует на руль, чуть меньше кренится. Вне зависимости от комплектации и шин, оба кросс-купе отлично ведут себя на извилистой дороге: уверенно держатся за траекторию, смело переставляются из полосы в полосу. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nnF1xpTHlMeXdbxHWacoLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд чуть теснее, чем в обычном хэтче, – из-за ниспадающей крыши.</figcaption></figure> Хотя 200‑сильная машина дает повод для критики: очень нервно реагирует на продольную колею. Так что на дальняке 140‑сильный Kia удобнее, к тому же расходует на пару литров меньше топлива.Полного привода нет и не будет. Поэтому вне асфальта можно рассчитывать лишь на дорожный просвет и шины. Но если с первым все более-менее, то штатные шины никакие – что 16‑дюймовый Michelin, что 18‑дюймовый Continental. Шоссейный протектор мгновенно забивается, и оба автомобиля превращаются в «недвижимость», несмотря на полностью отключаемую электронику. Даже относительно безобидный грунтовый подъем оказался им не по зубам.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7GQhrBpw2UfAISoYxAc5hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Черно-желтый салон полагается только 200‑сильным машинам. Смотрится здорово, но через несколько часов желтая отделка центральной консоли начинает утомлять. Интерьер 140‑сильных машин не играет яркими красками. Однако по эргономике и качеству материалов – полный порядок. Десятидюймовый экран можно увидеть только в двух самых дорогих версиях, которые стоят не меньше двух миллионов.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xk3h9PA61Qy4n8Ell3Xf-Q=s800" width="800" height="562" layout="responsive" /><figcaption>Впервые в семействе Сидов появилась виртуальная панель приборов диагональю 12 дюймов. В зависимости от выбранного режима движения ее дизайн меняется.</figcaption></figure>XCeed придуман для города — не для проходимости, а для красоты. Подъехать вплотную к бордюру, где обычный хэтч поцарапал бы подбородок, пробраться через снежный занос во дворе – такие задачи по плечу. Если по фотографиям вам показалось, что XCeed красив, то я уточню: очень красив! Взяв все лучшее от кузова простого Сида (неизменными остались только передние двери), дизайнеры нарисовали оригинальный силуэт. Пусть покатая крыша и подтянутая корма съели место на втором ряду и в багажнике – оно того стоило. Есть в этом профиле что-то молодежно-купейное. Однако при этом все же пять дверей, а не три. И если надо – ты добропорядочный семьянин, готовый подбросить на дачу тещину рассаду. Даже яркие цвета в тему. Давайте жить веселее! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jkpPFiA5n9LAoZtb2K_QMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В двух самых дорогих версиях сиденьям положена электрорегулировка, в том числе и поясничного упора. Но и стандартные кресла удобны.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KEQ3o06GydNunglnPJTMMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника в 426 литров справедлив только при нижнем положении фальшпола и докатке в подполе. У «верхних» комплектаций спинка заднего сиденья складывается в пропорции 40:20:40.</figcaption></figure> <h2>ВЫВОД</h2> – приятный, сбалансированный нишевый автомобиль. Причем баланс этот более точно выверен у версии с мотором 1.4. Если принять в расчет еще и цену (а как иначе?), то сомнений не остается: 140‑сильная машина в среднем исполнении Prestige за 1,6 миллиона – оптимальный выбор. Сборка в Калининграде уже идет. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CkxWvkiMXXgSblC7Yquw_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Версии мощностью 140 сил полагаются колеса с шинами 205/60 R16, с которыми он заметно комфортнее на разбитой дороге и при этом не хуже ­управляется.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vJ3_Fj9Tb8Jf2sPGVetd4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отличительная черта 200‑сильных машин – 18‑дюймовые колеса. С ними дорожный просвет увеличивается со 172 до 184 мм. Минус – машина очень жесткая.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 
 </td>
 <td width="33%">
 1.4
 </td>
 <td width="33%">
 1.6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 4395 / 1826 / 1483 / 2650
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем 
 багажника (VDA) 
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 426
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1353 см³;  103 кВт/140 л.с. при 6000 об/мин; 242
 Н·м при 1500–3200 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1591 см³; 147 кВт/200 л.с. при 5500 об/мин; 265 Н·м при 4500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 9,5
 с
 </td>
 <td width="33%">
 7,5
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 200
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 220
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 50
 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 50
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 6,5
 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 7,1
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 передний
 привод; Р7
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1143617, 1143618, 1143619, 1143623, 1143625, 1143616, 1143620, 1143621, 1143622, 1143624"></div>

