Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

Сачков Максим

Saab

Автомобили SAAB: модели, новости, обзор машин Сааб — все модели, новинки, линейка SAAB — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SAAB: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сааб — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saab: читайте интересные статьи об авто марки Сааб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Saab 9-3: обзор, новости, машина СААБ 9-3 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-3: читайте тематические новости про авто модели СААБ 9-3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели СААБ 9-3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J11noUqka8G48TkBOIlgQQ" width="640" height="457" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/11633/60428.jpg" class=" imp-image-58342" />
 Поговаривают, это умеют и шведские автомобили. Например, новый универсал из Тролльхэттена – «СААБ-9-3 Спорт Комби». Тогда слушай: вот три моих желания.
 
 
 
 ХОЧУ ВЫДЕЛЯТЬСЯ
 
 Как будет угодно, хозяин! Начнем с того, что в твоих руках – первый после долгого перерыва универсал СААБ. Конечно, если не считать старшего брата – модель «9-5 Вэгон».
 Приставку «спорт» подтверждают короткий задний свес, суженные задние стекла, крыша без релингов. Смелый и красивый дизайнерский ход – большие белые светодиодные фонари, логично завершающие линию крыши. Не забыты и семейные ценности: комби 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a> – истинный СААБ. От характерной решетки радиатора до некоторых линий, заимствованных дизайнерами у давней модели «99 Турбо».
 Впрочем, гордиться можно не только внешностью, но и прекрасной обтекаемостью: коэффициент аэродинамического сопротивления – Сх=0,33. Кроме того, это первый в шведской семье автомобиль, у которого подъемные силы на обеих осях равны нулю.
 Немало усилий положили разработчики, чтобы успокоить воздушные потоки не только вокруг, но и внутри машины. Сократить дорогое время продувки в аэродинамической трубе помогли компьютерные программы. В виртуальной реальности наблюдали даже за движением воздуха в подкапотном пространстве (для лучшего охлаждения двигателя) и салоне. Даже форму нижнего рычага задней подвески рассчитали для лучшей обтекаемости – и чтобы на диск не налипала грязь.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yDaJZN_sWUkpBaTArjWT5g" width="639" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/11633/60429.jpg" class=" imp-image-58349" />
 Многие изюминки скрыты от глаз. Больше половины деталей отштампованы из высокопрочной стали, а капот, пятую дверь и балку заднего бампера делают из алюминия. Кстати, бамперы держат удар до 8 км/ч. Коробчатые элементы за передним отбойником рассчитаны на столкновения до 15 км/ч. После коллизии их нетрудно поменять, зато дорогие кузовные детали останутся нетронутыми.
 Действительно, достоинств хватает. Но у меня еще осталось два желания. Итак, заказываю
 
 МАКСИМУМ УДОБСТВ 
 Пожалуйста, наслаждайся…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lK6uXQ_ZBJ-Er47HVKPfYg" width="640" height="452" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/11633/60431.jpg" class=" imp-image-58347" />
 Удобные сиденья со множеством регулировок, причем везде встроены электромоторчики, кроме разве что поясничного подпора. Они заботливо обнимают тело, абсолютно не сковывая движения – как в домашнем кресле. Да и пассажир не обделен – у него ровно столько же регулировок. Остается только подогнать руль по высоте и в продольной плоскости. Кстати, в зависимости от комплектации на штурвале можно нащупать кнопки, управление информационной и аудиосистемой, телефоном, автоматической коробкой «Сентроник».
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IYONHgwxj5RlKSTn3jvHxQ" width="640" height="448" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/11633/60432.jpg" class=" imp-image-58348" />
 «Спорт Комби», как и другие представители марки, сильны в мелочах. Чтобы в сложных ситуациях – электроника распознает их по включенным поворотникам, интенсивному торможению и т.д. – водитель меньше отвлекался, функция «Ком-Сенс» (ComSense) придержит на пару секунд очередное информационное сообщение или звонок, пришедший на встроенный телефон. Для этой же цели разработчики предусмотрели и ночной режим подсветки приборов. Циферблаты приглушены, в темноте светится только спидометр.
 Разрезное заднее сиденье можно сложить или открыть в нем лючок для длинномеров. Для модификаций «Лайнер» и «Арк» предлагают переднее кресло со складывающейся спинкой – в салон уместится нечто длиной до 2,65 м.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qcOM44dkX78BQLpVn1JmMw" width="640" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/11633/60433.jpg" class=" imp-image-58345" />
 СААБ чтит свое авиационное прошлое и ненавязчиво напоминает о нем. В «Спорт Комби» ручка на люке в полу багажника выполнена в форме самолета. Здесь ниша для небольшой поклажи, которую дополнительно зафиксируют сеткой.
 Удовлетворил. Теперь последнее, самое главное желание. Доставь…
 
 
 
 НЕЗАБЫВАЕМЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
 Ты их получишь, ведь под тобой универсал в варианте «Аэро» – с автоматической шестиступенчатой коробкой и двигателем 2,8 л мощностью 250 л. с. На ровных шведских дорогах этот автомобиль своим поведением напоминает скоростной поезд. «Вагон» идет как по рельсам, демонстрируя замечательную плавность хода. Четко прописывает виражи, доставляя удовольствие водителю и не нервируя понапрасну пассажиров. Одна из составляющих такой рафинированной управляемости – задняя «подруливающая» подвеска ReAxs. 
 
 Если немного перебрал, ошибку исправит система стабилизации ESP Plus. Начнешь интенсивно тормозить в повороте, за дело возьмется устройство CBC, распределяющее тормозные силы для каждого колеса.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OKTFlbwQnadF5VFjoOiR4Q" width="640" height="453" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/11633/60430.jpg" class=" imp-image-58350" />
 Поразительно: новый алюминиевый мотор с системой, регулирующей фазы газораспределения, турбокомпрессором «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» с двойной «улиткой», промежуточным охлаждением воздуха ровно тянет уже с 1500 об/мин. На этой отметке «шестерка» выдает 90% максимального крутящего момента. При неторопливой езде «автомат» перескакивает на следующую передачу, не дав стрелке тахометра дойти даже до отметки 2500.
 Жаль, не осталось больше желаний, а то попросил бы временно отменить ограничения скорости. До разрешенных 110 км/ч новая «шестерка» разогнала машину в мгновение ока – турбина даже взвизгнуть толком не успела. Лишь встревоженная система стабилизации мигнула лампочкой на панели. По сравнению с механической «шестиступкой», которая грешит нечеткими включениями, «автомат» делает свою работу быстро и почти незаметно.
 Двигатель V6 – вершина модельного ряда. Ниже расположены четырехцилиндровые моторы: бензиновый атмосферный объемом 1,8 л, три 2-литровых агрегата с разным давлением наддува (150–210 л. с.) и два турбодизеля 1,9 л – с двумя и четырьмя клапанами на цилиндр (120 и 150 л. с.). Любопытно: в виде опции для самой мощной 210-сильной бензиновой «четверки» предлагают «автомат» с формулой 5+2. Между второй и третьей, а также третьей и четвертой ступеньками встроены две промежуточные. «Полупередачи» позволяют выиграть заветные секунды на разгоне в режиме «кик-даун».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qNHum6ejDPqWmtb4koWWpA" width="640" height="455" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/11633/60434.jpg" class=" imp-image-58346" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DcvFSxcTxFgXp6Fvlkl7zg" width="183" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/11633/60436.jpg" class=" imp-image-58344" />
 Как ни обидно, желания закончились. Точнее, иссякли возможности их загадывать. Я отдал ключи и еще раз оглядел «СААБ-9-3 Спорт Комби». В Европе самый дешевый универсал из Тролльхэттена в комплектации «Лайнер» будет стоить почти 30 тыс. долларов, а разговор об «Аэро» начнется с 42,5 тыс. За сколько их будут продавать в России, нетрудно представить. 
 Жаль все-таки, что желания часто не совпадают с возможностями.

Saab 9-3 Sport Combi. Три желания

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

С НЕМЕЦКОЙ ТОЧНОСТЬЮ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d3-DIG-G1NZHQDNHw6u3Iw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7f/11647/60555.jpg" class=" imp-image-58475" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hEXMwCGCphLh7Cg8cc51Jw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7f/11647/60556.jpg" class=" imp-image-58474" />
 Десять лет в этом регионе работает закон об особой экономической зоне. За это время тут появились современные мебельные предприятия, заводы по сборке бытовой техники и электроники, агропромышленные фирмы; растет добыча нефти, «поднимаются» торговый и рыбный порты… Без перебоев работает и предприятие, которым гордятся все жители региона – автосборочный завод «Автотор». В арендованных цехах судоремонтного завода «Янтарь» собирают «трешки», «пятерки» и «семерки» 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, а на окраине, где раньше коптил небо секретный завод «Буммаш», теперь новое современное автосборочное производство. Из его цехов с интервалом в несколько минут выезжают и отправляются на площадку отгрузки новенькие автомобили 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>, «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>», «
 <a href="/auto/Hummer/">Хаммер</a>». Несколько месяцев назад здесь начали собирать лимузины и вседорожники самой престижной американской марки «
 <a href="/auto/Cadillac/">Кадиллак</a>».
 – К сожалению, недавно корейцы прекратили поставки комплектов для сборки очень популярного в России « 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>», – говорит исполнительный директор ЗАО «Автотор» Дмитрий Мартиди. – Вот заканчиваем сборку последней партии. Понятно – в Корее на смену пришло новое поколение «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>». Будем ли его собирать здесь, в Калининграде? Насколько я знаю, переговоры идут, но решения пока нет. В одном из цехов мы продолжаем собирать «
 <a href="/auto/Kia/Magentis/">Маджентис</a>» и «
 <a href="/auto/Kia/Carnival/">Карнавал</a>» – они пользуются хорошим спросом. Свариваем, красим и собираем популярный «Спортидж» – комплектов хватит еще на год… Так что сообщения о «прекращении работы с компанией КИА» в некоторых СМИ сильно преувеличены. И не собираемся!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YWB2cI61OLGW5k_sw3qz8w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7f/11647/60557.jpg" class=" imp-image-58473" />
 Похоже, не собираются отказываться от сотрудничества с калининградским производителем и корейцы. Позади десять лет успешной совместной работы, а впереди амбициозные планы концерна «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» (в его состав входит и компания КИА) – через несколько лет войти в тройку мировых производителей. Российский рынок – один из самых быстрорастущих в мире, но «осилить» его можно только в том случае, если имеешь сборочные предприятия здесь, в стране. Это в Сеуле поняли и официально признают. Сейчас есть проект по сборке «Спектры» в Ижевске, но его только-только запускают, и корейцы, по сведениям ЗР, продолжают интенсивные переговоры о сборке новых моделей, которые, возможно, появятся в ближайшее время на берегах Балтики. По одной из них – популярному вседорожнику – уже подписаны первые документы; в стадии разработки еще две модели. Мощности для их выпуска, как и квалифицированные кадры, в Калининграде есть.
 – Мы выполнили в первом полугодии наши планы по производству, – говорит председатель совета директоров «Автотор Холдинга» Валерий Соколов. – Но, к сожалению, не добились всего, чего хотели. Хотели (и могли бы!) собрать не 9 тыс. автомобилей 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>, а 15–20 тыс., но такое количество комплектов не в состоянии были поставить наши коллеги из Кореи.
 
