Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

Меньших Петр

– Сегодня вы демонстрируете купе 1-й серии. Хорошо ли продается первая серия в России? Рынок здесь весьма специфический, а машина нацелена на обеспеченную молодежь…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JvW_-Mqf316hoPuW_xYkDw" width="800" height="715" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/15058/98715.jpg" class=" imp-image-77380" />
 – У российского рынка очень большой потенциал, и часть людей, покупающих сегодня автомобили массового сегмента, в ближайшее время перейдут в премиум-сегмент. Мы включаем все больше и больше опций в базовую комплектацию, чтобы управление машиной становилось комфортным и безопасным – клиентам это нравится.
 – Какой набор двигателей предложите?
 – Широкую гамму, в том числе дизели уровня Евро IV. Мы продаем много дизельных машин в России, но качество топлива остается низким.
 – Не будет ли купе 1-й серии конкурировать с хэтчбеком? У нас любят купе!
 – Думаю, обе машины найдут своих покупателей.
 – Вы активно экспериментируете с цветовой гаммой. Какие цвета считаете ходовыми?
 – На вкус и цвет товарищей нет! В наличии будут все цвета, к тому же клиент всегда может заказать любой оттенок из 
 нашей гаммы.
 – На каком автомобиле планируете ездить в 2008 году?
 – На новом Х5.
 – Круглый год?
 – Да, но еще на седане 7-й серии, с водителем.
 – Как выглядит аудитория БМВ в России?
 – Уже много лет БМВ ассоциируется с успехом, поэтому основные покупатели – успешные люди, которые хотят это показать.
 – БМВ сегодня держит гибриды на втором плане, бензиновые двигатели на первом – поясните стратегию компании.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wxyYnAqrElRCXPD6MpIa5A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/15058/98716.jpg" class=" imp-image-77381" />
 – Мы идем по трем направлениям. Первое – эффективный двигатель с малым расходом топлива, но с приличными динамическими характеристиками. Второе – гибридные технологии. Третье направление, на отдаленную перспективу в своем развитии, будет зависеть от наличия заправок и инфраструктуры – я говорю о водородных двигателях.

БМВ: больше опций в «базе»

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

– У «Шкоды» продажи в России увеличились в два раза. Это потому, что все работники, как и вы, трудоголики?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_7rcztE_TIlCbbrNOErrXw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/15057/98714.jpg" class=" imp-image-77379" />
 – Все в «Шкоде» знают: скоро начнется производство в России, тем не менее мы не снижаем внимания к продажам. Последние два года все усердно работают, как в самой «Шкоде», так и в московском представительстве. Мы нашли общий язык не только с клиентами, но и с нашей дилерской сетью. Команда господина Гурта достигла полного понимания российского рынка. Поэтому удалось удвоить продажи сейчас, и мы будем стремиться наращивать их далее.
 – Как-то вы говорили, что уровень заработной платы на заводах «Шкода» в Чехии всего 15–20% от заработной платы немецких работников «Фольксвагена». Что предполагается в России?
 – Такая ситуация была характерна для Чехии 5–7 лет назад. Сейчас в Чешской республике многое изменилось, уровень зарплат растет. В Германии же обратная тенденция. Ныне работники «Шкоды» получают на 15–20% меньше, чем их коллеги на «Фольксвагене», но на 15% больше, чем в других индустриальных сферах в Чехии. Российская заработная плата будет на уровне чешской. 
 – У Китая конкурентное преимущество – дешевая рабочая сила. Какое преимущество у России?
 –Вообще-то говоря, стоит принимать во внимание не только стоимость рабочей силы, но и качество, производительность труда. Немало примеров, когда при низкой стоимости труда и качество на таком же низком уровне, а значит, и конечный результат такой деятельности отрицательный. У «Шкоды» другая – выигрышная формула: высокая производительность, высокое качество, и все это при умеренной стоимости труда.
 – В ближайшей перспективе – скажем, в течение пяти лет – «Шкода» сохранит темпы роста на рынке? Что вы планируете?
 – Удвоение – это стопроцентный рост: такой прыжок дается только один раз. Затем мы предполагаем увеличение продаж на 20–30% ежегодно.
 – Вы, надеюсь, помните, что «За рулем» намерен купить первую «Октавию», которая сойдет с калужского конвейера?
 – Да, я обещал это вам еще в Женеве. У нас в музее должна была остаться «первая» машина, «вторая» уйти к вам. Чтобы у вас была «первая», себе мы оставим машину под номером «ноль».
 – Об этой машине узнает вся страна. Автопроизводители всегда опасаются автомобиля № 1: как бы что не отказало. Вы не боитесь?
 – Нет, у нас высокое качество. Мы хотим доказать, что автомобиль, собранный в России, будет не хуже чешского. Кстати, можно сравнить качество «шкод» из Китая, Индии, Украины – оно везде одинаково высокое. И уж тем более мы не доверили бы журналистам автомобиль № 1, не будучи уверены в его высоком качестве.
 – Что завод в Калуге получит от «Шкоды», а что от «Фольксвагена»?
 – Дизайн завода будет «фольксвагеновский», как и менеджмент. Производство, контроль качества, локализация запчастей – «шкодовским».

«Шкода»: осенний старт

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y0ysgcy0PNlGc0a5T9d3xg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d5/15061/98723.jpg" class=" imp-image-77389" />
 БОРИС СЕРГЕЕВИЧ АЛЕШИН родился 3 марта 1955 года в Москве. В 1978 г. окончил Московский физико-технический институт по специальности «Системы автоматического управления», а в 1982-м – аспирантуру МФТИ. Доктор технических наук, член-корреспондент РАН. Прошел путь от инженера до первого заместителя начальника Государственного научно-исследовательского института авиационных систем (ГосНИИАС). Разрабатывал методы математического моделирования для бортовых вычислительных систем самолетов МиГ-29, Су-27. В 2000–2001 гг. – статс-секретарь, первый заместитель министра промышленности, науки и технологий Российской Федерации. 2001–2003 гг. – председатель Государственного комитета РФ по стандартизации и метрологии. 2003–2004 гг. – вице-премьер правительства РФ. С 2004 по 2007 год – руководитель Федерального агентства по промышленности. С декабря 2005 года – член совета директоров ОАО «АВТОВАЗ». 14 сентября 2007 года назначен президентом ООО «Группа АВТОВАЗ».
 В этом году АВТОВАЗ обещал не поднимать цены на свои автомобили и обещание сдержал. Что будет дальше?
 Будем искать возможности снизить издержки. По всем базовым моделям постараемся даже уменьшить цены. Они будут подниматься только на дорогие комплектации.
 Кто станет стратегическим партнером АВТОВАЗа?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JHHikEXOT3jjsqdXNLQbWA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d5/15061/98724.jpg" class=" imp-image-77388" />
 К предприятию сегодня проявляют интерес многие... Если в классе С партнер давно определен (компания «Магна»), то в классе В говорить, кто это будет, преждевременно. Кстати, в числе инвесторов может оказаться не только автомобильная корпорация. Интерес к АВТОВАЗу проявляют металлурги; инвестором может стать и Самарская область. Что касается ценовой ниши, АВТОВАЗ намерен производить автомобили стоимостью от 6 до 11 тысяч долларов.
 Ждете ли помощи от правительства?
 История мирового автомобилестроения знает немало примеров, когда государство помогало автопрому. Могу вспомнить «Фольксваген», пакет акций которого приобрело правительство земли Нижняя Саксония. Но, чтобы получить финансирование, необходимо выполнить определенные требования, подготовить интересное инвестиционное предложение. ВАЗ пока к этому не готов. Не проведена полная оценка фондов, не оформлена полностью финансовая отчетность (по мировым стандартам).
 Грядут ли сокращения персонала?
 Да, без этого не обойтись. Начнем с административного аппарата, будем ликвидировать промежуточные звенья. Необходимо добиться повышения эффективности работы всего объединения. Сегодня предприятие характеризуется крайне высокой степенью собственной переработки (около 70%), на Западе этот процент куда ниже (не больше 30%). Нужно выводить из структуры АВТОВАЗа непрофильные активы и создавать вокруг завода производство компонентов. Туда же перейдет и часть персонала.
 Как вы собираетесь выстраивать отношения с профсоюзом «Единство», который недавно пытался устроить на заводе забастовку?
 Нужны «человеческие» отношения... Я понимаю, что существуют проблемы, которые необходимо обсуждать за столом переговоров. 
 Однако вопрос о заработной плате слишком сложный, чтобы решать его сгоряча. Сначала нужно посмотреть, не приведет ли резкое повышение зарплаты к удорожанию выпускаемой продукции и, как результат, к сокращению объемов продаж. Может, лучше позаимствовать принятые в мире простые и понятные системы оплаты труда, отказавшись от некоторых устаревших форм (вроде тарификации).
 Вы сами приняли решение перейти на работу в АВТОВАЗ или вас «назначили»?
 Два года я входил в совет директоров АВТОВАЗа и не раз говорил, что хочу работать в этой компании. Мое желание удовлетворили. Это не было политическим решением или назначением правительства... У меня политических амбиций нет, только профессиональный интерес – всегда хотел быть ближе к «земле».
 За два года на АВТОВАЗе сменилось четыре высших руководителя. А вы сюда надолго?
 Хотелось бы проработать не менее пяти лет. И жить я намерен здесь, в Тольятти, а не управлять из Москвы. Для меня переезды – привычное дело: легче назвать города России, в которых еще не побывал. А в быту я достаточно аскетичен. Пока не решился квартирный вопрос, приехал сюда с одним чемоданом. Но большим! 
 ПРОБЛЕМЫ В НАСЛЕДСТВО
 В этом году АВТОВАЗ планирует продать в России около 640 тыс. машин и еще 100 тыс. – за рубежом. ВАЗ – прибыльная компания: в прошлом году выручка (по РСБУ) составила 152,4 млрд. руб., чистая прибыль – 2,5 млрд. руб. Собственно, хорошие новости на этом кончаются – слишком сложные времена переживает крупнейший наш производитель. Его доля на рынке легковых автомобилей в России неуклонно сокращается; с 32% по итогам 2006 года до 27,3% по результатам первого полугодия 2007 года.
 Грядет переход на стандарты Евро III, и тогда АВТОВАЗу придется отказаться от «классики» – ее модернизация осуществима технически, но нерентабельна. А это – очень серьезный удар по позициям завода: в 2006 году заднеприводные автомобили из Тольятти были самыми продаваемыми в России: их доля рынка – 12%. Модернизация других модельных рядов скажется если не на отпускной цене, то на себестоимости – точно. К тому же никто не остановил инфляцию, рост тарифов и стоимости материалов и комплектующих. Вроде бы надо повышать цену продукции – а нельзя, дальше – территория бюджетных иномарок... 
 И это еще далеко не все! Работники АВТОВАЗа за последнее время уже не раз пытались провести забастовку. Средняя зарплата здесь составляет 14,7 тыс. руб., но основная масса вазовцев получает 10–12 тыс. в месяц. Вот и уходят с завода хорошие специалисты. Так что повышать зарплату рано или поздно придется. За счет чего?
 Известны два пути: повышение производительности труда и сокращение численности работающих. Первое практически невозможно – завод был построен в 60-е годы, к этой же эпохе восходят и основные технологии. На выпуск одного автомобиля на заводе «Тойота» требуется 29,93 человекочаса, «Ниссан» – 29,97 человекочаса, «Хонда» – 31,63, «Джи-Эм» – 32,26, «Крайслер» – 32,9, «Форд» – 35,1. На АВТОВАЗе тратят более 300 человекочасов.
 Что же до второго пути... На одного рабочего на конвейере приходится добрый десяток работников иных производств, а также управленцев. Понятно, что этот груз надо облегчить, но как – просто уволить людей, которые отдали производству лучшие годы?
 Все эти проблемы унаследовал новый руководитель АВТОВАЗа.

