Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

Меньших Петр

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R0yiQolD1z7xVYaVaeNbZQ" width="320" height="232" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/12079/77355.jpg" class=" imp-image-61308" />
 – Поздравляю вас с пятидесятилетием компании, замечательной победой Валентино Росси в мотоциклетном чемпионате мира и открытием российского филиала. А теперь позвольте вопрос: что побудило вас прийти в Россию?
 
 – Первая причина – быстрый рост российского рынка, а вторая – необходимость скоординировать наши усилия, определить свою политику. Раньше здесь работало шесть дистрибьюторов, которые продвигали наши продукты. Сейчас мы объединяем усилия – это будет единая компания.
 – Какие русские слова у вас уже на слуху, не считая «Мото»?
 
 
 
 – «Хорошо», «спасибо», «добрый вечер»…
 – А слово «авто»? Как вы связываете себя с автомобилем?
 
 
 
 – Думаю, вам известно, что на протяжении длительного времени мы сотрудничаем с корпорацией «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>»: разрабатываем и производим двигатели для некоторых ее автомобилей. Такую же работу ведем и с корпорацией «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>». Есть у нас опыт сотрудничества с формулой 1. Мы намерены и дальше продолжать свои усилия в производстве моторов с самыми высокими показателями.
 – Нет ли у вас мыслей о том, чтобы развернуть в России сборку комплектующих для автомобилей?
 
 
 
 – Это не наша область. Как я уже сказал, «Ямаха» работает с «Тойотой» и «Фордом» – такие решения остаются за ними. 
 – Под маркой «Ямаха» в России успешно продаются мотоциклы, скутеры, снегоходы. Что покупают лучше, чем вы ожидали?
 
 
 
 – Если судить по количеству проданных единиц, то на первом месте лодочные моторы. Но это, я знаю, не ваша тема. Вам ближе снегоходы. Здесь мы рассчитываем, что покупатели российской техники, такой как «Тайга» и «Буран», теперь станут обращаться к нам. 
 – Сегодня много говорят о транспорте на топливных элементах, гибридных силовых агрегатах. Что здесь может предложить «Ямаха»?
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f8Wa_8Dn08IvMY-bDoiuKg" width="640" height="351" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/12079/64547.jpg" class=" imp-image-61307" />
 – «Ямаха» занимается техникой на топливных элементах. Но ее себестоимость очень высока и ожидать в ближайшем будущем появления серийных автомобилей для повседневного использования не стоит. Надо помнить и о таком «проблемном моменте», как наличие специальной инфраструктуры для эксплуатации подобной техники в городе и за его пределами. Но как бы то ни было, экология требует новых технологий – и от этого никуда не уйдешь. Сейчас у нас есть модели скутеров на топливных элементах, есть две модели с полностью электрическим приводом. Пока они ограничены радиусом передвижения – максимум 50 километров, далее аккумулятор требует зарядки. На сегодняшний день наиболее перспективными мы считаем гибридные модели, то есть сочетание обычного бензинового двигателя с электромотором. 
 – Для меня Япония – это бесшумные лифты, спокойные трудолюбивые люди, и даже слово «Ямаха» звучит как-то успокаивающе. А как вы видите Россию?
 
 
 
 – Я не так часто бываю здесь, но когда приезжаю, у меня ощущение, будто попадаю в совсем другой мир… Это трудно передать словами.

"Ямаха" все ходы записаны

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Чем экзотический автомобиль привлек внимание северного соседа, неизвестно, но 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> объявил о намерении организовать его сборку и реализацию через собственную сбытовую сеть под маркой «Маршал». Нам удалось протестировать «первоисточник», закупленный в прошлом году и показанный на различных презентациях в качестве свадебного генерала, или, вернее, «Маршала».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qtp39EVvYf4lo34FnyJhag" width="622" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/12072/64461.jpg" class=" imp-image-61221" />
 Пятидверный кузов, дизайн которого разработали в Англии при участии индийских специалистов, по периметру щедро украшен пластиковым обвесом, призванным, очевидно, предохранять металл от повреждений. Однако на ощупь пластмасса не показалась достаточно пластичной, а стало быть морозоустойчивой. И это при каких-то двух градусах мороза. Переживет ли она крещенскую стужу? Вдобавок некоторые внешние детали оказались установлены на живую нитку, что не гарантировало им сохранность при лазании по кустам. В конце концов всю эту красоту демонтировали и убрали в загашник – видимо, до очередного салона.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mBTZ8j9xDFxJIUNORKWGFw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/12072/64464.jpg" class=" imp-image-61225" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nv2b8-lfKMi-HByHvXmGlA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/12072/64463.jpg" class=" imp-image-61224" />
 Впрочем, даже «голый» автомобиль выглядел пристойно – ровные поверхности и скромные зазоры подтверждали зарубежное происхождение. Удивили низко расположенные подножки – стоило ли жертвовать геометрической проходимостью ради удобства посадки? Ведь вездеход – не трамвай! Но протискиваться назад все равно неудобно – узок дверной проем. Крутой изгиб крыши над задними сиденьями – приз за упорство: кто пролез в дверь, разместится с комфортом. А вот всякую всячину тащить в салон не советуем – карманы для нее напрочь отсутствуют. Не слишком удобно и место водителя – сиденье регулируется только по длине и углу наклона спинки, а рулевая колонка и вовсе приделана намертво. Древность легко уживается с современностью – раздатку и передний мост включает сервопривод. Салон, в дизайне которого доминируют овалы, простоват, что, впрочем, не сказалось на функциональности – приборы отлично читаются, все органы управления доступны.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d8xWxxHF8w62ZX4Fu-DfRA" width="479" height="320" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/12072/64465.jpg" class=" imp-image-61226" />
 Вид снизу тоже вызвал немало вопросов. Первое, что бросилось в глаза, – беззащитный алюминиевый картер двигателя, свисающий почти до земли (кстати, просвет – всего 180 мм, лишь на 10 мм больше, чем у «Жигулей»). А ведь при независимой передней подвеске расстояние до земли на ходу изменяется – недолго и приложиться!
 В городском потоке автомобиль напомнил добротную легковушку. Бензиновый двигатель «Рено-F7R» от мини-вэна «Эспас» послушно исполнял команды водителя, практически не повышая голоса. Раздатка, коробка передач и мосты и вовсе не издали ни звука. Позже, на полигоне выяснилось, что порог акустического комфорта – около 120 км/ч. Дальше, до максимальных 150 км/ч перекричать машину почти нереально. Хотя гнать изо всех сил не рекомендуем и по другой причине – компактная торсионная подвеска охотно докладывает обо всех выбоинах и стыках. А в качестве компенсации нежно баюкает седоков, раскачивая автомобиль даже на более-менее ровной дороге.
 Попытка взобраться на гору сырого песка, стартовав с места (уже в полноприводном варианте), не удалась – легковому мотору не хватило тяги на «низах». Не помогла даже понижающая передача. Одолеть преграду удалось лишь с хода, раскрутив маховик до тех самых 3800 об/мин, когда двигатель выдает максимальный крутящий момент. Впрочем, мокрый песок – тяжкое испытание и для более серьезного вездехода.
 
 
 Другая версия – опытный образец с дизельным двигателем ГАЗ-560 («Штайр») – понравилась больше, главным образом из-за «тракторной» характеристики крутящего момента. В сочетании с понижающей передачей в раздатке он готов, кажется, взять любой подъем. А вот на шоссе сразу вылезла нестыковка с родной «бензиновой» трансмиссией – чтобы не сбиться с ритма, низкооборотный дизель пришлось разгонять почти до максимума.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1sfU6Qg6kdXJBF7WwWcfCQ" width="274" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/12072/64467.jpg" class=" imp-image-61223" />
 На итоговой пресс-конференции маркетологи озвучили предполагаемую цену – $19–22 тыс. Им, конечно, виднее, только переименовывать внедорожник в таком случае я бы не стал. Ведь «Махиндру» за эти деньги, может, и купят – как-никак, иномарка. А для нашего «Маршала» – все же перебор.