 ПАРТНЕРЫ СТАРЫЕ И НОВЫЕ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cL48BIvwufCqLfftA0Mifg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7f/11647/60558.jpg" class=" imp-image-58472" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EeOHcK_VwSeH45mLXPPKcQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7f/11647/60559.jpg" class=" imp-image-58471" />
 Первым в России мультибрендовым сборочным предприятием калининградский «Автотор» стал шесть лет назад, когда кроме корейских малолитражек и вседорожников приступил к сборке немецких 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Для этого в другом конце города выделили совершенно новый цех. Когда же в Калининград пришел «Джи-Эм», для сборки его автомобилей открыли еще один новый корпус. Сейчас оборудуют уже несколько.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LEYoFbx206fR5RROyDWC7Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7f/11647/60561.jpg" class=" imp-image-58469" />
 – Мы не делаем из этого никаких секретов – в ноябре в Калининграде начнется сборка нескольких моделей китайских автомобилей, – сообщает Валерий Соколов. – Но не надо думать, что мы собираемся менять партнеров. Все наши предыдущие договоры остаются в силе – мы будем продолжать сотрудничество и с 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, и с 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>, и с «Джи-Эм». Более того, готовы расширять существующий модельный ряд, увеличивать объемы. Почему не собирать у нас, скажем, вседорожник 
 <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a>? Мы вышли с таким предложением, и в Мюнхене его сейчас рассматривают... Мы просто заинтересованы в увеличении числа партнеров.
 Автомобили китайского производства появились на многих рынках, в том числе и у нас, – объясняет выбор В.Соколов. – Не надо этого пугаться и пророчить скорую смерть отечественного автопрома, но и не замечать тоже нельзя. Пока в Россию «китайцев» везут малыми партиями небольшие, часто неспециализированные компании, которые берут ценой, но не могут обеспечить ни сервис, ни поставку запчастей. Мы же тщательно отбирали партнеров, модели и собираемся организовать не только их сборку и продажу через нашу дилерскую сеть, но и наладить полную систему техобслуживания.
 О китайском проекте пока известно не слишком много. В Поднебесной было создано несколько групп, в которых около года работали руководители «Автотора» разного ранга. В конце концов подписали четыре контракта. Первый и самый перспективный с точки зрения российского менеджмента – сборка легких грузовичков (грузоподъемностью до 1 тонны) компании «Юэцзин». По мнению наших маркетологов, спрос на такие машины составляет примерно 30 тыс. штук в год, и «Автотор» с этой моделью (как предполагается, ценой до 10 тыс. долл.) может попасть в точку. Первый грузовичок по планам сойдет с конвейера уже в ноябре, а в будущем году калининградцы хотят продать уже 5 тыс. таких «трудяг».
 Второй проект – сборка пикапов и вседорожников компании «Джонг Синг» (ZH Auto). Тут, правда, речь пока лишь об установочной партии в несколько сотен автомобилей – еще не совсем понятно, каким будет в России спрос на те же пикапы. Слишком это специфический автомобиль. Несколько месяцев назад, кстати, мы были на заводе этой компании в городе Баодин, и ее генеральный директор намекал на некие проекты по сборке машин в России… И вот, кажется, планы начинают воплощаться в жизнь.
 Еще один цех вскоре должен начать работу в Калининграде – по сборке китайских мотоциклов и скутеров фирмы «Гуовей». У этого проекта довольно много противников: мол, кто будет покупать мотоциклы в стране с холодной, снежной и дождливой погодой… Но давайте вспомним: лет пятнадцать назад в России продавали 1,5 млн. мотоциклов в год, да еще и очереди на них были! Но за это время климат у нас несильно изменился.
 …За забором автосборочного предприятия вовсю идет стройка – здесь будет завод по выпуску китайской бытовой техники: холодильников, стиральных машин, микроволновых печей и т.д.
 – Если сборку мотоциклов еще как-то можно объяснить, то это и вовсе не ваш профиль! Зачем это вам? – поинтересовался я у Валерия Соколова.
 – Вот вы и не правы! Самые именитые автопроизводители в мире выпускают под своим брендом мотоциклы, велосипеды и даже бытовую и прочую технику. Не стесняются – и процветают! Разве было плохо, когда 
 <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a> делал лучшие в стране холодильники? Тем более что для этих целей строится отдельный завод, и никто не думает собирать СВЧ-печи в одном цеху с автомобилями.
 Два года назад в интервью ЗР глава «Автотора» Владимир Щербаков обещал, что когда-нибудь в России появятся автомобили с такой торговой маркой на капоте. Кажется, так и будет: китайские грузовики хоть и сохранят свою собственную эмблему, называться будут «Автотор». Во-первых, потому что их собственное имя для русского уха не очень звучит. А во-вторых, здесь будут собирать уже российский автомобиль. Пусть и из иностранных деталей. Но по закону он – наш.

Новый интернационал

А у одного из читателей глубокую обиду вызвала недавняя радиопередача «Давайте это обсудим», в которой Петр Меньших и Владимир Познер обсуждали проблемы российского автомобилестроения. Дескать, вы там предали наш автопром – я вас больше не уважаю, не покупаю, не читаю «и вообще»!
 А что случилось-то? Стенограмма передачи давно на 
 <a href="/show_block.pl?ida=162">«зарулевском» сайте</a> – с ней могут ознакомиться все желающие. На наш взгляд, ничего антипатриотичного там нет – но вдруг мы и в самом деле перестали слышать друг друга? Что ж, послушаем самих «зарулевцев» – пусть выскажут все, что думают по этому поводу. А заодно ответят на конкретные вопросы – они в течение нескольких месяцев также находились на нашем сайте.
 Напоминаем эти вопросы – они были достаточно прямые. Поддерживает журнал ЗР отечественный автопром или нет? Является беспошлинный импорт запчастей благом или злом? Не пора ли нам вернуть «железный занавес»? И, наконец – уважаете ли вы российский автопром?
 К моменту подготовки статьи с материалом на сайте ознакомилось около 30 тыс. человек. Голоса тех, кто из них потом проголосовал, распределились согласно рисунку. Вот теперь и оценим, кто кого уважает и где скрываются «предатели Родины».
 Итак, 68% участников опроса считает, что ЗР не хоронит, а поддерживает наш автопром. За беспошлинный ввоз автокомпонентов проголосовало аж 74% «зарулевцев» – при этом на введение «железного занавеса» положительно прореагировало всего 14% опрошенных. Что касается типично русского «Ты меня уважаешь?», то нынешнему автопрому рассчитывать на взаимность соотечественников не стоит – 77% (!) твердо ответило: нет!
 На наш взгляд, цифры вполне ожидаемые: перевес сторонников коренных реформ очевиден. В комментариях мнения разделились еще контрастнее – похоже, что автопром «достал» даже самых рьяных своих приверженцев. Выдержки из читательских посланий обоих «лагерей» приводим ниже – они достаточно красноречивы. Особо «крепкие» выражения были подвергнуты легкой редакторской правке. А работники отрасли пусть знают, что о них думают те, чьими интересами они пытаются прикрыться, ратуя за необходимость продолжать выпуск морально и технически устаревших автомобилей. 
 
 МНЕНИЕ ЧИТАТЕЛЕЙ
 Зачем искусственно поддерживать нежизнеспособное и неконкурентоспособное производство? Общество должно содержать детей, пожилых людей и инвалидов – если же человек здоров и не работает (а то, что делают 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, нельзя назвать работой), то зачем я буду его кормить? Мне что, деньги девать больше некуда? Покупая ТАЗы, вы кормите армию бездельников. Кроме того, за свои же деньги вы гробите здоровье: неудобно сидите, вдыхаете грязный воздух – а не дай бог попасть в аварию!.. 
 
 ОЛЕГ
 Неужто не понятно, что государство нас просто дурит, заставляя ездить на «Сделано в СССР»! Ничего кардинально нового с того времени наш автопром не произвел. Пересев на нормальную иномарку, вы никогда уже не захотите залезть обратно ни в 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, ни в 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> – 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> или 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> вообще не в счет. А настоящий патриотизм заключается в налаживании производства нормальных автомобилей. Даже те небольшие партии иномарок, свинченных на автосборочных предприятиях внутри страны, страдают дефектами именно из-за нашей сборки. Говорю не голословно, а потому, что был опыт эксплуатации такого «конструктора». 
 
 VIC
 Автопром нужно поднимать при помощи новых технологий, которые у нас есть в военной промышленности!!! 
 
 НИК.
 Российский автопром в нынешнем виде уйдет в небытие, как ушла когда-то отечественная электронная промышленность. Думаю, что по этому поводу плакать не стоит. Где теперь наши, ломавшиеся без конца, телевизоры, магнитофоны и компьютеры? Сейчас мы покупаем НЕ НАШУ радиоэлектронику и часто не знаем, что изготовлена она в России. LG, Samsung, Akai и другие создали у НАС производства. Нам с вами стало от этого хуже? Годами не обращаемся в мастерские – я даже не знаю, есть ли они в моем районе. Но знаю около десятка автосервисов, где в поте лица ремонтируют продукцию НАШЕГО автопрома. Так пусть НАС научат, если уж мы разучились. 
 
 АТК
 На примере Японии можно наглядно видеть, сколь «губительными» для ее экономики стали закупки технологий «за бугром»! До сих пор «бедные» не могут никак расхлебать их последствия. 
 
 VAL
 Я бы разогнал на ВАЗе–ГАЗе всех работающих там бездельников, набрал из училищ молодняк, приставил к ним наставников из Германии, Японии, Кореи (это было бы дешевле, чем гробить такое количество сырья на автохлам) и начал формировать культуру производства. А пока на заводах-дохликах («автогигантах») дорожат династиями бракоделов, ничего хорошего не будет. 
 
