Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

ЗДЕСЬ ТРИ – ТАМ ОДИН
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XxtXXCPAG0ytRvKF9y-wHA" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/11016/54999.jpg" class=" imp-image-53989" />
 Завод в Асаке производит впечатление даже на того, кто знаком с подобными производствами в других странах. Нисколько им не уступает – аккуратные синие корпуса и в них полный «джентльменский набор»: прессовый цех, сварочный, окраски, сборочный. Все вроде как у других, да не совсем. Роботы такие же, прессовое оборудование тоже, и рабочие в фирменных чистеньких комбинезонах. Но почему-то их здесь очень много – там, где в Европе один, здесь – два-три. На некоторых этапах, где даже на АвтоВАЗе давно стоят роботы, в Асаке ручные операции. Ларчик открывается просто: нет сегодня во всей Ферганской долине работы более престижной, чем на конвейере «УзДэу». На каждое вакантное место – очередь. При средней по Узбекистану зарплате в 20 (!) долл. на конвейере получают по 100 в месяц, а с учетом премиальных и сверхурочных выходит и все 160. Потому-то на многие операции куда выгоднее поставить трех рабочих вместо одного – обойдется все равно дешевле, чем робот… Впрочем, на качестве узбекских машин это, кажется, не отражается – контроль здесь строжайший.
 
 ДОЛГИ НЕ ПУГАЮТ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ctNCAoA8C8xVg6Xrl1fLvw" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/11016/55000.jpg" class=" imp-image-53992" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8_5Ge-WeVjSAPnRKzi378w" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/11016/55001.jpg" class=" imp-image-53991" />
 К счастью, на ритме работы завода не сказываются возникшие несколько лет назад проблемы с долгами. В свое время завод в Асаке строился как совместное предприятие правительства Узбекистана (в лице ассоциации «Узавтосаноат») и южнокорейской «Дэу моторс». СП активно пользовалось кредитами корпорации, и завод оценивают сегодня в 770 млн. долл. Когда «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» в результате азиатского кризиса оказалась банкротом, на ее «руинах» была создана компания «Джи-Эм-Дэу», а все долговые обязательства еще в 1999 году по обоюдному согласию заморозили до окончательной ликвидации «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» – 28 октября 2005 года. Переговоры по долгам идут уже который год, стороны время от времени обмениваются «программными» заявлениями, но даже сумма, о которой может идти речь, не называется.
 – Нас переговоры не пугают, – уверяет президент ассоциации «Узавтосаноат» Кудрат Парпиев, – особых проблем мы тут не видим. Есть невыполненные обязательства не только с нашей стороны, но и у «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>». Для справки могу сказать: у компании «Дэу моторс» совместные проекты были в 140 странах мира, и за пять лет переговоров имущественные споры урегулированы всего на 3%. «Джи-Эм» проявляет огромный интерес к рынкам Центральной Азии и СНГ. Мы работаем с концерном с 2002 года и за это время стали одним из крупнейших покупателей машинокомплектов (на втором месте после китайского «Джи-Эм-Дэу», при том, что в мире таких заводов 20). В первый же год сотрудничества с новой компанией мы внесли несколько десятков изменений в «Нексию» и «
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>». И, если бы она с нами не хотела продолжать партнерство, разве стала бы через месяц после запуска в Корее передавать нам «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>»? 
 Переговоры продолжаются, а завод между тем наращивает темпы выпуска: в 2003-м собрали 40 тыс. автомобилей, в 2004-м – 70 тыс., а план на новый год – 110 тысяч, из которых, как минимум, 60 тысяч уйдут на экспорт.
 – А сможет ли переварить такое количество устаревших «нексий» и очень уж маленьких «матизов» российский рынок?
 – Речь не только о вашем рынке, – объясняет К.Парпиев, – хотя в России мы лидируем с 1997 года и позиции сдавать не собираемся. Но у нас лидерство и на рынках других стран Центральной Азии и СНГ. Недавно получили право продавать машины в Китае, до которого рукой подать – 150 км! Поставки туда начнутся в 2005 году, так же как и в Афганистан. Но, конечно, стратегическим по-прежнему остается российский рынок. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tvLRqQTPVm9nzOvzrzuxEg" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/11016/55002.jpg" class=" imp-image-53990" />
 Чтобы поддержать интерес покупателей, узбеки предлагают две новые модификации популярного «Матиза» – с литровым двигателем и двумя коробками передач – механической и «автоматом». В прошлом году увидели свет и «люксовые» комплектации «Матиза» и «Нексии», а теперь при покупке можно будет заказать еще 40 (!) вариантов опций. По мнению узбекских маркетологов, конец эпохи «Нексии» все равно не за горами, и выпускать ее в Асаке будут еще максимум три-четыре года, пока есть спрос. При всей своей надежности и практичности она устарела, и ей ищут замену.
 
 ПРОГНОЗ ПОГОДЫ
 Вообще-то узбекам есть чем гордиться. Десять лет назад никакого автопрома в стране не было, а теперь – вот он, и не самый отсталый. За эти годы привлечено более 1,2 млрд. долл. инвестиций, совместно с партнерами из Кореи, Италии, США, Германии, Голландии создано 15 современных, высокотехнологичных производств, обслуживающих завод в Асаке, не считая того, что поставками деталей для отрасли занимаются около 50 местных предприятий. Сегодня более 50% комплектующих для узбекских авто производят внутри страны. А вообще за эти годы выпущено больше 400 тысяч легковых автомобилей!
 В планах – привлечь в ближайшие пять лет не менее 2 млрд. долл. инвестиций, создать 40–45 новых предприятий с иностранным участием. Для большей привлекательности «Узавтосаноат» планируют преобразовать в акционерное общество и 49% акций продать стратегическим инвесторам.
 – По этому поводу у нас есть контакты с компаниями из Азии, Европы и Америки, – говорит К. Парпиев. – Автомобильная промышленность, как оказалось, это не только локомотив всей экономики, но и прибыльный бизнес.
 …Десять лет назад никто не верил, что здесь можно создать современное предприятие, семь лет назад вряд ли кто мог предсказать коммерческий успех устаревшей «Нексии», а еще недавно маленькому «Матизу» пророчили полный провал. Прогнозы не сбылись. Узбекский автопром уже прочно стоит на ногах, развивается и весомо обозначает свое присутствие на рынке России. 
 
 СПРАВКА. 
 СП «УзДэуАвто» зарегистрировано в марте 1993 года, в июне 1994 года началось строительство завода в Асаке. В марте 1996 года выпущен первый автомобиль «
 <a href="/auto/Daewoo/Damas/">Дамас</a>», в июне – «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» и «
 <a href="/auto/Daewoo/Tico/">Тико</a>». Август 2001 года – начало производства автомобиля «
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>», август 2003 – «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>».

Эффект присутствия

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

«За рулем»

