Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

«За рулем»

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iAYxgGwZrtUDw64UJaRBjw" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/11097/55538.jpg" class=" imp-image-54528" />
 Для отопления салона по всей его длине развешаны батареи-конвекторы, в них циркулирует «Тосол». Если тепла дизеля недостаточно – автоматически включается подогреватель «Вебасто». Он поможет и при пуске зимой. А на всякий случай есть «сухая» автономка «Эбершпехер» – очень удобна на стоянках.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/okY4j2xOWjMWuNrG518u8Q" width="500" height="399" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/11097/55539.jpg" class=" imp-image-54526" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O18BmYQPlQh8EO6DDHxJiQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/11097/55540.jpg" class=" imp-image-54527" />
 Создать симпатичный кузов помогли россияне. Все лицевые панели, кроме середины крыши, а также двери, люки, бамперы сделаны фирмой «Автопростор», известной стеклопластиковыми «масками» для российских автобусов. Впервые в отечественной практике стеклопластик окрашен в массе (в смолу добавлен пигмент). В сочетании с мощной рамой пластмасса делает новый автобус «вечным», не боящимся коррозии. Если, конечно, эксплуатационники будут следить за стальным каркасом.
 
 На двух первенцах установлены разные силовые агрегаты: минский Д-245.30 с зиловской коробкой и четырехцилиндровый «Дойц» жидкостного охлаждения с турбонаддувом, интеркулером и электронно-управляемыми индивидуальными ТНВД. Коробка передач – пятиступенчатая ZF5S-42.

Мазик вместо пазика

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Мордовцев Николай

Сделать ровный низкий пол проще на шасси с заниженными осями, поэтому у «городского льва» передняя подвеска или с цельной низкой балкой, или независимая шкворневая на двойных поперечных рычагах, подобно старушке «Волге».
 Хорошо, если пол у городского автобуса не выше 200–250 мм от дороги. Тогда и пожилой человек легко войдет в салон, и молодая мама закатит коляску. Однако с таким клиренсом даже по ровным европейским дорогам ездить небезопасно, поэтому в движении автобус приподнимается. «Вдох-выдох» делает пневматическая электронно-управляемая подвеска.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/85f67VIAu7rSrz61wpcCtQ" width="500" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/11099/55546.jpg" class=" imp-image-54534" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UPs8KHaKCZRD2Hgq2BfLPw" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/11099/55547.jpg" class=" imp-image-54536" />
 У нового MAНa стальные бока едва прикрывают арки колес. Остальное – вклеенное тонированное стекло. Спереди и вовсе узкая полоска стеклопластика – чтобы только разместить светотехнику и пристроить бампер. Зато водитель видит все, что творится у него «под носом». 
 В угоду экологии дизели городских автобусов на Западе душат нещадно – уложиться бы в шум да в драконовы Евро. Все дизели – рядные «шестерки» с турбонаддувом, интеркулером, топливной системой «коммон рейл» – отвечают нормам Евро III. Самый большой – 12-литровый D2866, дефорсированный с 410 до 260 л. с. Второй D0836 почти вдвое меньше объемом, но силой не обделен – 6,9 л, 280 л. с. Третий – D2066 представлен только весной 2004 года. При сопоставимой с D2866 мощности и лучшей топливной экономичности он легче на 100 кг. Еще одна его особенность – раздельная циркуляция масла и охлаждающей жидкости в блоке и головке.
 Сзади портальный мост: его балка расположена гораздо ниже осей колес. Сам MAН их не делает, а покупает у давнего партнера ZF. Тем более что мосты нужны своеобразные – с главной передачей, максимально смещенной влево.
 Чтобы максимально увеличить площадь салона, автобус обули в сверхширокие одинарные шины. При той же грузоподъемности они на треть у’же спаренных – арки получились компактней.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TVlXg4ZdpiVbs_WK5OddIg" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/11099/55548.jpg" class=" imp-image-54535" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iabTzcNzEZdPNr73_dVI1A" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/11099/55549.jpg" class=" imp-image-54537" />
 Из-за частых остановок на маршруте коробки передач городских автобусов должны быть только автоматическими. Переключатель справа на панели как раз и управляет коробкой. На MAН их поставляют «Фойт» и ZF. «Фойт» делает классические ГМП с гидротрансформатором, четырехступенчатым планетарным редуктором и широким применением электроники. ZF – шестиступенчатую механическую, где сцеплением и переключением передач управляет через пневмоцилиндры электронный блок, связанный с блоком управления двигателя. Хотя конструкции принципиально разные, в работе они одинаково удобны. Тянуть же на всю длину автобуса тяги или тросы не нужно – достаточно пучка проводов. 
 Ради низкого ровного пола двигатель разместили необычно для автобуса – поперек и вертикально. Благодаря этому уменьшился задний свес, а о моторе напоминает только высокий и узкий кожух в салоне под задним стеклом. Обратите внимание: сиденья крепятся растяжками-поручнями к потолку, ничто не мешает уборке. Есть вариант планировки с креслами вдоль бортов в ущерб числу сидячих мест. 
 В 2001 году объединились два производителя автобусов «Неоплан» и MAН. «Дитя» альянса, названное НЕОМАН (NEOMAN), вышло на третье место по объемам продаж в Европе, а его родители получили возможность собирать унифицированные автобусы. Но внешне индивидуальность сохранили. MAН назвал свои автобусы «львами» – фигурки их появились на облицовках с начала 70-х, после объединения с «Бюссингом».
 Львиное семейство делится на классы: Star – туристические, премиум-класса, Coach – туристические, стандартные, Regio – междугородные маршрутные, Classic – маршрутные городские и 
 <a href="/auto/Smart/City/">City</a> – низкорамные городские. 
 Фото: MAN

«львовский» автобус

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1yRmxuoGLVeXveGk87OUQw" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/11096/55537.jpg" class=" imp-image-54525" />
 Оснащение рабочего места, эргономика – на высоте. Даже длительная поездка не утомит. Несмотря на внушительную вместимость – 15 европоддонов, загрузить-выгрузить товар можно за считанные минуты. В кузове целых семь распашных дверей (по три с каждого борта и задняя). Кстати, фургон соорудили в отечественной компании «Мотек-Ц». Его двери, стены, потолок – из оцинкованных сэндвич-панелей, покрытых снаружи особым стойким полимером. Пол из влагостойкой ламинированной фанеры с противоизносным покрытием. Каркас тщательно обработан антикоррозионными составами. Замки, петли, ручки – итальянские: удобные, прочные и надежные. 
 Фото: MAN

Пиво к столу

Но есть у проекта и противники. Они уверяют, что подобный шаг может похоронить наш автопром. Тем не менее «судьбоносное» решение правительство может принять уже в ближайшее время. Прикинем, что выиграют в этом случае наш АВТОЛЮБИТЕЛЬ, зарубежный КАПИТАЛИСТ и ДИРЕКТОР отечественного завода?
 
 ЧЕГО ХОТЯТ АВТОЛЮБИТЕЛИ?
 Естественно, хороших машин, дешевых и разных. Но как это ни печально, с первых же строк придется их разочаровать: в современной капиталистической России любое правительственное решение в первую очередь дает выигрыш бизнесменам. Потребитель же рассматривается лишь как источник денежных средств, да и то в одном ракурсе: «купит – не купит». С рыночной точки зрения это логично – благотворительность здесь ни при чем.
 Сегодняшние цены на иномарки, собранные в России, сложились как компромисс между спросом и предложением. Если, предположим, будут сокращены до нуля пошлины на импортные компоненты для их сборки (отечественных нужного качества просто нет в природе), то, по расчетам экономистов, цена машины может снизиться в среднем на 5–7%. Но это отнюдь не значит, что так именно и произойдет. Зачем снижать цену, если на автомобили очередь? Так что в этой ситуации стоимость снизится, скорее всего, на чисто символическую сумму. А вот выбор автомобилей расширится: в ближайшее время в Россию обещают прийти новые «сборщики», и льготная «растаможка» компонентов им на руку.
 