ГАЗ "Маршал". Свадебный генерал

«Русская колония» этого крупнейшего промышленного центра страны насчитывала свыше 5 тысяч человек; здесь даже пришлось открыть консульство, а один из городских проспектов носит имя Советского Союза…
 Все объясняется очень просто. Во время строительства Волжского автозавода на стажировке в «материнской компании» ФИАТ побывали тысячи инженеров и рабочих, а также смежников, внешторговцев. Из Тольятти до Турина даже ходил ежедневно специальный вагон, а то и несколько!
 Те времена я не застал. Ныне АВТОВАЗ переживает не лучшие годы своей жизни, немало проблем и у автомобильного подразделения концерна ФИАТ, но по-прежнему Турин и область Пьемонт – самый крупный промышленный центр Италии да и всей южной части Европы. Здесь сосредоточены 1200 промышленных предприятий, которые у нас бы проходили под общим названием «автопром». Занято здесь вроде не так много людей – примерно 75 тысяч, но ежегодно они выпускают продукцию на десять с лишним миллиардов евро! Тут рождается автомобиль, тут он проходит все стадии превращения в товарный продукт – от концепции до серийной сборки.
 Если вернуться к тому, что главный итальянский автогигант ФИАТ переживает не лучшие времена, то многие другие компании, представляющие местный автопром, чувствуют себя очень даже неплохо. Особенно если говорить о дизайнерских ателье; сегодня по дорогам мира бегает больше 100 млн. автомобилей, дизайн которых разработан здесь, в Пьемонте.
 Чтобы поддержать своих производителей, торгово-промышленные палаты Турина и Пьемонта уже в четвертый раз провели международную конференцию «От концепта до автомобиля», где познакомили местных производителей и представителей зарубежных автомобильных компаний из десятка стран – от Бразилии до Индии и Китая. Были приглашены и специалисты из России. В течение трех дней они знакомились и встречались со своими итальянскими коллегами. Как оказалось, весьма успешно.
 – Мы нашли, как минимум, два предприятия, где надеемся разместить производство необходимых нам пресс-форм, – рассказывает генеральный директор компании «Аутомотив Лайтинг» (между прочим, город Рязань!) Николай Чертухин. – Но это еще не все. Чтобы двигаться вперед, необходимо общаться и с российскими, и с зарубежными коллегами по бизнесу, с конкурентами в том числе! Итальянцы нам для этого предоставили прекрасную возможность.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bnve2z0EyLspEMeWBcrbVA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/12078/64545.jpg" class=" imp-image-61304" />
 Довольны первыми итогами встреч и другие русские – с АВТОВАЗа, из группы СОК, с ДААЗа. Подписаны протоколы о намерениях – поставке оборудования и оснастки, покупке новых, современных технологий – все это можно найти сегодня в Пьемонте. Так что интерес итальянцев к возвращению на российский авторынок, где они когда-то безраздельно царили, вполне объясним.
 – Мы не хотим просто торговать компонентами и прототипами, мы хотим установить прочные связи, которые позволят у вас в России и в других странах наладить современное автомобильное производство, – объясняет свою позицию Марцио Бьянчи, один из руководителей проекта «От концепта до автомобиля». – Мы надеемся, что в результате нашего технического сотрудничества в России будет создана конкурентоспособная модель автомобиля, и не одна! А пока у нас уже есть хорошие примеры сотрудничества ваших производителей с итальянскими дизайн-ателье, которые помогали и помогают сейчас создавать, скажем, дизайн небольшого коммерческого грузовика и салон новой малолитражки. На одной из прошлых конференций мы свели «лицом к лицу» две компании – из вашей страны и Пьемонта, теперь они вместе производят в России оборудование для автосервиса.
 Это, конечно, радует. Молодцы итальянцы, что придумали «От концепта к автомобилю» и, более того, не берут деньги за участие! Один из руководителей программы поделился: некоторые приглашенные не верили, что организаторы оплачивают дорогу и проживание участников конференции, подозревая какой-то подвох. Ничего подобного – просто работает нормальная государственная программа по продвижению своего автопрома, расширению его экспортных возможностей. А как еще рассказать миру, что в Италии разработаны самые современные технологии, что предприятия готовы к сотрудничеству, а цены на их товары и услуги адекватные? Теперь об этом узнают на десятках предприятий в Индии и Китае, Иране и Турции, а также в России.
 Одно только нам обидно. Возможно, где-нибудь в новосибирском Академгородке уже разработана какая-то новейшая система, а в Красноярске, допустим, есть уникальная технология производства пластмассового литья, только об этом не знают на АВТОВАЗе. Потому что до них не доходит информация, а просто искать по стране Кулибиных нет ни времени, ни средств. Это итальянцы могут позволить себе возить за свои деньги в гости перспективных иностранных покупателей их продукции… У нас, между прочим, тоже есть такие программы и средства на «продвижение российской продукции на экспорт» выделяются, только дальше кабинета чиновника все это не уходит – такая у нас система (об этом мы уже писали в ЗР, 2005, № 12). Остается радоваться тому, что развивается кооперация российских и итальянских производителей и что это в конечном итоге – дай то бог! – может вывести наш автопром (или хотя бы его некоторые предприятия) на современный уровень.

Вместе - от концепта до автомобиля

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ничего удивительного: ладно скроенные машины оказались практически неуязвимы для наших не всегда гладких дорог. Нынче рейтинги дилерских комиссионок возглавляет «Пассат B5» – модель предпоследнего поколения.
 
 КТО ПОСЛЕДНИЙ? 
 Вообще-то поклонники марки со своими любимцами расстаются неохотно. В эксплуатации машина неприхотлива, а исчерпать ресурс при среднегодовых пробегах в 20–25 тыс. км реально лишь через 10–15 лет. И дешевеет автомобиль относительно равномерно – за первые два-три года на 30%, следующие пять – по 10% в год. Затем, сменив, как правило, второго владельца, машина покидает правовое поле трейд-ина, погружаясь в пучину стихийного рынка.
 Ситуация порождает дефицит – спрос на подержанные «пассаты» превышает предложение дилеров! В «Авто-Алеа», например, на каждый из 25 продаваемых в месяц «пассатов» приходится… полтора покупателя. Соперничество, разумеется, виртуальное – кого-то не устраивает пробег, кто-то поджидает определенную комплектацию и т. д.
 На комиссию машины сдают в основном частники – корпоративные клиенты обычно распродают списанные экземпляры среди своих. Самые популярные модели – «Пассат B5» и «B5 плюс» в возрасте 3–4 лет с пробегом до 120 тыс. км. Цены, мало отличаясь от среднерыночных, начинаются от $15 тысяч.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9ASBVscQzBB0bz_KpPMVag" width="640" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/12085/64588.jpg" class=" imp-image-61340" />
 Вновь прибывший автомобиль проходит полный «медосмотр». Процесс занимает полтора человекочаса и обходится сдатчику в две тысячи рублей. Подвеску и кузов проверяют в основном визуально. Силовой агрегат подвергают более серьезному экзамену – измеряют компрессию, давление масла, сканируют ошибки системы управления. С серьезными дефектами разбираются дополнительно – ведь стоимость восстановительного ремонта порой отличается в разы. Хорошо, когда отказ ABS вызван окислившимся разъемом – хуже, если сгорел электронный блок.
 Устраняют лишь неисправности, влияющие на безопасность движения, и недостатки, способные отпугнуть покупателя (допустим, стуки в подвеске). Столь же недоверчиво клиенты относятся к свежей краске – «неопровержимому свидетельству» крупного кузовного ремонта. Поди докажи, что крыло красили из-за нескольких царапин! Зная это, покрытие стараются не трогать, предъявляя товар лицом. А легкий макияж в виде полировки с химчисткой лишь подчеркивает его привлекательность.
 Выбрав приглянувшийся автомобиль, покупатель непременно поинтересуется его биографией. По базе данных изготовителя дилер сумеет определить модель, цвет, комплектацию и даже дату отгрузки потребителю. Здесь же можно узнать, отзывалась ли партия для устранения каких-либо дефектов и был ли «охвачен» акцией данный экземпляр. Если нет, нестрашно – завод выполнит обязательства независимо от года выпуска и места приобретения машины! В России единой базы данных по родословной автомобилей пока, увы, нет. Однако официальные продавцы постоянно обмениваются информацией, чтобы обезопасить клиентов от беспородных экземпляров с перебитыми номерами и скрученными одометрами. И хотя дополнительных гарантий на подержанные автомобили «Авто-Алеа» не дает, гарантия юридической чистоты сделки присутствует обязательно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WJiouqNVaACukXyomsXP4Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/12085/64587.jpg" class=" imp-image-61339" />
 « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>» – машина надежная, но не вечная. Не исключено, что приобретенный за полцены экземпляр вскоре потребует дополнительных вложений. Притча во языцех – алюминиевые рычаги передней подвески. Нежные детали, рожденные для идеальных покрытий автобанов, поначалу не выдерживали в наших условиях больше 40–50 тыс. км. После 1999 года ситуация изменилась к лучшему – усовершенствованные детали выхаживают по 100 тыс. км. Если ставить оригинал на фирменном сервисе – получите два года гарантии и на запчасти, и на работу.
 К 90 тыс. км настает черед зубчатого ремня ГРМ. Но есть повод для оптимизма – благодаря продольному расположению двигателя операция отнимает не так много нормочасов. Версия 1,8Т с турбонаддувом чувствительна к качеству моторного масла. Но и при благоприятном раскладе риск поломки турбокомпрессора после 150 тыс. км пробега многократно возрастает. На замену надо зарезервировать около полутора тысяч у. е. Ресурс самого двигателя – более 400 тыс. (бо’льших пробегов у дилеров пока не отмечено).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j3yHNSi14KyJsljG78MPaw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/12085/64592.jpg" class=" imp-image-61336" />
 Остальное не так страшно. Раз в два года надо поменять тормозную жидкость и одновременно сменить уплотнительные кольца на задних тормозных шлангах – алюминиевые детали отменно растворяются противогололедными реагентами. К 150 тыс. км наверняка прогорит сильфон между глушителем и катализатором. Сама выпускная система служит гораздо дольше – 250–300 тыс. км.
 Тормозные диски практически не коробятся. Срок их службы определяется в основном манерой езды – финал, как правило, совпадает с износом второго комплекта колодок. Специфическая особенность машины – водобоязнь. При попадании в салон изрядного количества воды (с талым снегом или через воздухоприток при забитом листьями дренаже) страдает электропроводка, проложенная под ковриком.
 