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9ZKH1r1SIJN2BKaN_xmBow" width="500" height="586" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/11015/54993.jpg" class=" imp-image-53984" />
 Жан-Мишель Жалинье (Jean-Michel Jalinier), генеральный директор ОАО «Авто-фрамос», представитель «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» в России и СНГ. Родился в 1953 г. во Франции. Инженер, доктор технических наук. В 1975–1985 гг. вел исследовательскую и преподавательскую работу в университете Метца и Национальном политехническом институте в Гренобле. На «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» – с 1985 г., начинал в управлении исследовательских работ. 1995–1996 гг. – заместитель директора завода во Флэне, 1996–2003 гг. – руководитель программы производства «Рено-Трафик» (Renault Trafic), удостоенного в Европе звания «Фургон 2001 года». С июля 2003 года работает в России.
 – Полтора года назад вы приехали в Россию. Что на вас лично произвело самое сильное впечатление в нашей стране?
 – Зима. Меня удивила способность русских быстро приспосабливаться к низким температурам. Я тоже постарался этому побыстрее научиться и теперь нахожу зиму очень приятным временем года. Зима украшает Россию и Москву. 
 – Насколько адаптирован к нашей зиме «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>», в какой степени его можно считать русским автомобилем?
 – «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» разработан на совместной платформе «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и «Ниссана» с проверенным силовым агрегатом. В конструкцию внесли ряд изменений технического и эстетического характера. Стиль соответствует «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», поскольку в Москве мы будем делать автомобиль именно под этой маркой. А технику усовершенствовали, чтобы гарантировать пуск двигателя при низких температурах и повысить коррозионную стойкость кузова, на который мы предоставляем 6-летнюю гарантию. Мы также усилили защиту днища, в частности тормозных и топливных трубопроводов, установили брызговики. Больших и малых изменений набирается достаточно. Мы опирались на опыт работы с моделью «Рено-Символ», неплохо зарекомендовавшей себя в России.
 – Как ваш автомобиль переварит российское топливо?
 – Мы предлагаем для России двигатели с оригинальной, отличной от западноевропейской, настройкой. Такие моторы можно эксплуатировать на бензине с октановым числом 90 и присущими российскому топливу характеристиками.
 – «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» большое внимание уделяет безопасности. Последние модели получают по 5 звезд в классификации EuroNCAP. Убедительно ли будет выглядеть «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>»?
 – Как вы знаете, применительно к «Логану» основной задачей было снижение его цены. Поэтому решили не добиваться наивысших абсолютных показателей. Соответственно, он не получит 5 звезд, как другие «рено». Пока «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» не участвовал в подобных крэш-тестах, но совершенно точно можно сказать, что в своем классе он будет среди лучших.
 – Летом в сегменте «С» будет уже как минимум шесть разных автомобилей российской сборки: «Лада-110», «Хёндэ-Акцент», «Шеви-Вива», «КИА-Рио», новый «Форд-Фокус» и «Рено-Логан». На какое место по техническому уровню вы в этой линейке поставите свой автомобиль? 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tuR3oPD0VFkPXotpgtMSsw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/11015/54994.jpg" class=" imp-image-53983" />
 – Как я уже говорил, машина создана на общей платформе альянса «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» – «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>», на которой выпускается, например, новейший «Рено-Модус». «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» вобрал в себя все лучшее, что касается удобств и поведения на дороге для автомобиля своего класса. Мы занимаем лидирующую позицию в классе по размерам салона и багажника среди седанов. Поэтому автомобиль сопоставим с любым другим из сегмента, но при этом цена производства такова, что «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» выигрывает у одноклассников. Например, в салоне – цельная передняя панель, которая заметно дешевле составных. Благодаря таким решениям нам удалось добиться снижения себестоимости без ущерба характеристикам. Именно по техническому оснащению автомобиль находится на самом высоком уровне.
 – Где будет дешевле производить «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» – в Румынии или России?
 – Явно дешевле в Румынии. Во-первых, рабочая сила в России дороже. Во-вторых, «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» хотел бы развивать производство комплектующих в России, мы прикладываем для этого большие усилия. Рассчитываем, что в 2005 году локализация составит 20%. Вместе с тем это означает, что остальные 80% деталей придется ввозить. Таможенные издержки – вторая причина, по которой российские машины будут дороже. Ведь транспортировка на большие расстояния также добавляет стоимость.
 – В какой валюте будут определяться цены на «логаны»?
 – Мы всегда говорили, что этот автомобиль будет стоить 7–10 тысяч евро. Мы постоянно работаем над нашей коммерческой политикой и приняли решение в 2005 году перейти на цены в долларах США.
 – Вернемся к теме локализации. Расчет на российских поставщиков комплектующих выглядит утопией...
 – Подписано первое соглашение с ЗИЛом о поставке кузовных штампованных деталей. Речь идет о защите трубопроводов на днище. Оснастка для штампов – российского предприятия «Интеркос» из Санкт-Петербурга. Брызговики будет поставлять другое российское предприятие – «Эласт», также из Санкт-Петербурга. Все остекление автомобиля – от Борского стекольного завода. Сиденья изготовит на нашем заводе один из международных производителей, с которым идут переговоры. А наполнитель сделает нижегородское предприятие «Сотекс». Вот пять контрактов, подписанных нами.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/te3ZVy6HWAOJaFCyvfkHyw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/11015/54995.jpg" class=" imp-image-53982" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TU4eNaQNnwqWS1C9zG2C_Q" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/11015/54996.jpg" class=" imp-image-53987" />
 Ведем также переговоры с рядом потенциальных партнеров и готовы вложить средства в переоборудование их производства и подготовку кадров, если уровень не дотягивает до наших стандартов. Планируем выпускать на «Автофрамосе» 60 тысяч автомобилей в год, возможно, и больше, то есть наши подрядчики будут обеспечены крупными заказами. У нас серьезные амбиции в отношении интеграции.
 – Вы за то, чтобы снизить пошлины на ввоз комплектующих?
 – Совершенно верно. Я выступаю за низкие таможенные пошлины или вообще за отмену таковых на отдельные виды продукции, не имеющей стратегического значения. Это послужит развитию автомобильного производства в России. Снижение пошлин должно увязываться с тем, какие вложения делаются в отрасль, служат ли они реально созданию автозаводов, которые в этих комплектующих нуждаются. И местные поставщики должны быть конкурентоспособны в сравнении с импортерами, выигрывая на транспортных издержках. Именно так формируются национальные производства международного уровня.
 Поднимая пошлины на 20%, вы способствуете снижению конкурентоспособности местной продукции ровно на эти 20%. Возможно, сформируется некая сеть поставщиков, но ни один не сможет конкурировать на международном рынке, экспортировать свою продукцию! Это не очень хорошо для России, которая имеет все необходимое, чтобы вырастить производителей мирового уровня. 
 – Когда вы говорите о России там, за рубежом, вы оцениваете ее как страну с высокой степенью риска в финансовом, административном плане? 
 – Здесь и там, во Франции, я всегда говорил и говорю, что Россия – страна с высоким экономическим потенциалом. «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» отдает себе в этом отчет, так как начал работать здесь и развивать этот потенциал. Не скрою, в России инвесторам довольно трудно. Несмотря на проводимые реформы, слишком тяжел груз административной зависимости. Из-за большого количества реформ постоянно меняется юридическая база. 
 – Г-н Жалинье, вы работали во многих странах мира. Где вам дышится легче?
 – Там, где я сегодня нахожусь. Нельзя ощутить себя счастливым, думая, что в другом месте лучше. 
 – Не бросит ли тень находящаяся по соседству разруха «Москвича» на динамично развивающуюся марку «Автофрамос»?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pfAkTod7WL3bkfg9tq7pAQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/11015/54997.jpg" class=" imp-image-53986" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CMIEh_-OU4DLB6JdVy0xYg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/11015/54998.jpg" class=" imp-image-53985" />
 – Достаточно бегло осмотреть наш завод, чтобы понять разницу. Для меня история выглядит следующим образом: когда-то существовала известная марка «
 <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>», теперь ее нет. Есть новое предприятие «Автофрамос», созданное правительством Москвы и «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>». Оно не имеет с «Москвичом» ничего общего, но пытается возродить автомобильную индустрию в том историческом месте, где она существовала. Мне кажется, что жители Москвы будут рады появлению нового, динамично развивающегося предприятия на этой территории. Мы не располагаем никакой долей имущества «Москвича», у нас нет ни права, ни желания использовать его торговую марку. Мы выпускаем только «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>».
 – Кем вы себя больше ощущаете – директором завода или представителем «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» в России?
 – Я отвечаю не только за территорию России, в моем ведении рынки бывших республик СССР. В России я отвечаю за работу всего, что связано с маркой «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», от производства до клиентских запросов. Перед собой я ставлю две основные задачи. Первая – оправдать вложенные «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» капиталы в объеме 250 млн. долларов. Доказать, что это было правильное и прибыльное вложение средств, чтобы получить инвестиции для дальнейшего развития. Вторая задача – обеспечить долговременный успех «Автофрамоса». Мы сейчас набираем персонал, численность которого к концу 2006 года превысит две тысячи человек, и перед ними мы будем нести ответственность. Мы хотим, чтобы работники гордились своим предприятием.

Из россии – по мировым стандартам

Сачков Максим

Допустим, вы начинающий предприниматель или владелец фирмы, занимающейся грузовыми перевозками. Вам предстоит выбрать рабочую лошадку. Легковушке с желаемыми объемами не справиться, а гонять недогруженную полуторку невыгодно. Нужно нечто среднее, например, небольшой фургон примерно на полтонны на базе легковой машины. Желательно – подешевле, то есть выбирать будете из отечественных.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Rr-28j9J0XmADhC9hOyCCA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/11011/54960.jpg" class=" imp-image-53950" />
 Кандидаты – две самые продаваемые в своем классе модели. ВИС-2345 – родственник «Жигулей», продукт фирмы «ВАЗинтерсервис»; 
 <a href="/auto/Izh/2717/">Izh 2717</a> по имени прототипа зовут «Ода-Версия». До середины это знакомые легковые машины, сзади – грузовики. У обоих «будка» для товара установлена на раме, задняя подвеска – на продольных полуэллиптических рессорах.
 