Новый Kia XCeed: сравнили две версии «почти кроссовера»

Kia XCeed

Тест-драйв

Гзовский Михаил

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Габариты и практичность</h2>Новый Polo – очень похож на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921673-skoda-rapid-2020-podrobnosti/">лифтбек Skoda Rapid.</a> Спереди он как будто новая Джетта, но кузов – шкодовский: дверь багажника – это именно дверь, она поднимается вместе со стеклом, открывая доступ в салон. У Фольксвагена машин с таким типом кузова не было давно.От метаморфозы Polo только выиграл – багажник прибавил в объеме 90 литров (теперь 550 л «под шторкой»), а огромная пятая дверь позволяет забить весь полезный объем под завязку, в том числе крупногабаритными вещами. Кроме того, новый Polo длиннее предшественника на 79 мм, на 38 мм растянулась колесная база. Так что с точки зрения комфорта для задних пассажиров и перевозки багажа «старичок» точно в проигрыше. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t1ytGP-rMClKAmPBEoWk5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн каждый оценивает сам...</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FHL3W40zRgja8CwocwPB7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>... а вот по практичности новая машина однозначно впереди.</figcaption></figure> <h2>Техника</h2>Российский лифтбек базируется на старой платформе PQ25 – она же была и у предшественника. И подвеска, и моторы – прежние. Это хорошо. Можно надеяться, что по надежности новый Polo не уступит старому, а значит и стоимость владения останется на прежнем уровне.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PFrqZj2NmQ4ny9AsOt621w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TNnHWedrd9gUppuee-AwHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вряд ли кто-то жаловался на объем багажника старого Polo (490 литров), однако в новой машине он еще больше.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i4mYD7Cn-8EDp2JdFJKxIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По ездовым качествам Polo справедливо считался одним из лидеров класса – и машина нового поколения не должна растерять эти свойства.</figcaption></figure> [readmore
ids="921536"]Атмосферник 1.6 MPI (90 и 110 л.с., обозначение CWVA) сочетается с 5-ступенчатой механической коробкой и 6-ступенчатым автоматом. Турбомотор 1.4 TSI (125 л.с., обозначение CZCA) – только с 7-ступенчатым роботом DSG. Эта связка дает возможность передвигаться в бодром режиме при небольшом расходе топлива.Двигатели семейства EA211 ставят на Polo с 2015 года, и основные «детские» болячки устранены. Главное - решили проблемы со стуками в цилиндро­поршневой группе, которые мучили предшественника – 105‑сильный агрегат из семейства EA111 (обозначение CFNA), устанавливавшийся на Polo ранних выпусков. Страшилки про любовь мотора к чрезмерному потреблению масла стоит теперь пропускать мимо ушей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1Svxuv-ndKWGDOOhD4Y7OQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По части эргономики у старого Polo всё хорошо, приятна и опционная отделка сидений, и новый руль. Но возраст не скрыть, а заказать боковые подушки и шторки безопасности нельзя.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s9JmiCGMHwaak6WeLwwRvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В дорогих версиях новичка – цифровая приборная панель Active Info Display.