 НЕОБХОДИМОЕ И ДОСТАТОЧНОЕ
 На площадке «готовой продукции» наше внимание привлек темно-синий «Пассат В5 плюс», выставленный на продажу лишь часом ранее. Не сказать чтобы цвет оказался решающим фактором, но по сравнению с заполонившим Москву «антрацитом» и «серебром» благородный оттенок явно радовал глаз.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A-0Utq0lKiTd1-YXGcYBdg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/12085/64589.jpg" class=" imp-image-61341" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rNEBP6Rvw7Aah-3EiHrqiQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/12085/64590.jpg" class=" imp-image-61342" />
 Седан 2001 года выпуска с пробегом 128 тыс. км в «Авто-Алеа» оценили в $15 тыс. Согласно данным компьютера, нынешний (и единственный!) владелец четыре года назад заплатил за него целых $27 тыс. А потратиться было на что – 150-сильный 1,8-литровый двигатель с турбокомпрессором, климат-контроль, комбинированные (кожа+алькантара) сиденья с подогревом, вставки под дерево… Что удивительно – с элементами роскоши преспокойно соседствовали всего две подушки безопасности и механическая КП. Оказалось, такова особенность марки. Покупатель здесь не привязан к неким наборам опций, а «строит» автомобиль под себя. Единственное обязательное дополнение – пакет для плохих дорог (усиленная подвеска и дополнительные 30 мм клиренса). Без него официально в Россию В5 не поставляли. Впрочем, тот, кто не первый раз садится за руль, от такого подарка вряд ли откажется. Еще одна приятная неожиданность – адаптированная к нашим условиям версия рассчитана на 92-й бензин.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IQ8-A7mu4SJC2DjXz0r98g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/12085/64593.jpg" class=" imp-image-61337" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DBpcusw4m_lYWxaXZJpphQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/12085/64594.jpg" class=" imp-image-61338" />
 Самое сильное впечатление от поездки – чувство собственной защищенности и уверенности в машине. Откуда оно возникает, объяснять не беремся – экстремальных упражнений мы не проделывали. Но садясь за руль, почему-то твердо знали, что до цели доедем без приключений. Собственно, для этого мы и покупаем автомобиль…

Трейд-ин Volkswagen Passat. Пятый интернационал

Таким был « 
 <a href="/auto/Nissan/Datsun/">Ниссан Датсун</a>». Несколько месяцев назад он сдал вахту (
 <a href="/content/articles/11455-park_zr_nissan_datsun_karaul_uzhe_ustal/">ЗР, 2005, № 7</a>), а мы стали присматриваться к китайским автомобилям, набирающим в России популярность. Вакансию в ЗР заполнил 
 <a href="/show_menu_search.pl?data=58&auto=1">«</a>
 <a href="/auto/Tianye/Admiral/">Адмирал</a>» за 18 тысяч долларов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wxSzP_XoTuNZFlaGJD1R3g" width="511" height="353" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/12076/65031.jpg" class=" imp-image-61296" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xCTJnnF2ukmCFY9QqbFGZQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/12076/64532.jpg" class=" imp-image-61292" />
 Пикап – работяга, и щеголять дизайнерскими изысками ему некогда. Экстерьер и интерьер выглядят более или менее пристойно: перед нами не ископаемое, а недавнее прошлое. В конструкции использованы проверенные десятилетиями решения. Рама, передняя независимая подвеска с торсионами, задний мост на рессорах, постоянный привод задних колес и жестко подключаемый через раздаточную коробку с понижающим рядом передок. Однако веяния последних лет сыграли свою роль. В частности, рулевое управление, в отличие от большинства внедорожных пикапов, реечное – более точное, нежели червячный механизм.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Anovz2sWUgWOoauoEDvS_Q" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/12076/64533.jpg" class=" imp-image-61291" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7pNVsHXZNSf6oPYt7YewXA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/12076/64534.jpg" class=" imp-image-61294" />
 Начиная жизнь с новым автомобилем, не только знакомишься с его характером, проводишь невольные параллели с предшественником, но и приспосабливаешь машину под себя. В частности, я на удивление быстро нашел дополнительное оборудование – фаркоп и крышу кузова. На фоне цен подобных аксессуаров для аналогичных автомобилей взяли по-божески.
 Первые дни и первые сотни километров за рулем «Адмирала» скорее порадовали – с самого начала машина ведет себя прилично с точки зрения надежности. Возникла одна неисправность, да и то на скорость не влияющая, – нарушилась регулировка управления краником отопителя. Механизм не очень удачный, да и исполнение так себе.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ivkkXel4GdMYIBgrUl0Chg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/12076/64535.jpg" class=" imp-image-61293" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bhst9v-w2ZZRL6R7g2DkTA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/12076/64536.jpg" class=" imp-image-61297" />
 О «родных» шинах стоит поговорить отдельно. Назвать их явно плохими нельзя. В жаркую погоду они ведут себя вполне достойно, как на дороге, так и вне ее, но стоит похолодать до плюс 5– 7 градусов – машине становится скользко. Очевидно, состав резины рассчитан на летнюю эксплуатацию и большой ресурс. Значит, без зимних шин и дополнительных затрат не обойтись.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FUuLoaC5WbdmZCdEUBF1jQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/12076/64537.jpg" class=" imp-image-61298" />
 Среди недостатков – малые промежутки между ТО. Покупая новый автомобиль, стоит поинтересоваться, в каком объеме проводилась предпродажная подготовка: она должна включать в себя обязательную замену (!) всех жидкостей, в том числе масла в редукторах мостов, коробке передач и раздаточной. Не пренебрегайте этим, ведь на заводе заливают смазки, ориентированные скорее на консервацию узлов, чем на защиту от износа. Итак, при продаже машину обслужили первый раз. 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NEll0ZlzVDsnVoaQMWeRsw" width="305" height="548" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/12076/64538.jpg" class=" imp-image-61295" />
 Следующий визит, увы, всего через 1500 км. Кроме контроля деталей ходовой части, необходимо протянуть головку двигателя. И дело не в качестве сборки – виновата конструкция довольно старого мотора, у которого происходит усадка прокладки. В следующий раз вас пригласят на техническое обслуживание через 7 тыс. км, потом еще через семь и так до конца совместной жизни. Часто? Пожалуй, слишком. Годовая заводская гарантия 30 тыс. км, а тем более двухлетняя дилерская на 100 тыс. км подсластят эту пилюлю.
 
 Итак, «медовый месяц» прошел, автомобиль обжит, пробежал уже первые 10 тыс. км, немало потрудился на обеспечении различных испытаний. Общее впечатление скорее положительное. Надеюсь, в дальнейшем оно укрепится – ведь впереди еще много раз по 10 тысяч.
 «
 <a href="/auto/Tianye/Admiral/">Адмирал</a>» производится с 2003 года в Китае и экспортируется в страны Африки, Латинской Америки, а с 2004 года и в Россию. К нам поставляют автомобили с двойной кабиной, в полноприводной версии и комплектации Luxury (велюровый салон, электропакет, парктроник, кондиционер, магнитола с CD, легкосплавные диски).
 