 САДИМСЯ
 Тому, кто ездил на «одах» и «пятерках», в кабинах фургонов все привычно. Похоже, только регулировки сиденья по длине тут скромнее, поэтому водители внушительных габаритов почувствуют себя стесненно.
 
 Сидеть в ВИСе так же неудобно, как в «Жигулях». 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>, конечно, тоже не идеал, но здесь по крайней мере удается найти правильное положение рук и ног. Получше и сами сиденья – боковая поддержка спинки хотя и слабовата, но у «висовских» кресел она вовсе отсутствует. Посидев в той и другой машине, понимаешь, кто из водителей будет чаще жаловаться на боли в спине. Несколько удобнее педальный узел ВИСа – у ижевского фургона педали чересчур сближены. Без привычки, газуя, цепляешь тормоз.
 «Печки» у обеих машин неплохие – даже в трескучий мороз в кабине тепло. У «Версии» вентилятор работает тише, да и выставить желаемую температуру оказалось проще. Вероятно, еще потому, что трогать в ВИСе ползунок, управляющий краном отопителя, лишний раз не хочется: проблемы с ним испытало не одно поколение владельцев «Жигулей». Зато пол здесь застелен резиновыми матами. Они не столь эстетичные, как ворсовые в ИЖе, зато практичнее.
 
 ГРУЗИМ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N1IFDDilxVOGiioYyhz84g" width="500" height="344" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/11011/54952.jpg" class=" imp-image-53942" />
 Нам достался ВИС с оригинальной грузовой надстройкой – «будку» из полиэфирного пластика с фанерным полом устанавливают дилеры. Таких машин продают немало, стоят они на 10–12 тыс. рублей дороже обычного заводского фургона. Доступ в грузовое отделение ВИСа закрывает хитрая дверь, которая за несколько секунд скручивается в рулон под потолком.
 Чтобы попасть в грузовой отсек «Версии», открываем верхнюю крышку, которую удерживают амортизаторы. Это – пока они новые, а потом придется менять или, как делают многие, возить с собой подпорку. Нижний борт откидывается на 90° – его цепи выдерживают вес в меру упитанного человека (проверили!). Скажите, на какой машине можно вплотную подъехать к дверям магазина?
 Плотно уложить в ижевский фургон коробки с товаром мешают колесные ниши и сужающаяся кверху надстройка. Защитное покрытие нанесено, как ни странно, только на боковые стенки и крышу, а значит, задний борт и пол довольно быстро поцарапаются и поржавеют. К тому же герметичностью кузов не отличается...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VwcDhqBzGRrRD_9iQGgKdw" width="440" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/11011/54956.jpg" class=" imp-image-53946" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DF-EkeKfauYrToDC6Tm0jg" width="500" height="433" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/11011/54953.jpg" class=" imp-image-53941" />
 Грузовое отделение ВИСа практичнее и удобнее. Фанере и пластику коррозия нестрашна. Полезный объем прямоугольной «будки» скрадывают только выступающие ребра жесткости. Однако погрузочная высота на 140 мм выше, чем у ижевского фургона. Сняв верхнюю крышку, 
 <a href="/auto/Izh/2717/">Izh 2717</a> можно превратить в пикап с откидными бортами. ВИС-2345 в этом исполнении на подобную трансформацию не способен.
 Как же легко закрывать жалюзи-роллеты (так эту дверь называет фирменный проспект) на ВИСе, только… что-то ключ не поворачивается. Минут через десять нашли-таки правильное положение и задвинули засовы – иначе дверь от тряски свернется в трубочку. Замок «Версии» тоже хлипкий, но закрывается без нареканий. Вообще, пустой фургон запирать необязательно – достаточно просто повернуть ручку. 
 
 ЕДЕМ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2mz63MowNz0S-5n4q6pweA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/11011/54955.jpg" class=" imp-image-53943" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YSCaZgWxQUDY9VVreGy06A" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/11011/54961.jpg" class=" imp-image-53949" />
 Под капотами грузовичков – карбюраторные двигатели 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Коммерческие автомобили стараются максимально удешевить, иногда в ущерб экологии. А ведь они накатывают километры намного быстрее легковых машин, то есть интенсивнее загрязняют атмосферу. Было бы логично именно на развозные грузовички устанавливать впрысковые двигатели и системы нейтрализации...
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BbeEa627H1t-RWR_oCtFSw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/11011/54954.jpg" class=" imp-image-53944" />
 «Версия» с двигателем 1,6 едет веселее ВИСа, под капотом которого полуторалитровый агрегат. Например, 8-процентный подъем порожняя ижевская машина легко берет на четвертой передаче, а ВИС в конце горки настоятельно просит третью. Кстати, на скорости выше 80 км/ч тольяттинский фургон шумнее своего ижевского коллеги, который вовремя переходит на пятую передачу.
 
 На погрузку становись! В грузовые отсеки легли мешки с балластом. Резвости у обоих фургончиков, конечно, поубавилось, однако соотношение сил не изменилось. В тот же 8-процентный подъем 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> бодро забирается на третьей передаче, а ВИС к концу скисает. Не переключаясь, ижевская машина осилила и 10-процентный уклон; правда, уже не так бойко. «Тольяттинец» же заставил в середине подъема подоткнуть вторую.
 В движении ВИС дребезжит и гремит легковыми и грузовыми частями. «Версия» тоже постукивает и побрякивает разными деталями, но заметно тише. За ней осталась еще одна победа – смогла развернуться в один присест на неширокой дороге полигона. ВИС-2345, который ехал следом, уперся бампером в заснеженную обочину. Усилие на руле ИЖа меньше, правда, и передаточное отношение иное – 3,5 оборота против 3 на ВИСе.
 Итак, господа коммерсанты, определяйтесь! Как видите, у каждого грузовичка свои слабые и сильные стороны. Ижевский автомобиль заметно дешевле. Конечно, многое решает надежность, ведь простои из-за неисправности сильно бьют по карману. По мнению ремонтников, меньше проблем должен доставить ВИС, однако у тестовой машины сломались «дворники», а «Версия» держалась молодцом. Покупка российского автомобиля – это всегда лотерея. Впрочем, деловым людям такие вещи объяснять не нужно – в бизнесе ведь тоже нужна удача. 
 
 БУДУЩИМ ВЛАДЕЛЬЦАМ 
 
 <a href="/auto/Izh/2717/">Izh 2717</a> и ВИС-2345
 Заводская гарантия – 30 тыс. км или 1 год в зависимости от того, что наступит раньше. ТО-1 для 
 <a href="/auto/Izh/2717/">Izh 2717</a> (на 2 тыс. км) в столице стоит 3700 руб., последующие ТО: 15 тыс. км – 3900, 30 тыс. км – 4000 и т.д. Правда, завод предписывает еще и промежуточное (каждые 7,5 тыс. км) обслуживание для замены масла. ТО-1 для ВИС-2345 (на 2,5 тыс. км) обойдется в 2850 руб., далее 10 тыс. км – 2800 руб., 20 тыс. км – 3200, 30 тыс. км – 3100 руб. и т. д. 
 
 РЕЗЮМЕ
 ВИС-2345 – «Жигули» по характеру, грузовик – по сути. Чемпион в своем классе по вместительности грузового отсека.
 + Большое и удобное грузовое отделение, простота в обслуживании, развитый сервис. 
 - Посредственная тяговооруженность, неудобная посадка, повышенный шум, плохая маневренность. 
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <a href="/auto/Izh/2717/">Izh 2717</a> – потомственный «каблук» с неплохими динамическими характеристиками и удобной посадкой. Победитель в зачете «самый доступный». 
 + Комфортная кабина, невысокая цена, большой запас топлива, простота в обслуживании. 
 - Негерметичный и непрактичный грузовой отсек, репутация ненадежной машины, перебои с запчастями. 
 Фото: Александр Батыру

Грузим помалу

Прогноз погоды: радужно!