 НАБЛЮДАТЕЛЬ
 «Уважаете» ли вы российский автопром?» А за что? За военную технику – ладно, но вот за гражданскую... ПАЗ – грузовик для перевозки пассажиров, 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> – легенда прошлого века и печаль современного мира. «
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» хороша была 30 лет назад, но с тех пор практически никаких изменений. А качество деталей и сборки, когда у дилеров при продаже механики «протягивают» все винтовые соединения в новой машине, прежде чем отдать ее владельцу... Чем тут гордиться? 
 
 ИЛЬЯ
 Почему я должен уважать того, кто меня не уважает? Если они, начиная с самого последнего «труженика» автопрома и кончая автомобильными «генералами», гонят «лажу» и словами и делами, то другого от нас они не дождутся. Фраза: «Что вы хотите за такие деньги?» – это плевок в лицо народу России. Хотел бы я увидеть лицо немца, которому бы предложили покупать «Опель-Астру» по цене «семерки» 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Смешно слушать руководителей АВТОВАЗА, когда они жалуются на тяжелую жизнь, продолжая выпускать ФИАТЫ. Если машина, имеющая гораздо большую номенклатуру комплектующих и гораздо менее технологичная, при сборке стоит в два раза дешевле переднеприводных, то классик был прав насчет того, что может сделать капитал, имея 300% прибыли. 
 
 ВЛАДИМИР
 Не так давно в одном автомобильном журнале попалась мне на глаза страничка с новостями. Одна из них гласила приблизительно следующее: «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» обновил весь модельный ряд своего S-класса. Инвестиции в производство составили 5 млн. долларов». А рядом – заметка следующего содержания: «АВТОВАЗ внес изменения в «10-ю» модель, которая получила название 2110М. Изменения коснулись переднего бампера. Инвестиции в производство составили 10 млн. долларов». В этой страничке – весь ответ. 
 
 ЧИТАТЕЛЬ
 Покупать технологии – бесперспективно! Нужно идти своим путем, перестав оглядываться на Запад! Импорт технологий означает окончательную гибель отечественного Инженерного корпуса и лишает сотни тысяч Российских Инженеров надежды на возвращение. Нельзя выкидывать десятки тысяч рабочих на улицу ради того, чтобы пара подонков могла покататься на жирных иномарках! 
 
 ИНЖЕНЕР
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="58842"></div>

Ты меня уважаешь?

Казалось бы, можно и дальше штамповать бестселлер первого поколения – нам не привыкать к моделям-долгожителям, но было принято решение вслед за Европой перейти на «Фокус II». 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Edm8AsGW1Uj8O1VDkfJvOg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/11650/60570.jpg" class=" imp-image-58490" />
 Завод под Питером не самодостаточен, как большинство отечественных предприятий, а тесно интегрирован в европейское производство «Фокуса». Сюда, как и в испанскую Валенсию или немецкий Саарлуи, через централизованные склады множества поставщиков отправляют тысячи наименований деталей, узлов и агрегатов. Расширять номенклатуру деталей практически вдвое ради производства нескольких десятков тысяч машин прежнего поколения в России при европейском объеме в 450 тыс. просто невыгодно. А запчасти, спросите вы? Но это отдельное производство со сравнительно небольшими объемами.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nGKXvjhfOLJk6ZZ-KTBiNg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/11650/60571.jpg" class=" imp-image-58488" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/crDCZCqqD-JMabs_Bv_SwQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/11650/60572.jpg" class=" imp-image-58489" />
 Поскольку себестоимость продукции снижается с ростом объема производства, не в последнюю очередь благодаря полумиллионному общему тиражу, «Фокус II» продают в России по столь привлекательной цене. Но и это не все, оптимизация производства во Всеволожске позволит вдвое снизить трудозатраты в сравнении с 40 чел./ч на сборку первого «Фокуса». Ведь нужно окупить $150 млн. на постройку завода, $50 млн. на переоснастку и $30 млн. для вложений до середины 2006 года. Общий план на нынешний год – 40 тыс. машин, а в январе 2006-го планируется выйти на мощность 60 тыс. в год.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/51ht0qmRcZjfQXiR5imSNQ" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/11650/60573.jpg" class=" imp-image-58486" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nhhCWIYalEwtp1Th4b-KkQ" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/11650/60575.jpg" class=" imp-image-58484" />
 И ведь их все купят – вот они, дивиденды от инвестиций в имидж. Заказы на вполне современный автомобиль, лишь недавно появившийся в Европе, принимают уже на полгода вперед! Впрочем, дело не только в моде, но и в прочном фундаменте успеха, заложенном первым «Фокусом», – лояльность его владельцев составляет 52,8%, не определились с выбором следующего автомобиля 35,2% и лишь 12% готовы сменить модель.
 Завод во Всеволожске невелик – 26 гектаров общей территории, 45 тыс. м2 производственных площадей и 1570 человек персонала. На одного работника приходится около 25 машин годового выпуска, а с выходом на полную мощность, даже с учетом дополнительного набора трех сотен человек, показатель возрастет до 31. Для сравнения, на отечественных автогигантах он составляет 6–8 машин, в Европе – 40–45, в Японии – до 60.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QrGBQKTxV0MbSEtZWE_aLg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/11650/60576.jpg" class=" imp-image-58485" />
 Все правильно: чем выше уровень жизни и зарплата, тем выгоднее людей заменять автоматами. Пока же рабочий начальной квалификации С1 получает около 16 тыс. рублей в месяц и по мере обучения и сдачи экзаменов может рассчитывать на прибавку в 25% на каждой новой ступени тарифной сетки вплоть до 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">С4</a>. Зарплату инженерно-техническим работникам удобнее считать в валюте – $2,5–3,5 тыс.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o4QZzClWFO-yvtaP30g8jg" width="640" height="428" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/11650/60574.jpg" class=" imp-image-58487" />
 Сейчас производство работает пять дней в неделю в три смены, иногда прихватывая и субботу. Контроль качества фиксирует лишь один дефект на две тысячи собранных машин, отсев комплектующих по входному контролю составляет $14 на машину.
 Основные поставщики – из Европы, но есть и десяток российских: Борский стекольный завод (боковые, а позже и ветровые стекла), компании из Санкт-Петербурга – JCI (сиденья) и «Автоарматура» (антенны), самарский «КинельАгроПласт» (дефлекторы, воздуховоды). Отечественные также шумоизоляция, покрытие пола и багажника, обивка крыши, коврики, брызговики, стеклоомывающая жидкость и, само собой, первая порция бензина в баке. С учетом сборки локализация достигает 30%, и для ее увеличения ведутся интенсивные поиски местных поставщиков.
 Очевидно, они будут успешны... и тогда заголовок мы с удовольствием изменим.

Наш на все тридцать

Пожалуй, так: фары, линии кузова, характерный срез багажника, задние фонари напоминают «корейца» образца 2000 года.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0XWFxOdvddtQ3ehTkLpfJw" width="640" height="465" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/11640/60490.jpg" class=" imp-image-58406" />
 Тем не менее обвинить предприятие «Чери» в плагиате вряд ли удастся. Форма радиаторной решетки, геометрические размеры кузова все же отличаются, да и начинка совсем другая. Это скорее сборная Японии на выезде. Моторы и коробки передач изготовлены по лицензиям «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» и «Айсин», многорычажная задняя подруливающая подвеска очень напоминает «Хонду-Аккорд», а передняя – уже ставший интернациональным «Мак-Ферсон». 
 «Сын Востока» небогат силовыми агрегатами: их всего два. Машины попроще комплектуют мотором 2,0 л и механической коробкой. Неудивительно, что едут они поскучнее, чем 2,4-литровая версия с «автоматом». Справедливости ради отметим, что по данным производителя разгон до сотни у младшего мотора быстрее... но это только парадные цифры. В реальных условиях двухлитровый двигатель слабоват для такого большого автомобиля, что особенно заметно на затяжном подъеме или при обгоне. Благодаря большему крутящему моменту машина с мотором 2,4 л кажется в движении более цельной и гармоничной. Да и «автомат» неплох: запаздывания невелики, переключение мягкое, едва заметное, в режиме «кик-даун» охотно переходит на более низкую передачу. У него есть ручной режим, не позволяющий водителю переключаться самостоятельно по достижении максимальных оборотов.
 Подвеска хороша. Даже по гравийной дороге можно смело ехать, будто по асфальту. В поворотах реакции машины неожиданно хороши и понятны. Очевидно, в этом заслуга задней подруливающей подвески, которая не позволяет автомобилю рано сорваться в занос. Правда, с шинами беда – они шумные и обладают далеко не выдающимися сцепными свойствами.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZZ_UFRwv7b_o7Jj-s9gX5Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/11640/60491.jpg" class=" imp-image-58404" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KKmzlnwNNMKn2qKnF8n7PA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/11640/60493.jpg" class=" imp-image-58409" />
 Нам представился случай увидеть как базовую, так и самую богатую комплектацию. «Бедная» версия вовсе не так бедна: кожаный салон, климатическая установка, электропакет (четыре стеклоподъемника, складывающиеся зеркала с подогревом, центральный замок с дистанционным управлением), ABS, две подушки безопасности. Водительское сиденье с электроприводами и подогревом – штатное, как и магнитола с CD-чейнджером.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fXs4s_lCXTzuymWRFDup1Q" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/11640/60492.jpg" class=" imp-image-58405" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h7tEDCF8dUIpznq81LANdw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/11640/60496.jpg" class=" imp-image-58408" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H4eqlhPZ3C5pXz-RF_eBxQ" width="373" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/11640/60494.jpg" class=" imp-image-58410" />
 Богатая машина внешне почти не отличается. Ее выдают только шестнадцатидюймовые колеса и люк. Зато салон по-восточному роскошен. На цветной жидкокристаллический экран центральной панели выводится информация от навигационной системы, аудиоустановки, изображение со встроенной в задний бампер видеокамеры при включении заднего хода. Автомобиль оснащен четырьмя подушками, датчиком дождя, встроенной системой хэндс-фри, балует подогревом всех сидений и шторкой заднего стекла с электроприводом.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jddLiNNM0FDD5M0SHrGHww" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/11640/60497.jpg" class=" imp-image-58412" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZdfbYipOZD5Q7hfeDmu1vA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/11640/60495.jpg" class=" imp-image-58407" />
 Стоит ли покупать такой автомобиль? Однозначно ответить сложно. О надежности «китайцев» пока ничего не известно. Качество их сборки зачастую уступает корейским машинам, хотя у «Сына Востока» мы не нашли явных огрехов. На российском рынке в этой нише прочные позиции у « 
 <a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Хёндэ Соната</a>» и « 
 <a href="/auto/Kia/Magentis/">КИА Маджентис</a>», а « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Evanda/">Шевроле Эванда</a>» наступает им на пятки. Малоизвестному «Чери» придется трудно – разве что цена может стать сильным аргументом. В окончательном виде мы узнаем ее с началом продаж в России, намеченным на осень. То есть – вот-вот. 
 