 ЧЕГО ХОТЯТ КАПИТАЛИСТЫ?
 Прежде всего, собирать автомобили, а не производить их у нас по полному циклу. Темпы развития авторынка в России ласкают слух и отчасти вводят в заблуждение. Кажется, мы опять впереди планеты всей. Но проценты – всегда относительны. Россия сегодня – лишь потенциально привлекательный рынок для мировых автогигантов. Пока экономические и политические риски столь высоки, что вкладывать сотни миллионов условных единиц в строительство производственной базы иностранцы не спешат, хотя и делают разного рода «заявления о намерениях». Показательно, что в прошлом году иностранные инвестиции в автопроизводство в России оказались меньше, чем в строительство дилерских и сервисных центров в одной только Москве. Иными словами, автогиганты с удовольствием продают и обслуживают в России свои машины, а вот производить – не торопятся.
 В сложившихся условиях правительство пытается стимулировать иностранцев хотя бы на открытие в стране сборочных производств. Такие проекты, естественно, не столь затратные, как на полноценное производство, и окупаются куда быстрее. Ну а в будущем, может быть, за сборщиками подтянутся и те, кто выпускает комплектующие. Вот ведь в Поволжье вслед за СП «Джи-Эм–АвтоВАЗ» пришли «Бош», «Теннеко», «Лир» и другие!
 
 ЧЕГО ХОТЯТ ДИРЕКТОРА ЗАВОДОВ?
 В конце 90-х правительство России приняло ряд законов, защищающих российских автопроизводителей. Но сегодня, даже по их оценкам, эти законы стали тормозить развитие отрасли. Отечественные автомобили из года в год теряют конкурентоспособность. Дальнейшее повышение пошлин на ввоз недорогих иномарок и компонентов – просто невозможно. Существует реальный спрос, который нужно удовлетворять, но предложения здесь пока крайне ограничены.
 Например, «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», налаживая в России выпуск своих «фокусов», добился льгот на поставку сборочных компонентов, взяв обязательство до 2007 года добиться 50% локализации. На дворе – 2005-й, а в России для «фокусов» делают лишь боковые стекла, резиновые коврики, поддоны под аккумуляторы да наполнители для кресел. Даже учитывая, что в понятие «локализация» входит недорогая наша рабочая сила, половина никак не получается, да и вряд ли получится в ближайшие два года. «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» и рад бы заказывать все для своих машин российским производителям. Вот только они не готовы выполнять требования заказчика. Что же делать?
 И «АвтоТОР», и «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», и «Автофрамос», равно как ТагАЗ, «ИЖ-Авто», «Джи-Эм–АВТОВАЗ», ежегодно увеличивают объемы производства. А значит – растет число рабочих мест, развивается рынок. Главное, что сегодня поняли и здесь, и там – в нынешних российских условиях даже сборка, а не полное производство машин – прибыльное и привлекательное для иностранных инвесторов дело.
 «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» и «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» в прошлом году недвусмысленно дали понять, что готовы в скором времени начать сборку своих автомобилей в России, если их не будут обязывать локализовать производство. Вспомним и другое: лишь только стало известно о планах отменить пошлины на комплектующие, как глава концерна «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» Луи Швейцер подтвердил намерение уже летом начать серийное производство в России «Логана».
 А нашим директорам зачем снижение пошлин? Вроде бы для них это – нож острый… Дело в том, что иностранные компании, скорее всего, будут выходить на наш рынок, когда найдут солидного российского партнера, которому можно доверить и деньги, и технологии. А в этом как раз и состоит наша выгода, поскольку влечет освоение западных капиталов, развитие производства и строительство на основе новых технологий.
 Получается, что при отмене пошлин на комплектующие должны если не выиграть, то по крайней мере не проиграть ни «они», ни «мы». Во всяком случае, на первом этапе. Подобные решения имеют экономический смысл, только если прописан срок их действия. Допустим, до 2008 года вы ввозите компоненты бесплатно, развиваете свою сборку, но параллельно заботитесь о создании заводов по производству комплектующих. А то ведь можете оказаться вдруг у разбитого корыта… 
 Что ж, остается ждать решения. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="54499, 54500, 54501"></div>

Комплект для оздоровления

Ныне семейство подразделяется по полной массе на три класса: L – от 2,8 до 3,3 тонны, S – 3,5 тонны и самый тяжелый C-класс – от 3,5 до 6,5 тонны, в восьми вариантах колесной базы – от 3000 до 4750 мм.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nJFlbGVbbr7rX3FtVwUGpQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/11098/55541.jpg" class=" imp-image-54532" />
 Основное исполнение – цельнометаллические фургоны и шасси под различные надстройки. А их для «Дейли» делают множество: бортовые платформы и самосвалы, мебельные и изотермические фургоны, эвакуаторы и седельные тягачи, микроавтобусы и кемперы – дома на колесах. В зависимости от назначения комплектуют и ходовую. По одинарным или спаренным задним колесам еще издали можно отличить легкую серию от тяжелой. Существенно разнятся независимые передние подвески. Схема «легкой» напоминает родной нам ФИАТ-124: сдвоенные треугольные штампованные рычаги, по паре шаровых опор и стойки-цапфы под ступицы. Только вместо пружин «прогибается» поперечная однолистовая рессора. Довольно редкое в наше время решение.
 На тяжелой серии все сделано серьезней. Рычаги кованые, шаровые опоры покрупнее, а упругие элементы – цилиндрические торсионы. На «Дейли» они расположены продольно и одновременно служат осями нижних рычагов, а другими концами защемлены в регулировочных устройствах. Удачное решение для компенсации потери упругости.
 Рессорной задней подвеской россиян не удивить. В качестве опции на тяжелую серию предлагают пневматическую. Дисковые тормоза у всех колес, конечно, с обязательной АBS, традиционным для «Дейли» гидроприводом с вакуумным усилителем. Очень эффективные, предсказуемые тормоза. Узкие улочки старых европейских городков требуют хорошей маневренности и остроты рулевого управления, поэтому у грузовичка рейка с гидроусилителем. Это не дань моде – подобные механизмы работали еще на «Дейли» конца 70-х.
 Долговечность окраски, отсутствие «пауков» ржавчины – нелишние качества коммерческого грузовика. На ИВЕКО кузова и кабины оцинкованы. Изяществом отделки и эргономикой «итальянцы» не уступают легковым автомобилям. В движении, даже когда стрелка уложена на «120», шумы не мешают беседовать с пассажиром.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h8t8RB3rCjBETmXa4198hQ" width="500" height="404" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/11098/55542.jpg" class=" imp-image-54533" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ta-ed8L3BuGm3c-sBBZ5rQ" width="500" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/11098/55544.jpg" class=" imp-image-54531" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3FUSjK8mPdPwQBieNmYCjQ" width="480" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/11098/55545.jpg" class=" imp-image-54529" />
 Дизели на «Дейли» традиционно четырехцилиндровые. Новые моторы объемом 2,3 и 3,0 литра. Шестнадцатиклапанные, с двухвальными алюминиевыми головками и «коммон рейл». Оригинален привод ГРМ у двигателя 2,3 – от коленвала на один распредвал зубчатым ремнем, а с него на другой вал – однорядной цепью, расположенной в задней части головки. Гидравлика следит и за натяжением цепи, и за клапанными зазорами. В трехлитровом моторе итальянцы и вовсе проявили себя консерваторами – оставили цепь. Загнать в цилиндры побольше воздуха и соответственно увеличить мощность помогает турбокомпрессор – у 3-литрового мотора он с регулируемой геометрией направляющего аппарата.
 Есть у новых дизелей и черты преемственности. Как и у предшественника, у них чугунный блок с сухими тонкостенными гильзами и коренные крышки в единой отливке – для жесткости. Интересная особенность – двухступенчатый полнопоточный фильтр. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fskhARgiifzeBb2Z3GyE1g" width="500" height="318" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/11098/55543.jpg" class=" imp-image-54530" />
 В зависимости от мощности двигателя, полной массы и назначения автомобиля ставят один из трех вариантов сцепления фирмы «Валео». Не доставляет хлопот управление пяти- или шестиступенчатой коробкой передач ZF с тросовым приводом. Но есть вариант и вовсе без тросов и педали сцепления: впервые на автомобиле такого класса применили механическую электронно-управляемую коробку ZF. Управление выведено на приборную панель – там смонтировали джойстик, а о включенной передаче напоминает маленький дисплей. Возможно и ручное переключение, надо только джойстиком отключить «автомат». Но в крупном городе наверняка никто этого делать не будет, ведь с новой коробкой «Дейли» стал еще удобнее, безопасней, но, к сожалению, и дороже. 
 Фото: IVECO