Если москвичи покупают машину в автосалоне в 41% случаев, то петербуржцы – только в 12%, а другие (в среднем по городам) – в 8% случаев. Причем, если речь идет о новой иномарке, то жители столицы в 72% случаев берут ее в автосалоне. 
 Второе по популярности место приобретения автомобиля – через знакомых (20%), третье – на рынке или у частника (14%). Последний вариант более всего предпочитает Питер (33%) и другие города (42%). Вообще среди москвичей позволить себе две машины могут 6%, в то время как среди сургутчан, кировцев, нижегородцев и других горожан России – только 2%. Более половины покупок в Москве приходится именно на новые автомобили (57%). Тогда как в Петербурге, Чите, Краснодаре и других городах – лишь треть. 
 Столичные жители в большей степени расположены покупать дорогие экипажи. Томичи, мурманчане, курчане и жители других городов в 32% случаев не отдали за покупку и 3000 у.е. Среди примкнувших к ним питерцев – 24%, а москвичей – 6%. 
 Тех, кто совершенно определенно не собирается покупать машину в ближайшие четыре года, в Москве меньше, чем в других городах, – 47%. В Санкт-Петербурге их 52%. В Казани, Астрахани, Перми и остальных населенных пунктах России – 59%. 
 Из всего вышеперечисленного нетрудно догадаться, что автомобилисты Москвы предпочитают покупать новые машины, во всяком случае каждый пятый москвич планирует приобрести именно новое авто. В Петербурге таковых 14%. Костромичи, вологжане, екатеринбуржцы и жители остальных городов тут внезапно перегнали питерцев на 1% – их 15%. 
 А еще в столице меньше всех хотят ездить на отечественных автомобилях. Только 11% планируют приобретение изделий российского автопрома. В столице северной ненамного больше – 12%. В Ханты-Мансийске, Ульяновске и Хабаровском крае – 23%. В Петропавловске-Камчатском – полночь... 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45211"></div>

Гнем пальцы

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9Ew9-jOIGMXJ-_rg0MmYqA" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/10998/54794.jpg" class=" imp-image-53783" />
 В ноябре стали известны результаты опроса исследовательского холдинга ROMIR Monitoring с участием 1500 человек из 102 городов России. Всем был задан вопрос: «Если бы на покупку автомобиля вы располагали суммой в 6000 долл., что бы вы предпочли?». Более 60% респондентов выбрали отечественный автомобиль, причем в Центральном федеральном округе – 62%, в Приволжском – 64, а в Сибири – 68%. Соответственно, выбор в пользу подержанной иномарки в этих регионах сделали 23, 22 и 20% ответивших.
 Выводы не заставили себя ждать. Только за ноябрь средневзвешенные цены на автомобили «десятого» семейства ВАЗа в целом по России выросли на 3,5 тыс. рублей – на 1,6%. Правда, трудно сказать, чем обусловлен этот рост – увеличением ли спроса или переходом на более дорогие двигатели 1,6 литра. Отпускные цены на «десятки» с новым мотором в итоге стали на 4–6 тысяч выше, чем на полуторалитровые, и в начале декабря стоимость «Лады-110» уже составляла 229,7 тыс. рублей против 225,7 тыс. в конце октября. Только в Тольятти при большом желании еще можно было найти «десятку» за 223 тыс. руб. (8-клапанный седан 21102 с двигателем 1,5 л). Кстати, самым дорогим автомобилем семейства остается универсал «Лада-111» с 16-клапанным 1,6-литровым двигателем в комплектации «люкс». Цена его в среднем по стране – 248 тыс. руб.
 Между прочим, исчезнувшая было за последние годы разница в ценах между Тольятти и Москвой в этом сезоне вдруг опять проявилась, причем весьма ощутимо: 4–8 тыс. руб.! Как бы не потянулись снова москвичи на Волгу за «ладами» и не ожила профессия «перегонщик». В начале декабря средневзвешенная цена на автомобили 
 <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>3 в Тольятти составляла 116 тыс. рублей, а в Москве уже 120 тыс., хэтчбек «Лада-114» – соответственно 183 и 193 тыс. руб.
 Не будем, однако, торопиться с выводами. Специалисты склонны рассматривать это явление как временное и объясняют его разницей в доходах москвичей и волжан: в «богатой» столице продавцы стараются предложить покупателям более дорогие комплектации, часто с дополнительным оборудованием. Кроме того, в Тольятти более быстро и гибко реагируют на изменение заводом отпускных цен.
 Главный сюрприз ждет покупателей сразу после Нового года: АвтоВАЗ собирается повысить отпускные цены на 2–3%. Скорее всего, как это уже случалось, подорожание коснется наиболее востребованных рынком автомобилей «десятого» семейства. «Классика» вряд ли будет дорожать – площадки дилеров уже и сегодня затоварены «пятерками»–«семерками». То же и на Ижевском заводе: даже трехнедельная остановка конвейера позволила распродать лишь половину скопившихся нереализованных машин. Видимо, покупатели самых дешевых российских авто станут проявлять активность только по весне.
 Согласитесь, на роль новогоднего подарка любимой женщине «Ода» не очень подходит. Не то что какой-нибудь модный иностранец типа « 
 <a href="/auto/Nissan/Micra/">Ниссан Микра</a>». Здесь, чтобы поощрить щедрых мужчин, российские дилеры японской компании предлагают скидки от 300 долл. и выше, в зависимости от комплектации. Солидными скидками завлекают покупателей и в салоны «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>»: «
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Символ</a>» в «базе» можно было купить за 7850 евро (минус 1000), а «
 <a href="/auto/Renault/Scenic/">Сценик</a>» нового поколения – за 15 400 евро (на 1200 дешевле).
 Дилеры шведского «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» к празднику вообще выступили с заманчивым предложением – реализацией партии «недорогих» седанов 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> c двигателем 1,8 л и механической коробкой за 26 300 долл.
 Не все продавцы пошли на снижение цен, но при этом активно предлагали клиентам скидки, бонусы и подарки, даже устанавливали свои льготные валютные курсы. К примеру, в компании «Даймлер-Крайслер автомобили РУС» было объявлено: для всех покупателей «мерседесов» курс евро равен 1,25 долл. (хотя реально он уже приблизился к 1,3).
 Почти все дилеры зарубежных компаний с приходом зимнего сезона предлагали самые разные программы: от подарка комплекта зимней резины («
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>», 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>, «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>», «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>» и др.) до полной подготовки машины к сезону за «смешные деньги» (к примеру 25 евро у всех дилеров «Форда»). Встречались довольно неожиданные варианты. 
 Дилер «Фольксвагена», компания «Авто Алеа», гарантировала всем, купившим у нее автомобиль или шины, бесплатное хранение комплекта летних покрышек до теплого времени.
 Словом, цивилизация в полном наборе.

Повод делать подарки

Естественно, не было этих цифр и у нас в редакции. Поэтому в канун нового года мы решили вместо отсутствующей статистики предложить свои прогнозы, касающиеся производства и продаж в 2004 году, а заодно обозначить тенденции, которые, на наш взгляд, могут возобладать в этом году на российском рынке. Кстати, в середине января, когда появятся официальные данные, нам самим будет интересно оценить точность наших «предсказаний».
 
 ПРОРОКИ В СВОЕМ ОТЕЧЕСТВЕ
 Аналитики уверены: российский автопром сработает в 2004 году на редкость удачно и произведет в общей сложности примерно 1 080 000 легковых автомобилей, что почти на 8% больше, чем в 2003-м. При этом на долю «старых» предприятий придется около 950 тыс. машин. АвтоВАЗ выпустит 720 тысяч (что больше запланированного), «Иж-Авто» – около 100 тыс. (меньше плана), 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> – 70 тыс. Примерно 60 тыс. микролитражек «Ока» сойдут с конвейеров в Набережных Челнах и Серпухове.
 По тем же данным специалистов, наиболее заметный количественный скачок совершат новые сборочные заводы. На СП «Джи-Эм–АвтоВАЗ», как и было обещано, соберут почти 55 тыс. вседорожников « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» и седанов «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>», во Всеволожске – 35 тыс. «фокусов», в Таганроге – 25 тыс. «акцентов» и «сонат», в Калининграде – 15 тыс. 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>, 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «шевроле» и «хаммеров». Итого – 130 тыс. машин, что в 2,3 раза больше, чем за год до этого!
 У «старых» производств резервов для роста сегодня нет. Линия «Калины» на АвтоВАЗе пока не в счет – она в 2005 году будет лишь набирать обороты. Основной прирост ожидается от заводов, собирающих иномарки, – как уже заявивших о себе, так и новых, появление которых в России ждут в 2005-м. Предпосылки для этого, и весьма основательные, есть. Минэкономразвития совместно с Минпромэнерго сейчас готовят проект постановления Правительства о снижении таможенных пошлин на автокомплектующие с 10–20 до 2%, а то и о частичной их отмене. Предполагается, что это приведет к снижению стоимости собираемых в России иномарок на 7–10%, даст толчок к созданию новых сборочных производств и в итоге поднимет на новую ступень отечественный автопром, который сегодня все больше и больше проигрывает «иностранцам». И пусть никого не вводит в заблуждение, что на его долю приходится около 60% всех проданных в России в 2004 году автомобилей. В «деньгах» он давно и серьезно отстает…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/81XfidmxEzJzj15aduMO9g" width="500" height="429" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/10939/54465.jpg" class=" imp-image-53453" />
 Будем считать, что «чисто российских» машин было продано на 6 млрд. долл., собранных в РФ иномарок – на 2,7 млрд., а новых иностранцев – на 6,5 млрд. Еще примерно на 2 млрд. долл. в страну ввезли подержанных иномарок. Нетрудно подсчитать: граждане России готовы были потратить (и потратили!) на покупку машин больше 17 млрд. долл., при этом наши заводы оказались в состоянии поставить автомобилей только на сумму 8,7 млрд. (да и то с учетом собранных у нас «фордов», «хёндэ» и пр.). Кстати, не догадаетесь, какую модель по объемам продаж (в штуках) в России можно будет назвать «автомобилем года» в 2004-м? Вазовскую «семерку», разработанную 40 лет назад! Этих машин продано примерно 130 тыс. штук. Для сравнения: куда более современных «десяток» – около 90 тысяч.
 