 «ТЯНЬЕ-АДМИРАЛ»Изготовитель: «ХЕЙБЕЙ ДЖОНСИНГ АУТОМОБАЙЛ КОМПАНИ», КНРГод выпуска: 2005В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с августа 2005Пробег на момент отчета: 10 тыс. км

ПАРК ЗР: Tyanye Admiral. Вахту принял

В предыдущих номерах (ЗР, 2005, № 7– 10) мы знакомили читателей с автомобильным парком регионов России – Москвы, Санкт-Петербурга, Ленинградской, Свердловской, Калининградской, Ростовской, Новосибирской областей и Приморского края. Выбор наш был не случайным – эти регионы весьма показательны для своих федеральных округов или для страны в целом. В последнем номере этого года мы выполняем обещание, которое в свое время дали читателям: представить статистику всего автомобильного парка страны. Знакомьтесь!
 ЦЕНА ПОГРЕШНОСТИ
 Как свидетельствует приведенная здесь таблица, на 1 января 2005 года на учете в РФ состояло 22 746 087 легковых автомобилей. Как так! – возмутится внимательный читатель. В пятом номере журнала, где начинались статистические обзоры, указана совсем иная цифра – 24 208 019. Как объяснить «исчезновение» почти 1,5 млн. автомобилей? Объясняем. Заметную часть из этих полутора миллионов составляет так называемый «спецтранспорт». В силовых ведомствах разбивка этих машин по моделям и маркам не подлежит разглашению – гостайна! Но об этом мы уже писали.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OAp0AGEIbAJiE4-0ljY0vQ" width="640" height="463" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/11966/63628.jpg" class=" imp-image-60616" />
 Есть еще одна большая группа, оказавшаяся для нас недоступной, – автомобили, марку или модель которых, оперируя данными ГИБДД, определить невозможно. Даже в «грамотной» столице (о чем мы тоже писали) на учете стоят машины под названием «иномарка» (так указано в техпаспорте!). Встречаются и названия фирм, которые мы не смогли идентифицировать. Короче говоря, почти полтора миллиона «непонятных» автомобилей мы решили при анализе не учитывать, тем более что по правилам статистики погрешность 5–7% не влияет на общий результат. Мы как раз уложились в эту норму.
 Обработка базы данных, которую нам предоставляли в ДОБДД МВД РФ, заняла несколько месяцев. Напомним, о чем тоже не раз говорили. По порядку, утвержденному приказом министра МВД, статистические данные из регионов поступают в Москву и обрабатываются по стандартной форме. Учитывается общее количество машин в регионе с разбивкой по возрасту и «происхождению». Отечественные машины при этом разбивают по маркам и даже по группам моделей (например, 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>…2107), а вот иномарки почему-то делят всего на три категории – «с правым рулем», «собранные в РФ» и «запорожцы». Проанализировать состояние и структуру парка, располагая такими «данными», естественно, невозможно.
 Чтобы получить полную картину автопарка страны (отечественного и иномарочного), мы и решили взять на себя нелегкий и дорогостоящий труд – обработку первичной базы данных ГИБДД. Впервые мы сделали это в прошлом году (результаты опубликованы в ЗР, 2004, № 10 и в изданной нами книге «Россия за рулем-2004»), а в нынешнем продолжили работу. Перед вами – структура легкового автопарка России с разбивкой по маркам (см. табл.). Эти данные публикуются в периодической печати впервые. 
 МОЛОДЕЕМ. НО МЕДЛЕННО…
 В нашем парке присутствуют сегодня практически все известные в мире марки автомобилей – более 120 наименований, от редчайших «бугатти» (их 4) и «морганов» (2) до самых распространенных у нас, число которых перевалило за миллион (таких пять – 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, «
 <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>», «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» и УАЗ). Словом, автомобильный Клондайк!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JAHjK1hbaIVVrFmix4RxUA" width="660" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/11966/63631.jpg" class=" imp-image-60620" />
 Но дело не только в количестве и разнообразии марок и моделей, а еще в их возрасте и состоянии. Тут картина иная. Парк страны хоть и обновляется, но, к сожалению, очень медленно. Львиная его доля (73,4%) – автомобили старше 7 лет, причем по разным федеральным округам этот показатель меняется – от «самого молодого» Приволжского федерального округа (67%) до «самого пожилого» Дальневосточного (93,8%).
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/be7TayVsvKnxxLn4Q74new" width="600" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/11966/63630.jpg" class=" imp-image-60617" />
 В ходе работы нам даже пришлось вывести специальный «коэффициент обновления» – соотношение новых автомобилей (в нашем случае – 2004 года выпуска) к общему количеству машин в парке. Так вот, самые высокие темпы обновления парка в Центральном и Уральском округах (коэффициент 6,1), чуть отстают Северо-Западный и Приволжский (5,2), затем идут Южный (3,3), Сибирский (2,5) и замыкает список Дальневосточный (всего 0,4), где парк за прошлый год вырос менее чем на пять тысяч новых автомобилей. Из-за дальневосточников, предпочитающих по вполне понятным причинам любым новым машинам подержанные «праворукие» из Японии, средний по стране коэффициент весьма низкий – 4,7.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ao65AyT4GHlcq_SQmzsp2Q" width="304" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/11966/63629.jpg" class=" imp-image-60618" />
 А что приобретают россияне из нового? В первую очередь, продукцию АВТОВАЗа – на его долю в прошлом году пришлось 59,7% всех новых поступлений парка. На втором месте – 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> (8,8%): «волги», по-видимому, пополнили в основном гаражи администраций разного уровня и назначения. А на третьем месте – самая продаваемая у нас ныне иномарка «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» (3,9%), за ней – «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» (3,1%) и «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» (2,8%). Немало прибыло и трудяг УАЗов (2,6%), но они оказались в роли «залетных птиц» в компании «иностранцев». Замыкают первую десятку здесь «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» (2,5%), «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» (2,4%), 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> и «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» (по 1%). Так было в 2004 году. В 2005-м ситуация, видимо, изменится – доля отечественных машин сократится, а иностранных – возрастет. Это уже тенденция…

Автопарк России-2005. Автомобильный клондайк

По грузовикам сокращение оказалось не слишком большим (-3%), а вот по автобусам – порядочным (-7,9%). И самое обидное, что на фоне все возрастающего спроса отечественные заводы снизили выпуск легковых автомобилей – на целых 6,9%. Даже серьезный рост (+24%) выпуска иномарок российской сбороки не в состоянии компенсировать общего снижения производства! Выйти на уровень 2004 года по легковым автомобилям (1,1 млн. штук) уже не удастся.
 ГУСАРЫ ДЕНЕГ НЕ БЕРУТ!
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nSDE93W2b4tbmllw6B5YtA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/11965/63627.jpg" class=" imp-image-60615" />
 Интересно, а почему это происходит? Вроде бы правительство многое делает, чтобы российский автопром, как отрасль, способная двинуть вперед всю экономику, развивался опережающими темпами. Три года назад утвердили «Концепцию развития автомобильной промышленности» (у многих отраслей по сей день такой нет), ежегодно этому посвящаются одно-два совещания у президента, заседания кабинета министров… В этом году был принят целый ряд специальных постановлений, в том числе по снижению пошлин на комплектующие и технологическое оборудование, а воз, получается, и ныне там. Более того – он тащится все медленнее и медленнее!
 Штатные аналитики, как обычно, находят объяснения такому положению вещей. Это и «резкое усиление конкуренции на российском рынке со стороны зарубежных производителей», и «снижение темпов роста экономики России», и даже «низкая платежеспособность юридических и физических лиц». Непонятно только, почему «бедное» население покупает все больше и больше недешевых иномарок…
 Предлагают и обычные меры выхода из обозначившегося кризиса. Например, «обеспечить защиту отечественного производителя за счет таможенных тарифных и нетарифных мер» (в переводе на русский – поднять пошлины на новые иномарки – И.М.), «принять меры по снижению налоговой нагрузки на предприятия» или «совершенствовать государственную политику в области ценообразования на продукцию естественных монополий». Все это, наверное, абсолютно правильно… с точки зрения учебника экономики для непрофильных вузов. В нашей же реальной жизни можно принимать сколь угодно правильные решения и постановления, только жить и работать по ним никак не получается.
 На прошедшей недавно в Санкт-Петербурге конференции «Российский автобизнес в условиях интенсификации интеграционных процессов» (это даже не выговоришь) начальник отдела Минэкономразвития РФ Алексей Соколов привел два показательных примера. Оказывается, в бюджете ежегодно закладываются огромные суммы (речь о миллиардах рублей!) на поддержку экспортных программ российских предприятий. Средства эти должны идти, скажем, на оплату разных сборов за регистрацию и сертификацию наших товаров за рубежом, участие в выставках и т.д. Но за все годы отмечен только один случай, когда некое авиастроительное предприятие сумело получить очень малую толику из этих сумм – настолько усложнен и запутан процесс! Все, видимо, так и задумано, чтобы средства получить было невозможно! Между тем деньги ежегодно выделяются… и крутятся в банках. «Мы стараемся упростить процесс получения средств для производителей, – признал чиновник, – но в этом году, видимо, еще ничего не получится…»
 Пример номер два, от него же. Много разговоров о скопившихся у государства немалых суммах от продажи нефти. Почему бы их не направить на какие-то важные инвестиционные программы? – вопрошают граждане. Оказывается, такие механизмы уже давно разработаны и даже некоторые введены в действие! 
 Скажем, можно создать с государством венчурный инвестиционный фонд, в рамках которого правительство готово взять на себя в рисковых проектах 10% всех затрат! Только, как честно отметил А.Соколов, этот механизм настолько сложный и запутанный, что желающих (!) воспользоваться им совсем не много, а до «финишной прямой» и вовсе никто не дошел. А речь, между прочим, идет о 600–700 млн. рублей в год, которые бездарно зависают на неких счетах в неких банках. Или не бездарно? Кстати, и знаменитым постановлением правительства № 166 о беспошлинном ввозе комплектующих для промышленной сборки автомобилей в полной мере не смогла воспользоваться ни одна компания, хотя действует оно почти год.
 Короче говоря, если желание поддержать автопром у государства и есть, то только на бумаге. В реальной жизни каждое предприятие крутится, как может, сражается с естественными монополиями, ежегодно повышающими цены… В таких условиях и иностранцы не слишком спешат вкладывать свои капиталы и строить у нас сборочные предприятия. Риск большой, а будет ли отдача? Проще ввозить готовые автомобили.
 ЛЮБИТ – НЕ ЛЮБИТ…
 