</figcaption></figure>Механическая коробка и автомат Aisin TF60 – беспроблемные. Главное – не убивать их целенаправленно и регулярно менять масло. Семиступенчатый робот DQ200 масштабно модернизировали в 2011 году (обновили сцепление, мехатроник, механическую часть), а затем и в 2013‑м. С тех пор узел сцепления модернизировали еще несколько раз, и его ресурс подбирается к 100 000 км. Увы, мехатроник по-прежнему может отказать в любой момент, но таких случаев стало заметно меньше даже по статистике неофи­циальных станций обслуживания. Так что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920753-volkswagen-polo-opyt-ehkspluatacii/">робота бояться – быстро не ездить.</a>По части управляемости Polo всегда слыл одним из лучших в классе. Я на новой машине пока не ездил, но уверен, что в ездовом плане седан и лифтбек очень близки. Наверняка есть незначительная разница в жесткости кузова – обязательно проверим все зазоры и как открывается огромная дверь багажника на вывешенной машине. Лифтбек тяжелее седана на 20 кг – отчасти поэтому он медленнее в разгоне до 100 км/ч на 0,2–0,3 секунды, которые никто не заметит. При этом официальные данные обещают экономию до 0,7 литров бензина на 100 км.<h2>Пакеты и «конфеты»</h2>Конфигуратор предлагает купить новый Polo (лифтбек) минимум за 792 900 рублей, а старый (седан) – за 798 000. Не удивляйтесь – просто Volkswagen убрал с рынка самый доступный седан, оставив три версии побогаче.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f1guksiPbClA2mp-8EILow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедиа с сенсорным экраном и поддержкой App-Connect – стандартное оснащение нового Polo. В базовых версиях – с диагональю 6,5 дюйма, в более продвинутых – 8,25 дюйма.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2sIcXzEXJGrco77tXSM9zA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У старой машины – максимум 6,5 дюйма.</figcaption></figure>При покупке нового Polo вы получаете в качестве базового оснащения систему стабилизации, центральный замок с дистанционным управлением, светодиоды в головном свете, мультимедиасистему с монитором диагональю 6,5 дюймов. Но кондиционера и обогрева передних сидений не ждите, а на старой машине они есть. Причем опции для базового Polo 2020 года не предусмотрены в принципе.Так что реально покупать новый лифтбек будут в следующей комплектации, а она тянет уже на 837 900 рублей. С нее появляется возможность докупать пакеты допоборудования с недоступными для «старичка» датчиками света и дождя, боковыми подушки безопасности.Мотор 1.4 TSI и DSG оценены в старом кузове минимум в 1 010 800 рублей и 1 069 000 рублей у новой машины. Разница почти в 60 тысяч рублей отчасти «отбивается» тем, что у новой машины модный трехспицевый руль с обогревом, круиз-контроль, задний подлокотник, а еще можно дозаказать цифровую приборку, обогрев задних сидений, шторки безопасности и продвинутые проекционные светодиодные фары. Все это автоматически входит в топовую версию новичка за 1 209 900 рублей и недоступно даже для самого шикарного уходящего Polo.***Что в сухом остатке? Покупать старую машину имеет смысл, только если удастся выторговать у дилера скидку и вы не гонитесь за суперудобным багажником и богатыми опциями.Если новые возможности для вас принципиальны, ждите Polo‑2020. Получив более удобный кузов и современную электронику, он сохранил принципиальные плюсы прежнего Polo: выносливое шасси, переваривающий АИ‑92 мотор 1.6, надежные механическую коробку и автомат, а также доведенный до ума робот DSG. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1143655, 1143656, 1143661, 1143662, 1143659, 1143658, 1143657, 1143663, 1143664, 1143660"></div>