 ЗАМОРСКИЕ ГОСТИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6amIr-TFrdkDPviFGY4xIg" width="500" height="384" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/10939/54463.jpg" class=" imp-image-53454" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D6n8beVuHFjLxDLnh-ypLg" width="500" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/10939/54464.jpg" class=" imp-image-53455" />
 Тут все без сюрпризов. Первое место гарантировано «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>»: полагаем, это почти 57 тыс. проданных автомобилей. Основной вклад тут – от СП «Джи-Эм–АвтоВАЗ», где за год собрано и продано более 55 тыс. «нив» и «вив». И в 2005 году «русским американцам» обеспечен приличный отрыв от всех конкурентов: растет сборка в Тольятти, на рынок выходит четыре новых, относительно недорогих «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>»: «
 <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Авео</a>», «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>», «
 <a href="/auto/Chevrolet/Evanda/">Эванда</a>», «Реццо». Сомнений в том, что они будут хорошо продаваться, ни у кого нет. 
 На втором месте – южнокорейский концерн «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>». Он совершил на нашем рынке рекордный скачок: в три с лишним раза! В 2003 году корейцы продали у нас 14 561 автомобиль и занимали в рейтинге лишь шестое место. В 2004-м должно быть реализовано 49 тыс. машин, что позволит вплотную приблизиться к лидеру. Кстати, главная заслуга в этом – Таганрога. Здесь собрали 25 тыс. «корейцев». Назовем предполагаемых лидеров продаж за год: таганрогский «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» (свыше 20 тыс.), «
 <a href="/auto/Hyundai/Getz/">Гетц</a>» (10 670), «
 <a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Элантра</a>» (7600) и «
 <a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Соната</a>» (5000).
 Суммарно же все иностранные производители продали в России свыше 400 тыс. новых иномарок. Кто бы мог подумать о таком пять лет назад! Но и это не предел. Точные данные о производстве и продаже автомобилей в РФ будут опубликованы в одном из ближайших номеров.

Прогноз или факт?

Это были замечательные праздники, за которыми последовали другие. В торжественных речах неизменно звучало: «Раз такое событие произошло, значит, отечественный автопром жив!» Все хлопали, и никто с этим не спорил, но все-таки в глубине души большинство присутствующих остались в убеждении, что объединять этим понятием, допустим, «Иж-Авто» и «АвтоТОР» не совсем и справедливо. Пусть даже оба завода расположены в России. Все-таки под «российским автопромом» по-прежнему в первую очередь подразумеваем наши «старые» заводы – АвтоВАЗ, 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, КамАЗ, а новые сборочные производства… К ним, кажется, даже термин «отечественный автопром» не прилипает – такой он тяжеловесный, кондовый. Но, несмотря ни на что – свой… Ведь две трети автомобилистов по-прежнему ездят по стране на «нашемарках».
 Вот только «свой» автопром давно что-то праздниками не радовал. Нет, на выставочных подиумах было тесно от концепт-каров, только не менялись они годами, да так и умирали тихо, не познав конвейерной суеты. И вдруг – такое событие: долгожданная «Лада-Калина» с 18 ноября стала серийной! Случилось это в рекордно короткий для отечественной промышленности срок: всего пять лет! И что еще удивительнее – за счет инвестиций самого АО «АвтоВАЗ» (уже вложили свыше 500 млн. долл.)! А что самое фантастическое – «Калина» не заменила на конвейере какую-то устаревшую модель, а дополнила модельный ряд АвтоВАЗа; специально для нее на территории предприятия открыт новый корпус!
 Было очень торжественно, ярко и – интересно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K_IgnXa40Z10VefgYQ02WQ" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/10938/54458.jpg" class=" imp-image-53452" />
 Своим ходом с нового конвейера сошли три автомобиля – белого, красного и синего цветов (еще несколько десятков «зависли» в разной степени готовности). Их получили официальные дилеры АвтоВАЗа из трех крупнейших городов – Москвы, Санкт-Петербурга и Нижнего Новгорода. Высокие гости и руководители предприятия с гордостью говорили, что «это не просто запуск в производство новой модели автомобиля, это – прорыв в отечественном автомобилестроении, символ обновления всей отрасли», «это значимое событие для всей России»…
 С этим трудно поспорить. Но многочисленных гостей праздника и миллионы россиян в первую очередь волновали не высокие слова, а простые вопросы: «что», «когда» и, естественно, «почем». Ответы на некоторые из них прозвучали прямо на церемонии 18 ноября, на другие – нет и по сей день. Что же удалось узнать нашим корреспондентам в Тольятти?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b4Kkn7SGSQmfJwufVv0EHw" width="397" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/10938/54459.jpg" class=" imp-image-53450" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AzgjVdU4Rzeguk1iV7hubQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/10938/54460.jpg" class=" imp-image-53451" />
 Пока на конвейере начали сборку седанов в базовой комплектации «стандарт»: электроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, фильтр системы вентиляции и отопления, восьмиклапанный двигатель объемом 1,6 л, удовлетворяющий нормам токсичности Евро III (с 2006 года добавится водительская подушка безопасности). В перспективе – комплектации «люкс» (плюс кондиционер и электрозеркала) и даже «супер-люкс» с кожаным салоном, а также хэтчбек и универсал (через год).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UKytaD6QTTWF_27gX998CQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/10938/54461.jpg" class=" imp-image-53448" />
 Сначала несколько сотен «стандартов», выпущенных в конце 2004 и начале 2005 года, отправятся к дилерам (по 3–5 машин) для изучения спроса и приема заказов. Массовые продажи начнутся только со второго полугодия 2005 года. План 2005 года предусматривает выпуск 20–40 тысяч автомобилей, а на проектную мощность в 220 тысяч машин в год завод может выйти в 2007-м.
 Предполагается, что розничная цена моделей из семейства «Калина» будет варьироваться от 7,2 тыс. до 8,5 тыс. долларов в зависимости от комплектации и опций. 
 Первые автомобили проданы 18 ноября дилерам по 7,5 тыс. долл. каждый. Поскольку собственных моторов объемом 1,6 л для выпуска «Калины» явно недостаточно (их едва хватает для «десятого» семейства, а резервов нет), руководители АвтоВАЗа не скрывают, что они делают ставку на лицензионные двигатели семейства ЭКОТЕК. Видимо, такая «Калина» обойдется минимум на 1 тыс. долл. дороже базовой модели. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aN9_7VO88h0wZ5qpB-rtIw" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/10938/54462.jpg" class=" imp-image-53449" />
 В любом случае понятно, что путь нового автомобиля не будет устлан розами. Наверняка предстоит победить многие «детские болезни», которых немало бывает у любого нового автомобиля, а у российского – особенно. Да и конкурентов у «Калины» сегодня предостаточно… Но пока гремит праздник, и думать об этом как-то не хочется. Сегодня надо бы пожелать новичку «счастливого плавания» и чтобы он нашел своего покупателя. Ведь «Калина» – на самом деле огромный шаг в развитии нашего автопрома. Так хочется, чтобы он стал успешным. 
 Всего за несколько первых дней после начала выпуска «Калины» на сайт журнала «За рулем» пришли сотни откликов на это событие. Мы публикуем лишь несколько мнений.
 Не надо забывать, что те машины, которые выпускал 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, всегда были «самоделками». Может, хоть «Калина» не превратится в еще один образец «вечного тюнинга». Дмитрий
 Конечно, в очередной раз хочется надеяться, что автомобиль будет качественным, сравнимым по этому показателю с иномарками, но возникают сомнения. Почему на соседних линиях собирают так, лишь бы машину выкатить за ворота, а на новой – будут делать хорошо? Очень сомнительно. Михаил
 Все равно нашим не угнаться за мировыми лидерами. В лучшем случае завод полностью перейдет под крыло, например, GM, в худшем вообще закроется. Разок я купил детище нашего автопрома (в 2002 году новую 2112-ю), и теперь только очень сильные аргументы заставят меня сделать такой же шаг! Taxmin
 Считаю, что нужно ездить на своих машинах, а не на чужих. Лично у меня рука не поднимается платить рабочим другой страны, когда свои без зарплаты сидят. Не понимаю я наше правительство, которое ездит на иномарках. Александр на «93-ей»
 Новое вазовское разрекламированное ведро отстает от европейских аналогов на 20 лет! Будет большим успехом, если подтвердится информация о стабильности качества. Роман
 Дизайн?.. Характеристики?.. Спорно, но можно принять. Очень хочу, чтобы написали об эксплуатации через годик, тогда и станет понятна вся картина. DDT
 Если все будет хорошо и машина «пойдет» – это только полдела. Главное – чтобы завод каждые два года делал хороший рестайлинг – фары, фонари, бамперы и т. п. А через пять лет – извините, но обязан выдать на-гора «Калину-2». Только тогда это – мировой уровень. А то «десятке» уже второй десяток лет пошел, а «пятерке» 50 почти... А ведь так хочется сменить несколько машин за жизнь... Не злой
 Народ, ну что вы все ругаете, всем недовольны. Да, долго ждали, да, куча недоделок, да, наверняка будет греметь, да, старый дизайн, но это наша машина! Ее сделали на нашем заводе наши мастера, это лучшее, что у нас есть на сегодняшний день, и многие люди ждали именно ее. Поэтому еще раз поздравляю всех и желаю всем удачной покупки. Эльдар