На каждый день

От Питера до финского порта Хамина около 250 километров. Всего-то три-четыре часа езды да час на пограничные процедуры в Торфяновке. И вот уже огороженная сеткой и колючей проволокой резервация, где грустят без работы более двухсот цветных «американцев». Цвета – красный, белый, желтый – в прошлой жизни составляющая корпоративного стиля компании-перевозчика. Знаток определит по нему, на каких маршрутах работал тягач. Ведь износ агрегатов в гористой местности один, на равнине – другой. Пробег, как правило, близок к миллиону, но еще столько же грузовик способен накрутить на чужбине. Одна заводская гарантия чего стоит – три года или 560 тыс. км.
 Однако, кроме России, Украины и Казахстана, в других странах нет интереса к подержанным «янки». В богатой Европе свои грузовики с таким пробегом девать некуда – опять же к нам везут.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5kT7sgg2kRNCKoXEn_-Nwg" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/11094/55523.jpg" class=" imp-image-54512" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/puPuN3pDqV2548ePeteRFQ" width="404" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/11094/55524.jpg" class=" imp-image-54511" />
 Поднять кабину предельно просто – перевел флажок золотника на подъем, потом нажал кнопку электронасоса. Если не заработает, значит, не разблокирован замок кабины, его клавиша находится на панели приборов. Так что в очередной раз лукавит Голливуд, когда в самый неподходящий момент откидывается кабина бескапотника.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4glGfvSr2sWX7x-uB94EzQ" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/11094/55526.jpg" class=" imp-image-54515" />
 Американцы всегда любили мощные двигатели. Но в России перевозчики стонут от цен на солярку, поэтому моторы выбирают поэкономичнее, до 400 сил, объемом 11–12 литров. Нынешние дизели Нового Света не прожорливей европейских, тем более что конструктивно они становятся все более схожими. Составные поршни, электронно-управляемые насос-форсунки, декомпрессионный моторный тормоз. Таковы плоды кооперации: «Детройт дизель» принадлежит «Даймлер-Крайслер», «Скания» и MAН сотрудничают с «Камминс», а мелким альянсам нет числа.
 
 Вымытый еще в Америке дизель выглядит как новый, а вот его номер без очистки не разглядеть. За океаном им никто не интересуется, вот он за пять-шесть лет и зарастает ржой, а в результате может возникнуть «непонимание» у гаишников. Зато хорошо сохраняются таблички на блоке с сервисными телефонами. Для каждой из Америк, Канады, Австралии он свой, но объединяет их время: 24 часа – срок доставки запчастей к двигателю. Позвонил – и никаких проблем: свяжутся с ближайшим сервисом, пришлют эвакуатор… Жаль, российского телефона там нет. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xzX96vWcTTfigwZyTOnjtw" width="500" height="327" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/11094/55525.jpg" class=" imp-image-54516" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VUwvw-eHb57Am5fjbPSkMQ" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/11094/55528.jpg" class=" imp-image-54513" />
 Внешне кабина «Аргоси» похожа на другой бескапотник – давнего конкурента «Интернешнл 9800». Только незаметны заклепки, которыми крепят алюминиевые и пластмассовые панели к стальному каркасу. Пол кабины почти ровный, тоннель выступает меньше чем на три дюйма. Высотой потолка можно потягаться с «хрущевкой», ширина тоже используется по максимуму, а внутренняя длина более 2,5 м позволяет разместить почти домашнюю мебель. Шкафчики для одежды и посуды, антресоль над ветровым стеклом, ящик для обуви, контейнер для продуктов, тумбочка под видеодвойку – и это при полутораспальной кровати. Под ней еще есть место для холодильника, однако почему-то нет верхней полки спальника.
 Еще одна особенность комплектации – все машины с кондиционерами, а вот «автономка» – редкость. О ней приходится заботиться покупателю. Кто ставит немецкие на солярке, кто норовит «запорожскую» печку на газ перевести (все дальнобойщики возят пропановые баллоны для походной кухни), но есть и новое российское «изобретение». За кабиной ставят электростанцию на 3–5 кВт, а внутри укладывают проводку на 220 В. В розетку можно включить что угодно – от чайника до масляного обогревателя.
 Бытовые проблемы решили – можно поудобнее устроиться за рулем и рассмотреть рабочее место. Оба сиденья на пневмоподвеске с традиционными для янки подлокотниками. Регулируемая рулевая колонка тоже с пневмозажимом, а кнопка его находится чуть левее педали сцепления.
 Шкалы приборов оцифрованы по-американски, и чтобы не переучиваться, наши предпочитают один раз составить табличку по переводу градусов Фаренгейта в Цельсия и прочим «американизмам».
 Рычаг КП напоминает джойстик – стоит на панели, но, включая передачу, понимаешь, что никакой электроники и пневматики в приводе основной коробки нет. Ладонью чувствуешь перемещения блокирующих муфт. Синхронизаторами основную коробку обделили, есть пара только в планетарном демультипликаторе, но передачи включаются четко и легко. А вот сцепление тугое – система тяг и рычагов не подразумевает усилителя. «Драйвер» пользуется педалью только при троганье, а потом уже просто подтыкает передачу. По хайвэям от океана к океану, быть может, так и ездят, но в пробках на МКАД без сцепления никак нельзя, и левая нога долго не протянет. Не мудрено, что наши умельцы пристраивают к «интерам» и «фредам» мазовский пневмоусилитель.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rMJJP5csqh0j_UCuDoKYCg" width="500" height="330" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/11094/55527.jpg" class=" imp-image-54514" />
 Но прежде чем попасть в руки нового владельца, тягач пройдет предпродажную подготовку: отмоют и вычистят кабину, проведут диагностику двигателя, электрооборудования, заменят масла и фильтры, проверят ходовую. Неисправные детали и узлы заменят на новые или восстановленные. Чтобы мотор не поперхнулся нашей соляркой, поставят дополнительный топливный фильтр с электроподогревом. По заказу смонтируют коробку отбора мощности для привода гидронасосов, установят пневмокран управления тормозами прицепа – «парашют». На некоторых грузовиках почему-то его нет. Стоит «американец» недорого, $33 000–35 000, а кроме ресурса, ему обеспечен еще интерес прохожих и других водителей. 
 Фото: Александр Кульнев

Билет в один конец

Первый «Травего», сменивший модель О404, появился в гамме «Мерседес-Бенца» в 1999 году: двухосный двенадцатиметровый автобус, в зависимости от исполнения, вмещает от 44 до 51 пассажира и обладает неплохой маневренностью. Однако в дальних поездках вес багажа подчас приходится ограничивать – в Германии полная масса двухосных моделей не должна превышать 18 тонн. Позже появилась трехосная модификация «Травего L» длиной 13,85 м и вместимостью 52 или 57 человек – лимит массы для нее составляет 24 тонны, а ограниченная маневренность (радиус разворота 11,7 м) не столь важна на междугородных маршрутах.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HouGIi08MQFQYd1udnJVig" width="500" height="457" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/11095/55529.jpg" class=" imp-image-54519" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qif_8geinHojlxwmU1-q2g" width="500" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/11095/55530.jpg" class=" imp-image-54520" />
 Нынешний дебютант «Травего М» совмещает достоинства обоих предшественников: при длине 12,82 м он столь же маневренный, как и двухосник, а третья ось и чуть больше 15 т снаряженной массы оставляют для нагрузки еще 9 т – около двух центнеров на одного пассажира и его багаж! В зависимости от числа звезд и, соответственно, степени комфорта меняется пассажировместимость: 48 человек в четырехзвездной комплектации и 53 в трехзвездной. Автобус оборудован небольшим холодильником, кухонным отсеком, можно установить туалет. Слева у водителя есть своя дверь – не придется обходить вокруг, если нельзя подъехать вплотную к стойке оплаты дороги или парковки.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-vM_Jjltp6clhvA54m4b0A" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/11095/55531.jpg" class=" imp-image-54517" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3TrtTsBtvRDFi9XOwC3w8g" width="398" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/11095/55532.jpg" class=" imp-image-54518" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wf4K1IarRqHFW8PdUpwpug" width="500" height="339" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/11095/55536.jpg" class=" imp-image-54522" />
 Ходовые качества нового «Травего М» можно охарактеризовать так: быстрый, комфортный, экономичный. В паре с самым мощным двигателем на тестовом автобусе работала двенадцатиступенчатая коробка передач. Переключения очень легкие и на ходу почти незаметны. При умеренно-интенсивном разгоне автоматика порой переключает передачи через одну, поддерживая оптимальные обороты двигателя. Не согласны – к вашим услугам режим ручного управления. Привычный рычаг на месте! Подвески нового «Травего» на пневмобаллонах, с автоматической регулировкой уровня и возможностью его принудительного изменения. С 476-сильным мотором расход топлива на автобане составил около 26 л на 100 км, а средний 31,7 л – при том, что автобус был загружен балластом до 20 т, а часть пробега пришлась на полигон и гоночную трассу «Хоккенхаймринг». 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_L2xoNgqQQ9rsNN60L_U-g" width="500" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/11095/55535.jpg" class=" imp-image-54521" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YFu70Yr9o5u66Ngrih7Z-Q" width="500" height="369" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/11095/55534.jpg" class=" imp-image-54524" />
 Да-да! Мы гоняли на этом огромном «серванте» по настоящей спортивной трассе! Раннее утро, легкий туман, ватная тишина – и ты со скоростью за сотню летишь на шеренгу оранжевых конусов. И только когда уже все мыслимые точки начала поворота остались позади, звучит команда «Поворот!» – «Травего», едва успев накрениться, вдруг мощно осаживается дисковыми тормозами, получившими команду от системы стабилизации, и легко прокатывает вираж. Вообще по уровню оснащения электронными системами безопасности этот автобус не уступит седану бизнес-класса: здесь есть и уже привычная ABS, и Brake Assist, и системы контроля тяги ASR, управления тормозами EBS и стабилизации ESP – последняя с прошлого года включена в стандартную комплектацию. Всю эту электронику мы испытывали на скользкой поливной площадке, куда автобус влетал уже боком в заносе – при въезде специальная подвижная платформа бросает корму в сторону. А тут еще неожиданно начинают бить вверх мощные фонтаны – их нужно объехать. Одна радость – инерция у автобуса гигантская, а реакция, как у шахматиста. Трижды успеешь подумать, куда и на сколько крутить руль, нужно ли тормозить и как сильно. 
 Фото автора и «Мерседес-Бенц»