Новый VW Polo лифтбек: все отличия от седана

Тимкин Юрий

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ri8zc-g_pvs9aSjQA-Nx-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Changan CS75 FL. Цена в России 1 449 900–1 679 900 ₽. Полностью светодиодные фары – стандартное оборудование.</figcaption></figure><h2>Где электроника?</h2> Конкуренты у <a href="https://www.zr.ru/content/news/922900-changan-nachal-prodazhi-novogo-k/">CS75 FL</a> – конечно же, китайские. «Снизу» – DFM 580 (от 1 190 000 рублей), переднеприводный и на механике – отсюда и скромная популярность. Новый Chery Tiggo 8 (от 1 399 900 рублей) бывает только двухпедальным, но и у него привод только на два колеса, что тоже не всем по вкусу. А вот Geely Atlas (от 1 204 990 рублей) и Haval F7 (от 1 489 000 рублей) предлагают выбор силовой установки и типа привода.Дорестайлинговый CS75 на фоне Tiggo 8, Атласа и F7 выглядел бледновато. Теперь – массивная радиаторная решетка, светодиодные фары (базовое оснащение), 18‑дюймовые колеса и объединенные поперечной планкой задние фонари. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zqB-zuzM_GRc3xsTPwn4Yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В меню зашита «шпаргалка» с вариантами оформления приборки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h6cSDbs8SYp0Uj1zHsKyMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Экран большой, однако картинка с задней камеры занимает невеликую площадь.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8RmomubY1ErmuZGOqkY1Qw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон и выглядит хорошо, и отделан неплохо. Зачет! Но для конкуренции с Chery, Geely и Хавейлом не помешало бы расширить комплектацию.</figcaption></figure> Интерьер переработан чуть меньше, чем полностью. Здесь новая центральная консоль с сенсорными кнопками управления музыкой и климат-контролем (он по-прежнему однозонный). Десятидюймовый экран мультимедийки. Выглядит модно, да и графика хороша, но на солнце сильно бликует. Странно, что нет интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto, а также штатной навигации. ­Приходится зеркалить смартфон через приложение Easy Connection.Между аналоговыми спидометром и тахометром пристроили 7-дюймовый дисплей трип-компьютера с тремя вариантами конфигурации. Увы, полностью виртуальная приборка (она есть на машинах для Китая) до России не добралась. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aeriRjNIwqdTjsudQoFPRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Распределение тяги между осями можно отслеживать на дисплее.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XMiO4n6fpqGeSsxY_4fiyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>О блокировке муфты напомнит пиктограмма на панели приборов.</figcaption></figure>Оптимизаторы-маркетологи лишили нас водительских ассистентов и других вкусностей, которые бы помогли Чангану выиграть конкурентную войну. Адаптивный круиз-контроль, система автоторможения, камеры кругового обзора, панорамная крыша, встроенный видеорегистратор, внешняя подушка безопасности для пешеходов остались по ту сторону китайской границы.<h2>Сядем все</h2>Рослому водителю неудобно – баранку хочется придвинуть поближе (диапа­зон регулировки по вылету невелик). А сиденье хочется отодвинуть подальше – потому что ноги сильно согнуты.Недостаточным продольным перемещением передних сидений отчасти объясняется удивительный простор сзади. Сам за собой я устраиваюсь с зазором перед коленями в добрые 15 см. Пол совершенно ровный (тоннеля нет!), потолок не нависает. Тот редкий случай, когда третий сзади – не лишний. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rXjYsEeAXHTeDnYLphBB-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У водительского кресла есть электроприводы (а также память занимаемого положения), но количество регулировок невелико – нет даже функции подстройки поясничного упора.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zdYKirF7gL2-C6Jrbx6T0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задние пассажиры должны оценить простор, отсутствие напольного туннеля и возможность настройки угла наклона спинки (семь положений).</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nW99JE27ESR8ItB2hR4wLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Верхние дефлекторы и USB-разъем – джентльменский набор современной машины.</figcaption></figure> Багажник достаточно большой, под полом – аккуратно обтянутая чехлом запаска. Но странно: места достаточно под полноценное колесо, но в нише лежит 17‑дюймовая докатка, хотя у нашей машины в топ-комплектации 18‑дюймовые колеса.Самый серьезный прокол – подготовка к морозам. «Отапливаются» только передние сиденья. Руль и задний ряд – нет. Отсутствует и обогрев лобового стекла. Потенциальные покупатели машин за полтора миллиона такую скупость не прощают.