Борис Алешин: перемены назрели

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ibELIHI_xlVeDXcwy8uIdQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/15055/98711.jpg" class=" imp-image-77376" />
 – Вы довольны продажами гибридных автомобилей в России?
 – В целом объемы хорошие, хотя они еще недостаточно высоки. Все больше россиян желают приобрести высокотехнологичные машины, поэтому у гибридов хороший потенциал на рынке.
 – Слышал, вы любите управлять автомобилем. В какой машине себя видите, передвигаясь по Москве?
 – В «Лексусе-LS 600H».
 – К концу 2007 года вы планируете продать россиянам 25 тыс. «кэмри», а каковы планы на 2008-й?
 – Завод в Санкт-Петербурге заработает в конце декабря 2007-го и будет выпускать в среднем по 20 тыс. автомобилей в год с постепенным наращиванием производства. Если автомобилей будет не хватать, мы привезем их из Японии. Цена останется одинаковой, равно как и качество российской и японской сборки.
 – Вы долго работали в США: там на заводе «Тойоты» собирают еще и «Субару». Появится ли у вас желание осуществить подобный эксперимент в России?
 – (смеется) Не сейчас. В Петербурге «Тойоте» принадлежат большие земельные площади, а сам завод компактный, поэтому в случае необходимости мы сможем построить дополнительные цеха, в том числе и для других моделей.
 – Главные задачи компании на российском рынке?
 – Развивать дилерскую и сервисную сеть, сократить очереди на сервисах, облегчить покупку нужного автомобиля.
 – Глядя на китайцев, возникает ощущение, что построить автомобиль так же легко и быстро, как испечь блины. Неужели это действительно возможно?
 – Для нас – нет. Нам всегда надо комбинировать различные качества у автомобиля, который должен отвечать требованиям безопасности и экологии. Каждую модель разрабатываем в соответствии с нашей концепцией и не можем просто копировать. Поэтому процесс этот занимает намного больше времени.
 – Вы планируете в Петербурге большой индустриальный парк. Намечаются ли поставки комплектующих российскими компаниями?
 – На начальных стадиях мы будем в основном импортировать комплектующие из Японии, однако надеемся на рост доли местных запчастей. Это займет время, поскольку для нас важно стабильное качество, цены, условия поставки. Что касается поставщиков, мы не ограничиваем их сотрудничество с другими агентами. Поэтому российские автопроизводители смогут закупать компоненты, которые мы используем, если сочтут это целесообразным и договорятся с нашими поставщиками.
 – Вы не чувствуете дефицита рабочей силы в Петербурге? Ведь так много компаний стремятся открыть свои производства в этих краях…
 – У нас есть некоторая озабоченность. Когда принималось решение о строительстве завода, там еще не было ни «Ниссана», ни «Сузуки», ни «Джи-Эм».
 – Почему не продаете «Айго» в России?
 – Это маленькая машина, русские же любят автомобили большего размера.
 – «Тойота» уходит из ниши дешевых автомобилей. Даже «Ярис» стоит около 17 тысяч долларов. Можно ли сделать современное авто дешевым?
 – У нас пока нет конкретных планов насчет дешевого, но высококачественного автомобиля, хотя прекрасно понимаем, что в России нужны хорошие машины в ценовом сегменте 8–12 тыс. долларов, и ведем разработки в этом направлении.

«Тойота»: производство наращиваем

Общая протяженность автодорог в нашей стране составляет почти 900 тысяч километров, но треть из них – это просто линии на карте. Сеть автодорог общего пользования насчитывает почти 600 тысяч километров. Но больше половины автотрасс находится в неудовлетворительном состоянии. А 50 тысяч населенных пунктов вообще не имеют круглогодичного автомобильного сообщения. Об этом говорилось на заседании Правительства РФ, когда рассматривали проект федеральной программы модернизации и развития автодорог до 2025 года. Специалисты заявили, что сеть автодорог у нас сегодня в 2,5 раза меньше, чем потребность в ней экономики. Такой огромной стране, как Россия, необходимо иметь как минимум 1,5 миллиона километров современных автотрасс. На их строительство требуется фантастическая сумма в 3 триллиона (!) долларов. Если учесть уровень нынешнего финансирования транспортной инфраструктуры, то на это уйдет … 300, а то и 500 лет. Мы этого светлого будущего явно не дождемся. Китай сегодня тратит на транспортные коммуникации 10% ВВП, а Россия – всего 2% , хотя даже в тех странах, где состояние автодорог несравнимо с нашими, расходуют 3 – 5% ВВП. Вот лишь один пример: маленькая Германия, в которой протяженность федеральных автодорог с немногим более 40 тысяч километров, ежегодно тратит на них ?6 миллиардов (4 млрд. из них – средства госбюджета). В этой стране понимают, что экономить на дорогах нельзя. По данным Всемирного банка движение автотранспорта по участку дороги в 1 350 километров с дефектами дорожного полотна несет потерю для экономики 250 миллионов долларов в год. Посчитайте-ка, во что обходится бездорожье нашей стране. Только в одной Москве автомобильные пробки «съедают» ежегодно 2 миллиарда долларов. 
 Как бороться с этой бедой? Маленькая Франция избавилась от «пробок» с помощью платных автодорог. В мире уже насчитывается 30 стран, в которых есть платные автобаны. Кстати, в Европе их протяженность уже составляет 65 – 70% общей сети. А мы ни платных, ни бесплатных дорог не строим. Строительству платных автобанов старт дали еще 15 лет назад. 
 (Полный текст статьи читайте в новом номере журнала "Рейс" №8, 2007г.)