Лайнер подан!

– Г-н Маллан, слышал, что вы себя идентифицируете со среднестатистическим владельцем «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>». Не могли бы немного рассказать о себе?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QSrDzCJhPlA1LHghgae0VQ" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/11090/55510.jpg" class=" imp-image-54498" />
 – Мне сорок четыре года. Я шотландец, родился и вырос в Глазго. На «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» работаю 18 лет. Последние четыре года был президентом «Вольво Ауто Чех» в Праге. А типичным владельцем машин нашей марки считаю себя потому, что их главную ценность составляют безопасность и надежность. Не случайно поэтому «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» ассоциируют с людьми серьезными, обстоятельными, большей частью семейными. Я двадцать лет женат, имею троих детей. Кроме того, у меня еще и собака – золотистый ретривер. Для такой компании универсал от «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» подходит как нельзя лучше.
 – Как вам далось решение начать работать в России? Чего в нем больше – собственного желания или это просто распоряжение сверху?
 – Предложение мне сделали прошлой осенью, и я был польщен: Россия – с учетом динамики развития – среди приоритетных рынков нашей компании. Не скрою, однако, имели место и некоторые опасения: Россия всегда оставалась для иностранцев загадкой. Понять ее можно, только прожив здесь некое время.
 – Вы приехали в Россию со своей программой или с желанием только завершить дела, которые не успел закончить ваш предшественник Диш Папке?
 – Само собой, вначале нужно закончить то, что было начато, но при этом надеюсь внести и свой вклад – еще больше укрепить позиции «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» на российском рынке. Впрочем, у нас с Дишем схожие взгляды. Чтобы добиться успеха, и он и я считаем – нужно сколотить достойную команду. В нашем случае это хорошо организованная дилерская сеть. До назначения в Москву я уже работал в странах Восточной Европы и знаком с происходящими там экономическими процессами, с образом мышления людей. Думаю, в России будет полезен опыт, который я получил в Венгрии, Польше и Чехии.
 – Какие конкретные цели вы ставите перед собой в России?
 – В 2005 году «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» сфокусируется на том, как улучшить обслуживание клиентов – реструктуризации дилерской сети по самым высоким стандартам. Летом в Подмосковье откроется центральный склад запасных частей, что позволит значительно сократить время их доставки и оптимизирует ценообразование. Главными новинками на российском рынке в этом году у «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» станут модель 
 <a href="/auto/Volvo/S60/">S60</a> c экономичным 2,4-литровым двигателем мощностью 140 л. с., а также восьмицилиндровый V-oбразный двигатель для полноприводного 
 <a href="/auto/Volvo/XC90/">XC90</a> мощностью 315 л. с.
 – Ваш предшественник, г-н Папке, на одной из встреч говорил о возможности, в перспективе, сборки автомобилей «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» в России. Что вы об этом думаете?
 – Делать такой шаг возможно, когда рынок достигнет необходимого объема. Экономическим основанием для этого станет рубеж продаж в 15 тысяч автомобилей. Но это случится, наверное, не скоро. В 2005 году запланировано 10-процентное увеличение продаж в сравнении с 2004-м, когда мы продали чуть больше 5 тысяч. В текущем году закончим все приготовления к всплеску рынка, который ожидается в 2006–2007 гг. А дальше посмотрим.

Российские шаги «вольво»

Производство будет включать в себя сварку, окраску, сборку – практически полный цикл, а в перспективе – и высокая степень локализации. Объем инвестиций уже на первом этапе – 70 миллионов долларов. План по выпуску «Спектры» на этот год – 8 тысяч автомобилей.
 
 НЕ УПУСТИТЬ ШАНС…
 Вообще-то бум открытия автосборочных производств в России пришелся на последние пять лет прошлого века. Тогда же правительство предприняло и первые попытки увлечь иностранных производителей идеей совместных предприятий. Не получилось: большинство проектов оказались однодневками. Мало кто теперь вспоминает о «шевроле-блейзерах» из Елабуги, ФИАТах из Нижнего Новгорода, «хёндэ» из Саратова, «шкодах» из Ижевска, а те единичные СП, что все-таки работают, делают это скорее вопреки, чем благодаря.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0WEGwbP-bt6lwxEfGHoZeA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/11087/55501.jpg" class=" imp-image-54492" />
 Впрочем, то же самое можно сказать и о «старых» отечественных автопроизводителях, которым удалось выжить. Тяжелее всех в этой борьбе пришлось, наверное, Ижевскому автозаводу. Одно время казалось, что это незаконнорожденное дитя «оборонки» погибло в неравном бою с обстоятельствами, но на рубеже тысячелетий завод вдруг начал оживать. Правда, собственной модели – «Оде» (она же «Орбита» в девичестве) по-прежнему не везло. Выйди она на рынок в начале 80-х – вполне могла бы стать бестселлером и разойтись в миллионах копий; в начале же ХХI века у нее, как оказалось, совсем немного приверженцев.
 Т акова, видимо, судьба всех устаревших заднеприводных автомобилей, на которых специализируется «ИЖ-Авто»: в конце прошлого года завод дважды пришлось останавливать. Увы, нет сбыта. Ни возросшее качество, ни фиксированная цена, ни рекламные ролики («Теперь с оцинковкой!»), ни новая цветовая гамма не принесли желаемых результатов. «Это обычный сезонный спад», – успокаивали заводские маркетологи. «Просчеты сбытовой политики» посчитали эксперты «Нью-Йорк Таймс» (!), посвятившей отдельную статью «ИЖ-Авто» в ноябре 2004 года. На самом деле всем уже понятно: на давным-давно устаревших (пусть и самых дешевых!) моделях в светлое будущее не въехать.
 …В конце зимы в столице Удмуртии прошел традиционный слет дилеров «ИЖ-Авто». В холле заводоуправления были расставлены «шестерки», «четверки», «оды» и пикапы. Торговцам предлагали новую гамму окраски традиционного товара, кое-что еще, но в курилке разговоры шли вокруг перспектив. Под ними подразумевался «Проект «
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">Спектра</a>». Представители сбытовых структур полагали, что 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> из Ижевска будут реализовывать через устоявшуюся дилерскую сеть. А это им давало шанс подняться – избавиться от имиджа продавцов «совковых» наборов «Сделай сам». Наверно, потому они так внимательно слушали доклады, участвовали во всех дискуссиях – надо учиться выживать вместе…
 
 АЗИАТСКИЕ ИГРЫ
 Судя по всему, руководители Ижевского автозавода давно поняли, что заднеприводные в лучшем случае позволят восстановить и сохранить производство, но не принесут желаемых дивидендов. Поэтому и пытались договориться о выпуске в Ижевске сначала «Шкоды», затем «Фольксвагена», «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>»... Потом завод сменил хозяина – им стала группа СОК, и в 2002 году «ударили по рукам» с корейской компанией 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>.
 «Азиатские тигры» к тому времени обосновались во многих странах, в том числе и в России: модели 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> и «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» уже собирали в Калининграде и Таганроге. Но свой кусок пирога достался и Ижевскому заводу – модель «
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">Спектра</a>». Этот автомобиль класса С (в некоторых странах его относят и к D) разошелся по миру под разными названиями неплохим тиражом и несколько лет назад был даже признан «Автомобилем года» в США. В самой Корее производство этой модели прекращено, но, по прогнозам маркетологов, у нас в стране (не исключено, что и в соседних) она может пользоваться популярностью еще многие годы. Особенно если удастся снизить цену – скажем, до 10 тыс. долл. за базовую модель.
 Под этот проект решили не строить новый завод: линии по сборке 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> будут располагаться параллельно ниткам конвейера, откуда сейчас сходят «оды», «четверки» и «шестерки». «Но это будет полноценное производство, а не какая-нибудь «отвертка», – несколько раз подчеркнул генеральный директор ОАО «ИЖ-Авто» Михаил Добындо.
 