Явление «калины»

Ныне самые высокорентабельные в мире автопроизводители 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» – как раз те, кто в 90-е годы сконцентрировался на своем главном направлении, а не бросался в безумную охоту за тем, чего себе нельзя позволить.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4n69DB31YXtIWt_KqypdAg" width="500" height="374" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/10943/54471.jpg" class=" imp-image-53463" />
 Кузнец благородных экипажей «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» из пригорода Штутгарта Цуффенхаузена, что на расстоянии полета камня до «Даймлер-Крайслера», радует клиентов эмоциональными автомобилями, а акционеров – рекордными результатами. Менеджмент, пришедший в начале 90-х, застал плачевную картину: «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» был явным кандидатом на поглощение. План санации, разработанный командой д-ра Венделина Видекинга, не ограничивался сокращением затрат и не носил громкого имени, как, например, «Олимпия» у «Опеля» или «Фо Моушн» у «Фольксвагена». Важно, что он был успешно реализован. Концентрация на пожеланиях клиентов и постепенное завоевание новых ниш и стран – таков его девиз. Предприятие представлено почти во всех странах мира. В России в сентябре прошлого года оно создало стопроцентную дочернюю фирму-импортер. В этом году откроются также центры «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» в Санкт-Петербурге и Екатеринбурге.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gvo_SS7pDa54cN2_fg5lAA" width="500" height="374" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/10943/54472.jpg" class=" imp-image-53462" />
 Мерилом ценностей в сегменте спортивных авто вновь стал «911-й», несмотря на старомодную заднемоторную компоновку и консервативный дизайн. В этом помог скептически воспринятый «
 <a href="/auto/Porsche/Boxter/">Бокстер</a>» – «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» для бедных. Швабы (так называют жителей юго-запада Германии) смогли завоевать сердца своих не очень богатых фанатов, не оттолкнув основных клиентов. А бывшему владельцу «911-го», который по семейным обстоятельствам или из стремления к комфорту не хочет больше пилотировать жесткий спартанский двухместный болид, «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» предложил скоростной вседорожник «Кайенна». И даже строит его в дорогой Германии, используя, конечно, преимущества восточной земли Саксонии. Эту модель «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» успешно продает даже в России, где она занимает 29-е место (среди сорока трех) по количеству продаж. В начале этого года должен получить одобрение четвертый проект, спортивное купе или седан – посмотрим…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9L7OEdT4l_2smogkHBnZhg" width="500" height="374" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/10943/54473.jpg" class=" imp-image-53461" />
 Почти незамеченной для клиентов произошла унификация. Если в конце 80-х редкая деталь одной серии подходила к другой, то сегодня у спортивных машин совпадает почти половина узлов. И, конечно, внесли свою лепту в успех финансисты, которые застраховали предприятие, работающее в значительной мере на экспорт, от причуд доллара.
 Д-р Видекинг подтверждает право считаться одним из лучших руководителей в мире. Он отказался от практики представлять квартальные отчеты, мотивируя тем, что они «непрозрачны для акционеров, а лишь порождают ненужный ажиотаж и мешают предприятию идти к стратегическим целям». Из-за этого его фирма перестала котироваться на некоторых биржах. Во Франкфурте она исчезла из Prime Standart Notierung и изъята из перечня средних предприятий М-DAX. Ответ Видекинга не заставил себя ждать. В рекордный для фирмы год он подал на Франкфуртскую биржу в суд. Не только в автомобильной промышленности и не только в Германии будут пристально следить за этим процессом.

«порше»: маленький показал пример

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IdPsOT9s9GoOuqKiPA_BOA" width="438" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/10940/54466.jpg" class=" imp-image-53457" />
 В самом деле, они помогали как могли, но это не избавило нас от необходимости перелопатить огромный объем информации (в первую очередь – на бумажных носителях), все это обработать на компьютерах и только затем проанализировать и подготовить к печати. Что поделать, если даже в самых авторитетных ведомствах нет пока современной базы данных хотя бы за последние пять лет, не говоря уже о десятилетии. Пришлось создавать собственную, охватывающую разные направления автомобильной жизни страны.
 В результате получился 100-страничный сборник, где фактически перед каждым разделом можно написать: «публикуется впервые». В этом издании впервые представлена полная картина автопарка страны – по моделям (включая иномарки), возрасту, структуре и т. д., впервые проанализировано состояние авторынка и рынка автострахования…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vQtDjrv5o9_V9DAb-L7Fvg" width="500" height="361" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/10940/54467.jpg" class=" imp-image-53456" />
 Одна из глав посвящена производству автомобилей в России, его перспективам, и сделано это на основе экономического анализа состояния отрасли. В сборнике автомобиль исследовался с разных сторон: как предмет экспорта-импорта, объект таможенной политики и рекламного дела, на чем сделан особый акцент. Есть все основания полагать, что справочник «За рулем» станет необходим всем, кто производит автомобили, продает их, выпускает запчасти и комплектующие, занимается техобслуживанием, строит автодороги, работает в области рекламы, маркетинга, страхования, кредитования. И, конечно же, он заинтересует экономистов. Ведь по состоянию автомобильного парка можно судить об экономическом здоровье страны – как в целом, так и по регионам. 
 К сожалению, в сборнике не удалось отразить абсолютно все стороны автомобильной жизни страны (да и вряд ли это возможно). Например, не представлена структура всего «иностранного» парка в России не только по маркам, но и по моделям. Здесь «сумятицу» внесли «праворукие» модели из Японии, которые сегодня составляют около 28% всех зарегистрированных у нас иномарок; у них одна и та же модель выпускается под разными названиями. Разобраться в этом калейдоскопе имен и в соответствии с ними систематизировать модели нам пока оказалось не под силу. А в планах редакции уже следующий выпуск «России за рулем». Он отныне станет ежегодным.