Платные-бесплатные

В 2006 году было совершено пятьдесят три нападения на российских автоперевозчиков и семь – на машины иностранных компаний. Две трети всех нападений на фуры было совершено преступниками в форме сотрудников милиции. 
 
 Палка о двух концах 
 Кодекс об административных правонарушениях (КоАП РФ) предусматривает ответственность перевозчика за действия, принятые, а точнее – как раз не принятые, при нападении на транспортное средство. Ст. 16.6 КоАП Российской Федерации устанавливает ответственность за непринятие мер в случае аварии или действия непреодолимой силы. Разумеется, ответственность в данном случае устанавливается не за пропавший груз, а за нарушение порядка осуществления таможенного контроля за товарами и транспортными средствами, перемещаемыми через таможенную границу Российской Федерации. В международной практике и обычаях де
 лового оборота под «обстоятельствами непреодолимой силы», перечень которых не является исчерпывающим, понимаются: 
 объявленная или необъявленная война, гражданская война, беспорядки, революции, Обстоятельства непреодолимой силы характеризуются тем, что их появление не зависит от воли сторон договора и третьих лиц. 
 Разбой, согласно ст. 162 Уголовного кодекса Российской Федерации, – нападение лица или группы лиц в целях хищения чужого имущества, совершенное с применением насилия, опасного для жизни или здоровья, или с угрозой применения такого насилия. 
 (Полный текс статьи читайте в новом журнале "Рейс" №8, 2007г.)

Преодолеваем обстоятельства

Первое китайское предупреждение

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r_oeBL_MQi8jp8zLHb4U2Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/15013/95585.jpg" class=" imp-image-77046" />
 – Вопрос г-ну Нензену: что вы недоделали на посту президента российского «Форда»? 
 – Сожалею, что не выучил русский язык. Еще расширил бы лучшую в России дилерскую сеть из 133 дилеров в 85 городах. Надеюсь, что Найджел доведет число наших центров до 300.
 – Найджел, а над чем планируете работать вы?
 – Несмотря на то что дела у «Форда» идут хорошо, я не собираюсь сидеть сложа руки. Буду добиваться, чтобы в России продавались самые современные модели. Для повышения качества сервиса планирую встречаться с клиентами, журналистами, дилерами. Попытаюсь выяснить, какой еще фактор успеха мы не задействовали, чтобы упрочить положение на рынке.
 – Как изменит обстановку на рынке появление нового «Мондео»?
 – Нензен: В его лице на рынке появился новый лидер, который станет нашей четвертой по счету удачей на российском рынке. Первой был «Фокус», затем «Фьюжн», «Транзит» в секторе коммерческих автомобилей и теперь «Мондео». Он самый крупный в классе, а русские любят большие автомобили. Мы надеемся также, что он найдет спрос у корпоративных клиентов.
 – Брекенбери: Кроме того, мы рассчитываем, что многие из тех, кто ездил на «фокусах», а таких немало, приобретая новую машину, обратят внимание не на «Фьюжн», а на более просторный «Мондео». В этом осознанном выборе клиентов многое зависит от прессы – и, конечно, вашего журнала.
 – Нензен: Один из конкурентов «Мондео» – «Тойота-Кэмри». Но наш седан по всем размерам превосходит соперника. У машины много интересных комплектаций и привлекательный дизайн, прекрасные двигатели.
 – Как будут складываться отношения с «Тойотой» в связи со строительством завода под Петербургом? Не уведут ли они ваших специалистов, не вовлекут ли их в совместные забастовки?
 – Нензен: Конечно, определенная конкуренция с «Тойотой», «Ниссаном» и «Пежо» возникает. Из 2200 сотрудников на прошлой неделе десять ушли на «Тойоту», но один уже вернулся. Будем бороться за своих людей. В Соединенных Штатах у «Тойоты» много предприятий, но ни на одном нет профсоюза. При поступлении на работу будущий сотрудник «Тойоты» подписывает бумагу, в которой подтверждает свое неучастие в профсоюзе. «Форду» работа с профсоюзами, напротив, помогает организовать производственный процесс.
 – Знаю, что Найджел работал в Японии. Что он мог бы в конкуренции с «Тойотой» противопоставить ей?
 – Ни козырного туза, ни секретного оружия у меня нет. Но знаю, что японцы не выбрасывают старое оборудование. Могу сказать по тем заводам, которые посещал. Там буквально помешаны на использовании старых станков, работники получают за это поощрения. С другой стороны, при затруднениях на производстве японские рабочие сами выходят работать в выходные. Летом включают кондиционеры на «тепло», чтобы сэкономить электроэнергию.
 – Нензен: Вполне возможно, с таким подходом Найджелу удастся сократить очереди на «Форд» в России.
 – Брекенбери: Ну, наверное, перенести весь японский опыт не удастся. У них тотальная дисциплина в отношении процесса.
 – А есть ли какие-то наметки по локализации производства деталей для конвейера?
 – Брекенбери: Увеличение числа предприятий стимулирует местных поставщиков. Конкуренция между ними способствует повышению качества продукции. Ожидаем мировых поставщиков комплектующих, которые никогда не пришли бы из-за одного завода, выпускавшего по 25 тысяч «фокусов» ежегодно. Насколько я знаю, у «Тойоты» есть идея построить вокруг завода индустриальный парк. Это будет означать приход ее смежников, которые смогут работать и на другие марки.
 – Спасибо, успехов!
 
 В беседе участвовал Владимир Соловьев.

В команде «Форда» замена (второе пришествие Брекенбери)