 «НАШЕ КАЧЕСТВО – НАША ЗАРПЛАТА!»
 Плакаты с таким призывом встретишь на заводе буквально на каждом шагу. Еще бы – народ теперь разборчивый, и пусть автомобиль стоит 4–5 тыс. долларов, он должен быть «ровно на эти деньги!» Никаких «потом сами докрутим»!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aBa9O0YHv2jP4Q254FTpOg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/11087/55502.jpg" class=" imp-image-54491" />
 Ныне на «ИЖ-Авто» после каждой смены в каждой бригаде – традиционный уже «разбор полетов». За брак одного рабочего наказывают рублем всю бригаду; кроме ОТК есть и «директорский» контроль. Раз в неделю генеральный и его заместители садятся за руль только сошедших с конвейера машин и лично «тестируют» их. «Конечно, ляпы, допущенные в конструкции, уже не исправить, но что касается комплектующих, сборки – тут держись!» – уверяет Михаил Добындо. Причем, по его словам, немедленные и жестокие меры распространяются не только на «своих», но и на смежников.
 Между прочим, все это имеет самое непосредственное отношение к «Спектре»: собирать ее будут те же люди, что стоят сейчас на конвейере «шестерок» и «двадцать шестых». Других и взять-то неоткуда, не из Кореи же завозить, а главное, как считает руководитель «Проекта «
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">Спектра</a>» Андрей Маслов, «брак зависит не от людей, а от техпроцесса, хотя и с людьми работаем тоже».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/auDAiXnTpPeq88ijgri_kQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/11087/55503.jpg" class=" imp-image-54490" />
 На заводе розданы опросные листы, и по результатам анкетирования проводят своего рода мониторинг кандидатов на новые рабочие места. Сейчас средняя зарплата здесь – около 7 тыс. рублей. Для города и республики в целом это приемлемо. Но вполне вероятно, что на сборке «Спектры» она станет выше (изменится сама система оплаты).
 Группа будущих руководителей среднего звена уже учится в Корее. На очереди – бригадиры и мастера. Поначалу контроль качества выпущенных в Ижевске автомобилей 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> будет совместным, позже, если не появятся претензии с корейской стороны, его полностью доверят местным (так было в Калининграде и Таганроге).
 На повестке дня уже и локализация. В первый год работы, по предварительным прикидкам, в «Спектре» российскими будут шины и диски, аккумуляторы, масла и технические жидкости. Уже обсуждается проект создания СП по выпуску сидений и обивок, пластиковых штампованных деталей (бамперы). Через год «своими» станут светотехника, стекла, топливный бак, радиатор, шумоизоляция и многое другое. Опять же контроль на первых порах будет корейско-российским. Кстати, от этого праздника жизни «перепадет» собственным «одам» и «четверкам». На новом окрасочном комплексе должны красить все автомобили, а не только кузова «Спектры». А там, глядишь, подтянут и качество сборки, и производство комплектующих для всей ижевской «классики». Это, кстати, одно из условий выживания всего автозавода: вряд ли кто-то поверит в качество «Спектры» и выложит за нее 10–12 тыс. долл., если будет знать, что рядом собирают откровенную халтуру.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ecnDi32iHubGuww4at89lg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/11087/55504.jpg" class=" imp-image-54489" />
 …В Ижевске в ближайшие дни ожидают первую партию нового оборудования. Завершить его монтаж намечено в июне, поскольку уже в августе первые товарные машины должны покинуть территорию завода. В 2005 году их, как было сказано, выпустят 8 тысяч, но в перспективе через пять лет речь может идти уже о 140 тысячах «кореянок». Впрочем, почему «кореянок»? Генеральный директор ОАО «ИЖ-Авто» Михаил Добындо их иномарками не считает: «Не столь важно, где разработана модель, главное, чтобы автомобиль был сделан на высоком техническом уровне, вне зависимости от шильдика на капоте. Под капотом все равно будет стоять «Сделано в России на «ИЖ-Авто»… 
 Фото: Александр Батыру

«иж» ты!

Новости

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Гзовский Михаил

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G90: новости, обзоры, машина джи90 - комплектации, разные поколения, характеристики G90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G90: читайте профессиональные новости об авто модели джи90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G90: читайте свежие статьи про авто модели джи90 – сайт За Рулем www.zr.ru