 
 РЕЗЮМЕ
 Chery Oriental Son – большой комфортабельный седан для неспешной езды по дорогам с любым покрытием. Подарок смелому оригиналу, желающему выделиться среди известных марок.
 + Хорошая плавность хода, неплохие сборка и подбор отделочных материалов, богатая комплектация. 
 - Слабая разгонная динамика версии 2,0 л, очень шумные и жесткие шины, неудобная регулировка рулевой колонки, очень светлый непрактичный салон.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bfQ_ppJ3jRoofIUzVOLtIg" width="640" height="449" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/11640/60498.jpg" class=" imp-image-58413" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SnygOfeeosza-szBjcDQPg" width="244" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/11640/60499.jpg" class=" imp-image-58411" />
 
 ORIENTAL SON
 Выпускается в Китайской Народной Республике предприятием «Chery Automobile» с 2003 года. Осенью автомобиль начнут продавать в России.
 
 Двигатели: бензиновые 2,0 и 2,4 л (125 и 129 л. с.)..
 
 Коробки передач: 5-ступенчатая, 4-ступенчатый «автомат».
 
 Комплектация: два уровня.
 Ориентировочная цена: от $20 000.

Oriental Son.Чей ты, сынку?

Одни источники (ЗР в том числе) всегда относили его к иномаркам, другие – плюсовали к продукции АВТОВАЗа, а третьи и вовсе оговаривали: «включая (или исключая) СП «Джи-Эм-АВТОВАЗ». Чем дальше, тем путаницы могло стать больше, и мы решили оперировать единым списком. Получилась такая вот картина…
 По отечественным компаниям мы приводим здесь данные не о производстве, как раньше, а об отгрузке товара дилерам. Иными словами, завод автомобили продал, а вот дошли ли они до конечных покупателей – пока неизвестно. Впрочем, такие же данные в большинстве случаев мы получаем и от иностранных представительств. Все материалы по отечественным производителям – от аналитической службы компании «АСМ-Холдинг», а по зарубежным – от их официальных представительств. Единственное допущение – количество проданных автомобилей « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>»; его мы рассчитали, исходя из цифр выпуска. По необъяснимым причинам руководство СП «Джи-Эм-АВТОВАЗ» дает лишь общее число произведенных и отгруженных автомобилей, отказываясь отделить «нивы» от «вив».
 Для «старых» отечественных производителей первое полугодие оказалось крайне неудачным. В январе-апреле продажи практически остановились, и все без исключения автозаводы пошли на вынужденное сокращение рабочих смен и дней, а то и временную остановку производства. Хуже всего дела обстояли на «ИжАвто», где за полгода выпустили 23,3 тыс. автомобилей (в первом полугодии 2004-го – 45,9 тыс.). Сокращение производства составило 50%! В итоге завод вынужден был в июле снять с конвейера свою единственную собственную модель 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a> и все ее модификации.
 Крупнейший наш производитель АВТОВАЗ хоть и не ощутил такого спада, сократил выпуск на 4%, а продажи – на 5,3%, и только в начале лета положение стабилизировалось: в июне 2005-го объем продаж в России в сравнении с соответствующим периодом предыдущего года был увеличен на 10% – до 55 360 штук (при том, что выпущено за этот месяц было 55 084 машины).
 Не слишком радужная ситуация сегодня и на СП «Джи-Эм-АВТОВАЗ». Как там сообщили, за первые шесть месяцев 2005-го выпущено 28 290 автомобилей (на 18% больше, чем за такой же период прошлого года – 23 930 автомобилей), но при этом дилерам отгрузили 22 640 машин. Это на 10% меньше, чем в первом полугодии 2004-го (24 861). Невостребованными пока остаются примерно 5,7 тыс. машин (ежемесячный выпуск 4,7 тыс.).
 Если кто и увеличил выпуск (при этом продав все!) – так это новые отечественные сборочные заводы: всеволожский «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», таганрогский ТагАЗ, калининградский «Автотор». Московский «Автофрамос» только-только начал производство седанов «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>», но даже еще не собранные машины проданы – до октября включительно.
 Общая картина продаж за шесть месяцев такова: «старые» отечественные производители хоть и занимают более половины рынка, но доля их сокращается: с 73,6% (первое полугодие 2004-го) до 61,9%. За год потерять 11,7% рынка – это серьезный сигнал! А прогноз еще более неутешительный. Единственный, кто держится – это АВТОВАЗ (он такой крупный, что устоит долго), а вот остальные производители могут очень быстро покинуть рынок, как это только что случилось с маркой ИЖ…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XDGijQOQdRJwKDLLPS36Dw" width="248" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/80/11648/60562.jpg" class=" imp-image-58477" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ab59wtXiFMIJ3fcrzMhmlw" width="234" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/80/11648/60563.jpg" class=" imp-image-58476" />
 В первом полугодии 2005 года на российском рынке было продано примерно 270 тысяч новых иномарок (включая продукцию СП «Джи-Эм–АВТОВАЗ» и других сборочных предприятий на территории России). Доля автомобилей российской сборки в объеме реализации иномарок по итогам полугодия составила примерно 25%. А средний уровень реализации новых иномарок в начале лета в России превысил месячную планку 50 тысяч штук. Это уже сопоставимо с тем, что «показывает» АВТОВАЗ. Восемь иностранных компаний преодолели психологическую планку в 10 тыс. автомобилей. Это «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» (продано 42,4 тыс. шт.), «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» (с учетом СП – примерно 30,7 тыс. шт.), «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» (29,8 тыс. шт.), «УзДэу» (28,9 тыс. шт.), «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» (24,7 тыс. шт.), «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» (19,8 тыс. шт.), «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» (19,7 тыс. шт.) и «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» (10,5 тыс.). В спину им дышат 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> (9,7 тыс. шт.) и «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» (9,1 тыс. шт.).
 Первая десятка лидеров продает сейчас около 85% иномарок на российском рынке. Причем три корейские («
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>», «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» и КИА) за первые шесть месяцев текущего года суммарно реализовали в России 81 тыс. автомобилей (30% общего объема за полугодие!). Две модели «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» собирают в Таганроге, «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» – в Узбекистане, а в августе начинается сборка « 
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>» в Ижевске… Так что корейцы практически уже «взяли» российский авторынок. И невысокой ценой (в первую очередь на машины местной сборки), и широким модельным рядом в сочетании с хорошим качеством автомобилей, и развитой сервисной сетью. За ними идут японцы. Американские и европейские бренды от азиатов сильно отстают. Исключение составляют разве что «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» и «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», имеющие в России собственные производства. Остальные в конце второго десятка списка иностранных фирм на российском рынке. Испанская компания СЕАТ вообще объявила о прекращении своих официальных продаж. Этот факт все же единичный; в целом наш рынок один из самых перспективных. По нашим оценкам, в 2005 году здесь может быть продано около 1,6 млн. новых автомобилей, из них 600–640 тысяч иномарок.

Как быстро все меняется

«За рулем»

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zfDvFuqW3WnF7dIEilHYWQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/11649/60564.jpg" class=" imp-image-58478" />
 
 «ФОРД-ФОКУС II» (ЗР, 2005, № 5, 8, 9). В его активе – широкий выбор моторов, кузовов и оснащения, развитый сервис и, конечно, разумная цена самой машины и ее обслуживания. Плюс – самая развитая в стране дилерская сеть. 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vrxkA7Zn71fmWdHanQtufg" width="640" height="412" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/11649/60565.jpg" class=" imp-image-58482" />
 
 «РЕНО-ЛОГАН» (ЗР, 2005, № 1, 8). Тех, кто впервые покупает иномарку, привлекут в нем просторные салон и багажник, приспособленность к нашим дорогам. За это «Логану» простят скудность базовой комплектации
 
 . 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ryHhBaPy5nsoMNREtQkuIQ" width="640" height="449" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/11649/60566.jpg" class=" imp-image-58483" />
 
 «ОПЕЛЬ-ЗАФИРА» (ЗР, 2005, № 8). Последние два года отмечены оживлением в секторах мини- и компакт-вэнов. Свежий дизайн в сочетании с функциональностью и безопасностью конструкции дают новой «Зафире» неплохие шансы потеснить лидеров – «Хёндэ-Мейтрикс» и « 
 <a href="/auto/Renault/Scenic/">Рено Сценик</a>».
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s0sqpe4gtQkRZbau40nhlw" width="640" height="394" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/11649/60567.jpg" class=" imp-image-58480" />
 
 «ФОЛЬКСВАГЕН-ПАССАТ» (ЗР, 2005, № 4, 7). Его козыри – элегантная, солидная внешность, высокий комфорт, новейшие экономичные моторы. Вкупе с несокрушимым авторитетом марки все это делает «народный» конкурентом для наиболее дорогих моделей в классе.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ttnb5bEeL3dlMXSUgGJLng" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/11649/60568.jpg" class=" imp-image-58481" />
 
 «ЛАДА-КАЛИНА» (ЗР, 2005, № 4, 7, 8). Единственная российская новинка, способная хоть как-то повлиять на расстановку сил среди самых доступных и массовых моделей, «раскручивается» слишком медленно и долго
 
 . 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EjSt63UYv2baqKpKN8AUAw" width="639" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/11649/60569.jpg" class=" imp-image-58479" />
 
 «КИА-СПОРТИДЖ» (ЗР, 2005, № 7). Прежним осталось лишь название модели. На рынок выходит современный, хорошо оснащенный «паркетник», готовый конкурировать с японскими аналогами.