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zBHgSLhxSZHtFV_VPPlZkg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/89/14985/96344.jpg" class=" imp-image-76846" />
 СВИНЦОВАЯ ТЯЖЕСТЬ
 Нынешний год выдался для изготовителей автомобильных аккумуляторов очень тяжелым. Во всем виноват один из самых тяжелых металлов, а вернее – цена на него. Свинец – основа автомобильного аккумулятора. В начале нынешнего года цена на него выросла на мировом рынке с 1500 до 3500 долларов за тонну. К лету, впрочем, на бирже свинец продавали уже по 3100, но последствия скачкообразного роста цены ощущаются до сих пор.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ATh4WmLmb3ZsSXUT5GxrGQ" width="588" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/89/14985/96345.jpg" class=" imp-image-76850" />
 Естественно, рыночные цены на сами батареи не могут вырасти так же стремительно, как стоимость металла. Как следствие – заработал сложный экономический процесс переформирования рынка. Упрощенно его схема такова: в наиболее выгодном положении сейчас оказалось производство, тесно связанное с теми, кто добывает и выплавляет сам свинец. У кого дешевое сырье – тот и на коне.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/11VRLLxAGyLxo-Rc7x-vfw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/89/14985/96346.jpg" class=" imp-image-76849" />
 Отчасти это напоминает ситуацию с бензином – только крупная нефтедобывающая и перерабатывающая компания способна сдерживать рост цен на своих АЗС. Правда, в аккумуляторном деле все много запутаннее, чем в топливной отрасли. Из-за того, что производство аккумуляторов имеет не только потребительское значение, но и оборонное – батареи в большом количестве используют подводный флот и авиация. Не все измеряется простой экономической выгодой, когда речь идет о государственных интересах...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w3DRDxuAoxYlW26A16fVyA" width="555" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/89/14985/96347.jpg" class=" imp-image-76848" />
 В марте один из крупных игроков на «свинцовом» рынке – компания «Метрополь» (та самая, что приобрела контрольный пакет обанкротившегося «Москвича») продала акции холдинга «Русские аккумуляторы» компании «Пауэр интернешнл». И в стабильном до нынешнего года сообществе производителей батарей для автомобилей наметились серьезные изменения.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pvbIpKMfWTP0DKdC1JmN-w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/89/14985/96348.jpg" class=" imp-image-76847" />
 НАСЛЕДИЕ СССР
 На территории бывшего Союза – десять крупных аккумуляторных заводов. Завод в Талды-Кургане (Казахстан) стал для России иностранным. Остальные же определяли погоду на нашем рынке.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sAUP38XgNnQ5fPdBNrn3kw" width="800" height="257" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/89/14985/96349.jpg" class=" imp-image-76844" />
 Тюменский аккумуляторный на протяжении нескольких десятков лет остается ведущим в отрасли. Предприятие начало свою историю в декабре 1941 года, когда в город прибыло оборудование, эвакуированное из Подольска. В феврале 1942-го собрали первую партию аккумуляторных батарей. Долгое время это был единственный действующий аккумуляторный завод в стране; и сегодня более 20% батарей, произведенных в России, носят марку Tyumen Battery.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kmN2aRWVjqZW7mVLUIQD_w" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/89/14985/96350.jpg" class=" imp-image-76845" />
 Нижегородский «Тубор» (TUBOR) действует на российском рынке с 2001 года. Проектная мощность завода – 2 млн. батарей в год. Компания выпускает аккумуляторы под маркой «Титан» и «Арктик». В последнее время выпуск увеличивается на 22–24% ежегодно; по итогам прошлого года «Тубор» занимал второе место в отрасли.
 На иркутском предприятии «АкТех-Байкал» в 2005–2006 гг. затеяли серьезное техническое перевооружение. Создали необходимую базу для дальнейшего развития, но заплатили дорогую цену – объемы производства за это время сократились на 200 тыс. аккумуляторов в год. До этого «АкТех-Байкал» был ведущим поставщиком аккумуляторных батарей на крупнейшие отечественные автозаводы (АВТОВАЗ, ГАЗ, УАЗ). Теперь большую часть заказов перехватил АКОМ (Жигулевск Самарской области) и быстро нарастил выпуск до проектной мощности – 1 млн. батарей в год.
 Подольский завод – старейший в советской аккумуляторной промышленности: первые батареи выпущены здесь еще в 1935 году. В 2006-м рост производства составил 17,2%.
 Еще один серьезный игрок на рынке – Курский аккумуляторный завод, основанный в 1944 году. Это один из крупнейших изготовителей промышленных источников тока в России: здесь выпускают более 300 типов батарей. 
 Подольский завод, курский и «Электроисточник» (Саратов), плюс еще два предприятия по выпуску батарей для автомобильной, железнодорожной и авиакосмической техники, а также три института входили в группу «Русские аккумуляторы». После того как в марте ее продали «Пауэр интернешнл», последний вышел в лидеры российского рынка (до этого компания занималась лишь продажами). По разным данным, заводы «Русских аккумуляторов» производят 2–2,5 млн. батарей в год. С сырьем проблем нет, компания еще в 2004 году приобрела серьезные активы: Озерное месторождение цинка и Холодненское месторождение свинца и цинка, Назаровское золото-сульфидно-цинковое, Ермаковское бериллиевое.
 Очевидно, теперь и другие российские производители начнут искать возможности для объединения производств. Хотя это будет и непросто: крупнейшими акционерами большинства предприятий сейчас являются их же ведущие менеджеры. А найти общий язык, тем более объединиться с конкурентами не так-то легко…
 Надо сказать, что статистика подсчета произведенных батарей грешит неточностями; некоторые компании почему-то не открывают свои данные. В основу одних оценок ложится количество произведенных аккумуляторов, для других применяется понятие «условный аккумулятор» – в пересчете на 50 А.ч. Но мы попытались собрать все данные воедино.
 ЧЕГО ЖДУТ ИНОСТРАНЦЫ?
 Время от времени на лентах экономических новостей появляются сообщения о предстоящем строительстве в России предприятия той или иной иностранной компании. Недавно о таком намерении сообщила немецкая компания «Бош» – вроде бы она решила построить аккумуляторное производство вблизи Санкт-Петербурга.
 Необходимость в современных аккумуляторах западных марок испытывают сегодня прежде всего иностранные производители, собирающие свои машины в России. Ведь согласно закону, они должны локализовать производство. Аккумулятор, изготовленный в России и поставленный на русскую «иномарку» – существенный плюс в деле этой самой локализации. Увы, западных производителей не устраивают планируемые объемы заказов – производство становится рентабельным лишь при выпуске более 500 тыс. батарей в год, а до таких «тиражей» российским производителям иномарок далеко. Кроме того, все опять упирается в цену свинца.
 В ближайшей перспективе производство зарубежных аккумуляторов в России возможно, только если какой-либо из отечественных производителей начнет выпускать батареи под иностранным брендом. Подобный опыт сотрудничества с «Вартой» существует у завода АКОМ. Но по оценкам продавцов, рядовой покупатель пока скептически относится к российским «вартам». Богатые выбирают «чисто импортные» батареи, бедных устраивают свои…
 ДВЕ БАТАРЕИ ИЗ ТРЕХ – РОССИЙСКИЕ
 Если верить прогнозам, к концу десятилетия автопарк России вырастет до 35 млн. автомобилей. Это напрямую отразится на емкости рынка аккумуляторов. По данным компании «Интербат», рост рынка в среднем составляет 2,5–3% в год. В 2006 году было продано почти 11,5 млн. ед. В 2007-м, с учетом динамики роста автопарка, полная емкость рынка батарей составит около 11,7 млн. ед. При этом около 60% спроса покрывается отечественными заводами. Остальная часть «отдана» импортным аккумуляторам.
 Их объем продаж по сравнению с 2002 годом увеличился примерно на 10%. Наиболее заметно это проявилось в сегменте дорогих батарей, что связано как с увеличением числа дорогих иномарок, так и с возросшими доходами потребителей. Ежегодно на рынок запчастей поставляется около 4 млн. иностранных аккумуляторов. При этом большая часть – около 30% – принадлежит компании Jonson Control (марки Varta, Bosch, Delfi, Tenax), примерно по 10% – южнокорейской Delcor и турецкой Mutlu и около 5% – компаниям Westa (Украина) и Tab (Словения). Соответственно, самые популярные марки на российском рынке – Varta, Bosch, Mutlu, Tab, Topla, Daewoo, Westa, Ista, Golden Horse, Banner, Tudor и Tenax.
 Сегодня многие аккумуляторные заводы намерены поднять цены на свою продукцию. У российских предприятий, выпускающих аккумуляторы, повышение цен, как правило, составляет 5–10%, реже – 3–5%. Максимальный прирост у производителей из стран ближнего зарубежья – до 15–20%. Поставщики импортных аккумуляторов – посередине, подорожание от 3 до 15%.
 ДОРОЖЕ БАТАРЕИ?
 Тем не менее ситуация на рынке цветных металлов и цена на свинец создали поистине анекдотичную ситуацию. Изготовленный за рубежом аккумулятор, совершив за месяц путь от завода-изготовителя на прилавок российского магазина, становится дешевле… свинца, который для него использован! Так быстро меняется цена на бирже. К середине лета 2007 года сложилась патовая для иностранных производителей ситуация: не везти в Россию товар невозможно – это грозит потерей рынка. А везти – торговать себе в убыток.
 Впрочем, российское аккумуляторное сообщество такое положение дел, похоже, устраивает. Тот случай, когда законы экономики защитили отечественного производителя...