– Панорамная крыша? Мы от нее отказались, всё равно эту опцию почти никто не заказывает. И цифровая панель приборов неактуальна: наши клиенты консервативны – и мы ограничились аналоговыми шкалами.Руководитель отдела продукта «Хёндэ Мотор СНГ» Юрий Бейтан не сдается под каверзными вопросами. А как иначе? Без стопроцентной самоуверенности молодому корейскому бренду нельзя. В премиум-сегменте всё держится на нюансах, настро­ении и, в хорошем смысле слова, вкусовщине.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GtPDign9j3u6oMgmdiaa2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если «дореформенный» G90 смотрелся скучновато, то обновленный может показаться излишне авангардным. Полюбуйтесь недоступным ранее шикарным бордовым металликом Porto Red. Есть и еще один новый оттенок – серебряный с золотом Gold Coast Silver. Дизайном дисков корейцы тоже очень гордятся. Но назвать его инновационным сложно – скорее, прямой отсыл к классике.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Rr_kx6Tvcw-7IEspOwHOIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Безоговорочно понравилась работа ассистента удержания в полосе. Машина не плавает между границами ряда, а держится ровно по центру и готова подруливать. Хороша и проекция навигации и вспомогательной ­информации.</figcaption></figure>Флагман и первый автомобиль бренда уже не нов – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902489-distantsiya-prestizha/">G90 дебютировал в канун 2016 года</a>. Но именно он намекает, по какой стилистической дорожке покатится дальше Genesis. Над рестайлингом «девяностого» работал знаменитый Люк Донкервольке, сделавший имя в концерне Volkswagen, а в 2018‑м севший в кресло вице-президента по дизайну компании Hyundai Motor Group. И если вообще возможно преобразить по сути старую машину, то Люку это удалось. G90 совсем не похож на себя прежнего, но и без заимствований не обошлось.Уникален лишь гигантский «медиатор» фальшрадиаторной решетки, сменивший ромб в духе Audi. Фары, пронизанные по горизонтали дневными ходовыми огнями, – привет от Volvo. Объединенная светодиодной полосой задняя оптика – здравствуй, Lincoln. С крышки багажника упорхнул крылатый логотип а‑ля Bentley, а новый размашистый росчерк имени Genesis решен в стилистике автомобилей Lincoln и Porsche. Впрочем, каждому своё: многим ближе знакомые штрихи, чем показная самобытность (прости, Lexus LS).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6fbXQNxzSOkMR4giPAjzbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Турбошестерка» семейства Lambda II объемом 3,3 литра развивает 370 л.с. и формально стоит на ступень ниже топового мотора 5.0 V8. По факту шестицилиндровый мотор выдает на 5 Н·м больше, а ускорение и подхват на высоких скоростях у машин с этими моторами близки.</figcaption></figure> <div> За новой оберткой G90 прячет прежнее «железо». Атмосферная «шестерка» (3,8 л, 309 л.с.) и топовая «восьмерка» (5,0 л, 413 л.с.) уступают в популярности наддувному шестицилиндровому мотору объемом 3,3 литра и мощностью 413 л.с. Genesis G90 3.3T едет не хуже восьмицилиндрового, но заметно экономичнее.Если вы ждали пневмоподвеску, расслабьтесь на заднем сиденье: ее как не было, так и нет. Развалившись сзади, радуешься жизни: нет явных раздражителей, вкусно пахнет кожей. На выбор предлагают пять вариантов отделки березой, орехом или оливковым деревом открытой структуры – не перекрытой лаком и приятной на ощупь. Но эти чертовы мелочи! Отъезжающее практически к лобовому стеклу переднее пассажирское кресло – это здорово. Но почему я не могу пропихнуть ступни под переднее сиденье? В G90 – трехслойные уплотнители дверей, двухслойные стёкла, дополнительные маты на полу и активное шумоподавление, но шины всё равно явно слышнее, чем в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909851-chernoe-i-belyj/">S‑классе</a> или «семерке» BMW.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O5B5BeUPvVTnBpp9b1oqeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер, по сути, прежний. Лишь кнопки на центральной консоли ­разбросаны иначе, новая мультимедийка теперь с тачскрином и посвежевшей графикой. Селектор автомата и блок управления мультимедиа удобны… и подсмотрены у самых непримиримых немецких конкурентов.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GQnG17r1vi-ZjKrVK8SMpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В версиях с VIP-пакетом массивная консоль делит заднюю часть салона на два посадочных места. С правого можно сдвинуть и отправить на поклон лобовому стеклу переднее пассажирское сиденье.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bSgVa5Z22fesm74RBrqAog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На подлокотник вынесено раздельное управление климат-контролем и мультимедиа. Но почему сзади нельзя подключить блютус в движении? Приходится просить водителя остановиться.</figcaption></figure> Конечно, это мелочи, которые не сразу замечаешь за интересным ценником: G90 можно купить за 4 690 000 рублей, а самые простые «семерка», S‑класс, Audi A8 или Lexus LS в сопоставимом оснащении обойдутся на миллион-полтора дороже.А есть еще эффектный длиннобазный G90 L (6 860 000 рублей) – такой нарочитой вставки в середине кузова не найдешь ни в одном другом автомобиле.За пару дней я исколесил Данию вдоль и поперек, а по дороге в аэропорт заглянул в старейший датский городок Рибе. И не удержался от соблазна – взобрался на смотровую площадку кафедрального собора и с пятидесятиметровой высоты полюбовался красными черепичными крышами и хитросплетением древних улочек. Глянул на припаркованный внизу G90 и согласился с тем, что панорамная крыша – опция необязательная. Но бьюсь об заклад, что в G90 нового поколения она, равно как цифровая приборка и пневмоподвеска, всё же появится. <h2></h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4rWV_z4nZh2Pvt0BtGjh3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Птица счастья. В наше время сложно придумать оригинальный логотип. Тем более когда перед глазами так много примеров для подражания и хочется высокого полета.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Genesis G90
 </td>
 <td width="33%">
 3.3T V6
 </td>
 <td width="33%">
 5.0 V8 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 5205 / 1915 / 1515 / 3160
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 484 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, V6, 24 клапана, 3342 см³; 272 кВт/370 л.с. при 6000 об/мин; 510 Н·м при 1300–4500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, V8, 32 клапана, 5038 см³;  304 кВт/413 л.с. при 6000 об/мин; 505 Н·м при 5000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 6,2 с
 </td>
 <td width="33%">
 5,7 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 АИ-95/83 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 11,8 л/100 км
 </td>
 <td width="33%">
 12,1 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 полный привод;
 A8
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="988109, 988107, 988108, 988110, 988111, 988112, 988113"></div> Фото: Genesis</div>

Обновленный Genesis G90: другое лицо и прежнее «железо»

Если «дореформенный» G90 смотрелся скучновато, то обновленный может показаться излишне авангардным. Полюбуйтесь недоступным ранее шикарным бордовым металликом Porto Red. Есть и еще один новый оттенок – серебряный с золотом Gold Coast Silver. Дизайном дисков корейцы тоже очень гордятся. Но назвать его инновационным сложно – скорее, прямой отсыл к классике.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Изменения в конструкции </h2>Адаптацией трансмиссии для <a href="https://www.zr.ru/content/news/918753-avtomat-na-uaze-patriot-my-te/">Патриота с автоматом</a> занимались представители фирмы Punch — дочернего предприятия компании General Motors, которое аж с 1967 года выпускает автоматы GM. За это время собрано больше десяти миллионов коробок передач. У специалистов компании есть опыт не только производства, но и разработки АКП. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QwiJxgN0frEEZ-C-a01Yiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автоматическую коробку передач Powerglide 6L50, предназначенную для УАЗа Патриот, производят на заводе во французском Страсбурге.</figcaption></figure> Сам автомобиль также потребовал переделок. Изменили материал передних опор двигателя, а задняя опора теперь полностью оригинальная. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913883-uaz-patriot-2019-pervyj-test-drajv/">Доработали</a> и систему охлаждения двигателя: отвод охлаждающей жидкости в отопитель теперь производится не из блока цилиндров, а из головки блока. В теории это должно ускорить прогрев салона на 20%. Так это или нет — узнаем зимой во время теста. УАЗ Патриот также обзавелся новым термостатом и водяным насосом. К слову, все эти доработки ничто не мешает перенести и на машины с механической коробкой передач. Вероятно, это будет сделано в ближайшее время.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dif4UnIJhz9rkLbwu1czIw=s800" width="800" height="666" layout="responsive" /><figcaption>Селектор автомата – единственный узел, который поставляют из Китая.</figcaption></figure> Кузов у Патриота с автоматом тоже имеет особенности – панель пола в районе моторного щита оригинальной формы. В отличие от версии с механической коробкой передач, тут не потребовалось отверстие под рычаг переключения. Сам автомат поставляют с завода в Страсбурге. Часть комплектующих – в первую очередь селектор АКП — из Китая. Раздаточная коробка – цепная, индийской фирмы Divgi. И никакой альтернативы. Это только для машин с механикой доступны два вида раздаток на выбор: Divgi или корейская Dymos. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sDbj3OvgEtt3NGZ6tHbXUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот с АКП</figcaption></figure> <h2>Как едет УАЗ Патриот с автоматом? </h2>Изменилось ли поведение Патриота с автоматом на дороге? Еще как! Новые опоры двигателя и отсутствие механической связи селектора с коробкой передач позволили значительно снизить уровень вибраций от силового агрегата. Передвигаться по городу на таком Патриоте не в пример приятнее, чем на машине с механикой. Впрочем, некоторые фамильные черты неискоренимы: усилие, требуемое для перевода селектора автомата в другое положение, довольно приличное. На неразработанный механизм выбора это не спишешь – <a href="https://www.zr.ru/content/news/918590-uaz-obyavlyaet-vsenarodnye-test/">тестовая машина проехала уже 15 000 км</a>. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9JzdFxvcds7_6s7Fzz3Rcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Помимо селектора АКП УАЗ получил и обновленную мультимедиасистему — изменилось меню, улучшилась отзывчивость (хотя тут все еще есть над чем поработать).</figcaption></figure> Конечно, разгон до 100 км/ч у такого Патриота занимает чуть больше времени, чем у версии с механикой. Но это мизерная плата за удобство управления, которое обеспечивает автоматическая коробка передач.  Отметим, что автомат оказался довольно отзывчивым на действия водителя — вовремя меняет передачи, сами переключения происходят быстро. Хотя лаг при кик-дауне все же есть. Но все это отлично вписывается в общий характер УАЗа. Единственное, что явно «не зашло», — автомат любит зависать на высоких оборотах при утопленной педали газа. А это не очень нравится <a href="https://www.zr.ru/content/news/918429-uazy-patrioty-s-akpp-poluchat-o/">мотору ЗМЗ-Про</a>: тяги на верхах уже почти нет, а рев стоит оглушительный. Дополнительных режимов работы у автомата нет — ни спортивного, ни зимнего. Лишь возможность ручного переключения. Главный вопрос, который всех волнует, – сколько такой Патриот будет стоить, — пока остается без ответа. Но долго ждать не придется: сборка товарных машин с автоматом начнется 14 августа. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="989112, 989114, 989113, 989115"></div><div> </div><ul><li>Автопарк необычных УАЗов вы найдете по этой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901190-uazy-kotorykh-vy-ne-videli-ta/">ссылке</a>.</li></ul><div>Фото: УАЗ</div>

УАЗ Патриот с автоматом: первый тест-драйв!