«россия за рулем»

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Меньших Петр

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corvette

Автомобиль Chevrolet Corvette: новости, обзор, машина Шевроле Корвет — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Corvette  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Corvette: читайте профессиональные новости об авто модели Шевроле Корвет — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corvette: читайте свежие статьи об авто модели Шевроле Корвет – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JZuUt3IMd6uvQYobr0ce7Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Когда видишь такой вызывающе красный, в смысле агрессивной красоты автомобиль, хочется сбегать за шлемом. Да нас бы без него на трек и не пустили. Но коль ты оказался с Корветом на треке, делай с ним, что хочешь. А что мы с ним сделали, читайте и смотрите видео <a href="http://automps.ru/2019/07/chevrolet-corvette-z06-2-3/">здесь</a>…

Chevrolet Corvette Z06: жмем в пол двумя ногами

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

1-й серии

Автомобиль BMW 1-Series: новости, обзор, машина БМВ 1 серии — комплектации, характеристики, разные поколения BMW 1-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 1-Series: читайте интересные новости про авто модели БМВ 1 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 1-й серии: читайте свежие статьи про авто модели БМВ 1 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Преимущества для BMW: «единичка» сможет отныне разделить платформу с Mini. Это снизит стоимость разработки и производства, но не сделает её дешевкой: базовая модель 118i будет стоить 28 200 евро. И не беспокойтесь — полный привод для «единички» тоже предусмотрен. О том, как прошла первая поездка на новом BMW 1-й серии, читайте (и смотрите технические характеристики) <a href="http://automps.ru/2019/07/bmv-1/">здесь</a>.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sbFyZCAjeUe73CQDZBN7OQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Впервые без заднего привода – так обновился BMW 1-й серии

Милешкин Кирилл

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Twizy

Автомобиль Twizy: обзоры, новости, машина Твизи - разные поколения, комплектации, характеристики Twizy – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Twizy: читайте тематические новости про автомобили модели Твизи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Twizy: читайте уникальные статьи про авто модели Твизи – сайт За Рулем www.zr.ru

В городе з<a href="https://www.zr.ru/content/news/918132-spetsialisty-opredelili-realny/">апаса хода</a> Twizy вполне хватает. И всё же даже самый прожорливый мотоцикл нужно заправлять в два-три раза реже. Если проводить параллели, Twizy – это, скорее, скутер: хорош где-нибудь на юге ­Италии или в Сочи, а в Москве смотрится чудновато.В электромоторе всего 11 сил, но крутящий момент бодрый – тянет с нуля и до «отсечки». Байк динамичнее, однако с машинами в городском потоке Twizy едет на равных. За максималку 80 км/ч отдельное спасибо – по поводу штрафов за превышение можно не париться.О <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906066-kak-ne-popast-v-tipichnuyu-avar/">«междурядье», главном преимуществе мотоциклиста</a>, придется забыть. Ширина Renault по колесным аркам – 1288 мм, а мой здоровенный круизер VTX с запасом укладывается в метр. Но в плане парковки – паритет с двухколесными. Как заверил нас знакомый парковщик, за стоянку поперек места не штрафуют – главное, чтобы машина не выступала за разметку. Twizy почти не выступает. А еще электропривод освобождает от платы за стоянку.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZDzPqdqPdtMr2xPdjazpPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Я обожаю необычную технику, и Twizy на пару дней заменил мою Хонду VTX.</figcaption></figure> Естественно, для поездок на Twizy не нужна мотоэкипировка. Хотя жена сказала, что шлем не помешал бы (она у меня тоже байкерша). И даже не ради безопасности – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917227-chto-spasaet-v-moment-dtp.-a-v/">ремни и водительская подушка ­безопасности</a> в машине есть. Просто меньше шансов, что продует в открытом сквознякам кокпите.Главная же «фишка» Twizy – яркий образ. Все вокруг улыбаются, спрашивают, фотографируют. Даже суровые дяди на Гелендвагенах.Хотите локальной, но непреходящей славы? Twizy для вас: такого внимания не обеспечит ни один суперкар или мотоцикл!<h4>Renault Twizy</h4>Длина / ширина / высота / база 2335 / 1288 / 1451 / 1686 мм Объем багажника (VDA) 31 л Снаряженная масса 487 кг Силовая установка электродвигатель, 8 кВт / 11 л.с., 57 Н·м; литий-ионная батарея энергоемкостью 6,1 кВт·ч Время разгона 0–45 км/ч 6,1 с Максимальная скорость 80 км/ч Запас хода 100 км<div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="983607, 983606, 983608, 983610, 983609, 983611, 983612, 983613, 983614"></div> </div><div><ul><li>Не хватает места в салоне автомобиля? Приезжайте в <a href="https://shop.zr.ru/">магазин «За рулем»</a>: у нас широкий выбор <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">автомобильных багажников</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">боксов</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/">корзин на крышу</a>. Самые честные цены и только проверенные товары!</li></ul></div>

Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу!

Садков Георгий

Хлынов Александр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Покупатели
и фанаты марки смогут протестировать УАЗ Патриот с автоматической коробкой 6L50
Punch Powerglide задолго до начала продаж новой версии автомобиля.

Компания
объявила, что с 29 июля до 14 августа УАЗ Патриот с автоматом будет доступен
для всенародного тест-драйва в дилерских центрах бренда, расположенных в семи
крупных городах: Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону,
Краснодаре и Воронеже.

Все
эти города находятся на пути большого автопробега УАЗа Патриота с АКП от Ульяновска до Баку,
который также станет ресурсным испытанием внедорожника. В результате автомобиль
должен преодолеть более 10 тыс. км дорог разного типа и в разных режимах. Наблюдать
за пробегом можно будет <a href="https://akpp.uaz.ru/">на специальной интерактивной карте</a> и читая посты в
социальных сетях, на официальных страничках УАЗа.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Do5fKd-aR8YL3u6mhRuWfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

«Маршрут
следующий: Ульяновск — Казань (30 июля) — Нижний Новгород (01 августа) —
Санкт-Петербург (03 августа) — Москва (06 августа) — Воронеж (09 августа) —
Ростов-на-Дону (11 августа) — Краснодар (12 августа) — Баку. У вас будет шанс
сравнить УАЗ Патриот с автоматом и механикой, возможность высказать свое мнение
об автомобиле непосредственно специалистам завода (часть обязательно
опубликуем) и получить памятный брендированный подарок», — говорится в
сообщении завода.

По
прибытии двухпедального УАЗа в ваш город вы сможете легко найти его у дилера
УАЗа и пройти тест-драйв машины. Записаться на тест-драйв можно заранее. Другой вариант — встретить Патриота с АКП в
пути.

«Вы
можете «поймать» Патриот во время движения, отследив его на интерактивной
карте, и пройти тест-драйв прямо на месте», — обещают представители завода. 

<ul><li>Помимо
автоматической коробки УАЗ Патриот получит <a href="https://www.zr.ru/content/news/918429-uazy-patrioty-s-akpp-poluchat-o/">модернизированный двигатель</a> с более
эффективной системой охлаждения.</li><li>Официальные
фото салона Патриота с АКП вы <a href="https://www.zr.ru/content/news/918570-pervoe-foto-uaza-patriota-s-av/">найдете здесь</a>.</li></ul>