Носители заряда

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4Kd_7LpgUMq6ugYuc_SStg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/14986/96351.jpg" class=" imp-image-76851" />
 ПИЛИТЬ ПО ШЕРСТИ
 – Ты что, корреспондент, не видишь, как они растут? Пили «по шерсти» – и упадут куда надо! – смех заглушает вой бензопилы. Пот заливает глаза, а густой орешник ну никак не желает падать. Напарник костерит меня за неуклюжесть, эксперимент по расчистке придорожного участка на грани срыва.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/20WkJ50kt2WeBVQB5qF67g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/14986/96352.jpg" class=" imp-image-76852" />
 Как работать бензопилой, я вообще-то видел только в кинокартине «Коммандос». У Арнольда все получалось ловко, сноровисто и даже, как утверждают дамы, эротично. На 60-м километре трассы «Балтия» в заросшей густым кустарником придорожной канаве было явно не до эротики.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y6HUm3jmoUWnk6wfiKnfBQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/14986/96353.jpg" class=" imp-image-76855" />
 Порученная работа на первый взгляд примитивна. Впереди нас по канаве идет рабочий с ручной газонокосилкой, срезает траву и тонкие веточки молодняка. Мы следуем за ним, низводя бензопилой под корень стволы орешника-сорняка. А метрах в ста за нами целая бригада собирает срезанную зелень в огромные кучи на обочине.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U5stY4Ar6jGCMOz0KM7gyg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/14986/96354.jpg" class=" imp-image-76856" />
 То цепь вязнет в молодой древесине, то срезанное у корня деревцо никак не желает падать! Получается, я стопорю всю работу; с виноватым видом передаю инструмент опытному «кусторезу», а сам в виде наказания встаю в рабочую цепочку – оттаскиваю срезанные сучья к дороге.
 Август, два часа пополудни, жара. В трех метрах с сумасшедшей быстротой проносятся по ровной скоростной «Балтии» сверкающие лакированными боками иномарки, а здесь, в придорожной канавке за обочиной, ни тени, ни ветерка…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ArpY7dXameBTTSE2t3fsnA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/14986/96355.jpg" class=" imp-image-76853" />
 – Самому пилить деревья не входит в прямые обязанности дорожного мастера, – успокаивает меня начальник ДЭП-24 Юрий Куприянов. – Но знать особенности каждой рабочей специальности, вы, как руководитель среднего звена, обязаны. Чтобы правильно распределить силы, людей, технику.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/97ucY3hRjRu0jkIx70sUfA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/14986/96356.jpg" class=" imp-image-76854" />
 БЕСПОКОЙНОЕ ХОЗЯЙСТВО
 Хозяйство Юрия Дмитриевича на первый взгляд кажется бесконечным. Его ДЭП (дорожно-эксплуатационное предприятие) отвечает за содержание в надлежащем виде скоростной магистрали «Балтия» от МКАД до границы Московской области. А также примыкающих к «Балтии» шоссе. Например – Ильинского, которое, как известно, приводит на знаменитое Рублево-Успенское шоссе в район Жуковки.
 Да и сама Новая Рига, как еще по привычке называют «Балтию» водители со стажем, у всего начальства на виду. 158 километров четырех-, а то и шестиполосного автобана, разделенного газоном с металлическими отбойниками, – честно говоря, не слишком типичная для России дорога. Самый популярный спор юных шумахеров – за сколько можно «долететь» до Волоколамска по Новой Риге. Сверхскорости, которые принято развивать на этой трассе (при разрешенных 110 км/ч), – причина серьезных аварий, которые случаются едва ли не ежедневно. Естественно, и требования к дороге с таким скоростным потенциалом – особенные. Нестрашная на «медленных» дорогах ямка, промоина или неровность может здесь, на «Балтии», стать причиной трагедии.
 В понятие «эксплуатация дороги» входит ямочный ремонт покрытия, очистка от снега, замена разрушенных барьеров, очистка от мусора обочин, монтаж и ремонт дорожных знаков и т.д.
 По сравнению с эксплуатационщиками строители дорог находятся в завидном положении. Они должны в четко установленные сроки построить то, что прописано в проекте; дальнейшая жизнь трассы – не их головная боль. Ответственность за состояние того или иного участка трассы целиком лежит на дорожном мастере бригады, которая этот участок обслуживает.
 МОСКВИЧИ РАБОТАТЬ НЕ ХОТЯТ
 …Проезжаем по трассе километров десять. Ю. Куприянов показывает незаметные на скорости дефекты – то помятые металлические ограждения, то покосившийся знак. 
 – Все это устраним в положенный срок, – обнадежил начальник предприятия. – Дорожный мастер, когда получит сигнал о неполадках, должен поехать на место сам или направить бригаду для устранения.
 Мы тормозим у оранжевого ЗИЛа-«вахтовки», традиционной машины дорожных рабочих. Под насыпью, в узкой трубе, громко чертыхаясь, возится с лопатой здоровенный дядька. Другой здоровяк направляет в трубу шланг. Руководит ими дорожный мастер Наталья. Воды в августовскую засуху не хватает, и, чтобы промыть занесенную песком трубу под насыпью, приходится гонять цистерну километров за двадцать.
 – Если этого не сделать сейчас, в дождливый период труба не будет пропускать воду; не уйдет вода – подтопит насыпь, размоет основание дороги, и тогда придется менять покрытие, – словно первоклашкам, объясняет Наталья суть эксплуатационных процедур.
 – Не странная профессия для женщины? – тихо интересуюсь у Куприянова.
 – Наталья – действительно, скорее исключение из правил. Дорожный мастер – не женская профессия. Здесь и мужчина не всякий выдерживает. По сути, мы работаем в условиях постоянного риска. Ведь работы ведутся на дороге, а движение, естественно, не перекрывается. Риск аварии – само собой, но вы попробуйте день подышать выхлопными газами! Да что говорить – каждую минуту из-под колеса может камень вылететь.
 Увы, за подобные риски работникам дорог не доплачивают по нынешнему законодательству. Парадокс?
 – Честно говоря, принимая инженера на должность дорожного мастера, я давно уже не привередничаю, – делится кадровыми проблемами начальник ДЭП. – Начинающий дорожный мастер заработает за месяц каторжного труда не больше, чем любой мелкий чиновник, скучающий в удобном кабинете с кондиционером. Те, кому «до’роги дороги» – действительно на вес золота... 
 Работающих в отрасли условно можно разделить на три категории. Дорожный рабочий – пролетарий неквалифицированный: работает лопатой на отсыпке обочины, срезает деревья, собирает придорожный мусор. Эксплуатационщики шутят: не будь в Подмосковье столько приезжих, дороги некому было бы убирать. Хотя и платят прилично, москвичи, даже безработные, редко берут в руки черный пластиковый пакет.
 С механизаторами – так в ведомстве называют водителей катков, грейдеров, асфальтоукладчиков – ситуация не менее напряженная. Система ПТУ, питавшая отрасль в советские годы, давно не обеспечивает ее возросшие запросы, да и требования к водителям не те, что прежде. Одно дело – управлять допотопным советским катком, другое – сесть за руль современного немецкого агрегата. На вооружении ДЭП-24, к примеру, есть новейшие асфальтоукладчики, водители которых обязаны уметь заложить программу в бортовой компьютер и наблюдать за процессом укладки по монитору.
 – У нас есть система повышения квалификации механизаторов, – рассказывает Ю. Куприянов. – Если, к примеру, тракторист из бывшего колхоза решит перейти к нам на работу, мы за свой счет отправим его на курсы в Пушкин под Санкт-Петербургом или во Владимир.
 РОМАНТИКА, КАК ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫЙ ФАКТОР
 В конторе участка, что в районе 80-го километра «Балтии», тихо. На месте застаем лишь начальника – Павла Олинева. Он уже 16 лет работает в этих местах.
 – Я отсюда родом. По специальности мог устроиться только в местный карьер. Но дорожники предложили стать мастером. Решил попробовать – втянулся, – немногословно, пунктирно рассказывает о своем карьерном пути Павел. Сегодня он – начальник участка. В подчинении три дорожных мастера с сотней рабочих, парк спецтехники и около 50 км дороги.
 На машинном дворе ни души. Бригады, как у хорошего хозяина, работают в поле... то есть на дороге. У ворот на специальных постаментах отдыхают до первых снегопадов съемные кузова, в которые насыпают смесь и затем разбрасывают на дороге. Павел с удовольствием и нескрываемой гордостью рассказывает, как ему удается усовершенствовать механизмы, как справляется с нехваткой кадров. 
 Уже за чашкой чая интересуюсь у Олинева, что же удерживает его, здорового, способного мужика, на каторжной службе дорожного хозяйственника. Деньги?
 – Да какие там наши заработки... Не сочти за пафос, но когда едешь зимой по участку, занесенному снегом, даешь распоряжение, а через полчаса твоя бригада уже очистила асфальт до черноты и снег продолжает валить, а машины даже скорость не снижают – честное слово, такая гордость охватывает, так приятно на душе, что менять свою работу не хочется. Результаты труда, как говорится, можно рукой потрогать...