Потенциальные лидеры

Звучит, конечно, здорово, но какая от этого будет польза рядовым потребителям?
 На первый взгляд – никакой. Особенно если пытаться найти в этом шаге «ЛУКойла» финансовую выгоду для простых потребителей – новая солярка, естественно, пока на 5–10% дороже той, что продается по всей стране. Да и зачем им дорогое дизтопливо? 
 На сегодня, согласно проведенному исследованию ВНИИ нефтепереработки, в структуре российского автомобильного парка преобладают автомобили, которые не соответствуют европейским требованиям (около 60% парка) и лишь одна машина из десяти «проходит» по нормам Евро III и IV. С машинами, работающими на дизельном топливе, ситуация еще более «нецивилизованная». «Евродизели» в России чаще всего – гости. Такие двигатели в основном на большегрузных автомобилях, перевозящих товары из Европы в Россию. Отечественный парк грузовиков работает на посконных дизелях, которые едва укладываются в отечественные ГОСТы по количеству ядовитых выбросов в атмосферу.
 С парком легковых автомобилей положение дел еще печальнее. Официальные дилеры (за редким исключением) не предлагают машины с дизельными двигателями. Несмотря на то что дизели и экономичнее, и надежнее, и безопаснее, россияне интереса к ним не проявляют. Почему? В частности, потому, что найти солярку, от которой твой «евродизель» не сломается в России, кроме Москвы и Санкт-Петербурга, практически невозможно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OtvtoN1JtCeZt6bOzifMKA" width="423" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/11651/60577.jpg" class=" imp-image-58491" />
 Нормы соответствия евростандартам трудно поддаются популярному изложению. Это сложный набор экологических, технологических и химических требований как к самим автомобилям, так и к топливу, которое они потребляют. В европейских странах на той солярке, что используют сегодня в России, никто не ездит; одно только содержание серы у нас и у них различается в разы! В Германии, странах Скандинавии, Великобритании уже сейчас выпускают дизельное топливо с содержанием серы, соответствующим нормам Евро IV. Более того, введена система дифференцированного налогообложения на такое топливо. И вообще, о чем говорить, если большинство наших грузовиков с дизельным двигателем давно уже не пускают в Европу. В свою очередь, европейские грузовики заезжают на российские просторы с большой опаской. Перед границей стараются заправиться под завязку, а у нас выбирают только редкие «проверенные» АЗС. Современный дизельный двигатель – штука дорогостоящая, и заливать в него нашу обычную соляру иностранцы не рискуют. Соответственно, резко понижается привлекательность нашей страны для автомобильного транзита грузов. 
 По сути дела, «ЛУКойл» «подсуетился» в «узком» месте. Компания первой из российских нефтяных фирм начинает крупномасштабное производство и продажу экологически чистого дизельного топлива с пониженным содержанием серы. Летом его начали выпускать сразу три нефтеперерабатывающих завода компании: в Перми (200–220 тыс. тонн в месяц), Нижнем Новгороде (120– 150 тыс. тонн) и в Ухте (20 тыс.). Топливо предлагается двух видов – зимнее и летнее. Оно содержит 0,005% серы, то есть в 40 раз меньше, чем предусмотрено российским ГОСТом!
 По словам начальника управления технического обеспечения переработки и сбыта «ЛУКойла» Владимира Ракитского, если за первые пять месяцев 2005 года компания произвела около 1 млн. тонн дизтоплива Евро IV (26,6% от общего объема производства дизельного топлива), то уже в третьем квартале его выпустят 1,39 млн. тонн (53,1% от общего объема). «ЛУКойл» заявляет, что в основном производство ориентировано на продажу на российском рынке. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wYK2XlC1lg9B2EwXMZM9Mg" width="640" height="453" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/11651/60578.jpg" class=" imp-image-58492" />
 «ЛУКойл» пытается создать рынок «еврозаправок» в России. Вице-президент компании Вадим Воробьев рассказал, что дизельное топливо Евро IV появилось на российских АЗС с начала июля 2005 года – пока в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге и Ленинградской области, Республике Коми, Архангельской, Пермской, Нижегородской, Челябинской и Калининградской областях. С июля это топливо продается уже на 400 из 1200 принадлежащих в России «ЛУКойлу» АЗС. В Москве таких 20, еще 12 – в Подмосковье. Так что житель столицы уже сможет купить современный автомобиль с дизельным двигателем и при этом не бояться, что завтра его мотор остановится, «наглотавшись» нашей летней солярки.
 Пока это будет импортный автомобиль, но, может быть, появление «евротоплива» подтолкнет и отечественных автомобилестроителей. «Газели» с двигателем «Штайр» не слишком хорошо продавались, потому что дизель считали очень капризным. А он просто «хотел» работать на хорошем, качественном топливе…

Что нам евросолярка?

СЕВЕРНАЯ ПАЛЬМИРА
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/edKPCK03H0-NSDXwGyv5NA" width="149" height="114" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/11652/61328.jpg" class=" imp-image-58495" />
 На 1 января 2005 года на учете в городе с населением свыше 4,6 млн. человек состояло 969 395 легковых автомобилей, что, между прочим, на 37 213 больше, чем год назад (932 182). Прибавка в 4%, вообще-то говоря, совсем не плоха по европейским меркам, но в масштабах России, где прирост за прошлый год составил 7,1%, – это не впечатляет. В «первой столице» – Москве, напомним, рост составил 18%! Так что с позиций автомобильной статистики разговоры о «возрастающей политической и экономической роли Санкт-Петербурга» пока не очень-то подтверждаются. Скорее, наверно, можно говорить о том, что те, кто в состоянии заработать, по-прежнему выбирают Москву. И тем не менее…
 При том, что формально парк вырос всего на 37 тысяч автомобилей, в Питере за год появилось аж 68,6 тыс. новых машин выпуска 2004 года! В то же время за год было снято с учета много «старичков». Например, число разных «запорожцев» за год сократилось с 44,9 тыс. до 36 тыс. Не забудем, что добавилось еще немало относительно «свежих» подержанных иномарок (о них – разговор отдельный), и выяснится, что в итоге автопарк Санкт-Петербурга несколько помолодел! Пусть и немного, но процесс, как принято говорить, пошел!
 Есть у города на Неве своя специфика – он портовый и находится у границы, поэтому сюда в свое время навезли очень много подержанных и сильно подержанных иномарок. Стоит ли удивляться, что парк пожилых машин иностранного производства в процентном соотношении здесь куда более «возрастной», чем отечественных. К примеру, доля автомобилей старше семи лет среди иномарок – 74,6%, а среди отечественных – 66,8%. А вот число новых (до трех лет) «иностранок» составляет уже 13% против 11,1% российских машин. Анализируя статистику, приходишь к выводу, что в свое время парк Северной Пальмиры из-за могучего «вброса» подержанных иномарок (90-е годы) сильно постарел, в начале века переориентировался на отечественные, а вот ныне делает выбор в пользу новых иномарок.
 Пока среди «новых поступлений» 2004-го количество «чужих» и «своих» примерно одинаково – 50 на 50; о денежном и качественном выражении говорить не будем.
 Если же иметь в виду особые пристрастия жителей Санкт-Петербурга, то пока они на стороне Волжского автозавода и нескольких немецких компаний. «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» вообще чуть не догнал в общем зачете Горьковский автозавод, а про «
 <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» и «ИжАвто» говорить нечего! Они – давно аутсайдеры…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K_Om1OunIua422-d0l9o_w" width="134" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/11652/60579.jpg" class=" imp-image-58493" />
 Не удивительно, что среди иномарок-лидеров две модели – из Вольфсбурга: «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» и «
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>». Об их возрасте, правда, лучше умолчать – за год число всех «нулевых» «фольксвагенов» в Питере увеличилось всего на 849 штук. «Немцы» хоть и держат пока ведущие позиции в рейтинге питерских иномарок, но понемногу уступают «японцам» и «корейцам», даже в традиционных сегментах «люкс». За год жители северной столицы купили 611 новых 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, 505 «мерседесов», 382 «лексуса», 322 «ауди»… Это, будем считать, из числа покупок почти рядовых. Но есть прибавление и в парке роскошных авто: плюс 43 автомобиля «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>», 9 «
 <a href="/auto/Bentley/">Бентли</a>», 3 «Мазератти», 2 «
 <a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a>», по одному – «
 <a href="/auto/Maybach/">Майбах</a>», «Астон-Мартин» и «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>», да еще один «
 <a href="/auto/Rolls-Royce/">Роллс-Ройс</a>» (при том, что в городе их уже было шесть)… В общем, Питер может гордиться не только своим богатым автомобильным прошлым, но и не менее богатым настоящим.
 
 ОБЛАСТЬ ИМЕНИ ЛЕНИНА
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kTn91aw2-b2_521A8NbIPw" width="241" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/11652/60580.jpg" class=" imp-image-58494" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pOkmlKd777VIBY9OAPv6_w" width="315" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/11652/60581.jpg" class=" imp-image-58496" />
 По сравнению с региональным центром и по совместительству второй столицей России парк области не очень-то впечатляет. В этом, при желании, можно увидеть некие символы: столица стала европейским Санкт-Петербургом, а вот область осталась имени Ленина! И автопарк здесь небольшой (274 302 легковушки), к тому же куда более пожилой, чем в городе: общее количество автомобилей старше 7 лет – 76,6% (в Питере – 70%), причем старых иномарок и вовсе 85,8%. Новых автомобилей куда меньше – 9,6% (против 11,8% в городе на Неве), из них доля иномарок совсем невелика – 6,3%. Патриотизм здесь ни при чем – речь всего лишь о разнице в доходах жителей крупнейшего индустриального центра и северной глубинки.
 В прошлом году почти 61% новых автомобилей, из тех, что купили в области, – это «лады», затем идут «волги» (6,8%) и «оды» (3,9%). На долю традиционных российских марок пришлось 74,8% всех покупок. А еще в прошлом году ленинградские «провинциалы» приобрели 35 новеньких 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, 29 «мерседесов», три «порше», парочку «кадиллаков», «мазерати»… Так что и в так называемой глубинке жизнь не умирает!

На питерских широтах

Мордовцев Николай

Тогда мелодия лилась из пристегнутого к панели приборов эспандерной резинкой «кассетника», который не мог заглушить надрывный стон двигателя едва живого ГАЗ-52.
 Некоторым везло поработать на иномарке. Взамен заболевшего водителя могли посадить за руль чехословацкой «Авиа». Большая кабина, независимая передняя подвеска и дизель под средним сиденьем. Не секрет, что чехи делали машину по лицензии французской «Савьем», но только теперь, на презентации нового легкого семейства, я узнал, что двигатель разработал и производил для французов MAN. В середине 60-х это оказалось выгодно: у французов не было своего дизеля, а немцы не могли спокойно смотреть, каким успехом пользуются в Европе легкие грузовики соотечественника-конкурента «Мерседес L319D». Так практически один и тот же грузовик бегал по соцлагерю под маркой «Авиа», а на Западе – как «Савьем» и MAN одновременно.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-gc2NlchPAIuBPE3Qli1TQ" width="640" height="440" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/11564/59732.jpg" class=" imp-image-57901" />
 В 1977 году стартовал новый совместный проект MAN, на этот раз с «Фольксвагеном». MAN-VW серии G90 легко узнать по «фольксвагеновской» кабине от LT-эшки. В 1993 году запустили в производство новое поколение – L2000. Через пять лет автомобиль модернизировали, прибавив к обозначению букву Е – Evolution. Теперь наступила очередь следующей модернизации «младшей» серии.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I5IRyy-oIVGT-j7Dus-edQ" width="384" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/11564/59733.jpg" class=" imp-image-57899" />
 В новой гамме грузовики полной массой 7,5, 8, 10 и 12 тонн, девяти колесных баз (от 3050 до 6700 мм) и длиной кузова до 10 метров.
 