УАЗ Патриот с АКП

Пименов Илья

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Наша публикация о <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918594-k-vam-edet-renault-arkana/">«домашнем тест-драйве Renault Arkana»</a> многих заинтересовала. Но, конечно, вы заметили, что это московский проект. Однако это была стартовая точка: в Renault организовали «Гранд Тур Renault Arkana» по городам России. Проект стартовал 11 июля и завершится 17 августа. Маршрут Гранд Тура составляет больше 4000 километров и проходит через города-миллионники (Уфа, Челябинск, Екатеринбург, Пермь, Казань, Нижний Новгород) и другие региональные центры России. Всего в списке 14 городов. Уже проведено 8 мероприятий и больше 900 тест-драйвов. 27-28 июля Гранд Тур проходил в Челябинске, а сейчас Arkana едет погостить в Тюмень, где ее ждут 31 июля.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_Ls0xeOdrdjGF4sso-w8Ow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> С расписанием Гранд Тура можно ознакомиться на официальном сайте <a href="/www.renault.ru">Renault</a> в России и там же оставить заявку на тест-драйв, выбрав удобное для себя время (можно успеть даже в обеденный перерыв или после работы). Шаг между записями – от 30 до 45 минут, следовательно, на тестирование и все вопросы вам дадут не меньше получаса. Маловато будет? Вообразите себя автоэкспертом, участником финала Топ-5 Авто, которому необходимо составить заключение о машине после короткого знакомства. Чтобы было легче, заведите листочек, в котором будете проставлять оценки хотя бы по пятибалльной шкале. Что именно оценивать, стоит <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918133-renault-arkana-pervyj-test-drajv/">посмотреть в ведущих автоизданиях</a>. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DIqTxfAzkCUAXSVUWF2nsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Кстати, в каждом из городов тест-драйв можно будет провести как на дорогах общего пользования, так и на специальных площадках, в том числе и на трассе с препятствиями, позволяющими убедиться в отличной геометрической проходимости автомобиля и его надежности в любой ситуации. И это также ответ на ваши комментарии к публикации о <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918594-k-vam-edet-renault-arkana/">«домашнем тест-драйве»</a>, в которых вы упрекали организаторов, что кроссовер тестируется только на гладком асфальте. Как видите, не только. Участникам тест-драйва дают пройти даже «качели» — когда автомобиль заезжает на качающуюся платформу. Это похлеще, чем многие аттракционы, хотя, конечно, риск полностью просчитан. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KGteflufYhZADyREUPkERg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Кроме того, на каждой площадке будет организована специальная интерактивная фотозона, каждая часть которой должна демонстрировать одну из черт автомобиля – силу интуиции, силу мысли, силу духа и силу воли. Загадочно? Интересно? Разумеется. А чтобы понять, что для вас приготовили в Renault, нужно прости прийти (приехать) и посмотреть. Между прочим, чтобы занять гостей, ждущих своего тест-драйва, организаторы проводят конкурсы, раздают призы и подарки. Не забудьте взять с собой детей! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CvbjW4mZdn2yPmDnM8fWlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Больше того: авторы проекта запланировали еще отдельные презентации Renault Arkana в девяти официальных дилерских центрах — в Рязани, Тольятти, Чебоксарах, Пензе, Перми и других городах. Так что у вас хватает возможностей познакомиться с этим автомобилем «вживую». А российское представительство Renault мы снова хвалим за очередную отличную идею. Вот бы все новинки на нашем рынке представляли с таким размахом!<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/news/918079-renault-arkana-pervye-tekhnich/">Купе-кроссовер Renault Arkana</a>– инновационная модель, созданная специально для российского рынка с перспективой выхода на внешние. </li><li>Продажи Renault Arkana стартовали 5 июля в онлайн-шоуруме и в официальных дилерских центрах по всей России. <a href="https://www.zr.ru/content/news/917808-pervye-renault-arkana-byli-ras/">Первые 100 автомобилей</a> были заказаны в онлайн-шоуруме за 3 часа со старта продаж. </li><li><a href="https://www.zr.ru/content/news/918599-renault-arkana-nachal-vypuskat/">Серийное производство</a> Renault Arkana официально началось 18 июля в Москве.</li><li>Стоимость автомобиля в комплектации Life с бензиновым двигателем 1.6, 5-ступенчатой механикой и передним приводом составляет <a href="https://www.zr.ru/content/news/918113-renault-arkana-tseny-i-komplek/">999 000 рублей</a>.</li></ul><div>Фото: Renault </div><div></div>

Прокатиться на Renault Arkana в своем городе? Не вопрос!

Меньших Петр

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новую версию Мазды 3 , что у нас на тесте, предлагают с двумя моторами —  1,5 и 2 литра и, как мы поняли, ориентируют на городского пользователя: дорожный просвет — всего 135 мм. И что хочу заметить: теперь у Мазды 3 сзади – балка. Как она с ней поедет, читайте и смотрите видеотест <a href="http://automps.ru/2019/07/mazda-3-2019/">здесь</a>.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FKLipqvz0nqtUk3lOO62PA=s800" width="800" height="510" layout="responsive" /></figure>

Новая Mazda 3: она подкачала мышцы!