Романтика большой дороги

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Иннокентий Кишкурно

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Может ли «китаец» стать ровней авторитету в стане внедорожников? У нас на тест-драйве оказался <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923204-haval-h9-s-rossijskoj-sborki/">Haval H9</a> с 2-литровым 245‑сильным бензиновым турбомотором в максимальной комплектации Premium за 2 875 000 рублей, которому предстояло соперничать с Mitsubishi Pajero Sport с 2,4-литровым дизелем мощностью 181 л.с. в топ-версии Ultimate за 3 265 000 рублей. Коробки в обоих случаях — 8-ступенчатый автомат.Компоновка интерьеров подкидывает первое серьезное отличие, ведь Haval 7-местный, а в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911291-ramnye-vnedorozhniki-test/">Pajero Sport</a> два ряда сидений, причем для российского рынка это безальтернативно. По другим «интерьерным» пунктам японская машина несколько отыгрывается: например, пользоваться ее мультимедийкой приятнее, чем явно слабым комплексом Haval H9.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3TLOQQJ0YMra6mAoGd0ekg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Интересно сравнить внедорожники в городских условиях: Хавейл буквально летит над выбоинами в асфальте, Митсу на его фоне кажется слишком жестким. По разгонной динамике — паритет, а вот тормоза явно лучше у Pajero Sport. Китайский внедорожник берет свое в быстром преодолении проселка, позволяя больше, чем Mitsubishi.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wffkbYeNP5fR9amI09KE2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> А вот на раскисшей после дождей глинистой поляне тяжко придется обоим. И это несмотря на внедорожный арсенал, ведь это не бестолковые паркетники, а реальные машины для нашего бездорожья. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6ZX7rmkm8wAh6XujhzI2NQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Что заставило задуматься: <ul><li>Haval H9 вне дороги не хуже, чем Mitsubishi Pajero Sport с его легендарной системой Super Select.</li><li>На асфальте Haval тише и комфортнее, оснащен лучше и стоит на 400 000 рублей меньше.</li><li>Проблем с надежностью у него пока не выявлено, ликвидность на вторичке высокая.</li><li>Зато обслуживать и ремонтировать Mitsubishi проще за счет развитого сервиса, а запчастей — море.</li><li>А на рынке б/у автомобилей кроме этих двух есть еще Land Cruiser Prado.</li></ul>Более подробно ознакомиться с результатами нашего теста, вы можете в сентябрьском номере «За рулем» (скоро в продаже).<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/xnOEd1ulHAY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <ul><li>Если ищете недорогой рамный внедорожник с пробегом, стоит также <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924723-ssangyong-kyron-2006-2014-neispravnosti/">почитать про SsangYong Kyron</a>.</li></ul>

Как же улучшились китайцы: Haval H9 против авторитета

«За рулем»

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

По внешности и характеру она не только не шекспировская героиня, но даже и от одноименной итальянской модели, которую делали в 1954–1965 годах, очень далека. Та была легче, изящней, да и по характеру мягче. А эта машина – подчеркнуто угловатая, куда резче стилистически. Если угодно – агрессивней. В общем, наша Giulietta – эпохи диско. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mp4CYzBlYD6cuXJhgPruQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Кто ты, Джульетта?</h2>Cosa sei («Кто ты?») – пела в те годы чуть ли ни из каждого советского окна итальянская команда Ricchi e Poveri. Популярность в СССР итальянской эстрады в начале 1980‑х была феноменальной. Ни в одной стране, кроме самой Италии, подобного успеха у исполнителей с Апеннинского полуострова не было. Наши люди не только знали имена итальянских звезд, но и тренировались в переводе, пытаясь понять, кто же такой «истинный итальянец», о котором так убедительно рассказывал демонический, с бесстрастным лицом жгучий брюнет Тото Кутуньо.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rwpuaDFbGe7zMKUFRn0E2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухвальный красавец мотор объемом 1,6 л развивает 109 л.с.</figcaption></figure> Советские фанаты всеми правдами и неправдами доставали диски с записями итальянцев и тиражировали их на магнитных лентах. А особенные счастливчики смогли даже увидеть и услышать некоторых итальянских исполнителей вживую. В 1984 году к нам приезжали Аль Бано и Ромина Пауэр, а в 1987‑м даже обожаемый миллионами Адриано Челентано.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zLQnA_kuztSkPPclbhw_2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже ручки дверей имеют нетривиальную конструкцию.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wuoBA2cG44SlJx2L8cTMtQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Горловина бензобака – тоже в весьма неожиданном месте.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uq7u2wNA_NrHf-XRbCRFyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Италия для советских людей – это еще и кино. Эпохи неореализма, но и более поздних бесконечных детективов про мафию и малоуспешную борьбу с ней. В 1986‑м – на год позже, чем выпущена эта красная Giulietta, на советские экраны вышел знаменитый сериал «Спрут» – классика детективного жанра режиссера Дамиано Дамиани. Комиссар Каттани в исполнении Микеле Плачидо, обличающий язвы итальянского общества голосом Александра Белявского, стал своим чуть ли не в каждом советском доме.А вот итальянских автомобилей, если не считать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907166-inomarki-kotorye-mogli-by-sta/">Жигулей, которые довольно далеко уехали от Фиата</a>, мы тогда не знали. Посему наша нынешняя встреча с Альфой 1985 года особенно интересна. Как пели Ricchi e Poveri: «Cosa sei?» Кто ты, ­Джульетта эпохи диско?<table><tbody><tr><td><h4> ДО И ПОСЛЕ</h4>Впервые модель Giulietta (заводское обозначение Tipo 750/101) в гамме Альфы Ромео появилась в 1954 году. Автомобили делали с кузовами седан, купе и родстер. Кузовные ателье строили также малосерийные спортивные машины. Джульетты первого поколения оснащали двигателями объемом 1,3 л, но в разных исполнениях – мощностью от 51 до 100 л.с. До 1965 года сделали более 176 тысяч машин.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E1XKHbWn8caU0rYWlte0Bw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Alfa Romeo Giulietta (Tipo 750/101)</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JusGYwWiThFoOY5d8guwSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Alfa Romeo Giulietta (Tipo 940)</figcaption></figure>Модель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/679052-vw-golf-vs-alfa-romeo-giulietta-massovik-i-zatejnica/"></a> делали с 2010 года – с кузовом пятидверный хэтчбек, бензиновыми двигателями 1,4–1,8 л, развивающими 105–240 л.с. и дизелями объемом 1,6 л и 2 литра, мощностью 105–175 л.с. Построено более 400 тысяч машин, но в этом году модель снимают с производства. И новой Джульетты пока не планируют.</td></tr></tbody></table><h2>Веселым от находчивых</h2>А еще чуднее нельзя? Этот вопрос при знакомстве с Джуль­еттой, которая чудит иногда, словно выскочившая из школы старшеклассница, всплывает постоянно. Ну ладно, эти странные наружные дверные ручки с огромной кнопкой. Не сразу догадаешься, что надо сделать, чтобы просто открыть дверь. Ну, хорошо: в прикольном «чемодане» с приборами, которые могли бы быть и попонятней, и набором лампочек, напоминающих домашнюю любительскую светомузыку восьмидесятых, тоже что-то есть. Хотя выглядит такой «чемодан» словно впопыхах прилепленный на панель. Пусть будет и странный ряд горизонтальных тумблеров, всунутых над круглыми дефлекторами системы вентиляции словно на бегу: в последний момент перед сходом машины с конвейера. Но кнопки передних стеклоподъемников на потолке – это из ряда вон. Как в анекдоте: «У вас есть веселые расцветки? – А у нас все расцветки – обхохочешься».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g0iExyTTD7fLK3lo8aKfIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы могли бы быть повыразительней. Спидометр явно просится на место тахометра.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lmbJVxhMpBUsVLwjPQCTsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Характерные нынче для самых дешевых машин дефлекторы системы вентиляции были для 1980‑х годов нормой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-TZtlwOaGYBkTxMML-fVfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Тем не менее во всем этом есть не только некая притягательная магия, но, как ни странно, вдобавок и гармония. В том смысле, что едет Alfa тоже ­необычно, не сказать – чудно. Первые мысли: ну и где эти самые 109 лошадок с 1,6 литра рабочего объема? Где результаты труда огромного и сложного карбюратора Dellorto и двух ­распредвалов? Что там вообще происходит под капотом?Ни о каких «низах» в работе этого двигателя говорить не приходится. Попытка более-менее ускориться на свободной дороге с 40 км/ч на третьей передаче навевает мысли о… Но не буду вот так сразу обижать угловатую Джульетту. Поднимаю обороты до трех тысяч, и машина преображается почти до неузнаваемости. Вот она, фирменная итальянская энергетика и напористость!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/67QA4RUduIdR1GY3gi7GdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопки стеклоподъемников на потолке – сильное решение!</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o1GUidIizcyhQSDJdePgKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Динамики в дверях по дизайну вполне соответствуют общей стилистике.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CZ3A8fAU71UKW8F4Zzo7dw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выдвижной ящик бардачка ­вместо обычной крышки – отнюдь не банальное изобретение.</figcaption></figure> Под сочный рык двухвального мотора машина превращается в разбуженного зверя, которому на роду написано быть стремительным – догонять, обгонять и продолжать ускоряться. Только для этого надо энергично работать рычагом переключения передач. А привод-то – не идеален. Думаю, дело не только и даже не столько в том, что коробка передач стоит сзади (схема transaхle), а в том, что этому автомобилю тридцать пять лет и жизнь его была не самой легкой.Зато руль без усилителя – в полной гармонии со свирепостью двигателя, проявляющейся в диапазоне 3000–5000 об/мин, и прекрасной развесовке, благодаря смещенной в корму коробке передач. Реакция машины на повороты руля – острая, мгновенная и четкая. В затяжных поворотах даже кажется, что траекторию можно точно дозировать буквально по градусу. На парковке руль тяжеловат? Извините, этот автомобиль не для слабаков!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Tt449jxkgQAzYpaE7mjCvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бесформенные, по нынешним меркам, сиденья совсем не соответствуют спортивному характеру автомобиля.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i7MKppfsw0W6piZ3Xatv2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя часть салона – обыкновенный, не самый просторный семейный седан.</figcaption></figure>В общем, Alfa Romeo Giulietta – эдакий гоночный автомобиль, мягко говоря, не идеально приспособленный к городской жизни, но в обличье семейного седана – с еще не совсем спортивными, ­«разлапистыми» сиденьями.<h2>Лекарство против скуки</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PwhUkcd6Vh2xN6sTA7r4Ug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник невелик и открывается снаружи ключом, как в Жигулях.</figcaption></figure> Эта Джульетта – прекрасное напоминание об эпохе диско, о моде, характере и приоритетах тех лет. Она напориста, со взрывным и совсем не ровным характером, оригинальна до эпатажа. Как, кстати, и мода тех лет: если уж балахон, то такой, что слона можно приодеть, а если в обтяжку, то так, чтоб не вздохнуть.И, конечно, Alfa очень далека от современных представлений о практичности, удобстве и от занудного практицизма, ­обезличивания и гибридизации всего и вся. Разумеется, на свете много куда более вместительных и комфортабельных, удобных в повседневной эксплуатации и куда более быстрых машин. У нее нет аналогов и двойников. Угловатая диско-Giulietta вызывает целый букет самых разнообразных чувств: от сарказма и раздражения до азарта и даже восхищения. Но – точно не скуку! А это не так уж и мало. <h2>А ну-ка догони! </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qIg2mo8pX_L92ioJBGCJ2w" width="715" height="692" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SaUx7AYT0OWkZViOSO_G-g" width="713" height="696" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_Y3VCEkAT3ftXIAFZmGElg" width="714" height="692" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qs26adGn5mOXxH7i1Qcy3w" width="711" height="692" layout="responsive" /></figure>Советским кинозрителям автомобили Alfa Romeo, в том числе и Giulietta второго поколения, были знакомы, в основном, по кинокартинам про борьбу с мафией. В частности, по безумно популярному у нас в середине 1980‑х сериалу «Спрут». В распоряжении итальянской полиции и карабинеров всегда было (и есть) много скоростных и хорошо управляемых автомобилей Alfa Romeo. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1160797, 1160799, 1160801, 1160800, 1160802, 1160804, 1160803, 1160805, 1160806, 1160807, 1160808, 1160810, 1160809, 1160811, 1160813"></div>