 
 Так может, и не стоит спасать автопром – не судьба? Вопрос непростой. Попробуем посмотреть на него с точки зрения экономики. В прошлом году, по данным Минпромэнерго, на всех заводах отрасли было выпущено 1,39 млн. единиц автомобильной техники, при этом продано практически все. Объем товарной продукции составил 4% от всего объема промышленного производства России. Четыре процента всех налоговых поступлений в бюджет – тоже от предприятий автопрома. Не «нефтянка», конечно, зато цифра стабильна и не зависит от колебаний цен на бирже в Нью-Йорке. Число работающих в отрасли (вместе со смежниками) точно подсчитать невозможно, ориентировочно будем говорить о 1,5 – 2 млн. человек.
 При этом современной отрасль назвать сложно – по данным того же Минпрома, только 16% предприятий работают по требованиям современных систем качества. Ситуация с автокомпонентами и вовсе аховая – минимум 45–50% из них не соответствует мировому уровню. Но и цена автомобилей, выпущенных на отечественных заводах, при этом как раз на 15–20% ниже, чем у ввезенных из-за границы новых машин подобного класса и комплектации. Целый ряд автомобилей, не имеющих аналогов в мире, вообще производят только у нас.
 В перспективе, похоже, весь отечественный автопром, как «старый», так и «новый», ждет незавидная судьба. В условиях не работающей в сфере экономики законодательной базы иностранцы не хотят делать инвестиции в российский автопром. От этого не легче и отечественным предприятиям. Собственными силами они не в состоянии поднять качество своих изделий, тем более создавать новые модели. В результате медленно и необратимо теряют долю рынка, несмотря на еще низкие цены своей продукции.
 На увеличение ввозных пошлин для иностранных автомобилей правительство не пойдет – подписаны соглашения со всеми развитыми странами (иначе ВТО нам не видать). Внутри же страны можно играть по «своим правилам», выгодным только чиновникам и приближенным к ним банкам. Поэтому совсем не исключено, что лет через пять править бал на нашем рынке сплошь будут иномарки, причем собранные за границей. Преимущественно в ближнем зарубежье – в Китае, на Украине, в Чехии, Словакии, Румынии, Индии. Просто там установлены понятные «правила игры» (один раз, и надолго), и к инвесторам периодически не приходят налоговые службы в масках, чтобы изъять все недоимки за позапрошлый год. А заодно и весь бизнес.

Кому ты нужен, автопром?

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sDMlgB85UmBCo5lXxFWl4w" width="320" height="217" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/11964/77356.jpg" class=" imp-image-60613" />
 – Меня восхищают успехи «Ситроена» в спорте. Я высоко ценю Лоэба, мне нравится автомобиль чемпиона, и вместе с тем переживаю по поводу предстоящего в новом году ухода ситроеновской команды из автоспорта.
 
 – Я не стал бы столь категорично говорить об уходе «Ситроена» из спорта. Мы всего лишь отказались от участия в мировом чемпионате 2006 года по ралли в качестве официальной команды. Автоспортом же заниматься будем. Причина отказа от ралли в том, что отдача при очень высоких затратах не соответствует вложениям. Мы ведем переговоры с Автомобильной федерацией, предлагая снизить издержки участников. Если достигнем взаимопонимания, то уже в 2007-м вернемся.*
 Хочу отметить еще, что в чемпионате следующего года продолжат участие частные команды на «ситроенах», подготовленных для ралли, как это уже было в нынешнем году. Так что давайте поменьше пессимизма.
 – Теперь немного о другом. Знаю, что в том числе и для российского рынка вы хотели бы представить модель 
 <a href="/auto/Citroen/C6/">С6</a>, которая будет конкурировать с «Ауди-6».
 
 
 
 – Да, основные конкуренты у этой модели « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>», 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 5-й серии, «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» Е-класса. Но при этом также нужно подчеркнуть, что ни « 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>», ни 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 7-й серии, ни «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» S-класса таковыми не являются.
 – Если позволите, я назову преимущества ваших конкурентов?
 
 
 
 – Пожалуйста.
 – 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 5-й серии собирают в России. « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» имеет уникальный двигатель FSI 3,2, коробки передач мультитроник в сочетании с полным приводом и адаптивной подвеской, а также устойчивый высокий имидж. В чем козыри С6?
 
 
 
 – Вы верно говорите о наших конкурентах – у них мощнее моторы, более совершенная механика. У «Ситроена» другая стратегия – наша машина внешне более элегантна и более комфортабельна внутри. С этими козырями мы рассчитываем и на внимание российских клиентов, нисколько не претендуя на то, чтобы завоевать весь российский рынок. Мы рады разделить его с нашими конкурентами, пусть только с теми, у которых моторы 3,2 литра и полноприводная трансмиссия.
 – У вас есть все шансы это сделать, потому что автомобили покупают по любви…
 
 
 
 – Именно поэтому мы и считаем, что наша стратегия будет работать и без более мощных двигателей.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iVlol2pi-VXQhGw5G7ro5A" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/11964/77278.jpg" class=" imp-image-60614" />
 – Мы начали разговор со спорта, а значит – в воздухе уже витает тема конкуренции. Сегодня много производителей двинулись в Чехию и Словакию. В их числе и «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>». Направляют туда миллиарды и корейские производители, там же разворачивает производство комплектующих «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>». Что побуждает вас «сражаться» на этом участке, когда рядом огромный свободный российский рынок?
 
 
 
 – Все очень просто. В прошлом году Европейское сообщество включило еще десять независимых государств. Таким образом центр тяжести сместился к Востоку. Продажи наших машин в Европе растут, так что наше решение о строительстве заводов в Восточной Европе вполне естественно. Эти предприятия, подчеркиваю, не будут выпускать машины только для восточно-европейских рынков. Они составная часть европейской индустрии нашей компании, и их продукция будет продаваться повсюду. Особенность всех российских автомобильных проектов, о которых я знаю, состоит в том, чтобы наладить производство в России и только для российского рынка. Такого рода предложений у нас просто нет, и мы к ним не готовы.
 – Если посмотреть, как развивается российский рынок, и на продажи «Ситроена», то казалось, что в первом полугодии можно было отметить определенную диспропорцию.
 
 
 
 – Но теперь мы идем с опережением рынка – только в июле прирост продаж составил 74%. В любом случае на развивающемся рынке работать очень приятно, особенно когда для дилерской сети есть благоприятные условия. Возможно, мы выбрали и не лучшую стратегию, сделав ставку на независимых импортеров, но выбор сделан. Полагаем, лучше довериться российским импортерам – им проще ориентироваться. Вместе с тем им тоже требуется время, чтобы сделать необходимые инвестиции. Этот процесс идет в различных городах России, и я удовлетворен ситуацией.
 – Вопрос из другой области – имиджа марки. «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>», скажем, создавая свой образ, играет в теннис, 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> – в гольф, «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» заполонила все своими мячами и играет в футбол. Во что играет «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>»?
 
 
 
 – Наша игра – доставлять удовольствие клиентам.
 – А во что любите играть лично вы?
 
 
 
 – По правде говоря, у меня нет других занятий, как доставлять радость нашим покупателям. Я не играю ни в гольф, ни в футбол, ни в теннис. Задача автопроизводителей – делать машины. Единственный вид спорта, который меня интересует, – это ралли и автомобили, которые в них выигрывают.