 Для TGL разработали новую заднюю электронно-управляемую пневматическую подвеску на полурессорах с двумя баллонами. Ее заказывают те, кого не устраивают параболические рессоры. С тормозами вариантов нет – вентилируемые диски даже на самосвалах.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YSTO5NbYzPmqAtl5Bl8o3Q" width="615" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/11564/59736.jpg" class=" imp-image-57898" />
 Повысить эффективность торможения и уменьшить износ тормозных механизмов помогает моторный тормоз-замедлитель. Здесь, как и у «старших братьев» – F2000 и TGA, моторный тормоз работает в паре с темпоматом – устройством поддержания заданной скорости. Раскатилась машина с горы – автоматически отключается подача топлива и срабатывает замедлитель.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1RZfjaDIFWZ-63mqG2qacg" width="384" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/11564/59734.jpg" class=" imp-image-57900" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YG_pBFbpEmCd0iF-Jpr1JQ" width="640" height="244" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/11564/59737.jpg" class=" imp-image-57896" />
 MAN серьезно модернизировал заслуженное семейство дизелей D08. Эти четырех- и шестицилиндровые двигатели в исполнении Евро III, кроме турбонаддува и интеркулера, получили систему питания «коммон рейл» и четырехклапанные головки. Диапазон мощности у «четверок» – от 150 до 206 л.с., у «шестерки» – 240 л.с. Согласитесь, достаточно для небольшого грузовика. Впрочем, по утверждению инженеров MAN, обоим двигателям вскоре добавят еще сил по двадцать.
 
 На новой легкой серии стоят гидроусилители руля и коробки передач ZF. С четырехцилиндровыми моторами работают механические пяти- и шестиступенчатые КП, по заказу установят электронно-управляемую шестиступенчатую TipMatic. Шестицилиндровые дизели агрегатируют с девятиступенчатыми КП «Итон» – с «черепахой», четырехступенчатой основной коробкой и планетарным демультипликатором. В такой комплектации к грузовику можно и прицеп подцепить, и на горных серпантинах он не станет помехой. В зависимости от мощности двигателя и будущей работы предложат ведущие гипоидные мосты с разными передаточными числами и блокировку дифференциала. Все коробки могут оснастить механизмом отбора мощности.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1ot68tQbu6fK8pCKMzsTA" width="384" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/11564/59735.jpg" class=" imp-image-57897" />
 Для TGL спроектировали новую кабину, придав ей сходство с флагманом – TGA. Передняя панель, бампер, подножки, арки колес – из пластмассы, стальные панели и каркас оцинкованы. Чтобы понять, какой мотор спрятан под кабиной, достаточно взглянуть на тоннель. Если короткий – «четверка», по заказу на него ставят сиденье для второго пассажира, если длинный, почти до панели – «шестерка».
 Внутри полностью новый интерьер. Утверждать, что скругленная панель лучше старой, угловатой или что четырехспицевая баранка вместо двухспицевой помогает удержать грузовик в повороте, оснований нет. Это как в квартире – настало время чуть изменить обстановку. Поднадоела…
 В одном из германских кафе, стилизованных под деревенскую харчевню, обратил внимание на спинки лавок. Так вот, на всех шурупах шлицы располагались не как попало, а строго горизонтально. Вот из таких мелочей и складывается немецкое качество.

Забытая мелодия

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

В этот раз мы приглашаем вас, читатели «За рулем», поучаствовать в тест-драйве кроссовера Geely Atlas. Про машину мы рассказывали вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919218-haval-f7-hyundai-tucson-geely-atlas-test-drajv/">здесь</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920047-16-voprosov-geely-atlas/">здесь</a>. Заключение наших экспертов – это хороший кроссовер для городского жителя на каждый день. Но одно дело эксперты, которые катаются на пяти десятках машин в течение года и у которых глаз уже несколько «замылился», а другое дело – проверка на обычных водителях.Хотите стать экспертом «За рулем» и потестировать симпатичный кроссовер, пишите сюда <a href="mailto:test-drive@zr.ru">test-drive@zr.ru</a> и не забудьте рассказать пару слов о себе: сколько вам лет, как давно за рулем, на чем ездите сейчас и почему вас заинтересовал Атлас. Мы предложим вам прокатиться на машине и рассказать (в том числе для видеосюжета), что вам приглянулось в Атласе, а что – не особо. Тест-драйв будем проводить в Москве 2 и/или 3 ноября. Так что планируйте выходные уже сейчас – будет интересно!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OvmFmdLlYzsXkc09XaEg3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Тест-драйв кроссовера на каждый день: вы приглашены!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Пименов Илья

16 важных вопросов (и экспертных ответов) про кроссовер на каждый день

Кульнев Александр

Тимкин Юрий

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Милота </h2> Jimny прошлого поколения был мал и тесен. Вполне логично, что от его преемника ожидали увеличенных габаритов и простора. Как бы не так! Японцы пошли наперекор современным тенденциям и сделали новый Jimny даже компактнее прежнего – длина его кузова еще уменьшилась (3650 мм). Даже вазовская Нива на его фоне выглядит крупным автомобилем. Причем дизайнерский стиль остался прежним – этакий сундучок на колесах с милыми круглыми фарами головной оптики. Нельзя не обратить внимание и на непривычно маленькие по нынешним временам колеса размерностью 195/80 R15.Но самое умилительное, что есть в Jimny, – это салон. Игрушка! Былой аскезы здесь нет, но и по-современному плюшевым он не стал. Самое интересное решение – нарочито оставленные неприкрытыми винты, которыми прикручены приборы к панели. Здесь всего две шкалы – спидометр и тахометр. А остальную информацию надлежит считывать с простенького монохромного дисплейчика трип-компьютера. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Zkc9OpE4mt0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> На передней панели Jimny впервые появился цветной экран мультимедийки (у топ-версии GLX). Правда, интерфейс и графика этой системы так себе, но это ведь лучше, чем ничего, правда? А еще здесь появился климат-контроль. Прогресс! На регулировку рулевой колонки по вылету японцы, однако, не расщедрились. У передних сидений тоже только две базовые регулировки. Впрочем, к удобству посадки у водителя нареканий нет: кресла весьма комфортны. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zNuBQOx8Yo7HbiE6ugvd-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон представляет собой отличный микс между классикой и современностью.</figcaption></figure> <h2>Прижмитесь </h2>И если спереди условия обитания вполне хороши, то задним пассажирам не позавидуешь: мало того, что забираться на галерку приходится через узкий лаз, так еще и места впритык. Подогрева нет, как нет и центрального подлокотника. Но зато у спинок можно менять угол наклона – среди маленьких SUV это большая редкость. Открыв дверь багажника, невольно приходишь в недоумение – его объем всего-навсего 85 литров. Да у любого суперкара отсек будет крупнее! Вместительность можно увеличить до 377 литров, сложив сиденья второго ряда, но тогда машина станет двухместной. Если бы был в мире конкурс на звание самого антихозяйственного автомобиля, то Jimny бы его выиграл с большим перевесом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cm9SgCvyX4yjKPFaYcnfOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд – чисто символический.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pxbEzb_JQNU7JNq6_WyHQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник можно назвать багажником только лишь если сложить спинки второго ряда.</figcaption></figure><h2>Все прощу! </h2>И все же Jimny нельзя мерить общим аршином. Этот автомобиль создавался не для грузоперевозок и его практичность для разработчиков была далеко не на первом месте. Он берет другим – нестандартной для малыша конструкцией. В то время как все давным-давно перешли на схему с несущим кузовом, кузов Jimny по-прежнему покоится на раме. И это лишь одна из особинок Suzuki. Но это еще что – куда больше удивляет шасси. Никаких МакФерсонов, упругих балок и тем паче независимых подвесок – спереди и сзади установлены неразрезные мосты. Только хардкор! Вместо современного реечного рулевого механизма здесь применен олдскульный винт-шариковая гайка (руль «длинный» – четыре оборота от упора до упора). Поэтому и управляется Jimny специфически: крены, задержки… Если вы подыскиваете автомобиль для активного пилотирования на асфальте, то этот Suzuki вас вряд ли устроит. К тому же 1,5-литровый 102-сильный бензиновый атмосферник звезд с неба не хватает: работает мягко и бесшумно, но особой динамики от него не дождешься. Ускорение 0-100 км/ч за 15 секунд – не тот результат, которым можно гордиться. После «сотни» машина набирает ход совсем уж кисло. Да и шумно на высокой скорости – с 4-ступенчатым автоматом стрелка тахометра вынуждена зависать вблизи красной зоны. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TQby3J1khUOJRgZ7A5_brQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оцените ходы подвески – никакой кроссовер такой артикуляции предложить не сможет!</figcaption></figure> Но вся эта критика уходит на второй план, стоит свернуть с асфальта на бездорожье. Здесь Jimny чувствует себя как рыба в воде! В новом поколении японцы увеличили клиренс до 210 мм (было 190 мм), поэтому большинство препятствий Suzuki преодолевает без малейшего напряга. Также в «пампасах» весьма кстати приходятся короткая колесная база и короткие свесы, с которыми угол въезда составляет 37°, а угол съезда – 49. Кондовое шасси на бездорожье в самую масть. Подвеска ошарашивает огромными ходами – колеса вывешиваются крайне редко. Ее энергоемкости хватает, чтобы успешно отрабатывать даже ямы в полколеса. Кстати, появившийся в рулевом механизме демпфер нивелирует удары и толчки – руль всегда остается «чистым». Еще одна особенность: полный привод здесь не дифференциальный, а жестко подключаемый. На чистокровных внедорожниках, к коим, безусловно, относится , такая схема оправданна. Дополнительных блокировок нет – их функции имитирует ESP. А вот понижайка имеется. Но с такой роскошной «геометрией» и солидными ходами подвесок задействовать ее приходится крайне редко. В общем, у Suzuki получилась из ряда вон выходящая машина. Стильная, но тесная. С кондовым шасси, но отменной проходимостью. Со скромным оснащением, но высокой ценой. В базе <a href="https://www.zr.ru/content/news/918789-suzuki-obyasnila-otlichie-kompl/">Jimny стоит 1 359 000 рублей</a>. Модификация GLX с автоматом потянет уже на 1 569 000. Конечно, за эти деньги можно прикупить куда более просторный и мощный полноприводный кроссовер. Однако такой харизмы и стиля (не говоря уже про вездеходные качества) вам ни один паркетник не предложит.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1002754, 1002752, 1002753, 1002757, 1002755, 1002756"></div> <div>Фото: Suzuki</div>

Новый Suzuki Jimny: еще меньше, еще теснее!