Машина комиссара Каттани — тест той самой Альфы

Садков Георгий

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

<h3>Дмитрий Голдштейн, музыкант, автогонщик</h3><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YlvVhxY-UMFxxGfeTtKgIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Первые ощущения прекрасные: Creta – на удивление замечательная машина. Изумление в том, что я не ожидал он нее такой прыти. Ведь это кроссовер, то есть центр массы у нее не низкий, не спортивный. Да и вообще она предлагается как бюджетный утилитарный автомобиль.</div><div> Двигатель крутит прекрасно. Во время теста я использую ручное переключение передач, и мне нравятся ощущения. Скорости переключаются именно тогда, когда это необходимо за редчайшим исключением. Но это ­все-таки электроника, и у конструкторов было свое видение.</div><div>Автомобиль демонстрирует прекрасную реакцию на педали газа и тормоза. Руль чувствительный. По неровностям мы не проезжали, но подвеска мне нравится: Creta по езде одновременно и жесткая для управления, и комфортная для пассажиров. Интересно было бы попробовать ее на гоночном треке. Я, кстати, отключил электронных помощников, в том числе и по скользкой дороге. Машина вела себя замечательно. Автомобилю очень идет этот насыщенный глубокий красный цвет. Бросается в глаза замечательное сочетание с черной крышей.</div><h3>Владимир Постников, логист, семьянин с двумя детьми</h3><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_OZ1sV567jh-bQ2jy79pug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Для меня Creta – машина типа «сел и поехал», потому что машины этого бренда мне хорошо знакомы. В этой модели все тоже на своих местах.</div><div><div> Посадка высокая, видно все далеко. Правда, мне с моим метр девяносто немного не хватает угла зеркал, которые я выкрутил на максимум. Хотя, возможно, это дело привычки. Мы проехали несколько пешеходных переходов, и мне приходилось заглядывать за стойки, хотя это проблема большинства машин сегодня. Запас пространства над головой достаточный для меня. Кстати, как там ощущения на сиденье за мной?</div><div> </div><div>Елена (жена Владимира): Учитывая, что сиденье ты отодвинул так, как удобно тебе, я коленками не упираюсь, как в других машинах. В общем мне комфортно. Размеры радуют: на заднем сиденье спокойно сядем с двумя детьми.Машина с полным приводом и ждать от нее, что она будет ехать, как спорткар, – глупо. Однако я предполагал, что двухлитровый двигатель будет порезвее.</div>Педаль газа кажется немного ватной. Тормоза эффективные. Проехали в одном месте подобие брусчатки, подвеска буквально проглотила неровность.Шумоизоляция адекватная. Если открыть окно, то рева не слышно: нормальная работа современного бюджетного двигателя, ровно, спокойно без посторонних шумов.<h3><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dgcx1QxTo3I" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></h3><h3>Кира Абулхатина, специалист по визуальному контенту</h3><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QsPpQY8_4GjdKyoRLk8nKQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>Что в машине главное для женщины? Конечно же, цвет! Вот этот красный – нарядный, мне очень нравится. К сожалению, он не базовый, за него нужно будет чуть доплатить, но чуть. Также решение с контрастной ­крышей отличное! Очень гармоничная получилась машинка! Такая она шустрая при разгоне! Фуру обогнать на МКАДе будет нетрудно. Подвеска в меру жесткая. Мне нормально, трясет не сильно.</div><div><div> Внутри машина соответствует своему классу: все просто, но функционально и комфортно. Я – ниже среднего роста, а здесь посадка высокая – для меня это плюс.</div><div>Мне не понадобилось прикладывать ­какие-либо усилия, чтобы настроить под себя сиденья, зеркала. Очень нравится левый подлокотник. Не во всех машинах ему уделяют должное внимание, здесь он отличный – широкий. Монитор очень нравится: большой и расположен под хорошим углом. Очень порадовала интуитивность приборной панели: ни одной непонятной кнопки. Для каждой женщины важно зеркало. Оно здесь большое и классное!</div><div><h3>Валерий Моргуновский, руководитель отдела маркетинга</h3><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NuKrzOO1P7Qr3ZFA_fXSgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>К­ак-то толкался я в пробке на своей машине и подглядывал за тем, чем занимаются соседи. Очень завидовал барышне в Мерседесе, которая тыкала в иконки смартфона на мониторе автомобиля. Это так здорово. Но, оказывается, CarPlay – доступная функция. Причем мне не пришлось отвлекаться – подключил провод и пожалуйста: Телеграм, Вотцап и даже Зум на экране Креты с приятным тачскрином. Динамика автомобиля для города отличная. Едет очень уверено, двигатель не сильно напрягается. Не хватает, конечно, спорт-­режима, была бы пятерка! В общем, это, конечно, не такой автомобиль, на котором можно резко стартовать со светофора. Впрочем, ни на каком не надо этого делать… На трассе сил должно хватить.</div><div>Подвеска в меру жесткая, хорошо проглатывает препятствия и бульварные неровности. Рулится приятно. Я люблю легкий руль. К габаритам я адаптировался минут за пять. Еще сиденья удобные. Никакого дискомфорта. Нужно, конечно, поездить часов пять на трассе, чтобы прочувствовать, но по городу – никаких нареканий. Хорошие информативные боковые зеркала, а также зеркало заднего вида. Сюда еще бы панорамную крышу!</div><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/53obb28q57YxGTBVUcvm7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Шумоизоляция в пределах нормы: 4,5 тысячи оборотов слышно, но раздражения не вызывает. Чуть-чуть «подтюнить шумку» можно, но я думаю, что жена вообще бы не обратила на это внимания.</div><div> </div><div>Фото: Дмитрий Шишкин</div><div><div><div><div><div> </div></div></div></div></div></div></div></div>