Клод Сатинэ: «Наша игра – доставлять удовольствие клиентам»

И вроде как нервное напряжение спало. Но каждый раз, подъезжая к заправке и глядя на вроде бы застывшие цены за литр 92-го и 95-го, нет-нет да подумаешь: а сколько придется платить в январе? Эксперты «За рулем» считают, что ненамного больше. Ну а дальше что?
 КАК «ТОРМОЗНУЛИ» ЦЕНЫ
 Автором достаточно сенсационной инициативы стал президент компании «ЛУКОЙЛ» В.Алекперов. С 19 сентября до конца 2005 года она зафиксировала розничные цены на бензин и дизельное топливо на своих АЗС во всех регионах России. Этот шаг, по мнению Алекперова, позволил на краткосрочный период сдержать рост цен на топливо, а также «продолжить начатый конструктивный диалог между правительством РФ и нефтяными компаниями для того, чтобы стабилизировать внутренние цены на нефтепродукты».
 Подобный шаг компания, как известно, сделала и в декабре прошлого года. Напомним, что тогда по май 2005-го она на 5% снизила розничные цены на топливо. Перед этим Алекперова приглашали в самый главный кабинет страны. Что Путин сказал нефтяному королю, осталось между ними, только покинув кабинет № 1, глава «ЛУКОЙЛа» заявил: ради России его компания снижает цены. Народ олигарху мысленно поаплодировал, а коллеги-конкуренты, выдавив из себя улыбки, последовали его примеру.
 Это своеобразное «нефтяное перемирие» продержалось, как и было объявлено в декабре, до мая этого года. А потом наши нефтяники цены отпустили. Особенно сильно они скакнули в конце августа – начале сентября, как выяснилось – «не вовремя». К этому моменту не успели завершить уборочные работы, да цены задрали так, что возмутились даже вполне обеспеченные граждане. Стон о повышении цен не мог не дойти до президента, а во второй раз он едва ли ограничился «профилактической беседой». И «ЛУКОЙЛ» сыграл на опережение президентского гнева.
 В тот же день все ведущие российские нефтяные компании на совещании у министра промышленности и энергетики Виктора Христенко «согласились с необходимостью стабилизировать цены без всяких предварительных условий, не привязывая свое решение к каким-либо решениям правительства». В неофициальных беседах чиновники в один голос называют договоренность нефтяников с Христенко «сплошным пиаром». В самом деле, цены на топливо зависят не только от стоимости нефти на международных биржах, но еще и от внутреннего спроса. Сейчас его пик миновал – закончены основные сельхозработы, закуплены нефтепродукты на зиму, так что дальше можно ожидать стагнации, а начиная с декабря и вовсе снижения цен – так бывает каждый год. Заморозив стоимость и без того дешевеющего топлива, нефтяники смогут без всяких жертв заработать себе политические очки, считает президент Московской топливной ассоциации Евгений Аркуша. Так оно и случилось: цены были зафиксированы в самой высокой ценовой точке, и если бы в России функционировал по-настоящему цивилизованный рынок нефтепродуктов, то цена на бензин все равно неминуемо бы упала.
 ЗАЧЕМ «ТОРМОЗНУЛИ»
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cqGoRqzZ5aJhIxaCWACvQQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/11967/63633.jpg" class=" imp-image-60622" />
 Фиксация цены на бензин позволила нефтяникам избежать осложнений. Если помните, президент даже свое ежегодное общение с народом по телевидению начал с этой проблемы. При этом нефтяников не ругал, а жалел: у них-де и так много изымают в виде налогов! «Правительство рассматривает возможность поменять эту систему, с тем чтобы изъятия были сбалансированы, чтобы обеспечить и доходы государства и чтобы не поднимать цены на ГСМ», – заявил президент, отметив при этом, что резкое подорожание топлива, пик которого пришелся на начало осени, связано с тем, что российская экономика интегрирована в мировую.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a6MtvkehLDo_6GKO-hmP2Q" width="560" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/11967/63634.jpg" class=" imp-image-60621" />
 Как ни странно, после того как цены были заморожены, страна ни на шаг не продвинулась в решении бензиновой проблемы. «Одним замораживанием цен проблему роста стоимости бензина в России не решить», – заявил в те же дни премьер-министр Михаил Фрадков. Он подчеркнул, что правительство принимает комплекс мер, касающихся роста цен на ГСМ: регулирование экспортных тарифов, уточнение ставок налогов, антимонопольные, административные и экономические меры. Но пока они разрабатываются, потихоньку начался новый передел рынка. Тот же «ЛУКОЙЛ» может достаточно долгое время торговать на своих собственных заправках по оптовым ценам, пренебрегая сверхприбылью. Владельцы же частных АЗС, которых сегодня на рынке большинство, вынуждены покупать бензин у больших компаний по оптовым ценам и продавать по розничным. Но оптовые-то цены никто не фиксировал! А значит, они могут вырасти, съедая таким образом прибыль мелкого автозаправщика.
 Как правило, у нефтяных компаний мало собственных заправок. Те шесть, которые «договорились» с Христенко, владеют не больше одной пятой из примерно 20 000 российских АЗС, контролируя при этом больше половины нефтепереработки. Повышая отпускные цены для «чужих» АЗС и заморозив стоимость бензина на своих, они могут выдавить конкурентов из целых регионов. Из этого следует, что ведущие нефтяные компании уже до января следующего года могут разорить многих частников и за бесценок завладеть их имуществом. Но тем, кто 1 января приедет на заправку, совершенно все равно, кто ею владеет, какие у хозяина и его работников трудности в конкурентной борьбе.
 И напоследок – о прогнозах роста цен. В январе цена на бензин не поднимется хотя бы потому, что не будет особого спроса. Это – сезонное правило. Зато точно топливо подорожает весной. И вот тогда уже никакое искусственное замораживание не поможет избежать реального топливного кризиса. Если, конечно, правительство не воплотит в жизнь свои благие планы под условным названием «Как нам в России удешевить бензин».

Цены на бензин. И снова подорожает?

За три квартала их было продано почти 440 тысяч – примерно столько же, сколько и машин отечественных! К сожалению, более точных цифр нет: по традиции все «старые» наши производители не предоставляют данные о продажах за квартал, а лишь за полгода и год. Поэтому приходится ориентироваться лишь на выпуск автомобилей за 9 месяцев.
 Итак, АВТОВАЗ за этот период продал на внутреннем рынке около 475 тысяч своих автомобилей (по другим расчетам – 452 тыс. – И.М.) и примерно 125–130 тысяч – все остальные заводы (ГАЗ, «ИжАвто», 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, СеАЗ, «РосЛада», ЗМА). Итого по максимуму – 605 тысяч. Не густо. Почти половину российского рынка мы уже отдали иностранцам. И это без учета подержанных автомобилей!
 За неимением точных данных пока ограничимся лишь констатацией этого факта и обратимся к результатам работы иностранных автомобильных компаний (и их российских партнеров-сборщиков) за три квартала.
 В первой десятке рейтинга продаж иномарок в России изменений нет. Лидируют три корейские компании (две имеют сборочные производства в России, а третья – в Узбекистане), четыре японские, две американские и одна французская (последние три уже построили в РФ по заводу). Все вместе они продали у нас 360 тыс. автомобилей, захватив, таким образом, 82% «иномарочного» рынка. Если в ближайшем будущем произойдет какой-либо рывок, то только благодаря компаниям этой десятки. Очевидно, в IV квартале увеличится производство (и соответственно продажи) автомобилей «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» во Всеволожске, «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» в Москве и <a href="/auto/Kia/">КИА</a> в Ижевске.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FAKWvIFerQhuY6s_a88suA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/11963/63621.jpg" class=" imp-image-60608" />
 В рейтинге популярности отмечены только две «перемены мест» – « 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» обошел « 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>», а «Ниссан-Алмера» – « 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>». И то и другое – сигнал для руководителей завода в Асаке: пусть продажи «узбекских кореянок» и растут, но срочно необходима хотя бы «подтяжка лица», иначе конкуренты обойдут! Кажется, в Узбекистане это поняли – уже зимой обещают показать обновленную «Нексию» и тут же запустить ее в серию.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DcpdONAz9BK33uAIOVwoHg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/11963/63623.jpg" class=" imp-image-60609" />
 « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» какой уж сезон на первом месте по продажам среди иномарок, но эта позиция при ближайшем рассмотрении не кажется столь прочной. Темпы ежемесячных продаж вседорожника хоть и незаметно, но снижаются – на 50–100 машин. По нашим прогнозам, в 2005 году будет реализовано около 43 тыс. «нив», что куда ниже запланированных компанией показателей. В то же время у других лидеров ежемесячный рост продаж популярных моделей впечатляет. Сравните: если в начале года, например, все дилеры продавали в месяц меньше 2000 «акцентов», то теперь – почти 4000! Значит, если не подведут корейские поставщики комплектующих, в этом году в Таганроге соберут (и продадут) 37–38 тыс. седанов, пользующихся большим спросом у россиян.
 