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В период правления Бу Андерссона вазовцы в кратчайшие сроки подготовили три новинки. Калина Кросс, Ларгус Кросс и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901112-pyatidvernaya-lada-4.4-urban/">Лада 4х4 Урбан</a> стали ответом на возросший интерес к чисто городским кроссоверам и внедорожникам. Все машины оказались успешными, но за минувшие с момента их представления пять лет обновиться успела только первая. После рестайлинга, как и остальные Калины, <a href="https://www.zr.ru/content/news/917683-vnedorozhnaya-lada-granta-cross/">приподнятый универсал примерил «лицо» от Весты и шильдик с надписью Гранта</a>. <h2>Яркая внешность </h2> О внешности Весты плохих отзывов слышать не приходилось: однозначный дизайнерский успех! Переднюю часть в том же стиле Стив Маттин сумел удачно «прирастить» к Гранте, не меняя при этом кузов при взгляде с других ракурсов. И уже не скажешь, глядя на автомобиль в профиль, что это модель 15-летней давности (Калина пошла в серию в 2004-м). Добавляет привлекательности «внедорожный» антураж: накладки на колесные арки, широкий молдинг, бамперы с серебристыми накладками и гармонирующие с ними рейлинги на крыше. Интерьер, по сложившейся для кросс-Лад традиции, можно выбрать в классическом черно-сером или броском черно-оранжевом оформлении. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m3yiyIgwUiED5xqj7rzKiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оранжевый цвет был фирменным и у прежней Калины Кросс. Для Гранты его замешали по-новому, и он стал еще ярче.</figcaption></figure> <h2>Обзорность </h2>Вообще-то большая площадь остекления давно вышла из моды. Поэтому <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914366-lada-granta-protiv-reno-logan-sravnitelnyj-test/">Гранта и Логан</a> смотрятся устаревшими, а изнутри создают эффект нахождения в аквариуме. Ну и пусть, зато это обеспечивает отличную обзорность, которой не могут похвастаться современные модели. А обзорность – это залог безопасности. Неширокие стойки кузова, большое заднее стекло, хороших размеров «лопухи» боковых зеркал: водитель Гранты Кросс видит все вокруг собственными глазами, а не с помощью электронных помощников. Хотя, конечно, в люксовой комплектации предусмотрен задний парктроник. Свою лепту вносит и высокая посадка. В приподнятой версии водитель сидит почти на два сантиметра выше, чем в обычной: клиренс Гранты составляет 180 мм, Гранты Кросс – 198 мм. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YoHAxvUnQPHxYy0TUj4e-A=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Обозревать дорожную ситуацию водителю Гранты ничего не мешает. Дополнительно улучшить обзорность можно с помощью регулировки сиденья по высоте, которая есть во всех комплектациях.</figcaption></figure> <h2>«Безвтыковые» двигатели </h2> Недавно АВТОВАЗ модернизировал двигатели объемом 1,6 литра. Отныне в них стоят поршни с выемками, сделавшие моторы «безвтыковыми». Это означает, что при обрыве ремня ГРМ поршни и клапаны не встретятся, и владелец избежит дорогого капитального ремонта силового агрегата. Достаточно будет просто поставить новый ремень. Сделано это не для того, чтобы дать автомобилистам возможность «забивать» на обслуживание машины, тянуть с регламентными заменами до последнего. Хотя чего греха таить? <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916996-lada-granta-2018-protiv-staroj-granty-test-drajv/">Гранта – машина бюджетная</a>, и для ее хозяев это тоже аргумент. Основная проблема в другом. Качество комплектующих Лады, увы, не на высоте. На редакционной Гранте ремень порвался из-за заклинившей помпы, на Датсуне зубцы срезало – предположительно – по причине производственного брака. В обоих случаях детали не доходили до отметки плановой замены, выставив на многотысячную переборку двигателя. Так что переход на «безвтык» можно только приветствовать: водителям будет спокойнее. <h2>Самая доступная на рынке </h2>Лада Гранта была и остается <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917669-lada-granta-2019-audi-a4-2006-ford-focus-2014-test-drajv/">самой дешевой новой машиной российского рынка</a>. Причем в любой версии. Вот и Кросс-исполнение из всех модных псевдовнедорожников стоит ближе всех к покупателю. При этом по части практичности со своим дорожным просветом и непробиваемой подвеской Лада готова дать фору кому угодно из соперников. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aex3HQpTebHZ5QeY9TLJ3Q=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>Комбинация приборов после рестайлинга тоже стала в стиле Весты. Даже если обивка салона серая, оранжевые акценты на шкалах останутся. Маршрутный компьютер есть на всех Грантах Кросс, круиз-контроль с ограничителем скорости – привилегия комплектации Luxe.</figcaption></figure> Начальная комплектация Classic с 87-сильным мотором оценена в 554 900 рублей. И это уже с литыми колесами, климат-контролем, регулировкой водительского сиденья по высоте, электроприводами зеркал и передних стекол. Доплата за уровень оснащения Comfort составляет 23 тысячи, а опций добавляется изрядно: вторая подушка безопасности, сигнализация, складной ключ с кнопками управления центральным замком, аудиосистема и обогрев сидений. Для любителей ездить пошустрее предлагается исполнение с 16-клапанником в 106 л.с. (от 592 900 рублей). Для него доступен робот АМТ, стоимость которого неизменна вот уже несколько лет – плюс 25 тысяч к цене машины. <h2>Модернизированный робот АМТ </h2> Сколько негативных и откровенно гневных откликов собрал вазовский робот с одним сцеплением – не счесть! Причем это коснулось и Гранты, у покупателей которой относительно флагманских Весты и Иксрея все же ожидания от машины заведомо ниже. Когда градус достиг предела, в Тольятти взялись переделывать коробку. Результатом стала так называемая версия 2.0. В ней появились «ползущий» режим для пробок и зимний режим для трогания со второй передачи. А еще примерно на треть сократили время переключения передач, попутно улучшив логику работы. Стало лучше на порядок! На Гранту Кросс ставится именно такой робот. Ускоренные переключения активируются нажатием клавиши Sport на центральной консоли, и машина становится заметно бодрее. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PbSNKNtqZx1oBpaA2nWuKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопка Sport улучшает поведение автомобиля, но сотворить чудо не в силах. Гранта Кросс со 106-сильным мотором и коробкой АМТ все равно медленнее, чем с 87 силами и «ручкой»: 12,7 с до сотни против 12,2.</figcaption></figure> <h2>Нет автомата </h2>А вот классического 4-ступенчатого автомата Jatco, как у всех остальных Грант, на Кроссе нет и не будет. Основная причина в том, что эта коробка на 15 мм уменьшает дорожный просвет, что идет вразрез с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917943-5-povodov-zadumatsya-o-pokupke-lada-granta-cross/">кроссоверной концепцией и отличной приспособленностью для передвижений вне асфальта</a>. Хотя, думается, и 183 мм под днищем большинству клиентов хватило бы за глаза. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0F3I3a4-7Dh0P9_8pKBEVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выбор покупателя Гранты Кросс ограничен тремя силовыми установками: 87 л.с. с механикой, 106 л.с. с механикой или роботом. Автоматической коробки не предлагается.</figcaption></figure> Не стоит сбрасывать и вопрос цены. Японская коробка – это плюс 55 тысяч к цене Гранты с механикой. То есть с ней люксовый Кросс вплотную подошел бы к рубежу в 700 тысяч рублей. Видимо, маркетологи посчитали для бюджетной модели такую сумму чрезмерной, хотя Лады теперь стоят и за миллион (вспомним <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915451-5-plyusov-i-para-minusov-lady-v/">Весту Спорт</a>).<ul><li>8 главных заблуждений о вазовских моторах и ответ эксперта скептикам вы найдете по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917014-8-glavnykh-zabluzhdenij-o-vazovs/">этой ссылке</a>.</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="986316, 986317, 986318, 986319, 986320, 986321"></div> Фото: АВТОВАЗ и «За рулем»

5 преимуществ и один недостаток Лады Гранты Кросс

Лада Гранта Кросс

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Hyundai

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Автоконцерн Volkswagen подтвердил информацию о продаже завода в городе Урумчи Синьцзян-Уйгурского автономного района Китая. Ранее в СМИ появилась новость, что немецкий производитель и его партнер, китайская госкомпания SAIC, договорились о продаже предприятия.[table id="2051"]<blockquote>«В связи с динамичным развитием рынка, особенно в сфере электрификации, ускоряется трансформация совместного предприятия SAIC и Volkswagen. Это относится и к общему объекту в Урумчи. По экономическим причинам в рамках стратегической реорганизации совместного предприятия этот объект продается. Это же касается тестовых линий в Турфане и Аньтине», – говорится в распространенном пресс-релизе.</blockquote>[readmore ids="962784" align="right"]Кроме того, Volkswagen и SAIC продлили контракт о сотрудничестве до 2040 года, в рамках которого планируется выпустить на рынок 18 новых моделей к 2030 году, включая электромобили.[table id="2007"][table id="2047"]Источник: <a href="https://ria.ru/20241127/volkswagen-1986007675.html" target="_blank">ria.ru</a>

Автоконцерн Volkswagen подтвердил информацию о продаже завода в городе Урумчи Синьцзян-Уйгурского автономного района Китая. Ранее в СМИ появилась новость, что немецкий производитель и его партнер, китайская госкомпания SAIC, договорились о продаже предприятия.«В связи с динамичным развитием рынка, особенно в сфере электрификации, ускоряется трансформация совместного предприятия SAIC и Volkswagen. Это относится и к общему объекту в Урумчи. По экономическим причинам в рамках стратегической реорганизации совместного предприятия этот объект продается. Это же касается тестовых линий в Турфане и Аньтине», – говорится в распространенном пресс-релизе.Кроме того, Volkswagen и SAIC продлили контракт о сотрудничестве до 2040 года, в рамках которого планируется выпустить на рынок 18 новых моделей к 2030 году, включая электромобили.Источник: <a href="https://ria.ru/20241127/volkswagen-1986007675.html">ria.ru</a>

Автоконцерн Volkswagen подтвердил информацию о продаже завода в городе Урумчи Синьцзян-Уйгурского автономного района Китая. Ранее в СМИ появилась новость, что немецкий производитель и его партнер, китайская госкомпания SAIC, договорились о продаже предприятия.«В связи с динамичным развитием рынка, особенно в сфере электрификации, ускоряется трансформация совместного предприятия SAIC и Volkswagen. Это относится и к общему объекту в Урумчи. По экономическим причинам в рамках стратегической реорганизации совместного предприятия этот объект продается. Это же касается тестовых линий в Турфане и Аньтине», – говорится в распространенном пресс-релизе.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Кроме того, Volkswagen и SAIC продлили контракт о сотрудничестве до 2040 года, в рамках которого планируется выпустить на рынок 18 новых моделей к 2030 году, включая электромобили.Источник: <a href="https://ria.ru/20241127/volkswagen-1986007675.html">ria.ru</a>

Автоконцерн Volkswagen подтвердил информацию о продаже завода в городе Урумчи Синьцзян-Уйгурского автономного района Китая. Ранее в СМИ появилась новость, что немецкий производитель и его партнер, китайская госкомпания SAIC, договорились о продаже предприятия.«В связи с динамичным развитием рынка, особенно в сфере электрификации, ускоряется трансформация совместного предприятия SAIC и Volkswagen. Это относится и к общему объекту в Урумчи. По экономическим причинам в рамках стратегической реорганизации совместного предприятия этот объект продается. Это же касается тестовых линий в Турфане и Аньтине», – говорится в распространенном пресс-релизе.Кроме того, Volkswagen и SAIC продлили контракт о сотрудничестве до 2040 года, в рамках которого планируется выпустить на рынок 18 новых моделей к 2030 году, включая электромобили.Источник: <a href="https://ria.ru/20241127/volkswagen-1986007675.html" target="_blank">ria.ru</a>

Все статьи рубрики Авторынок