Обновленная Creta: 4 тест-драйвера — сравните выводы

Тест-драйв

Тимкин Юрий

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q5: новости, обзор, машина Ауди Ку 5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi Q5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q5: читайте тематические новости про автомобили модели Ауди Ку 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ауди Ку 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Новая мультимедиа</h2>В недавнем прошлом на презентациях рестайлинговых машин спикеры упирали на посвежевшую внешность. Иногда добавляли чуть информации по технике. Сейчас всё не так. В первую очередь – разговор о начинке. Но не о моторах, а о том, что сейчас покупатели считают едва ли не самым главным – мультимедиа. Теперь в Audi Q5 стоит система следующего поколения MIB3, по производительности в десять раз превосходящая прежнюю. И без привычной управляющей шайбы-джойстика.Отныне команды нужно задавать через сенсорный экран или голосом. Говоришь «я голоден», и через секунду на дисплее высвечиваются адреса близлежащих кафе и ресторанов. Нас упорно приучают к мысли, что голосовой принцип для водителя удобнее и безопаснее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VO_jZYQU60HA5-k2dwH2mg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Схема расположения систем безопасности и зона их ответственности:  1 - фронтальный радар дальнего действия, 2 - фронтальная камера кругового обзора, 3 - боковая камера кругового обзора, 4 - фронтальная камера дальнего действия, 5 - задний сонар, 6 - задняя камера кругового обзора, 7 - задний радар среднего действия, 8 - боковой сонар, 9 - боковая камера кругового обзора, 10 - боковой сонар, 11 - фронтальный сонар, 12 - фронтальный радар дальнего действия.</figcaption></figure> Система оснащена встроенной SIM-картой для постоянного подключения к сети, с доступом к цифровому радио, онлайн-навигации, прогнозу погоды. MIB3 обновляется «по воздуху»: ехать в сервис не нужно. Любопытно, что за навигацию можно сразу не доплачивать. Понадобится – купите позже через приложение myAudi. А можно и вовсе взять напрокат по подписке. Впрочем, в России мультимедиа MIB3 станет использовать лишь половину своего интеллекта – доступа в приложение myAudi и «облако» у нас не будет. А ведь как здорово: через экран водитель может создать и личный профиль, в который зашиваются предпочтения по положению сиденья и зеркал, оформлению виртуальной панели приборов, настройкам климат-контроля и водительских ассистентов. Все данные хранятся в облачном сервисе, и их можно подгрузить в другой Audi c MIB3 на борту. Только представьте: садитесь в корпоративный или прокатный Audi, а там не надо ничего регулировать – все ваши домашние настройки установятся самостоятельно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_EFNYZ9pVFvZG4paScyxAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер, за парой исключений, прежний. Впервые Q5 остался без управляющей мультимедийкой шайбы – команды задаются через «планшет» или голосом. Диагональ экрана в топ-исполнении выросла до 10 дюймов – прежде было максимум восемь.</figcaption></figure> Добавилось и водительских ассистентов. «Ку-пятый» не дает развернуться на дороге, если навстречу едет другая машина. Начали открывать дверь на парковке, а мимо едет попутка – Audi предупредит об опасности. Умнее стал адаптивный круиз-контроль: теперь он ориентируется на данные навигатора – например, перед съездом с магистрали машина самостоятельно притормозит.<h2>OLED-оптика — гибкий свет</h2>Так что там с внешностью? Изменились обводы бамперов (из-за их формы длина машины увеличилась на 19 мм и достигла 4682 мм), радиаторная решетка обрела восьмиугольную форму, а головная светотехника (за доплату – матричная) выполнена в стиле рестайлингового А4. Когда зажигание не включено, задние фонари выглядят как и раньше. Но запускаешь двигатель, и начинается светопреставление: обновленный Q5 – один из первых серийных автомобилей с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/774038-centr-svetotexniki-audi-svet-v-konce-tunnelya/">OLED-оптикой</a>.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dzXHyE7gJI3WaRAzUOFB2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Схема устройства OLED-фонарей:  1 - корпус фонаря, 2 - печатная плата со светодиодами и электроникой, 3 - дизайнерская и оптическая рамки, 4 - OLED-модули, 5 - внешнее стекло, 6 - держатель OLED, 7 - OLED-панель с индивидуально управляемыми сегментами.</figcaption></figure> По сравнению с привычным LED-светом новые органические светодиоды OLED (Organic Light Emitting Diode) можно размещать на поверхности любой формы, какую придумает дизайнер; такие светодиоды дают более равномерный и при этом контрастный свет – границы между сегментами четкие.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TPa1c6uNYwAM3PE5WXmBLA=s800" width="800" height="368" layout="responsive" /><figcaption>При переводе системы Audi Drive Select в режим Dynamic фонари выглядят так.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M_D2oUQXCCTp8ELGsvqayw=s800" width="800" height="368" layout="responsive" /><figcaption>Если к задней части Q5 ближе, чем на два метра, подъедет другая машина, активируются все OLED-сегменты.</figcaption></figure> Можно выбрать один из трех вариантов так называемой «световой подписи» – рисунка на фонаре. Активируете в системе Audi Drive Select режим Dynamic, и рисунок автоматически поменяется. А если к Q5 сзади подъедет другой автомобиль ближе, чем на два метра, все сегменты с органическими светодиодами зажгутся на максимум – мол, не прижимайся. Как только дистанция увеличится до разумной, все вернется на круги своя.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CzpSiph0JScOE1N471tjlA=s800" width="800" height="156" layout="responsive" /><figcaption>При заказе Q5 покупатель ­может выбрать один из трех базовых вариантов световой подписи OLED-фонарей.</figcaption></figure> <h2>Интеграция в «умный город» (и это не Москва)</h2>Обновленный Q5 умеет взаимодействовать с городской инфраструктурой посредством сервиса Car-to-X. Благодаря ему водитель может ехать в «зеленой волне», получать информацию о свободных парковочных местах. Удобно? Не то слово! Другое дело, что Car-to-X пока работает мало где. В США – только в Лас-Вегасе и Нью-Йорке, в Германии – в Ингольштадте и Дюссельдорфе. Что уж говорить про Россию с нашей организацией движения и ограничениями по хранению персональных данных.<h2>Новый турбодизель</h2>В моторной гамме появилась модификация 40 TDI c новым 2-литровым 204‑сильным турбодизелем. Благодаря алюминиевому блоку цилиндров он «похудел» относительно прежнего двигателя аналогичной кубатуры на 20 кг, а коленвал стал легче на 2,5 кг. Уже в стандарте 40 TDI полагается гибридный довесок в виде стартер-генератора (3,1 кВт) с ременным приводом и компактной литий-ионной батареей. Мягкая гибридизация позволила сократить расход топлива на 0,3 л/100 км (в среднем 5,3 л/100 км). Стоило ли возиться?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NDQR_4lPCvlnzzGFUEbnXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Схема устройства мягкого гибрида: 1 - стартер-генератор с ременным приводом, 2 - 12‑вольтовый литий-ионный аккумулятор, 3 - 12‑вольтовый свинцовый аккумулятор.</figcaption></figure> Впрочем, нам от этого ни холодно, ни жарко, ведь гибрид в Россию не привезут. Зато будут прежние двигатели: бензиновая <a href="https://www.zr.ru/content/news/917796-dvigatel-goda-pobediteli/">«турбочетверка»</a> 2.0 (249 л.с.) и дизельный V6 3.0 (249 л.с.). Да и их придется подождать: в Европе продажи Q5 стартуют осенью, а у нас – только в следующем году. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C0HxJNluDneRm4NrsfwyqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от «фасада», дизайн задней части кузова почти не поменялся.</figcaption></figure> <table><tbody><tr><td><h4> Audi Q5 40 TDI quattro</h4>Длина / ширина / высота / база 4682 / 1893 / 1662 / 2819 мм Объем багажника 550–1550 л Снаряженная масса 1805 кг Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 1968 см³, 150 кВт / 204 л.с. при 3800–4200 об/мин; 400 Н·м при 1750–3250 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 7,6 с Максимальная скорость 222 км/ч Топливо / запас топлива ДТ / 65 л Средний расход топлива 5,3 л / 100 км Трансмиссия полный привод; Р7</td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1159780, 1159782, 1159781, 1159783, 1159785, 1159784, 1159786, 1159788, 1159787"></div> <ul><li>Использовать возможности автомобиля на все 100% помогут <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">автобагажники</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/">крепления для перевозки велосипедов</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/">корзины</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксы</a>. Аксессуары на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</li></ul>Фото: Audi

Обновленный Audi Q5: все изменения

Audi Q5 40 TDI quattro

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Константин Васильев

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Лучший (пожалуй) кроссовер: тест по вашим вопросам

C начала года в России реализовано больше 10 000 Кодиаков. Это один из самых популярных кроссоверов таких размеров. Посоперничать с ним может разве что Nissan X-Trail.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Авторынок