 Что до второй модели компании «Джи-Эм–АВТОВАЗ» – седана « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a>», то за 9 месяцев было продано всего 1645 штук. Это – один из самых низких показателей в гольф-классе. Автомобиль за год подорожал на треть – и вот результат. Обидно за модель, которой мы в прошлом году обещали успех. Зато резко возросли продажи других автомобилей с шильдиком «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» – «
 <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Авео</a>» (6076 штук) и «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>» (5025). Еще чуть-чуть и они займут свое место в «горячей десятке» лидеров рынка. Кстати, в ней, по нашим подсчетам, не нашлось места самой модной модели бизнес-класса в России – «Тойоты-Кэмри»: за 9 месяцев было продано 9914 автомобилей (между прочим, стоимостью от 29,8 тыс. долл.!), что на один экземпляр меньше, чем корейских « 
 <a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Хёндэ Элантра</a>». Именно они замкнули первую десятку в рейтинге популярности!
 Мы по-прежнему отличаемся от планеты всей даже в таком деле, как покупка новых автомобилей: быстрее всего у нас растут продажи самых дешевых и… самых дорогих иномарок, а вот автомобили средней, по западным меркам, ценовой ниши (20–40 тыс. долл.) приобретают менее охотно. Маленькие примеры: в России за три квартала продано больше «пятерок» 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, чем «трешек» (1426 против 1177), и больше «шестерок» «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», чем «четверок» (1759 против 1487).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fbncntQyvCS_ssgx7Llchg" width="249" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/11963/63624.jpg" class=" imp-image-60612" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lpuw74XuLZB0TJCzce9qKw" width="800" height="605" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/11963/63625.jpg" class=" imp-image-60611" />
 Но вернемся к доступным иномаркам. Еще один звоночек, который, надеемся, услышал отечественный автопром: по самым скромным данным, за 9 месяцев было продано более 4,6 тыс. китайских автомобилей. И это при том, что никто из серьезных игроков рынка их раскруткой пока не занимается, отдав (опять же пока) это на откуп мелким компаниям. Качество «китайцев» постоянно улучшается, возникают зачатки сервисной сети, так что в будущем году можно ожидать их массовой экспансии.
 Попытаемся все-таки спрогнозировать, как закончится год нынешний. Реальность оказывается смелее самых смелых предсказаний: по нашим прикидкам, в нынешнем году может быть продано 610–620 тыс. новых иномарок. А это уже означает конец монополии отечественных автопроизводителей на российском рынке.

Продажи за три квартала. Кто хозяин на рынке?

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Милешкин Кирилл

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новая Toyota RAV4: «За рулем» проверил ее за пределами асфальта

Светодиодный ближний и дальний свет приписан даже начальным комплектациям. Из наворотов доступна только автоматика управления дальним светом для топовой версии. Функции подсветки поворотов нет ни за какие деньги, что вдвойне удивительно.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Шкода Камик – только что из шкодовской печи, и нам интересен его замес в связи с кроссоверными генами. Ну представьте, дорожный просвет – 192 мм, высокая посадка за рулем и управляемость как у быстрого хэтчбека. У автомобиля богатая гамма двигателей. Среди предложенных моторов – совсем новый 1,5-литровый 150-сильный TSI. <h3>Все подробности теста, видео с места событий <a href="http://automps.ru/2019/12/skoda-kamiq-test/">здесь</a>.</h3><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PMbkM2zdFBXw8OXHeKGnHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Блог Петра Меньших: Skoda Kamiq – кровный брат Karoq

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata

Автомобиль Hyundai Sonata: обзор, новости, машина Хендай Соната — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai Sonata  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Sonata: читайте тематические новости про авто модели Хендай Соната — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sonata: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Соната – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Две недели назад показали Сонату в статичной презентации, и вот уже мы снимаем ее в виноградниках Краснодарского края. Конечно же, интересно: как она едет, справится ли с нашими направлениями. За что можно совсем не волноваться, так это за экстерьер – он здесь на высоте. Эта Соната точно запомнится. <h3>Испугается ли Кемри? Об этом читайте и смотрите видео <a href="http://automps.ru/2019/12/novaya-hendaj-sonata-privet-kam-kto-kruche-test/">здесь</a>.</h3><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dd41wW7_N7whcLYoXHdDhQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Блог Петра Меньших: Новая Hyundai Sonata доросла до Camry?

Виноградов Александр

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Taycan

Автомобиль Taycan: обзоры, новости, машина Тайкан - характеристики, комплектации, разные поколения Taycan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Taycan: читайте свежие новости об авто модели Тайкан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Taycan: читайте уникальные статьи про авто модели Тайкан – сайт За Рулем www.zr.ru

После первого жесткого ускорения стало понятно: в Porsche Taycan Turbo S должен быть двойной «ланч-контроль»! Первый – для максимально эффектив­ного разгона. Второй – чтобы натура­льно удержать ланч в себе. Ведь 761 «лошадь» и 2,8 секунды до 100 км/ч наведут шороху в любом организме.Слишком быстро? Пересаживайся на базовый Taycan Turbo: у него «всего» 680 сил, а первые 100 км/ч он набирает за «долгие» 3,2 секунды. Другое дело!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ToRTEKckvbE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Традиции сильнее</h2>Отсутствие традиционного ДВС и коробки передач развязало руки дизайнерам – это я слышу не впервые. А что на выходе? Они нарисовали ­традиционный Porsche!Силуэт <a href="https://www.zr.ru/content/news/919304-porsche-kak-udar-tokom-pred/">Тайкана</a> выдает происхождение лучше теста ДНК. Салон – «оцифрованная» версия интерьера 911‑го. Кнопок нет от слова «вообще» – только на руле и водительской двери. Количеству экранов позавидовал бы Иксзибит в своей «Тачке на прокачку»: виртуальная приборка, блок управления климатической системой, центральный дисплей и дисплей (опционный) для переднего пассажира.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MSxBo-Of6Ct48Uf3qkSPjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Архитектура и компоновка – дань уважения истории. Салон щедро украшен тачскринами, которым доверили вообще всё. Зато часики – со стрелкой!</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eB8wKEVsCkedQ7AO8XO0kQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Похоже, придется привыкать к виртуальной панели приборов. Она без козырька, однако не бликует даже под прямыми лучами солнца.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8jmlswDCLtSemQM9qn24pQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление климат-контролем полностью сенсорное. Через меню управляются даже дефлекторы вентиляции.</figcaption></figure>Сенсоры управляют всем. Даже дефлекторы регулируются с экрана! Делать это на ходу – так себе удовольствие. Крышки багажников (их два: спереди и сзади) и те открываются с тачскрина.Но в Porsche ли я? Taycan катится с еле слышным электрическим гулом. Тишину не нарушит даже перевод шайбы режимов движения в положение Sport Plus. Появляется легкий намек на рык двигателя, но без взрывной волны по ушам. Тишина обманчива. Педаль в пол – и кишки прилипают к сиденью. Не успеваешь моргнуть – и вот уже за сотню! Через десять секунд – двести! Это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916318-khod-ehlektronom/">самый динамичный автомобиль</a> из тех, что когда-либо были в моих руках.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F3Sct61S_K3kcocY-YGW4g=s800" width="800" height="423" layout="responsive" /><figcaption>Компоновка традиционная, два электромотора по осям выдают до 680 или 761 л.с. у Turbo и Turbo S. Изюминка – в синхронных электромоторах (остальные компании используют асинхронные). Такая конструкция дороже, зато легче и компактнее. Батарея на 93 кВт·ч вмонтирована в пол. Ячейки батареи – производства LG.</figcaption></figure> Taycan выстроен на платформе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902771-tsitata-iz-911/">Панамеры</a>, но снаряженная масса намного больше – 2,3 тонны. Ага, из-за батареи. Но эта тяжеленная «электричка» намертво присасывается к траектории, а низкий центр тяжести и умная подвеска убивают крены еще в зародыше. Так едет и быстрый Turbo, и радикальный Turbo S.Чувство вседозволенности усиливают тормоза с 40‑сантиметровыми дисками, которые остановят на скаку что угодно. Но с информативностью у Turbo есть проблемы – первый сантиметр хода педали холостой. А вот у Turbo S с карбон-керамикой педаль встает колом сразу, стóит только коснуться ее.<h2>Больше газа, больше вольтов</h2>Предельные 450 км запаса хода по сравнению с бензиновой Панамерой – курам на смех. Но для электрокара это результат. С неполным зарядом и крейсерскими ­150-160 км/ч (с периодическими ускорениями до 250 км/ч) я спокойно одолел две сотни километров, а заряда осталось еще на полторы сотни. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jOsey76z5dbrhc99aQ6rTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9ZlMgEtcCh5aYpSN6S-R5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Porsche – один из производителей, развивающих сеть 800‑вольтовых зарядок Ionity. С ними процесс зарядки полностью высаженной батареи укладывается в 25 минут.</figcaption></figure>На дозарядку ушло всего десять минут. Фирма Porsche наряду с концернами Ford, BMW и Daimler вложилась в сеть супербыстрых зарядных станций Ionity. Скоро будет и пятый партнер – соглашение с Hyundai уже подписано. Такие 800‑вольтовые зарядки способны пополнить разряженную 93‑киловаттную батарею Тайкана до 80% за 20 минут. В ближайшие годы по всей Европе должно появиться около 400 станций Ionity. Самой восточной из охваченных ими стран станет Польша.России в списке стран «быстрой электрификации» пока нет, но Taycan мы получим в числе первых. Базовый (нелепо звучит, правда?) 680‑сильный Taycan Turbo тянет на десять миллионов рублей, а цена 761‑сильного Turbo S почти на три миллиона выше. Почти в два раза дороже Теслы. Что это – пиар, развод или просто баловство? Ни то ни другое!При схожем запасе хода Porsche ­однозначно дарит больше удовольствия за рулем, чем Jaguar I‑Pace. Не говоря уже про «кустарную» Теслу. А еще – это единственный способ уложиться в драконовские европейские нормы среднего расхода топлива по модельному ряду. Электрический Taycan – служба спасения <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916364-novyj-porsche-911-pervyj-test-drajv/">всеми любимого бензинового Porsche 911</a>.<table width="100%"><tbody><tr><td width="33%">Porsche Taycan</td><td width="33%">Turbo</td><td width="33%">Turbo S</td></tr><tr><td width="33%">Длина / ширина / высота / база</td><td width="66%" colspan="2">4963 / 1966 / 1378 / 2900 мм</td></tr><tr><td width="33%">Снаряженная/полная масса</td><td width="33%">2305 / 2880 кг</td><td width="33%">2295 / 2870 кг</td></tr><tr><td width="33%">Объем багажника (VDA)</td><td width="66%" colspan="2">366 + 81 л</td></tr><tr><td width="33%">Двигатель</td><td width="33%">два синхронных электромотора, 500 кВт / 680 л.с., 850 Н·м, тяговая батарея, 93,4 кВт·ч</td><td width="33%">два синхронных электромотора, 560 кВт / 761 л.с., 1050 Н·м, тяговая батарея, 93,4 кВт·ч</td></tr><tr><td width="33%">Время разгона 0–100 км/ч</td><td width="33%">3,2 с</td><td width="33%">2,8 с</td></tr><tr><td width="33%">Максимальная скорость</td><td width="66%" colspan="2">260 км/ч</td></tr><tr><td width="33%">Запас хода</td><td width="33%">381–450 км</td><td width="33%">388–412 км</td></tr><tr><td width="33%">Расход энергии: смешанный цикл</td><td width="33%">26,0 кВт·ч / 100 км</td><td width="33%">26,9 кВт·ч / 100 км</td></tr></tbody></table><h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1011348, 1011347, 1011346, 1011350, 1011351, 1011352, 1011349"></div> Фото: Porsche