Фото: УАЗ

УАЗ объявляет всенародные тесты Патриота с АКП

Chery была в числе первых китайских марок, пришедших в Россию. В 2018 году среди земляков бренд оказался у нас вторым по продажам. В этом году конкуренция еще более обострилась, и Chery в ней пока не выигрывает, впереди Geely и Haval.<div> </div><div> </div><div> </div><div>Значит, нужно расширяться! Нынешняя линейка из пяти <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915207-12-kitajskikh-mashin-kotorykh-ne/">кроссоверов</a> в конце этого и первой половине следующего года пополнится еще тремя машинами, – с ними мне довелось мимолетно познакомиться в Китае. Тест-драйв по-китайски – это закрытая территория и несколько проездов по площадке длиной 200 метров. Так что полноценные ездовые впечатления придется отложить до прихода машин в Россию. Жаль! На взгляд и на ощупь хорошие китайские автомобили уже не отличишь от японских и корейских, а порой – и от европейских. И агрегаты на уровне: турбомоторы и преселективные роботы стали обязательными. А вот с настройками подвески чаще всего беда – управляются «китайцы» так себе. Но встречаются и исключения, значит работа ведется и в этом направлении. Однажды проверим! Если Chery реализует план, ее модельная линейка станет самой широкой среди китайских брендов, торгующих в России. Конечно, седан Arrizo GX, среднеразмерный кроссовер Tiggo 8 и схожий с ним по габаритам «премиальный» кроссовер Exeed TXL станут играть не в самом массовом сегменте, поэтому не факт, что их вклад в продажи бренда будет большим. Но <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917342-chery-tiggo-7-test-drajv/">расширение ассортимента</a> – это всегда в плюс. Особенно во времена, когда многие сжимаются или вовсе уходят с рынка.<h2>Chery Arrizo GX</h2>Российские покупатели, перепробовав много китайских машин, более-менее приняли только кроссоверы. Седаны и хэтчбеки у нас не пошли. Посему решение Chery привезти к нам в 2020 году четырехдверку Arrizo GX (последние литеры наверняка заменят цифрой) выглядит смелым.Шансы на успех можно ловить в сверхпопулярном у нас В‑классе, если машина хороша и цена адекватна. Но Arrizo крупнее: он играет в медленно вымира­ющем гольф-сегменте. Туда потенциальные покупатели если и заглядывают, то обычно в поисках практичных пятидверок, которых почти нет среди машин В‑класса. Седаны охотно берут таксисты, но у них в почете проверенные временем модели – преимущественно корейские и европейские.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_adyka1dlJ12qnOJNUMoiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выглядит Arrizo GX отлично. Но это седан, а в гольф-классе основной интерес приходится на пятидверки.</figcaption></figure> Симпатичная машина построена на платформе седана Arrizo 5, представленного четыре года назад. Общих черт тем не менее нет: кузов удлинили и переоформили, салон стал абсолютно другим.Интерьер производит вау-эффект. Такая же крутая сенсорная приборная панель, как в моделях Audi и Range Rover! Если бы я рассматривал ее на выставке – с расстояния и выключенной, ушел бы с впечатлением полного космоса. Но сейчас можно всё оценить в деталях.Отклик на нажатие неплох. Отсутствие заторможенности говорит о том, что «железо» соответствует заложенному набору функций. Но оба экрана нещадно бликуют, а яркости катастрофически не хватает.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rDs6M-r5u7v3Jer6BbLdtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель «не по чину» – сенсорная! Богато, но с эргономикой беда.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-CiuLqLhquntQQ2dzzn2aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы с 7-дюймовым экраном посередине хороши. Но и сюда добираются блики, мешая считывать информацию.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IPYpBimcV6ProgF--zh0NA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество картинки с камер кругового обзора неважное.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AMURndWpTSWSj6AoTgO9aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Видите пиктограммы на панели? А они есть. Дисплею необходимо добавить яркость.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Функция кругового видеообзора – это круто для гольф-класса. Но почему поставили самые дешевые камеры? Качество картинки посредственное. А еще удивляет, что сенсорный блок управления микроклиматом заведует… обычным кондиционером.Спинка сиденья неплоха, но подушка коротковата – стандартная для азиатских машин проблема. На упомянутые сенсорные дисплеи приходится львиная доля общения с автомобилем, и удовольствия это не доставляет. В погоне за модой и красотой забыли об эргономике и функционале.А пассажирам комфортно. Сзади просторно, сиденье пристойнее. Из удобств – дефлекторы системы вентиляции и разъем USB.Короткая поездка на Arrizo GX оставила на удивление приятное впечатление. Он неплохо слушается руля, не пасует на змейке и переставке. Об энергоемкости подвески ничего сказать не могу – потрясти машину на кочках не было возможности. Клиренс не годится для наших дорог – всего 127 мм.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0XB9lW6bKQKP73U4zKeQ0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> С турбомотора объемом 1,5 литра сняли 147 л.с. и 207 Н·м. Вариатор умеет имитировать девять передач. Для багажника заявлено аж 570 литров объема – территория Skoda Octavia.Что в итоге? Интерес к машине определит цена. А без локализации привлекательной ее не сделать – после закрытия черкесского Дервейса у фирмы Chery (и не только у нее) появились проблемы.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="984980, 984979, 984978, 984981, 984982, 984983"></div> <div>Фото: Кирилл Милешкин и Chery</div></div>

Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски

Выглядит Arrizo GX отлично. Но это седан, а в гольф-классе основной интерес приходится на пятидверки.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Hyundai

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865" target="_blank">безопасности</a> дорожного движения.[table id="2051"]&nbsp;Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.&nbsp;&nbsp;[readmore ids="962757" align="right"]Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.[readmore ids="961825" align="right"]Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.[table id="2006"][table id="2047"]Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657" target="_blank">ТАСС</a>

Алексеева Елена

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Что взять вместо Весты: новый надежный седан за 1,7 млн" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962757-chto-vzyat-vmesto-vesty-novyj/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/lyu5mwuR4Cpr_TdVZrfFzA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865" target="_blank">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657" target="_blank">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Зимой приходится не только откапывать автомобиль из сугроба и очищать стекла скребком от наледи, но и освобождать колесные арки от налипшего снега.[table id="2051"] В период зимней <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a> легковых транспортных средств налипание снега в области подкрылков – головная боль для многих автолюбителей. В процессе езды снежная масса, перемешанная с дорожной грязью и реагентами, постепенно спрессовывается, и от нее становится очень трудно избавиться. Из-за накопившейся массы снега могут деформироваться подкрылки. Намерзший на брызговиках лед способствует их поломке. Но есть простой способ избежать этих неприятностей. [readmore ids="961825" align="right"]Конечно, полностью избавиться от налипания снега в колесных арках не удастся, но облегчить ситуацию все же получится. Поможет справиться с этим спрей, содержащий в своем составе силикон. Предварительно область брызговиков с подкрылками необходимо тщательно вымыть. После полного высыхания на эти поверхности наносится спрей WD-40 или силиконовая смазка. Благодаря этому снежная масса будет соскальзывать с колесных арок и ледяные наросты образовываться не смогут.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962764-kak-rabotaet-pistolet-na-azs/" target="_blank">объяснил</a>, как заправочные пистолеты понимают, что бак уже наполнен.</li></ul>[table id="2007"][table id="2047"]

Кацубо Игорь

Зимой приходится не только откапывать автомобиль из сугроба
и очищать стекла скребком от наледи, но и освобождать колесные арки от налипшего
снега.

В период зимней <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/ekspluataciya/">эксплуатации</a> легковых транспортных средств
налипание снега в области подкрылков – головная боль для многих автолюбителей. 

В процессе езды снежная масса, перемешанная с дорожной
грязью и реагентами, постепенно спрессовывается, и от нее становится очень
трудно избавиться.

Из-за накопившейся массы снега могут деформироваться
подкрылки. Намерзший на брызговиках лед способствует их поломке.

Но есть простой способ избежать этих неприятностей.

Конечно, полностью избавиться от налипания снега в колесных
арках не удастся, но облегчить ситуацию все же получится. Поможет справиться с
этим спрей, содержащий в своем составе силикон.

Предварительно область брызговиков с подкрылками необходимо
тщательно вымыть. После полного высыхания на эти поверхности наносится спрей
WD-40 или силиконовая смазка.

Благодаря этому снежная масса будет соскальзывать с колесных
арок и ледяные наросты образовываться не смогут.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962764-kak-rabotaet-pistolet-na-azs/">объяснил</a>, как заправочные пистолеты понимают, что бак уже наполнен.</li></ul>

Зимой приходится не только откапывать автомобиль из сугроба
и очищать стекла скребком от наледи, но и освобождать колесные арки от налипшего
снега.

В период зимней <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/ekspluataciya/">эксплуатации</a> легковых транспортных средств
налипание снега в области подкрылков – головная боль для многих автолюбителей. 

В процессе езды снежная масса, перемешанная с дорожной
грязью и реагентами, постепенно спрессовывается, и от нее становится очень
трудно избавиться.

Из-за накопившейся массы снега могут деформироваться
подкрылки. Намерзший на брызговиках лед способствует их поломке.

Но есть простой способ избежать этих неприятностей.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Конечно, полностью избавиться от налипания снега в колесных
арках не удастся, но облегчить ситуацию все же получится. Поможет справиться с
этим спрей, содержащий в своем составе силикон.

Предварительно область брызговиков с подкрылками необходимо
тщательно вымыть. После полного высыхания на эти поверхности наносится спрей
WD-40 или силиконовая смазка.

Благодаря этому снежная масса будет соскальзывать с колесных
арок и ледяные наросты образовываться не смогут.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962764-kak-rabotaet-pistolet-na-azs/">объяснил</a>, как заправочные пистолеты понимают, что бак уже наполнен.</li></ul>

Зимой приходится не только откапывать автомобиль из сугроба и очищать стекла скребком от наледи, но и освобождать колесные арки от налипшего снега. В период зимней <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a> легковых транспортных средств налипание снега в области подкрылков – головная боль для многих автолюбителей. В процессе езды снежная масса, перемешанная с дорожной грязью и реагентами, постепенно спрессовывается, и от нее становится очень трудно избавиться. Из-за накопившейся массы снега могут деформироваться подкрылки. Намерзший на брызговиках лед способствует их поломке. Но есть простой способ избежать этих неприятностей. Конечно, полностью избавиться от налипания снега в колесных арках не удастся, но облегчить ситуацию все же получится. Поможет справиться с этим спрей, содержащий в своем составе силикон. Предварительно область брызговиков с подкрылками необходимо тщательно вымыть. После полного высыхания на эти поверхности наносится спрей WD-40 или силиконовая смазка. Благодаря этому снежная масса будет соскальзывать с колесных арок и ледяные наросты образовываться не смогут.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962764-kak-rabotaet-pistolet-na-azs/" target="_blank">объяснил</a>, как заправочные пистолеты понимают, что бак уже наполнен.</li></ul>

Все статьи рубрики Авторынок