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eIbJGkMdBDI55qlWGk43Ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник большой: 520 литров. Для полного счастья не хватает электропривода двери.</figcaption></figure> <h2>Турбо и ямы</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/802782-test-changan-cs75-novyj-krossover-iz-kitaya/">До рестайлинга</a> на CS75 ставили турбомотор 1.8 мощностью 163 л.с. и 2-литровый атмосферник, который выдавал 157 л.с. и который в России толком не появился. Теперь – только 1.8 с турбиной Borg Warner, причем с поджатой под налоговую планку мощностью – всего 150 сил. Крутящий момент подрезали до 220 Н·м для переднего привода и до 245 Н·м для полного. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jtjkrLxkYWf4db6fW404dw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Капот удерживают газовые упоры – редкость для этой ценовой категории.</figcaption></figure>Для повседневной езды динамики достаточно, лишь при резких обгонах мотора не хватает, что особенно заметно на груженой машине. Очень понравился 6-ступенчатый автомат Aisin TF‑81SC. Переключается интеллигентно, гладко, ровно. Ручной режим вряд ли будет востребован: попробовал пару раз, и хватит.Столь же ненавязчиво‑нейтральной оказалась и управляемость. Многим CS75 FL понравится хорошей стабильностью в умеренных поворотах, малыми кренами, адекватным усилием на руле. Но если ехать активнее, идиллическая картина рассыпается: машина огорчает сносами, запаздываниями, рассогласованным усилием на руле. Хорошо еще, что баранка в руках не колотится, если в поворотах попадется череда ям. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VEB6YvGW9BJaltI4hgjyzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вне асфальта CS75 FL не беспомощен благодаря солидным углам въезда и съезда.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dwtJfU8NLaCIrLHzdek72Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Анкерный болт вкручивать нет необходимости – для троса предусмотрены удобные проушины.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jhzjy3eVw92iBq1b_y0CqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тройной контур уплотнителей и прикрывающие пороги двери – залог чистоты в салоне.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HMIh1mEsqmRMrRCZorCP9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Докатка упакована в фирменный чехол.</figcaption></figure> А вот подвеска эту долбежку обеспечивает в полной мере. На мелочевке автомобиль плотно вздрагивает, и даже на малейших перепадах высот. Особенно досаждают неровности с острыми краями. Но энергоемкость хороша. Когда дубасил по подмосковной грунтовке, подвеску ни разу не пробило.Неплох и полный привод. Межосевая муфта Borg Warner вынослива: длительные пробуксовки ее не перегревают. Кстати, при необходимости муфту можно заблокировать, что для «китайцев» большая редкость. Даже система помощи при спуске имеется.С клиренсом в 200 мм и неплохими углами въезда/съезда кроссовер смело катит по просеке, пересекая накатанные лесовозами колеи. Но овраг, который я прошлой осенью лихо форсировал на Suzuki Jimny, Чангану оказался не по зубам.***Китайские машины расходятся в России всё бойчее. Пять лет назад их брали лишь энтузиасты и просто рисковые ребята, а сейчас покупают осознанно. Благо, появились объективно хорошие автомобили – тот же Atlas, F7, Tiggo 8. Для равноценной конкуренции с ними толковых настроек полного привода и хорошего тандема мотора и коробки Чангану будет маловато. Основная проблема – скромная комплектация. За сопоставимые деньги указанная троица оснащена богаче. Как минимум, CS75 необходимо снабдить расширенным пакетом «теплых опций». В наших условиях «грелки» куда актуальнее декоративного чехла на запаске. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jf3puEl6-tFlqLl7pk7hGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Динамика средненькая, но благодаря хорошим настройкам автомата управлять разгоном удобно.</figcaption></figure> <h4>Changan CS75 FL</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4640/1850/1705/2700 мм</li><li>Объем багажника 520 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1798 см³; 110 кВт/150 л.с. при 5500 об/мин; 245 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 11,3 с</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92, АИ‑95/58 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А6</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1143043, 1143041, 1143042, 1143044, 1143045, 1143046, 1143047, 1143048, 1143049, 1143050, 1143051, 1143053, 1143052, 1143054, 1143055, 1143056, 1143057, 1143058"></div>

Еще один кроссовер-«китаец» за 1,5 млн: все изменения

Садков Георгий

Changan CS75 FL. Цена в России 1 449 900–1 679 900 ₽. Полностью светодиодные фары – стандартное оборудование.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Авторынок