Suzuki Jimny

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Урок географии</h2><div> </div> Начальник отдела, сватая мне на недельный тест <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918475-3000-km-na-metanovom-larguse/">битопливный Ларгус CNG</a>, заявил: «Ты отъездил на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915525-nissan-almera-do-vintika/">редакционной Альмере с газом</a>, тебе и карты в руки».К поручению я отнесся скептически. Отлично помню, как ровно пять лет назад выбирали ГБО для той самой Альмеры: классическое пропан-бутановое или экзотическое метановое? Все вопросы снял запрос Яндексу, в ответ на который на всю карту Москвы высветилось всего четыре АГНКС (автомобильная газонаполнительная компрессорная станция), где можно заправиться метаном. И все – на МКАД, до которой пилить и пилить. И где тут экономия?<iframe src="//www.youtube.com/embed/Doz3OKLWsBk" allowfullscreen="" width="640" height="360" frameborder="0"></iframe>   <div> </div><div>Вот и сейчас я первым делом полез изучать количество газовых станций. Ого, а прогресс-то есть! В 2014‑м на всю страну было около 230 точек. Сегодня, по данным разных источников, от 370 до 500. Всё равно мало, но как-то жить уже можно. Развитием сети масштабно занимается только Газпром. Остальные нефтяные гиганты к метану интереса не испытывают. Кое-где встречаются частные колонки, чаще всего весьма затрапезного вида.Вдоль МКАД и внутри нее теперь насчитывается дюжина АГНКС. Есть заправки и на основных трассах. Разве что западное направление капитально ими обделено. Самая обширная сеть – на юге: в Ростове-на-Дону, на Ставрополье и Кавказе.Мой же путь лежит на юго-восток. Решив, что одной Москвой машину не проверишь, я уезжаю из столицы по трассе М5 «Урал», перебираюсь по связке Шилово – Касимов на Егорьевское шоссе и по нему возвращаюсь домой. Один день и около 800 км пробега. Нужная мне инфра­структура, если верить интернету, на маршруте есть.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/praFYtTEk4WaeNnura-Miw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заправка метаном – процесс небыстрый. Окажетесь за КамАЗом или автобусом – потеряете не меньше 20 минут. Еще один нюанс: на любой АГНКС у вас вправе попросить документы на оборудование и поверку баллона. На деле я столкнулся с этим только на новеньких станциях Газпрома в Москве. Нет бумаг – нет заправки.</figcaption></figure> <h2>Повезет – не повезет</h2>Ларгус мне выдали заправленным под завязку и бензином, и газом. Посему смело пилю до Рязани. С момента заправки наберется без малого 300 км пробега, на которые, как я рассчитываю, газового баллона хватит. Он 90‑литровый и вмещает до 22 м³ метана. Доехал! Из пяти местных АГНКС одна расположена просто идеально – прямо на объездной дороге. Цена коммунистическая: 14,6 рубля за кубометр метана.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7Q5WMWLvW7FjqrfNfIKaJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новые АГНКС в столице появляются близ конечных автобусных остановок, и рейсовые ЛиАЗы постоянные гости на них. На втором месте среди клиентов – Газели. На трассе заезжают и фуры: поголовье метановых «дальнобоев» в России растет. Такие машины предлагает не только КамАЗ, но и иностранные производители. Легковушки – в меньшинстве, и Ларгус вызывал неизменный интерес. Совсем удивительно было заметить на заправке свежий Hyundai Solaris – разумеется, в желтой пленке.</figcaption></figure> Подсчитываю и не верю результату. При такой цене километр пробега обходится в один рубль (если учитывать только расходы на горючее). На бензине дороже втрое! И это из расчета, что расход на сотню не превысит семи литров, на что Ларгус, обладающий аэродинамикой кирпича, еще надо уговорить.Следующий пункт моего мини-пробега требовал везения. Газонаполнительная станция в Касимове всего одна. Не будет работать – до ближайшей ехать еще сто километров. Она в Муроме, откуда придется возвращаться в Москву уже по загруженной Горьковке, что в мои планы не входит.Удача снова на моей стороне! Однако цена уже 17 рублей за куб, так что стоимость километра на втором баллоне вырастает до 1,3 рубля. Но и это фантастическая экономия на фоне бензина.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VCjcVKDFu1uYN5domKeW4w=s800" width="800" height="281" layout="responsive" /><figcaption>Баллон на 90 литров отъедает внушительную часть багажника и убивает идею огромного трансформируемого салона. Зато бензобак и запасное колесо остались на своих местах.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LoY_IhGgCe2BVhGGN40PfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заправочный штуцер выведен под лючок бензобака. Удобно. Вазовцы внедрили европейский разъем, так что на каждой АГНКС приходится использовать прилагающийся к автомобилю переходник. А то и брать еще один у оператора колонки, как это случилось на одной из московских станций.</figcaption></figure>Взяв курс на Москву, сложностей не предвидел. Следующая станция – уже на МКАД, и, как показал опыт, на 300 км до нее запаса аккурат хватает… Газ закончился буквально за километр до точки назначения. А вот пополнить его запасы я не смог. Две колонки, по две попытки на каждой, полчаса убитого времени, но топливо в Ларгус так и не пошло. Чтό не понравилось автоматике заправки, осталось неизвестным.До ближайших АГНКС километров по пятнадцать в один конец. На фоне вечерних пробок такое времяпрепровождение попахивает не экономией, а идиотизмом, поэтому еду домой. И полсотни километров Ларгус вынужденно проходит на бензине. В пробочном цикле это литров пять. Немного, но я‑то нацелен на экономию!Последующие дни прошли в городском ритме. Трассовый запас хода порядка 300 км сократился до 200–220 км (в зависимости от количества пробок). Стоимость километра достигала полутора рублей, всё равно оставаясь на расстоянии пропасти от «бензиновой» (при расходе 10 л/100 км и заправке АИ‑92 это 4,2 рубля на километр).<h2>Заройте ваши денежки</h2>Битопливный универсал дороже обычного на 72 000 рублей. В лучшем случае, если машина станет экономить два рубля с каждого километра, отбивать переплату придется 36 000 км. При интенсивной эксплуатации это меньше года, а для менее активных водителей – как минимум два.Таков идеальный расклад. И, надо сказать, жела­ющие подвергнуть его проверке уже выстроились в очередь.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cRFK2NZVj1Ji3JND9Xm4hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Битопливное нутро Ларгуса в салоне выдает только скромный индикатор запаса газа с кнопкой включения-выключения питания метаном. Звукового сигнала о том, что топливо закончилось, нет, сам кругляш надежно скрыт правым коленом. Поэтому в большинстве случаев водитель не заметит момента перехода на бензин.</figcaption></figure> Иметь АГНКС четко на маршруте повезет единицам. Значит, учтем перепробег только для заправок. В моем случае это 25 км в оба конца. То есть каждые 200–300 км я должен вычитать из гипотетической экономии минимум 25 рублей, а если ездить в городском цикле – под 40 рублей.ТО битопливной версии обходится существенно дороже. За первые четыре обслуживания переплáтите, к примеру, в Москве 12 300 рублей, а в Тольятти – 11 600. Не так уж мало: отбивать придется еще несколько тысяч километров.И еще один минус, сулящий дополнительные траты. Владелец обычного Ларгуса перевезет громоздкий груз сам, сложив заднее сиденье. Хозяин метановой версии посмотрит на газовый баллон, установленный поперек кузова, и станет звонить газелистам «по вызову».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S_IVWd3fUsCs4v3VGMP95w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом метановый довесок ничто не выдает: новые элементы нужно поискать.</figcaption></figure> Наконец, нематериальный, но неприятный момент – недостаток динамики. АВТОВАЗ честно декларирует потерю 12 «лошадей» при работе двигателя на метане. Вспоминая бывшую редакционную пропан-бутановую Альмеру, схожую по мощности и темпераменту с Ларгусом, я не ждал большого разочарования. Однако…То ли у Ниссана потеря мощности была меньше, то ли ее нивелировала автоматическая коробка, но Ларгус теряет в тяге и эластичности очень ощутимо. Настолько, что перед обгоном каждого нагнанного на узком Егорьевском шоссе грузовика внутренний голос настойчиво шептал: «А оно тебе надо?». «Надо», – отвечал я, врубая третью под надрыв мотора.На подъемах нет-нет да и переходил на четвертую и без обгонов: на высшей Ларгус отказывался удерживать набранные 80–100 км/ч. И это пустая машина! Не считать же за серьезную нагрузку водителя и заправленный баллон. Метан учит не только экономии, но и размеренной езде.* * *<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y8FdARsyVpNcLgvZyiE9Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В лучшем случае, если машина станет экономить два рубля с километра, отбивать переплату за установку ГБО придется 36 000 км.</figcaption></figure> Поэкономить недельку было забавно и познавательно. Несколько лет в ежедневном режиме – спасибо, нет. К тому же выбор в пользу Лады с «приставкой» CNG обрекает на езду с механической коробкой (на Весту CNG робот тоже не ставят), что в моих глазах существенный минус. Оставлю это удовольствие поклонникам преодоления трудностей и экономии любой ценой. Сам же подожду. Как минимум – увели­чения числа АГНКС. <table>
 <tbody><tr>
 <td width="798">
 <h4> </h4>Длина / ширина / высота / база 4470 / 1750 / 1670 / 2905 мм Объем багажника (VDA) 300 л Снаряженная / полная масса 1450 / 1790 кг Двигатель битопливный, Р4, 16 клапанов, 1596 см³; 78 кВт / 106 л.с. (69 кВт/94 л.с.)* при 5800 об/мин; 148 Н·м (135 Н·м) при 4200 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 13,7 (14,5) с Максимальная скорость 162 (155) км/ч Топливо / запас топлива АИ‑92 / 50 л; метан / 90 л или 22 м³ Расход топлива: смешанный цикл 7,7 л / 100 км (8,0 м³ / 100 км) Трансмиссия передний привод; М5  * В скобках здесь и далее – данные при работе на метане.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4>РЕСТАЙЛИНГ?</h4><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NGC7FSQuWCrGzbIT6th7-A=s800" width="800" height="281" layout="responsive" /><figcaption>Лада Ларгус CNG</figcaption></figure> <ul><li>Российский Ларгус делают с 2012 года, а исходнику – универсалу Dacia Logan MCV – уже исполнилось 13 лет. </li><li>Ларгус занимает на нашем рынке седьмую строчку по продажам, и завод тратиться на обновление не спешит.</li><li>Минувшим летом небольшие изменения с машиной произошли, но рестайлингом это не назвать при всем желании. Ларгусам поменяли эмблемы и решетку радиатора. LADA на корме теперь пишется  разнесенными буквами, как и на остальных Ладах.</li><li>На машинах в люксовых комплектациях стали красить в черный цвет стойки кузова и тонировать заднюю полусферу. </li><li>Все Ларгусы вдобавок одарили новой обивкой сидений и гаснущими при выключении зажи­гания фарами. Последняя функция в силу отсутствия датчика света и ходовых огней весьма полезна.</li><li>На этом всё, «икс-фейса»  не ждите. Тестовый Ларгус CNG – еще «дореформенный».</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="998381, 998387, 998388, 998380, 998379, 998382, 998383, 998384, 998385, 998386"></div> </div><div><ul><li>Внушительная часть багажника теряется при монтаже ГБО. Если оставшегося пространства не хватает, можно установить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">поперечины</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/evrodetal/magnum-420/">аэродинамический бокс</a>.</li></ul></div><div> </div>

Лада Ларгус CNG: на метане и правда можно сэкономить?