Самый мощный из серийных Porsche: первый тест-драйв

Хотя отсутствие традиционного двигателя и трансмиссии развя­зывает руки проектировщикам, внешне Taycan – стопроцентный Porsche.

«За рулем»

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

+ Внешность

Над дизайном <a href="https://geely-motors.com/models/atlas/geely_atlas_yandex-auto?utm_source=zarulem&utm_medium=article3&utm_campaign=sp_2019&utm_content=atlas&utm_term=model">Geely Atlas</a> работала
интернациональная команда, состоявшая из американских, китайских, испанских и
шведских специалистов. Поэтому в облике нового кроссовера можно обнаружить некоторое
количество европейских черт. Приятными сюрпризами стали габариты автомобиля,
особенно ширина, и 18-дюймовые колеса.

- Зеркала

Боковые зеркала управляются электроприводом, оснащаются повторителями
поворотов, они могут подогреваться и автоматически складываться. Однако, по
мнению некоторых участников тест-драйва, зеркала показывают слишком много
информации, отвлекая внимание водителя.<div class="asset"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BeIun6O0BeCO44g4dUf8cA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></div>

+ Мультимедиа

7-дюймовый дисплей синхронизируется как с Android Auto, так и Apple
CarPlay, что для китайского автомобиля редкость. Навигация идет от Яндекса.
От него же и голосовой помощник Алиса, в забавной беседе с ней можно провести
некоторое время в пробках. Управление функционалом осуществляется как с помощью
сенсорного экрана, так и клавишами на руле. 

+ Руль

В городе руль должен иметь достаточно острый отклик на повороты, чтобы маневрировать
в потоке или на улочках. Толщина рулевого колеса удобна для обхвата. Кнопки
круиз-контроля находятся под левой рукой – удобное решение. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%"><div class="asset"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JcK3E61p6iKXgaGV5CUqpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></div>
 </td>
 <td width="50%"><div class="asset"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2BacS_KdvTV81YBJeN3TZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></div>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

- Подрулевые рычаги

Дизайн их вызывает вопросов, они также перегружены информацией и при
использовании требуют привыкания. Связанный с ними экран водителя неинтуитивен
и вызывает сложности в навигации по меню во время движения автомобиля. 

+ Турбодвигатель

Турбированный двигатель
объемом 1,8 л второго поколения обеспечивает прекрасную динамику как в городе,
так и на трассе. Максимальный крутящий момент составляет 285 Нм и достигается
уже на низких оборотах двигателя — в городе особенно ощущается момент резкого
ускорения.<div class="asset"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vGzfapifhD4dsGUDrxXOsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></div>

- Электронная педаль газа

Педаль требует привыкания. В «околонулевой» зоне она плохо чувствуется.
Большинство принимавших участие в тесте отметили, что при нажатии опасались излишне
резкого старта.

+ Вместительный задний ряд

На заднем ряду помещаются три детских кресла. Еще одним преимуществом Атласа
стало внушительное пространство для ног пассажиров. Для многодетных родителей
прелесть этой особенности заключается в том, что дети не смогут стучать ногами
по спинке водительского кресла.<div class="asset"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2zeFtF9BpZspmVIsXa_XkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></div>

+ Изобилие кармашков и нишРядом с селектором КП находится лоток, закрывающийся шторкой и предназначенный для стаканов. В подлокотнике расположена ниша с источниками питания для подзарядки телефона. По бокам центральной консоли со стороны водителя и переднего пассажира обустроены кармашки с USB портами. Для пассажиров заднего ряда розетки и гнезда питания установлены на общей панели с вентиляционными отверстиями.<div class="asset"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_MwxbjjH4lUoYpV5qVVZpQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></div>

+ Полный привод<a href="https://geely-motors.com/models/atlas/geely_atlas_yandex-auto?utm_source=zarulem&utm_medium=article3&utm_campaign=sp_2019&utm_content=atlas&utm_term=model">Geely Atlas</a> — первый в истории компании кроссовер с полным приводом. До этого китайский автопроизводитель выпускал только переднеприводные модели. Многодисковая муфта NexTrac, установленная в Atlas, выпущена американцами BorgWarner.<h4><a href="https://geely-motors.com/models/atlas/geely_atlas_yandex-auto?utm_source=zarulem&utm_medium=article3&utm_campaign=sp_2019&utm_content=atlas&utm_term=model">Geely Atlas</a></h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="50%">Тип кузова</td><td width="50%">Кроссовер</td></tr><tr><td width="50%">Количество мест</td><td width="50%">5</td></tr><tr><td width="50%">Длина</td><td width="50%">4519 мм</td></tr><tr><td width="50%">Ширина</td><td width="50%">1831 мм</td></tr><tr><td width="50%">Высота</td><td width="50%">1694 мм</td></tr><tr><td width="50%">Колёсная база</td><td width="50%">2670 мм</td></tr><tr><td width="50%">Дорожный просвет</td><td width="50%">163 мм</td></tr><tr><td width="50%">Полная масса</td><td width="50%">1945 кг</td></tr><tr><td width="50%">Максимальный объем багажника</td><td width="50%">397 л</td></tr><tr><td width="50%">Объём топливного бака</td><td width="50%">60 л</td></tr><tr><td width="50%">Марка топлива</td><td width="50%">не ниже АИ-92</td></tr><tr><td width="50%">Расход топлива в смешанном цикле на 100 км</td><td width="50%">8,1 л</td></tr></tbody></table><div></div><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/AAYEG-8tC_A" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </div>

Первый Geely с полным приводом: 7 плюсов и 3 небольших минуса

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Авторынок