Садков Георгий

Лада Ларгус CNG

Гзовский Михаил

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Caravelle

Автомобиль Volkswagen Caravelle: новости, обзор, машина Фольксваген Каравелла — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Caravelle  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Caravelle: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген Каравелла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Caravelle: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Каравелла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Multivan

Автомобиль Volkswagen Multivan: обзор, новости, машина Фольксваген Мультивен — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Multivan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Multivan: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Мультивен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Multivan: читайте интересные статьи про авто модели Фольксваген Мультивен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Transporter

Автомобиль Volkswagen Transporter: новости, обзор, машина Фольксваген Транспортер — характеристики, разные поколения, комплектации Volkswagen Transporter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Transporter: читайте профессиональные новости про авто модели Фольксваген Транспортер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Transporter: читайте интересные статьи об авто модели Фольксваген Транспортер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Большую классику, чем коммерческая серия Т6, еще поискать. Конечно, первый Булли образца 1949 года не имеет с современным Мультивэном или Транспортером ничего общего. Да и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/733610-volkswagen-transporter-t2-legendarnyj-furgonchik/">наивный лупоглазый микроавтобус,</a> ставший в 60‑х символом хиппи, давно в прошлом. Но какой еще из фургонов и минивэнов десятилетиями не меняет радикально внешность? Даже гуру ведут на автомобильных форумах ожесточенные споры о том, так ли сильно серия Т6 образца 2015‑го отличается от «тэ-пятого», который вышел в свет в 2003 году. Сильно! Как «шестой» iPhone от «восьмерки».<h2>Обновление</h2>Transporter, Caravelle, Multivan и California <a href="https://www.zr.ru/content/articles/817745-test-gruzopassazhirskix-volkswagen-tri-shesterki/">сохранили</a> примерно те же внутренние и внешние размеры и характерный рубленый профиль. Почти не изменилась и задняя часть: узнать новую машину можно разве что по вычурному наполнению отныне светодиодных фонарей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3IdoxukwxQmgknYrOD6Z_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Перекроенная передняя панель позволила интегрировать тачскрин диагональю от 8 до 9,2 дюйма.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uiid115YKocXj10bRj23ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption> У цифровой приборной панели Digital Cockpit диагональю 10,25 дюйма богатые возможности и графика.</figcaption></figure>А вот «лицо» освежила массивная двухэтажная фальшрадиаторная решетка в стиле <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913436-2018-vw-touareg-video/">Туарега</a>, объединенная с бампером. Оптика теперь либо полностью светодиодная, либо с галогенными лампами стандарта Н7. На выбор – шесть вариантов дизайна колесных дисков. Цветовая гамма пополнилась шестью новыми оттенками, а также семью двухцветными комбинациями. Ах да, у некоторых версий на передних крыльях появится шильдик Bulli. И ради этого Volkswagen арендовал огромный складской лофт почти в центре Амстердама и согнал сюда «сто пятьсот» машин и журналистов со всего мира?!Боясь разочароваться, распахиваю водительскую дверь и занимаю командирское место. Ура, здесь совершенно новая передняя панель, руль, дверные карты и ткани обивки. При этом высокая посадка, тонкие боковые стойки, прекрасная обзорность через большие внешние зеркалá – на месте, как и прежде.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LhRBrBcsd_uiINwl_OxJlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кубическая форма кузова – оптимальное решение для эффективного использования пространства. Компоновщики дополнили картину удобной и быстрой трансформацией салона в переговорную или даже спальню.</figcaption></figure> <h2>Приложения</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WnXn6PDBJhjXK-zJ8iNKDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приложение для смартфонов позволяет дистанционно узнать местоположение машины, запас хода и массу другой информации.</figcaption></figure>Шеф-дизайнер Альберт Кирцингер, естественно, акцентирует внимание на самом интересном: «Мы переработали водительское место в духе цифрового времени и интегрировали в Т6.1 виртуальную приборную панель Digital Cockpit диагональю 10,25 дюйма – даже раньше, чем на некоторые легковые модели концерна».«Кокпит» действительно великолепен: графика и прорисовка настолько реалистичны, что понять, настоящие перед глазами стрелки спидометра или тахометра или нет, просто невозможно. Естественно, виртуально-стрелочную тему можно поменять на цифровую, комбинаций оформления масса.В Булли поставили модульную информационно-развлекательную систему третьего поколения MIB3 с модулем онлайн-подключения (OCU) и встроенной картой eSIM. А это – новые интернет-сервисы и функции We Connect для «единоличников» и We Connect Fleet для автопарков.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BSZGKOVuDJ1Ssmy-XapsKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автомобили семейства 6.1 могут быть оснащены адаптивным круиз-контролем, ассистентами удержания в полосе и автопарковки. Машины умеют «зеркалить» смартфоны. В перечне опций есть и адаптивная подвеска DCC.</figcaption></figure> Первым предложено потоковое радио, потоковое воспроизведение музыки Apple Music и Tidal, а вторым – онлайн-мониторинг маршрута, расхода топлива и отслеживание сроков обслуживания. Заблудившись в окрестностях голландской столицы, испробовал голосовое управление навигацией. Чтобы его активировать, нужно произнести: «Привет, Volkswagen!» – а затем в свободной форме задать команду. Я сказал: «Хочу попасть в центр» – Булли понял.<h2>Энергосбережение</h2>В версии 6.1 дебютирует электрический Булли с силовой установкой мощностью 112 л.с. на тяговой батарее энергоемкостью 77,6 кВт·ч. Запас хода более 400 км в цикле NEDC. Увы, совместная разработка VW и компании ABT до России не доедет. Мы увидим традиционные моторы, а они у 6.1 исключительно дизельные.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DNUjqRr8VeiVEJoMjBAR5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все моторы Т6.1 – двухлитровые, дизельные. Адаптация к нашим условиям эксплуатации ­сведется к снижению экологических требований.</figcaption></figure> Линейка включает 2-литровый TDI с четырьмя вариантами форсировки – мощностью от 90 до 199 л.с. В Европе моторы заточены под пока еще перспективные экологические нормы Евро 6d-TEMP-EVAP. Для нас всё наоборот: Volkswagen переходит от необязательного в России Евро‑6 к Евро‑5, не требующему применения мочевины. Так что машины для российского рынка, по идее, поедут шустрее европейских.Первым делом я опробовал на ходу Multivan с двумя модернизированными моторами: 90‑сильным (ранее 84 л.с.) и 110‑сильным (прежде он выдавал 102 силы). Оба – сугубо коммерческая тема, поскольку сочетаются исключительно с пятиступенчатой механикой, а разгонная динамика автобусная. В корпоративных парках и транспорте для белых воротничков большей популярностью, как и теперь, будут пользоваться богатые версии мощностью 150 и 199 л.с. К этим моторам прилагается робот DSG и полный привод 4Motion с муфтой, подключающей заднюю ось. И это совсем другая песня. Даже 150‑сильного мотора хватает для динамичного перемещения по городу и трассе.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S22h_kZUjrAWvm5FrndsdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отныне для минивэна доступен ассистент маневрирования с прицепом Trailer Assist. Всё, что нужно, – задать направление движения прицепа джойстиком регулировки зеркал, а руль Булли вращает сам.</figcaption></figure> Отличий на ходу от дорестайлинговой версии по части шасси нет: та же плотная подвеска, собранное прохождение поворотов. А вот ощущения от руля другие. И это едва ли не главная новость модернизированного Булли.Дело не в интеллигентном усилии при разных скоростях, хотя и это приятно: на парковке руль легкий, а на трассе усилия и обратной связи в самую масть. Электроусилитель открыл модели доступ к массе электронных ассистентов. Теперь минивэн умеет держаться в полосе (Lane Assist) и самостоятельно парковаться (Park Assist).Самая же интересная штука – Cross Wind Assist, или ассистент компенсации бокового ветра, входящий в перечень стандартного оснащения. Кто водил высокие машины, знает, чем оборачивается для них большая парусность. Cross Wind Assist стабилизирует Multivan при порывах бокового ветра и обгонах фур. В день тест-драйва в окрестностях Амстердама было ветрено, но на трассе я не почувствовал и намека на нестабильность курса.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PuSWb-NpK7_Csyzn5RqInQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наиболее выигрышная окраска – двухцветная. Таких вариантов предложено семь.</figcaption></figure> <h2>Новая прошивка</h2>«Прошивка» 6.1 должна поступить в продажу в России в ближайшие месяцы, но цéны пока держат в секрете. Думается, популярность современный классик не растеряет в любом случае. В предыдущие годы семейство Т6 уверенно лидировало по спросу и расходилось тиражом до пяти тысяч штук в год. Ни Toyota Alphard, ни Mercedes-Benz Vito и близко не могли подобраться к Булли. Впереди по продажам только ГАЗель, но, при всем уважении, это другой коленкор. <h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="998421, 998420, 998419, 998439, 998441, 998440, 998432, 998433, 998434"></div><div> </div><ul><li>Идеально сочетается с обновленным T6 (и любым большим автомобилем) <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/farad/farad-f3-marlin/avtomobilnyy-boks-farad-marlin-680-chernyy-matovyy-210x100x42-sm/">итальянский бокс FARAD</a> объемом 680 литров и шириной 1 метр. Современные технологии, улучшенная грузоподъемность и классический дизайн!</li></ul><div>Фото: Volkswagen</div>

Тест классического, но нового Фольксвагена: электроника в старом «железе»

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Авторынок